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USS Maddox (DD-168), hacia 1920


Destructores estadounidenses: una historia ilustrada del diseño, Norman Friedmann. La historia estándar del desarrollo de los destructores estadounidenses, desde los primeros destructores de torpederos hasta la flota de posguerra, y que abarca las clases masivas de destructores construidos para las dos guerras mundiales. Brinda al lector una buena comprensión de los debates que rodearon a cada clase de destructor y llevaron a sus características individuales.


USS Maddox (DD-168), c.1920 - Historia

Desplazamiento: 1,154 toneladas (completo)

Dimensiones: 314 '5 "(oa) x 31' 8" x 9 '10 "(Máx.)

Armamento: 4 x 4 "/ 50, 2 x 1pdr AA (1 x 3" / 23AA), 12 x 21 "tt.

Maquinaria: 24,200 turbinas con engranajes SHP, 2 tornillos

Desplazamiento: 2395 toneladas (completo)

Dimensiones: 348 '4 "(oa) x 36' 1" x 13 '2 "(Máx.)

Armamento: 4 x 5 "/ 38AA, 6 x 0.5" MG, 10 x 21 "tt. (2x5)

Maquinaria: Turbinas con engranajes Westinghouse de 50.000 SHP, 2 tornillos

Velocidad: 35 nudos, alcance 6500 NM a 12 nudos

Desplazamiento: 3218 toneladas (completo)

Dimensiones: 376 '6 "(oa) x 40' 10" x 14 '2 "(Máx.)

Armamento: 6 x 5 "/ 38AA (3x2), 12 x 40 mm AA, 11 x 20 mm AA, 10 x 21" tt. (2x5)

Maquinaria: Turbinas de engranajes General Electric de 60.000 SHP, 2 tornillos

Velocidad: 36,5 nudos, alcance 3300 NM a 20 nudos

Carta de la nieta de LCDR Eugene Sarsfield

Soy la nieta de Eugene Sarsfield, Jane Vaccaro. Mi abuelo era el comandante en jefe del Maddox cuando fue hundido frente a Sicilia en 1943.

Entiendo que su reunión de Maddox se llevará a cabo en unos pocos días en Filadelfia, y quería enviarle todos mis mejores deseos. Los hombres que sirvieron en el Maddox con mi abuelo, así como sus familias, están siempre en mis pensamientos y oraciones. Para aquellos que sobrevivieron ese día de julio, espero que la vida les haya traído todas las bendiciones y la paz que tanto merecen, junto con el conocimiento de la gratitud que sienten por sus propios grandes sacrificios.

La batalla de Sicilia y la pérdida de Maddox ocurrieron hace generaciones, ahora. Pero el tiempo no ha disminuido la tristeza de perder a hombres tan dedicados y maravillosos, y no ha disminuido el vacío que todavía sentimos por su ausencia en nuestras vidas. Para ustedes, buenos hombres, y para las familias que dieron los mayores sacrificios de hijo, hermano, esposo, amigo & # 8230, saben, como yo, que sus legados han marcado la diferencia para las generaciones que siguieron. Mi propia hija, Jenna, creció escuchando las mismas historias de mi abuelo ausente que yo, aprendiendo sobre lo gran hombre que era y entendiendo el valor de su vida y del sacrificio hecho por su familia. Ella lo llama & # 8220Grandaddy & # 8221, tal como yo lo hice y tal como lo harán sus propios hijos algún día. La pérdida del Maddox el 10 de julio de 1943 marcó en piedra su vida y sus logros, y las vidas y logros de todos los que perecieron con él. Él y ellos serán para siempre la mayor verdad de quienes fueron.

Les deseo a todos, todo lo mejor.

¡¡Cómo es esto de asombroso !!

Recibí el siguiente correo electrónico de Albercht Tobisch:

Vivo en Jamaica desde hace más de 40 años. En agosto de 1968 paseé por la playa de Palisados
y encontré la placa que se muestra a continuación, medio enterrada en la arena. Lo he tenido desde entonces.

Con el evento de Internet encontré su sitio web.
Así que el misterio sigue siendo: ¿Cómo aterrizó esta placa bien conservada en una playa de Jamaica en algún momento antes de 1968? Alguna pista.

Revista The Long and Short of It All
MIÉRCOLES 11 DE NOVIEMBRE DE 2009
Dachshunds in History: Conoce a L.B., que es un cachorro muy importante
--- Gracias a Roy Hyer

L.B., un perro salchicha de menos de un año, desembarcó en junio en Long Beach, California. Había estado a bordo del USS Maddox, un destructor que surcó las aguas de Vietnam con la Séptima Flota. LB fue parte del esfuerzo para mantener los envíos de armas y suministros al Viet Cong. Desembarcaron con LB Marshall Lichterman de Alhambra, California, Yeoman de tercera clase y empleado postal del barco.

Cuando Maddox visitó Wellington, Nueva Zelanda en mayo, un periódico de allí, The Dominion, informó que fue nombrada LB por Long Beach, el puerto base de Maddox, que LB tenía 15 suéteres surtidos para diferentes tipos de clima, dos uniformes navales sastre -hecho para ella en Hong Kong, y dos camisetas con cuello de polo para un clima realmente frío.

Además, LB tenía su propio cinturón salvavidas en miniatura. Dormía en su propia litera. Tenía su propia tarjeta de identificación con huellas de patas y detalles de altura, longitud y peso, su propia tarjeta de libertad y un registro de servicio. Aunque al principio se asustó por los 10 cañones del Maddox, se acostumbró a ellos, pero se dirigió hacia la proa si los cañones de popa estaban operando, y hacia atrás si los cañones de proa estaban disparando. "Muchos de los visitantes del barco no están interesados ​​en absoluto en las armas o los tubos de torpedos", dijo el periódico de Nueva Zelanda. "Todo lo que quieren ver es LB".

Dos cartas interesantes

John McKinley Downs era mi abuelo y podría agregar mi abuelo favorito. Era amable y divertido y nos quería mucho a mi hermana y a mí. Nuestro condado publicó un libro de veteranos & # 8217 y mi tío puso la información sobre él en el libro. Decía en parte: & # 8220 Era bombero de primera clase en el USS Maddox. Se alistó en la Marina durante cuatro años a partir del 20 de junio de 1918 y fue dado de baja honorablemente del Maddox el 24 de febrero de 1920. & # 8221
No sé dónde terminó el tiempo restante. Regresó a casa, se casó y tuvo dos hijos. Mi madre era su hija. Era operador de grúas de oficio y se movía por todo el país como empleado de numerosas empresas de construcción. Sé que compró una granja en el condado de Trigg, Kentucky, durante la década de 1940. Vivió en una parte de la granja hasta su muerte el 5 de enero de 1970. También tengo una pintura de él y otro marinero. Está pintado a mano y mide aproximadamente 18-20 pulgadas de alto y 10-12 pulgadas de ancho. Cualquier información que pueda encontrar para mí será muy apreciada y espero que esta información le ayude a completar los espacios en blanco sobre su servicio. Tengo un nieto de 14 años y está muy interesado en la Marina. ¿Me pregunto si es genético? Espero tener noticias tuyas nuevamente y si encuentro alguna información nueva en su baúl, sin duda te lo haré saber. Otra vez, gracias por tu tiempo.
Judy Williams
[email protected]

Mi nombre es Paul Barefoot y vivo en Colville, Washington. Mi hermano mayor, Edward T. Barefoot estaba en el Maddox (DD-622). Fue hundido en la Segunda Guerra Mundial. ¿Existe alguna posibilidad de que haya alguien en su asociación que pudiera haber estado con ella y que hubiera conocido a mi hermano? Fue hundido en la costa de Sicilia en 1943. Yo mismo estuve en la Guerra de Corea de 1948 a 1952. Estuve en el USS Mt. McKinley (AGC-7).
Si tiene alguna información para mí, se la agradecería.
Gracias por su tiempo defendiendo nuestro país.
Paul C. Descalzo

(Paul: Si revisa esto, envíeme su dirección de correo electrónico)

Los siguientes documentos y fotografías se obtuvieron de dos fuentes. El primer conjunto de dos documentos fue enviado a Dennis Stokhaug por Dale Kelly, quien sirvió en el USS Shubrick DD-639 en la Operación Husky junto con Maddox, frente a las costas de Sicilia. El primer documento es la carta del Sr. Kelly y el segundo es de COMDESRON 17 elogiando al escuadrón por su desempeño durante el ataque a Sicilia y expresando su pesar por la pérdida de Maddox y Cdr. Gene Sarsfield, el CO de Maddox.


