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Qantas Flies Cross Pacific - Historia


Volando un Boeing 707-330B Qantas Airlines realizó el primer vuelo transpacífico sin escalas el 7 de marzo de 1965. El vuelo se originó en Sydney y llegó a San Francisco 14 horas y 33 minutos después. El vuelo cubrió una distancia de 7,424 millas.


Una mirada a la historia de Qantas y # 8211 cómo la aerolínea se convirtió en la aerolínea de bandera australiana

Como una de las aerolíneas más antiguas del mundo y la más grande de Australia, Qantas tiene una historia fascinante. Es una historia de crecimiento, comenzando con dos pequeños biplanos que abrieron el interior y se expandieron para convertirse en un importante operador de largo recorrido del 747 y el A380. Este artículo comparte algunos de los aspectos más destacados de esta historia de casi 100 años.

Inspiración para volar en Queensland

La historia de Qantas comienza con dos ex aviadores militares, Hudson Fysh y Paul McGinness. Sirvieron como observadores y pilotos en el Australian Flying Corps.

Después del servicio en la Primera Guerra Mundial, Fysh y McGinness trabajaron para el departamento de defensa inspeccionando una ruta de carrera aérea desde Longreach en Queensland hasta Katherine en el Territorio del Norte. Este arduo viaje por tierra les llevó 51 días y dejó a la pareja convencida de las posibilidades de un servicio aéreo que vincule ubicaciones en estas remotas regiones.

La pareja recaudó fondos para iniciar una empresa que inicialmente ofrecía un servicio de taxi aéreo, así como vuelos turísticos y de ocio. Queensland and Northern Territory Aerial Services Limited (pronto abreviado como QANTAS) se formó en noviembre de 1920 en la ciudad de Winton. Su sede se trasladaría unos años más tarde a la ciudad más céntrica de Longreach. El primer avión (en 1920) eran dos biplanos: un Avro 504K y un Royal Aircraft Factory BE2E.

El financiero Fergus McMaster se unió a los dos pilotos como presidente y Arthur Baird como ingeniero. McMaster no se quedó mucho tiempo como primer presidente, pero Hudson Fysh permaneció en Qantas hasta 1966.

Iniciar un servicio programado

El primer paso a un servicio de línea aérea regular se produjo en noviembre de 1922 con un contrato con el gobierno para operar un servicio de correo entre Charleville y Cloncurry.

El servicio de pasajeros comenzó en la misma ruta en 1924, con la introducción del avión de Havilland DH50 con cuatro asientos en una cabina cerrada. Esta ruta única se extendió 400 km desde Cloncurry hasta Camooweal en 1925 y hasta Normanton en 1927. Qantas también comenzó la producción de su propio avión (bajo licencia de De Havilland) en Longreach. Entre 1926 y 1928 construyeron siete aviones DH50 y uno DH9.

La red de rutas llegaría a la costa en 1929, con una extensión a Brisbane utilizando nuevos aviones DH61 en el servicio Charleville-Brisbane. Poco después, la sede de la empresa se trasladaría de Longreach a Brisbane.

Expansión internacional - en asociación con el Reino Unido

La expansión en el extranjero comenzó en 1934, cuando Qantas e Imperial Airways (un predecesor de British Airways) formaron conjuntamente Qantas Empire Airways Limited (QEA). Este nombre duró hasta 1967 cuando la aerolínea pasó a llamarse Qantas Airways, como sigue siendo hoy.

QEA inicialmente voló un servicio programado de Brisbane a Darwin. El servicio se extendió en 1935 a Singapur utilizando un DH86, e Imperial Airways ofreció más servicios al Reino Unido. Introdujeron el hidroavión Shorts S23 Empire en la ruta en 1938 para satisfacer la creciente demanda. Este era, a estas alturas, un servicio de tres veces por semana, que tomaba nueve días.

La Segunda Guerra Mundial interrumpió el servicio de Qantas, pero la aerolínea jugó un papel importante en el mantenimiento de un vínculo entre Australia y el Reino Unido. Inicialmente, los servicios operaban a Sudáfrica, con viajes al Reino Unido desde allí por mar. Después de la caída de Singapur en 1942, esto cambió a un servicio directo a Sri Lanka (usando hidroaviones Catalinas), enlazando con un servicio de British Overseas Airways Corporation (BOAC) a Londres.

Nacionalización de la aerolínea & # 8211 convirtiéndose en la aerolínea de bandera australiana

Después de la guerra, QEA fue nacionalizada cuando el gobierno compró las acciones de BOAC y Qantas. El servicio continuó en asociación con BOAC en el Reino Unido, pero también se expandió significativamente en Asia. El servicio comenzó primero a Manila y Tokio, seguido pronto por Hong Kong. También ingresaron nuevos aviones a la flota: el Avro Lancastrian (inicialmente bombarderos Lancaster modificados del servicio de guerra) y más tarde el Douglas DC4.

El servicio de hidroaviones, que utiliza el nuevo Short Sandringham y los aviones Catalinas, se introdujo en varios destinos del Pacífico (incluidos Fiji, Nueva Guinea y Nueva Caledonia) en 1950.

Estos nuevos servicios internacionales alcanzarían su punto máximo en 1958, cuando Qantas se convirtió en un verdadero operador alrededor del mundo. La aeronave Super Constellation operaba tanto una ruta hacia el oeste como hacia el este desde Sydney al Reino Unido, conocida como los servicios "Kangaroo" y "Southern Cross".

Inicio del servicio de aviones Jet en 1959

En 1956, el mismo año en que Qantas atrajo la atención mundial y trajo visitantes (y la llama) a Australia para los Juegos Olímpicos de Melbourne, la aerolínea entró en la era del jet. La aerolínea realizó un pedido de siete aviones Boeing 707, con entrega en 1959. Estos comenzaron a operar en los Estados Unidos y el Reino Unido ese mismo año. Y en 1966, la flota llegó a 19 jets (incluidos seis aviones 707- 338C de mayor capacidad) a medida que se eliminaban los aviones de hélice.

Trayendo el "Jumbo Jet"

Esta necesidad de mayor capacidad continuó y llevó a Qantas a traer el Boeing 747 en 1971. Esto fue un par de años después de que otras aerolíneas comenzaran a operarlo.

Qantas había esperado la introducción del 747B, un avión más adecuado para sus rutas de largo recorrido. El 747 les permitió reestructurar las tarifas aéreas, y las tarifas más bajas que podían ofrecer en vuelos de larga distancia vieron una gran expansión en el número de pasajeros.

Qantas retiró el 707 en 1979 y durante varios años operó una flota internacional de 747 en total. Esto se expandiría en 1985 con la introducción del Boeing 767, y nuevamente en 1989 con el 747-400. El primer vuelo de este estableció un récord mundial de distancia de vuelo comercial con un vuelo directo de Londres a Sydney.

Expansión nacional y privatización

En Qantas se produjeron cambios importantes a finales de la década de 1990. En 1992, Qantas compró la aerolínea nacional Australian Airlines, propiedad del gobierno. Y en 1993 fue privatizada, con British Airways tomando una participación del 25%. Esta asociación fue más allá en 1998, con las dos aerolíneas como miembros fundadores de la alianza Oneworld.

Tras el colapso del competidor Ansett Australia en 2001, Qantas disfrutó de alrededor del 90% del mercado nacional de Australia. Esto se reduciría con el crecimiento posterior de Virgin Blue. En 2003, Qantas lanzó su filial de bajo precio Jetstar Airways para competir mejor en este mercado, que sigue dominado por estas tres aerolíneas.

Nuevos aviones modernos: el A380 y el 787

En los últimos años, se han vuelto a ver importantes cambios de flota en Qantas. Al igual que con otras aerolíneas, la flota de 747 se está eliminando gradualmente y se está reemplazando con aviones 787 y A380. La última fecha de vuelo del 747 se confirmó recientemente a fines de 2019.

Si bien esto marca obviamente el final de una parte importante de la historia de Qantas, también abre nuevas posibilidades con una mayor eficiencia, autonomía y número de pasajeros. Qantas ya ha establecido un récord con el 787. Este comenzó el primer servicio de vuelo programado directo entre Australia (Perth) y Londres en marzo de 2018.

Y mirando hacia adelante, Qantas tiene grandes ambiciones con Project Sunrise que actualmente allana el camino para los servicios sin escalas desde Sydney a Londres y Nueva York.


Company-Histories.com

Compañía publica
Incorporado: 1920 como Queensland and Northern Territory Aerial Services Ltd.
Empleados: 35.000
Ventas: AUD 11,35 mil millones (2004)
Bolsas de valores: Australiana
Símbolo de cotización: QAN
NAIC: 481111 Transporte aéreo programado de pasajeros 481112 Transporte aéreo programado de carga 488119 Otras operaciones aeroportuarias 48819 Otras actividades de apoyo para el transporte aéreo


Perspectivas de la empresa:
En el futuro, Qantas se esforzará por lograr una mayor eficiencia, continuará invirtiendo en nuevos aviones y productos, aumentará las operaciones y las oportunidades laborales y protegerá su reputación como la aerolínea nacional de Australia y una de las aerolíneas líderes en el mundo. Nuestro objetivo es competir eficazmente en todos los sectores del mercado de la aviación y en un número creciente de mercados.


Fechas clave:
1920: Se forma Qantas.
1947: Se inicia la "Ruta del Canguro" a Londres a través de Singapur.
1967: Un koala se convierte en la famosa mascota televisiva de la aerolínea.
1979: Qantas vuela la primera flota de Boeing 747 del mundo.
1982: Se adquieren nuevos tipos de aeronaves en el programa de modernización de la flota.
1989: Se vuela la primera ruta sin escalas Sydney-Londres.
1992: Qantas adquiere Australian Airlines.
1993: British Airways compra una participación del 25 por ciento en Qantas.
1995: Las acciones de Qantas flotaron públicamente.
2001: Qantas domina su mercado interno mientras los competidores luchan.
2003: Qantas comienza a invertir en varias aerolíneas regionales.

Qantas Airways Ltd. es la aerolínea nacional número uno de Australia y líder en la región de Asia y el Pacífico. Es una de las diez aerolíneas más grandes del mundo y se considera la segunda más antigua (después de KLM de los Países Bajos). Qantas conecta Australia con 81 destinos en otros 40 países en todo el mundo y opera amplios servicios domésticos tanto en Australia como en Nueva Zelanda. Además de su línea insignia Qantas, la compañía también opera varias aerolíneas regionales en Australia y es socia en una puesta en marcha económica con sede en Singapur. Qantas y sus subsidiarias regionales transportan más de 30 millones de pasajeros al año. Qantas mantiene una serie de alianzas y acuerdos de código compartido; es miembro de la alianza global de aerolíneas oneworld liderada por American Airlines y British Airways plc, que es el mayor accionista de Qantas con una participación del 18 por ciento.

Qantas fue fundada por dos veteranos de la Primera Guerra Mundial, William Hudson Fysh y Paul McGuiness, que habían servido en el Australian Flying Corps. En marzo de 1919, obtuvieron el apoyo de un industrial millonario para participar en un concurso por un premio de 20.000 dólares australianos ofrecido por el gobierno australiano para los primeros australianos en volar de Gran Bretaña a Australia en 20 días. Desafortunadamente, su patrón murió antes de que se hicieran los arreglos para su vuelo. Aceptaron una tarea relacionada del Jefe de Estado Mayor de Australia para inspeccionar la ruta de la carrera aérea desde Longreach en Queensland hasta Katherine en el Territorio del Norte y colocar suministros a lo largo de la ruta para los competidores.

Después de completar su reconocimiento por tierra en agosto de 1919, Fysh y McGuiness estaban convencidos de que los aviones podrían desempeñar un papel importante en el transporte de pasajeros y carga sobre las áreas escasamente pobladas del oeste y norte de Queensland y el norte de Australia, y decidieron formar una aerolínea. La pareja no tenía capital suficiente para lanzar su nueva empresa, pero un encuentro casual entre McGuiness y Fergus McMaster, un prominente ganadero de Queensland, llevó a este último a involucrarse en el proyecto. McMaster, junto con su compañero ganadero Ainslie Templeton, acordó proporcionar respaldo financiero para el servicio aéreo propuesto por Fysh y McGuiness para el oeste de Queensland.

El 16 de noviembre de 1920, Queensland and Northern Territory Aerial Services Ltd. (Qantas) se registró en Brisbane con un capital desembolsado inicial de AUD 12 074. McMaster se convirtió en el primer presidente de la aerolínea que iba a demostrar cualquier cosa menos un socio silencioso. Sin sus constantes esfuerzos en nombre de Qantas, es dudoso que la aerolínea hubiera sobrevivido.

En 1921, la oficina central de la aerolínea se trasladó de Winton a Longreach, otra pequeña ciudad del interior de Queensland. Durante sus primeros años, la aerolínea encontró serios problemas para obtener aviones adecuados, ya que la mayoría de los aviones fabricados en Gran Bretaña eran inapropiados para el interior de Australia y el clima cálido del país. Finalmente, en 1924, la compañía encontró un avión a la altura del desafío: el de Havilland DH50. En los primeros días, los pasajeros eran pocos y la mayor parte de los ingresos de la aerolínea provenían de los viajes por carretera y del trabajo en taxi aéreo.

Pronto quedó claro que Qantas necesitaría un subsidio del gobierno para sobrevivir. A fines de 1921, Qantas ganó el contrato para un servicio de correo subsidiado semanal entre Charleville y Cloncurry en Queensland, y el primer servicio programado de la aerolínea se inauguró el 2 de noviembre de 1922. Más tarde ese año, McGuiness dejó la compañía, dejando a Fysh como único empleado. de lo que John Gunn describió en La derrota de la distancia: Qantas 1919-1939 como los "días de ensueño" de la aerolínea. En febrero de 1923, Marcus Griffin, el primer gerente profesional de la aerolínea, renunció. Con el apoyo de McMaster, fue reemplazado por Fysh.

