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Tren de mulas francés en Castelforte


Tren de mulas francés en Castelforte

Aquí vemos un tren de mulas francés moviendo los suministros hacia adelante a medida que avanzaban hacia el oeste desde Castelforte hacia las montañas al oeste del río Garigliano, al principio de su avance crucial durante la Cuarta batalla de Cassino.


Tren de mulas francés en Castelforte - Historia

Esto no cubre todas las armas utilizadas por las tropas. En cambio, esta página señala algunas de las más inusuales: armas que generalmente no se consideran pero que eran bastante comunes para el soldado promedio.
Estas armas son muy comunes. Pero esta ha demostrado ser la página más difícil de investigar porque se menciona muy poco sobre estas armas en la mayoría de los libros de historia. Entonces, quiero describir algunas de estas armas y luego incluir citas de los soldados que más afectaron.

Menú principal

Artillería - Lanzacohetes alemán Nebelwerfer, cañones grandes.

Mulas: tecnología antigua necesaria para la guerra de montaña.

Propaganda - Muestras de armas de guerra psicológica [SE AGREGARÁ]

Globos de barrera: utilizados ampliamente en los desembarcos anfibios en 1943.

Proyectiles de artillería
Los alemanes también enterraron proyectiles de artillería que tenían un detonador largo. Esto permitió que el proyectil de artillería fuera enterrado más allá del alcance del detector de minas. Consulte la cita del ingeniero a continuación.

Consulte Cotizaciones sobre el efecto de las minas, a continuación, haciendo clic en Cotizaciones.

Desenterrando a una Betty que rebota
Miembros del 504o Regimiento de Infantería de Paracaidistas practicando sus habilidades de detección de minas.
Vea una breve historia de 504 PIR, a continuación.

Foto de una "Betty rebotando" con ejemplos de
bolas de acero. A la derecha hay una mina de vidrio, posiblemente
los Glassmine 43.

Trampas explosivas
Cualquier objeto que pudiera ser un soldado estaría tentado de recoger e inspeccionar podría ser manipulado
con explosivos. Los alemanes sabían que los estadounidenses eran curiosos y siempre estaban en la búsqueda.
para comida, recuerdos de guerra y cualquier pequeño nick-nack.

569
árabe
Lápiz de pelo

Cubre científicamente el cabello blanco y gris.
en las raíces, sienes y partición har.

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El detector de minas demostró ser inadecuado para la campaña italiana, aunque continuó en servicio. El suelo italiano tenía grandes cantidades de mineral de hierro que lo hacían ineficaz. Además, los alemanes comenzaron a utilizar minas no metálicas como la mina Schu. En 1944, el SCR-625 se actualizó a la Conjunto de detector de armado corto SCR-625 (H) que pesaba sólo 3,5 libras. Tenía un mango acortado para permitir su uso en una posición boca abajo.
Una vez que se detectaba una mina, el operador señalaría la ubicación y un asistente marcaría el lugar. Durante las patrullas o asaltos a una posición, los ingenieros barrerían un camino para la infantería y lo marcarían con cinta blanca (similar a la cinta de la escena del crimen). los bayoneta era la herramienta más eficaz para sondear minas no metálicas o para remover minas.

Detector de minas SCR-625

Historia del 504 PIR en Italia

El 504º Regimiento de Infantería de Paracaidistas tenía la intención de unirse al resto de la 82ª División Aerotransportada en Irlanda para recibir entrenamiento para prepararse para las invasiones de Normandía. En cambio, fueron enviados a Anzio a pedido especial del primer ministro Churchill.
Formaron el Equipo de Combate de Paracaidistas 504 que incluía al 376 Parachute Artillery Btn y 307 Parachute Engr, Compañía C. Entraron en la línea en el Canal de Mussolini y sufrieron numerosas bajas.

Los paracaidistas estadounidenses obtuvieron el nombre de "diablos con pantalones holgados" de un diario alemán encontrado en Anzio .

Las fotos de arriba son, obviamente, fotos tomadas del 504 PIR. en Italia

Generadores de humo y macetas para difuminar
Los generadores de humo se utilizaron ampliamente en los primeros días de la campaña italiana. Mientras los aliados avanzaban en la ofensiva contra un enemigo alemán que ocupaba las tierras altas, el ocultamiento era un factor importante. Tanto en los frentes de Anzio como en Cassino, los aliados tuvieron que mover tropas y equipo bajo la siempre atenta mirada del observador de artillería alemán. El humo era una forma segura de cegar al enemigo y permitir el movimiento lo más cerca posible de las líneas del frente.
Generador de humo M1

Este dispositivo quemó alrededor de dos bidones de aceite de 55 galones por hora para producir humo que cubriera las posiciones aliadas.

Fotos de la serie Historia del Ejército de EE. UU.
Zanjas antitanque y posiciones de defensa alemanas

Las defensas alemanas fueron construidas por el Organización Todt. La OrganizaciónTodt era una rama de la organización de trabajo militar, el Reichsarbeitdienst (RAD), que utilizaba mano de obra de civiles reclutados en servicio e ingenieros civiles. Más tarde, utilizó el trabajo forzoso de los países ocupados por los alemanes y se utilizó en el servicio de primera línea del ejército.

A continuación se describen los preparativos ante el alemán X ejército en la GOTHIC Line ubicada en los Apeninos en 1944.

"En general, aunque las limitaciones de tiempo habían impedido la plena aplicación de la orden del Führer de principios de junio, el trabajo realizado a finales de agosto no representó un logro menor. Un informe presentado a Kesselring el 3 de septiembre reveló el estado de finalización de la defensas en el Décimo Ejércitosector del 28 de agosto. Lo más impresionante fueron las cifras para los tipos menores de instalaciones: 2,375 postes de ametralladora, 479 posiciones de cañones antitanque, morteros y cañones de asalto, 3,604 excavaciones y refugios de diversos tipos (incluidas 27 cuevas), 16,006 posiciones de fusileros (de árboles y ramas), 72,517 Minas "T" (Teller, antitanque) y 23,172 Minas "S" colocadas, 117,370 metros de obstáculos de alambre, y 8,944 metros de cuneta antitanque. Solamente cuatro Sin embargo, se habían completado las torretas Panther (con 18 aún en construcción y siete más proyectadas), 18 de lo previsto, 46 ​​torretas de cañones de tanques más pequeños (para cañones de 1 cm y 2 cm) estaban listas, y de los 22 refugios de acero de la Organización Todt que se estaban construyendo, no se terminó ninguno ".
De "Los canadienses en Italia, 1943-1945" - por el teniente coronel. G.W. Nicholson.


El destino de Anzio Annie.
Los dos cañones que componían la batería alemana K-5 RR en Italia se llamaban "Robert" y "Leopold". Cuando los aliados salieron de Anzio Beachhead, las armas se trasladaron a Civitavecchia, ubicada al norte de Roma. Allí, "Robert" y "Leopold" fueron pinchados con explosivos y volados en su lugar. Sobre 7 de junio de 1944, el 168º Regimiento de Infantería de la 34ª División capturó los cañones. "Leopold" fue la pieza menos dañada y se trasladó a Nápoles y se embarcó a bordo del barco liberty Robert R. Livingston y se envió a Aberdeen Proving Grounds, Maryland. Se desconoce el destino de "Robert", pero supuestamente fue desechado en Italia después de la guerra. En febrero de 1946, se llevaron dos cañones K-5 RR más a los EE. UU. Desde Alemania. Se utilizaron partes de esas dos armas para hacer que "Leopold" estuviera operativo para que la pistola pudiera probarse en Aberdeen.


El oficial cadete Bill Dempsey en Fort Sill, OK en 1942, de pie junto a un cañón de 155 mm.
Esta pistola no se parece exactamente a las que se usaron en servicio. Podría ser un
modelo de prototipo temprano.
Fort Sill era la escuela primaria para oficiales de artillería.


Mulas

Las mulas eran un medio de transporte esencial en Italia debido al terreno montañoso, la falta de carreteras adecuadas y el barro que había en todas partes durante la temporada de lluvias de otoño. A medida que avanzaba la guerra, los alemanes dependían cada vez más de caballos y mulas para transportar sus unidades de apoyo. Los aliados utilizaron trenes de mulas para transportar munición y comida a las tropas en las montañas. Los exmilitares italianos se utilizaron para conducir estos trenes, ya que conocían la zona y estaban acostumbrados al terreno.


Un tren de mulas cargado y listo para recorrer los empinados senderos cerca de Castelforte. Esta foto
da una idea del tamaño de un tren de mulas.


"Muleskinners" cargando suministros en mulas para el traicionero viaje
por los senderos de la montaña. FOTO DE LA SERIE DE HISTORIA DEL EJÉRCITO DE EE. UU.

"Toda la caravana de mulas fue destruida. Los desolladores de mulas italianos están
histérico y no hagas ningún esfuerzo por recoger ningún animal callejero. Ellos lloran
y gritar y salir corriendo llorando en todas direcciones. Tratarlos es
imposible. Ninguno de ellos se mantendrá quieto el tiempo suficiente para ser vendado.
Se bajan de la montaña, dejando un rastro de sangre detrás de ellos ".
Capitán Klaus Huebner, médico de la 88a División,
describe el resultado de un ataque de artillería "Long Walk Through War".

Los Globos de Barrage eran un pequeño globo que estaba atado al suelo o un barco con el fin de proporcionar un obstáculo para desalentar los ataques de bajo nivel por parte de aviones enemigos. Estos se utilizaron ampliamente en los primeros años de la guerra y especialmente en las flotas de invasión, como en Normandía y Anzio.

Cuando los alemanes fueron conducidos más allá de Civitavecchia, hice que Jack Walker me pilotara allí el 9 de junio de 1944 en un nuevo L-5, que era un poco más grande y un poco más rápido que el tipo de Piper Cub que habíamos estado usando. Quería inspeccionar el puerto desde el aire para determinar cuánto había sido dañado por los alemanes antes de su retirada. Se veía bastante mal cuando llegamos al puerto, así que le dije a Jack que comenzara a dar vueltas y que siguiera dando vueltas hasta que le dije que se detuviera.
Como resultado de esta orden, no solo estaba mirando hacia el agua, sino que Jack también estaba mirando hacia abajo, y ninguno de nosotros vio un globo de bombardeo estadounidense que acababa de ser lanzado como protección contra un ataque aéreo alemán. Hubo un choque repentino y el ala de nuestro avión golpeó el cable del globo de bombardeo, que se extendía hasta un camión en el borde del puerto. El cable se deslizó a lo largo del ala y se enganchó en el indicador de velocidad del aire. al final. Para cuando me di cuenta de lo que había sucedido, el tanque del ala se estaba filtrando y estábamos balanceándonos salvajemente en un círculo. Mi primer pensamiento fue escapar, pero recordé que no tenía paracaídas.
Jack apretó el acelerador completamente mientras giramos en una especie de espiral, y rodeamos el cable en forma de carrusel varias veces, girando hacia el agua. Luego, felizmente, el cable se rompió mientras Jack aún podía enderezar el plan en un deslizamiento. Para entonces, el gas estaba por todas partes, así que apagó el motor y se dirigió hacia tierra. Ninguno de los dos se dio cuenta de cómo escapamos esa vez, y los hombres que manejaban el globo dijeron más tarde que parecía imposible que Jack pudiera sacar el avión de allí. Además, había una bomba adherida al globo que se suponía que se deslizaría por el cable y explotaría cuando algo golpeara el cable. La única razón por la que podíamos imaginar que no era así era porque íbamos a una velocidad muy lenta en un avión ligero.
Jack eligió un aeródromo no muy lejos del agua y dejó el avión en él con la mayor ternura posible. Cuando salimos, los dos todavía estábamos temblando. "Señor, acaba de presenciar un milagro", dijo Jack, y no era exactamente una broma. "Realmente pensé que todo había terminado".

Citado de "Calculed Risk" por Mark W. Clark, Harper & amp Brothers Publisher, 1950.

Esta fue la Línea Gótica. Fue construido por la Organización Todt durante 12 meses. Incluía fortines, emplazamientos de hormigón, tan gruesos que un proyectil de 105 mm rebotó en ellos, alambre de púas, cañones de tanques montados en torretas de hormigón, campos de minas, elaboradas zanjas antitanques y terreno montañoso escarpado.

El descenso de la escarpada ladera norte del monte Calvi, atravesar los enredos de alambre de púas y los numerosos campos de minas más adelante y atravesar un área completamente concentrada por morteros enemigos, artillería, ametralladoras y disparos de francotirador requería las cualidades combinadas de una cabra montesa. y Superman.

Monticelli es un pico rocoso, en forma de cono, de 3,000 pies de altura, boscoso a 3/4 del camino hacia arriba, pero desprovisto de cobertura u ocultación en los últimos 600 pies antes de la cumbre. A sus lados, fortines y refugios se construyeron de tal manera que se protegieran mutuamente. Estaban camuflados con tanto cuidado que eran invisibles a simple vista. Un pastillero típico, lo suficientemente grande para acomodar a cinco hombres, fue construido de concreto con un techo cubierto con 3 pies de troncos y tierra. Al frente había una hendidura de disparo de 6 pulgadas de alto y 3 pies de largo. Fila tras fila de alambre de púas, de un pie de alto y 25 pies de ancho se colocaron a intervalos de 100 yardas hasta la cima de la montaña. En dos barrancos que conducían a la cima de la montaña, el enemigo había colocado pequeños campos de minas. En la ladera opuesta del pico se construyeron elaborados refugios. Fueron excavados directamente en la montaña a una distancia de 75 pies y eran lo suficientemente grandes como para albergar hasta 20 hombres. En una colina a 300 yardas al norte de Monticelli Se encontró una enorme piragua volada en roca sólida. Con forma de U y equipada con cocina y dormitorios, era lo suficientemente grande para acomodar a 50 hombres.


Cita del Capitán Klaus Huebner, oficial médico del 351 ° Regimiento, División 88:

"Preparando mis manos para levantarme, casi hago estallar una mina enterrada directamente frente a mí. En mi estupidez y presa del pánico, ¡he saltado a un campo minado! Debo volver a la carretera. Reunir todas las fuerzas Me he ido y, esquivando las minas peligrosamente expuestas como lo hace un jugador de fútbol americano con los posibles tacleadores, salto de nuevo a la carretera. & # 8230 La ironía de todo es que mientras yo estaba fuera, llegó mi guía. El pobre hombre está ... conmocionado, todo el cuerpo tembloroso, sollozos y está en un estado de ansiedad severo. Para volver con nosotros, había esquivado morteros y ráfagas de aire y había pisado una mina defectuosa: su tapa ondeaba dos pies en el aire pero la mina no se está apagando. Es incoherente en este momento ".

"Con frecuencia, la carretera estrecha cruza y vuelve a cruzar el arroyo sobre pequeños puentes de madera. Estos suelen ser demolidos y cruzamos sobre los escombros esparcidos a su alrededor. Soy testigo de que todo el batallón cruza uno de esos obstáculos, excepto el último hombre, que es lo suficientemente desafortunado como para que un zapato le vuele el pie mía. ¡Cómo 450 hombres han cruzado el mismo camino y han evitado pisar el mío es casi increíble! "

"Otro axioma para alcanzar un objetivo parece ser el siguiente: nunca tome la ruta más fácil y, por lo tanto, obvia, como una carretera principal o una carretera secundaria. Los alemanes esperan que usted venga por este camino y, por lo tanto, esas rutas están fuertemente minadas y defendidas. En cambio, la ruta a tomar es la más ilógica para el enemigo y la más difícil para nosotros. Esto significa escalar montañas, y eso es, después de todo, lo que practicamos durante meses ".

"El siguiente peligro es el cruce de la pradera de 2 millas de ancho al pie del monte La Fine. Estoy seguro de que la pradera está muy minada y concentrada. A intervalos de 10 yardas, los hombres de mi batallón abandonan el bosque de robles y comenzar su traicionera caminata a través de la llanura llana y abierta. Siento como si me estuviera embarcando en mi marcha de la muerte mientras sigo a las tropas a través del prado. ¿Sobreviviré al asalto a La Fine? Estoy muerto de miedo pero no puedo El capellán y yo caminamos juntos. Definitivamente es reconfortante tenerlo a mi lado. Sé que es mejor cristiano que yo. Dios seguramente lo perdonará, y si lo hace yo, caminando con él, probablemente también se salvará. De repente me he convertido en un cristiano supersticioso de trinchera ".
Cita del Capitán Klaus Huebner, oficial médico con 351 S t Regimiento,
88th División en su libro "Largo camino a través de la guerra".

Las minas eran peligrosas tanto para los soldados rasos como para los generales.

"El general de división HK Kippenberger, un neozelandés, pisó una mina cerca de Cassino que le voló una pierna. Al mirar a su alrededor, se dio cuenta de que estaba en medio de un campo de minas. Sin embargo, se puso de pie sobre una pierna y comenzó Se subió a otra mina y cayó en una ráfaga de explosivos que fue solo un poco menos ruidosa que la voz con la que rugió: "¡Maldita sea! Ahí va la otra pierna ". (El general Kippenberger tuvo que caminar sobre dos piernas artificiales).


'La destrucción de los ferrocarriles se convirtió en un aspecto crucial de la estrategia militar', dijo Christian Wolmar

Ésta no es la edad del tren. Para la mayoría de nosotros, la idea de viajar en tren evoca imágenes de lujo del viejo mundo en el mejor de los casos, y en el peor de los casos, material rodante abandonado por la nieve o por 'hojas en la fila', y en todas partes, personal educado pero inútil con uniformes que se disculpa por los retrasos y ofrecer café instantáneo horriblemente caro.

Pero en esos uniformes hay una pista sobre la historia secreta de los trenes. Hay un corte militar en los uniformes, un aire militar en toda la organización de los trenes británicos, desde las gorras que usan los inspectores de boletos hasta los trajes de los conductores.

Para las personas que han pasado horas maldiciendo en silencio en un apartadero a las afueras de Doncaster, es fácil pensar en los trenes como un irritante, un enemigo, pero los trenes en realidad han salvado a Gran Bretaña de sus enemigos más de una vez, y durante la mayor parte de un siglo lo fueron. de las armas de guerra más terribles.

No pasó mucho tiempo después de la invención del tren para que los militares se apoderaran de él para la guerra. Puede ser difícil imaginar en estos días el "ferrocarril suburbano" y las disculpas automatizadas en el Tannoy, pero los ferrocarriles fueron una vez un arma de destrucción masiva. Para Gran Bretaña en particular, el ferrocarril se convirtió en el siglo XIX en un equivalente del dominio aéreo crucial para la guerra actual. La era del ferrocarril, que comenzó con la apertura del ferrocarril de Liverpool y Manchester en 1830, transformó la naturaleza y la escala de la guerra.

David Lloyd George, primer ministro durante las últimas etapas de la Primera Guerra Mundial, era muy consciente de la brecha dejada por muchas historias militares. Refiriéndose a la Historia de la Guerra de John Buchan, señaló: 'La Batalla del Somme tiene alrededor de 60 páginas y, sin embargo, no hizo mucha diferencia en la guerra, pero los proyectiles y las armas que permitieron al ejército luchar contra ella, todos la organización del transporte detrás de las líneas, ¿sabes cuánto se le da a esto? Diecisiete líneas ".

El aumento de la intensidad de la guerra no se debió simplemente a la capacidad de los ferrocarriles para enviar más tropas rápidamente a las zonas de guerra. Los ferrocarriles se convirtieron en la clave de la estrategia militar cuando los generales se dieron cuenta de que tener líneas ferroviarias efectivas era más importante que el tamaño de sus ejércitos o la cantidad de armamento.

Las guerras antes de la llegada de los ferrocarriles fueron invariablemente breves y tuvieron lugar en un área pequeña. Nombres como Guerra de los Treinta o de los Cien Años en realidad se refieren a largos períodos de paz interrumpidos por batallas ocasionales que generalmente duran unos pocos días como máximo. La batalla de Waterloo en 1815, por ejemplo, el último gran conflicto en Europa antes de la invención de los ferrocarriles, duró solo un día y provocó 50.000 bajas.

Cien años después, la Batalla de Verdún duró la mayor parte de 1916 y resultó en más de diez veces el número de muertos y heridos. La mayor diferencia fue que Verdún se llevó a cabo en un momento en que había ferrocarriles disponibles para llevar a los hombres y las municiones al frente y mantenerlos allí durante largos períodos de tiempo.