Carta de Dale Kelly Mensaje de COMDESRON 17

El segundo conjunto de dos documentos y una foto fueron presentados por Rich Pascuzzo, el sobrino de Leonard Pascuzzo, quien sirvió a bordo de Maddox en 1946. El primer documento relata brevemente la historia del barco Maddox desde su puesta en servicio en 1944 hasta la primera parte de la Segunda Guerra Mundial, incluido el Ataque Kamikaz frente a Formosa. El segundo documento presenta la historia del barco durante los últimos meses de la Segunda Guerra Mundial.

Historia - Parte 1 Historia - Parte 2


Reconocimiento de la Cámara de Representantes del estado de Alabama 2013

Georger Pink, Anthony Pascucci, Leondard Pascuzzo y Rayond Pierone - Fuera del Bimbo's Cafe.

Roy Hyer ha creado una página de Facebook: USS Maddox Org

Entonces, todos los fanáticos de Facebook, salgan y echen un vistazo.

Aquí hay una lista de libros y películas que mencionan a Maddox.

No ficción

E xtremo Perdón , por Bruce W. Frazer y Carol E. Glasgow


Linebackers del mar , de Ray Lubeski. Hay una sección extensa sobre Maddox que podría interesarles a todos.


El viento divino : Fuerza Kamikaze de Japón en la Segunda Guerra Mundial (Paper-back), menciona el día de enero de 1945 en que el USS MADDOX
fue severamente dañado por un ataque kamaikaze.


Golfo de Tonkin por Eugene C. Windchy Y aquí hay una buena: es la transcripción de las conversaciones telefónicas entre los altos mandos de la Marina y el Secretario de Defensa durante el incidente del Golfo de Tonkin. Es una lectura interesante. Transcripciones telefónicas


La verdad es la primera Víctima por Joseph C. Goulden


Asalto a la libertad por James M. Ennes, Jr. (ver nota a pie de página en la página 201)

Tifón de Halsey por Bob Drury y Tom Clavin


Ficción
Torpedo por Jeff Edwards

Películas
Regreso del mar (1954)

Libros generales de no ficción sobre la guerra de Corea (ver: Libros de D.L. Sears)
En guerra con el viento
La última batalla naval épica
Hombres como estos
(Primavera de 2010)

Si conoces a otros, házmelo saber.

Sitios web del Golfo de Tonkin

Los siguientes enlaces web proporcionan diversa información y opiniones sobre el incidente del Golfo de Tonkin. El Webmaster proporciona estos enlaces para su interés general y de ninguna manera apoya, defiende, propone o promueve ninguno de estos sitios como cuentas verdaderas. Más bien son la opinión de sus diversos autores. Se proporcionan aquí debido al interés general de los miembros de nuestra Asociación en el tema.

¿Sirvió en algo más que Maddox? ¿Interesado en reuniones de otros barcos? Luego, visite el sitio web de la Asociación de Alistados Retirados para obtener la información más reciente sobre la reunión. Consulte también: listas de buques de la Marina de los EE. UU.

Y aquí hay otro sitio web para mantener a los viejos seadogs en contacto entre sí: http://navy.togetherweserved.com/usn/index.jsp

Otro gran enlace a otros barcos y compañeros de barco es HullNumber.com


Archivos HOWGOESIT

Dependiendo de la velocidad de su conexión, la descarga de estos problemas podría demorar un par de minutos.

Necesitamos que todos ustedes nos envíen sus chismes, aventuras de viaje, actividades familiares, consejos generales de estilo de vida, etc. Se pueden publicar artículos más largos en el sitio web, mientras que los artículos más cortos se publicarán en el Cómo va. Kathy y yo no podemos inventar todos los artículos por nuestra cuenta, por lo que necesitamos absolutamente su opinión. No nos culpe si no recibe un boletín por un tiempo: simple, sin entrada. Así que envíeme los artículos de su sitio web y a su Cómo va entrada a Kathy. Recuerde, este es un esfuerzo conjunto, es la forma en que todos nos mantenemos en contacto y todos deben contribuir para que sea exitoso y duradero --------- Dennis Stokhaug


Esta foto enviada por Don Mettler, la licitación web de la Asociación USS Hannock. La mejor suposición de Don es que la foto proviene de principios de la década de 1960. Los dos aviones intermedios son AJ-1 o AJ-2 Savages, que se retiraron en 1962.


Eche un vistazo al sitio web de la Asociación USS Hanncock.

Aquí hay otra foto nueva que me envió Roy Hyer. La mejor suposición de Ron es que la foto fue tomada entre 1969 y 1972 en Long Beach.


LOCALIZADOR NACIONAL DE LA GRAVEDAD

La ubicación de las tumbas para los veteranos y sus dependientes en los cementerios nacionales de VA, cementerios estatales para veteranos y varios otros cementerios militares y del Departamento del Interior se puede encontrar en el sitio web National Gravesite Locator mantenido por VA. Este sitio también contiene un enlace a la información de la Comisión Estadounidense de Monumentos de Batalla sobre los miembros del servicio enterrados en cementerios en el extranjero. Además, hay enlaces a información sobre beneficios de entierro.

BUSCANDO COMPAÑEROS

Tenemos una página para aquellos de ustedes que buscan antiguos compañeros de barco, o para aquellos familiares de compañeros de barco que han fallecido, pero a quienes les gustaría obtener información de aquellos de ustedes que podrían haberlos conocido. Una solicitud reciente provino de Cedell McDonald, quien sirvió a bordo de 1954-1956. Busca información sobre el capellán William Howard. Si sabe dónde se puede localizar al capellán Howard, comuníquese con Cedell al: [email protected]

Para ver otra información que se busca, haga clic en este enlace: Buscando compañeros de barco.

Recibí la noticia de que un compañero de barco, Leonard Dominic Pascuzzo, FC3, que sirvió a bordo en 1946, falleció en 1989. Si alguno de ustedes, veteranos, lo recuerda, podría escribirle a su sobrino Richard a [email protected]

Aquí hay una foto de Leonard en la cola de abanico de esos días.

Para obtener una historia de los tres barcos que llevan el nombre, USS Maddox, haga clic en Historia.

El estado de DD-622 Desaparecido en acción ha cambiado. 210 oficiales y soldados declarados muertos en acción. Lea los hallazgos y otras cartas relacionadas.

Visite el rincón del capellán octubre de 2012

Esta foto me la envió Scott Martin BT3, el webmaster del USS DeHaven (DD-727). Fue tomada por uno de los miembros del equipo de DeHaven, Dave Anderson. Muchas gracias Dave, realmente apreciamos la hermosa foto.

Estas fotos me las envió Dorman McGinty, un RM2 estacionado en Cincpacflt en Hawai.

Esta foto muestra al Maddox preparándose para ir al lado.

LISTA

Busque a sus compañeros de barco. Las listas contienen información sobre nuestros compañeros de barco, tanto miembros de la Asociación como los que no lo son, pero de los que tenemos información. Si un compañero de barco ha fallecido y su esposa es miembro de la Asociación, entonces he incluido el nombre y las direcciones de la esposa y he indicado que es el miembro.

Si esta es su primera visita a esta página de todos los compañeros de barco que han servido en el DD-128, DD-622 y DD-731, tómese el tiempo para revisar primero cuidadosamente su propia lista. Si su lista es incorrecta o su nombre no aparece en la lista, regístrese. Hágame saber qué puedo hacer para mejorar las listas o hacerlas más útiles para usted.

