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Historia de Sacramento III AOE-1 - Historia


Sacramento III

(AOE-1: dp. 53,600 (f.), 1. 792'9 "; b. 107 ', dr. 39'5";
s. 25 k .; cpl. 509; una. 8 3 "; cl. Sacramento)

El tercer Sacramento (AOE-1), el primero de los barcos de apoyo de combate rápido de la Armada, se colocó el 30 de junio de 1961 en el Astillero Naval de Puget Sound, Bremerton, Washington; lanzado el 14 de septiembre de 1963; patrocinado por la Sra. Edmund G. Brown, y comisionado el 14 de marzo de 1964, el Capitán Mark M. Gantar al mando.

Las turbinas de Sacramento son dos de las cuatro construidas originalmente para Kentucky (BB-66), que nunca se completó. Su capacidad de carga es de más de 175,000 barriles o casi ocho millones de galones de fueloil Navy Standard, combustible de aviación JP-5 y gasolina de aviación. La capacidad de bombeo, a babor y estribor simultáneamente, supera los 1,5 millones de galones por hora. También puede transportar 1.600 toneladas de municiones, incluidos misiles, 250 toneladas de provisiones refrigeradas, una cantidad igual de provisiones y provisiones secas, y una carga considerable de carga y correo diversos. Las instalaciones para helicópteros incluyen un área de carga en popa con espacio de hangar para tres helicópteros UH-46.

Seattle, Washington, fue designada su puerto de origen. El 7 de abril de 1964, Sacramento salió del Astillero Naval de Puget Sound para comenzar su viaje inaugural, tres días de pruebas de construcción y familiarización. El viernes 12 de junio, Sacramento y Mars (AFS-1) se reunieron a unas 35 millas de Point Loma, California, para probar sus nuevos sistemas de reabastecimiento.

El entrenamiento en curso con el Fleet Training Group, San Diego, comenzó el 15 de junio. Tras una escala en San Francisco, el barco regresó a Bremerton para
pruebas de reabastecimiento en el mar, seguidas de disponibilidad posterior al shakedown del 27 de agosto al 9 de octubre. El barco partió de Long Beach el 28 de noviembre para su primer despliegue de WestPac.

El 9 de diciembre, dos días fuera de Pearl Harbor Sacramento reabasteció de combustible Ticonderoga (CVA-14), Kearsarge (CVA-33) y cinco destructores. Luego continuó hacia Sasebo, Japón. A través de este despliegue de 175 días, Sacramento proporcionó servicios en el puerto y, durante cuatro meses, reabasteció los barcos en el Mar de China Meridional. Ella dio servicio a 294 barcos, transfirió 35 millones de galones de combustible, 1,191 toneladas cortas de provisiones y 670 toneladas de municiones. Durante este período, navegó al vapor más de 39.000 millas y visitó Sasebo, Yokosuka, Hong Kong y Pearl Harbor.

Al final de este "despliegue inaugural", Sacramento regresó a Long Beach y luego continuó hacia Bremerton para disponibilidad de patio, que terminó el 16 de agosto. El entrenamiento de actualización y los preparativos habituales para el mar precedieron a su segunda salida hacia WestPac el 14 de octubre.

Al llegar a Subic Bay el día 28, se convirtió en una parte integral del Task Force 73, el reabastecimiento de la Séptima Flota y la fuerza de apoyo logístico móvil. Luego se dirigió a la estación Yankee frente a la costa de Vietnam para comenzar las tareas en la línea de reabastecimiento.

Un ciclo típico en aguas vietnamitas consistía en dos semanas y media en la estación Yankee, una carrera rápida de regreso a Subic Bay durante cinco o seis días de carga en el puerto y luego un regreso a la estación. Este despliegue de nueve meses terminó con la llegada de Sacramento a Seattle el 17 de julio de 1966.

Sacramento se destacó de Long Beach el 25 de noviembre para comenzar un tercer despliegue de WestPac y reanudó su ciclo de Yankee Station durante meses de servicio vital antes de regresar a casa. Un cuarto despliegue de WestPac comenzó el 6 de enero de 1968. Después de reabastecer el barco número 351 de ese despliegue el 15 de junio, se dirigió a la costa oeste. Desde San Francisco, se dirigió a Bremerton para su primera revisión regular del patio desde la puesta en servicio.

De diciembre de 1968 a febrero de 1969, Sacramento se sometió a las inspecciones, juicios y preparativos normales para el despliegue. Volvió a navegar hacia el oeste el 11 de febrero, llegó a Subic Bay el 28 y cinco días después se dirigió a la estación Yankee. Esta implementación vio a Sacramento completar 471 reabastecimientos mientras navegaba a más de 51,000 millas. Al regresar a casa a fines de septiembre de 1969, el barco pasó tres meses en el Astillero Naval de Puget Sound y luego comenzó los preparativos para su próximo despliegue de WestPac.