Tropas británicas transportadas en tren al frente en 1917

El factor limitante en las guerras previas al ferrocarril era la comida, no tanto para los hombres, que podían pasar sin ellos por períodos cortos, sino por la gran cantidad de caballos que se usaban tanto en las batallas como para transportar suministros. Los ejércitos grandes podían permanecer inmóviles durante unos pocos días en el mejor de los casos, debido a la necesidad de mover los caballos por el campo en busca de forraje. Por lo tanto, tanto los vencedores como los vencidos se retirarían rápidamente del escenario de la batalla y obtendrían suministros mediante el pillaje o la compra.

Fueron los británicos los primeros en alistar el apoyo ferroviario para llevar a cabo una campaña militar. En 1854, las tropas británicas en Crimea luchaban en pésimas condiciones para mantener el sitio de Sebastopol. El principal problema logístico fue que la carretera entre el puerto de Balaklava, donde desembarcaron los suministros y las tropas, y Sebastopol, a apenas diez millas de distancia en las alturas, era un mar de lodo que se volvió casi intransitable bajo la lluvia.

Fue peor para las tropas heridas, que fueron llevadas en mulas y caballos colina abajo, un viaje que acabó con muchos de ellos, como lo describe el reportero de guerra William Russell: 'Un gran número de hombres enfermos y, me temo, moribundos fueron enviados en Balaklava hoy en literas de mulas francesas ... muchos de los hombres estaban casi muertos.

La solución, que permitía transportar de manera eficiente tanto los suministros como los heridos, era un ferrocarril. Dos grandes contratistas ferroviarios, Thomas Brassey y Samuel Peto, construyeron la línea, de apenas ocho millas de largo y propulsada por una combinación de hombres, caballos y máquinas de vapor, y resultó invaluable para romper el asedio al permitir transportar grandes cantidades de municiones. cuesta arriba mucho más eficientemente que en la carretera inadecuada.

La Guerra Civil estadounidense, que estalló en 1861 cuando el Sur se separó de los Estados Unidos porque quería retener la esclavitud, fue la primera guerra ferroviaria. Y su sangriento peaje es testimonio de la eficacia de los ferrocarriles como catalizador de la carnicería.

Las estadísticas son desalentadoras. Esta guerra, que duró cuatro años, mató a más estadounidenses (más de 630.000) que todas las guerras en las que los soldados estadounidenses han estado involucrados antes y después, incluidas las dos guerras mundiales del siglo XX. La guerra se llevó a cabo en un área del tamaño de Europa y hubo 400 encuentros lo suficientemente graves como para denominarlos "batallas", una cada cuatro días.

Los ferrocarriles lo hicieron posible de varias formas. Primero, podían traer un gran número de tropas al campo de batalla y asegurarse de que los refuerzos estuvieran disponibles rápidamente. En segundo lugar, mientras que los soldados en la era anterior al ferrocarril tenían que llevar sus propias municiones o esperar a que los suministros llegaran lentamente en carretas y caballos, ahora los hombres del frente disponían de un suministro constante de balas y proyectiles. Y tercero, los ferrocarriles permitieron que las batallas se desarrollaran en campos que no tenían casas ni granjas, porque la comida para hombres y caballos se podía traer en tren.

La Batalla de Verdún duró la mayor parte de 1916. Tuvo lugar en un momento en que los ferrocarriles estaban disponibles para llevar a los hombres y las municiones al frente y mantenerlos allí durante largos períodos de tiempo.

Las líneas de ferrocarril y los cruces fueron el foco de numerosas batallas, y la destrucción de los ferrocarriles se convirtió en un aspecto crucial de la estrategia militar. El primer genio de la guerra ferroviaria, un ingeniero que luchaba por el Norte llamado Herman Haupt, se volvió particularmente experto en reparar líneas rápidamente, en particular construyó un puente de caballete de aspecto peligroso sobre el río Potomac cerca de Washington en solo nueve días.

Haupt calculó que una línea de ferrocarril de vía única podría abastecer a un ejército de 200.000 hombres. Sin embargo, esto solo funcionaría si el ferrocarril funcionara de manera eficiente. Haupt insistió en que el funcionamiento de los trenes debía dejarse en manos de los gerentes de los ferrocarriles, que entendían las complejidades involucradas, como la necesidad de devolver los vagones y vagones vacíos de inmediato, para poder reutilizarlos. En otras palabras, los ferrocarriles necesitaban disciplina militar, pero no la disciplina de los militares.

Los ferrocarriles jugaron un papel en todos los conflictos importantes del siglo XIX y principios del XX, y en el caso de la guerra ruso-japonesa de 1904-05, la construcción de una línea, el Transiberiano, fue en realidad la causa de la guerra. . Sin embargo, fue en la Primera Guerra Mundial cuando su papel asumió la mayor importancia.

Los preparativos alemanes para este conflicto se basaron enteramente en utilizar los ferrocarriles para movilizar tropas y enviarlas al frente. Los alemanes idearon un elaborado plan, el Plan Schlieffen, para prepararse para la rápida invasión de Bélgica y Francia, con los ferrocarriles en el centro del plan.

La frontera francesa debía ser alcanzada el día 22 y París el día 39, pero inevitablemente hubo obstáculos inesperados como que los belgas volaron sus ferrocarriles y los británicos entraron en la guerra antes de lo esperado. Esto significaba que, de hecho, nunca se llegó a París. En cambio, después del contraataque de la Batalla del Marne en septiembre de 1914, se estableció el horrendo estancamiento de tres años y medio en el Frente Occidental.

Fue enteramente debido al estado de la tecnología de transporte en ese momento y la capacidad de los ferrocarriles para mantener abastecidos los respectivos frentes que la guerra se atrincheró. Las carreteras eran pésimas y los primeros aviones en su mayoría solo eran adecuados para el reconocimiento. Si bien los generales de todos los bandos habían entrado tontamente en la guerra con la expectativa de que los atacantes tendrían una ventaja inherente, lo contrario resultó ser el caso. La defensa del territorio, con el apoyo logístico de los ferrocarriles, resultó mucho más fácil que la invasión del territorio enemigo.

Además, una vez hecho un avance, era fundamental consolidarlo con la construcción de una línea férrea para abastecer a las tropas invasoras. Los campos de batalla en ambos lados se salpican con pequeños ferrocarriles de 60 cm de ancho, que transportaban hombres y suministros entre las cabezas de los ferrocarriles, que tenían que estar al menos a siete millas detrás del frente para estar fuera del alcance de la artillería.

En la Segunda Guerra Mundial, a pesar de los avances logrados en el transporte aéreo y por carretera, los ferrocarriles seguían siendo esenciales para mantener las líneas de suministro. El fracaso de los alemanes en consolidar su victoria en Dunkerque cuando dejaron escapar a las tropas en la playa, por ejemplo, fue en parte resultado de la falta de vías férreas para facilitar el empujón final.

Lo más significativo fue la escasez de ferrocarriles en Rusia y la dificultad de operarlos lo que impidió que los alemanes llegaran a Moscú antes de la llegada del invierno de 1941, el punto de inflexión de la guerra. No fue hasta que el sistema ferroviario fue destruido por los aliados en 1945 que la resistencia alemana finalmente se rompió.

La creciente sofisticación del armamento en el período de posguerra finalmente hizo que el uso de los ferrocarriles en tiempos de guerra fuera superfluo. Las guerras ya no son libradas por un gran número de tropas alineadas entre sí en frentes opuestos. La desaparición de este tipo de guerra significa que los ferrocarriles ya no tienen una función militar. Todo lo que queda son las gorras y los uniformes, y a medida que los ferrocarriles británicos se vuelven dominados por "marcas" competidoras dirigidas por grandes empresas internacionales, es posible que incluso estas no permanezcan para siempre ...


Gran ferrocarril central de Crimea

El primer transporte importante de tropas por ferrocarril fue el envío de 14.500 soldados prusianos, junto con sus caballos y carros, para aplastar la rebelión de los nacionalistas polacos en Cracovia en 1846, lo que tomó solo dos días para cubrir el viaje de 200 millas desde su guarnición en Hradish. en Bohemia. Luego, en 1848, el zar Nicolás I, el más reaccionario de los monarcas del siglo XIX, todo un elogio dado el concurso, entró en acción. No tuvo reparos en enviar 30.000 soldados en el recién establecido ferrocarril Varsovia-Viena para ayudar a su aliado, el emperador de Austria, Fernando, a sofocar una rebelión en Hungría de una manera particularmente despiadada y sangrienta. Unos meses más tarde, los austriacos, a su vez, hicieron uso de los ferrocarriles para enviar refuerzos para restablecer su dominio sobre Italia tras una toma parcial del poder por parte de los nacionalistas. Ese movimiento de tropas estimuló el primer caso registrado de sabotaje ferroviario cuando los rebeldes venecianos, liderados por Daniele Manin, volaron algunos de los arcos del largo viaducto que unía su ciudad con el continente para tratar de evitar que los austriacos llegaran a su isla. No tuvieron éxito ya que su sabotaje solo logró prolongar el asedio de la ciudad, que finalmente cayó en manos de los austriacos en agosto de 1849.

Hubo varios movimientos importantes de tropas en los ferrocarriles en la década de 1850 que hicieron que los gobiernos de toda Europa tomaran conciencia del potencial militar de estas redes, incluso si todavía eran incapaces de comprender cómo el camino de hierro cambiaría completamente la naturaleza de la guerra. El primero de ellos implicó el envío de un ejército austríaco de 75.000 hombres, junto con 8.000 caballos y mil carros, de Viena a Bohemia a principios del invierno de 1850. Como Edwin Pratt, el primer historiador del papel de los ferrocarriles en la guerra y cuyo trabajo fundamental sobre el tema, The Rise of Rail Power in War and Conquest, se publicó en 1915, lo expresa con ironía, `` debido a las desventajas combinadas de los ferrocarriles de una sola línea, personal y material rodante inadecuados, clima desfavorable, falta de preparativos y de regulaciones de transporte y retrasos por diversas causas imprevistas, no menos de 26 días fueron ocupados en el transporte 'para un viaje de apenas 150 millas, es decir, apenas seis millas por día.

Siempre sería así. Las limitaciones de una línea ferroviaria, junto con el fracaso de los militares para explotarla adecuadamente, llevarían a muchas historias similares. Sin embargo, van Creveld describe este movimiento como 'quizás la primera vez que los ferrocarriles jugaron un papel importante en la política de poder internacional al ayudar a provocar la humillación prusiana en Olmütz [el acuerdo en virtud del cual los prusianos se vieron obligados a renunciar a su derecho al liderazgo de la Confederación Alemana] '. El emperador de Austria, Franz Joseph, quedó lo suficientemente impresionado como para diseñar un esquema para una red ferroviaria estratégica y para diseñar planes para futuros movimientos de tropas que podrían llevarse a cabo sin interrumpir el tráfico existente en la red ferroviaria. Desafortunadamente, a pesar de esto, los austriacos, como vemos a continuación, nunca llegaron a dominar la logística ferroviaria, mientras que los prusianos, por el contrario, aprenderían las lecciones de su humillación.

A pesar de las vacilaciones y las tonterías sobre la 'feminización' de los soldados, los franceses finalmente comenzaron a reconocer la ventaja de transportar soldados por ferrocarril y, de hecho, emprendieron dos de los primeros movimientos de tropas más grandes por ferrocarril, ambas veces llevando ejércitos al Mediterráneo. para embarcarse para librar guerras en el extranjero. El primero se utilizó para llevar tropas a la guerra de Crimea en 1854 y el segundo, cinco años después, para luchar contra los austriacos en Italia. El ferrocarril entre París y Marsella ni siquiera estaba completo cuando estalló la guerra de Crimea, pero las tropas pudieron utilizar grandes secciones para acelerar su viaje hacia el sur.

De hecho, los franceses enviaron más tropas a la guerra de Crimea que los británicos, 400.000 frente a 250.000, y un gran número de ellos viajaron en tren a los puertos del Mediterráneo para embarcarse. Sin embargo, fueron los británicos quienes utilizaron un ferrocarril de una manera completamente nueva durante esta guerra. De hecho, la Guerra de Crimea fue la primera en la que un ferrocarril jugó un papel importante en el mantenimiento de las líneas de comunicación, en parte como resultado de los pobres preparativos realizados por los británicos, que no habían aprendido las lecciones de Napoleón sobre logística.

Un cuerpo de transporte, llamado Royal Wagon Train, se formó en 1799 y de hecho funcionó durante las Guerras Napoleónicas, pero se disolvió en 1833 por razones de economía, lo que significó que los regimientos enviados a Crimea tuvieron que organizar su propio transporte, en veces sin el beneficio de mulas o caballos. Teóricamente, el transporte era responsabilidad del Tesoro, que estaba separado tanto de la Oficina de Guerra, responsable del Ejército, como del Maestro General de Artillería, a cargo del suministro de municiones y equipos. El Tesoro mostró poco interés en esta tarea, pero este sistema ridículo y disfuncional no fue descartado hasta la década de 1870, a pesar de que sus defectos fueron expuestos por la Guerra de Crimea.

La Guerra de Crimea fue una empresa mal concebida e innecesaria, librada en un terreno difícil y en condiciones espantosas por un ejército que perdió muchos más hombres por enfermedades y dolencias que por combate y se ganó la descripción del historiador Eric Hobsbawm como "una carnicería internacional notoriamente incompetente". La guerra se libró entre Rusia por un lado y una alianza que incluía a Gran Bretaña, Francia, el Imperio Otomano y el Reino de Cerdeña por el otro en varios teatros, incluidos los Balcanes y Finlandia, y duró desde finales de 1853 hasta principios de 1856. Sin embargo, las batallas clave fueron en Crimea, en particular el asedio prolongado de Sebastopol por las fuerzas británicas y francesas.

El aparente casus belli era extremadamente oscuro, una disputa sobre el acceso a los lugares sagrados de Jerusalén, que gradualmente se convirtió en guerra debido a un fracaso de la diplomacia y muchas posturas ridículas. De hecho, los rusos habían estado buscando durante mucho tiempo una excusa para arrebatar el control del Mar Negro - y en consecuencia la ruta terrestre a través de la India - del desmoronado Imperio Otomano, pero malinterpretaron la situación diplomática, sin darse cuenta de que los turcos recibir tanto apoyo y esperar, erróneamente, que Austria estaría dispuesta a luchar de su lado. Gran Bretaña y Francia declararon la guerra después de que los rusos atacaron la flota turca en noviembre de 1853, arrasando con la pérdida de más de 3.000 marineros. Si bien esta declaración se presentó como una respuesta a los horrores del ataque ruso, las dos Grandes Potencias tenían sus propios motivos para involucrarse, ya que buscaban evitar que las partes eslavas del Imperio Otomano, e incluso posiblemente Constantinopla, cayeran en Rusia. manos.

Si los rusos no estaban preparados para un conflicto importante y prolongado, también lo estaban los británicos, que habían estado en paz desde el final de las guerras napoleónicas, más de una generación antes, y fue esta falta de preparación lo que conduciría a la necesidad de un ferrocarril como elemento clave de la ruta de suministro. El ejército británico enviado a Crimea había perdido su sentido de propósito, obsesionado con la pompa y la ceremonia durante los largos años de inacción. Como dice elocuentemente Anthony Burton, un historiador de los ferrocarriles: «Los soldados corrientes, mal pagados y mal alimentados, no eran más que maniquíes, luciendo uniformes cada vez más espléndidos ... de secuencia - fue recibido con el cruel castigo del látigo. Este era el ejército de popinjays y mendigos que fue enviado a la lejana Crimea para librar una guerra real en la que se derramaría sangre ".

En respuesta a la aniquilación de la flota turca, en el verano de 1854 una fuerza de 60.000 soldados, junto con 3.000 caballos y 130 cañones de campaña pesados, fue desembarcada en la península de Crimea (ahora en Ucrania) por los británicos y franceses, apoyados por sus aliados turcos. La idea era atacar y capturar Sebastopol, una ciudad fortaleza y un puerto de crucial importancia para controlar el Mar Negro. La esperanza, como con tantas guerras, era que sería una campaña rápida con la ciudad cayendo después de un período de bombardeos y que la guerra terminaría en Navidad. Pero no funcionó así. Hubo una victoria inicial en Alma poco después de que la fuerza aterrizara, pero esto no fue seguido lo suficientemente rápido y el verano húmedo se convirtió en un invierno helado contra el cual las tropas no tenían protección.

Los británicos habían llegado completamente desprevenidos. Habían enviado un ejército a 3.000 millas de casa en un barco escandalosamente mal equipado y, cuando un verano húmedo se convirtió en un invierno helado, las condiciones para las tropas se volvieron insoportables. Las tasas de mortalidad por enfermedades y desnutrición eran asombrosas, como sugiere Brian Cooke, el historiador del ferrocarril de Crimea, de `` la indiferencia e incompetencia de un gobierno y un mando del ejército que había enviado una gran fuerza expedicionaria militar casi totalmente carente de en cualquiera de los servicios necesarios para soportarlo '.

El camino de ocho millas entre la base británica en el puerto de Balaklava y la línea del frente, desde donde 30.000 soldados estaban llevando a cabo el bombardeo y el sitio de Sebastopol, fue un cuello de botella terrible. Era completamente inadecuado para transportar miles de toneladas de municiones y otros equipos y se había prestado poca atención a la logística. El ejército dependía de los carros de bueyes rusos capturados cuando las tropas desembarcaron por primera vez y de algunos ponis turcos, pero según el capitán Henry Clifford, un oficial estacionado en Balaklava, `` el frío, la falta de comida y el trabajo duro han matado a los bueyes y a los ponis, y los caminos son intransitables '. Las tropas se redujeron a "un cuarto de la mitad de las raciones de carne de cerdo y galletas". Más tarde, describió cómo en diciembre se estaban agotando las municiones porque "nuestros caballos de artillería [morían] tres y cuatro por noche".

A medida que se acumulaban más y más suministros en Balaklava, incapaces de llevarlos a Sebastopol, el estado de caos aumentó. Hubo numerosas historias de comida y forraje pudriéndose a bordo de los barcos mientras tanto hombres como animales pasaban hambre. Una carta en el Illustrated London News describía lo que, antes de la guerra, había sido un agradable puerto de pescadores: `` El puerto es un pozo negro y la playa un pozo sin fondo lleno de abominaciones líquidas: un mar pútrido de fango negro y fétido, que exhala un hedor venenoso. incluso en esta estación fría y preñado con la muerte de miles en el momento en que el sol caliente de la primavera salga para avivar la pestilencia ... 'William Russell, el legendario reportero del Times que afirma ser el primer corresponsal de guerra del mundo, fue directo:' No hay nada para comer, nada para beber, ni carreteras, ni comisaría, ni medicinas, ni ropa, ni arreglo: lo único que abunda es el cólera ”.

Los británicos reconocieron tardíamente que tendrían que mejorar la línea de comunicación hasta el campamento en las afueras de Sebastopol para mantener el asedio. La muerte de la mayoría de los caballos y bueyes por negligencia y agotamiento, y la falta de madera para construir lo que se llamó un camino de pana (un camino tosco pero firme construido con troncos perpendiculares al sentido de la marcha y cubierto de arena), sugirió que un ferrocarril podría ser la solución obvia.

Sin embargo, la idea no fue producto de la imaginación militar ni de los ministros del gobierno que se habían percatado de las fallas logísticas. Si bien las campañas militares anteriores habían sido igualmente mal organizadas y descuidadas de la vida humana, la diferencia esta vez fue que hubo periodistas y fotógrafos - 'incrustados' en el lenguaje moderno - que pudieron informar al público en casa del desastroso giro de eventos. Sin este flujo de información, es posible que nunca se hubiera construido el ferrocarril. La sugerencia de construirlo provino, de hecho, de intereses ferroviarios en Gran Bretaña.El país acababa de pasar por su mayor auge ferroviario, con el resultado de que en 1854 se había completado una asombrosa red de más de 6.000 millas de vías, apenas un cuarto de siglo después de la inauguración del primer gran ferrocarril. Muchas de estas líneas habían sido construidas por Samuel Peto, uno de los primeros grandes contratistas de ferrocarriles, quien también había sido responsable de líneas tendidas en condiciones mucho más difíciles en lugares tan lejanos como Noruega y Nueva Escocia. Al enterarse de las dificultades de transporte a través de los informes de Russell en The Times, Peto, un diputado whig y una figura ampliamente respetada, sugirió al duque de Newcastle, el secretario de Estado para la Guerra, que se construyera un ferrocarril desde Balaklava hasta el campamento de la colina. . No era una noción que fuera universalmente bienvenida entre algunos de los militares de alto rango, que abogaban simplemente por mejorar la carretera. Pero la falta de animales y la promesa de Peto de construir la línea rápidamente resultó decisiva.

