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Wiseman DE-667 - Historia


Hombre sabio

(DE-667: dp. 1,400; 1. 306 ', b. 36'10 ", dr. 9'6" (media), s. 24 k .; cpl. 186, a. 3 3 ", 4 1.1" , 8 20 mm. 2 dct., 8 dcp., 1 dcp. (Altura); cl. Buckley)

Wiseman (DE-667) fue establecido el 26 de julio de 1943 en Pittsburgh, Pensilvania, por Dravo Corp., lanzado el 6 de noviembre de 1943; patrocinado por la Sra. June Holton, la viuda del Teniente (jg.) Wiseman; y comisionado en Argel, Luisiana, el 4 de abril de 1944, el teniente W. B. McClaran, Jr., USNR, al mando.

Tras el shakedown en el área de Bermuda y la disponibilidad posterior al shakedown en el Boston Navy Yard, Wiseman partió de Boston el 24 de mayo de 1944 en la primera de las tres misiones de escolta de convoyes de ida y vuelta que llevó a cabo hasta el otoño de 1944. Posteriormente se convirtió en una central eléctrica flotante. para las instalaciones eléctricas de barco a tierra que se probaron durante las fases anteriores de la guerra del Pacífico en el astillero de Charleston (SC), Wiseman navegó hacia el Pacífico el 11 de enero de 1945.

Haciendo puerto en Pearl Harbor el 3 de febrero, el destructor de escolta operó durante un mes en las islas hawaianas antes de zarpar hacia Filipinas el 3 de marzo. Al llegar a Manila el 23, Wiseman comenzó a suministrar energía a esa ciudad casi demolida el 13 de abril y, durante los siguientes cinco meses y medio, proporcionó unos 5.806.000 kilovatios-hora de electricidad.

Además, los evaporadores de Wiseman suministraron 150.000 galones de agua potable a las instalaciones del Ejército en el área del puerto y a muchas embarcaciones pequeñas. Sus radios también se utilizaron en gran medida. El equipo de comunicación del barco, puesto a disposición del director del puerto de la Marina, se utilizó para manejar el tráfico de radio del puerto hasta que llegó el equipo del director y se instaló en tierra.

Después de su servicio vital en Manila, Wiseman se trasladó a Guam, donde proporcionó energía para la draga del ejército Harris (YM-25) durante un período de dos meses. Luego regresó a los Estados Unidos y fue dada de baja en San Diego el 31 de mayo de 1944. Fue inactiva allí el 31 de enero de 1947.

Recomisionado en el otoño de 1950, después del inicio de la Guerra de Corea en junio, Wiseman, bajo el mando del teniente comandante. Jay W. Landrushed a Corea, llegando al puerto de Mason, cerca de la desembocadura del Naktong Biver, en el punto de anclaje occidental de la antigua cabeza de playa en Pusan. Como había hecho en Manila en 1945, Wiseman ahora suministraba electricidad a una ciudad que no podía generar la suya propia. Más tarde, el barco proporcionó las comodidades del hogar a las unidades de la 1ª División de Infantería de Marina acuarteladas en el muelle cercano que proporcionaba duchas calientes, cigarrillos y comidas calientes cocinadas en la cocina del barco. La escolta del destructor también proporcionó instrucción en náutica, artillería, radar, sonar y control de daños a 80 guardiamarinas de la Academia Naval de la República de Corea (ROK) y 120 soldados de la Armada de la República de Corea.

A fines de 1951, Wiseman regresó a los Estados Unidos y se sometió a una amplia revisión en el Astillero Naval de Mare Island, Vallejo, California, antes de realizar un entrenamiento de actualización en San Diego durante la primavera y el verano de 1952. El barco luego zarpó nuevamente para Aguas de Corea, llegando a la zona de combate ese otoño.

En su segundo despliegue en el Pacífico Occidental (WestPac) desde que se volvió a poner en servicio, Wiseman examinó fuerzas de tarea de portaaviones ligeros frente a la costa oeste de Corea; llevó a cabo asignaciones de patrulla cerca de la costa; bloquearon y bombardearon segmentos de la costa nororiental de Corea, y proporcionaron servicios de escolta y protección antisubmarina para los grupos de reabastecimiento. Más adelante en el despliegue, también participó en operaciones de cazadores-asesinos, se entrenó en evoluciones de guerra antisubmarina (ASW) y sirvió como buque insignia de la división durante una visita de buena voluntad en Manila.

Durante los siguientes años, Wiseman realizó cuatro despliegues más de WestPac y pasó los interludios entre ellos en entrenamiento fuera de San Diego y mantenimiento en el Astillero Naval de Mare Island o en el Astillero Naval de San Francisco. En ocasiones, dirigió Naval

Reserve un crucero de entrenamiento que la lleve a las islas hawaianas. Durante los despliegues en el extranjero, Wiseman operó con unidades de las armadas SEATO de Australia, Nueva Zelanda, Gran Bretaña, Filipinas, Pakistán y Tailandia y visitó puertos desde Australia hasta Japón. Al completar su sexto despliegue, Wiseman fue designado como un barco de Entrenamiento de Reserva Naval (NRT) del Grupo I. En consecuencia, el 16 de mayo de 1959, el barco fue dado de baja y entregado al XI Distrito Naval. El teniente V. Powell fue el primer oficial a cargo.

Durante los siguientes dos años, Wiseman operó desde San Diego en funciones de NRT. Cada tercer fin de semana del mes, un crucero de reserva la llevaba al mar para períodos de entrenamiento ASW y, durante los veranos, la escolta del destructor realizaba cruceros de reserva de dos semanas.

Sin embargo, en 1961, la crisis de Berlín cambió la rutina de la escolta destructora de veteranos después de que la construcción del Muro de Berlín intensificara las tensiones en agosto de ese año. El presidente John F. Kennedy ordenó la activación de unidades de reserva, incluida la Tripulación de Reserva Seleccionada y los barcos NRT. Recomisionado el 2 de octubre de 1961, el Teniente C. Wilhoite, Jr., al mando, Wiseman se preparó de inmediato para el servicio con la Séptima Flota. Dado que las instalaciones de reparación y reacondicionamiento en San Diego estaban sobrecargadas de trabajo, Wiseman fue reacondicionado en Long Beach, pasando las vacaciones antes de Navidad en los astilleros de Bethlehem allí.

