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Conflicto AM-426 - Historia


Conflicto II

(AM-426: dp. 630; 1. 172 '; b. 36'; dr. 10 '; s. 16 k .; cpl.
72; una. 1 40 mm .; cl. Ágil)

El segundo Conflicto (AM-426) fue lanzado el 16 de diciembre de 1952 por el Astillero Fulton, Antioch, Calif .; patrocinado por la Sra. E. T. Aldrich, esposa del Capitán Aldrich; comisionado el 23 de marzo de 1951, el teniente R. Y. Scott al mando; e informó a la Flota del Pacífico.

Conflict operó en la costa oeste entre el 12 de abril de 1954 y el 4 de enero de 1956, realizando experimentos de alcance acústico, experimentos de reducción de ruido y eliminando campos de minas de práctica. Fue reclasificada MS0 426 el 7 de febrero de 1955. Zarpó de Long Beach el 4 de enero de 1956 hacia Pearl Harbor, donde entre el 15 de enero y el 20 de febrero realizó operaciones de fotografía submarina. Regresó a Long Beach el 1 de marzo y durante abril realizó pruebas de choque frente a la isla de San Clemente. Conflict se unió a los ejercicios de defensa portuaria en San Diego y llevó a cabo otras operaciones locales hasta el 5 de agosto de 1957, cuando zarpó de Long Beach hacia Pearl Harbor, Midway y Yokosuka, llegando el 31 de agosto. Operó en aguas japonesas, hizo escala en Hong Kong y se unió a barcos de la República de China en ejercicios de barrido de minas frente a Formosa, regresando a Long Beach el 1 de marzo para las operaciones en la costa oeste durante el resto del año. Regresó al servicio en el Lejano Oriente el 14 de marzo de 1960, haciendo escala en los puertos de Maniln, Hong Kong, Taiwán y Japón antes de zarpar hacia la costa oeste el 24 de junio. Las operaciones locales se reanudaron durante el resto de 1960.

Posteriormente, transportando pasajeros a Kahului e Hilo, Avocet atendió a VP-1 en este último puerto del 23 al 31 de agosto de 1937 antes de regresar brevemente a Pearl Harbor. Navegó desde allí hacia French Frigate Shoals el 1 de septiembre y atendió, sucesivamente, VP-8, VP-10, VP-6 y VP-4, hasta el 19 de septiembre, momento en el que regresó a la Base Aérea de la Flota. Permaneció en Pearl Harbor hasta el 15 de octubre, cuando zarpó hacia Samoa Americana.

Al llegar a Pago Pago, Samoa, el 25 de octubre, Avocet sirvió como buque estación en ese puerto hasta febrero de 1938. El 11 de enero de 1938, el Sikorsky S-42B "Samoan Clipper" (NC 16734) de Pan American Airways despegó de Pago Pago a las 05.40, en el tramo final de su vuelo a Nueva Zelanda. A las 0608, el piloto, Capitán Edwin C. Musick, informó una fuga de aceite y que estaba apagando el motor número cuatro. Musick aparentemente eligió deshacerse de parte del combustible que transportaba el "Clipper", y comunicó por radio sus intenciones de hacerlo a las 0842.

Sin noticias del avión desde la transmisión 0842 de Musick, Avocet zarpó de Pago Pago a las 1910 hacia un punto a 12 millas al norte de Tapu Tapu Point. Avocet avistó una mancha de petróleo en 0606 y restos a las 0637. Al bajar su lancha motora a las 0700, los hombres del barco pronto subieron a bordo restos identificados positivamente como procedentes del "Samoan Clipper". Avocet continuó la búsqueda durante la guardia de la mañana, pero no encontró signos de ningún sobreviviente de la tripulación de siete personas. Una investigación posterior especuló que las chispas del escape del motor habían encendido el combustible que Musick había informado que estaba tirando, lo que provocó una violenta expulsión que voló el motor. Sikorsky se separa en vuelo.

Saliendo de las aguas de Samoa el 5 de febrero de 1938 hacia Pearl Harbor, Avocet navegó a través de Fanning Island, tomando el correo a bordo para entregarlo en la oficina de correos de Honolulu, y finalmente llegó a Pearl Harbor el 18 de febrero. Avocet, reclasificado de AM-19 a AVP-4, un pequeño hidroavión, en marzo de 1938, regresó a French Frigate gate Shoals el 23 de marzo de 1938, apoyando las evoluciones avanzadas de la base del VP-8; durante este tiempo embarcó gasolina del submarino Nautilus (SS-168). Saliendo de French Frigate Shoals el 28 de marzo, Avocet se dirigió directamente al pueblo de Makua, en la costa de Oahu, y llegó el día 30. A la mañana siguiente intentó salvar un hidroavión estrellado del VP-4, recuperando el cuerpo de un operador de radio; Ella subió los restos del avión a bordo en 1 A -I

Avocet luego operó localmente desde Pearl Harbor hasta mediados de julio, realizando prácticas de batalla de corto alcance y plantando objetivos de bombardeo frente a Barbers Point y, por un breve tiempo, el 6 de julio y nuevamente del 15 al 20 de julio, sirvió como buque insignia para el Comandante. Ala de patrulla (PatWing) 2, Capitán Kenneth Whiting. Antes de que terminara el año 1938, Avocet llevó a cabo dos períodos de operaciones de base avanzadas en Midway, atendiendo a VP-6 del 25 al 27 de julio y VP-4 entre el 25 al 27 de octubre.

Avocet pasó los primeros seis meses de 1939 operando desde Pearl Harbor, intercalando las evoluciones locales de rutina con maniobras de base avanzadas, una en Hilo, dos en Midway y una vez en French Frigate Shoals, y una inspección de la isla Lisianski. Durante este tiempo, el capitán Whiting voló de nuevo su banderín brevemente en Avocet y el barco apoyó a P-4, 6, 8 y 10 en diferentes momentos.

Navegando desde Pearl Harbor el 23 de junio de 1939 hacia San Diego, Avocet llegó a su destino el Día de la Independencia después de haber hecho guardia en el avión para VP-1 en ruta. Ahora asignado a PatWing 1, el
La oferta de hidroaviones permaneció en San Diego hasta finales de agosto, momento en el que se mudó a San Pedro. El estallido de la guerra en Europa el 1 de septiembre de 1939 encontró al barco amarrado junto al submarino Argonne (AS-10) para su mantenimiento. Durante el resto de 1939, Avocet tenía su base en la Estación Aérea Naval (NAS), San Diego, y ocasionalmente apoyaba operaciones de base avanzada en San Pedro y Pyramid Cove frente a la isla de San Clemente.

Avocet operaba localmente desde San Pedro y San Diego hasta el puerto de primavera el 29
de 1940, momento en el que navegó hacia Pearl Harbor en 1940. Realizando tareas de guardia de avión en ruta, Avocet llegó a Pearl Harbor el 9 de abril y se puso en marcha hacia French Frigate Shoals cuatro días después, para establecer una base avanzada para el Consolidated Hidroaviones PBY de VP-24 como parte de la flota "Maroon" en la Parte VI del Problema de Flota XXI, la última de las maniobras de flota a gran escala.

La "guerra" había sido declarada el 8 de abril entre "Maroon" y "Purple", y la Parte VI del Problema de Flota XXI, esa fase de los juegos de guerra que involucraba a todos los tipos de combatientes y auxiliares de la flota, comenzó el 19, cuatro días después de que Avocet llegara a su avanzada base. Con todo el VP-24 en el aire para llevar a cabo misiones de búsqueda el día 20, la licitación del hidroavión se encontró sola cuando una formación de aviones exploradores basados ​​en cruceros "Púrpura" llegó por encima.

