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Merodeador B-26 sobre Alemania


Merodeador B-26 sobre Alemania

Este Martin B-26 Marauder acaba de bombardear los patios ferroviarios de Haslich, al este de Estrasburgo. El piloto y el copiloto, apenas visibles en la cabina, eran el primer teniente E. J. Liebendorfet y el segundo teniente L. E. Savage.


Lista de operadores de Martin B-26 Marauder

Esto es un lista de operadores de Martin B-26 Marauder. El principal usuario del Martin B-26 Marauder eran las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos (USAAF). Durante este período, el Martin Marauder también fue operado por la Armada de los Estados Unidos, la Fuerza Aérea Francesa Libre, la Fuerza Aérea Sudafricana y la Real Fuerza Aérea, sirviendo con muchas unidades y en muchos escenarios de conflicto diferentes en varios continentes.

Lista de operadores de Martin B-26 Marauder
B-26B Marauder en vuelo


Una misión de merodeadores sobre Normandía

Howard Weingrow (fila de atrás, centro) con sus compañeros de equipo Wilson Cushing (izquierda), Arnold Hart (fila de adelante, centro), James Boxell (tercero desde la derecha), Jack Brooks (segundo desde la derecha) y Rollin Childress (derecha) el 23 de junio. 1944.

Jon Kamp

El 6 de junio, el mundo marca el 75 aniversario del Día D, la invasión aliada que desembarcó 156.000 soldados en Normandía y comenzó la liberación de Europa occidental del dominio de la Alemania nazi.

Dos días después de que comenzara la invasión, mi abuelo Howard Weingrow y sus compañeros de tripulación volaron en una desgarradora misión de bombarderos para apoyar a las tropas terrestres aliadas que intentaban avanzar tierra adentro. Se les encomendó la tarea de destruir el combustible de los tanques alemanes almacenados cerca de Caen. Fue una parte importante del esfuerzo aliado para obstaculizar los contraataques, ya que para el 8 de junio, "los aliados estaban en tierra, pero en ninguna parte [ellos] tenían suficiente profundidad en su posición", según Robert Citino, historiador principal de la Segunda Guerra Mundial Nacional. Museo.

El plan era que decenas de B-26 Marauders bimotores golpearan el depósito de combustible. Pero los cielos densamente cubiertos hicieron casi imposible que el grupo de bombarderos de mi abuelo permaneciera unido después de dejar su base en Chipping Ongar, Inglaterra.

"Dimos vueltas en círculos durante unos diez minutos tratando de levantar nuestra formación, pero todo lo que pudimos arrastrar juntos fueron otros tres barcos", escribió mi abuelo en un diario de sus misiones de Merodeador. Otro bombardero se estrelló mientras regresaba a la base, matando a cinco hombres.

Encontré estas páginas del diario en una pequeña caja de recuerdos de guerra que me entregó mi abuelo hace varios años. Como muchos veteranos de su edad, habló con moderación sobre sus experiencias durante la guerra, estaba orgulloso, pero la atención lo incomodaba. Después de su muerte, comencé a investigar más profundamente y aprendí, con la ayuda de archivos militares, historiadores, boletines de reuniones y detalles de las familias de sus compañeros de tripulación, por qué este vuelo quedó grabado en sus recuerdos.

Howard Weingrow, abuelo del autor, en París en enero de 1945.

La tripulación para esa misión vino de todo Estados Unidos, desde las grandes ciudades hasta el campo. El capitán Rollin Childress, el piloto, era un joven de 23 años de la pequeña Etowah, Tennessee, donde su padre era ingeniero ferroviario. El navegante John Duffy Jr. fue criado por su madre en la zona rural del sur de California. El copiloto Jack McHenry murió volando con otra tripulación una semana después de la misión, según Alan Crouchman, un historiador aficionado de Merodeadores en el Reino Unido.

Tailgunner Jack Brooks de Minneapolis, quien murió en un accidente de avión militar en 1949, "era un fanático de los aviadores", recordó su hermano Gail Brooks, un veterano de 93 años de misiones de bombarderos en el Pacífico. Bombardier Wilson Cushing, de Rochester, Nueva York, fue un ex jugador de béisbol Triple-A e hijo de un padre inmigrante italiano que americanizó su antiguo apellido, Cusani. Y mi abuelo, un operador de radio y artillero, era un joven de 21 años nacido en Brooklyn de una familia de inmigrantes judíos, hijo único que perdió a su padre a una edad temprana.