En 1924, el servicio de correo subsidiado se extendió de Cloncurry a Camooweal, y tres años más tarde se inició otro servicio de correo subsidiado de Cloncurry a Normanton. Al año siguiente, se formó el Servicio Médico Australiano, rebautizado como Servicio Médico Volador en 1942, y se contrató a Qantas para operar vuelos médicos a pedido. El 17 de abril de 1929, Qantas inauguró el servicio Charleville-Brisbane de 710 kilómetros en el primer enlace directo a la costa, llevando su red total de rutas a casi 2.380 kilómetros. En 1930, la sede de la aerolínea se trasladó a Brisbane, la capital de Queensland.

El vínculo original con Imperial Airways de Gran Bretaña tuvo lugar en 1931, cuando Qantas ayudó a transportar el primer correo aéreo oficial como parte de una ruta experimental entre Australia y Gran Bretaña. Qantas transportó el correo aéreo entre Darwin, la capital del Territorio del Norte, y Brisbane. El 18 de enero de 1934, Qantas Empire Airways Ltd. (QEA) se formó como una empresa conjunta 50-50 entre Imperial Airways y Qantas para permitir que la aerolínea australiana participara en el nuevo servicio de correo aéreo. QEA aseguró contratos de correo aéreo subsidiado para Brisbane-Singapur a través de Darwin y también los servicios de Cloncurry-Normanton. El nuevo servicio transcontinental semanal comenzó el 10 de diciembre de 1934. En 1936, se inició un segundo servicio semanal entre Brisbane y Singapur.

El 10 de junio de 1938, la ruta entre Australia y Gran Bretaña se actualizó a un servicio subsidiado tres veces por semana con la introducción de Short Brothers Empire Flying Boats, extendiendo la ruta a Sydney. Los hidroaviones de Imperial Airways y QEA volaron directamente a lo largo de toda la ruta, y las tripulaciones británicas se hicieron cargo del avión en Singapur. Durante el mismo año, la sede de QEA se trasladó a Sydney.

Durante la década de 1930, KLM emergió como un competidor importante con su servicio Amsterdam-Batavia (Yakarta). En julio de 1938, su aerolínea asociada, KNILM, inició un servicio entre Batavia y Sydney. QEA consideró que el servicio de KLM era superior al de Imperial Airways, en parte debido al uso de aviones estadounidenses por parte de KLM. En los primeros días de los viajes aéreos, los aviones británicos habían sido superiores a los construidos en los Estados Unidos, pero con el desarrollo de una importante industria de aerolíneas comerciales en la década de 1930, los aviones estadounidenses ganaron dominio. Pan American Airways (Pan-Am) también surgió como un fuerte competidor del servicio Imperial Airways-QEA Sydney-London con la inauguración de un servicio de la costa oeste de los Estados Unidos-Honolulu-Auckland en 1940 después de un comienzo fallido en 1938.

Después del estallido de la Segunda Guerra Mundial, la ruta Sídney-Londres sobre la que operaban los hidroaviones se convirtió en una línea de comunicación vital. QEA siguió volando a Singapur. Sin embargo, después de la ocupación de Singapur por Japón, todos los aviones QEA finalmente fueron llamados a Broome en Australia Occidental a medida que las fuerzas japonesas avanzaban cada vez más cerca de Australia. QEA continuó con un servicio doméstico simbólico, pero dejó de ser una aerolínea comercial de pasajeros en el extranjero hasta el final de la guerra. Más de la mitad de la flota QEA fue encargada por el gobierno australiano para el servicio de guerra. Más adelante en la guerra, las tripulaciones de QEA sirvieron junto a la Real Fuerza Aérea Australiana en las zonas de batalla de Nueva Guinea.

En 1943, se firmó un acuerdo entre QEA, el Ministerio del Aire británico y British Overseas Airways Corporation (BOAC, anteriormente Imperial Airways) para restablecer un enlace aéreo entre Gran Bretaña y Australia. Utilizando hidroaviones Catalina, obtenidos de los Estados Unidos y alquilados al gobierno australiano, se realizaron vuelos regulares entre Perth, la capital de Australia Occidental, y Ceilán. La ruta oceánica única de 5.600 kilómetros fue la más larga jamás emprendida. Entre el 10 de julio de 1943 y el 18 de julio de 1945, se completaron 271 vuelos.

Reconstrucción y expansión de posguerra

Habiendo sobrevivido a la Segunda Guerra Mundial, QEA se quedó prácticamente sin aviones. Por lo tanto, inmediatamente comenzó la tarea de reconstruir y modernizar su flota. En contra de la amarga oposición del gobierno británico, BOAC y sus amigos en Australia, QEA se negó a considerar seriamente la compra de lo que consideraba, correctamente como se supo más tarde, como aviones británicos inferiores y no dignos de volar, ni siquiera fuera de la mesa de dibujo. En cambio, en octubre de 1946 se realizó un pedido a Lockheed por un valor de 5,5 millones de dólares australianos por cuatro aviones Constellation. El avión DC3 también fue introducido por QEA para su uso en Australia-Nueva Guinea y en las rutas internas de Nueva Guinea y Queensland.

QEA había sido la aerolínea nacional de ultramar de Australia desde 1934. Sin embargo, la nacionalización de Imperial Airways en 1940 por parte del gobierno británico había provocado presiones en Australia para la nacionalización de QEA. En 1947, el gobierno australiano de ALP compró el 50 por ciento de participación de BOAC en QEA y más adelante en el año también compró el 50 por ciento de Qantas. En octubre, McMaster se jubiló como resultado de una mala salud persistente y Fysh se convirtió en presidente de la QEA recientemente nacionalizada, además de su función como director gerente.

La primera Constellation L749 llegó en octubre de 1947, y en diciembre QEA comenzó su primer servicio semanal regular directamente a Londres a través de Singapur en la famosa "Ruta del Canguro". El Douglas DC4 Skymaster se introdujo en la flota en junio de 1949 en el nuevo servicio de Hong Kong. En 1949, Qantas entregó sus servicios en Queensland y el Territorio del Norte y el Flying Doctor Service a Trans-Australia Airlines (TAA). TAA se formó en diciembre de 1945 como una aerolínea nacional de propiedad estatal. Era política del gobierno que TAA operara solo rutas nacionales y que Qantas se limitara a rutas en el extranjero. En 1950, se inauguró un servicio comercial a Japón, seguido en 1952 por un servicio quincenal a Johannesburgo, Sudáfrica. En octubre de 1953, QEA recibió permiso para operar su primer servicio programado a América del Norte con la transferencia de este servicio del operador anterior, British Commonwealth Pacific Airways (BCPA). QEA finalmente se hizo cargo de BCPA.

En 1954, QEA comenzó a recibir aviones Lockheed Super Constellation y pudo inaugurar su nuevo servicio transpacífico dos veces por semana a América del Norte el 15 de mayo. Un servicio voló a San Francisco y el otro a Vancouver. Durante 1957, Qantas se trasladó a la nueva sede en Sydney.Al año siguiente, QEA inauguró su primer servicio alrededor del mundo con el establecimiento de la "Ruta de la Cruz del Sur" a través de San Francisco y Nueva York. En 1957 se firmó un acuerdo para que QEA opere entre Gran Bretaña y Australia a través de Estados Unidos. A mediados de 1958, a pesar de la débil situación financiera de Qantas, el gobierno decidió que tanto sus operaciones internas en Nueva Guinea como en Sydney eran de naturaleza nacional. Por lo tanto, decidió que TAA se haría cargo de los servicios de Qantas en Nueva Guinea, lo que se hizo en 1960.

Entrando en la era del jet en 1959

En 1959, por delante de todos sus competidores no estadounidenses, QEA recibió siete aviones a reacción Boeing 707-138. Estos se introdujeron a su vez en las rutas Southern Cross y Kangaroo durante el mismo año. La flota de Boeing 707 se amplió rápidamente y aumentaron las frecuencias. Para 1964, 13 707 aviones operaban en la mayoría de las rutas de Qantas, y la aerolínea había comenzado a vender sus anticuados aviones propulsados ​​por hélice. En marzo de 1966, la flota Boeing de Qantas había alcanzado los 19 aviones, seis de los cuales eran de la serie 707-338C más grandes, con cinco más en pedido.

En junio de 1966, Sir Hudson Fysh se retiró como presidente de Qantas debido a su mala salud. Su jubilación fue seguida pronto por la del hombre más responsable de la expansión de Qantas en la posguerra, Sir Cedric Turner, quien había sido gerente general desde 1951 y director ejecutivo desde 1955. El capitán R.J. Richie, quien había asumido un papel de liderazgo en la construcción de la flota de la compañía y la red de aerolíneas después de la Segunda Guerra Mundial, fue nombrado gerente general. Sir Roland Wilson, un miembro de la Junta de Qantas, fue nombrado nuevo presidente.

El mismo año, Qantas tomó la decisión de estandarizar su flota con la serie Boeing 338C más grande y deshacerse de su avión 138B. También consideró comprar un avión innovador aún más grande: el Boeing 747. Como resultado de los altos costos involucrados, se decidió que Qantas se aferraría a su flota 707 de 21 efectivos para proteger su posición inmediata y esperaría más. avanzada serie "B" del 747. En agosto de 1967 se realizó un pedido inicial de cuatro Boeing 747B. Aunque esto significaba que los competidores de Qantas habrían estado operando el avión de fuselaje ancho durante casi dos años antes de recibirlo, la serie B había características y refinamientos especialmente adecuados para operaciones de largo recorrido. La aerolínea también cambió su nombre el 1 de agosto de 1967 a Qantas Airways Limited. A fines de la década de 1960, Qantas fue presionada por el gobierno para reducir sus tarifas aéreas porque la Comisión de Turismo de Australia y algunos ministros del gobierno consideraron que las tarifas más bajas eran esenciales para el desarrollo de la industria turística australiana. Qantas, que enfrentaba costos crecientes y rendimientos de ingresos decrecientes, no quería recortar sus tarifas.

En 1970, Qantas decidió nuevamente estandarizar su flota con aviones Boeing cuando rechazó la opción de comprar DC10 más baratos en favor de 747. A principios de la década de 1970, la aerolínea se enfrentaba a una fuerte competencia, particularmente en el Pacífico, donde tenía un exceso de capacidad y uno de sus principales rivales, Pan-Am, ya usaba 747. Qantas se vio obligada a eliminar a parte de su tripulación aérea. Qantas también experimentó problemas con la Junta de Aeronáutica Civil de los Estados Unidos (CAB), que prohibió sus operaciones 747 a pesar de que Pan-Am usó 747 en sus vuelos a Australia. Como resultado, Qantas introdujo sus 747 en rutas a Singapur y Londres en lugar de en servicios transpacíficos a la costa oeste de los Estados Unidos. El gobierno australiano se vio obligado a permitir más servicios de aerolíneas estadounidenses entre Estados Unidos y Australia. A cambio, el CAB permitió que Qantas comenzara los servicios del 747 a los Estados Unidos en enero de 1972.

La política de tarifas bajas debuta a principios de la década de 1970

A principios de la década de 1970, Qantas formó una subsidiaria de vuelos chárter, Qantair Ltd., con el fuerte apoyo del gobierno australiano y con la intención de recuperar el tráfico que había perdido por los servicios chárter en la parte Europa-Lejano Oriente del viaje a Australia. Al mismo tiempo, Qantas decidió embarcarse en una iniciativa de tarifas bajas a fines de 1971. El 1 de abril de 1972, sujeto a la aprobación del gobierno británico, redujo la tarifa de ida entre Londres y Sydney de & pound276 a & pound169. Las tarifas únicas entre Australia y otras cuatro ciudades europeas se redujeron de manera similar. El gobierno británico aplazó la aprobación de la nueva tarifa, pero Qantas vendió boletos no aprobados ante la amarga oposición de sus rivales a la nueva tarifa baja. A finales de mayo, Gran Bretaña aprobó la nueva tarifa. La línea liberal de Gran Bretaña le valió una buena dosis de enfado de otros países y aerolíneas no británicas. Qantas ofreció a los viajeros tarifas de nivel chárter sin dejar de conservar los beneficios de los servicios programados. Como resultado, el tráfico de pasajeros y los ingresos de la aerolínea crecieron drásticamente, a pesar del enorme aumento en el precio del combustible de aviación.

En agosto de 1972, el gobierno australiano autorizó a Qantas a seguir adelante con la construcción del Centro Internacional, la nueva sede ubicada en el centro de Sydney. En diciembre, el ALP reemplazó a los liberales como partido gobernante de Australia. El nuevo gobierno confirmó la decisión de su predecesor de que Qantas reemplazaría a las dos aerolíneas nacionales Ansett y TAA en la ruta altamente rentable entre Port Morseby y Australia después de que Papua Nueva Guinea (PNG) se independizara el 1 de diciembre de 1973. Qantas se había visto obligada a ceder esto. ruta a TAA en 1960.

Después de la introducción de su política de tarifas bajas en 1972, Qantas se embarcó en una importante racionalización de su red de rutas. Los márgenes eran extremadamente ajustados y la aerolínea no podía permitirse expandir sus operaciones en amplias áreas del mundo solo por razones de prestigio. Por lo tanto, Qantas decidió interrumpir su "ruta Southern Cross" a Londres, como lo había hecho anteriormente en el caso de las operaciones entre Hong Kong y Londres.

A fines de la década de 1970, Qantas volvió a adoptar su política de ofrecer tarifas económicas entre Gran Bretaña y Australia, comenzando con recortes de tarifas de hasta & pound79 en 1977. En febrero de 1979 se hicieron más recortes de tarifas de hasta un tercio como una forma de satisfacer el potencial amenaza de tarifas chárter baratas de reserva anticipada propuestas por Laker Airways de Gran Bretaña. Los miembros de la Asociación de Naciones del Sudeste Asiático (ASEAN) se opusieron a la política de Qantas. Singapur se opuso especialmente porque la política excluía las escalas en sus países, lo que recortaba las ganancias del turismo y de las aerolíneas. Sin embargo, en una reunión celebrada en Kuala Lumpur en mayo de 1979, Australia logró obligar a la ASEAN a aceptar su nueva política.

