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Gastown


Gastown es el asentamiento original que se convirtió en el núcleo de la creación de Vancouver, Columbia Británica.

Historia de Gastown

Gastown fue el primer barrio del centro de Vancouver y lleva el nombre de "Gassy" Jack Deighton, un marinero de Yorkshire, capitán de un barco de vapor y camarero que llegó en 1867 para abrir el primer salón de la zona. La ciudad pronto prosperó como el sitio del aserradero y puerto marítimo de Hastings Mill, convirtiéndose rápidamente en un centro general de comercio y comercio.

En 1886, la ciudad se incorporó como Ciudad de Vancouver. Perdió todos menos dos de sus edificios en el mismo año por el Gran Incendio de Vancouver, sin embargo, el área fue completamente reconstruida y continuó prosperando. Hastings y Main era el centro tradicional de la ciudad, y la playa se convirtió en una importante zona de parada con los ferries del norte y oeste de Vancouver y Union Steamships, todos con muelles allí.

Muchos comerciantes y distribuidores notables tenían edificios en la ciudad. Los grandes almacenes como Spencer's, el almacén de Hudson's Bay Company, Woodward's, Fairbanks Morse, las tiendas Army y Navy, y los minoristas de alimentos Malkins y Kelly Douglas comerciaban y tenían su sede allí.

Al igual que con muchas de las ciudades cercanas, la Gran Depresión golpeó duramente a la ciudad. Gastown se convirtió en un vecindario en gran parte olvidado hasta la década de 1960, cuando los ciudadanos se preocuparon por preservar su arquitectura histórica y distintiva. Una campaña liderada por empresarios y propietarios, así como la contracultura y manifestantes políticos asociados ganó fuerza para salvar a Gastown.

En gran parte como resultado de los esfuerzos de Henk F. Vanderhorst, un inmigrante holandés a Canadá, el núcleo de la ciudad comenzó a crecer nuevamente con la apertura de la "Exposition Gallery", una galería de arte en Water Street.

Desde entonces, la ciudad ha prosperado como modelo de reactivación urbana y gentrificación. Ahora es uno de los lugares más buscados por los jóvenes profesionales urbanos y alberga muchos de los mejores restaurantes, bares y tiendas de la ciudad. Fue designado Sitio Histórico Nacional de Canadá en 2009.

Gastown hoy

Gastown es un vecindario que combina a la perfección lo antiguo con lo nuevo, la historia con el camino a seguir. El distrito ha conservado su encanto histórico y su espíritu independiente. La arquitectura victoriana alberga una próspera escena de la moda, boutiques de decoración impecablemente curadas, galerías únicas y algunas de las mejores comidas culinarias de Vancouver. Es un barrio ideal para explorar a pie.

Una visita a Gastown debe incluir un paseo por Water Street, donde encontrará una impresionante variedad de edificios antiguos, adoquines, el Reloj de Vapor y farolas antiguas. Los visitantes pueden continuar hasta el final de Water Street y ver la estatua del hombre que comenzó todo, Gassy Jack Deighton. Los amantes de la arquitectura y la historia pueden realizar recorridos organizados a pie por la zona para explorar más a fondo.

Se recomienda que los visitantes obtengan una magnífica vista de pájaro de la zona desde el mirador de Vancouver, que se eleva 167 metros para ofrecer a los visitantes un panorama de 360 ​​grados de la ciudad.

Llegar a Gastown

Gastown se encuentra al norte del centro de la península de Vancouver, desde Richards al este hasta Main Street y al sur hasta Hastings Street. Cerca de todo, Gastown está rodeado de hoteles populares, Canada Place, el puerto de Vancouver y el Trade & Convention Centre.

Para aquellos que viajan en coche, Gastown tiene más de 1000 plazas de aparcamiento cubiertas. Aquellos que utilizan el transporte público pueden viajar a través de Skytrain, el sistema de tránsito rápido de Vancouver, Seabus (servicio de ferry desde North Shore), Canada Line, West Coast Express y autobuses urbanos desde todas las áreas de Vancouver que lo llevarán directamente a Gastown.


Reloj de vapor

A reloj de vapor es un reloj que funciona total o parcialmente con una máquina de vapor. Solo existen unos pocos relojes de vapor en funcionamiento, la mayoría diseñados y construidos por el horólogo canadiense Raymond Saunders para exhibirlos en espacios públicos urbanos. Los relojes de vapor construidos por Saunders se encuentran en Otaru, Japón, Indianápolis, Estados Unidos y las ciudades canadienses de Vancouver, Whistler y Port Coquitlam, todas en Columbia Británica. Los relojes de vapor de otros fabricantes están instalados en St Helier, Jersey y en el Chelsea Farmers 'Market en Londres, Inglaterra.