Sacramento partió en su sexto despliegue de WestPac el 23 de febrero de 1970, después de cargar municiones en Bangor y combustible en Manchester. Llegó a Subic Bay, P.I., el 15 de marzo y seis días después se dirigió a la estación Yankee. Continuó haciendo viajes entre Subic Bay y Yankee Station hasta agosto, y se tomó un tiempo para visitar Yokosuka en junio y Hong Kong en julio. El 5 de septiembre partió de Subic Bay hacia San Diego, llegando el 18. Cinco días después, se mudó a Puget Sound para descargar municiones, un período de inactividad y disponibilidad restringida. El final de 1970 la vio todavía en Puget Sound.

El 8 de enero de 1971, navegó hacia el sur hasta Long Beach Seal Beach, San Diego y San Francisco. En febrero, regresó a Washington para cargar tiendas para su séptima implementación de WestPac. Partió de Bangor el 1 de marzo y entró en Subic Bay el 20. Cuatro días después, Sacramento salió de Subic Bay en su primera línea de swing de esta gira. Navegó de ida y vuelta entre Subic Bay y la estación Yankee hasta el 5 de agosto, cuando se puso en marcha hacia Sasebo, Japón, en la primera etapa de su viaje de regreso a los Estados Unidos. Después de paradas en Long Beach, Seal Beach, San Diego y San Francisco, Sacramento entró en su nuevo puerto base, Bremerton, Washington, el 2 de septiembre. Terminó 1971 en la costa oeste, comenzando la revisión en el Astillero Naval de Puget Sound el 1 de diciembre.

Sacramento permaneció en Bremerton hasta principios de junio de 1972, cuando comenzó las operaciones posteriores a la revisión en la costa oeste. Este empleo continuó hasta el 11 de agosto, momento en el que partió de Bangor, rumbo a Subic Bay. Reabasteció las unidades de la Séptima Flota, frente a la costa de Vietnam, durante los siguientes seis meses y medio, y finalmente partió de Subic Bay el 23 de marzo de 1973. Después de visitar Yokosuka, Japón, continuó hacia los Estados Unidos, llegando a Bremerton, Washington, el 16 de abril. Durante el resto del año, Sacramento estuvo activo a lo largo de la costa oeste.

El comienzo de 1974 trajo consigo los preparativos para otro despliegue en el extranjero. Sacramento partió de Seal Beach, California, en febrero, y se dirigió hacia el Lejano Oriente una vez más. En junio de 1974, navegaba por las aguas del Pacífico occidental en apoyo de la Séptima Flota.

Sacramento ganó 15 estrellas de batalla por su servicio en la Guerra de Vietnam.


USS Sacramento (AOE-1)

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Un hito en la historia de los EE. UU.


SACRAMENTO AOE 1

Esta sección enumera los nombres y designaciones que tuvo el barco durante su vida útil. La lista está en orden cronológico.

    Buque de apoyo de combate rápido clase Sacramento
    Quilla colocada el 30 de junio de 1961 - Botado el 14 de septiembre de 1963

Cubiertas navales

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Matasellos

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No se debe incluir un matasellos a menos que esté acompañado de una imagen de primer plano y / o una imagen de una portada que muestre ese matasellos. Los rangos de fechas DEBEN basarse ÚNICAMENTE EN LAS CUBIERTAS DEL MUSEO y se espera que cambien a medida que se agreguen más cubiertas.
 
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AOE-1 SacramentoNave de apoyo de combate rápido

Los dos primeros barcos de la clase, USS SACRAMENTO (AOE 1), USS CAMDEN (AOE 2), están asignados a la Flota del Pacífico de EE. UU. USS SEATTLE (AOE 3) y USS DETROIT están asignados a la Flota Atlántica de EE. UU.

El concepto de crear un barco de suministro de una estación para realizar las funciones de tres, tener la velocidad y estar equipado con las armas, sensores y equipos de comunicaciones necesarios para operar como parte integral del grupo de batalla se originó bajo el entonces Jefe de Operaciones Navales. , El almirante Arleigh Burke, quien abrazó el concepto como una respuesta a los problemas logísticos que había encontrado durante la Segunda Guerra Mundial. Anteriormente, los reabastecimientos de los grupos de batalla en curso tenían que programarse con mucha anticipación debido a problemas de comunicación y estos no representantes estaban sujetos a cambios, especialmente debido a cambios climáticos y de situación táctica.Los Grupos de Reabastecimiento en curso, que proporcionaban los suministros críticos, eran lentos, difíciles de manejar y nunca parecían estar allí cuando necesario. Para contrarrestar estos problemas, se originó el concepto de nave estación multiproducto y se diseñó y financió la nave Fast Combat Support (AOE). Cuando se construyó, Sacramento transportó más combustible que el engrasador más grande y más municiones que el barco de municiones más grande de la Marina de los EE. UU., Así como una parte significativa de los suministros que los barcos de almacenamiento podían transportar.

