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Lindbergh - Historia


Charles Lindbergh se convirtió en la primera persona en cruzar el Atlántico sin escalas en solitario.El vuelo duró 33 horas y 30 minutos y creó un nuevo récord mundial de distancia (3.614) .Lindberg fue capitán en la reserva del ejército, ganó un premio de $ 25.000 por siendo el primero en alcanzar la meta. Lindbergh voló un RYAN NYP llamado Spirit of St Louis.


Alemania y el movimiento America First

Después de una estancia de seis meses en Gran Bretaña, los Lindbergh viajaron a Alemania, donde fueron tratados como invitados de honor del Tercer Reich. Charles visitó centros de aviación militar, donde evaluó el ritmo del rearme de Alemania, mientras Anne era festejada en Berlín. Lindbergh elogió los diseños de caza y bombardero de la Luftwaffe, y afirmó que "Europa, y el mundo entero, es afortunado de que una Alemania nazi se encuentre, en la actualidad, entre la Rusia comunista y una Francia desmoralizada". Lindbergh vio a la Unión Soviética como la principal amenaza para la civilización occidental, y su creencia en la supremacía del poder aéreo lo llevó a concluir que Gran Bretaña y Francia estaban efectivamente postrados ante el creciente poder de la Luftwaffe.

A finales de la década de 1930, Lindbergh viajó por todo el mundo como embajador sin cartera. Regresó a Alemania en octubre de 1938, y Hermann Göring lo condecoró con la Cruz de Servicio del Águila Alemana. Si bien esto generó críticas considerables, Lindbergh siguió siendo enormemente popular entre el público estadounidense. Los Lindbergh se estaban preparando para comprar una casa en el suburbio berlinés de Wannsee cuando los nazis llevaron a cabo los pogromos que se conocieron como Kristallnacht en la noche del 9 al 10 de noviembre de 1938. Lindbergh y su familia se mudaron a París, antes de mudarse. a los Estados Unidos pocos meses antes del estallido de la Segunda Guerra Mundial.

A su regreso, Lindbergh se convirtió en un firme defensor de la neutralidad estadounidense. Consideraba el conflicto europeo como una disputa fraternal entre una Alemania en ascenso y aquellos países que buscaban negarle un lugar de poder y prestigio. Sólo Alemania, argumentó Lindbergh, podría "represar las hordas asiáticas" y evitar el desborde de Europa. En un ensayo para Resumen del lector en noviembre de 1939, Lindbergh advirtió contra “una guerra dentro de nuestra propia familia de naciones, una guerra que reducirá la fuerza y ​​destruirá los tesoros de la raza blanca”, y además suplicó, “no cometamos suicidios raciales por conflictos internos. " Lindbergh no fue la única persona que defendió el aislacionismo estadounidense basado en nociones de supremacía blanca, ni fue el único en sugerir que los judíos eran el grupo más interesado en involucrar a Estados Unidos en la guerra en Europa. El predicador de radio antisemita Charles Coughlin abrazó el mensaje de Lindbergh, y las declaraciones públicas de Lindbergh servirían como un impulso principal para la creación del Primer Comité de América en 1940. El grupo, que contaba con una membresía de 800,000, se opuso a la ayuda estadounidense a los Aliados y contó Lindbergh como su portavoz más destacado.

Durante este tiempo, Lindbergh también actuaba como asesor de alto nivel del Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos, y mantuvo correspondencia personal con el comandante general, Henry ("Hap") Arnold. El argumento de Lindbergh para aumentar la capacidad de defensa de EE. UU. Encontró una audiencia de apoyo entre los planificadores militares, pero su visión estratégica fue cegada por su creencia de que la aviación era una innovación exclusivamente occidental, "una de esas posesiones invaluables que permiten a la raza blanca vivir en una situación apremiante". mar de amarillo, negro y marrón ". En una reunión de America First en octubre de 1940, Lindbergh declaró que "ninguna nación en Asia ha desarrollado su aviación lo suficiente como para ser una seria amenaza para los Estados Unidos en este momento". Un poco más de un año después, el ataque japonés a Pearl Harbor demostraría cuán fatalmente errónea era esa conclusión.

El debate público sobre la guerra se convirtió en una batalla personal entre Lindbergh y Pres. Franklin D. Roosevelt. En abril de 1941, cuando Roosevelt comparó a Lindbergh con el simpatizante confederado Clement Vallandigham, Lindbergh respondió renunciando a su comisión de Reserva del Cuerpo Aéreo. A lo largo de 1941, Lindbergh se dedicó al movimiento pacifista y habló a miles de personas de costa a costa. Harold Ickes, secretario del Interior en la administración de Roosevelt, quien se estableció como el contraste más efectivo y tenaz de Lindbergh, desafió públicamente a Lindbergh a denunciar a la Alemania nazi. Lindbergh se negó. Incluso con amigos cercanos y partidarios como Robert E. Wood implorando a Lindbergh que se dirigiera al coro de acusaciones pro-nazis en su contra, Lindbergh, en cambio, se lanzó al ataque.