Aunque a menudo se diseñan para parecer antigüedades del siglo XIX, los relojes de vapor son un fenómeno más reciente inspirado en el reloj de vapor de Gastown construido por Saunders en 1977. Una excepción es el reloj de vapor construido en el siglo XIX por el ingeniero de Birmingham John Inshaw para demostrar la versatilidad de la energía del vapor.


5 cosas que no sabías sobre el reloj de vapor de Gastown

Foto: Mike Na / Shutterstock

Tras las protestas de los planes del alcalde Tom Campbell de ejecutar una autopista a través de Gastown, Chinatown y Strathcona, la ciudad decidió invertir dinero en revitalizar Gastown y restaurar los edificios históricos del barrio. Construido en 1977, el reloj de vapor marcó la finalización del proyecto de revitalización de la ciudad.

2. Tenía la intención de atraer a una multitud

Foto: Shutterstock

En un esfuerzo por atraer a más personas a Gastown, los propietarios de tiendas locales y los donantes privados recaudaron $ 58,000 para pagar el reloj. Si bien puede que no parezca tan impresionante para los habitantes de Vancouver, el reloj de vapor de Gastown es uno de los únicos relojes de vapor que funcionan en el mundo.

3. Fue construido por el relojero canadiense Raymond Saunders.

El reloj de vapor de Gastown fue fabricado por el relojero canadiense Raymond Saunders. En ese momento, se consideró el primer o el segundo reloj a vapor jamás construido. El primer reloj de vapor del mundo a menudo se atribuye a John Inshaw, quien supuestamente construyó el reloj para atraer clientes a su taberna en Birmingham, Reino Unido, a mediados del siglo XIX.

4. Desató una tendencia de reloj de vapor público

Desde su primer reloj de vapor en Gastown, Saunders ha construido seis relojes de vapor públicos diferentes para clientes como la ciudad de Otaru, Japón, y el Museo del Estado de Indiana. En total, ha creado 150 relojes personalizados, que ahora se exhiben como obras de arte públicas en todo el mundo.

5. "Impulsado por vapor" es un poco exagerado

Si bien el reloj de Gastown depende parcialmente del vapor para dar cuerda a sus mecanismos, también tiene un motor eléctrico. Silba y dispara vapor en la parte superior de cada hora y anuncia cuartos de hora con Westminster Quarters, una melodía común de campanas de reloj que también es utilizada por el "Big Ben" de Londres.


Descubre las almas perdidas de Gastown

Regrese en el tiempo a Granville Townsite & # 8211, la ciudad fronteriza salvaje que sufrió un incendio devastador, brotes de viruela y asesinatos sin resolver.

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Cuando el Great Northern Railway se instaló en Columbia y Dupont (ahora East Pender Street) en 1905, muchas personas (principalmente hombres chinos y prostitutas) fueron desplazadas, pero no tuvieron que ir muy lejos. Un "New Chinatown" se había desarrollado al oeste de Carrall Street, que constaba de dos pequeñas calles llamadas Canton Alley y Shanghai Alley en lo que había sido una zona principalmente industrial.

Aliados de Cantón y Shanghai, mapa de seguros contra incendios Goad & # 8217s, 1913. Archivos de la ciudad de Vancouver # 1972-582.08 (recortado).

Shanghai Alley está detrás de Carrall Street hacia el oeste. Era el hogar de una fábrica de opio (antes de que se introdujeran las leyes de drogas en 1908), el Teatro Sing Kew y la parte trasera de la Asociación de Reforma del Imperio Chino, pero ambos callejones estaban llenos en su mayoría de viviendas para albergar a los trabajadores chinos, con tiendas al nivel de la calle. Las prostitutas comenzaron a mudarse después de que la policía las persiguiera en la calle Dupont para que los pasajeros que desembarcaban en la nueva estación de tren se evitaran los encuentros con "damas pintadas".

La mayor demanda de espacio en los callejones de Shanghai y Cantón por parte del comercio sexual impulsó el valor de esas propiedades. Los arrendatarios existentes se aprovecharon de la situación subarrendando sus espacios por rentas más altas, para disgusto de los propietarios.

Rosie Dupuis era una trabajadora sexual que trabajaba en 23 Canton Alley cuando fue arrestada en 1907 por & # 8220 ser una reclusa en una casa de mala fama & # 8221 durante la limpieza del comercio sexual de Chinatown. Archivos de la ciudad de Vancouver, serie VPD # S202, Loc. 37-C-9.

Yip Sang y otros propietarios adinerados no estaban contentos de que otros se beneficiaran de su propiedad y comenzaron a cancelar los contratos de arrendamiento. Se llevó a cabo una reunión pública en la Empire Reform Association para resolver el problema, pero se volvió tan estridente que se llamó a la policía y tuvo que escoltar a los propietarios a un lugar seguro.