Los buques de la clase USS SACRAMENTO combinan las funciones de tres buques de apoyo logístico en un casco: engrasador de flota (AO), buque de municiones (AE) y buque de almacenamiento refrigerado (AF). Como engrasador (AO) transporta (95% completamente cargado) 5,2 millones de galones de combustible destilado marino y 2,7 ​​millones de galones de combustible para aviones de aviación. Aproximadamente 60 millones de galones se bombean cada año desde esta estación de servicio flotante a otros barcos. Como buque de municiones (AE), SACRAMENTO puede reponer todos los requisitos de artillería de un portaaviones en tres o cuatro horas. También lleva una variedad completa de misiles y municiones para cruceros y destructores con una capacidad de aproximadamente seis mil toneladas cuando está completamente cargada. En la capacidad de un buque frigorífico (AF), SACRAMENTO transporta más de mil toneladas de alimentos congelados, refrigerados y secos. El correo es tan importante como la comida para los marineros. Durante el despliegue, el SACRAMENTO entrega aproximadamente 100 mil libras de correo a las fuerzas en el mar. Sacramento es capaz de transportar más de 300 toneladas de provisiones refrigeradas, 500 toneladas de provisiones secas y 150 toneladas de otros suministros. Aunque normalmente no se carga, Sacramento transporta 220 artículos diferentes (secos y refrigerados) y otros 120 artículos cuando se despliega.

Estos barcos de apoyo de combate rápido y de múltiples productos han aportado una mayor capacidad a la Flota para el reabastecimiento en curso de provisiones, provisiones de combate, artillería y productos derivados del petróleo. El diseño avanzado de sus instalaciones de reabastecimiento y el sofisticado equipo de manipulación de carga logran eficazmente la rápida transferencia de consumibles de combate en el mar al proporcionar "compras integrales" para los barcos de los clientes. Además, debido a su tamaño, estos barcos también tienen instalaciones para servicio limitado de reparación y mantenimiento de barcos, así como para otras asignaciones especiales.

Esta capacidad para proporcionar apoyo logístico de combate en la estación contribuye a la efectividad táctica de los Grupos de batalla de portaaviones o Grupos preparados anfibios que operan en cualquier teatro de operaciones. Por ejemplo, un AOE puede proporcionar apoyo logístico integral para un portaaviones de cubierta grande y combustible convencional con un ala de aire completo embarcado y tres cruceros o destructores de escolta de misiles guiados propulsados ​​por turbinas de gas que navegan 12,000 millas, 4,000 horas de vuelo y recarga. un cargador completo de municiones para cada uno.

SACRAMENTO está diseñado para operar con fuerzas de ataque que requieren un manejo rápido de la carga. Un sistema de elevadores y transportadores de paquetes permite un fácil acceso a las bodegas de municiones y carga. SACRAMENTO opera una flota de carretillas elevadoras, lo que permite el desprendimiento y posicionamiento de carga y municiones con mayor eficiencia.

Los sofisticados equipos automáticos de carga como el Método de Reabastecimiento Tensado Estándar Junto con el Método (STREAM), brindan una rápida transferencia de materiales de SACRAMENTO a sus clientes. El combustible se entrega a través de cuatro líneas de combustible de dos mangueras dobles y dos simples (STREAM) que son alimentadas por grandes bombas de combustible de carga impulsadas por turbinas capaces de suministrar combustible de 40 a 120 psi a un caudal máximo de tres mil galones por minuto por bomba utilizada. Este proceso se denomina FAS para Fueling At Sea.

La carga, las municiones y los suministros se mueven verticalmente sobre siete cubiertas (cubierta de intemperie, cubierta de manipulación y preparación de carga y cinco niveles de bodegas de carga) mediante siete elevadores diferentes. Los ascensores del uno al seis dan servicio a las cuatro bodegas de municiones y el elevador número siete y un servicio de transporte de paquetes para las provisiones (bodega cinco). Los suministros son movidos horizontalmente por una flota de 33 carretillas elevadoras de diversos tipos y tamaños que permiten el arranque, posicionamiento y estiba de carga y munición con eficiencia.