El 8 de junio, su escaso grupo avanzó rugiendo a través del mal tiempo y las ráfagas de lluvia, volando tan bajo sobre la campiña inglesa que tuvieron que estar atentos a los campanarios de las iglesias. El capitán Childress, que recibiría la Estrella de Plata para la misión, pidió instrucciones por radio, y no se sabe qué sucedió a continuación. Según el relato de un oficial de inteligencia del ejército, Childress no recibió la noticia: Bomber Command había emitido un retiro general. Mi abuelo escribía diciéndoles que siguieran adelante.

Los bombarderos se enfrentaron a dificultades difíciles. Bombardear a baja altitud los haría más vulnerables al fuego antiaéreo, y el pequeño grupo tenía poca potencia de fuego para defenderse de los combatientes que acechaban en las nubes. “Frente a estos peligros serios y mortales, el Capitán Childress sopesó la importancia del objetivo para los hombres en la cabeza de playa”, dijo el relato del oficial de inteligencia. "Él continuó."

& ldquo El B-26 Marauder era un avión controvertido con una historia turbulenta. & rdquo

Voló un avión controvertido con una historia turbulenta. El B-26 fue puesto en producción rápidamente por Glenn L. Martin Co. en Baltimore antes de que Estados Unidos entrara en la guerra, saltándose la fase de prototipo. Si bien el Marauder era un avión rápido y de última generación, las primeras versiones tenían fallas, incluidos problemas hidráulicos y mal funcionamiento de la hélice. Despegó y aterrizó a gran velocidad y fue un puñado para los pilotos inexpertos, las pérdidas de entrenamiento eran comunes.

Pero el avión ganó conversos en combate, donde bombardeó puentes, patios ferroviarios y lugares de lanzamiento de las bombas voladoras V-1 de Alemania. El Marauder demostró que podía recibir una paliza, consiguiendo que sus tripulaciones regresaran a casa incluso con un motor averiado y el fuselaje lleno de agujeros. Un Merodeador actualmente en restauración en el Smithsonian, llamado "Flak-Bait" por su tripulación, sobrevivió a más de 200 misiones y 1,000 parches para reparar daños por fuego antiaéreo.

Los merodeadores terminaron con la tasa de pérdidas más baja entre los bombarderos estadounidenses, según Jeremy Kinney, curador de la colección de la Segunda Guerra Mundial del Smithsonian National Air and Space Museum. “Te llevaría a casa”, dijo Randall Murff, quien fue el bombardero en el avión número dos durante la misión del 8 de junio. Ahora que tiene 99 años, me habló desde Carolina del Norte, donde vive en un hogar de ancianos.

Mientras se dirigían hacia su objetivo, escribió mi abuelo, disparó bengalas para mantener los aviones juntos y advertir a los barcos aliados en el Canal de la Mancha. Cuando agotó las bengalas, encendió una lámpara de señal desde una ventana en el fuselaje del avión. Al escribirle a Duffy cinco décadas después, Childress recordó haberse maravillado con la armada aliada a continuación.

La mejora del clima permitió a los Merodeadores alcanzar los 6.000 pies sobre Francia, pero eso fue solo la mitad de su altitud de bombardeo típica. Los hombres podían sentir conmociones cerebrales explosivas cuando golpeaban directamente el depósito de combustible. Los alemanes fueron alertados: "Recuerdo claramente que pensé que era mejor que saliéramos de aquí lo más rápido posible", dijo Murff. "Habíamos destrozado todo lo que golpeamos".

Bombarderos B-26 Marauder lanzan bombas sobre Alemania durante la Segunda Guerra Mundial.

El fuego antiaéreo arrasó el avión número cuatro, pilotado por el capitán Charles Schober. Los tripulantes de otros aviones describieron haber visto la nariz cortada, los motores en llamas y luego una explosión. Toda la tripulación se perdió. "Cortaron el avión de Schober en dos", dijo Murff.

Los tres aviones restantes todavía estaban en peligro. "Dondequiera que volviéramos, nos encontramos con el mismo fuego antiaéreo feroz", escribió mi abuelo. “Pensé que nos estaban destrozando. Recé como el infierno ". Tuvieron otro viaje difícil sobre el Canal de la Mancha en el camino a casa, una vez más esquivando barcos mientras volaban a través del mal tiempo.

