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21 de agosto de 1940


21 de agosto de 1940

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21 de agosto de 1940 - Historia

EVENTOS NAVALES, AGOSTO DE 1940 ( Parte 1 de 2)
Jueves 1 - Miércoles 14

Nota: todas las embarcaciones y aeronaves son británicas a menos que se indique lo contrario o se indique lo contrario; haga clic para ver las abreviaturas

(para obtener más información sobre el barco, vaya a la página de inicio de Historia Naval y escriba el nombre en la Búsqueda del sitio)

Acontecimientos previos - julio-agosto de 1940

Caída de Francia, Batalla de Gran Bretaña, Guerra en el Mediterráneo

1940

Jueves 1 de agosto

El submarino NARWHAL (teniente comandante R. J. Burch DSO), que partió del Humber el 22 de julio para colocar minas en la operación FD.22, fue declarado perdido después de no regresar de una patrulla al suroeste de Stavanger. Su pérdida probablemente tuvo lugar en un ataque con bomba alemán el 23 de julio en 58 & # 820950N, 02 & # 820920E frente a Aberdeen. Lt Cdr Burch, Lt Cdr S. R. White, Lt C. S. Green DSC, Lt H. R. W. Twynar, Lt (E) J. E. Ackery DSC, S / Lt J. Cringle RNVR, las cincuenta y cuatro clasificaciones de la tripulación se perdieron con NARWHAL.

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Submarino PESCADO (Teniente Cdr J. H. Forbes DSO), que partió de Rosyth el 31 de julio, fue hundido por el U.34 frente a Cape Nose Head al oeste de Stavanger. Fue declarada perdida el día 5. Lt Cdr Forbes, Lt D. A. Pirie, Lt A. R. Gimblett RNR, S / Lt J. P. Best, Warrant Engineer H. E. Archer, treinta y seis clasificaciones de la tripulación se perdieron con SPEARFISH. U.34 recogió A / B W. V. Pester del SPEARFISH, el único superviviente.

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El destructor DUNCAN partió de Rosyth a las 15.00 para encontrarse con el destructor MAORI y el vapor de escolta LOCHNAGAR de Aberdeen a Lerwick. El destructor MASHONA partió de Scapa Flow a las 0145 del día 2 para relevar a DUNCAN que escoltaba a LOCHNAGAR. DUNCAN se dirigió a Scapa Flow, pero se retrasó en su entrada al puerto debido a la niebla. Llegó a Scapa Flow a las 17.30 / 3. A su llegada a Lerwick a las 1300/2, los destructores MAORI y MASHONA procedieron a una búsqueda antisubmarina en las proximidades de la línea de cien brazas al norte de las Shetlands. No se hizo contacto.

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Se completó el destructor clase Hunt CATTISTOCK. Trabajó en Scapa Flow con la 23ª División de Destructores, y partió el 30 hacia el Nore y su deber en la 21ª Flotilla de Destructores.

El S / Lt (A) temporal I. H. Kestin, que volaba en un Hurricane del Escuadrón de la RAF 145 Westhampnett, murió cuando fue derribado diez millas al sur de Hastings.

El submarino holandés O.21 atacó al U.62, cuando llegaba a Helgoland desde una patrulla en el Mar del Norte, pero sin resultado.

U.59 hundió el vapor sueco SIGYN (1981grt) en 56 & # 820910N, 09 & # 820925W. Toda la tripulación fue rescatada.

El vaporizador CITY OF CANBERRA (7484grt) fue dañado en una mina en 52 & # 820906N, 01 & # 820952E.

El vapor KERRY HEAD (825grt) resultó dañado por los bombardeos alemanes a cuatro millas al este, al sureste de Old Head of Kinsale.

El petrolero GOTHIC (2444grt) fue dañado por un bombardeo alemán a 12 millas a 310 ° de Flamborough Head.

El convoy FN.239 partió de Southend, escoltado por el destructor WINCHESTER, el balandro WESTON, el balandro de patrulla MALLARD. El vapor HIGHLANDER (1216grt) fue dañado por el bombardeo alemán en 56 & # 820956N, 02 & # 820904W. Un avión derribado se estrelló en la cubierta de popa de HIGHLANDER. WESTON también derribó a un bombardero alemán. El convoy llegó al Tyne el día 3.

El convoy MT.127 partió de Methil. El convoy llegó al Tyne ese mismo día.

El submarino OSWALD (Lt Cdr D. A. Fraser) fue hundido por el destructor italiano VIVALDI frente a Calabria. VIVALDI fue parte de un barrido antisubmarino de destructores DA NOLI, USODIMARE, DA RECCO, PESSAGNO, que partieron de Augusta el 1 de agosto. Se perdieron tres habilitaciones con OSWALD, pero el resto de la tripulación, Fraser, Lt G. R. Marsh, Lt M. D. Pope, Lt M. S. Hodson, Warrant Engineer G. Mitchell y cuarenta y siete habilitaciones, fueron rescatados por VIVALDI y hechos prisioneros de guerra.

Force H partió de Gibraltar el 31 de julio para la Operación HURRY con el crucero de batalla HOOD, el acorazado VALIANT, los portaaviones ARK ROYAL y ARGUS, los cruceros ligeros ARETHUSA y ENTERPRISE, los destructores FAULKNOR, FORESTER, FEARLESS, ESCAPADE, ACTIVE, WRESTLER, ENCOUNTER, GALLANT, HOTSPURYHOUND, .

El crucero ligero ENTERPRISE se encontraba al sureste de Menorca simulando actividad en la parte norte de la Cuenca Occidental en la Operación SPARK. El crucero ligero también debía haberse puesto en contacto con el vapor francés GENERAL GUEYDON, pero no se hizo contacto.

El desvío de HURRY fue por la Flota del Mediterráneo que partió de Alejandría el 31 de julio con cruceros ligeros NEPTUNE, SYDNEY, ORION, destructores NUBIAN, JUNO, GARLAND como Force A y acorazados ROYAL SOVEREIGN y MALAYA, portaaviones EAGLE, HERO, HEREWARD, HOSTILE, HASTY, ILEX, IMPERIAL, JERVIS, VENDETTA como Force B.

Sin embargo, cuando ocurrió una avería mecánica en el acorazado MALAYA, Force B regresó a Alejandría el día 1. Force A regresó al día siguiente.

El día 2, PRISA, se llevó a cabo el despegue de los cazas del portaaviones ARGUS a Malta. Mientras el resto de la Fuerza H giraba hacia el norte, el portaaviones ARGUS, escoltado por los destructores ENCOUNTER, GALLANT, GREYHOUND, HOTSPUR, realizaba la operación.

El portaaviones ARK ROYAL, proyectado por el crucero de batalla HOOD, el crucero ligero ENTERPRISE, los destructores FAULKNOR, FOESTER, FORESIGHT, FOXHOUND, lanzó aviones para atacar Cagliari en la Operación CRUSH.

El teniente J. R. Robins, el teniente J. M. M. Tarver, el suboficial J. Clarke del Escuadrón 810 se perdieron cuando su avión se estrelló al despegar. El teniente (A) G. R. Humphries, el teniente D. Williams, aviador principal C. Pendleton en un pez espada del escuadrón 820 fueron derribados y hechos prisioneros de guerra.

Force H regresó a Gibraltar el día 4.

Después de HURRY, Somerville tomó Force H con el crucero de batalla HOOD, el acorazado VALIANT, el portaaviones ARGUS, el crucero ligero ARETHUSA y los destructores de la octava flotilla de destructores de regreso a Inglaterra. El portaaviones ARK ROYAL, el crucero ligero ENTERPRISE, los destructores GREYHOUND, GALLANT, ENCOUNTER, HOTSPUR navegaron con Force H, pero regresaron a Gibraltar el día 8 después de separarse del resto de Force H

El 9 de agosto, Force H se encontró al oeste de Irlanda con los destructores PUNJABI, TARTAR, BEDOUIN que escoltaban al crucero de batalla HOOD, al crucero ligero ARETHUSA, a los destructores ESCAPADE y FOXHOUND a Scapa Flow, llegando a las 0600/10.

Acorazado VALIANT, portaaviones ARGUS, destructores FAULKNOR, PRONÓSTICO, BOSQUE llegando a Liverpool a las 15.30 / 10th.

El destructor FEARLESS tuvo una colisión menor con el arrastrero patrulla armado FLYING WING (226grt) a las 0312 frente a Mull of Cantyre en 55 & # 820914N, 5 & # 820958W. El destructor FAULKNOR estaba listo para ayudar.

Destroyer FEARLESS se dirigió al Clyde y luego fue llevada a Glasgow, donde estuvo en reparación hasta el 8 de octubre.

El portaaviones ARGUS y el destructor FORESTER se separaron para entrar juntos en Liverpool.

El submarino italiano MAMELI hundió el vapor griego ROULA (1044grt) en 34 & # 820906N, 26 & # 820930E. Toda la tripulación fue rescatada.

A las 0800, se reorganizaron los destructores bajo el mando de los destructores de la Flota Domiciliaria del Contralmirante.

3er Destructor Flotilla, destructores INGLEFIELD, ISIS, DUNCAN, ECHO, ECLIPSE, ELECTRA. (ENCUENTRO del destructor a su regreso a Inglaterra).

4th Destroyer Flotilla, destructores COSSACK, ZULU, SIKH, MAORI, FAME, FORTUNE. Destructores adjuntos temporalmente FURY y FIREDRAKE. (de regreso a Inglaterra, destructor FOXHOUND).

6ta Flotilla de Destructores, destructores TARTAR, ASHANTI, MATABELE, MASHONA, BEDOUIN, PUNJABI, ESKIMO, SOMALI.

12th Destroyer Flotilla, destructores KEPPEL, DOUGLAS, ARROW, ACHATES, ACTIVE, ANTHONY, AMAZON. Destructores adjuntos temporalmente VORTIGERN y WATCHMAN.

Los destructores MAORI y MASHONA partieron de Lerwick para realizar un barrido antisubmarino al norte de las Shetlands.

Los destructores BEDOUIN y PUNJABI partieron de Scapa Flow a las 13.15 para buscar en el área de North Minch y luego unirse al convoy WN.4.

Los destructores permanecerían con WN.4 hasta Rattray Head cuando se separaron para unirse al convoy OA.193.

El campo de minas británico BS.30 fue colocado por los mineros PLOVER y WILLEM VAN DER ZAAN y los destructores EXPRESS, ESK, ICARUS, INTREPID, IMPULSIVE.

El arrastrero antisubmarino CAPE FINISTERRE (590grt) fue hundido por los bombardeos alemanes frente a Harwich.