Avocet avistó 10 aviones desde su cuarto de estribor a las 13.25 y se dirigió al cuarto general. Cuatro de los hidroaviones atacaron el barco por el lado de estribor dos minutos más tarde, pero Avocet abrió fuego con sus ametralladoras de 3 pulgadas y calibre .30 y los ahuyentó. Posteriormente, 10 aviones atacaron desde la proa de babor antes de volar hacia el norte. Poco después, el hidroavión avistó seis destructores que abrieron fuego a las 13.55 pero cesaron abruptamente cuatro minutos más tarde y se alejaron hacia el sureste. Saliendo de French Frigate Shoals más tarde el mismo día, Avocet llegó a Pearl Harbor el día 24, terminando su participación en Fleet Problem XXI. De allí regresó a la costa oeste de los Estados Unidos y operó desde San Diego, San Pedro y Coronado durante el resto del año 1940.

Avocet pasó los dos primeros meses de 1941 en el área de San Diego, primero sometido a una revisión en la Base Destroyer del 13 al 27 de enero antes de regresar a NAS, San Die Diego, para las operaciones locales. Durante este último período, rescató un caza estrellado del VF - 2 en Coronado Roads el 29 y 30 de enero, y un Douglas SBD-2 del Scouting Squadron (VS) 2 el 21 de febrero, recuperándolo intacto y izado a bordo para traslado a una torre de demolición de hidroaviones (YSD) al día siguiente.

Después de un atraque en ARD-1 del 3 al 5 de marzo, Avocet navegó por la costa oeste hacia Salina Cruz, México, donde hizo guardia para un vuelo de aviones VP-43 antes de ponerse en marcha para regresar a San Diego el 25 de marzo.

Sin embargo, mientras se dirigía de regreso a su puerto de origen, Avocet recibió una señal de socorro del barco pesquero Cabo de Hornos. Cambiando de rumbo a las 1558 se puso a las 1607 cerca a bordo del barco de pesca, y en unos momentos estaba subiendo a bordo del primer ayudante de maquinista del barco, que había sufrido una lesión en la cadera en un accidente. Avocet llevó al marinero a San Diego y lo trasladó a una lancha del Servicio de Salud Pública a su llegada el 2 de abril de 1941.

Después de operar desde San Diego hasta el 26 de mayo, Avocet zarpó hacia Pearl Harbor y llegó allí el 9 de junio. A finales de junio, remolcó objetivos para aviones bombarderos del ejército y el 1 de julio investigó sampanes de pesca japoneses que aparentemente navegaban en aguas restringidas, obteniendo nombres y números en cada caso. Durante el resto del verano, Avocet operó localmente desde NAS, Pearl Harbor. Remolcó objetivos para aviones del Ejército a finales de julio, y el 11 de agosto rescató un SBD-2 derribado de VS-2, se ejercitó primero con el hidroavión Thornton (AVD-11) y luego con el hidroavión Curtiss (AV-4). y luego atendió VP-22 en Hilo. Después de un atraque en el ferrocarril marítimo en Pearl Harbor Navy Yard a fines de septiembre, Avocet abasteció de combustible, en marcha, desde el engrasador de flota Neosho (AO-23) el 2 de octubre.

Después de las pruebas de calibración en la bahía de Maalea, Maui, la licitación del hidroavión salió al mar desde Pearl Harbor para el servicio de guardia del avión del 4 al 7 de noviembre; pasó gran parte de noviembre en Pearl Harbor, mudándose al astillero de la marina para una disponibilidad restringida el 29 de ese mes y amarrando junto a Porter (DD-356). Completando su mantenimiento programado el 5 de diciembre, el barco se ejercitó brevemente con el tender McFarland (AVD-14) antes de regresar a Pearl Harbor en la mañana del 6 de diciembre de 1941; a las 1147 amarró a babor al muelle NAS.

Aproximadamente a las 07.45 del domingo 7 de diciembre de 1941, la guardia de seguridad de Avocet informó que aviones japoneses bombardearon los hangares de hidroaviones en el extremo sur de la isla Ford, y sonaron cuarteles generales. Su tripulación trajo rápidamente municiones a los cañones ter y el barco abrió fuego poco después. El primer disparo del cañón de 3 pulgadas de estribor de Avocet alcanzó un impacto directo en un avión de ataque de portaaviones Nakajima B5N2 ("Kate") que acababa de impactar con un torpedo en el acorazado California (BB-44), amarrado cerca. El Nakajima, del grupo aéreo del portaaviones Kaga, se incendió, se inclinó hacia abajo desde el cielo y se estrelló en las rondas del hospital naval, uno de los cinco aviones perdidos por Kaga que
Mañana.

Inicialmente disparando a aviones torpederos, los artilleros de Avocet cambiaron su fuego para atacar a los bombarderos en picado que atacaban a los barcos en el área del dique seco al comienzo de la guardia de la mañana. Luego, al ver a los bombarderos de gran altitud en lo alto, volvieron a cambiar el fuego. Poco después, cinco bombas saltaron en un muelle cercano, pero ninguna explotó.

Desde su verdadero asiento junto al ring, Avocet fue testigo de la inspiradora salida del acorazado Nevada (BB-36), el único barco de su tipo que se puso en marcha durante el ataque. Al ver el terror, después de despejar su atracadero a popa del acorazado en llamas Arizona (BB-39), los pilotos de bombarderos en picado de Kaga la seleccionaron para su destrucción, 21 aviones la atacaron desde todos los puntos de la brújula. El capitán de Avocet, el teniente William C. Jonson, Jr., se maravilló de la precisión japonesa y escribió más tarde que nunca había visto "un ataque ejecutado con mayor perfección". Los artilleros de Avocet se sumaron al bombardeo para cubrir el paso del valiente acorazado por el puerto.

Aunque el barco cesó el fuego a las 1000, quedaba mucho por hacer tras el devastador ataque sorpresa. Ella había gastado 144 rondas de 3 pulgadas y 1,750 de calibre .30 en la batalla contra los aviones atacantes, y había sufrido solo dos bajas: una caja de municiones que salía de los cargadores había caído sobre el pie de un hombre, y una trozo de metralla voladora había herido a otro. También durante el transcurso de la acción, un marinero del pequeño hidroavión Swan (AVP-7), incapaz de regresar a su propio barco, se había presentado a bordo para el servicio y se le asignó inmediatamente una estación en una máquina calibre .30. pistola.

El petróleo de los tanques de combustible de los acorazados rotos había sido incendiado por los incendios en esos barcos, y el viento, del noreste, lo empujaba lentamente hacia el muelle de Avocet. En consecuencia, la licitación del hidroavión se puso en marcha a las 10.45 y amarró temporalmente en el muelle de la isla de revistas a las 11.10, a la espera de nuevas órdenes que no tardaron en llegar. A las 11.15, se le ordenó ayudar a sofocar los incendios que aún ardían a bordo de California. En marcha poco después, pasó 20 minutos en compañía del barco de rescate submarino Widgeon (ASR-1) combatiendo incendios a bordo del acorazado antes de que se le ordenara a Avocet que procediera a otra parte.

Partiendo desde el lado de California a las 1215, llegó al costado del valiente Nevada 25 minutos más tarde, con la orden de ayudar a varar el acorazado y combatir sus incendios. Amarrando a la proa de babor de Nevada a las 12.40, Avocet avanzó lentamente, empujando su barco en tierra en la boya del canal no. 19, con mangueras contra incendios que conducían a sus espacios delanteros y a su puente de señales. Durante dos horas, Avocet luchó contra los incendios de Nevada y logró sofocarlos.

Cuanto antes hubiera completado esa tarea cuando más trabajo la esperaba. A las 14.45, se puso en marcha y navegó al vapor con la ayuda del crucero ligero Raleigh (CL-7), que había sido torpedeado junto a la isla Ford al principio del ataque y estaba luchando tenazmente para mantenerse en equilibrio. Avocet llegó al costado del crucero accidentado a las 1547 y permaneció allí durante toda la noche, proporcionando vapor y electricidad.

Esa noche, a las 2105, Avocet volvió a ir al cuartel general mientras los artilleros nerviosos de toda el área disparaban contra los aviones que pasaban por encima.

