Información

USS Houston (CL-81), Norfolk Navy Yard, 11 de enero de 1944


Cruceros pesados ​​estadounidenses 1941-45: Clases anteriores a la guerra, Mark Stille. Mira los 'cruceros del tratado' construidos en los EE. UU. Entre las guerras, limitados por el tratado a 10,000 toneladas y cañones de 8 pulgadas. Se produjeron cinco clases de cruceros del tratado que desempeñaron un papel importante en los combates durante la Segunda Guerra Mundial, a pesar de los límites que les imponían las restricciones del tratado. [leer reseña completa]


Contenido

Después de realizar un crucero por el Atlántico, Houston Regresó a los Estados Unidos en octubre de 1930. Luego visitó la ciudad del mismo nombre y se unió a la flota en Hampton Roads. Navegando a Nueva York, el crucero partió el 10 de enero de 1931 hacia el Pacífico y, después de detenerse en el Canal de Panamá y las islas Hawaianas, llegó a Manila el 22 de febrero. Houston se convirtió en el buque insignia de la Flota Asiática a su llegada, y durante el año siguiente participó en operaciones de entrenamiento en el Lejano Oriente. [5]

Con el estallido de la guerra entre China y Japón en 1931, Houston se puso en marcha el 31 de enero para Shanghai para proteger los intereses estadounidenses. Desembarcó pelotones de armas de la Marina y la Armada para ayudar a estabilizar la situación y permaneció en la zona, con la excepción de un buen crucero a Filipinas en marzo y otro a Japón en mayo de 1933, hasta que fue relevada por Augusta el 17 de noviembre de 1933. El crucero zarpó a San Francisco para unirse a la Fuerza Scouting, y durante los años anteriores a la Segunda Guerra Mundial participó en Problemas de Flota y maniobras en el Pacífico. [5]

Durante este período, Houston Hizo varios cruceros especiales. El presidente Franklin Roosevelt subió a bordo el 1 de julio de 1934 en Annapolis, Maryland, para un crucero de casi 12.000 millas náuticas (14.000 mi 22.000 km) a través del Caribe y Portland, Oregón, a través de Hawai. Houston también llevó al Subsecretario de Marina Henry L. Roosevelt en una gira por las Islas Hawaianas, regresando a San Diego el 15 de mayo de 1935. [5]

Después de un breve crucero en aguas de Alaska, el crucero regresó a Seattle y embarcó al President nuevamente el 3 de octubre para un crucero de vacaciones a la isla Cedros, la bahía Magdalena, las islas Cocos y Charleston, Carolina del Sur. Houston también celebró la apertura del puente Golden Gate en San Francisco el 28 de mayo de 1937, y llevó al presidente Roosevelt para una revisión de la flota en la misma ciudad el 14 de julio de 1938. [5] Crucero de 24 días de Roosevelt a bordo Houston concluyó el 9 de agosto de 1938 en Pensacola, Florida. [6]

Houston se convirtió en buque insignia de la Flota de los EE. UU. el 19 de septiembre, cuando el contraalmirante Claude C. Bloch subió a bordo su bandera, y mantuvo ese estado hasta el 28 de diciembre, cuando regresó a la Fuerza Scouting. Continuando con la rutina de ejercicios de entrenamiento, se puso en marcha para Fleet Problem XX, el 4 de enero de 1939 desde San Francisco, navegó a Norfolk y Key West, y allí embarcó al presidente y al jefe de operaciones navales, almirante William D. Leahy, para el duración del problema. Llegó a Houston el 7 de abril para una breve visita antes de regresar a Seattle, a donde llegó el 30 de mayo. [5]

Asignado como buque insignia del Destacamento de Hawai, el crucero llegó a Pearl Harbor después de su shakedown posterior a la revisión el 7 de diciembre de 1939, y continuó en esa capacidad hasta regresar a Mare Island el 17 de febrero de 1940. Navegando a Hawai, partió hacia las Islas Filipinas el 3 de noviembre. Al llegar a Manila el 19 de noviembre, se convirtió en el buque insignia del almirante Thomas C. Hart, comandante de la flota asiática. [5]

Poco antes de que estallara la guerra en el Pacífico, se enviaron cinco cañones antiaéreos cuádruples de 1,1 "/ 75 de calibre a Cavite Naval Yard en Filipinas, cuatro de ellos se instalaron a bordo Houston para aumentar la protección de la defensa aérea del barco. [7]

A medida que la crisis de la guerra se agravaba, el almirante Hart desplegó su flota preparada. En la noche del ataque a Pearl Harbor, Houston Partió de la isla Panay con unidades de la flota con destino a Darwin, Australia, a donde llegó el 28 de diciembre de 1941 a través de Balikpapan y Surabaya. Después del servicio de patrulla, se unió a la fuerza naval estadounidense-británica-holandesa-australiana (ABDA) en Surabaya. [5]

Batalla del estrecho de Makassar Editar

Los ataques aéreos eran frecuentes en la zona, y Houston Los artilleros derribaron cuatro aviones japoneses en la Batalla del Mar de Bali (también conocida como Batalla del Estrecho de Makassar) el 4 de febrero de 1942, cuando el Almirante Karel Doorman de la Marina Real de los Países Bajos tomó su fuerza para enfrentar a los japoneses que se informó que estaban en Balikpapan. Houston recibió un golpe, desactivando la torreta número tres, y el crucero USS Marblehead estaba tan dañada que tuvo que ser enviada fuera del área de batalla. Doorman se vio obligado a abandonar su avance. [5]

Timor Convoy Modificar

Houston llegó a Tjilatjap el 5 de febrero y se quedó hasta el 10 de febrero, cuando partió hacia Darwin para escoltar un convoy que transportaba tropas para reforzar las fuerzas que ya defendían Timor. Escolta de USAT Meigs, SS Mauna Loa, SS Portmar, y Tulagi, Houston con el destructor USS Peary y balandras HMAS Warrego y HMAS Cisne Partió de Darwin antes de las dos de la mañana del 15 de febrero hacia Koepang. A las once de la mañana, el convoy estaba siendo seguido por un hidroavión japonés que arrojó algunas bombas sin causar daños antes de partir. A la mañana siguiente, otro avión de seguimiento se había posicionado y antes del mediodía el convoy fue atacado por bombarderos y hidroaviones en dos oleadas. Durante el primer ataque, Mauna Loa sufrió daños leves y dos bajas, una muerta y otra herida. Houston El fuego no mostró efectos. Durante el segundo ataque, Houston se distinguió con un bombardeo que la hizo "como una hoja de fuego" [8] derribando 7 de los 44 planos de la segunda oleada. El convoy continuó hacia Timor durante unas horas, con Houston lanzar un avión de exploración que busca la posición enemiga. La ABDA sospechaba la presencia de portaaviones japoneses, una inminente invasión de Timor y una flota de apoyo al acecho, por lo que ordenó que el convoy regresara a Darwin, a donde llegó antes del mediodía del 18 de febrero.