Es probable que haya errores en las listas adjuntas de compañeros de barco. Por favor revise su listado cuidadosamente y envíeme cualquier cambio a: Listado de Compañeros de Envío.


Cresta de la familia Maddox, escudo de armas e historial de nombres

Podemos hacer una investigación genealógica. ¡Descubra la historia exacta de su familia!

Origen Maddox:

Origen del nombre:

El apellido de Maddox tiene raíces derivadas del nombre de pila galés de Mattoc, de "loco" que significa "afortunado" o "bueno". Esto todavía sobrevive en el nombre personal de Madog hoy. El nombre Maddox y todas las posibles variantes ortográficas se han otorgado en quince escudos de armas.

Variaciones:

Las variaciones más comunes son:

Maddoxx, Maddoxe, Moddoxa, Maeddox, Maaddox, Madox, Maddx, Mddox, Maddix, Muddox

Historia:

Inglaterra:

La primera ortografía registrada del apellido Maddox se señaló como un tal William Madoc, que fue nombrado en los "Cien rollos de Shropshire" en el año 1274, bajo el reinado del rey Eduardo I, conocido como "El martillo de los escoceses". y gobernó desde el año 1272 hasta el año 1307. En Inglaterra, los que llevan el apellido Maddox se concentran en los condados de Lancashire, Staffordshire, Shropshire y la ciudad de Londres. En el Libro del Juicio Final de 1086 para Gloucestershire (que abarcaba el "Gran Estudio de Inglaterra") se señaló a Madoch, y Kenwrec filifus Maddoc y Madoc de Sotton aparecen en los Pipe Rolls of Shropshire en 1161 y 1272, respectivamente. Robert Mattok fue conocido en Cheshire en 1290, seguido por Robert Madduk, quien fue registrado en Wiltshire en 1297.

Gales y Escocia:

En todo Gales, hay muchas personas que llevan el apellido de Maddox, aunque muchas de ellas se concentran en el sur del país, especialmente en el área de Glamorgan. En Escocia, la única región con una cantidad notable de personas que llevan el apellido Maddox se encuentra en el condado de Midlothian. Se cree que Madog, que vivió desde el año 1150 y murió en el año 1180 y que era hijo de Owain Gwynedd, el rey de Gales del Norte, descubrió América. Este es un hecho muy discutido, pero todavía algunos lo creen hoy.

Irlanda

Joseph Maddocks llegó a Dublín en la década de 1690 y era originario de Chester. Su hijo, Isaac Maddocks emigraría al condado de Wexford. Una gran cantidad de Maddocks de esta ciudad eventualmente se irían a los Estados Unidos y Canadá durante el siglo XIX.

Estados Unidos:

Muchas familias emigraron a los Estados Unidos de América en busca de una vida mejor durante la migración europea. Estas familias buscaban una forma de vida mejor y más sostenible, y esperaban encontrarla en el prometido Nuevo Mundo. Aquellos que inmigraron con el apellido de Maddox, que fueron registrados a menudo se establecieron en los estados de Georgia, Virginia, Alabama, Kentucky y, finalmente, se extendieron hacia el oeste y hacia Texas, Missouri, Illinois, California y Oklahoma. La primera persona registrada que emigró a América y llevó el apellido Maddox fue John Maddox, quien a la edad de 43 años abordó el barco llamado “Planter” que zarpaba de Londres a Nueva Inglaterra en marzo del año 1634. Poco detrás de él estaba Alexander Maddox, quien a los 22 años abordó el “Abraham” que zarpaba hacia Virginia en el año 1635.

Australia y Nueva Zelanda:

En el siglo XIX, los colonos comenzaron a emigrar tanto a Australia como a Nueva Zelanda. El primer Maddox registrado que llegó a Australia fue Dennis Maddox, que era un preso de Londres, y fue transportado en el “Albion” en 1828 y aterrizó en Nueva Gales del Sur, Australia. El primer Maddox en establecerse en Nueva Zelanda fue un sirviente, de 16 años, llamado Sarah Maddox que llegó a Wellington, Nueva Zelanda a bordo del barco llamado "Bolton" en el año 1840. Poco después fue la familia Maddox, formada por Thomas y Ann Maddox, quien llegó a Nelson, Nueva Zelanda en 1842.

Maddox hoy:

Gente notable:

General de brigada Louis Wilson Maddox (1891-1956), quien fue Director de Finanzas de las Fuerzas Armadas de los EE. UU. En el Lejano Oriente de 1943 a 1945

General de división Halley Gray Maddox (1899-1977), quien fue Subcomandante General en el Ejército de las Fuerzas de EE. UU. En Europa de 1956 a 1957

William A. T. Maddox (1814-1889), que era un infante de marina de los EE. UU., Y tenía el USS Maddox (DD-168), el USS Maddox (DD-622) y el USS Maddox (DD-731) nombrados en su honor.

Thomas "Tommy" Alfred Maddox (nacido en 1971), que era un jugador de fútbol americano de la NFL de Estados Unidos.

Tom Maddox, quien fue un autor de ciencia ficción de Estados Unidos.

Scott Maddox (nacido en 1968), alcalde de Tallahassee, Florida, y político estadounidense

Theodore D. "Tito" Maddox (nacido en 1981), que fue un jugador de baloncesto profesional de la NBA de Estados Unidos.

Rose Maddox (1925-1998), una cantante de country que fue nominada a un premio Grammy estadounidense y nació con el nombre de Roselea A. Brogdon.

Robert Maddox (1870-1965) fue el 41o alcalde de Atlanta, Georgia, y fue un político estadounidense


Como HMS Georgetown y HMCS Georgetown

Como Georgetown, participó en la operación "Bowery", escoltando Avispa en mayo de 1942 en su segundo refuerzo de la fuerza de spitfire en la isla de Malta. En septiembre de 1942, fue transferida a la Royal Canadian Navy para tareas de escolta de convoyes en el Atlántico occidental. Georgetown se modificó para el servicio de escolta de convoyes comerciales mediante la eliminación de tres de los cañones originales de calibre 4 "/ 50 y uno de los montajes triples del tubo de torpedo para reducir el peso de la parte superior para almacenamiento de carga de profundidad adicional e instalación del lanzador antisubmarino Hedgehog. [1] Devuelto. al Reino Unido en diciembre de 1943, se unió a la Flota de Reserva.


¿Luchó la Marina de los Estados Unidos contra los ovnis que protegían el santuario antártico nazi en 1947?

Recientemente se tradujo al inglés un extraordinario documental ruso de 2006 que revela nueva información sobre una expedición de la Armada de los EE. UU. A la Antártida en 1946/47. Originalmente programada para un período de seis meses, la expedición "científica" se denominó oficialmente "Programa de desarrollo antártico de la Armada de los Estados Unidos" y se le dio el nombre operativo Highjump. El componente naval de la Operación Highjump se conocía como Task Force 68 y estaba compuesto por 4700 militares, un portaaviones (el USS Philippine Sea entre los más grandes de todos los portaaviones de la época) y un número de barcos y aviones de apoyo naval. La expedición naval estaba encabezada por el famoso almirante Richard Byrd de exploración polar, a quien se le había ordenado: "consolidar y extender la soberanía estadounidense sobre el área práctica más grande del continente antártico". La expedición de Byrd terminó después de solo 8 semanas con â € œmuchas muertesâ €, según informes noticiosos iniciales basados ​​en entrevistas con tripulantes que hablaron con la prensa mientras pasaban por puertos chilenos. En lugar de negar los informes de numerosas bajas, el almirante Byrd reveló en una entrevista de prensa que la Task Force 68 se había encontrado con un nuevo enemigo que "podía volar de un polo a otro a velocidades increíbles".