El 11 de septiembre de 1941, en un discurso de America First en Des Moines, Iowa, Lindbergh identificó a "los británicos, los judíos y la administración de Roosevelt" como "agitadores de guerra" que habían usado "desinformación" y "propaganda" para engañar y asustar al público estadounidense. La respuesta fue inmediata. El apoyo público a Lindbergh se evaporó y el discurso de Des Moines fue denunciado como antisemita y antiestadounidense. En una manifestación masiva de America First en el Madison Square Garden el 30 de octubre de 1941, muchos asistentes mostraron abiertamente sus simpatías nazis. El próximo discurso de Lindbergh estaba programado para el 10 de diciembre, pero fue interrumpido por el ataque a Pearl Harbor. Los partidarios de America First expresaron su creencia de que Roosevelt había encontrado una "puerta trasera a la guerra".


Por barco. http://www.charleslindbergh.com/history/ paris.asp dijo: Cuando regresó a Estados Unidos a bordo del USS Memphis, un majestuoso convoy de buques de guerra y aviones lo escoltó por Chesapeake y Potomac hasta Washington. El presidente Coolidge le dio la bienvenida a casa y le otorgó la Distinguished Flying Cross.

La multitud se agolpó en The Spirit of St. Louis, y Lindbergh, cansado de su viaje de 33 1/2 horas y 3.600 millas, fue vitoreado y levantado por encima de sus cabezas. No había dormido durante 55 horas. Dos aviadores franceses salvaron a Lindbergh de la bulliciosa multitud y se lo llevaron en un automóvil.


La investigación del asesinato

Sin desanimarse por ese revés, la búsqueda del joven Charles continuó y los números de serie de las facturas pagadas a "John" fueron entregados a los bancos y publicados en los principales periódicos. El caso tomó un giro trágico el 12 de mayo, cuando el cuerpo en descomposición del niño fue encontrado a menos de 8 kilómetros de la casa de Lindbergh. Una autopsia descubrió que el bebé Lindbergh había sido asesinado por un golpe en la cabeza durante el secuestro o poco después.

La Oficina de Investigaciones de los Estados Unidos (ahora la Oficina Federal de Investigaciones) había estado actuando, hasta el descubrimiento del cuerpo, con una capacidad puramente consultiva. El 13 de mayo, sin embargo, Pres. Herbert Hoover autorizó a la oficina a actuar como la agencia federal principal en el caso, y todos los recursos del Departamento de Justicia de EE. UU. Se comprometieron a investigar el crimen. La indignación pública llevó al Congreso de los Estados Unidos a aprobar la Ley Federal de Secuestro (conocida como la Ley Lindbergh) el 22 de junio de 1932, el día en que habría sido el segundo cumpleaños de Charles. La Ley Lindbergh convirtió el secuestro a través de las fronteras estatales en un delito federal y estipuló que tal delito podría ser castigado con la muerte.

La oficina y la Policía Estatal de Nueva Jersey inicialmente centraron sus esfuerzos en Condon y en el personal doméstico de Lindbergh, pero no surgieron pistas concretas. Condon ayudó a la oficina a construir un perfil de "John", y los certificados de oro del pago del rescate comenzaron a aparecer en el área de Nueva York. Pres. Franklin D. Roosevelt emitió una orden ejecutiva el 5 de abril de 1933, declarando que todos los certificados de oro en circulación deben canjearse por billetes de la Reserva Federal antes del 1 de mayo de 1933. Si bien esto se hizo para evitar el acaparamiento de oro durante la Gran Depresión, se benefició investigadores al hacer que el dinero del rescate sea aún más fácil de rastrear. Sin embargo, pasó más de un año antes de que el caso tuviera su gran ruptura, cuando un empleado de una estación de servicio en la ciudad de Nueva York registró el número de placa de un hombre que había pagado con un certificado de oro de $ 10. Las autoridades federales y locales rastrearon la placa hasta la residencia del Bronx de un carpintero alemán que coincidía con la descripción física de "John" que había proporcionado Condon. El 19 de septiembre de 1934, Bruno Hauptmann fue arrestado y se encontró en su persona un certificado de oro de $ 20 del pago del rescate.