Wiseman se desplegó de nuevo en WestPac en enero de 1962 y realizó operaciones de patrulla frente a las costas del atribulado país de Vietnam. Recibió un "bien hecho" por el desempeño de su deber y en marzo ganó el elogio por brindar ayuda médica a un pescador con una pierna infectada a bordo de un junco de pesca de Vietnam del Sur. Más tarde esa primavera, el barco también visitó Hong Kong, Subic Bay y puertos japoneses, incluido Yokohama, donde organizó las celebraciones del Día de las Fuerzas Armadas los días 19 y 20 de mayo.

Al regresar a San Diego el 17 de julio, a través de Midway y Pearl Harbor, Wiseman fue dado de baja y puesto en servicio el 1 de agosto, reanudando sus funciones como barco NRT con la Reserva Naval del Grupo II. Antes de finales de 1962, el barco fue asignado a la División de Destructores de Reserva 272 del Escuadrón de Destructores de Reserva 27.

Colocado en reserva pero permaneciendo en servicio, Wisemn ~ estuvo atracado en San Diego durante el resto de la década de 1960 como parte de las unidades de reserva de la Flota del Pacífico. Expulsado de la lista de la Armada el 15 de abril de 1973, el veterano de la Segunda Guerra Mundial y del servicio coreano fue posteriormente desguazado.

Wiseman (DE-667) recibió seis estrellas de batalla por su servicio en la Guerra de Corea.


Wiseman DE-667 - Historia

Osborne Beeman Wiseman, nacido el 20 de febrero de 1916 en Zanesville, Ohio, fue nombrado miembro de la Academia Naval el 22 de junio de 1934 y se graduó el 2 de junio de 1938. Después del servicio en el mar en Saratoga (CV-3) y Roe (DD-418), Wiseman fue trasladado a la Estación Aérea Naval en Pensacola Fla., Para entrenamiento de vuelo. Separado el 17 de marzo de 1941, después de haber ganado sus alas, Wiseman se unió al Escuadrón de Bombardeo (VB) 3, embarcado en Saratoga.

Después de que ese portaaviones fuera torpedeado por el submarino japonés I-25 frente a Oahu el 11 de enero de 1942 y enviado al Puget Sound Navy Yard, Bremerton, Washington, para reparaciones y alteraciones, sus unidades de aviación fueron trasladadas a tierra para operar desde la isla Ford. Cuando Yorktown (CV-5) regresó a Pearl Harbor para reparar los daños sufridos a principios de mayo en la Batalla del Mar del Coral, sus unidades fueron transferidas del barco y reemplazadas por algunas de las unidades antiguas de Saratoga: el Escuadrón de Bombardeo 3, el Escuadrón de Torpedos. 3 y el Escuadrón de Combate 3. Wiseman se presentó a bordo de Yorktown a tiempo para participar en la crucial Batalla de Midway.

El primer día de la acción del portaaviones, el 4 de junio, el teniente (jg.) Wiseman realizó dos incursiones: una contra el portaaviones Soryu esa mañana y otra contra Hiryu esa tarde. Este último, en ese momento, era el último de los cuatro aviones enemigos a flote, y el ataque en el que participó Wiseman resultó ser el golpe de gracia administrado a ese barco. Los combatientes japoneses "Zero", sin embargo, invadieron a las Dauntlesses de VB-3 y VB-6, exigiendo cierta medida de venganza por los golpes administrados a Hiryu. En ese tumulto, el avión de Wiseman fue derribado. Ni él ni su artillero fueron vistos de nuevo.

Habiendo desempeñado un papel importante en cambiar el rumbo de la guerra en el Pacífico, el teniente (jg.) Wiseman recibió la Cruz de la Armada, póstumamente, por su heroísmo y devoción al deber.

(DE-667: dp. 1.400 l. 306 'b. 36'10 "dr. 9'5" (media) s. 24 k. Cpl. 186 a. 3 3 ", 4 1.1", 8 20mm.,

2 dcp., 8 dcp., 1 dcp. (hh.) cl. Buckley)

Wiseman (DE-667) fue establecido el 26 de julio de 1943 en Pittsburgh, Pensilvania, por Dravo Corp., lanzada el 6 de noviembre de 1943 patrocinada por la Sra. June Holton, la viuda del Teniente (jg.) Wiseman y comisionada en Argel , Luisiana, el 4 de abril de 1944, el teniente WB McClaran, Jr., USNR, al mando.

Después del shakedown en el área de Bermuda y la disponibilidad posterior al shakedown en el Boston Navy Yard, Wiseman partió de Boston el 24 de mayo de 1944 en la primera de las tres misiones de escolta de convoyes de ida y vuelta que llevó a cabo hasta el otoño de 1944. Posteriormente se convirtió en una potencia flotante En la estación de Charleston (SC), Wiseman zarpó hacia el Pacífico el 11 de enero de 1945.

Haciendo puerto en Pearl Harbor el 3 de febrero, el destructor de escolta operó durante un mes en las islas hawaianas antes de zarpar hacia Filipinas el 3 de marzo. Al llegar a Manila el 23, Wiseman comenzó a suministrar energía a esa ciudad casi demolida el 13 de abril y, durante los siguientes cinco meses y medio, proporcionó unos 5.806.000 kilovatios-hora de electricidad.

Además, los evaporadores de Wiseman suministraron 150.000 galones de agua potable a las instalaciones del Ejército en el área del puerto y a muchas embarcaciones pequeñas. Sus radios también se utilizaron en gran medida. El equipo de comunicación del barco, puesto a disposición del director del puerto de la Armada, se utilizó para manejar el tráfico de radio del puerto hasta que llegó el equipo del director y se instaló en tierra.

Después de su servicio vital en Manila, Wiseman se trasladó a Guam, donde proporcionó energía para la draga del ejército Harris (YM-25) durante un período de dos meses. Luego regresó a los Estados Unidos y fue dada de baja en San Diego el 31 de mayo de 1946. Fue inactiva allí el 31 de enero de 1947.

