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HMS Argus frente al norte de África


HMS Argus frente al norte de África

HMS Argos fue el primer portaaviones que se completó con una cabina de vuelo y un ascensor completos, y entró en servicio en 1918. Esta fotografía fue tomada frente a la costa del norte de África.


Primeros portaaviones británicos: HMS Argus, Furious, Eagle, Courageous, Glorious, Hermes y Ark Royal

La Royal Navy británica fue la primera en comprender la importancia del portaaviones y la primera en embarcarse en un programa de construcción de portaaviones y establecer un Fleet Air Arm. Entre el final de la Primera Guerra Mundial y el comienzo de la Segunda, la Royal Navy construiría 7 portaaviones. Estos barcos en casi todos los casos fueron algo experimentales ya que la Royal Navy experimentó con diseños de islas y cubiertas de vuelo, sistemas de detención, catapultas y diseños. Los barcos iniciales fueron todos convertidos de otros tipos con solo dos Hermes y Arca real siendo construidos desde la quilla hacia arriba como portadores.

HMS Furioso

HMS Furioso: Furious fue construido como un gran crucero ligero de la clase Courageous y montó dos cañones de 18 ”en torretas individuales. Se agregó una plataforma voladora al igual que una segunda cubierta de vuelo en popa luego de la remoción de esos cañones. Ella operó Fleet Air Arm Sopwith Pups, pero los aviones que intentaron aterrizar en su cubierta de popa encontraron turbulencias severas causadas por las corrientes de aire que venían alrededor de la superestructura y los gases del embudo. Fue el primer barco en aterrizar un avión en marcha el 2 de agosto de 1917 durante sus pruebas, sin embargo, el comandante de escuadrón piloto Edwin Dunning murió cuando el motor de su Pup se ahogó en un intento posterior. Después de la guerra, Furious estuvo en reposo hasta que la convirtieron en un portaaviones entre 1921 y 1925. Cuando terminó, podía operar un grupo aéreo de 36 aviones. Entre las guerras, apoyó las operaciones de la Flota y fue utilizada en la prueba y evaluación de aviones. Realizó el primer aterrizaje nocturno en un portaaviones cuando aterrizó un Blackburn Dart el 6 de mayo de 1926. Recibió una serie de revisiones y modernizaciones. Durante la guerra, apoyó numerosas operaciones de la flota, incluidos los desembarcos del norte de África, las operaciones en el Mediterráneo y las operaciones contra las unidades de la flota alemana en Noruega, incluido el acorazado. Tirpitz. Sus limitaciones comenzaron a notarse y fue puesta en reserva en septiembre de 1944 y liquidada en abril de 1945. Posteriormente fue utilizada para evaluar los efectos de los explosivos en su estructura. Fue vendida como chatarra en 1948.

HMS Argus 1918

HMS Argus: Los Argos fue convertido del transatlántico italiano Conte Rossoque fue comprado por la Royal Navy con la intención de convertirla en un portaaviones. Fue construida con una cubierta de vuelo al ras sin obstrucciones después del fallido experimento de cubierta de vuelo dividida de la Royal Navy utilizado en el HMS Furioso después de su conversión de un crucero de batalla ligero a un portaaviones. Argosse lanzó en 1917 y se puso en servicio justo antes del final de la guerra el 19 de septiembre de 1918. Argus era pequeño (15,775 toneladas). Solo era capaz de 20 nudos y transportaba 18 aviones. Como el USS Langley ella no era una verdadera línea del frente, aunque fue utilizada en ese papel, así como como un buque escuela hasta finales de la década de 1920, cuando fue retirada del servicio de primera línea. Dado que fue construido antes del Tratado Naval de Washington, se consideró un barco experimental y no se contaba en contra de Gran Bretaña. En la década de 1930, fue regulada para servir como licitadora de abejas reina DH.82B controladas a distancia. Durante la primera parte de la Segunda Guerra Mundial, la Royal Navy sufrió grandes pérdidas y la Argos asumió funciones de primera línea escoltando convoyes en el Atlántico y el Mediterráneo y transportando aviones muy necesarios a Malta para la Royal Air Force. Finalmente fue retirado del servicio en 1944 y utilizado como barco de alojamiento hasta que fue desguazado en 1946.

HMS Eagle 1942

HMS Eagle: Águilafue establecido como el acorazado chileno Admirante Cochrane antes de la Primera Guerra Mundial y su construcción se suspendió hasta que la Royal Navy la compró para completarla como portaaviones de cubierta. Tenía 667,5 pies de largo y desplazó 26.000 toneladas a plena carga y transportó hasta 21 aviones. Realizó pruebas en el mar, pero fue llevada de regreso al astillero para realizar mejoras, incluida una planta de petróleo, protuberancias anti-torpedo y una estructura de isla más larga. Fue comisionada en 1924 y prestó muchos servicios durante las décadas de 1920 y 1930 en el Mediterráneo y el Lejano Oriente hasta el estallido de la Segunda Guerra Mundial. Con el estallido de las hostilidades fue retirada del Lejano Oriente donde pasó la mayor parte de su tiempo en el Mediterráneo escoltando convoyes, lanzando ataques aéreos contra bases italianas y unidades de flota hundiendo el submarino. Yo monto y el barco depósito Monte Gargano en el Golfo de Bomba el 22 de agosto de 1941.

HMS Eagle ardiendo y hundiéndose

Fue dañada por casi accidentes de bombarderos de la Luftwaffe en octubre, regresó a Inglaterra para reparaciones antes de regresar al Mediterráneo en febrero de 1942. Ella y su avión fueron muy importantes en la defensa de Malta hasta que fue hundida durante otra misión de ayuda a Malta. Operación Pedestal por el submarino alemán U-73 el 11 de agosto de 1942. Impactada por 4 torpedos, se hundió en 4 minutos con la pérdida de 160 oficiales y tripulantes.

HMS Hermes:los Hermesfue el primer portaaviones construido como tal desde la quilla hacia arriba utilizando un casco tipo crucero. El diseño del portaaviones japonés Hoshofue influenciado por Hermes que fue lanzado antes Hosho fue establecido aunque Hosho encargado anteriormente. Hermes fue un diseño pionero con una cubierta de vuelo empotrada de longitud completa y una estructura de isla lateral de estribor. Estaba limitada por su pequeño tamaño y baja velocidad, aunque podía embarcar casi tantos aviones que los mucho más grandes. Águila. Tenía limitaciones significativas que incluían protección, resistencia, solo 6.000 millas a 18 nudos y un tamaño de grupo de aire pequeño que variaba de 15 a 20 aviones. Ella sirvió principalmente en la Estación China hasta que fue puesta en reserva en 1937. En 1939 fue reactivado brevemente sirviendo con la Flota Nacional antes de ser asignada a la Estación del Atlántico Sur. Ella navegó con HMS Príncipe de Galespara el Lejano Oriente a finales de 1941, pero no acompañó a la Principe de Gales y Rechazara Singapur donde serían hundidos al intentar interceptar un convoy japonés el 8 de diciembre de 1941.

HMS Hermes se hunde después del ataque aéreo japonés en Nueva Ceilán

Permaneció en Ceilán y escapó del puerto antes de que llegara el portaaviones japonés, sin embargo, al regresar al puerto, fue detectada por un avión de reconocimiento japonés y atacada por 70 aviones de ataque japoneses que la golpearon 40 veces y la hundieron con la pérdida de 307 de sus 664 hombres. tripulación el 9 de abril de 1942.

HMS Glorious y un destructor sacado de Ark Royal al cierre de la campaña noruega

HMS Glorioso:los Gloriosofue uno de los tres ValienteCruceros de batalla de clase diseñados y construidos en la Primera Guerra Mundial. Su barco hermano HMS Furioso ya se había tomado en la mano para la conversión completa a un avión cuando se ratificó el Tratado Naval de Washington. Según los términos del tratado, la Royal Navy tuvo que reducir significativamente su número de buques capitales. Con su gran tamaño y alta velocidad, Valientebarcos de clase, como el americano Lexingtonclase eran candidatos ideales para la conversión a portaaviones. Glorioso se sometió a conversión desde 1924 hasta 1930 cuando fue puesta nuevamente en servicio. Con una longitud total de 786 pies y un desplazamiento a plena carga de 27,859 toneladas, podía transportar 48 aviones y vapor a 30 nudos. Pasaría gran parte de su carrera en el Mediterráneo y se modernizaría entre 1934 y 1935. Al estallar la guerra, estaba en el Mediterráneo y participaría en la caza del acorazado de bolsillo alemán. Almirante Scheer en el Océano Índico hasta ser devuelto a la Home Fleet para operaciones en la Campaña Noruega.

HMS Gloriosa imagen del hundimiento tomada desde Scharnhorst

Cuando se completó la retirada británica, su comandante solicitó viajar de forma independiente a Scapa Flow para llevar a cabo un procedimiento de consejo de guerra contra su antiguo comandante del grupo aéreo. Navegando con dos destructores de escolta Gloriosofue avistado por los cruceros de batalla alemanes Scharnhorsty Gneisenauel 8 de junio de 1941. Sin preparación, sin Patrulla Aérea de Combate o aviones listos, el Glorioso y sus dos destructores de escolta fueron hundidos por los buques de guerra alemanes. Solo sobrevivieron 43 de su complemento y grupo aéreo de casi 1400 hombres.

HMS Courageous entrando en Malta

HMS Courageous: Valientecomo su hermana HMS glorioso se tomó en mano para la conversión a un portaaviones en 1924 y se volvió a poner en servicio como tal en 1928. Serviría principalmente con las flotas del Atlántico y del hogar entre las guerras y al comienzo de las hostilidades.

HMS Courageous hundimiento tras ser torpedeado por U-29 el 17 de septiembre de 1939

Se convirtió en parte de un U-Boat Hunter Killer Group y el 17 de septiembre de 1939, apenas 2 semanas después del inicio de la guerra, fue hundida por dos torpedos disparados por el U-29 llevándose con ella 518 de su tripulación, incluido su Capitán. Su pérdida envió un escalofrío a través del Almirantazgo y resultó en que los Portaaviones de la Flota fueran retirados de este tipo de deber.

HMS Ark Royal

HMS Ark Royal: Arca realfue el primer portaaviones de la Royal Navy verdaderamente moderno. Diseñado desde la quilla hacia arriba como tal, incorporó equipo de detención y catapultas de vapor. También se construyó con dos cubiertas de hangares y ascensores que eran parte integral del casco y, por lo tanto, estaban protegidos por el cinturón de blindaje del barco. Diseñada para operar 72 aviones, normalmente operaba 50-60 ya que el tamaño y el peso de los aviones habían aumentado durante el tiempo de su construcción y puesta en servicio. Desplazando 27.800 toneladas a plena carga, medía 800 pies de largo y tenía una velocidad máxima de 31 nudos y un alcance de 7600 millas náuticas (8700 millas) a 20 nudos, siendo el único portaaviones británico de la época que se compara favorablemente con sus homólogos estadounidenses y japoneses. Encargado en diciembre de 1938 Arca real que estaba destinado al servicio en el Lejano Oriente se desplegó con la Home Fleet y en el Mediterráneo hasta el estallido de la guerra. Inicialmente empleada en servicio Hunter Killer, ella y sus destructores escolta hundieron el U-39el 14 de septiembre de 1939 seguido de la caza del Acorazado de bolsillo Graf Spee. Vio acción en Noruega y fue un baluarte de la fuerza británica en el Mediterráneo, donde participó en el ataque a la flota francesa en Mes-el-Kébir tras la rendición francesa a Alemania y la negativa del comandante francés a hundir la flota. o llevarlo a aguas controladas por los británicos. Participó en numerosos compromisos y operaciones, incluido el apoyo de Malta, operaciones contra la Flota italiana y ataques aéreos en instalaciones costeras italianas. Sobrevivió a frecuentes ataques aéreos de la Luftwaffe durante estas operaciones. Cuando el Bismarck estalló en el atlántico Arca real fue enviado con Force H para ayudar en la caza. Ark Royal Bastante Swordfish bombarderos torpederos encontraron el Bismarck el 26 de mayo de 1941 y en su última oportunidad de dañar el gigante alemán la golpeó con un torpedo que atascó el Bismarck timones que permitieron que los acorazados británicos la hundieran al día siguiente. Regresó al Mediterráneo después de esto, donde nuevamente se dedicó a proteger convoyes con destino a Malta. Mientras regresaba con Force H a Gibraltar después de una de estas carreras el 10 de noviembre de 1941, fue atacada por U-81 que anotó un impacto con un torpedo. Una combinación de respuesta de comando deficiente, por la cual su Capitán fue declarado culpable en la corte marcial, así como fallas de diseño relacionadas con su planta de energía eléctrica que hicieron que el control de daños fuera casi imposible una vez que se perdió la energía fueron los responsables de su hundimiento.

La Royal Navy ayudó a ser pionera en el desarrollo del portaaviones, pero la mayoría de sus primeros barcos tenían limitaciones significativas en el diseño, aviones obsoletos y empleos deficientes que fueron responsables de las pérdidas de varios de los barcos. Sin embargo, contribuyeron a la capacidad de Gran Bretaña para sobrevivir durante los primeros años de la guerra. Los oficiales de barcos y los hombres de esta compañía de barcos, así como sus grupos aéreos, ayudaron a mantener las rutas marítimas que la mantuvieron en la guerra y permitieron que sus fuerzas continuaran luchando en el norte de África durante los días más oscuros de la guerra. Uno nunca puede minimizar su servicio o sacrificio, especialmente en los primeros días de la guerra.

Hoy en día, la Royal Navy no tiene ningún portaaviones en comisión. El ultimo el Arca real se pagó este año y pasará casi una década antes de que el nuevo Reina Elizabeth la clase entra en servicio. Hasta entonces, la Royal Navy no tendrá capacidad para proyectar energía aérea en apoyo de ninguna contingencia. Esperemos que Gran Bretaña no surja tal contingencia.


Primeros portaaviones británicos: HMS Argus, Furious, Eagle, Courageous, Glorious, Hermes y Ark Royal

La Royal Navy británica fue la primera en comprender la importancia del portaaviones y la primera en embarcarse en un programa de construcción de portaaviones y establecer un Fleet Air Arm. Entre el final de la Primera Guerra Mundial y el comienzo de la Segunda, la Royal Navy construiría 7 portaaviones. Estos barcos en casi todos los casos fueron algo experimentales ya que la Royal Navy experimentó con diseños de islas y cubiertas de vuelo, sistemas de detención, catapultas y diseños. Los barcos iniciales fueron todos convertidos de otros tipos con solo dos Hermes y Arca real siendo construidos desde la quilla hacia arriba como portadores.

HMS Furioso

HMS Furioso: Furious fue construido como un gran crucero ligero de la clase Courageous y montó dos cañones de 18 ”en torretas individuales. Se agregó una plataforma voladora al igual que una segunda cubierta de vuelo en popa luego de la remoción de esos cañones. Ella operó Fleet Air Arm Sopwith Pups, pero los aviones que intentaron aterrizar en su cubierta de popa encontraron turbulencias severas causadas por las corrientes de aire que venían alrededor de la superestructura y los gases del embudo. Fue el primer barco en aterrizar un avión en marcha el 2 de agosto de 1917 durante sus pruebas, sin embargo, el comandante de escuadrón piloto Edwin Dunning murió cuando el motor de su Pup se ahogó en un intento posterior. Después de la guerra, Furious estuvo en reposo hasta que la convirtieron en un portaaviones entre 1921 y 1925. Cuando terminó, podía operar un grupo aéreo de 36 aviones. Entre guerras apoyó las operaciones de la Flota y fue utilizada en la prueba y evaluación de aviones. Realizó el primer aterrizaje nocturno en un portaaviones cuando aterrizó un Blackburn Dart el 6 de mayo de 1926. Recibió una serie de revisiones y modernizaciones. Durante la guerra, apoyó numerosas operaciones de la flota, incluidos los desembarcos del norte de África, las operaciones en el Mediterráneo y las operaciones contra las unidades de la flota alemana en Noruega, incluido el acorazado. Tirpitz. Sus limitaciones comenzaron a notarse y fue puesta en reserva en septiembre de 1944 y liquidada en abril de 1945. Posteriormente fue utilizada para evaluar los efectos de los explosivos en su estructura. Fue vendida como chatarra en 1948.

HMS Argus 1918

HMS Argus: Los Argos fue convertido del transatlántico italiano Conte Rossoque fue comprada por la Royal Navy con la intención de convertirla en un portaaviones. Fue construida con una cubierta de vuelo al ras y sin obstrucciones después del fallido experimento de cubierta de vuelo dividida de la Royal Navy utilizado en el HMS Furioso después de su conversión de un crucero de batalla ligero a un portaaviones. Argosse lanzó en 1917 y se puso en servicio justo antes del final de la guerra el 19 de septiembre de 1918. Argus era pequeño (15,775 toneladas). Solo era capaz de 20 nudos y transportaba 18 aviones. Como el USS Langley ella no era una verdadera línea del frente, aunque fue utilizada en ese papel, así como como un buque escuela hasta finales de la década de 1920, cuando fue retirada del servicio de primera línea. Dado que fue construido antes del Tratado Naval de Washington, se consideró un barco experimental y no se contaba en contra de Gran Bretaña. En la década de 1930, fue regulada para servir como licitadora de abejas reina DH.82B controladas a distancia. Durante la primera parte de la Segunda Guerra Mundial, la Royal Navy sufrió grandes pérdidas y la Argos asumió funciones de primera línea escoltando convoyes en el Atlántico y el Mediterráneo y transportando aviones muy necesarios a Malta para la Royal Air Force. Finalmente fue retirado del servicio en 1944 y utilizado como barco de alojamiento hasta que fue desguazado en 1946.

HMS Eagle 1942

HMS Eagle: Águilafue establecido como el acorazado chileno Admirante Cochrane antes de la Primera Guerra Mundial y su construcción se suspendió hasta que la Royal Navy la compró para completarla como portaaviones de cubierta. Tenía 667,5 pies de largo y desplazó 26.000 toneladas a plena carga y transportó hasta 21 aviones. Realizó pruebas en el mar, pero fue llevada de regreso al astillero para realizar mejoras, incluida una planta de petróleo, protuberancias anti-torpedo y una estructura de isla más larga. Fue comisionada en 1924 y prestó muchos servicios durante las décadas de 1920 y 1930 en el Mediterráneo y el Lejano Oriente hasta el estallido de la Segunda Guerra Mundial. Con el estallido de las hostilidades fue retirada del Lejano Oriente donde pasó la mayor parte de su tiempo en el Mediterráneo escoltando convoyes, lanzando ataques aéreos contra bases italianas y unidades de flota hundiendo el submarino. Yo monto y el barco depósito Monte Gargano en el Golfo de Bomba el 22 de agosto de 1941.

HMS Eagle ardiendo y hundiéndose

Fue dañada por casi accidentes de los bombarderos de la Luftwaffe en octubre, regresó a Inglaterra para reparaciones antes de regresar al Mediterráneo en febrero de 1942. Ella y su avión fueron muy importantes en la defensa de Malta hasta que fue hundida durante otra misión de ayuda a Malta. Operación Pedestal por el submarino alemán U-73 el 11 de agosto de 1942. Impactada por 4 torpedos, se hundió en 4 minutos con la pérdida de 160 oficiales y tripulantes.

HMS Hermes:los Hermesfue el primer portaaviones construido como tal desde la quilla hacia arriba utilizando un casco tipo crucero. El diseño del portaaviones japonés. Hoshofue influenciado por Hermes que fue lanzado antes Hosho fue establecido aunque Hosho encargado anteriormente. Hermes fue un diseño pionero con una cubierta de vuelo empotrada de longitud completa y una estructura de isla lateral de estribor. Estaba limitada por su pequeño tamaño y baja velocidad, aunque podía embarcar casi tantos aviones que los mucho más grandes. Águila. Tenía limitaciones significativas que incluían protección, resistencia, solo 6.000 millas a 18 nudos y un tamaño de grupo de aire pequeño que variaba de 15 a 20 aviones. Ella sirvió principalmente en la Estación China hasta que fue puesta en reserva en 1937. En 1939 fue reactivado brevemente sirviendo con la Flota Nacional antes de ser asignada a la Estación del Atlántico Sur. Ella navegó con HMS Príncipe de Galespara el Lejano Oriente a finales de 1941, pero no acompañó a la Principe de Gales y Rechazara Singapur donde serían hundidos al intentar interceptar un convoy japonés el 8 de diciembre de 1941.

HMS Hermes se hunde después del ataque aéreo japonés en Nueva Ceilán

Permaneció en Ceilán y escapó del puerto antes de que llegara el portaaviones japonés, sin embargo, al regresar al puerto, fue detectada por un avión de reconocimiento japonés y atacada por 70 aviones de ataque japoneses que la golpearon 40 veces y la hundieron con la pérdida de 307 de sus 664 hombres. tripulación el 9 de abril de 1942.

HMS Glorious y un destructor sacado de Ark Royal al cierre de la campaña noruega

HMS Glorioso:los Gloriosofue uno de los tres ValienteCruceros de batalla de clase diseñados y construidos en la Primera Guerra Mundial. Su barco hermano HMS Furioso ya se había tomado en la mano para la conversión completa a un avión cuando se ratificó el Tratado Naval de Washington.Según los términos del tratado, la Royal Navy tuvo que reducir significativamente su número de buques capitales. Con su gran tamaño y alta velocidad, Valientebarcos de clase, como el americano Lexingtonclase eran candidatos ideales para la conversión a portaaviones. Glorioso se sometió a conversión desde 1924 hasta 1930 cuando fue puesta nuevamente en servicio. Con una longitud total de 786 pies y un desplazamiento a plena carga de 27,859 toneladas, podía transportar 48 aviones y vapor a 30 nudos. Pasaría gran parte de su carrera en el Mediterráneo y se modernizaría entre 1934 y 1935. Al estallar la guerra, estaba en el Mediterráneo y participaría en la caza del acorazado de bolsillo alemán. Almirante Scheer en el Océano Índico hasta ser devuelto a la Home Fleet para operaciones en la Campaña Noruega.

HMS Gloriosa imagen del hundimiento tomada desde Scharnhorst

Cuando se completó la retirada británica, su comandante solicitó viajar de forma independiente a Scapa Flow para llevar a cabo un procedimiento de consejo de guerra contra su antiguo comandante del grupo aéreo. Navegando con dos destructores de escolta Gloriosofue avistado por los cruceros de batalla alemanes Scharnhorsty Gneisenauel 8 de junio de 1941. Sin preparación, sin Patrulla Aérea de Combate o aviones listos, el Glorioso y sus dos destructores de escolta fueron hundidos por los buques de guerra alemanes. Solo sobrevivieron 43 de su complemento y grupo aéreo de casi 1400 hombres.

HMS Courageous entrando en Malta

HMS Courageous: Valientecomo su hermana HMS glorioso se tomó en mano para la conversión a un portaaviones en 1924 y se volvió a poner en servicio como tal en 1928. Serviría principalmente con las flotas del Atlántico y del hogar entre las guerras y al comienzo de las hostilidades.

HMS Courageous hundimiento tras ser torpedeado por U-29 el 17 de septiembre de 1939

Se convirtió en parte de un U-Boat Hunter Killer Group y el 17 de septiembre de 1939, apenas 2 semanas después del inicio de la guerra, fue hundida por dos torpedos disparados por el U-29 llevándose con ella 518 de su tripulación, incluido su Capitán. Su pérdida envió un escalofrío a través del Almirantazgo y resultó en que los Portaaviones de la Flota fueran retirados de este tipo de deber.

HMS Ark Royal

HMS Ark Royal: Arca realfue el primer portaaviones de la Royal Navy verdaderamente moderno. Diseñado desde la quilla hacia arriba como tal, incorporó equipo de detención y catapultas de vapor. También se construyó con dos cubiertas de hangares y ascensores que eran parte integral del casco y, por lo tanto, estaban protegidos por el cinturón de blindaje del barco. Diseñada para operar 72 aviones, normalmente operaba 50-60 ya que el tamaño y el peso de los aviones habían aumentado durante el tiempo de su construcción y puesta en servicio. Desplazando 27.800 toneladas a plena carga, medía 800 pies de largo y tenía una velocidad máxima de 31 nudos y un alcance de 7600 millas náuticas (8700 millas) a 20 nudos, siendo el único portaaviones británico de la época que se compara favorablemente con sus homólogos estadounidenses y japoneses. Encargado en diciembre de 1938 Arca real que estaba destinado al servicio en el Lejano Oriente se desplegó con la Home Fleet y en el Mediterráneo hasta el estallido de la guerra. Inicialmente empleada en servicio Hunter Killer, ella y sus destructores escolta hundieron el U-39el 14 de septiembre de 1939 seguido de la caza del Acorazado de bolsillo Graf Spee. Vio acción en Noruega y fue un baluarte de la fuerza británica en el Mediterráneo, donde participó en el ataque a la flota francesa en Mes-el-Kébir tras la rendición francesa a Alemania y la negativa del comandante francés a hundir la flota. o llevarlo a aguas controladas por los británicos. Participó en numerosos compromisos y operaciones, incluido el apoyo de Malta, operaciones contra la Flota italiana y ataques aéreos en instalaciones costeras italianas. Sobrevivió a frecuentes ataques aéreos de la Luftwaffe durante estas operaciones. Cuando el Bismarck estalló en el atlántico Arca real fue enviado con Force H para ayudar en la caza. Ark Royal Bastante Swordfish bombarderos torpederos encontraron el Bismarck el 26 de mayo de 1941 y en su última oportunidad de dañar el gigante alemán la golpeó con un torpedo que atascó el Bismarck timones que permitieron que los acorazados británicos la hundieran al día siguiente. Regresó al Mediterráneo después de esto, donde nuevamente se dedicó a proteger convoyes con destino a Malta. Mientras regresaba con Force H a Gibraltar después de una de estas carreras el 10 de noviembre de 1941, fue atacada por U-81 que anotó un impacto con un torpedo. Una combinación de respuesta de comando deficiente, por la cual su Capitán fue declarado culpable en la corte marcial, así como fallas de diseño relacionadas con su planta de energía eléctrica que hicieron que el control de daños fuera casi imposible una vez que se perdió la energía fueron los responsables de su hundimiento.

La Royal Navy ayudó a ser pionera en el desarrollo del portaaviones, pero la mayoría de sus primeros barcos tenían limitaciones significativas en el diseño, aviones obsoletos y empleos deficientes que fueron responsables de las pérdidas de varios de los barcos. Sin embargo, contribuyeron a la capacidad de Gran Bretaña para sobrevivir durante los primeros años de la guerra. Los oficiales de barcos y los hombres de esta compañía de barcos, así como sus grupos aéreos, ayudaron a mantener las rutas marítimas que la mantuvieron en la guerra y permitieron que sus fuerzas continuaran luchando en el norte de África durante los días más oscuros de la guerra. Uno nunca puede minimizar su servicio o sacrificio, especialmente en los primeros días de la guerra.

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HMS Argus frente al norte de África - Historia

por el teniente Cdr Geoffrey B Mason RN (Rtd) (c) 1995

HMS, más tarde HMAS SHROPSHIRE - Crucero pesado tipo condado que incluye movimientos de escolta de convoyes

Editado por Gordon Smith, Naval-History.Net

El crucero de la clase LONDON encargado a William Beardmore en Dalmuir, Glasgow en las estimaciones de 1926 el 17 de marzo de 1926. El 24 de febrero de 1927 fue botado el 5 de julio de 1927 como el primer barco RN en llevar este nombre, que había sido seleccionado por la luego, primer lord del Almirantazgo, el Sr. Bridgeman, que era el miembro del parlamento local. La estrecha relación mantenida con la comunidad civil se prolongó durante toda la vida del barco. La construcción se completó el 12 de septiembre de 1929 y sirvió en su primera comisión en el Mediterráneo con el 1er Escuadrón de Cruceros. Después del reacondicionamiento en Chatham, se encargó de continuar el servicio en el mismo Escuadrón en 1934. Durante la Guerra Civil Española en agosto de 1936 actuó como Buque de Control de Refugiados en Barcelona. Después de un reacondicionamiento, volvió a servir en el Mediterráneo, donde estuvo estacionada al estallar la guerra con Alemania en septiembre de 1939.

B a t t l e H o n o u r s

ATLÁNTICO 1941 - ÁRTICO 1941 - INDIAS ORIENTALES 1941 - NUEVA GUINEA 1942-44 * - GOLFO DE LEYTE 1945 * - GOLFO DE LINGAYEN 1945 * - PACÍFICO 1945 *

(* Asignación de RAN)

Insignia: la cabeza de un leopardo, oro sobre un campo azul.

Floreat ambón: 'Que ambos prosperen'

D e t a i l s of W a r S e r v i c e

(para obtener más información sobre el barco, vaya a la página de inicio de Historia Naval y escriba el nombre en la Búsqueda del sitio)

Desplegado con el 1er Escuadrón de Cruceros de la Flota del Mediterráneo en Alejandría.

9º - Realización de una patrulla de control de contrabando en el Mediterráneo para imponer el bloqueo de la navegación enemiga y las cargas destinadas a los puertos alemanes.

15 - Regresó a Malta para atracar.

18 - Pasaje a Alejandría desde Malta.

20 - Escuadrón se reincorporó en Alejandría.

Transferido al mando del Atlántico Sur para la interceptación de asaltantes comerciales y defensa comercial

2º - Tomó un pasaje a Simonstown a través del Canal de Suez y el Mar Rojo.

14 - Llegó a Simonstown.

16 - Desplegado con el HM Cruiser SUSSEX como parte del Grupo de Caza en busca del acorazado alemán GRAF SPEE que opera en Sudáfrica.

11 - Navegó desde Simonstown hacia el área de Plate para continuar la búsqueda.

23 - Regresó a Simonstown.

3º - Desplegado con HMS SUSSEX para interceptación y defensa comercial en el Océano Índico.

9º - Interceptado el corredor de bloqueo alemán ADOLF LEONHARDT que se escabulló para evitar ser capturado.

15 - Regresó a Ciudad del Cabo y navegó al área de Plate para apoyar las operaciones después del hundimiento de GRAF SPEE.

18 - Desviado en el paso a Río de Janeiro y continuó con los deberes de defensa comercial.

28 - Pasaje a Malvinas.

18. Llegó a Port Stanley.

21 - Desplegado con el crucero HM DORSETSHIRE como escolta del crucero dañado HMS EXETER durante su paso por el Atlántico sur al Reino Unido.

10º - Se separó de la escolta en relevo de los barcos de la Flota Nacional y tomó el pasaje a Simonstown.

20 ° - Tomado en mano para su reparación por HM Dockyard, Simonstown.

16º - Se reanudaron las tareas de interceptación y defensa comercial al finalizar.

Patrulla de interceptación y defensa comercial en el Atlántico sur y el Océano Índico en continuación

Nominado para la escolta de un convoy militar de paso al Reino Unido desde Australia.

20 °: relevado al crucero australiano HM CANBERRA como escolta oceánica para el convoy US3 durante el paso en el Océano Índico (Nota: US3 estaba llevando personal de ANZAC para el servicio en Europa).

26 - Llegó a Ciudad del Cabo con la US3.

31 - Navegó desde Ciudad del Cabo con el HM Cruiser CUMBERLAND como Ocean Escort durante la travesía por el Atlántico.

7mo - En Freetown con US3.

8º - Navegó desde Freetown y se unió al portaaviones HM HERMES y HMS CUMBERLAND como Ocean Escort.

10 - HMS HERMES separado.

12º - Se une al HM Cruiser DEVONSHIRE.

14 - El HM Battlecruiser HOOD, el HM Aircraft Carrier ARGUS y seis destructores de la Home Fleet se unieron a la escolta del Convoy US3.

16 - Llegó a Clyde con US3

20 ° - En reparación en el astillero comercial Clyde.

15º - Al finalizar, transferido a Home Fleet para servicio temporal.

16º - Desplegado con los cruceros HM SUSSEX, SOUTHAMPTON y GLASGOW, examinado por diez destructores de la Flota en busca de buques de guerra alemanes informados sobre el paso por el Mar del Norte. Operación cancelada cuando los barcos alemanes invirtieron el paso. Durante el regreso a Scapa Flow, el HMS GLASGOW estuvo involucrado en una colisión con el HM Destroyer IMOGEN que se hundió.

5º - Se unió al convoy militar WS2 en Clyde como Ocean Escort durante el pasaje a Freetown con el HM Cruiser EMERALD. (Nota: La escolta local por HM Destroyers HARVESTER, HAVELOCK, HIGHLANDER, HURRICANE, VORTIGERN y WATCHMAN se desplegaron como escolta local durante el paso desde Clyde hasta que se separaron el 7 de julio).

8vo - Permaneció con la sección lenta de WS2 cuando el convoy se dividió.

16 - Separado de WS2 Slow Section al llegar a Freetown.

18 - Se reincorporó a la sección lenta WS2 a la salida de Freetown para Ocean Escort durante el pasaje a Ciudad del Cabo.

25 - Separado de WS2 Slow Section al llegar a Ciudad del Cabo.

30º - Se incorporó al Convoy WS2 al salir de Ciudad del Cabo como Ocean Escort para el pasaje a Perim.

14º - Permaneció con la Sección Lenta cuando la Sección Rápida se separó para pasar a Suez escoltado por el HM Australian Cruiser HOBART, HM Cruiser COVENTRY, HM Destroyers KANDAHAR y KINGSTON que se unieron a WS2 frente a Perim. La escolta de la Sección Lenta fue reforzada por HM Destroyer KIMBERLEY, HM Sloops AUCKLAND y FLAMINGO.

20 - Después de la llegada a Suez con la Sección Lenta de WS2A se separó y tomó el pasaje a Adén para tareas de defensa de convoyes con la Fuerza del Mar Rojo.

Desplegado para defensa de convoyes y apoyo de operaciones militares con barcos de Red Sea Force.

Desplegado para la defensa comercial del Océano Índico y pasó a Durban.

16º - Se unió al convoy militar WS4B en Durban para Ocean Escolta durante el paso a Adén con los cruceros HM DEVONSHIRE y SOUTHAMPTON.

25º - Se separó de WS4B a su llegada a Adén y reanudó las tareas de defensa comercial del Escuadrón.

Deberes de defensa comercial del Océano Índico en continuación y paso a Ciudad del Cabo.

21 - Se unió al convoy militar WS5A en Ciudad del Cabo para reemplazar a los HM Cruisers DEVONSHIRE y HAWKINS como Ocean Escort durante el paso a Durban.

22 - Separado de WS5A a su llegada a Durban.

29 - Desplegado como Ocean Escort para el Convoy WS5A con el HM Cruiser CERES durante el paso en el Océano Índico a Aden.

30 - Se separó durante el paso en relevo por HM Cruiser ENTERPRISE y tomó el paso para unirse a HM Cruisers HAWKINS, CAPETOWN, CERES, HM Aircraft Carrier HERMES y HM Destroyer KANDAHAR como Force T. Debido al brote de epidemia a bordo retirado de la patrulla y las operaciones de apoyo planificadas . Relevado en Force T por HM Cruiser ENTERPRISE.

Llegó a Durban para controlar la epidemia.

3 ° - Tomó el pasaje para reanudar el despliegue de la Fuerza T (Nota: Algunos de los complementos de barcos reportados como aptos solo para tareas ligeras después de que se controló la epidemia).

Décimo - Se brindó apoyo a las operaciones militares en Somalilandia con buques de la Fuerza T.

14º - Posiciones italianas bombardeadas en Mogadicio en apoyo del avance británico. (Nota: Fuertes daños causados ​​en el área del puerto y el petrolero PENSILVANIA fue hundido).

21: zarpó de Durban para reunirse con Force T.

22 - Se unió a HM Australian Cruisers AUSTRALIA y CANBERRA, HM Cruisers GLASGOW, EMERALD y ENTERPRISE para formar Hunting Group y llevar a cabo la búsqueda del acorazado alemán ADMIRAL SCHEER que opera en el Océano Índico para ataques contra la navegación.

2º - Interceptado el carguero francés Vichy VILLE DE STRASBOURG y tomado como Premio.

5º - Se separó del Grupo de Caza al ser relevado por el HM Armed Cruiser RANCHI y tomó el pasaje a Simonstown después de reabastecerse en Durban.

8 - Llegó a Simonstown y lo llevaron a la mano para su reparación.