Con la venta de su último Boeing 707 en 1979, Qantas se convirtió en la primera aerolínea del mundo en operar una flota compuesta enteramente por Boeing 747. El último vuelo de ida y vuelta 707 operó entre Sydney y Auckland a finales de marzo. Durante los años siguientes, Qantas recibió varias variaciones del 747. En 1980, el presidente desde 1975, Sir Lenox Hewitt, se retiró. Fue reemplazado por Jim Leslie, quien inicialmente era solo un presidente a tiempo parcial, además de continuar temporalmente como presidente y director gerente de Mobil Oil Australia.

Flota modernizada a principios de la década de 1980

A principios de la década de 1980, Qantas sufrió grandes pérdidas operativas. Después de la elección del nuevo gobierno laborista (ALP) en 1983, una de sus primeras acciones fue aumentar la base de capital de Qantas de AUD 89,4 millones a AUD 149,4 millones. El gobierno anterior le había negado a la aerolínea un capital adecuado y se había visto obligada a pedir grandes préstamos para mantener su flota de aviones en una forma moderna, eficiente y competitiva. El gobierno esperaba que la inyección de nuevo capital asegurara el futuro de Qantas como una empresa gubernamental de propiedad total.

El nuevo gobierno aprobó el pedido de aviones más grande jamás realizado por Qantas, un programa de modernización de la flota de AUD 860 millones que implica la compra de tres Boeing 747 de cubierta superior estirados y seis de los aviones bimotores Boeing 767 de rango extendido. Este último ayudaría a dar servicio a aeropuertos como Adelaide, que se unió a la red Qantas en noviembre de 1982, y Cairns, Darwin y Townsville. Los aviones bimotores también se utilizarían en las rutas de Nueva Zelanda y se ampliarían a destinos de Asia y el Pacífico. Qantas iba a vender sus seis 747 más antiguos de forma progresiva a medida que se entregaban los nuevos aviones.

Qantas volvió a la rentabilidad en 1984, obteniendo un beneficio récord antes de impuestos de las operaciones de las aerolíneas de 58 millones de dólares australianos en el año hasta el 31 de marzo. Este fue un desempeño particularmente sólido dado el estado deprimido de la aviación mundial en ese momento. Qantas pudo mantener su fuerte recuperación a mediados de la década de 1980. Leslie sintió que ahora hay más optimismo debido a los bajos precios del combustible y la reducción de costos por parte de las aerolíneas. Consideró que la principal oportunidad en Australia reside en el turismo. Aunque la introducción de aviones grandes y de largo alcance podría afectar a los vecinos de Australia, razonó Leslie, el tráfico de turistas de la propia región asiática podría incrementarse.

En 1987, Qantas se embarcó en la siguiente etapa de su programa de modernización de flota con un pedido de cuatro Boeing 747-400 de bajo consumo, que la compañía esperaba que lo mantuviera competitivo con British Airways (el sucesor de BOAC) y Singapore Airlines en su Reino Unido. -Australia y rutas transpacíficas. Los beneficios récord obtenidos en 1986-87 de 63,4 millones de dólares australianos demostraron que la aerolínea se había convertido en una de las principales empresas exportadoras de Australia.

En 1988, los gobiernos de Australia y Nueva Zelanda decidieron fusionar y privatizar parcialmente sus aerolíneas estatales, Qantas, Australian Airlines (antes TAA) y Air New Zealand. Este plan fue abandonado después de encontrar una fuerte oposición en Nueva Zelanda. El gobierno de Nueva Zelanda decidió privatizar Air New Zealand en su forma actual. En diciembre, Qantas formó parte de un consorcio liderado por Brierley Investments of New Zealand (BIL) que compró Air New Zealand, derrotando a un consorcio liderado por British Airways. Como resultado, Qantas adquirió una participación del 19,9 por ciento en la aerolínea. Al año siguiente, se reveló que Qantas había llegado a un acuerdo financiero secreto con sus socios en el consorcio formado por BIL, American Airlines y Japan Air Lines para evitar que el control de Air New Zealand pasara a British Airways. La posterior divulgación de este acuerdo dañó la reputación de Qantas.

Al mismo tiempo, se reveló que en 1992 se gastarían 5.400 millones de dólares australianos en aviones y que la empresa necesitaría una inyección de capital de 600 millones de dólares australianos por parte del gobierno australiano a menos que se vendieran acciones a inversores privados. En 1989, el gobierno australiano propuso la privatización completa de Qantas porque para seguir siendo competitivo necesitaba importantes inyecciones de capital, que el gobierno no pudo financiar. Esta nueva propuesta dio lugar a una amarga discusión en el ALP. Durante el año, Qantas recibió el primero de sus diez Boeing 747-400 de larga distancia y lo voló sin escalas desde Londres a Sydney. Fue la primera aerolínea en hacerlo y, con 17.850 kilómetros, fue la distancia más larga que jamás haya volado un avión comercial.

En 1990, Qantas informó una pérdida como resultado de su programa de expansión de la flota y la disputa de los pilotos nacionales de cinco meses. Estas pérdidas aumentaron durante 1990 como resultado de la crisis del Golfo Pérsico y, a principios de 1991, la aerolínea enfrentaba su peor situación financiera desde su fundación, incluida la Gran Depresión. Se decidió despedir a 5,000 empleados, vender nueve Boeing 747 antes de lo planeado y reducir las horas de vuelo en un 14 por ciento en el año hasta el 30 de junio de 1991.

A principios de 1990, Bill Dix sucedió a Leslie como presidente, y John Ward continuó como director ejecutivo, cargo que alcanzó a fines de la década de 1980. En septiembre de 1990, se convenció al ALP de que apoyara la privatización del 49 por ciento de Qantas. Sin embargo, el gobierno australiano abandonó los planes de poner a flote la aerolínea a principios de 1991 y, en su lugar, decidió realizar una venta comercial.

El cambio se produjo rápida y dramáticamente para Qantas a mediados de la década de 1990. En junio de 1992, el gobierno australiano aprobó la compra de Qantas del 100 por ciento de las acciones de Australian Airlines por AUD 400 millones. En octubre de 1993, las operaciones de Qantas y Australian Airlines se fusionaron bajo una sola marca: "Qantas - The Australian Airline". También se anunció en junio de 1992 que ese mismo año el 49 por ciento de Qantas se vendería mediante una venta comercial, y el 51 por ciento restante se cotizaría públicamente durante el primer semestre de 1993. Se permitiría a los intereses extranjeros invertir hasta 35 por ciento, con el gobierno australiano reteniendo una "acción de oro". Sin embargo, estos planes pronto se alteraron cuando British Airways intervino a fines de 1992 con una oferta que fue aceptada, y completada en marzo de 1993, para comprar una participación del 25 por ciento en Qantas por AUD 665 millones ($ 470 millones). La medida fue parte del impulso de British Airways para crear una aerolínea global mediante la formación de una serie de alianzas, y siguió los acuerdos anteriores de British Airways por el 49 por ciento de TAT de Francia, el 49 por ciento de Deutsche BA y el 31 por ciento de Air Rusia. British Airways pronto agregó una participación del 25 por ciento en la aerolínea estadounidense USAir. Mientras tanto, en marzo de 1993, el gobierno australiano inyectó AUD 1.350 millones en Qantas para mejorar la posición competitiva de la empresa antes de la privatización.

Para Qantas, el acuerdo con British Airways generó confusión en la administración, ya que se informó que tanto Dix como Ward se oponían a la alianza. A mediados de 1993, ambos habían dejado la compañía, reemplazados por Gary Pemberton, ex director ejecutivo de Brambles Ltd., un grupo de servicios industriales y de transporte, en el puesto de presidente, y James Strong, quien anteriormente se había desempeñado como director ejecutivo de Australian Airlines. , en la silla del director ejecutivo.

El nuevo equipo de gestión se enfrentó de inmediato al desafío de completar la privatización, así como de mejorar los pésimos resultados del año fiscal 1993: una pérdida después de impuestos de 376,8 millones de dólares australianos (250 millones de dólares) incurrida en parte como resultado de las dificultades encontradas para integrar el operaciones de Australian Airlines. Un plan para una oferta pública en septiembre de 1993 del 75 por ciento restante de Qantas que todavía era propiedad del gobierno fue rechazado porque una serie de privatizaciones estaba golpeando el mercado australiano casi al mismo tiempo. La oferta pública inicial (OPI) tan esperada finalmente se llevó a cabo en julio de 1995, y las acciones de la compañía se cotizaron en la Bolsa de Valores de Australia, el límite de propiedad extranjera se fijó en 49 por ciento. Qantas celebró así su 75 aniversario en 1995 como empresa pública.

Desde 1993 hasta 1997, la alianza entre Qantas y British Airways se convirtió en una colección completa de acuerdos de código compartido, programas recíprocos de viajero frecuente, acuerdos recíprocos de acceso a salas VIP y esfuerzos de coordinación de horarios y precios. El núcleo de esta alianza, y de la mayoría de las alianzas de aerolíneas, era el código compartido, mediante el cual un vuelo operado por una aerolínea también se incluiría en los sistemas de reserva por computadora con el código de otra aerolínea. Durante este período, Qantas desarrolló o mejoró varias otras alianzas, incluidas las de American Airlines, Canadian Airlines International, Air Pacific, Asiana, Japan Airlines, Emirates y Reno Air.

En marzo de 1997, Qantas vendió su participación del 19,9 por ciento en Air New Zealand a ANZ Securities por NZD 425 millones ($ 295 millones), utilizando las ganancias después de impuestos de AUD 66,8 millones para reducir la deuda. Este movimiento se realizó en previsión de la compra por parte de Air New Zealand de una participación accionaria en el rival australiano de Qantas, Ansett Australia. Más tarde ese año, Qantas inició un programa de modernización de flota de tres años por 560 millones de dólares australianos (430 millones de dólares), que incluyó la renovación de todos sus 747 y 767-300ER internacionales con nuevos asientos con pantallas de video personales en los respaldos de los asientos.

Para el año fiscal 1997, Qantas estaba sólidamente en números negros, logrando ganancias netas de AUD 252,7 millones ($ 190,1 millones) sobre ingresos de AUD 7,83 mil millones ($ 5,89 mil millones). Sin embargo, a principios de 1998, la crisis financiera asiática obligó a la empresa a recortar algunos de sus servicios asiáticos, incluidos destinos en Indonesia, Malasia y Tailandia. La crisis amenazó con descarrilar, al menos temporalmente, lo que había sido un comienzo bastante exitoso en la era de las empresas públicas de Qantas.

Sin embargo, Qantas, conocida por su gestión fiscal conservadora, resistió la crisis financiera asiática mucho mejor que sus rivales, señaló Air Transport World. Aún así, la competencia fue fuerte. Mientras trabajaba para reducir costos, Qantas renovó su servicio al cliente e instaló sistemas de entretenimiento a bordo. Se contrató al célebre chef australiano Neil Perry para desarrollar un nuevo menú.

La mascota de los anuncios televisivos de Qantas en Estados Unidos, un koala que habla, fue sacada de un retiro de ocho años en 1999. Mientras que el original, que hizo su debut en 1967, se había quejado de que los turistas que Qantas traía a Down Under lo ignoraran, el El koala más nuevo fue presentado como un viajero inteligente que disfrutaba de las comodidades mejoradas de la clase ejecutiva de la aerolínea. Los nuevos comerciales aprovecharon la visibilidad de Australia como país anfitrión de los Juegos Olímpicos de Verano de 2000, aunque Qantas no era un patrocinador oficial.

Más de 20 millones de pasajeros volaron con la aerolínea en 2000. Qantas registró ingresos de AUD 6,98 mil millones en el año fiscal que finalizó el 30 de junio de 2000, las ventas aumentaron a AUD 7,94 mil millones en 2000-01, mientras que los ingresos netos cayeron de AUD 517 millones a AUD 415 millones. .

Dominio doméstico después de 2001

Si bien los ataques terroristas del 11 de septiembre de 2001 en Estados Unidos tuvieron un fuerte efecto negativo en las operaciones internacionales, en el país la situación de Qantas se estaba volviendo muy favorable. Rival Ansett Airlines colapsó en septiembre de 2001, casi obligando a su matriz Air New Zealand Ltd. (ANZ) a la quiebra también. A Qantas se le permitió comprar la empresa de bajo costo Impulse Airlines Pty Limited, dejando a Qantas con una participación del 80 por ciento del mercado nacional de aviación australiano.

En 2002, Qantas propuso adquirir una gran participación (22,5 por ciento) en ANZ y desarrollar una alianza estratégica con la aerolínea Kiwi. Sin embargo, la vinculación sugerida despertó preocupaciones antimonopolio de la Comisión Australiana de Competencia y Consumidores.

Qantas registró un beneficio neto de 428 millones de dólares australianos (230 millones de dólares) sobre ingresos de 11.300 millones de dólares australianos (un aumento del 11 por ciento) en el año fiscal que finalizó el 30 de junio de 2002. La aerolínea se sometió a una oferta de acciones de 800 millones de dólares australianos en parte para ayudar a recaudar fondos para un programa de mejoras de capital de 2,460 millones de dólares australianos, que incluyó el reemplazo de aeronaves, renovación de cabinas e instalaciones aeroportuarias mejoradas.

Las ganancias antes de impuestos alcanzaron un récord de AUD 964,6 millones en el año fiscal 2003-04, un 92 por ciento más que el año anterior, aunque los ingresos cayeron un 0,2 por ciento a AUD 11,4 mil millones. Qantas transportó más de 30 millones de pasajeros en 2003-04. Se agregaron quince nuevos aviones a la flota durante el año, desde Dash 8 hasta Boeing 747. Qantas fue la "Aerolínea del año" de Air Transport World en 2004.