Lindbergh - Historia

La historia del área de Lindbergh se remonta a principios del siglo XIX cuando el factor de Fort Edmonton tenía un sendero abierto al norte del río North Saskatchewan desde Edmonton hasta North Battleford, que luego se dirigía a Winnipeg. El área al sur del río fue tierra en disputa para muchas tribus y la principal fuente de búfalos. Este sendero se convirtió en el sendero Carlton y se usó hasta alrededor de 1900 cuando los trenes comenzaron a proporcionar el transporte principal en las praderas. El sendero iba desde el lago Onion pasando por Ross Lake hasta la pequeña área llamada Mooswa, que tenía una estación de telégrafo en la Dominion Telegraph Line. La NWMP supervisó este camino de forma regular.

La nueva provincia de Alberta estaba abierta para el asentamiento y muchos de los primeros colonos flotaron río abajo trayendo muchos bienes para establecer sus nuevas granjas. Algunas empresas agrícolas en el área de Lindbergh comenzaron de esta manera. El asentamiento también se llevó a cabo en muchas carreteras en mal estado y surgieron comunidades aisladas con solo una oficina de correos, una escuela y una tienda y tal vez un salón comunitario.

La llegada del ferrocarril en 1927 afectó inmediatamente al área de Lindbergh. La tienda y la oficina de correos se trasladaron de Mooswa a Lindbergh y la pequeña aldea comenzó a crecer. Los ingresos por trabajar en el ferrocarril también ayudaron.

Después de la Segunda Guerra Mundial, las compañías que buscaban petróleo y gas encontraron algunos cerca del río y la Canadian Salt Company, con el asentamiento de Riverview, emergió lentamente atrayendo a más personas al área y proporcionando una buena fuente de empleo fuera de la granja y nuevas carreteras.

Mucho ha cambiado en el área de Lindbergh, pero continúa prosperando con una combinación de empleos provenientes de la agricultura, las industrias de la sal y el petróleo, así como las empresas de servicios.


El 22 de junio de 1930, el cumpleaños número 24 de Anne, los Lindbergh dieron la bienvenida a su primer hijo, un hijo al que llamaron Charles Augustus Lindbergh Jr., o "Charlie". Casi de inmediato llegaron solicitudes de fotografías de la prensa y la admiración fluyó del público. Durante este tiempo, los Lindbergh estaban construyendo una casa en un área remota cerca de la ciudad de Hopewell, Nueva Jersey.

En la noche del 1 de marzo de 1932, robaron al bebé de su cuna en un dormitorio del segundo piso, mientras que tanto Lindberghs como varios miembros del personal estaban en otra parte de la casa. Se descubrieron una nota de rescate, una escalera rota apoyada contra la pared exterior y otras pistas. La casa de Hopewell se convirtió en la sede de una investigación policial, y durante las próximas semanas llegaron numerosas cartas y sugerencias.

A través de intermediarios, los Lindbergh pagaron 50.000 dólares en rescate a un hombre que afirmaba tener información sobre el bebé. Cuando Lindbergh fue al lugar donde se decía que sostenía al bebé, resultó ser un engaño.

Diez semanas después del secuestro, el 12 de mayo, el cuerpo de un niño pequeño fue encontrado parcialmente enterrado en el bosque cerca de la casa de Lindbergh. Charles Lindbergh identificó el cuerpo como el de su hijo, que aparentemente había muerto la noche en que lo llevaron.


¿Qué período de tiempo hace El complot contra América ¿cubrir?

La línea de tiempo alternativa de la novela es bastante sencilla, particularmente hacia el final de la novela, cuando Roth cambia de una narrativa en primera persona a una narrativa diaria al estilo de un noticiero. Lindbergh derrota rotundamente a Roosevelt en las elecciones presidenciales de noviembre de 1940 y, pocas semanas después de su toma de posesión, se encuentra con Adolf Hitler para firmar un llamado & # 8220Island Understanding & # 8221 que garantiza relaciones pacíficas entre Estados Unidos y Alemania. Un & # 8220Hawaii Understanding & # 8221 similar allana el camino para la expansión sin obstáculos de Japón en Asia.

Los judíos de América se encuentran sometidos a un creciente antisemitismo y restricciones poco veladas sobre su sustento. La Oficina de Absorción Estadounidense, establecida para alentar a las minorías religiosas y nacionales de & # 8220America & # 8217 a que se incorporen más a la sociedad en general, & # 8221 adoctrina a los adolescentes judíos enviándolos al corazón rural del país & # 8217 para el verano & # 8220 aprendizajes & # 8221 una iniciativa denominada Homestead 42 reubica de manera similar familias judías urbanas, enmarcando la reubicación forzada como una & # 8220 oportunidad única en la vida & # 8221.