7º - Completado de reacondicionamiento y preparado para las pruebas posteriores al reacondicionamiento.

13 - Las pruebas posteriores al reacondicionamiento no son satisfactorias. (Nota: Los defectos incluyeron vibración excesiva repentina en la turbina de estribor y el condensador exterior de estribor debido a tubos perforados que contaminan el agua en todas las calderas. El barco no pudo vaporizar y fue remolcado a Simonstown para su reparación).

8º - Tomó el pasaje a Freetown.

14 - En Freetown. (Nota: prisioneros de guerra alemanes embarcados para pasar al Reino Unido bajo vigilancia).

21 - Pasaje al Reino Unido para el servicio con Home Fleet (Nota: relevado en el 4th Cruiser Squadron por HM Cruiser MAURITIUS.)

5to - Llegó a Scapa Flow y se unió al 1er Escuadrón de Cruceros. (Nota: los prisioneros fueron desembarcados).

25 - Navegó de Scapa Flow a Hvalfjord al completar los ejercicios.

28 - Pasaje desde Hvalfjord para patrulla del estrecho de Dinamarca. (Nota: Durante este período, se proporcionó cobertura para los barcos de Home Fleet que llevaban la Operación EF para ataques aéreos de los portaaviones HM VICTORIOUS y FURIOUS en Tromso y Kirkeness y el paso del HM Cruiser ADVENTURE para la entrega de minas a Archangel).

1º - Navegó desde el área de patrulla de Havalfjord con escala en Akureri.

18 - Tomó el pasaje de Hvalfjord a Scapa Flow con HM Battleships PRINCE OF WALES, RAMILLIES y la pantalla de cinco Home Fleet Destroyers. (Nota: HMS PRINCE OF WALES estaba llevando al primer ministro Winston Churchill de regreso al Reino Unido de la reunión de la Carta del Atlántico con el presidente estadounidense Franklin Roosevelt).

23 - Desplegado en Scapa Flow después de la llamada en Clyde para desembarcar a los pasajeros de la reunión.

27 - Nominado para reacondicionamiento en Chatham. (Nota: originalmente estaba previsto que comenzara en septiembre, pero se retrasó debido a los requisitos operativos de Home Fleet).

30 - Desplegado como escolta para HMS ARGUS, proyectado por HM Destroyers MATABELE, PUNJABI y SOMALI durante el paso a Archangel. (Nota: HMS ARGUS estaba llevando aviones HURRICANE y personal de la RAF para tareas en el norte de Rusia. (Operación STRENGTH). La cobertura fue proporcionada por el portaaviones HM VICTORIOUS, el crucero HM DEVONSHIRE proyectado por los destructores HM ECLIPSE, ESCAPADE e INGLEFIELD.)

6º - Tomó un pasaje a Seidisfjord con escolta después del lanzamiento de un avión al aeródromo cerca de Murmansk.

10º - Pasaje de Seidisfjord a Scapa Flow para reanudar las tareas de la Flota Nacional.

14 - Llegada a Scapa Flow.

28 - Pasaje al Arcángel para escolta del convoy de regreso desde el norte de Rusia.

2do - Se unió al HM Cruiser LONDON, HM Destroyers ELECTRA y ACTIVE en escolta para el Convoy QP1 durante el pasaje de Archangel.

Décimo - Se separó de QP1 en Orkneys y regresó a Scapa Flow.

11 - Paso a la transparencia.

17 - Pagado y tomado en mano para reacondicionamiento por HM Dockyard, Chatham

Después de las pruebas de reacondicionamiento del puerto.

30 - Paso a Sheerness a municiones y realización de pruebas de mar post-reacondicionamiento.

31 - Ensayos insatisfactorios por avería de la turbina exterior de estribor.

Regresó a Chatham para su reparación. (Nota: Se tomó la decisión de que el barco solo use tres ejes. La reparación la realizarán Harland y Wolf en Scotstoun, Glasgow).

16º - Pasaje a Clyde para su reparación.

20 - En reparación en Scotstoun. (Nota: Un registro oficial indica que se instalaron equipos de radar: Tipo 281 para advertencia de aeronaves, Tipo 273 para advertencia de superficie, Tipo 285 para control de fuego de armamento secundario y Tipo 282 para control de fuego de armamento AA de corto alcance).

Al finalizar, se desplegará para la defensa de los convoyes del Atlántico.

21 - Pasaje a Clyde desde Belfast.

23 - Se unió al convoy militar WS17 en Clyde para Ocean Escort durante el paso a Freetown con el HM Armed Merchant Cruiser ALCANTARA, HM Destroyers ALDENHAM, GROVE y LOOKOUT.

6º - Separado de WS17 al llegar a Freetown, donde el convoy se dividió en dos secciones.

11 - Se unió al convoy militar WS17B a la salida como Ocean Escort con HM Sloop MILFORD

23 - Despegado de WS17B a su llegada a Ciudad del Cabo y desplegado para defensa comercial en el Océano Índico.

29 - Regresó a Simonstown después de la patrulla, incluida la escala en Durban.

12º - Reanudación de los deberes de defensa comercial.

25 - Regresó a Ciudad del Cabo.

2º - Navegó desde Ciudad del Cabo para unirse al convoy militar WS19 como Ocean Escort durante el paso a Durban desde el Cabo de Buena Esperanza.

5 ° - Se proporcionó escolta oceánica a WS19 durante el pasaje a Durban.

9 - Llegó a Durban con WS19.

12 - Escoltado WS19 durante el paso desde Durban en el Océano Índico

18 - Separado de WS19 en relevo como Ocean Escort por HM Cruiser MAURITIUS. Tomó el pasaje para relevar a los acorazados HM RODNEY y NELSON como Ocean Escort para el convoy militar WS19P.

26 - Relevo a los acorazados HM NELSON y RODNEY como Ocean Escort para WS19P durante el paso de Freetown a Capetown.

Nominado para regresar al Reino Unido para el servicio Home Fleet.

1º - Permaneció como Ocean Escort para WS19P a Durban a su llegada al Cabo de Buena Esperanza.

4º - Se separó de WS19P a su llegada a Durban y reanudó la defensa comercial.

12 - Llegó a Simonstown.

14 - Desplegado en el área del Cabo.

16 - Regresó a Simonstown.

Despliegue restringido a Local Escort por CinC South Atlantic.

Convoy escoltado a Durban.

28 - Regresó a Simonstown.

1º - Tomado de la mano por defectos de atraque y emergencia por HM Dockyard, Simonstown.

8 ° - Ofrecido a la Royal Australian Navy como reemplazo del HM Australian Cruiser CANBERRA, que se había hundido después de sufrir daños en una acción contra buques de guerra japoneses en la isla de Savo el 9 de agosto de 1942.

22º - Se reanudaron las tareas operativas una vez finalizado el trabajo en el astillero.

25º - Se incorporó al convoy militar WS22 frente a Ciudad del Cabo como escolta para el paso a Durban.

29 - Separado de WS22 a su llegada a Durban,

30 - Tomó pasaje a Ciudad del Cabo.

Desplegado en Simonstown y nominado para escolta de convoy al Reino Unido.

Transferencia a RAN confirmada. Capitán de la RAN a ser designado.

20 - Tomó el pasaje a Sheerness.

22º: sin municiones y preparado para pagar antes de reacondicionarlo y transferirlo a la Royal Australian Navy. (Nota: el barco había navegado 220.000 millas desde septiembre de 1939).

El personal de reparación y RAN se unió al barco. Montajes de armamento secundario individuales de 4 pulgadas reemplazados por montajes gemelos. Defensa antiaérea de corto alcance complementada con cañones Oerlikon individuales de 20 mm. Instalaciones de aeronaves eliminadas.

Reacondicionamiento del trabajo a continuación

Reacondicionamiento de la fecha de finalización programada para finales de mayo, Ex Trials.

20 ° - Encargado como HMAS SHROPSHIRE.

S e r v i c e como H M A S S H R O P S H I R E

Reacondicionamiento del trabajo a continuación

Pruebas de puerto y pruebas de mar en la zona del Támesis.

16 - Finalización de las pruebas y preparación para trabajar con Home Fleet en Scapa Flow.

Implementado en Scapa Flow para trabajo

Nominado para escolta oceánica de un convoy militar al océano Índico al finalizar.

13 - Se unió al convoy militar conjunto KMF22 al Mediterráneo y WS33 en Clyde como Ocean Escort con HM Escort Aircraft Carrier HUNTER, HM Destroyer WRESTLER, HM Sloops CHANTICLEER, WESTON y NARBADA (RIN).

24 - Se separó de WS33 / KMF22 a su llegada a Gibraltar y tomó un pasaje independiente a Fremantle con escala en Simonstown.

24 - Llegada a Fremantle.

Nominado para el servicio con Task Force 74 bajo el mando de la Marina de los EE. UU. Tomado en mano para reacondicionamiento a la llegada a Sydney. Al finalizar, preparado para el servicio con la 7a Flota de la Armada de los EE. UU. En el Pacífico suroeste

30 - Se unió a HM Australian Cruisers AUSTRALIA y HOBART en Brisbane como parte del Task Force 74.

Pasaje a Milne Bay, Papua con HMAS AUSTRALIA para el apoyo de las operaciones militares planificadas.

5º - Desplegado para patrullar con barcos de TF74 frente a Nuevas Hébridas.

11 - Asalto apoyado en Bougainville en Point Purvis.

17 - Pasaje a Milne Bay.

13º - Proporcionó cobertura para los desembarcos del 112º de Caballería de los EE. UU. En Arawe, Nueva Bretaña con HMAS AUSTRALIA y HM Australian Destroyers ARUNTA y WARRAMUNGA. (Director de operaciones).

24 - Se unió a TG74.1 con HMAS AUSTRALIA y tomó el pasaje de Milne Bay a Cape Gloucester, Nueva Guinea.

26 - Aterrizaje cubierto de la 1ª División de Infantería de Marina de los EE. UU. Con HMAS AUSTRALIA, HMAS ARUNTA y HMAS WARRAMUNGA. Playas de asalto bombardeadas con un alto nivel de precisión y recibieron elogios del Comando (Operación DESTREZA).

Al finalizar tomó pasaje a Buna.

2º - Aterrizaje cubierto por la 32ª División de Infantería de EE. UU. Cerca de Saidor, Nueva Guinea con HMAS AUSTRALIA, HMAS ARUNTA, HMAS WARRAMUNGA y destructores estadounidenses.

23 - Desplegado con TF74 en Milne Bay para patrullas y ejercicios.

30 - Período de licencia en Sydney.

9º - Navegó hacia Milne Bay tras relevar al HMAS AUSTRALIA como buque insignia de TF74.

13 - Desplegado en patrullas en Milne Bay.

29 - Pasaje a Sudea para unirse a TF74.

3º - Navegó con TF74 a las islas del Almirantazgo. Desplegado con los cruceros estadounidenses PHOENIX y NASHVILLE y bombardeado posiciones de armas en las islas Hauwei y Nbrilo a la entrada del puerto de Seeadler durante el asalto a las islas del Almirantazgo por parte de la 5.a caballería estadounidense.

7º - Continuó el bombardeo de los mismos objetivos con barcos TF74.

Regresó a Sudea para reponer.

11 - Llegó a Milne Bay con TF74.

14 - Paso de Milne Bay a Sudest con TF74 para operaciones conjuntas bajo el mando de TF77 para apoyo de desembarcos en Nueva Guinea Holandesa.

22º - Desplegado con HMAS AUSTRALIA, HMAS ARUNTA y dos destructores estadounidenses para proporcionar cobertura durante los aterrizajes en Hollandia y Aitape por parte del I Cuerpo estadounidense. (Operaciones IMPECABLE y PERSECUCIÓN).

Proporcionó apoyo de fuego naval en la bahía de Tanamera hasta el día 30.

4to - Regresó a Seeadler con TF74.

5º - Realización de ejercicios antes de posteriores tareas de apoyo.

17 - Pasaje a Sawar y Salmai, Nueva Guinea Holandesa.

A su llegada bombardeó posiciones enemigas y se desplegó en patrulla hasta el 22.

23 - Pasaje a Biak a través de la bahía de Humboldt

25 - Desplegado con HMAS AUSTRALIA, HMAS ARUNTA, HMAS WARRAMUNGA y dos destructores de la Armada de los EE. UU. En apoyo de los aterrizajes de la 41.a División de Infantería de los EE. UU. En la costa sur de Biak como Grupo de Tarea 77.2.

27 - Apoyo de fuego naval proporcionado.

28 - Eje de la hélice defectuoso. Retirado de operaciones.

Tomó un pasaje a Sydney para repararlo y reacondicionarlo

3º - En el muelle de Sydney. Se retiraron los tubos de torpedo y se instalaron Oerlikons de 20 mm adicionales.

29 - Al finalizar tomó el paso para reincorporarse a TF74.

6º - Llegó a la bahía de Humboldt para el servicio operativo.

12 - Navegó hacia Aitape desde Seeadler para apoyar la operación militar.

14º - Posiciones japonesas bombardeadas que se oponen al avance estadounidense con los destructores HMAS AUSTRALIA, HMAS ARUNTA, HMAS WARRAMUNGA y la Armada de los Estados Unidos.

15º - Desplegado de patrulla en el área de Aitape para apoyar las operaciones de los botes torpederos a motor de la Armada de los EE. UU. (Embarcaciones PT).

25 - Al finalizar la patrulla regresó a Humboldt con HMAS ARUNTA.

30 - Asalto cubierto al cabo Sansapor, Nueva Guinea.

Despliegue y patrulla continuos frente a Sanaspor y único representante de la RAN.

1 ° - Se unió al Grupo de Tarea 75.2 con HMAS AUSTRALIA, HMAS ARUNTA, HMAS WARRAMUNGA y dos destructores de la Armada de los EE. UU.

12. ° - Desplegado en apoyo de los desembarcos de la 31.a División de Infantería de los EE. UU. Y el 32. ° Divn del XI Cuerpo en Morotai en Molucas, con base en Biak.

Del 15 al 16: apoyo de fuego naval proporcionado en Morotai.

18 - Transferido a Nios Wundi.

Asignado a TG7.2 con HMAS AUSTRALIA, USS BOISE. USS PHOENIX, HMAS ARUNTA, HMAS WARRAMUNGA y cinco destructores de la Armada de los EE. UU.

11 - Navegó desde Manus hacia Hollandia con TG77.2 para apoyar a los barcos de TF78 durante el asalto estadounidense a Leyte.

13º - Re-designado como Unidad de Tarea 77.3.2 y convoy militar escoltado a Leyte. Bajo ataques aéreos

20 - Cabeza de playa de Leyte bombardeada.

21 - Se reemplazó al HMAS AUSTRALIA dañado como buque senior RAN.

24 - En acción con los buques de guerra japoneses MOGAMI, SHIGURE y YAMASHIRO durante la Batalla del Golfo de Leyte (Estrecho de Surigao). Todos estos barcos enemigos fueron hundidos. Se logró una alta tasa de disparos de 8 pulgadas (8 andanadas en 2 minutos). Participó en una persecución fallida de otros buques de guerra enemigos.

25: Patrullas realizadas en la entrada al Estrecho después de regresar de la persecución.

29 - Se unió al Grupo de Trabajo 77.1 con HMAS ARUNTA y se desplegó en apoyo de aterrizajes proporcionando apoyo de fuego naval y realizando patrullas para interceptar cualquier intento japonés de evitar aterrizajes.

Primero - Bajo los ataques de KAMIKAZE y casi fallado por un avión que luego golpeó y hundió al destructor de la Armada de los EE. UU. USS ABNER READ.

Patrulla y apoyo continuos hasta el 16

16 - Regresó a Manus con barcos de la USN.

4to - Se incorporó a TG74.1 con HMAS AUSTRALIA.

Del 15 al 21: aterrizajes cubiertos en Mindoro por el 503 ° Regimiento de Paracaidistas y el 19 ° RCT.

26 - Periodo de Descanso y Recuperación Independiente en la Isla Palua.

1º - Se unió al Grupo de Apoyo contra Incendios TG77.2 para apoyar los aterrizajes en el Golfo de Lingayen.

3º - Grupo de tareas de portaaviones escoltado TG77.4 durante el paso.

6º - Proporcionó apoyo de fuego naval antes de los aterrizajes. Bajo los ataques de KAMIKAZE y nuevamente casi fallado por un avión que luego golpeó al USS NEW MEXICO. Un segundo atacante falló cerca de la torreta B y se estrelló en el mar.

7º al 9º - Continuación de las tareas de bombardeo.

10º - Participó en operaciones frente a Luzón con la Fuerza de Defensa de Luzón como cobertura para los portaaviones de la Marina de los EE. UU.

Desplegado para patrullas frente a Luzón con barcos TG77.

15 - Brindó apoyo de fuego en Corregidor con USS PORTLAND y USS MINNEAPOLIS.

16 - Desplegado fuera de Luzón en función de apoyo.

24 - Aterrizajes cubiertos en West Luzon con USS BOISE y USS PHOENIX como TG74.3. Desembarco de buques atacados por el submarino japonés Ro46.

Parte de la Fuerza de Reserva con USS MINNEAPOLIS y USS PORTLAND.

14º - Fuerza de bombardeo reforzada tras algunos barcos dañados por minas.

17 - Regresó a Lingayen.

26 - Tomó paso a Leyte.

1 ° - El escuadrón RAN se disolvió y tomó el pasaje a Manus a través de Seadler

En reacondicionamiento en Sydney. Todas las armas AA de 20 mm reemplazadas por 13 armas individuales de 40 mm. Radar de alerta de superficie Tipo 273 reemplazado por Tipo 293 y Tipo 277. Se reemplazó el radar de control de fuego para el armamento principal.

Preparado para un mayor servicio operativo.

13 - Se unió al Grupo de Trabajo 74.1 en Tawi Tawi

18 - Isla Labuan bombardeada hasta el 19

20 - Desplegado en Borneo en servicio de apoyo.

26 - Pasaje a Balikpapan para apoyar la operación de asalto desde Tawi Tawi después del reabastecimiento. (Operación OBOE II).

27 - Se reincorporó al TG74.Cruiser Covering Force con HMAS HOBART y 2 destructores USN frente a Balikpapan.

Objetivos de la costa bombardeados hasta el 1er.

1º - Regresó a Tawi Tawi para reponer.

5º - Pasaje a Balikpapan para continuar con el bombardeo.

7º al 9º - Bombardeo de objetivos en tierra.

9º - Pasaje a Tawi Tawi al finalizar.

11 - Pasaje a Subic Bay desde Tawi Tawi.

14 - Llegó a Subic Bay.

19 - Pasaje a Manila para el período de descanso y recuperación.

26 - Se reincorporó a TF74 en Subic Bay.

17 - Después de la rendición japonesa tomó el pasaje a Japón a través de Manila y Okinawa.

Se unió al Grupo de Trabajo 70.9 con HMAS HOBART, HM Australian Destroyers BATAAN y WARRAMUNGA y 3 RAN dragaminas.

31 - Se unió a los barcos TF38 en Sagami Bay con TF70.9

El HMS SHROPSHIRE se desplegó en la transferencia de prisioneros de guerra británicos y de la Commonwealth repatriados desde Japón hasta noviembre de 1945, cuando fue relevado por HMAS HOBART en Japón. Ella llevó al contingente australiano al Reino Unido para las celebraciones de la Victoria, llegó a Portsmouth el 30 de mayo de 1946 y regresó con ellos durante el mes de agosto. Después de un reacondicionamiento en Sydney, el barco hizo un viaje más a Japón antes de pagar la reserva en Sydney en abril de 1947. Durante 1954, el HMS SHROPSHIRE fue vendido para su desguace en Dalmuir y fue remolcado al Reino Unido por el remolcador holandés OOSTZEE. La ruptura se completó en Troon en 1955.

MOVIMIENTOS DE ESCORT DEL CONVOY HMS SHROPSHIRE

Estas listas de convoyes no se han cotejado con el texto anterior.


HMS Argus (D 49)

El ex buque de pasajeros italiano Conte Rosso, la construcción del barco se suspendió después del estallido de la Primera Guerra Mundial. Fue comprado sin botar en agosto de 1916 y convertido en un portaaviones, el primero del mundo en tener una cubierta de vuelo de longitud completa sobre la que podrían volar aviones con ruedas. aterrizar y despegar con relativa seguridad. Como tal, estableció el patrón general para los futuros portaaviones. Argus fue encargado en septiembre de 1918, poco antes del final de la Gran Guerra. Pasó gran parte de su primera década en el trabajo vital de desarrollar técnicas de portaaviones y capacitar a los aviadores en el exigente trabajo de operar aviones en el mar. Su casco de barco mercante, tamaño relativamente pequeño y velocidad modesta limitaron su utilidad como barco de combate, y fue reemplazada en el servicio de la flota a medida que se completaron los nuevos portaaviones a finales de la década de 1920. Se instaló a principios de la década siguiente, y luego se modificó para su uso como nave nodriza para aviones de destino y como portaaviones de entrenamiento.

El HMS Argus estaba en reserva al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, fue puesto nuevamente en servicio el 7 de octubre de 1939

Argus sirvió en un papel de entrenamiento durante gran parte de la Segunda Guerra Mundial, pero las circunstancias desesperadas de los primeros años de ese conflicto a veces requirieron que viera el servicio de primera línea, especialmente en 1942, cuando sirvió con Force H y luego apoyó los desembarcos en África del Norte. Después de más tareas de entrenamiento, fue reducida a reserva a fines de 1943 y fue desguazada como barco de alojamiento en agosto de 1944.

El HMS Argus no figura como unidad activa en la Lista de la Marina de octubre de 1945.

Argus se vendió para su desguace el 5 de diciembre de 1946. Finalmente se desguazó en Inverkeithing en 1947.

Comandos enumerados para HMS Argus (D 49)

Tenga en cuenta que todavía estamos trabajando en esta sección.

ComandanteDePara
1Capt. Henry Cecil Bovell, enfermera titulada7 de octubre de 193916 de agosto de 1940
2Capt. Edmund Gerard Noel Rushbrooke, DSC, RN16 de agosto de 194012 de abril de 1941
3Capt. Tom Oliver Bulteel, enfermera titulada12 de abril de 194129 de octubre de 1941
4Capt. George Tothill Philip, DSC, RN29 de octubre de 194115 de enero de 1943
5Capt. Henry Lockhart St. John Fancourt, Enfermera registrada15 de enero de 19436 de octubre de 1943
6Capt. Villiers Nicholas Surtees, DSO, RN6 de octubre de 19433 de enero de 1944
7A / Cdr. Henry Bell Carleton Holmes, enfermera titulada3 de enero de 194417 de enero de 1944
8Capt. Villiers Nicholas Surtees, DSO, RN17 de enero de 194427 de julio de 1944
9Capt. Robert Henry Campbell Crawford, OBE, RNR27 de julio de 194420 de noviembre de 1944
10Cdr. Alan Douglas Bruford, RNVR20 de noviembre de 1944mediados de 1945

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Los eventos notables que involucran a Argus incluyen:

14 junio 1940
Convoy US 3, compuesto por buques de transporte (transatlánticos) Andes (25689 TRB, construido en 1939), Aquitania (44786 TRB, construido en 1914), Emperatriz de Gran Bretaña (42348 TRB, construido en 1931), Emperatriz de canadá (21517 TRB, construido en 1922), Mauritania (35739 TRB, construido en 1939) y Reina María (81235 TRB, construido en 1936) con tropas de Nueva Zelanda y Australia a bordo y escoltadas por los cruceros pesados ​​británicos HMS Shropshire (Capitán J.H. Edelsten, RN), HMS Cumberland (Capitán el Honorable G.H.E. Russell, RN) y HMS Dorsetshire (Capitán B.C.S. Martin, RN) se unió alrededor de las 0800 horas por HMS Argus (Capitán H.C. Bovell, RN), que venía de Gibraltar, y se unió alrededor de las 1000 horas por el crucero de batalla Capucha HMS (Capitán I.G. Glennie, RN) escoltado por los destructores canadienses Restigouche HMCS (Teniente Doctor H.N. Lay, RN), HMCS St. Laurent (Teniente Doctor H.G. De Wolf, RCN), HMCS Fraser (Cdr. W.B. Creery, RCN) y HMCS Skeena (Teniente Doctor J.C. Hibbard, RCN) que vino del Reino Unido poco después HMS Dorsetshire abandonó el convoy para dirigirse a Gibraltar.

Más tarde ese día, alrededor de las 15.00 horas, el destructor se unió al convoy. HMS Wanderer (Cdr. J.H. Ruck-Keene, RN) y alrededor de las 1600 horas por dos destructores más HMS se rompió (Cdr. B.G. Scurfield, RN) y HMS Westcott (Teniente Doctor W.F.R. Segrave, RN). (1)

31 julio 1940

Operación Date prisa

Traslado de doce cazas Hurricane y dos aviones Skua a Malta, ataque aéreo a Cagliari, colocación de minas en la Bahía de Cagliari por Force H y desvío en el Mediterráneo Oriental por la Flota del Mediterráneo.

Operaciones de Force H.

A las 08.00 horas del 31 de agosto de 1940, la Fuerza H, compuesta por el crucero de batalla Capucha HMS (Capitán I.G. Glennie, RN, enarbolando la bandera del Vicealmirante J.F. Somerville, KCB, DSO, RN), acorazado HMS Valiant (Capitán H.B. Rawlings, OBE, RN), portaaviones HMS Ark Royal (Capitán C.S. Holland, RN, enarbolando la bandera del Vicealmirante L.V. Wells, CB, DSO, RN), HMS Argus (Capitán H.C. Bovell, RN), cruceros ligeros HMS Arethusa (Capitán Q.D. Graham, RN), HMS Enterprise (Capitán J.C.A. Annesley, DSO, RN) y escoltado por los destructores HMS Faulknor (Capitán A.F. de Salis, RN), HMS Foresight (Teniente Doctor G.T. Lambert, RN), HMS Forester (Teniente Doctor E.B. Tancock, RN), HMS raposero (Teniente Doctor G.H. Peters, RN), HMS Hotspur (Cdr. H.F.H Layman, DSO, RN), HMS Gallant (Teniente Doctor C.P.F. Brown, RN), Galgo HMS (Cdr. W.R. Marshall A'Deane, DSC, RN), Encuentro HMS (Teniente Doctor E.V.St.J. Morgan, RN), HMS Escapade (Cdr. H.R. Graham, RN) y HMS Velox (Cdr. (Ret.) J.C. Colvill, RN). zarpó de Gibraltar.

El paso hacia el este transcurrió sin incidentes hasta que a las 1749/1 se vio a ocho aviones italianos que entraban para atacar en la posición 37.34'N, 04.10'E. El avión se alejó antes de alcanzar una posición de ataque favorable. Unos minutos más tarde se vio llegar una segunda oleada de nueve aviones, pero este ataque tampoco fue presionado con determinación y no se obtuvieron impactos. Se lanzaron unas 80 bombas en total y solo se obtuvieron unos pocos casi accidentes en HMS Ark Royal y HMS Forester.

A las 20.45 / 1 se destacó la fuerza de ataque de Cagliari. Esta fuerza estaba formada por Capucha HMS, HMS Ark Royal, HMS Enterprise, HMS Faulknor, HMS Foresight, HMS Forester y HMS raposero. Continuaron a 20 nudos hacia la posición 38.30'N, 07.00'E donde la fuerza de ataque de HMS Ark Royal iba a ser volado.

Los barcos restantes de Force H también procedieron hacia el este para volar desde el avión hacia Malta desde HMS Argus en la madrugada. La posición en la que se lanzaría el avión dependía de los últimos informes meteorológicos procedentes de Malta.

A las 21.30/1, HMS Enterprise, fue destacado por la fuerza de ataque para crear un desvío e interceptar un barco Vichy-francés en ruta desde Argel a Marsella.

A las 0200/2, HMS Ark Royal y los destructores avanzaron y los aviones se botaron a las 02.30 horas. Se lanzaron doce aviones, nueve con bombas y tres con minas. Uno de los aviones se estrelló al despegar. Debido a un malentendido, la tripulación no fue recogida y se perdió.

En los ataques aéreos se reportaron impactos directos en cuatro hangares, dos de los cuales se informó que ardían ferozmente. Se informó que al menos cuatro aviones que estaban estacionados al aire libre habían sido destruidos, además de los que estaban en los hangares. Muchos edificios de aeródromos fueron destruidos o dañados. Se colocaron tres minas en el interior del puerto de Cagliari. Un avión Swordfish hizo un aterrizaje forzoso en un aeródromo italiano y la tripulación fue hecha prisionera de guerra.

Después de volar de la fuerza de ataque aéreo, el grupo del cual HMS Ark Royal Se giró parcialmente hacia el sur para reunirse con los otros barcos de la Fuerza H que, mientras tanto, también se dirigieron hacia el este y ajustaron la velocidad para estar en la posición 37.40'N, 07.20'E a las 0445/2. Desde HMS Argus a las 05.15/2 y las 06.00/2. Los dos grupos de barcos de Force H se avistaron el uno al otro a las 05.20/2 y luego se reunieron, que se efectuó a las 08.15/2. Todos los aviones lanzados por HMS Argus llegó a Malta, pero uno de los huracanes se estrelló al cargar.

A las 09.30/3, HMS Arethusa, se destacó para buscar el barco francés de Vichy HMS Enterprise también estaba buscando.Ambos fallaron en interceptar esta nave. HMS Enterprise estaba al norte de Menorca y estaba a una distancia de apoyo de la Fuerza H, por lo que se le ordenó que se dirigiera a Gibraltar pasando al oeste de las Baleares. HMS Arethusa se reincorporó a la fuerza H antes del anochecer del 3er.

HMS Ark Royal, escoltado por HMS Hotspur, Encuentro HMS y HMS Escapade, fueron separados para llegar a Gibraltar antes del anochecer del día 3. El resto de Force H llegó a Gibraltar alrededor del amanecer del día 4.

Desvíos de la Flota del Mediterráneo en el Mediterráneo oriental. Operación MA 9.

A las 0600/31, cruceros ligeros HMS Orion (Capitán G.R.B. Back, RN), HMS Neptuno (Capitán R.C. O'Conor, RN), HMAS Sídney (Capitán J.A. Collins, CB, RAN) y destructores HMS Nubian (Cdr. R.W. Ravenhill, RN), HMS Juno (Cdr. W.E. Wilson, RN) y Guirnalda ORP (El teniente A. Doroszkowski, ORP) partió de Alejandría para un control de contrabando / redada contra el envío en el área del Golfo de Atenas. Debían atravesar el estrecho de Kaso y llegar por el canal de Doro al amanecer del 1 de agosto. Luego ejercen control de contrabando durante el día en el área del Golfo de Atenas y se retiran hacia el oeste entre Cape Malea y Agria Grabusa al anochecer. Después del anochecer, regresaron al mar Egeo para controlar el contrabando el 2 de agosto. Regresaron a Alejandría la tarde del 3 de agosto de 1940.

Una fuerza de cobertura se hizo a la mar alrededor de las 14.20 horas, esta fuerza estaba formada por los acorazados. HMS Royal Sovereign (Capitán H.B. Jacomb, RN), HMS Malaya (Capitán A.F.E. Palliser, DSC, RN, enarbolando la bandera del contraalmirante H.D. Pridham-Whippell, CB, CVO, RN), portaaviones HMS Eagle (Capitán A.R.M. Bridge, RN). Fueron escoltados por los destructores HMS Jervis (Capitán P.J. Mack, DSO, RN), HMS Hasty (Teniente Doctor L.R.K. Tyrwhitt, RN), Héroe del HMS (Cdr. H.W. Biggs, DSO, RN), HMS Hereward (Teniente Doctor C.W. Greening, RN), HMS hostil (Teniente Doctor A.F. Burnell-Nugent, DSC, RN), HMS Ilex (Teniente Doctor P.L. Saumarez, DSC, RN) y HMS Imperial (Teniente Doctor C.A.deW. Kitcat, RN) y HMAS Vendetta (Teniente Doctor R. Rhoades, RAN). Realizaron ejercicios y luego se dirigieron hacia el oeste hacia la isla de Gavdos, al sur de Creta. Debido a problemas del motor en HMS Malaya la fuerza de cobertura regresó a Alejandría a última hora de la mañana del 1 de agosto. (2)

4 de agosto de 1940
El crucero de batalla Capucha HMS (Capitán I.G. Glennie, RN, enarbolando la bandera del Vicealmirante J.F. Somerville, KCB, DSO, RN), acorazado HMS Valiant (Capitán H.B. Rawlings, OBE, RN), portaaviones HMS Ark Royal (Capitán C.S. Holland, RN, enarbolando la bandera del Vicealmirante L.V. Wells, CB, DSO, RN), HMS Argus (Capitán H.C. Bovell, RN), cruceros ligeros HMS Arethusa (Capitán Q.D. Graham, RN), HMS Enterprise (Capitán J.C.A. Annesley, DSO, RN) y los destructores HMS Faulknor (Capitán A.F. de Salis, RN), HMS Fearless (Cdr. K.L. Harkness, RN), HMS Foresight (Teniente Doctor G.T. Lambert, RN), HMS Forester (Teniente Doctor E.B. Tancock, RN), HMS raposero (Teniente Doctor G.H. Peters, RN), Encuentro HMS (Teniente Doctor E.V.St.J. Morgan, RN), HMS Escapade (Cdr. H.R. Graham, RN), HMS Gallant (Teniente Doctor C.P.F. Brown, RN), Galgo HMS (Cdr. W.R. Marshall A'Deane, DSC, RN) y HMS Hotspur (Cdr. H.F.H Layman, DSO, RN) partió de Gibraltar como parte de Force H tuvo que dirigirse al Reino Unido.

HMS Ark Royal, HMS Enterprise, Encuentro HMS, HMS Gallant, Galgo HMS y HMS Hotspur se separó de Force H a las 10.40/6 para regresar a Gibraltar, donde llegaron alrededor de las 9.00/6.

A las 0735/9 los destructores HMS beduino (Cdr. J.A. McCoy, DSO, RN), HMS Punjabi (Cdr. J.T. Lean, DSO, RN) y HMS Tartar (Cdr. L.P. Skipwith, RN) se unió.

A las 07.45 / 09 el acorazado HMS Valiant, portaaviones HMS Argus y los destructores HMS Faulknor, HMS Foresight y HMS Forester se separaron para dirigirse a Liverpool, donde llegaron alrededor de las 15.30/10.

Capucha HMS, HMS Arethusa, HMS Escapade, HMS raposero, HMS beduino, HMS Punjabi y HMS Tartar llegó a Scapa Flow a las 0600/10.

22 de agosto de 1940

Convoy AP 1 y AP 2.

Este convoy combinado zarpó del Reino Unido el 22 de agosto de 1940 y estaba compuesto por los siguientes barcos Denbighshire (Británico, 8983 TRB, construido en 1938), Duquesa de bedford (Británico, 20123 TRB, construido en 1928), Estrella de Sydney (Británico, 12696 TRB, construido en 1936) y Waiotira (Británico, 11090 TRB, construido en 1939).

El portaaviones HMS Argus (Capitán E.G.N. Rushbrooke, DSC, RN) también fue parte de este convoy que desempeñaba el papel de transporte aéreo.

El convoy estaba fuertemente escoltado, en su mayoría por buques de guerra que procedían de las aguas de origen para unirse a otras estaciones.

El portaaviones HMS ilustre (Capitán D.W. Boyd, DSC, RN), crucero pesado HMS York (Capitán R.H. Portal, DSC, RN), crucero ligero HMS Sheffield (Capitán C.A.A. Larcom, RN) y los destructores HMS Firedrake (Teniente Doctor S.H. Norris, DSC, RN), HMS Ashanti (Cdr. W.G. Davis, RN), HMS beduino (Cdr. J.A. McCoy, DSO, RN) y HMS Tartar (Capitán C. Caslon, RN) partió de Scapa Flow alrededor de las 10:45/22.

Desde Liverpool el acorazado HMS Valiant (Capitán H.B. Rawlings, OBE, RN), crucero ligero HMS Ajax (Capitán E.D. McCarthy, RN) y los destructores HMS Faulknor (Capitán A.F. de Salis, RN), HMS Foresight (Teniente Doctor G.T. Lambert, RN), HMS Forester (Teniente Doctor E.B. Tancock, RN) y Furia del HMS (El teniente doctor T.C. Robinson, RN) navegó alrededor de las 14.30/22.