Se perdió una calificación en el arrastrero.

El convoy OG.40 de veintiún barcos partió de Liverpool. El convoy fue escoltado por la balandra ENCHANTRESS del 2 al 14 de agosto.

El destructor WESTCOTT escoltó al convoy del 2 al 7 de agosto cuando fue destacado al convoy HG.40. El convoy llegó a Gibraltar el día 14.

El convoy FN.240 partió de Southend. El convoy llegó al Tyne el día 4.

El convoy MT.128 partió de Methil. El convoy llegó a Tyne el día 2.

El convoy FS.239 partió del Tyne, escoltado por los destructores VEGA y WESTMINSTER. El convoy llegó a Southend el día 3.

El convoy FS.240 fue cancelado.

El submarino holandés O.22 atacó a un U.37 o U.38, que había salido a patrullar desde Wilhelmshaven el día 1, en el Mar del Norte sin resultado.

El vapor británico CITY OF BRISBANE (8006grt) fue hundido por un bombardeo alemán frente a South Longsand Buoy, Thames Estuary en 51-32-30N, 1-23-30E.

El vapor desembarcó en South Longsand. El vapor CITY OF BRISBANE todavía estaba en llamas el día 5.

Ocho tripulantes se perdieron en el vapor británico.

U.99 dañó el petrolero noruego STRINDA (10,973grt) en 55 & # 820910N, 17 & # 820916W y los petroleros británicos LUCERNA (6556grt) en 55 & # 820918N, 16 & # 820939W y ALEXIA (8016grt) en 55 & # 820930N, 15 & # 820930W.

El vagabundo británico EMBRACE (94grt) se perdió después de quedarse varado en Loch Alsh.

El crucero mercante armado alemán ATLANTIS capturó el vapor noruego TALLYRAND (6732grt) en los años 30S, 67E.

El vaporizador TALLYRAND se hundió el día 3 en 32 & # 820903S, 66 & # 820936E.

La tripulación fue trasladada al vapor TIRRANNA. Cuando se perdió TIRRANNA, se perdieron tres tripulantes del vapor TALLYRAND.

Los convoyes SL.42 y SLF.42 partieron de Freetown escoltados por el crucero ligero DELHI hasta el 8 de agosto cuando fue relevada por el crucero mercante armado MALOJA. El crucero ligero repostó en St Vincent el día 11 y llegó a Freetown el día 20, patrullando en ruta.

El 18 de agosto se incorporaron al convoy las corbetas BLUEBELL y CLARKIA y el buque de escolta GLEANER. el día 19, se unió el destructor VISCOUNT.

El día 20 se despegó el crucero mercante armado MALOJA. El convoy llegó el día 21 a Liverpool.

Minelayers SOUTHERN PRINCE, PORT QUEBEC, PORT NAPIER partieron de Loch Alsh a las 11.30 / 3rd y colocaron el campo de minas SN.32 en el canal St Georges protegido por el crucero antiaéreo CALCUTTA la noche del 4 al 5 de agosto.

El buque de reconocimiento SCOTT colocó las boyas de señalización para este campo minado.

Fueron escoltados por los destructores ECHO, GARTH, BERKELEY que partieron de Scapa Flow a las 2050/2 para esta operación, y el destructor INGLEFIELD, que partió de Greenock a las 18:30/2.

Se tomó el crucero pesado SUSSEX para reparar los defectos de la turbina en el Clyde.

El crucero ligero CARDIFF, destructores VENOMOUS, VERITY, WILD SWAN, WIVERN, balandras de patrulla PUFFIN, SHEARWATER, SHELDRAKE operaron desde Harwich en patrulla antiinvasión durante la noche del 3 de agosto.

El destructor DUNCAN llegó a Scapa Flow a las 17:30 después de completar las reparaciones de los daños por colisión del 15 de enero.

El destructor KEPPEL llegó a Scapa Flow en 1930 para unirse a la Home Fleet.

Los destructores SIKH y AMAZON llegaron a Scapa Flow en compañía de Greenock.

Se completó el destructor clase Hunt QUORN.

El destructor QUORN trabajó en Scapa Flow en la 23ª División de Destructores. Luego fue transferida al Nore para trabajar en la 2l Flotilla de Destructores.

El convoy OA.193 partió de Methil escoltado por el destructor RESTIGOUCHE y el balandro DEPTFORD del 3 al 7 de agosto. A continuación, los escoltas fueron enviados al convoy HX.61. El buque de escolta VERDUN escoltó al convoy el día 3 y los destructores PUNJABI y BEDOUIN escoltaron al convoy el día 4.

El convoy FN.241 partió de Southend, escoltado por el destructor WOOLSTON, el balandro FLEETWOOD, el balandro de patrulla PINTAIL. El balandro de patrulla se destacó el día 4. Los destructores JAGUAR y JAVELIN se unieron al convoy el 4 y se separaron el 5. El convoy llegó al Tyne el día 5.

El convoy FN.242 no zarpó.

El convoy MT.129 partió de Methil. El convoy llegó al Tyne el día 3.

El convoy FS.241 partió del Tyne, escoltado por el destructor VIVIEN y el balandro LOWESTOFT. El convoy llegó a Southend O el 5 de agosto.

U.25 fue minado y hundido frente a Terschelling en 54 & # 820900N, 5 & # 820900E.

Los cuarenta y nueve tripulantes se perdieron en el submarino.

Los aviones alemanes sobrevolaron Scapa Flow y el convoy WN.4 entre la medianoche y la 0100.

El vapor británico STATIRA (4852grt) en el convoy WN.4 resultó gravemente dañado por los bombardeos alemanes a treinta y ocho millas al norte de Stornoway.

El arrastrero antisubmarino ARAB (531grt) ayudó al vapor.

Toda la tripulación fue despegada por los destructores PUNJABI y BEDOUIN.

El vapor fue remolcado en llamas a Stornoway por el remolcador británico THAMES y escoltado por el destructor PUNJABI, que luego fue relevado por el destructor SIKH.

Más tarde, el vapor salió de Stornoway y se dirigió a Rothesay Bay. Posteriormente, el vapor STATIRA fue trasladado a Glasgow, donde se descargó su cargamento. Luego se rompió el vapor.

U.A hundió el vapor yugoslavo RAD (4201grt) en 11 & # 820920N, 21W.

El 5 de agosto, el vapor británico CAPE ST GEORGE en el convoy SL.42 chocó con los restos hundidos del vapor RAD. Veintinueve tripulantes del vapor RAD fueron rescatados por el vapor GRODNO, que también estaba junto al vapor CAPE ST GEORGE, que luego se hundió por los daños.

Los sesenta y cinco tripulantes del vapor británico fueron rescatados por el vapor GRODNO.

El U.57 hundió el vapor sueco ATOS (2161grt) en 56N, 07W.

Se perdió una tripulación del vapor sueco.

El vapor británico WYCHWOOD (2794grt) fue hundido en una mina en 52 & # 820900N, 01 & # 820948E, cuatro millas al noroeste, un cuarto de milla al oeste de Shipwash Light Vessel.

El balandro de patrulla MALLARD se llevó a los veintidós supervivientes.

Debido a la falta de armamento antiaéreo, los cruceros ligeros CAPETOWN y CALEDON abandonaron el Mediterráneo para cumplir su misión en el Océano Índico.

El crucero ligero CAPETOWN partió de Alejandría el día 3 hacia la estación de las Indias Orientales.

El crucero ligero participó en un tiro al blanco de práctica de batalla. Una vez completado el crucero ligero CAPETOWN, participaron los destructores DAINTY, VENDETTA, DEFENDER y los destructores JERVIS, JUNO, JANUS.

El crucero ligero CALEDON partió de Alejandría el día 10.

El submarino PERSEUS, que partió de Hong Kong el 18 de junio y llegó a Colombo el 30 de junio y a Adén el 24 de julio, llegó a Alejandría.

El vapor italiano LODOLETTA (2822grt) fue hundido por los bombardeos británicos en Derna.

El crucero ligero australiano HOBART realizó un reconocimiento del cabo Guardafui del 3 al 5 de agosto.

El crucero luego regresó a Berbera.

El crucero pesado BERWICK partió de Liverpool después de reacondicionarse el día 3.

En una niebla a las 0034 del día 4, el crucero pesado BERWICK chocó en 55-32N, 6-27W con un barco desconocido. No hubo daños en el crucero por debajo de la línea de flotación.

El crucero pesado BERWICK fue reparado en Glasgow del 7 al 22 de agosto. El crucero llegó al Clyde el día 25.

Los destructores ACHATES y FIREDRAKE partieron de Scapa Flow a las 07:30 para buscar un submarino alemán bombardeado por un avión a las 05:10 en 59 & # 820948N, 5 & # 820930W.

Estos pueden haber sido los destructores submarinos que MAORI y MASHONA estaban buscando en el tercer norte de las Shetlands.

Los destructores MAORI y MASHONA llegaron a Scapa Flow a las 22.00 horas del cuarto.

Después de una búsqueda fallida, los destructores ACHATES y FIREDRAKE barrieron hacia Fair Island Channel para alcanzar 59-10N, 5-00W a las 0600/5.

Los destructores BEDOUIN y PUNJABI partieron del convoy OA.193 a su llegada a Cape Wrath a las 22:00.

Los destructores llegaron a Scapa Flow a las 0400/5.

El submarino SEALION hundió el vapor noruego TORUN (3318grt) en Homborsund al suroeste de Stavanger en 58-17N, 8-38E.

Los destructores FORTUNE y FURY partieron de Scapa Flow a las 1050 para ser escoltados en el Clyde.

El arrastrero antisubmarino KINGSTON CHRYSOBERYL (448grt) se enfrentó a un torpedero a motor alemán frente a St Catherine.

El arrastrero DRUMMER (297grt, Temporary Skipper H. C. Hall RNR) fue hundido en una mina frente a Brightlingsea, Essex.

Se perdieron dos calificaciones en el arrastrero.

El arrastrero dragaminas MARSONA (276grt, capitán jefe A. W. Ellis RNR) del grupo buscaminas 43 fue hundido en una mina frente a Cromarty.

Ellis, Temporal S / Lt I. S. I. Trehearne RNVR, se perdieron diez habilitaciones en el arrastrero.

El arrastrero de barrido de minas OSWALDIAN (260grt, Temporary Skipper J. Darkins RNR) fue hundido en una mina frente a Breaksea Light Vessel en el Canal de Bristol.

Se perdieron doce calificaciones en el arrastrero. Siete supervivientes del arrastrero fueron desembarcados en Barry.