Trágicamente, resultaron ser estadounidenses, un vuelo de seis cazas del portaaviones Enterprise (CV-6). Cuatro fueron derribados; tres pilotos murieron.

Avocet operó desde Pearl Harbor hasta la primera semana de mayo de 1942, intercalando estas operaciones de rutina que apoyan la reforma y el equipamiento de nuevas unidades y las patrullas extensivas en el área de Hawai, con dos períodos de evoluciones de base avanzadas, primero en Port Allen, Kauai ( 16 al 19 de enero de 1942) y luego en Nawiliwili (4 al 8 de marzo de 1942). Saliendo de Pearl Harbor el 11 de mayo de 1942 en el convoy 4098, Avocet llegó a Alameda el 20 de mayo y se trasladó a Hunters Point el día 23 para una reparación importante.

Saliendo de Hunters Point el 17 de julio de 1942, Avocet regresó a Alameda el mismo día y navegó hacia Seattle el 18 de julio. Al llegar a su destino el 21, permaneció allí solo tres días, mientras navegaba hacia Kodiak el 24, y finalmente se dirigió a Woman Bay, una ensenada en el golfo de Alaska, en la costa este de la isla Kodiak.

Avocet operó en aguas de Alaska hasta finales de octubre. Apoyó a los hidroaviones PBY de Fleet Air Wing 4 atendiendo y abasteciendo de combustible a los aviones, y transportando personas, piezas de aviones y suministros de artillería; también realizó tareas de patrulla y participó en el trabajo de inspección según se requirió. A pesar del mal tiempo de vuelo, los escuadrones equipados con "Catalina" atendidos por Avocet llevaron a cabo extensas patrullas, así como bombardeos y misiones fotográficas sobre Attu y Kiska, controlados por los japoneses, en las Aleutianas. Además, los escuadrones atendidos por Avocet proporcionaron servicios "dumbo" (misiones de rescate llamadas así por el paquidermo de dibujos animados del estudio de Walt Disney) para todos los servicios estadounidenses, y también volaron patrullas antisubmarinas. Cuando el submarino japonés RO-61 torpedeó a Casco (AVP-12) en la bahía de Nazan, frente a Adak, Avocet acudió en ayuda de la licitación del hidroavión afectada. Del 2 al 4 de septiembre de 1942, ayudó en las operaciones de salvamento, ayudó a remolcar el barco a un lugar seguro y subió a bordo a una parte de su tripulación.

Después de una revisión en Puget Sound Navy Yard, que comenzó el 1 de noviembre de 1942, Avocet regresó a aguas de Alaska, llegando a Atka el 20 de enero de 1943. Navegando desde allí a Ogluiga y llegando el 28 de enero, Avocet desembarcó un grupo de "Seabees" de la Marina. (Hombres del Batallón de Construcción) e ingenieros del Ejército allí, antes de continuar hacia la Bahía de Nazan, un mes después, llegando el 28 de febrero.

Durante el resto de 1943, Avocet continuó apoyando las operaciones de los escuadrones de Fleet Air Wing 4, operando sucesivamente desde Dutch Harbor, Adak, Amchitka y Adak por segunda vez, Attu y Dutch Harbor hasta el 16 de julio. Durante este tiempo, escoltó a SS Sam Jackson, junto con YMS-121, desde Amchitka a Adak, y luego acompañó al hidroavión Hulbert (AVD-6) en la escolta de un mercante de Adak a Attu, llegando a este último puerto el 21 de junio. . Los escuadrones apoyados por Avocet durante este período continuaron volando patrullas antisubmarinas y de reconocimiento, así como también proporcionaron servicios "dumbo" según fue requerido. Avocet pasó el resto de 1943 operando desde Dutch Harbor, Adak y Kodiak, hasta que se trasladó a Seattle, llegando el 23 de diciembre de 1943.

Avocet regresó a Kodiak el 6 de marzo de 1944, y de allí partió a Adak, y luego a Attu, donde permaneció hasta el último día de marzo. El pequeño hidroavión se trasladó de regreso a Adak el 1 de abril, pero permaneció allí por poco tiempo, despejando ese lugar el 5 de abril para Attu, a donde llegó poco después.

Durante la primera quincena de mayo de 1944, Avocet alternó con la escolta del destructor Doneff (DE-49) en la estación de guardia y rescate al oeste de Attu. Mientras regresaba de uno de esos despliegues, Avocet tuvo su segundo roce con aviones enemigos. A las 11.25 del 19 de mayo de 1944, avistó lo que identificó como un bombardero "Betty" bimotor Mitsubishi a dos millas de distancia, en un clima brumoso.

Cuando fue avistado por primera vez, el "Betty" parecía estar en un curso paralelo al del barco, pero pareció comenzar a dar vueltas cuando vio a Avocet, tal vez para mirarla. Avocet abrió fuego contra el "Betty" con cañones de 3 pulgadas y 20 milímetros, pero no anotó ningún impacto. La "Betty", por su parte, bombardeó el barco con su cañón de 20 milímetros de cola. Ninguno de los bandos sufrió ningún daño en el encuentro, y Avocet reanudó su viaje de regreso a Attu.

Operando alternativamente desde Attu, Massacre Bay y Kuluk Bay durante el resto de mayo, Avocet partió de Massacre Bay el 30 de mayo hacia Kiska, llegando allí el 1 de junio para embarcar a los pasajeros para su transporte a Amchitka. La licitación de hidroaviones pequeños operó fuera de las Aleutianas durante el resto del verano, frecuentando las aguas de Adak, Attu, Massacre Bay, Shemya Island y Dutch Harbor antes de despejar Attu el 29 de julio de 1944 para Puget Sound y una revisión.

Avocet permaneció en el teatro del Pacífico norte durante el resto de la Segunda Guerra Mundial, trabajando en Adak, Attu y Dutch Harbour hasta el final de las hostilidades con Japón a mediados de agosto. Destacando este período al final de la guerra, Avocet acompañó al transporte rápido Harry L. Corl (APD-108) a la península de Kamchatka para establecer una estación meteorológica, llegando el 6 de septiembre de 1945, antes de regresar finalmente a Adak.

Previsto para ser relevado por el pequeño hidroavión Unimak (AVP-31), Avocet despejó Adak el 7 de octubre de 1945 para Seattle, y llegó el 16, reportando al Comandante, 13 ° Distrito Naval, para su eliminación. inspeccionado el 20 de noviembre de 1945, se descubrió que el barco estaba "más allá de la reparación económica". En consecuencia, fue dada de baja el 10 de diciembre de 1945, y su nombre fue eliminado de la lista de la Marina el 3 de enero de 1946. Vendido a Construction and Power Machine Co., Brooklyn, NY, el 12 de diciembre de 1946 para su uso como casco, permaneció en la lista en el American Bureau of Shipping Record hasta 1950, después de lo cual su nombre desapareció. Posteriormente fue desguazada.

Avocet (AVP-4) ganó una estrella de batalla de la Segunda Guerra Mundial por su participación en la defensa de la flota en Pearl Harbor el 7 de diciembre de 1941.


WSUN AM & FM - Una historia

WSUN-AM 590 San Petersburgo y amp WSUN-FM 97.1 Vacaciones & ndash En julio de 1927, la Comisión de la ciudad aprobó a la Cámara de Comercio de San Petersburgo para comprar la mitad de la propiedad en Clearwater & rsquos WFHH, que era propiedad de la Cámara de Comercio de Clearwater. La mitad de St. Pete se conocería como WSUN (Why Stay Upag norteorth). Al mes siguiente, en agosto de 1927, la WFHH cambió sus llamadas a WFLA.

El acuerdo estipulaba que WSUN operaría tres noches por semana y en domingos alternos y WFLA cuatro noches a la semana y domingos alternos, con cada estación con sus propias oficinas y estudios separados. La nueva transmisión inaugural de St. Pete station & rsquos emanó del Shrine Club en octubre de 1927 en 590 kHz. En noviembre, impulsado por 750 vatios, WSUN se estrenó desde sus nuevos estudios de $ 40,000 en el segundo piso del Casino Municipal Pier (a veces llamado Million Dollar Pier) Casino.