Algunos, como los padres de Philip, están convencidos de que el gobierno está intentando & # 8220 adormecer a los [judíos estadounidenses] con el ridículo sueño de que todo en Estados Unidos es perfecto. & # 8221 Otros, como su tía Evelyn y su hermano mayor, condenar estos temores como resultado de un & # 8220 complejo de persecución & # 8221 No hace falta decir que los padres Roth tienen razón en su evaluación de la situación, y antes del final del libro, los lectores reciben una visión distópica de un país. plagado de pogromos, totalitarismo fascista y el revés absoluto de los mismos derechos que Herman Roth citó anteriormente como ejemplos de América.

El rabino ficticio Lionel Bengelsdorf (John Turturro) atrae la ira de la comunidad judía por su apoyo a Charles Lindbergh. (HBO)

Pero El complot contra América& # 8217s romper con la historia es sólo temporal. Para diciembre de 1942, Lindbergh ha sido vencido, FDR está de vuelta en el cargo y los EE. UU., & # 8212, se recuperan de un ataque sorpresa japonés a Pearl Harbor & # 8212, han entrado en la guerra en el lado de los aliados & # 8217. A pesar de esta llegada tardía, los estadounidenses aún logran asegurar la victoria en Europa en mayo de 1945.

En verdad, la mentalidad de & # 8220America First & # 8221 que permite a la versión de Roth & # 8217 de Lindbergh ganar la presidencia estaba bastante extendida antes de Pearl Harbor. En su apogeo, el America First Committee, fundado por un grupo de estudiantes aislacionistas de la Universidad de Yale en 1940, aumentó a 800.000 miembros reclutados en todas las regiones del país. Lindbergh surgió como el mayor defensor del movimiento, pero otras figuras conocidas también participaron en el comité: entre otros, la lista incluye a Walt Disney, Sinclair Lewis, el futuro presidente Gerald Ford y el futuro juez de la Corte Suprema Potter Stewart.

America First argumentó en contra de la participación de Estados Unidos en la guerra, presentándose como el & # 8220 pináculo del patriotismo y las tradiciones estadounidenses & # 8221, dice Bradley W. Hart, autor de Hitler & # 8217s American Friends: El Tercer Reich & # 8217s Supporters en los Estados Unidos. Los miembros enfatizaron la defensa sobre la ofensiva e intentaron pintarse a sí mismos como patriotas & # 8220 solo interesados ​​en evitar que & # 8221 el número de & # 8220 madres estrella de oro & # 8221 & # 8212 crezcan, según Hart. Aunque muchos miembros tenían sentimientos antisemitas y simpatizaban con los nazis, tales opiniones se convirtieron en un riesgo cada vez mayor a medida que avanzaba la guerra en Europa.

Durante la primera mitad del siglo XX, el antisemitismo estaba bastante extendido en los Estados Unidos, manifestándose en & # 8220 todos los niveles de la sociedad y en todo el país & # 8221, escribe el historiador Julian E. Zelizer en el atlántico. El titán automotriz Henry Ford publicó un artículo de propaganda en el que culpaba a & # 8220los judíos & # 8221 de todos los males de la sociedad & # 8217, mientras que el padre Charles Coughlin, locutor de radio, solía expresar sentimientos antisemitas a su audiencia de unos 30 millones de oyentes semanales. Incluso instituciones como Harvard, Yale, Columbia y Princeton promulgaron políticas antisemitas: como escribe Zelizer, las cuatro universidades impusieron cuotas sobre el número de estudiantes judíos admitidos.

Vista general de una gran multitud que asistía a un mitin del Primer Comité de América (AFC) alrededor de 1941 en la ciudad de Nueva York (Foto de Irving Haberman / IH Images / Getty Images)

Los esfuerzos del Primer Comité de América culminaron en un discurso de 1941 que Lindbergh pronunció en un mitin en Des Moines, Iowa. El aviador acusó a tres grupos & # 8212los británicos, la administración Roosevelt y los judíos estadounidenses & # 8212 de & # 8220 de estar a favor de la guerra & # 8221. ] consecuencias, & # 8221 argumentó que & # 8220 el mayor peligro para este país radica en [los judíos & # 8217] una gran propiedad e influencia en nuestras películas, nuestra prensa, nuestra radio y nuestro gobierno. & # 8221

Los críticos condenaron rotundamente las palabras de Lindbergh como antisemitas. Escribiendo para el New York Herald Tribune, la columnista Dorothy Thompson expresó una opinión compartida por muchos, declarando: & # 8220 Estoy absolutamente seguro de que Lindbergh es pro-nazi & # 8221 El candidato presidencial republicano Wendell Willkie calificó el discurso & # 8220 como el discurso más antiestadounidense hecho en mi tiempo por cualquier persona de reputación nacional. & # 8221

El Primer Comité de América se disolvió oficialmente tres días después del ataque japonés a Pearl Harbor.