En una incursión británica en tanques de petróleo y barcazas en Rotterdam, el S / Lt R. C. Eborn y el Lt T. A. Johnston RM, murieron cuando su Swordfish del 812 Squadron fue derribado frente a Noorwijk.

El vapor británico WHITE CREST (4365grt) fue dañado por los bombardeos alemanes frente a Cape Wrath.

El convoy OB 193 partió de Liverpool escoltado por los destructores VANQUISHER y VISCOUNT del 4 al 7 de agosto. Los escoltas se destacaron en el convoy HX.61.

El convoy MT.130 partió de Methil. El convoy llegó a Tyne el día 4.

El convoy FS.242 partió del Tyne, escoltado por los destructores VIMIERA y WOLFHOUND. El convoy llegó a Southend el día 6.

En los ataques al convoy HX.60, el U.52 hundió los vapores británicos KING ALFRED (5272grt) y GOGOVALE (4586grt) en 56 & # 820959N, 17 & # 820938W y GERALDINE MARY (7244grt) en 56 & # 820946N, 15 & # 820948W.

Esa noche, el U.58 hundió el vapor griego PINDOS (4360grt) en 55 & # 820922N, 08 & # 820950 desde el convoy HX.60.

Cuatro tripulantes se perdieron en el vapor KING ALFRED. Dos tripulantes y un artillero se perdieron en el vapor GOGOVALE. Dos tripulantes y un pasajero se perdieron en el vapor GERALDINE MARY. Tres tripulantes murieron en el vapor PINDOS.

U.56 hundió el vapor británico BOMA (5408grt) del convoy OB.193 en 55 & # 820944N, 08 & # 820904W.

Faltaban tres tripulantes del vapor británico.

Los supervivientes del vapor fueron rescatados por el vapor noruego VILJA (6672grt).

El vapor todavía estaba a flote el día 5, pero se hundió antes de que llegara el remolcador.

El cazador de submarinos auxiliar alemán UJ.175 (arrastrero PERSEUS, 428grt) fue hundido en una mina al norte de Ameland.

El convoy HX.63 partió de Halifax escoltado por los destructores canadienses ASSINIBOINE, OTTAWA, SAGUENAY a las 0630.

A las 21:00, los destructores canadienses entregaron el convoy a la escolta oceánica, el crucero mercante armado ASCANIA, que se dirigió hacia Halifax. Los destructores ASSINIBOINE y SAGUENAY se separaron el 5 y el destructor OTTAWA el 6. El crucero mercante armado se destacó el día 16.

El convoy BHX.63 partió de las Bermudas el día 3 con una escolta oceánica del crucero mercante armado ALAUNIA. El convoy se reunió con el convoy el día 8 cuando se separó el crucero mercante armado.

El 16 de agosto, el destructor MACKAY, el balandro LEITH, las corbetas HEARTSEASE e HIBISCUS se unieron al convoy y permanecieron con el convoy hasta su llegada a Liverpool el día 19.

Los destructores HERO, HEREWARD, IMPERIAL partieron de Alejandría para realizar un barrido antisubmarino a lo largo del Delta del Nilo, hasta la costa de Palestina y la costa de Siria, a lo largo de la costa norte de Chipre hacia el oeste antes de regresar a Haifa.

El destructor HEREWARD regresó a Alejandría el día 5 con defectos.

El destructor HASTY fue enviado para reemplazar HEREWARD en el barrido.

Los cruceros ligeros LIVERPOOL y GLOUCESTER con los destructores JERVIS y HOSTILE partieron de Alejandría durante la tarde del 4 de agosto para barrer el Egeo. También debían cubrir el movimiento de las barcazas del Danubio desde Atenas a Alejandría.

Destructores HÉROE, HASTY, IMPERIAL llegaron a Haifa el día 7.

La fuerza de cruceros ligeros regresó a Alejandría el día 8. Los destructores JERVIS y HOSTILE llegaron a Alejandría el día 10 con cuatro barcazas del Danubio y un remolcador.

El crucero pesado australiano CANBERRA partió de Simonstown hacia Freemantle para efectuar reparaciones en los soportes A y el eje de la hélice.

El crucero mercante armado alemán WIDDER hundió el petrolero noruego BEAULIEU (6114grt) en el Atlántico central a los 25 & # 820946N, 48 & # 820944W.

Tres tripulantes murieron en el petrolero noruego.

Los destructores ACHATES y FIREDRAKE patrullaron en el área de Cape Wrath-North Rona-Butt of Lewis después de que se reportara un submarino en el área.

Los destructores ASHANTI y MASHONA procedieron a Lerwick para escoltar al vapor británico LOCHNAGAR que partió de Lerwick en 1705 hacia Aberdeen.

Debido a las grandes pérdidas en el transporte marítimo por ataques submarinos, los destructores KEPPEL y los destructores de clase A debían ser transferidos al Comandante en Jefe de Enfoques Occidentales.

Una división de los destructores J y K se uniría al Comando Nore.

El arrastrero RIVER CLYDE (276grt, Temporary Skipper J. Grant RNR) del Minesweeper Group 6 fue hundido en una mina cerca de Aldeburgh Light Float.

Once marineros murieron y uno murió por heridas en el arrastrero. Skipper Grant resultó herido.

El convoy OA.194 partió de Methil escoltado por el destructor HESPERUS y el balandro HASTINGS.

El convoy FN.243 partió de Southend. El convoy llegó al Tyne el día 7.

El convoy MT.131 partió de Methil. El convoy llegó al Tyne el día 5.

El convoy FS.243 partió del Tyne, escoltado por balandras BLACK SWAN y HASTINGS y la balandra de patrulla KITTIWAKE. El convoy llegó al Tyne el día 7.

Los cruceros pesados ​​estadounidenses WICHITA y QUINCY partieron de Bahía hacia Perambuco, llegando el día 9.

Los cruceros partieron el 13 de septiembre y arribaron a Montevideo el 23 de agosto. Partiendo el día 28, arribaron a Buenas Aires el día 29.

Los cruceros WICHITA y QUINCY partieron de Buenas Aires el 3 de septiembre y llegaron a Río de Janeiro el 6 de septiembre. Partieron de Río el 10 de septiembre y regresaron a Norfolk, Virginia, el 24 de septiembre.

Los destructores EXPRESS, ESK, ICARUS, IMPULSIVE, INTREPID de la 20ª Flotilla de Destructores partieron de Immingham el día 5 y se encontraron con su escolta de lanchas torpederas a motor.

A principios del día 6, los destructores colocaron el campo de minas CBX.4 frente a la costa holandesa en Schoonveld y West Pit Passages frente a Thornton Ridge.

La sección Clyde del Convoy WS.2 de los vapores británicos EMPRESS OF CANADA (21,517grt), ES (25,689grt), FRANCONIA (20,175grt), SUFFOLK (11,063grt), MEMNON (7506grt), LANARKSHIRE (9816grt) partió a las 06:30 con escolta por crucero pesado SHROPSHIRE, crucero ligero EMERALD, destructores FORTUNE, FURY, WATCHMAN, VORTIGERN.

La sección Liverpool del Convoy WS.2 de los vapores británicos CLAN MACAULEY (10492grt), WAIWERA (10792grt), ASKA (8323grt), ORMONDE (14982grt), MONARCH OF BERMUDA (22424grt), ORION (23,371grt), OTRANTO), (20032grt) STRATHEDEN (23772grt), BATORY (14287grt), EMPRESA DE GRAN BRETAÑA (42348grt), STRAITHARD (22284grt) partieron escoltados por el crucero pesado CORNWALL y los destructores HIGHLANDER, HAVELOCK, HURRICANE, HARVESTER. El vapor ORION se vio obligado a poner en el Clyde el mismo día con defectos en el motor.

Ambas secciones se reunieron el día 6 y viajaron juntas en el mar.

Se separaron varios barcos en ruta y los buques de transporte llegaron sanos y salvos a Ciudad del Cabo. el día 31, el "grupo lento" WS.2 B de los transatlánticos ORION, STRATHEDEN, ORMONDE, BATORY partió de Ciudad del Cabo hacia Bombay. El 12 de septiembre, el "grupo rápido" WS.2 A de los transatlánticos EMPRESA DE GRAN BRETAÑA, EMPRESA DE CANADÁ, ANDES partió de Ciudad del Cabo.

El crucero pesado SHROPSHIRE llegó a Simonstown el día 28 y se unió al Comando de las Indias Orientales.

El crucero pesado CORNWALL llegó a Simonstown el día 30.

En el Océano Índico, el WS 2 A fue escoltado por los cruceros HOBART y CARLISLE y los destructores KANDAHAR y KINGSTON y el WS.2 B fue escoltado por el crucero pesado CORNWALL y el crucero mercante armado KANIMBLA.

Los destructores ACHATES y FIREDRAKE que patrullaban frente a Cape Wrath se unieron al convoy HX.60 A para brindar protección antisubmarina en Pentland Firth a las 22:00.

Los destructores llegaron a Scapa Flow a las 1000/7 después de escoltar el convoy a Pentland Firth.

El destructor INGLEFIELD (D.3), al pasar de Loch Alsh a Scapa Flow, el destructor ANTHONY, que escoltaba al portaaviones FURIOUS en las prácticas, procedió a interceptar dos embarcaciones a motor holandesas que navegaban hacia el oeste a través del Pentland Firth.

Los barcos holandeses fueron interceptados. Fueron entregados al arrastrero antisubmarino REGAL (409grt) que los llevó a puerto para su examen.

Los destructores COSSACK y SIKH partieron de Scapa Flow para llevar a cabo patrullas antisubmarinas desde las 17:00 en Fair Island Channel. No se hizo contacto.

Los destructores se encontraron con el convoy WN.5 el día 7 en Minches cerca de la isla Trodday y lo escoltaron hasta Pentland Firth.

Los destructores fueron relevados a las 0400 en el convoy WN.5 frente a Cape Wrath por el destructor BERKELEY, que partió de Scapa Flow el día 8 de 2015. El destructor BERKELEY continuó hacia el sur con el convoy para unirse al Comando Nore.

Los destructores COSSACK y SIKH se unieron al convoy OA.195 a las 15.15 del día 8 y lo escoltaron hasta Cape Wrath.

Los destructores COSSACK y SIKH llegaron a Scapa Flow a las 02.40.

El destructor AMAZON partió de Scapa Flow para investigar el informe de un barco mercante sospechoso a dos millas 080 ° de Wick.

El destructor KEPPEL (D.12), ANTHONY, AMAZON partió de Scapa Flow a las 22:00 y con el destructor ACHATES del convoy HX.60A procedió al Clyde para unirse al Comando de Aproximaciones Occidentales.