Comisionado de nuevo en el otoño de 1950, después del inicio de la Guerra de Corea en junio, Wiseman, bajo el mando del teniente comandante. Jay W. Land se apresuró a viajar a Corea y llegó al puerto de Mason, cerca de la desembocadura del río Naktong, en el punto de anclaje occidental de la antigua cabeza de playa de Pusan. Como había hecho en Manila en 1945, Wiseman ahora suministraba electricidad a una ciudad que no podía generar la suya propia. Más tarde, el barco proporcionó las comodidades del hogar a las unidades de la 1ª División de Infantería de Marina acuarteladas en el muelle cercano, proporcionando duchas calientes, cigarrillos y comidas calientes cocinadas en la cocina del barco. La escolta del destructor también proporcionó instrucción en náutica, artillería, radar, sonar y control de daños a 80 guardiamarinas de la Academia Naval de la República de Corea (ROK) y 120 soldados de la Armada de la República de Corea.

A fines de 1951, Wiseman regresó a los Estados Unidos y se sometió a una extensa revisión en el Astillero Naval de Mare Island en Vallejo, California, antes de realizar un entrenamiento de actualización en San Diego durante la primavera y el verano de 1952. Luego, el barco zarpó de nuevo hacia Corea. aguas, llegando a la zona de combate ese otoño.

En su segundo despliegue en el Pacífico Occidental (WestPac) desde que se volvió a poner en servicio, Wiseman proyectó fuerzas de tarea de portaaviones ligeros frente a la costa oeste de Corea que llevaron a cabo misiones de patrulla cerca de los segmentos costeros bloqueados y bombardeados de la costa nororiental de Corea, y brindó servicios de escolta y detección antisubmarina para los grupos de reabastecimiento. . Más adelante en el despliegue, también participó en operaciones de cazadores-asesinos, se entrenó en evoluciones de guerra antisubmarina (ASW) y sirvió como buque insignia de la división durante una visita de buena voluntad en Manila.

Durante los siguientes años, Wiseman realizó cuatro despliegues más de WestPac y pasó los interludios entre ellos en entrenamiento fuera de San Diego y mantenimiento en el Astillero Naval de Mare Island o en el Astillero Naval de San Francisco. En ocasiones, realizó cruceros de entrenamiento de la Reserva Naval, uno de los cuales la llevó a las islas hawaianas. Durante los despliegues en el extranjero, Wiseman operó con unidades de las armadas de SEATO (Australiana, Nueva Zelanda, Gran Bretaña, Filipinas, Pakistán y Tailandia) y visitó puertos desde Australia hasta Japón. Al completar su sexto despliegue, Wiseman fue designado como un barco de Entrenamiento de Reserva Naval (NRT) del Grupo I. En consecuencia, el 16 de mayo de 1959, el barco fue dado de baja y entregado al XI Distrito Naval. El teniente W. V. Powell fue el primer oficial a cargo.

Durante los siguientes dos años, Wiseman operó desde San Diego en funciones de NRT. Cada tercer fin de semana del mes, un crucero de reserva la llevaba al mar durante períodos de entrenamiento ASW y, durante los veranos, la escolta del destructor hacía cruceros de reserva de dos semanas.

Sin embargo, en 1961, la crisis de Berlín cambió la rutina de la escolta destructora de veteranos después de que la construcción del Muro de Berlín intensificara las tensiones en agosto de ese año. El presidente John F. Kennedy ordenó la activación de las unidades de reserva, incluida la Tripulación de Reserva Seleccionada y los barcos NRT. Comisionado de nuevo el 2 de octubre de 1961, el teniente comandante. C. V. Wilhoite, Jr., al mando, Wiseman se preparó inmediatamente para el servicio con la Séptima Flota. Dado que las instalaciones de reparación y reacondicionamiento en San Diego estaban sobrecargadas de trabajo, Wiseman fue reacondicionado en Long Beach, pasando las vacaciones previas a la Navidad en los astilleros de Bethlehem allí.

Wiseman se desplegó de nuevo en WestPac en enero de 1962 y realizó operaciones de patrulla frente a las costas del atribulado país de Vietnam. Recibió un "bien hecho" por el desempeño de su deber y en marzo ganó el elogio por brindar ayuda médica a un pescador con una pierna infectada a bordo de un junco de pesca de Vietnam del Sur. Más tarde esa primavera, el barco también visitó Hong Kong, Subic Bay y puertos japoneses, incluido Yokohama, donde organizó las celebraciones del Día de las Fuerzas Armadas los días 19 y 20 de mayo.

Al regresar a San Diego el 17 de julio, a través de Midway y Pearl Harbor, Wiseman fue dado de baja y puesto en servicio el 1 de agosto, reanudando sus funciones como barco NRT con la Reserva Naval del Grupo II. Antes de finales de 1962, el barco fue asignado a la División de Destructores de Reserva 272 del Escuadrón de Destructores de Reserva 27.

Colocado en reserva pero permaneciendo en servicio, Wiseman estuvo atracado en San Diego durante el resto de la década de 1960 como parte de las unidades de reserva de la Flota del Pacífico. Expulsado de la lista de la Armada el 15 de abril de 1973, el veterano de la Segunda Guerra Mundial y del servicio coreano fue posteriormente desguazado.


Contenido

Tras el shakedown en el área de Bermuda y la disponibilidad posterior al shakedown en Boston Navy Yard, Hombre sabio Partió de Boston el 24 de mayo de 1944 para reunirse con la Fuerza de Tarea 64 (TF & # 16064) y el convoy UGS-43 en la primera de las tres carreras de escolta de convoyes de ida y vuelta. Escoltó el convoy GUS-43 desde Casablanca, Marruecos francés, a Nueva York, luego salió de Hampton Roads con TF-64 y el convoy UGS-50 el 3 de agosto, conduciendo el convoy GUS-50 desde Bizerte a los Estados Unidos, navegando hacia el este el 29 de agosto. . Tras las reparaciones y modificaciones en Boston (19 de septiembre - 5 de octubre), Hombre sabio realizó trabajos en las aguas de Casco Bay, Maine, antes de reanudar el trabajo de escolta de convoyes como parte de TF-64, guiando a UGS-57 desde Hampton Roads a Bizerte, regresando hacia el este con TF-64 y GUS-57 pasando Gibraltar el 11 de noviembre , el barco regresó a la bahía de Chesapeake con esa parte del GUS-57 el 30 de noviembre, antes de dirigirse a Charleston, Carolina del Sur.