Desde el Clyde los cruceros AA HMS Calcuta (Capitán D.M. Lees, DSO, RN), HMS Coventry (Capitán D. Gilmour, RN) y el destructor HMS Fortune (Cdr. E.A. Gibbs, DSO, RN) navegó alrededor de 2030/22.

HMS Ashanti, HMS beduino y HMS Tartar se había separado el 24 de agosto.

HMS Valiant, HMS ilustre, HMS Sheffield, HMS Calcuta, HMS Coventry, HMS Faulknor, HMS Firedrake, HMS Foresight, HMS Forester, HMS Fortune y Furia del HMS Se dirigieron a Gibraltar, donde llegaron el 29 de agosto.

El convoy AP 1 llegó a Freetown el 1 de septiembre escoltado por HMS York. Partió hacia Ciudad del Cabo más tarde ese mismo día.

Convoy AP 2 (Estrella de Sydney y HMS Argus llegó a Freetown el 2 de septiembre de 1940 escoltado por HMS Ajax. Partió hacia Durban más tarde ese mismo día. HMS Argus se separó del convoy el 4 de septiembre y se dirigió a Takoradi.

El convoy AP 1 llegó a Ciudad del Cabo el 9 de septiembre. HMS York procedió a Simonstown llegando más tarde el mismo día. El convoy partió de nuevo el 10 de septiembre todavía escoltado por HMS York.

El convoy AP 2 llegó a Durban el 13 de septiembre y zarpó de nuevo más tarde el mismo día todavía escoltado por HMS Ajax.

El 20 de septiembre de 1940, HMS York entregó la escolta del convoy AP 1 al crucero ligero HMAS Hobart (Capitán H.L. Howden, RAN), crucero AA HMS Coventry (Capitán D. Gilmour, RN) y los destructores HMS diamante (Teniente Doctor P.A. Cartwright, RN) y HMS Kandahar (Cdr. W.G.A. Robson, RN) que escoltaba el convoy en el Mar Rojo. El convoy llegó a Suez el 23 de septiembre de 1940. Después de dar la vuelta al convoy HMS York procedió a Adén llegando en la tarde del 20 de septiembre.

El convoy AP 2 llegó frente a Adén el 22 de septiembre, todavía escoltado por HMS Ajax. Allí se le unió el transporte Amra (Británico, 8314 TRB, construido en 1938), crucero pesadoHMS York y los destructores HMS Dainty (Cdr. M.S. Thomas, DSO, RN) y HMS Kingston (Teniente Doctor P. Somerville, DSO, RN). HMS Ajax luego se separó de Aden. El crucero AA HMS Coventry También se incorporó más tarde el 22 de septiembre, separándose nuevamente a las 1300/23.

El convoy AP 2 llegó a Suez el 25 de septiembre de 1940.

Caza del acorazado de bolsillo alemán Almirante Scheer después del ataque al convoy HX 84.

Periodo: del 5 de octubre al 23 de octubre de 1940.

En respuesta al ataque al convoy HX 84 por el acorazado de bolsillo alemán Almirante Scheer el Almirantazgo actuó rápidamente.

Los cruceros de batalla Capucha HMS (Capitán I.G. Glennie, RN, enarbolando la bandera del Vicealmirante W.J. Whitworth, CB, DSO, RN), HMS Repulse (Capitán W.G. Tennant, CB, MVO, RN), cruceros ligeros Náyade del HMS (Capitán M.H.A. Kelsey, DSC, RN, enarbolando la bandera del Contralmirante E.L.S. King, CB, MVO, RN), HMS Phoebe (Capitán G. Grantham, RN), HMS Buenaventura (Capitán H.J. Egerton, RN) y los destructores HMS Somali (Capitán C. Caslon, RN), HMS esquimal (Cdr. St. J.A. Micklethwait, DSO y Bar, RN), HMS Mashona (Cdr. W.H. Selby, RN), HMS Matabele (Cdr. R.St.V. Sherbrooke, DSO, RN), HMS Punjabi (Cdr. J.T. Lean, DSO, RN) y HMS Electra (Lt.Cdr. S.A. Buss, MVO, RN) partió de Scapa Flow a las 2330/5 para proceder a la última posición informada del acorazado de bolsillo alemán 52 ° 50'N, 32 ° 15'W en 2003/5.

A las 1050/6 la fuerza se dividió Capucha HMS, Náyade del HMS, HMS Phoebe, HMS Somali, HMS esquimal y HMS Punjabi procedió a patrullar el golfo de Vizcaya para cubrir los accesos a Brest y Lorient.

HMS Repulse, HMS Buenaventura, HMS Mashona, HMS Matabele y HMS Electra hacia el Almirante Scheer's última posición conocida.

A las 0700/6 los acorazados HMS Nelson (Capitán G.J.A. Miles, RN, enarbolando la bandera del Almirante de la Flota C.M. Forbes, GCB, DSO, RN) y HMS Rodney (Capitán F.H.G. Dalrymple-Hamilton, RN), crucero ligero HMS Southampton (Capitán B.C.B. Brooke, RN) y los destructores Cosaco del HMS (Capitán P.L. Vian, DSO, RN), HMS Maori (Cdr. H.T. Armstrong, RN), HMS brillante (Teniente Doctor F.C. Brodrick, RN), HMS Douglas (Cdr. (Ret.) J.G. Crossley, RN), HMS Keppel (Teniente R.J. Hanson, RN) y HMS Vimy (El teniente doctor D.J.B. Jewitt, RN) partió de Scapa Flow para cubrir las patrullas en el canal Islandia-Islas Feroe.

Poco antes de la medianoche durante la noche del 6 al 7 de noviembre HMS Rodney se destacó para escoltar para escoltar el convoy HX 83 y una vez que este convoy estuvo a salvo, el HX 85 de Halifax.

Tres cruceros mercantes armados, que estaban patrullando, fueron llamados a puerto el día 8. Éstas eran HMS Chitral (Capitán (retirado) G. Hamilton, RN), que estaba al noroeste de Islandia y HMS California (Capitán C.J. Pope, RAN) y HMS Worcestershire (A / Capt. J. Creswell, RN), que estaban al sur de Islandia. El crucero ligero HMS Southampton se le ordenó que tomara el lugar de HMS Chitral. Ella se separó de HMS Nelson en 1600/8. HMS Worcestershire Unido HMS Nelson y sus destructores de escolta alrededor de 1500/9.

También estaban los destructores HMS Churchill (Cdr. (Ret.) G.R. Cousins, RN), HMS Lewes (Teniente Doctor J.N.K. Knight, RN), HMS Lincoln (Cdr. A.M. Sheffield, RN) y HMS Ludlow (Cdr. G.B. Sayer, RN). Iban de camino al Reino Unido y habían partido de Halifax el 31 de octubre y repostado en St. Johns el 3 de noviembre. Después de recibir señales de socorro de los barcos en el convoy HX 84, se apresuraron al lugar informado. Lo único que encontraron fue un bote salvavidas vacío. Luego continuaron su travesía por el Atlántico y llegaron a Londonderry el 9 de noviembre.

El destructor HMS Stanley (El teniente coronel R.B. Stannard, VC, RNR) había partido de Halifax el 1 de noviembre y de St. Johns el 5 de noviembre. Ahora ella y el destructor canadiense HMCS San Francisco (Teniente Card. H.F. Pullen, RCN) escoltó el convoy HX 85, que había sido retirado, de regreso a Nueva Escocia.

El 8 de noviembre, una vez reparados los defectos de la maquinaria, el crucero pesado HMAS Australia (Capitán R.R. Stewart, RN) partió del Clyde para proteger los convoyes.

El crucero de batalla Reconocimiento de HMS (Capitán C.E.B. Simeon, RN) y los destructores Encuentro HMS (Teniente Doctor E.V. St. J. Morgan, RN), HMS Forester (Teniente Doctor E.B. Tancock, RN) y HMS Gallant (Teniente Card. C.P.F. Brown, RN) partió de Gibraltar a las 0500/6 para proporcionar cobertura a los convoyes HG 46 y SL 53.

A las 12.25/6, frente al cabo de San Vicente, el submarino HMS Utmost (El teniente J.H. Eaden, DSC, RN) fue identificado como enemigo por Encuentro HMS que luego embistió al submarino que se dirigía a Gibraltar. Encuentro HMS fue escoltado a Gibraltar por HMS Forester. Llegaron a las 0800/7.

El 11 de noviembre HMAS Australia aliviado Renombre de cubrir el convoy HG 46 y Renombre Regresó a Gibraltar el día 12.

Portaaviones HMS Argus (Capitán E.G.N. Rushbrooke, DSC, RN), crucero ligero Despacho HMS (Capitán C.E. Douglas-Pennant, DSC, RN) y los destructores HMS Verity (Cdr. R.H. Mills, RN), HMS Vesper (Teniente Card. W.F.E. Hussey, DSC, RN) y HMS Windsor (El teniente doctor G.P. Huddart, RN) partió del Clyde el 7 de noviembre hacia Gibraltar y también se les ordenó estar atentos al acorazado de bolsillo alemán. Los destructores fueron posteriormente separados HMS Windsor alrededor de 0100/9 y HMS Verity y HMS Vesper alrededor de las 0600/9. Despacho HMS fue separada a las 1000/13 y se dirigió a Gibraltar, donde llegó al día siguiente. Poco antes Despacho HMS se desprendieron los destructores HMS Wishart (Cdr. E.T. Cooper, RN) y Luchador HMS (Teniente E.L. Jones, DSC, RN) se había unido, seguido más tarde en el día por HMS Vidette (Teniente E.N. Walmsley, RN). HMS Argus, HMS Vidette, HMS Wishart y Luchador HMS Llegó a Gibraltar muy tarde el día 14.

Crucero de batalla HMS Repulse escoltado por los destructores HMS Matabele y HMS Electra llegó a Scapa Flow para repostar alrededor de las 1100/11.

Crucero ligero HMS Buenaventura y destructor HMS Mashona Llegó a Scapa Flow alrededor de las 1130/11 para repostar.

Crucero de batalla Capucha HMS, cruceros ligeros Náyade del HMS, HMS Phoebe y los destructores HMS Somali, HMS esquimal y HMS Punjabi Regresó a Scapa Flow alrededor de las 14.00/11 para repostar. HMS esquimal había sufrido daños por el clima en su cúpula asdica y algunas placas de la cubierta del castillo de proa se habían doblado. Ella estuvo atracada para reparaciones en el dique seco flotante en Scapa Flow del 13 al 16 de noviembre.

Después de repostar HMS Buenaventura Partió de Scapa Flow a las 23.00/11 para continuar la búsqueda de supervivientes del convoy HX 84. Crucero mercante armado HMS Chitral También regresó al mar para buscar supervivientes. Ella había partido de Reykjavik, Islandia alrededor de las 23.30/10.

HMS Buenaventura regresó a Scapa Flow el 19 con daños climáticos.

El crucero mercante armado HMS Letitia (A / Capt. E.H. Longsdon, RN) partió del Clyde alrededor de las 13:00/11 para la Patrulla del Norte.

HMS Repulse, Náyade del HMS Partió de Scapa Flow alrededor de las 13.30/12 para patrullar y también para proporcionar cobertura a los barcos de la Patrulla del Norte. Fueron escoltados por los destructores HMS Sikh (Cdr. G.H. Stokes, RN), HMS Mashona, HMS Matabele y HMS Punjabi.

Náyade del HMS se separó de la compañía el día 13 para dirigirse a la isla Jan Mayen, donde se iba a allanar una estación meteorológica / inalámbrica alemana en la bahía de Jameson.

HMS Repulse regresó a Scapa Flow a las 00.15/19 siendo escoltado por los destructores HMS Ashanti (Cdr. W.G. Davis, RN), HMS Mashona y HMS Matabele. Habían proporcionado cobertura para Náyade del HMS durante su incursión en la isla Jan Mayen.

El acorazado HMS Nelson llegó a Scapa Flow alrededor de 1630/13 escoltado por los destryers maorí, HMS Beagle (Teniente Doctor R.H. Wright, RN), Bulldog HMS (Teniente Card. F.J.G. Hewitt, RN) y Keppel.

Acorazado HMS Rodney llegó a Scapa Flow alrededor de las 1500/23. Los destructores se le habían unido al amanecer del día anterior. HMS Beagle, HMS brillante, Bulldog HMS y HMS Electra. ( 3 )

7 de diciembre de 1940
Alrededor de las 1600 horas el buque de tropas Franconia (Británico, 20175 TRB, construido en 1923) partió de Gibraltar hacia el Reino Unido. Fue escoltada por el acorazado HMS Ramillies (Capitán A.D. Read, RN), portaaviones HMS Argus (Capitán E.G.N. Rushbrooke, DSC, RN) y los destructores HMS Kelvin (Cdr. J.H. Allison, DSO, RN), HMS Eclipse (Teniente Doctor I.T. Clark, RN), Luchador HMS (Teniente E.L. Jones, DSC, RN) y HMS Velox (Teniente Doctor E.G. Roper, DSC, RN). (4)

8 de diciembre de 1940
A las 18.25 horas, Luchador HMS (Teniente E.L. Jones, DSC, RN), se separó del buque de tropas Franconia (Británico, 20175 TRB, construido en 1923), acorazado HMS Ramillies (Capitán A.D. Read, RN), portaaviones HMS Argus (Capitán E.G.N. Rushbrooke, DSC, RN) y los destructores HMS Kelvin (Cdr. J.H. Allison, DSO, RN), HMS Eclipse (Teniente Card. I.T. Clark, RN) y HMS Velox (Teniente Doctor E.G. Roper, DSC, RN).

Luchador HMS iba a proceder al Reino Unido de forma independiente. (5)

9 dic 1940
Poco antes del mediodía, el buque de tropas Franconia (Británico, 20175 TRB, construido en 1923), acorazado HMS Ramillies (Capitán A.D. Read, RN), portaaviones HMS Argus (Capitán E.G.N. Rushbrooke, DSC, RN) y los destructores HMS Kelvin (Cdr. J.H. Allison, DSO, RN), HMS Eclipse (Teniente Card. I.T. Clark, RN) y HMS Velox (Teniente Card. E.G. Roper, DSC, RN) se reunió con el portaaviones HMS Furioso (Capitán A.G. Talbot, DSO, RN), crucero ligero HMS Dido (Capitán H.W.U. McCall, RN) poco antes del mediodía. Alrededor de las 1500 horas el crucero mercante armado HMS California (Capitán C.J. Pope, RAN) también se unió. Todos estos barcos debían dirigirse al Reino Unido a excepción de HMS Velox que se separó alrededor de las 19.00 horas para regresar a Gibraltar. (5)

12 dic 1940
Poco después del mediodía, el buque de tropas Franconia (Británico, 20175 TRB, construido en 1923), acorazado HMS Ramillies (Capitán A.D. Read, RN), portaaviones HMS Furioso (Capitán A.G. Talbot, DSO, RN), HMS Argus (Capitán E.G.N. Rushbrooke, DSC, RN), crucero ligero HMS Dido (Capitán H.W.U. McCall, RN), crucero mercante armado HMS California (Capitán C.J. Pope, RAN) y los destructores HMS Kelvin (Cdr. J.H. Allison, DSO, RN) y HMS Eclipse (Teniente.Cdr. I.T. Clark, RN) se unieron al crucero AA HMS El Cairo (Capitán P.V. McLaughlin, RN y los destructores Cosaco del HMS (Capitán P.L. Vian, DSO y Bar, RN), HMS Sikh (Cdr. G.H. Stokes, RN), HMCS St. Laurent (Teniente H.S. Rayner, RCN), HMCS Skeena (Teniente Doctor J.C. Hibbard, RCN) y HMS Bradford (Teniente Doctor M.T. Collier, RN). (5)

13 dic 1940
Alrededor de las 08:00 horas, el portaaviones HMS Furioso (Capitán A.G. Talbot, DSO, RN) y los destructores HMS Kelvin (Cdr. J.H. Allison, DSO, RN) y HMS Bradford (Teniente Doctor M.T. Collier, RN) se separó del buque de transporte Franconia (Británico, 20175 TRB, construido en 1923), acorazado HMS Ramillies (Capitán A.D. Read, RN), portaaviones HMS Argus (Capitán E.G.N. Rushbrooke, DSC, RN), crucero ligero HMS Dido (Capitán H.W.U. McCall, RN), crucero AA HMS El Cairo (Capitán P.V. McLaughlin, RN), crucero mercante armado HMS California (Capitán C.J. Pope, RAN) y los destructores Cosaco del HMS (Capitán P.L. Vian, DSO y Bar, RN), HMS Sikh (Cdr. G.H. Stokes, RN), HMS Eclipse (Teniente Doctor I.T. Clark, RN), HMCS St. Laurent (Teniente H.S. Rayner, RCN) y HMCS Skeena (Teniente Doctor J.C. Hibbard, RCN) que continuó hacia el Clyde. (5)

14 dic 1940
El transporte de tropas Franconia (Británico, 20175 TRB, construido en 1923), acorazado HMS Ramillies (Capitán A.D. Read, RN), portaaviones HMS Argus (Capitán E.G.N. Rushbrooke, DSC, RN), crucero ligero HMS Dido (Capitán H.W.U. McCall, RN), crucero AA HMS El Cairo (Capitán P.V. McLaughlin, RN), crucero mercante armado HMS California (Capitán C.J. Pope, RAN) y los destructores Cosaco del HMS (Capitán P.L. Vian, DSO y Bar, RN), HMS Sikh (Cdr. G.H. Stokes, RN), HMS Eclipse (Teniente Doctor I.T. Clark, RN), HMCS St. Laurent (Teniente H.S. Rayner, RCN) y HMCS Skeena (El teniente doctor J.C. Hibbard, RCN) llegó al Clyde. (5)

18 dic 1940

Convoy WS 5A y el ataque del crucero pesado alemán Almirante Hipper

Este convoy partió de los puertos del Reino Unido el 18 y 19 de diciembre de 1940. El destino de la mayoría del convoy fue Suez, a donde llegó el 16 de febrero de 1941.

El 17 de diciembre de 1940 el transporte Rangitiki (16698 TRB, construido en 1929) partió de Avonmouth. Ella fue acompañada por HMS Kipling (Cdr. A. St. Clair-Ford, RN) hacia la posición de encuentro.

El 18 de diciembre de 1940, los siguientes transportes de tropas / transportes partieron de Liverpool, formaron WS 5A slow Anselmo (5954 TRB, construido en 1935), Atreo (6547 TRB, construido en 1911), Bután (6104 TRB, construido en 1929), Ciudad de Canterbury (8331 TRB, construido en 1922), Ciudad de Londres (8956 TRB, construido 1907), Delane (TRB, construido), (belga) Elizabethville (8351 TRB, construido en 1922), Menelao (10307 TRB, construido en 1923), Orbita (15495 TRB, construido en 1915), Colono (6202 TRB, construido en 1939) y Tamaroa (12405 TRB, construido en 1922). Fueron escoltados por los destructores HMS Witherington (Teniente Doctor J.B. Palmer, RN), Bruja HMS (Teniente Doctor J.R. Barnes, RN), balandra HMS Wellington (Cdr. I.H. Bockett-Pugh, RN) y las corbetas HMS Clematis (Cdr. Y.M. Cleeves, DSO, DSC, RD, RNR), HMS Jonquil (Teniente Doctor R.E.H. Partington, RNR), HMS ciclamen (Teniente H.N. Lawson, RNR) y Geranio HMS (T / Teniente A. Foxall, RNR).

El 18 de diciembre de 1940 los siguientes transportes de tropas / transportes partieron del Clyde (holandés) Costa Rica (8055 TRB, construido en 1910), Ernebank (5388 TRB, construido en 1937), (belga) Leopoldville (11509 TRB, construido en 1929) y Neuralia (9182 TRB, construido en 1912). Ernebank Sin embargo, se vio obligado a regresar alrededor de las 1800 horas del día 21 escoltado por Bruja HMS y HMS St. Mary's. El 22 HMS Wellington, se destacó para hacerse cargo de la escolta de la Ernebank. Fueron escoltados por el crucero antiaéreo. HMS El Cairo (Capitán P.V. McLaughlin, RN) y los destructores Baño HMS (Cdr. (Ret.) A.V. Hemming, RN), HMS St. Marys (Teniente K.H.J.L. Phibbs, RN), HMS St. Albans (Teniente Doctor (Emgy.) S.G.C. Rawson, RN), HMS Worcester (Teniente Doctor E.C. Coats, RN).

El 18 de diciembre de 1940 los siguientes transportes de tropas / transportes partieron de Lough Foyle (Belfast) Ciudad de Derby (6616 TRB, construido en 1921) y Stentor (6148 TRB, construido en 1926). Fueron escoltados por el destructor HMS venenoso (Teniente Doctor J.E.H. McBeath, RN).

La parte lenta del convoy fue recibida alrededor del amanecer del día 19 por el crucero ligero. HMS Buenaventura (Capitán H.G. Egerton, RN) y los destructores HMS Vesper (Teniente Doctor W.F.E. Hussey, DSC, RN), Cosechadora HMS (Teniente Doctor M. Thornton, RN) y HMS Highlander (Cdr. W.A. Dallmeyer, RN).

Alrededor de las 23.00/21, todos los destructores se separaron de la parte lenta del convoy.

El 19 de diciembre de 1940, los siguientes transportes de tropas / transportes partieron de Liverpool, formaron WS 5A rápidamente Clan MacDonald (9653 TRB, construido en 1939), Essex (13655 TRB, construido en 1936) y Príncipe del Norte (10917 TRB, construido en 1929).

El 19 de diciembre de 1940 los siguientes transportes de tropas / transportes partieron del Clyde Asesor (6348 TRB, construido en 1939), Arabistan (5874 TRB, construido en 1929), Abogado (6348 TRB, construido en 1939), Benrinnes (5410 TRB, construido en 1921), Clan Cumming (7264 TRB, construido en 1938), Canción del Imperio (9228 TRB, construido en 1940) y Soldado del Imperio (14106 TRB, construido en 1922).

La escolta para la sección rápida del convoy WS 5A se incorporó alrededor del amanecer del día 20 y fue proporcionada por el portaaviones. HMS Argus (Capitán E.G.N. Rushbrooke, DSC, RN), crucero ligero Náyade del HMS (Capitán M.H.A. Kelsey, DSC, RN, enarbolando la bandera del Contralmirante E.L.S. King, CB, MVO, RNRN), destructores HMCS Ottawa (Cdr. E.R. Mainguy, RCN), HMCS St. Laurent (Teniente H.S. Rayner, RCN) y Piorun (Cdr. E.J.S. Plawski) que procedía del Clyde. Y también por los destructores HMS Highlander, Cosechadora HMS y FSS Le Triomphant (Cdr. P.M.J.R. Auboyneau) que venía de Londonderry. Los dos primeros de estos destructores habían repostado allí después de escoltar la parte lenta del convoy durante un tiempo. También el portaaviones HMS Furioso (Capitán A.G. Talbot, DSO, RN) (con los cazas embarcados para Takoradi) y los destructores HMS Beverley (Cdr. (Ret.) E.F. Fitzgerald, RN), HMS Kelvin (Cdr. J.H. Allison, DSO, RN) y HMS Kipling se unió desde Liverpool.

Los destructores de la parte rápida del convoy fueron separados durante la noche del 21 al 22 de diciembre de 1940.

Al amanecer del 23 de diciembre de 1940, la parte lenta y rápida del convoy se reunió y procedió en compañía.

El día 24 Náyade del HMS partió de la compañía para regresar al Reino Unido. El crucero pesado HMS Berwick (Capitán G.L. Warren, RN) y el crucero ligero HMS Dunedin (Capitán R.S. Lovatt, RN) ambos se unieron a la escolta del convoy.

Al amanecer del día 25, el convoy fue atacado por el crucero pesado alemán. Almirante Hipper. Había hecho contacto con el convoy con radar el día anterior y ya había realizado un ataque con torpedos poco antes de las 0400/25, pero no se habían obtenido impactos ni los británicos habían advertido el ataque.

Luego, poco después de las 0800/25, hizo contacto visual con el convoy y fue una sorpresa para los alemanes ver HMS Berwick.

Alrededor de las 08.30 horas, los alemanes abrieron fuego contra HMS Berwick pero debido a la mala visibilidad, pronto cambió el objetivo al buque de tropas. Soldado del Imperio que no estaba en su puesto asignado. El buque de transporte resultó levemente dañado al igual que el buque mercante. Arabistan.

Se ordenó al convoy que se dispersara y HMS Berwick y HMS Buenaventura Ambos se enfrentaron al crucero alemán al igual que la corbeta. Ciclamen brevemente.

mientras tanto HMS Dunedin colocó una cortina de humo para cubrir los barcos del convoy. HMS Furioso despegó de algunos aviones, pero estos no pudieron encontrar el crucero alemán en la mala visibilidad.

HMS Berwick fue dañada por los disparos del crucero alemán, pero forzó, junto con HMS Buenaventura, el enemigo interrumpirá la acción alrededor de las 09.15 horas.

Por la tarde HMS Boneventure fue separado para buscar a los dañados Soldado del Imperio.

El día 28, el convoy se volvió a montar en el mar (menos el Empire Trooper, al que se le ordenó que se dirigiera a Gibraltar a través de las Azores) y continuó hasta Freetown, donde llegó el 6 de enero de 1941 (6).

25 dic 1940

Operaciones de 'Force H' tras el ataque del crucero pesado alemán Almirante Hipper en el convoy WS 5A.

Periodo del 25 al 30 de diciembre de 1941.

[Para obtener más información sobre el convoy WS 5A en el primer tramo de su travesía, su composición y el ataque del crucero alemán Almirante Hipper ver el evento 'Convoy WS 5A y el ataque del crucero pesado alemán Admiral Hipper' para el 18 de diciembre de 1940 en, por ejemplo, la página de HMS Berwick.]

25 de diciembre de 1940.

A las 10.20/25, se recibió un informe enemigo de un acorazado de bolsillo (luego corregido a un crucero de 8 "), en la posición 43 ° 59'N, 25 ° 08'W, de HMS Berwick (Capitán G.L. Warren, RN). El vicealmirante Somerville ordenó inmediatamente la 'Fuerza H' (menos HMS Malaya) para llegar con una hora de antelación a máxima velocidad. Veinte minutos después, se recibieron instrucciones del Almirantazgo para que la 'Fuerza H' levantara vapor con todos los despachos, y poco después para que la fuerza se hiciera a la mar.

Los barcos comenzaron a salir de Gibraltar a las 13.15 horas y a las 14.30 horas el crucero de batalla Reconocimiento de HMS (Capitán C.E.B. Simeon, RN, enarbolando la bandera del Vicealmirante J.F. Somerville, KCB, RN), portaaviones HMS Ark Royal (Capitán C.S. Holland, RN), crucero ligero HMS Sheffield (Capitán C.A.A. Larcom, RN) y los destructores HMS Faulknor (Capitán A.F. de Salis, RN), HMS Firedrake (Teniente Doctor S.H. Norris, DSO, DSC, RN), HMS Fortune (Teniente Doctor E.N. Sinclair, RN), HMS raposero (Teniente Doctor G.H. Peters, DSC, RN), HMS Duncan (A / Capitán A.D.B. James, RN), Héroe del HMS (Cdr. H.W. Biggs, DSO, RN), HMS Hereward (Teniente Doctor C.W. Greening, RN) y HMS Wishart (Cdr. E.T. Cooper, RN), estaban fuera del puerto y en rumbo oeste.

El rumbo se estableció en la posición 37 ° 00'N, 16 ° 00'W, ya que se consideró que era la mejor posición para cubrir el convoy o ayudar en la búsqueda del enemigo. El Vicealmirante Somerville informó al Almirantazgo que la 'Fuerza H' se dirigía a esta posición a gran velocidad con ocho destructores, que permanecerían en compañía o seguirían, dependiendo del clima.

A las 15.00/25 se recibió una señal del Almirantazgo que ordenaba al convoy y la escolta que se dirigieran a Gibraltar. En ese momento, el vicealmirante Somerville no sabía, ni aparentemente el Almirantazgo, que el convoy se había dispersado. Como ahora parecía haber pocas posibilidades de llevar al asaltante a la acción. El vicealmirante Somerville decidió unirse al convoy e informó en consecuencia al Almirantazgo. Las condiciones meteorológicas permitieron a los destructores permanecer en compañía a 27 nudos.

Una hora más tarde se recibió una nueva señal del Almirantazgo que ordenaba al convoy pasar por las posiciones 41 ° 00'N, 19 ° 00'W y 37 ° 00'N, 16 ° 00'W. Estas instrucciones solo se transmitieron a HM Ships, todos los cuales, se supo posteriormente, estaban fuera de contacto con el convoy disperso.

En vista de la baja resistencia de HMS Wishart, fue destacada en 1845/25 con instrucciones de seguir a velocidad económica y unirse al convoy durante el día el 27 de diciembre en la posición 37 ° 00'N, 16 ° 00'W.

La primera indicación de que el convoy se había dispersado se recibió en 2000/25 cuando HMS Dunedin (Capitán R.S. Lovatt, RN) informó que había conocido al Ciudad de Canterbury que se dirigía al encuentro del mediodía / 26 del convoy Commodore.

Poco después de este informe se recibió un informe de la corbeta. HMS Clematis confirmando que el Comodoro había ordenado un convoy para dispersarse, también declaró que el buque de tropas Soldado del Imperio estaba dañado, creído levemente.

A las 22.00/25, se recibieron instrucciones generales del Almirantazgo para todas las unidades, aún actuando bajo el supuesto de que la escolta y el convoy estaban en compañía. 'Force H' fue dirigido a reunirse con HMS Berwick y escoltar el convoy hasta 'Force K' (portaaviones HMS formidable (Capitán A.W. La T. Bisset, RN) y crucero pesado HMS Norfolk (Capitán A.J.L. Phillips, RN)) se unió. La 'Fuerza K' debía escoltar al cuerpo principal del convoy a Freetown, mientras que la 'Fuerza H', con portaaviones HMS Argus (Capitán E.G.N. Rushbrooke, DSC, RN) y cruceros ligeros HMS Buenaventura (Capitán H.G. Egerton, RN) y HMS Dunedin escoltó la sección 'Operación Exceso' a Gibraltar. El crucero pesado dañado HMS Berwick debía proceder al Reino Unido si era adecuado para el pasaje. También ordenó que, de ser necesario, la próxima 'Operación Exceso' podría posponerse por 24 horas.

26 de diciembre de 1940.

A las 0200/26 se recibió una señal del Almirantazgo que indicaba que el convoy se había dispersado y que lo más probable es que los barcos se dirigieran a una de las siguientes posiciones: la posición de encuentro del Comodoro al mediodía / 26 41 ° 00'N, 19 ° 00'W o directo a Gibraltar. Se ordenó al vicealmirante Somerville que se hiciera cargo.

Como desconocía la posición de la 'Fuerza K', ordenó al Oficial Superior 'Fuerza K' que informara sobre su posición, rumbo, velocidad e intención. Más tarde el portaaviones HMS Furioso (Capitán A.G. Talbot, DSO, RN) también recibió la orden de informar de manera similar. Todas las unidades fueron informadas de la posición, rumbo y velocidad de la 'Fuerza H'.

No se han recibido más noticias sobre el buque de transporte dañado. Soldado del Imperio. A las 0801/26, el vicealmirante Somerville, ordenó al crucero mercante armado HMS Derbyshire (Capitán (Ret.) E.A.B. Stanley, DSO, MVO, RN) para proceder a su ayuda.

A las 11.00/26, la situación aún era oscura. No se había recibido respuesta de 'Force K' y HMS Furioso. HMS Buenaventura acababa de informar que se dirigía en ayuda de la corbeta HMS ciclamen (Teniente H.N. Lawson, RNR). Aparentemente, los barcos del convoy estaban dispersos en una amplia zona, cada uno de los cuales se dirigía a una de las tres posiciones diferentes. La visibilidad hacia el oeste aparentemente era muy baja. Por lo tanto, el vicealmirante Somerville solicitó al Almirantazgo que transmitiera instrucciones sobre ondas comerciales a los barcos del convoy para que se dirigieran a la posición 37 ° 00'N, 16 ° 00'W. También informó al Almirantazgo que tenía la intención de HMS Derbyshire tomar el relevo de HMS Buenaventura para permitir Buenaventura para proceder a Gibraltar para la 'Operación Exceso'.

'Force K' y HMS Furioso informó entre 1200 y 1300/26. La 'Fuerza K' tenía la intención de recoger el convoy en la cita del Commodor al mediodía / 26 y escoltarlos a 37 ° 00'N, 16 ° 00'W. HMS Furioso informó que estaba en compañía de HMS Argus para alcanzar la posición 37 ° 00'N, 16 ° 00'W en 1300/27. También se informó que necesitaba repostar en Gibraltar antes de poder dirigirse a Freetown.

Un reconocimiento de nueve aviones fue realizado por HMS Ark Royal a las 13.00 horas en la posición 38 ° 23'N, 15 ° 45'W, pero estas aeronaves no avistaron nada.

Un informe de HMS Buenaventura fue recibido a las 16.30/26. Ella había interceptado el barco mercante alemán Baden (8204 TRB, construido en 1922) en la posición 44 ° 00'N, 25 ° 07'W. El barco alemán no pudo ser abordado en el mal tiempo y los alemanes también lo habían prendido fuego. HMS Buenaventura hundió el barco alemán con un torpedo. También afirmó que aún no había avistado el Soldado del Imperio.

La situación en 1700/26 era la siguiente: la posición aproximada de todos S.M. Se conocían barcos en la zona (a excepción de las corbetas). HMS ciclamen, con su W / T fuera de acción, se creía que estaba de pie junto a la Soldado del Imperio, y parecía probable que las tres corbetas restantes (HMS Jonquil (Teniente Doctor R.E.H. Partington, RNR), HMS Clematis (Cdr. Y.M. Cleeves, DSO, DSC, RD, RNR) y Geranio HMS (T / Lt. A. Foxall, RNR)) había procedido a Ponta Delgada para repostar. Solo se había localizado un barco mercante. los Ciudad de Canterbury, en compañía de HMS Dunedin. Si bien la situación del Soldado del Imperio causó cierta ansiedad, se le dio prioridad para ayudar a rodear y cubrir el resto del convoy que podría estar dirigiéndose a la posición 37 ° 00'N, 16 ° 00'W.

A las 17.20/26, todas las unidades recibieron instrucciones de actuar de la siguiente manera: "La Fuerza H" debía mantener la posición entre las aproximaciones norte y sur a la posición 37 ° 00'N, 16 ° 00'W. 'Force K' debía continuar buscando barcos que pasaran por la posición 39 ° 08'N, 21 ° 38'W. HMS Furioso debía llegar a la posición 37 ° 00'N, 16 ° 00'W a las 1400/27, buscando al norte y al este los barcos que se dirigieran directamente a Gibraltar. HMS Berwick debía buscar al norte y oeste de la posición 37 ° 00'N, 16 ° 00'W, durante la mañana del 27 de diciembre. Tenía que hacer una cita con 'Force H' a las 1400/27. HMS Dunedin También iba a hacer una cita con 'Force H' a las 1400/27. Se ordenó a todos los barcos que informaran a las 22.00/26 y a las 1200/27 del número de buques mercantes en compañía.

Los 2200 informes recibidos indicaron que solo se habían localizado tres buques mercantes, dos por 'Force K' y uno por HMS Dunedin. Ambos HMS Norfolk y HMS Dunedin informó que se está quedando sin combustible. Al mismo tiempo HMS Berwick informó al Almirantazgo que tenía que dirigirse a Gibraltar para hacer un buen daño submarino, liberar la torreta 'X' y repostar.

27 de diciembre de 1940.

A las 0145/27, el Almirantazgo informó al vicealmirante Somerville que se requerían más pasos para localizar el Soldado del Imperio que tenía 2500 soldados a bordo. En vista de la situación actual del combustible y la necesidad de proporcionar reconocimiento aéreo para localizar el barco dañado y como no había más indicios de la presencia del crucero enemigo, el Vicealmirante Somerville decidió continuar con Reconocimiento de HMS y HMS Ark Royal para localizar el Soldado del Imperio, cuya última posición conocida estaba a unas 600 millas náuticas al noroeste. Esto obligó a dejar caer los destructores de pantalla. Por lo tanto, el vicealmirante Somerville informó al Almirantazgo en consecuencia y ordenó a la 'Fuerza K' que se hiciera cargo de las operaciones en relación con el convoy. Al mismo tiempo, el vicealmirante Somerville dio instrucciones HMS Derbyshire para informar de su posición, rumbo y velocidad, y ordenó HMS Clematis para informar la posición de las corbetas y para proporcionar cualquier información adicional sobre el estado de las Soldado del Imperio.