A principios de 1928, WFLA / WSUN se movió a 580 kHz y luego a 900 kHz a finales de año. En una importante reasignación de la mayoría de las estaciones de Florida en noviembre de 1929, las estaciones cambiaron a 620 kHz. WSUN se mudó del centro de Clearwater a Bayview en Tampa Bay en mayo de 1930 con un nuevo transmisor de 5 kilovatios que incluía un sistema de antena direccional de dos elementos. Se convirtió en el primer sistema de antena direccional utilizado por una estación de radiodifusión comercial en los Estados Unidos.

La operación de la estación dual WFLA-WSUN se dividió en 1941 con WFLA moviéndose a 940 kHz (y luego a su actual 970 kHz) y WSUN permaneciendo en 620 kHz. Durante la época dorada de la radio y los rsquos, WSUN fue el hogar de personalidades de la radio de la red Blue / ABC tan populares como Louella Parsons, Walter Winchell y Drew Pearson. También hubo programas como & ldquoDon McNeil & rsquos Breakfast Club, & rdquo & ldquoDr. I.Q., & rdquo & ldquoLas aventuras de Ozzie y Harriet, & rdquo & ldquoEl avispón verde, & rdquo & ldquoTed Mack & rsquos Original Hora amateur, & rdquo & ldquoEl llanero solitario, & rdquo y & ldquoLum y lsquon Abner. & rdquo A mediados de 1950 & rsquos, la audiencia de radio & rsquos había disminuido considerablemente debido a la popularidad de la televisión, y ABC comenzó a cancelar su programación de dramas diurnos y telenovelas, y programas nocturnos de comedia, drama, variedades y concursos. Para llenar el vacío, WSUN centró su atención en la población de adultos mayores de San Petersburgo y rsquos con programas de música y otra programación local organizada por su propio personal de locutores.

WSUN continuó las operaciones del transmisor en Bayview hasta que se realizó el traslado a una nueva instalación de transmisor cerca del final del vertedero que conduce al Puente Gandy. La dedicación oficial fue el 22 de enero de 1952 por ABC Radio & rsquos Don Mc Neill, quien originó su & ldquoClub de desayuno& rdquo show matutino de San Petersburgo ese día. Durante muchos años después, el transmisor WSUN original se alojó como una exhibición permanente en el Instituto Smithsonian en Washington, DC.

La ciudad de San Petersburgo vendió WSUN a WSUN, Inc. (Hy Levinson, presidente) a principios de 1966. El edificio del casino Municipal Pier & rsquos, que había sido el hogar de la estación y rsquos desde que salió al aire por primera vez en 1927, fue demolido al año siguiente para dar paso a una nueva estructura que se construya en la misma vista. En ese momento, las oficinas y los estudios se trasladaron a la nueva sede central en el 201 2nd Avenue North.

En 1973, WSUN se agregó a la lista de estaciones propiedad de Plough Broadcasting (H. Wayne Hudson, presidente). Una mañana del año siguiente, los oyentes se sorprendieron cuando se despertaron al escuchar a Johnny Cash saliendo de sus radios en lugar de Lawrence Welk. Lo que había sucedido era que Plough había cambiado la estación a campo (País del sol), decidido a poner su AM de 5 kilovatios cara a cara con el estéreo WQYK-FM de 100 kilovatios ya establecido (K-99).

Taft adquirió WSUN a continuación. Cuando CBS compró la estación en 1985, los estudios se trasladaron al Koger Center en 4th Street al norte. En 1990, se vendió a Cox Radio y pasó del país a las noticias / charlas, primero con todas las noticias por la mañana y luego con Talknet de NBC por la noche. En 1992, se abandonaron las noticias / charlas, el retraso en el crecimiento comenzó con toda la música navideña durante un día, seguido del lanzamiento de & quotAM 620 WSUN Country Classics, & quot que duró hasta 1995 y el debut de Noticias / Charla 620 WSUN con Neil Rogers y otros (& ldquoEntretenida charla para los 90 y rsquos& rdquo). Cox abandonó ese formato y optó por el servicio de música por satélite ABC & rsquos & ldquoStardust & rdquo (estándares para adultos) en 1998.

A finales de 1998, las letras de identificación de WSUN se trasladaron de AM-620 a Plant City & rsquos AM-910, donde programó un formato de música 50 & rsquos alimentado por satélite. El antiguo spot de marcado AM-620 se convirtió en Concord Media Group & rsquos all news WSAA. Salem Broadcasting adquirió AM 910 en 2001, cambió las llamadas a WTWD y comenzó a transmitir un formato religioso.

No fue sino hasta enero de 1999 que WSUN-FM salió al aire a 97,1 mHz desde los estudios de San Petersburgo. La estación era anteriormente Holiday & rsquos WLVU-FM en el condado de Pasco. Cox Radio, que lo había estado operando bajo una LMA desde septiembre anterior, adquirió sus activos a cambio de los activos de WSUN-AM y $ 17 millones.

La FM luchó con la realidad de una señal deficiente y el hecho de que era una de las dos estaciones antiguas del mercado. Los rumores corrían desenfrenadamente de que la estación cambiaría a un formato de 80 & rsquos, pero a las 5:00 p.m. del 3 de noviembre de 2000, Tampa Bay tuvo su primera probada de 97X-La alternativa del nuevo rock. Su primera canción fue & ldquoHemhorrage & rdquo de Fuel. Más tarde, la estación hizo un poco de historia en la radio el 18 de enero de 2013 cuando se convirtió en la primera estación local cuya música fue elegida por los fanáticos a través de una aplicación gratuita para teléfonos inteligentes.

A mediados de 2019, el grupo liderado por Apollo Global Management anunció que estaba adquiriendo toda la cartera de radio de Cox & rsquos. WSUN FM se colocó en un fideicomiso de desinversión debido a la pérdida de los límites de propiedad con derechos adquiridos en el mercado de Tampa Bay.


Otros nombres de los años anteriores al país de WSUN-AM y rsquos incluyen Louis J. Link (ingeniero jefe-1927), Edee Greene (1932-33), Mayor George D. Robinson (1935 GM-1950), Norman E. Brown (GM-1944), Vera M. Nuevo (gerente de ventas-1944), Paul Hayes (primer locutor de toda la noche), Jeff Mosier (director deportivo-1953), Harry Smith (1953), Burl McCarty (1953), Ernie Lee (1954), Charles Kelly (GM-1955), Dayton Saltsman (PD-1955), John Buning (gerente de ventas-1955), Barbara Young (promociones-1955 directora de mujeres y rsquos-1956)), Bill Bowers (director de noticias-1955), Bob Stanton (1956), Fred Shawn (GM-1957), J.L. Hitchcock (gerente de ventas-1957), Charles D. Bishop (PD-1957), Charles Mason (PD / promociones-1957), Jack Weldon (gerente de ventas-1958), Harry Williams (PD-1958), Jerry Baker (promociones-1958), William J. Codificación (ingeniero jefe-1958), Robert Vaughn (PD-1960), Carl Fuchs (promociones-1961), Irwin Brown (director de noticias-1961), Earl Welde (GM), Al Corbett (presentador nocturno de "El sol de medianoche" 1965-68), Ron Taylor (PD / ventas-1966), Joe Roberts (noches-1966 mañanas-finales de los 60 y director musical rsquos-1972), John Meder (finales de los 60 y rsquos), George Laurie (pernoctaciones-finales de los 60 / principios de los 70), Tom Drane (noches de fin de semana-1970), Tony campana (PD-1970), Lloyd Osborn (ingeniero jefe-1970), Stokes Gresham, Jr. (Gerente de ventas / gerente general-1971), Hugh Brown (director de noticias-1971 GM-1972), Tony Pavone (director de noticias-1971), Bob Wolfe (gerente de ventas-1972), Ray Madren (PD-1972), Terry Casey (director de noticias-1972), John Gall (director de noticias-1973), Dave Pegram, Darrell Martín, Harold Hatfield, John Wright (noticias) y Maurice Hayes.