Posteriormente se convirtió en una central eléctrica flotante - se demostró la necesidad de instalaciones eléctricas de barco a tierra durante la guerra del Pacífico - en Charleston Navy Yard, Hombre sabio zarpó hacia el Pacífico el 11 de enero de 1945. Reportando al Comandante en Jefe de la Flota del Pacífico, para el servicio el 17 de enero de 1945 al transitar por el Canal de Panamá, puso rumbo a las Islas Hawaianas en compañía del transporte de alta velocidad USS & # 160Reeves& # 160 (APD-52).

Haciendo puerto en Pearl Harbor el 3 de febrero, el destructor de escolta operó durante un mes en las islas hawaianas antes de zarpar hacia Filipinas el 3 de marzo. Al llegar a Manila el 23, comenzó a suministrar energía a esa ciudad casi demolida el 13 de abril y, durante los siguientes cinco meses y medio, proporcionó unos 5.806.000 kilovatios-hora (20.900 & # 160GJ) de electricidad. Además, Hombre sabio'Los evaporadores suministraron 150.000 & # 160 galones (570 & # 160m³) de agua potable a las instalaciones del Ejército en el área del puerto ya muchas embarcaciones pequeñas. Sus radios también se utilizaron en gran medida. El equipo de comunicación del barco, puesto a disposición del director del puerto de la Marina, se utilizó para manejar el tráfico de radio del puerto hasta que llegó el equipo del director y se instaló en tierra.

Después de su servicio vital en Manila y las operaciones proyectadas en Ketchikan, Alaska, archivadas, Hombre sabio se trasladó a Guam, llegando el 18 de diciembre de 1945, donde proporcionó energía para la draga del Ejército Harris (YM-25). Partiendo de Guam el 26 de marzo de 1946, en compañía del buque gemelo USS & # 160Whitehurst& # 160 (DE-634), hizo una pausa en Eniwetok, en Marshalls (28-29 de marzo), luego regresó a los Estados Unidos vía Pearl Harbor (4-6 de abril de 1946). Desarmado en San Diego, California el 31 de mayo de 1946, Hombre sabio fue puesto en estado inactivo el 19 de diciembre de 1946, luego fuera de servicio, en reserva, el 3 de febrero de 1947, y se trasladó a Long Beach. Posteriormente, el remolcador oceánico auxiliar USS & # 160Koka& # 160 (ATA-185) remolcado Hombre sabio de Long Beach a San Diego (16-17 de noviembre de 1948).


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Mục lục

Những chiếc thuộc lớp tàu khu trục hộ tống Buckley có chiều dài chung 306 pies (93 m), mạn tàu rộng 37 pies 1 pulgada (11,30 m) và độ sâu mớn nước khi đầy tải là 11 pies 3 pulgadas (3,43 m). Chúng có trọng lượng choán nước tiêu chuẩn 1.400 tấn Anh (1.400 t) và lên đến 1.740 tấn Anh (1.770 t) khi đầy tải. [3] Hệ thống động lực bao gồm hai turbina hơi nước General Electric công suất 13.500 mã lực (10.100 kW), dẫn động hai máy phát điện công suất 9.200 kilovatios (12.300 hp) để vận hành hanh 5] công suất 12.000 hp (8.900 kW) cho phép đạt được tốc độ tối đa 23 kn (26 mph 43 km / h), và có dự trữ hành trình 6.000 nmi (6.900 dặm 11.000 km) khi di chuyển ở vận tốc đườn avance 12 nudos (14 mph 22 km / h). [6]

Vũ khí trang bị bao gồm ba pháo 3 in (76 mm) / 50 cal trên tháp pháo nòng đơn có thể đối hạm hoặc phòng không, một khẩu đội 1,1 pulgada / 75 calibre bốn nòng và tám pháo phòerng không 20 mm . Vũ khí chống ngầm bao gồm một dàn súng cối chống tàu ngầm Hedgehog Mk. 10 (có 24 nòng và mang theo 144 quả đạn) hai đường ray Mk. 9 và tám máy phóng K3 Mk. 6 để thả mìn sâu. [6] [7] Khác biệt đáng kể así que với lớp Evarts dẫn trước là chúng có thêm ba ống phóng ngư lôi Mark 15 21 pulgadas (533 mm). Thủy thủ đoàn đầy đủ bao gồm 186 sĩ quan và thủy thủ. [6]

Hombre sabio được đặt lườn tại xưởng tàu của hãng Dravo Corporation tại Pittsburgh, Pennsylvania vào ngày 26 thány vào ngày 6 tháng 11, 1943 được đỡ đầu bởi bà June Holmanpung, vê ngày chế tại Argel, Nueva Orleans vào ngày 4 tháng 4, 1944 dưới quyền chỉ huy của Hạm trưởng, Thiếu tá Hải quân William B. McClaran, Jr. [1] [2] [8]

1944-1946 Sửa đổi

Sau khi hoàn tất hoạt động chạy thử máy huấn luyện tại khu vực Bermuda và được sửa chữa sau chạy thử máy tại Xưởng hải quân Boston, Hombre sabio khởi hành từ Boston, Massachusetts vào ngày 24 tháng 5, 1944 cho chuyến hộ tống vận tải khứ hồi đầu tiên vượt Đại Tây Dương. Nó gia nhập Lực lượng Đặc nhiệm 64 và hộ tống cho Đoàn tàu UGS-43 đi cantó Bắc Phi, rồi tiếp tục hộ tống cho Đoàn tàu GUS-43 trong hànháp trình tcc en Marruecos. [1]

Từ đó cho đến cuối tháng 11, Hombre sabio còn tiếp tục thực hiện thêm hai chuyến hộ tống vận tải khác cantó các cảng Bắc Phi. Con tàu cùng Lực lượng Đặc nhiệm 64 rời Hampton Roads vào ngày 3 tháng 8 để hộ tống cho Đoàn tàu UGS-50, rồi từ Bizerte, Túnez hộ tống cho Đoàn tàu GUS-50 kào ngà về v được sửa chữa và cải biến tại Boston từ ngày 19 tháng 9 đến ngày 5 tháng 10, nó thực hành huấn luyện tại khu vực Casco Bay, Maine trước khi tiếp tục cùng Lực uhng-tn phát từ Hampton Roads để đi cantó Bizerte, và quay trở về cùng Đoàn tàu GUS-57, đi ngang qua Gibraltar vào ngày 11 tháng 11. Nó về đến vịnh Chesapeake cùng một bộ phận của ugàn tàn 57 , trước khi tiếp tục đi đến Charleston, Carolina del Sur. [1]