Houston y Peary partió más tarde ese día para reunirse con las fuerzas de combate en Tjilatjap. [9] Poco después de la salida, Peary se interrumpió para perseguir a un submarino sospechoso, y gastó tanto combustible al hacerlo que el destructor regresó a Darwin en lugar de continuar con Houston. [9] Houston escapó así del ataque japonés a Darwin el 19 de febrero, en el que Peary, Meigs y Mauna Loa estaban entre los barcos hundidos y Portmar se vio obligado a ir a la playa. [10] [11] [12]

Batalla del mar de Java Editar

Al recibir la noticia de que la mayor fuerza de invasión japonesa se acercaba a Java protegida por una formidable unidad de superficie, el almirante Doorman decidió reunirse y tratar de destruir el convoy principal. Navegando el 26 de febrero de 1942 con los cruceros Houston, HMAS Perth, HNLMS De Ruyter, HMS Exeter, HNLMS Java y diez destructores, se encontró con la fuerza de apoyo japonesa al mando del almirante Takeo Takagi, que constaba de cuatro cruceros y 13 destructores a última hora de la tarde del 27 de febrero de 1942. [5] Cuando los destructores japoneses colocaban una cortina de humo, los cruceros de ambas flotas abrieron fuego. Después de un ineficaz ataque con torpedos, los cruceros ligeros y destructores japoneses lanzaron un segundo y hundieron el destructor HNLMS. Kortenaer. HMS Exeter y el destructor HMS Electra fueron alcanzados por disparos, Electra hundiéndose poco después. A las 17:30, el almirante Doorman giró hacia el sur hacia la costa de Java, sin querer desviarse de su objetivo principal de destruir el convoy. [5]

La flota aliada esquivó otro ataque con torpedos y siguió la línea costera, tiempo durante el cual el destructor HMS Júpiter fue hundido, ya sea por la mía o por explosión interna. El destructor HMS Encuentro se destacó para recoger a los supervivientes de Kortenaer, y se ordenó a los destructores estadounidenses que regresaran a Surabaya ya que habían disparado todos sus torpedos. Sin protección de destructor, los cuatro barcos restantes de Doorman volvieron a girar hacia el norte en un último intento por detener la invasión de Java. [5] A las 23:00, los cruceros se encontraron nuevamente con el grupo de superficie japonés. Navegando en cursos paralelos, las unidades enemigas abrieron fuego y los japoneses lanzaron un ataque con torpedos 30 minutos después. De Ruyter y Java fueron atrapados en una propagación de 12 torpedos, lo que resultó en su destrucción. [5] Antes De Ruyter se hundió, Doorman ordenó Houston y Perth retirarse a Tanjong Priok. [5] [13]

Esta batalla fue el enfrentamiento de superficie más grande desde la Batalla de Jutlandia en la Primera Guerra Mundial. [14] Dos cruceros y tres destructores de la fuerza naval ABDA fueron hundidos, el crucero Exeter había sido dañado, y los barcos restantes se ordenaron regresar a Surabaya y Tanjong Priok.

Batalla del estrecho de Sunda Editar

Houston y Perth llegaron a Tanjong Priok el 28 de febrero, donde intentaron reabastecerse, pero se encontraron con escasez de combustible y sin municiones disponibles. [15] Se ordenó a los dos cruceros navegar a Tjilatjap con un destructor holandés. Evertsen, pero partió a las 17:00 sin Evertsen, que se retrasó. [16] Los aliados creían que el estrecho de Sunda estaba libre de naves enemigas, y los últimos informes de inteligencia indicaban que las naves de guerra japonesas no estaban a menos de 50 millas (43 millas náuticas y 80 km), pero una gran fuerza japonesa se había reunido en Bantam Bay. [17] [16] [18] A las 23:06, los dos cruceros estaban frente a St. Nicholas Point cuando los vigías Perth avistó un barco no identificado cuando se dio cuenta de que era un destructor japonés, Perth comprometido. [17] [16] Sin embargo, cuando esto sucedió, aparecieron varios buques de guerra japoneses y rodearon a los dos barcos aliados. [17] [16]

Los dos cruceros esquivaron los nueve torpedos lanzados por el destructor Fubuki. [18] Según los informes de ABDA posteriores a la batalla, los cruceros hundieron un transporte y obligaron a otros tres a ir a la playa, pero un escuadrón de destructores les impidió pasar por el estrecho de Sunda y tuvieron que enfrentarse a los cruceros pesados. Mogami y Mikuma en estrecha proximidad. [5] A medianoche, Perth intentó abrirse paso a través de los destructores, pero fue alcanzado por cuatro torpedos en el espacio de unos pocos minutos, luego sujeto a disparos a corta distancia hasta hundirse a las 00:25 del 1 de marzo. [dieciséis]

A bordo Houston, los proyectiles escaseaban en las torretas delanteras, por lo que la tripulación manipulaba proyectiles desde la torreta número tres desactivada hasta las torretas delanteras. Houston fue alcanzado por un torpedo poco después de la medianoche y comenzó a perder velocidad. [5] Houston Los artilleros habían alcanzado a tres destructores diferentes y hundido un dragaminas, pero tres torpedos más la alcanzaron en rápida sucesión. [5] El capitán Albert Rooks murió al estallar un proyectil a las 00:30, y cuando el barco se detuvo, los destructores japoneses entraron ametrallando las cubiertas y los hombres en el agua. Unos minutos más tarde, Houston rodó y se hundió. [5] De los 1.061 a bordo, 368 sobrevivieron, incluidos 24 del Destacamento de Marines de 74 hombres, solo para ser capturados por los japoneses e internados en campos de prisioneros. De 368 efectivos de la Armada y el Cuerpo de Infantería de Marina tomados prisioneros, 77 (21%) murieron en cautiverio. [19] [a]

Consecuencias Editar

Houston El destino no fue completamente conocido por el mundo durante casi nueve meses, y la historia completa de su última pelea no fue contada hasta que los sobrevivientes fueron liberados de los campos de prisioneros al final de la guerra. [5] Antes de esa fecha, el 30 de mayo de 1942, 1.000 nuevos reclutas para la Marina, conocidos como los Voluntarios de Houston, prestaron juramento en una ceremonia de dedicación en el centro de Houston, para reemplazar a los que se creían perdidos en Houston. El 12 de octubre de 1942, el crucero ligero Vicksburg (CL-81), entonces en construcción, pasó a llamarse Houston en honor al viejo barco, el presidente Roosevelt declaró:

Nuestros enemigos nos han dado la oportunidad de demostrar que habrá otro USS. Houston, y otro USS Houston si es necesario, y otro USS Houston mientras los ideales estadounidenses estén en peligro. [21] [22]

El Capitán Rooks recibió póstumamente la Medalla de Honor por sus acciones. [5] El capellán George S. Rentz, que había entregado su chaleco salvavidas a un marinero más joven después de encontrarse en el agua, recibió póstumamente la Cruz de la Marina. Fue el único capellán de la Armada en ser tan honrado durante la Segunda Guerra Mundial.

La tripulación de Houston es honrado junto con el de Perth en el Santuario del Recuerdo en Melbourne, Australia, y en la Iglesia Anglicana de San Juan, Fremantle.