Las declaraciones del almirante Byrd fueron publicadas en la prensa chilena pero nunca fueron confirmadas públicamente por las autoridades estadounidenses. De hecho, Byrd no volvió a hablar con la prensa sobre la Operación Highjump, dejando que los investigadores especularan durante décadas sobre lo que realmente sucedió y por qué Byrd fue silenciado. Después del colapso soviético en 1991, la KGB publicó archivos previamente clasificados que arrojaban luz sobre la misteriosa expedición naval dirigida por Byrd a la Antártida. Un documental ruso de 2006, traducido recientemente, hizo público por primera vez un informe secreto de inteligencia soviético de 1947 encargado por Joseph Stalin de la misión de Task 68 en la Antártida. El informe de inteligencia, recopilado de espías soviéticos incrustados en los EE. UU., Reveló que la Marina de los EE. UU. Había enviado la expedición militar para encontrar y destruir una base nazi oculta. En el camino, se encontraron con una misteriosa fuerza OVNI que atacó a la expedición militar destruyendo varios barcos y un número significativo de aviones. De hecho, la Operación Highjump había sufrido "muchas bajas", como se indica en los informes de prensa iniciales de Chile. Si bien existe la posibilidad de que el informe sea el resultado de la desinformación de EE. UU. Transmitida a un topo soviético conocido, la explicación más probable es que el informe expone el primer incidente histórico conocido que involucra una batalla entre las fuerzas navales de EE. UU. Y una fuerza OVNI desconocida estacionada cerca de la Antártida.

Es un hecho histórico que la Alemania nazi dedicó importantes recursos a la exploración de la Antártida y estableció allí una presencia antes de la guerra con su primera misión en el verano antártico de 1938/1939. Según una declaración del Gran Almirante Donitz en 1943, “la flota submarina alemana se enorgullece de haber construido para el Führer, en otra parte del mundo, una tierra de Shangri-La, una fortaleza inexpugnable. & # 8221 Si la fortaleza fuera en la Antártida, ¿fue construido por los nazis o descubierto allí? Tras la derrota de la Alemania nazi, según diversas fuentes, científicos y líderes nazis de élite escaparon a esta inexpugnable fortaleza en Uboats, dos de los cuales experimentaron dificultades y se rindieron en Argentina.

En el informe de inteligencia soviético, se reveló un testimonio nunca antes conocido de dos militares de la Marina de los EE. UU. Con la Operación Highjump. Un artículo reciente en Nuevo amanecer por Frank Joseph ofrece un análisis detallado de los dos relatos de testigos presenciales, solo el último de los cuales fue mencionado en el documental ruso de 2006. John P. Szehwach, un operador de radio estacionado en el USS Brownson, dio testimonio de cómo los ovnis aparecieron dramáticamente en las profundidades del océano. El 17 de enero de 1947 a las 07:00 horas, Szehwach dijo:

Mis compañeros y yo en el lado de babor de la cabina del piloto observamos durante varios minutos las luces brillantes que ascendían a unos 45 grados en el cielo muy rápidamente ... No pudimos identificar las luces, porque nuestro radar estaba limitado a 250 millas en línea recta. [Nuestra verdadera "Guerra de los mundos & # 8221]

Durante las próximas semanas, según el informe soviético, los ovnis volaron de cerca sobre la flotilla naval de los EE. UU. Que disparó contra los ovnis que tomaron represalias con efectos mortales. Según el teniente John Sayerson, piloto de un hidroavión:

La cosa salió disparada verticalmente del agua a una velocidad tremenda, como perseguida por el diablo, y voló entre los mástiles [del barco] a una velocidad tan alta que la antena de radio oscilaba hacia adelante y hacia atrás en su turbulencia. Un avión [hidroavión Martin] del Currituck que despegó unos momentos después fue alcanzado por un tipo desconocido de rayo del objeto, y casi instantáneamente se estrelló contra el mar cerca de nuestro barco…. A unas diez millas de distancia, el torpedero Maddox estalló en llamas y comenzó a hundirse ... Habiendo presenciado personalmente este ataque del objeto que salió volando del mar, todo lo que puedo decir es que fue aterrador. € œLa Guerra de los Mundos & # 8221]

Hay un problema importante con la cita de Sayerson. No ha habido ningún barco torpedo llamado Maddox en la Armada de los EE. UU. En el documental ruso, el incidente descrito por Sayerson (mal escrito Sireson) se refiere en cambio al destructor "Murdoch". Sin embargo, no había ningún destructor nombrado ". "Murdoch" activo en la Flota de Estados Unidos en 1947. En cambio, había un destructor llamado "Maddox" (DD-731), pero no sirvió en la Operación Highjump. De hecho, el USS Maddox fue el destructor contra el que se disparó en el incidente del Golfo de Tonkin de 1964.

Según Frank Joseph, el USS Maddox era "un barco torpedero o un destructor portador de torpedos". Continúa explicando lo que pudo haberle sucedido al Maddox mencionado en el informe soviético:

De hecho, un USS Maddox fue hundido por acción enemiga, pero cinco años antes por un bombardero en picado alemán durante la invasión aliada de Sicilia. En realidad, hubo al menos tres destructores estadounidenses conocidos con ese nombre (DD-168, DD-622 y DD-731) todos ellos contemporáneos. La Marina de los EE. UU. Ha sido conocida durante mucho tiempo por falsificar la identidad de sus barcos y reescribir sus historias si avergüenzan la política oficial ... Asà tambià © n, el â € œMaddoxâ € citado por el espionaje sovià © tico fue consignado de manera similar a un agujero de memoria oficial. [Nuestra verdadera "Guerra de los mundos & # 8221]

Si Joseph está en lo cierto, entonces es muy posible que un USS Maddox fuera destruido durante la Operación Highjump, y la Marina de los Estados Unidos cambió los registros oficiales para ocultar esto. Una explicación alternativa es que el informe soviético de 1947 contenía desinformación orquestada por Estados Unidos que estaba siendo transmitida a las autoridades soviéticas por un topo soviético conocido por la comunidad de inteligencia estadounidense. Aunque es plausible, esto es muy poco probable dado que Estados Unidos y la URSS todavía eran aliados en el momento de la Operación Highjump y tenían un interés común en encontrar y destruir cualquier base nazi oculta en el Atlántico Sur.

La tecnología destructiva utilizada por los ovnis en el informe de inteligencia soviético no era algo que hubiera sido desarrollado por los nazis derrotados que poco antes se habían visto obligados a retirarse al Atlántico Sur. Parece que los ovnis no tenían la intención de destruir la Task Force 68, sino obligarla a retroceder. ¿Estaban los ovnis protegiendo a los nazis en retirada y / o su propia presencia en la Antártida? ¿La desinformación de los informes de la era de Stalin fue alimentada deliberadamente a las autoridades soviéticas por la inteligencia estadounidense? La respuesta más probable es que el informe de la era soviética publicado en el Documental ruso de 2006 era sustancialmente correcto. Esto sugiere que el informe de prensa inicial del almirante Byrd era exacto: había surgido un nuevo enemigo que podía volar de un polo a otro a "velocidades increíbles". Lo más importante es que la fuerza OVNI había infligido muchas bajas a la Armada de los EE. UU. Que no tenía poder para oponerse. La primera batalla conocida en el mundo entre el ejército de los Estados Unidos y una flota de ovnis desconocida con base cerca de la Antártida muy probablemente ocurrió en 1947, y el público en general nunca se había enterado de ella hasta ahora.

 © Copyright 2012. Michael E. Salla. Exopolitics.org

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USS Maddox (DD-168), c.1920 - Historia

28.10 RA PC (primer Omega automático), 333, 342, 343, 351, 354, 355

17,8-SC, 23,4, SC, 25,5 SOB, 26,5 S, 28, 231, 265, 266, 267, 268, 284, 269, 283, 286, 302, 600, 601, 611, 620

Colección del museo (5700.50.07)

11.5, 244, 482, 484, 485, 625, 671, 684

T.17, P. 17.8, R 17.8, 19.4, 20.F, 27.3 S, 302, 671,

491, 552, 555, 601, 600, 601, 613, 1030, 1481

19 '' LO, 38,5 L y eacutepine T1, 140, 37,5 L-15 R, 37,5 T1

Reloj de bolsillo dividido en segundo


Movimientos de grado del cronómetro

Para que un reloj gane el título de "cronómetro", el movimiento tiene que pasar una batería de pruebas muy estricta bajo un control muy estricto en la organización oficial de pruebas más reconocida, el C.O.S.C (Controle Officiel Suisse des Chronometres). Las pruebas duran 15 días consecutivos. Durante los primeros diez días, los movimientos se prueban en cinco posiciones a 20 grados centígrados. Tres de las posiciones son verticales: 3 en punto a la izquierda, 3 en punto hacia arriba y 3 en punto hacia abajo. Dos pruebas son horizontales: marcar hacia arriba y hacia abajo.