Canton Alley mirando al sur desde Pender Street, ca. 1910. Aproximadamente la mitad del callejón fue construido y propiedad de Yip Sang, quien se convirtió en el hombre más rico de Chinatown al proporcionar mano de obra barata al CPR. También era un comerciante de éxito que vendía opio y otros productos en Market Alley. Archivos de la ciudad de Vancouver # 689-56.

Con los negocios y los residentes chinos fuera de los callejones, un sindicato de hombres de negocios chinos compró propiedades más baratas entre las avenidas Gore y Westminster (hoy Main Street) en lo que ahora es Pender Street, extendiendo efectivamente Chinatown en 1906.

Una campaña de 1907 cambió nuevamente el comercio sexual, primero a Shore Street, luego al norte a Alexander Street. La policía se aseguró de que los callejones de Cantón y Shanghai fueran estrictamente chinos.

Artículo de noticias que señala la intención de la policía de limpiar en Chinatown. El temor de que los chinos estuvieran atrayendo a las mujeres blancas al comercio sexual con drogas se generalizó hace cien años. En realidad, las empresas y los residentes chinos legítimos no estaban contentos con tal actividad en su patio trasero, pero tenían poca influencia política. Mundo diario, 14 de mayo de 1907.

Los callejones fueron destrozados durante el motín de la Liga de Exclusión Asiática que arrasó Chinatown y Japantown en septiembre de 1907. Se instaló una puerta de hierro en la entrada de Canton Alley después del motín para su protección.

Shanghai Alley se tapó después del motín de la Liga de Exclusión Asiática de 1907. Foto de Philip Timms, Colección UBC Chung # CC-PH-08451.

Cuando la ciudad amplió Pender Street en 1912, expropió parte de una propiedad de Sam Kee Company en Pender entre Carrall y Shanghai Alley, dejando al propietario de la empresa, Chang Toy, con una franja de tierra de seis pies de ancho.

Artículo de noticias sobre la construcción de Sam Kee Co., el edificio más delgado del mundo. Daily World, 27 de marzo de 1913.

En lugar de vender la propiedad, Toy construyó el edificio más delgado del mundo, hoy propiedad de Jack Chow Insurance. Este edificio, el que está directamente detrás de él, y el edificio de la Asociación de Reforma del Imperio Chino de 1903 son todo lo que queda de los antiguos callejones de Shanghai y Cantón.

Los edificios supervivientes del antiguo Callejón de Shanghai en 2017, incluido el edificio poco profundo Sam Kee. El terreno baldío fue una vez el sitio de una fábrica de opio que, en parte, inspiró a Mackenzie King a presentar la primera ley de drogas de Canadá en 1908. El edificio a la derecha era el edificio de la Asociación de Reforma del Imperio Chino y actualmente está siendo renovado.

Callejón del mercado

Market Alley de Goad & # 8217s fire insurance map, 1912. El callejón toma su nombre del Market Building, etiquetado aquí como City Hall. Archivos de la ciudad de Vancouver, extraídos de la base de datos en línea City & # 8217s Van Map.

Market Alley va desde Main Street hasta Carrall, entre las calles Pender y Hastings. Lleva el nombre del antiguo edificio Market Hall, erigido en la década de 1890 en la esquina noroeste de Pender y Main Street (un mercado estaba en la planta baja y el Ayuntamiento estaba arriba). Era una vía comercial bulliciosa llena de negocios legítimos e ilegítimos durante décadas. Hoy en día, sus antiguos escaparates están cerrados con llave y la actividad en los callejones se limita a la recolección de basura, las entregas, el arte del graffiti y el uso y venta de drogas callejeras.

Listado de directorios de Market Alley desde 1905. El opio no había sido proscrito todavía, y Dupont Street, y por extensión, Market Alley, seguían siendo el barrio rojo de Vancouver, lo que explica a Kitty y Blanche. Wing Sang & amp Co. era propiedad de Yip Sang.

Después de que los alborotadores de la Liga de Exclusión Asiática destrozaran gran parte de Chinatown en 1907, el viceministro de Trabajo y futuro primer ministro Mackenzie King llegó a Vancouver para escuchar reclamos de compensación de los dueños de negocios víctimas de los disturbios. Dos de las reclamaciones provinieron de fábricas de opio, una en Shanghai Alley y la otra en Market Alley. King también fue presionado por la Anti-Opium League, un grupo activista chino que lo llevó de gira por la escena de las drogas en Chinatown.