De la posguerra

Atlántico

Después de un extenso trabajo en Nueva York, Houston Zarpó del puerto de Nueva York el 11 de octubre de 1945. Después de un entrenamiento de actualización en el Mar Caribe, participó en ejercicios de entrenamiento desde Newport, Rhode Island. Navegó al vapor el 16 de abril de 1946 para una extensa gira de buena voluntad por los puertos europeos y africanos, visitando ciudades de Escandinavia, Portugal, Italia y Egipto. [1]

Houston Regresó a los EE. UU. el 14 de diciembre de 1946 y participó en operaciones de entrenamiento y preparación hasta el 17 de mayo de 1947, cuando navegó con la División de Cruceros 12 (CruDiv 12) para un viaje por el Mar Mediterráneo. [1]

Al regresar a Filadelfia el 16 de agosto de 1947, Houston fue dado de baja el 15 de diciembre de 1947, y luego fue puesto en reserva durante más de una década, y luego finalmente eliminado del Registro de Buques Navales el 1 de marzo de 1959 y desguazado. [1]


Conmemorando el 70 ° aniversario del torpedeo del USS Houston y recordando a un padre

El 14 de octubre de 1944 el USS Houston se convirtió en el primer gran barco atacado por pilotos japoneses frente a la costa de Formosa, lo que ahora se llama Taiwán. los USS Houston Partió para el combate en abril de 1944 y se unió a la Task Force 58, la principal fuerza de ataque de la Armada de los EE. UU. en el Teatro del Pacífico. El barco y su tripulación participaron en bombardeos en tierra y desembarcos cubiertos de la campaña de salto de isla en el Pacífico, incluidas las Marianas, Roto, Guam, Iwo Jima, Chichi Jima, Filipinas, Anguar, Luzón, Mindanao, Leyte y Samar.

Prueba del USS Houston de Jack Fellows & # 8217 libro en el barco.

Fue justo después de la puesta del sol del 14 de octubre de 1944 cuando el USS Houston'S fue alcanzado por un torpedo japonés después de derribar con éxito tres de los cuatro aviones atacantes. El barco murió inmediatamente en el agua sin energía. Durante este tiempo, el protocolo típico era que la tripulación abandonara el barco y dejara que el barco se hundiera. los USS Houston estaba inclinado en el agua, y se ordenó a los hombres que evacuaran el barco.

La gran mayoría de la tripulación de 992 sobrevivió, pero murieron 4 oficiales y 51 alistados. Los japoneses informaron que el USS Houston se había hundido dando lugar a titulares de periódicos que describían ese éxito en el frente interno japonés. Pero, de hecho, la tripulación del barco se negó a dejar que el USS Houston hundirse, y más de 700 de los tripulantes y 33 de los oficiales fueron trasladados a los barcos estadounidenses acompañantes y el barco se estabilizó para remolcar. El barco fue remolcado a Ulithi por USS Boston y USS Pawnee y finalmente se dirigió a Brooklyn, Nueva York para las reparaciones que se completaron justo después del final de la guerra en 1945. El barco recibió 3 estrellas de batalla por su servicio durante la Segunda Guerra Mundial.

Joseph Ignatius & # 8220J.I & # 8221 Monte durante la Segunda Guerra Mundial.

Para conmemorar el 70 aniversario de este evento y cumplir los últimos deseos de uno de los USS HoustonLos miembros de la tripulación, la hija Lori Besselman y el hijo Frank Monte de Jim "J.I." Monte emprenderá un viaje a la costa de Taiwán para poner las cenizas de su padre en reposo donde perdió a su tripulación.

Nacido en 1925, J.I., nativo de Nueva Orleans, se unió a la Marina de los EE. UU. En septiembre de 1942 a la edad de 17 años después de mucha pelea con su padre para firmar su alistamiento como menor de edad. Después de quedarse ciego temporalmente mientras trabajaba como soldador-quemador en Delta Shipbuilding Corporation en Nueva Orleans, su familia decidió que también podrían enviarlo a la guerra antes de que lo mataran en el astillero. Sirvió en Nueva Orleans hasta los 18 años cuando se incorporó al servicio. Viajó a Norfolk, Virginia para recibir entrenamiento y se unió como miembro de la tabla, la primera tripulación, de la tripulación del USS Houston en diciembre de 1943.

Durante el torpedeado por parte de los japoneses el 14 de octubre de 1944, J.I. se torció el tobillo debido a que la cubierta se levantaba en el lado alto del barco. Debido a su lesión, J.I. fue arrojado por la borda por sus compañeros de barco, donde pudo nadar hasta una balsa salvavidas. Pasó la noche en la balsa con otros del barco antes de que fueran escogidos el siguiente destructor USS Grayson.

El 17 de octubre J.I. transferido al crucero USS Birmingham, y al día siguiente, 18 de octubre, se trasladó al portaaviones de escolta, USS Rudyerd Bay. los Bahía Rudyerd lo transportó al atolón Ulithi. Allí abordó el USS Typhoon y viajó a Pearl Harbor. A su llegada a Pearl Harbor, el Typhoon recibió la bienvenida del Almirante Nimitz y la Banda de la Marina tocando "Anchors Aweigh". Jim describió la escena como bastante cómica porque el USS Houston los sobrevivientes recibieron la bienvenida sin nada más que ropa interior, boxers y camisetas. Cuando los miembros de la tripulación fueron evacuados, solo se les entregaron esos artículos para que los usaran.

Verna y J.I. o & # 8220Jim & # 8221 como ella lo llamaba. Cuando se conocieron en California, J.I. tenía sus iniciales JIM de Joseph Ignatius Monte cosidas en su ropa. Verna pensó que era porque su nombre era & # 8220Jim & # 8221 y continuó llamándolo así durante toda su vida juntos.

Después de regresar del Pacific Theatre en diciembre de 1944, J.I. estuvo estacionado en la Estación Aérea Naval Alameda en las afueras de Oakland, California, durante el resto de la guerra. Fue aquí donde conoció a su esposa Verna, que era de Iowa, mientras viajaba en el tranvía. Verna también estaba trabajando en los diales de instrumentos de pintura de la Estación Aérea Naval en los aviones. En julio de 1945, la pareja se casó y se aventuraron a regresar a la ciudad natal de J.I., Nueva Orleans, después de su alta en octubre de 1945. Juntos tuvieron 5 hijos.

Desde su época en la Marina hasta trabajar para el Tesoro de los Estados Unidos y el Departamento de Aduanas de los Estados Unidos, J.I. acumulado durante 40 años de servicios al gobierno. Cuando se jubiló a la edad de 65 años, se mantuvo activo como voluntario y sirviendo como Presidente de la Puerta del Festival Destrehan Plantation. Junto con su esposa Verna, entregó comidas calientes a personas que viven con el SIDA a través del Grupo de Trabajo sobre el SIDA de Nueva Orleans varias veces a la semana.