Theo kinh nghiệm có được tại các vùng chiếm đóng phát sinh nhu cầu cung cấp điện năng cho các thành phố mới được giải phóng, Hombre sabio được cải biến tại Xưởng hải quân Charleston thành một trạm phát điện nổi. Nó lên đường vào ngày 11 tháng 1, 1945 để đi cantó khu vực Thái Bình Dương, băng qua kênh đào Panamá và trình diện cùng Tư lệnh Hạm đội Thái Bình Dươnh Hạm đội Thái Bình Dươnh vào ca tn Reeves (APD-52) Hướng cantó khu vực quần đảo Hawaii. [1]

Đi đến Trân Châu Cảng vào ngày 3 tháng 2, Hombre sabio hoạt động tại vùng biển phụ cận Oahu trong một tháng, rồi lên đường hướng sang Filipinas vào ngày 3 tháng 3. Đi đến Manila vào ngày 23 tháng 3, nó bắt đầu cung cấp hn bhn ngày từ ngày 13 tháng 4. Trong năm tháng rưỡi tiếp theo nó đã sản xuất khoảng 5.806.000 kilovatios giờ (20.900 GJ) điện, đồng thời máy cambio cất nước của con tàu cungng đc 0 cng uống cho các căn cứ Lục quân tại khu vực cảng cùng nhiều tàu bè nhỏ. Thiết bị liên lạc vô tuyến của con tàu cũng hữu ích khi được đặt dưới quyền sử dụng của chỉ huy cảng, được sử dụng để điều hành hoạt động cho n đếc vhi tn vhin khi n n n n khi [1]

Hoàn thành nhiệm vụ hỗ trợ tại Manila, và kế hoạch hoạt động tại Ketchikan, Alaska bị hủy bỏ do chiến tranh đã kết thúc, Hombre sabio chuyển đến Guam vào ngày 18 tháng 12, nơi nó cung cấp điện cho chiếc tàu cuốc Harris (YM-25). Rời Guam vào ngày 26 tháng 3, 1946, nó cùng tàu chị em Whitehurst (DE-634) quay trở về Hoa Kỳ sau khi ghé qua Eniwetok thuộc quần đảo Marshall trong các ngày 28 và 29 tháng 3 và Trân Châu Cảng từ ngày 4 đến ngày 6 tháng 4. Nó được cho xuất biê California vào ngày 31 tháng 5, 1946 và đưa về thành phần dự bị vào ngày 3 tháng 2, 1947. [2] Con tàu được chuyển đến Long Beach, California, nhưng lại được chiếc tàu kéo Koka (ATA-185) kéo từ Long Beach quay trở lại San Diego vào ngày 17 tháng 11, 1948. [1]

1950–1961 Sửa đổi

Hombre sabio được tặng thưởng sáu Ngôi sao Chiến trận do thành tích phục vụ trong Chiến tranh Triều Tiên. [1] [2]


Obituario

Paul Carter Wiseman y Nora C. Dover, ambos de Zanesville, OH, se casaron el 28 de agosto de 1912 en el condado de Muskingum, OH. A ellos les nacieron dos hijos: Donald D. y Osborne Beeman Wiseman. Nora murió repentinamente el 10 de noviembre de 1918 de influenza. Donald y Osborne fueron criados por su abuela paterna y la hermana de su padre, Audrey. Paul se casó con su segunda esposa, Margaret Terry, el 30 de noviembre de 1922 en el condado de Muskingum, Ohio. Paul murió menos de 2 semanas después de la boda de su hijo Osborne. Osborne se casó con June Laverne Smith el 18 de junio de 1940 en Annapolis, MD. Su única hija, Judith Lee Wiseman, nació el 26 de abril de 1942 en el condado de Alameda, CA. Se casó con Gerald F. Farkas el 17 de agosto de 1963 en Annapolis.

Osborne asistió a Lash High School en Zanesville de 1928 a 1932. Recibió un nombramiento en la Academia Naval y entró en Annapolis, MD en 1934. Después de graduarse en 1938, el alférez Wiseman se presentó para el servicio en el mar después de su graduación en el USS Saratoga (CV-3) hasta octubre de 1939 cuando se separó para el servicio con el nuevo construcción USS Roe (DD-418) luego en Charleston, SC. Sirvió a bordo de ella hasta septiembre de 1940, cuando se le ordenó realizar un entrenamiento de vuelo en NAS Pensacola. Completó el entrenamiento de vuelo en mayo de 1941 y posteriormente fue asignado al Escuadrón de Bombardeo Tres (VB-3) a bordo del USS Saratoga. Fue ascendido a Ltjg el 2 de junio de 1941. Después de que el Saratoga fuera torpedeado el 11 de enero de 1942, fue enviada primero a Pearl Harbor donde sus escuadrones de Air Group fueron trasladados a tierra, y luego al Puget Sound Navy Yard en Bremerton, Washington para reparaciones. Sus escuadrones de grupo aéreo operaban desde la isla Ford y fueron asignados a otras unidades según lo requirieran las operaciones.

Durante la incursión de Doolittle en Tokio en 1942, fue el teniente Wiseman (adjunto al VB-6) quien voló bajo sobre la cubierta del U.S.S. Enterprise para dejar caer la nota ponderada advirtiendo que se había detectado un barco de piquete japonés, informando así al comando que la misión podría haber sido comprometida. Varios meses después, en la mañana del 4 de junio de 1942, el Ltjg Wiseman despegó con otros aviones del Grupo Aéreo Tres del USS Yorktown (CV-5) para atacar a la Fuerza de Ataque japonesa. Su ataque al Soryu convirtió al portaaviones en un armatoste en llamas. Mientras su escuadrón regresaba a Yorktown, los SBD la encontraron bajo el ataque de aviones japoneses del Hiryu. Al no poder aterrizar en Yorktown, la mayoría de los SBD que regresaron del VB-3 tuvieron que aterrizar en Enterprise (CV-6). Reacondicionado y reabastecido de combustible, el grupo de bombardeo, llamado extraoficialmente "bombardeo 63 *", se lanzó desde el Enterprise para atacar Hiryu. Fue durante este exitoso ataque que el teniente Wiseman y su artillero, ARM3 Grant Ulysses Dawn, murieron en acción cuando su avión fue derribado por aviones enemigos.