La carga se entrega mediante cuatro estaciones de carga STREAM de carga pesada y tres de elevación estándar o mediante un destacamento de dos helicópteros CH-46 que se despliegan con el Sacramento. El proceso de reabastecimiento de un barco al costado por medio de una estación de carga o de combustible se denomina CONREP para el reabastecimiento conectado.

El reabastecimiento vertical (VERTREP) agrega otra dimensión a la capacidad de SACRAMENTO para transferir carga, correo, personal, provisiones y municiones. Dos helicópteros de turbina a reacción Boeing CH-46 (Sacramento tiene espacio de hangar para tres), con tasas de reabastecimiento de hasta 6 mil libras por minuto, permiten la entrega a las cubiertas de vuelo de los barcos de los clientes. La capacidad VERTREP permite a Sacramento reabastecer barcos en una formación dispersa, reduce el tiempo de reabastecimiento y permite la transferencia de carga a mayores distancias. Adicionalmente, SACRAMENTO puede aceptar otros helicópteros, para soporte VERTREP.

Para apoyar a la tripulación, el barco debe ser autosuficiente en todos los aspectos. El personal a bordo tiene suficiente experiencia en una variedad de habilidades técnicas para mantener y operar todo el equipo a bordo. El barco es en esencia una ciudad flotante y proporciona servicios para apoyar y acomodar a la tripulación.

Los casi 600 oficiales y la tripulación están divididos en siete departamentos y cada uno realiza un tipo especial de trabajo, coordinado para realizar la misión del barco. Esos departamentos son: Cubierta, Ingeniería, Operaciones, Suministros, Médico. Aire y Administración. Estos profesionales capacitados mantienen, reparan y operan todos los sistemas a bordo. Con instalaciones médicas y dentales, salón, gimnasio y biblioteca, Sacramento provee a su tripulación que realiza sus deberes día y noche proporcionando combustible, alimentos, suministros, municiones y correo a las fuerzas de ataque de la flota.

Sacramento es una especie de punto de referencia en la construcción naval de la costa oeste. Este y dos de sus barcos hermanos, Seattle y Detroit, son los barcos más grandes jamás construidos en la costa oeste. Solo los acorazados y portaaviones de clase lowa tienen mayores desplazamientos que Sacramento. Los motores principales de Sacramento provienen del acorazado Kentucky, que nunca se completó, y entregan más de 100 mil caballos de fuerza en el eje a los dos tornillos de 23 pies, el más grande de todos los barcos de la Marina de los EE. UU.

Originalmente estaba armado con cuatro cañones de calibre 50 de tres pulgadas. Los dos cañones de proa que estaban montados delante del puente en el nivel 01 fueron reemplazados por el Sistema de Misiles Seapsparrow de la OTAN durante la segunda revisión regular del barco en 1976 y los montajes del cañón de popa que estaban ubicados detrás de las pilas en el nivel 04 fueron reemplazados por dos montajes Vulcan / Phlanx durante la siguiente revisión en 1981. Los métodos y equipos de manejo de carga de Sacramento también han cambiado algo desde 1964. Se instaló un nuevo sistema de estiba de metal durante su revisión de 1981, al igual que los sistemas de navegación y comunicaciones por satélite y el sistema Super Rapid Blooming Off-Board Chaff (SRBOC).

Sacramento estaba originalmente equipado con el primer sistema Fast Automated Shuttle Transfer (FAST) para manejar municiones y provisiones. FAST se basó en el uso de grúas para mover misiles y contenedores de carga en las cubiertas de clima y montacargas para mover la carga desde el nivel 01 a la cubierta principal. En 1977 se modificaron los elevadores de Sacramento para elevar la carga directamente al nivel 01 y se quitaron las grúas, los rieles de transferencia y los montacargas FAST. El nuevo sistema permitió mover la carga desde la bodega hasta el elevador y la estación de transferencia utilizando una carretilla elevadora eléctrica estándar y es mucho menos propensa a fallas en el equipo. Además, se instaló el moderno sistema de unrep del método de reabastecimiento tensado estándar junto con el método (STREAM).

El USS Detriot (AOE-4), un barco de apoyo de combate rápido de la clase Sacramento (AOE-1) que tiene su puerto base cerca de Filadelfia en Earle NJ, se sometió a una disponibilidad de mantenimiento por fases desde mayo hasta octubre de 1993. Las reparaciones y alteraciones requirieron 48,000 mandatos y más de $ 15 millón. El paquete de trabajo incluía trabajo en el casco, mecánico y eléctrico, pero era mucho menos intensivo en sistemas de combate y electrónica que el trabajo en un barco de combate.