Peto se asoció con Edward Betts, con quien había construido varios ferrocarriles, y Thomas Brassey, el otro prolífico contratista de la época, y el trío prometió que, dado que estaban trabajando en el interés nacional, realizarían el trabajo al costo sin hacer cualquier beneficio. Después de que el duque de Newcastle aceptó su sugerencia de construir la línea, el material para el ferrocarril se reunió a una velocidad notable. También lo fue la fuerza laboral de alrededor de 250 peones experimentados - eventualmente casi cuatro veces más trabajaron en la línea en la cima de la construcción - quienes no solo estaban motivados por el fervor nacionalista que defendían fuertemente, sino también por la escasez de trabajo desde el colapso de la manía ferroviaria en Gran Bretaña a finales de la década de 1840. La flotilla de vapores que transportaba a los hombres y el material logró partir en diciembre de 1854 para el viaje de dos meses a las pocas semanas de la aceptación de la idea por parte del gobierno.

El proyecto sin duda captó la imaginación del público, a quien le gustó la idea de que estos marineros alborotadores fueran enviados al otro extremo de Europa para salvar al ejército británico. Peto fue nombrado ingeniero jefe y fue recompensado por sus esfuerzos con un título de baronet, aunque en realidad no viajó a Crimea. Dejó el trabajo en el suelo a cargo de James Beatty, un experimentado ingeniero ferroviario, a quien se le pagó la principesca suma de £ 1,500 (el equivalente a alrededor de £ 1,2 millones en la actualidad) para construir el ferrocarril. Brassey y Betts también se quedaron en casa, pero brindaron consejos y apoyo financiero.

Al llegar en un pequeño grupo de avanzada, el topógrafo, Donald Campbell, había trazado en gran medida la ruta del pequeño ferrocarril cuando Beatty llegó allí el 19 de enero. No fue una tarea fácil ya que el terreno y las condiciones no eran las adecuadas para un ferrocarril. Hubo un problema inicial sobre la ubicación de los apartaderos del ferrocarril en el muelle, pero luego Campbell decidió mantenerlo simple colocando el ferrocarril en el centro de la calle principal para evitar la necesidad de demolición de cualquier edificio existente. Fuera de la ciudad, había tierras pantanosas que requerían algunos puentes pequeños para vadear los riachuelos, pero la sección más difícil estaba aproximadamente a una milla después de la aldea de Kadikoi, con una fuerte pendiente en un valle que alcanzaba un collado de 600 pies sobre el nivel del mar para terminar en la meseta donde el ejército estaba sitiando Sebastopol. En su punto más empinado, la pendiente era de uno en catorce, demasiado oneroso para las locomotoras convencionales de la época, y Campbell, por lo tanto, se dio cuenta de que tendría que instalarse un motor parado, usando cables para arrastrar los trenes cuesta arriba.

El primer grupo de 500 hombres llegó poco después de Beatty. La mayoría eran peones ordinarios, pero también había un centenar de carpinteros, una docena de maquinistas, tres médicos y, sorprendentemente, tres lectores de las Escrituras, cuyos mandamientos cayeron en oídos sordos durante el viaje, ya que los peones estuvieron a la altura de su infame reputación. Habían desembarcado en Gibraltar (una tradición militar británica atemporal), donde se habían emborrachado a fondo y un grupo valiente había subido para unirse a los monos en la Roca. En la siguiente parada, en Malta, se les prohibió llevar dinero a tierra para evitar proezas similares de borrachos, pero de inmediato organizaron peleas de premios para recaudar dinero en efectivo para su bebida. Las noticias de estas hazañas les habían precedido y su presencia en Balaklava fue recibida con hostilidad por parte de algunos altos mandos militares, que dudaban de su capacidad para construir el ferrocarril. Rápidamente se demostró que los oficiales estaban equivocados. La eficacia de los marineros como constructores de vías férreas no podía ser criticada y los militares quedaron impresionados por sus esfuerzos. Una semana después de la llegada de los peones, se estaban colocando rieles en la carretera de Balaklava y se había preparado gran parte del trazado de toda la ruta. El capitán Clifford estaba convencido. Mientras que en su diario describe a los peones a su llegada como 'cosas indecibles', unos días después escribió que 'Me asombró ver el progreso del Ferrocarril en Balaklava ... los peones hacen más trabajo en un día que un regimiento de Los soldados ingleses lo hacen en una semana.

Peto le había prometido bastante precipitadamente al duque de Newcastle que la línea estaría lista dentro de las tres semanas posteriores a la llegada de la fuerza laboral, pero en el caso, tomó un poco más del doble de tiempo, lo que sigue siendo una hazaña asombrosa. Las condiciones de trabajo eran espantosas ya que los hombres, que trabajaban día y noche, tuvieron que lidiar con varios pies de barro usando solo palas, tenedores y carretillas para ayudarlos. Aunque había caballos, mulas e incluso camellos disponibles, había escasez de mano de obra animal ya que muchos habían sucumbido al agotamiento y las heridas causadas por accidentes.

Sin embargo, diez días después del primer desembarco, se había tendido una pista hasta la aldea de Kadikoi, y tan pronto como se completó la primera sección, se utilizó para llevar material a los peones que construían el resto de la línea y para ayudar con la construcción de la línea. transporte de suministros a las tropas. El Gran Ferrocarril Central de Crimea, para llamarlo por su título oficial bastante exagerado y grandioso, se completó el 26 de marzo de 1855. Si bien era un ferrocarril básico y básico, su construcción en solo siete semanas durante un invierno feroz y principios de la primavera fue una notable logro. Aunque tenía solo siete millas de largo, Peto señaló más tarde que comprendía un total de treinta y nueve millas de vía, incluidos ramales, apartaderos y varios tramos de vía doble.

La operación del ferrocarril fue un proceso engorroso y suena como algo diseñado por los arquitectos de la privatización ferroviaria enormemente compleja introducida por el gobierno conservador de mediados de la década de 1990. Las primeras dos millas de Balaklava fueron trabajadas por locomotoras de vapor convencionales importadas de Gran Bretaña y operadas por Royal Engineers. Luego, los vagones fueron arrastrados por la empinada pendiente de Kadikoi en lotes de ocho por el motor parado, que nuevamente estaba a cargo de los Ingenieros. En la siguiente etapa, seis caballos, bajo la responsabilidad del recién creado Cuerpo de Transporte Terrestre, arrastrarían los vagones en parejas hacia arriba una pendiente más y finalmente una combinación de gravedad y un mayor transporte de caballos traerían los vagones, cada uno capaz de transportar hasta tres toneladas, al campamento de las tierras altas. El regreso de los carros a Balaklava fue en gran parte por gravedad, lo que provocó numerosos accidentes cuando los frenos fallaron o no se aplicaron lo suficiente, incluido uno que provocó la muerte del pobre Beatty. Aunque aparentemente no estaba gravemente herido en ese momento, regresó a Gran Bretaña y sucumbió poco después, con solo treinta y seis años, a un aneurisma que, según reveló la autopsia, había sido causado cuando se cayó del tren. Los peones, que tenían contratos de seis meses, también se fueron a casa. Para entonces, el ejército, tan impresionado por su trabajo, había querido que se quedaran para construir fortificaciones, pero los contratistas insistieron en que eran civiles y no se les podía obligar a quedarse. Los peones también estaban ansiosos por regresar, aunque no antes de que al menos uno de ellos hubiera sido asesinado por una bala de cañón rusa mientras participaba en el deporte local de espectadores de ver el bombardeo de la ciudad sitiada.

A pesar de los procedimientos operativos complejos y, en ocasiones, peligrosos, la línea representaba una alternativa mucho mejor y más segura a los caminos de carros que todavía transportaban muchos suministros. Tan pronto como se completó, el ferrocarril se puso rápidamente en acción a plena capacidad, aunque el ejército impuso restricciones ridículas a su funcionamiento, limitando su utilidad al afirmar que no se podían enviar suministros antes de las 8 a.m. o después de las 5:30 p.m.

Durante gran parte del tiempo que se construyó el ferrocarril, la lucha se había detenido durante el invierno y por un tiempo pareció que nunca se reanudaría. El zar, Nicolás I, había muerto y fue reemplazado por el más modernizador Alejandro II, pero en los primeros días de su gobierno no tuvo la confianza suficiente para poner fin al loco conflicto. También en Gran Bretaña se han producido cambios políticos. El gobierno había caído como resultado de la conducta escandalosa de la guerra que llamó la atención del público por los informes gráficos de Russell. Lord Aberdeen, el primer ministro, fue reemplazado por Lord Palmerston, pero eso solo sirvió para alentar a los británicos a redoblar sus esfuerzos, dada la vergüenza nacional por los fracasos de la campaña de 1854 y el desempeño mucho mejor de sus aliados, los franceses, que habían sólo recientemente ha sido el enemigo. Ahora, con el ferrocarril en pleno funcionamiento, se reanudó el asalto de los aliados, reforzado por la llegada del ejército de Cerdeña. Gracias a la vía férrea, se pudo llevar el suministro de municiones colina arriba para permitir que se reanudara el bombardeo, que se había detenido durante seis meses. El ataque, que comenzó el lunes de Pascua, 9 de abril de 1855, fue el bombardeo más feroz de toda la historia militar hasta ese momento, y duró diez días. El ferrocarril jugó un papel invaluable en el suministro de este ataque, que involucró el disparo de 47,000 rondas de artillería, incluida una proporción mucho más alta que antes de los proyectiles más pesados, que ahora podían llevarse hasta los cañones con mucha más facilidad.

Sin embargo, los resultados fueron decepcionantes y el asedio no se rompió. Los rusos lograron reparar gran parte de los daños causados ​​por el fuego de artillería y, lo que es más importante, no se había elaborado ningún plan adecuado para un asalto a la ciudad, que tendría que ser un esfuerzo conjunto con los franceses. La esperanza había sido que los rusos simplemente se derretirían bajo el bombardeo pero, a pesar de sufrir bajas masivas bajo el bombardeo de artillería que había convertido la ciudad en un osario, permanecieron en su lugar. Otros bombardeos similares en junio y agosto nuevamente no lograron quebrar la resolución rusa y no fue hasta otro ataque a principios de septiembre que finalmente se rompió el asedio. En cada ocasión, el ferrocarril fue vital para suministrar fuego de artillería a una escala sin precedentes y el bombardeo final fue en una escala aún mayor, con 307 cañones que se utilizaron para disparar 150.000 rondas en solo cuatro días. Como concluye Cooke, el ferrocarril convirtió a Sebastopol en "la primera víctima de la aplicación moderna de la artillería a la guerra". Nunca antes se habían concentrado tantas armas en un área tan pequeña. Nunca antes había estado disponible munición en cantidades tan pródigas ”. Si bien el ferrocarril puede parecer una pequeña línea modesta, no debe subestimarse su importancia en la historia militar. Como continúa diciendo Cooke, “se adoptó por primera vez la idea de un sistema de transporte relativamente sofisticado y complejo especialmente construido para alimentar las armas. Llegaría a su cenit en el frente occidental en la Primera Guerra Mundial ''. Mientras que anteriormente los ferrocarriles se habían utilizado para transportar tropas, aquí una línea especialmente construida se convirtió por primera vez en una parte vital de la línea de comunicación.

Después del colapso de Sebastopol, la guerra se detuvo, y su inutilidad fue comprendiendo lentamente al nuevo zar, que firmó un tratado de paz bastante humillante en París en marzo de 1856. En los meses intermedios, sin embargo, el ferrocarril había sido mejorado y utilizado llevar grandes cantidades de suministros al campamento británico en la meseta, ya que los generales esperaban que la guerra continuara y no querían que las tropas pasaran un segundo invierno al aire libre. En el evento, la guerra completamente inútil costó casi un cuarto de millón de vidas, principalmente por enfermedades, y bien podría haber durado más si no se hubiera construido el ferrocarril porque los aliados estaban decididos a continuar su asedio por mucho que se resistieran los rusos.

Por supuesto, no todos los suministros llegaron por ferrocarril. La carretera entre Balaklava y la línea del frente finalmente se mejoró en gran medida, pero los ferrocarriles continuaron transportando la mayor parte del material pesado, un promedio de 250-300 toneladas por día durante los bombardeos, el equivalente a quizás mil carros tirados por un par de caballos. cada uno, mostrando la enorme capacidad que ofrece incluso un artilugio de Heath Robinson. En su apogeo, el ferrocarril fue operado por un gran grupo de 1,000 hombres, incluidos muchos turcos, y transportó 700 toneladas por día. Los franceses, que disparaban más proyectiles, pero en su mayoría más ligeros, que los británicos, no tenían el beneficio de un ferrocarril. Sin embargo, su línea del frente era más fácil de alcanzar desde su base, que estaba al otro lado de la península de Crimea desde Balaklava, en parte porque se habían asegurado de que la carretera de conexión estuviera bien mantenida.

Como resume Brian Cooke, `` el ferrocarril no salvó al ejército británico '', ya que la mayoría de los soldados pobres que llegaron en la ola inicial de desembarcos murieron de enfermedades y de hambre en el primer invierno, pero tuvo un gran impacto en el guerra a través del simple expediente de permitir que las mercancías salgan de Balaklava y sean utilizadas por las tropas de primera línea. Más importante aún, enseñó a los elementos con más visión de futuro en el ejército británico la importancia de la logística básica, ya que el ejército, hasta entonces, parecía asumir que `` si los suministros de municiones, alimentos, combustible y ropa se entregaran en cantidades suficientes a los Base británica, entonces se distribuirían automáticamente ”. Peto estaba extremadamente orgulloso de lo logrado. Después de enumerar el logro de construir la línea tan rápido, dijo: 'Recibí una carta del mariscal de campo Burgoyne a su regreso del mando del personal de ingeniería, indicando que era imposible sobrevalorar los servicios prestados por el ferrocarril, o su efecto en acortar el tiempo del asedio y aliviar las fatigas y el sufrimiento de las tropas ».

Si bien el conflicto de Crimea es posiblemente mejor recordado por el trabajo de Florence Nightingale, marcó otro evento significativo: la primera vez que se utilizó un ferrocarril para llevar a los soldados heridos fuera de un teatro de guerra. Mientras se construía el ferrocarril, los ingenieros y marineros habían presenciado la espantosa visión de los heridos y moribundos que eran conducidos colina abajo hacia Balaklava, como Russell describió en uno de sus despachos: `` Un gran número de enfermos y me temo que moribundos estaban enviado a Balaklava hoy en literas de mulas francesas ... muchos de los hombres estaban casi muertos. Con los ojos cerrados, las bocas abiertas y los rostros espantosamente atenuados, fueron llevados de dos en dos, la fina corriente de aliento, visible en el aire, que solo mostraba que todavía estaban vivos. Una figura era un horror: un cadáver, muerto como una piedra, atado en posición vertical en su asiento, con las piernas colgando rígidamente hacia abajo, los ojos abiertos de par en par, los dientes en la lengua que sobresalía, la cabeza y el cuerpo asintiendo con espantosa burla de la vida a cada uno. zancada de la mula. ”Russell notó con satisfacción que ahora el ferrocarril estaba siendo utilizado para traer tropas heridas y enfermas:“ Cuatro vagones llenos de soldados enfermos y heridos, corrieron desde el cuartel general hasta la ciudad en menos de media hora. Los hombres estaban apoyados en sus mochilas y parecían muy cómodos. Qué cambio con respecto a las espantosas procesiones con las que uno se encontró hace algunas semanas, formadas por hombres muertos y moribundos, colgados de caballos medio muertos de hambre o colgados de las camadas de mulas francesas. '' Como veremos, no sería hasta el Primero. Guerra Mundial que los trenes de ambulancia especialmente diseñados llevarían a cabo esta tarea.


Tren de mulas francés en Castelforte - Historia

& Quothybrid descendiente de burro y caballo, `` del inglés antiguo mul, francés antiguo mul 'mule, hinny' (12c., fem. mula), ambos del latín mulus (fem. mula) y quota mula, '' de Proto-Italic * musklo-, que es probablemente (junto con el griego myklos & quotpack-mle & quot; albanés mushk & quotmule) una palabra prestada de una lengua de Asia Menor.

Correctamente, la descendencia de un asno y una yegua la de una asna y un semental es técnicamente un burdégano. Los machos normalmente son incapaces de procrear. Usado alusivamente de híbridos y cosas de naturaleza mixta. El significado de & quot; quotobstinado, estúpido o terco & quot; es de la década de 1470, el sentido de & quot; estúpido & quot parece haber sido más antiguo, el de & quot; obstinado & quot es de 18c.

Como tipo de máquina de hilar, se atestigua desde 1793 (como mule-jenny, 1788), llamada así porque es un & quothybrid & quot de Arkwright & # x27s dibujando-rodillos y Hargreaves & # x27 jenny. El sentido de la jerga del inframundo de "contrabandista de narcóticos o mensajero para un narcotraficante" está atestiguado en 1935. El venado mulo of Western U.S. (1805) se llama así por sus grandes orejas.

& quot; zapatilla suelta & quot; 1560, del francés mula & quotslipper, & quot del latín mulleus calceus & quotred zapato de suela alta & quot, usado por los patricios romanos, de mullus & quotred & quot (ver salmonete (n. 1)). Relacionado: Mulas.

& quot; que tiene las características imputadas a la mula & quot; especialmente & quot; terco & quot; 1751, de mula (n. 1) + -ish. Relacionado: Mulishly mulishness.

& quotmule driver, & quot 1530, del francés muletier, de mulet & quotmule, & quot, una formación diminuta que reemplaza al francés antiguo mul como la palabra para & quotmule & quot en francés (ver mula (n. 1)).

1590, & quot; uno que es descendiente de un europeo y un africano negro & quot; del mulato español o portugués & quot de raza mixta & quot; literalmente & quot; mula joven & quot; de mulo & quotmule & quot; del latín mulus (fem. Mula) & quotmule & quot (ver mula (n. .1)) posiblemente en referencia al origen híbrido de las mulas (compárese con el griego hēmi-onos & quota mle, & quot literalmente & quota half-ass & quot como adjetivo, & quotuno de raza mixta & quot). Como adjetivo de la década de 1670. Fem. mulata está atestiguada de la mulata de la década de 1620 de 1805.

El inglés antiguo tenía sunderboren & quot; nacido de padres dispares & quot.

Capital rusa, llamada así por el río Moskva, cuyo nombre es de origen desconocido. Mula de Moscú El cóctel de vodka está atestiguado desde 1950.


A finales de 1883, Francia y China comenzaron a librar una guerra no declarada en Tonkin. En diciembre de 1883, en la Campaña de Sơn Tây, los franceses derrotaron al Ejército de la Bandera Negra y capturaron la ciudad de Sơn Tây. En marzo de 1884, en la campaña de Bắc Ninh, derrotaron al ejército de Guangxi de China y capturaron la ciudad estratégicamente importante de Bắc Ninh en Mandarin Road.

La derrota en Bắc Ninh, que se produjo poco después de la caída de Sơn Tây, fortaleció la mano del elemento moderado en el gobierno chino y desacreditó temporalmente al partido extremista `` purista '' dirigido por Zhang Zhidong, que agitaba por una escala la guerra contra Francia.Otros éxitos franceses en la primavera de 1884, incluida la captura de Hưng Hóa y Thái Nguyên, convencieron a la emperatriz viuda Cixi de que China debería llegar a un acuerdo y se llegó a un acuerdo entre Francia y China en mayo. Las negociaciones tuvieron lugar en Tianjin (Tientsin). Li Hongzhang, líder de los moderados chinos, representó a China y al capitán François-Ernest Fournier, comandante del crucero francés. Volta, representó a Francia. El Acuerdo de Tientsin, concluido el 11 de mayo de 1884, preveía la retirada de las tropas chinas de Tonkin a cambio de un tratado integral que resolvería los detalles del comercio entre Francia y China y establecería la demarcación de su disputada frontera con Vietnam.