Los verdaderos lazos nazis de Charles Lindbergh están en el corazón de David Simon El complot contra América

La nueva serie de HBO basada en la novela de Phillip Roth & rsquos 2004 se desarrolla en una historia alternativa de Estados Unidos, pero las raíces de la historia son muy reales.

HBO y rsquos El complot contra América, una miniserie de El alambrecreadores David Simon y Ed Burns, adapta la novela homónima de 2004 de Phillip Roth & rsquos, que cuenta la historia de una historia alternativa en los Estados Unidos en la que el aviador Charles Lindbergh, simpatizante de los nazis, derrota a Franklin Roosevelt en las elecciones presidenciales de 1940, alimentando un antisemitismo violento que trastorna la vida de los judíos estadounidenses. Aunque la historia se aparta claramente de los hechos de la historia estadounidense durante la Segunda Guerra Mundial, gran parte de ella se basa en la vida real. La familia en el corazón de la serie, los Levin, son basado en la propia familia de Roth & rsquos e infancia en Newark, Nueva Jersey. Y aunque Lindbergh nunca llegó a ser presidente, sigue siendo infame como uno de los simpatizantes nazis más prominentes de Estados Unidos y Rusia. Aquí & rsquos lo que necesitas saber.

¿Quién era Charles Lindbergh?

Lindbergh nació en 1902, hijo del futuro congresista de Minnesota Charles August Lindbergh. Cuando era joven, se interesó en la aviación y se entrenó con el Servicio Aéreo del Ejército de EE. UU. antes de convertirse en piloto de correo aéreo.

En 1919, propietario de un hotel franco-estadounidense Raymond Orteig anunció que otorgaría 25.000 dólares al primer piloto que hiciera un vuelo sin escalas entre Nueva York y París. Ocho años después, Lindbergh, de 25 años reclamó el premio, volando durante 33 horas y media desde Long Island, Nueva York, a París. Aviadores británicos John Alcock y Arthur Brown se habían convertido en los primeros pilotos en cruzar el Atlántico en un vuelo sin escalas en 1919, cuando volaron de Terranova a Irlanda, pero Lindbergh fue el primer piloto en solitario en lograr la hazaña.

Cuando aterrizó en París, más de 100.000 personas llegaron a saludarlo, y el joven y apuesto piloto se convirtió instantáneamente en una celebridad mundial. El presidente estadounidense Calvin Coolidge le otorgó un Cruz voladora distinguida, mientras que el Congreso le dio un Medalla de Honor. Lindbergh fue nombrada la primera Persona del Año de Time & rsquos, y el joven de 25 años permaneció el homenajeado más joven durante más de 90 años, hasta que Greta Thunberg, de 16 años, consiguió el título en 2019.

Se casó con Anne Morrow, una futura autora e hija de un exitoso hombre de negocios, en 1929, y los dos finalmente tuvieron seis hijos. Su mayor, Charles Lindbergh Jr., nació en 1930, pero fue secuestrado de la casa de la familia y rsquos en Nueva Jersey en 1932. El cuerpo del niño y rsquos fue encontrado más tarde en el bosque cerca de su casa, y su secuestro y asesinato fue tan ampliamente cubierto que se hizo conocido como uno de los crímenes del siglo. Un inmigrante alemán, Richard Hauptman, fue finalmente condenado por el crimen y ejecutado en 1936.

¿Cuál fue su relación con los nazis?

Lindbergh era un héroe nacional que había sufrido una gran tragedia muy pública y mdashhe & rsquod acumuló tanta buena voluntad como cualquier celebridad. Pero sus acciones en los años previos a la Segunda Guerra Mundial dañaron irremediablemente su reputación.

Con Alemania aumentando su poderío militar en la década de 1930, el gobierno de los Estados Unidos le pidió a Lindbergh, que entonces vivía en Europa, que escapara del acoso de la prensa estadounidense, que recorre la nación y la flota aérea de rsquos e informar sus hallazgos. Expresó su admiración por la tecnología aeronáutica alemana y rsquos y, durante una cena en 1938 en la casa del embajador de Estados Unidos en Alemania, fue galardonado con una medalla del comandante de la Luftwaffe, Herman G, y oumlring en nombre del propio Adolf Hitler. Kristallnacht, que encontró 7.000 negocios propiedad de judíos alemanes destruidos mientras decenas de miles de judíos fueron llevados a campos de concentración, fue solo unas semanas después. Ante la presión de devolver la medalla, Lindbergh se negó.