Nave de apoyo de combate rápido

los barco de apoyo de combate rápido (Símbolo de clasificación del casco de la Marina de los EE. UU .: AOE) es el buque logístico de combate más grande de la Armada de los Estados Unidos, diseñado como buque engrasador, de municiones y de suministros. Todas las naves de apoyo de combate rápido actualmente en servicio son operadas por el Comando de Transporte Marítimo Militar. Pueden transportar más de 177.000 barriles de petróleo, 2.150 toneladas de municiones, 500 toneladas de almacenes secos y 250 toneladas de almacenes refrigerados. Recibe productos derivados del petróleo, municiones y provisiones de varios barcos lanzadera y redistribuye estos artículos cuando es necesario a los barcos en el grupo de batalla de portaaviones. Esto reduce en gran medida la cantidad de barcos de servicio necesarios para viajar con grupos de batalla de portaaviones.

Los cuatro barcos del Sacramento clase eran 53.000 toneladas a plena carga, 796 pies de longitud total, y llevaban dos helicópteros Boeing Vertol CH-46 Sea Knight. los Sacramento La clase se retiró en 2005.

los Suministro Los buques de clase desplazan 48.800 toneladas a plena carga y llevan dos helicópteros Boeing Vertol CH-46 Sea Knight o dos helicópteros Sikorsky MH-60S Knighthawk.

La defensa aérea incluye el radar Sea Sparrow y el misil infrarrojo tierra-aire en lanzadores de ocho celdas para proporcionar una defensa puntual con un alcance de 15 a 25 km. También hay dos sistemas de armas cercanas (CIWS) de pistola Gatling Phalanx mk15 de 20 mm y dos pistolas Raytheon mk88 de 25 mm.

China ha desarrollado el barco de apoyo de combate rápido Tipo 901 que cumple una misión similar en su armada.


La idea de combinar las capacidades de un engrasador de flota (AO), un barco de municiones (AE) y un barco de almacenamiento refrigerado (AF) había sido concebido durante la Segunda Guerra Mundial por el almirante Arleigh Burke, más tarde Jefe de Operaciones Navales, quien trató de crear un solo barco que realizaría las funciones de tres barcos mientras se integraba simultáneamente en un grupo de batalla de portaaviones. Esto se consideró necesario porque las reposiciones de la Segunda Guerra Mundial debían programarse con mucha anticipación debido a problemas de comunicaciones y estaban sujetas a cambios debido al clima o razones relacionadas con el combate. Además de eso, los grupos de reabastecimiento en curso de esa época eran lentos y difíciles de manejar. Después de experimentar con este concepto de "engrasador de reabastecimiento" con el premio de guerra alemán Dithmarschen (puesto en servicio como USS Conecuh (AOR-110)), la solución de la Marina de los EE. UU. A estos problemas fue crear una nave estación multiproducto, lo que resultó en la construcción del Sacramento clase. los SacramentoLos s habían sido diseñados para transportar más combustible y municiones que los barcos de municiones más grandes que estaban en servicio en la Armada de los Estados Unidos. Los AOE también fueron diseñados para ser mucho más rápidos que los auxiliares anteriores a 26 nudos, lo que les da la capacidad de operar en compañía de un grupo de batalla de portaaviones en lugar de en un grupo de reabastecimiento más lento y separado. Los dos primeros barcos recibieron cada uno la mitad de las centrales eléctricas retiradas del inacabado Iowa-clase acorazado Kentucky, mientras que los dos restantes recibieron nueva maquinaria de construcción. Los cuatro tenían turbinas de General Electric.

Para cumplir el mismo papel en los grupos de portaaviones de apoyo antisubmarino (CVS) menos exigentes, la marina construyó un modelo similar, pero más pequeño y más lento, Wichita-clase AOR.

La construcción del AOE-5 sin nombre se canceló en 1968. [1] No hay Sacramento-Barcos de clase en servicio con la Armada, siendo el último retirado en 2005.


Historia de Sacramento III AOE-1 - Historia

Los cuatro barcos de la clase Sacramento de barcos de apoyo rápido fueron los más grandes de su tipo jamás construidos. Estos buques transportaban una variedad de mercancías, reemplazando la necesidad de engrasadores (AO '), buques de municiones (AE) y buques de carga y provisiones (AF y AK). La clase Sacramento fue diseñada con operaciones con un grupo de batalla de portaaviones en mente, con cuatro estaciones de reabastecimiento de combustible a babor y dos a estribor, combinadas con tres estaciones de transferencia de mercancías secas a babor y cuatro a estribor. Esta clase fue una de las primeras en adoptar el sistema de transferencia de carga FAST (Fast Automated Shuttle Transfer), que reemplazó los métodos de transferencia de plataforma de alta línea o Burton más antiguos. Además del reabastecimiento de UNderway (UNREP), los AOE tenían un colgador de helicópteros de tres bahías y, por lo general, llevaban 2 helicópteros CH-46 Sea Knight para operaciones de reabastecimiento de VERticla (VERTREP).