Reconocimiento de HMS y HMS Ark Royal Se procedió a 22 nudos, aumentando posteriormente a 24 nudos, hacia el noroeste, con la intención de localizar el Soldado del Imperio por aire después de la luz del día a la mañana siguiente.

A las 0800/27, el vicealmirante Somerville ordenó HMS ciclamen, si todavía está en contacto con el Soldado del Imperio, para informar su posición, rumbo y velocidad y también solicitó al Almirantazgo que ordene la Soldado del Imperio ella misma para informar de su posición.

Dos horas despues, HMS Clematis informó que había avistado el Soldado del Imperio a través de la niebla media hora después de que este último fuera alcanzado en la bodega número 1.El transporte navegaba entonces a 13 nudos y no se creía que los daños fueran graves. Debido a la poca visibilidad, no se habían localizado las otras corbetas. Poco después de esto HMS Derbyshire informó su posición, rumbo y velocidad a las 1000/27 y agregó que la visibilidad era de media milla.

Habida cuenta de la escasa visibilidad que prevalece, que evitaría el reconocimiento aéreo, y del alentador informe de HMS Clematis de Soldado del Imperio condición, le pareció al vicealmirante Somerville dudoso si la presencia de Reconocimiento de HMS y HMS Ark Royal serviría para cualquier propósito útil. Mientras estaban tan lejos hacia el norte, no pudieron brindar protección alguna a los barcos restantes del convoy, cuyas escoltas en algunos casos se estaban quedando sin combustible. Más adelante, permanecer en esta posición resultaría inevitablemente en un retraso en la realización de la próxima "Operación Exceso". El vicealmirante Somerville propuso al Almirantazgo que HMS Derbyshire debe permanecer en las proximidades de la Soldado del Imperio última posición informada y que Reconocimiento de HMS y HMS Ark Royal Debería regresar a Gibraltar, cubriendo el convoy.

A la espera de la respuesta del Almirantazgo a esta señal, Reconocimiento de HMS y HMS Ark Royal procedió a una posición adecuada para realizar un reconocimiento de madrugada con aeronaves para localizar el Soldado del Imperio en caso de que sea necesario y, al mismo tiempo, se habilita Renombre y Arca real regresar a Gibraltar a alta velocidad a tiempo para realizar la 'Operación Exceso'.

Los informes recibidos de todas las unidades indicaron que en 1200/27 se habían localizado un total de cuatro buques mercantes. El oficial superior 'Force K', en este momento ordenó HMS Furioso, HMS Argus, HMS Dunedin y los cinco transportes que iban a participar en la 'Operación Exceso', una vez recogidos, para proceder a Gibraltar con los destructores necesarios. HMS Berwick, HMS Sheffield y los destructores restantes permanecerían en la posición de encuentro hasta que llegara la 'Fuerza K'.

La respuesta del Almirantazgo a la propuesta del Vicealmirante Somerville fue recibida en 1500/27 y ordenó al Vicealmirante que permaneciera en el área con Reconocimiento de HMS y HMS Ark Royal hasta que la situación con respecto al Soldado del Imperio había sido aclarado o siempre que la resistencia de la pantalla lo permitiera.

Como el vicealmirante Somerville había informado anteriormente que Reconocimiento de HMS y HMS Ark Royal había procedido sin pantalla a las 0200/27, no estaba seguro de cómo interpretar esta señal. Supuso que estaba previsto que se reuniera con sus destructores en las proximidades de los 37 ° 00'N, 16 ° 00'O y esto se informó al Almirantazgo en consecuencia.

A las 17.00/27 se interceptó un informe de HMS ciclamen que ella estaba de pie junto al Soldado del Imperio que había sido agujereado en las escotillas N ° 1 y N ° 4 y cuya situación era grave. Su posición a las 0800/27 fue de 41 ° 00'N, 22 ° 09'W, rumbo 138 °, velocidad 4 nudos. Poco después se interceptó un informe en el Código de la Marina Mercante de la Soldado del Imperio, en el que sugirió que se enviara ayuda para desembarcar las tropas si fuera necesario. La posición dada por el Soldado del Imperio difiere considerablemente de lo informado por HMS ciclamen, mientras que el rodamiento D / F de primera clase obtenido en este momento también discrepaba con ambas posiciones. De todas las pruebas disponibles, parecía que el Soldado del Imperio estaba en la posición aproximada 40 ° 40'N, 21 ° 16'W a las 1730/27.

En vista de estos informes menos satisfactorios, el vicealmirante Somerville ordenó de inmediato HMS Buenaventura para proceder al Soldado del Imperio posición estimada. Como parecía posible que el traslado de tropas en el mar pudiera ser necesario, el Vicealmirante ordenó HMS Sheffield separar los dos destructores con la mayor cantidad de combustible restante para avanzar a 16 nudos hacia el Soldado del Imperio. Era dudoso que tuvieran suficiente resistencia para regresar a Gibraltar, pero en caso de emergencia podrían dirigirse a las Azores si el reabastecimiento de combustible en el mar era impracticable. Mientras tanto Reconocimiento de HMS y HMS Ark Royal se dirigió hacia el oeste para alcanzar la posición más favorable para realizar un reconocimiento al amanecer si las condiciones meteorológicas lo permitían.

A las 2030/27, se recibieron instrucciones del Almirantazgo para Soldado del Imperio para dirigirse a Ponta Delgada tan pronto como el tiempo lo permita. Veinticinco minutos después se recibió una señal del Almirantazgo en el crucero ligero. HMS Kenia (Capitán M.M. Denny, CB, RN), a quien previamente se le había ordenado unirse al convoy SL 59, se le ordenó unirse al Soldado del Imperio en lugar de.

A las 23.00/27, instrucciones del Almirantazgo para todos los interesados ​​con respecto a la Soldado del Imperio fueron recibidos. HMS Kenia, HMS Berwick, HMS ciclamen, HMS Clematis, HMS Jonquil y Geranio HMS se les ordenó unirse a la Soldado del Imperio y escoltarla hasta Punta Delgada. Si se encontró que HMS Berwick podría permanecer con el Soldado del Imperio, HMS Buenaventura iba a ser liberado por 'Operación Exceso' tan pronto como HMS Berwick la alivió, de lo contrario HMS Buenaventura iba a permanecer con el Soldado del Imperio.

HMS Berwick informó que esperaba unirse a la Soldado del Imperio antes de las 1700/28. Como Buenaventura la escasez de combustible la preludio de unirse a la Soldado del Imperio antes de que a este último se le uniera HMS Berwick, Ordenó el vicealmirante Somerville HMS Buenaventura para proceder a Gibraltar.

A medianoche, el vicealmirante Somerville recibió una señal de la 'Fuerza K' que contenía propuestas para los futuros movimientos del convoy y la escolta.

28 de diciembre de 1940.

Se recibió un informe de HMS ciclamen al 30/03/28 indicando la posición del Soldado del Imperio a 2000/27 como 40 ° 12'N, 21 ° 13'W, velocidad 6 nudos. El barco averiado había recorrido así unas 250 millas náuticas desde que fue atacado. Como ahora parecía que habría suficientes barcos disponibles para estar a su lado y en vista de la crítica situación del combustible en los dos destructores que habían recibido la orden de unirse a ella (estos fueron HMS Duncan y Héroe del HMS) se les ordenó que se dirigieran a Gibraltar.

La proa de HMS Renown's La protuberancia de estribor, que había comenzado a desgarrarse algún tiempo antes, ahora se agravó, por lo que no es aconsejable que el barco supere los 20 nudos. Como las condiciones climáticas aún impedían volar, y como HMS Kenia, HMS Berwick, HMS Derbyshire y las cuatro corbetas estaban todas cerca o acercándose al Soldado del Imperio, no parece que sirva para ningún propósito útil Reconocimiento de HMS y HMS Ark Royal permanecer sin pantallas en aguas infestadas de submarinos y correr el riesgo de daños mayores a De renombre protuberancia.

Luego se informó al Almirantazgo que Reconocimiento de HMS y HMS Ark Royal volvían a Gibraltar. También se envió una señal para preparar el muelle número 1 en Gibraltar para Reconocimiento de HMS con todo despacho.

Como el atraque de Reconocimiento de HMS implicaría algún retraso en la 'Operación Exceso', el Vicealmirante Somerville informó al Almirantazgo y al Comandante en Jefe del Mediterráneo, que el D.1 más temprano posible sería el 1 de enero, y que incluso esta fecha dependía de que fuera Posible para Renombre estar en condiciones de navegar dentro de las 24 horas posteriores al atraque.

Para las 1500/28, el clima había mejorado lo suficiente como para que una patrulla A / S despegara. Esto se mantuvo hasta el anochecer.

Durante la tarde se produjeron más daños en el bulto. En ese momento, cerca de 30 pies de la traca superior se habían alejado de la ciudad y una gran cantidad de remaches estaban goteando. Se colocaron riberas y ataguías.

Para proporcionar una pantalla para Reconocimiento de HMS y HMS Ark Royal, Ordenó el vicealmirante Somerville HMS Duncan y Héroe del HMS, ahora de paso a Gibraltar, para reunirse con los barcos capitales a las 1000/29, y también al Almirante Comandante, se le pidió a la Estación del Atlántico Norte que navegara con destructores adicionales si era posible. HMS Faulknor, HMS Firedrake, HMS Hasty (Teniente Doctor L.R.K. Tyrwhitt, RN) y HMS Jaguar (Teniente Cdr. J.F.W. Hine, RN) zarparon desde Gibraltar para reunirse con los barcos capitales a las 1100/29.

El reconocimiento aéreo no avistó nada de interés durante el día. Al anochecer, se modificó el couse para pasar al norte del convoy HG 49 que había salido de Gibraltar a las 1800/28 y se redujo la velocidad a 18 nudos para aumentar la eficiencia de las operaciones de Asdic.

29 de diciembre de 1940.

HMS Faulknor, HMS Firedrake, HMS Hasty y HMS Jaguar de hecho se unió a 'Force H' a las 1100/29.

30 de diciembre de 1940.

Reconocimiento de HMS, HMS Ark Royal, HMS Faulknor, HMS Firedrake, HMS Duncan, HMS Hasty, Héroe del HMS y HMS Jaguar llegó a Gibraltar a las 08.30 horas cuando Reconocimiento de HMS Inmediatamente entró en el muelle número 1. (7)

10 de enero de 1941
HMS Kelly (Capitán L.F.A.V.N. Mountbatten, GCVO, DSO, RN), HMS Kelvin (Cdr. J.H. Allison, DSO, RN), HMS Kipling (Cdr. A. St. Clair-Ford, RN) y HMS Punjabi (Cdr. J.T. Lean, DSO, RN) partió Greenock. Escoltaron el acorazado HMS Ramillies (Capitán A.D. Read, RN) y transporte de tropas Duquesa de york (20021 GRT, construido en 1929) en el área de Clyde hasta la tarde cuando se separaron y se dirigieron al mar. Debían reunirse con varios buques de guerra que se acercaban al Reino Unido desde el oeste y el sur.

El encuentro se efectuó alrededor de las 08.00 / 0900 horas del día 12 cuando el acorazado Venganza del HMS (Capitán E.R. Archer, RN), portaaviones HMS Argus (Capitán E.G.N. Rushbrooke, DSC, RN), crucero ligero HMS Kenia (Capitán M.M. Denny, CB, RN), crucero mercante armado HMS California (Capitán C.J. Pope, RAN) y los destructores HMS Kelly, HMS Kelvin, HMS Kipling todos llegaron en una posición aproximada de 60 ° 50'N, 09 ° 50'W.

HMS Kenia, que había estado escoltando HMS Argus no se unió. Puso rumbo a Plymouth, donde llegó el día 14.

HMS Punjabi llegó a Scapa Flow el 14 de enero de 1941. Parece probable que ya la hubieran destacado antes de que se efectuara la cita.

El día 14 HMS Argus, HMS California escoltado por HMS Kelvin partieron hacia el Clyde, donde llegaron más tarde el mismo día. HMS Kelvin Luego se le ordenó que se dirigiera al Humber para reacondicionarlo, para lo cual partió al día siguiente.

Venganza del HMS puso rumbo a Portsmouth escoltado por HMS Kelly, HMS Kipling.

A las 16.15.15 Venganza del HMS, HMS Kelly y HMS Kipling se les unió Jersey HMS (Teniente Card. A.F. Burnell-Nugent, DSC, RN) que había salido de Plymouth a las 10.30/15.

HMS Venganza y sus tres destructores de escolta llegaron a Portsmouth el día 16.

4 de abril de 1941
El crucero de batalla HMS Repulse (Capitán W.G. Tennant, CB, MVO, RN), portaaviones HMS Argus (Capitán T.O. Bulteel, RN) y transporte de tropas Narkunda (Británico, 16632 TRB, construido en 1920) partió de Gibraltar para dirigirse al Reino Unido. Fueron escoltados por los destructores HMS Highlander (Cdr. S. Boucher, RN), Furia del HMS (Teniente Card. T.C. Robinson, RN), y HMS Velox (Teniente Doctor E.G. Roper, DSC, RN).

Portaaviones HMS Furioso (Capitán A.G. Talbot, DSO, RN) partió más tarde para adelantar a los otros barcos. Ella fue escoltada por destructores HMS Faulknor (Capitán A.F. de Salis, RN) y HMS Fortune (Teniente Doctor E.N. Sinclair, RN), y se unió en el mar alrededor de las 0700/5. HMS Faulknor luego puso rumbo para regresar a Gibraltar.

A las 1100/7, en la posición 41 ° 00'N, 22 ° 30'W, el crucero pesado HMS Londres (Capitán R.M. Servaes, CBE, RN) se unió después de lo cual HMS Repulse, HMS Highlander, HMS Fortune y Furia del HMS fueron separados con órdenes de proceder a la posición 45 ° 00'N, 21 ° 00'W para hacer un encuentro con el acorazado HMS Queen Elizabeth (Capitán C.B. Barry, DSO, RN). HMS Velox se le ordenó regresar a Gibraltar.

A las 0800/8, HMS Repulse, HMS Highlander, HMS Fortune y Furia del HMS hecho cita con HMS Queen Elizabeth.

A las 1900/8, HMS Repulse, HMS Highlander, HMS Fortune y Furia del HMS puso rumbo para regresar a Gibraltar.

A las 0100/12 HMS Repulse, HMS Highlander y HMS Fortune llegó a Gibraltar. Furia del HMS se había separado alrededor de 2230/11.

8 de mayo de 1941
El crucero de batalla HMS Repulse (Capitán W.G. Tennant, CB, MVO, RN), portaaviones HMS Argus (Capitán T.O. Bulteel, RN) y los buques de transporte Emperatriz de Japón (Británico, 26032 TRB, construido en 1930) y Monarca de las Bermudas (Británico, 22424 TRB, construido en 1931) partió de Gibraltar hacia el Clyde.

No se pudo proporcionar una escolta A / S.

15 de mayo de 1941
El crucero de batalla HMS Repulse (Capitán W.G. Tennant, CB, MVO, RN), portaaviones HMS Argus (Capitán T.O. Bulteel, RN) y los buques de transporte Emperatriz de Japón (Británico, 26032 TRB, construido en 1930) y Monarca de las Bermudas (Británico, 22424 TRB, construido en 1931) llegó al Clyde.

22 de mayo de 1941

Convoy WS 8B

Convoy desde el Clyde a Aden, donde se disolvió. Fecha de salida: 22 de mayo de 1941. Fecha de llegada: 4 de julio de 1941.

Los siguientes buques mercantes (en su mayoría buques de tropas) formaban parte de este convoy británico: Abosso (11330 TRB, construido en 1935), Almanzora (15551 TRB, construido en 1914), Duquesa de richmond (20022 TRB, construido en 1928), Georgico (27759 TRB, construido en 1932), Martand (7967 TRB, construido en 1925), Orduña (15507 TRB, construido en 1914).

holandés Christian Huygens (16287 TRB, construido en 1927).

El portaaviones HMS Argus (Capitán T.O. Bulteel, RN) también fue parte del convoy. Debía dirigirse a Gibraltar para entregar aviones de reemplazo. Se separó del convoy el 27 de mayo de 1941. En la mañana del 28 de mayo de 1941, se le unieron los destructores. HMS Fearless (Cdr. A.F. Pugsley, RN), HMS Foresight (Cdr. J.S.C. Salter, RN) y HMS raposero (Cdr. G.H. Peters, DSC, RN) que la acompañó a Gibraltar.

La escolta fue proporcionada inicialmente por los siguientes buques de guerra Crucero pesado HMS Exeter (Capitán O.L. Gordon, MVO, RN), crucero ligero (AA) HMS El Cairo (A / Capitán I.R.H. Black, RN), Cosaco del HMS (Capitán P.L. Vian, DSO, RN), HMS Maori (Cdr. G.H. Stokes, DSC, RN), HMS Zulu (Cdr. H.R. Graham, DSO, RN), ORP Piorun (Cdr. E.J.S. Plawski), HMCS Ottawa (Cdr. E.R. Mainguy, RCN), Restigouche HMCS (Teniente Cdr. H.N. Lay, RCN) y el destructor de escolta HMS Eridge (Teniente Doctor W.F.N. Gregory-Smith, RN).

El 26 de mayo de 1941, se separaron todas las escoltas excepto HMS Exeter.

El 2 de junio de 1941, mientras se acercaban a Freetown, los destructores HMS Boreas (Teniente Doctor D.H. Maitland-Makgill Crichton, DSC, RN) y HMS Duncan (El teniente doctor A.N. Rowell, RN) se unió al convoy. Al día siguiente la corbeta HMS Marguerite (Teniente Card. A.N. Blundell, RNR) también se unió.

El convoy llegó a Freetown el 4 de junio de 1941.

El convoy, menos Abosso y Christiaan Huygens, partió de Freetown el 6 de junio. Fue escoltado por el Exeter y tenía una escolta local de los destructores. HMS Duncan, HMS Boreas y HMS Highlander (Cdr. S. Boucher, RN). Los destructores se separaron el 8 de junio.

El convoy llegó a Durban, Sudáfrica, el 20 de junio de 1941.

El convoy partió de Durban hacia Adén el 23 de junio. El holandés Nueva Zelanda (11069 TRB, construido en 1928) se había unido al convoy en Durban. La escolta todavía era proporcionada por HMS Exeter.

El convoy se disolvió frente a Adén el 4 de julio de 1941 y los barcos procedieron a su destino de forma independiente.

29 de septiembre de 1941

Convoy WS 12

Este convoy partió de los puertos del Reino Unido el 29/30 de septiembre de 1941. El destino de la mayor parte del convoy fue Adén, donde llegó el convoy el 20 de noviembre de 1941. Luego se dispersó y los barcos restantes procedieron a Suez de forma independiente.

El convoy se reunió en el mar cerca de la isla de Orsay el 1 de octubre de 1941.

El convoy estaba compuesto por los siguientes transportes / transportes de tropas Almanzora (15551 TRB, construido en 1914), Ciudad de parís (10902 TRB, construido en 1922), Clan Campbell (7255 TRB, construido en 1937), Clan Lamont (7250 TRB, construido en 1939), Dominion Monarch (27155 TRB, construido en 1939), Duquesa de richmond (20022 TRB, construido en 1928), Orgullo del Imperio (9248 TRB, construido en 1941), Empire Trust (8143 TRB, construido en 1941), Emperatriz de canadá (21517 TRB, construido en 1922), Emperatriz de Rusia (16810 TRB, construido en 1913), Franconia (20175 TRB, construido en 1923), Brigada de las Tierras Altas (14134 TRB, construido en 1929), Princesa de las Tierras Altas (14133 TRB, construido en 1930), Príncipe Badouin (3219 TRB, construido en 1933), Leopoldville (11509 TRB, construido en 1929), Mendoza (8233 TRB, construido en 1919), Narkunda (16632 TRB, construido en 1920), Ormonde (14982 TRB, construido en 1917), Perseo (10272 TRB, construido en 1923), Perthshire (10496 TRB, construido en 1936), HMS Royal Ulsterman (T / Cdr. H.F. Jackson, RNR) (3244 TRB, construido en 1936), Samaria (19597 TRB, construido en 1921), Sarpedón (11321 TRB, construido en 1923) y Strathaird (22281 TRB, construido en 1932).

La escolta fue inicialmente proporcionada por el crucero pesado. HMS Devonshire (Capitán R.D. Oliver, DSC, RN) (del 30 de septiembre al 14 de octubre. El 12 de octubre HMS Dorsetshire (Capt. A.W.S. Agar, VC, DSO, RN) se unió HMS Devonshire y escoltó el convoy hasta el 14 de octubre cuando llegó a Freetown.

El portaaviones HMS Argus (Capitán T.O. Bulteel, RN) escoltó el convoy del 30 de septiembre al 5 de octubre cuando fue destacado a Gibraltar, escoltado por tres destructores (ver más abajo).

El crucero mercante armado), HMS Cathay (A / Capt. (Retd.) C.M. Merewether, RN), minador auxiliar HMS Agamenón (Capitán (Ret.) F. Ratsey, RN) y los destructores canadienses Assiniboine de HMCS (Teniente Doctor J.H. Stubbs, RCN), HMCS Saguenay (El teniente P.E. Haddon, RCN) escoltó el convoy del 30 de septiembre al 4 de octubre de 1941 cuando fueron separados y se les ordenó continuar con Halifax con el Princesa de las Tierras Altas que luego también fue separado del convoy.

El destructor HMS Sikh (Cdr. G.H. Stokes, RN) escoltó el convoy del 30 de septiembre al 5 de octubre, cuando fue destacada escoltando HMS Argus a Gibraltar junto con sus barcos gemelos Cosaco del HMS (Capitán E.L. Berthon, DSC y Bar, RN) y HMS Zulu (Cdr. H.R. Graham, DSO, RN) que se encontraron en el mar después de haber escoltado un convoy parte del camino desde Gibraltar al Reino Unido. HMS Argus y sus tres destructores de escolta llegaron a Gibraltar el 8 de octubre.

El crucero AA (ligero) HMS El Cairo (A / Capt. I.R.H. Black, RN) y los destructores HMS Whitehall (Teniente Doctor A.B. Russell, RN), Bruja HMS (Teniente Card. C.H. Holmes, RN) y), HMS Verity (Cdr. R.H. Mills, RN) escoltó el convoy del 1 al 4 de octubre.

Los destructores HMS Lancaster (A / Cdr. N.H. Whatley, RN), HMS Newark (El teniente doctor R.H.W. Atkins, RN) escoltó el convoy del 1 al 3 de octubre. HMS Bradford (El teniente doctor J.N.K. Knight, RN) también iba a ser parte de este grupo. Navegó desde Londonderry, pero tuvo que regresar a ese puerto poco después de la partida debido a defectos.

El destructor HMS Stanley (El teniente coronel (retirado) D.B. Shaw, OBE, RN) escoltó el convoy del 1 al 7 de octubre.

El destructor de la escolta HMS Blankney (El teniente doctor P.F. Powlett, DSC, RN) escoltó el convoy del 1 al 7 de octubre.

El destructor HMS Beverley (Teniente Doctor J. Grant, RN) escoltado al convoy del 2 al 5 de octubre.

Los destructores HMS Gurkha (Cdr. C.N. Lentaigne, RN) y HrMs Isaac Sweers (Cdr. J. Houtsmuller, RNN) iban a unirse al convoy el 7 de octubre procedente de Gibraltar. HrMs Isaac Sweers se unió al convoy alrededor del mediodía pero HMS Gurkha No pudo encontrar el convoy y solo se unió al día siguiente.

El 11 de octubre de 1941, al acercarse a Freetown, los destructores se unieron al convoy. Luchador HMS (Teniente Doctor E.L. Jones, DSC, RN), HMS Velox (Teniente Doctor E.G. Roper, DSC, RN), HMS Vimy (Teniente Card. H.G.D. de Chair, RN) y HMS Vansittart (Teniente Doctor R.L.S. Gaisford, RN) así como las corbetas HMS Amaranthus (T / Lt. W.S. Thomson, RNR) y HMS Armería (T / Teniente H.N. Russell, DSC, RNR).

El convoy, menos el Narkunda Partió de Freetown hacia Sudáfrica el 19 de octubre. La escolta fue proporcionada por el crucero pesado HMS Devonshire que se unió al convoy a principios del 20 de octubre después de haber patrullado al sur de Freetown desde el 16 de octubre.

La escolta local A / S fuera de Freetown se proporcionó del 19 al 21 de octubre de 1941 y consistió en los destructores HMS Velox, Luchador HMS y las corbetas HMS Anchusa (Teniente J.E.L. Peters, RNR), HMS Calendula (Teniente Doctor A.D. Bruford, RNVR) y HMS Mignonette (Teniente H.H. Brown, RNR).

El 21 de octubre de 1941, HMS Royal Ulsterman y Monarca del Ulster fueron separados y procedieron a Takoradi. Como se hizo Príncipe Badouin que pasó a Santa Elena.

El 30 de octubre de 1941, el convoy estaba frente a Ciudad del Cabo y los siguientes barcos del convoy se separaron para entrar en ese puerto. Clan Campbell, Dominion Monach, Orgullo del Imperio, Empire Trust, Emperatriz de canadá, Leopoldville, Mendoza, Perthshire, Sarpedón y Strathaird como se hizo HMS Devonshire que fue a Simonstown.

Los otros barcos del convoy Emperatriz de Rusia, Franconia, Brigada de las Tierras Altas, Ormonde, Perseo, Richmond y Samaria luego se dirigieron a Durban donde llegaron el 3 de noviembre escoltados por el crucero mercante armado HMS Derbyshire (Capitán (Retirado) E.A.B. Stanley, DSO, MVO, RN) que se había unido a ellos frente a Ciudad del Cabo a principios del 31 de octubre.

El 4 de noviembre de 1941 el Strathaird partió de Ciudad del Cabo hacia Durban, donde llegó el 7 de noviembre.

El 5 de noviembre de 1941 los siguientes barcos partieron de Ciudad del Cabo para continuar su travesía Dominion Monarch, Orgullo del Imperio, Empire Trust, Emperatriz de canadá, Leopoldville, Mendoza y Perthshire. Fueron escoltados por el crucero mercante armado. Castillo de HMS Dunnottar (Capitán (Retirado) C.T.A. Bunbury, RN).

El 8 de noviembre, los siguientes barcos partieron de Durban y se unieron al grupo de Ciudad del Cabo en el mar Almanzora, Ciudad de parís, Clan Campbell, Clan Lamont, Duquesa de richmond, Emperatriz de Rusia, Franconia, Nieuw Amsterdam (36287 TRB, construido en 1938), nueva Escocia (6791 TRB, construido en 1926), Perseo, Samaria y Strathaird. La escolta del grupo Capetown Castillo de HMS Dunnottar fue relevado por el crucero de batalla HMS Repulse (Capitán W.G. Tennant, CB, MVO, RN) que escoltó al convoy desde entonces hasta el 14 de noviembre de 1941 cuando fue relevada por el acorazado Venganza del HMS (Capitán L.V. Morgan, CBE, MVO, DSC, RN) que luego escoltó al convoy hasta que llegó a la costa de Adén el 20 de noviembre. El convoy luego se dispersó y todos los barcos procedieron a Suez de forma independiente.

El 14 de noviembre se unieron al convoy el Ascania (13900 TRB, construido en 1925) procedente de Mombasa.

El 17 de noviembre de 1941, HMS Glasgow (Capitán H. Hickling, DSO, RN) se reunió con el convoy WS 12. El Dominion Monarch, Duquesa de richmond, Emperatriz de canadá y Perseo luego se separó del convoy y continuó como convoy WS 12J hacia Colombo, escoltado por HMS Glasgow. Este convoy llegó a Colombo el 23 de noviembre.

El 24 de noviembre Dominion Monarch y Emperatriz de canadá Partió de Colombo hacia Singapur como convoy WS 12V. Fueron escoltados por HMS Glasgow hasta el 26 de noviembre cuando HMS Dragón (Capitán R.W. Shaw, MBE, RN) se hizo cargo de la escolta. El convoy llegó a Singapur el 28 de noviembre de 1941. (8)

5 de noviembre de 1941
A las 0900 horas (zona -1), HMS Rodney (Capitán J.W. Rivett-Carnac, DSC, RN) y sus destructores de escolta HMS Gurkha (Cdr. C.N. Lentaigne, RN), HMS Lightning (Cdr. R.G. Stewart, RN), HMS Zulu(Cdr. H.R. Graham, DSO, DSC, RN) y HrMs Isaac Sweers (Cdr. J. Houtsmuller, RNN), se reunió en posición aproximada 41 ° 36'N, 19 ° 54'W con HMS Argus (Capitán G.T. Philip, DSC, RN), HMS Athene (Cdr. R.W. Jones, RD, RNR) y sus destructores de escolta HMS Laforey (Capitán R.M.J. Hutton, RN), Cosechadora HMS (Teniente Doctor M. Thornton, DSC, RN), HMS Havelock (Cdr. E.H. Thomas, DSC, RN) y HMS Highlander (Cdr. S. Boucher, RN).

HMS Rodney luego continuó en el Reino Unido pero con Cosechadora HMS, HMS Havelock y HMS Highlander como escoltas.

HMS Argus y HMS Athene continuó su paso hacia Gibraltar, pero ahora escoltado por HMS Laforey, HMS Lightning, HMS Gurkha, HMS Zulu y HrMs Isaac Sweers. ( 9 )

7 de noviembre de 1941
HMS Argus (Capitán G.T. Philip, DSC, RN), HMS Athene (Cdr. R.W. Jones, RD, RNR) y sus destructores de escolta HMS Laforey (Capitán R.M.J. Hutton, RN), HMS Lightning (Cdr. R.G. Stewart, RN), HMS Gurkha (Cdr. C.N. Lentaigne, RN), HMS Zulu (Cdr. H.R. Graham, DSO, DSC, RN) y HrMs Isaac Sweers (Cdr. J. Houtsmuller, RNN) llegan a Gibraltar alrededor de las 23.00 horas (zona -1). (10)

10 de noviembre de 1941

Operación Perpetua y hundimiento de HMS Ark Royal

Traslado de cazas Hurrican (desde portaaviones) y bombarderos Blenheim (desde Gibraltar) a Malta.

10 de noviembre de 1941.

A las 02.35 horas (zona -1) del 10 de noviembre de 1941, la Fuerza H partió de Gibraltar para la operación Perpetual. Force H estaba formado por el acorazado HMS Malaya (Capitán C. Coppinger, DSC, RN, enarbolando la bandera del Vicealmirante J.F. Somerville, KCB, KBE, DSO, RN), portaaviones HMS Ark Royal (Capitán L.E.H. Maund, CBE, RN), HMS Argus (Capitán G.T. Philip, DSC, RN) y el crucero ligero HMS Hermione (Capitán G.N. Oliver, DSO, RN). Fueron escoltados por siete destructores HMS Laforey (Capitán R.M.J. Hutton, RN), HMS Lightning (Cdr. R.G. Stewart, RN), Legión HMS (Cdr. R.F. Jessel, Enfermera registrada), HMS Gurkha (Cdr. C.N. Lentaigne, RN), HMS Sikh (Cdr. G.H. Stokes, DSC, RN), HMS Zulu (Cdr. H.R. Graham, DSO, DSC, RN) y HrMs Isaac Sweers (Cdr. J. Houtsmuller, RNN).

A las 0800 horas, HMS Argus despegó de un avión para patrullar A / S y se incorporó un avión Catalina procedente de Gibraltar a las 09.30 horas. La fuerza pasó al norte de la isla de Alborán. Un buque mercante francés fue avistado por delante a las 15.26 horas. Ella estaba rumbo al norte. Durante la tarde se realizaron ejercicios de tiro de AA.

11 de noviembre de 1941.

La Fuerza H continuó hacia el este durante la noche. Dado que el despegue de los bombarderos Blenheim de Gibraltar se retrasó debido a condiciones climáticas inadecuadas, se decidió que la Fuerza H se retiraría hacia el oeste por un tiempo, con el doble objetivo de aumentar la distancia a las bases aéreas enemigas en Cerdeña y dar la impresión a los posibles sombreadores enemigos de que el despegue de los huracanes ya había tenido lugar, y que la Fuerza H ya se estaba retirando.

A las 09.35, RDF informó de dos aviones hacia el sur. Más tarde el eco se desvaneció, pero fueron avistados volando muy bajo sobre la costa argelina. Estaban demasiado lejos para ser identificados y se pensó que posiblemente eran franceses. Sin embargo, un informe cronometrado a las 0935 de un avión de reconocimiento italiano fue cifrado poco después y quedó claro que los dos aviones eran de hecho italianos.

Mientras los huracanes avanzaban Ark Royal cubierta de vuelo, haciéndole imposible operar sus propios cazas. Argos tenía dos Sea Hurricanes a distancia, pero el avión enemigo desapareció antes de que pudieran ser lanzados.

Entre las 18.35 y las 19.10 horas, el vicealmirante Somerville recibió un mensaje de que, a menos que los huracanes pudieran despegar a la mañana siguiente, tenía la intención de regresar a Gibraltar, ya que no consideraba deseable permanecer en esta zona sin aviones de combate y aviones de combate A / S. patrullas.

A las 21.30 horas, Force H volvió a girar hacia el este hacia la posición de despegue.

12 de noviembre de 1941.

Poco después de la medianoche se recibió una señal de que se pretendía que los transportistas pudieran lanzar sus Hurricanes hacia Malta a las 1000 horas.

A las 07.43 horas se recibió una señal de que el primer grupo de bombarderos Blenheim había despegado y se encontraría cerca de la posición de despegue de los huracanes poco después de las 1000 horas.

Entre este momento y la finalización del vuelo de todos los huracanes terrestres, no hubo cazas disponibles para la interceptación de aviones enemigos.

Dos aviones, presuntamente hostiles, fueron detectados por RDF hacia el noreste a las 0907 horas, pero no fueron avistados. Más tarde, se interpuso un informe de un avión de reconocimiento italiano con un tiempo de 0907 horas, y esto sin duda se originó en uno de estos dos aviones.

A las 10.40 horas se avistaron cuatro bombarderos Blenheim y a las 10.21 horas se habían lanzado 13 huracanes. Arca real y 6 por Argos. Uno de los huracanes que iba a ser lanzado desde Arca real tenía problemas con el motor y, después de las reparaciones, se incluyó en el segundo lote que se iba a lanzar.

A las 10.48 horas, se avistaron dos Blenheims más, y en cinco minutos Arca real había volado desde el primero de los Hurricanes para su segundo lote. A las 11.12 horas, los portaaviones habían lanzado todos los huracanes y se fueron con los Blenheim hacia Malta.

A las 11.30 horas, todos los barcos estaban nuevamente en posición después de las operaciones de despegue y el rumbo se estableció hacia el oeste. De Arca real un pez espada fue volado para tareas de A / S y cuatro fulmares para patrulla de caza. Estas patrullas se mantuvieron hasta el anochecer.

A las 14.25 horas HMS Ark Royal informó de un avión a la vista a poca altura hacia el sur. Los cuatro cazas Fulmar fueron vectorizados, pero una sección de dos Fulmars solo avistó al enemigo hasta el viaje de regreso de la persecución. Uno de los Fulmars pudo disparar una buena ráfaga de disparos desde 300 yardas antes de que el avión enemigo escapara a las nubes. Ambas alas de este Fulmar fueron dañadas por disparos enemigos. Se interceptaron dos informes de avistamientos de este avión.

Entre las 15.00 y las 15.15 horas, la RDF informó que los aviones enemigos estaban siguiendo a la flota, pero a estas alturas el clima se había deteriorado y había muchas nubes de lluvia bajas. Aunque los combatientes fueron vectorizados, no se realizaron intercepciones.

A las 16.25 horas, Malta informó de la llegada de 34 huracanes y 7 de Blenheim. Un Blenheim había regresado a Gibraltar con problemas en el motor. También se recibió un informe sobre avistamientos de submarinos en el Mediterráneo occidental.