Lindbergh no era tímido acerca de sus creencias supremacistas blancas y antisemitas. En 1939, él escribió para Reader & rsquos Digest que los estadounidenses "pueden tener paz y seguridad sólo mientras nos unamos para preservar esa posesión más invaluable, nuestra herencia de sangre europea, sólo mientras nos protejamos contra el ataque de ejércitos extranjeros y la dilución de razas extranjeras". Según él, Hitler & ldquo logró resultados (buenos además de malos) que difícilmente podrían haberse logrado sin algún fanatismo.

Su esposa también era fanática de Hitler, escribiendo en una carta a casa que el dictador era un gran hombre, como un líder religioso inspirado y, como tal, más bien fanático y mdash, pero no intrigante, no egoísta, no codicioso de poder, sino místico, un visionario que realmente quiere lo mejor para su país y, en general, tiene más bien un vista amplia. & rdquo

"Unos pocos judíos añaden fuerza y ​​carácter a un país, pero demasiados crean el caos", escribió Lindbergh en un Entrada del diario de 1939. & ldquoY estamos recibiendo demasiados. & rdquo

Su padre se había opuesto a la entrada de Estados Unidos en la Primera Guerra Mundial y, a medida que aumentaban las agresiones alemanas, Lindbergh adoptó una postura similar. Se convirtió en portavoz de la Primera Comisión de América (¿suena familiar?), que abogó por que Estados Unidos se mantuviera al margen de la guerra europea y contaba entre sus 800.000 miembros con el futuro juez de la Corte Suprema Potter Stewart y el presidente Gerald Ford. También incluía a algunos de los antisemitas más destacados de la nación y los rsquos, como el amigo íntimo de Lindbergh y rsquos, Henry Ford. (Cuando se les preguntó de qué hablaron durante las visitas de Lindbergh & rsquos a la planta de Ford & rsquos, el fabricante de automóviles supuestamente respondió, & ldquoCuando Charles viene aquí, solo hablamos de los judíos. & rdquo) Y Lindbergh era uno de los portavoces de la organización y rsquos.

A principios de 1941, Lindbergh testificó ante el Congreso en oposición a la Ley de Préstamo y Arrendamiento, que finalmente pasó y permitió a los EE. UU. ofrecer ayuda a las naciones aliadas. En septiembre de ese año, Lindbergh pronunció un infame discurso en Des Moines, Iowa. En El complot contra América, Herman Levin escucha el discurso en la radio. En el discurso profundamente antisemita, Lindbergh culpó a los judíos estadounidenses por la inclinación hacia la guerra. & ldquoSu mayor peligro para este país radica en su gran propiedad e influencia en nuestras películas, nuestra prensa, nuestra radio y nuestro gobierno, & rdquo él dijo. Incluso para los estándares de la época, los comentarios se consideraron escandalosos. El Registro de Des Moines lo condenó como siendo & ldquoso intemperante, tan injusto, tan peligroso en sus implicaciones que no puede dejar de dar muchas paladas en la excavación de la tumba de su influencia en este país. & rdquo

La Primera Comisión de América se disolvió el 10 de diciembre de 1941, tres días después de que Pearl Harbor hiciera la guerra realmente inevitable. Lindbergh volaría misiones de combate como consultor de la empresa de fabricación Ford & rsquos B-24, aunque su esfuerzo por reincorporarse a la fuerza aérea fue cerrado por FDR. Más tarde, el historiador Arthur Schlesigner escribiría sobre un esfuerzo de los aislacionistas para instar a Lindbergh a postularse para presidente como republicano opuesto a FDR en 1940, lo que inspirado Roth escribir El complot contra América.

Su reputación permanentemente empañada por sus simpatizantes nazis, Lindbergh murió en Hawaii en 1974. Pero su afecto por Alemania sobrevivió a la guerra: engendró siete hijos secretos en la nación durante las décadas de 1950 y 1960 por tres mujeres que incluían un par de hermanas.


Segunda Guerra Mundial

Mientras vivía en Inglaterra, Charles Lindbergh observó cómo Europa descendía a la guerra. Como aviador, pudo ver el peligro que representaba la creciente fuerza aérea de Alemania. También señaló lo mal preparadas que estaban las fuerzas aéreas británicas, francesas y rusas en comparación con las alemanas.