Qantas se asoció con Australia Post para adquirir Star Track Express, un transportista de carga de 30 años, a fines de diciembre de 2003.Cinco meses después, Qantas también inició una nueva aerolínea económica, Jetstar Airways Pty Limited. Originalmente se centró en el este de Australia. Geoff Dixon, director ejecutivo de Qantas desde marzo de 2001, dijo a Aviation Week que la compañía tenía como objetivo permitir que la participación del mercado nacional cayera no menos del 65 por ciento ante la nueva competencia, incluido el participante Virgin Blue de Richard Branson.

Qantas también era socio de una nueva aerolínea regional de bajo costo con sede en Singapur llamada Jetstar Asia. Qantas invirtió SGB $ 50 millones para una participación del 49,9 por ciento en la empresa, informó Aviation Week & amp Space Technology. Según Aviation Week, Qantas buscaba crecer fuera de Australia para mantener su lugar en una industria de la aviación global en consolidación. Además de ser un socio de código compartido con una larga lista de aerolíneas, Qantas era miembro de la alianza oneworld liderada por American Airlines y British Airways, cuya participación en Qantas se había diluido para entonces al 18,25 por ciento.

Subsidiarias principales: Airlink Pty Ltd Australian Air Express Pty Ltd. (50 & # 37) Australian Airlines Ltd. Eastern Australia Airlines Pty Ltd.Impulse Airlines Pty Ltd. Jetstar Airways Pty Ltd. Jetstar Asia (Singapur 49,9 & # 37) Qantas Flight Catering Holdings Ltd. Qantas Holidays Ltd. Sunstate Airlines Pty Ltd. Star Track Express Pty Ltd.

Divisiones principales: Empresas de vuelos internacionales Empresas de vuelos nacionales Servicios de vuelos Qantas Freight.

Unidades operativas principales: Qantas International Australian Airlines Qantas Doméstico QantasLink Jetstar Ingeniería Servicios de mantenimiento y operaciones técnicas Aeropuertos y catering Qantas Freight Qantas Holidays Qantas Defense Services.

Competidores principales: Air New Zealand Ltd. Virgin Blue Airlines Pty Ltd.

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América del Sur a Australia / Nueva Zelanda

Entre Sudamérica y Australia y Nueva Zelanda, hay algunas opciones para cruzar el Pacífico.

Santiago a Isla de Pascua y Papeete Santiago a Auckland (LATAM)

El aeropuerto internacional Mataveri en Isla de Pascua (IPC) tiene el récord de aeropuerto más aislado del mundo, en términos de distancia al otro aeropuerto más cercano. LATAM lo atiende dos veces al día desde la capital de Chile y rsquos, Santiago, a más de 2,000 millas de distancia. Una vez a la semana, LATAM & rsquos Boeing 787 Dreamliner continúa hacia Papeete en la Polinesia Francesa, otras 2.600 millas de mar abierto al oeste.

LATAM opera cuatro semanas sin escalas separadas entre Santiago y Auckland, Nueva Zelanda. El vuelo de 6,000 millas también se opera con un Boeing 787.

Santiago a Sydney y Melbourne

El vuelo entre Chile & rsquos capital y Sydney de Australia & rsquos Qantas tiene la distinción de ser el vuelo programado sin escalas más largo entre ciudades del hemisferio sur, con 7,060 millas. Es operado por uno de los pocos Boeing 747 que quedan en la flota de Qantas y rsquo.

El de LATAM, de Santiago a Melbourne en un 787-8, es un poco más corto con 7,033 millas.

LATAM y Qantas son socios de la alianza Oneworld, con American Airlines. Tienen código compartido en estas rutas y los pasajeros pueden beneficiarse del acceso a sus respectivas redes regionales en cualquier extremo de sus rutas. Eso y rsquos desaparecerá a fines de este año, cuando LATAM planea dejar Oneworld.

Papeete a Auckland (Air Tahiti Nui) y Noumea (AirCalin)

LATAM & rsquos island-hopper a Santiago es el único enlace regular de la Polinesia Francesa & rsquos a Sudamérica, pero el archipiélago disfruta de enlaces directos a Nueva Zelanda.

La aerolínea local Air Tahiti Nui y Air New Zealand vuelan en días alternos sin escalas entre Auckland y Papeete, ambas con Boeing 787.

Clase ejecutiva en un Air Tahiti Nui 787-9 Dreamliner (Foto de Zach Honig / The Points Guy)

Papeete también tiene uno de los vuelos domésticos más largos del mundo: el vuelo semanal sin escalas de AirCalin a Noumea, Nueva Caledonia, otro territorio francés. En este caso, el avión elegido es uno de los nuevos A330neos de AirCalin & rsquos, que cubre casi 2.900 millas sobre el Pacífico.

Buenos Aires a Auckland (Air New Zealand)

La aerolínea Kiwi sobrevuela el Pacífico Sur y los Andes hasta la capital argentina, 6.500 millas, en un Boeing 777-200ER y pronto será reemplazado por un 787-9.

Aerolíneas Argentinas solía servir a Nueva Zelanda desde Sudamérica también, pero abandonó Nueva Zelanda hace años y posteriormente también detuvo el servicio a Australia, dejando a Qantas, Air New Zealand y LATAM como las únicas aerolíneas que conectan Sudamérica con Australia y Nueva Zelanda.


Las aerolíneas han estado volando sobre el Océano Pacífico desde la década de 1930: aquí y cómo evolucionó la práctica a lo largo de los años.

Volar sobre los océanos ha sido una práctica común en la aviación desde antes de la Segunda Guerra Mundial.

Con el modo de transporte aéreo que ofrece tiempos de viaje más rápidos que los transatlánticos, las aerolíneas rápidamente comenzaron a estandarizar la práctica y a ofrecer servicios programados confiables que serían un gran paso para hacer del mundo un lugar más pequeño.

Los vuelos transatlánticos fueron el foco principal ya que Europa occidental y el este de los Estados Unidos estaban más cerca en términos de distancia y lazos históricos, pero volar sobre el Océano Pacífico pronto se convirtió en un área de interés para las aerolíneas.

Aunque lo que estaba en juego era mayor, con una notable escasez de tierra existente entre las islas hawaianas y los EE. UU. Continental, el establecimiento de rutas aéreas a través del Pacífico era de importancia estratégica no solo para las aerolíneas que buscaban hacer crecer sus redes de rutas, sino también para las fuerzas armadas como la Guerra Mundial. Yo me asomé.

Gracias a las innovaciones en la tecnología aeronáutica, volar a través del Pacífico es un hecho diario para innumerables aerolíneas que buscan conectar ciudades en ambos lados de la línea de fecha internacional, así como en las numerosas islas de Oceanía.


Qantas es la aerolínea nacional de Australia, fundada en Winton, Queensland el 16 de noviembre de 1920. La palabra QANTAS significa Queensland And Northern Territory Aerial Services Limited. Paul McGinness y Hudson Fysh Fergus McMaster se unieron como presidente y Arthur Baird se encargó del mantenimiento de la aeronave. El primer avión de la aerolínea fue un Avro 504K. El avión tenía una velocidad de crucero de 105 kilómetros por hora y llevaba un piloto y dos pasajeros. La aerolínea comenzó a operar servicios de correo aéreo subsidiados por el gobierno australiano, uniendo líneas de ferrocarril en el oeste de Queensland.

El primer avión de Qantas, el Avro 504K, entregado el 30 de enero de 1921, utilizado hasta 1926. (Foto: static.thisdayinaviation.com)

Entre 1926 y 1928, Qantas construyó siete De Havilland DH.50 y un solo DH.9 bajo licencia en su hangar Longreach. En 1928, un avión fletado de Qantas realizó el vuelo inaugural del Royal Flying Doctor Service de Australia, partiendo de Cloncurry.

A mediados de la década de 1920, los aviones de Havilland DH.50, capaces de transportar 4 pasajeros, fueron operados y construidos bajo licencia en Australia. (Foto: 1000aircraftphotos.com)

En 1934, QANTAS Limited e Imperial Airways de Gran Bretaña formaron una nueva empresa, Qantas Empire Airways Limited (QEA). La nueva aerolínea comenzó a operar en diciembre de 1934 volando entre Brisbane y Darwin utilizando obsoletos biplanos DH.50 y De Havilland DH.61. QEA voló internacionalmente desde mayo de 1935, cuando el servicio de Darwin se extendió a Singapur utilizando los nuevos De Havilland DH.86. Imperial Airways operó el resto del servicio hasta Londres. En julio de 1938, esta operación fue reemplazada por un servicio de hidroaviones tres veces por semana utilizando hidroaviones Short S.23 Empire. El servicio de Sydney a Southampton tomó nueve días y los pasajeros se quedaron en hoteles durante la noche. Después de que Italia entró en la guerra en junio de 1940, esta se convirtió en la Ruta de la Herradura entre Sydney y Durban en Sudáfrica, siendo la etapa Sudáfrica-Reino Unido por mar. Este servicio fue una línea vital de comunicación entre Australia y el Reino Unido y duró hasta que Singapur cayó en febrero de 1942.

En 1938, después de la formación de QAE, la aerolínea voló los & quot; barcos voladores & quot; Shorts S.23 Empires que tardaron 9 días en completar el viaje Australia-Reino Unido. (Foto: thinglink.com)

Los servicios de hidroaviones se reanudaron con el PBY Catalinas consolidado construido en Estados Unidos el 10 de julio de 1943, con vuelos entre el río Swan, Perth y el lago Koggala en Ceilán (ahora Sri Lanka). Esto se vinculó con el servicio de British Overseas Airways Corporation (BOAC, la aerolínea sucesora de Imperial Airways) a Londres, manteniendo el vínculo vital de comunicaciones con Inglaterra.

En 1944, los Catalinas fueron aumentados por los convencionales Consolidated B-24 Liberators, que volaban desde Ratmalana a través de RAF Minneriya para reabastecerse de combustible y luego cruzaban el océano hasta Learmonth. Posteriormente, los Avro Lancasterianos volaron en la ruta. Volaron de Sydney a Gawler, parando en Adelaide para repostar, y luego a Learmonth para la etapa nocturna. El servicio pasó a llamarse Servicio Canguro y el premio al pasajero se convirtió en La Orden del salto más largo. Fue en esta ruta donde se utilizó por primera vez el logotipo del canguro. Después de la guerra, el viaje de regreso también podría ir de Colombo a las Islas Cocos, luego a Perth y luego a Sydney. Estos vuelos continuaron hasta el 5 de abril de 1946.

Los aviones Qantas Consolidated B-24 Liberators se utilizaron en 1944 para operar la ruta de Sydney a Londres. (Foto: b-24.weebly.com)

Los aviones Qantas Avro Lancastrian tomaron la ruta principal a Londres en diciembre de 1947, volando de Sydney a Londres para marcar el primer vuelo de la Ruta del Canguro. El vuelo transportó a 29 pasajeros y 11 tripulantes y realizó escalas en Darwin, Singapur, Calcuta, Karachi, El Cairo y Trípoli. (Foto: businessclass.co.uk)

En 1947, QEA fue nacionalizada, con el gobierno laborista australiano encabezado por el primer ministro Ben Chifley comprando las acciones propiedad de BOAC, seguido de las de QANTAS Limited. Las aerolíneas nacionalizadas eran normales en ese momento, y la junta de Qantas alentó este movimiento. Después de la finalización de la compra, QANTAS Limited fue disuelta y liquidada a los accionistas.

Poco después de la nacionalización, QEA comenzó sus primeros servicios fuera del Imperio Británico a Tokio a través de Darwin y Manila con Avro Lancastrian. Estos aviones también se desplegaron entre Sydney y Londres en cooperación con BOAC, pero pronto fueron reemplazados por Douglas DC-4 en 1949. Los servicios a Hong Kong comenzaron casi al mismo tiempo. En 1947, la aerolínea recibió las constelaciones Lockheed L-749 y éstas se hicieron cargo de la ruta principal a Londres. Los hidroaviones volvieron a entrar en la flota desde 1950, cuando el primero de los cinco aviones Short Sandringham entró en servicio para vuelos entre la base de hidroaviones de Rose Bay en el puerto de Sydney y destinos en Nueva Caledonia, Nuevas Hébridas, Fiji, Nueva Guinea y la isla Lord Howe.

En 1947, Qantas fue nacionalizada e introdujo nuevos tipos como las constelaciones Lockheed L-749 para operar la concurrida & quot; Ruta del Canguro & quot. (Foto: aussieairliners.org)

Los DC-4 entraron en la flota de Qantas en 1949 y operaron otras rutas de medio recorrido. (Foto: aussieairliners.org)

En 1952, Qantas amplió sus servicios a través del Océano Índico hasta Johannesburgo a través de Perth, las Islas Cocos y Mauricio, denominándola Ruta Wallaby. La red se expandió a través del Pacífico hasta Vancouver a través de Auckland, Nadi, Honolulu y San Francisco a principios de 1954 cuando se hizo cargo de la ruta Southern Cross de British Commonwealth Pacific Airlines (BCPA). La primera de las Lockheed 1049 Super Constellations de la aerolínea se entregó a principios de 1954.

En enero de 1958, Qantas se convirtió en la segunda aerolínea alrededor del mundo, volando Super Constellations al oeste de Australia a Londres a través de Asia y Oriente Medio en la ruta Kangaroo, y al este a Londres en la ruta Southern Cross. Recibió un nuevo avión turbohélice Lockheed Electra en 1959.