A última hora de la tarde, la velocidad tuvo que reducirse con el mal tiempo para evitar daños climáticos a los destructores que escoltaban.

13 de noviembre de 1941

A las 01.40 horas, el tiempo había mejorado a bit y la velocidad se incrementó en un nudo a 17 nudos, pero a las 0500 horas el tiempo había empeorado aún más que antes y la velocidad se redujo a 15 nudos. Sin embargo, esto fue solo temporal ya las 06:30 horas la velocidad se incrementó a 17 nudos y a las 08:00 horas (luz del día) incluso a 19 nudos.

Una explosión submarina fue observada por Legión HMS en su estela a las 0413 horas. Esto también se escuchó en varios de los otros barcos. Legión en ese momento era el destructor del ala de estribor. Se pensó que era un torpedo que explotaba al final de su recorrido.

Esto bien podría ser correcto ya que, según fuentes alemanas, el submarino alemán U-205, a las 0506 horas (hora de Berlín), realizó un ataque con torpedos contra una fuerza de buques de guerra enemigos, pero no se obtuvieron impactos.

A las 06.45 horas, Arca real voló de una patrulla AS de seis Swordfish para una patrulla A / S al amanecer. No vieron nada. Regresaron a las 08.50 horas. Se mantuvieron más patrullas A / S durante todo el día.

A las 08.17 horas se recibió un informe de que era previsible que hubiera submarinos en la zona. El rumbo se modificó ahora para acercarse a Gibraltar directamente desde el este y no como solía ser el caso a lo largo de la costa española o marroquí.

Más tarde en la mañana HMS Laforey y después HMS Lightning ambos reportan contactos A / S y la flota los evadió.

La flota realizó ejercicios por la tarde. HMS Laforey informó otro contacto A / S y la flota una vez más hizo un giro de emergencia. Sin embargo, el contacto pronto se clasificó como "no sub" y el plato principal se reanudó rápidamente.

A las 15.41 horas, estando en la posición 36 ° 03'N, 04 ° 40'W HMS Ark Royal fue alcanzado por un torpedo a estribor. Siguiendo esto HMS Malaya de inmediato cambio de rumbo a babor y aumento de velocidad. Legión HMS y HMS Gurkha, los destructores traseros en el ala de estribor inmediatamente giraron hacia afuera y comenzaron una búsqueda A / S al norte y al este de la Arca real, el área más probable donde debe haber estado el atacante.

En este momento HMS Ark Royal seguía avanzando a una velocidad considerable, inclinándose a estribor y aparentemente bajo la rueda de babor. Varios de sus aviones todavía volaban en círculos sobre sus cabezas ya que ella estaba realizando operaciones de aviones cuando fue alcanzada.

A las 15.49 horas, HMS Laforey y HMS Lightning se les ordenó unirse HMS Ark Royal que parecía estar perdiendo velocidad. También se hicieron señales para exigir que se envíen remolcadores desde Gibraltar y que todas las naves A / S disponibles se envíen para patrullar la zona. HMS Hermione se le ordenó estar de pie HMS Ark Royal Los tres destructores restantes, HMS Sikh, HMS zulú y HrMs Isaac Sweers se les ordenó examinar HMS Malaya.

A las 16.10 horas, HMS Ark Royal estaba detenido y se inclinaba pesadamente a estribor, pero informó que tenía vapor en su motor de babor. HMS Laforey, HMS Lightning y HMS Gurkha la había cerrado y estaban dando vueltas Arca real. Legión HMS estaba al lado Arca real. HMS Hermione todavía estaba cerrando. HMS Malaya y sus tres destructores de escolta estaban a unas 5 millas de distancia y se dirigían a Gibraltar a 18 nudos como estaba HMS Argus que estaba a cierta distancia a popa de ella, pero poniéndose al día con Malaya. A las 16.15 horas Argos voló de dos aviones Swordfish para patrullar A / S.

A las 17.10 horas, cuando 8 millas náuticas al este de Punta Europa, HMS Malaya fue pasado por unidades que salían de Gibraltar para ayudar. Estos fueron los destructores HMS Wild Swan (Teniente Cdr. C.E.L. Sclater, RN), el motor se lanza ML 121, ML 130, ML 132, ML 135, ML 170, ML 172, ML 176 y los remolcadores San Omar y Thames. Poco antes del tirón Día de San también había sido avistado avanzando hacia el este. Además de estos barcos, el destructor HMS Vidette (Teniente Card. E.N. Walmsley, RN) también había recibido la orden de proceder hacia el este.

HMS Malaya y HMS Argus Entró en el puerto alrededor de las 18.20 horas y antes de ser atracada, el vicealmirante Somerville se había trasladado a HMS Sikh y salió de nuevo para proceder a HMS Ark Royal. Poco antes sij salió del puerto el destructor HMS Wishart (Cdr. H.G. Scott, RN) también había abandonado el puerto para ayudar. sij, zulú, Isaac Sweers y Wishart se unió a la patrulla cerca Arca real por la noche.

A las 19.00 horas, tres corbetas partieron de Gibaltar para ayudar. Éstas eran Rododendro HMS (Teniente H.I. Davis, RNVR), HMS Marigold (T / Teniente J. Renwick, RNR), HMS Pentstemon (Teniente Doctor J. Byron, RNR). Esta última corbeta tenía una gran bomba portátil de 6 ”a bordo

Los arrastreros HMS St. Nectan (T / Lt.Cdr. H.B. Phillips, RNR) y HMS Lady Shirley (Teniente Card. A.H. Callaway, RANVR) también había navegado alrededor de las 17.15 horas para patrullar el área. No habían estado muy cerca de Ark Royal durante la noche siguiente.

Hacia las 20.40 horas la situación era la siguiente. Arca real estaba siendo remolcado por Thames y Día de San. El remolque avanzaba a 2 nudos. Se esperaba que Arca real Pude levantar vapor en breve.

A las 22.24 horas, el Capitán (D) 19a Flotilla de Destructores a bordo Laforey reportó que Arca real tenía su propio vapor y energía y que las inundaciones aparentemente estaban bajo control y que no se necesitarían más remolcadores hasta que salieran del puerto. Poco después, el vicealmirante Somerville ordenó a las tres corbetas que establecieran una patrulla A / S a popa del Arca real y cerrarla solo a la luz del día.

A las 23.55 horas, Legión HMS llegó a Gibraltar repleto de tripulantes HMS Ark Royal que no fueron necesarios en el esfuerzo de rescate. Después de aterrizar estos, procedió de regreso al mar.

14 de noviembre de 1941

A las 0221 horas, el Capitán (D) 19a Flotilla de Destructores informó que Arca real había perdido vapor (y potencia) y que se necesitaría una bomba potente. Otra señal a las 0242 horas indicó que se requeriría otro remolcador. Esto indicó que la situación se estaba deteriorando. El vicealmirante Somerville ordenó HMS Sikh cerrar. HMS PentstemonTambién se ordenó el cierre de la corbeta con la bomba portátil a bordo. Desde Gibraltar el remolcador Rollicker también fue enviado para ayudar.

Al acercarse HMS Laforey, que estaba al lado Arca real Juntos con Día de San, señaló a sij que el Vicealmirante Somerville podría transferir mejor a un ML, lo cual hizo. A las 04.30 horas embarcó el vicealmirante Somerville Laforey para descubrir que estaba a punto de abandonar HMS Ark Royal. El capitán Maund también estaba a bordo. Laforey con el último de la fiesta humeante. Arca real ahora tenía una escora de 35 ° y estaba escorando aún más a juzgar por el esfuerzo y la separación de los cables que sujetaban los barcos a su lado. La situación fue informada por señal al Almirantazgo a las 0.446 horas.

Después de aclararme HMS Laforey, El vicealmirante Somerville, ordenó Día de San para ir por delante de Thames pero a las 0600 horas Thames informó que había soltado el remolque como Arca real se estaba hundiendo. El portaaviones dio la vuelta a las 06.13 horas y permaneció boca arriba durante unos minutos, después de lo cual desapareció de la vista. Esto fue informado por señal al Almirantazgo a las 0623 horas.

El Vicealmirante Somerville luego ordenó al Capitán (D) 19 ° Flotilla de Destructores que tomara todos los destructores en el área bajo su mando y que comenzara un barrido A / S hacia el este. Se le indicó que regresara a Gibraltar al anochecer. En el final HMS Laforey, HMS Lightning, HMS Gurkha, Legión HMS y HMS Zulu regresó a Gibraltar a las 1535/14 seguido unos 15 minutos más tarde por HMS Wild Swan.

El propio vicealmirante Somerville regresó a Gibraltar en HMS Sikh llegando a las 08.30 horas como lo hizo HrMs Isaac Sweers a las 09:00 horas. (11)

16 de noviembre de 1941
A última hora de la tarde del 16 de noviembre de 1941, HMS Nelson (Capitán T.H. Troubridge, RN) partió de Gibraltar hacia el Reino Unido. Fueron escoltados por HMS Argus (Capitán G.T. Philip, DSC, RN), HMS Hermione (Capitán G.N. Oliver, DSO, RN) y los destructores HMS Zulu (Cdr. H.R. Graham, DSO, DSC, RN), HMS Sikh (Cdr. G.H. Stokes, DSC, RN), HMS Gurkha (Cdr. C.N. Lentaigne, RN), HMS Laforey (Capitán R.M.J. Hutton, RN), HMS Lightning (Cdr. R.G. Stewart, RN), HMS Legion (Cdr. R.F. Jessel, RN) y HrMs Isaac Sweers (Cdr. J. Houtsmuller, RNN).

Al amanecer del 17 de noviembre de 1941, Argos escoltó a los destructores Laforey, Relámpago, Legión y Isaac Sweers abandonaron la formación para regresar a Gibraltar, donde llegaron a última hora de la tarde del 19 de noviembre. Los otros tres destructores escoltaron a las naves capitales hasta el Reino Unido.

HMS Hermione Permaneció con la formación más tiempo, hasta la medianoche de la noche del 18/19 de noviembre. Regresó a Gibraltar poco después del mediodía del 21 de noviembre.

12 de febrero de 1942

Convoy SJ 1

Este convoy partió de Batavia, Indias Orientales Holandesas, el 12 de febrero de 1942. El destino de la mayoría del convoy fue Colombo, donde llegó el 21 de febrero de 1942.

El convoy estaba formado por los siguientes barcos británicos Anglo indio (5609 TRB, construido en 1938), Ciudad de Canterbury (8331 TRB, construido en 1922), Ciudad de Pretoria (8049 TRB, construido en 1937), Clan alpino (5442 TRB, construido en 1918), Halizones (3298 TRB, construido en 1920), Madura (9032 TRB, construido en 1921), Malancha (8124 TRB, construido en 1937), Yuen Sang (3229 TRB, construido en 1923), holandés Batavia (1279 TRB, construido en 1938), Van der Capellen (2073 TRB, construido en 1940) y Van Swoll (2147 TRB, construido en 1930).

Dos buques de guerra británicos dañados fueron remolcados por dos de los buques mercantes del convoy. Ambos buques de guerra habían sido dañados en 1941 mientras estaban en acción en el Mediterráneo y habían sido enviados a Singapur para reparaciones y reacondicionamientos. Estos no se completaron cuando los japoneses atacaron. Ambos barcos habían sido remolcados desde Singapur a Batavia. Los buques de guerra fueron el destructor HMS Isis (Teniente L.R.P. Lawford, DSC, RN) y el submarino HMS Rover (Teniente Doctor G.H. Reynolds, RN). Fueron remolcados por el Malancha y el Ciudad de Pretoria respectivamente.

La escolta fue proporcionada por el destructor HMS Express (Teniente Card. F.J. Cartwright, RN) y el balandro HMIS Sutlej (Capitán P.A. Mare, RIN). El 14 de febrero de 1942 el crucero pesado HMS Dorsetshire (Capitán A.W.S. Agar, VC, DSC, RN) se unió hasta el día 17 cuando se separó del convoy. El día 20, el convoy se unió a la balandra HMS Falmouth (Cdr. U.H.R. James, RN). los Malancha con HMS Isis a remolque y el Ciudad de Pretoria con HMS Rover remolcando luego se separó del convoy y se dirigió a Trincomalee, donde llegaron el 21 de febrero de 1942 escoltados por HMIS Sutlej. Los restos del convoy arribaron a Colombo, también el día 21, fueron escoltados por HMS Express y HMS Falmouth. El HMS Express había sufrido un incendio en la sala de calderas número 1 que no se pudo reparar en Singapur / Batavia / Surabaya, por lo que se envió a Colombo para su reparación.

26 de febrero de 1942

Operación Spotter.

Traslado de cazas Spitfire a Malta.

Alrededor de las 18.30/26 el portaaviones HMS Argus (Capitán G.T. Philip, DSC, RN), crucero ligero HMS Hermione (Capitán G.N. Oliver, DSO, RN), destructores HMS activo (Teniente Doctor M.W. Tomkinson, RN), HMS Whitehall (Teniente Cdr. A.B. Russell, RN) y los destructores de escolta HMS Blankney (Teniente Doctor P.F. Powlett, DSC, RN) y HMS Croome (El teniente doctor J.D. Hayes, DSO, RN) partió de Gibraltar hacia el oeste. Debían girar hacia el este durante la noche, pero este movimiento se hizo como una distracción para 'engañar' a los espías enemigos en España que HMS Argus había sido relevado en Gibraltar por HMS Eagle que había llegado allí el 23 de febrero de 1942.

Alrededor de las 0330/27 el acorazado HMS Malaya (Capitán C. Coppinger, DSC, RN, enarbolando la bandera del Contraalmirante E.N. Syfret, CB, RN), portaaviones HMS Eagle (Capitán E.G.N. Rushbrooke, DSC, RN) y los destructores HMS Laforey (Capitán R.M.J. Hutton, RN), HMS Lightning (Cdr. H.G. Walters, DSC, RN), HMS Duncan (Teniente Doctor A.N. Rowell, RN), HMS Anthony (Teniente Card. J.M. Hodges, RN) y HMS Wishart (Cdr. H.G. Scott, RN).

Alrededor de las 06.30/27, los dos grupos se unieron al este de Gibraltar y luego continuaron hacia el este.

Hacia las 21.00/27 se invirtió el rumbo para regresar a Gibraltar. La operación tuvo que ser abandonada debido a problemas con los tanques de combustible de largo alcance de los cazas Spitfire en HMS Eagle que iban a fluir a Malta.

'Force H' regresó a Gibraltar en la tarde del día 28. (12)

Operación Spotter II.

Traslado de cazas Spitfire a Malta.

Alrededor de las 04.00 horas, el 'Force H' partió de Gibraltar para la Operación Spotter II, un nuevo intento de volar los cazas Spitfire a Malta.

'Force H' estaba formado por el acorazado HMS Malaya (Capitán C. Coppinger, DSC, RN, enarbolando la bandera del Contraalmirante E.N. Syfret, CB, RN), portaaviones HMS Eagle (Capitán E.G.N. Rushbrooke, DSC, RN), HMS Argus (Capitán G.T. Philip, DSC, RN), crucero ligero HMS Hermione (Capitán G.N. Oliver, DSO, RN), destructores HMS Laforey (Capitán R.M.J. Hutton, RN), HMS Lightning (Cdr. H.G. Walters, DSC, RN), HMS activo (Teniente Doctor M.W. Tomkinson, RN), HMS Anthony (Teniente Doctor J.M. Hodges, RN), HMS Wishart (Cdr. H.G. Scott, RN), HMS Whitehall (Teniente Cdr. A.B. Russell, RN) y los destructores de escolta HMS Blankney (Teniente Doctor P.F. Powlett, DSC, RN) y HMS Croome (Teniente Doctor J.D. Hayes, DSO, RN).

A las 1018/7 se lanzó el primer vuelo de cazas Spitfire para Malta desde la posición 37 ° 29'N, 03 ° 18'E. Los ocho Spitfire del vuelo 'A' fueron airbone a las 1032/7.

Mientras tanto, se interceptaron señales de que aviones alemanes e italianos habían informado de la "Fuerza H".

A las 11.46/7 se lanzó el primer avión del segundo vuelo de Spitfires para Malta. Los siete aviones del vuelo 'B' estaban en el aire a las 1157/7.

Luego se estableció el rumbo para regresar a Gibraltar mientras estaba hasta que los aviones enemigos lo siguieran.

Por la noche se recibió una señal de que todos los aviones habían llegado sanos y salvos a Malta.

El día 8 se realizaron varios ejercicios.

A las 13.30/8 HMS Hermione se destacó para actuar como objetivo de un ejercicio por la batería costera de 9.2 "del Peñón de Gibraltar.

A las 1344/8 HMS Eagle, HMS Argus escoltado por HMS Laforey, HMS Lightning, HMS Anthony, HMS Blankney y HMS Croome fueron destacados para realizar ejercicios de vuelo. Después HMS Hermione Completó su ejercicio y se unió a este grupo.

A las 14.20/8 HMS Malaya entró en el puerto e inmediatamente procedió al muelle número 1 para atracar periódicamente. Ella había sido escoltada por los destructores restantes. HMS activo, HMS Wishart y HMS Whitehall. HMS activo y HMS Wishart luego se unió al grupo de transportistas mientras HMS Whitehall también entró al puerto para reparar sus condensadores.

Entre 1800/8 y 1840/8, HMS Eagle, HMS Argus y HMS Hermione entró en el puerto. Los destructores permanecieron fuera para los ejercicios nocturnos al finalizar los cuales también regresaron al puerto. (12)

20 de marzo de 1942

Operación Piquete.

Traslado de cazas Spitfire a Malta.

Alrededor de las 0200 horas, el 'Force H' partió de Gibraltar para la Operación Piquete, en la que debían lanzar cazas Spitfire para pasar a Malta.

'Force H' estaba compuesto por el acorazado HMS Malaya (Capitán C. Coppinger, DSC, RN, enarbolando la bandera del Contralmirante E.N. Syfret, CB, RN), portaaviones HMS Eagle (Capitán E.G.N. Rushbrooke, DSC, RN), HMS Argus (Capitán G.T. Philip, DSC, RN), crucero ligero HMS Hermione (Capitán G.N. Oliver, DSO, RN), destructores HMS Laforey (Capitán R.M.J. Hutton, RN), HMS activo (Teniente Doctor M.W. Tomkinson, RN), HMS Anthony (Teniente Doctor J.M. Hodges, RN), HMS Wishart (Cdr. H.G. Scott, RN), HMS Whitehall (Teniente Cdr. A.B. Russell, RN) y los destructores de escolta HMS Blankney (Teniente Doctor P.F. Powlett, DSC, RN), HMS Croome (Teniente Doctor J.D. Hayes, DSO, RN) y HMS Exmoor (Teniente Cdr. L.StG. Rich, RN).

A las 0320/20, al pasar Europa Point, se les unió el destructor. HMS Duncan (Teniente Doctor A.N. Rowell, RN).

A las 1440/20, cuando la 'Fuerza H' estaba en la posición 36 ° 33'N, 01 ° 26'W, la mayoría de los barcos sintieron explosiones submarinas. En ese momento, se pensó que se originaron por aviones que arrojaron cargas de profundidad, pero investigaciones posteriores mostraron que lo más probable es que se tratara de torpedos que explotaban. [Este fue de hecho el caso cuando el submarino italiano Mocenigo en ese momento había hecho un ataque a HMS Argus.]

A las 0814/21, el primer Spitfire del vuelo 'A' despegó y todo el vuelo de la aeronave estaba en el aire a las 0838/21, donde se unieron a dos bombarderos Blenheim procedentes de Gibraltar.

Después de que se lanzó el vuelo 'A', la aeronave para el vuelo 'B' se llevó a la cabina de vuelo. Sin embargo, se hizo evidente que no vendrían más Blenheims de escolta desde Gibraltar y el lanzamiento de este vuelo tuvo que ser cancelado y 'Force H' puso rumbo hacia el oeste con la intención de lanzar el vuelo 'B' al día siguiente.

Por la tarde se recibió una señal de que todos los aviones del vuelo 'A' habían llegado sanos y salvos a Malta. Mientras tanto, a lo largo de la tarde, la 'Fuerza H' había sido ensombrecida por la cabina aérea enemiga que la patrulla de caza no pudo interceptar.

A las 15.30/21, HMS Whitehall fue despedido debido a la escasez de combustible y se le ordenó que se dirigiera a Gibraltar de forma independiente.

La mañana siguiente, a las 07.15/22, resultó evidente que el tiempo en Malta no era el adecuado y el resto de la operación se canceló y el 'Force H' puso rumbo para regresar a Gibraltar.

Por la mañana, la flota todavía estaba bajo la sombra de un avión enemigo.

El 'Force H' llegó a Gibraltar alrededor de las 0800/23. HMS Hermione Se había separado y llegó un poco antes. (12)

27 de marzo de 1942

Operación Piquete II.

Traslado de cazas Spitfire a Malta.

Alrededor de las 1600/27 'Force H' partió de Gibraltar para la Operación Picket II, en la que debían lanzar cazas Spitfire para pasar a Malta.

'Force H' estaba compuesto por el acorazado HMS Malaya (Capitán C. Coppinger, DSC, RN, enarbolando la bandera del Contralmirante E.N. Syfret, CB, RN), portaaviones HMS Eagle (Capitán E.G.N. Rushbrooke, DSC, RN), HMS Argus (Capitán G.T. Philip, DSC, RN), crucero ligero HMS Hermione (Capitán G.N. Oliver, DSO, RN), destructores HMS Laforey (Capitán R.M.J. Hutton, RN), HMS Lightning (Cdr. H.G. Walters, DSC, RN), HMS Duncan (Teniente Doctor A.N. Rowell, RN), HMS activo (Teniente Doctor M.W. Tomkinson, RN), HMS Anthony (Teniente Doctor J.M. Hodges, RN), HMS Wishart (Cdr. H.G. Scott, RN) y los destructores de escolta HMS Blankney (Teniente Doctor P.F. Powlett, DSC, RN), HMS Croome (Teniente Doctor J.D. Hayes, DSO, RN) y HMS Exmoor (Teniente Cdr. L.StG. Rich, RN).

En la tarde del 28 de marzo se avistaron aviones de reconocimiento alemanes, por lo que la fuerza debió haber sido detectada.

Entre las 0720/29 y las 0728/29 HMS Eagle lanzó siete Spitfires desde Malta.

'Force H' luego puso rumbo para regresar a Gibraltar.

El 'Force H' regresó a Gibraltar a primera hora de la tarde del 30 de marzo de 1942.

[Hasta ahora no hemos podido encontrar un informe de esta operación].

12 de junio de 1942

Operación Harpoon. Suministro de convoy a Malta desde Gibraltar.

Periodo: 12 al 18 de junio de 1942.

Durante marzo y abril de 1942, Malta había sido atacada en gran medida por las fuerzas aéreas alemanas e italianas y tenía una gran necesidad de suministros. Por lo tanto, se decidió que se enviarían dos convoyes, uno del oeste (Arpón) y otro del este (Vigoroso). Esto fue para aumentar las posibilidades de éxito, ya que el enemigo tendría que dividir la fuerza si quiere atacar ambos convoyes. También se iba a enviar un grupo de dragaminas a Malta.

A continuación, daremos los eventos relacionados con el convoy de Harpoon en orden cronológico.

12 de junio de 1942.

Mediterráneo occidental (convoy de arpones)

Durante la noche, el convoy WS 19 Z pasó por el Estrecho de Gibraltar. Este convoy había partido del Clyde el 6 de junio. Estaba compuesto por cinco buques mercantes Burwan (Británico, 6069 TRB, construido en 1928), Cantar (Americano, 5601 TRB, construido en 1938), Orari (Británico, 10350 TRB, construido en 1931), Tanimbar (Holandés, 8169 TRB, construido en 1930) y Troilo (Británico, 7422 TRB, construido en 1921).

Fuera de Gibraltar el petrolero Kentucky (American, 9308 TRB, construido en 1942) se unió al convoy.

La escolta cercana fue proporcionada por "Force X", que estaba compuesto por el crucero AA HMS El Cairo (A / Capitán C.C. Hardy, DSO, RN), destructores HMS beduino (Cdr. B.G. Scurfield, OBE, RN), HMS Marne (Teniente Doctor H.N.A. Richardson, DSC, RN), HMS incomparable (Teniente Doctor J. Mowlam, RN), Perdiz de HMS (Teniente Doctor W.A.F. Hawkins, DSC, OBE, RN), HMS Ithuriel (Teniente Doctor D.H. Maitland-Makgill-Crichton, DSC, RN), destructores de escolta HMS Badsworth (Teniente G.T.S. Gray, DSC, RN), HMS Blankney (Teniente Doctor P.F. Powlett, DSO, DSC, RN), HMS Middleton (Teniente Doctor D.C. Kinloch, RN), ORP Kujawiak (Teniente L. Lichodziejewski), dragaminas HMS Hebe (Teniente Doctor G. Mowatt, RD, RN), HMS Speedy (Teniente J.G. Brookes, RN), HMS centeno (Teniente J.A. Pearson, DSC, RN), HMS Hythe (Teniente Cdr. L.B. Miller, RN) y el motor se lanza (ML) ML 121 (comandante del grupo, teniente coronel E.J. Strowlger, RNVR), ML 134, ML 135, ML 168, ML 459 y ML 462.

También operaba con "Force X" el rápido minador HMS Welshman (Capitán W.H.D. Friedberger, RN).

La cobertura lejana fue proporcionada por "Force W", que estaba compuesto por el acorazado. HMS Malaya (Capitán J.W.A. Waller, RN), portaaviones HMS Eagle (Capitán E.G.N. Rushbrooke, DSC, RN), HMS Argus (Capitán G.T. Philip, DSC, RN), cruceros ligeros HMS Kenia (Capitán A.S. Russell, RN, enarbolando la bandera del Vicealmirante A.T.B. Curteis, CB, RN), HMS Liverpool (Capitán W.R. Slayter, DSC, RN), crucero AA HMS Caribdis (Capitán L.D. Mackintosh, DSC, RN), destructores HMS Onslow (Capitán H.T. Armstrong, DSC y Bar, RN), HMS Ícaro (Teniente Doctor C.D. Maud, DSC y Bar, RN), HMS Escapade (Teniente Doctor E.N.V. Currey, DSC, RN), Antílope HMS (Teniente Doctor E.N. Sinclair, RN), HMS Wishart (Cdr. H.G. Scott, RN), HMS Westcott (Cdr. I.H. Bockett-Pugh, DSO, RN), Luchador HMS (Teniente R.W.B. Lacon, DSC, RN) y HMS Vidette (Teniente Doctor E.N. Walmsley, DSC, RN). Esta fuerza debía cubrir el convoy hasta el Canal Skerki, la entrada a los Estrechos Sicilia-Túnez. Sin embargo, las fuerzas de cobertura de este convoy eran bastante débiles. Por ejemplo, los portaaviones eran bastante viejos y apenas contaban con suficientes cazas para proporcionar una patrulla aérea decente.

Luego también hubo una fuerza de petroleros para alimentar a los escoltas "Force Y". Estaba compuesto por el engrasador RFA Ranger marrón (3417 TRB, construido en 1941), escoltado por dos corbetas Geranio HMS (T / Lt. A. Foxall, RNR) y HMS Coltsfoot (T / Teniente el Honorable W.K. Rous, RNVR).

Además de estas fuerzas, cuatro submarinos patrullaban el Mediterráneo occidental. Estaban estacionados entre Cerdeña y Sicilia. Éstas eran HMS P 211 (Cdr. B. Bryant, DSC, RN), HMS P 42 (Teniente A.C.G. Mars, RN), HMS P 43 (Teniente A.C. Halliday, RN) y HMS P 46 (Teniente J.S. Stevens, DSC, RN).

A las 0800 horas del día 12, la fuerza estaba en plena actividad y avanzaba hacia el este a una velocidad de 12 a 13 nudos.

El resto del día transcurrió sin incidentes a excepción del avistamiento de un buque mercante español por la noche.

13 de junio de 1942.

En este día, el convoy fue seguido continuamente por aviones alemanes e italianos. También se pensó que un submarino italiano podría haber visto el convoy, pero todavía no era el caso.

HMS El Cairo y casi todos los destructores y destructores de escolta aceitados de Ranger marrón y HMS Liverpool. Esto se completó a última hora de la noche.

Se informó que los buques de guerra italianos estaban en el mar.

Se había informado de dos cruceros italianos y cinco destructores al amanecer (en realidad, había seis destructores presentes). Estos eran los cruceros ligeros Eugenio di Savoia, Raimondo Montecuccoli y los destructores Alfredo Oriani, Vincenzo Gioberti, Ascari, Ugolino Vivaldi, Nicolò Zeno y Premuda. Habían zarpado el día 13 desde Cagliari, Cerdeña. El submarino británico más occidental de patrulla HMS P 43 los había atacado a las 1931 horas del día 13. Afirmó haber chocado contra un crucero, pero obviamente este no fue el caso. Dos horas después, el siguiente submarino en la línea de patrulla HMS P 211 también avistó esta fuerza italiana pero estaba demasiado lejos para atacar.

14 de junio de 1942.

Durante la noche, la fuerza fue detectada y reportada por un submarino italiano. De hecho, dos submarinos italianos atacaron el convoy durante la noche. Estos fueron los Uarsciek a las 0152 horas (zona -2) que disparó dos torpedos contra un destructor en la posición 38 ° 02'N, 05 ° 06'E. Ambos torpedos fallaron. Luego, a las 0505 horas, el Giada disparó cuatro torpedos a un portaaviones (probablemente HMS Eagle aunque este portaaviones no informó haber escuchado explosiones de torpedos y HMS Argus hizo) y un crucero o acorazado en la posición 37 ° 55'N, 06 ° 12'E. Ella reclamó dos impactos, pero de hecho todos los torpedos fallaron.

Al amanecer, aparecieron de nuevo aviones de sombra enemigos. El convoy se acercaba a la zona de peligro de ataques aéreos procedentes de Cerdeña. A las 1000 horas llegó la primera advertencia de radar y aproximadamente al mismo tiempo los combatientes de Águila derribó un avión torpedo italiano. Se vio a más de estos aviones reunirse a unas 20 millas del convoy y prepararse para el ataque.

Era una mañana clara y luminosa sin apenas una nube en el cielo.Había poco viento, pero el que venía del oeste lo hacía difícil para las tripulaciones de los cazas británicos, especialmente para las de 25 años. Argos con su pequeño margen de velocidad, a menos que se volviera contra el viento y abandonara la pantalla del destructor.

El convoy se dirigía hacia el este en dos columnas en línea más adelante. HMS Kenia lideraba la columna de babor mientras HMS Liverpool estaba liderando el de estribor. A popa del convoy estaba HMS Malaya con HMS Welshman a popa de ella. Los portaaviones operaban independientemente del puerto del convoy. Cada portaaviones tenía un crucero AA y un destructor como escolta. HMS Eagle era con HMS El Cairo y HMS Wishart tiempo HMS Argus era con HMS Caribdis y HMS Vidette.

Los quince destructores restantes y los cuatro dragaminas formaban una pantalla completa que se extendía de tres a tres millas y media del convoy. Esto se hizo a propósito para que todos los barcos pudieran disparar hacia afuera pero también hacia adentro con una libertad que hubiera sido imposible con una pantalla más cercana.

Los ataques aéreos comenzaron a las 10.30 horas. El primero fue un ataque de bombardeo en picado poco profundo de dos grupos, cada uno de cuatro o cinco cazabombarderos italianos (CR. 42). Un grupo se acercó desde la popa a 12000 pies y se zambulló a 6000 pies. El otro grupo vino desde adelante a 6000 pies y arrojó sus bombas desde 3000 a 4000 pies. Su objetivo era HMS Argus y sus consortes en el haz de babor de HMS Malaya. No se hizo ningún daño, solo una bomba cayó cerca de HMS Caribdis. Dos de los aviones enemigos fueron derribados después de su ataque por Fulmar desde Águila que fueron controlados por el Argos y luego aterrizó a bordo de ella. Era política emplear los huracanes de Águila como alta fuerza de combate y los fulmar de Argos como fuerza de combate baja.

Un ataque mucho más serio siguió media hora más tarde cuando 28 aviones torpederos Savoia escoltados por 20 cazas Macchi llevaron a cabo un ataque combinado con 10 Cant. Bombarderos de alto nivel. El Savoia se acercó desde el norte en dos oleadas de igual fuerza. La primera oleada llegó a las 11.10 horas y la segunda poco después. La primera ola pasó a través de la pantalla del destructor a 500 pies sobre el agua, rodeó la parte trasera del convoy y atacó desde el lado de estribor, dividiéndose en grupos antes de disparar. Dejaron caer sus torpedos desde una altura de 100 pies a un rango de 2000 yardas. Ellos golpean HMS Liverpool, que lideraba la columna de estribor, cuando se preparaba para enfrentarse al ataque. También el comerciante holandés Tanimbar recibió un impacto en la parte trasera y se hundió a los pocos minutos en la posición 36 ° 58'N, 07 ° 30'E.

La segunda ola atacó la columna de babor y dejó caer sus torpedos a mayor alcance. Todos los torpedos fallaron. El Cant. Los bombarderos también vinieron en dos formaciones, viniendo desde adelante desde el sol a una altura de unos 10000 pies. Sus objetivos parecían ser Águila y Argos pero ninguna de sus bombas dio en el blanco.

Un poco antes de las 12.00 horas, varios aviones torpederos realizaron ataques inofensivos desde larga distancia. Probablemente eran rezagados a los que los disparos hicieron retroceder durante los ataques anteriores y estaban ansiosos por deshacerse de sus torpedos antes de regresar a la base.

En general, los italianos parecen haber atacado con valentía. Los cazas británicos afirmaron haber derribado tres cazas enemigos y tres aviones torpederos. Se perdieron tres cazas británicos de los cuales uno fue derribado por error por un barco en la pantalla. El convoy y la escolta afirman haber derribado siete aviones enemigos, todos Savoia SM 79.

HMS Liverpool fue golpeado en la sala de máquinas y gravemente dañado. Solo podía hacer de 3 a 4 nudos en un eje. Se le ordenó regresar a Gibraltar siendo remolcada por Antílope HMS y proyectado por HMS Westcott. Un largo viaje durante el cual las primeras 24 horas fue atacada desde el aire. A las 16.40 horas, cinco CR. 42 cazabombarderos atacaron desde popa fuera del sol, afortunadamente sin impactar, aunque una o dos bombas cayeron lo suficientemente cerca como para aumentar la lista de barcos. A las 18.00 horas, habiéndose separado el remolque, se produjo un intento inofensivo de once bombarderos de alto nivel seguido de un intento igualmente inofensivo de siete torpederos fuertemente escoltados por cazas. los Liverpool y Westcott cada uno afirmó haber destruido un avión torpedo.

A las 2015 horas, ahora una vez más a remolque, cinco bombarderos de alto nivel atacaron pero sus bombas cayeron de par en par.

A las 22.30 horas, seis bombarderos torpederos realizaron un ataque crepuscular desde muy lejos solo para perder a uno de ellos en el bombardeo. HMS Liverpool Hospedarse.

Los infructuosos ataques a los dañados Liverpool en la tarde y noche del 14 evidentemente ocupó el avión restante disponible para el enemigo en Cerdeña, ya que el convoy pudo continuar sin ser atacado. Sin embargo, todavía estaba bajo la sombra y estuvo dentro del alcance de las bases aéreas sicilianas por la noche.

HMS Welshman había reemplazado HMS Liverpool a la cabeza de la columna de estribor del convoy. Sin embargo, se separó del convoy alrededor de las 2000 horas para continuar el trayecto hacia Malta por su cuenta a gran velocidad.

A las 18.20 horas aparecieron bombarderos alemanes, alrededor de diez Ju. 88 se acercó al convoy desde la popa a 10000 pies y luego se zambulló a 6000 pies para realizar el ataque. Ambos portadores tenían escapes estrechos, Argos en particular. Una bomba lanzó bien en su proa de babor, se zambulló debajo del barco y explotó en la proa de estribor. Sin embargo, ningún barco resultó dañado. Ningún avión enemigo fue derribado. Sin embargo, seis cazas británicos acosaron al enemigo y obligaron a varios de ellos a lanzar sus bombas de forma prematura. Un Fulmar se perdió.