Algunos nombres de WSUN & rsquos & ldquoPaís del sol& rdquo años incluyen Don Boyles (GM-1974), Tommy Charles (PD-1974), Jay Roberts (pernoctaciones-1976), Don Hibbitts (gerente de ventas-1979), Gary Kines (PD-1979), Roger Cristy (director de noticias-1979), Bob Shields (ingeniero jefe-1979), Al Ford (reportero de tráfico-1980 y rsquos), Kevin Murphy (PD / director musical / tardes-mediados de los 80 y rsquos), Les Howard (mediados de los 80 y rsquos), Campeón de Charlie (mañanas-mediados de los 80 y rsquos), Marcos Stevens (noches-mediados de los 80 y rsquos), George Sosson (GM-1986), Steve Burgess (gerente de ventas-1986), Ronald J. Ebben (director de noticias-1986), y Mark Williams (ingeniero jefe-1986).

Los nombres del historial de WSUN-FM incluyen Keith Lawless (Vicepresidente y director general), Jodi Rainey (gerente general de ventas), Charlie Mills (PD & amp vespertino 1999), Scott Robbins (1999), Michael Sharkey (PD-2001), Pat Largo, Jesse Kage, y Fisher & amp Boy (& ldquoMañana X& rdquo hosts).


Orígenes profundos

La historia de los Problemas está indisolublemente entrelazada con la historia de Irlanda en su conjunto y, como tal, puede verse como el resultado de la primera incursión británica en la isla, la invasión anglo-normanda de finales del siglo XII, que dejó una ola de colonos cuyos descendientes se conocieron como los "ingleses antiguos". A partir de entonces, durante casi ocho siglos, Inglaterra y luego Gran Bretaña en su conjunto dominarían los asuntos de Irlanda. La colonización de los terratenientes británicos desplazó ampliamente a los terratenientes irlandeses. La más exitosa de estas "plantaciones" comenzó a afianzarse a principios del siglo XVII en Ulster, la más septentrional de las cuatro provincias tradicionales de Irlanda, anteriormente un centro de rebelión, donde los plantadores incluían inquilinos ingleses y escoceses, así como terratenientes británicos. Debido a la plantación del Ulster, a medida que se desarrollaba la historia de Irlanda, con la lucha por la emancipación de la mayoría católica de la isla bajo la supremacía de la ascendencia protestante, junto con la búsqueda nacionalista irlandesa de la autonomía y luego la independencia después de la unión formal de la isla con Great Gran Bretaña en 1801: el Ulster se desarrolló como una región donde los colonos protestantes superaban en número a los indígenas irlandeses. A diferencia de los primeros colonos ingleses, la mayoría de los colonos ingleses y escoceses del siglo XVII y sus descendientes no se asimilaron a los irlandeses. En cambio, se aferraron firmemente a la identidad británica y se mantuvieron firmemente leales a la corona británica.


Problemas actuales en el conflicto palestino-israelí

Muerte de Yasser Arafat - Tras la muerte de Yasser Arafat comenzó una nueva era en la historia palestina y en las relaciones israelo-palestinas. Mahmoud Abbas (Abu Mazen) fue elegido presidente ("Rais") de la Autoridad Nacional Palestina con una cómoda mayoría en elecciones libres y democráticas. Abbas prometió poner fin al terror y negociar la paz sobre la base de la retirada israelí de todas las tierras de Cisjordania y Gaza, una capital palestina en Jerusalén y el "regreso de los refugiados palestinos".

Victoria electoral de Hamas - En las elecciones celebradas en enero de 2006, el movimiento Hamas obtuvo la mayoría de escaños en el Consejo Legislativo Palestino y formó un gobierno. Esto finalmente se expandió a un gobierno de unidad que incluía a Fatah, hasta junio de 2007. Hamas se niega a reconocer el derecho de Israel a existir o hacer las paces con Israel.

Reconociendo a Israel - La mayoría de los palestinos quieren que el movimiento radical Hamas, que ganó una victoria inesperada sobre el Fateh en las elecciones del PLC en enero de 2006, reconozca a Israel y negocie la paz. Los funcionarios de Hamas dicen que "reconocen que Israel existe", pero también afirman que nunca reconocerán el derecho de Israel a existir como un estado judío y que nunca harán las paces con Israel. Los líderes europeos y estadounidenses se comprometieron a no negociar con Hamas y no proporcionar ayuda a los palestinos hasta que Hamas accediera a desarmarse y reconocer a Israel. Los portavoces de Hamas enviaron señales contradictorias, pero prometieron nunca reconocer a Israel y nunca renunciar a su reclamo de toda Palestina, aunque la mayoría de los palestinos aparentemente quieren que sigan el camino de la paz.

Unidad palestina y boicot del Cuarteto: los países del Cuarteto han boicoteado oficialmente al gobierno liderado por Hamas hasta que acuerden reconocer a Israel y poner fin a la violencia. El boicot se ha eludido para permitir la provisión de fondos para los salarios directamente a los empleados palestinos. In March of 2007, Hamas and Fateh concluded a unity agreement in Mecca, allowing for formation of a unity government with a vague platform. Palestinians called on Western governments to recognize the new government and end the boycott. Quartet members will talk to non-Hamas members of the new government. Israel insisted it would maintain relations only with Mr. Abbas, who is President and not part of the government.

Collapse of the Palestinian authority - In June of 2007, following growing anarchy in Gaza, Hamas militants attacked Fatah/Palestinian authority positions in Gaza, including military posts, government buildings, and hospitals, and drove the Fatah out of the Gaza strip. Palestinian PM Mahmoud Abbas dissolved the unity government and announced he would form a different government based in the West Bank. In the West Bank, Fatah militants arrested Hamas officials and Hamas fighters. At present (June 16) there are two separate governments in the Web Bank and Gaza. This makes the future of any peace process very uncertain.

Truce and violence - Mahmoud Abbas tried to convince Palestinian militant groups to declare a truce and refrain from attacking Israel, while Israel declared that it would refrain from assassinations and hunting down wanted terrorists except in emergencies. The truce was kept imperfectly (June 2007) and flickered on and off. Israel continued to arrest wanted Palestinians and people on their way to terror attacks in the West Bank, while Palestinians continued to fire Qassam rockets (see below) from Gaza. Israeli reprisals in Gaza killed civilians as well as armed terrorists.

Security - Abbas has declared again and again that he will not use force against armed groups. At the same time, he has insisted that "the law will be enforced" and that the PNA would not permit chaos and independent actions by armed groups. The year 2005 however, was plagued by attacks of Fatah and Hamas factions against Palestinian institutions, as well as a suicide attack apparently instigated by the Syrian branch of Islamic Jihad.

Provisional State versus Final Status - The quartet roadmap calls for considering a Palestinian state within provisional borders as an option, which is favored by Israelis and the United States, while Abbas is insisting on final status status negotiations and claims he does not want a state with provisional borders.

Qassam Rockets - Beginning in 2001, Palestinian groups in the Gaza strip have been firing Qassam rockets, initially at Israeli settlements in the Gaza strip and later at civilian targets inside Israel. The firing escalated after the Hamas took power. The rockets have claimed about a dozen lives and done extensive property damage. The town of Sderot has been subject to a daily barrage of Qassam rockets in 2007.

Kidnapped Soldier - In June of 2006, groups affiliated with the Hamas, including those who later kidnapped BBC reporter Alan Johnston, crossed the border into Israel and kidnapped Corporal Gilad Shalit. He is being held for ransom against freeing of an unspecified large number of Palestinian prisoners. Israel insists that serious negotiations about final status issues cannot be restarted until Shalit is returned. Palestinian negotiators were apparently offered release of over 1,000 prisoners in return for Shalit, but turned the offer down.