Como muchos veteranos de la Segunda Guerra Mundial, no habló mucho sobre su experiencia en la guerra hasta más tarde en la vida. Su esposa Verna describió que "a medida que crecía, el tiempo que pasaba en el servicio se volvía más importante para él". A partir de ese momento, se involucró más con la Asociación de Houston y organizó una reunión para el barco en Nueva Orleans en el Hotel Westin en 1997 con al menos 150 sobrevivientes y sus familias presentes. Incluso comenzó a usar con orgullo una gorra de veteranos de la Segunda Guerra Mundial que se compró en la tienda de regalos del Museo. Fue un gran honor para él recibir palabras de agradecimiento de personas, tanto jóvenes como mayores, por su servicio a nuestro país. En 2010, recibió otro gran honor del gobernador Bobby Jindal cuando recibió la Medalla de Honor de los Veteranos de Luisiana por su servicio durante la Segunda Guerra Mundial. Jim "J.I." Monte falleció el 18 de enero de 2012.

Los hijos de Jim, Lori y Frank están emocionados de haber hecho esta aventura en Asia para cumplir los deseos de su padre. Crecieron con él diciendo: "Quiero que mis cenizas estén en el Mar de China Meridional", y ahora han hecho realidad ese deseo.

Los papeles de descarga de J.I.
USS Houston durante un bombardeo desde la costa de Guam (más cerca de la cámara) en un giro de alta velocidad con su barco hermano Vincennes.
Vista a popa que muestra el daño a la catapulta de estribor después del primer golpe de torpedo. Fotografía oficial de la Marina de los EE. UU.

USS Houston (CL 81) frente al astillero naval de Norfolk, Virginia, 11 de enero de 1944.
Torpedo aéreo japonés golpea el cuarto de estribor del barco durante la tarde del 16 de octubre de 1944. Esta vista muestra combustible ardiendo en la base de la columna de agua de la explosión del torpedo. Houston había sido torpedeado en medio del barco el 14 de octubre, mientras estaba frente a Formosa, y estaba siendo remolcado por el USS Pawnee (ATF 74) cuando los aviones torpederos enemigos la golpearon nuevamente. USS Canberra (CA 70), también torpedeado frente a Formosa, está siendo remolcado en la distancia. Fotografía oficial de la Marina de los EE. UU., De las colecciones del Centro Histórico Naval # NH 98826.
Vista hacia popa, mostrando daños en el área de popa del barco como resultado de un torpedo en el centro del barco recibido frente a Formosa el 14 de octubre de 1944. Esta foto fue tomada mientras Houston estaba siendo remolcado, pero antes del segundo golpe de torpedo el 16 de octubre. Tenga en cuenta el hidroavión OS2U que se había desprendido de la catapulta de babor, rompiendo su ala al impactar con la grúa del avión. Fotografía de la colección Bureau of Ships en los Archivos Nacionales de EE. UU. # 19-N-106304.

JI. durante su servicio.
JI. recibiendo la Medalla de Honor de los Veteranos de Luisiana de manos del gobernador Jindal junto a su esposa Verna el 16 de abril de 2010.
Prueba del USS Houston del libro de Jack Fellows sobre el barco.

JI. en el Memorial de la Segunda Guerra Mundial con el Louisiana Honor Air en mayo de 2011.
JI. durante su servicio.
Como miembro principal del USS Houston, J.I. recibió una pieza de la tabla del barco cuando fue desmantelado y desguazado en 1959.

Las medallas J.I. fue premiado por su servicio en la Marina de los Estados Unidos.
Verna y J.I. o "Jim" como ella lo llamaba. Cuando se conocieron en California, J.I. tenía sus iniciales JIM de Joseph Ignatius Monte cosidas en su ropa. Verna pensó que era por su nombre Jim y continuó llamándolo así durante toda su vida juntos.


USS Spokane (CL 120)

El USS SPOKANE fue uno de los cruceros ligeros de la clase OAKLAND y el primer barco de la Armada que lleva el nombre de la ciudad de Washington. Desarmado en Nueva York a finales de febrero de 1950, SPOKANE pasó a formar parte de la Flota de Reserva del Atlántico. A principios de abril de 1966, mientras estaba en "bolas de naftalina", fue redesignada AG 191 en previsión de la conversión a una nave de prueba de sonar de matriz conformada. Este proyecto no se materializó, sin embargo, y ella permaneció inactiva hasta que la sacaron de la lista de la Marina en abril de 1972. SPOKANE se vendió para desguace en mayo de 1973.

Características generales: Otorgado: 1943
Quilla colocada: 15 de noviembre de 1944
Botado: 22 de septiembre de 1945
Asignado: 17 de mayo de 1946
Retirado: 27 de febrero de 1950
Constructor: Federal Shipbuilding Co., Kearny, N.J.
Sistema de propulsión: turbinas con engranajes, 75.000 shp
Hélices: dos
Longitud: 541,7 pies (165,1 metros)
Manga: 53,15 pies (16,2 metros)
Calado: 20,7 pies (6,3 metros)
Desplazamiento: aprox. 8.340 toneladas a plena carga
Velocidad: 32,5 nudos
Aeronaves: ninguna
Armamento: doce cañones de 12,7 cm 5 pulgadas / calibre 38 en seis montajes gemelos, cañones de 28 x 40 mm
Tripulación: 63 oficiales y 785 alistados

Esta sección contiene los nombres de los marineros que sirvieron a bordo del USS SPOKANE. No es una lista oficial, pero contiene los nombres de los marineros que enviaron su información.

El USS SPOKANE fue depositado el 15 de noviembre de 1944 por Federal Shipbuilding and Drydock Co., Kearny, N.J., lanzado el 22 de septiembre de 1945 patrocinado por la señorita Patrice Munsel y encargado el 17 de mayo de 1946, bajo el mando del capitán L. E. Crist.

SPOKANE se trasladó a Bayonne, N.J., y luego a Brooklyn, N.Y., de donde zarpó el 24 de junio hacia la Bahía de Guantánamo, Cuba, para su crucero de shakedown y para realizar prácticas de batalla y disparos de armas. Regresó a Nueva York el 11 de septiembre. El crucero fue asignado a la 2ª Flota para el servicio en aguas europeas y navegó hacia Plymouth, Inglaterra, el 7 de octubre.

SPOKANE operó desde puertos británicos hasta mediados de enero de 1947. Durante su gira, visitó Escocia, Irlanda, Noruega y Dinamarca. El 27 de enero, salió de Plymouth y se dirigió a los Estados Unidos a través de Portugal, Gibraltar y la bahía de Guantánamo, donde participó en ejercicios de la flota antes de llegar a Norfolk, Virginia, el 18 de marzo. Después de los ejercicios de la flota y el bombardeo en la bahía de Chesapeake durante el verano, tuvo un período de disponibilidad de astilleros en el Brooklyn Navy Yard del 22 de septiembre al 14 de octubre. El crucero regresó a Norfolk para el Día de la Marina, el 27 de octubre, y luego se preparó para otro despliegue.