Fournier no era un diplomático profesional y el Acuerdo de Tientsin contenía varios cabos sueltos. Fundamentalmente, no estableció explícitamente una fecha límite para la retirada de las tropas chinas de Tonkin. Los franceses afirmaron que la retirada de las tropas se llevaría a cabo de inmediato, mientras que los chinos sostuvieron que la retirada estaba supeditada a la conclusión del tratado general. De hecho, la postura china fue una racionalización ex post facto, diseñada para justificar su falta de voluntad o incapacidad para poner en práctica los términos del acuerdo. El acuerdo fue extremadamente impopular en China y provocó una reacción violenta inmediata. El partido de guerra pidió el juicio político de Li Hongzhang, y sus oponentes políticos estaban intrigados por que se enviaran órdenes a las tropas chinas en Tonkin para que mantuvieran sus posiciones. [5]

Li Hongzhang insinuó a los franceses que podría haber dificultades para hacer cumplir el acuerdo, pero no se dijo nada específico. Los franceses asumieron que las tropas chinas dejarían Tonkin como se había acordado, e hicieron preparativos para ocupar Lạng Sơn y otras ciudades hasta la frontera con China.

A principios de junio de 1884, una columna francesa bajo el mando del teniente coronel Alphonse Dugenne avanzó para ocupar las ciudades fronterizas de Lạng Sơn, Cao Bằng y That Khe. La columna de Dugenne estaba formada por un batallón de infantería de marina (chef de bataillon Reygasse), una batería de artillería (Capitán Jourdy), una compañía recién reclutada de fusileros tonkineses y una pequeña fuerza de cazadores de África (Capitán Laperrine). [Nota 1] Reygasse marsouins eran soldados veteranos, que habían servido bajo el mando del comandante Henri Rivière en la captura de Nam Định (marzo de 1883), pero los fusileros tonkineses sólo habían sido reclutados unos días antes y tenían un valor militar insignificante. La columna necesitaba llevar alimentos y raciones durante 45 días, y los combatientes (450 franceses y 350 tonkineses) iban acompañados de 1.000 porteadores vietnamitas, 240 arrieros franceses y 200 mulas. Mientras los franceses avanzaban por un país desconocido, el capitán Jean-François-Alphonse Lecomte del servicio topográfico cabalgaba con la columna para trazar el mapa de la ruta. Lecomte, que sirvió con distinción en el personal del general Louis Brière de l'Isle durante la guerra chino-francesa, más tarde escribiría un relato detallado de la emboscada, Le guet-apens de Bac-Lé (París, 1890).

La columna se formó en Phu Lang Thuong, el puesto francés más avanzado de Mandarin Road, el 11 de junio. Partió hacia Lạng Sơn el 12 de junio, llegando a Phu Xuyen el 13 de junio, Kép el 14 de junio y Cau Son el 15 de junio. La marcha, bajo un sofocante sol de verano, fue agotadora, y el 15 de junio Dugenne envió la batería de Jourdy de regreso a Phu Lang Thuong. Al mismo tiempo, fue reforzado por una empresa de zéphyrs de chef de bataillon 2.o Batallón de Infantería Ligera Africana de Servière.

Las fuertes lluvias recientes habían crecido el río Song Thuong y los franceses no pudieron usar el vado en Cau Son. Por lo tanto, la columna permaneció en Cau Son durante tres días mientras sus ingenieros tendían un puente sobre el Song Thuong, y no reanudó su marcha hasta el 19 de junio. Durante los siguientes tres días, la columna avanzó hacia el noreste, marchando paralelamente al curso del río Thuong y acampando en campo abierto entre Cau Son y la pequeña ciudad de Bắc Lệ. Los franceses se dieron cuenta ahora de que se estaba observando su marcha. Se escucharon disparos únicos en la distancia a intervalos regulares, y en una ocasión los exploradores de la caballería francesa fueron atacados. No estaba claro si los atacantes eran bandidos vietnamitas o soldados chinos. En la mañana del 22 de junio, la columna francesa llegó a Bắc Lệ. Continuando su marcha por la tarde, los franceses descendieron una vez más al valle de Song Thuong y se reunieron con el río. La intención de Dugenne era cruzar Song Thuong y continuar por Mandarin Road hasta Thanh Moy y Lạng Sơn. El río todavía estaba crecido, y la noche del 22 de junio Dugenne exploró la orilla sur en busca de un vado adecuado. Los soldados chinos eran visibles al otro lado del río, y los soldados de Laperrine los cubrieron con sus carabinas mientras un suboficial francés probaba la profundidad del río. Ninguno de los bandos abrió fuego. Creyendo que estaba tratando con rezagados del ejército de Guangxi que no se opondrían a su paso, Dugenne dio órdenes de cruzar el Song Thuong a la mañana siguiente. [6]

De hecho, Dugenne se enfrentaba a una fuerza de 3.100 soldados chinos regulares del ejército de Guangxi bajo el mando de Wan Zhongxuan (萬 重 暄). Esta fuerza constaba de ocho batallones bajo el mando de Huang Yuxian (黃玉賢) y un batallón bajo el mando de Wang Hongshun (王洪順). Otras 1.500 tropas chinas bajo el mando de Pan Dingxin (潘鼎新) estaban acampadas cerca. La mayoría de las tropas chinas estaban armadas con modernos rifles Remington de disparo rápido. Ambos comandantes conocían las disposiciones del Acuerdo de Tientsin, pero como resultado de las intrigas políticas dirigidas a Li Hongzhang no habían recibido instrucciones para retirarse de Tonkin. En cambio, el comandante del ejército de Guangxi (un ejército regional yung-ying), Wang Debang (王德榜), les había ordenado que mantuvieran sus posiciones. [7] Wang Debang tenía experiencia sirviendo con el general Zuo Zongtang. [8] [9]

Al amanecer del 23 de junio, el capitán Lecomte cruzó el Song Thuong con la vanguardia de la columna (dos compañías de infantería francesa, una sección de fusileros tonkineses y un pequeño grupo de caballería). El cruce fue observado por una fuerza de infantería china desplegada en una posición defensiva en una colina boscosa a 250 metros detrás del río. Los chinos permitieron que las tropas francesas cruzaran sin ser molestados, pero abrieron fuego mientras los fusileros tonkineses estaban cruzando. Sus disparos eran altos y es posible que tuvieran la intención de advertir en lugar de matar. Lecomte reaccionó de inmediato a esta manifestación hostil, desplegando su infantería para flanquear a los chinos y sacarlos de su posición. Los franceses expulsaron a los chinos de la colina y Lecomte estableció una posición defensiva para proteger el cruce del resto de la columna. A las 11 de la mañana, toda la columna francesa había cruzado Song Thuong. [10]

Para entonces se había desarrollado una situación interesante en los puestos de avanzada franceses. A las 9 a.m., tres enviados chinos se presentaron con un mensaje escrito para Dugenne de los comandantes chinos. Lecomte los dejó pasar y se llevó a cabo una entrevista. Aunque los intérpretes vietnamitas de Dugenne no pudieron captar algunas de las sutilezas del mensaje chino, pudieron establecer que los franceses se enfrentaban a tropas regulares del ejército de Guangxi y que los comandantes chinos estaban al tanto de sus obligaciones bajo el Acuerdo de Tientsin. Los generales chinos explicaron que no habían recibido órdenes de retirarse y, en consecuencia, se vieron obligados a permanecer en sus posiciones hasta nuevo aviso. Pidieron a Dugenne que enviara un mensaje en heliógrafo a Hanoi para pedir instrucciones. [11]

En vista de la importancia diplomática del enfrentamiento, Dugenne debería haber informado de la presencia de la fuerza china a Hanoi y pedir más instrucciones. En cambio, informó a los chinos a las 3 p.m. que continuaría su marcha por Mandarin Road en una hora. Según el capitán Lecomte (normalmente una fuente confiable), Dugenne creía que los chinos lo dejarían pasar, y su intención era simplemente alejar su columna del crecido río Song Thuong y encontrar un lugar seguro para acampar para pasar la noche. [12]

A las 4 pm. Dugenne reanudó su avance. Consciente de la posibilidad de un malentendido, dio instrucciones estrictas de que nadie debía abrir fuego excepto por orden suya. Durante varios minutos, la columna francesa marchó sin ser molestada por un sendero de la jungla hacia un grupo de fuertes chinos en los acantilados de Nui Đồng Nai. Al ver que el camino se abría hacia un claro, Dugenne ordenó a la caballería de Laperrine que reemplazara a una sección sin experiencia de fusileros tonkineses al frente de la columna. Cuando la caballería francesa espoleó a sus caballos para que avanzaran hacia el frente de la columna, la infantería china en los fuertes de Nui Đồng Nai abrió fuego repentinamente contra ellos. Segundos después, la infantería china que seguía la marcha de la columna francesa abrió fuego en ambos flancos. No está claro si los chinos se alarmaron por el repentino movimiento de la caballería francesa o (como creían los franceses) confundieron a los jinetes con un grupo de oficiales superiores y dispararon deliberadamente contra este tentador objetivo. [14]

La infantería de marina de la vanguardia francesa se desplegó lo mejor que pudo y respondió al fuego chino. Dugenne, que encabezaba el cuerpo principal de la columna, ordenó que sonara una corneta para un alto el fuego, pero la llamada de corneta no surtió efecto. Los chinos estaban haciendo sonar sus propias trompetas para poner en acción a más de sus propios hombres, y cuando quedó claro que la batalla no podía detenerse, Dugenne planeó su defensa. Formó a sus hombres en un cuadrado, encerrando su vulnerable tren de equipaje, y les ordenó que cavaran trincheras. Durante la tarde del 23 de marzo, los franceses repelieron con éxito los repetidos ataques chinos e incluso pudieron contraatacar con algún efecto. Sin embargo, los chinos trajeron tropas frescas durante la noche y ocuparon posiciones en las alturas de Nui Đồng Nai desde las que podían disparar contra la plaza francesa. [15]

En la mañana del 24 de junio, los chinos se abrieron paso por los lados de la plaza francesa en un intento de cortar la línea de retirada de la columna hacia Song Thuong. Dugenne realizó varios contraataques locales para tomar algo de aire en torno a sus posiciones, pero pronto se hizo evidente que, sin apoyo de artillería, los franceses serían rodeados y aniquilados si permanecían donde estaban. A las 11 a.m. Dugenne emitió órdenes de retirada del Song Thuong. [dieciséis]

Aunque la columna sufrió muchas bajas por disparos de rifle durante la retirada y se vio obligada a abandonar su tren de equipajes, Dugenne luchó con éxito para salir del cerco amenazado y liberó a su pequeña fuerza. El capitán Laperrine, el comandante del pequeño contingente de caballería de Dugenne, desmontó a sus soldados para que los heridos pudieran ser cargados en los caballos de caballería. La exitosa evacuación de los heridos se debió en gran medida a la frialdad con la que Laperrine y sus cazadores de África Cubrió el retiro. [17]

Retrocediendo por escalones, los franceses volvieron a cruzar el Song Thuong bajo el fuego y se reagruparon en su orilla sur. En la tarde del 24 de junio, la columna se retiró a Bắc Lệ, seguida a una distancia respetuosa por los victoriosos chinos, y ocupó una posición defensiva en un altiplano. [18]

Dugenne había heliografiado las noticias de la batalla de regreso a Hanoi durante la noche del 23 de junio, y el general Millot, el comandante en jefe francés, envió inmediatamente al general François de Négrier y al teniente coronel Letellier para ayudar a Dugenne con una importante columna de socorro reunida desde las guarniciones de Hanoi y Bắc Ninh. También ordenó a la 2.a Brigada del Cuerpo Expedicionario de Tonkin que se concentrara en Phu Lang Thuong. De Négrier salió de Hanoi el 24 de junio con dos batallones turcos, dos compañías del 143º batallón de línea y dos baterías de artillería de 80 milímetros. [Nota 2] Viajando río arriba a bordo de una flotilla de barcos de vapor hacia Phu Lang Thuong y luego marchando ligera, la columna de relevo de de Négrier llegó a Cau Son en la tarde del 25 de junio. [19]

De Négrier se unió a la columna de Dugenne cerca de Bắc Lệ en la mañana del 27 de junio e hizo los preparativos para un contraataque inmediato para hacer retroceder a los chinos a través del Song Thuong. Los franceses exploraron las posiciones chinas durante la tarde y de Négrier emitió órdenes de ataque a la mañana siguiente. Sin embargo, la noche del 27 de junio recibió un mensaje en heliógrafo de Millot, ordenándole que regresara a Hanoi de inmediato. El premier francés Jules Ferry había decidido presentar una protesta diplomática y exigir una explicación al gobierno chino. De Négrier cumplió con esta orden no deseada. Durante la noche del 28 de junio, al amparo de una fuerte tormenta, él y Dugenne retiraron sus respectivos comandos de la meseta de Bắc Lệ sin que los chinos se dieran cuenta. En la tarde del 29 de junio, los franceses llegaron a Cau Son, donde los heridos de la batalla de Bắc Lệ fueron evacuados a Phu Lang Thuong en chatarra. En Phu Lang Thuong, los heridos fueron trasladados a la cañonera. Éclair, que los transportó rápidamente de regreso a Hanoi. A principios de julio, los exhaustos hombres de la columna de Dugenne regresaron a Hanoi. De Négrier permaneció en Phu Lang Thuong con la 2.ª Brigada, presionando en vano a Millot para que le diera órdenes de atacar a los chinos. [20]

Las bajas francesas en la emboscada Bắc Lệ fueron 22 muertos y 70 heridos. Las bajas chinas fueron notablemente más altas, aproximadamente 300 muertos y heridos en total.

El 1 de julio de 1884, el general Millot emitió la siguiente orden del día a los hombres de la columna de Dugenne. Significativamente, culpó del compromiso cerca de Bắc Lệ a la mala fe de los chinos y lo describió como una emboscada. A partir de entonces, la batalla se convirtió, a los ojos de los franceses, en la 'emboscada Bắc Lệ'.

Partis en petit nombre pour occuper, conformément aux ordres du Gouvernement et suivant les conventions de Tien-Tsin, les places frontières du Tonkin et de la Chine, vous avez étés attaqués dans les gorges de Lang-Son par un ennemi déloyal qui s'était préparé pour vous attaquer dans un guet-apens. Mais grâce à votre énergie, vous avez déjoué toutes ses ruses, vous avez combattu avec succès à une contre dix et vous avez fait respecter le drapeau et l'honneur de nos armes. Quelques baggages abandonnés par les coolies sont restés au pouvoir de l'ennemi. Je le proclame bien haut: vous valez les soldats de la première République. Si vous n’avez pas vaincu, vous avez rassuré la France par votre coraje, votre constance et votre héroïsme. Honneur à vous, soldats, la République vous remercie et inscrira un glorieux fait d'armes dans ses annales. [21]

(Partiendo con modesta fuerza para ocupar las fortalezas en la frontera entre Tonkin y China, en obediencia a las órdenes del gobierno y de acuerdo con las disposiciones de las Convenciones de Tientsin, fuiste atacado en las gargantas de Lạng Sơn por un enemigo traicionero que Te tendiste una emboscada. Gracias a tu energía, frustraste todas sus artimañas. Luchaste con éxito en una proporción de uno a diez e hiciste que el enemigo respetara nuestra bandera y el honor de nuestras armas. Solo queda algo de equipaje, abandonado por los culis, en sus manos. Lo declaro con firmeza: ustedes han igualado a los soldados de la Primera República. Aunque no han conquistado, han tranquilizado a Francia con su coraje, su firmeza y su heroísmo. ¡Honor a ustedes, soldados! ¡La República les envía su agradecimiento e inscribirá tu gloriosa hazaña de armas en sus anales.)

Cuando la noticia de la 'emboscada Bắc Lệ' llegó a París, hubo furia por lo que se percibió como una flagrante traición china. El gobierno de Ferry exigió una disculpa, una indemnización y la implementación inmediata de los términos del Acuerdo de Tientsin. El gobierno chino accedió a negociar, pero se negó a disculparse o pagar una indemnización. El estado de ánimo en Francia estaba en contra del compromiso, y aunque las negociaciones continuaron durante todo julio, se ordenó al almirante Amédée Courbet que llevara su escuadrón del Lejano Oriente a Fuzhou (Foochow). Las negociaciones se rompieron a mediados de agosto y el 23 de agosto de 1884, en la batalla de Fuzhou, Courbet aniquiló la flota de Fujian de China, inaugurando la guerra chino-francesa de nueve meses. La derrota de las fuerzas francesas también resultó en el fallido intento francés de atacar y tomar Taiwán, donde el Ejército Huai chino bajo Liu Mingchuan derrotó a los franceses en la Campaña de Keelung y la Batalla de Tamsui. [22]


Contenido

En la historia divisional de la 71.a División de Infantería, se hace una distinción entre la alineación y la composición del personal hasta la Batalla de Stalingrado como cesura, por un lado, y la alineación completa nueva después de la aniquilación en 1943 por el otro. otro. [3] La fuerza divisional era de 15.000 hombres. [4]

Despliegue Editar

    (Septiembre de 1939 - mayo de 1940) (mayo de 1940 - junio de 1941) (junio - octubre de 1941) (octubre de 1941 - abril de 1942)
  • Frente Oriental (abril - agosto de 1942) (agosto de 1942 - enero de 1943) (arco - agosto de 1943)
  • Eslovenia (agosto-septiembre de 1943) (septiembre de 1943-diciembre de 1944)
  • Hungría y Austria (diciembre de 1944 - mayo de 1945)

En agosto de 1939, se estableció la 71.a División de Infantería en el distrito militar XI (Wehrkreis XI) y fue reclutado principalmente entre soldados de lo que hoy es Baja Sajonia: Hannover, Hildesheim, Braunschweig y el oeste de Harz. Se reclutaron principalmente los nacidos entre 1910 y 1920, con una fuerza divisional de 15.000 hombres. [4] La movilización tuvo lugar el 25/26 de agosto de 1939 por el Comandante de Infantería 19 (Infanterie-Kommandeur 19) en Hildesheim con la palabra clave "Sigurd 9757". [5] En la primavera de 1939, bajo el mando del coronel Wolf, Infantarie-Regiment 211 (IR 211) ya estaba preparado para operaciones de combate como Regimiento de Infantería de Entrenamiento 1 (Übungs-Infanterie-Regiment 1) en el área de entrenamiento militar de Bergen y se le asignó una sección en la Línea Siegfried. [6] El entrenamiento en la retaguardia del ejército consistió principalmente en operación de armas, entrenamiento de campo de combate, aproximación silenciosa, movimiento en la oscuridad y disparos. [7] El comandante de la primera división era el general mayor Wolfgang Ziegler en Hildesheim, ex comandante de la 19ª División de Infantería. Los puestos de comandantes de regimiento estaban ocupados por oficiales experimentados de la Primera Guerra Mundial. Poco después de la movilización general, el resto de la 71.a División de Infantería se trasladó a Pirmasens en marchas nocturnas para asegurar la frontera, con el fin de trasladarse a su espacio de despliegue para la campaña occidental en Francia.

Después de que el 71 ID marchó hacia el suroeste a través de Luxemburgo y el sur de Bélgica, cruzaron el río Chiers y siguieron la línea Maginot. La lucha se acumuló en el ataque a la altura tácticamente significativa 311. Esto convirtió a la 71.a División de Infantería en una de las primeras unidades en superar la Línea Siegfried. El 18 de mayo de 1940, la división continuó su avance en cooperación con ingenieros y cazacarros tomando el pueblo de Villy, la fábrica de tanques 505 y otras fortificaciones en el área de La Ferté (línea Maginot). [8]

Junto con el IR 188 subordinado a la 71.a División de Infantería, fueron capturados Olizy y el Alto 342.[9] El período comprendido entre el 21 de mayo y el 10 de junio de 1940 se caracterizó por batallas defensivas en la Línea Maginot, que se expandió aún más a la protección contra los contraataques. Para el 22 de mayo de 1940, se reportó la muerte de siete oficiales y 170 suboficiales y suboficiales. [10] A principios de junio de 1940, en el bosque Bois d'Inor, también conocido como el "Infierno Verde" (Grüne Hölle), hubo que luchar contra numerosos contraataques de tirailleurs marroquíes y legionarios extranjeros antes de que la división pudiera moverse al este del Mosa hacia la zona de Verdún. [11] El 15 de junio de 1940, se ordenó a la 71.a División de Infantería que tomara Fort Vaux y Fort Douaumont, siendo el IR 211 el más afectado por el ataque. El ataque tuvo éxito bajo el liderazgo del comandante del batallón Hauptmann Corduan, que luchó en Verdún durante la Primera Guerra Mundial. La caída de las dos fortalezas abrió el camino a la ciudadela de Verdun, que cayó después de la toma de Fort Froide Terre. [12] [3]

En el transcurso de junio de 1940, la 71.a División de Infantería persiguió al enemigo en retirada a través del Mosela hasta Nancy. [13] La misión en el Frente Occidental terminó con la concesión de numerosos premios: la Cruz de Caballero de la Cruz de Hierro fue otorgada al Generalleutnant Karl Weisenberger, [2] Oberst Hans-Karl von Scheele (comandante de Regimiento de Infantería 191), Oberleutnant Germer y Unteroffizier Pape. [14]

Entre 1940 y 1941, la 71.a División de Infantería sirvió como división de entrenamiento (Lehr-División) en la zona de entrenamiento militar de Königsbrück.