Así como su padre había creído que Estados Unidos no debería involucrarse en la Primera Guerra Mundial, Lindbergh creía que Estados Unidos debería evitar entrar en la Segunda Guerra Mundial. Creía que si Estados Unidos, Gran Bretaña y Francia permanecían armados pero neutrales, Alemania y la Unión Soviética se agotarían luchando entre sí en una guerra en el este. Se convirtió en el orador más popular del America First Committee, una organización pacifista. Su opinión sobre mantenerse al margen de la guerra no fue popular, y muchos comenzaron a preguntarse si realmente estaba del lado de los alemanes.

Sin embargo, después de que los japoneses bombardearan Pearl Harbor, Lindbergh cambió de opinión y se unió al esfuerzo de guerra. Se puso a trabajar para Henry Ford como consultor en la producción de bombarderos B-24. Posteriormente trabajó como consultor para United Aircraft Corporation en el F-4U Corsair de la Armada y el Cuerpo de Marines. Incluso logró volar cincuenta misiones de combate en el Pacífico.


La influencia de Lindbergh en la aviación

Antes de que Charles Lindbergh hiciera el primer vuelo sin escalas en solitario a través del Océano Atlántico en mayo de 1927, la mayoría de los estadounidenses, incluidos muchos habitantes de Carolina del Norte, pensaban que viajar en avión era demasiado peligroso. Dos pilotos del ejército de los Estados Unidos habían realizado un vuelo transcontinental sin escalas en 1923, y el comandante de la marina Richard Byrd había sobrevolado el Polo Norte en 1926. Pero el ciudadano medio en 1927 todavía prefería viajar en automóvil, barco o tren.

La huida de Lindbergh cambió eso. Cuando el ex piloto de correo aéreo de veinticinco años aterrizó con seguridad su avión, el Espíritu de San Luis, en Le Bourget Field cerca de París, Francia, después de un vuelo de 33 horas y media desde Long Island, Nueva York, del 20 al 21 de mayo de 1927, los estadounidenses ganaron una nueva confianza en los viajes aéreos. De repente, todos quisieron volar. En 1929, más de 170.000 pasajeros que pagaban abordaron aviones estadounidenses, casi el triple de los 60.000 que habían volado el año anterior. Casi 3 millones más, la mayoría de ellos hombres de negocios, viajaron en aviones privados en 1929. Incluso Mickey Mouse tomó el aire, imitando el vuelo de Lindbergh en la caricatura de Walt Disney de 1928. Avión loco.

Debido al vuelo de Lindbergh, las existencias de aviación se dispararon. Durante un corto período de tiempo, incluso las acciones de una pequeña empresa del este llamada Seaboard Airline vieron actividad, hasta que se descubrió que la corporación era en realidad un ferrocarril. A medida que avanzaban los inversores financieros, comenzaron a surgir cada vez más aerolíneas incipientes. A fines de la década de 1920, había cuarenta y cuatro aerolíneas estadounidenses regulares y muchas no regulares. Los aviones comerciales comenzaron a prestar servicio a Raleigh en septiembre de 1929. Una línea transportaba pasajeros a Nueva York y otra ofrecía servicio a Charlotte y Atlanta. Un vuelo de Richmond, Virginia a Atlanta pronto comenzó a hacer escalas en Greensboro y Charlotte, y uno de Richmond a Jacksonville, Florida, hizo escalas en Raleigh.

Después de su vuelo transatlántico, Charles Lindbergh utilizó su fama para promover el desarrollo de la aviación. A pedido del Fondo Guggenheim para la Promoción de la Aeronáutica, Lindbergh realizó una gira por Estados Unidos en el Espíritu de San Luis durante el verano y el otoño de 1927. Viajando un total de 22.350 millas, visitó setenta y cinco ciudades y dejó caer mensajes sobre pueblos donde no podía detenerse. En Carolina del Norte, Lindbergh visitó Greensboro y Winston-Salem del 14 al 15 de octubre de 1927 y envió mensajes a Salisbury y Lexington.

Para prepararse para las visitas de Lindbergh, las ciudades de todo el país prepararon sus aeropuertos y quienes no tenían instalaciones los construyeron. El Lindley Field de Greensboro, que luego se convertiría en el Aeropuerto Internacional Piedmont Triad, se inauguró en mayo de 1927, solo cinco meses antes de que Lindbergh aterrizara allí. El servicio regular de correo aéreo comenzó en el aeropuerto el año siguiente, y el servicio regular de pasajeros aéreos comerciales desde Greensboro a Washington, DC, comenzó en 1930. Inspirado por Lindbergh y los pioneros de la aviación local Dick y Zachary Smith Reynolds, Winston-Salem también comenzó su aeropuerto en 1927 Clint Miller entregó los materiales, el trabajo de nivelación y su nombre al Aeropuerto Municipal Miller, que Lindbergh ayudó a dedicar durante su visita a la ciudad. Más tarde, el aeropuerto pasaría a llamarse Aeropuerto Smith Reynolds en memoria de Z. Smith Reynolds, quien se convirtió en el piloto con licencia más joven del país a los diecinueve años y murió a los veintiuno.