El submarino SEALION fue embestido a la profundidad del periscopio por el buque antisubmarino auxiliar alemán UJ.123 mientras atacaba un convoy al suroeste de Stavanger en 57-51N, 7-24E.

Los periscopios, mástiles y antenas del submarino naufragaron.

El vapor alemán CLARE HUGO STINNES (5295grt) fue perdido por los torpedos y no sufrió daños.

El submarino SEALION llegó a Rosyth el día 10. Fue reparada en Tyne del 15 de agosto al 23 de octubre.

El convoy OB 194 partió de Liverpool escoltado por los destructores WARWICK y HARVESTER y la corbeta CLARKIA del 6 al 9 de agosto. El destructor WARWICK y la corbeta se separaron del convoy SL.41.

El convoy FN.244 partió de Southend, escoltado por el destructor VIVIEN, el balandro LOWESTOFT, el balandro de patrulla GUILLEMOT. El convoy llegó al Tyne el día 8.

El convoy MT.132 partió de Methil. El convoy llegó al Tyne ese mismo día.

El convoy FS.244 partió del Tyne, escoltado por el destructor WINCHESTER y el balandro WESTON. El convoy llegó a Southend el día 8.

Los cruceros ligeros italianos BARBIANO y GUISSANO con los destructores PIGAFETTA y ZENO colocaron minas cerca de Pantelleria escoltados por torpederos CASSIOPEA, CIGNO, PLEIAI, ALDEBARAN.

En la Operación TUBE, el submarino PANDORA, que partió de Gibraltar el 31 de julio, llegó a Malta con suministros de repuestos y equipo de tierra para el portaaviones Hurricanes ARGUS entregado en HURRY.

El convoy BN2A partió de Adén, escoltado por el crucero ligero CERES y el balandro PARRAMATTA. El convoy llegó a Suez el día 12.

El vapor alemán FULDA (7744grt) en Dairen fue vendido a Japón como TAKAI MARU.

Los destructores TARTAR (D.6), BEDOUIN, ASHANTI partieron de Scapa Flow a las 2000 para llevar a cabo un barrido antisubmarino hacia el norte del área minada de North Rona hasta Rockall.

Luego, los destructores se unieron al crucero de batalla HOOD, al crucero ligero ARETHUSA y al destructor FOXHOUND para escoltarlos a Scapa Flow.

Los destructores TARTAR, BEDOUIN, ASHANTI con el crucero de batalla HOOD, el crucero ligero ARETHUSA, los destructores FOXHOUND y ESCAPADE llegaron a Scapa Flow a las 0600/10.

Los destructores JAVELIN y JAGUAR, en ruta desde el Humber para unirse a la Flota Nacional, fueron desviados para encontrarse con los vapores británicos ST MAGNUS y ROGNVALD frente a Aberdeen a las 1400 para escoltarlos a Kirkwall y Lerwick, respectivamente.

El 8 de agosto, a su llegada a Lerwick, los destructores embarcaron a diez oficiales y ciento quince filas del ejército británico repatriados desde Petsamo, Finlandia en el vapor sueco GOTEBORG (880grt).

El personal del ejército británico aterrizó en Scrabster y los destructores llegaron a Scapa Flow.

El convoy OA.195 partió de Methil escoltado por el balandro FOWEY.

El convoy OB 195 partió escoltas de Liverpool por el destructor VANOC y las corbetas PERIWINKLE y GERANIUM del 8 al 12 de agosto.

El convoy FN.245 partió de Southend. El convoy llegó al Tyne el día 9.

El convoy MT.133 partió de Methil. El convoy llegó al Tyne ese mismo día.

El convoy FS.245 partió del Tyne, escoltado por el destructor WOOLSTON, el balandro FLEETWOOD y el balandro de patrulla MALLARD. El convoy llegó a Southend el día 9.

Los mineros alemanes ROLAND, COBRA, BRUMMER colocaron minas en el sudoeste del Mar del Norte para el campo de minas "SW 1" escoltado por lanchas torpederos T.2 de la 1ra Flotilla de Torpederos, T.7 de la 2da Flotilla de Torpederos, FALKE, KONDOR, JAGUAR de la Quinta Flotilla de Torpederos.

Fue en este campo minado donde los Destructores ESK e IVANHOE se perdieron y el destructor EXPRESS sufrió graves daños a finales de mes.

El cazador de submarinos auxiliar alemán Vp.1501 (arrastrero WIKING 7, 381grt) fue hundido en una mina cerca de Frederickshavn.

El arrastrero WIKING 7 fue posteriormente salvado en 1940 y restituido al servicio como Vp.1501.

U.38 hundió el vapor egipcio MOHAMED ALI EL KEBIR (7527grt) del convoy HX.61 en 55 & # 820922N, 13 & # 820918W.

Había 162 tripulantes, un artillero y 697 soldados en el vapor. Se perdieron diez tripulantes y cincuenta soldados. Los supervivientes de este vapor fueron recogidos por el destructor GRIFFIN.

Los destructores EXPRESS, ESK, ICARUS, IMPULSIVE, IVANHOE partieron de Immingham y se unieron a cuatro botes antisubmarinos a motor de Harwich.

Durante la noche del 8 al 9 de agosto, los destructores colocaron el campo de minas MP (A), una extensión del campo de minas de MN hasta Falls Bank y para respaldar el campo de minas de MN.

Durante la noche del 10 al 11 de agosto, los mismos destructores realizaron MP (B).

Después de MP (B), los destructores regresaron a Immingham.

El destructor polaco BURZA realizó tres ataques a las 14.10 en un contacto submarino en 52 & # 820921N, 5 & # 820906. 5W.

El destructor BURZA se dirigía a Scapa Flow para trabajar después de las reparaciones. Llegó el día 9 a las 1900.

Los destructores BULLDOG de la primera flotilla de destructores y FERNIE partieron de Portsmouth para apoyar al convoy CW.

En el convoy CW.9, los vapores británicos HOLME FORCE (1216grt) frente a Newhaven y FIFE COAST (367grt) de diez a quince millas al oeste de Beachy Head fueron hundidos por torpederos de motor alemanes S.21 y S.27.

El capitán, dos tripulantes, tres artilleros se perdieron en el vapor HOLME FORCE. Cuatro tripulantes y una habilitación naval se perdieron en el vapor FIFE COAST.

Además de los S.21 y S.27, S.20 y S.25, toda la 1ª Flotilla atacó este convoy.

Los vapores británicos JOHN M (500grt) a diez millas al sur de Needles, IOW y POLLY M (380grt) 15 millas 190 de Cape Wrath fueron dañados por los ataques de lanchas torpederas a motor alemanas.

El vapor británico OUSE (1004grt) se hundió frente a Newhaven en una colisión con el vapor británico RYE (1048grt) mientras evitaba un torpedo de uno de los torpederos a motor.

Veintitrés supervivientes fueron rescatados del vapor OUSE.

En ataques aéreos contra el convoy CW.9, los vapores británicos COQUETDALE (1597grt) e EMPIRE CRUSADER (1042grt) fueron hundidos quince millas al oeste de St Catherine's Point.

Toda la tripulación del vapor COQUETDALE fue rescatada. El capitán, dos tripulantes y dos artilleros navales se perdieron en el vapor EMPIRE CRUSADER.

El vapor holandés AJAX (942grt) fue hundido por un bombardeo alemán a quince millas al oeste de St Catherine's Point.

Se perdieron cuatro tripulantes del vapor holandés.

Los vapores holandeses VEENENBURGH (433grt), OMLANDIA (400grt), SURTE (244grt) fueron dañados por los bombardeos alemanes quince millas al oeste de St Catherine's Point.

Los vapores británicos SCHELDT (497grt) y BALMAHA (1428grt) fueron dañados por los bombardeos alemanes quince millas al oeste de St Catherine's Point.

El vapor noruego TRES (946grt) fue dañado por el bombardeo alemán de 1950 yardas 036 ° desde Nodes Point, St Helen's Roads.

El vapor TRES se hundió más tarde en St Helens Bay.

Durante estos ataques, los yates antisubmarinos WILNA y RION y los arrastreros antisubmarinos CAPE PALLISER, KINGSTON CHRYSOBERYL, KINGSTON OLIVINE, STELLA CAPELLA fueron dañados por los bombardeos alemanes en la zona.

En el RION, el Cdr J. K. B. Birch resultó herido y murió a causa de las heridas el día 14. En el WILNA, el Teniente Temporal S. Behennah RNVR, el Teniente Temporal H. H. Dimmick RNVR, resultaron heridos.

El S / Lt F. A. Smith, que volaba un Hurricane del Escuadrón Westhampnett de la RAF 145, murió cuando fue derribado sobre el convoy CW.9 al sur de South Catherine's Point.

El convoy FN.246 partió de Southend, escoltado por balandras BLACK SWAN y HASTINGS y patrulla de balandra SHEARWATER. El convoy llegó al Tyne el día 10.

El convoy MT.134 partió de Methil. El convoy llegó al Tyne ese mismo día.

El convoy FS.246 partió del Tyne, escoltado por el destructor VALOROUS y el balandro STORK. El convoy llegó a Southend el día 10.

El convoy HX.64 partió de Halifax escoltado por el destructor canadiense ASSINIBOINE y la lancha patrullera auxiliar FRENCH a las 16.30 horas. El destructor SAGUENAY y la lancha patrullera auxiliar LAURIER partieron escoltados por la SHX.64 y se unieron en el mar

El bote patrullero FRANCÉS regresó a Halifax después del anochecer el día 8 y el destructor ASSINIBOINE permaneció con el convoy hasta las 20.30 / 9 dejando el convoy para escolta oceánica, crucero mercante armado RAJPUTANA. El crucero mercante armado se destacó el día 20.

El convoy BHX.64 partió de Bermuda el 7 de agosto escoltado por su escolta oceánica del crucero ligero CARADOC. El convoy se reunió con el convoy HX.64 el día 12 y el crucero ligero se separó.

El día 20, el destructor WARWICK, el balandro SANDWICH, las corbetas GARDENIA y MALLOW se unieron al convoy. Llegaron con el convoy a Liverpool el día 23.

U.37 hundió el vapor británico UPWEY GRANGE (9130grt) en 54 & # 820920N, 15 & # 820928W.

En el vapor británico faltaban treinta y tres tripulantes y tres pasajeros.

Los supervivientes fueron rescatados por el arrastrero británico NANIWA (340grt).

Se lanzaron tres ataques aéreos italianos en Berbera. El crucero ligero australiano HOBART, el balandro AUCKLAND, el arrastrero antisubmarino AMBER, varios vapores estaban en el puerto.