Llegaron sanos y salvos a la base, pero mi abuelo, que completó su tercera misión, no creía que sobreviviría a la guerra. De hecho, soportó 62 misiones más, incluidas costosas salidas durante la contraofensiva alemana en la Batalla de las Ardenas. Muchas décadas después, le leí un pasaje de su diario sobre el fuego antiaéreo que vio derribar muchos aviones. Comenzó a llorar y cambió de tema. "Dios, ¿por qué todos estos chicos geniales tienen que conseguirlo?" escribiría sobre otra misión, en diciembre de 1944, cuando ocho Merodeadores fueron derribados.

Howard Weingrow llegó a casa desde Europa, conoció y se casó con Muriel, la mujer que sería su amada esposa durante 70 años, y se convirtió en un exitoso hombre de negocios y patriarca de una familia con 12 bisnietos. Ganó la Distinguished Flying Cross por su "ingenio y firme devoción al deber" en esa misión del 8 de junio, cuando los aviones bombardearon "con un éxito sobresaliente", dijo el Departamento de Guerra en una carta de 1945.

Los hombres que lucharon en estas batallas se están desvaneciendo rápidamente, con aproximadamente 350 veteranos de la Segunda Guerra Mundial que mueren cada día, según el Departamento de Asuntos de Veteranos, y muchos se llevarán recuerdos como esta misión con ellos. Cuando mi abuelo murió en 2017, a la edad de 94 años, fue el último superviviente de esa tripulación del 8 de junio.

Escribir a Jon Kamp en [email protected]

Más ensayos

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B-26 Marauder over Germany - Historia

CONTAR LA HISTORIA DE LOS HOMBRES MARAUDER DE ESSEX.

Merodeador B-26C-25-MO 41-35253 RJ-S “Sr. Retaco"

El Boxted Airfield Historical Group tiene el honor de tener bajo su custodia la pieza más grande de un B-26 Marauder en el Reino Unido. Está en préstamo a nuestro museo con el amable permiso de los Fideicomisarios de Marks Hall, que fue el cuartel general de la 9a Fuerza Aérea y la Sala de Operaciones para el 323rd Bomb Group al que fue asignado en la primavera de 1944.

Los restos comprenden la sección del fuselaje en la parte trasera de la torreta media superior, de unos 10 pies de largo. Incluye los acoplamientos para el plano de cola y la aleta y contiene el conjunto de torreta de cañón de cola asistida por energía y alimentaciones de municiones.

Su historia es de supervivencia. Terminó la guerra con 96 misiones de combate, sobrevivió a la disolución en la RAF Burtonwood en junio de 1945 y una posterior transferencia a un depósito de chatarra en Warrington, donde fue descubierto y recuperado en 1974. Luego sobrevivió al almacenamiento en el Imperial War Museum Duxford para ser adquirido por el Rebel Air Museum que luego operaba en el aeródromo de Andrewsfield y posteriormente en el aeródromo de Earls Colne. Sobrevivió al cierre de los museos en 1997 y entró en un período de almacenamiento hasta 2011.

Este avión fue asignado al 454th Bomb Squadron, 323rd Bomb Group, y participó en la última misión de la guerra 323rd & # 39s al aeródromo de Erding el 25 de abril de 1945. El avión recibió varios nombres a lo largo de los años, incluido & quotBlack Magic IV & quot y & quotMr. Shorty & quot en varios momentos. Su número de batalla (pintado en el costado del fuselaje) era RJ-S. Su tripulación principal fue capitaneada por el teniente Dick Gray, quien lo nombró “Sr. Shorty ”después de su primer hijo. Ahora es la atracción estrella de nuestra colección Marauder en nuestro museo del aeródromo.

También tenemos un número creciente de artículos interesantes en nuestra colección de piezas de B-26 Marauder en exhibición.

Esta es la exhibición más completa de artículos de Marauder en el Reino Unido.

Más información sobre la historia del fuselaje está disponible en este hilo del foro de discusión.


Este bombardero B-26 Marauder era demasiado difícil de derribar

Durante la Segunda Guerra Mundial, se construyeron 5.283 bombarderos Martin B-26 y volaron contra el enemigo tanto en el Teatro Europeo como en el Pacífico. Pero hubo uno de esos aviones que voló el doble de misiones que cualquier otro bombardero en el Teatro Europeo de la Segunda Guerra Mundial.