SPOKANE salió de Norfolk el día 29 y se reunió con otras unidades de la 2ª Flota de Tareas para ejercicios tácticos frente a las Bermudas hasta el 8 de noviembre cuando zarpó hacia Inglaterra. Llegó a Plymouth el 16 de noviembre y fue asignada al servicio de las Fuerzas Navales, el Atlántico oriental y el Mediterráneo. Cuatro días después, el barco se puso "de gala" para celebrar el matrimonio de Su Alteza Real, la Princesa Isabel de Inglaterra. El crucero visitó Bremerhaven, Alemania, del 24 al 26 de noviembre y regresó a Inglaterra para operaciones tácticas. En febrero de 1947, el barco hizo escala en Rotterdam, Países Bajos, donde fue visitado por su Alteza Real el Príncipe Bernhard el día 17. El 1 de marzo, SPOKANE salió de Plymouth de camino a la costa este y llegó a Norfolk el 11 de marzo. El día 18, su designación fue cambiada a CLAA 120.

Las operaciones de SPOKANE a lo largo de la costa este durante el resto del año se vieron interrumpidas por una revisión en el Navy Yard de Nueva York del 27 de mayo al 15 de septiembre. El 4 de enero de 1949, el barco zarpó con PHILIPPINE SEA (CV 47) y MANCHESTER (CL 83) hacia el Mediterráneo. El 25 de enero, en Atenas, el crucero recibió una visita real del rey Pablo y la reina Fredrika de Grecia. SPOKANE participó en juegos de guerra con unidades de la 6ª Flota y visitó puertos en Turquía, Italia, Francia, Cerdeña, Túnez, Libia y Argelia antes de regresar a Norfolk el 23 de mayo.

SPOKANE actuó como buque escuela para las Reservas Navales del 4º Distrito Naval durante el verano y luego participó en ejercicios de entrenamiento en el área de Virginia Capes.

El 24 de octubre de 1949, SPOKANE zarpó a Nueva York para su inactivación. Fue puesta en reserva, fuera de servicio, el 27 de febrero de 1950 y atracada en Nueva York. El 1 de abril de 1966, fue redesignada AG 191. SPOKANE fue eliminada de la lista de la Marina el 15 de abril de 1972 y fue vendida a Luria Bros. & Co. Inc., el 17 de mayo de 1973 y desguazada.


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USS Houston (CL-81), Norfolk Navy Yard, 11 de enero de 1944 - Historia

Tutuila (ARG-4)

Historia del USS Tutuila (ARG-4)

Arthur P. Gorman fue establecido en virtud de un contrato de la Comisión Marítima (casco MC 1179) el 11 de agosto de 1943 en Baltimore, Maryland, por Bethlehem Steel Co., rebautizado USS Tutuila el 8 de septiembre y designado ARG-4 lanzado el 12 de septiembre transferido a la Armada cuando el 80 por ciento se completó para la conversión a un barco de reparación de motores de combustión interna el 18 de septiembre, convertido por Maryland Drydock Co., y puesto en servicio allí el 8 de abril de 1944, Comdr. George T. Boldizsar al mando.

Tutuila se sometió a un shakedown en Hampton Roads del 20 de abril al 24 de mayo antes de navegar hacia el Canal de Panamá y continuar a través de San Diego, Pearl Harbor y Eniwetok hacia el Pacífico Sur.

A principios de agosto, el barco de reparación se unió al Service Squadron (ServRon) 10 con base en Purvis Bay, en las antaño disputadas Islas Salomón. Tutuila sirvió a la Flota como base de avance flotante mientras se abría camino a través del Pacífico hacia Japón. Durante el último año de la guerra, el barco de reparaciones participó en horarios de trabajo las veinticuatro horas del día, que rara vez disminuían.

Tutuila ayudó en la preparación de las operaciones que llevaron a la liberación de Filipinas del yugo japonés. Una vez finalizada esta campaña, los grupos de trabajo estadounidenses pusieron sus miras en las islas más cercanas a la patria japonesa. Iwo Jima y Okinawa cayeron ante el poder de los proyectiles, bombas y tropas estadounidenses que irrumpieron en tierra con el apoyo de una gran armada aliada. Pronto, las armadas aliadas estuvieron a poca distancia de las propias islas de origen japonesas.

Durante este tiempo, el barco de reparaciones operó primero en Manus, en el Almirantazgo, antes de trasladarse a Ulithi en las Carolinas. Tras la liberación de Filipinas, Tutuila llegó a Leyte el 24 de mayo de 1945 y brindó allí servicios de reparación a una amplia variedad de barcos y embarcaciones más pequeñas desde la fecha de su llegada hasta el final de las hostilidades.

Sin embargo, el trabajo de Tutuila & # 8217 estaba lejos de terminar. Mientras las fuerzas estadounidenses y aliadas se preparaban para la ocupación de la patria japonesa, el barco se unió a esas fuerzas que se dirigían hacia el norte para el servicio frente a las costas de Nippon & # 8217. El 30 de agosto, Tutuila (en compañía de Jason (ARH 1), Whitney (AD-4) y 11 barcos más pequeños) partió en la primera etapa del viaje hacia el norte. Un día, un tifón azotó el convoy, lo que obligó al barco de reparación más lento a permanecer con los & # 8220small boys & # 8221 mientras Jason y Whitney recibían órdenes de correr hacia Japón. El 2 de septiembre, habiendo capeado la tormenta y guiado a sus cargas hasta un puerto seguro, Tutuila echó anclas en Buckner Bay, Okinawa.

Desde allí, Tutuila procedió con un convoy de 33 barcos, con destino a Corea, llegando al puerto de Jinsen (ahora llamado Inchon) el 24 de septiembre de 1946. Allí operaba como buque de mantenimiento para los barcos que repatriaban a los prisioneros de guerra japoneses. Continuó este trabajo después de mudarse a Taku, China, a donde llegó el 26 de enero de 1946.

Partiendo de Taku el 30 de marzo, el barco zarpó hacia Shanghai, China, donde echó anclas el 2 de abril. Seis días después, zarpó hacia Estados Unidos. El barco transitó por el Canal de Panamá y llegó a Nueva Orleans el 20 de mayo. Después de las reparaciones, se trasladó a Galveston, Texas, el 9 de junio de 1946 para su desactivación y fue dado de baja allí seis meses después, el 7 de diciembre de 1946.

Estuvo tumbada bajo el sol de Texas hasta el verano de 1950, cuando las tropas norcoreanas cruzaron el paralelo 38 e invadieron Corea del Sur. Mientras las fuerzas armadas de los Estados Unidos se movilizaban para apoyar el esfuerzo de las Naciones Unidas, Tutuila recibió el llamado para regresar al servicio activo. Remolcada a Orange, Texas, fue reacondicionada con nueva maquinaria de taller que reemplazó sus pistolas de 5 pulgadas y 40 milímetros y sus cargadores. El 7 de mayo de 1951, el barco se volvió a poner en servicio y se asignó a la Fuerza de Servicio de la Flota Atlántica.

Tutuila llegó a Norfolk el 30 de mayo de 1951 y sirvió allí hasta el 13 de octubre, cuando se trasladó a Baltimore durante una semana antes de regresar a Hampton Roads, donde permaneció del 23 de octubre de 1951 al 16 de junio de 1952.