"* Bombing 63" es una combinación que significa Bombardeo Seis y Bombardeo Tres. bio compilado por G47

Su esposa figuraba como pariente más cercano.


Wiseman DE-667 - Historia

La historia ha sido una de mis pasiones desde que descubrí lo mucho que hacer saber sobre el pasado. Recuerdo particularmente que me sorprendió descubrir, en mi adolescencia, que la invasión bárbara del Imperio Romano no fue una época de completo caos sin registro histórico, sino que sabemos bastante bien qué sucedió y cuándo. A pesar de que disfruté y me fue bien en la historia en la escuela primaria (15 años), no la continué en la secundaria, optando por las asignaturas de ciencias. No me arrepiento de esto, porque creo que la historia es más accesible para un aficionado interesado que la ciencia.

    La transición de la Gran Bretaña romana a la Inglaterra y Gales de principios de la Edad Media es, para mí, uno de los períodos más fascinantes de la historia. La lucha y el fracaso final de una sociedad para defenderse contra el declive y el reemplazo por otra seguramente serán interesantes. Por supuesto, es la época del verdadero "Rey Arturo", si es que alguna vez hubo tal persona. Se ha convertido en un hobby para mí intentar reconstruir la historia de los siglos V y VI en Gran Bretaña. Puse este sitio web por primera vez en 1997 y ha ido evolucionando desde entonces.


Historia de Wiseman, escudo familiar y escudos de armas

El nombre Wiseman proviene de la antigua cultura anglosajona de Gran Bretaña. Era un nombre para un sabio o erudito persona. Investigaciones posteriores revelaron que el nombre se deriva de las palabras del inglés antiguo sabio sentido sabio o entendido, y hombre, es decir, hombre. [1]

En última instancia, la familia podría haber sido de origen normando, como dice "Wisman, de Falaise, Normandía". William I. (durante el reinado de William I) & quot [2]

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Los primeros orígenes de la familia Wiseman

El apellido Wiseman se encontró por primera vez en Essex, donde "pertenecían a las distinguidas familias de Rivenhall, Northend, Great Baddow, Felstead, etc., y desempeñaban un papel importante en el condado y con frecuencia se desempeñaban como altos alguaciles". [3]

Uno de los primeros registros de la familia fue Ranulph Wisman, quien fue testigo de un estatuto de Beatrix de Say, c. 1140, a favor de Waltham Abbey, Essex. Reginald Wisman, de Essex fue incluido en la lista en 1194. [4]

En el siglo XIII, los registros del nombre estaban dispersos como se ve en los Rollos de Hundredorum de 1273 que enumeraban a Roger Wyseinan, Oxfordshire Alan Wysman, Cambridgeshire y John Wysman, Oxfordshire. Las listas de impuestos de la encuesta de Yorkshire de 1379 incluían a Johannes Wysman y Petrus Wysman.

Más al norte de Escocia, Wiseman era un apellido antiguo en Angus y Moray. Andrea Wysman presenció la excambio de las tierras de Dolays Mychel en 1232, y al año siguiente dio fe de una carta de confirmación de Andrew, obispo de Moray. & quot [5]

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Historia temprana de la familia Wiseman

Esta página web muestra solo un pequeño extracto de nuestra investigación de Wiseman. Otras 235 palabras (17 líneas de texto) que cubren los años 1232, 1296, 1305, 1285, 1393, 1484, 1630, 1656, 1612, 1513, 1629, 1688, 1677, 1685, 1622, 1676, 1643, 1632, 1712, 1661 y 1679 se incluyen bajo el tema Historia de Early Wiseman en todos nuestros productos PDF Extended History y productos impresos siempre que sea posible.

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Variaciones ortográficas de Wiseman

Solo recientemente se ha estandarizado la ortografía en el idioma inglés. A medida que el idioma inglés evolucionó en la Edad Media, la ortografía de los nombres también cambió. El nombre Wiseman ha sufrido muchas variaciones ortográficas, incluidas Wiseman, Wyseman, Wysman, Wisman y otras.

Primeros notables de la familia Wiseman (antes de 1700)

Los notables de este apellido en este momento incluyen: Sir Simon Wyssman, nombrado caballero en 1513 por el rey Enrique VIII como resultado de la valentía de Sir John en acción en la Batalla de los Spurs en la Guerra de los Cien Años Sir Thomas Wiseman de Rivenhall, Essex y su hijo, Sir William Wiseman, primer baronet (c.1629-1688), an.
Otras 52 palabras (4 líneas de texto) se incluyen bajo el tema Notables de Early Wiseman en todos nuestros productos PDF Extended History y productos impresos siempre que sea posible.

Migración de la familia Wiseman a Irlanda

Algunos miembros de la familia Wiseman se mudaron a Irlanda, pero este tema no se trata en este extracto. Se incluye más información sobre su vida en Irlanda en todos nuestros productos PDF Extended History y productos impresos siempre que sea posible.