Israeli Security Handover - Israel is supposed to hand over security responsibilities in West Bank cities, gradually lifting the siege and returning conditions to what they were before the start of the violence in 2000.

The "security barrier" (Apartheid Wall) - A "security barrier" being built inside the West Bank cuts off Palestinians from their lands and from other towns, and destroys olive groves and other property according to Palestinians. The route of the fence has been changed several times under international pressure. Today (October 2005) it includes about 7% of West Bank territory on the Israeli side of the barrier. An International Court of Justice (ICJ) advisory ruling declares the barrier to be in violation of international law . Since the barrier was built, Israeli casualties decreased dramatically, and the IDF claims that it is vital to preventing terror attacks. An Israeli Supreme Court ruling declared that the fence is not illegal in principle, but that the route must be changed to optimize the balance between security and humanitarian concerns. More about the Security Barrier ("Apartheid Wall")

Prisoners - Israel holds thousands of Palestinian prisoners, of whom about 500 were released in February of 2005, and an additional group of over 450 are to be released soon. Palestinians want release of all prisoners, especially women and minors. Israel is unwilling to release prisoners who have served less than two-thirds of their sentence and those who were directly involved in attacks ("blood on their hands").

Disengagement - The Israeli Government decided to unilaterally withdraw from the Gaza Strip and from 4 settlements in the West Bank, evacuating about 8,000 settlers. After the death of Yasser Arafat, it partially coordinated the move with the Palestinians. Disengagement was completed without major incidents by September of 2005, but was followed by considerable chaos within Gaza. (Click for Israel Disengagement Map) (Click for more about disengagement ).

Safe Passage and open borders - Palestinians living in Gaza have very restricted access to the outside world. A safe passage for Gazans to the West Bank was supposed to have been implemented under the Oslo accords but never came into being. Israel favors a rail link, while Palestinians want a motor road. Most border crossings between Gaza and Israel have been closed since disengagement. The Rafah border crossing with Egypt was supposed to be closed at one point, but Palestinians overwhelmed the guards and Hamas exploded a portion of the barrier, allowing Palestinians to cross freely for a brief time before the crossing was closed again. Israel wanted the crossing to remain closed for several months, and wanted to open a crossing at Kerem Shalom in Israeli territory, which unlike Rafah, would be partly under Israeli control. In the fall of 2005, however, the Rafah Crossing was opened under European Union, Egyptian and Palestinian supervision, with Israeli remote monitoring via TV cameras. Israel promised to implement safe passage but did not do so. Even so, the crossing is open only intermittently. In the West Bank, numerous checkpoints restrict the movement of Palestinians.

Israeli Outposts - Under the roadmap, Israel had undertaken to evacuate illegal "outposts" set up by settlers with government knowledge, but without formal approval, after March 2001. There are estimated to be about 28 such outposts by the government. Peace Now estimates there are 53 such outposts. In all, there are over 100 outposts, including those erected before the cutoff date. The Sasson report released March 9, 2005 catalogued extensive misuse of government funds for building settlements, though most of the information had been known beforehand. Israeli PM Ariel Sharon promised once again to evacuate the outposts. No substantial progress was made, however, as late as June 2007.


PhD Candidate - Department of Sociology – Columbia University

These findings may be unsurprising in light of shocking video footage of anti-Asian violence that has recently gone viral. Viewers of these videos witnessed perpetrators shoving elderly men and women to the ground, assaulting Asian American men and women in the face, and stabbing an Asian American man in the back with an 8-inch knife. Asian-owned businesses like New York’s Xi’an Famous Foods, already under financial stress because of the pandemic, are also struggling to keep their employees safe. The spate of unprovoked attacks elicited a rallying cry that something must be done. For Asian Americans, however, this cry is a year overdue.

Click the graphic to view a full-size version in a new tab.

Since March of last year, there have been over 3,000 self-reported incidents of anti-Asian violence from 47 states and the District of Columbia, ranging from stabbings and beatings, to verbal harassment and bullying, to being spit on and shunned. While being spit on is offensive, in the time of coronavirus, it is also potentially lethal.

Democratic lawmakers, led by Rep. Grace Meng, D-N.Y. and Sen. Mazie Hirono, D-Hawaii, said they would introduce new anti-hate crime legislation to address a rise in hate incidents directed at Asian Americans. The bill would create a new position at the Department of Justice to facilitate the review of hate crimes and provide oversight of hate crimes related to COVID-19.

The Trope of Black-Asian Conflict

These senseless acts of anti-Asian violence have finally garnered the national attention they deserve, but they have also invoked anti-Black sentiment and reignited the trope of Black-Asian conflict. Because some of the video-taped perpetrators appear to have been Black, some observers immediately reduced anti-Asian violence to Black-Asian conflict. This is not the first time that the trope has been weaponized. Black-Asian conflict—and Black-Korean conflict more specifically—became the popular frame of the LA riots in 1992.

The trope failed to capture the reality of Black-Korean relations three decades ago, and it fails to capture the reality of anti-Asian bias today. A recent study finds that in fact, Christian nationalism is the strongest predictor of xenophobic views of COVID-19, and the effect of Christian nationalism is greater among white respondents, compared to Black respondents. Moreover, Black Americans have also experienced high levels of racial discrimination since the pandemic began. Hence, not only does the frame of two minoritized groups in conflict ignore the role of white national populism, but it also absolves the history and systems of inequality that positioned them there.


Israel-Palestine conflict caused by history, faith and modern politics

The Israel-Palestine conflict has escalated once again – and there was one moment in particular that sparked the latest horrifying unrest.

Shocking footage has emerged of the destruction in Gaza City as rocket barrages and air strikes between Israel and Palestine continue.

Shocking footage has emerged of the destruction in Gaza City as rocket barrages and air strikes between Israel and Palestine continue.

There are fears the attack could spark a civil war. Picture: Fatima Shbair/Getty Images Source:Getty Images

Finding it impossible to understand what’s happening in Israel? Do you think both sides have got rocks in their head? You could be right.

But it’s also about modern politics.

Put the three together, and you get a crisis.

Deep-set tensions in the Middle East are always ready to explode. But it usually takes a series of sparks for ignition.

This time around, it was the forced eviction of Palestinian families from their homes to allow Jewish settlers into East Jerusalem. Palestinian crops were set alight. The historic Damascus Gate plaza was closed during the Islamic religious festival of Ramadan.

Then thousands of Jewish ultranationalists marched to celebrate the annexation of East Jerusalem, the West Bank and Gaza Strip after the 1967 Six-Day War.

Rockets launched towards Israel from the northern Gaza Strip and response from the Israeli missile defence system known as the Iron Dome leave streaks through the sky on May 13, 2021 in Gaza City, Gaza. Picture: Fatima Shbair/Getty Images Source:Getty Images

Palestinian families take shelter in a UN school in Gaza City on May 13, 2021, after fleeing from their homes in the town of Beit Lahia. Picture: Mahmud Hams/AFP Source:AFP

Amid it all, Palestinian protesters had been clashing with hard-line Israelis and police almost daily.

But one incident, in particular, detonated the seething unrest.

It happened at the very epicentre of Middle Eastern conflict.

It’s one of the holiest of holy sites.

The home of the 𠇏oundation stone of the Earth”.

On May 7, Israeli police used rubber bullets and stun grenades against rock-throwing protesters among a crowd of worshippers gathered at Jerusalem’s Al-Aqsa mosque. Hundreds were hurt.

Things then escalated. Rápido.

Palestine Information Network *AQSA UPDATE*

After Taraweeh last night and into the wee hours of this morning, Masjid al-Aqsa was transformed into exactly the same theatre for Israeli attacks as yesterday morning. pic.twitter.com/yv455UeQvI

&mdash Masjid al Aqsa (@firstqiblah) May 11, 2021

What goes around comes around. And around. And around.

At least when it comes to conflict in the Middle East.

The origins of this fight are lost in the depths of time, myth, scripture and history.

Perhaps the start can be traced back to the Genesis story of the prophet Abraham leaving the Akkadian city of Ur to find a new home in what may have then been called Canaan.