Como en la mañana, el ataque de bombardeo en picado poco profundo preludio un ataque pesado combinado de torpedos y bombardeo, pero por la noche el lapso de tiempo fue mayor y tanto bombarderos en picado como bombarderos de alto nivel participaron en el ataque masivo. Fue una combinación de italianos y alemanes. 16 bombarderos Savoia 79 fuertemente escoltados por cazas Macchi con 10 Ju 88 y 15 Ju 87. Los primeros en aparecer fueron los Savoia, que se acercaron desde el noreste al puerto alrededor de las 2000 horas. Volaban muy por encima del agua. Se abrieron camino alrededor de la popa del convoy fuera del alcance de los cañones para deslizarse hacia abajo y atacar por el lado de estribor. Mientras tanto, unos minutos después de que los Savoia hubieran sido avistados, dos grupos de Ju 88 llegaron desde adelante a 12000 pies y lanzaron sus bombas sin efecto mientras volaban a través de la pantalla y a lo largo de las columnas del convoy. A continuación, los Ju 87 llegaron a la proa de babor y atacaron el ala de babor de la pantalla, sumergiéndose de 7000 a 1000 pies. Ellos fallaron por poco HMS Ícaro y Luchador HMS, aunque probablemente esperaban alcanzar HMS Eagle. Estos bombarderos en picado captaron la mayor parte de la atención de la pantalla, pero luego, a las 2020 horas, entraron los torpederos italianos. La mayoría de ellos se concentraron enHMS Malaya, HMS Argus, HMS Caribdis y HMS Vidette. Se las arreglaron para lanzar tres torpedos a menos de 300 yardas del portaaviones, pero ella aún logró evitarlos.

Alrededor de la época de estos ataques HMS Middleton avistó un periscopio y lanzó una carga de profundidad. Luego, otros dos destructores salieron de la pantalla y lanzaron cargas de profundidad. El periscopio fue avistado a continuación por HMS Malaya después de lo cual HMS Speedy obtuvo un contacto Asdic y atacó con cargas de profundidad en la posición 37 ° 39'N, 09 ° 35'E, alegando haber destruido el submarino enemigo.

Este fue el último encuentro con el enemigo antes de que la "Fuerza W" se separara del convoy que luego continuaría hacia Malta solo escoltado por la "Fuerza X".

Cuando el convoy llegó a la entrada del Narrows a las 21.00 horas, cuatro Beaufighters llegaron de Malta para relevar a los aviadores navales de los portaaviones. Por esta época el submarino italiano Alagi atacó un portaaviones con dos torpedos de popa en la posición 37 ° 36'N, 09 ° 53'E que fallaron. Ninguno de los transportistas informó del ataque y probablemente no fue observado. Media hora más tarde, la "Fuerza W" giró hacia el oeste. El convoy continuó hacia el este con A / Capt. Hardy de HMS El Cairo en comando. Para el paso de la costa tunecina, los cinco buques mercantes restantes formaron una sola línea por delante con la "Fuerza X" examinándolos.

A las 22.05 horas, cuando oscurecía, ocho Ju 88 realizaron un ataque de bombardeo en picado poco profundo cayendo de 6000 a 3000 pies para lanzar sus bombas. No se obtuvieron aciertos. Perdieron dos aviones, uno fue derribado por un Beaufighter y el otro por disparos de los barcos. Este fue el final de la lucha de este día.

Los barcos italianos que se informó que estaban en el mar el día anterior.

Al recibir los informes de los submarinos, el vicealmirante Leatham en Malta dispuso que una fuerza de ataque de aviones Wellington atacara al enemigo. La aeronave volvió a avistar al enemigo al noroeste del cabo San Vito, Sicilia, a las 0255/14. A las 05.25/14, el enemigo fue avistado frente a Palermo. A las 18.00/14, se informó que había dos cruceros en el puerto. Al anochecer, a las 21.25 horas, se informó que dos cruceros y cuatro destructores salían del puerto de Palermo, pero no se informó de su rumbo. El vicealmirante Leatham estimó que se dirigían hacia el este para unirse a la principal flota de batalla italiana que había salido de Taranto esa misma noche para operar contra el "convoy vigoroso" en el Mediterráneo oriental. En consecuencia, colocó una patrulla aérea naval sobre el estrecho de Messina, con una fuerza de ataque aéreo naval en Malta preparada para atacar.

El vicealmirante Curteis, que estaba tomando la "Fuerza W" hacia el oeste, también recibió el informe de que el enemigo abandonaba Palermo y tuvo que decidir si fortalecer la "Fuerza X" con uno o ambos cruceros. HMS Kenia y HMS Caribdis. Se encontraba entonces, a las 23.15 / 24, en la posición 37 ° 30'N, 09 ° 30'E, a más de 50 millas náuticas del convoy, que serían otras 100 millas náuticas más hacia el este al amanecer del día 15. También juzgó que era poco probable que los barcos italianos fueran un peligro para el convoy y que la escolta sería lo suficientemente fuerte 'para disuadirlos de hacer algún daño', especialmente ya que era de esperar que los italianos fueran atacados desde el aire por aviones. de Malta. Aparte de esto, estaba ansioso por la seguridad de sus portaaviones, que necesitarían el apoyo de los cruceros mientras se encontraban a una distancia de ataque de las bases aéreas enemigas en Cerdeña. Además, apenas hubo tiempo para adelantar al convoy antes de la mañana. Con la fuerza disponible, una decisión de cualquier manera era una apuesta, esto podría haber sido diferente si Liverpool no ha sido torpedeado. Por lo tanto, decidió no enviar refuerzos al convoy.

15 de junio de 1942.

Acción al sur de Pantellaria

A / Capt. Hardy, el comandante de la escolta del convoy en HMS El Cairo Supo por primera vez de la presencia del enemigo a través del informe de un Beaufighter que se dirigía a patrullar por encima del convoy y que a las 06.20 horas informó que dos cruceros y cuatro destructores se encontraban a 15 millas náuticas en la manga de babor del convoy. El convoy en ese momento navegaba a 12 nudos hacia el sureste. Los mercantes se formaron nuevamente en dos columnas, con HMS El Cairo adelante, los cinco destructores "Fleet" en la pantalla a estribor y los cuatro "Hunt" a babor. Los dragaminas y los ML estaban a popa del convoy. Unos minutos más tarde, los barcos italianos fueron avistados con el casco hundido contra el cielo brillante hacia el este. Eran amplios en la proa de babor y se adelantaban al convoy a gran velocidad. Ahora también se vio que había cinco destructores presentes en lugar de los cuatro reportados. Comandante Scurfield (en HMS beduino llevó a los destructores de la "Flota" a atacar mientras HMS El Cairo y el resto de la escolta del convoy comenzó a hacer humo para cubrir los buques mercantes, a los que se les ordenó virar a estribor y buscar refugio en aguas tunecinas. Fue A / Capt. La intención de Hardy de ganar el mayor tiempo posible para permitir que una fuerza aérea de Malta ataque al enemigo.

A las 06.40 horas, los cruceros italianos abrieron fuego a una distancia de más de 20000 yardas. Su segunda salva a horcajadas HMS El Cairo y otros cayeron cerca del convoy antes de que la cortina de humo pudiera hacer efecto. Los barcos británicos aún no pudieron responder porque el enemigo aún estaba fuera de alcance. A medida que los destructores de la "Flota" se acercaban, se encadenaron en una línea suelta de rumbo, casi la línea por delante, en el orden HMS beduino, Perdiz de HMS, HMS Ithuriel, HMS Marne y HMS incomparable, aunque el último barco trabajó hasta 32 nudos en el esfuerzo por mantener el ritmo. Los primeros destructores abrieron fuego contra los cruceros enemigos a las 06.45 horas con sus cañones a máxima altura pero en un cuarto de hora ambos beduino y Perdiz fueron gravemente golpeados y detenidos y la pelea pasó de largo. Ithuriel mantuvo su fuego hasta que estuvo a 15000 yardas, luego se enfrentó a un crucero, que finalmente alcanzó a una distancia de 8000 yardas. Marne también se enfrentó a un crucero, abriendo fuego a más de 18000 yardas. Mientras tanto, los destructores italianos habían caído a popa de los cruceros, tres de ellos, de hecho, pronto abandonaron la línea y desaparecieron hacia el norte. Los dos últimos destructores enemigos abrieron fuego sobre el Marne desde su haz de babor alrededor de las 0700 horas y ella y Incomparable, que estaba a popa de ella, respondió. Ambos destructores británicos pronto encontraron el alcance y golpearon a uno de los enemigos (Ugolino Vivaldi) y los ahuyentó. Luego presionaron para atacar a los cruceros enemigos que mantuvieron su distancia y zigzaguearon y produjeron humo para alterar el objetivo de los barcos británicos.

Tan pronto como el convoy estuvo bien detrás de la cortina de humo y se dirigió hacia el oeste. HMS El Cairo y los cuatro destructores de escolta de la clase Hunt se dirigían hacia el sur y ahora también se enfrentaron a los dos destructores enemigos que habían sido atacados por Marne y Incomparable. Aproximadamente a las 0700 horas HMS El Cairo volvió a ser atacado por los cruceros enemigos. Estaban usando dos torretas cada una para entablar El Cairo y dos torretas para atacar a los destructores de la "Flota". HMS El Cairo fue alcanzado por un proyectil de 6 ”. Ella misma disparó sus armas de 4 ”ocasionalmente, aunque sin muchas esperanzas de causar un daño real al enemigo.

A las 07.15 horas, A / Capt. Hardy decidió concentrar los tres destructores "Flota" restantes en HMS El Cairo y ordenó HMS Ithuriel a unirse a él. HMS Marne y HMS incomparable continuó enfrentándose al enemigo durante aproximadamente media hora. Aunque el fuego de ambos lados fue preciso, no se obtuvieron impactos en ninguno de los lados. A las 07.45 horas los italianos se dirigieron al puerto en el que A / Capt. Hardy giró hacia el norte y ordenó a todos los destructores que se le unieran.

Mientras tanto, el convoy, a 15 millas náuticas de distancia al noroeste, dirigiéndose hacia el oeste, volvió a girar ahora hacia el sureste. A las 0705 horas, ahora privado del apoyo de HMS El Cairo, todos destructores y destructores de escolta, y sin apoyo aéreo, el convoy fue atacado por ocho bombarderos en picado alemanes JU 87. Hundieron el Cantar y deshabilitó el Kentucky. HMS Hebe tomó el Kentucky a remolque. El convoy continuó luego hasta las 07.45 horas, cuando se cambió de rumbo para reincorporarse a las escoltas. Los italianos, sin embargo, mientras tanto, seguían a las escoltas británicas y las mantenían bajo fuego.

A las 0834 horas, A / Capt. Hardy, ordenó al convoy que cambiara de rumbo mientras El Cairo y los destructores colocaron una cortina de humo en su camino. Esto parece haber desconcertado a los italianos, que primero giraron hacia el suroeste y luego, a las 08.40 horas, giraron hacia el noreste y se apartaron. A / Capt. Hardy luego envió a los destructores de escolta de la clase "Hunt" para reunirse con el convoy y luego dirigió a los destructores de la "Flota" tras el enemigo. En este momento HMS El Cairo fue alcanzado por segunda vez. Por el momento, sin embargo, los italianos habían abandonado el juego. A las 09.30 horas se habían perdido de vista y los barcos británicos se volvieron para reunirse con el convoy.

A las 10.30 horas, el buque mercante estaba de regreso en su rumbo debido a Malta, con la escolta a toda su fuerza excepto por HMS beduino y Perdiz de HMS. Spitfires de largo alcance de Malta patrullaban por encima.

A las 10.40 horas aparecieron algunos bombarderos alemanes, pero fueron rechazados antes de que pudieran lanzar sus bombas. Los combatientes pudieron derribar a uno. Desafortunadamente, esto agotó el combustible y la munición de los Spitfire que estaban operando a su rango extremo, por lo que cuando a las 11.20 horas comenzó otro ataque, no pudieron repelerlo. Su alivio aún no había llegado.

Fue una combinación de bombardeo de alto nivel y en picado de Ju. 88's y Ju. 87's. Los disparos destruyeron uno de los alemanes. Uno o dos fueron derribados después por los Spitfires de relevo que habían llegado durante el ataque. Para entonces, sin embargo, el buque mercante Burdwan estaba deshabilitado. Aún quedaban 150 millas náuticas por recorrer, con la posibilidad de nuevos ataques desde el aire y con barcos italianos cerca. A / Capt. Por lo tanto, Hardy decidió que no tenía otra opción que sacrificar a los dañados. Kentucky y Burdwan como la mejor manera de salvar al resto del convoy cuya velocidad de otro modo se reduciría a seis nudos. El ordenó HMS Hebe y HMS Badsworth hundir a los lisiados, lo que permitió a los dos buques mercantes restantes continuar a su mejor velocidad.

A las 13.15 horas, los bombarderos en picado atacaron nuevamente. Y de nuevo no había ninguna cobertura de caza presente sobre el convoy. Esta vez, sin embargo, los alemanes no tuvieron éxito. Un bombardero de cada doce fue derribado por el fuego AA de los barcos, mientras que el vuelo de relevo de los Spitfires llegó a tiempo para derribar a dos más cuando el enemigo se retiró. Esta fue la última vez que el convoy fue atacado desde el aire antes de llegar a Malta bajo la protección de Spitfires de corto alcance. La siguiente amenaza de ataque provino de los buques de guerra italianos que cerraron el convoy una vez más.

Después del enfrentamiento de la mañana, los cruceros italianos habían regresado para unirse a sus destructores, uno de los cuales había sido gravemente dañado por HMS Marne y HMS incomparable. Mientras se preparaban para llevar este destructor a remolque, los italianos fueron interrumpidos por aviones británicos. Malta había podido enviar una pequeña fuerza de aviones torpederos para atacarlos. Cuatro Albacores seguidos por dos Beaufort los atacaron a unas 12 millas náuticas al sur de Pantelleria a las 10.30 horas. Desafortunadamente sin éxito.

Los dos cruceros con dos destructores se dirigieron hacia el sur de nuevo con la esperanza de encontrar a los que se tambaleaban en el convoy. Ellos encontraron HMS Hebe, que estaba de camino de regreso para reunirse con el convoy, habiendo dejado el camión cisterna Kentucky en una condición de hundimiento a popa. HMS Hebe avistó al enemigo un largo camino hacia el norte a las 12.55 horas. En la siguiente media hora, el enemigo pudo acercarse para abrir fuego contra el pequeño dragaminas y finalmente fue alcanzada.

Al recibir De Hebe informe enemigo, A / Capt. Hardy, dejó el convoy en HMS El Cairo llevándose los tres destructores restantes de la "Flota" con él HMS Ithuriel, HMS Marne y HMS incomparable. junto al Hebe para proteger había otros barcos que regresaban de los mercantes hundidos y también HMS beduino y Perdiz de HMS que, A / Capt. Hardy creía estar siguiendo al convoy.

A las 13.55 horas los italianos abandonaron la persecución, presumiblemente al avistar HMS El Cairo y se volvió para atacar a un objetivo hacia el oeste. Esto solo podría ser HMS beduino y Perdiz de HMS pero A / Capt. Hardy se sintió obligado a regresar al convoy, luego a casi 15 millas náuticas de distancia, aunque eso significaba dejar a los destructores dañados a su suerte.

Estos dos barcos se habían esforzado por preservarse para el servicio del rey desde que quedaron lisiados por la mañana. Perdiz de HMS estaba listo para vaporizar de nuevo a las 07.45 horas, tres cuartos de hora después de haber sido puesto fuera de servicio. Ella se preparó para tomar HMS beduino a remolque ya que ese barco estaba completamente inutilizado. Estos preparativos fueron interrumpidos por dos destructores italianos que tuvieron que ser rechazados. Sin embargo, a las 1000 horas beduino estaba siendo remolcado por Perdiz y los dos barcos avanzaban lentamente hacia el convoy al que tenían órdenes de unirse. Lo conocieron a las 11.45 horas. Todavía había esperanza de poner en marcha un motor HMS beduino pero más tarde se hizo evidente que había que abandonar esta esperanza. Entonces se pensó que era mejor intentar llegar a Gibraltar.

A las 13.20 horas, el escuadrón italiano volvió a aparecer y dos destructores aparentemente estaban cerrando a los dos destructores británicos mientras también había bombarderos en picado enemigos volando alrededor. Perdiz de HMS por lo tanto, no tuve elección entonces para deslizar el remolque y echar humo alrededor HMS beduino. A medida que se acercaban los cruceros enemigos, después de su persecución de HMS Hebe, Perdiz de HMS se apartó para atraer su fuego y en esto lo logró. La montaron a horcajadas desde larga distancia a las 14.00 horas. Fue la intención el regreso a HMS beduino más tarde, pero este último barco fue torpedeado por un bombardero torpedo italiano a las 14.25 horas y se hundió a los pocos minutos, pero no antes de derribar al atacante. Los torpederos italianos también hundieron los restos Kentucky y Burdwan casi al mismo tiempo.

A / Capt. Hardy se reincorporó al convoy a las 15.30 horas después del último encuentro con la escuadra italiana. A las 17.30 horas, HMS Welshman Se reincorporó al convoy al sur de Linosa procedente de Malta. Había llegado allí por la mañana y el vicealmirante Leatham la envió de nuevo tan pronto como desembarcó su cargamento.

Luego, a las 19.10 horas, hubo otro ataque aéreo. En ese momento, el enemigo había sido mantenido alejado por la fuerte escolta de caza de Malta dirigida por el radar en HMS El Cairo. Doce bombarderos alemanes lograron cerrar y se obtuvieron casi accidentes en HMS Welshman, HMS incomparable y el comerciante Troilo.

Un último intento fue frustrado a las 20.40 horas por los cazas de Malta y los cañones de los barcos. Ahora solo había un peligro que superar, las minas enemigas.

HMS Liverpool

A las 14.20 horas, tres aviones torpederos hicieron un último intento fallido de ataque. HMS Liverpool después de lo cual ella, Antílope HMS y HMS Westcott no fueron molestados nuevamente. Esa tarde el remolcador HMRT Salvonia llegaron de Gibraltar y se hicieron cargo del remolque. Antílope luego se unió Westcott como pantalla A / S. Con Salvonia vino también el arrastrero A / S HMS Lady Hogarth (T / Teniente S.G. Barnes, RNR).

A las 23.45 horas, el submarino italiano Bronzo avistó un buque de escolta enemigo de la 'clase Kingfisher' que abrió fuego contra el submarino en la posición 36 ° 50'N, 00 ° 10'E. Esto era HMS Coltsfoot. El submarino fue cargado en profundidad y escapó descendiendo a 117 metros.

16 de junio de 1942.

Se pretendía que los dragaminas estuvieran por delante del convoy cuando se acercara a Malta, pero debido a los errores, el convoy llegó primero. El resultado fue que uno de los dos buques mercantes restantes, el Orari, el destructor HMS incomparable, dos destructores de escolta HMS Badsworth, ORP Kujawiak y el buscaminas HMS Hebe golpear las minas. Afortunadamente el daño fue leve excepto por ORP Kujawiak que lamentablemente se hundió en tres minutos.

Después de haber embarcado municiones en Malta, HMS El Cairo, HMS Ithuriel, HMS Marne, HMS Middleton y HMS Blankney Partió de la isla por la tarde para regresar a Gibraltar.

HMS Liverpool

Poco después de las 0800 horas, el destructor HMS Panther (Teniente Cdr. R.W. Jocelyn, RN) se unió a la pantalla A / S de discapacitados HMS Liverpool. Dos barcos más salieron de Gibraltar para unirse a la pantalla A / S, estos eran la corbeta HMS Jonquil (Teniente Doctor R.E.H. Partington, RD, RNR) que se incorporó alrededor de las 09.40 horas. A las 15.30 horas, el motor arranca ML 458 Unido.

17 de junio de 1942.

Como HMS El Cairo y los dos destructores y los dos destructores de escolta estaban bordeando la costa africana, fueron ensombrecidos desde el amanecer en adelante. Sin embargo, no fueron atacados hasta el mediodía, cuando pasaron el banco de Galita. Desde entonces hasta las 20.30 horas de esa noche, los bombarderos alemanes los acosaron continuamente. Los alemanes llegaban a veces en vuelos de seis, aunque generalmente en vuelos de dos y tres. El objetivo principal parece haber sido HMS Ithuriel que tuvo un momento difícil y sufrió algunos daños menores debido a fugas de cuasi accidentes. Durante los ataques, un bombardero enemigo fue derribado por HMS El Cairo.

A las 2017 horas, se unieron al Vicealmirante Curteis con HMS Kenia y HMS Caribdis en la posición 37 ° 30'N, 04 ° 30'E. Después de dejar el convoy en la noche del 14, el vicealmirante había tomado la "Fuerza W" a unas 400 millas náuticas al oeste de Cerdeña para evitar la observación y el ataque mientras esperaba el regreso de la "Fuerza X". Sin embargo, sus barcos habían sido ensombrecidos el día 15 y luego fueron atacados por dos pequeños grupos de aviones torpederos. Huracanes de HMS Eagle los obligó a dejar caer sus torpedos desde larga distancia. También pudieron derribar a uno de los atacantes.

Desde la mañana del 16 al mediodía del 17, el vicealmirante Curteis, navegó con HMS Kenia y HMS Caribdis cerca de la posición de encuentro. HMS Malaya tanto los portaaviones como los destructores restantes habían sido enviados a Gibraltar alrededor de las 0800/16. Llegaron a Gibraltar alrededor de las 10.30/17.

Alrededor del mediodía del día 17, el vicealmirante Curteis, con sus dos cruceros, se dirigió hacia el este para encontrarse con el A / Capt. La fuerza de Hardy, después de lo cual se dirigieron en compañía a Gibraltar, donde llegaron a primeras horas de la tarde del día 18.

HMS Liverpool

HMS Liverpool y sus escoltas llegaron sanos y salvos a Gibraltar a última hora de la tarde del 17. (13)

10 de agosto de 1942

Convoy WS 21S, pedestal de operación.

Convoy WS 21S y la concentración de las fuerzas de escolta

El convoy WS 21S partió del Clyde el 2 de agosto de 1942. El convoy estaba formado por los siguientes buques cargueros estadounidenses Almería Lykes (7773 TRB, construido en 1940), Santa Elisa (8379 TRB, construido en 1941), cargueros británicos Estrella de brisbane (12791 TRB, construido en 1937), Clan Ferguson (7347 TRB, construido en 1938), Deucalion (7516 TRB, construido en 1930), Dorset (10624 TRB, construido en 1934), Empire Hope (12688 TRB, construido en 1941), Glenorchy (8982 TRB, construido en 1939), Estrella de Melbourne (11076 TRB, construido en 1936), Port Chalmers (8535 TRB, construido en 1933), Castillo de Rochester (7795 TRB, construido en 1937), Waimarama (12843 TRB, construido en 1938), Wairangi (12436 TRB, construido en 1935), y el petrolero estadounidense Ohio (9264 TRB, construido en 1940).

Estos barcos fueron escoltados por cruceros ligeros. HMS Nigeria (Capitán S.H. Paton, RN, enarbolando la bandera del Contraalmirante 10th C.S., Sir H.M. Burrough, CB, DSO, RN), HMS Kenia (Capitán A.S. Russell, RN) y los destructores HMS Wishart (Cdr. H.G. Scott, RN), HMS venenoso (Cdr. H.W. Falcon-Stewart, RN), HMS Wolverine (Teniente Doctor P.W. Gretton, OBE, DSC, RN), HMS Malcolm (A / Cdr. A.B. Russell, RN), HMS Amazon (Teniente Doctor (Emgy) Lord Teynham, RN), HMS Derwent (Cdr. R.H. Wright, DSC, RN) y HMS Zetland (Teniente J.V. Wilkinson, RN).

Una fuerza de cobertura formada por Scapa Flow que partió el mismo día. Esta fuerza estaba formada por los acorazados HMS Nelson (Capitán H.B. Jacomb, RN, enarbolando la bandera del Vicealmirante E.N. Syfret, CB, RN) y HMS Rodney (Capitán J.W. Rivett-Carnac, DSC, RN). Fueron escoltados por los destructores HMS Ashanti (Cdr. R.G. Onslow, DSO, RN), HMS esquimal (Cdr. E.G. Le Geyt, RN), HMS Somali (Cdr. E.N.V. Currey, DSC, RN), HMS Tartar (Cdr. St.J.R.J. Tyrwhitt, DSC, RN), HMS Pathfinder (Cdr. E.A. Gibbs, DSO y Bar, RN), HMS Penn (Teniente Card. J.H. Swain, RN) y HMS Quentin (Teniente Doctor A.H.P. Noble, DSC, RN). Debían reunirse con el convoy WS 21S en el mar el 3 de agosto. HMS Penn se retrasó por un defecto y después de repostar con combustible en Moville, Irlanda del Norte adelantó a la fuerza y ​​se unió en el mar.

El portaaviones HMS victorioso (Capitán H.C. Bovell, CBE, RN, enarbolando la bandera del Contralmirante A.L.St.G. Lyster, CB, CVO, DSO, RN) y el crucero ligero HMS Sirius (Capitán P.W.B. Brooking, RN) mientras tanto, ya había dejado Scapa Flow el 31 de julio de 1941 para reunirse con el convoy. Fueron escoltados por los destructores HMS intrépido (Cdr. C.A.deW. Kitcat, Enfermera registrada), HMS Ícaro (Teniente Doctor C.D. Maud, DSC y Bar, RN), Furia del HMS (Teniente Card. C.H. Campbell, DSC y Bar, RN) y HMS Foresight (Teniente Doctor R.A. Fell, RN). Estos barcos se unieron en el mar el 1 de agosto de 1942 por el portaaviones HMS Argus (Capitán G.T. Philip, RN), cargada con aviones de combate de repuesto para la operación, y sus dos escoltas a los destructores HMS Buxton (Teniente Card. I.J. Tyson, RD, RNR) y HMS Sardonyx (Teniente Doctor A.F.C. Gray, RNR). HMS Argus y sus dos destructores de escolta habían partido del Clyde el 31 de julio. HMS Buxton más tarde se separó y se dirigió hacia Canadá y HMS Sardonyx se dirigió a Londonderry.

Los últimos barcos que participaron en la operación para salir del Reino Unido (Clyde alrededor de la medianoche durante la noche del 4 al 5 de agosto) fueron el portaaviones HMS Furioso (Capitán T.O. Bulteel, RN), cargado con cazas Hurricane para Malta, y sus escoltas, el crucero ligero HMS Manchester (Capitán H. Drew, DSC, RN) y el destructor polaco ORP Blyscawica (Teniente Doctor L. Lichodziejewski, ORP). Se les unieron en el mar, al amanecer, por HMS Sardonyx procedente de Londonderry. Los destructores se separaron alrededor de la medianoche durante la noche del 5 al 6 de agosto. Llegaron a Londonderry el 7 de agosto. HMS Furioso y HMS Manchester luego se unió al convoy WS 21S alrededor de la medianoche de la noche siguiente, pero HMS Manchester se separó poco después para avanzar por delante del convoy y repostar en Gibraltar.

El 1 de agosto de 1942, el portaaviones HMS indomable (Capitán T.H. Troubridge, RN), crucero ligero HMS Phoebe (Capitán C.P. Frend, RN) y los destructores HMS Laforey (Capitán R.M.J. Hutton, RN), HMS Lightning (Cdr. H.G. Walters, DSC, RN) y Mirador del HMS (Teniente Card. A.G. Forman, DSC, RN) partió de Freetown para dirigirse a una posición de encuentro frente a las Azores.

El 5 de agosto de 1942, el portaaviones HMS Eagle (Capitán L.D. Mackintosh, DSC, RN), crucero ligero HMS Caribdis (Capitán G.A.W. Voelcker, RN) y los destructores Luchador HMS (Teniente R.W.B. Lacon, DSC, RN), HMS Westcott (Cdr. I.H. Bockett-Pugh, DSO, RN) y HMS Vansittart (Teniente Doctor T. Johnston, RN) partió de Gibraltar también al lugar de encuentro frente a las Azores.

El convoy realizó maniobras y ejercicios de AA con las escoltas entre las Azores y Gibraltar durante el período del 6 al 9 de agosto. (Operación Berserk). También los aviones de los portaaviones llevaron a cabo ataques aéreos ficticios.

Paso del Estrecho de Gibraltar y organización de las fuerzas de escolta.

El convoy pasó luego el Estrecho de Gibraltar durante la noche del 9 al 10 de agosto de 1942 en una densa niebla, pero a pesar de esto, el convoy fue detectado por espías alemanes e italianos y reportado.

Después de pasar el Estrecho de Gibraltar, el convoy se organizó de la siguiente manera: El convoy real estaba protegido por una gran fuerza de buques de guerra hasta que toda la fuerza se dividiría antes de entrar en los estrechos sicilianos, después de lo cual la "Fuerza X" bajo el mando del Contralmirante Sir H.M. Burrough, CB, DSO, RN iba a acompañar al convoy a los accesos a Malta donde serían recibidos por la Flotilla de Barrido de Minas de Malta, que luego barrería el convoy en el puerto. Force X estaba formado por los siguientes barcos: Cruceros Licht: HMS Nigeria (buque insignia), HMS Kenia,, HMS Manchester. Crucero AA: HMS El Cairo (A / Capitán C.C. Hardy, DSO, RN). Destructores: HMS Ashanti, Furia del HMS, HMS Foresight, HMS Ícaro, HMS intrépido, HMS Pathfinder y HMS Penn. Destructores de escolta: HMS Derwent, HMS Bicester (Teniente Doctor S.W.F. Bennetts, RN), HMS Bramham (Teniente E.F. Baines, RN), HMS Ledbury (Teniente Doctor R.P. Hill, RN) y HMS Wilton (Teniente A.P. Northey, RN). También el remolcador de rescate HMS Jaunty iba a ser parte de esta fuerza.

Después de que la escolta se dividiera, la "Fuerza Z" al mando del Vicealmirante E.N. Syfret, CB, RN. Esta fuerza estaba compuesta por los siguientes barcos: Acorazados: HMS Nelson (buque insignia) y HMS Rodney. Portaaviones: HMS victorioso, HMS indomable y HMS Eagle. Cruceros ligeros: HMS Phoebe, HMS Sirius y HMS Caribdis. Destructores: HMS Laforey, HMS Lightning, Mirador del HMS, HMS esquimal, HMS Somali, HMS Tartar, HMS Quentin, HMS Ithuriel (Teniente Doctor D.H. Maitland-Makgill-Crichton, DSC, RN) Antílope HMS (Teniente Doctor E.N. Sinclair), HMS Wishart y HMS Vansittart. Destructor de escolta: HMS Zetland. También se adjuntó el portaaviones HMS Furioso (para la Operación Bellows, el lanzamiento de cazas Hurricane para Malta. El HMS Furious solo llevó cuatro aviones Albacore para búsquedas A / S después de que se lanzaron los Hurricanes) y los destructores "de repuesto" HMS Keppel (Cdr. J.E. Broome, RN), HMS Malcolm, HMS venenoso, HMS Vidette (Teniente Doctor E.N. Walmsley, DSC, RN), HMS Westcott, HMS Wolverine, Luchador HMS y HMS Amazon. Estos destructores "de repuesto" tomarían el lugar de los destructores en la pantalla "Fuerza Z" si fuera necesario, escolta HMS Furioso durante su pasaje de regreso a Gibraltar después de haber completado la Operación Bellows y / o reforzar la escolta de la "Fuerza R".

Luego también estaba la "Fuerza R", la fuerza de alimentación. Esta fuerza estaba compuesta por las siguientes naves: Corbetas: HMS Jonquil (Teniente Doctor R.E.H. Partington, RD, RNR), HMS Spiraea (Teniente Doctor R.S. Miller, DSC, RNR), Geranio HMS (T / Lt. A. Foxall, RNR) y HMS Coltsfoot (T / Teniente el Honorable W.K. Rous, RNVR). Remolcador de salvamento: HMS Salvonia. Petroleros RFA: Ranger marrón de RFA (3417 TRB, construido en 1941, Master D.B.C. Ralph) y RFA Dingledale (8145 TRB, construido en 1941, Master R.T. Duthie).

Antes de dar cuenta del paso del convoy principal, ahora describiremos primero las operaciones que tienen lugar en el Mediterráneo oriental (Operaciones MG 3 y MG 4), el lanzamiento de los cazas Hurricane para Malta por HMS Furioso (Operación Bellows) y el convoy de regreso de Malta (Operación Ascendente), así como en operaciones / disposiciones submarinas.

Desvío en el Mediterráneo Oriental.

Como parte del plan para la Operación Pedestal, la Flota del Mediterráneo tuvo que realizar un desvío en la parte oriental del Mediterráneo. Antes de pasar a las operaciones en el Mediterráneo occidental, primero daremos cuenta de los acontecimientos en el Mediterráneo oriental.

En este momento no era posible enviar suministros desde Egipto a Malta ya que todos los suministros y fuerzas eran muy necesarios para la próxima batalla terrestre en El Alamein, se acordó que se enviaría un 'convoy ficticio' hacia Malta con el objeto de prevenir el enemigo para dirigir todo el peso de su poder aéreo y naval hacia el Mediterráneo Occidental.

En la tarde del 10 de agosto de 1942, un "convoy" (MG 3) de tres buques mercantes partió de Port Said escoltados por tres cruceros y diez destructores. A la mañana siguiente, otro buque mercante partió de Haifa escoltado por dos cruceros y cinco destructores. Las dos fuerzas se unieron ese día (el 11) y luego regresaron dispersándose durante la noche. Sin embargo, la flota italiana no se hizo a la mar para atacar "el cebo".

Las fuerzas que participaron en esta operación fueron: De Port Said: Buques mercantes Ciudad de Edimburgo (8036 TRB, construido en 1938), Ciudad de lincoln (8039 TRB, construido en 1938) y Ciudad de Pretoria (8049 TRB, construido en 1937) escoltado por los cruceros ligeros HMS Arethusa (Capitán A.C. Chapman, RN), HMS Euryalus (Capitán E.W. Bush, DSO, DSC, RN), el crucero AA HMS Coventry (Capitán R.J.R. Dendy, RN) y los destructores HMS Jervis (Capitán A.L. Polonia, DSO y Bar, DSC, RN), HMS Kelvin (Cdr. M.S. Townsend, OBE, DSC y Bar, RN), HMS Pakenham (Capitán E.B.K. Stevens, DSO, DSC, RN), HMS Paladin (Cdr. A.F. Pugsley, RN) y los destructores de escolta HMS Dulverton(Teniente Doctor W.N. Petch, OBE, RN), HMS Hurworth (Teniente Doctor J.T.B. Birch, RN), HMS Eridge (Teniente Doctor W.F.N. Gregory-Smith, DSC, RN), HMS Hursley (Teniente W.J.P. Church, DSC, RN), HMS Beaufort (Teniente Doctor S.O’G Roche, RN) y HMS Belvoir (Teniente J.F.D. Bush, DSC y Bar, RN).

Desde Haifa: buque mercante Ajax (7797 TRB, construido en 1931) escoltado por los cruceros ligeros HMS Cleopatra (Capitán G. Grantham, DSO, RN, buque insignia del contraalmirante P.L. Vian, KBE, DSO y 2 Bars, RN), HMS Dido (Capitán H.W.U. McCall, RN), los destructores HMS Sikh (Capitán St.J. A. Micklethwait, DSO y Bar, RN), HMS Zulu (Cdr. R.T. White, DSO y Bar, RN), HMS Javelin (Cdr. H.C. Simms, DSO, RN) y los destructores de escolta HMS Tetcott (Teniente H.R. Rycroft, RN) y HMS Croome (Teniente Doctor R.C. Egan, RN).

Después del anochecer del 11 de agosto de 1942, la fuerza retrocedió y la Ciudad de Pretoria regresó a Port Said escoltado por HMS Eridge y HMS Hursley. los Ciudad de Edimburgo, escoltado por HMS Beaufort y HMS Belvoir procedió a Haifa. los Ciudad de lincoln escoltado por HMS Dulverton y HMS Hurworth procedió a Beirut y finalmente el Ajax, escoltado por HMS Tetcott y HMS Croome regresó a Haifa. HMS Dido Tuvo que regresar a Port Said con defectos en el casco. Ella fue acompañada por HMS Pakenham, HMS Paladin y HMS Jervis.