Migración de Wiseman +

Algunos de los primeros pobladores de este apellido fueron:

Wiseman Settlers en Estados Unidos en el siglo XVII
  • Henry Wiseman, que aterrizó en Maryland en 1633 [6]
  • Henry y Catherine Wiseman, quienes se establecieron en Maryland en 1634
  • Katherin Wiseman, de 19 años, que llegó a Virginia en 1635 [6]
  • John Wiseman, who settled in Virginia in 1652
  • Thomas Wiseman, who landed in Maryland in 1652-1659 [6]
  • . (More are available in all our PDF Extended History products and printed products wherever possible.)
Wiseman Settlers in United States in the 18th Century
  • Henry Wiseman, who settled in Maryland in 1719
  • Hugh Wiseman, who arrived in Charles Town, South Carolina, along with Margaret, Mary and Robert, in 1767
  • Philipina Wiseman, who landed in Pennsylvania in 1797 [6]
  • Wirnart Wiseman, who arrived in Pennsylvania in 1797 [6]
  • Devenport Wiseman, who arrived in Mississippi in 1798 [6]
Wiseman Settlers in United States in the 19th Century
  • John Wiseman, aged 47, who landed in Vermont in 1812 [6]
  • Timothy Wiseman, aged 38, who arrived in Delaware in 1812 [6]
  • Maria Wiseman, who landed in New York, NY in 1840 [6]
  • Samuel M Wiseman, who arrived in New York, NY in 1840 [6]
  • Maier Wiseman, who arrived in New York in 1842 [6]
  • . (More are available in all our PDF Extended History products and printed products wherever possible.)
Wiseman Settlers in United States in the 20th Century
  • Max Wiseman, aged 21, who arrived in New York in 1919 aboard the ship "Cedric" from Liverpool, England[7]
  • Edward Wiseman, originally from Liverpool, who arrived in New York, New York in 1919 aboard the ship "Lapland" from Liverpool, England[8]
  • J. Wiseman, aged 48, originally from St. John's, Nfld, who arrived in New York in 1919 aboard the ship "Wellington" from St. John's, Newfoundland [9]
  • Gavin Wiseman, aged 24, originally from Dauville, Kent, who arrived in New York City, New York in 1919 aboard the ship "Rochambeau" from Le Havre, France [10]
  • George Wiseman, aged 19, originally from Aberdeen, Scotland, who arrived in New York in 1919 aboard the ship "Caronia" from Liverpool, England[11]
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Wiseman migration to Canada +

Some of the first settlers of this family name were:

Wiseman Settlers in Canada in the 18th Century
  • John Wiseman, who settled in Trinity Bay, Newfoundland, in 1774 [12]
  • Mr. John Lockhart Wiseman U.E. who settled in Shefford Township, Eastern Townships [La Haute-Yamaska Regional County Municipality], Quebec c. 1784 he was an associate of Capt. John Savage [13]
  • Peter Wiseman, who settled in St. John's, Newfoundland, in 1797 [12]

Wiseman migration to Australia +

Emigration to Australia followed the First Fleets of convicts, tradespeople and early settlers. Early immigrants include:

Wiseman Settlers in Australia in the 19th Century
  • John Wiseman, a harness-maker, who arrived in Van Diemen’s Land (now Tasmania) sometime between 1825 and 1832
  • Mrs. Harriet Wiseman, English convict who was convicted in York, Yorkshire, England for 10 years, transported aboard the "Cadet" on 10th November 1848, arriving in Tasmania ( Van Diemen's Land) [14]
  • Miss Elizabeth Wiseman, (b. 1835), aged 13, English settler traveling with Elizabeth Wiseman convict, transported aboard the "Cadet" on 10th November 1848, arriving in Tasmania ( Van Diemen's Land) [14]
  • Mr. Miles Wiseman, (b. 1839), aged 9, English settler traveling with Elizabeth Wiseman convict, transported aboard the "Cadet" on 10th November 1848, arriving in Tasmania ( Van Diemen's Land) [14]
  • Harriet Wiseman, aged 18, who arrived in Adelaide, Australia aboard the ship "Lysander" in 1851 [15]
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Wiseman migration to New Zealand +

Emigration to New Zealand followed in the footsteps of the European explorers, such as Captain Cook (1769-70): first came sealers, whalers, missionaries, and traders. By 1838, the British New Zealand Company had begun buying land from the Maori tribes, and selling it to settlers, and, after the Treaty of Waitangi in 1840, many British families set out on the arduous six month journey from Britain to Aotearoa to start a new life. Early immigrants include:


Wiseman DE-667 - History


USS Whitehurst Logo by: Pat Stephens, Webmaster, DESA

Now in certain ports, a nice pier side stay would be heaven, but in Pusan, Korea it was pure hell. To get to the city from our berth we had to walk through an area of sunken concrete curing pits containing "night soil." Tank trucks (honey dippers) toured the city picking up human waste, and opened a valve on the rear of the truck to fill the pits. After curing for a period of time, it was removed and used for fertilizer. When the wind was blowing off the land we were almost asphyxiated. This duty was like living in the head. We would eat our meals holding our noses, as frankly the smell permeated everything.
When we complained up the chain of command, the skipper contacted the Division Doctor who visited our ship. He gave an all hands talk, and rewarded us with the knowledge that, "You can't catch any disease from smell." Many of the crew including myself had come down with dysentery. This is an intestinal inflammation, with severe abdominal pain, frequent and intense diarrhea, and you don't really want to hear the rest. When hit with this illness the only relief was to lie in the bunk in a fetal position. Pulling your knees up to the chest seemed to reduce the pain somewhat. I can't remember if we were medicated for this or not. Perhaps it just had to run its course.

These are the conditions we had to work, eat and sleep under.
The doctors informed us that we were getting dysentery from the dust blowing off the land which we were breathing. Flies walking on the ground would deposit the dysentery bugs and the airborne dust would reach our ship. We had to put double layers of cheesecloth over all the ventilators that sucked air to below deck spaces. We were told never to touch our hands to our faces except after washing., Doing this did cut down the dysentery.

Most men had to make only one liberty, before voluntarily confining themselves to the ship, and club house. Other men hearing of conditions in town never made a liberty. We were told not to eat any food, as it was grown in night soil and probably contaminated, and some of the liquor was lethal, made with wood alcohol
Now to keep the entire crew from going "ape," a recreation program was started, and everyone was encouraged to get involved in as many activities as possible. Most of this took place in a club house that was erected on the pier just across from the ship. The building was about 20 x 40 feet, and made of solid Philippine mahogany. It was used for boxing instructions in the afternoon, and bingo, card playing, and board games in the evening.
At the time I was 25 years-old, 6' 2" tall and weighed 225. I had done a little boxing a few years earlier in WWII. QM3 Roy Bilck had been quite a boxer before joining the Navy, and he offered to teach boxing. I being a slugger, thought I could gain a little finesse so I went to a session for instruction. I sparred a little with Bilck, while he analyzed my style, then he told me to lay one on his chin. I refused saying, "I don't want to hurt you." His reply was,
"Go ahead, throw your best punch. You won't be able to touch me." Well he was fast, and he weaved and bobbed and was ducking my punches. In short order, I faked a left, and broke his nose with a follow-up right. To this day, I'm not sure who learned a lesson.