Después de eso, el movimiento se deja en la posición horizontal, dial hacia arriba, y la temperatura se baja a 4 grados Celsius durante un día. Luego se vuelve a subir a 20 grados Celsius durante un día. Luego, la temperatura aumenta a 36 grados centígrados. Durante los dos últimos días de la prueba, el movimiento se mueve de nuevo a la posición vertical de las 3 en punto a la izquierda y la temperatura se vuelve a bajar a 20 grados Celsius.

El cronometraje del movimiento se registra diariamente, y al final de la prueba de 15 días, los cálculos se realizan en seis áreas diferentes. Las distintas áreas son: 1. Tasa media diaria en las distintas posiciones. 2. variación media. 3. variación máxima. 4. mayor diferencia entre la tasa diaria media y cualquier tasa individual. 5. variación de la tasa por 1 grado Celsius. 6. reanudación de la tarifa. Las variaciones permitidas son muy pequeñas. La tasa diaria media debe estar entre -4 y +6 segundos por 24 horas. Los únicos movimientos de cronómetro de Omega que conozco son: 28.10 RA, 331, 340, 354, 551, 560, 561, 562, 563, 564, 672, 682, 712, 864, 1001, 1011, 1021, 1041 , f300Hz. Cómo funciona un movimiento de viento de parachoques

El viento de parachoques, también conocido como los movimientos del viento de martillo, son los primeros automáticos. En las automáticas de hoy, tiene lo que se llama una automática de "rotor completo". Lo que esto significa es que el rotor puede dar la vuelta a todo el movimiento para dar cuerda al muelle real. Pero a principios de la década de 1900, no sabían cómo hacer que un rotor completo fuera automático. El concepto del viento de parachoques surgió en la década de 1920 por John Harwood. El rotor en un viento de parachoques oscila entre 120 y 130 grados. Este movimiento tenía dos inconvenientes, el primero es que no es el mejor sistema de cuerda. Se necesita mucho desgaste para dar cuerda a uno por completo. Eso es porque el rotor, también conocido como la masa del martillo, siempre quiere ir en la dirección del resorte principal. Para compensar esto, los relojeros tuvieron que colocar pesos de manera uniforme en la parte inferior del rotor. De esa manera, cuando el usuario mueva la muñeca, el rotor se alejará del puente del cañón para que el reloj pueda dar cuerda. La segunda es que el golpe constante del rotor contra el puente de bobinado provoca desgaste en las piezas. El término "viento de parachoques" proviene del golpe que siente cuando el rotor regresa al puente de bobinado.

Aquí hay una imagen del movimiento en mi viento de parachoques Omega:

Las diferencias entre el 28.10 RA PC y el 28.10 RA SC PC fueron los segundos centrales del 28.10RA SC PC.

El 342 estaba en el primer Seamaster. El 342 es idéntico al 28.10 RA PC, pero utiliza resortes amortiguadores ocultos. El 354 era idéntico al 342, pero usaba un regulador de cuello de cisne. 355 era el 354 con función de fecha.

El 28.10 era viento unidireccional.

El 501 es idéntico al 471, pero con regulador de cuello de cisne.

El 750 es un 550 modificado.

El 470 y el 490 fueron los primeros Omega con rotor de viento (360 grados) devanado bidireccional.

471 fue la primera automática de rotor completo de Omega.

La primera Constellation se introdujo en 1952 con un dial Pie Pan y un movimiento RA 28.10.

El calibre base del Dynamic Chronograph es el ETA 2890-A2 y el movimiento del cronógrafo es Dubois-Depraz 2030.

Besides adding a Geneve wave decor to the 1120 movement, and polishing the parts, Omega also adds their own winding rotor to the movement.


Construction and career USS Maddox (DD-168)_section_0

United States Navy service USS Maddox (DD-168)_section_1

Named for William A. T. Maddox, she was laid down on 20 July 1918 by the Fore River Shipbuilding Company, Quincy, Massachusetts. USS Maddox (DD-168)_sentence_4

The ship was launched on 27 October 1918 sponsored by Mrs. Clarence N. Hinkamp, granddaughter of Captain Maddox. USS Maddox (DD-168)_sentence_5

Maddox was commissioned on 10 March 1919, Comdr. USS Maddox (DD-168)_sentence_6

Edward C. S. Parker al mando. USS Maddox (DD-168)_sentence_7

On 17 July 1920 she was designated DD-168. USS Maddox (DD-168)_sentence_8

Assigned to Division 21, Atlantic Fleet, Maddox departed Boston 3 May 1919 for Trepassey, Newfoundland, en route to the Azores where she became part of a "bridge of ships" assigned to guide US Navy flying boats NC-1 and NC-4 across the ocean on the first transatlantic flight. USS Maddox (DD-168)_sentence_9

Returning to Boston on 22 May, the destroyer operated out of there until she sailed for Europe on 26 August 1919. USS Maddox (DD-168)_sentence_10

Arriving at Brest, France on 19 September, she soon joined an honor escort for George Washington, then bound for Ostend, Belgium, to embark the Belgian King and Queen for the United States. USS Maddox (DD-168)_sentence_11

Detached on 25 September, Maddox commenced cross-channel service. USS Maddox (DD-168)_sentence_12

Until 24 October she escorted ships and carried naval and Army passengers from Dover and Harwich to Boulogne, France, and the Hook of Holland. USS Maddox (DD-168)_sentence_13

Departing Harwich on 25 October, the four stacker proceeded through Kiel Canal to visit various Baltic ports. USS Maddox (DD-168)_sentence_14

Returning to the United States on 12 February 1920, Maddox operated out of Boston for the next 2 years, off the east coast. USS Maddox (DD-168)_sentence_15

Departing Boston on 25 February 1922 for Philadelphia, she decommissioned at the Philadelphia Navy Yard on 14 June 1922. USS Maddox (DD-168)_sentence_16

Inactive for the next 18 years, Maddox recommissioned on 17 June 1940. USS Maddox (DD-168)_sentence_17

After brief duty on mid-Atlantic Neutrality Patrol, she departed Newport, Rhode Island on 16 September 1940 for Halifax, Nova Scotia, where she decommissioned on 23 September 1940. USS Maddox (DD-168)_sentence_18

The same day, under the destroyer-naval base agreement, she was transferred to Great Britain and commissioned in the Royal Navy as HMS Georgetown. USS Maddox (DD-168)_sentence_19

Royal Navy and Royal Canadian Navy service USS Maddox (DD-168)_section_2

As Georgetown, she participated in operation “Bowery”, escorting the aircraft carrier Wasp in May 1942 on her second reinforcement of the Supermarine Spitfire strength on the island of Malta. USS Maddox (DD-168)_sentence_20

En septiembre de 1942, fue transferida a la Royal Canadian Navy para tareas de escolta de convoyes en el Atlántico occidental. USS Maddox (DD-168)_sentence_21

Georgetown was modified for trade convoy escort service by removal of three of the original 4"/50 caliber guns and one of the triple torpedo tube mounts to reduce topside weight for additional depth charge stowage and installation of Hedgehog anti-submarine launcher. USS Maddox (DD-168)_sentence_22

Returned to the United Kingdom in December 1943, she joined the Reserve Fleet. USS Maddox (DD-168)_sentence_23

In Soviet service USS Maddox (DD-168)_section_3

In August 1944 Georgetown was turned over to the Soviet Navy. USS Maddox (DD-168)_sentence_24

She was renamed (sources vary) either Doblestny (rus. USS Maddox (DD-168)_sentence_25

"Glorious or Valiant") or Zhyostky (rus. USS Maddox (DD-168)_sentence_26

"Rigid"). USS Maddox (DD-168)_sentence_27

She was returned to the Royal Navy on 9 September 1952 and scrapped on 16 September 1952. USS Maddox (DD-168)_sentence_28


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Contenido

The Second World War started in September 1939. After the eight month interlude of the Phony War, France and the Low Countries were quickly overrun by the Nazi German Guerra relámpago in the Battle of France in May 1940. This left the United Kingdom and British Empire fighting alone (or almost alone after the Italian attack on Greece that autumn), against Germany and Italy.