Lockheed 1049 Super Constellations llegó en 1954, operando las rutas de largo recorrido a Europa y América. (Foto: aussieairliners.org)

El primer avión turbohélice fue el Lockheed Electra que llegó en 1959. (Foto: jetphotos.com)

En septiembre de 1956, Qantas encargó el avión de pasajeros Boeing 707 y el primero fue entregado en junio de 1959. Este pedido convirtió a la aerolínea en el primer cliente del tipo fuera de los EE. UU. En marzo de 1960, la aerolínea encargó seis turbofan derivados, Boeing 707-138B, con entrega programada para el año siguiente. El primer servicio de aviones de Qantas fue el 29 de julio de 1959 desde Sydney a San Francisco a través de Nadi y Honolulu. El 5 de septiembre de 1959, Qantas se convirtió en la tercera aerolínea en volar jets a través del Atlántico Norte, después de BOAC y Pan Am, operando entre Londres y Nueva York como parte del servicio desde Sydney.

Qantas entró en la era del jet en junio de 1959, con la llegada del Boeing 707-138. (Foto: aussieairliners.org)

Los viajes aéreos crecieron sustancialmente a principios de la década de 1960, por lo que Qantas ordenó la serie de aviones Boeing 707-338C más grande. Mientras esperaba que se entregaran, Qantas operó seis aviones de-Havilland Comet 4 alquilados a BOAC entre el 7 de noviembre de 1959 y el 30 de mayo de 1963. El mismo año, Qantas colocó las primeras opciones en el nuevo avión de pasajeros Concorde, pero los pedidos finalmente se cancelaron. También en 1966, la ruta Fiesta se abrió de Sydney a Londres a través de Fiji, Tahití, Ciudad de México, Acapulco, Nassau y Bermuda.

En septiembre de 1965, Qantas lanzó el primer servicio V-Jet en la Ruta Canguro, vía Kuala Lumpur, Malasia. En 1967, la aerolínea hizo pedidos para el Boeing 747. Este avión tenía capacidad para 350 pasajeros, una mejora importante con respecto al Boeing 707. Se realizaron pedidos de cuatro aviones y las entregas comenzaron en 1971. También en 1967, Qantas Empire Airways cambió su nombre a Qantas Airways, el nombre de la aerolínea hoy.

Durante algunos años, se operó el cometa 4 de Havilland alquilado, pero en 1963 se retiró del servicio por motivos de seguridad (Foto: aussieairliners.org).

En 1971, el primer Jumbo, Boeing 747-200 llegó con los nuevos colores de Qantas. (Foto: jetphotos.com)

A finales de los años 70, Qantas colocó opciones en dos aviones McDonnell Douglas DC10 para vuelos a Wellington, Nueva Zelanda. Estos no fueron aceptados, y en su lugar se encargaron dos Boeing 747SP. En marzo de 1979, Qantas operó su último vuelo Boeing 707 de Auckland a Sydney, y se convirtió en la única aerolínea del mundo en tener una flota que constaba únicamente de Boeing 747. Ese mismo año, Qantas introdujo la clase Business, fue la primera aerolínea del mundo en hacerlo.

En 1984, un nuevo logotipo renovado diseñado por Hans Hulsbosch y su compañía Hulsbosch Communications debutó, dejando caer las alas del canguro. El Boeing 767-200 se introdujo en 1985 para las rutas de Nueva Zelanda, Asia y el Pacífico. El mismo año, se presentó el Boeing 747–300, con un piso superior estirado. La flota de Boeing 747 se actualizó a partir de 1989 con la llegada de la nueva serie Boeing 747-400.

En 1985, el Boeing 767-200 se introdujo en la flota. (Foto: flickr.com)

Para sus rutas de largo recorrido, Qantas operó la versión extendida del 747 en 1985, el -300, que luego se actualizó al -400. (Foto: jetphotos.com)

En 1990, Qantas estableció Australia Asia Airlines para operar servicios a Taiwán. Varios aviones Boeing 747SP y Boeing 767 fueron transferidos del servicio de Qantas. La aerolínea cesó sus operaciones en 1996. El Gobierno de Australia vendió la aerolínea nacional Australian Airlines a Qantas en agosto de 1992, lo que le dio acceso al mercado nacional nacional por primera vez en su historia. La compra vio la introducción del Boeing 737 y el Airbus A300 a la flota, aunque los A300 pronto se retiraron. Qantas fue privatizada en marzo de 1993, y British Airways adquirió una participación del 25% en la aerolínea.

En 1992, Qantas ganó una gran participación en el mercado nacional después de la venta de Australian Airlines a Qantas, luego presentó el Boeing 737-300. (Foto: aeroplano-pictures.net)

En 1998, Qantas cofundó la alianza Oneworld con American Airlines, British Airways, Canadian Airlines y Cathay Pacific. La alianza comenzó a operar en febrero de 1999. Qantas ordenó doce Airbus A380-800 en 2000, con opciones para doce más. Ocho de estas opciones se ejercieron en 2006, elevando los pedidos en firme a veinte. Qantas fue la tercera aerolínea en recibir A380, después de Singapore Airlines y Emirates. El principal competidor nacional de Qantas, Ansett Australia, colapsó el 14 de septiembre de 2000. La cuota de mercado de Qantas se acercó inmediatamente al 90%, y la aerolínea económica relativamente nueva Virgin Blue se quedó con el resto. Para sacar provecho de este evento, Qantas encargó aviones Boeing 737–800. Al mismo tiempo, Virgin Blue anunció una gran expansión en octubre de 2001, Qantas respondió creando una nueva aerolínea subsidiaria de precio reducido, Jetstar Airways.

Qantas recibió su primer Airbus A330, para sus rutas nacionales troncales y operaciones en el extranjero en 2002. Qantas también se expandió al mercado de viajes aéreos domésticos de Nueva Zelanda, primero con una participación en Air New Zealand y luego con una adquisición de franquicia de Ansett New Zealand. En 2003, Qantas introdujo el modelo de bajo costo Jetstar en Nueva Zelanda. British Airways vendió su participación del 18,5% en Qantas en septiembre de 2004.

Para competir con las nuevas aerolíneas, Qantas ordenó y operó el Boeing 737-800. Se convirtió en la columna vertebral de la flota nacional. (Foto: aeroplano-pictures.net)

Para sus rutas de largo recorrido, Qantas operó la versión extendida del 747 en 1985, el -300, que luego se actualizó al -400. (Foto: jetphotos.com)

Para sus rutas de largo recorrido, Qantas operó la versión extendida del 747 en 1985, el -300, que luego se actualizó al -400. (Foto: jetphotos.com)

El 14 de diciembre de 2005, Qantas anunció un pedido de 115 aviones Boeing 787–8 y 787–9. El avión permitió a Qantas reemplazar su flota de Boeing 767–300, aumentar la capacidad y establecer nuevas rutas. El primero de los 787 estaba programado originalmente para ser entregado en agosto de 2008, y los 787-9 llegarían en 2011. Sin embargo, el 10 de abril de 2008 Qantas anunció que la entrega prevista de agosto de los 787 se había retrasado otros 15 meses desde el fecha de entrega original.

Ahora retirado, este Boeing 747-400ER lució una librea especial, la librea Wunala Dreaming de 2003 a 2011 (Foto: airliners.net).

También en 2008, Airbus entregó el primer Airbus A380 de Qantas en una ceremonia el 19 de septiembre. La primera ruta de Qantas para el A380 fue Melbourne a Los Ángeles a partir del 20 de octubre de 2008, luego de Sydney a Los Ángeles. Los siguientes aviones que se entregarán ampliarán aún más los servicios, inicialmente en la Ruta Canguro.

El 2 de diciembre de 2008, British Airways confirmó que estaban en curso conversaciones sobre una posible fusión entre las dos empresas. Sin embargo, las dos empresas cancelaron sus discusiones de fusión por cuestiones de propiedad. El 29 de diciembre de 2008, Qantas voló su último servicio Boeing 747–300 programado, operando desde Melbourne a Los Ángeles vía Auckland. A raíz de la crisis financiera global, Qantas dice que podría "deshacerse" de algunos asientos de primera clase en algunas rutas internacionales cortas para maximizar las ganancias.

El poderoso Airbus A380 se entregó en 2008 y operó los vuelos de ultra larga distancia a Los Ángeles y Londres. (Foto: planespotters.net)

En 2012, Qantas informó una pérdida, citando altos precios del combustible, intensa competencia y disputas industriales. Esta fue la primera pérdida de un año completo desde que Qantas se privatizó por completo 17 años antes, en 1995, y llevó a la aerolínea a cancelar su pedido de 35 nuevos aviones Boeing 787 Dreamliner, para reducir sus gastos. También en ese año, el 26 de marzo de 2012, Qantas anunció que establecería Jetstar Hong Kong con China Eastern Airlines Corporation, que tenía la intención de comenzar los vuelos en 2013, pero se vio envuelto en un proceso de aprobación prolongado.

Qantas y Emirates comenzaron una alianza el 31 de marzo de 2013, en la que sus aerolíneas combinadas ofrecieron 98 vuelos por semana a Dubai. Las pérdidas continuaron en el año de informe de 2014. En febrero de 2014, se tomaron medidas adicionales de reducción de costos para ahorrar 2.000 millones de dólares australianos, incluida la pérdida de 5.000 puestos de trabajo. La aerolínea también redujo el tamaño de su flota al retirar aviones y aplazar las entregas y planeó vender algunos de sus activos.


La aerolínea volvió a obtener ganancias en 2015, también vendió su arrendamiento de la Terminal 3 en el aeropuerto de Sydney, que debía continuar hasta 2019, de regreso a Sydney Airport Corporation. Después de la participación en las ganancias de la aerolínea en 2015, Qantas anunció que había ordenado ocho Boeing 787-9 para servir las primeras rutas intercontinentales sin escalas desde Australia a Londres, comenzando con Perth y finalmente agregando Melbourne y Sydney a la red.

En octubre de 2016, se rediseñó el canguro volador de Qantas. El contenedor triangular fue remodelado para parecerse a la aleta de cola de un avión moderno. El gráfico del techo se cambió al perder algunos detalles como los brazos y se reforzó con algunas áreas graduadas para simular una sensación tridimensional. El sábado 24 de marzo de 2018, un Boeing 787-9 Dreamliner fue el primer vuelo comercial programado sin escalas entre Australia y Europa. El vuelo QF9 fue un viaje de 17 horas y 14 498 km desde Perth a Londres Heathrow.

También en 2018, la aerolínea cambió su punto de tránsito estratégico para pasajeros con destino a Australia de Dubai a Singapur después de que la aerolínea cambió sus planes y se centró en el aumento del tráfico de los mercados asiáticos. Sin embargo, el acuerdo que hizo con Emirates en 2013 continuó durante 5 años más con vuelos de código compartido operados por Emirates.

Marzo de 2018 vio la introducción del Boeing 787-9 y el primer servicio comercial directo entre Perth y Londres que tomó 17 horas. (Foto: planespotters.net)

Durante 2019, Qantas centró su atención en actualizar y modernizar su flota de 12 Airbus A380 con nueva cabina y asientos y aumentar las opciones de conectividad. También se dispuso a recibir más Boeing 787-9 para desplegarlos en las rutas internacionales del Pacífico, Asia y Europa. Ha transferido muchas rutas a su aerolínea subsidiaria de bajo costo Jetstar y busca abrir nuevas rutas.


Qantas Flies Cross Pacific - Historia

A pesar de que varios de sus aviones fueron transferidos a la Real Fuerza Aérea Australiana, Qantas continuó operando servicios aéreos a Singapur y dentro de Australia después de que se declarara la guerra en 1939.

Las tripulaciones de Qantas transportaron 19 hidroaviones Catalina desde los Estados Unidos a Australia en 1941. El primero de estos vuelos fue solo el segundo cruce aéreo de este a oeste del Océano Pacífico.

Los servicios de Singapur cesan en febrero de 1942 cuando las fuerzas japonesas ocupan la mayor parte del sudeste asiático. Los hidroaviones de Qantas evacuaron a militares y civiles de las Indias Orientales Holandesas a Australia. Dos hidroaviones Qantas Empire fueron derribados por aviones japoneses a principios de 1942.

El hangar de Qantas y las instalaciones de servicio de hidroaviones fueron destruidos en el primer ataque aéreo japonés sobre Darwin el 19 de febrero de 1942. Un hidroavión Qantas Empire escapa por poco de la destrucción.

El avión Qantas DH86 evacuó a 78 personas de Mt Hagen en Nueva Guinea en mayo de 1942.

Qantas completa vuelos de suministros urgentes desde Port Moresby hasta la línea del frente en Buna a fines de 1942.

Desde junio de 1943, Qantas operó el único servicio aéreo regular a Australia a través del Océano Índico entre Ceilán y Perth. Los hidroaviones Catalina cruzaron sin escalas 5.600 kilómetros con tiempos de vuelo de entre 28 y 33 horas. Los pasajeros recibieron un certificado de membresía de "La rara y secreta orden del doble amanecer". El avión Liberator tomó el control en 1945 y los pasajeros recibieron "El orden elevado del salto más largo". Qantas Liberators fue el primero en llevar el símbolo del canguro volador.