His family soon splintered, with Jacob fleeing drought to resettle in Egypt. It is written that Jacob’s 12 sons became the 12 tribes of Israel. And these returned to Canaan, under the guidance of the prophet Moses, only to find it populated by the other offspring of Abraham.

A series of warlords carved out the first kingdom of Israel. Though whether the First Temple – and its builder King Solomon – was real or a compilation of myths like King Arthur and Camelot remains a matter of debate.

What is historically verifiable is the Assyrian King Sargon II captured the territory associated with Israel in 722BC and resettled much of the population in Persia. Likewise, he moved other conquered peoples to the Holy Land. Biblical texts say the Israelites later returned to seize back control.

Israeli firefighters battle a field fire after a rocket launched from Gaza Strip struck on May 13, 2021 in Ramla, Israel. Picture: Amir Levy/Getty Images Source:Getty Images

A few centuries later, it happened again.

King Nebuchadnezzar II defeated Israel and Egypt in 597BC. He levelled the First Temple and had many of the Israelites deported to Babylon. Biblical accounts say this exile lasted 70 years, after which the Jewish people returned to take back control of their holy land.

History repeated yet again in AD70.

The Romans destroyed the Second Temple and much of Jerusalem after a failed rebellion. Without the religious heart of their culture, the Jewish people embarked almost 2000 years of diaspora – or exile – across Europe.

Israel was re-established after World War II. And its people were once again faced with those who had moved in while they were gone.

Israel insists Jerusalem is once again the capital of its Jewish state.

Palestine wants to retain the ancient Eastern Quarter of the city to be the capital of its desired Islamic government.

Why is this such a source of contention?

At Jerusalem’s heart is a sacred site with 3000 years of belief, history and myth embedded within it. And both claim it as their own.

Some men sit on the rubble of a residential building in Gaza City, Gaza Strip, that was destroyed by an Israeli air strike, on May 13, 2021 in Gaza City, Gaza. Picture: Fatima Shbair/Getty Images. Source:Getty Images

Like almost all of the Holy Land, Jerusalem has a long and storeyed past.

It surrounds what Christians and Jews call the Temple Mount.

At its core is a prehistoric natural feature: The Noble Rock.

Some Jews believe it to be the spot where the world was created from. Others say it was the foundation of the Holy of Holies that held the sacred Ark of the Covenant. Beneath it is a cavern known as the Well of Souls.

The Noble Rock is also significant to Islam. It’s believed to be the place where the prophet Muhammad began his spiritual ‘Night Journey’. It’s believed to be where an angel will announce the arrival of Resurrection Day.

The Noble Rock is the heart of the 14 hectare Al-Haram al-Sharif (Noble Sanctuary) precinct. The spectacular, golden Islamic Dome of the Rock was built as a shrine to protect it in 685AD.

Muslims pray in front of the Dome of the Rock during the holy month of Ramadan in Jerusalem's Old City on April 16, 2021. Picture: Muammar Awad/Xinhua via Getty Source:Getty Images

The nearby Al-Aqsa Mosque was built in 637AD, shortly after the prophet’s death, as a place of worship. Crusaders mistakenly believed it to be King Solomon’s stables when captured in 1099AD. It was soon gifted to a group of warrior monks who became known as the Templars.

Once again in Muslim hands, Al-Aqsa, along with the Dome of the Rock, is considered to be the third most holy Islamic place on Earth.

The fate of the Noble Sanctuary hung in the balance after Israel occupied East Jerusalem after the 1967 Arab-Israeli War. But international pressure saw jurisdiction ‘granted’ to an Islamic organisation administered by neighbouring Jordan.

Israel, however, commands its surrounds.

And that means it controls access to the holy site.

Jews and Christians are not permitted to pray on the Temple Mount as it is Islamic holy ground. They are, however, permitted to visit.

Extremist ultra-Orthodox groups continue to lobby for control of the Temple Mount. They want to demolish all Islamic structures there and build another Jewish temple.

Meanwhile, they revere the only remaining portion of the Second Temple – the Western Wall.

That makes the Noble Sanctuary the political and religious flashpoint it is today.

A visit to Al-Aqsa by Israeli politician Ariel Sharon – surrounded by police – in 2000 sparked violent protests and a brutal Israeli crackdown. Palestinians considered a desecration of holy ground. It was also perceived as a threat to seize control.

This led to a general Palestinian uprising, the Second Intifada.

Opposition leader Ariel Sharon as he leaves the Temple Mount in 2000. Picture: AP Photo/Eyal Warshavsky Source:AP

Violent clashes between the factions have continued sporadically in and around the compound ever since.

In 2017, three Arab Israelis killed two Israeli police before fleeing into the Al-Aqsa mosque. Israeli forces followed, shooting them dead.

Now groups of religious-nationalist Jews – guarded by heavy detachments of police – have begun regularly visiting the Noble Sanctuary to pray in defiance of longstanding agreements.

Palestinians see this as both provocative and sacrilegious.

Israeli officials say they have no intention of changing the status quo. But heavily armed police escort the offending ultra-Orthodox worshippers. This is why Palestinians fear this is part of a scheme to seize control of the Noble Sanctuary.

Violent clashes often result.

And these can quickly reverberate across the entire region.

Palestinian militant group Hamas, the unofficial government of Gaza, is calling for a general uprising. It wants another “intifada” – or people’s war.

Following the May 7 clash, militants began a remarkably low-tech assault against Israel’s advanced high-tech defences. Simple balloons carry incendiary devices on the winds. Home-made rockets are being fired among a variety of smuggled projectiles. Amid the flames are protests and sporadic shootings.

Satellite imagery shows smoke from a burning storage tank in Ashkelon Southern Israel on May 12, 2021. Picture: Maxar Technologies/AFP Source:AFP

A man brings in a Palestinian child injured in the aftermath of an Israeli air strike to a hospital in Rafah in the southern Gaza Strip on May 13, 2021. Picture: Said Khatib/AFP Source:AFP

Israel has responded with laser-guided artillery and bombs, tanks, troops and attack helicopters.

Behind the religion-inflamed emotions is a crisis over who can live where, who owns what, and whose laws apply where.

The United Nations partitioned the Holy Land into Israeli and Palestinian regions in 1948. Some 750,000 Arabs were evicted from their homes and farms. They were given nowhere to go. Their descendants still live in refugee camps in Jordan, Syria and Lebanon.

Much of Palestine’s UN-mandated territory was lost to an Israeli invasion in 1967. A failed attempt by Egypt and Syria to seize this back in 1973 became known as the Yom Kippur War.

All that remains of Palestine are the West Bank and Gaza. And controversial Israeli settlements have been eating away at these spaces for decades.

Once again, Israel is debating the prospect of annexing more Palestinian territory.

Prime Minister Benjamin Netanyahu has pledged to unilaterally apply Israeli law to portions of the West Bank – whether the Palestinians want it or not. Facing trial on charges of corruption, fraud and bribery, Netanyahu is desperate to maintain a grip on power.

One way to do that is to please the powerful ultra-Orthodox factions. And that means land seizures. And greater control over the Noble Sanctuary.


Marx's Conflict Theory

Conflict theory originated in the work of Karl Marx, who focused on the causes and consequences of class conflict between the bourgeoisie (the owners of the means of production and the capitalists) and the proletariat (the working class and the poor). Focusing on the economic, social, and political implications of the rise of capitalism in Europe, Marx theorized that this system, premised on the existence of a powerful minority class (the bourgeoisie) and an oppressed majority class (the proletariat), created class conflict because the interests of the two were at odds, and resources were unjustly distributed among them.

Within this system an unequal social order was maintained through ideological coercion which created consensus--and acceptance of the values, expectations, and conditions as determined by the bourgeoisie. Marx theorized that the work of producing consensus was done in the "superstructure" of society, which is composed of social institutions, political structures, and culture, and what it produced consensus for was the "base," the economic relations of production.