Estos barcos eran excepcionalmente rápidos para su tamaño, utilizando la maquinaria de los acorazados de clase Iowa desechados Kentucky. y Illinois Kentucky maquinaria fue a Sacramento y Camden, mientras Illinois se instaló en Seattle y Detroit.

Los cuatro miembros de la clase vieron múltiples reajustes durante sus carreras, mejorando las armas defensivas, los sensores tienen tecnologías avanzadas. Estos barcos fueron desguazados después de haber servido un promedio de 37 años, después de haber sido reemplazados por el USS Supply Class AOE.

El casco de dos partes de este kit está moldeado en la parte superior gris estándar y en la parte inferior de estireno rojo de Trumpeter. Como también es estándar, hay una placa de línea de flotación roja que encaja perfectamente en el casco superior para los modeladores de línea de flotación. También hay una plataforma gris moldeada de una sola pieza para Sacramento.

La cubierta es relativamente llana, con detalles típicos de castillo de proa moldeados en cadenas de ancla, hawsepipes y bitas. La parte posterior de la cubierta es la cubierta de vuelo del helicóptero. Esta cabina de vuelo tiene marcas moldeadas para acentuar el diseño, así como amarres moldeados. Sin embargo, estas marcas no son punto y hay demasiadas ataduras y en el patrón incorrecto.

Los detalles del casco son decentes, aunque incorrectos. La popa tiene aberturas para el señuelo de torpedo remolcado AN / SLQ-25 (NIXIE), pero esta contramedida no se instaló hasta 1996. Hay aberturas en el casco para reflejar la cubierta abierta debajo de la cubierta de vuelo, pero no la cubierta; es hueca , y abierto al casco vacío.

El ajuste de las mitades del casco en este kit de revisión tiene algunos problemas graves. Mientras que el casco superior en la línea de flotación tiene una manga de 1,84 ", en el nivel de la cubierta se inclina con una caída involuntaria a 1,765". La placa de la línea de flotación también tiene 1.84 "de manga, pero el casco inferior mide aproximadamente 1.808". Las mitades coinciden muy cerca a lo largo, por lo que la simple contracción no parece ser el problema total.

  • Largo
    • 792'oa = 13,57 "
    • 796'oa = 13,64 "
    • 770 'ancho = 13,2 "
    • Real = 13,27 "
    • 107' =1.83"
    • 108' = 1.85"
    • Real = 1,84 "
    • 38' = .65"
    • Real = .72 "

    También ha habido preguntas sobre la ubicación de la línea de flotación de Trumpeter, y el borrador real frente al kit parece respaldar estas preocupaciones.

    Este primer bebedero tiene una variedad de partes. Las mitades para la pila, los ejes de apoyo, un mástil, anclas y una carretilla elevadora están aquí, pero la atracción principal son las cinco estaciones de reabastecimiento. Hay dos estaciones combinadas de repostaje / transferencia de mercancías secas, una de doble cara para mercancías secas y una doble estación de repostaje. Estas estaciones son bastante sencillas, con escaleras ligeramente moldeadas visibles, así como algunas marcas de hundimiento. Estas estaciones de transferencia se ven empañadas por la falta de cualquier manguera de abastecimiento de combustible de 7 pulgadas para enrollar y colgar de las seis estaciones de abastecimiento de combustible.

    El bebedero D es el bebedero 01. Las 2 partes que dominan este bebedero son los mamparos que conforman el nivel 01 y partes de la superestructura delantera y el puente, así como parte de la caseta de popa y el hangar de helicópteros. Estos mamparos tienen muchos detalles superficiales: mangueras contra incendios (curiosamente lisas), carretes de mangueras, puertas estancas, etc. Las puertas de carga son aberturas en las partes, estando las trampillas en el Bebedero H. Este bebedero también tiene el otro simple de doble cara. estación de transferencia de productos secos.

    Las dos piezas largas para el nivel 01 pueden resultar difíciles de alinear correctamente. Tenga cuidado, hay poca colocación positiva y pocos refuerzos.

    La parte de las puertas de hangar de una sola pieza también está en D, y está muy bien detallada. Esta parte tiene 3 puertas grandes, pero las fotos de la época muestran una pista en el centro de cada puerta, dando la apariencia de 6 puertas. Más tarde en la vida de Sacramento, ella exhibía regularmente 3 puertas grandes.