Listado en el directorio de Market Alley en 1910. Tenga en cuenta que ya no hay mujeres blancas en la lista porque se trasladó el distrito de luz roja. El opio había sido ilegalizado en 1908, pero a los comerciantes de opio como Yip Sang se les dio hasta principios de 1909 para vender sus existencias restantes en el extranjero, aunque la lista del directorio no se había actualizado para reflejar esto.

En Ottawa, King redactó una ley que prohibía el opio con fines no medicinales. Fue la primera ley de drogas de Canadá. Entró en vigor en julio de 1908 y resultó en la primera redada de drogas a finales de septiembre. Una redada policial en un fumadero de opio Market Alley, al este de Columbia Street, encontró a dos mujeres blancas de Victoria, May Doyle y Nell Robertson, fumando opio.

Titular de la primera redada de drogas en Canadá. May Doyle y Nell Robertson de Victoria fueron encontradas en una guarida de drogas en Market Alley, pero solo el operador chino fue procesado. La & # 8220trapdoor & # 8221 era en realidad una puerta normal cubierta por periódicos. Provincia diaria, 30 de septiembre de 1908.

La policía había escuchado rumores de que el lugar era uno de los fumaderos de opio más notorios de Chinatown, pero durante meses no pudieron determinar su ubicación exacta. Finalmente, un detective del VPD que empuñaba una navaja se dio cuenta de que la entrada a la guarida estaba oculta con periódicos y la abrió. El propietario, Chan Yuen, fue condenado a doce meses de trabajos forzados.

Este letrero para 34 Market Alley es el único indicio de que alguna vez fue una calle comercial bulliciosa.

Después de que el distrito de luz roja fuera cerrado en Dupont Street en 1906, el juego se convirtió en el pasatiempo ilícito popular en Market Alley y en una de las principales preocupaciones de la policía. Un local de juego que abrió a mediados de la década de 1930 estaba tan ocupado que se abrió un restaurante en las instalaciones para alimentar a los jugadores.

Restaurante The Green Door en Market Alley, 1977. Foto de Al Harvey.

Se llamaba Green Door y en las décadas de 1960 y 1970 se convirtió en un lugar favorito para los tipos de la contracultura atraídos por la sensación subterránea de la entrada al callejón, la falta de publicidad, la señalización mínima y los precios especialmente bajos y la buena comida. Otros restaurantes de puertas de colores abrieron en Market Alley, pero Green Door es el mejor recordado. Duró hasta la década de 1990.

Tarjeta de presentación para el restaurante Green Door de 1977, con un mapa que indicaba claramente que la entrada estaba en Market Alley. Cuando cerró en la década de 1990, la actividad comercial, además del tráfico de drogas callejeras, prácticamente había cesado en Market Alley. Imagen de BCHistoryCollectibles.Blogspot.ca.

Beatty Lane

Beatty Lane era el callejón entre Beatty y Cambie, que se extendía desde Cambie Street Grounds (ahora el estacionamiento frente al Beatty Street Drill Hall) y el antiguo Hospital de la ciudad de Vancouver en Pender y Cambie (también estacionando hoy). Un pequeño grupo de negros vivía allí a principios del siglo XX. Varios de ellos desempeñaron papeles importantes o interesantes en la historia local, lo que hizo que Beatty Lane fuera importante en la geografía de la historia negra de Vancouver.

Beatty Lane era el callejón entre Beatty Street y Cambie. Archivos de la ciudad de Vancouver, extraídos de la base de datos en línea de la ciudad y el Van Map.

Después de la muerte de su esposo Hiram, Martha Scurry acogió a huéspedes en la casa de su familia en 534 Cambie Street, que daba a Beatty Lane. Los Scurry fueron pioneros en Vancouver y llegaron aquí justo antes de que la ciudad se incorporase. Hiram dirigía una barbería en Carrall en Trounce Alley, que sus hijos continuaron después de su muerte.

Hiram Scurry & # 8217s obituario, Winnipeg Tribune, 29 de octubre de 1895.

Un hijo, Elijah o Lige, era uno de los mejores jugadores del equipo de lacrosse de Vancouver. Era conocido por ser excepcionalmente rápido y agresivo en el campo. Lige fue tan bueno y la competencia tan feroz en la liga de lacrosse de tres equipos de BC que los equipos de Victoria y New Westminster se pusieron en connivencia para implementar una "barra de color" que puso fin a su carrera de lacrosse.

Lige Scurry & # 8217s ficha policial, tomada después de que su Railway Porters & # 8217 Club fuera allanada en 1904. Archivos de la ciudad de Vancouver, serie VPD # 202, loc. 37-C-9.