Entre la multitud que escuchaba el discurso de Lindbergh en la inauguración del Aeropuerto Municipal Miller en 1927 estaba Thomas H. "Tom" Davis, de nueve años. Inspirado por las palabras de Lindbergh, Davis decidió seguir una carrera en la aviación. Obtuvo su licencia de piloto a los dieciséis años y fundó Piedmont Airlines en 1947, a la edad de veintinueve. La aerolínea con sede en Carolina del Norte se convirtió en la séptima más grande del país antes de fusionarse con USAir a fines de la década de 1980.

Mientras el joven Davis escuchaba a Lindbergh en Winston-Salem, otro niño de nueve años, Robert Morgan de Asheville, seguía la gira nacional de Lindbergh en los periódicos y recortaba artículos para guardarlos en su álbum de recortes. Durante la Segunda Guerra Mundial, Morgan se convirtió en el piloto del famoso Campana de memphise, el primer bombardero B-17 en completar veinticinco misiones en Europa, y sin perder ningún miembro de la tripulación.

Otro residente de Carolina del Norte, William A. "Bill" Winston de Wendell, se convirtió en una celebridad menor después del vuelo de Lindbergh, cuando los medios se enteraron de que era el sargento del Servicio Aéreo del Ejército que le había dado a Lindbergh sus primeras lecciones de vuelo "oficiales", en Brooks Field en Texas en 1924. Lindbergh incluso escribió sobre Winston en NOSOTROS, el libro autobiográfico de 1927 sobre su famoso vuelo. Más tarde, Winston se convirtió en piloto maestro de Pan American World Airways y fue uno de los primeros pilotos estadounidenses en realizar más de cien vuelos transatlánticos.

Inmediatamente después del vuelo transatlántico de Lindbergh, los periódicos comenzaron a compararlo con el primer vuelo de los hermanos Wright en Kill Devil Hill en 1903. La atención desató un esfuerzo por establecer un monumento nacional a los hermanos. El secretario de la Marina, Josephus Daniels, de Carolina del Norte, había planteado el tema por primera vez en 1913. Catorce años después, el Congreso aprobó un proyecto de ley que autorizaba el monumento a Wright. Orville Wright estuvo presente en la colocación de la piedra angular en 1928, pero Lindbergh no. El joven aviador había sido invitado a asistir a la ceremonia pero, según los informes, se negó en el último minuto, sin querer desviar la atención de Orville y su logro.

Lindbergh continuó influyendo en la aviación a lo largo de su vida. En 1931, con su esposa, Anne Morrow Lindbergh, que se desempeñaba como copiloto y navegante, Lindbergh trazó rutas aéreas internacionales para nuevas aerolíneas comerciales que volaban a través de Canadá hacia Asia. Dos años más tarde, los Lindberghs volaron 30.000 millas trazando rutas comerciales a través del Atlántico. Durante la Segunda Guerra Mundial, Lindbergh trabajó con Ford Motor Company como consultor en la producción de bombarderos B-24 y luego se desempeñó como asesor técnico y piloto de pruebas para United Aircraft. Later, he went to the South Pacific to study fighter planes’ capabilities and to teach pilots how to conserve their fuel so they could increase their bombing range. As a civilian adviser in the Pacific theater, Lindbergh actually flew about fifty combat missions. On at least one sortie, he shot down a Japanese plane.

Seventy-six years after his famous transatlantic flight, North Carolinians still have reason to remember and to celebrate Lindbergh. To learn more about the man, his flight, and his legend, visit Lindbergh, a traveling exhibit produced by the Missouri Historical Society.

At the time of this article’s publication, RoAnn Bishop was an associate curator at the North Carolina Museum of History.

References and additional resources:

Image credits:

"Charles Lindbergh, wearing helmet with goggles up, in open cockpit of airplane at Lambert Field, St. Louis, Missouri," 1923. Library of Congress, Prints and Photographs Division, LC-USZ62-68852.

"Mayor Thomas Barber and Colonel Charles Lindbergh at Miller Municipal Airport with Lindbergh’s airplane, the Spirit of St. Louis," 1927. Courtesy of the Forsyth County Public Library Photograph Collection.


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