El bombardero B-26 Marauder tenía un piloto y una tripulación de 3 hombres, incluido un bombardero / navegante y 3 artilleros, uno en la nariz, uno en la parte superior y otro en la cola. Este artículo y video trata sobre un B-26 Marauder en particular que volaría más de 2,000 misiones a lo largo de la guerra, incluidas muchas misiones sobre los campos petrolíferos de Ploesti y otros objetivos alemanes, así como Normandía y en la Batalla de las Ardenas.

Fuente: YouTube / Dark Docs
El B-26 Marauder Bomber era un avión masivo.

El avión podría transportar 4.000 libras. carga de bombas y no fue el más ágil o elegante de los bombarderos sobre el Teatro Europeo. Antes de lanzar sus bombas, tendrían que volar en línea recta sobre el objetivo y podrían ser fácilmente atacados por los cañones antiaéreos alemanes. Pero este bombardero B-26 Marauder en particular cobraría una vida y una calidad mítica propia.

Voló tantas misiones y recibió tantos golpes que tomó un nombre muy particular y revelador: & # 8220Flak Bait. & # 8221

Fuente: YouTube / Dark Docs
La cabina y el cono de nariz de "Flak Bait. & # 8221

En cinco de sus misiones sobre objetivos de bombardeo, & # 8220Flak Bait & # 8221 se utilizó como señuelo para alejar el fuego antiaéreo alemán de otros bombarderos. En una ocasión regresó con más de 1.000 agujeros en la piel. En dos ocasiones completó su misión con un solo motor. En otro, regresó con un motor apagado y el otro en llamas.

Fuente: YouTube / Dark Docs
En muchas ocasiones, los alemanes intentaron derribar el bombardero, pero fue en vano.

Los pilotos y tripulaciones de B-26 sabían que una vez que superaban un objetivo, tenían unos 17 segundos antes de que los alemanes pudieran apuntarlos y unos 13 segundos antes de que comenzaran a recibir impactos de los cañones antiaéreos.

Pero este no era su único problema.

Fuente: YouTube / Dark Docs
Durante la invasión de Normandía, & # 8220Flak Bait & # 8221 voló tres misiones con tres tripulaciones diferentes en 24 horas.

También tendrían que luchar contra los aviones de combate alemanes que vinieron detrás de ellos. En una ocasión, un luchador alemán se abrió sobre & # 8220Flak Bait & # 8221 con un ataque frontal. Una de las balas de cañón entró en la nariz de & # 8220Flak Bait & # 8221 y atravesó el panel de instrumentos e hirió al Farell y su bombardero. Aunque estaban heridos, aún pudieron traer de vuelta & # 8220Flak Bait & # 8221 de otra misión.

Durante la invasión de Normandía, & # 8220Flak Bait & # 8221 voló tres misiones con tres tripulaciones diferentes en 24 horas sacando puentes y atacando varias otras posiciones alemanas. También voló en apoyo de los soldados atrapados en la Batalla de las Ardenas.

Fuente: YouTube / Dark Docs
& # 8220Flak Bait & # 8221 hizo que todos los demás bombarderos parecieran novatos.

En abril de 1945, & # 8220Flak Bait & # 8221 voló y completó su misión número 2.000 y al final de la guerra volaría otras 207 misiones. & # 8220Flak Bait & # 8221 dio un nuevo significado al antiguo eslogan del anuncio comercial de Timex, & # 8220Takes a lickin & # 8217 and keep on tickin & # 8217. & # 8221

& # 8220Flak Bait & # 8221 hizo que todos los demás bombarderos parecieran novatos y & # 8220newbies & # 8221 con su larga e infatigable carrera. Puede imaginarse el asombro y el respeto que esas tripulaciones de vuelo y alas de bombardero tenían por este combativo avión.

El Veterans Site tiene el honor de recordar a esta noble, anciana y guerrera del cielo de la Segunda Guerra Mundial, & # 8220Flak Bait & # 8221. Fue llevada por tripulaciones increíbles, pero su aparente invencibilidad le pertenecía solo a ella. Ella no podría ser derribada. Ella era una hermosa bestia.

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Historia: Martin B-26 Marauder

El Modelo 179 de Glenn L. Martin Company respondió a una especificación del Cuerpo Aéreo del Ejército de enero de 1939 para un bombardero de alta velocidad. El Ejército ordenó el monoplano bimotor completamente metálico aerodinámico, designado B-26 Marauder, en septiembre y el primer ejemplo de producción voló en noviembre de 1940. El diseño incorporó varias innovaciones nuevas. La gran carga alar del diseño y el aumento resultante de las velocidades de aterrizaje y despegue provocaron muchos accidentes en el entrenamiento. Epítetos intimidantes como "Widow Maker" y "One-a-Day-in-Tampa-Bay" se sumaron a la reputación inicial del B-26 cuando fue sometido al escrutinio del Congreso.