Desde junio de 1941, la 71.a División de Infantería participó en el ataque a la Unión Soviética y sorprendentemente irrumpió en las fortificaciones fronterizas soviéticas cerca de Niemstow el 22 de junio de 1941. [15] El 24 de junio de 1941, una batalla defensiva contra 50 tanques soviéticos se desarrolló cerca de Niemirow, con ellos disparando desde posiciones ocultas contra los soldados de infantería alemanes. [16] Otras posiciones del Ejército Rojo en el área de entrenamiento militar de Wiszenka fueron despejadas y derrotadas. [17] A finales de junio de 1941 se logró el gran avance en las posiciones del norte de Lemberg. [18] Durante casi todo el mes de julio de 1941, la división logró un largo período de marcha a través de Ucrania en el marco de la reserva del ejército (Armeereserve), que se vio dificultada por el mal tiempo y el terreno desfavorable. [19]

Batalla de Kiev 1941 Editar

Como parte del 6 ° Ejército, la 71 ° División de Infantería debía formar el punto focal (Schwerpunkt) de la ofensiva en Kiev, que se expandió a la Batalla de Kiev. Los largos períodos de lluvia hicieron intransitables los caminos y retrasaron así el avance. La batalla por Kiev se inició tomando las ciudades de Ksawerowka (IR 211), Marjarowka (IR 194) y Gelenowka (IR 191). Entre las fronteras divisionales de la 99ª División Ligera y la 95ª División de Infantería, la 71ª División de Infantería asaltó el sector sur frente a Kiev. El ataque fue retrasado por una línea de búnkeres a lo largo del río Weta, que fueron penetrados en duros combates a principios de agosto de 1941 y el XXIX Cuerpo de Ejército abrió el acceso a Kiev. Entre el 10 y el 24 de agosto de 1941, el Ejército Rojo llevó a cabo importantes contraataques contra la posición perdida de Vasa, pero fracasaron. [20]

Aquí, la 71.a División de Infantería fue reemplazada por la 296.ª División de Infantería y recibió una nueva sección de combate de 60 kilómetros de ancho en el sector occidental de la ciudad fuertemente fortificada de Kiev a orillas del río Irpen. El 16 de septiembre de 1941 el XXIX Cuerpo de Ejército lanzó un gran ataque contra Kiev, que terminó tres días después con el cerco del Ejército Rojo y la toma de la ciudad. La 71.a División de Infantería en sí no participó en la captura y fue transportada a su nueva área operativa. [21]

Batalla de Jarkov 1942 Editar

El 5 de abril de 1942 la Orden No. 55616/42 del OKW / WFSt abrió la ofensiva de verano en el Frente Oriental. Con este fin, la 71.a División de Infantería, que fue reubicada desde Francia de regreso al Frente Oriental en abril de 1942, recibió la orden, junto con el VI Ejército, de empujar la línea del frente soviética al sur de Jarkov y reubicar la línea de batalla principal en el Donets para crear una nueva posición de partida para el Grupo de Ejércitos Sur.

Mientras que el IR 211 apoyó a la 294ª División de Infantería en tareas defensivas en Ternowaja, los otros dos regimientos se trasladaron a sus líneas de salida. Mientras tanto, el Ejército Rojo se abrió paso con un despliegue masivo de infantería y tanques, así como un despliegue numéricamente superior de personal y materiales cerca de Peremoga al este y sureste de Jarkov y retuvo gran parte de las unidades alemanas. Unidades de la 71.a División de Infantería defendieron el área al norte de Izium en el Donets. Las formaciones alemanas consiguieron, entre otras cosas, rodear al 6º y 57º Ejércitos soviéticos. La batalla de primavera resultante de Jarkov del 17 al 24 de mayo de 1942 terminó con la derrota del Ejército Rojo. [22]

A esto siguió la toma de posiciones defensivas en la babka. Luego, la división avanzó a través de Nikolayevka hacia el sector de Oskol. La unidad participó en batallas de persecución a través de Belovodsk, Morozovskaya, Tschir al Don en el sector Generalow. Más batallas defensivas se desarrollaron al oeste de Kalatsch. A partir de agosto de 1942, los soldados de infantería de la 71.a División de Infantería cruzaron el Don, tomaron Karpovka y Rossoschka hasta que finalmente llegaron a Stalingrado.

El 3 de septiembre de 1942, el general Friedrich Paulus disponía de las siguientes fuerzas armadas para la conquista de Stalingrado: 30.000 soldados de la LI. Cuerpo de Ejército (389º, 295º y 71º Divisiones de Infantería) y 50.000 soldados del 4º Ejército Panzer, XXXXVIII. Panzer Corps y IV Army Corps (24th PD, 14th PD, 29th Motorized Infantry Division, 94th Infantry Division y la 20th Infantry Division rumana) un total de 80.000 soldados. [23] El LI. El Cuerpo de Ejército con la 71.a División de Infantería bajo el mando del mayor general Alexander von Hartmann debía abrirse camino a través de los suburbios del oeste y noroeste hasta Stalingrado. [24] Esta ruta era la más corta y fácil desde el exterior al interior del anillo defensivo de Stalingrado. [25] En la noche del 3 de septiembre de 1942, la 71ª y 295ª División de Infantería se trasladó al este, capturando la estación de Gumrak en la lucha contra el 2º Cuerpo de Tanques soviético (mayor general Andrey Kravchenko) y la 112ª División de Fusileros soviética (coronel Ivan Yermolkin) . Condujeron al 23º Cuerpo de Tanques al mando del Mayor General A. F. Popov ya la 399ª División de Fusileros al mando del Coronel Nikolai Grigoryevich Travnikov hacia el este hacia la estación de Konnaia. El objetivo era concentrar las fuerzas principales para el ataque a las colinas de Gorodishche y Mamayev. Los IR 211 y 194 rompieron las líneas defensivas del 112º RD soviético, mientras que en el ala derecha el IR 191 invadió las trincheras del 196º RD al mando del coronel Polikarpov y capturó Talowoi y las estaciones de Opytnaia y Eschowka.

Esto provocó grandes pérdidas por parte del Ejército Rojo, que respondió al avance alemán con un contraataque en el hospital de Stalingrado. La cuña de impacto de la 71ª División de Infantería se abrió camino hasta las líneas del 62º Ejército al sur de Gunmrak y "literalmente borró al 87º y 196º RD de la línea de batalla de las tropas soviéticas". [26] En la región alrededor de Gumrak hubo una serie de otras batallas defensivas contra los restos del 112º RD, 196º RD y 87º RD.

El 4 de septiembre de 1942, el general de división Anton Lopatin ordenó un contraataque para evitar que la 71.a División de Infantería se afianzara en la orilla oriental de la Tsaritza. [27] El 244º RD soviético se encontró con el IR 191, que había ocupado las alturas circundantes y se había acercado al centro de la ciudad a lo largo de la Tsaritza durante 4 km. Lopatin informó falsamente que las tropas de Afanasiev habían destruido una gran parte del IR 191. [28] El 8 de septiembre de 1942, 295 ID y 71 ID continuaron su avance desde Gorodishche y Razgulaewka en la carretera principal de Gumrak a Stalingrado y empujaron a cientos de Soldados del Ejército Rojo del 87º RD, 42º RB y un regimiento del 244º RD en las cercanías del hospital y la estación de tractores motorizados al norte de la Tsaritza, se desarrollaron intensos combates alrededor de Razgulaewka. Como resultado, la 87.a División de Fusileros pronto tuvo solo 140 soldados. La 71.a División de Infantería de Hartmann registró solo pequeñas ganancias de terreno entre el hospital y la Tsaritza. [29] Mientras tanto, los tres regimientos de infantería de la división tuvieron que reunir todas sus fuerzas para cubrir las trincheras de la 42ª RB y la 244ª RD, listos para el asalto. [30]

La batalla por los suburbios de Stalingrado alcanzó su punto culminante el 12 de septiembre y tuvo lugar principalmente alrededor del terreno montañoso de 1,5 a 3 km de ancho en el oeste y norte de la ciudad entre Gorodishche, Alexandrowka, la estación de Razgulaewka y el hospital. En la noche del 12 de septiembre, los combates cesaron, el 6º Ejército estaba en posesión de las cordilleras de importancia táctica, mientras que los 62º y 64º Ejércitos soviéticos en particular sufrieron grandes pérdidas en la batalla defensiva. [31]

Organización de la 71.a División de Infantería el 12 de septiembre de 1942 Editar

Antes de la ofensiva en la ciudad de Stalingrado, la 71ª División de Infantería tenía su posición de partida al oeste de la fábrica de acero "Octubre Rojo" y el río Tsaritza, frente a ella la 6ª Brigada de Tanques, la 42ª Brigada de Fusileros y un regimiento de fusileros de la 244ª RD. . [32] [33] El ID 295 y el ID 71 recibieron órdenes del hospital de avanzar directamente al centro de Stalingrado. [34]

El coronel Friedrich Roske emitió la orden a su unidad de que una captura rápida del Volga y una conclusión victoriosa de la lucha contra el Ejército Rojo también significarían una terminación anticipada de la campaña del Este:

“Estamos en esta fase de la lucha, que es de excepcional importancia para la guerra y especialmente para la campaña del Este. El mundo entero mira a las tropas de Stalingrado y, además, la rápida y victoriosa conclusión de la batalla con la llegada del Volga también significa una conclusión para el regimiento. Se debe informar a las tropas de esto. Espero que todo el regimiento esté extremadamente tenso, lo que será digno de los logros del IR 194 hasta ahora ". Coronel Friedrich Roske, Comandante del Regimiento 194º Regimiento de Infantería. [35]

Se emitió una orden del día similar para los soldados del 191 Regimiento de Infantería:

“¡Soldados de la 71ª División! Nos acercamos al clímax de la batalla por Stalingrado. ¡Adelante al Volga! ¡Todo por Alemania! ¡Entonces tomaremos Stalingrado! "- Capitán Fricke, comandante del batallón 2º Batallón / 191º Regimiento de Infantería. [36]

La 71.a División de Infantería, junto con la 295.a División de Infantería, fue una de las primeras grandes formaciones en llegar a su destino en el Volga. Debido a las ondas concéntricas de ataque en el centro de la ciudad, las cuñas de la 71.a División de Infantería se redujeron enormemente y, por lo tanto, fueron objetivos predestinados para los francotiradores soviéticos. [37] El primer objetivo se alcanzó alcanzando la cresta alrededor de la "fábrica de ladrillos" y se creó la posición de partida para un avance rápido hacia el centro de la ciudad. En la propia ciudad de Stalingrado, la división se involucró rápidamente en los intensos combates casa por casa en el centro de la ciudad y tuvo que aprender el combate local en condiciones de combate difíciles, lo que provocó grandes pérdidas.

La 71.a División de Infantería presionó a las unidades de defensa soviéticas contra las colinas de la ciudad y al sur hacia Tsaritza. Al caer la noche, el IR 194 tomó Aviagorodok, se acercó a 2 km de la línea ferroviaria y alcanzó las entradas desde la colina 112.5 mientras que los IR 211 y 191 empujaban al Ejército Rojo hacia un promontorio al noroeste de la Tsaritza. [38] El 13 de septiembre de 1942, la 71ª División de Infantería avanzó con el apoyo aéreo masivo de bombarderos en picado en dirección a la estación principal y al día siguiente llegaron al centro de la ciudad de Stalingrado al norte de la Tsaritza. La lucha por el centro de la ciudad se convirtió en una batalla despiadada y extremadamente confusa, que se libró con gran fanatismo por ambos lados alrededor de la estación principal, los edificios del gobierno y del partido y la Plaza Roja con éxitos mutuos. [39] Por la tarde, se suponía que una serie de contraataques soviéticos con el apoyo de 3 regimientos de lanzacohetes Katyusha al sur de la estación Razgulyaevka hasta la Tsaritza calmarían la situación, ya que 295 ID y 71 ID estaban en posición apenas antes del centro de la ciudad y el Mamayev Kurgan.

El apoyo de artillería y los ataques aéreos de más de 60 bombarderos en picado paralizaron por completo la contraofensiva soviética al amanecer del 14 de septiembre de 1942. Al mismo tiempo, los IR 194 y 211 rompieron la resistencia del 42. ° Batallón de Fusileros Batrakov y capturaron Hill. 112,5. Las tropas de choque del IR 194 irrumpieron en las calles del centro de la ciudad y se detuvieron frente a la estación central de Stalingrado alrededor del mediodía. Chuikov informó:

"Grupos individuales de ametralladores se trasladaron hacia el este en los Balkas alrededor de la colina 112.5, se infiltraron en el centro de la ciudad a partir de las 2 p.m. y se pararon frente a la estación principal a las 4 p.m."

El rápido avance del 71 ID pareció tomar completamente por sorpresa al 62º Ejército y lo obligó a movilizar todas las reservas disponibles y lanzarlas a la batalla decisiva. Se cortaron importantes enlaces de comunicación y se cortaron los suministros, y sin embargo, los soldados alemanes solo llegaron al Volga por un corto tiempo. El IR 194 amenazó la terminal de transbordadores y hundió 2 transbordadores del Volga. El hecho de que Stalingrado no cayera el 14 de septiembre de 1942 se debió, entre otras cosas, a la resistencia de la 35 División de Fusileros de la Guardia en el sur de la ciudad, que detuvo efectivamente a la 29 División de Infantería Motorizada durante su avance sobre el centro. La 13.a División de Fusileros de la Guardia, que llegó la noche del 14 al 15 de septiembre de 1942, impidió la conquista completa del centro de la ciudad al reclamar las calles y edificios (estación de ferrocarril, banco estatal) al este de la estación principal e intervenir en la batalla. en el Mamayev Kurgan. El 1.er Batallón del 42. ° Regimiento de Fusileros de la Guardia del coronel Elin ocupó nuevamente la estación principal, mientras que el 34. ° GRR de Panikhin no pudo tomar la casa de los especialistas. [40] La fuerza de combate de la 71.a División de Infantería se numeró de la siguiente manera el 14 de septiembre de 1942: 8 batallones de infantería, todos en condiciones débiles (300-400 hombres), 1 batallón de ingenieros (PiBtl. 171) en promedio (300-400 ). [41]

El 15 de septiembre de 1942, se desarrollaron encarnizados combates alrededor de la Estación Central de Stalingrado contra el 42º Regimiento de Fusileros de la Guardia de la 13ª División de Fusileros de la Guardia. El mismo día, el IR 194 continuó la lucha por la estación principal y los IR 191 y 211 avanzaron más en la orilla norte del Tsaritza. [42] La 24ª División Panzer intentó unirse con la 71ª ID cerca de la Tsaritza el 16 de septiembre de 1942, y 3 tanques fueron disparados por error por cañones PaK de la 71ª ID. Partes del IR 194 en asociación con la 295 División de Infantería lucharon por la posesión de Krutoi y Dolgii-Balka, pero sin poder expulsar al enemigo de sus posiciones bien desarrolladas. En el centro de Stalingrado, las fuerzas principales de la 71.a División de Infantería (IR 194 y 211) se frotaron entre sí en una batalla turbulenta, completamente caótica y confusa para ambos bandos de casa en casa y de calle a calle en un ancho de 3,5 kilómetros con la 13.ª División de Fusileros de la Guardia. La lucha alcanzó su punto de culminación el 16 de septiembre de 1942 en el área alrededor de la Plaza Roja entre IR 194 y 2nd Btl./34. GRR y 2nd Btl./42 GRR, en particular sobre la propiedad de los edificios masivos (grandes almacenes Univermag, Teatro Gorki, edificio de fiestas) que flanqueaban la plaza, así como la estación principal de tren y la calle Kommunisticheskaia:

“Y más al sur, las fuerzas principales del 194º Regimiento de la 71ª División, con la mayor parte del 211º Regimiento de la división a su derecha, se enzarzaron en una turbulenta y confusa lucha calle a calle y de edificio a edificio con los bataillones de la 13.ª Guardia Los Regimientos 34 y 42 de la División de Fusileros en una franja de 3,5 kilómetros de ancho de edificios escombros y calles salpicadas de bombas que se extienden desde Dolgii Ravine hacia el sur, pasando por la Estación de Ferrocarriles No. 1 hasta el río Tsaritza. Los combates más intensos se produjeron en las cercanías de la Plaza 9 de enero, donde los batallones de vanguardia del 194 ° Regimiento se batieron en duelo furiosamente con el 2 ° Batallón, el 34 ° Regimiento de la Guardia y el 2 ° Batallón, 42 ° Regimiento de la Guardia, por la posesión de los cascos de los edificios que flanqueaban la plaza y cerca de la estación de ferrocarril. , donde el 1. ° Bataillon, 42. ° Regimiento de la Guardia, se aferró resueltamente a la estación y los edificios adyacentes en ruinas en la calle Kommunisticheskaia ". [43]

La 71.a División de Infantería no pudo enviar refuerzos al Kampfgruppe Edelsheim (24.o PD) en su cabeza de puente en la desembocadura de la Tsaritza, ya que todas las divisiones en Stalingrado estaban atadas en agotadoras peleas casa por casa con grandes pérdidas. [44] El 17 de septiembre de 1942, los guardias cedieron sus puestos en la estación principal por el momento e intentaron nuevamente recuperar la casa de los especialistas en el edificio de los técnicos. [45] La lucha por los accesos a Krutoi y Dolgiischlucht en el norte continuó, más al sur IR 211 y 191 con el 34 y 42 GRR lucharon incesantemente por los parques y edificios clave a lo largo y al este de la calle Kommunisticheskaia, los tiroteos alrededor del La estación principal volvió a parpadear y la Plaza 9 de enero, a sólo 3 cuadras del Volga, siguió siendo un nodo de defensa vital del 62º Ejército. Cuando anocheció, el 1er Btl./42. GRR penetró en la estación principal de trenes y todos los contraataques a la casa de los especialistas repelieron. Por la noche, el Ejército Rojo volvió a proclamar la victoria sobre las formaciones de ataque alemanas en la estación principal y afirmó haber contado 100 soldados alemanes muertos que habían caído en las instalaciones de la estación. Finalmente, el IR 211 pudo unirse con los grupos de combate Hellermann y Edelsheim en la Tsaritza y controlar el puente ferroviario sobre el río. Durante la noche, el IR 191 se desplazó hacia el este detrás del IR 211 y así pudo intervenir junto con el IR 194 en la batalla por el centro de la ciudad. [46]

El autor William Craig describe la severidad de la lucha por la Plaza Roja en septiembre de 1942:

“En esta plaza los muertos yacían en grotescas contorsiones sobre el césped y las aceras en charcos rojo oscuro. Los rastros de sangre de los heridos, que se habían arrastrado a otro lugar, formaban patrones entrelazados en el pavimento. El 'Univermag' era solo una ruina vacía. Maniquíes acribillados a balazos yacían por todos lados. Alemanes y rusos muertos, tal como habían caído, yacían uno al lado del otro en los pasillos. Toda la tienda departamental se había convertido en una morgue. El edificio 'Pravda' se derrumbó durante los ataques aéreos del 23 de agosto de 1942. Ya no había nadie en las casas de la Ciudad de los Soviets y el Club del Ejército Rojo o en el Teatro Gorky, las ventanas vacías y los feos agujeros negros bostezaban en el paredes. Las tiendas de las calles laterales tampoco estaban abiertas. Tomates podridos y puré de sandías yacían en las aceras, con partes de cuerpos humanos en el medio, rodeadas por enjambres de moscas "[47].