HMS Cleopatra, HMS Arethusa, HMS Sikh, HMS Zulu, HMS Javelin y HMS Kelvin luego procedió a realizar otro desvío (Operación MG 4). Bombardearon el puerto de Rhodos y los molinos harineros de Alliotti durante la noche del 12 al 13 de agosto, pero causaron pocos daños. De regreso HMS Javelin Atacó un contacto submarino en la posición 34 ° 45'N, 31 ° 04'E entre las 0654 y las 0804 horas. Informó que no había duda de que el submarino estaba hundido, pero no había ningún submarino del Eje operando en esta área, por lo que el ataque debió ser falso. Esta fuerza regresó a Haifa en 1900/13.

Operación Fuelle.

Durante la operación Bellows, el portaaviones HMS Furioso, inició 37 Spitfire que iban a proceder a Malta, al sur de las Islas Baleares. El Almirantazgo había decidido realizar esta operación al mismo tiempo que la Operación Pedestal.

HMS Furioso permaneció con el convoy hasta las 1200/11. Luego lanzó los Spitfires para Malta en 5 lotes entre las 12.30 y las 15.15 horas. Durante estas operaciones de despegue, actuó de forma independiente con los destructores. Mirador del HMS y HMS Lightning. Después de haber lanzado el último lote de Spitfires, se reincorporó brevemente al convoy hasta alrededor de las 1700 horas, cuando se separó y puso rumbo a Gibraltar escoltada por los destructores. HMS Malcolm, HMS Wolverine y Luchador HMS. A éstos se unieron poco después HMS Keppel y HMS venenoso.

Alrededor de la 0100/12, HMS Wolverine, embistió y hundió el submarino italiano Dagabur que estaba tratando de atacar HMS Furioso. Alrededor de las 0200 horas, HMS Wolverine informó que fue detenida debido a los daños que había sufrido en la embestida. HMS Malcolm se destacó para ayudarla.

A las 15.30/12, el destructor HMS Vidette se unió a la pantalla. Luego, la fuerza entró en la bahía de Gibraltar alrededor de 1930/12. El dañado HMS Wolverine llegó a Gibraltar a las 12.30/13 seguido de HMS Malcolm alrededor de 1530/13.

Operación Ascendente

El 10 de agosto de 1942 los transportes vacíos Troilo (7648 TRB, construido en 1921) y Orari (10107 TRB, construido en 1931) partió de Malta después del anochecer hacia Gibraltar. Fueron escoltados por el destructor HMS incomparable (Teniente Cdr. J. Mowlam, RN) y el destructor de escolta HMS Badsworth (Teniente G.T.S. Gray, DSC, RN). Primero se dirigieron al sur de Lampedusa, luego abrazaron la costa tunecina hasta la isla Galita. Cerca de Cabo Bon se encontraron con el destructor italiano Lanzerotto Malocello que estaba colocando un campo minado. Tuvieron un breve tiroteo, pero esto pronto terminó ya que ambos lados pensaban que el enemigo era Vichy-French. El resto del paso a Gibraltar transcurrió sin incidentes y el convoy llegó a Gibraltar poco antes del mediodía del 14 de agosto de 1942.

Operaciones / disposiciones submarinas. Ocho submarinos participaron en la operación estos fueron HMS Utmost (Teniente A.W. Langridge, RN), HMS P 31 (Teniente J.B. de B. Kershaw, DSO, RN), HMS P 34 (Teniente P.R.H. Harrison, DSC, RN), HMS P 42 (Teniente A.C.G. Mars, RN), HMS P 44 (Teniente T.E. Barlow, RN), HMS P 46 (Teniente J.S. Stevens, DSC, RN), HMS P 211 (Cdr. B. Bryant, DSC, RN), HMS P 222 (Teniente Doctor A.J. MacKenzie, RN). Dos de ellos iban a realizar una patrulla de buceo normal al norte de Sicilia, uno frente a Palermo y el otro frente a Milazzo, que está más al este. Los otros seis submarinos recibieron líneas de patrulla alternativas al sur de Pantelleria, una de las cuales debían tomarla al amanecer del 13 de agosto de 1942, según los movimientos de los barcos de superficie enemigos que pudieran amenazar al convoy desde el oeste. Cuando el convoy había pasado la línea de patrulla, lo que debería haber hecho en ese momento, los submarinos debían avanzar en la superficie paralela al convoy como una pantalla y alejarse del convoy al mediodía. Se pretendía expresamente que fueran vistos en la superficie e informados por aviones enemigos para disuadir a los buques de guerra enemigos de atacar el convoy.

Los barcos de guerra enemigos se hicieron a la mar, pero tan pronto como quedó claro que los barcos enemigos no podían llegar al convoy, se ordenó a los Sunmarines que se sumergieran y se retiraran. Estos seis sumarinos no tuvieron contacto con el enemigo. Uno de los dos submarinos de la costa norte de Sicilia, HMS P 42, logró torpedear dos cruceros italianos cerca de Stromboli en la mañana del 13 de agosto de 1942.

Ahora volvemos al convoy principal a Malta.

Pasaje hacia el este después de pasar el Estrecho de Gibraltar.

10 y 11 de agosto de 1942.

Después de atravesar el Estrecho de Gibraltar en las primeras horas del 10 de agosto de 1942, en una densa niebla, el convoy fue avistado por primera vez por un avión de pasajeros italiano, que avistó el convoy en la tarde del mismo día. Los aviones de reconocimiento alemanes comenzaron a seguir al convoy desde el amanecer del día 11, y luego ellos o los aviones italianos mantuvieron el convoy en observación continua, a pesar del esfuerzo de los cazas de los portaaviones para derribarlos o expulsarlos. A las 13.15 horas, HMS Eagle, fue alcanzado y hundido por torpedos del submarino alemán U-73 que había penetrado la pantalla del destructor. En ese momento había trece destructores en la pantalla, el resto estaba lejos del convoy principal, escoltando HMS Furioso durante las operaciones de despegue de los cazas Hurricane hacia Malta o durante el filtrado y el filtrado de "Force R", que se encontraba a varias millas de distancia. Entre las 1430/10 y 2030/11 no menos de tres cruceros y veinticuatro destructores alimentados por los dos engrasadores de la "Fuerza R".

En el momento del torpedeado de HMS Eagle el convoy estaba en cuatro columnas, zigzagueando a 13 nudos, con los barcos pesados ​​estacionados cerca de él y una pantalla de destructor delante. HMS Eagle estaba en el cuarto de estribor del convoy. Fue alcanzada a estribor por cuatro torpedos que se habían lanzado a través de la pantalla del destructor y las columnas del convoy sin ser detectados y luego torpedearon y hundieron el barco. Águila en la posición 38 ° 05'N, 03 ° 02'E (otra fuente da 03 ° 12'E, pero esto podría ser un error tipográfico). El portaaviones se hundió rápidamente en unos 8 minutos, 926 de su tripulación, incluido el oficial al mando, fueron rescatados por los destructores. HMS Laforey y Mirador del HMS y el remolcador de rescate HMS Jaunty. En el momento de su hundimiento, HMS Eagle tenía cuatro aviones de patrulla. Estos aterrizaron en los otros transportistas. Todos los demás aviones se perdieron con el barco. Los supervivientes recogidos fueron trasladados posteriormente a los destructores. HMS Keppel, HMS Malcolm y HMS venenoso que iban a escoltar HMS Furioso de regreso a Gibraltar. El tirón HMS Jaunty que había estado involucrada en recoger a los sobrevivientes nunca pudo volver a unirse al convoy debido a su baja velocidad.

A última hora de la tarde se esperaban ataques aéreos, por lo que el vicealmirante Syfret ordenó al destructor que formara una pantalla completa. De hecho, los ataques aéreos comenzaron alrededor del atardecer, a las 20.45 horas. Los últimos destructores acababan de regresar de aceitar de la "Fuerza R". Los aviones enemigos que estaban atacando eran 36 bombarderos y torpederos alemanes, Ju 88 y He 111, la mayoría de los cuales atacaron el convoy, pero algunos atacaron la "Fuerza R" hacia el sur. Los Junkers llegaron primero, buceando desde los 8000 pies hasta los 2000/3 000 pies para lanzar sus bombas. Afirmaron haber alcanzado un portaaviones y uno de los barcos mercantes. Luego, los Heinkels atacaron, afirmaron haber torpedeado un crucero, pero durante los ataques no se alcanzó ningún barco. La cobertura del caza británico no pudo atacar / encontrar al enemigo en la luz que se apagaba. Se afirmó que cuatro aviones enemigos fueron derribados por el fuego AA de los barcos, pero parece que solo dos JU 88 fueron derribados.

12 de agosto de 1942

A las 09.15/12, otra oleada de aviones alemanes atacó el convoy. Unos veinte o más JU 88 se acercaron al convoy alejados del sol que tenía delante. Fueron interceptados por combatientes a unas 25 millas del convoy. Aproximadamente una docena lograron llegar al convoy, realizando ataques de bombardeo en picado de alto nivel o poco profundos individualmente, pero sin ningún resultado. Se afirmó que ocho aviones alemanes fueron derribados por los cazas y dos más por cañones AA de los barcos. Mientras tanto, los combatientes también estaban ocupados lidiando con los sombreadores, tres de los cuales se dice que fueron derribados antes del ataque matutino. Alrededor de este tiempo, los destructores también estaban ocupados con numerosos contactos submarinos que fueron atacados por cargas de profundidad.

Alrededor del mediodía, el enemigo lanzó fuertes ataques aéreos desde los aeródromos de Cerdeña. Se acercaron setenta aviones que estaban fuertemente escoltados por cazas. Atacaron por etapas y emplearon nuevos métodos.

Los primeros diez torpederos italianos iban a lanzar cada uno una especie de torpedo circular o una mina unos cientos de metros por delante de la fuerza británica, mientras que ocho cazabombarderos realizaban ataques en picado y con ametralladoras. El objetivo en esta etapa era claramente dislocar la formación de la fuerza y ​​atraer fuego antiaéreo, haciendo a los barcos más vulnerables a un ataque de torpedos que pronto siguió con más de cuarenta aviones. Atacaron en dos grupos, uno en cada proa del convoy. La siguiente etapa fue un ataque de bombardeo en picado poco profundo por parte de aviones alemanes, después del cual dos cazas italianos Reggiane 2001, cada uno con una sola bomba perforadora de blindaje pesada, iban a lanzar bombas en picado sobre uno de los portaaviones, mientras que otra nueva forma de ataque era ser empleado contra el otro portaaviones, pero defectos en el arma impidieron que este ataque tuviera lugar.

El ataque enemigo se desarrolló de acuerdo con el plan, además de que el ataque con torpedos solo se realizó la mitad de un año después de que se lanzaron las "minas" en lugar de cinco minutos. Los combatientes británicos se encontraron con los aviones mineros, derribaron a uno de ellos mientras se acercaban. Los nueve aviones restantes dejaron caer sus "minas" a las 12.15 horas en el camino de la fuerza, que giró para evitar el peligro. Se escuchó que las minas explotaban varios minutos después. Solo tres de los cazabombarderos de esta etapa del ataque parecen haber llegado tan lejos de la pantalla, pero HMS Lightning Tuvieron un escape estrecho de sus bombas.

El avión-torpedo apareció a las 12.45 horas. Su número se redujo un poco debido a los combatientes británicos. El avión restante, estimado en 25 a 30 máquinas, atacó desde la proa de babor, la viga de babor y el cuarto de estribor. Dejaron caer sus torpedos fuera de la pantalla a unas 8000 yardas de los barcos mercantes que se les había ordenado atacar. La fuerza giró 45 ° a babor y luego de regreso a estribor para evitar el ataque.

En la siguiente etapa, alrededor de las 13.18 horas, el bombardeo alemán, el enemigo logró su único éxito. Estos aviones también fueron interceptados en su camino hacia adentro, pero alrededor de una docena de unos veinte aviones pasaron. Cruzaron el convoy de estribor a babor y luego se sumergieron a 3000 pies. Lograron dañar el transporte Deucalion que lideraba la columna del ala de babor. Más bombas cayeron cerca de varios otros barcos.

Finalmente, a las 13.45 horas, los dos combatientes de la Reggiane se acercaron HMS victorioso como si fuera a aterrizar. Parecían huracanes y HMS victorioso estaba en ese momento comprometida en el aterrizaje de sus propios cazas. Se las arreglaron para dejar caer sus bombas y una golpeó la cubierta de vuelo en medio del barco. Afortunadamente, la bomba se rompió sin explotar. Para el momento HMS victorioso podría abrir fuego ambos combatientes estaban fuera de alcance.

los Deucalion ya no pudo seguir el ritmo del convoy y se le ordenó que siguiera la ruta costera a lo largo de la costa tunecina escoltada por HMS Bramham. Dos bombarderos encontraron estos barcos a última hora de la tarde, pero sus bombas fallaron. Sin embargo, a las 19.40 horas, cerca de Cani Rocks, dos aviones torpederos atacaron y un torpedo golpeó el Deucalion. Ella se incendió y finalmente estalló.

El convoy pasó a unas 20 millas al norte de la isla Galita y pasó la tarde evitando los submarinos enemigos que se sabía que estaban concentrados en estas aguas. Hubo innumerables informes de avistamientos y contactos Asdic y al menos dos submarinos resultaron peligrosos. A las 16.16 horas, HMS Pathfinder y HMS Zetland atacó a uno en la proa de babor del convoy y la persiguió hasta que el convoy quedó fuera de su alcance. HMS Ithuriel, estacionada en el barrio, luego atacó, obligó al enemigo a salir a la superficie y finalmente la embistió. Ella demostró ser el submarino italiano Cobalto. mientras tanto HMS Tartar, en el cuarto de estribor, vio seis torpedos disparados a quemarropa a las 16.40 horas, y el siguiente destructor en la pantalla, Mirador del HMS avistado un periscopio. Juntos atacaron el submarino, continuando hasta que dejó de ser peligroso. No hubo evidencia de que este submarino estuviera hundido.

A las 17.50 horas, HMS Ithuriel, que se dirigía de regreso al convoy después de hundir el submarino italiano Cobalto fue atacado por unos pocos bombarderos en picado, cuando aún estaba a una docena de millas a popa del convoy. En ese momento, el convoy fue atacado por aviones estacionados en Sicilia. Esta fuerza contaba con casi 100 aviones. Bombarderos en picado Ju.87, así como Ju.88 y SM-79, todos con una fuerte escolta de cazas. El enemigo comenzó a atacar a las 18.35 horas, los bombarderos atacando tanto por delante como por popa, que en último lugar era la dirección del sol. El avión torpedo vino desde adelante para atacar por la proa y el haz de estribor del convoy.

Los torpederos del SM-79 italiano lanzaron sus torpedos desde distancias de aproximadamente 3000 yardas fuera de la pantalla del destructor, y una vez más el convoy se dio la vuelta para evitarlos. Sin embargo, el destructor HMS Foresight fue alcanzado por un torpedo y quedó inutilizado. Los bombarderos eligieron HMS indomable como su principal objetivo. Ella estaba a popa de HMS Rodney en ese momento en el cuarto de babor del convoy. Cuatro Ju.88 y ocho Ju.87 salieron repentinamente del sol y se lanzaron abruptamente hacia HMS indomable desde popa. Parte del Ju.87 bajó a 1000 pies y el portaaviones recibió tres impactos y su cabina de vuelo quedó fuera de servicio. Sus cazas aerotransportados finalmente tuvieron que aterrizar en HMS victorioso. HMS Rodney mientras tanto, tuvo un escape por poco cuando un bombardero atacó desde adelante. Se afirmó que un avión enemigo había sido derribado por fuego AA de los barcos, mientras que los cazas reclamaron nueve más, aunque había aproximadamente el doble de cazas enemigos en el aire que los británicos.

HMS Tartar tomó el dañado HMS Foresight a remolque y procedió hacia el oeste de Gibraltar. Al día siguiente, como los aviones enemigos los seguían y se sabía que había submarinos enemigos en la zona, se decidió hundir al lisiado antes de que ambos barcos se perdieran. HMS Tartar luego torpedeado HMS Foresight a pocos kilómetros de la Isla Galita.

Paso a través de los estrechos, 12-13 de agosto de 1942, y la pérdida de HMS Manchester.

Estos últimos ataques aéreos tuvieron lugar a unas 20 millas náuticas al oeste del canal Skerki ya las 19:00 horas, cuando los ataques claramente habían terminado, el vicealmirante Syfret se dio la vuelta con "Force Z". Ahora le tocaba al contraalmirante Burrough con la "Fuerza X" llevar el convoy a Malta.

A las 20.00 horas, cuando el convoy cambiaba su formación de cuatro a dos columnas, el convoy fue atacado por submarinos italianos. El submarino Dessie atacó un carguero con cuatro torpedos y reclamó tres impactos. Sin embargo, el sonido de los golpes de torpedo no fue causado por su ataque, sino por un ataque del Axum que golpeó tres barcos, HMS Nigeria, HMS El Cairo y el petrolero Ohio.

HMS Nigeria Tuvo que regresar para dirigirse a Gibraltar escoltado por los destructores de escolta. HMS Derwent, HMS Wilton y HMS Bicester. El contraalmirante Burrough transfirió su bandera al destructor. HMS Ashanti. La popa de HMS El Cairo había sido volada y tuvo que ser hundida ya que estaba más allá del salvamento con ambos motores también fuera de servicio. Ella fue hundida por HMS Pathfinder. los Ohio Mientras tanto, se las arregló para seguir luchando.

En este momento, el convoy todavía estaba tratando de formarse, los ataques submarinos estropearon las cosas y justo en ese momento el convoy fue atacado una vez más desde el aire en el crepúsculo de las 20.30 horas. Aproximadamente 20 aviones alemanes, Ju-88, realizaron bombardeos en picado y ataques con torpedos, golpeando el Empire Hope con una bomba y el Clan Ferguson y Estrella de brisbane con torpedos. El primero de estos barcos tuvo que ser hundido (por HMS Bramham, el segundo estalló pero el último finalmente llegó a Malta. Poco después de este ataque, a las 21.11 horas, HMS Kenia fue torpedeado por el submarino italiano Alagi. Pudo evadir tres de los cuatro torpedos, pero el cuarto la alcanzó en la proa. Sin embargo, pudo permanecer en el convoy.

La situación era entonces la siguiente. HMS Kenia y HMS Manchester con dos barcos mercantes, y con los destructores de barrido de minas HMS intrépido, HMS Ícaro y Furia del HMS barriendo adelante, había pasado el canal de Skerki y se dirigía a pasar la isla de Zembra en el camino al cabo Bon. HMS Ashanti, con el contraalmirante Burrough a bordo, estaba revisando rápidamente estos barcos. Los otros dos destructores HMS Pathfinder, HMS Penn y el destructor de la escolta HMS Ledbury, estaban reuniendo los nueve buques mercantes restantes. El destructor de la escolta HMS Bramham también se estaba poniendo al día después de haber escoltado al single Deucalion hasta que se hundió.

Al enterarse del destino de HMS Nigeria y HMS El Cairo, Vicealmirante Syfret destacado HMS Caribdis, HMS esquimal y HMS Somali para reforzar al contraalmirante Burrough. A estos barcos les llevaría varias horas alcanzar al convoy.

El grueso del convoy pasó por Cape Bon alrededor de la medianoche. Cuarenta minutos después aparecieron los Torpederos Motorizados enemigos y comenzaron a atacar. Su primera víctima fue HMS Manchester que fue torpedeado en 0120/13 por el italiano MS 16 o MS 22. Tuvo que ser hundida por su propia tripulación. Muchos de sus barcos aterrizaron en Túnez y fueron internados por los franceses de Vichy, pero unos 300 fueron recogidos por destructores (primero por HMS Pathfinder, y luego por HMS esquimal y HMS Somali. Estos dos últimos destructores partieron luego hacia Gibraltar.)

Cuatro y posiblemente cinco de los barcos mercantes también fueron alcanzados por los Torpederos a motor. Estos fueron los Wairangi, Castillo de Rochester, Almería Lykes, Santa Elisa y probablemente el Glenorchy. Fueron atacados entre las 03.15 y las 04.30 horas a unas 15 millas náuticas al sureste de Kelibia mientras tomaban un atajo para revisar el cuerpo principal del convoy. Cuatro se perdieron, solo el Castillo de Rochester sobrevivió y logró alcanzar el grueso del convoy a las 05.30 horas. los Glenorchy fue hundido por el italiano MS 31, los otros cuatro, de los cuales el Castillo de Rochester sobrevivieron como se mencionó anteriormente, fueron golpeados por los alemanes S 30 y S 36 así como el italiano MAS 554 y MAS 557.

Poco antes de las 05.30 horas HMS Caribdis, HMS esquimal y HMS Somali se había unido al cuerpo principal del convoy haciendo que la fuerza ahora sea dos cruceros y siete destructores con los transportes Castillo de Rochester, Waimarama y Estrella de Melbourne. El petrolero dañado Ohio lentamente se estaba poniendo al día. Con ella estaba la escolta destructora HMS Ledbury. A popa del cuerpo principal estaba el Port Chalmers escoltado por el destructor HMS Penn y el destructor de la escolta HMS Bramham. Los destructores recuperaron a la tripulación del Santa Elisa cuando pasó por el barco abandonado que luego fue rematado por un bombardero alemán. los Dorset procedía sin escolta y por último el averiado Estrella de brisbane todavía se mantenía cerca de la costa tunecina de forma independiente, con la intención de dirigirse hacia Malta después del anochecer.

A las 07.30 horas, el contraalmirante Burrough, enviado de regreso. HMS Tartar y HMS Somali a Kelibia para ayudar HMS Manchester y luego ir a Gibraltar. Cuando llegaron se enteraron de que el Manchester había sido hundido varias horas antes, por lo que rescataron a los de su tripulación que aún no habían llegado a la costa y luego se dirigieron a Gibraltar como se ordenó. Además de la tripulación del Manchester también recogieron supervivientes de la Almería Lykes y Wairangi.

El siguiente encuentro con el enemigo fue un ataque aéreo contra el cuerpo principal del convoy a las 0800 horas por bombarderos alemanes. Aproximadamente 12 Ju.88 hicieron un ataque de buceo poco profundo bajando de 6000 pies a 2000 pies para lanzar sus bombas. Dos se zambulleron en el Waimarama golpeándola varias veces y estalló de inmediato, uno de los bombarderos fue incluso destruido en la explosión. HMS Ledbury salvó a algunos de su tripulación del mar en llamas. A las 09.25 horas, cuando el Ohio, Port Chalmers y Dorset donde con el cuerpo principal nuevamente, algunos Ju.87's escoltados por cazas italianos atacaron. Se sumergieron de 1500 a 1000 pies. HMS Kenia liderando la columna del puerto, y el Ohio El último barco, pero uno en la columna de estribor, tenía escapes estrechos. Uno de los aviones enemigos se estrelló a bordo del Ohio justo después de haber lanzado su bomba después de haber sido dañada por disparos de la Ohio y HMS Ashanti. Se afirmó que otro avión fue derribado por combatientes de Malta que habían estado patrullando desde el amanecer.

Llegadas a Malta del 13 al 15 de agosto de 1942.

A las 10.50 horas, unos 20 bombarderos, en su mayoría Ju.88 con algunos Ju.87, entraron para atacar. El objetivo era el Ohio y recibió cuatro o cinco cuasi accidentes y sus motores se inutilizaron. Al mismo tiempo Castillo de Rochester en la columna de babor estuvo a punto de fallar y le prendieron fuego, pero ella continuó con el convoy. los Dorset que estaba a popa de ella fue golpeado y detenido. El convoy siguió saliendo del Dorset detrás con el Ohio y dos destructores.

A las 11.25 horas tuvo lugar el último ataque aéreo contra el cuerpo principal. Cinco SM.79 italianos atacaron con torpedos y casi alcanzan el Port Chalmers cuando el torpedo se atascó en el paraván. Los combatientes de Malta llevaron a cabo nuevos ataques contra el cuerpo principal. A las 14.30 horas, cuatro dragaminas de Malta se unieron al cuerpo principal del convoy, estos fueron HMS Speedy (Teniente Cdr. A.E. Doran, RN, con el comandante del grupo A / Cdr. H.J.A.S. Jerome, RN a bordo), HMS Hebe, HMS centeno y HMS Heyte. También con ellos fueron siete lanzamientos de motores ML 121, ML 126, ML 134, ML 135, ML 168, ML 459 y ML 462. HMS centeno y dos de los ML se enviaron a los dañados Ohio que era "vital para Malta", según A / Cdr. Jerome.

A las 16.00 horas, el contraalmirante Burrough puso rumbo al oeste con sus dos cruceros y cinco destructores. los Port Chalmers, Estrella de Melbourne y Castillo de Rochester Llegó a Grand Harbour alrededor de las 1800 horas con la fuerza de A / Cdr. Jerome. El castillo de Rochester estaba en ese momento muy bajo en el agua, ella acababa de llegar al puerto a tiempo.

Fuera todavía estaban los Ohio, Dorset y el Estrella de brisbane. El valioso Ohio había sido indefenso con HMS Penn y HMS Bramham. Cuando HMS centeno llegó a las 17.30 horas, HMS Penn tomó el Ohio a remolque. mientras tanto HMS Bramham fue enviado a la Dorset pero poco después volvieron los bombarderos alemanes y los barcos fueron atacados repetidamente hasta que oscureció. Ambos mercantes fueron alcanzados alrededor de las 1900 horas y el Dorset se hundió.

Al amanecer del día 14 HMS Ledbury llegó para ayudar a traer el Ohio a Malta. HMS Speedy también pronto llegó a la escena con dos ML. El resto de su fuerza lo había enviado para buscar el Estrella de brisbane. A las 10.45 horas, la aeronave enemiga realizó su último intento, provocando la partición del remolque. El luchador de Malta derribó a dos de los atacantes. El remolque pasó de nuevo y la lenta procesión prosiguió y en la mañana del día 15 el petrolero vital finalmente llegó a Malta.

los Estrella de brisbane para entonces también había llegado. Salió de la costa tunecina al anochecer del día 13. Un avión la había atacado sin éxito y uno de los atacantes fue derribado por una escolta Beaufighter que había sido enviada desde Malta. Llegó a Malta en la tarde del día 14.

¿Naves de superficie italianas para operar contra el convoy?

El convoy había experimentado la violencia del enemigo en todas sus formas, excepto en un ataque de grandes barcos de superficie. Sin embargo, los cruceros y destructores italianos habían estado en el mar para interceptarlo y atacarlo. Dos cruceros ligeros habían salido de Cagliari en la noche del 11 de agosto de 1942 y los cruceros pesados Gorizia y Bolzano de Messina, y un crucero ligero de Nápoles había zarpado la mañana del día 12. Esa noche, los aviones de reconocimiento informaron de un crucero pesado y dos ligeros con ocho destructores a unas 80 millas náuticas al norte del extremo occidental de Sicilia y con rumbo sur. Habría sido posible que esta fuerza se encontrara con el convoy al amanecer del día 13, por lo que se ordenó a la aeronave de sombra en un lenguaje sencillo que se iluminara y atacara. Esto aparentemente influyó en los italianos, ya que tenían una cobertura aérea limitada y dieron la vuelta a la 01.30/13 cuando estaban cerca del Cabo San Vito. A las 01.40 horas la aeronave informó que había lanzado sus bombas pero que no se habían obtenido impactos. Se dieron órdenes similares, en un lenguaje sencillo, para relevar a los sombreadores y para informar de la posición de la fuerza enemiga en beneficio de los bombarderos Liberator imaginarios en caso de que los italianos cambiaran de opinión y retrocedieran. Sin embargo, se mantuvieron hacia el este.

El submarino HMS P 42 los avistó alrededor de las 0800/13 frente a Stromboli y atacaron con cuatro torpedos que reclamaron dos impactos. Ella de hecho había golpeado el crucero pesado Bolzano que pudo avanzar hacia el norte y el crucero ligero Muzio Attendolo que logró llegar a Messina con sus arcos volados. Los otros cruceros fueron a Nápoles. Siguiendo el ataque P 42 fue fuertemente cargado de profundidad por los destructores, pero logró escapar.

De hecho, los siguientes barcos italianos habían estado en el mar cruceros pesados Gorizia, Trieste, Bolzano, cruceros ligeros Eugenio di Savoia Raimondo Montecuccoli, Muzio Attendolo. Fueron escoltados por once destructores Ascari, Aviere, Camicia Nera, Corsaro, Fuceliere, Geniere, Legionaro, Vincenzo Gioberti, Alfredo Oriani, Grecale y Maestrale.

El regreso a Gibraltar.

Los barcos británicos que regresaban a Gibraltar tuvieron mejor suerte. Habiendo dejado el convoy frente a Malta en la tarde del día 13, rodearon el Cabo Bon alrededor de la 01.30/14 y desde ese punto hasta más allá de la isla Zembra corrieron con éxito los botes eléctricos que esperaban.

a las 0450/14, cerca de las rocas Fratelli, un submarino disparó torpedos contra HMS Ashanti desde la superficie. Ella casi fue embestida por HMS Kenia, que estaba a popa del "buque insignia" (el contraalmirante Burrough todavía estaba en HMS Ashanti). Los inevitables sombreadores llegaron poco después del amanecer para anunciar sus ataques aéreos que comenzaron a las 07.30 horas. Duraron hasta alrededor de las 13.15 horas. Los bombarderos alemanes llegaron primero con tres intentos de unos pocos Ju.88. A esto le siguió un ataque más severo con unos 30 bombarderos, Ju-88 y Ju-87 entre las 10.30 y las 10.50 horas. Una hora más tarde, 15 bombarderos de alto nivel Savoia atacaron seguidos hasta las 13.15 horas por el Savoia que portaba torpedos. Alrededor de 20 aviones atacando solos o en parejas. También se cree que los aviones están colocando minas por delante. Varios barcos estuvieron a punto de fallar, pero no se sufrieron más daños. Después de estos ataques, los británicos se quedaron solos y por la noche se unieron a la "Fuerza Z".

El vicealmirante Syfret había ido tan al oeste como 01'E donde ordenó al portaaviones averiado HMS indomable para proceder a Malta con HMS Rodney y una pantalla destructora (que). Luego se volvió hacia el este para reunirse con el contraalmirante Burrough. Llegaron a Gibraltar el día 15.

Unas horas antes de que llegaran los dañados HMS Nigeria y su escolta también había entrado en puerto, al igual que HMS Tartar, HMS esquimal y HMS Somali. En su camino de regreso HMS Nigeria había sido atacada por torpederos y un submarino, pero ella no había sido alcanzada.

De los catorce barcos que habían zarpado, sólo cinco llegaron "sanos" a Malta. Esta no fue una puntuación muy alta teniendo en cuenta también la escolta muy pesada que se había proporcionado y teniendo en cuenta que un portaaviones, un crucero ligero, un crucero AA y un destructor se habían perdido y dos cruceros pesados ​​se habían dañado. Pero el convoy tuvo que hacer frente a ataques aéreos muy fuertes de más de 150 bombarderos y 80 aviones torpederos, todo en el espacio de dos días. Además, estos aviones estaban protegidos por cazas con una fuerza mucho mayor que la que podían proporcionar los portaaviones y Malta. Y también estaban los submarinos enemigos y los E-boats.

El espíritu con el que se llevó a cabo la operación aparece en el informe del Vicealmirante Syfret: 'Se ha rendido homenaje al personal de los Buques de Su Majestad, tanto los oficiales como los hombres desearán dar el primer lugar a la conducta, el coraje y la determinación de los capitanes, oficiales y hombres de los buques mercantes. La manera firme en la que estos barcos se dirigieron a Malta a través de todos los ataques, respondiendo a cada orden de maniobra como una unidad de flota bien entrenada, fue un espectáculo de lo más inspirador. Muchos de estos buenos hombres y sus barcos se perdieron. Pero el recuerdo de su conducta seguirá siendo una inspiración para todos los que tuvieron el privilegio de navegar con ellos. ‘(14)

  1. ADM 53/112036 + ADM 53/111885 + ADM 53/112448
  2. ADM 199/386 + ADM 199/391
  3. ADM 199/379
  4. ADM 53/113049 + ADM 199/654
  5. ADM 53/113049
  6. ADM 199/1136
  7. ADM 199/392
  8. ADM 199/1138
  9. ADM 53/115032
  10. ADM 53/113623
  11. ADM 199/657
  12. ADM 199/649
  13. ADM 234/353
  14. ADM 199/651 + ADM 234/353

Los números de ADM indican documentos en los Archivos Nacionales Británicos en Kew, Londres.


HMS Argus frente al norte de África - Historia

Royal Navy, años de entreguerras

ENTRE LAS GUERRAS: ORGANIZACIÓN DE LA MARINA REAL Y DESPLIEGUE DE BARCOS 1919-1939

por el Dr. Graham Watson, jubilado del Departamento de Historia de la Universidad de Cardiff

HMS York (Fotos de la Marina, haga clic para ampliar)

Este trabajo de Graham Watson traza los cambios en la estructura de la Royal Navy entre 1919 y 1939. La mayor parte de la información se derivó de sucesivas ediciones de la Navy List. En esta ocasión, está particularmente agradecido a Mike Cox por proporcionar información detallada sobre los movimientos de la flotilla de destructores durante la crisis abisinia de 1935-1936.

Como en el trabajo anterior, la distribución de destructores fue la más compleja. Ha mantenido el archivo en proporciones manejables al omitir todos los barcos que fueron descartados rápidamente después de la guerra y al condensar los barcos en reserva en una serie de instantáneas.

Como antes, mi agradecimiento a Graham por esta valiosa contribución a una parte a menudo olvidada de la historia naval británica.

2L - segundo al mando de la flotilla
AF - Flota del Atlántico
BRNC - Britannia Royal Naval College
F - buque insignia del escuadrón
FF - buque insignia de la flota
HF - Flota de viviendas
L - líder de flotilla
p / o - pagado

[r] - complementos reducidos
RF - Flota de reserva
SMF - flotilla submarina
tdr - tierno
tg - entrenamiento
VARF - Flota de reserva del vicealmirante
WAIR: conversión a escolta antiaérea. Significado no conocido pero clase W, sugirió Anti-AIR

1. FLOTAS, ESCUADRONES Y FLOTILLAS DE LA MARINA REAL 1919-1939


HMS Lion, crucero de batalla (barcos fotográficos)

Cuando la organización en tiempo de paz de la Royal Navy entró en vigor en la primavera de 1919, los principales comandos, flotas y estaciones anteriores a la guerra se convirtieron en el marco para el despliegue de las fuerzas navales durante los siguientes veinte años. La Gran Flota [Primera Flota de antes de la guerra] se convirtió en la Flota del Atlántico; la Segunda Flota de antes de la guerra fue revivida como la Flota Nacional, pero esta flota se disolvió después de seis meses. Los principales comandos domésticos y las estaciones anteriores a la guerra continuaron existiendo durante todo el período.

Los principales cambios fueron de equilibrio y tamaño. El período comprendido entre 1904 y 1914 fue testigo de la concentración gradual de las principales unidades de combate en aguas nacionales. Después del Tratado de Washington de 1922 y el fin de la alianza con Japón, el equilibrio de poder se trasladó al Mediterráneo y se hizo especial hincapié en las fuerzas navales modernas en el Lejano Oriente.

Esto se vio en el movimiento de acorazados, cruceros, destructores y submarinos en 1923-25 ​​a Malta. La reducción en el número de acorazados combinada con los temores sobre Italia y Japón significó que no había barcos suficientes para cubrir tanto el Mediterráneo como el Lejano Oriente. Como resultado, la tarea de la Flota del Mediterráneo no era solo proteger los intereses británicos en esa área, sino también proporcionar una fuerza capaz de moverse al Lejano Oriente en caso de emergencia. Mientras tanto, el poder naval británico en el Lejano Oriente se afirmaría mediante el establecimiento de una fuerza sustancial de los submarinos más modernos en el Lejano Oriente.

Los barcos y submarinos de la Royal Navy se organizaron en escuadrones y flotillas como antes de la guerra, pero con una diferencia importante: una reducción de tamaño. El escuadrón de batalla anterior a 1914 estaba compuesto por ocho acorazados: esto se redujo a cuatro o cinco a partir de 1919. A menudo, esta fuerza era teórica debido al impacto del programa de modernización que mantuvo a los barcos fuera de acción durante largos períodos. Los escuadrones de cruceros se mantuvieron prácticamente sin cambios en términos de tamaño, pero las flotillas de destructores se redujeron de la norma de antes y durante la guerra de veinte barcos a un líder y ocho barcos a partir de 1921. Como antes, las flotillas de submarinos no tenían una composición fija. El uso anterior de tripulaciones reducidas fue menos frecuente y se hizo más uso de una Flota de Reserva organizada más formalmente, como lo demuestra el establecimiento de la Reserva de Mantenimiento en Rosyth a partir de 1927.