A medida que se resolvían esos problemas, los Merodeadores entraron inmediatamente en combate después de la entrada estadounidense en la Segunda Guerra Mundial. El 4 de junio de 1942, los Merodeadores de las Fuerzas Aéreas del Ejército (AAF) que defendían la isla Midway atacaron a los portaaviones japoneses con torpedos, pero no lograron impactar. La AAF envió Merodeadores al norte de África después de la invasión aliada en noviembre de 1942 para el servicio con la Duodécima Fuerza Aérea. Los B-26 de la Octava Fuerza Aérea volaron la primera misión de bombardeo contra las fuerzas alemanas en Europa el 14 de mayo de 1943. En preparación para la invasión de Francia, los Merodeadores de la Octava Fueron transferidos a la Novena Fuerza Aérea, la principal fuerza aérea táctica estadounidense en Europa. en octubre de 1943.

Al igual que el rifle de combate M1 Garand, el tanque Sherman y el LST, el Marauder fue un arma importante en la guerra contra los poderes del Eje. Las tripulaciones de los B-26 volaron más de 100.000 salidas y lanzaron aproximadamente 150.000 toneladas de bombas, principalmente contra la Alemania nazi. La AAF perdió menos Merodeadores que cualquier bombardero aliado que voló, menos de la mitad del uno por ciento. Además de los Estados Unidos, las fuerzas aéreas de Gran Bretaña y Francia operaban con Merodeadores en combate. Pocos Merodeadores sobreviven hoy de los 5.266 producidos por Martin.


Dentro del B-26

Un B-26 Marauder con daño por fuego antiaéreo en la góndola del motor No. 1, el ala izquierda y el hueco de la rueda, septiembre de 1943. Observe las puertas del tren de aterrizaje que faltan. Este avión fue asignado al 37 ° Escuadrón de Bombas, 17 ° Grupo de Bombas, 12 ° Fuerza Aérea. Foto de la Fuerza Aérea de EE. UU.

Vining, que resultó herido cuando fue derribado por un avión alemán, dijo que el interior del Marauder & # 8220 era una mezcla de & # 8216 olor a coche nuevo & # 8217 combinado con & # 8216 olor a metal caliente & # 8217 que & # 8217 es difícil de describir. & # 8216 N.º 8221

A pesar de un excelente historial de guerra, la mayoría de los Merodeadores fueron puestos a pastar una vez que terminó la lucha. Cuando la Fuerza Aérea recién independizada cambió algunos términos de aeronaves en junio de 1948, dio un paso que ha sembrado confusión desde entonces. Con el último Marauder desaparecido, el servicio reasignó la denominación B-26 a un avión diferente, el Douglas A-26 Invader, que permaneció en servicio bajo la designación B-26 hasta bien entrada la década de 1960. Ambos aviones con la nomenclatura B-26 disfrutaron de carreras distinguidas, pero a lo largo de los años, el Marauder se ha convertido en el menos reconocido de los dos.

& # 8220 Lo que & # 8217 es fácil de pasar por alto es que estábamos relativamente cómodos en un avión donde teníamos suficiente espacio para dar la vuelta, estirarnos y relajar nuestros cuerpos de vez en cuando. Un equipo completo y robusto era justo lo que necesitábamos en el desafiante entorno de Europa. Y sí, el Merodeador era una gran anciana en otro sentido. Ella podría sufrir daños y llevarte a casa. La única vez que el mío no lo hizo & # 8217t, se disparó en pedazos de un extremo al otro. & # 8221

Robert F. Dorr es un autor, veterano de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos y diplomático estadounidense retirado que.

Gracias por la entrevista y por intentar aclarar las cosas.

Pero todavía no ha explicado por qué tenía tan mala reputación.

¿Habrá más artículos que expliquen la campaña deliberada de USAAF & # 8217s para arruinar la reputación del Merodeador & # 8217s, NTM Martin & # 8217s, en lugar de admitir que fue su culpa?

Hay muchas pruebas por ahí (incluidas las armas humeantes en Flight Journal hace algunos años), y sería bueno después de 70 años que la USAF admitiera que la cagaron, lo encubrieron y mintieron rotundamente desde entonces.