El 18 de septiembre de 1942, la ofensiva del grupo Gorokhov en el norte de Stalingrado fracasó, por lo que el 6º Ejército pudo concentrarse en luchar con el 62º Ejército alrededor de Mamayev Kurgan y el centro de la ciudad.Tres regimientos se vieron envueltos en una batalla oscilante con el 13º GRD sobre la estación principal y la plaza del 9 de enero. El 42º RB de Batrakow se retiró a una posición defensiva al oeste de la vía férrea en la Tsaritza y, por lo tanto, ató el IR 211 nuevamente, lo que agravó aún más la precaria situación del personal de la división de Hartmann. [48]

El 19 de septiembre de 1942, la 71.a División de Infantería cambió su técnica de combate porque la línea de batalla principal ya no se podía mantener debido a las grandes pérdidas y las peculiaridades del terreno de los Balkas, ya que los pelotones y compañías se reconfiguraron como tropas de asalto en pequeñas grupos. Así que era posible atacar las fortalezas de las casas soviéticas y los nodos de defensa de forma aislada y romper la barrera defensiva. El desembarco de los partidos del 284º RD el 19 de septiembre de 1942 alivió significativamente la difícil situación del 13º GRD en el centro de Stalingrado y liberó nuevas fuerzas. Mientras tanto, las grandes pérdidas alrededor de la Plaza Roja y la estación principal de trenes habían aumentado de manera amenazadora. El 42º RB de Batrakov y el 244º RD de Afanasiev (menos de 200 soldados cada uno) se retiraron a las casas en ruinas al este de la línea ferroviaria y alrededor de la Plaza del 1 de Mayo. Todo el 62º Ejército se encontraba en un imparable retiro casa por casa y calle por calle hacia el Volga durante el 19 de septiembre. [49]

El 20 de septiembre de 1942, el 13º GRD solo tenía pequeñas “islas de defensa” aisladas al este de la estación principal, el 42º GRR a la izquierda, el 39º GRR en el centro y el 34º GRR en el flanco derecho. [50] Al día siguiente, los combates se concentraron en áreas locales en las calles Kommunisticheskaia, Respublinskaia, Krasnopiterskaia, Stalinskaia y Naberezshnaia. Durante la lucha, un ad hoc grupo de combateKampfgruppe) de alrededor de 150 subfusiles con alrededor de 10 soldados de asalto desplazaron el primer Btl./42 GRR de una cuadra al este de la estación principal de trenes y lo encerraron a la mitad en otra cuadra en la esquina de la calle Krasnopiterskaia / Komsomoskaia. En el norte, otro grupo de combate de la 71ª División de Infantería rompió las barricadas del 2º Btl./34. GRR y llegó a la plaza 9 de enero, donde solo fue detenido por un contraataque desde la calle Vologodskaia. El 42 ° RB y el 244 ° RD lucharon contra varios ataques del IR 211 en la calle Pushkinskaia después de la captura casi completa del silo de granos el 20 de septiembre de 1942, fueron las últimas tropas de combate activas del Ejército Rojo en la parte sur de Stalingrado. [51]

El 21 de septiembre de 1942, los granaderos pudieron tomar con éxito un grupo de casas tácticamente importantes y abrirse paso con eficacia hasta la terminal central de transbordadores en Stalingrado. [52] Un participante desconocido informó sobre la fase final de la batalla por el centro de Stalingrado:

“Se convocó a divisiones de élite para detener el asalto de la 71. Junto a la estación sur hubo muchos combates durante días por la instalación de almacenamiento de granos llena de trigo [capturada por la 94.a División de Infantería]. En el humo y el hedor del trigo humeante, cada piso tenía que ser conquistado individualmente en el enorme bloque de hormigón, y también estaba el hecho de que una posición defensiva soviética se extendía desde el embarcadero sur del transbordador hasta el silo alto. En la sección de división, el 3 de octubre, las fuerzas enemigas que combatían en las ruinas de la casa quedaron tan destruidas que se pudieron tomar más secciones vecinas "[53].

El 22 de septiembre de 1942 reanudó el ataque alemán a la ciudad, contra Dolgiischlucht, la refinería de petróleo y la Plaza del 9 de enero, donde también se llegó al Volgaufer. Los guardias perdieron 200 soldados y volvieron a ocupar las calles Krutoi Gorge, la plaza 9 de enero, Naberezshnaia, Solnechnaia, Kurskaia, Orlowskaia, Proletarskaia, Gogolia y Kommunisticheskaia. Después de una semana de lucha callejera, el 13 ° GRD solo tenía 1,000 soldados listos para el combate, sus unidades consistían casi en su totalidad en pequeñas unidades aisladas que se habían retirado en unas pocas casas bombardeadas. El IR 211 usó una zanja de alcantarillado para llegar con éxito al Volga al este de la estación principal de trenes y tuvo que retirarse nuevamente por la noche. El 1er Btl./42. GRR fue encerrado en los grandes almacenes Univermag en la Plaza Roja y destruyó por completo el ala izquierda del 13 ° GRD ya se había derrumbado por completo. La presión incesante de la 71.a División de Infantería hizo que los guardias colapsaran a lo largo de la línea. Casi todo el centro, con la excepción de algunos focos de resistencia, tuvo que ser abandonado, solo se pudo mantener un banco de 500 a 1000 metros de ancho. Sin embargo, según el Ejército Rojo, 500 alemanes murieron y 43 tanques (presumiblemente cañones de asalto) fueron destruidos.

El 25 de septiembre de 1942, la 71.a División de Infantería se vio nuevamente involucrada en intensos combates alrededor del centro de Stalingrado al norte de la Garganta de Zariza y se encontró en un punto muerto con el Ejército Rojo. Al norte de Tsaritsa, la 71.a División de Infantería tomó posesión de partes de las casas al este de los edificios del partido hasta el Volga. En una lucha callejera y casa por casa muy encarnizada, los soldados de infantería ganaron el terreno paso a paso con lanzallamas, granadas de mano y cargas explosivas, y el 26 de septiembre de 1942, la 71.a División de Infantería izó la bandera de guerra del Reich en el edificio del partido en la Plaza Roja. La 71ª División de Infantería fue la única del 6º Ejército en todo el ancho de la división que alcanzó el Volga en el sur de Stalingrado a finales de septiembre de 1942. El 211 Regimiento de Infantería se desplegó en el flanco derecho de la división entre los ríos Zariza. y Minina respectivamente. Por lo tanto, las unidades estuvieron en posiciones bien desarrolladas y seguras durante un tiempo, aunque fuertemente diezmadas en el centro de la ciudad en los combates de septiembre.

Tres batallones de infantería de la 71.a ID estaban severamente agotados y ensangrentados (menos de 300 soldados cada uno) después de la prolongada y sangrienta lucha alrededor del centro de Stalingrado el 28 de septiembre de 1942, y a mediados de octubre de 1942 todos los batallones de infantería de la 71.a ID ya estaban en el estado de fuera de combate y ya no pudo tomar las casas-fortaleza soviéticas restantes. Del 14 al 26 de septiembre de 1942, el 71 ° ID, el 295 ° ID y el 389 ° ID tuvieron 1.000 muertos, 3.000 heridos y 100 desaparecidos. [54]

Después de que la lucha en el centro de Stalingrado había disminuido, la 71.a División de Infantería se separó de la formación de ataque concentrado y se expandió en secciones más amplias en las posiciones defensivas en el Volga. Al hacerlo, pudieron en gran medida hacerse cargo de las posiciones defensivas soviéticas existentes. El IR 191 estaba ahora en el medio de la división entre las gargantas de Tsaritza y Minnina, al sur del IR 211 con la frontera con la 371ª División de Infantería y en el norte el IR 194 después de la 295ª División de Infantería. [55]

El 27 de septiembre de 1942, el mayor general von Hartmann recibió la responsabilidad general de los sectores sur y centro desde Dolgiischlucht hasta el río Elschanka, después de que la 94.a División de Infantería se retirara para luchar en el norte. El IR 211 se utilizó desde el río Elschanka hasta Kuporosnoe, el IR 191 desde Tsaritza hasta Elschanka y el IR 194 desde Tsaritza hasta Dolgiibalka. [56] Sin embargo, el IR 194 era demasiado débil para hacer un progreso significativo contra la Casa de Pavlov y las posiciones del Ejército Rojo en las orillas del Volga y sus fortalezas en Krutoi y Dolgii. [57] Las impenetrables defensas de Rodimtsev en una densa red de edificios y fortalezas al norte y al sur de la plaza del 9 de enero eran inquebrantables para un solo regimiento severamente debilitado. Desde el 28 de septiembre al 1 de octubre de 1942, se llevaron a cabo una serie de ataques fallidos en múltiples fuerzas de compañías y batallones junto con la 295 División de Infantería, todos los cuales fallaron. [58] El 5 de octubre de 1942, la fuerza de combate de la 71ª División de Infantería empeoró a 1 débil (300-400 hombres) y 7 batallones de infantería completamente agotados (300). [59]

Entre el 25 de octubre y el 1 de noviembre de 1942, el 64º Ejército lanzó un contraataque en el sur de Stalingrado, que, sin embargo, sería rechazado. [60] Durante la Operación Hubertus en noviembre de 1942, la 71ª División de Infantería solo pudo realizar operaciones de incursión más pequeñas. [61]

El 21 de noviembre de 1942, la bolsa de Stalingrado se cerró como parte de la Operación Urano, cuando los tanques soviéticos tomaron posiciones alemanas cerca de Kalach. La 71.a División de Infantería recibió la orden de atrincherarse en la ciudad. En el área urbana, el coronel Roske asignó los siguientes tramos defensivos al GR 194:

  • Prisión: Leutnant Schölermann
  • Jägerpark: Stabsfeldwebel Raboldt
  • Base oficial: Oberfeldwebel Fraust
  • Grandes almacenes Univermag: Leutnant Drewes
  • Bazar: Hauptfeldwebel Moser
  • Riegel: Leutnant Meyer
  • Hogar de niños: Leutnant Brandenburg
  • Puesto de mando del regimiento de Pitomnik: Hauptmann Röse

Las bases se establecieron para la defensa integral de acuerdo con un plan de fuego específico, con el fin de mantener las comunicaciones entre las posiciones, grupos de exploración transportados entre las posiciones de combate individuales conectadas por trincheras. Los desembarcos de tropas soviéticas a través del Volga deberían evitarse mediante chevaux de frise y minas.

El 11 de diciembre de 1942, cuando la situación de suministro del 6º Ejército encerrado ya era muy crítica, el Ejército Rojo emprendió nuevos ataques para empujar el anillo defensivo alemán más hacia adentro. El 26 de enero de 1943, el comandante de la división, el teniente general Alexander von Hartmann, el teniente coronel (coronel póstumamente) Kurt Wilhelm Ernst Corduan (comandante del regimiento IR 191) y el mayor (teniente coronel póstumamente) August Friedrich Wilhelm Bayerlein (comandante del regimiento IR 211) fueron asesinados. en un tiroteo en un terraplén de ferrocarril en el sector sputhern cerca de Tsaritza. En este momento, el personal de las subunidades en el sitio estaba compuesto por 3 oficiales, 7 suboficiales y 183 rankers. La división aseguró, entre otras cosas, la sección entre Yelschanka y Voroponovo y, a menudo, tuvo que luchar con los últimos batallones restantes en los sitios de infiltración. El coronel Roske, que asumió el mando de la división después de la muerte de Hartmann, confió al único oficial disponible, el capitán Hindenlang, estas tareas especiales. En sus notas personales (impresas en la historia divisional de la 71.a División de Infantería), Roske mencionó que se encontró un total de 17,000 soldados en la cuenca sur, de los cuales alrededor de 2000-3000 pudieron luchar (kampffähig). [63] El 26 de enero de 1943, Paulus se trasladó con el personal del 6º Ejército a los grandes almacenes Univermag, donde el coronel Roske comandaba el 194º Regimiento de Granaderos (GR 194). Los comandantes de batallón restantes del GR 194 eran el Mayor Dobberkau y el Capitán Hindenlang. [63]

El 6º Ejército se dividió en dos partes, las cuencas norte y sur colapsaron entre el 27 de enero y el 3 de febrero de 1943. [64] El 71º ID fue una de las últimas unidades que aún podía luchar contra los tanques soviéticos bajo ciertas condiciones en enero de 1943. La última línea de resistencia de la cuenca del sur de Alemania iba desde la estación principal hasta la Tsaritza. El 30 de enero de 1943, el Ejército Rojo capturó el área de la estación y se acercó al último anillo defensivo, que estaba ubicado a 300 metros de la Plaza Roja. El coronel Ludwig de la 14.a División Panzer se rindió alrededor de las 6:00 p.m. en un edificio de la esquina en el extremo occidental de la Plaza Roja para salvar a los 2.000 heridos que yacían allí. Hacia la tarde la resistencia del GR 194 terminó por falta de municiones y el general de división Roske (ascendido el 27 de enero) [65] ordenó el cese de todos los combates. [66] El 31 de enero de 1943, los restos del 6.º Ejército se rindieron, de la 71.a División de Infantería presente, el Mayor General Roske, el Mayor Dobberkau, el Capitán Hindenlang, el Primer Teniente Fritz Hossfeld se rindieron, y el Primer Teniente Wegener gravemente herido en la Univermag. grandes almacenes y un poco más tarde la batería del primer teniente Wüster en el área de la casa de baños en la calle Dvinskaya / calle Karskaya también se rindió. [67]

De marzo a julio de 1943, la 71.a División de Infantería se reorganizó completamente en Dinamarca a partir de los Regimientos de Granaderos 883 y 885 y reemplazos del Distrito Militar XI. En agosto de 1943, la 71.a División de Infantería fue transferida a Carintia con la misión de ayudar a desarmar a las tropas italianas en las áreas de Treviso - Gorizia - Trieste y Fiume durante la Operación Achse. A esto le siguió la protección costera y los combates partidistas en las zonas de Monfalcone y Fiume. La participación en la batalla de Monte Cassino de enero a mayo de 1944 también fue significativa.

Aquí, el IR 211 defendió una sección de 4 km de largo del frente en la ciudad de Cassino y luchó cuerpo a cuerpo con unidades de Nueva Zelanda por la posesión de la estación bajo el mando del coronel Barnbeck. El IR 194 se utilizó frente a la cabeza de playa estadounidense de Anzio-Nettuno hasta mediados de febrero de 1944. En mayo de 1944, el Mayor Knuht y el IR 211 lucharon en la Tercera Batalla de Monte Cassino por las estribaciones de Monti Aurunci, en Castelforte y Esperia. La correlación de fuerzas consistió en 6 batallones muy agotados contra 4 divisiones de pleno derecho del Cuerpo Expedicionario Francés Libre, que incluía tropas de montaña marroquíes. [68] La resistencia alemana colapsó debido a la presión aliada y la infiltración y maniobra de flanqueo de las fuerzas francesas en el Garigliano.

El general Mark W. Clark describió en sus memorias cómo los franceses rompieron la Línea Gustav en mayo de 1944:

Mientras tanto, las fuerzas francesas habían cruzado el Garigliano (río) y se habían adentrado en el terreno montañoso que se encontraba al sur del río Liri. No fue fácil. Como siempre, los veteranos alemanes reaccionaron con fuerza y ​​hubo encarnizados combates. Los franceses sorprendieron al enemigo y rápidamente se apoderaron de terrenos clave, incluidos los montes Faito Cerasola y terrenos elevados cerca de Castelforte. La 1.a División Motorizada ayudó a la 2.a División marroquí a tomar el monte Girofano y luego avanzó rápidamente hacia el norte hasta S. Apollinare y S. Ambrogio.A pesar de la resistencia cada vez más fuerte del enemigo, la 2.a División marroquí penetró la Línea Gustav en menos de dos días de lucha. Las siguientes 48 horas en el frente francés fueron decisivas. Los Goumiers blandiendo cuchillos pululaban sobre las colinas, particularmente de noche, y toda la fuerza del general Juin mostraba hora tras hora una agresividad que los alemanes no podían resistir. Cerasola, San Giogrio, Mt. D'Oro, Ausonia y Esperia fueron capturados en uno de los avances más brillantes y atrevidos de la guerra en Italia, y el 16 de mayo el Cuerpo Expedicionario Francés había avanzado unas diez millas por su flanco izquierdo para Monte Revole, con el resto de su frente inclinado un poco hacia atrás para mantener el contacto con el 8º Ejército británico. Solo los preparativos más cuidadosos y la máxima determinación hicieron posible este ataque, pero Juin era ese tipo de luchador. Se necesitaban trenes de carga de mulas, hábiles luchadores de montaña y hombres con la fuerza para hacer largas marchas nocturnas a través de terrenos traicioneros para tener éxito en las cadenas montañosas casi inexpugnables. Los franceses demostraron esa habilidad durante su sensacional avance que el teniente general Siegfried Westphal, el jefe de personal de Kesselring, describió más tarde como una gran sorpresa tanto en el tiempo como en la agresividad. Por esta actuación, que iba a ser la clave del éxito de todo el viaje en Roma, siempre seré un agradecido admirador del general Juin y su magnífica FEC. La demora del 8. ° Ejército hizo que la tarea de Juin fuera más difícil porque avanzaba tan rápidamente que su flanco derecho, adyacente al británico, estaba constantemente expuesto a contraataques. [69]

Después del abandono de las posiciones de Cassino, la región de Abruzzo se perdió y las batallas defensivas continuaron en el centro de Italia hasta septiembre de 1944. Siguieron más misiones de combate en Carintia, Italia y Hungría hasta el final de la guerra. En el norte de Italia, la 71.a División de Infantería estaba estacionada en el río Metauro en oposición a la 1.ª División de Infantería canadiense y la Línea Gótica, donde sufrió grandes pérdidas en operaciones de desgaste. En 1945, la 71.a División de Infantería se rindió al ejército británico cerca de St. Veith en Austria.

La división fue reconstituida durante el verano y luego sirvió en el Frente Italiano desde el otoño de 1943 hasta finales de 1944, casi destruida en la Batalla de Monte Cassino. Los remanentes pasaron un tiempo en el norte de Italia, donde se opusieron a la 1ª División de Infantería canadiense al norte del río Metauro y en la Línea Gótica con pérdidas muy importantes. Después de esto, la 71.a División luchó en Hungría, y finalmente se rindió a los británicos cerca de St. Veith en Austria.

La división ha estado implicada en la masacre de Tićan (Višnjan, ahora en Croacia), el 11 de septiembre de 1943, cuando 84 civiles fueron ejecutados. [70] [71]


Tren de mulas francés en Castelforte - Historia

Era un día de primavera tranquilo y perezoso: la fecha era el 11 de mayo, pero no era diferente de cualquier otro día en ese frente.

Los campos escarlata de amapolas asintieron y se balancearon con una leve brisa; las ollas de humo en el puente Minturno arrastraban su neblina a través del valle; una concha entrante puntuaba la quietud de vez en cuando con un murmullo de estrépito.

Al sur de Minturno, el "Pelotón de vampiros", llamado así porque vivaquearon en un cementerio, durmieron de día y se deslizaron por el frente de noche, hicieron las últimas comprobaciones de su equipo, durmieron un poco, escribieron cartas o hablaron ociosamente. sobre el trabajo que tienen por delante.

La luz del día se desvaneció y las estrellas danzantes parpadearon en un cielo despejado. Un perro aulló en alguna parte, su grito resonando sobre el valle silencioso. Forsythia empapó el aire de la noche con un perfume nostálgico. Los minutos se deslizaron sobre las 22.30 horas. Y luego 2245 2255.

Eran las 2300 horas, la hora H del día D.

Una sólida hoja de llamas que saltaba rompió la oscuridad como la mayor concentración de artillería aliada desde que El Alamein rugió de muerte súbita en las líneas alemanas. De costa a costa a lo largo de ese frente largo tiempo inactivo, incontables toneladas de acero salieron de las gargantas de armas estadounidenses, inglesas, francesas, canadienses y polacas que rugían infernalmente.

Y en silencio, rápidamente, desde sus cánticos y refugios, los hombres del 88 dieron sus primeros pasos en lo que iba a ser un camino largo, sangriento y amargo: comenzaron a hacer el trabajo para el que habían sido entrenados tan bien, comenzaron a hacer historia de la batalla.

Aturdidos al principio por la ferocidad del bombardeo, los alemanes reaccionaron rápidamente y lanzaron una mortífera lluvia de morteros y fuego de armas pequeñas por las laderas contra los doughboys que avanzaban, golpeando su sector de la Línea Gustav.

No hubo nada que detuviera esa oleada inicial, y en menos de 51 minutos el monte Damiano (colina 413), clave para las defensas de Castelforte y una altura que el teniente general Clark una vez se jactó que podía ser tomada cuando lo deseara el 88, había caído al 350 ° Regimiento de Infantería.