The Chiefs of Staff Committee concluded in May that if France collapsed, "we do not think we could continue the war with any chance of success" without "full economic and financial support" from the United States of America. [2] Although its government was sympathetic to Britain's plight, American public opinion at the time overwhelmingly supported isolationism to avoid US involvement in "another European war". Reflecting this sentiment, Congress had passed the Neutrality Acts three years previously, which banned the shipment or sale of arms from the US to any combatant nation. Additionally, President Franklin D. Roosevelt was further constrained by the upcoming 1940 Presidential election, as his critics sought to portray him as being pro-war.

By late May, following the evacuation of British forces from Dunkirk, France, in Operation Dynamo, the Royal Navy was in immediate need of ships, especially as they were now fighting the Battle of the Atlantic in which German U-boats threatened Britain's supplies of food and other resources essential to the war effort.

With German troops advancing rapidly into France and many in the US Government convinced that the defeat of France and Britain was imminent, the United States sent a proposal to the United Kingdom through the British Ambassador, the Marquess of Lothian, for an American lease of airfields on Trinidad, Bermuda, and Newfoundland. [3] British Prime Minister Winston Churchill initially rejected the offer on May 27 unless Britain received something immediate in return. On June 1, as the defeat of France loomed, President Roosevelt bypassed the Neutrality Act by declaring as "surplus" many millions of rounds of American ammunition and obsolescent small arms, and authorizing their shipment to the United Kingdom. But Roosevelt rejected Churchill's pleas for destroyers for the Royal Navy.

By August, while Britain and her Empire stood alone against Germany, the American Ambassador Joseph P. Kennedy reported from London that a British surrender was "inevitable". Seeking to persuade Roosevelt to send the destroyers, Churchill warned Roosevelt ominously that if Britain were vanquished, its colonial islands close to American shores could become a direct threat to America if they fell into German hands.


Black Enslavement in Canada

In early Canada, the enslavement of African peoples was a legal instrument that helped fuel colonial economic enterprise. The buying, selling and enslavement of Black people was practiced by European traders and colonists in New France in the early 1600s, and lasted until it was abolished throughout British North America in 1834. During that two-century period, settlers in what would eventually become Canada were involved in the transatlantic slave trade. Canada is further linked to the institution of enslavement through its history of international trade. Products such as salted cod and timber were exchanged for slave-produced goods such as rum, molasses, tobacco and sugar from slaveholding colonies in the Caribbean.

This is the full-length entry about Black enslavement in Canada. For a plain language summary, please see Black Enslavement in Canada (Plain Language Summary).

Illustration showing deck plans and cross sections of British slave ship Brookes under the regulated slave trade act of 1788.

Terminología

There is debate about the terms esclavitud y enslaved people, on one hand, and slavery y esclavos en el otro. Many authors and historians use both sets of terms, which have similar meanings but can represent different perspectives on historical events. Por ejemplo, esclavo is used to describe a person’s property. It is a noun that critics of the term say reduces a person to a position they never chose to be in. The term enslaved describes the state of being held as a slave. Historians who prefer enslaved person explain that it makes it clearer that enslavement was imposed on people against their will. They also mention that adding the word persona brings forward the humanity of the people the term describes.

Some historians continue to use the terms esclavo y slavery, without adding persona, arguing that the terms are clearer and more familiar. They argue that adding the word persona implies a level of autonomy that enslavement took away from people.

Enslavement in New France

In the early 17th century, colonizers in New France practiced chattel slavery, in which people were treated as personal property that could be bought, sold, traded and inherited. The first slaves in New France were Indigenous peoples a large percentage of whom came from the Pawnee Nation located in present-day Nebraska, Oklahoma and Kansas. Many were captured during war and sold to other Indigenous nations or to European traders. Some French colonists acquired enslaved Black people through private sales, and some received Indigenous and African slaves as gifts from Indigenous allies. Out of approximately 4,200 slaves in New France at the peak of slavery, about 2,700 were Indigenous people who were enslaved until 1783, and at least 1,443 were Black people who were enslaved between the late 1600s and 1831. The rest of the slaves were from other territories and other countries. Over time, enslaved people from any Indigenous group in North America were generally referred to as panis — a term that became synonymous with “enslaved Indigenous person.” Indigenous and African individuals held in bondage were also commonly referred to as domestiques or servants — words that almost always meant slave. (Ver también Slavery of Indigenous People in Canada.)

Pawnee traditional territory.
(courtesy Victor Temprano/Native-Land.ca)

The earliest written evidence of enslaved Africans in New France is the recorded sale of a boy from either Madagascar or Guinea believed to be at least six years old. In 1629, the child was brought to New France by the Kirke brothers, who were British traders (ver Sir David Kirke). The boy was first sold to a French clerk named Olivier Le Baillif (sometimes referred to as Olivier Le Tardiff). When Le Baillif left the country, the little boy was given to Guillaume Couillard, who sent the boy to school. In 1633, the enslaved boy was baptized and given the name Olivier Le Jeune.

The next enslaved African in New France was a man named La Liberté, who appears in the 1686 census records. At that time, there was a growing demand for enslaved Black people as a source of labour to avoid paying costly European workers.

On 1 May 1689, King Louis XIV officially authorized the importation of enslaved Black people to New France. However, this commercial endeavour was stalled two weeks later when France entered the War of the League of Augsburg (1689–97), and again in 1702 with the start of Queen Anne’s War (1702–13). Despite the setback, 13 enslaved Black people were brought into New France through private sales. A much larger shipment of enslaved Black people that had been authorized by the king did not arrive.

On 13 April 1709, Intendant Jacques Raudot passed a colonial law entitled Ordinance Rendered on the Subject of the Negroes and the Indians called Panis. It legalized the purchase and possession of slaves in New France and further solidified the practice of enslavement. It was the first official legislation on slavery in New France. Black enslavement was reinforced by the next French king, Louis XV, who made two proclamations about slavery in the 1720s and one more in 1745.

Enslavement in British North America

When the British conquered New France in 1760, the Articles of Capitulation, signed at the surrender of Montréal on 8 September 1760, included a specific clause on enslavement. Article XLVII stated:

The Negroes and panis of both sexes shall remain, in their quality of slaves, in the possession of the French and Canadians to whom they belong they shall be at liberty to keep them in their service in the colony, or to sell them and they may also continue to bring them up in the Roman Religion.

—“Granted, except those who shall have been made prisoners.”

This clause stated that French inhabitants would not lose their slave property under the British regime, and reinforced enslavement as legal under British rule. Article XLVII also illustrates that there were enough enslaved people in New France to warrant a separate clause in the capitulation of an entire colony.

Saint John’s Island (changed to Prince Edward Island in 1799) was the only jurisdiction in British North America that passed a law regulating the enslaved. An Act, declaring that Bautismo de Esclavos shall not exempt them from Bondage became law in 1781. It stated that Black people “who now are on this Island, or may hereafter be imported or brought therein (being Slaves) shall continue such, unless freed by his, her, or their respective Owners.” This legislation was introduced to protect the personal property of existing and future settlers. There were three main provisions: baptism did not change slave status, persons enslaved in Prince Edward Island remained so unless manumitted (set free) by their owners, and children born to enslaved women were born enslaved. To encourage White settlers to relocate to the Island, an Act of Parliament was instituted in 1791 offering “forty shillings for every Negro brought by such white person.”