El siguiente objetivo de Lige Scurry fue abrir el Club de Porteros de Ferrocarriles en Hastings Street. En una época de mercado laboral segregado racialmente, la ocupación de portero de coche dormitorio era una de las pocas abiertas a los hombres negros. Los porteadores necesitaban un lugar para socializar y descansar durante las escalas en Vancouver, y los negros en la ciudad generalmente necesitaban un centro social al que llamar suyo. Desafortunadamente para Scurry, la policía allanó el club en 1904 con el argumento de que las prostitutas negras eran visitantes frecuentes. La policía no encontró pruebas de que se estuviera ejerciendo la prostitución allí, pero Scurry fue, sin embargo, condenado por vender licor sin licencia.

La hija de Martha Scurry, Cassie, se casó con un estadounidense llamado Samuel Howard. Su hija Barbara se convertiría en la primera mujer negra en representar a Canadá en el escenario deportivo internacional a la edad de 17 años y la primera minoría visible contratada por la Junta Escolar de Vancouver.

El legendario salvavidas Joe Fortes vivía con su familia adoptada & # 8220 Vancouver, & # 8221 los Scurrys en Beatty Lane. Este sello de 2013 es una de las muchas conmemoraciones que reconocen su contribución a principios de Vancouver.

Antes de instalarse en su idílica cabaña en English Bay, Joe Fortes vivía en la pensión de Martha Scurry y consideraba suya a la familia Scurry. Fortes llegó en 1885 y es el hombre negro más célebre en la historia de Vancouver. Ayudó a abrir English Bay para nadar, patrulló la playa como agente especial, enseñó a nadar a innumerables niños y salvó innumerables vidas como salvavidas.

George Paris no vivía en Beatty Lane, pero durante varios años dirigió el Vancouver Athletic Club (VAC) allí. Paris es considerado el primer campeón de boxeo de peso pesado de BC. Justo después de que Jack Johnson se convirtiera en el primer campeón de peso pesado negro del mundo en Australia en 1908, llegó a Vancouver y luchó en una pelea de demostración en el VAC.

La primera pelea de Jack Johnson & # 8217 después de convertirse en el primer campeón mundial de boxeo de peso pesado negro fue una pelea de demostración en el Vancouver Athletic Club en Dunsmuir en Beatty Lane. Venció a Victor McLaglan (izquierda), quien luego logró la victoria cuando ganó un Oscar como actor de Hollywood. A la derecha de Johnson & # 8217 está George Paris, gerente del club. Foto cortesía de Heritage House.

Paris viajó a Europa con Johnson como su entrenador personal. El historiador del jazz Mark Miller especula que Paris estuvo expuesto a la música jazz a través de su asociación con Johnson e identifica a Paris como el primer músico de jazz profesional de Canadá.

Anuncio de Birth of a Nation, una película innovadora y extremadamente racista, en el Avenue Theatre de Main Street. Mundo diario, 18 de diciembre de 1915.

Martha Scurry murió en 1911, pero su pensión continuó. Cuando Nacimiento de una nación, La película innovadora y extremadamente racista de DW Griffiths estaba programada para estrenarse en Vancouver en 1915, los habitantes de 534 Cambie no estaban contentos. A la película se le atribuye haber inspirado el resurgimiento del Ku Klux Klan y, en consecuencia, el aumento en el linchamiento de negros en el sur de Estados Unidos. Samuel Howard y Charles Scurry ayudaron a redactar una carta enérgica en nombre de la "gente de color de Vancouver", la Alianza Cristiana Negra y Wilberforce Lodge No. 9141, Grand United Order of Oddfellows, denunciando la película y protestando por su proyección en Vancouver. :

Este vil libelo, basado en "The Clansman", una obra que surgió del intelecto decadente y la pútrida conciencia del despreciable Thomas Dixon, cuyos libros se declaran demasiado sucios para ser admitidos en la biblioteca de la ciudad de Portland, Oregón, ha ya usurpó un espacio muy valioso en los corazones y las mentes de la gente de Canadá ... [Nosotros] por la presente protestamos respetuosamente a las autoridades competentes de la ciudad de Vancouver, y la provincia de Columbia Británica, contra la presentación de esta nefasta película ante cualquier audiencia de Vancouver. .

Beatty Lane desaparece de los directorios en 1914, y la última lista del clan Scurry / Howard en 534 Cambie es 1918.

Callejón Hogan & # 8217s

Si bien Beatty Lane tenía una presencia negra distintiva, había grupos más grandes de personas negras en el East End y Yaletown debido a la proximidad a las estaciones de tren y la rotonda donde trabajaban muchos hombres negros. En la década de 1920, el East End se había convertido en el centro geográfico indiscutible de la comunidad negra de la ciudad, particularmente después de que Fountain Chapel, una iglesia negra, abriera en la esquina de Jackson Avenue y Hogan's Alley a principios de 1922.