Qué pieza tan agradable. El B-26 Maurader es mi avión favorito de la Segunda Guerra Mundial. Mi tío, William L. Cardwell, era piloto de B-26. Sin embargo, en el último tramo de su vuelo en ferry desde Estados Unidos a Inglaterra, su avión se estrelló con mal tiempo en una montaña de Gales.

He investigado mucho y creo, como muchos, que el Maurader no ha tenido su merecido en los libros de historia. Creo que alguien debería hacer una película y llamarla & # 8220Flak Bait & # 8221. Debería, al igual que la película & # 8220Memphis Belle, & # 8221 contar la historia de los Maurader Men y el avión con el mejor récord & # 8220 que te lleve a casa en una sola pieza & # 8221 de cualquier bombardero en la guerra.

Gracias de nuevo y muchos felices aterrizajes.

Gracias al Sr. Cardwell por estos pensamientos. Me encantaría ver esa película si está hecha con aviones reales y no solo con electrones. Después de haber participado sin éxito en las negociaciones para una versión de Hollywood de & # 8220Hell Hawks, & # 8221, les insto a que no cuenten con verla nunca en la gran pantalla. Si no está dirigido a jóvenes de 14 años con bromas sobre el baño, un edificio que explota y una persecución de automóviles, no se convertirá en una película. Sin embargo, seguro que sería genial.


Contenido

& # 160 Francia [editar | editar fuente]

Los seis escuadrones a continuación operaban bajo el mando de la 42a Ala de Bombardeo de la 12.a Fuerza Aérea de los EE. UU.

Un B-26 de GBM 1/22 derribado en algún lugar del desierto del norte de África durante la Segunda Guerra Mundial.

& # 160 Sudáfrica [editar | editar fuente]

  • 3.a Ala, Fuerzas Aéreas del Norte de África, Fuerzas Aéreas del Norte de África, Fuerzas Aéreas del Norte de África, Fuerzas Aéreas del Norte de África, Fuerza Aérea de los Balcanes, Fuerzas Aéreas del Norte de África

& # 160 Reino Unido [editar | editar fuente]

Estados Unidos [editar | editar fuente]

      & # 911 & # 93, incluidos los escuadrones de bombardeo 2, 19, 33 y 408.
      , & # 912 & # 93 operado por el Escuadrón de Bombas 654 en RAF Watton, Inglaterra desde 1944-1945.
    • El primer escuadrón Pathfinder & # 913 & # 93 con base en Europa volaron por última vez en la misión B-26 el 3 de mayo de 1945. & # 914 & # 93 incluyó los escuadrones de bombas 449, 450, 451 y 452 con base en Europe Theatre.

    Los B-26 del 323d Bomb Group se enfrentan a Francia en 1944

        , & # 915 & # 93 incluyó a los escuadrones de bombas 453, 454, 455 y 456 con base en European Theatre. , & # 916 & # 93 incluyó el 494º, 495º, 496º y 49º Escuadrón de Bombas con base en European Theatre.

      B-26 Merodeador del 555 ° escuadrón de bombas Regresando a Inglaterra después de una redada en Alemania 1944

          , & # 917 & # 93 incluyó a los escuadrones de bombas 552, 553, 554 y 555 con base en Europeam Theatre. , & # 918 & # 93 incluyó a los escuadrones de bombas 556, 557, 558 y 559 con base en European Theatre. , & # 919 & # 93 incluye los escuadrones de bombas 572, 573, 574 y 575 con base en European Theatre. , & # 9110 & # 93 incluyó a los escuadrones de bombas 584, 585, 586 y 587 con base en European Theatre.

        B-26 del 397th Bomb Group realizando ataques previos al Día D sobre Normandía

            , & # 9111 & # 93 incluyó los escuadrones de bombas 596, 597, 598 y 599 con base en European Theatre. , & # 9112 & # 93 incluyó los escuadrones de bombas 644, 645 y 647 con base en European Theatre.
            (Compuesto) & # 9113 & # 93 incluyó el 73 ° y 77 ° Escuadrón de Bombas con base en Alaska y las Aleutianas.
            , & # 9114 & # 93 incluyendo el 34, 37, 95 y 432 Escuadrón de Bombas con base en África del Norte. , incluidos los escuadrones de bombas 437, 438, 439 y 440 con base en el norte de África.

          El primer y segundo vuelo de un escuadrón del 320th Bomb Group tomado de un tercer barco de ala de vuelo.