After the British were defeated in the American Revolution(1775 - 1783), the number of enslaved Africans in British North America increased significantly. To encourage White American settlers to immigrate north, the government passed the Imperial Statute of 1790, which allowed United Empire Loyalists to bring in “negros [sic], household furniture, utensils of husbandry, or cloathing [sic]” duty-free. By law, such chattel could not be sold for one year after entering the colonies.

Advertisements for the sale of slaves were a common occurrence in Halifax newspapers during the period 1752u201382. Published in the Nova Scotia Gazette and Weekly Chronicle, 28 March 1775.

Around 3,000 enslaved men, women and children of African descent were brought into British North America. By the 1790s, the number of enslaved Black people in the Maritimes (New Brunswick, Nova Scotia and Prince Edward Island) ranged from 1,200 to 2,000. There were about 300 in Lower Canada (Québec), and between 500 and 700 in Upper Canada (Ontario).

Slave Ownership in Canada

Slave owning was widespread in colonial Canada. Individuals from all levels of society owned slaves, not just the political and social elite. People who enslaved Black persons included government and military officials, disbanded soldiers, Loyalists, merchants, fur traders, tavern and hotel keepers, millers, tradesmen, bishops, priests and nuns. While slave ownership filled a need for cheap labour, it was also considered part of an individual’s personal wealth. The law enforced and maintained enslavement through legal contracts that detailed transactions of the buying, selling or hiring out of enslaved persons, as well as the terms of wills in which enslaved people were passed on to others.

In early Canada, some slave owners held a small number of slaves, while others had more than 20. Father Louis Payet, the priest of Saint-Antoine-sur-Richelieu, Québec, owned five slaves — one Indigenous and four Black. James McGill, member of the Assembly of Lower Canada and founder of McGill University, counted six enslaved Black persons as part of his property holdings. Boatswain and Jane were both owned by Loyalist widow Catherine Clement in Niagara, where they were advertised for sale in the Niagara Herald in 1802. Noted deputy superintendent of the Indian Department, Matthew Elliott, is known to have held at least 60 enslaved Black people on his large estate in Fort Malden, Ontario (present-day Amherstburg). British army officer Sir John Johnson brought 14 Black slaves with him to early Canada. Prominent military officer and merchant John Askin bought and sold as many as 23 slaves on both sides of the Detroit River. James Girty traded with, and was an interpreter for, the Indigenous peoples in the Ohio region. He owned at least three enslaved Black people in Gosfield Township in Essex County, Ontario. One of his slaves — Jack York — was accused of an offense against a White woman and was sentenced to be hanged. However, Jack escaped before the sentence could be carried out.

In what are now the Maritime provinces, many people owned slaves. Two businessmen in Saint John, New Brunswick, advertised the sale of their Black slaves in a local newspaper. These men were Loyalist James Hayt and Thomas Mallard, who was owner of Mallard House inn, which was used as the site of the first parliament of New Brunswick in 1786. Halifax merchant Joshua Mauger traded Black slaves and in Liverpool, Nova Scotia, businessman and diarist Simeon Perkins purchased a 10-year-old Black boy and changed the boy’s name from Jacob to Frank. Baker Richard Jenkins, merchant William Creed, and Loyalists Colonel Joseph Robinson, Governor Walter Patterson, merchant Thomas Haszard and businessman William Schurman, were a few businessmen who brought enslaved Black people into Prince Edward Island. A number of the slaves were from Africa. In Newfoundland, merchant and fisherman Thomas Oxford’s Black male servant was stolen from him in 1679.

This advertisement in the Halifax Gazette shows that Halifax took part in the Atlantic coastal slave trade. The slaves for sale had just been imported from the West Indies by merchant Joshua Mauger, 30 May 1752.

The wills of some slave owners in the Maritimes freed their slaves when the owner died. Upon his death in 1791, magistrate John Benger freed a man, woman and three children. Similarly, in 1814, when John Ryan, founder of the Royal Gazette and Newfoundland Advertiser, passed away, he emancipated his Black slave Dinah. Her two children were freed when they reached the age of 21.

In Upper Canada’s Town of York (what is now Toronto), the six enslaved Black people owned by Provincial Secretary of Upper Canada, William Jarvis, were counted in the 1799 census. Sophia Pooley, kidnapped and sold into slavery at age nine, was one of several individuals of African descent whom Mohawk chief Joseph Brant enslaved in the Burlington area.

Slave ownership was prevalent among the members of the early Upper Canada Legislative Assemblies, as well. Six out of the 16 members of the first Parliament of the Upper Canada Legislative Assembly (1792–96) were slave owners or had family members who owned slaves: John McDonell, Ephraim Jones, Hazelton Spencer, David William Smith, and François Baby all owned slaves, and Philip Dorland’s brother Thomas owned 20 slaves. Dorland was replaced in Parliament by slave owner Peter Van Alstine. And the following six out of the nine original members of the upper house of the Legislative Council of Upper Canada were also slave owners and/or members of slaveholding families: Peter Russell, James Baby, Alexander Grant Sr., Richard Duncan, Richard Cartwright and Robert Hamilton. Peter Russell, the first receiver and auditor general of Upper Canada, had a free Black man named Pompadour working for him. But Pompadour’s wife Peggy and their three children Jupiter, Amy and Milly were enslaved by Russell.

The following 14 out of the 17 members of the second Parliament of the Upper Canada Legislative Assembly (1797–1800) either enslaved Black people or were from slaveholding families. David W. Smith, who was serving his second term in the Assembly, was a slaveholder. Thomas Fraser, who owned four slaves in the District of Johnstown, was the district’s first sheriff and came from a Loyalist slaveholding family. Richard Beasley owned several slaves in Hamilton, and Richard Norton Wilkinson was in possession of a Black woman and two Black children. Thomas McKee came from a slave-owning family and enslaved eight Black people himself. Dr. Solomon Jones purchased an eight-year-old Black girl from his brother Daniel in 1788, and Timothy Thompson owned a number of enslaved Black people in the Midland District (ver Midland). Robert Isaac Dey Gray was Upper Canada’s first solicitor general, and became a slave owner when his father, Major James Gray, died, leaving him a Black woman named Dorinda Baker and her sons Simon and John. Benjamin Hardison owned Chloe Cooley before selling her to Adam Vrooman. Samuel Street and his business partner Thomas Butler (son of Colonel John Butler of Butler’s Rangers) dealt in the sale of many goods, including enslaved people. In 1786, they sold “a Negro wench named Sarah about nine Years old” to Adam Crysler for £40. William Fairfield and Edward Jessup Jr. were also from families that enslaved Black people. And lastly, Christopher Robinson was from a family that enslaved Black people and was also the sponsor of the 1798 Bill to authorize and allow persons coming into this Province to settle to bring with them their Negro Slaves. Though the bill passed the first three readings in the Assembly, the Legislative Council tied up the bill until the close of the parliamentary session, and in doing so prevented it from becoming law. The introduction of this bill reflected an opposition to the abolition of slavery in the province.

Members of Nova Scotia’s Legislative Assembly were also slave owners. James DeLancey and Major Thomas Barclay, both of whom served in the 6th General Assembly (1785–93), owned six and seven slaves respectively. James Moody, who sat in the 7th General Assembly (1793–99) possessed eight slaves. John Taylor, who was a sitting member in the 8th General Assembly (1799–1806), held six Black people in bondage.

Slave Labour: Forced to Work for Free

French and English colonies depended on slave labour for economic growth. The intention of enslaving Black people was to exploit their labour. Colonists wanted free labour to increase their personal wealth, and in turn, enhance local and colonial economies. In Canada, the majority of enslaved people worked as domestic servants in households, cooking and cleaning, and taking care of their owners’ children. Many were employed in the businesses of their owners, including for example inns, taverns, mills and butcher shops. Enslaved Black people cleared land, chopped wood, built log homes and made furniture in the colonies. As agricultural workers, they prepared fields, planted and harvested crops and tended to livestock. Many also worked as hunters, voyageurs, sailors, miners, laundresses, printing press operators, fishermen, dock workers, seamstresses, hair dressers and even as executioners. Slave labour was used to make a range of products, such as potash, soap, bricks, candles, sails and ropes. Enslaved males were trained and employed in skilled trades such as blacksmiths, carpenters, cobblers, wainwrights and coopers. They were often “hired out” as a way for slave owners to earn more money on their investment. Enslaved Black people laboured long hours, doing physically strenuous tasks, and were always at the beck and call of their masters.