El crucero ligero HOBART y el buque de abordaje armado CHAKDINA resultaron dañados por astillas de cuasi accidentes.

Los destructores HÉROE, HASTY, IMPERIAL partieron de Haifa hacia el este, el este y el norte de Chipre.

El destructor HASTY se separó de Haifa para escoltar un convoy local.

Los destructores IMPERIAL y HERO regresaron a Alejandría el día 10. El destructor HASTY llegó más tarde el día 10.

En la Operación TUBE, el submarino PROTEUS, que partió de Gibraltar el día 1, llegó a Malta con repuestos y equipo de tierra para los Hurricanes traídos a Malta por HURRY.

En el puerto, el submarino PROTEUS colisionó con el remolcador británico ANDROMEDA. El submarino estuvo reparando hasta el 22 de agosto.

El crucero ligero DURBAN completó su reacondicionamiento que comenzó en Singapur en julio.

El crucero ligero DRAGON llegó a Lobito para repostar antes de incorporarse al convoy RS.5.

El crucero partió al día siguiente y se unió al convoy el día 11.

Los destructores estadounidenses WALKE y WAINWRIGHT partieron de Santos hacia Río de Janeiro.

El crucero mercante alemán WIDDER hundió el vapor holandés OOSTPLEIN (5095grt) en el Atlántico central a 200 millas al sur de las Azores.

La tripulación fue hecha prisioneros de guerra y desembarcada en St Nazaire el 9 de octubre.

El minero italiano SCILLA escoltado por torpederos ANTARES y SAGITARIO colocó minas frente a Pantelleria.

El destructor HOSTILE se perdió a finales de este mes en este campo minado.

El destructor JAVELIN partió de Scapa Flow a las 14.15 hacia Lerwick para escoltar al vapor británico ROGNVALD a Aberdeen.

En Aberdeen, el destructor JAVELIN se encuentra con LOCHNAGAR y la escolta a Lerwick, llegando a las 15:45 del día 11.

El destructor JAVELIN luego llegó a Scapa Flow.

El convoy OA.196 partió de Methil escoltado por el balandro ROCHESTER y la corbeta PRIMROSE el día 9. Los arrastreros antisubmarinos KING SOL y AYRSHIRE escoltaron el convoy el día 11.

El convoy FN.247 partió de Southend, escoltado por el destructor WINCHESTER, el balandro WESTON y el balandro de patrulla SHELDRAKE. El convoy llegó al Tyne el día 11.

El convoy MT.135 partió de Methil. El convoy llegó al Tyne ese mismo día.

El convoy FS.247 partió del Tyne, escoltado por los destructores VEGA y WESTMINSTER. El convoy llegó a Southend el día 11.

U.30 hundió el vapor sueco CANTON (5779grt) setenta millas al oeste de la isla Tory.

Dieciséis miembros de la tripulación faltaban por la pérdida del vapor.

Los destructores italianos MAESTRALE, GRECALE, LIBECCIO, SCIROCCO colocaron minas frente a Pantelleria.

El crucero ligero holandés SUMATRA partió de Trinidad hacia Freetown.

El crucero ligero llegó el día 20, en ruta a las Indias Orientales Holandesas.

Los destructores COSSACK, SIKH, MAORI, DUNCAN partieron de Scapa Flow a las 08.30 para unirse al convoy OA.196, escoltado por el balandro ROCHESTER y la corbeta PRIMROSE.

Los destructores se quedaron con el convoy hasta Cape Wrath, luego se dirigieron a Loch Alsh para la operación de instalación de minas SN.13.

Los destructores JAGUAR y CATTISTOCK debían unirse al convoy HX.61 desde Cape Wrath hasta Pentland Firth, pero no pudieron hacerlo.

El convoy HX.61 se retrasó debido a un fuerte vendaval del norte en los Minches.

El destructor JAGUAR rescató a la tripulación del vapor británico ALBULA (329grt) del convoy OA.196. El vapor había sido abandonado en condiciones de hundimiento después de una colisión en 58 & # 820938N, 4 & # 820935. 5W.

El destructor CATTISTOCK no pudo avanzar contra los mares experimentados al oeste de Pentland Firth.

Los destructores JAGUAR y CATTISTOCK llegaron a Scapa Flow a las 0900/11.

El destructor ARROW partió de Scapa Flow a las 22:00 para regresar al Comando de Aproximaciones Occidentales.

S / Lt F. Combes RNR, se perdió por la borda del Destructor ANTHONY en el mar.

El destructor británico Hunt HOLDERNESS se completó.

El destructor HOLDERNESS llegó a Scapa Flow el día 12 para trabajar en Scapa Flow en la 23ª División de Destructores. Partió el 2 de septiembre para trabajar en el Nore con la 21ª Flotilla de Destructores.

El crucero mercante armado TRANSYLVANIA (Captain F. N. Miles Rtd), que partió del Clyde el día 9, fue hundido a las 0011 por U.56 al oeste de Irlanda en 55 & # 820950, 08 & # 820903W.

El teniente Cdr temporal J. A. Lefevre RNR, el teniente (E) R. W. Calderwood RNR, el artillero H. H. Buckley Rtd y treinta y dos habilitaciones se perdieron en el crucero mercante armado.

A las 02.15, se ordenó al destructor ASHANTI, de paso hacia el Clyde, que ayudara al crucero mercante armado.

Se ordenó a los destructores HAVELOCK y FORTUNE que ayudaran a TRANSYLVANIA.

El destructor HAMBLEDON se hizo a la mar escoltando a los remolcadores SALVONIA e ENGLISHMAN para ayudar al crucero mercante armado, pero esto se canceló cuando se descubrió que la encontraron más allá de la saliva.

Los destructores HAVELOCK, FORTUNE, ASHANTI, ACHATES, ANTHONY llevaron a cabo una búsqueda antisubmarina del submarino responsable.

Los destructores ASHANTI, FORTUNE, ACHATES, ANTHONY, HAVELOCK procedieron a Greenock después de la patrulla antisubmarina y llegaron a 1915 el día 10.

Los vapores británicos CITY OF DUNDEE (5273grt) y CITY OF BRISBANE (8006grt) en el convoy FS.247 se perdieron cuando aterrizaron cerca de Southend en 51-32-30N, 1-23-30E.

El convoy FN.248 partió de Southend, escoltado por el destructor WOOLSTON y el balandro FLEETWOOD. El balandro de patrulla PINTAIL se unió el 11 y se separó más tarde ese día. El convoy llegó al Tyne el día 12.

El convoy MT.136 partió de Methil. El convoy llegó al Tyne ese mismo día.

El convoy FS.248 partió del Tyne, escoltado por el destructor WOLSEY y el balandro EGRET. El balandro de patrulla PINTAIL se unió el día 11 y se separó el día 12.

El vapor sueco VARIA (929grt) fue hundido por un bombardeo alemán a sesenta millas al sureste de Fastnet.

Faltaban siete tripulantes en el vapor sueco.

El vapor británico BLAIRCLOVA (5083grt) resultó dañado por los bombardeos alemanes a veinte millas al norte, al noreste de Holyhead.

El vapor holandés HAULERWIJK (3278grt) fue dañado por el bombardeo alemán en 51 & # 820954N, 05 & # 820945W.

El vagabundo británico YOUNG SID (100grt) se hundió en una colisión en Moray Firth con un minero.

El vapor danés KIRSTEN (1196grt) se hundió en una mina frente a la costa danesa.

El convoy BN.3 partió de Bombay llevando las tropas traídas a la India en el convoy WS.1.

Naves de Tropas TALMABA (8018grt), TAKLIWA (7936grt), DEVONSHIRE (11,275grt), DILWARA (11,080grt), LANCASHIRE (9557grt), KHEDIVE ISMAEL (7290grt), RAJULA (8478grt), ROHYNA).

Los cruceros mercantes armados RANCHI y ANTENOR escoltaron el convoy del 10 al 15 de agosto.

El crucero ligero LEANDER escoltó al convoy del 15 al 21 de agosto.

Sloop HINDUSTAN escoltó el convoy del 16 al 17 de agosto.

En Adén, los destructores KINGSTON y KIMBERLEY y el balandro PARRAMATTA se unieron al convoy y continuaron con él hasta el 21 de agosto.

El día 21, los balandros GRIMSBY y CLIVE se unieron al convoy y continuaron con él hasta llegar a Suez el día 23.

El buque de tropas británico NEURALIA con evacuados de Gibraltar zarpó hacia Madeira, escoltado localmente por el destructor GALLANT.

El crucero mercante alemán WIDDER hundió la barca finlandesa KILLORAN (1817grt) al sur, al suroeste de las Azores en el Atlántico central, en 32-30N, 34W.

La tripulación finlandesa fue devuelta a Abo.

Tres argentinos fueron devueltos a Argentina.

Algunos miembros de la tripulación fueron internados.

Acorazado REVENGE, que transporta 14,5 millones de libras en oro transferido a Canadá, crucero mercante armado ASTURIAS, vapores EMPRESS OF AUSTRALIA (21,833grt), ORONSAY (20,043grt), SAMARIA (19,597grt), ANTONIA (13,867grt), DUQUESA DE YORK (20,021grt), GEORGIC (27,759grt) partió del Clyde a las 1030 escoltado por los destructores ASHANTI, que partieron de Scapa Flow a las 1000 / 9th, GRIFFIN, WATCHMAN, VORTIGERN.

La transferencia de oro y el convoy fueron designados convoy "ZA".

El vapor ORION (23,371grt) partió del Clyde al mismo tiempo que este convoy. Se le unió en el mar el crucero mercante armado ASTURIAS que la escoltó hasta Freetown. El vapor fue llevado por el crucero ligero holandés SUMATRA a Ciudad del Cabo para reunirse con el convoy WS.2 B.

Los destructores COSSACK (D.4), SIKH, MAORI, DUNCAN se unieron al Contralmirante Minelaying en el minador SOUTHERN PRINCE con los mineros PORT QUEBEC, PORT NAPIER, MENESTHEUS, que partieron de Loch Alsh a las 02.30 / 11 para colocar el campo minado SN.13.

El buque de reconocimiento SCOTT colocó las boyas de navegación.

Se colocó el campo de minas y los destructores regresaron a Scapa Flow a las 0700/13.

El destructor HOLDERNESS, en el paso al norte de Scapa Flow, fue desviado a Rosyth para actuar como parte de la escolta del buque depósito de submarinos TITANIA a Belfast.

El crucero ligero ARETHUSA y el destructor FOXHOUND partieron de Scapa Flow a las 06:30 para reparaciones y reacondicionamiento en Chatham.