We were rationed to two cans of beer per day, and were issued tickets each good for one can of beer. The beer had to be consumed in the club house on the pier, no alcoholic beverages being allowed aboard a Navy ship. The real beer drinkers would either purchase the tickets from a nondrinker, or give their tickets to a shipmate so that they would go a few days without any beer, and end up on the third day with six cans, etc. This way we had some rip roaring bingo games. The whole object here was to keep the crew from going "ape."

The one man on the ship who could not let his hair down and get in the swing of things, was our Commanding Officer, LCDR Malcolm G. Evans. Being the skipper, and above mixing with the enlisted crew, he kept pretty much to his cabin. What mixing he did was of course with the other officers. A recent phone call with our XO Art Hammarlund, tells me that they played cards in the wardroom almost every evening, except Evans would not play on Sunday. Another officer interviewed for this article tells me that Evans was not above cheating at cards, just a little.

The monotonous duty must have got to the skipper, as it did to many of the crew. One day he went ashore and when he returned he was proceeded up the brow by a little hippety-hop Korean rabbit. All who saw the rabbit hop aboard thought he was the most, and a big fuss was made over him. This is what we lacked, a mascot. The skipper immediately named the rabbit after our executive officer LT Hammarlund. And there were no bones made by the skipper as to whom the rabbit was named after. The X.O. didn't exactly like this, but he never complained. He would just sort of wince when anyone called the rabbit Archie.
The captain had a carpenter get an orange crate, and it was used to make a cage for Archie. The crate was turned upside down and kept under the motor whale boat. The stewards were assigned to feed and water the rabbit daily.
Several times a day, when the bulkheads began to close in on our skipper, he would meander down to the boat deck and let Archie out to hippety-hop around the boat deck. The sad fact began to dawn on the crew, when we realized that when rabbits hop around they usually leave little balls behind, which serves to remind people that they were there. When the rabbit was returned to his cage, a Seaman would be called to clean up after Archie. The first day, the first Seaman was called on to clean rabbit dung, there was an ominous note of foreboding in the air.
Storm clouds were brewing!

Words like mutiny, and insurrection were being bantered about.
Somewhere in the dark recesses deep within the bowels of the Whitehurst a sinister plot was being formed. A crisis had developed. Honorable, Navy Seamen were being called on to perform chores so far beyond the call of duty, that a medal had not as yet been struck for this unheard of sacrifice.
Angry voices were mumbling suggestions. A midnight swim call for all rabbits aboard the Whitehurst someone suggested. Another proposed a night rabbit launch, substituting a seaman's strong right arm, for a steam cat. How about rabbit stew, a chow hound piped up. We could use a number 10 can, and the hot plate in the Boatswain's locker. Some sex fiend suggested we catch a female rabbit, and using her to lure Archie into going AWOL. Only trouble here, was no one knew how to tell a male rabbit from a female rabbit, and we ran the risk of having two Archies. These ideas are pure conjecture on my part, as I was not present at this clandestine affair but we know for certain that a decision was reached. LAUNCH ONE RABBIT!

We can only speculate as to just what happened next, or which of our honorable shipmates were involved (no one has ever confessed) but its not too hard to imagine a couple of shadowy figures slipping quietly forward on the boat deck around midnight, towards one unsuspecting Korean rabbit. The launch was made without any frivolous advance preparation. This launch required no steam cat, no Catapult Officer, no engine warm-up, no heading the ship into the wind. Merely the slow lifting of one orange crate, and a secure hold on two long ears, then swoosh, Archie was airborne in an arc calculated to clear the port side at a respectable altitude. This to give our launch crew time to slither away undetected before the splash in Pusan harbor, alerted the bow and fantail sentries that anything was amiss.

The topic of conversation at breakfast the next morning was whether or not a rabbit could swim. When the skipper was informed that his rabbit was missing, he thundered, "I'm going to get me another rabbit, and post a 24 hour guard on him." Apparently cooler heads prevailed, and the skipper was advised, that guard or no guard, any rabbit pulling duty on the Whitehurst had a limited future.

Archie was a three day veteran, of the Korean conflict. The war diary for this date carried the entry Scratch one Korean rabbit, Archie by name. R.I.P. The only rabbit the Navy lost in Korea.

Addendum by Al Crawford, Oct, 2002:

I've been talking by phone with Hugh Toney, and he called me today. We talked about a lot of things, and like a bolt out of the blue, I thought about something I had never thought of before.
I always assumed the rabbit was tossed over the side by some seaman who was angry about cleaning up those little poop balls. Tonight it dawned on me. Not true, cleaning up that stuff would have been no big deal for a seaman. The rabbit went over the side because the crew hated Evans. We could not throw him over the side, so the poor rabbit was the only way anyone could get to Evans. And that is why I believe he was tossed.


ABOUT HULLNUMBER.COM


HullNumber.com started with the passing of my best Navy buddy in August 1999 at the age of 40. He lived four hours away and I visited him every second or third year for the nearly twenty years since we served together. I attended his funeral and had several of my Navy pictures reprinted for his friends and family. My shipmate was a true friend of mine.
The passing of my shipmate spurred me to search the Internet for Navy sites. I found an unexpected number of sites dedicated to ships, units and the military.

HullNumber.com exists because of the sacrifice and effort that we all made to enable our ships to make their commitments. In the past twenty years, I've routinely told my friends of crossing the Atlantic. That we knew we were getting close to the other side when a Russian Tupulov Bear bomber, with a red star on its tail, would fly by.

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Soviet Bear Bomber
The Russian Bear and the Red Star . it seems unimaginable from today . but today exists the way it does because millions of U.S. Military personnel worked and sacrificed to enable their unit to make its commitments.


I wish you smooth sailing.


Dave Schultz
ex - USS Newport (LST-1179)
R Div. 1977-80
December 1999


Ver el vídeo: Die Geschichte des Caravanings (Enero 2022).