Contenido

Inicios: 1920 a 1934 Editar

Qantas fue fundada en Winton, Queensland el 16 de noviembre de 1920 como Queensland and Northern Territory Aerial Services Limited [1] por Paul McGinness y Hudson Fysh. Fergus McMaster se unió a ellos como presidente, al igual que Arthur Baird para encargarse del mantenimiento de la aeronave. McGinness dejó QANTAS por otros intereses en 1922, y Hudson Fysh permaneció en la empresa como director general y director general. Se retiró como Sir Hudson Fysh KBE DFC, presidente de QANTAS en 1966. [ cita necesaria ]

El primer avión de la aerolínea fue un Avro 504K comprado por £ 1425. El avión tenía una velocidad de crucero de 105 kilómetros por hora (65 mph) y llevaba un piloto y dos pasajeros. [2] El 2 de noviembre de 1922, el pionero del interior de ochenta y cuatro años, Alexander Kennedy, se convirtió en el primer pasajero del primer servicio programado (pilotado por Hudson Fysh) que recibió el boleto número uno para un vuelo de Longreach a Cloncurry. [3] La aerolínea operaba servicios de correo aéreo subsidiados por el gobierno australiano, uniendo líneas de ferrocarril en el oeste de Queensland. [ cita necesaria ]

Entre 1926 y 1928, Qantas construyó siete De Havilland DH.50 y un solo DH.9 bajo licencia en su hangar Longreach. [4] En 1928, un avión fletado de Qantas realizó el vuelo inaugural del Royal Flying Doctor Service de Australia, partiendo de Cloncurry. [5]

Lanchas voladoras y guerra: 1934 a 1945 Editar

En 1934, QANTAS Limited y la británica Imperial Airways (precursora de British Airways) formaron una nueva empresa, Qantas Empire Airways Limited (QEA). Cada socio tenía el 49%, con el 2% en manos de un árbitro independiente. [6] La nueva aerolínea comenzó a operar en diciembre de 1934 volando entre Brisbane y Darwin utilizando obsoletos biplanos DH.50 y De Havilland DH.61. [7]

QEA voló internacionalmente desde mayo de 1935, cuando el servicio de Darwin se extendió a Singapur utilizando los nuevos De Havilland DH.86. Imperial Airways operó el resto del servicio hasta Londres. En julio de 1938, esta operación fue reemplazada por un servicio de hidroaviones tres veces por semana utilizando hidroaviones Short S.23 Empire. El servicio de Sydney a Southampton tomó nueve días y los pasajeros se quedaron en hoteles durante la noche. [8] Durante el único año de paz que operó el servicio, fue rentable y el 94% de los servicios fueron puntuales. Después de que Italia entrara en la guerra en junio de 1940, esta se convirtió en la Ruta de la Herradura entre Sydney y Durban en Sudáfrica con el escenario Sudáfrica-Reino Unido junto al mar. Este servicio fue una línea vital de comunicación entre Australia y el Reino Unido y duró hasta que Singapur cayó en febrero de 1942. La acción enemiga y los accidentes destruyeron la mitad de la flota de diez cuando la mayor parte de la flota fue tomada por el gobierno australiano para el servicio de guerra. [9]

Los servicios de hidroaviones se reanudaron con el PBY Catalinas consolidado construido en Estados Unidos el 10 de julio de 1943, con vuelos entre el río Swan, Perth y el lago Koggala en Ceilán (ahora Sri Lanka). Esto se vinculó con el servicio de British Overseas Airways Corporation (BOAC, la aerolínea sucesora de Imperial Airways) a Londres, manteniendo el vínculo vital de comunicaciones con Inglaterra. El sector de 5.652 km sin escalas fue el más largo recorrido hasta ese momento por cualquier aerolínea, con un tiempo de vuelo promedio de 28 horas. Los pasajeros recibieron un certificado de membresía para La rara y secreta orden del doble amanecer como el sol salió dos veces durante el vuelo. [10] [11]

En 1944, los Catalinas fueron aumentados por los convencionales Consolidated B-24 Liberators, que volaban desde Ratmalana a través de RAF Minneriya para reabastecerse de combustible y luego cruzaban el océano hasta Learmonth. Posteriormente, los Avro Lancasterianos volaron en la ruta. Volaron de Sydney a Gawler, parando en Adelaide para repostar, y luego a Learmonth para la etapa nocturna. En el siguiente tramo del viaje, volaron a Ratmalana, donde el avión se repostó, luego a Karachi, donde las tripulaciones de BOAC asumieron el control para el segmento final del viaje al Reino Unido. El alargamiento de la pista de aterrizaje en Ratmalana permitió eliminar el desvío a Minneria, y pronto Ratmalana fue reemplazado por RAF Negombo. El servicio pasó a llamarse Servicio canguro y el premio al pasajero se convirtió El orden del salto más largo. Fue en esta ruta donde se utilizó por primera vez el logotipo del canguro. Después de la guerra, el viaje de regreso también podría ir de Colombo a las Islas Cocos, luego a Perth y luego a Sydney. Estos vuelos continuaron hasta el 5 de abril de 1946. [11] [12] [13]

Ingresos Pasajeros Kilómetros, solo vuelos programados, en millones
Año Tráfico
1950 142
1955 434
1960 1124
1965 2471
1971 4208
1975 10142
1980 15769
1985 17304
1995 51870
2000 63495

Los años de la posguerra: 1945 a 1959 Editar

En 1947, QEA fue nacionalizada, con el gobierno laborista australiano encabezado por el primer ministro Ben Chifley comprando las acciones propiedad de BOAC, seguido de las de QANTAS Limited. Las aerolíneas nacionalizadas eran normales en ese momento, y la junta de Qantas alentó este movimiento. Después de la finalización de la compra, QANTAS Limited fue disuelta y liquidada a los accionistas. [ cita necesaria ]

Poco después de la nacionalización, QEA comenzó sus primeros servicios fuera del Imperio Británico, a Tokio a través de Darwin y Manila con aviones Avro Lancastrian. [14] Estos aviones también se desplegaron entre Sydney y Londres en cooperación con BOAC, pero pronto fueron reemplazados por Douglas DC-4. Los servicios a Hong Kong también comenzaron en 1949. [7]

En 1947, la aerolínea recibió las constelaciones Lockheed L-749 y éstas se hicieron cargo de la ruta principal a Londres. Los hidroaviones entraron nuevamente en la flota desde 1950, cuando el primero de los cinco aviones Short Sandringham entró en servicio para vuelos entre la base de hidroaviones de Rose Bay en el puerto de Sydney y destinos en Nueva Caledonia, Nuevas Hébridas, Fiji, Nueva Guinea (apodado el "Ave de Ruta del paraíso ") y la isla Lord Howe. [15]

En 1952, Qantas amplió sus servicios a través del Océano Índico hasta Johannesburgo a través de Perth, las Islas Cocos y Mauricio, denominándola Ruta Wallaby. Alrededor de este tiempo, el gobierno británico presionó a Qantas para que comprara el avión de pasajeros de Havilland Comet, pero Hudson Fysh tenía dudas sobre la economía del avión y se resistió con éxito a esto. La red se expandió a través del Pacífico hasta Vancouver a través de Auckland, Nadi, Honolulu y San Francisco a principios de 1954 cuando se hizo cargo de la Ruta de la Cruz del Sur de British Commonwealth Pacific Airlines (BCPA). [14] La primera de las Lockheed 1049 Super Constellations de la aerolínea se entregó a principios de 1954. [7]

En enero de 1958, Qantas se convirtió en la segunda aerolínea alrededor del mundo, volando Super Constellations al oeste de Australia a Londres a través de Asia y Oriente Medio en el Ruta del canguro, y al este de Londres en el Ruta de la Cruz del Sur. [16] Recibió un nuevo avión turbohélice Lockheed Electra en 1959. [ cita necesaria ]

En septiembre de 1956, Qantas encargó el avión de pasajeros Boeing 707-138 y el primero fue entregado en junio de 1959. [17] Este pedido convirtió a la aerolínea en el primer cliente del tipo fuera de los EE. UU. [17]: 53 La versión abreviada especial de Qantas fue la versión original que Boeing ofreció a las aerolíneas. Boeing alargó el avión diez pies para todos los demás clientes, lo que destruyó la economía de las rutas de Qantas Pacific. La aerolínea negoció con éxito con Boeing para tener el avión que había contratado originalmente. [18] Este pedido fue seguido más tarde por otra compra de Qantas de la misma variante. En marzo de 1960, la aerolínea encargó seis turbofan derivados, Boeing 707-138B, con entrega programada para el año siguiente. [17]: 64

La era del jet: 1959 a 1992 Editar

El primer avión a reacción en el registro australiano (y el 29 ° 707 construido) se registró como VH-EBA y se nombró Ciudad de Canberra. Este avión regresó a Australia como VH-XBA [19] en diciembre de 2006 para su exhibición en el Museo de los Fundadores de Qantas en Longreach, Queensland. [20] El Boeing 707-138 era una versión más corta del Boeing 707 que fue ordenada solo por Qantas. El primer servicio de aviones de Qantas fue el 29 de julio de 1959 desde Sydney a San Francisco a través de Nadi y Honolulu. El 5 de septiembre de 1959, Qantas se convirtió en la tercera aerolínea en volar jets a través del Atlántico Norte, después de BOAC y Pan Am, operando entre Londres y Nueva York como parte del servicio desde Sydney. [21] Todos los aviones turborreactores se convirtieron en motores turbofan mejorados en 1961 y se rebautizaron como V-Jets del latín vannus significa fan. [22]

Los viajes aéreos crecieron sustancialmente a principios de la década de 1960, por lo que Qantas ordenó la serie de aviones Boeing 707-338C más grande. Mientras esperaba que se entregaran, Qantas operó seis aviones deHavilland Comet 4 alquilados con tripulación a BOAC entre el 7 de noviembre de 1959 y el 30 de mayo de 1963. Los aviones estaban tripulados por tripulantes de vuelo y de cabina de BOAC y tenían títulos de Qantas en el fuselaje en lugar de los Títulos BOAC. [23] En 1966, la aerolínea diversificó su negocio al abrir el Wentworth Hotel de 450 habitaciones en Sydney. El mismo año, Qantas colocó opciones anticipadas en el nuevo avión de pasajeros Concorde, pero los pedidos finalmente se cancelaron. También en 1966, el Ruta fiesta abrió desde Sydney a Londres a través de Fiji, Tahití, Ciudad de México, Acapulco, Nassau y Bermuda. En septiembre de 1965, Qantas lanzó el primer servicio V-Jet en el Ruta del canguro, vía Kuala Lumpur, Malasia. [ cita necesaria ]

En 1967, la aerolínea hizo pedidos del Boeing 747.Este avión tenía capacidad para 350 pasajeros, una mejora importante con respecto al Boeing 707. Se realizaron pedidos de cuatro aviones y las entregas comenzaron en 1971. La fecha de entrega posterior permitió a Qantas aprovechar la versión -200B, que se adaptaba mejor a sus requisitos. También en 1967, Qantas Empire Airways cambió su nombre a Qantas Airways, el nombre de la aerolínea actual. [24]

Cuando el ciclón Tracy devastó la ciudad de Darwin en la Navidad de 1974, Qantas estableció un récord mundial de la mayor cantidad de personas embarcadas en un solo avión cuando evacuó a 673 personas en un solo vuelo de Boeing 747. También estableció un récord al embarcar a 327 personas en un Boeing 707. [25] Más adelante en la década, Qantas colocó opciones en dos aviones McDonnell Douglas DC-10 para vuelos a Wellington, Nueva Zelanda. Estos no fueron aceptados, y en su lugar se encargaron dos Boeing 747SP. En marzo de 1979, Qantas operó su último vuelo Boeing 707 de Auckland a Sydney, y se convirtió en la única aerolínea importante del mundo en tener una flota de 747. Ese mismo año, Qantas introdujo la clase Business, la primera aerolínea del mundo en hacerlo. [26]

En 1975 Qantas tenía su sede en Casa Qantas en la ciudad de Sydney. [27]

El Boeing 767-200 se introdujo en 1985, [26] para las rutas de Nueva Zelanda, Asia y el Pacífico. El mismo año, se presentó el Boeing 747-300, con un piso superior estirado. La flota de Boeing 747 se actualizó a partir de 1989 con la llegada de la nueva serie Boeing 747-400. El vuelo de entrega del primer 747-400 fue un récord mundial para aviones comerciales, volando los 17.850 km (11.091 millas) de Londres a Sydney sin escalas. [7]

En 1990, Qantas estableció Australia Asia Airlines para operar servicios a Taiwán. Varios aviones Boeing 747SP y Boeing 767 fueron transferidos del servicio de Qantas. La aerolínea cesó sus operaciones en 1996. [28]

Privatización: 1992 a 2006 Editar

El gobierno australiano vendió la aerolínea nacional Australian Airlines a Qantas en agosto de 1992, lo que le dio acceso al mercado nacional nacional por primera vez en su historia. La compra vio la introducción del Boeing 737 y el Airbus A300 a la flota, aunque los A300 pronto se retiraron. [28] Qantas fue privatizada en marzo de 1993, y British Airways adquirió una participación del 25% en la aerolínea por 665 millones de dólares australianos. [29] Después de una serie de retrasos, el resto de la flotación de Qantas procedió en 1995. La oferta pública de acciones se llevó a cabo en junio y julio de ese año, y el gobierno recibió 1.450 millones de dólares australianos en ingresos. Las acciones restantes se enajenaron en 1995-1996 y 1996-1997. [30] Los inversores fuera de Australia mostraron un gran interés en la flotación, asegurando el 20% de las acciones, lo que, junto con la participación del 25% de British Airways, significaba que, una vez que cotizara en la bolsa de valores, Qantas era de propiedad australiana en un 55% y 45 % de propiedad extranjera. [31] Por ley, Qantas debe ser al menos en un 51% de propiedad australiana, y el nivel de propiedad extranjera se supervisa constantemente. [ cita necesaria ]

En 1998, Qantas cofundó la alianza Oneworld con American Airlines, British Airways, Canadian Airlines y Cathay Pacific. La alianza comenzó a funcionar en febrero de 1999, [32] con Iberia Airlines y Finnair uniéndose más tarde ese año. Oneworld se comercializa en el mercado de viajes premium, ofreciendo a los pasajeros una red más grande de la que podría ofrecer cada aerolínea por sí sola. Las aerolíneas también trabajan juntas para proporcionar sinergias operativas para mantener bajos los costos. [ cita necesaria ]

Qantas ordenó doce Airbus A380-800 en 2000, con opciones para doce más. Ocho de estas opciones se ejercieron en 2006, elevando los pedidos en firme a veinte. Qantas es la tercera aerolínea en recibir A380, después de Singapore Airlines y Emirates. [33] [34]