La captura de Damiano, o Cianelli, pasó casi desapercibida en los despachos de noticias en ese momento, pero fue descrita más tarde como una de las operaciones más destacadas en el asalto inicial a la Línea Gustav. Su toma cubrió el flanco del cuerpo francés a la derecha y permitió a los franceses atravesar el cuello de botella que era Castelforte.

Cuando el 350 trapeó en Damiano, el 351 chocó contra el muro de piedra que era Santa María Infante, punto fundamental en la Línea Gustav y el primer campo de pruebas real para el 88.

Con tanques, que derribaron 21 ametralladoras alemanas en las primeras horas, el 351 saltó hacia Santa María con el 2º Batallón a la cabeza. Un infierno de armas pequeñas, ametralladoras y fuego de mortero atrapó a los doughboys mientras subían por las laderas rocosas. La Compañía "E" encabezó el asalto a la derecha, la Compañía "F" a la izquierda y la Compañía "G" se mantuvo en reserva. A principios del 12 de mayo, la Compañía "F" superó la resistencia de la colina 130 y continuó su avance por la característica del terreno conocida como "las tetas", en línea con la Compañía "E". Su comandante herido, la Compañía "E" fue retenido en el "espolón". Cuando su radio fue destruida por un proyectil, el teniente coronel Raymond E. Kendall, Bn. CO, avanzó para determinar la causa del retraso y asumió el mando de la Compañía "E" a su llegada. Al ver dos ametralladoras, el teniente coronel Kendall dirigió un pelotón en un ataque contra uno de los pastilleros.

Este arma fue derribada, y el teniente coronel Kendall luego giró a la compañía hacia la derecha bajo un pesado fuego de mortero y ametralladora. Moviéndose hacia la derecha de "las tetas", el equipo fue detenido nuevamente por ametralladoras que disparaban desde los flancos y el frente. Nuevamente el teniente coronel Kendall despegó, esta vez con un escuadrón del segundo pelotón, y se dirigió hacia el arma que disparaba desde una posición en una casa de piedra a la derecha. Primero acumulando toda la potencia de fuego posible, y uniéndose a la lucha contra el fuego él mismo con una carabina, bazuca, BAR y M-1 con granadas antitanque, el teniente coronel Kendall dirigió el asalto final al edificio. Mientras tiraba del pasador de una granada de mano, fue alcanzado por fuego de ametralladora desde el flanco izquierdo, recibiendo heridas mortales.

Un oficial de enlace de artillería, el teniente primero Pat G. Combs del 913, reorganizó la compañía después de la muerte del teniente coronel Kendall y personalmente dirigió a los doughboys mientras atacaban y silenciaban tres ametralladoras. Luego ordenó a parte de la unidad que cavara mientras él y el resto avanzaban para capturar el "espolón".

La Compañía "E" luego avanzó hacia Santa María, pero fue rechazada por un fuerte contraataque. La Compañía "F" avanzó por la izquierda y alcanzó una posición cerca de Tame. Los tanques de apoyo no pudieron pasar debido a las minas y los cañones SP nazis.

A las 05.15 horas del 12 de mayo, se ordenó al 3.er Batallón, comandado por el joven mayor Charles P. Furr de Rock Hill, Carolina del Sur, que pasara por el 2.º para mantener el ataque en movimiento. El tercero saltó a las 07.30 horas por el Cerro 172, fue detenido por un tiempo por el fuego del Cerro 103, pero continuó el avance.

Otro contraataque alemán obligó a la Compañía "E" a retirarse, y la Compañía "F" fue rápidamente aislada y rodeada. Los intentos de alcanzarlo fallaron.

Avanzando para verificar la situación del suministro, el Capitán Charles E. Heitman, Jr., de Fort Myers, Florida, encontró "E" y "G" prácticamente desorganizados, muy cortados y con "E" menos su comandante. Tomando el control de "E", el capitán Heitman delineó un plan de ataque con el primer teniente Theodore W. Noon, Jr., de Belmont, Massachusetts, comandante de la Compañía "G", quien insistió en mantenerse firme a pesar de las heridas. Para completar la coordinación con la 85 División de la izquierda, el ataque se retrasó hasta las 17.00 horas del 13 de mayo.

Cuando "E" y "G" comenzaron a las 17.00 horas, el teniente Noon se había recuperado lo suficiente para liderar a sus hombres. Horas más tarde, y luego solo por órdenes directas, se entregó para recibir tratamiento. El capitán Heitman, con el primer pelotón de "E", avanzó con dos ametralladoras. En una lucha que duró casi dos horas, mató a cuatro Jerries que lanzaban granadas y derribó dos armas antes de ser herido.

A última hora del día 13, sin recibir noticias de la Compañía "F" en 24 horas, el coronel Champeny ordenó que se formara una nueva "F" a partir de las restantes compañías del 2º Batallón.

El 1er Batallón, al que se ordenó atacar a las 16.00 horas, fue tomado por el coronel Champeny cuando el comandante del batallón se separó del equipo durante el reconocimiento. Y el severo y canoso coronel Champeny demostró su valía ante sus hombres mientras yacían inmovilizados bajo un bombardeo. De pie, erguido, aparentemente sin prestar atención a los proyectiles que caían cerca de él, el coronel dirigió las operaciones con calma y gritó palabras de aliento a sus desconcertados chicos.

"Fue magnífico." dijo Larry Newman, corresponsal de International News Service. "Queríamos acostarnos y quedarnos allí, pero con el 'anciano' parado como una roca, no podías acostarte. Te avergonzabas. Algo en él simplemente te puso de pie. Los chicos También lo vieron y pensaron que si el 'viejo' podía hacerlo, ellos también. Y cuando llegó el momento, se levantaron del suelo y emprendieron el camino de nuevo hacia Santa María ".

A principios del día 14, el 1er Batallón tomó la colina 109 después de una considerable resistencia que incluyó atravesar un extenso campo de minas y derrotar a un fuerte contraataque enemigo. Con el flanco abierto de par en par debido a que el 338 ° de Infantería no pudo tomar la colina 131 según lo programado, el batallón abandonó la zona del regimiento y tomó el 131 él mismo.

Con la oposición ahora en sus etapas finales, el 2. ° Batallón avanzó sobre Santa María desde la derecha y el 3. ° Batallón condujo por la carretera Minturno-Santa María. La ciudad fue ocupada por 1000 horas y los ingenieros siguieron los pasos de la infantería, limpiando los escombros de las calles con excavadoras.

A la llegada del 351 en vigor, el misterio de la falta de la Compañía "F" se resolvió cuando PFC. Frank Cimini de Northampton, Massachusetts, y otros dos hombres salieron de una alcantarilla en las cercanías de Tame, donde se habían visto obligados a esconderse más de dos días para evitar ser capturados.

La Compañía "F", en el primer ataque, avanzó tan rápidamente que pronto estuvo muy por delante de las líneas del regimiento. Aislados cuando los Krauts contraatacaron y obligaron a "E" a retirarse, los hombres de "F", aunque rodeados, resistieron durante más de 30 horas, relató Cimini. Finalmente, los Krauts recurrieron a un viejo truco, pero funcionó. Varios Krauts bajaron a trompicones por la colina hacia las filas de la compañía, con las manos en el aire y gritando "Kamerad". Cuando los hombres de "F" se levantaron para capturarlos, otros alemanes se acercaron por la retaguardia y los flancos. Se llevaron a cinco oficiales y 50 hombres alistados; solo tres escaparon para vivir y contar la historia.

En los primeros días de la ofensiva, la 88ª Tropa de Reconocimiento hizo su apuesta por la gloria con la captura del monte Cerri por una patrulla de 13 hombres. Durante los meses de la "guerra tranquila", las patrullas de reconocimiento en el valle de Ausente siempre se habían encontrado con el fuego y la resistencia de Cerri, y el segundo teniente Laurence "Cookie" Bowers de Grand Island, Nebraska, juró que algún día "conseguiría los Krauts en esa maldita colina ".

Poco después de las 02.00 horas del 14 de mayo, el teniente Bowers y su pequeño grupo de soldados de caballería desmontados "atravesaron" las defensas de Kraut hasta la cima de la colina, originalmente catalogada como objetivo del 350º batallón. Cuando llegó el 350 al amanecer, la patrulla entregó el terreno recién ganado a los doughboys y volvió a su atuendo.

La acción en el sector 350 ha sido mucho más favorable. El avance fue rápido y la resistencia se superó rápidamente. En la mañana del día 12, se tomaron la colina 316 y el monte Ceracoli, ya las 13.20 horas Brig. El general Kendall, que dirigía las operaciones de todas las unidades en el área de Damiano, informó que Ventosa había caído, completando así la acción en la primera fase para el 350.

Uno de los aspectos más destacados se produjo cuando un batallón alemán completo fue atrapado en su área de reunión por un bombardeo TOT de los Batallones de Artillería de Campaña 337, 358, 339 y 913; los observadores dijeron más tarde que no había descripción de la escena de muerte y destrucción en el impacto. zona.

El 349º, retenido como fuerza de ataque de reserva, envió a su 1er Batallón a ocupar sus posiciones de la 1ª Fase. Estas posiciones, que suponían un avance limitado, estaban ocupadas a las 00.30 horas del 12 de mayo y el regimiento esperaba nuevas órdenes. En la tarde del 14, el 1.er Batallón saltó hacia el monte Bracchi, lo ocupó con las Compañías "A" y "B" al anochecer.

Pero con la caída de Santa María, la Línea Gustav alemana fue aplastada los nazis, luchando desesperadamente por el tiempo, comenzó una retirada general, los prisioneros alemanes, tropezando hacia atrás entre los montones de escombros que habían sido su fortificación "inexpugnable", estaban aturdidos, desconcertados - contentos estar vivo, asombrado por el salvajismo de los ataques lanzados contra ellos tan repentinamente desde la noche. Habían esperado un impulso de primavera, era inevitable que hubiera uno. Pero no lo habían esperado tan pronto: sus comandantes les habían dicho que el 24 de mayo era el Día D del Quinto Ejército.

Le dijeron a los interrogadores de PW que las tropas yanquis (88º) que se apresuraron a ocupar sus posiciones estaban encima de ellos pocos segundos después de que se levantara la artillería.

Y decían que esos hombres, esos hombres barbudos, sucios, cansados, enojados, que cargaban con la insignia del trébol azul "luchaban como demonios".

Muchos de esos hombres nunca vivieron para escuchar ese tributo de un enemigo derrotado; muchos de ellos habían estado aturdidos, desconcertados y asustados también en las primeras horas del infierno que marcaron su primer ataque. Pero tomaron todo lo que los Kraut pudieron arrojarles y siguieron adelante, hasta que las heridas o la muerte detuvieron su avance individual.

Magníficamente, habían cumplido y aprobado su primera prueba de combate real. Y, vivos o muertos, esos reclutas se habían convertido en soldados, soldados que "luchaban como demonios".

Los campos de amapolas que cabeceaban añadían nuevas manchas y toques de rojo a sus mantas escarlata. La brisa todavía llevaba la dulce fragancia de la forsitia, pero mezclado con el olor de las flores había un nuevo aroma, el inolvidable olor de los muertos. Las ollas de humo del puente de Minturno ya no cubrían el valle de bruma.

Y de vuelta en el cementerio de la División en Carano, las notas de un libro yacían en la nueva tumba con Frederick Faust, muerto en la primera hora del empujón debajo de Santa María Infante.

Siguiendo al enemigo en retirada, el 349º "Krautkillers" pasó por alto el 351 en el montón de escombros que había sido Santa María, tomó el Capo D'Aqua y, a las 20.45 horas, el 14 de mayo informó que el 2º y 3º Batallones avanzaban por el monte La. Civita desde la retaguardia mientras el 1.er Batallón subía por las pendientes delanteras.

Al noroeste de Civita, el 1er Batallón, 351, tomó el monte Passasera y aniquiló un tren de artillería de carga alemana en el proceso. Continuando con su avance hacia el noreste, el regimiento se movió para aislar a los alemanes que se retiraban de Spigno el 15 de mayo, luego bajo el asalto directo del 350º.

A las 08.30 horas del día 15, Spigno cayó al 1.er Batallón, 350, con Brig. El general Kendall acompañaba a las tropas a la ciudad, donde se encontraron con una patrulla del 1er Batallón, 351, unos minutos antes. Después de la caída de Spigno, el 350 se convirtió en reserva de la división y el 351 continuó su ataque hacia el oeste, capturó San Angelo y el 17 había ocupado el monte Ruazzo.

El 349º Equipo de Combate, adscrito a la 85ª División el 15 de mayo, ayudó al 85º en su avance por Castellonorata.

Golpeando a través de las montañas, el 351 apuñaló a 800 yardas al este de la carretera Itri-Pico antes de ser detenido por el fuego de tanques enemigos, SP y ametralladoras. Las bajas fueron altas y la munición y el agua escaseaban. Debido al terreno, la artillería no podía desplazarse lo suficiente hacia adelante como para tomar los tanques y cañones enemigos bajo fuego.

Los Cachorros de Artillería arrojaron suministros médicos, radios, raciones y mapas a la 351, obligados a instalarse en el monte Peretta y reorganizarse. La artillería del cuerpo finalmente consiguió el alcance y silenció los tanques Kraut; más tarde, la artillería de carga 601 llegó y se puso en posición para apoyar al regimiento.

Separado del 85 el 18 de mayo, el 349 recibió la orden de conducir hacia Itri; a las 15.00 horas, el 19 de mayo, el 1.er Batallón se trasladó a la ciudad destruida detrás del general Sloan, limpiando los edificios y las calles de francotiradores y retaguardias que quedaron atrás para hostigar. los Yankees. El avance de la 349 fue tan rápido que los ingenieros de la 313, abriendo un camino de suministro de Marinola a Itri, estaban a medio terminar cuando llegó la noticia de que abandonaron el proyecto. Anteriormente, los ingenieros habían cortado senderos para jeep a través de un terreno accidentado desde Spigno hasta Marinola y desde Guanello hasta la Ruta 6.

Recuperado de una neumonía que lo había hospitalizado durante semanas, Brig. El general Guy O. Kurtz regresó el 19 para asumir el mando de la artillería de la división. Y llegó a tiempo para aprender la técnica de "disparar desde la cadera" del 338º.

Desplazándose hacia adelante en la carretera aproximadamente a una milla al este de Itri, se advirtió al 338o que el batallón Air OP había registrado una actividad considerable en el lado oeste de Itri. Inmediatamente, la Batería "B", el Capitán John G. Tillman, al mando, dejó rastros en dos armas y comenzó a disparar a través de un centro de dirección de incendios establecido en el capó de un jeep. Otras baterías se colocaron a ambos lados de la carretera y permanecieron en su configuración improvisada hasta la mañana siguiente, y su fuego representó un tanque Jerry, un 170 mm. pistola y Jerries de más de dos puntos.

En general, la situación de la artillería en esta fase se volvió bastante agitada, en absoluto como se describe en el manual. Los doughboys, con la cabeza llena de vapor, perseguían a los Kraut con tanta rapidez que era difícil para la artillería mantener al enemigo dentro del alcance. Los atuendos se desplazaban, se instalaban en una nueva área, se daban cuenta de que los pies de masa de nuevo los habían dejado atrás.

Los Krauts, desorganizados, deambulaban en pequeños grupos por las colinas, sin pasar por la infantería. Las baterías de artillería se encontraron con el fuego de los francotiradores muchas veces y los cañoneros se volvieron expertos en el trabajo de patrulla; en varias ocasiones, las nuevas áreas primero tuvieron que ser peinadas y despejadas de francotiradores antes de que las armas pudieran colocarse en posición.

Los observadores de avanzada se encontraron con frecuencia duplicando el liderazgo de las compañías y pelotones de infantería. Los Air OP volaron misiones, no solo para detectar objetivos, sino también para descargar suministros de alimentos y mapas a elementos de infantería avanzados muy por delante de sus trenes de racionamiento. La artillería ya no podía clasificarse como "escalón de retaguardia".

Debido al terreno montañoso, las mulas de carga se utilizaron ampliamente con fines de suministro y, a pesar de varias emboscadas y repentinas incursiones enemigas, las 1.400 mulas de la División y más de 400 italianos y soldados "despellejadores de mulas" atravesaron obstinadamente los picos con sus valiosas cargas.

"Sally of Berlin", en el aire casi constantemente mientras el 88 ° luchaba contra la península, se enojó cada vez más con los doughboys y a medida que sus compatriotas acosados ​​perdían cada vez más terreno, ella emitió una queja quejumbrosa de que los soldados 88 eran "un montón de sanguinarios degolladores "y" no pelearon como caballeros ". Más tarde, la voz histérica añadió un par de groseras palabrotas cuando los adjetivos descriptivos finalmente se adhirieron a llamarlos "Diablos Azules".

Bergantín. El general Kendall volvió a despegar hacia el frente, esta vez a caballo, sorprendiendo tanto a los campesinos como a los corresponsales de guerra mientras galopaba detrás de los soldados de infantería y junto con ellos. Sorprendió a la Tropa de Reconocimiento en un punto cuando le dijo a un líder de pelotón que fingiera que sus autos de exploración "eran tanques".

Debajo de Fondi, se unió a los ingenieros de combate en un tiroteo con los Kraut que le tendieron una emboscada; más tarde se enfrentó personalmente a un francotirador de Kraut que le disparó. Acechando al francotirador, Brig. El general Kendall lo embolsó y arrastró a tres "superhombres" más fuera de una casa cercana antes de que se calmara. Su merodeo en primera línea se volvió casi legendario y los doughboys se acostumbraron a ver su única estrella con ellos, o más adelante con las patrullas avanzadas.

Scauri, Gaeta y Formia cayeron, y el 85 se dirigió a Terracina. En el flanco derecho del 88, 10,000 Goums, retenidos hasta que Castelforte y las alturas circundantes cayeron, se precipitaron a través de las colinas en una persecución delirante de los nazis, disparándoles de día y de noche deslizándose silenciosamente entre ellos para un pequeño trabajo de cuchillo. .

Golpeando hacia el norte desde Itri, los principales dementos de la 349 con el mayor general Sloan en primer plano, estaban luchando en las afueras del sur de Fondi, punto clave en la línea de Hitler, en la tarde del 20 de mayo, seguido de cerca por el 350. su estela. Con la captura de Fondi a las 22.00 horas, el 349 se dirigió hacia el monte Passignano, lo tomó y se reunió en esa área en la mañana del 21.

El 350, pasando por Fondi, atacó en la madrugada del 21 de mayo hacia el noroeste, comprometiéndose el 1º y 2º Batallones en el avance contra el monte Casareccio y el monte Martino, ambos tomados a última hora del día 21. El 351 saltó el 20 de mayo de su área de reunión cerca del monte Grande y en la mañana del 21 había tomado el monte Valletonda.

Los aviones alemanes estaban activos en esta fase y el 24, la 788a Compañía de Artillería fue bombardeada y ametrallada intensamente, lo que provocó la muerte de tres hombres y heridas a otros 14. La noche anterior, la retaguardia de la división en Casanova sufrió su primera baja cuando se lanzaron siete bombas en las afueras de la ciudad; los fragmentos que atravesaron una tienda de campaña mataron a un miembro del personal de la APO.

La apertura de la unidad de cabeza de playa el 23 de mayo fue una buena noticia para los cansados ​​doughboys del 88.º cruce del frente sur del Quinto Ejército con la cabeza de playa el 25 de mayo y fue un gran estímulo moral. Aunque no oficialmente en el cruce, el 88º estuvo representado extraoficialmente cuando el Capitán James A. Flanagan, Asst. El teniente G-2 Milton A. Blum, oficina G-2 y el interrogador del teniente Wolfgang Lehmann PW, despegaron en un jeep pilotado por el sargento. Egar Clark, corresponsal de The Stars and Stripes.

En la antigua cabeza de playa, el cuarteto tomó el té (?) Con el comandante general de la 5.a División Británica, el equipo al que relevó la 88 cuando entró por primera vez en el sector de Minturno, luego hizo el viaje de regreso al PC donde explicaron su ausencia al "Jefe de Gabinete y retransmitió mensajes de felicitación del día 5".

Después de reagruparse en el área de Monsicardi-Delmonte, el 349 continuó su avance hacia el noroeste, tomando el monte Rotondo, y más tarde, el monte Alto y el monte Della Salere, mientras que el número 350 saltaba hacia Roccasecca dei Volsci.

En el camino hacia Roccasecca, el 2. ° Batallón se encontró con una fuerte resistencia en el valle al sur de San Boggio: los Krauts arrojaron fuego intenso desde las colinas a ambos lados. El 24, el 1.er Batallón ocupó Roccasecca dei Volsci, 10 millas por delante de las líneas del Quinto Ejército, y el 3.er guardó el terreno elevado que dominaba la ciudad.