Tratamiento

A persistent myth suggests that people enslaved in Canada were treated better than those enslaved in the United States and the Caribbean. But since the belief that Black persons were less than human was used to justify enslavement in all three places, it stands to reason that the treatment of enslaved Black people in Canada was comparable.

As chattel, they had no basic rights or freedoms and they were either treated humanely or cruelly, depending on their slave master. For instance, some slave owners allowed enslaved Africans to learn to read and write, while enslaved children were often denied an education. A number of enslaved Black people were freed upon their owners’ death, and some were rewarded for their years of service with inheritances of land, money and household properties. Other slaves were passed on to family members or friends upon their owner’s death. Many enslaved Black people were subjected to cruel and harsh treatment by their owners. Some Black slaves were tortured and jailed as punishment, others were hanged or murdered. Enslaved Black women were often sexually abused by their masters. Families were separated when some family members were sold to new owners.

The treatment of enslaved Black people varied, but the mere fact that they were held as property sums up their overall social condition.

Resistencia

Black people resisted enslavement in different ways. Some enslaved Black people, mainly women, left their owner’s property for short periods of time without permission. This was called petit marronage. Other forms of personal rebellion included pretending to be physically or mentally ill, or lying and scheming to find ways to get out of slave labour. Others made the biggest form of protest by running away in pursuit of their liberty.

Mixed media, 2012 Portrait of Harriet Tubman (c. 1869) by W.J. Moses.

Many enslaved Black people in Upper Canada fled to free regions in the United States, including the former Northwest Territory (which included parts of what is now Michigan and Ohio), Vermont, and New York — states that banned slavery in 1777 and 1799, respectively. Dozens of runaway slave ads were published in newspapers in Canada and the newly formed United States. The ads included detailed descriptions of an escapee’s physical appearance, the clothes they were wearing and the languages he or she spoke. Rewards were frequently offered, along with warnings not to employ or give refuge to the runaway. In 1798, Henry Lewis — who was enslaved by William Jarvis — fled to Schenectady, New York, to secure his freedom. Some individuals launched legal challenges against their owners to fight against their slave status and treatment. (Ver también Marie-Joseph Angélique and Chloe Cooley.)

Legal Challenges to Enslavement

The abolitionist movement in Britain had argued against the transatlantic slave trade since the 1770s. Abolitionism soon made its way to British North America, where a number of legal challenges were made against the institution of slavery. By the early 1800s, Lower Canada, New Brunswick and Nova Scotia had attempted to abolish slavery but failed. Bills were introduced in Lower Canada in 1793 and in 1801, but neither bill was passed. In contrast, bills to legalize enslavement were presented in New Brunswick (1801) and Nova Scotia (1808), but they were met with opposition and were not passed. Meanwhile, enslaved individuals launched legal challenges during the late 18th century that destabilized the institution of enslavement in Québec and the Maritimes.

Between 1791 and 1808, enslavement was challenged by Nova Scotia’s Chief Justice Thomas Strange and his successor Sampson Blowers. When slave owners came before Strange and Blowers seeking to reclaim enslaved people who had fled their bond, the judges put the burden of proof on the slave owners, asking them to prove ownership of the enslaved person and to prove that they had the legal right to purchase that person. Owners who appeared before these judges were usually unable to satisfy the court in that regard. Among other factors, the strong opposition of the courts, along with the slave owners’ inability to protect existing slavery laws, made enslavement in Nova Scotia economically unviable. As a result, slavery gradually died out.

A precedent-setting case came before the courts in Lower Canada in February 1798. An enslaved woman named Charlotte was arrested in Montréal after leaving her mistress and refusing to return to her. She was brought before Chief Justice James Monk, who released her based on a technicality. British law stated that enslaved persons could only be detained in houses of correction, not in common jails. Since no houses of correction existed in Montréal, Monk decided that Charlotte could not be detained. The following month, another enslaved woman named Jude was freed by Monk on the same grounds. Monk asserted in his ruling that he would apply that interpretation of the law to all future cases.

In 1800, an enslaved Black woman named Nancy sought her freedom in the New Brunswick courts on a writ of habeas corpus — a law wherein an individual can report unlawful detention or imprisonment. During the hearing, the court decision was a tie, so Nancy remained in the service of her master Caleb Jones. The writ was not issued until 14 years after Nancy had attempted to emancipate herself and her young son by escaping enslavement. However, such cases placed limitations on enslavement, making the practice insupportable. The Supreme Court’s anti-slavery position helped to decrease the value of slave property, due to the uncertain future of enslavement. People would not purchase slaves without solid proof of ownership. Slave owners knew they could not count on the courts to recognize an owner’s right to hold slaves, or to help maintain the practice of enslavement if any related legal issue arose. Enslaved people increasingly refused to be held in bondage and knowing they had the backing of the courts, many chose to self-emancipate. Consequently, many slave owners suffered financial loss.

In Prince Edward Island in 1802, the lawyer for a captured runaway named Sam demanded that the owner, Thomas Wright, provide proof of ownership. However, Wright had all of his paperwork in order and was able to reclaim Sam. In 1825, the 1781 Act regulating enslavement in that colony was reversed without debate, seemingly affirming that enslavement was then illegal in PEI.

In Upper Canada, the tide was also changing. Lieutenant-Governor John Graves Simcoe held anti-slavery sentiments influenced by the growing movement in Britain. In 1793, Simcoe and Attorney General John White used the Chloe Cooley incident as means to introduce a bill to end slavery in that colony. However, it met strong opposition, since many of the members of both houses of the legislature enslaved Black people or were from slaveholding families. The amended compromise was the Act to Limit Slavery in Upper Canada , which received Royal Assent on 9 July 1793. This was the first piece of legislation passed in the British colonies to limit slavery. The Act did not abolish the practice nor emancipate a single enslaved person. It instead placed limitations on enslavement. Importing enslaved people became illegal, and a time frame was set in place to gradually phase out slaveholding.

An Act to Prevent the further Introduction of Slaves and to limit the Term of Contracts for Servitude, 9 July 1793.

Abolition

Although the practice of enslavement had decreased considerably by the 1820s, it remained legal in British North America. The children born in 1793, when the Act to Limit Slavery in Upper Canada took effect, turned 25 by 1818. Therefore, they were no longer slave property and their children were born free. However, a very small number of Black people — less than 50 — remained in bondage. In March 1824, in one of the last recorded sales of a slave in Upper Canada, Eli Keeler of Colborne sold 15-year-old Tom to William Bell in Thurlow (now Belleville). In his 1871 obituary, John Baker was recognized as the last surviving enslaved Black person born in Canada.

As it did in Québec and Nova Scotia, the practice of enslavement eventually came to an end in New Brunswick when supporters of slavery could not get a law passed to confirm the legality of enslavement. In 1825, Prince Edward Island reversed its only regulation on enslavement.

During the period of abolition, there was a move to replace enslavement with indentureship in order to benefit both slave owners and the enslaved. Indentureship meant that persons once enslaved were paid for their labour, serving their former masters or other employers for a specific length of time before becoming free. Indentureship was a generally accepted practice across British North America adopted by many slave owners to avoid further losses through slaves running away. Indentureship was also supported through legislation, as outlined in laws such as the 1793 Act to Limit Slavery, which limited the time that formally enslaved persons were bound to service to nine years.

Anti-slavery legislation was introduced in Britain and received Royal Assent on 28 August 1833. The Slavery Abolition Act came into effect on 1 August 1834, abolishing slavery throughout the British Empire, including British North America. The Act made enslavement officially illegal in every province and freed the last remaining enslaved people in Canada.