          Belle Ringer, # 22 (42-107534) del Escuadrón 441, a la cabeza de este vuelo, voló más de 100 misiones y sobrevivió a la guerra.


          B-26 Marauder over Germany - Historia

          B-26B-4-MA "Tondelayo / Mister Period Twice"
          Unidad: 452nd BS, 322nd BG, USAAF
          Clave: DR-T (41-17995)
          Bury St. Edmunds, Reino Unido, el 14 de mayo de 1943.


          B-26С-45-MO
          Unidad: 451st BS, 322nd BG, 9th AF, USAAF
          Clave: ER-V (42-107685)
          Great Sailing, Reino Unido, junio de 1944.



          Este es un primer plano de un retrato de 1943 de Frank Scherschel de la tripulación del "Pappy's Pram", un bombardero B-26 Marauder del 322nd BG, que voló en misiones sobre Europa durante la Segunda Guerra Mundial.

          El Martin B-26 entró rápidamente en producción y se estrellaban hasta 15 por mes durante los primeros vuelos de prueba. Según el comentario de esta recopilación de noticieros en YouTube, el B-26 era conocido como "'La prostituta voladora' (porque no tenía medios visibles de apoyo, refiriéndose a las alas pequeñas)". Esos niños locos.


          Flak Bait fue un avión B-26 Marauder que tiene el récord dentro de las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos por el número de misiones de bombardeo sobrevividas durante la Segunda Guerra Mundial. Un B-26B fabricado en Baltimore, Maryland, por Martin, este avión se completó en abril de 1943. Fue bautizado como Flak Bait por uno de los pilotos, James J. Farrell, quien adaptó el apodo de un perro de la familia, "Flea Bait ". Flak Bait fue asignado al 449 ° Escuadrón de Bombardeo, 322 ° Grupo de Bombardeo estacionado en Inglaterra
          Durante el transcurso de sus 202 (algunas fuentes dicen que 207 misiones de bombardeo sobre Alemania, así como los Países Bajos, Bélgica y Francia, Flak Bait hizo honor a su nombre al recibir más de 1000 agujeros, regresar dos veces con un motor y una vez con un motor en llamas, perdió su sistema eléctrico una vez y su sistema hidráulico dos veces, y participó en misiones de bombardeo en apoyo del Día D y la Batalla de las Ardenas.
          Flak Bait regresó a los Estados Unidos en diciembre de 1946. La parte delantera del fuselaje se encuentra actualmente en exhibición en el Museo Nacional del Aire y el Espacio de la Institución Smithsonian.


          CO de grupo

          Teniente Coronel Robert M. Stillman 17 de marzo de 1943 al 17 de mayo de 1943 (WIA - POW)
          Teniente Coronel Glenn C. Nye 19 de mayo de 1943 al 20 de abril de 1943

          Primera misión: 14 de mayo de 1943
          Última misión: 8 de octubre de 1943
          Misiones: 34
          Aeronaves MIA: 12


          B-26 Marauder over Germany - Historia

          Nunca hablé mucho de la guerra.

          no se nos permitió & quot jugar al ejército & quot

          era un libro llamado & quotBridge Busters & quot

          encontrarás esta fotografía.

          sobre quién estaba en ese avión,

          creo que lo dice todo

          desde entonces he aprendido que

          explotando entre el motor derecho y el fuselaje

          a bordo del b-26 martin marauder

          la fotografía fue tomada por

          Museo Utah Beach Landing / La Madeleine / Francia

          El B-25 Mitchell era un bombardero mediano bimotor fabricado por North American Aviation. Fue utilizado por muchas fuerzas aéreas aliadas, en todos los escenarios de la Segunda Guerra Mundial, así como por muchas otras fuerzas aéreas después de que terminó la guerra, y estuvo en servicio durante cuatro décadas.

          El B-25 recibió su nombre en honor al general Billy Mitchell, pionero de la aviación militar estadounidense. Al final de su producción, se habían construido casi 10,000. Estos incluyeron algunas variaciones limitadas, como el bombardero de patrulla PBJ-1 de la Armada y el Cuerpo de Marines de los EE. UU. Y el avión de reconocimiento fotográfico F-10 de la USAAF.

          El B-25 era un descendiente del anterior proyecto XB-21 (North American-39) de mediados de la década de 1930. La experiencia obtenida en el desarrollo de ese avión fue finalmente utilizada por North American para diseñar el B-25 (llamado NA-40 por la compañía). Se construyó un NA-40, y posteriormente se realizaron varias modificaciones para probar una serie de posibles mejoras. Estas mejoras incluyeron motores radiales Wright R-2600, que se convertirían en estándar en el B-25 posterior.