El crucero ligero ARETHUSA estuvo en reparación del 17 de agosto al 30 de septiembre en Chatham.

El destructor FOXHOUND estuvo en reparación en Londres hasta el 12 de octubre.

El destructor WINDSOR fue dañado por un bombardeo alemán frente a Botany Buoy en el estuario del Támesis.

El destructor WINDSOR fue llevado a Londres para ser reparado, completado a finales de octubre.

El destructor ESK fue dañado por los bombardeos alemanes en Harwich. Fue reparada en una semana.

El destructor SCIMITAR fue dañado por casi accidentes mientras se encontraba en el puerto de Portland. El destructor SCIMITAR fue reparado en cuatro días.

Mientras estaba en el puerto de Portland, el destructor SKATE fue dañado por casi accidentes que destruyeron su puente. Ella no requirió reparación inmediata por el daño.

El S / Lt H. W. Isherwood murió cuando su Fulmar del 806 Squadron se estrelló cerca de Aberdour.

El convoy OA.197 partió de Methil. No se incluyeron escoltas.

El convoy OB.197 partió de Liverpool escoltado por el destructor WINCHELSEA del 11 al 14 de agosto, el balandro SCARBOROUGH del 11 al 15 de agosto, los destructores ARROW y ANTHONY el 12.

El convoy FN.249 partió de Southend, escoltado por el destructor VALOROUS y el balandro STORK. El convoy llegó al Tyne el día 13.

El convoy MT.137 partió de Methil. El convoy llegó al Tyne ese mismo día.

El convoy FS.249 partió del Tyne, escoltado por los destructores VIMIERA y WOLFHOUND y el balandro LONDONDERRY. El convoy llegó al Tyne el día 14.

U.38 hundió el vapor británico LLANFAIR (4966grt) en 54 & # 820948N, 13 & # 820946W.

Dos tripulantes murieron y uno murió más tarde por el vapor británico. Treinta sobrevivientes fueron recogidos por el crucero mercante armado CALIFORNIA.

El arrastrero británico EDWARDIAN resultó dañado por los bombardeos frente a Kent. Tres tripulantes murieron y tres resultaron heridos. El arrastrero se utilizó agrícolamente en North Foreland para evitar que se hundiera.

El vapor británico KIRNWOOD (3829grt) fue dañado por el bombardeo alemán en 52 & # 820927N, 02 & # 820910E.

El petrolero británico OIL TRADER (5550grt) fue dañado por un bombardeo alemán a 3 millas 071 del buque ligero Shipwash.

El convoy HG.41 con 45 barcos partió de Gibraltar escoltado por el destructor VELOX del 11 al 15 de agosto.

Sloop FOLKESTONE escoltó el convoy del 11 al 24 de agosto.

Los destructores RESTIGOUCHE y VANOC escoltaron el convoy del 22 al 24 de agosto.

El destructor WALKER y la corbeta ARABIS del convoy OB.200 escoltaron al convoy del 22 al 24 y 25 de agosto, respectivamente. El convoy llegó a Liverpool el día 26.

El crucero pesado DORSETSHIRE llegó a Freetown de una patrulla en la mitad norte del Atlántico Sur.

El convoy británico SL.43 partió de Freetown escoltado por el crucero mercante armado DUNVEGAN CASTLE hasta el 27 de agosto y el balandro MILFORD hasta el 13 de agosto.

Debido a la falta de escoltas, el convoy SLF.43 partió de Freetown al mismo tiempo. Al convoy se le unió el crucero ligero DELHI, después de repostar en San Vicente y partir la tarde del 10 de agosto al 16 de agosto, cuando el convoy se reunió con el convoy SL.43.

Sloop MILFORD escoltó al vapor polaco CIESZYN a Bathurst, luego regresó a Freetown, llegando el día 15.

Incluido en el convoy estaba el vapor STAFFORDSHIRE, que transportaba a los supervivientes del vapor hundido CAPE ST GEORGE.

El crucero ligero DELHI regresó a Freetown el día 20.

El 26 de agosto, el balandro FOWEY y la corbeta PERWINKLE se unieron al convoy. el día 27, el destructor WINCHELSEA y la corbeta PRIMROSE se unieron al convoy. El convoy llegó el día 31.

Los vapores británicos CERAMIC y TESTBANK chocaron a las 27-15S, 10-00E.

El crucero pesado CUMBERLAND llevó al vapor CERAMIC a remolque, pero no tuvo éxito y el remolque se resbaló más tarde. El vapor británico VISCOUNT estaba en compañía.

Los pasajeros del vapor CERAMIC fueron trasladados al VICEROY OF INDIA.

El remolcador MCEWEN llevó el vapor CERAMIC a remolque y el crucero pesado se dirigió a Simonstown para repostar, llegando el día 17.

El vapor TESTBANK se dirigió a Ciudad del Cabo con las proas dañadas, acompañado por el vapor británico VISCOUNT.

El vapor TESTBANK llegó a Ciudad del Cabo el día 15 y el vapor CERAMIC a Walvis Bay el día 16.

El convoy BS.2A partió de Suez, escoltado por la balandra GRIMSBY. El crucero ligero CALEDON se incorporó el 13 de septiembre. El convoy llegó a Adén el día 17.

El crucero pesado NORFOLK y el crucero pesado australiano AUSTRALIA partieron de Scapa Flow para patrullar el norte de las Islas Feroe para el envío alemán.

Los cruceros fueron relevados por cruceros antiaéreos NAIAD y BONAVENTURE y regresaron a Scapa Flow después de una patrulla sin incidentes el día 16.

Los cruceros antiaéreos patrullaron hasta regresar a Scapa Flow el día 20.

La flota doméstica en Scapa Flow recibió un aviso de dos horas y media a las 2217.

El destructor WATCHMAN fue dañado por casi accidentes de bombas aéreas al norte de Irlanda. No pasó ningún tiempo fuera de servicio, pero a finales de mes se dirigió a Hull para su reacondicionamiento.

El destructor GARTH partió de Greenock a las 1750 para unirse al convoy WN.7 y ​​continuar con él hacia Methil.

El destructor VANITY completó su conversión a la nave de escolta.

Los arrastreros dragaminas PYROPE (295grt, Temporary Skipper A. J. Folkard RNR) y TAMARISK (545grt, Skipper S. C. W. Bavidge RNR) del Minesweeper Group 2 fueron hundidos por un bombardeo alemán frente a la North East Spit Buoy en el estuario del Támesis.

Se perdieron seis calificaciones en el arrastrero PYROPE. Se perdieron siete calificaciones en el arrastrero TAMARISK.

Los arrastreros británicos ERMINE (181grt), KERNEVAL (172grt), RIVER YTHAN (161grt) resultaron dañados por los bombardeos alemanes frente a Smalls.

El convoy OB.197 partió de Liverpool escoltado por el destructor MACKAY, el balandro LEITH y la corbeta HEARTSEASE del 13 al 16 de agosto. El destructor y la corbeta se separaron del convoy HX.63.

El convoy FN.250 partió de Southend. El convoy llegó al Tyne el día 14.

El convoy MT.138 partió de Methil. El convoy llegó al Tyne ese mismo día.

El convoy FS.250 partió del Tyne, escoltado por balandros BLACK SWAN y HASTINGS. El balandro de patrulla GUILLEMOT se unió el día 13. El convoy llegó a Southend el día 14.

El convoy HX.65 partió de Halifax escoltado por el destructor canadiense ASSINIBOINE y el bote patrullero auxiliar FRANCÉS a las 15.40.

El convoy SHX.65 partió de Sydney, CB escoltado por el destructor canadiense SAGUENAY y la patrullera auxiliar LAURIER. Se unieron al HX.65 en el mar.

En 1940, se ordenó a FRANCÉS que regresara a Halifax.

El destructor ASSINIBOINE regresó a Halifax a las 06.45 del día 14 después de entregar el convoy al crucero mercante armado VOLTAIRE. El crucero mercante armado se destacó el día 23.

El convoy BHX.65 partió de las Bermudas el día 11 escoltado por el crucero mercante armado de escolta oceánica MONTCLARE. El convoy se reunió con el convoy HX.65 el día 16 y se separó el crucero mercante armado.

El 24 de agosto, los destructores SKEENA y WESTCOTT y la corbeta GODETIA se unieron al convoy. Sloop LOWESTOFT se unió el día 26. Llegaron con el convoy el día 27 a Liverpool.

El submarino italiano MALASPINA hundió el petrolero británico British FAME (8406grt), que había sido dispersado del convoy OB.193, en 37 & # 820944N, 22 & # 820956W.

Tres tripulantes se perdieron y uno fue hecho prisionero del petrolero británico. El destructor portugués DAO procedió a ayudar.

Los destructores NUBIAN, MOHAWK, IMPERIAL, HOSTILE partieron de Alejandría a las 0600 en un barrido antisubmarino MD 6.

El crucero ligero NEPTUNE y el crucero ligero australiano SYDNEY partieron de Alexandria a las 0700 en un barrido anti-envío y para proporcionar cobertura a los destructores.

Los cruceros ligeros NEPTUNE y SYDNEY y el destructor IMPERIAL regresaron a Alejandría el día 14. Los destructores NUBIAN y HOSTILE permanecieron en el mar para buscar el submarino MICCA que atacó sin éxito a los cruceros ligeros en 32-06N, 28-31E.

Los destructores NUBIAN y HOSTILE regresaron a Alejandría el día 15.

Los vapores alemanes QUITO (1230grt) y BOGOTA (1230grt) llegaron a Yokohama.

El vicealmirante Somerville partió de Scapa Flow a las 16:00 para regresar a Gibraltar con el crucero de batalla RENOWN, escoltado en los accesos locales por los destructores TARTAR, BEDOUIN, PUNJABI, MASHONA.

Al regresar a Scapa Flow, los destructores llevaron a cabo un barrido antisubmarino.

Los destructores TARTAR, BEDOUIN, PUNJABI, MASHONA llegaron a Scapa Flow a las 06.30 / 15th.

El crucero ligero SHEFFIELD y el crucero antiaéreo CAIRO arribaron a Scapa Flow.

A las 04.40, el Home Fleet en Scapa Flow recibió un aviso de una hora.

A las 1031, el Almirantazgo advirtió que no se tomaría ningún barco para limpiar o reacondicionar la caldera hasta que se recibieran nuevos pedidos.

El campo de minas británico BS.31 fue colocado por los mineros PLOVER y WILLEM VAN DER ZAAN y los destructores INTREPID e IMPULSIVE.