La parte restante de Hogan & # 8217s Alley, mirando hacia el oeste desde Jackson Avenue en 2008. La Capilla de la Fuente a la izquierda era la única iglesia negra en Vancouver, y una institución fundamental para la ciudad y la comunidad negra # 8217s.

Según el primer archivero de la ciudad, el comandante Matthews, el nombre Hogan's Alley se refería originalmente a Park Lane. Ese es el callejón al este de Main Street e incluía lo que ahora es Station Street antes de que fuera cortada por los viaductos.

El nombre Hogan & # 8217s Alley proviene de una tira cómica de periódico extremadamente popular de la década de 1890 en Nueva York. En Vancouver, inspiró el apodo para este campamento de verano en English Bay, así como el callejón entre las calles Union y Prior, al este de Main, donde se formó una comunidad negra hasta que fue demolida para los viaductos. Foto de 1897, Archivos de la ciudad de Vancouver # Be P70.1.

El nombre Hogan's Alley es probablemente una referencia a la tira cómica de un periódico de la década de 1890 que presenta al niño amarillo en una zona de tugurios salvaje, en gran parte irlandesa, en la ciudad de Nueva York. También era un apodo para un campamento en la playa de English Bay, donde las familias pasaban los meses de verano en la década de 1890. Invocar el nombre de Hogan's Alley implica que los campistas lo estaban "desmoronando".

Hogan & # 8217s Alley en 1937. Foto de la Vancouver Sun.

En algún momento, Hogan’s Alley en el East End llegó a incluir el carril entre las calles Union y Prior, que va hacia el este desde Park Lane hasta Fountain Chapel en Jackson Avenue. Esa franja se hizo famosa por sus clubes nocturnos, contrabandistas y lugares de juego. Austin Phillips, un músico de blues negro, describe Hogan’s Alley en las décadas de 1930 y 1940 en una colección de historia oral compilada en la década de 1970:

No había nada más que fiestas en Hogan's Alley: por la noche, a cualquier hora y los domingos todo el día. Podías pasar a las seis o siete de la mañana y oías tocar las gramolas, oías a alguien golpeando el piano, tocando la guitarra, o escuchando algunas peleas, o ver algunas peleas, gritos y todo el mundo sigue adelante. Algunas personas cantan, como un grupo de coyotes salvajes que gritan, no les importaba cómo sonaban mientras cantaban.

Una vista aérea recreada digitalmente de Hogan & # 8217s Alley en la década de 1940 por el artista Stan Douglas. Imagen de su exposición de 2014 & # 8220Synthetic Pictures & # 8221 en Presentation House Gallery.

En años más recientes, el término "Callejón de Hogan" se ha convertido en una abreviatura de la histórica comunidad negra en las cercanías de Callejón de Hogan, no solo el callejón propiamente dicho. A partir de la década de 1940 con el Chicken Inn en Keefer Street, empezaron a aparecer en el vecindario las articulaciones de pollo frito sureño. Uno de los más conocidos fue Vie's Chicken and Steakhouse en la esquina de Union y Park Lane. Vie's estaba abierto de 5 pm a 5 am y era un lugar popular para los residentes del vecindario, estibadores y artistas negros de primer nivel que tocaban en Vancouver, incluidos Duke Ellington, Sammy Davis Jr, Louis Armstrong, Nat King Cole, y Ella Fitzgerald. Jimi Hendrix y la abuela Nora una vez trabajaron allí como cocinera. También fue una de las fundadoras de Fountain Chapel.

Fielding William Spotts llegó a Columbia Británica con la primera ola de inmigrantes negros de California en el siglo XIX. Aquí está en Hogan & # 8217s Alley en 1935 a la edad de 78. Vivía en 217 1/2 Hogan & # 8217s Alley. Archivos de la ciudad de Vancouver #Puerto N3.1.

Otro lugar de reunión fue el Pullman Porters 'Club en Main Street en Prior, que daba a Hogan’s Alley. Los clubes de porteadores ferroviarios eran un elemento básico en la comunidad negra de Vancouver desde el Lige Scurry’s Railway Porters ’Club en 1904. Después de eso, se cerró uno de ellos, las versiones posteriores funcionaron en Pender, Granville, Water y el de Hogan’s Alley.

Construcción de los viaductos sobre lo que fue Hogans Alley en 1971. El callejón estaba en la cuadra a la derecha de Main Street. Vie & # 8217s Chicken and Steakhouse estaba en la primera casa al este de Main Street en Union. Archivos de la ciudad de Vancouver # 216-1.23.