Marx reasoned that as the socio-economic conditions worsened for the proletariat, they would develop a class consciousness that revealed their exploitation at the hands of the wealthy capitalist class of bourgeoisie, and then they would revolt, demanding changes to smooth the conflict. According to Marx, if the changes made to appease conflict maintained a capitalist system, then the cycle of conflict would repeat. However, if the changes made created a new system, like socialism, then peace and stability would be achieved.


یواس‌اس کانفلیکت (ای‌ام-۴۲۶)

یواس‌اس کانفلیکت (ای‌ام-۴۲۶) (به انگلیسی: USS Conflict (AM-426) ) یک کشتی بود که طول آن ۱۷۲ فوت (۵۲ متر) بود. این کشتی در سال ۱۹۵۲ ساخته شد.

یواس‌اس کانفلیکت (ای‌ام-۴۲۶)
پیشینه
مالک
آب‌اندازی: ۱۳ اوت ۱۹۵۱
آغاز کار: ۱۶ دسامبر ۱۹۵۲
مشخصات اصلی
وزن: ۶۳۰ long ton (۶۴۰ تن)
درازا: ۱۷۲ فوت (۵۲ متر)
پهنا: ۳۶ فوت (۱۱ متر)
آبخور: ۱۰ فوت (۳٫۰ متر)
سرعت: ۱۶ گره (۳۰ کیلومتر بر ساعت؛ ۱۸ مایل بر ساعت)

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Conflict AM-426 - History

1776 justice, Court of Oyer, Terminer, and Gaol
Delivery, Worcester County, 1783-1784. MILI-
TARY SERVICE: lieutenant in Capt. Joseph Mitch-
ell's Company, Worcester County Militia, 1748
captain, by 1757. STANDS ON PUBLIC/PRIVATE IS-
SUES: Accused in 1784 by Nehemiah Holland (?-
1788) of Tory sympathies during the war, al-
though Holland's credibility is open to question.
Selby's brother, Col. William Selby (?-1793) of
Accomack County, Virginia, also charged in a
deposition to the governor and the Council that
his brother was a Tory. WEALTH DURING LIFETIME.
PERSONAL PROPERTY: assessed value £1,152.14.0,
including 23 slaves and 20 oz. plate, 1783 32
slaves, 1790. LAND AT FIRST ELECTION: 3,722 acres
in Worcester County and Accomack County, Vir-
ginia (inherited 750 acres from his father and 397
acres possibly from other kin obtained 249 acres
through marriage and 2,326 acres by patent and
purchase he had previously sold 1,081 acres by

1773). SIGNIFICANT CHANGES IN LAND BETWEEN

FIRST ELECTION AND DEATH: purchased and pat-
ented 1,407 acres and part of a lot in Snow Hill
and sold 904 acres, 1778-1790 gave 447 acres to
his son John in 1779, but repurchased the land
after his son's death in 1780 sold his sawmill and
gristmill in 1790, four weeks before his death.
WEALTH AT DEATH. DIED: between November 13
and December 10, 1790, when his will was pro-
bated in Worcester County. PERSONAL PROP-
ERTY: TEV, at least £1,348.12.11 (will mentioned
at least 37 slaves). LAND: approximately 4,000
acres in Worcester County.

SELBY, PARKER (?-ca. 1746/47). BORN: at
"Bantry," his father's plantation in Mattapany
Hundred, Worcester County second son. NA-
TIVE: third generation. RESIDED: at "Bantry,"
Mattapony Hundred, Worcester County. FAMILY
BACKGROUND. FATHER: Parker Selby (1675-1705/
6), eldest son of Daniel Selby, the Elder (?-1696),
and wife Mary Parker, who immigrated from Ac-
comack County, Virginia, by 1675. STEPFATHER:
by July 1708, John Purnell (?-ca. 1742). MOTHER:
Tabitha, daughter of John Bailey (?-1716/17) of
Accomack County, Virginia. HALF BROTHER:
Daniel Selby (?-1721), who married Mary (?-
1772), daughter of John Outten (?-1709) of Som-
erset County. SISTER Edith. HALF SISTERS So-
phia Purnell, who married (first name unknown)
Jenckins Sarah Purnell, who married first, (first
name unknown) Kellam, and second, (first name
unknown) Outten Joyce Purnell, who married
(first name unknown) Niebald (Newbold) Tab-

itha, who married Bowen Crappers and Eliza-
beth, who married Scarborough Major. ADDI-
TIONAL COMMENT: His father married first, Martha,
daughter of John Osbourne (?-1687) of Somerset
County and wife Atalanta. His stepfather married
second, Martha (?-1780), who married second,
by 1742/43, William Selby (1683-1762). PRIMERO
COUSIN: John Selby (?-1754). MARRIED by 1724
Mary (?-1776), daughter of John Watts of Ac-
comack County, Virginia, and wife Priscilla, the
daughter of John White of Accomack County.
Her sisters were Tabitha, who married Robert
Hill Sarah, who married Francis Hamling. María
Selby married second, by 1752, Daniel Selby (?-
1770). CHILDREN. SONS: John Selby (?-1790) Par-
ker Selby (?-1773) Col. William (?-1793) of Ac-
comack County, Virginia Zadock James and
Micajah, alias William II (?-1766), who married
Mary, daughter of Elizabeth Truitt. DAUGHTER:
Tabitha Bailey (?-1752), who never married.

PRIVATE CAREER. EDUCATION: literate. RELIGIOUS
AFFILIATION: Protestant. SOCIAL STATUS AND AC-
TIVITIES: Gent., by 1742. OCCUPATIONAL PRO-
FILE: probably planter owned a schooner. PUBLIC

CAREER. LEGISLATIVE SERVICE: Lower House,

Worcester County, 1744 (elected to the 2nd ses-
sion of the 1742-1744 Assembly), 1745. MILI-
TARY SERVICE: probably captain in Worcester
County Militia. WEALTH DURING LIFETIME. LAND
AT FIRST ELECTION: ca. 2,000 acres in Worcester
County and Accomack County, Virginia (850 acres
in Worcester County inherited from father 500
acres in Virginia inherited from his grandfather
500 acres in Worcester County acquired through
marriage 672 acres in Worcester County through
purchase had sold an additional 552 acres before
1744). ADDITIONAL COMMENT: By 1741, Selby had
purchased 462 acres on the Indian River in
Worcester County, 212 acres of which had be-
longed to Thomas Aydelott. In 1744 Selby cos-
ponsored a bill in the General Assembly to lay
out 80 lots on a 40-acre tract to be situated on
Thomas Aydelott's plantation on the Indian River
in Worcester County. The town so created was
to be named Baltimore Town, and the bill was
passed into law. SIGNIFICANT CHANGES IN LAND

BETWEEN FIRST ELECTION AND DEATH: sold 82

acres in Worcester County, 1744. WEALTH AT
MUERTE. DIED: in Virginia due to an illness that
required a physician's attendance his will was
made on November 8, 1746, in York County,
Virginia, and was probated in that county on March

16, 1746/47. PERSONAL PROPERTY: TEV,

£1,563.9.11 (including 16 slaves, several books on


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Looking forward in Arctic diplomacy

The articles featured in this series not only investigate the past, but also interrogate the future. As fisheries stocks move north due to warming ocean temperatures, what are the potentials for new – or renewed – resource conflict in the Arctic? How will contemporary Arctic competition – including great-power competition – manifest in the context of a strategically valuable Greenland? What paths might Arctic militarization take in the post-arms control context, after the events of 9/11 revealed American vulnerabilities to modern large-scale threats? And how can growing military tensions in the Arctic be mitigated using past strategies for diplomacy and de-escalation? The forthcoming series ultimately provides useful analysis of current and potential future risks for military conflict in the Arctic regions, as well as lessons learned for the mitigation or resolution of such conflicts.


Ver el vídeo: La Historia Hablada en Loquendo: Los Conflictos Bélicos de México Vol 1 SL3000 (Enero 2022).