Haciendo escala brevemente en la Bahía de Guantánamo, Cuba, del 20 al 23 de junio, volvió a operar en Norfolk del 28 de junio al 15 de agosto y del 22 de agosto al 30 de octubre, con una temporada en Nueva York en el medio. Continuó esta rutina de operaciones en la costa este desde 1952 hasta 1957, con escalas ocasionales en Puerto Príncipe, Haití, La Habana, Cuba y la Bahía de Guantánamo.

En 1957, el barco pagó escala en Bermudas en junio y Nueva Escocia en agosto, con grupos de exploradores exploradores embarcados para cada crucero. En octubre de 1958, Tutuila visitó nuevamente La Habana y luego se dirigió a Filadelfia, donde participó en un proyecto especial para recuperar material de los barcos en reserva antes de regresar a Norfolk. Se sometió a una importante revisión en el Norfolk Navy Yard del 31 de octubre de 1958 al 21 de enero de 1959 antes de dirigirse a la Bahía de Guantánamo a fines de marzo. Pero para un crucero de ida y vuelta a Puerto Príncipe del 10 al 12 de abril, el barco sirvió allí hasta el verano, cuando regresó a los cabos de Virginia para realizar ejercicios antisubmarinos. El barco continuó sus operaciones fuera de Norfolk hasta el otoño de 1962.

En una ocasión, el barco de reparación se encontró con el mercante SS William Johnson en peligro mientras se dirigía a Norfolk y, en poco tiempo, Tutuila envió un equipo de reparación para corregir el accidente de ingeniería.

Los aviones de reconocimiento estadounidenses que volaban sobre Cuba en el otoño de 1962 notaron actividades inusuales allí y, cuando se revelaron impresiones fotográficas, se descubrió que los elementos y actividades inusuales eran misiles y sitios de misiles construidos por Rusia. En reacción a esta amenaza, el presidente John F. Kennedy ordenó a la Marina que arrojara un cordón alrededor de Cuba, instituyendo una & # 8220cuarentena & # 8221 de la isla. En este clima tenso, los destructores de la Armada y los aviones de patrulla formaron una línea de piquete, haciendo retroceder a los barcos rusos que transportaban misiles.

Tutuila se dirigió a Morehead City, Carolina del Norte, donde prestó servicios antes de detenerse en Norfolk para cargar carga y dirigirse hacia el sur para apoyar la línea de cuarentena. Con base en Roosevelt Roads y Vieques, Puerto Rico, el barco proporcionó suministros y servicios para los barcos involucrados en el bloqueo de las rutas marítimas cubanas.

After the Soviet Government complied with President Kennedy’s demand for the withdrawal of the missiles and all of their associated technicians, sites, and the like, tensions eased. Tutuila proceeded north toward Norfolk but encountered a storm (much like the one weathered in 1945, with 80-knot winds and heavy seas) which caused a three-day delay in her returning to home port.

Operating out of Norfolk and Charleston, S.C., through 1964, the ship provided repair services during Operation “Springboard” in January of 1965. Visits to San Juan and Roosevelt Roads, Puerto Rico, Frederiksted and St. Croix, in the American Virgin Islands and Fort Lauderdale, Fla. provided the crew with sightseeing and recreational activities in between her regular duties out of the east coast ports of Norfolk and Charleston. In March 1965, Tutuila participated in a program to reclaim materiel and special equipment installed on radar picket destroyers which were currently being decommissioned at Bayonne, N.J.

As flagship of ServRon 4, Tutuila returned to Norfolk before heading south to the strife-torn Dominican Republic. While performing repair and support duties during the months of April and May, the ship conducted a special series of operations geared toward supplying needed petroleum products to light and power facilities in Santo Domingo after rebel gunfire had prevented normal tanker deliveries

For the remainder of the year 1965, she continued operations out of Norfolk following the Dominican intervention, calling at San Juan and Guantanamo Bay for refresher training after her annual Portsmouth overhaul. During March and April 1966, Tutuila underwent extensive preparation for overseas deployment, as repair shops, berthing and messing spaces were air conditioned, and new communications equipment was procured and installed.

The repair ship sailed from Norfolk on 9 May and transited the Panama Canal on 18 May. After brief stops at Pearl Harbor and at Subic Bay in the Philippines, the repair ship arrived at An Thoi, Phu Quoc Island, in the Gulf of Siam, to support Operation “Market Time” off the coast of South Vietnam.

Relieving Krishna (APL-28) on 19 July, Tutuila commenced servicing the nimble and hard-hitting PCF’s, or “Swift” boats, attached to Division 11. WPB’s of the Coast Guard’s Division 11 were based on Tutuila as well. The following month found Tutuila’s LCM’s and their crews participating in Operation “Seamount,” an Army directed landing operation to clear the southern Phu Quoc Island of enemy forces. Landing South Vietnamese troops at four locations, Tutuila’s boats also carried supplies and ammunition to the Allied ground forces while helicopters evacuated casualties to the repair ship for medical attention.

Krishna returned to An Thoi on 8 October to relieve Tutuila , which then steamed to Bangkok, Thailand, for rest and relaxation for her crew. The repair ship then arrived back off the Vietnamese coast, reaching Vung Tau, off Cape St. Jacques, on 18 October. Here she supported Operations “Market Time”, “Game Warden”, and “Stable Door” through the end of 1966.

The opening days of the new year, 1967, saw the repair ship taking up support duties for the Mobile Riverine Force established at Vung Tau for operations in the Mekong Delta. Here, she assisted in the preparation of ASPB’s and other small patrol craft until USS Askari (APL-30) arrived and took over the major repair and maintenance work.

Tutuila conducted in-country availability for the first time on Hisser (DER-100) on 9 January. Her repair crews finished another difficult job in just five days the overhauling and repairing of the troublesome diesel generators of USS Benewah (APB 35).

Turned over to the operational control of Commander, Naval Support Activity, Saigon, in April 1967, the ship commenced services to LST’s engaged in operations off the mouth of the Mekong River. During this period, the repair ship continued to provide support and maintenance facilities for craft of the Mobile Riverine Assault Force and supported Coastal Division 13 as well. Further, Tutuila’s 3-inch guns spoke in anger for the first time in the Vietnam conflict, as the ship undertook a shore bombardment in the Rung Sat Special Zone, providing harassment and interdiction fire into an area of suspected Viet Cong activity north of Vung Tau.

Returning to An Thoi in October 1967, Tutuila relieved Krishna and provided support for coastal divisions of Navy and Coast Guard before proceeding to Kaoshiung, Taiwan, for five days of upkeep in late November. She returned to Vung Tau on 7 December to continue supporting coastal interdiction operations.

The repair ship remained at Vung Tau until taking over duties at An Thoi in April 1968 from Krishna. While remaining on station through the summer Tutuila also trained South Vietnamese sailors in the operation of PCF’s, four of which had been transferred to the Republic of Vietnam in August. Tutuila’s hard work earned the Navy Unit Commendation as a result of the labors conducted at both Vung Tau and An Thoi.