    También se incluyen en este kit dos helicópteros CH-46 Sea Knight. El CH-46 se utilizó mucho en una función de reabastecimiento vertical para aumentar el sistema FAST, para dar servicio a barcos no equipados para el reabastecimiento en curso o para otras funciones de carga según sea necesario.

    Se incluye un libro de instrucciones de 12 páginas, que utiliza el orden y los métodos de construcción estándar de Trumpeter. Lea las instrucciones y planifique cuidadosamente su construcción Trumpeter le haría construir el nivel 01 largo, completo con el hangar, el puente y las estaciones de reabastecimiento separadas del casco, y luego mover el conjunto al casco. Es posible que este método no sea del gusto de todos.

    Si bien esta muestra de revisión tiene algunos problemas graves con la alineación del casco, otros han informado pocos o ningún problema con el ajuste de las mitades del casco en sus kits. La negligencia de Trumpeter de incluir mangueras de reabastecimiento de combustible es un problema que podría haberse corregido con poco esfuerzo. La opción de abrir el hangar de helicópteros de tres bahías, con un interior, también habría sido bienvenida. Los otros elementos de preocupación son una mezcla de detalles de diferentes épocas en la vida de Sacramento. Estos problemas son causados ​​principalmente por la investigación aparentemente inconsistente, como siempre, verifique sus referencias.

    Un USS Sacramento 1/700 que ha estado disponible es resina de JAG durante varios años, pero la oferta de Trumpeter es la primera vez que este barco está disponible en plástico. Un AOE es una elección de tema interesante para Trumpeter, ¿una posible señal de futuros temas de la Guerra Fría de USN? Trumpeter ya ha anunciado un USS Detroit AOE-4 (# TSM-5786), programado para el verano de 2011. El arte de la caja de Detroit muestra los lanzadores Sea Sparrow y el Mk91 Fire Control, lo que implica una variante más adecuada para el kit tal como fue diseñado. Es probable que esta sea la opción más precisa si no eres exigente con la época o el barco en particular.


    Notas históricas:

    La quilla se colocó para el primer AOE en ayunas y mejor de las flotas en el Astillero Naval de Puget Sound, Bremerton, Washington, el 30 de junio de 1961. La tradicional botella de champán se rompió contra la proa del AOE 1 el 14 de septiembre de 1963. patrocinador de barcos, la Sra. Edmund Brown, esposa del gobernador de California, como bautizó al barco USS SACRAMENTO.

    SACRAMENTO fue puesto en servicio el 15 de marzo de 1964. El Subsecretario de Marina Paul B. Fay Jr., el orador principal se dirigió a la multitud de 1.300 asistentes y dijo: "El mayor placer que tengo de estar aquí hoy es participar. en la puesta en servicio de un buque que proporcionará a la Armada una capacidad única hasta ahora nunca contenida en un buque ". Añadió que la nave sería capaz de "correr a gran velocidad con una escolta de destructores, dando así a nuestras fuerzas de tarea de portaaviones de ataque rápido una flexibilidad de acción hasta ahora desconocida".

    SACRAMENTO es considerado un referente en la construcción naval de la Costa Oeste. El barco y dos de sus barcos hermanos, SEATTLE y DETROIT, son los barcos más grandes jamás construidos en la costa oeste. Solo los acorazados y portaaviones de la clase Iowa tienen mayores desplazamientos que SACRAMENTO. Los motores principales del barco provienen del acorazado KENTUCKY, que nunca se completó, y entregan más de 100 mil caballos de fuerza en el eje a los dos tornillos de 23 pies, el más grande de cualquier barco de la Armada.

    El barco estaba originalmente armado con cuatro cañones de calibre .50 de 3 pulgadas. Los dos cañones de proa, que estaban montados delante del puente en el nivel 01, fueron reemplazados por un sistema de misiles Sea Sparrow de la OTAN durante la revisión de un barco en 1976. Los soportes de popa, que estaban ubicados detrás de la pila en el nivel 04, fueron reemplazado por dos montajes Vulcan / Phalanx Close In Weapon System en 1981. Esa revisión también vio mejoras en las comunicaciones por satélite y los sistemas de navegación.

    Los métodos y equipos de manejo de carga también han mejorado algo desde 1964. SACRAMENTO originalmente estaba equipado con el primer sistema Fast Automated Shuttle Transfer (FAST) para manejar municiones y provisiones. FAST se basó en el uso de carga desde el nivel 01 hasta la cubierta principal. En 1977, los ascensores del barco se modificaron para elevar la carga directamente al nivel 01. El sistema FAST se eliminó ya que el nuevo sistema permitía mover la carga desde la bodega hasta el elevador y la estación de transferencia utilizando carretillas elevadoras eléctricas estándar, que son mucho menos propensas a fallas en el equipo. Además, se instaló el moderno sistema de unrep del método de reabastecimiento tensado estándar junto con el método (STREAM).