El convoy OA.198 partió de Methil escoltado por el balandro DEPTFORD el día 13 y la corbeta BLUEBELL y el buque de escolta GLEANER el día 14. La corbeta y el buque de escolta se separaron del convoy SL.42.

El convoy FN.251 partió de Southend. El convoy llegó al Tyne el día 15.

El convoy MT.139 partió de Methil. El convoy llegó al Tyne ese mismo día.

El convoy FS.251 partió del Tyne, escoltado por el destructor VIVIEN y el balandro FLEETWOOD. El convoy llegó a Southend el día 15.

S / Lt (A) P. T. Eckersley RNVR, Aerotécnico Naval S. J. Snow murieron cuando su Proctor del Escuadrón 755 se estrelló cerca de Winchester.

U.60 hundió el vapor sueco NILS GORTHON (1787grt), un rezagado del convoy HX.62, veinticinco millas al norte, al noreste de Malin Head, en 55-45N, 7-30W.

Cuatro tripulantes se perdieron en el vapor sueco.

El arrastrero de barrido de minas ELIZABETH ANGELA (253grt, capitán temporal F. A. Meggitt RNR) fue hundido por un bombardeo alemán en los Downs, en 51-19-57N, 1-33-03E.

Un tripulante murió en el arrastrero.

El destructor KIMBERLEY y el balandro AUCKLAND bombardearon El Sheika, a sesenta kilómetros al oeste de Berbera.

El vapor sueco MONGOLIA (2124grt) se hundió en una mina de doce a quince millas de la tierra en la bahía de Kiel.

Nueve peces espada del Escuadrón 830 de Malta atacaron Augusta.

El guardiamarina (A) D. S. Edmondson y el aviador naval R. Pearson se perdieron cuando su avión fue derribado. El teniente D. W. Waters y el aviador naval S. D. Harris fueron derribados y capturados. Un tercer avión, pilotado por el teniente Cdr A. F. Hall con el teniente B. Walford y el aviador líder F. Pickles, se perdió, pero la tripulación fue rescatada por un bote de rescate británico.

Los cruceros pesados ​​estadounidenses WICHITA y QUINCY partieron de Pernambuco hacia Montevideo.

El portaaviones ILLUSTRIOUS partió del Clyde hacia Scapa Flow escoltado por los destructores HAMBLEDON, ATHERSTONE, ECLIPSE.

Estos barcos llegaron a Scapa Flow a las 06.00 / 15th.

En Scapa Flow, durante un vendaval, el crucero antiaéreo NAIAD se arrastró por la proa del crucero ligero AJAX.

La proa del crucero ligero AJAX resultó dañada. Hubo daños superficiales en NAIAD.

El crucero ligero AJAX se dirigió a Liverpool para reparaciones.

Los destructores ESCAPADE y CATTISTOCK partieron de Scapa Flow a las 0100 para buscar un submarino alemán informado por aviones en 60-47N, 2-22W en 1803. Debían estar en 59 & # 820900N, 5 & # 820930W para un barrido antisubmarino. La búsqueda no tuvo éxito.

Un avión británico bombardeó un contacto en 0553 en 60-00N, 4-13W, en el rumbo 230. Se determinó que probablemente era el mismo submarino del informe anterior.

Los destructores INGLEFIELD y FIREDRAKE partieron de Scapa Flow a las 1115 para unirse a la búsqueda.

Se ordenó a estos cuatro destructores que regresaran al puerto si no se hacía contacto antes de las 0800/15.

Los destructores DUNCAN y JAGUAR ejercían al oeste de Hoy.

A las 0854, a su regreso a Hatston, la misma aeronave que había realizado el ataque a las 0553 avistó un submarino en picada.

Los destructores DUNCAN y JAGUAR fueron enviados a buscar en el área.

El destructor KIPLING partió del Humber a las 1050 después de las reparaciones y llegó a Scapa Flow a las 0600/15.

Destructores ASHANTI, recién llegados de Loch Alsh, ECHO partió de Scapa Flow en 2000 para escoltar al vapor británico ULSTER MONARCH (3791grt) a las Islas Feroe.

Los destructores regresaron a Scapa Flow a las 16.15 del día 16.

Los destructores WATCHMAN y VORTIGERN llegaron a Scapa Flow a las 1945 desde la escolta del convoy "ZA".

El destructor VORTIGERN resultó dañado junto a un engrasador en el puerto. Fue reparada por el barco depósito WOOLWICH, pero no pudo partir con WATCHMAN como estaba planeado.

El teniente W. A. ​​F. Fryer, S / Lt (A) A. J. Mourilyan RNVR, suboficial A. T. Tyler murieron cuando su pez espada del escuadrón 821 se estrelló en 60-00N, 3-06W mientras estaba en patrulla antisubmarina.

Los destructores WITHERINGTON y VOLUNTEER escoltaban un convoy frente a Portland cuando fue atacado sin éxito por un submarino alemán.

Los destructores MALCOLM y VERITY con lanchas torpederas a motor MTB.18, MTB.14, MTB.16 en barrido PO atacaron un convoy alemán de seis arrastreros escoltados por tres lanchas S. frente a Texel. Afirmaron haber hundido un barco S. y un arrastrero.

MTB.18 resultó dañado cuando embistió un dragaminas a motor, pero pudo regresar.

El balandro de patrulla KINGFISHER y el remolcador CARBON resultaron dañados por los bombardeos alemanes en el puerto de Portland.

El convoy OB.198 partió de Liverpool escoltado por los destructores VISCOUNT y HESPERUS y la corbeta CLARKIA del 14 al 17 de agosto. El convoy se dispersó el día 18.

El convoy FN.252 partió de Southend. El convoy llegó al Tyne el día 16.

El convoy MT.140 partió de Methil. El convoy llegó al Tyne ese mismo día.

El convoy FS.252 partió del Tyne, escoltado por el destructor WOOLSTON y el balandro FLEETWOOD. El convoy llegó a Southend el día 16.

U.59 hundió el vapor británico BETTY (2339grt) 35 millas 260 ° de Tory Island.

Treinta tripulantes se perdieron en el vapor británico.

El U.60 realizó un ataque fallido en un vapor al norte de la isla Tory.

El U.65 iba a conseguir un agente en la costa irlandesa.

Sin embargo, esta operación fue cancelada cuando el agente murió en el camino.

Los mineros alemanes TANNENBURG, COBRA, ROLAND colocaron minas en el suroeste del Mar del Norte en "SW.2". Los mineros fueron escoltados por torpederos T.2 y T.3 de la 1ª Flotilla de Torpederos y GREIF, FALKE, KONDOR, ILTIS, JAGUAR de la 5ª Flotilla de Torpederos.

Los destructores JACOBI y GALSTER colocaron minas en esta operación.

El crucero pesado KENT partió de Colombo el día 4 y llegó a Adén el día 11.

El crucero pesado KENT llegó a Suez el 14 para unirse a la Flota del Mediterráneo.

El acorazado ROYAL SOVEREIGN y los destructores DAINTY, DEFENDER, DECOY partieron de Alexandria el 11 hacia Port Said. Partieron de Suez el día 12 para partir del Mediterráneo a través del Mar Rojo.

El acorazado ROYAL SOVEREIGN fue atacado sin éxito en el Mar Rojo por el submarino italiano FERRARIS a las 23.55 del día 14.

Los Destructores fueron relevados el día 15 por la balandra australiana PARRAMATTA.

El acorazado ROYAL SOVEREIGN llegó a Durban el 15 de septiembre y estuvo reparando y reacondicionando hasta el 15 de octubre. Luego se dirigió a Gibraltar llegando desde Ciudad del Cabo y Freetown el 18 de noviembre. El acorazado, después de reparar los defectos, se dirigió el 1 de diciembre a Halifax.

Los destructores HOTSPUR, GREYHOUND, ENCOUNTER, GALLANT partieron de Gibraltar para encontrarse con el crucero de batalla RENOWN.

Al día siguiente, los destructores regresaron al puerto ya que el crucero de batalla se retrasó en Home Waters.

Sloop BRIDGEWATER partió de Lagos hacia Victoria con los representantes del gobernador y uno de la misión de De Gaulle.

El balandro llegó más tarde ese día. El balandro regresó a Lagos el día 18.

Sloop BRIDGEWATER partió de Lagos hacia Victoria con los representantes del gobernador y uno de la misión de De Gaulle.

El balandro llegó más tarde ese día.El balandro regresó a Lagos el día 18.


Contenido

Después de la Primera Guerra Mundial, Rumania, que luchó con la Entente contra las potencias centrales, había expandido enormemente su territorio, incorporando las regiones de Transilvania, Besarabia y Bucovina, en gran parte como resultado del vacío creado por el colapso de la Imperios austrohúngaro y ruso. Esto llevó al logro del objetivo nacionalista de larga data de crear una Gran Rumania, un estado nacional que incorporaría a todos los rumanos étnicos. Sin embargo, los territorios recién ganados también incluían importantes minorías húngaras, alemanas, búlgaras, ucranianas y rusas, lo que puso a Rumania en desacuerdo con varios de sus vecinos. [3] Esto ocasionalmente condujo a un conflicto violento, como lo ejemplifica la Guerra Húngaro-Rumana y el Levantamiento de Tatarbunary. Para contener el irredentismo húngaro, Rumania, Yugoslavia y Checoslovaquia establecieron la Pequeña Entente en 1921. Ese mismo año Rumania y Polonia concluyeron una alianza defensiva contra la emergente Unión Soviética, y en 1934 se formó la Entente Balcánica con Yugoslavia, Grecia y Turquía, que fueron sospecha de Bulgaria. [4]

Desde finales del siglo XIX en adelante, Rumania había sido una monarquía constitucional relativamente democrática con una perspectiva pro-occidental, pero el país enfrentó una creciente agitación en la década de 1930 como resultado de la Gran Depresión en Rumania y el surgimiento de fascistas y otros movimientos de extrema derecha. como la Guardia de Hierro, que defendía el terrorismo revolucionario contra el estado. Con el pretexto de estabilizar el país, el cada vez más autocrático rey Carol II proclamó una "dictadura real" en 1938. El nuevo régimen presentó políticas corporativistas que a menudo se parecían a las de la Italia fascista y la Alemania nazi. [5] En paralelo con estos desarrollos internos, las presiones económicas y una débil respuesta franco-británica a la agresiva política exterior de Hitler hicieron que Rumania comenzara a alejarse de los aliados occidentales y acercarse al Eje. [4]

El 13 de abril de 1939, Francia y el Reino Unido se comprometieron a garantizar la independencia del Reino de Rumania. Las negociaciones con la Unión Soviética sobre una garantía similar fracasaron cuando Rumania se negó a permitir que el Ejército Rojo cruzara sus fronteras. [dieciséis]

El 23 de agosto de 1939, Alemania y la Unión Soviética firmaron el Pacto Molotov-Ribbentrop. Entre otras cosas, esto reconoció el "interés" soviético en Besarabia (que había sido gobernada por el Imperio Ruso de 1812 a 1918). Este interés soviético se combinó con una clara indicación de que había una falta explícita de interés alemán en el área.