El 27 de mayo, el 2.º Batallón, 349º, avanzaba hacia el noroeste hacia su objetivo del monte San Martino y, como seguridad, envió a la Compañía "E", su elemento principal, a establecer un bloqueo en la carretera que va hacia el norte desde Maenza, una pequeña ciudad al oeste del objetivo del batallón. La Compañía "F", comandada por el primer teniente Paul R. Behnke, se encontró con una Compañía Panzer alemana que se retiraba de la ciudad y los alegres "Krautkillers" dispararon tres semiorugas enemigas, 10 ciclos y dos jeeps antes de quedarse sin municiones " F "mantuvo su posición durante la noche y se puso en contacto con el batallón al día siguiente.

Con la orden de despejar la línea del río Amaseno, el 88 había cumplido la tarea a última hora del 28, se incorporó al IV Cuerpo y poco después, su frente aplastado por los franceses y las fuerzas de cabeza de playa, la División se preparó para moverse el 31 al nuevo sector del II Cuerpo en las proximidades de Anzio.

Publicado por los censores del ejército para su identificación en los despachos de noticias, el 88 ° fue elogiado por su "magnífico récord" por los periódicos de todo Estados Unidos; el New York Times resumió los tributos con su propio elogio de que "el parche azul en el hombro se ha convertido en una insignia de honor para ser usado con orgullo "por todos los que son, o fueron, miembros del 88º.

Si la batalla por Roma fue dura, y lo fue, la batalla para determinar la identidad de las primeras tropas en Roma fue, a su manera, más dura y aún lo es.

Todavía lo están discutiendo, pero en lo que respecta a la 88, no hay discusión. El 88 no reclamará "primero en entrar", sino que simplemente expondrá los hechos aquí y dejará que la historia se sostenga por sí misma.

Vivaqueado en la antigua zona de cabeza de playa, las medias esperanzas de los doughboys de descansar se acabaron con la noticia de que el Ejército había girado y conducía directamente hacia la Ciudad Eterna. Y del Mayor General Geoffrey M. Keyes, Comandante del II Cuerpo, llegó la noticia al 88 de que había sido honrado con una nueva asignación en el viaje final a Roma, y ​​que el Comandante del Cuerpo confiaba en que sería el primero en entrar.

El 2 de junio, habiendo regresado a la línea con la 3.a División a la derecha y la 85.a la izquierda, la 88.a atacó hacia el noroeste para capturar la entrada este de Roma en la Carretera 6 y cortar y destruir al enemigo en retirada. La 340.ª Infantería, menos un batallón, se adjuntó a la 3ª División para esta operación y el batallón restante fue enviado con la Fuerza de Tarea Howze. El 351 estaba dirigido a atacar al noroeste, proteger los flancos de la división y mantener contacto con la división vecina y con el 350 hasta que esa unidad avanzara al lado del 351. En apoyo del 351º estaba el 752º Batallón de Tanques.

Ampliando un estrecho sector inicial, los Batallones 2º y 3º del 351 despejaron las localidades de Carchitta y San Cesareo ya las 16.30 del 2º cortaron la Carretera 6. Después de reorganizar, establecieron bloqueos en la Carretera 6 y rutas paralelas.

En el asalto a San Cesareo, el 1er Pelotón de la Compañía "G", que actuaba como vanguardia del 2º Batallón, se topó con la resistencia enemiga. Durante la acción, un jovencito de Virginia tuvo un día de campo cuando hizo que siete cohetes bazooka contaran como tantos vehículos alemanes y más de 60 nazis.

El joven era PFC. Asa Farmer de Isom, Virginia, que estaba a la cabeza de la columna de su pelotón cuando vieron a los vehículos nazis que huían. Nunca antes había disparado su bazuca en combate, pero cuando alguien gritó "déjelos tenerlo", se puso en acción y anotó un golpe directo con su primer disparo. Después de eso, los objetivos aparecieron en rápida sucesión en el bloqueo de la carretera con calma y precisión, Farmer y su bazuca paseaban por el pelotón. Cuando todo terminó, un recuento reveló que el propio Farmer había derribado dos semiorugas, un tanque ligero y cuatro jeeps alemanes, el pelotón cuando una unidad embolsó 22 transportes Kraut antes de la puesta del sol.

Otro virginiano, el primer sargento. Paul N.Eddy de Crewe, Virginia, se distinguió cerca de Monte Proziocatini cuando mató a cinco y capturó a ocho de la aclamada División Hermann Goering, puso fuera de servicio tres ametralladoras enemigas y neutralizó un mortero enemigo y la tripulación, lo que permitió a su compañía avance.

El aire enemigo desafió los cielos sobre las áreas traseras en intentos inútiles de cortar las líneas de suministro y bloquear los refuerzos mientras los soldados nazis luchaban por escapar. La estación de limpieza del 313.º Batallón Médico fue blanco de seis bombas y varios disparos de ametralladora la noche del 1 al 2 de junio. Un impacto directo en una tienda de admisión mató a nueve e hirió a otros.

Moviéndose ahora a horcajadas sobre la autopista 6 en un frente de 3,000 yardas, el 351st condujo hacia puentes vitales sobre el río Aniene. La ciudad de Colonna fue parcialmente ignorada por el 3er Batallón y el personal del regimiento, con una parte del pelotón I y R, capturaron oficialmente la ciudad, fueron invitados a una vista previa de una bienvenida en Roma cuando los civiles abrieron depósitos ocultos de vino para el hombres polvorientos y cansados ​​del Regimiento "Punta de Lanza".

En Colonna, ocho diputados de la División que "querían acción" despegaron con el teniente Walter R. Glass de Dexter, Kansas, en una patrulla de combate con 18 alemanes en bolsas antes de terminar el día. Con el teniente Glass en su redada estaban Cpl. William A. Stewart de la ciudad de Oklahoma, Oklahoma. Pvt. Ronald Ware, Navasota, Tex. Sgt. Sidney Gabin, Bayona, N. J .: Sargento. Carmine Romano, El Bronx, N. Y. Pvt. Jesse Brown, Memphis, Tenn. Pvt. Xenephon Simitacolos, Canton, O. Pvt. Robert Mahaffey, Rudolph, O. y Pvt. Emanuel Holtzman, N. Y.

Asegurando los puentes sobre el río Aniene, se ordenó al 351 que se detuviera en su lugar. La luz del amanecer del día 4 reveló los edificios intactos de Roma a unos 4.000 metros de distancia; el regimiento estaba impaciente por cerrar la brecha.

Ahora comenzaba la última carrera a pie. El 350 había sido dirigido a adelantar al 351, atravesarlo y continuar el ataque. Reacio a ser alcanzado, el coronel Champeny había insistido en no desobedecer exactamente las órdenes; sin embargo, se aseguró de que sus doughboys alcanzaran un paso lo suficientemente rápido como para superar la distancia número 350. A principios del día 4, el general de división Sloan ordenó a la 351 que avanzara de inmediato con un batallón motorizado a lo largo de la autopista 101, entrara en Roma y tomara importantes puentes sobre el río Tíber.

Antes del despegue, sin embargo, llegó la noticia de que una patrulla de seis hombres del 3.er Pelotón, 88. ° Tropa de Reconocimiento, había entrado en Roma a las 07.30 horas por la Carretera 6. Esta patrulla fue acreditada más tarde, oficialmente, por el Quinto Ejército como la primera aliada. elemento de la tropa para entrar en Roma. Esta es su historia.

El 3er Pelotón se había abierto camino a menos de dos millas de Roma. Allí se detuvo y la patrulla fue enviada a reconocer el camino por delante. Poco antes de las 07.30 horas, el jeep solitario, avanzando con cautela, pasó la señal de límites de la ciudad "Roma" y avanzó aproximadamente un kilómetro y medio hasta una pequeña estación de ferrocarril desde donde se abrió una ametralladora Kraut sobre la patrulla.

Sintiendo el peligro inmediato y debido a que sus órdenes lo requerían, la patrulla volvió sobre su ruta y el Sargento. John T. Reilley de Watervliet, Nueva York, informó al líder de su pelotón que había estado en Roma. Cpl. Cassie W. Kuemin de Detroit, Michigan. T-5 Roy T. Cutler de Moweaqua, Ill. PFC. John E. Cottrell de Rochester, N.Y. PFC. Matthew J. Fitzpatrick de Brooklyn, Nueva York y PFC. Michael J. Regan de North Bellmore, Long Island, Nueva York confirmó el informe de Reilley y "maldijo la ametralladora Kraut que lo había estropeado todo".

A las 15.00 horas, el 3er Pelotón, adjunto a la 1ª Fuerza de Servicio Especial, se trasladó a Roma y atravesó la ciudad para asegurar ciertos puentes sobre el río Tíber.

De vuelta en la División CP. los oficiales de estado mayor hicieron girar los resortes de mano. El mayor general Sloan sonrió con orgullo. Sus hombres lo habían "logrado y primero".

Pero la lucha aún no había terminado. Subiendo por la autopista 101, al paso de un pelotón de reconocimiento, el pelotón de regimiento I y R y la compañía "C", motorizados, el 351 se encontró con una considerable resistencia alemana desde un punto fuerte a una milla al este de la ciudad, justo al norte del suburbio de Centocelle.

Destruyendo, los doughboys se desplegaron y aceptaron el desafío. En la acción subsiguiente, el primer teniente Trevlyn L.McClure, líder del pelotón I y R de Greensboro, Carolina del Norte, resultó herido varias veces, pero continuó liderando a sus hombres hasta que fue atrapado y asesinado por disparos de ametralladoras enemigas. Menos de 24 horas antes, McClure había liderado a su pelotón en la derrota de 50 alemanes desde un punto fuerte: matando a 16, hiriendo a seis y capturando a cuatro y poco después había capturado un tanque enemigo y un camión de municiones, hazañas para las cuales un DSC, póstumo, fue premiado.

Superando la resistencia de último momento, el 1.er Batallón, más varios TD y tres tanques, se adentraron en Roma, llegaron a la ciudad a las 15.30 horas y se reportaron como la primera infantería, en vigor, en hacerlo.

Trabajando a lo largo de la carretera 6, un batallón motorizado del 350, una batería del campo 338, una compañía del 313 de ingenieros y una batería provisional de seis 105 mm. Los cañones autopropulsados ​​del 752º Batallón de Tanques, todos bajo el mando del Teniente Coronel Walter E. Bare Jr., Muskogee, Oklahoma, se abrieron paso a través de la retaguardia de Jerry y cruzaron los límites de la ciudad en Via Palestrina poco antes de las 17.30 horas. Una vez dentro, se unieron las tropas partisanas italianas que ayudaron a los doughboys a limpiar a los francotiradores de los edificios a lo largo del camino.

La bienvenida fue tremenda, como nada que los doughboys hubieran esperado o experimentado. En los suburbios, los civiles salieron de sus casas para recibir a las primeras tropas: se arremolinaban alrededor de los vehículos, ignoraron al francotirador y respondieron el fuego que zumbó en sus cabezas, vitorearon cuando un tanque alemán fue alcanzado, gimió cuando un jeep yanqui salió de la calle. acción, lloró, silbó, sonrió, gritó, bailó, cantó, arrojó flores, vertió vino y champán y, finalmente, con su pura exuberancia, logró hacer lo que los alemanes no habían podido hacer desde el inicio: detuvo temporalmente el Los "Blue Devils" se enfriaron en seco mientras daban la bienvenida a "los libertadores".

Fue fantástico, fue increíble, pero fue Roma, esa primera noche.

Las unidades de artillería fueron disparadas por Kraut con armas pequeñas y ametralladoras. La batería "B" del 339º fue inmovilizada mientras se movía a su posición fuera del Cuartel General de Artillería de la División de Roma se encontró en medio de un tiroteo y los cañoneros sorprendidos del 913º rodearon a 15 Kraut PW's. Las "piernas rojas" eran un grupo desafiante y orgulloso mientras llevaban sus armas a nuevas posiciones de tiro en la ciudad.

El 913 fue el primer batallón de artillería en disparar desde Roma después de ocupar posiciones en Villa Borghese a principios del 5 de junio, seguido poco después por el 338, el 339 y el 337. El CP Avanzado de Artillería de División se trasladó a Villa Borghese a las 0800 del día 5, pero ese mismo día Brig. El general Kurtz trasladó el PC al edificio del Ministerio de Finanzas de Guerra cerca del Puente Milvio.

El Cuartel General de la División y el PC de la 349ª Infantería también se instalaron en el edificio: la artillería Kraut lanzó un bombardeo en el área a media tarde, anotó impactos en un jeep y un edificio de apartamentos al otro lado de la calle.

Desnudos hasta la cintura y en el centro de un círculo de admiradores de signorinas, los artilleros nunca estuvieron en mejor forma mientras disparaban proyectiles contra columnas enemigas y vehículos a través del Tíber que huían hacia el norte por la Carretera 2. Los romanos vitoreaban cada ronda, los jóvenes luchaban por seguir fumando. cajas de obuses como souvenirs, los padres cautelosos miraron a sus hijas quienes, a su vez, miraron a los artilleros, quienes - bueno, todavía había una guerra en marcha.

Doughboys cansados ​​caminaban con dificultad por las calles de Roma abarrotadas de gente, dormían en las aceras y en las puertas durante los descansos breves, aseguraban sus puentes y los objetivos de la carretera y avanzaban sobre el río y subían por la autopista 2 detrás de un enemigo que no podían atrapar o resistir y luchar. . El 349, que se mantuvo en su lugar al sur de Roma después de ser pellizcado por los franceses, cabalgó y marchó a través de Roma el 5, se desmontó y se desplegó a través del río para reanudar la persecución.

Había algunos que ni cabalgaban ni marchaban por Roma; eran los hombres que murieron en las afueras, en los suburbios y en el centro de Roma misma por el fuego de los francotiradores enemigos de retaguardia y que yacían arrugados y retorcidos en las patéticas formas de los recién nacidos. muerto asumir. Sobre sus cabezas silenciosas, la delirante celebración de bienvenida rugió sin cesar.

El Teniente General Mark W. Clark, Comandante del Quinto Ejército, ingresó oficialmente a la ciudad en la mañana del día 5. Acompañado por el General de División Alfred M. Gruenther, Jefe de Estado Mayor del Quinto Ejército, el General de División Geoffrey M. Keyes, Comandante del II Cuerpo, y el General de División Lucian K. Truscott Jr., Comandante del VI Cuerpo, Teniente General. La aparición de Clark desató la celebración nuevamente mientras la fiesta recorría las calles de la ciudad.

La noticia de la invasión de Francia el día 6 fue el punto culminante: el primer destello trajo sonrisas a los rostros de los doughboys exhaustos y una nueva punta a una Roma ya saturada de felicidad.

Aún presionando, la 88.a División fue relevada el 10 de junio, culminando un avance ofensivo de 109 millas aéreas en 31 días desde Minturno, incluida la rápida carrera a través de Roma y a través del Tíber desde las cercanías de Roccamassina hasta las cercanías de Bassanelio, a una distancia de 56 millas en ocho días.

Después de un total de 100 días seguidos en la fila, los "Diablos Azules" dejaron sus armas, coronaron sus míticos cuernos y regresaron por el largo sendero que habían ganado, rumbo al lago Albano.


Defensa / Italia: Segunda Guerra Mundial: Aliados marchando con fuerza en el camino a Roma 1944

Los nazis apuestan todo por la defensa de Roma. ¿El último informe cinematográfico de Italia muestra a los aliados marchando?

Descripción

ITALIA: Castelforte:
EXT
Tanques GV Sherman y varios vehículos esperando para seguir adelante.
Tanques SBV Sherman en movimiento.
Tanques LV Sherman en línea a lo largo de la carretera.
SCU Pan Sherman tanque más allá de la cámara.
Tropas francesas de GV a lo largo de una carretera polvorienta.
BV Tropas francesas en camión tirando de arma pequeña.
LV Tropas francesas en línea a ambos lados de la carretera.
Tropas francesas del SV más allá de la cámara.
Tropas británicas de GV atacan cerca de Castelforte al amparo de una cortina de humo.
Zapador SV en maizal con cortina de humo en barrido b-d para minas.
LV tropas británicas a lo largo de la carretera después de que se hayan limpiado las minas cortina de humo en b-d.
BV camiones y vehículos que ingresan a Castelforte.
Tanques de GV dañados en las afueras de Castelforte.
LV destruyó la ciudad de Castel forte.
Tanque alemán SV tirado en una zanja cerca de la ciudad.
SV soldado británico disparando desde ruinas.
LV devastación y ruinas en Castelforte.
LV soldado británico disparando en ruinas.
LV Tropas francesas caminando por la ciudad entre edificios.
LV prisioneros alemanes calle abajo llevando heridos alemanes en camilla.
SV pan herido alemán en camilla.
Las tropas francesas del SV rodearon a los prisioneros alemanes.
LV destrozó el tanque y las tropas en la plaza destrozada de Castelforte.
Refugiados GV a lo largo de la carretera - edificios destrozados en b-d.
SCU tipo anciana que lleva un bulto en la cabeza.
Prisioneros alemanes de LV marchando hacia ocultar sus rostros a la cámara.
SV prisioneros alemanes siendo eliminados con una jeringa en la parte trasera de los pantalones.
SCU dos tipos de prisioneros, uno rascándose el pelo y el otro sonriendo.
CU joven tipo alemán - otros prisioneros en b-d.
LV prisioneros alemanes a lo largo de la carretera escoltados por un tommy británico.

BUENAS ESCENAS:
Paisaje italiano GV.
SV Soldado estadounidense mirando a través de binoculares periscópicos - otro soldado estadounidense hablando en el receptor telefónico del equipo de radio.
Soldado francés SCU mirando a través del telémetro.
GV sacude otro paisaje italiano.
Disparo a través del agujero en la pared mostrando
GV Castelforte.
GV Castelforte - soldado con la mitad del rifle a la derecha de la imagen.
LV pasa la cámara a las tropas francesas con mulas cargadas.

La SCU pasa por delante de las mulas cargadas con cámara.
GV Cruz Roja Camión, camión, tropas y mulas a lo largo de la carretera - montañas en b-d.
LV Sappers limpiando el maizal de minas - casa destrozada y cortina de humo en b-d.
Tropas británicas SBV con equipo completo alejándose de la cámara.
Área devastada por GV.
LV zona devastada.
LV tropas francesas cargando mulas.
Mula de carga soldado francés SCU.
LV cargó mulas con tropas francesas subiendo por el sendero de la montaña.
Ángulo disparó al oficial francés a caballo, las tropas británicas y las mulas cargadas por un sendero de montaña rocoso.
LV soldados franceses que conducen mulas cargadas por el camino de la montaña rocosa.
Soldados franceses de GV conduciendo mulas cargadas por un sendero de montaña rocosa.
LV oficial británico alineando a los prisioneros alemanes.
CU joven prisionero alemán.
CU otro prisionero alemán.
CU Otro tipo alemán.

Militar - Italia activa Segunda Guerra Mundial (Segunda Guerra Mundial, Segunda Guerra Mundial, Segunda Guerra Mundial)
Fondo: Los nazis apuestan todo por la defensa de Roma. El último reportaje cinematográfico de Italia muestra a los aliados marchando con fuerza en el camino a Roma.


Importancia [editar | editar fuente]

Cuando la noticia de la 'emboscada de Bac Le' llegó a París, hubo furia por lo que se percibió como una flagrante traición china. El gobierno de Ferry exigió una disculpa, una indemnización y la implementación inmediata de los términos del Acuerdo de Tientsin. El gobierno chino accedió a negociar, pero se negó a disculparse o pagar una indemnización. El estado de ánimo en Francia estaba en contra del compromiso, y aunque las negociaciones continuaron durante todo julio, se ordenó al almirante Amédée Courbet que llevara su escuadrón del Lejano Oriente a Fuzhou (Foochow). Las negociaciones se rompieron a mediados de agosto y el 23 de agosto de 1884, en la batalla de Fuzhou, Courbet aniquiló la flota de Fujian de China, inaugurando la guerra chino-francesa de nueve meses. La derrota de las fuerzas francesas también resultó en el fallido intento francés de atacar y tomar Taiwán, donde el Ejército Huai chino bajo Liu Mingchuan derrotó a los franceses en la Campaña de Keelung y la Batalla de Tamsui. & # 9121 & # 93


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