El principal competidor nacional de Qantas, Ansett Australia, colapsó el 14 de septiembre de 2001. [35] La cuota de mercado de Qantas se acercó inmediatamente al 90%, y la aerolínea económica relativamente nueva Virgin Blue se quedó con el resto. Para capitalizar este evento, Qantas ordenó aviones Boeing 737-800, obteniéndolos apenas tres meses después. [36] Este tiempo inusualmente corto entre el pedido y la entrega fue posible debido a los ataques del 11 de septiembre de 2001 en los Estados Unidos. La posterior desaceleración del mercado de la aviación estadounidense significó que American Airlines ya no necesitaba el avión 737-800 que había pedido. Las posiciones de entrega fueron reasignadas a Qantas con la condición de que la aeronave permaneciera en la configuración de American Airlines para posibles fines posteriores de arrendamiento. [37]

Al mismo tiempo, Virgin Blue anunció una importante expansión en octubre de 2001, [38] que logró finalmente hacer que la cuota de mercado nacional de Qantas volviera al 60%. Para evitar cualquier pérdida adicional de participación de mercado, Qantas respondió creando una nueva aerolínea subsidiaria de precio reducido, Jetstar Airways. Esto ha logrado mantener el status quo en alrededor del 65% para las aerolíneas del Grupo Qantas y el 30% para Virgin Blue, y otras aerolíneas regionales representan el resto del mercado. [ cita necesaria ]

Qantas también había desarrollado una aerolínea internacional de servicio completo para todas las economías centrada en el mercado de vacaciones y ocio, que había adoptado el nombre de Australian Airlines que se utilizaba anteriormente. Esta aerolínea dejó de operar sus aviones con librea propia en julio de 2006, y el personal operaba los servicios de Qantas antes de cerrarse por completo en septiembre de 2007, y el personal se incorporó a la nueva base de Qantas en Cairns. [39]

Qantas también se ha expandido al mercado de viajes aéreos domésticos de Nueva Zelanda, primero con una participación en Air New Zealand y luego con una adquisición de franquicia de Ansett New Zealand. En 2003, Qantas intentó sin éxito obtener la aprobación regulatoria para comprar una participación mayor (pero aún minoritaria) en Air New Zealand. Posteriormente, Qantas intensificó la competencia en las rutas trans-Tasman, presentando Jetstar a Nueva Zelanda. British Airways vendió su participación del 18,5% en Qantas en septiembre de 2004 por £ 425 millones, aunque mantuvo intactos sus estrechos vínculos con Qantas. [40]

El 13 de diciembre de 2004, el primer vuelo de Jetstar Asia Airways despegó de su centro de Singapur a Hong Kong, marcando la entrada de Qantas en el mercado asiático de precios reducidos. Qantas posee el 44,5% de la aerolínea. [ cita necesaria ]

El 14 de diciembre de 2005, Qantas anunció un pedido de 115 aviones Boeing 787-8 y 787-9 (45 pedidos en firme, 20 opciones y 50 derechos de compra). [41] El avión permitirá a Qantas reemplazar su flota de Boeing 767-300, aumentar la capacidad y establecer nuevas rutas. [42] Este anuncio se produjo después de una larga batalla entre Boeing y Airbus para satisfacer las necesidades de la aerolínea para la renovación de la flota y las rutas futuras. El primero de los 787 estaba programado originalmente para ser entregado en agosto de 2008, y los 787-9 llegarían en 2011. Sin embargo, el 10 de abril de 2008 Qantas anunció que la entrega prevista de agosto de los 787 se había retrasado otros 15 meses desde el fecha de entrega original. Mientras tanto, el director ejecutivo de Qantas, Geoff Dixon, declaró que Qantas reclamaría daños sustanciales a Boeing en virtud del acuerdo de compra y utilizaría esos fondos para compensar los costos de arrendamiento de aeronaves alternativas. [43]

Aunque Qantas no eligió el Boeing 777-200LR, se rumorea que Qantas todavía está considerando comprar aviones capaces de volar Sydney-London sin escalas. [44]

En diciembre de 2006, Qantas fue objeto de una oferta fallida de un consorcio que se hacía llamar Airline Partners Australia. Esta oferta fracasó en abril de 2007, ya que el consorcio no obtuvo el porcentaje de acciones que necesitaba para completar la adquisición. [45]

Qantas desde 2007 Editar

Los principales centros internacionales de Qantas son Sydney, Melbourne y Brisbane. Sin embargo, Qantas opera un número significativo de vuelos internacionales hacia y desde los aeropuertos de Singapur Changi, Auckland, Los Ángeles Internacional y Londres Heathrow. Sus centros nacionales son los aeropuertos de Sydney, Melbourne, Brisbane, Perth y Adelaide, pero la compañía también tiene una fuerte presencia en los aeropuertos de Cairns y Canberra. Sirve a una variedad de destinos nacionales e internacionales. [ cita necesaria ]

Qantas posee en su totalidad Jetstar, Jetconnect (que opera servicios internacionales entre Australia y Nueva Zelanda), QantasLink (incluidas Sunstate Airlines y Eastern Australia Airlines) y Qantas Freight (que a su vez es propietaria total de Australian airExpress y Express Freighters Australia). [46] [47] Qantas tenía una participación menor del 4,2% en Air New Zealand, pero se vendió el 26 de junio de 2007. Qantas tiene una participación del 46% en Fiji Airways. [48]

Qantas ha intensificado la expansión de Jetstar, con el lanzamiento de servicios internacionales (además de los vuelos trans-Tasman y Jetstar Asia existentes) a destinos de ocio como Bali, Ho Chi Minh City, Osaka y Honolulu que comenzaron en noviembre de 2006. El algunas rutas (como Sydney-Honolulu) Jetstar complementa las operaciones existentes de Qantas, pero muchas rutas son nuevas en la red. La base de costos más baja de Jetstar permite que las rutas marginales o que antes no eran rentables se operen con una mayor rentabilidad. [ cita necesaria ]

El Boeing 747, que constituía toda la flota de Qantas a principios de la década de 1980, está siendo retirado por la aerolínea. Los últimos tres 747-300 se retiraron a finales de 2008 [49] y, en la actualidad, la serie 747-400 se ha eliminado gradualmente desde 2012, sustituida por el Airbus A380 y el Boeing 787-9 Dreamliner. [ cita necesaria ]

El 1 de julio de 2008, Qantas se convirtió en accionista del 58% de Jetset Travelworld Group (conocido como Helloworld Travel desde 2013 [50] y Helloworld Travel desde 2017 [51]), al corporativizar sus divisiones de viajes corporativos y de ocio Qantas Holidays y Qantas Business Travel y vendiéndolos a Jetset Travelworld Group. Este acuerdo creó una compañía de viajes integrada verticalmente con ramas de ventas minoristas, mayoristas y corporativas. [52]

También en 2008, Airbus entregó el primer Airbus A380 de Qantas en una ceremonia el 19 de septiembre. [53] Durante esta ceremonia, Qantas anunció que estaba considerando pedir cuatro A380 más. [54] El avión llegó a suelo australiano en la mañana del 21 de septiembre, cuando aterrizó en el aeropuerto de Sydney. [55] La primera ruta de Qantas para el A380 fue Melbourne a Los Ángeles a partir del 20 de octubre de 2008, luego de Sydney a Los Ángeles. El segundo A380, que se entregó en diciembre de 2008, aumentó la frecuencia del servicio en las mismas rutas. Los siguientes aviones que se entregarán ampliarán aún más los servicios, inicialmente en la Ruta Canguro. [56] [57]

El 2 de diciembre de 2008, British Airways confirmó que estaban en curso conversaciones sobre una posible fusión entre las dos empresas. Se fusionarían como una empresa de doble cotización con acciones que cotizan tanto en la Bolsa de Valores de Londres como en la Bolsa de Valores de Australia. [58] Sin embargo, el 18 de diciembre de 2008, las dos empresas cancelaron sus discusiones de fusión sobre cuestiones de propiedad a raíz de una fusión. [59] Si la fusión entre Qantas y British Airways y la fusión previamente anunciada entre British Airways e Iberia Airlines hubieran ocurrido ambas, habría creado la compañía aérea más grande del mundo. [60]

El 29 de diciembre de 2008, Qantas voló su último servicio Boeing 747-300 programado, operando desde Melbourne a Los Ángeles vía Auckland. El vuelo final del 747-300 tuvo lugar el 20 de enero de 2009, cuando el último de los tres 747-300 fue transportado a los Estados Unidos para su almacenamiento, lo que puso fin a 24 años y 524.000 horas de vuelo de operaciones. El vuelo final del 747-300 también fue la última vez que un avión de Qantas voló con un ingeniero de vuelo. [49]

Tras la crisis financiera global, Qantas dice que podría "deshacerse" de algunos asientos de primera clase en algunas rutas internacionales cortas para maximizar las ganancias. El precio de sus acciones ha aumentado constantemente después de su punto más bajo en marzo de 2009 y las ganancias de la aerolínea cayeron un 88 por ciento a $ 117 millones para el año hasta junio, pero a pesar de esto, fue una de las pocas aerolíneas internacionales que reportó ganancias para el sector financiero. año. [61] La compañía culpó de las cifras a una caída en la demanda de los clientes y dijo que estaba descartando los pagos de dividendos. Qantas dijo que los pasajeros solo podrían volar en primera clase entre Australia y Londres, a través de Singapur y entre Australia y Los Ángeles. [62]

En noviembre de 2012, Qantas tomó la propiedad total de Australian airExpress después de comprar el 50% de las acciones de Australia Post. Al mismo tiempo, vendió su participación del 50% en StarTrack a Australia Post. [63]

El diseñador australiano con sede en París Martin Grant es responsable de los nuevos uniformes del personal de la aerolínea Qantas que se dieron a conocer públicamente el 16 de abril de 2013. La embajadora y modelo de Qantas, Miranda Kerr, ayudó con el lanzamiento del nuevo atuendo para el que los colores azul marino, rojo y Se combinan rosa fucsia. El director ejecutivo de Qantas, Alan Joyce, declaró que el nuevo diseño "habla del estilo australiano en el escenario mundial" en el evento de lanzamiento que involucró a los empleados de Qantas modelando el uniforme. Grant consultó con los miembros del personal de Qantas durante el transcurso de un año para finalizar los 35 estilos que finalmente se crearon. [64]

Para tener en cuenta el bajo dólar australiano y el aumento de los costos del combustible, Qantas anunció a fines de julio de 2013 que los recargos por combustible en los vuelos internacionales aumentarían en 75 dólares australianos (solo ida). Además, las tarifas base nacionales aumentarán entre un dos y un tres por ciento. [sesenta y cinco]

El 24 de marzo de 2018, un Boeing 787 operó el primer vuelo comercial programado sin escalas entre Australia y Europa. [66] El vuelo QF9, fue un viaje de 17 horas, 14 498 km (9 009 millas) desde Perth a Londres Heathrow. En 2019, Qantas lanzó vuelos de 19 horas con una carga útil restringida entre Nueva York y Londres a Sydney con 787-9. [67] [68] En abril de 2018, Qantas vendió su división Q Catering a dnata. [69] En febrero de 2019, Qantas compró una participación del 20% en Alliance Airlines. [70] [71]

El logotipo del canguro de Qantas hizo su primera aparición en 1944, pintado en un Libertador para celebrar el cambio de nombre de la Ruta del Océano Índico a "Servicio Canguro". El diseño fue adaptado del diseño en el reverso de la moneda de un centavo contemporánea. [72] Desde entonces, el canguro ha sufrido cuatro cambios importantes. [73] [74] Para adaptarse mejor a su naturaleza aerotransportada, Gert Sellheim [75] añadió alas al canguro en 1947 y se pintó en la cola de las superconstelaciones Lockheed en 1954. [72] Estas superconstelaciones utilizaron un librea predominantemente blanca con un cheatline rojo.

Boeing 707 con librea "Red Stripe" con marca denominativa roja en whitetail y cheatline rojo, librea usada 1959-1961. Los aviones Piston vistieron una librea similar, pero idéntica, de 1955 a 1959.

Boeing 707 con librea "V-Jet" utilizado 1961-1971. Los aviones de pistón y turbohélice usaban una librea similar, con una cola blanca y una franja roja con la marca denominativa Qantas dentro y el símbolo Flying Kangaroo colocado sobre la franja de 1959 a 1971.