          En 1939, el NA-40B modificado y mejorado se envió al Cuerpo Aéreo del Ejército de los EE. UU. Para su evaluación. Este avión originalmente estaba destinado a ser un bombardero de ataque para exportar al Reino Unido y Francia, los cuales tenían un requisito urgente para este tipo de aviones en las primeras etapas de la Segunda Guerra Mundial. Sin embargo, esos países cambiaron de opinión y optaron por el también nuevo Douglas DB-7 (que luego será utilizado por EE. UU. Como el A-20 Havoc). A pesar de esta pérdida de ventas, el NA-40B volvió a ser el centro de atención cuando el Cuerpo Aéreo del Ejército de EE. UU. Lo evaluó para su uso como bombardero mediano. Desafortunadamente, el NA-40B fue destruido en un accidente el 11 de abril de 1939. No obstante, se ordenó la producción del tipo, junto con el otro nuevo bombardero mediano del ejército, el Martin B-26 Marauder.

          Durante la Segunda Guerra Mundial, Mitchell sirvió en cantidades bastante grandes con la Fuerza Aérea del gobierno holandés en el exilio. Participaron en combates tanto en las Indias Orientales como en el frente europeo. El 30 de junio de 1941, la Comisión de Compras de los Países Bajos, actuando en nombre del gobierno holandés en el exilio en Londres, firmó un contrato por 162 aviones B-25C. Los bombarderos iban a ser enviados a las Indias Orientales Neerlandesas para ayudar a disuadir cualquier agresión japonesa en la región.

          En febrero de 1942, la British Overseas Airways Corporation (BOAC) acordó transportar 20 de los B-25 holandeses desde Florida a Australia a través de África e India, y otros 10 a través de la ruta del Pacífico Sur desde California. Durante marzo, cinco de los bombarderos de la orden holandesa habían llegado a Bangalore, India y 12 habían llegado a Archerfield en Australia. Se acordó que los B-25 en Australia se utilizarían como el núcleo de un nuevo escuadrón, designado No. 18. Este escuadrón estaría integrado conjuntamente por tripulaciones aéreas australianas y holandesas más un puñado de tripulaciones aéreas de otras naciones, pero operaría en al menos inicialmente bajo el mando de la RAAF.

          Los B-25 del Escuadrón No. 18 estarían pintados con la insignia nacional holandesa (en este momento una bandera holandesa rectangular) y llevarían series de NEIAF. Descontando los 10 B-25 "temporales" entregados al Escuadrón 18 a principios de 1942, la NEIAF tomó un total de 150 Mitchells, 19 en 1942, 16 en 1943, 87 en 1944 y 28 en 1945. Volaron bombardeos contra Objetivos japoneses en las Indias Orientales. En 1944, el B-25J Mitchell, más capaz, reemplazó a la mayoría de los modelos C y D anteriores.

          En junio de 1940, el Escuadrón N ° 320 de la RAF se había formado a partir de personal que anteriormente servía en el Servicio Aéreo Naval Real Holandés que había escapado a Inglaterra después de la ocupación alemana de los Países Bajos. Equipado con varios aviones británicos, el Escuadrón No. 320 voló patrullas antisubmarinas, misiones de escolta de convoyes y realizó tareas de rescate aire-mar. Adquirieron el Mitchell II en septiembre de 1943, realizando operaciones en Europa contra emplazamientos de armas, patios de ferrocarril, puentes, tropas y otros objetivos tácticos. Se trasladaron a Bélgica en octubre de 1944 y pasaron al Mitchell III en 1945. El Escuadrón No. 320 se disolvió en agosto de 1945. Después de la guerra, los B-25 se utilizaron en un vano intento de los holandeses de retener el control de Indonesia.

          Este avión es PH-XXV, N5-149, 232411, con el morro llamándolo & quotSarinah & quot. Es parte de la Fuerza Aérea del Duque de Brabante (también conocida como la Fundación de Vuelo Histórico de la Fuerza Aérea Real de los Países Bajos) y tiene su sede en la Base Aérea de Gilze-Rijen en los Países Bajos. Se ve arriba rodando hasta el final de la pista en preparación para el despegue y su exhibición de vuelo en RAF Duxford durante el 2013 Duxford Air Show.


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