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¿Qué tan seria fue la iniciativa de crear “One World Airline”?


Me encontré con esto en la procedencia de un mapa de rutas de correo aéreo en 1940:

Lloyd Welch Pogue (21 de octubre de 1899 - 10 de mayo de 2003) Abogado estadounidense de aviación y presidente de la Junta de Aeronáutica Civil. Pogue, oriundo de Grant, Iowa, jugó un papel decisivo en la formación de la estructura política que condujo a la aviación civil a lo largo de la Segunda Guerra Mundial y al floreciente Período de Posguerra. Fue nombrado presidente del CAB por el presidente Franklin Delano Roosevelt, y se desempeñó como presidente hasta 1946. Durante su mandato, Pogue ayudó a poner fin a un plan para una única aerolínea mundial.

(Las cursivas son mías) Departamento de correos del servicio de correo aéreo de los Estados Unidos.

Puedo encontrar referencias a la Conferencia de Chicago de 1944, en la que Pogue fue uno de los principales contribuyentes, pero solo puedo encontrar una mención de los resultados, las "Cinco libertades del aire".

¿Hubo un esfuerzo serio por parte de algún país o parte para crear "una aerolínea mundial" en este período? Si es así, ¿cuán decisivo fue Pogue para derrotar esta idea e implementar el sistema que surgió? El problema (y su resolución) me parece terriblemente indicativo de cómo se concibió el orden de la posguerra.


Parece que la idea de una aerolínea mundial única fue propuesta en la Conferencia de Chicago de 1944 por Australia y Nueva Zelanda.

Un extracto de una tesis de maestría de 2006 de Joanna Mastalerek, titulada El futuro de los acuerdos de cielos abiertos después de las sentencias del TJCE - Aspectos legales y económicos establece:

… Fue simplemente consecuente que los EE.UU. abogaran por un marco liberal y multilateral con competencia abierta, fuerzas del mercado que fijaban la frecuencia y las tarifas y derechos de operación sin restricciones.

Las compañías aéreas europeas, por otro lado, estaban devastadas por la guerra y temían que la libre competencia en el sector de la aviación civil sería perjudicial para el desarrollo de sus nacientes industrias de la aviación.

Gran Bretaña, aprovechando su influencia sobre los derechos de aterrizaje en toda su Commonwealth, presionó por un sistema más restrictivo mediante el cual los gobiernos determinarían los términos de acceso sobre una base bilateral en lugar de sobre una base multilateral abierta con reglas comunes entre todos los países ... Para sortear el problema de la soberanía, Australia y Nueva Zelanda propusieron la creación de una única aerolínea mundial..

(mi énfasis)

Fue esta propuesta la que Lloyd Pogue contribuyó decisivamente a derribar en la Conferencia de Chicago de 1944. Estados Unidos adoptó la posición más "libre comercio" en la conferencia, contra las posiciones más "proteccionistas" de los otros delegados.

Según su obituario en el Washington Post, como líder de la delegación de Estados Unidos en la Conferencia él:

"mostró a otros países que sus propias aerolíneas nacionales no sufrirían por los tratados".

Esto efectivamente socavó cualquier apoyo que pudiera haberse creado para la propuesta de Australia / Nueva Zelanda y aseguró que no fuera adoptada en la conferencia.


Para obtener más detalles, consulte:

  • Gidwitz, Betsy: La política del transporte aéreo internacional, Lexington Books, 1980, págs. 49-50.

  • Levine, Michael E: Scope and Limits of Multilateral Approaches to International Air Transport (Nota 6 en la p87), en International Air Transport: The Challenges Ahead, OCDE, París, 1993.


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