    Carrera de radio temprana

    Limbaugh consiguió su primer trabajo en la radio cuando estaba en la escuela secundaria con el seudónimo "Rusty Sharpe" y trabajó como DJ para la estación local KGMO (copropiedad de su padre). Después de la escuela secundaria, Limbaugh asistió brevemente a la Universidad Estatal del Sureste de Missouri y dejó la escuela en 1971, después de un año de inscripción, para seguir una carrera en la radio. & # XA0

    Sin embargo, Limbaugh tuvo problemas para mantener una posición. Fue despedido de estaciones en Missouri y Pensilvania por ser demasiado controvertido como comentarista de noticias. "Toda mi familia pensó que estaba destinado al fracaso", recordó más tarde.

    Después de un período como vendedor de boletos para Major League Baseball y apostar Kansas City Royals, a mediados de la década de 1980, Limbaugh consiguió un trabajo como presentador de KFBK en Sacramento, California, con la ayuda de un amigo ejecutivo de radio. Allí, Limbaugh se hizo cargo de Morton Downey Jr. & aposs slot, y tuvo éxito cuando sus índices de audiencia superaron a su predecesor & aposs. Menos de un año después, Limbaugh se hizo conocido como el mejor locutor de radio de Sacramento & aposs.

    En 1987, la Comisión Federal de Comunicaciones derogó una regla de larga data conocida como la Doctrina de la Equidad, que requería que tanto las estaciones de televisión como las de radio emitieran por una cantidad de tiempo igual a cada lado de un argumento político. La derogación de la Doctrina de la Equidad finalmente allanó el camino para que tomara forma el estilo de radio ahora distinto y políticamente conservador de Limbaugh & aposs. No mucho después, el locutor dejó KFBK para ocupar un puesto en la cadena de radio ABC, trayendo consigo su nueva fama, así como la reputación de tener fuertes ideologías de derecha.


    Notas históricas:

    La quilla se colocó para el primer AOE en ayunas y mejor de las flotas en el Astillero Naval de Puget Sound, Bremerton, Washington, el 30 de junio de 1961. La tradicional botella de champán se rompió contra la proa del AOE 1 el 14 de septiembre de 1963. patrocinador de barcos, la Sra. Edmund Brown, esposa del gobernador de California, como bautizó al barco USS SACRAMENTO.

    SACRAMENTO fue puesto en servicio el 15 de marzo de 1964. El Subsecretario de Marina Paul B. Fay Jr., el orador principal se dirigió a la multitud de 1.300 asistentes y dijo: "El mayor placer que tengo de estar aquí hoy es participar. en la puesta en servicio de un buque que proporcionará a la Armada una capacidad única hasta ahora nunca contenida en un buque ". Añadió que la nave sería capaz de "correr a gran velocidad con una escolta de destructores, dando así a nuestras fuerzas de tarea de portaaviones de ataque rápido una flexibilidad de acción hasta ahora desconocida".

    SACRAMENTO es considerado un referente en la construcción naval de la Costa Oeste. El barco y dos de sus barcos hermanos, SEATTLE y DETROIT, son los barcos más grandes jamás construidos en la costa oeste. Solo los acorazados y portaaviones de la clase Iowa tienen mayores desplazamientos que SACRAMENTO. The ship's main engines came from the never completed battleship KENTUCKY and deliver in excess of 100-thousand shaft horsepower to the two 23-foot screws, the largest of any ship in the Navy.

    The ship was originally armed with four, 3-inch .50 caliber guns. The two forward guns, which were mounted forward of the bridge on the 01 level, were replaced by a NATO Sea Sparrow Missile System during a ship's overhaul in 1976. The after mounts, which were located aft of the stack on the 04 level, were replaced by two Vulcan/Phalanx Close In Weapon System mounts in 1981. That overhaul also saw improvements in satellite communications and navigation systems as well.

    Cargo handling methods and equipment have also improved somewhat since 1964. SACRAMENTO originally was equipped with the first Fast Automated Shuttle Transfer (FAST) system to handle ammunition and stores. FAST relied on the use of cargo from the 01 level to the main deck. In 1977, the ship's elevators were modified to lift cargo directly to the 01 level. The FAST system was removed as the new system allowed cargo to be moved from the hold to elevator to transfer station using standard electric fork trucks, which are far less prone to equipment malfunctions. In addition, the modern Standard Tensioned Replenishment Alongside Method (STREAM) unrep system was installed.


    Ver el vídeo: Conheça a História de Sacramento (Diciembre 2021).