Hogan’s Alley desapareció como parte del plan para construir una red de autopistas en la década de 1960, un proceso similar que destruyó vecindarios negros en ciudades de toda América del Norte. La propuesta de la autopista de Vancouver finalmente no sobrevivió a una reacción pública, pero no antes de que la primera pieza, los viaductos de Georgia y Dunsmuir, se construyera sobre el sitio demolido de Hogan’s Alley. A medida que la ciudad hace planes para eliminar los viaductos de 45 años, los miembros de la comunidad están presionando para que se incorpore en futuros desarrollos una conmemoración significativa del vecindario negro donde las estructuras desplazadas.

Foto de portada: Canton Alley ca. 1928 por Brodie A Whitlelaw, Biblioteca y Archivos de Canadá # PA-126739


Reloj de vapor de Gastown

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Debajo de Vancouver, Canadá, hay una serie de tuberías de vapor conectadas a una planta generadora en las calles Georgia y Beatty. El sistema proporciona calor a la mayor parte del centro de la ciudad y proporciona el vapor para los silbidos del reloj de vapor de Gastown.

A pesar de parecer un remanente de la era victoriana y estar ubicado en el "Gastown" de Vancouver (que fue el lugar original de donde Vancouver creció en la década de 1870), el Steam Clock es en realidad de cien años después, construido en 1977 por el horólogo Raymond Saunders. y el especialista en metalurgia Doug Smith.

Saunders fue contratado por los comerciantes locales de Gastown para construir el reloj como un monumento. También tenía un propósito alternativo: colocado sobre una rejilla de vapor sobre una de las tuberías antes mencionadas, evitaba que las personas sin hogar durmieran en el lugar cálido. Es probable que el reloj sea solo el segundo reloj de vapor jamás construido, el primero construido por el inglés John Inshaw en 1859, para atraer clientes a su taberna.

Debido a que el reloj de Inshaw era pequeño y muy impreciso como cronometrador, Saunders tuvo que reinventar el reloj de vapor desde cero. El nuevo reloj demostró ser meticuloso y difícil de mantener funcionando y requirió fondos adicionales para que funcionara correctamente, alrededor de $ 58,000.

Decir que el reloj funciona con "vapor" es un nombre poco apropiado, ya que el mecanismo del reloj funciona con pesos descendentes. La mini máquina de vapor en la base de la caja del reloj asume el papel del "enrollador" humano al levantar una serie de pesas de bolas y entregar las pesas al tren de transmisión del reloj. Pero la máquina de vapor está conectada por una correa de goma a un motor eléctrico oculto a la vista, mucho más confiable que la energía de vapor.

Cada cuarto de hora, el Steam Clock de dos toneladas luce un poco, silbando y disparando vapor con sus cinco silbidos en su versión del Westminster Chime. A la hora marca cada hora con un toque de cada silbido.

Hay otros seis relojes “Steam” en funcionamiento en el mundo. Sin embargo, se aprendió la lección: solo los silbidos son de vapor y los mecanismos de relojería son eléctricos.

El reloj es un destino turístico clave en Vancouver. También está cerca del inicio y la meta del Gran Premio de Gastown, una carrera ciclista de un solo día.


Gastown

En 1884, se incorporó Tonawanda Gas Light Company para suministrar gas a Tonawanda y North Tonawanda para la iluminación de calles y casas. La "planta de gas" estaba ubicada en una propiedad que alguna vez fue propiedad de Mary Long. Entre los ferrocarriles Canandaigua y Erie, consistía en un edificio de ladrillos en East South Canal Street y en un enorme tanque de 60 pies de diámetro. El tanque constaba de dos cilindros, uno de los cuales estaba dentro del otro. Un cilindro estaba estacionario y el otro móvil, subiendo y bajando de acuerdo con la cantidad de gas en el interior. Cuando el tanque de la fábrica de gas estaba lleno, se notaba desde una gran distancia y se convirtió, por lo tanto, en un hito conocido. Con el paso de los años, toda el área hacia el este desde la confluencia de Ellicott Creek y el Canal Erie se conoció comúnmente como "Gastown". Y hoy, el nombre persiste. En la foto de la izquierda, el marco del tanque indica qué tan alto podría subir el cilindro móvil. Desde donde está parado, puede ver el edificio en la foto tal como existe hoy. Canalboat casi terminado en el patio de Ira M. Rose en Ellicott Creek, alrededor de 1890. Uno de los muchos astilleros en el área de Gastown. Sobre un aceite de virutas de madera - Empleados del molino de tejas, década de 1880. Los aserraderos de Tonawanda. Los Tonawandas resonaron con los chirridos y zumbidos de sus numerosos molinos. El aserrín se rastreó por todas partes, el mismo olor estaba en el aire. Sdaly, no era inusual ver a los hombres locales perder dedos o manos como resultado de accidentes en el trabajo, accidentes que también podrían resultar fatales. Lumber Fire en la Eastern Lumber Company en Gastown.