Extensive improvements in habitability highlighted the yard work conducted at Yokosuka in January 1969, while the main engine, auxiliary pumps, and the three main generators were all subjected to thorough overhauling. On 21 March, the ship departed from Yokosuka for sea trials and refresher training, a virtually new ship both inside and out. The final week of training completed by 22 April, Tutuila cleared the Japanese isles on the 27th, bound, once more, for Vietnam.

After a five-day visit to Hong Kong en route, the ship dropped anchor at Vung Tau on 14 May. She commenced work almost immediately, conducting a temporary availability on Brule (AKL-28) before 1 June and filling 36 work requests from Mark (AKL-12) as well as repair work and availability requirements for local YFR craft and the Republic of Korea LSM-610.

On 12 June, Tutuila got underway for An Thoi where she supported the continuation of “Market Time,” as well as “SEAFLOAT” and “SEALORDS,” while maintaining PCF’s, YFU’s, APUBI, and several LST’s.

For the months of June and July, the ship also undertook further training operations repairing 17 Vietnamese Navy PCF’s and training 39 Vietnamese blue jackets in diesel engine overhaul. Saint Francis River (LSMR-525) underwent two weeks of restricted availability, adding to the repair ship’s already busy and round-the-clock schedule. Fulfilling these and other requests for South Vietnamese, Korean, Thai, and United States Navy units, Tutuila remained busy for the remainder of her active career off Vietnam receiving three Navy Unit Commendations in the process. Late in 1971, she was selected for transfer to the Republic of China Navy.

On New Year’s Day 1972, Tutuila departed Vung Tau after six years of combat support duties. Many times she had hoisted PCF’s or other patrol craft onto pontoons alongside for complete overhauls her crew had taught their Vietnamese counterparts the intricacies of diesel power plants and generators. Her guns had even conducted one offensive shore bombardment. Vietnam lay behind her as she headed for Hong Kong on 1 January 1972. Six days of bad weather jostled her before she finally made port at the British Crown Colony on 7 January.

Her stay at Hong Kong was not all rest and relaxation, however, as much lay ahead to be done in preparation for the transfer to the Chinese Navy. Tutuila’s crew gave her a “face lift” which included painting, overhauling engines, and getting her records and accounts in order. She departed Hong Kong on 13 January and arrived at Subic Bay two days later, where upon arrival, the work of off-loading supplies and ammunition began.

Departing Subic Bay on 29 January, Tutuila made port at Kaoshiung on 2 February to the accompaniment of a Chinese military band which played tunes from the dockside. For the next three weeks, final checks were undertaken to put the finishing touches on the transfer. Finally, by 21 February 1972, all was in readiness. On that day, Tutuila was decommissioned and struck from the Navy list. Transferred to the Nationalist Chinese Navy, she was renamed Pien Tai and serves as a supply ship into 1979.

Tutuila received (7) Battle Stars , (3) Navy Unit Commendations , and for her Vietnam service.

Awards earned during the Vietnam War: (3) Navy Unit Commendations, Meritorious Unit Commendation, RVN Gallantry Cross with Palm, RVN Civil Action Medal, First Class, with Palm, RVN Campaign Medal with 60’s device and (7) Battle Stars for her Vietnam Service Medal.


USS Houston (CL-81), Norfolk Navy Yard, 11 January 1944 - History

USS Canberra , a 13,600 ton Baltimore class heavy cruiser, was built at Quincy, Massachusetts. She was commissioned in mid-October 1943 and arrived at Pearl Harbor, Hawaii, early in February 1944, in time to take part in the invasion of Eniwetok a few weeks later. During the next three months the new cruiser escorted aircraft carriers as they raided Japanese positions in the Central Pacific and supported landings on the north coast of New Guinea. In June Canberra participated in the assault on Saipan, and the resulting Battle of the Philippine sea. For the rest of the summer she continued her carrier screening operations as the Marianas Campaign was completed, more raids conducted closer to Japan, and U.S. forces stormed ashore in the Palaus and at Morotai.

In mid-October 1944 Canberra 's task group raided Japanese air fields and other facilities on Okinawa and Formosa, in preparation for the forthcoming Leyte invasion. Japanese torpedo planes counterattacked and, during the evening of 13 October, she was hit by a torpedo that opened her hull amidships, bent a propeller shaft, and left her with both engine rooms and the after firerooms flooded. Though the ship's forward boiler rooms could still generate plenty of steam, her engines were completely out of action, and she was dead in the water less than a hundred miles from Formosa, a major enemy air base. Demonstrating masterful night-time seamanship, the heavy cruiser Wichita (CA-45) rigged a tow line and began to slowly pull the stricken Canberra out of range of hostile planes. The following night the light cruiser Houston (CL-81) was also hit and taken under tow. Despite more air attacks, which hit Houston again on 16 October, by month's end both crippled cruisers made it safely to the Navy advanced base at Ulithi. Canberra was later taken to Manus, where she was repaired enough to return to the U.S. under her own power.

Completely refurbished at the Boston Navy Yard between February and October 1945, Canberra served in the West Coast area from late 1945 until March 1947, when she was decommissioned and placed in reserve at Bremerton, Washington. Nearly five years later, in January 1952, she was reclassified as a guided-missile heavy cruiser, with the new hull number CAG-2. She was then towed to Camden, New Jersey, for conversion work that lasted well into 1956.

USS Canberra 's history is continued on the page: USS Canberra (CAG-2, previously and later CA-70).

This page features all the views we have related to USS Canberra (CA-70), prior to her conversion to a guided-missile cruiser.

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Underway in Boston harbor, Massachusetts, 14 October 1943.

Fotografía oficial de la Marina de los EE. UU., De las colecciones del Centro Histórico Naval.

Online Image: 123KB 740 x 615 pixels

Underway in Boston harbor, Massachusetts, 14 October 1943.

Fotografía oficial de la Marina de los EE. UU., De las colecciones del Centro Histórico Naval.

Online Image: 137KB 740 x 625 pixels

Underway in Boston harbor, Massachusetts, 14 October 1943.

Fotografía oficial de la Marina de los EE. UU., De las colecciones del Centro Histórico Naval.

Online Image: 136KB 740 x 615 pixels

Underway in Boston harbor, Massachusetts, 14 October 1943.
Note the ship's two aircraft cranes, stern 40mm quad gun mount offset somewhat to port and arrangement of 8"/55, 5"/38 and 40mm guns aft and amidships.

Fotografía oficial de la Marina de los EE. UU., De las colecciones del Centro Histórico Naval.

Online Image: 113KB 590 x 765 pixels

Official U.S. Navy Photograph, from the Collections of the Naval Historical Center.

Online Image: 63KB 740 x 530 pixels

Operating with Task Force 38 in the Western Pacific, 10 October 1944, three days before she was torpedoed off Formosa.
Her camouflage is Design 18a in the Measure 31-32-33 series.

Fotografía oficial de la Marina de los Estados Unidos, ahora en las colecciones de los Archivos Nacionales.

Online Image: 109KB 740 x 610 pixels

Las reproducciones de esta imagen también pueden estar disponibles a través del sistema de reproducción fotográfica de los Archivos Nacionales.