Boeing 747 con librea "Flying Kangaroo" usado 1971-1984 nota ocre cheatline

En 1959, Qantas fue la primera aerolínea fuera de los Estados Unidos en operar el avión de pasajeros Boeing 707, [76] haciendo su vuelo inaugural de Sydney a San Francisco el 29 de julio de 1959. [72] Los aviones de las flotas iniciales de 707 fueron pintados en ' Librea de Red Stripe con aletas de cola blancas marcadas con el logotipo rojo del "canguro volador" y la marca denominativa Qantas o el registro de aeronave como se usa en otras aeronaves desde 1955. [72] [77] Los aviones de pistón y turbohélice luego tenían aletas de cola con una franja roja con la La marca denominativa Qantas en su interior y el símbolo del canguro volador de 1959 a 1971. [ cita necesaria ]

Qantas más tarde compró la variante 707-138B con motores turbofan en 1961, estos estaban pintados de manera prominente con la librea 'V-Jet' con aletas traseras rojas marcadas con las palabras "V-Jet" ("V" significa la palabra latina vannus, que significa fan). [76] [77] En 1998, el actor John Travolta adquirió uno de los 707-138B entregados originalmente a Qantas en 1961, lo volvió a pintar con la librea del V-Jet en 2002 y lo donó a la Sociedad de Restauración de Aeronaves Históricas. [78]

Para marcar la llegada del nuevo 747 en 1971, la nueva decoración de Qantas convirtió el logotipo de Flying Kangaroo en el elemento dominante de la aleta trasera y el color del cheatline se cambió a ocre. [72] [77]

Boeing 767 con librea "'Roo" y eslogan "Spirit of Australia", librea usada 1984-2007

Airbus A380 con el diseño "Nuevo 'Roo" utilizado entre 2007 y 2016

Boeing 787 con la librea "Silver 'Roo" diseñada por Newson / Houston Group utilizada desde 2016 hasta el presente

La librea se actualizó de nuevo en 1984 antes del lanzamiento del servicio Boeing 767 para Qantas en 1985. En la librea de 1984, el Flying Kangaroo en la cola perdió sus alas [79] y la línea de trucos de color se eliminó, pero el color de la aleta ahora se extendió a el fuselaje, similar a la librea de la aerolínea francesa UTA sin puertas de colores y una delgada franja dorada en el borde de ataque de la aleta de cola. [72] Hans Hulsbosch trabajó en la actualización del logotipo de 1984 y propuso que se añadiera a las marcas exteriores el eslogan "Espíritu de Australia", que se había utilizado anteriormente en materiales de marketing. [75]

La siguiente revisión importante se produjo en 2007, con la denominada librea 'New Roo' que traía un "canguro volador pulido y contorneado". [72] y diferente posicionamiento del texto, principalmente para tratar los problemas técnicos que surgen de los cambios en la forma de las colas de los aviones y las áreas de superficie en los estabilizadores que se designan como áreas sin pintura en los Airbus A380. [73] [74] La revisión de 2007 fue realizada por Hulsbosch Communications, liderando un equipo creativo que incluyó aportes de Peter Morrissey, Neil Perry y Marc Newson. [75] La revisión también incluyó un tipo de letra exclusivo para coincidir con el nuevo canguro y se implementó por primera vez en un 767, antes del lanzamiento del servicio Airbus A380. El Gerente General Ejecutivo de Qantas, John Borghetti, declaró que "las diferencias son sutiles pero distintivas. Nuestro nuevo canguro volador es más elegante y contorneado que la versión actual, una versión moderna de un diseño que ha resistido el paso del tiempo". [74] [80] Las patas del canguro se adelantaron para evitar la ilusión de que habían sido cortadas por las alas del avión, y el ala / cola se llevó hacia atrás para darle un aspecto más dinámico en vuelo. [75]

En 2016, se presentó una nueva librea con un logotipo de canguro actualizado y tipografía exclusiva diseñada por Marc Newson en asociación con Houston Group [81] [82] en un Airbus A330-300 en preparación para la entrega del primer Boeing 787 Dreamliner para Qantas. . [83] Según Newson, se añadió una banda plateada "para dar una sensación más premium" y la tipografía se "simplificó cuidadosamente". Se agregó la marca denominativa Qantas en el vientre para mejorar el reconocimiento visual desde el suelo. [81] El canguro volador se hizo significativamente más abstracto, perdiendo sus brazos y con una cabeza simplificada. [84] El símbolo del canguro volador de 1968 también se aplicó en la nariz. [85] El símbolo triangular fue remodelado para parecerse a la aleta de cola de un avión moderno. El gráfico de "Flying Kangaroo" se cambió al perder algunos detalles como los brazos y se reforzó con algunas áreas graduadas para simular una sensación tridimensional. [ cita necesaria ]


Desde el momento de su creación, hace unos cien años, Qantas siempre ha sido una de las aerolíneas premium líderes en el mundo.Se ha clasificado entre las aerolíneas más importantes en el suministro de productos y servicios de clase mundial a sus clientes. Sin embargo, en los últimos años, Qantas se ha hundido desde la antigua posición número uno general a rangos relativamente más bajos (actualmente, la octava posición a nivel mundial) y también en términos de rentabilidad (Qantas airways, 2012). En los últimos años, con una competencia cada vez mayor, las aerolíneas de todo el mundo se han centrado fuertemente en sus estrategias de productos. Los productos y servicios # 038 innovadores y creativos forman la base del éxito de cada marca y, por lo tanto, Qantas debería hacer más hincapié en ello (Ansoff, 2007). El número de aviones de fuselaje ancho actualmente está limitado con Qantas, lo que los hace quedar atrás de marcas como Qatar y Emirates. Las aeronaves de cuerpo ancho brindan niveles mejorados de comodidad para cada cliente, junto con una mayor privacidad. Con más personas viajando a destinos en todo el mundo, las comidas proporcionadas deben personalizarse idealmente para cada cliente, lo que Qantas no ha podido incorporar a sus servicios hasta ahora (Freeman, 2010). Los pasajeros de la clase económica se han quejado recientemente de verse privados de los mejores servicios de la tripulación de vuelo. Han surgido problemas relacionados con pérdidas de equipaje y retrasos en los vuelos desde y hacia los principales destinos del mundo. Los clientes de edad avanzada a menudo sufren durante los vuelos debido a la falta de arreglos de salud adecuados (algunos vuelos carecen de las medidas de seguridad sanitaria, como se promovió). Qantas ofrece experiencias a bordo en forma de películas, programas de televisión, radio, CD, audiolibros, juegos, etc. También se ofrece entretenimiento inalámbrico en vuelo, navegación por Internet, uso de dispositivos móviles, telecomunicaciones, etc. Se ha informado de pérdida de conexión a Internet o móvil en el aire y faltan demandas personalizadas como entretenimientos para niños separados o audio / video a pedido (Paul, 2011). El número de revistas también está limitado en número. Los servicios terrestres de Qantas también han sido criticados en los últimos tiempos por no estar a la altura del nivel de excelencia que promete la marca. Los salones en las principales ubicaciones necesitan un pedido de estaño renovado parcial o total para atraer a más clientes y fortalecer la marca. A pesar de ser miembro fundador de One World Alliance, Qantas todavía tiene algunas carencias en lo que respecta a los servicios conjuntos con otras aerolíneas de renombre mundial. Los vuelos de conexión se pueden organizar mejor de esa manera. De esa manera también se pueden cubrir más números de ubicaciones. Hay algunas rutas a las que está sirviendo Qantas, a pesar de la falta de demanda adecuada y debe corregirse de inmediato. La aerolínea de bajo costo Qantas & # 8217 Jetstar se ha posicionado como una aerolínea sin lujos pero tendiendo más hacia una aerolínea regular, lo que a veces es muy confuso para los clientes, lo que resulta en la pérdida de clientes valiosos / posibles clientes (Thompson, 2010). los productos simples pero de alta calidad que se esperan en Jetstar a menudo no se entregan en la experiencia que brinda. Los servicios para clientes comerciales deben diseñarse de manera más inteligente. Colas en las terminales, retrasos en los vuelos, pérdidas de equipaje y aeronaves de mejor calidad son los aspectos a los que se debe prestar atención inmediata. Falta el factor & # 8216certainty & # 8217, excelente relación con el cliente, consistencia en los mensajes de la empresa y transparencia previamente asociada con Qantas y se deben adoptar medidas para corregir estas áreas (Damsch, 2010). Las estrategias de precios de Qantas & # 8217 deben analizarse en profundidad. La reciente crisis financiera mundial ha perjudicado al mercado de las aerolíneas en todo el mundo. Todas las organizaciones intentan atraer a más clientes para obtener los beneficios que tanto necesitan. Las recientes pérdidas financieras de Qantas son un resultado directo de estos dos factores. Incluso una imagen de marca muy fuerte no puede imponer los precios superiores que cobra Qantas. Los clientes están optando por aerolíneas de menor precio e incluso de bajo costo. Qantas debe prestar atención a la creación de una marca muy sólida y a reducir los precios (manteniendo un margen de beneficio más bajo) y presentarlos como beneficios para el cliente (viajero frecuente) y ofertas # 038 y no como descuentos (los descuentos empañan la imagen de la marca). Incluso en los mercados con grandes demandas, los precios deben mantenerse competitivos. Esto no solo anularía las posibilidades de que otras aerolíneas ingresen al conjunto de consideraciones del consumidor, sino que también intrigaría a los clientes de segmentos de precios más bajos para que experimenten Qantas (Hussey, 2012). Qantas no había utilizado con mucha frecuencia los precios penetrantes en el pasado y algunos de los mercados en crecimiento se han perdido de esa manera, pero deberían usarse ahora. El desnatado de precios se ha vuelto más difícil en los años actuales y, por lo tanto, los precios de penetración junto con una imagen de marca sólida es un camino más preferible para Qantas. La empresa debería ser más cautelosa a la hora de gastar dinero en promociones, ya que su reciente campaña de & # 8216Reposicionamiento & # 8217 de Qantas como & # 8216Espíritu de los australianos & # 8217 ha sido criticada como una pérdida de dinero y un ejercicio vano. Internet es un medio de bajo costo y Qantas aún no lo ha utilizado al máximo. La presencia de anuncios de Internet en los sitios de socios estratégicos y # 8217 o en los sitios particulares visitados por las audiencias objetivo no es lo suficientemente amplia. Los anuncios emergentes / emergentes / contenido enriquecido / anuncios flash son pocos. Su blog no es atractivo y carece de respuesta de los clientes. Su página de Facebook ha sido tachada de impersonal y mecánica, y la compañía ha sido etiquetada como un & # 8216dying pulpus & # 8217 (Jackacki, 2001). Los anuncios de televisión de Qantas se lanzan a ciegas al público en lugar de solo al público objetivo. No se están utilizando suficientes vallas publicitarias en ubicaciones estratégicas y los anuncios en revistas no son suficientes en números & # 038 no llegan correctamente al público objetivo. La promoción de ventas debe usarse durante todo el año y el marketing directo debe usarse con más frecuencia que ahora. Se deben realizar actividades de relaciones públicas más sólidas junto con el patrocinio de eventos correctos (Fifield, 2012). Las actividades de BTL como exposiciones, convenciones, exposiciones, ferias de turismo, etc. no cuentan con una buena asistencia. A menudo se considera que los mostradores de venta directa de Qantas tienen largas colas en el aeropuerto y los servicios son lentos y no son amigables para el cliente. Los puntos de venta de Qantas no necesariamente tienen el ambiente para que los clientes se sientan cómodos, con una falta de expertos presentes. Las ventas por Internet dan el máximo beneficio ya que los costos involucrados son los mínimos, pero el modelo de Qantas no promueve las ventas por Internet como se requiere. Los sitios de viajes de Internet no se utilizan con entusiasmo para vender boletos y ha habido muchos casos de agentes de viajes que no promocionan los boletos de Qantas a sus propios clientes. Las ventas telefónicas también se han ralentizado en los últimos tiempos (Handlechner, 2008).

Campaña de branding renovada para crear marcas más fuertes. Los servicios de calidad deben combinarse con la marca para retener a los clientes antiguos y ganar nuevos.

Se necesitan al menos 25 nuevos aviones de fuselaje ancho Airbus y Boeing para atender a los clientes con excelencia y con servicios más frecuentes. Los clientes disfrutarían de más privacidad.

Menor número de asientos en cada fila. Máximo empuje y espacio para las piernas. Baños más grandes

Personalización de las comidas de los aviones según la solicitud del cliente.

Coherencia en los estándares de servicio en todas las clases.

La pérdida de equipaje debe reducirse al mínimo (Jones y Hill, 2009)

Los retrasos en los vuelos deberían ser cero

Excelentes arreglos sanitarios a bordo. Asistencia para discapacitados de primera clase (por ejemplo, permitir perros de servicio en las cabinas de pasajeros). Servicios médicos para tratar cualquier emergencia en el aire. Los ancianos y las mujeres embarazadas deben recibir cuidados especiales. Los bebés y los viajeros jóvenes necesitan una asistencia especial.

Registros en línea y móviles más rápidos e inteligentes

Alianzas estratégicas con más socios de One World para crear redes ininterrumpidas en todo el mundo (ya lo ha hecho con British Airways y planeando con Emirates)

Desarrolle más opciones de entretenimiento a bordo y un sistema de entretenimiento (como Oryx). Servicios ininterrumpidos de telefonía móvil, internet, toma de corriente. Se requieren servicios de video / audio a pedido. Programas especiales de animación para niños. Las películas recién lanzadas (tal vez el mismo día) deben agregarse a la lista de películas. También debe incluirse la programación de televisión más reciente y popular. Se pueden ofrecer premios por responder preguntas relacionadas con películas en vuelo. Debería mostrarse más variedad en la selección de revistas (Ulph, 2011)

Las salas VIP premium deben renovarse en Hong Kong, Los Ángeles y Singapur

Cobertura mejor y más elaborada del cielo sudamericano

Centrarse en los países en desarrollo, especialmente los países BRIC, con precios de penetración

El viajero frecuente necesita sumar más beneficios para el cliente (beneficio especial de viajero más alto, cabinas premium que obtienen el doble de puntos, monedas de oro o plata de bonificación, lanzamiento de epiQure, etc.). servicio de calidad con beneficios que se suman a la lealtad a la marca

Jetstar debe colocarse sin lujos. Se debe brindar lo mejor de los servicios sencillos y de bajo costo.

Qantas necesita construir una marca más fuerte que nunca para recuperar la vieja gloria (Ansoff, 2007)


Piloto y abuelo de # x27s identificados en imágenes

Uno de los miembros de la tripulación de Qantas que se ve en la película ha sido identificado como el capitán Bill Crowther, cuyo hijo y nieto volarían más tarde para la aerolínea australiana.

A su nieto Charles Crowther, que actualmente vuela para Qantas en Perth, se le mostró el metraje la semana pasada y dijo que era & quot; increíble & quot; y & quot; le da vida & quot.

"Les tomó cuatro días, lo que a mí me toma cinco horas", dijo.

"Desde entonces me enteré de que tuvo algunos incidentes bastante complicados durante la guerra y algunos antes de la guerra también".

"Falleció cuando yo tenía 13 años; hubiera sido muy bueno si estuviera aquí para poder escuchar algunas de sus historias".

El capitán Bill Crowther recibió un elogio por su valioso servicio en el aire por su servicio durante la guerra.

Entre otras cosas, fue elogiado por salvar uno de los hidroaviones durante el ataque aéreo a Darwin en 1942.


Ver el vídeo: The Runaway Jumbo Jet. Qantas Flight 1 (Noviembre 2021).