Gastown - Historia

Esta gran película de seis minutos muestra los primeros días de Vancouver y Gastown. para filmar el viaje inaugural del Titanic murió a los 44 años cuando el barco se hundió la noche del 14 de abril de 1912. Más información sobre la película está aquí.
La película está ambientada con la canción & # 8220Calendar & # 8221 de Your Hand in Mine, un dúo griego que interpretó la canción en vivo en 2007 en el Festival Internacional de Cine de Thessaloniki para la proyección de una obra maestra del cine mudo japonés de 1933, Yogoto no Yume (Every Sueños nocturnos).

La película comienza en Granville Street en Georgia, se dirige hacia el norte pasando el estudio del segundo piso de la pintora de Vancouver Emily Carr en 570 Granville, luego gira al este en Hastings y baja a Carrall, al norte en Columbia a Cordova, y al oeste en Cordova, gira al sur en Cambie parece saltar a Davie Street en Vancouver & # 8217s West End, terminando alrededor de Bute Street, donde se estaban construyendo mansiones. Solo se ve un automóvil en la calle durante la película. Se trata principalmente de personas que caminan, andan en bicicleta o carritos tirados por caballos.

El sistema de tranvías comenzó en Vancouver en 1889 y finalmente se expandió a los suburbios y al valle de Fraser (la línea interurbana). Esta segunda película muestra los tranvías que operaban en la década de 1950, justo antes de que fueran retirados, reemplazados por los trolebuses Brill de techo redondo como parte de la campaña de modernización & # 8220rails to rubber & # 8221.

Esta tercera película muestra los tranvías que salen del tranvía de Carrall Street & # 8220barn, & # 8221 que estaba al otro lado de la calle de la tienda Army & amp Navy en Hastings, y van a New Westminster. Está narrado por el ex & # 8220motorman & # 8221 en el Línea Central Park / Burnaby Lake.

This 1962 Vancouver Board of Trade film shows the last of the streetcars in 1955. And in this fifth film below, commissioned by the South Granville Business Improvement Association, civic historian John Atkin explains the history of expanding the Vancouver streetcars over False Creek to South Granville in 1891 to develop the area. It has some great historical footage of Granville Street when it was just a wagon trail through the forest.

The Vancouver Historical Society in 2007 produced this film, tracing the route of the 1907 film:

I also included this short film because of the issue in the news this week: A transit plan was unveiled to put a bored subway tunnel under Broadway to the University of B.C., at an estimated cost of $2.8 billion. There has been a call to bring back streetcars along Broadway at a fraction of the cost. I’ll leave that to the transit experts to resolve. But I still think there was an opportunity missed during the 2010 Olympics to keep the streetcar that went from Granville Island to near Science World — the free demonstration service ran on the Downtown Historic Railway using two modern Bombardier Flexity Outlook streetcars borrowed from the Brussels transit system. We shipped them back, post Olympics.

Bombadier tram used during the 2010 Olympics in Vancouver Canada

The City of Vancouver and the administrators of Granville Island had paid $8.5 million for upgrades to the rail line. The plan was to expand the tram route through Chinatown, Gastown and Stanley Park. Two heritage streetcars, built in 1905 and 1912 (the latter is shown below) had continued to travel the route until last summer, when operations were halted due to financial constraints.

This 1912 tram operated in Vancouver until last summer (2012), Vancouver Historic Railway photo

At the very least, I have made phone calls, trying to convince city officials and transit authorities to restore the westbound Powell Street bus service past Main and along Carrall street (my Gastown store is at No. 2 Powell) bus service was halted five years ago (. ) for construction of the Carrall Street greenway project, which was completed years ago. But so far, my entreaties seem to have fallen upon deaf ears.

Update Dec. 4, 2012: Los Angeles has approved spending $125 million on a new streetcar system for downtown. The story is here.


This is one of the earliest photos of Gastown, taken in 1886 in Maple Tree Square in the town of Granville (now called Vancouver). Locals called it Gastown because the first saloon was started by Jack Deighton, known as “Gassy &hellip Continue reading &rarr

Last week, I wrote a post about Vancouver’s old streetcar system, which included some historical film footage from 1907 and my lament that our city never kept the two trams used here during the 2010 Olympics. There was a plan &hellip Continue reading &rarr


Cordova and Water Street are major transportation routes for commuters. Traffic volumes can peak as low as 22,000 to as high as 25,000 cars per day . Due to high levels of traffic, residents of Gastown tend to commute through public transportation, foot, or bike.

  • Global Relay Gastown Grand Prix: International bicycle race
  • Vancouver International Jazz Festival
  • Make Music Vancouver: Annual performances in Gastown

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Ver el vídeo: Eazy Mac - Gastown Official Video (Enero 2022).