Las principales operaciones de este período que provocaron la alteración del patrón normal de distribución fueron:

En un segundo plano, pero sin un impacto directo en el despliegue de la Royal Navy, estaban los principales problemas que influyeron en los políticos, los líderes navales y los historiadores: los diversos tratados navales y su impacto en el número de buques y el diseño de las limitaciones económicas e industriales en los programas de construcción y las disputas. con la Royal Air Force sobre el mando de aeronaves en operaciones marítimas.

Las siguientes notas enumerarán los principales elementos de mando: flotas, escuadrones y flotillas, y luego se ocuparán del despliegue cambiante de cada tipo de barco y submarino.

La información sobre la estructura de mando de la Royal Navy y sobre la distribución de los buques de guerra entre cada mando se puede encontrar en la Lista de la Marina para cada año de este período. Algunas de las listas de distribución se reimprimen en los números anuales relevantes de Jane's Fighting Ships.

Se puede encontrar información más detallada sobre tipos particulares de buques de guerra y sus carreras de servicio en los trabajos de los siguientes autores:

Acorazados - R A Burt y M J Whitley
Portaaviones - D Hobbs
Cruceros - R Morris y M J Whitley
Destructores - T D Manning, D Kinghorn y J English
Sloops -A Hague

No existen fuentes comparables para submarinos o dragaminas.

2. LISTA RESUMIDA DE LAS PRINCIPALES FLOTAS, ESCUADRONES Y FLOTILLAS


HMS Centaur, crucero ligero (barcos fotográficos)

1er Escuadrón de Batalla, Flota del Atlántico
1er Escuadrón de Batalla, Flota del Mediterráneo 11.24-

2do Escuadrón de Batalla, Flota Atlántica-5.21
2do Escuadrón de Batalla, Flota del Atlántico / Hogar 11.24-

3er Escuadrón de Batalla, Flota Nacional 4-10.19
3er Escuadrón de Batalla, Flota del Mediterráneo 11.24- Flota del Atlántico 3.26-5.30

4to Escuadrón de Batalla, Flota del Mediterráneo-11.24

1er Escuadrón de Cruceros Ligeros, Flota Atlántica-11.24
1er Escuadrón de Cruceros, Flota del Mediterráneo 11.24-

2do escuadrón de cruceros ligeros, flota local 4-10.19
2do Escuadrón de Cruceros Ligeros / 2do Escuadrón de Cruceros, Flota del Atlántico / Hogar 10.19-

3er escuadrón de cruceros ligeros / 3er escuadrón de cruceros, Mediterráneo
4o Escuadrón de Cruceros Ligeros / 4o Escuadrón de Cruceros, Indias Orientales
5o Escuadrón de Cruceros Ligeros / 5o Escuadrón de Cruceros, China
6o Escuadrón de Cruceros Ligeros / 6o Escuadrón de Cruceros, África
7 ° Escuadrón de Cruceros Ligeros, Sudamérica 1921-División Sudamericana
8 ° Escuadrón de cruceros ligeros / 8 ° Escuadrón de cruceros, América del Norte y las Indias Occidentales
la División de Nueva Zelanda 1920-

1er Destructor Flotilla, Flota del Atlántico -4.25 [renumerado 5DF]
1er Destructor Flotilla, Mediterráneo 4.25- [ex 5DF]

2da Flotilla de Destructores, Flota del Atlántico -11.24
2da Flotilla de Destructores, Mediterráneo 11.24- 6.32
2do Destructor Flotilla, Flota Hogar 6 .32-8.36
2da Flotilla de Destructores, Mediterráneo 8.36-

3a Flotilla de Destructores, Flota del Atlántico -8.23
3ª Flotilla de Destructores, Flota del Mediterráneo 8.23- [temp. China 1926-7]

Cuarta Flotilla de Destructores, Flota Hogar 4-11.19
Cuarta Flotilla de Destructores, Flota del Atlántico 11.19-8.23
4ta Flotilla de Destructores, Mediterráneo 8.23-8.36
2da Flotilla Tribal / 4ta Flotilla de Destructores, Mediterráneo 9.38-

5ta Flotilla de Destructores, Flota Hogar 4-10.19
5ta Flotilla de Destructores, Flota del Atlántico 1921-4.25 [a 1DF / Med]
5ta Flotilla de Destructores, Flota del Atlántico 4.25-8.39 [ex 1DF]
5ta Flotilla de Destructores, para el Mediterráneo 8.39-

6ta Flotilla de Destructores, Mediterráneo -1921
6ta Flotilla de Destructores, Flota del Atlántico / Hogar 1921-5.39
1a Flotilla Tribal / 6a Flotilla de Destructores, Flota de Hogar 5.39-

Séptimo Destructor Flotilla, Rosyth 1919-1920
Séptima Flotilla de Destructores, Mediterráneo 1921-1924
Séptimo Destructor Flotilla, Reserva de la Flota del Atlántico 1925-1928
Séptimo Destructor Flotilla, Home Fleet 1939-

Octava Flotilla de Destructores, Mediterráneo 1921-1924
Octava Flotilla de Destructores, Reserva de la Flota del Atlántico 1925-1927
Octava Flotilla de Destructores, China .27-5.39 [renumerada 21DF]
Octava Flotilla de Destructores, Flota Doméstica 5.39- [ex 6DF]

Novena Flotilla de Destructores, Reserva de la Flota del Atlántico 1922-1925 [hasta 7DF]
20th Destroyer Flotilla - designación temporal para el 1er DF mientras se reformaba 1935/36
21st Destroyer Flotilla - designación temporal para el segundo DF mientras se reformaba 1936
21a Flotilla de Destructores, China 5.39- [ex 8va]

Primera Flotilla Submarina, Rosyth -1926
Primera flotilla submarina, Chatham 1926-1927
Primera flotilla submarina, Malta 1927- [ex 2SMF]

2da flotilla submarina, Devonport -1924
Segunda flotilla de submarinos, Malta 1924-1927 [a 1SMF]
Segunda flotilla de submarinos, Devonport 1927-
2a Flotilla de Submarinos, Rosyth 1939-

3a Flotilla Submarina, Portsmouth -1922
Tercera flotilla de submarinos, Devonport 1922-1927 [a 2SMF]

Cuarta Flotilla Submarina, Hong Kong
5th Submarine Flotilla, Gosport [flotilla de entrenamiento y reserva de amplificador]
6th Submarine Flotilla, Portland [Flotilla de reserva y entrenamiento ASW]

3. DISTRIBUCIÓN DE ESCUADRONES Y FLOTILLAS POR FLOTAS Y ESTACIONES



HMS Acheron, destructor (Fotos de la Marina)

1er Escuadrón de Batalla -11.24 rebautizado como 2do Escuadrón de Batalla
2do Escuadrón de Batalla -5.21 [absorbido en 1BS]
3er Escuadrón de Batalla 3.26-5.30 [ex Mediterráneo]

Escuadrón de cruceros de batalla - 9.36 [a Med] 4.39-regresó a la Flota Nacional

Portaaviones / 9.31-Escuadrón de portaaviones

1er Escuadrón de Cruceros Ligeros -11.24 [a Med]
2do Escuadrón de Cruceros Ligeros / 2do Escuadrón de Cruceros 1920-

1er Destructor Flotilla 4.25-5o Destructor Flotilla-8.39
2nd Destroyer Flotilla-11.24 [to Med]
3er Destructor Flotilla -8.23 [a Med]
4th Destroyer Flotilla -8.23 [to Med]
5th Destroyer Flotilla -4.25 [a Med como 1DF]
6ta Flotilla de Destructores .21- 5.39-8a Flotilla de Destructores
Novena Flotilla de Destructores 1922-1925 Séptima Flotilla de Destructores -1928
Octava Flotilla de Destructores 1925-1927 [a China]
2nd Destroyer Flotilla 6.32- 8.35-reemplazado por 4th Destroyer Flotilla-9.38
1ra Flotilla Tribal / 6ta Flotilla de Destructores 5.39-

3er escuadrón de cruceros ligeros / 3er escuadrón de cruceros
1er escuadrón de cruceros 11.24-

6ta Flotilla de Destructores -1921
1921-7th Destroyer Flotilla -1924
1921-8th Destroyer Flotilla -1924
8.23 3ª Flotilla de Destructores [temp det China 1926-1927]
8.23-4th Destroyer Flotilla 8.36-reemplazado por 2nd Destroyer Flotilla
11.24-2 Flotilla de destructores - 6.32 [a HF]
4.25-1a Flotilla de Destructores
8.38 - 2da Flotilla Tribal / 4ta Flotilla de Destructor
1924-2nd Submarine Flotilla 1927-retitulado 1st Submarine Flotilla


Argos tuvo su génesis en el deseo del Almirantazgo durante la Primera Guerra Mundial de un portaaviones que pudiera volar desde aviones con ruedas y aterrizarlos a bordo. Los portaaviones existentes podían lanzar aviones con ruedas, pero no tenían forma de recuperarlos porque carecían de cubiertas de vuelo. En 1912, el constructor de barcos William Beardmore había propuesto al Almirantazgo un diseño de portaaviones con una cubierta de vuelo continua y de longitud completa, pero no fue aceptado. A medida que las limitaciones de los portaaviones existentes se hicieron más evidentes, este diseño se desempolvó y el Almirantazgo ubicó dos cascos grandes y rápidos adecuados para la conversión en un portaaviones. Construcción de los transatlánticos italianos Conte Rosso y Giulio Cesare había sido suspendido por William Beardmore and Company al estallar la guerra, y ambos cumplían con los criterios del Almirantazgo. Conte Rosso fue comprada el 20 de septiembre de 1916, posiblemente porque su maquinaria era más completa que la de Giulio Cesarey la empresa comenzó a trabajar en la conversión del barco. [1]

El diseño inicial tenía dos islas con la cubierta de vuelo entre ellas. Cada isla contenía un embudo y se podía tender una gran red entre ellas para detener las aeronaves fuera de control. Las islas se conectaron mediante tirantes y el puente se montó sobre el tirante, lo que dejó una altura libre de 20 pies (6,1 m) para la aeronave en la cubierta de vuelo. Bastante temprano en el proceso de diseño, se tomó la decisión de eliminar los embudos para reducir la turbulencia sobre la cabina de vuelo. Los gases de escape, en cambio, se condujeron a popa en el espacio entre el techo de la cubierta del hangar y la cubierta de vuelo y estaban encerrados por una carcasa a través de la cual se impulsaba el aire más frío mediante ventiladores eléctricos. Normalmente se agotan debajo del extremo de popa de la cubierta de vuelo, pero el escape se puede ventilar a través de las aberturas en la parte trasera del casco mediante dos grandes ventiladores eléctricos. [2]

En noviembre de 1916, el Laboratorio Nacional de Física probó el diseño del barco en un túnel de viento para evaluar la turbulencia causada por las islas gemelas y el puente sobre ellas. Se descubrió que causaban problemas, pero no se hicieron cambios hasta que el barco estuvo casi completo. En abril de 1918, Argos se ordenó que se modificara a una configuración de cubierta empotrada después de las pruebas en el mar del portaaviones Furioso había revelado graves problemas de turbulencia causados ​​por su superestructura. Al barco se le dio un puente debajo de su cubierta de vuelo, que se extendía de lado a lado, y se le equipó con una caseta de piloto retráctil en el medio de la cubierta de vuelo para usar cuando no se operaba un avión. [3]

ArgosLa estabilidad de ‍ había sido una preocupación desde el principio. A pesar de haber sido concebido originalmente como un revestimiento con un casco diseñado para minimizar el balanceo, la mayoría de los cambios realizados en el barco durante su conversión agregaron peso en la parte superior, elevando su centro de gravedad. Incluso la adición de 600 toneladas largas (610 t) de lastre dejó el barco con una altura metacéntrica muy baja de sólo 1,6 pies (0,49 m) con carga ligera y 3,8 pies (1,2 m) con carga profunda. Esto significaba que era muy estable, pero se inclinaba notablemente al girar. El barco demostró ser muy maniobrable a velocidades medias y altas, pero se dirigió mal a velocidades bajas y con viento debido a su gran superficie. [4]

Argos tenía una longitud total de 565 pies (172,2 m), una manga de 68 pies (20,7 m) y un calado de 23 pies y 3 pulgadas (7,1 m) con carga profunda. Desplazó 14.450 toneladas largas (14.680 t) con carga estándar y 15.575 toneladas largas (15.825 t) con carga profunda. Cada uno de los cuatro juegos de turbinas de vapor con engranajes Parsons de la nave accionaba un eje de hélice. El vapor fue suministrado por 12 calderas escocesas cilíndricas. Las turbinas fueron diseñadas para un total de 20.000 caballos de fuerza en el eje (15.000 kW), pero produjeron 21.376 caballos de fuerza en el eje (15.940 kW) durante sus pruebas en el mar en septiembre de 1918, y dieron Argos una velocidad de 20,506 nudos (37,977 km / h 23,598 mph). El barco transportaba 2.500 toneladas largas (2.500 t) de fueloil, lo que le dio un alcance de 3.600 millas náuticas (6.700 km 4.100 mi) a 10 nudos (19 km / h 12 mph). [5]

La cubierta de vuelo del barco tenía 549 pies (167,3 m) de largo y su hangar tenía 330 pies (100,6 m) de largo, 48 a 68 pies (14,6 a 20,7 m) de ancho y 16 pies (4,9 m) de alto. [6] Las aeronaves fueron transportadas entre el hangar y la cabina de vuelo mediante dos elevadores (elevadores), el elevador delantero medía 30 por 36 pies (9.1 m × 11.0 m) y el trasero 60 por 18 pies (18.3 m × 5.5 m). [7] Argos fue el único portaaviones británico que sirvió en la Segunda Guerra Mundial capaz de derribar (guardar) aviones con alas no plegables debido a sus anchos ascensores y al alto techo del hangar. [8] Tres cortinas cortafuegos dividían el hangar y otra separaba el hangar y el alcázar. [9] Ella podía acomodar entre 15 y 18 aviones. [10] No se instaló ningún dispositivo de detención como se completó. Dos grandes grúas se colocaron en el alcázar, debajo de la parte trasera de la cubierta de vuelo. El almacenamiento de gasolina consistió en 8.000 galones imperiales (36.000 l 9.600 galones estadounidenses) en latas de 2 galones imperiales (9,1 l 2,4 galones estadounidenses) guardadas debajo de la línea de flotación. La tripulación del barco ascendió a 495 oficiales y hombres. [9]

El barco estaba armado con cuatro cañones antiaéreos de 4 pulgadas (102 mm), dos en el alcázar y uno a cada lado del casco. También estaba equipada con dos cañones de 4 pulgadas de ángulo bajo, uno también a cada lado del casco. El cargador trasero y el cargador de almacenamiento de ojivas de torpedos estaban protegidos por un total de 2 pulgadas (51 mm) de placas protectoras en todos los lados, pero el cargador delantero y las salas de almacenamiento de bombas solo tenían una cubierta de 2 pulgadas de grosor para protegerlos. [6]

Argos fue establecido en 1914 por William Beardmore and Company en Dalmuir, como el Conte Rosso. Se le cambió el nombre después de su compra en septiembre de 1916 y se inauguró el 2 de diciembre de 1917, ya que su edificio se vio frenado por la escasez de mano de obra. [11] El barco fue encargado el 16 de septiembre de 1918. [12] Formalmente nombrado en honor a Argus de los 100 ojos de la mitología griega, [13] Argos fue apodado el Sombrerera o la Plancha debido a su apariencia plana. [14]


RFA Argus (A135)

Escrito por: JR Potts, AUS 173d AB | Última edición: 18/08/2016 | Contenido y copia www.MilitaryFactory.com | El siguiente texto es exclusivo de este sitio.

El RFA Argus fue construido como Contender Bezant por la Cantiere Navale Company en Italia y lanzado el 28 de noviembre de 1980. Se completó como un barco de carga a granel, transbordador rodante y rodante (RORO) 1108 TEU de capacidad portacontenedores en julio 31 de 1981. El Ministerio de Defensa (MoD) del Reino Unido fue presionado para que alquilara barcos comerciales, o STUFT ("Barcos tomados del comercio"), y los reacondicionara como barcos militares para cumplir con los requisitos logísticos y de apoyo de la Royal Navy británica. durante la Guerra de las Malvinas con Argentina en 1982. El Ministerio de Defensa se dio cuenta de la pesadilla logística de intentar librar una guerra a 8.000 millas (13.000 km) de Gran Bretaña propiamente dicha y, por lo tanto, se hizo evidente que la Royal Navy carecía del número y tipo de barcos de apoyo en servicio. que tal esfuerzo de guerra requería. Uno de los barcos de STUFT alquilados fue el Contender Bezant y estos se utilizaron para transportar aviones Harrier VTOL (despegue y aterrizaje vertical) y diferentes tipos de helicópteros en su gran cubierta de contenedores. También transportó suministros de guerra como municiones, alimentos, suministros médicos y vehículos debajo de la cubierta. El Contender Bezant recogió suministros en Charleston, Carolina del Sur y luego se dirigió a las Islas Malvinas el 6 de junio de 1982.

Después de la conclusión de la guerra, el Ministerio de Defensa propuso un aumento de los barcos de la Royal Fleet Auxiliary (RFA) y compró el Contender Bezant directamente en 1984 por 18 millones de libras. Fue trasladada al astillero de Harland & Wolff de Belfast, Inglaterra, en marzo de 1984, donde se sometió a un importante reacondicionamiento de cuatro años para convertirse en un buque escuela de aviación. La cubierta de popa para contenedores fue reforzada para permitir una cubierta de vuelo para helicópteros pesados ​​como el helicóptero de transporte de rotor tándem RAF Boeing CH-47 "Chinook". Para mover equipos, helicópteros y vehículos a las cubiertas inferiores, se agregaron dos elevadores de aviones. También se integraron en su diseño un radar mejorado y comunicaciones de barco a barco / dentro de barco. La superestructura era maciza, alta y concentrada en un espacio relativamente compacto hacia la proa del barco. El peso de la superestructura era de 800 toneladas y se construyó sustancialmente pesada para ayudar a contrarrestar los grandes espacios abiertos en popa del barco cuando estaba vacío.

Una superestructura más pequeña se envolvió alrededor del conducto de escape en el lado de estribor de la superestructura principal hacia la popa del barco. Un inconveniente demostró que el área del embudo reducía los lugares de la cubierta de vuelo para los helicópteros, lo que permitía aproximadamente el mismo área de despegue que en una fragata moderna. Otra preocupación era el mantenimiento en el mar de un gran barco de costados planos, especialmente cuando estaba vacío. El diseño de los barcos le permitió mecerse en mares agitados, lo que hizo que los espacios de la tripulación fueran menos relajantes y peligrosos para el personal en cubierta. La eliminación de algunas grúas y estructuras superiores utilizadas para contenedores redujo el tonelaje total. Para aumentar el peso, las tapas de las escotillas se transformaron y se voltearon y luego se llenaron con 1.800 toneladas de lastre de hormigón, pasando a formar parte de la cubierta de vuelo. La antigua plataforma Ro-Ro se convirtió en una percha con cuatro puertas corredizas herméticas que se podían abrir y cerrar rápidamente. El Argus podía reabastecer y repostar otros barcos mientras navegaba y, con sus helicópteros, también podía llevar suministros verticalmente a las cubiertas de otros barcos. También se agregaron dos elevadores, un elevador a las cubiertas inferiores en medio del barco y el segundo elevador de aviones detrás de la superestructura del embudo.

El barco se completó en marzo de 1987 y entró en servicio RFA después de un programa de cambio que costó 45 millones de libras. En octubre de ese año, inició oficialmente sus pruebas en el mar. Posteriormente fue bautizada como "RFA Argus A135 (Barco de entrenamiento de aviación)", tomando su nombre del HMS Argus, un portaaviones de la Royal Navy británica que sirvió de 1918 a 1944. Lucía una longitud total de 574 pies, 6 pulgadas (175,1 m) y su haz (o ancho) era de 99 pies, 9 pulgadas (30,4 m), extrayendo 26 pies, 7 pulgadas (8,1 m) de agua de mar. Demostró ser rápida para su tamaño, capaz de hacer 18 nudos (33 km / h) con un alcance duradero de 20.000 millas náuticas (a 15 nudos constantes). Se completó con grandes almacenes de combustible internos con capacidad para 3.000 toneladas para abastecer sus motores diesel junto con 1.100 toneladas de combustible de aviación para sus aviones. El desplazamiento de superficie del barco fue de 28.081 toneladas estándar. Para empujarla a través de las olas había 2 motores diésel Lindholmen Pielstick 18 PC2.5V que impulsaban hélices gemelas y una hélice de proa que ayudaba a maniobrar con precisión al atracar. Sin embargo, debido a la cizalladura del viento contra su gran superficie, con frecuencia se requerían remolcadores.

Como buque de apoyo auxiliar, el armamento del Argus era deliberadamente mínimo y bastante anticuado con cañones Oerlikon / 85 KAA de 2 x 20 mm bajo operación manual de la tripulación. La supresión de corto alcance llegó en forma de ametralladoras de uso general de 4 x 7,62 mm. Además, 4 lanzadores de basura Seagnat están montados a babor y estribor de proa en la superestructura para el apoyo de contramedidas básicas. Cuando fue enviada a aguas hostiles, el Argus requirió protección de destructor de misiles debido a su limitado golpe defensivo. Sus espacios de carga debajo de la cubierta fueron diseñados para albergar 12 aviones BAe Sea Harrier FA2 serie VTOL y hasta 6 helicópteros Westland Sea King HAS o (tipos similares). Su inventario de aviones también podría reemplazarse con vehículos según sea necesario. A lo largo de su cubierta de vuelo había cinco puntos de atraque para los helicópteros RAF CH47 Chinook 2 / 2A de clase media o cinco helicópteros Westland Merlins, Westland Sea Kings, Westland Lynx o Hughes WAH-64 Apache.

Si la misión lo requiriera, la cubierta del helicóptero podría acomodar hasta seis Sea Harriers. Para acceder a las cuatro plataformas de suspensión, había un par de elevadores de aviones integrados en la plataforma de vuelo y construidos durante la conversión de cuatro años. El buque requería 50 tripulantes de base, mientras que el complemento óptimo era de 22 oficiales y 58 marineros. Había más espacio disponible para 137 miembros de la tripulación del Escuadrón Aéreo además de 300 miembros del personal médico. El personal médico era una mezcla de personal de la Royal Navy y reservistas ubicados en toda Gran Bretaña.

La Guerra de las Malvinas destacó tal necesidad de la Royal Navy cuando 258 militares británicos murieron y 775 resultaron heridos en el conflicto, lo que requirió que el Ministerio de Defensa alquilara un barco STUFT, el SS Uganda, que estaba equipado con una plataforma para helicópteros y un hospital. pabellón. Además, 3 buques de reconocimiento de la clase Royal Navy HMS Hecla se convirtieron en transbordadores para víctimas y buques hospital para esta acción. Sin embargo, el tratamiento de los cientos de víctimas con instalaciones menos que modernas resultó inadecuado para las condiciones. Un centro médico de emergencia de 100 camas con rayos X, un escáner CAT y una sala de cuidados intensivos se agregó a Argus a fines de 1988 a tiempo para que la enviaran al Golfo Pérsico en 1990, brindando ayuda durante la crisis del Golfo Pérsico. En abril de 1991, durante la "Operación Haven", Argus fue enviado para brindar asistencia humanitaria a los refugiados kurdos que huían de las fronteras de Turquía e Irak.

A fines de 1992, Argus se dirigió al Adriático para apoyar a las fuerzas británicas asignadas a la "Operación Grapple" de la Fuerza de Protección de la ONU en el antiguo país de Yugoslavia. Tenía a bordo cuatro helicópteros Seeking y era parte de una flotilla de RFA con Sir Belvidere y Resource. El Argus fue asignado nuevamente al Adriático en 1993 para operaciones en Bosnia. En abril de 1994, mientras Argus operaba en el Mar Jónico, disparó cañones de campaña de 105 mm que se transportaban para la Artillería Real desde su cubierta de vuelo, lo que demuestra que podría usarse como plataforma de apoyo de fuego si fuera necesario. En septiembre de 1994, mientras navegaba desde Bretaña, Inglaterra, rescató a la tripulación de un yate que había encallado. En abril de 1996, zarpó de Portland para participar en juegos de guerra navales con la Marina de los Estados Unidos bajo el nombre de "Ejercicio Purple Star".

En junio de 1997, Argus se colocó frente a la costa occidental de África con sus helicópteros cubriendo la "Operación Tiller" en Sierra Leona, ya que existía la posibilidad de que los ciudadanos británicos tuvieran que ser evacuados del continente debido a los combates en curso. En febrero de 1998, un buque portacontenedores español, el MV Delfin Meditteraneo, estaba a la deriva en un mar agitado en el mortífero Atlántico Norte. La estación aérea RN Culdrose envió tres helicópteros RN a Argus, donde pudieron rescatar a 12 miembros de la tripulación antes de que el barco se hundiera a 100 millas de Maderia. El destacamento médico Argus se utilizó frente a la costa de Freetown en 2000 en apoyo de las operaciones británicas contra un grupo rebelde armado en Sierra Leona durante la "Operación Barras". La fuerza rebelde fue derrotada por unidades británicas en septiembre. Argus fue enviado de regreso al Golfo Pérsico para la invasión de Irak liderada por Estados Unidos en 2003, y recibió el sobrenombre de "BUPA Bagdad". Operó como hospital para las tropas de la coalición y hostiles en apoyo del asalto anfibio británico en la península de Al-Faw.

Varias de sus misiones requirieron que Argus operara como un barco de helicóptero de plataforma de aterrizaje (LPH) para el que no fue diseñado y, en este papel, no cumplió con las expectativas del Ministerio de Defensa. Luego, el Ministerio de Defensa decidió actualizar las instalaciones médicas en Argus y alejarla de la misión de tipo LPH. La decisión de utilizar Argus como buque de causalidad fue oportuna y llevó al Ministerio de Defensa a pensar en cambiar su función principal de buque de apoyo de aviación a "buque principal de recepción de víctimas".

El Ministerio de Defensa asignó 37 fondos a esta nueva iniciativa en 2007 y se proponen las actualizaciones para extender su vida operativa hasta 2020. El gasto del Ministerio de Defensa se consideró necesario debido a la escasez actual de barcos que podrían soportar la capacidad de elevación de helicópteros pesados ​​tanto en RN como en RFA Navy's. Se esperaba que este déficit continuara hasta 2018, momento en el que se esperaba que entraran en servicio nuevos portaaviones y LPH / D. Se espera que RFA Argus ayude a llenar el vacío hasta que sus reemplazos estén en línea.

Se llevó a cabo una planificación exhaustiva en un nuevo diseño con instalaciones hospitalarias mejoradas que se incorporarán a un barco existente. Se construyó un área de triaje cerrada en el nivel de la cubierta de vuelo con una puerta ancha para que las víctimas pudieran ingresar y ser evaluadas y luego trasladadas al nivel médico correcto para recibir tratamiento. Para lograr esto, se eliminó el elevador de aeronaves en el centro del barco para que se pudiera agregar una amplia rampa de retroceso que permitiera que los carritos del hospital y los pacientes se trasladaran rápidamente a la unidad de atención médica adecuada según las instrucciones del personal médico. Además, a pocos metros del área de clasificación, había dos ascensores de pasajeros de acero inoxidable para 50 personas que conducen a las cuatro cubiertas inferiores, dando acceso a la cirugía, la UCI, los laboratorios, la sala general y la morgue. La remoción del elevador de aviones también requirió un nuevo mamparo en el espacio de maquinaria delantero que necesitaba cuatro nuevas puertas estancas de acero de suspensión de 20 toneladas.

En 2009, RFA Argus continuó su remodelación que comenzó en 2007 con una serie de modificaciones. El estrecho puente original se amplió para obtener espacio adicional y se agregaron nuevas ventanas. Los espacios de la tripulación fueron destruidos, lo que permitió una cocina de lujo más grande además de nuevos alojamientos, no solo para la tripulación, sino también para los Royal Marines y las tripulaciones aéreas. Se pintaron el casco, la cubierta de vuelo y las perchas, un proyecto enorme en sí mismo.El sistema de incendio eléctrico fue reemplazado en todo el barco junto con el sistema de comunicación de estación a estación que necesitaba un nuevo tablero de distribución. El PCRF recibió un nuevo escáner de tomografía computarizada y un área de recepción y se mejoraron las salas y las instalaciones de cuidados intensivos. Se agregó una nueva máquina de imágenes de rayos X en 3D a la UCI junto con el último equipo de escaneo y una nueva máquina esterilizadora. La planta de aire acondicionado y refrigeración se actualizó para cumplir con los estándares del protocolo de Montreal. Para un movimiento rápido, se agregó un nuevo sistema de evacuación marina en la cubierta de vuelo a lo largo del lado de babor. Las actualizaciones generales requirieron 600 toneladas de acero nuevo fabricado y 10 meses para completarse.

Como centro principal de recepción de heridos, Argus ahora puede acomodar a 100 heridos a la vez. El nuevo diseño del PCRF está diseñado para salvar la vida del personal herido trasladándolos del helicóptero al quirófano en un tiempo mínimo. El diseño amigable para el paciente y las instalaciones médicas de vanguardia hacen de Argus uno de los barcos que los soldados necesitan en las zonas de combate. Tiene cuatro mesas de operaciones, 10 camas de cuidados intensivos, 20 camas de sala de emergencias y 70 camas de sala general. También se proporcionan nuevos equipos de rayos X digitales e instalaciones completas de laboratorio y un banco de sangre.

En noviembre de 2002, cuando un helicóptero Sea King del 848 Naval Air Squadron despegaba del barco en Lyme Bay, la hoja del helicóptero golpeó el barco y se estrelló. La tripulación escapó ilesa de la aeronave, pero tres marineros resultaron heridos por los escombros voladores y fueron trasladados en avión al Hospital del Condado de Dorset, Dorchester, Inglaterra. La Argus tenía las instalaciones médicas para tratar a los heridos, pero carecía del personal médico necesario en ese momento. En enero de 2003, Argus fue enviado de regreso al Golfo Pérsico para una gira de seis meses apoyando la "Operación Telic" con 2 helicópteros Sea King con 820 soldados a bordo. El submarino canadiense HMCS Chicoutimi estaba cerca de Irlanda en octubre de 2004 e informó de un incendio a bordo y Argus respondió con sus helicópteros y personal médico.

En 2008, RFA Argus estuvo nuevamente en aguas del Golfo Pérsico y apoyó al HMS Chatham, HMS Montrose y HMS Edinburgh con sus veloces embarcaciones y helicópteros en la incautación de 23 toneladas de narcóticos. Después de un largo período de servicio, Argus ingresó al dique seco para una reparación necesaria en Falmouth, Inglaterra. En 2009, durante las reparaciones, se produjo un incendio debajo de la cubierta que fue rápidamente extinguido por los bomberos. A mediados de 2010, estaba de vuelta en la estación del Golfo de Adén con la Organización Marítima Internacional (OMI) para reprimir la piratería frente a las costas de Somalia. En marzo de 2011, la guerra civil en Libia se estaba expandiendo y Argus estaba en alta mar para ayudar con el rescate de ciudadanos británicos. Dejando la costa de Libia, se dirigió a Chipre para cargar provisiones y embarcar 40 comandos de Royal Marines. Luego se dirigió al Golfo de Adén para realizar patrullas contra la piratería. En junio de 2011 fue enviada al Mediterráneo y atracada en Gibraltar. En noviembre de 2011, el nuevo helicóptero RN Westland Lynx Wildcat fue asignado a Argus para pruebas de aviación. Argus se trasladó a la costa sur de Inglaterra durante cuatro semanas de pruebas para el personal aéreo y terrestre de Wildcat. El Wildcat es una nueva variante del helicóptero Westland Lynx de larga duración que ha estado en servicio desde 1974.

En junio de 2012, Argus navegó a la costa de los Estados Unidos para unirse a OPSAIL durante la Semana de la Flota en la ciudad de Nueva York, diseñada para celebrar el Bicentenario de la Guerra de 1812. Argus nació en Brooklyn y permitió que miles de visitantes subieran a bordo durante recorridos detallados por encima y por debajo de la cubierta por oficiales y tripulantes informados. Después de salir de Nueva York, su misión la llamó para brindar ayuda humanitaria y socorro en casos de desastre a los territorios británicos sobre las islas del Caribe durante la temporada de huracanes de 2012. El RFA Argus tiene un diseño único que le permite completar misiones variadas y significativas para el Auxiliar de la Flota Real (RFA).


Historial de servicio [editar | editar fuente]

1982-1999 [editar | editar fuente]

RFA Argos durante la Guerra del Golfo (1991)

Argos entró en servicio con la RFA en 1988, reemplazando a RFA & # 160Engadina en la función de formación aeronáutica. El barco se desplegó en el Golfo Pérsico en 1991 para el servicio en la Guerra del Golfo (Operación Granby), & # 916 & # 93 y también prestó servicio en el Adriático en 1993 y 1999 apoyando las operaciones británicas en Bosnia y sobre Kosovo, respectivamente. Durante este período, Argos operado en parte como un LPH. Su falta de idoneidad para este puesto fue un factor importante en la puesta en servicio de HMS & # 160Oceano.

2000-2011 [editar | editar fuente]

RFA Argos en su puerto de origen en Falmouth junto con el RV Odyssey Explorer (2009)

Durante tiempos de guerra RFA Argos actúa como un hospital flotante con dos salas completas y mortuorio. El hospital se utilizó de esta manera frente a la costa de Freetown en 2000-01, en apoyo de las operaciones británicas contra los rebeldes West Side Boys.

Un programa para reemplazar Argos El llamado Buque Conjunto de Tratamiento de Víctimas (JCTS) fue puesto en espera en diciembre de 2001 después de pasar la aprobación inicial. El Equipo de Proyecto Integrado (IPT) que gestiona el proyecto se disolvió posteriormente en 2005. El barco estuvo estacionado más recientemente en su puerto de origen de Falmouth en Cornwall, Inglaterra, aunque ser un barco de RFA significa que también utiliza el antiguo astillero naval en Portland en Dorset, Inglaterra.

En 2003 Argos fue desplegado nuevamente en el Golfo como parte de una flota de 33 barcos para apoyar un asalto anfibio británico de la península de Al-Faw. Argos operado en su función de PCRS.

En 2008, se trasladó a Oriente Medio para actuar como plataforma para los helicópteros Sea King ASaCs7.

Argos operó como buque de recepción de víctimas primarias con el grupo de trabajo británico durante la Operación Telic.

En junio de 2011, Argos estaba operando en el Medio Oriente alrededor de Yemen. & # 917 & # 93

En agosto de 2011 Argos estaba en Falmouth y fue un lugar de rodaje de la película de 2013 Guerra Mundial Z. & # 918 & # 93 & # 919 & # 93 Originalmente iba a retratar el USS ficticio Madison (LHD-19) "pero en el corte final de la película, apareció como" U.N. Buque de mando USS Argos."

2012- [editar | editar fuente]

A mediados de mayo de 2012, el buque, con fuerzas embarcadas de los Royal Marines y Fleet Air Arm, incluido un helicóptero Super Lynx embarcado y el recién formado Equipo Humanitario y de Socorro en Casos de Desastre, zarpó hacia América del Norte para apoyar posibles operaciones humanitarias durante la temporada de huracanes. . Su misión principal será apoyar a los Territorios Británicos de Ultramar, así como a otros Reinos de la Commonwealth en caso de que requieran asistencia, también mantendrán la presencia constante de la Royal Navy dentro de la región en general. Antes de comenzar su misión de socorro en casos de desastre, el barco participará en ejercicios y celebraciones multinacionales en conmemoración de la Guerra de 1812 con unidades de la Marina de los EE. UU. & # 9110 & # 93 como parte de OpSail 2012.

2013- [editar | editar fuente]

El barco se ha utilizado para entrenar al Lynx Wildcat de próxima generación. & # 9111 & # 93


Ver el vídeo: Stormworks -. Argus (Enero 2022).