Chart of the ship's operations in the Pacific Ocean with the Fifth and Third Fleet, from 14 February to 19 November 1944.
Drawn by Quartermaster J.L. Whitmeyer, USNR.

Fotografía del Centro Histórico Naval de EE. UU.

Online Image: 175KB 1200 x 855 pixels

Under tow toward Ulithi Atoll after she was torpedoed while operating off Okinawa. USS Houston (CL-81), also torpedoed and under tow, is in the right background.
Canberra was hit amidships on 13 October 1944. Houston was torpedoed twice, amidships on 14 October and aft on 16 October.
The tugs may be USS Munsee (ATF-107), which towed Canberra , and USS Pawnee (ATF-74).

Fotografía oficial de la Marina de los EE. UU., De las colecciones del Centro Histórico Naval.

Imagen en línea: 106 KB, 740 x 605 píxeles

Under tow on 17 October 1944, after she had been torpedoed twice by Japanese aircraft during operations off Formosa. The first torpedo hit Houston amidships on 14 October. The second struck the the cruiser's starboard quarter while she was under tow on 16 October. Damage from that torpedo is visible in this view.
USS Canberra (CA-70), also torpedoed off Formosa, is under tow in the distance.

Fotografía oficial de la Marina de los Estados Unidos, ahora en las colecciones de los Archivos Nacionales.

Online Image: 66KB 740 x 600 pixels

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USS Claxton (DD-571) , at left,
USS Canberra (CA-70) , center, and
USS Killen (DD-593) , right

Undergoing battle damage repairs in the floating drydock ABSD-2 at Manus, Admiralty Islands, 2 December 1944.

Fotografía oficial de la Marina de los Estados Unidos, ahora en las colecciones de los Archivos Nacionales.

Online Image: 126KB 740 x 605 pixels

Las reproducciones de esta imagen también pueden estar disponibles a través del sistema de reproducción fotográfica de los Archivos Nacionales.

USS Killen (DD-593) , at left,
USS Canberra (CA-70) , right, and
USS Claxton (DD-571) , beyond Canberra 's bow

Undergoing battle damage repairs in the floating drydock ABSD-2 at Manus, Admiralty Islands, 2 December 1944.
Note men crowding the rails on Canberra , and her two forward 8"/55 triple gun turrets.

Fotografía oficial de la Marina de los Estados Unidos, ahora en las colecciones de los Archivos Nacionales.

Online Image: 127KB 740 x 610 pixels

Las reproducciones de esta imagen también pueden estar disponibles a través del sistema de reproducción fotográfica de los Archivos Nacionales.

Launching, at the Bethlehem Steel Company's Fore River Shipyard, Quincy, Massachusetts, 19 April 1943.


U.S.S. CANBERRA

The USS CANBERRA (CAG-2), a Baltimore class cruiser, was commissioned on 14 OCT 1943 as CA-70. USS CANBERRA was built at the Bethlehem Steel Fore River Shipyard in Quincy, Mass. Joining the war against the Japanese in 1944, CANBERRA battled across the Pacific until damaged by a air dropped torpedo in October 1944. She finished WWII in the Boston Naval Shipyard and was placed in reserve after the end of hostilities. CANBERRA underwent a extensive overhaul and conversion from 1952 to 1956 to be reconfigured as CAG-2, a guided missile cruiser. Recommissioned on 15 June 1956 and homeported at Norfolk, Virgina after returning to active service, CANBERRA carried President Eisenhower to Bermuda in 1957, circumnavigated the world in 1960 and participated in the Cuban Missile Blockade in 1962. CANBERRA deployed repeatedly to Vietnam in the late 1960s to provide shore bombardment. USS CANBERRA served her country, as CAG-2, for 23 years, 7 months and 17 days, until decommissioned on 2 FEB 1970. The hulk of the CANBERRA was scrapped in 1980.

The USS CANBERRA (CAG-2) deployment history and significant events of her service career follow:


Downes reached San Diego from Norfolk 24 November 1937, and based there for exercises along the west coast, in the Caribbean, and in the Hawaiian Islands until April 1940, when Pearl Harbor became her home port. In March and April 1941 she joined in a cruise to Samoa, Fiji, and Australia, and visited the west coast later in the year.

When the Japanese attacked Pearl Harbor 7 December 1941, Downes was in drydock with Cassin (DD-372) and Pensilvania (BB-38). The three came under heavy attack and an incendiary bomb landed between the two destroyers, starting raging fires fed by oil from a ruptured fuel tank. Despite heavy strafing, the crews of the two destroyers got their batteries into action driving off further attacks by Japanese planes. The drydock was flooded in an effort to quench the fires, but the burning oil rose with the water level and when the ammunition and torpedo warheads on board the destroyers began to explode, the two ships were abandoned. Más tarde Cassin slipped from her keel blocks and rested against Downes. Listed at first as complete losses, both of these destroyers lived to fight again.

Salvage operations were soon begun on Downes with machinery and other salvageable equipment being shipped to Mare Island Navy Yard. She was officially decommissioned 20 June 1942.

Rebuilt and recommissioned at Mare Island on 15 November 1943, Downes sailed from San Francisco 8 March to escort convoys to Pearl Harbor and on to Majuro, arriving 26 March. She was assigned to blockade the bypassed Japanese stronghold, Wotje Atoll, until 5 April, then after replenishing at Pearl Harbor, arrived at Eniwetok 6 May for service as harbor entrance control vessel and task unit commander for the offshore patrol. During this duty she rescued a pilot in the lagoon at Eniwetok and four crewmen off Ponape, Caroline Islands. In July Downes began convoy duty from Eniwetok to Saipan in support of the Marianas operation, then patrolled off Tinian during its invasion. She gave fire support during the mopping up operations off Marpi Point, Tinian, and bombarded Aguijan Island. On 9 October she took part in the bombardment of Marcus Island as a diversion for carrier air strikes on the Nansei Shoto.

Downes sailed from Saipan 14 October 1944 to join TG 38.1 2 days later in a search for Japanese ships which Admiral W. F. Halsey hoped to lure into the open with damaged cruisers Canberra (CA-70) and Houston (CL-81). The task group returned to Leyte to support the landings there 20 October. Downes sailed the same day for Ulithi but was recalled to screen the carriers during the air strikes on the Japanese Fleet in the epic Battle for Leyte Gulf. She was detached again 27 October and sailed to Ulithi for replenishment.

Continuing to Pearl Harbor for overhaul, Downes returned to Ulithi 29 March 1945 escorting a convoy, then sailed for Guam. From 5 April to 6 June she operated in the Marianas on patrol, air-sea rescue, submarine training, and escort duty. She served at Iwo Jima on similar duty from 9 June. With the end of the war, Downes was ordered to return to the United States and sailed from Iwo Jima 19 September with homeward bound servicemen on board. She touched at San Pedro Calif., called at Beaumont, Tex., for Navy Day celebrations and arrived at Norfolk 5 November. Downes was decommissioned 17 December 1945, and sold 18 November 1947.


Ver el vídeo: Aerial View Of Pearl Harbor Naval Base (Enero 2022).