Ocho días después, la Alemania nazi invadió la Segunda República de Polonia. Polonia, que esperaba ayuda militar de Gran Bretaña y Francia, decidió no ejecutar su alianza con Rumanía para poder utilizar la cabeza de puente rumana. Rumania permaneció oficialmente neutral y, bajo la presión de la Unión Soviética y Alemania, internó al gobierno polaco que huía después de que sus miembros cruzaran la frontera polaco-rumana el 17 de septiembre, lo que los obligó a relegar su autoridad a lo que se convirtió en el gobierno polaco en el exilio. . [7] Después del asesinato del primer ministro Armand Călinescu el 21 de septiembre, el rey Carol II trató de mantener la neutralidad durante varios meses más, pero la rendición de la Tercera República Francesa y la retirada de las fuerzas británicas de la Europa continental ofrecieron la seguridad de que ambos países habían hecho a Rumania sin sentido. [1]

En 1940, los logros territoriales de Rumanía logrados después de la Primera Guerra Mundial se deshicieron en gran medida. En julio, después de un ultimátum soviético, Rumanía acordó entregar Besarabia y el norte de Bucovina (los soviéticos también anexaron la ciudad de Hertsa, que no se mencionó en el ultimátum). Dos tercios de Besarabia se combinaron con una pequeña parte de la Unión Soviética para formar la República Socialista Soviética de Moldavia. El resto (norte de Bucovina, la mitad norte del condado de Hotin y Budjak) se asignó a la República Socialista Soviética de Ucrania.

Poco después, el 30 de agosto, en el marco del Segundo Laudo de Viena, Alemania e Italia mediaron en un compromiso entre Rumanía y el Reino de Hungría: Hungría recibió una región denominada "Transilvania del Norte", mientras que "Transilvania del Sur" siguió formando parte de Rumanía. Hungría había perdido Transilvania después de la Primera Guerra Mundial en el Tratado de Trianon. El 7 de septiembre, en virtud del Tratado de Craiova, el sur de Dobruja (que Bulgaria había perdido después de la invasión rumana durante la Segunda Guerra de los Balcanes en 1913) fue cedido a Bulgaria bajo la presión de Alemania. A pesar de la adquisición relativamente reciente de estos territorios, estaban habitados por una mayoría de personas de habla rumana (excepto el sur de Dobruja), por lo que los rumanos los habían visto como pertenecientes históricamente a Rumania, y el hecho de que tanta tierra se perdió sin una lucha se hizo añicos. los cimientos del poder del rey Carol.

El 4 de julio, Ion Gigurtu formó el primer gobierno rumano que incluyó a un ministro de la Guardia de Hierro, Horia Sima. Sima era un antisemita particularmente virulento que se había convertido en el líder nominal del movimiento tras la muerte de Corneliu Codreanu. Fue uno de los pocos líderes prominentes de extrema derecha que sobrevivió a las sangrientas luchas internas y la represión del gobierno de los años anteriores.

Inmediatamente después de la pérdida del norte de Transilvania, el 4 de septiembre, la Guardia de Hierro (dirigida por Horia Sima) y el general (más tarde mariscal) Ion Antonescu se unieron para formar el "Estado Legionario Nacional", que obligó a abdicación de Carol II a favor de su hijo Michael de 19 años. Carol y su amante Magda Lupescu se exiliaron y Rumanía, a pesar del resultado desfavorable de las recientes disputas territoriales, se inclinó fuertemente hacia el Eje. Como parte del trato, la Guardia de Hierro se convirtió en el único partido legal en Rumania. Antonescu se convirtió en el líder honorario de la Guardia de Hierro, mientras que Sima se convirtió en viceprimer ministro.

En el poder, la Guardia de Hierro endureció la ya dura legislación antisemita, promulgó leyes dirigidas contra los empresarios minoritarios, atenuada a veces por la voluntad de los funcionarios de aceptar sobornos, y se venga de sus enemigos. El 8 de octubre, las tropas alemanas comenzaron a cruzar hacia Rumania. Pronto llegaron a ser más de 500.000.

El 23 de noviembre, Rumanía se unió a las potencias del Eje. El 27 de noviembre, 64 ex dignatarios o funcionarios fueron ejecutados por la Guardia de Hierro en la prisión de Jilava mientras esperaban el juicio (véase Masacre de Jilava). Más tarde ese mismo día, el historiador y ex primer ministro Nicolae Iorga y el economista Virgil Madgearu, ex ministro del gobierno, fueron asesinados.

La convivencia entre la Guardia de Hierro y Antonescu nunca fue fácil. El 20 de enero de 1941, la Guardia de Hierro intentó un golpe de estado, combinado con un pogromo contra los judíos de Bucarest. En cuatro días, Antonescu había reprimido con éxito el golpe. La Guardia de Hierro fue expulsada del gobierno. Sima y muchos otros legionarios se refugiaron en Alemania [8] otros fueron encarcelados. Antonescu abolió el Estado Legionario Nacional y, en su lugar, declaró a Rumania "Estado Nacional y Social".

El 22 de junio de 1941, los ejércitos alemanes con apoyo rumano atacaron la Unión Soviética. Las unidades alemanas y rumanas conquistaron Besarabia, Odessa y Sebastopol, luego marcharon hacia el este a través de las estepas rusas hacia Stalingrado. Rumania dio la bienvenida a la guerra porque eran aliados de Alemania. Hitler recompensó la lealtad de Rumania devolviendo Besarabia y el norte de Bucovina y permitiendo que Rumania administrara las tierras soviéticas inmediatamente entre el Dniéster y el Bug, incluidos Odessa y Nikolaev. [9] Los patriotas rumanos en Odessa incluso distribuyeron una geografía que mostraba que los dacios habían habitado la mayor parte del sur de Rusia. [1] [10] Después de recuperar Besarabia y Bucovina (Operación München), las unidades rumanas lucharon codo con codo con los alemanes hacia Odessa, Sebastopol, Stalingrado y el Cáucaso. El número total de tropas involucradas en el Frente Oriental con el Tercer Ejército rumano y el Cuarto Ejército rumano fue superado solo por el de la propia Alemania nazi. El ejército rumano tenía un total de 686,258 hombres en armas en el verano de 1941 y un total de 1,224,691 hombres en el verano de 1944. [11] El número de tropas rumanas enviadas a luchar en la Unión Soviética superó al de todas las demás tropas de Alemania. aliados combinados. A Estudio de país por la División de Investigación Federal de Estados Unidos de la Biblioteca del Congreso atribuye esto a una "competencia morbosa con Hungría para ganarse el favor de Hitler. [con la esperanza de]. recuperar el norte de Transilvania". [1]

Besarabia y el norte de Bucovina ahora fueron completamente reintegrados al estado rumano después de haber sido ocupados por la URSS un año antes. Como sustituto del norte de Transilvania, que había sido entregado a Hungría tras el Segundo Premio de Viena, Hitler persuadió a Antonescu en agosto de 1941 para que también tomara el control del territorio de Transnistria entre el Dniéster y el Bug del Sur, que también incluiría a Odessa después de su eventual caída. en octubre de 1941. Aunque la administración rumana estableció un gobierno civil, la Gobernación de Transnistria, el estado rumano aún no había incorporado formalmente Transnistria a su marco administrativo cuando fue retomada por las tropas soviéticas a principios de 1944.

Los ejércitos rumanos avanzaron hacia la Unión Soviética durante 1941 y 1942 antes de verse involucrados en el desastre de la Batalla de Stalingrado en el invierno de 1942-1943. Petre Dumitrescu, uno de los generales más importantes de Rumanía, era comandante del Tercer Ejército en Stalingrado. En noviembre de 1942, el Sexto Ejército alemán fue puesto brevemente a disposición de Dumitrescu durante un intento alemán de relevar al Tercer Ejército tras la devastadora Operación Urano soviética.

Antes de la contraofensiva soviética en Stalingrado, el gobierno de Antonescu consideraba inevitable una guerra con Hungría sobre Transilvania después de la esperada victoria sobre la Unión Soviética. [1] Aunque era un aliado de Alemania, el giro de Rumanía al bando aliado en agosto de 1944 fue recompensado con la devolución del norte de Transilvania, que había sido concedida a Hungría en 1940 después del Segundo Premio de Viena.

Ataques aéreos Editar

A lo largo de los años de Antonescu, Rumania suministró a la Alemania nazi y a los ejércitos del Eje petróleo, cereales y productos industriales. [1] Además, numerosas estaciones de tren en el país, como Gara de Nord en Bucarest, sirvieron como puntos de tránsito para las tropas que partían hacia el Frente Oriental. En consecuencia, en 1943, Rumania se convirtió en objetivo de los bombardeos aéreos aliados. Uno de los bombardeos aéreos más notables fue la Operación Tidal Wave, el ataque a los campos petrolíferos de Ploiești el 1 de agosto de 1943. Bucarest fue sometida a intensos bombardeos aliados los días 4 y 15 de abril de 1944, y la propia Luftwaffe bombardeó la ciudad los días 24 y 25. Agosto después de que el país cambiara de bando.

Ofensiva terrestre Editar

En febrero de 1943, con la decisiva contraofensiva soviética en Stalingrado, estaba cada vez más claro que la marea de la guerra se estaba volviendo contra las potencias del Eje.

En 1944, la economía rumana estaba hecha jirones debido a los gastos de la guerra y los destructivos bombardeos aéreos aliados en toda Rumania, incluida la capital, Bucarest. Además, la mayoría de los productos enviados a Alemania, como aceite, cereales y equipos, se proporcionaron sin compensación monetaria, ya que Alemania se negó a pagar. Como resultado de estas exportaciones no compensadas, la inflación en Rumania se disparó. Esto provocó un descontento generalizado entre la población rumana, incluso entre aquellos que alguna vez habían apoyado con entusiasmo a los alemanes y la guerra, y una relación airada entre Rumanía y Alemania. [1]

A partir de diciembre de 1943, la ofensiva soviética Dniéper-Cárpatos empujó a las fuerzas del Eje hasta el Dniester en abril de 1944. En abril-mayo de 1944, las fuerzas rumanas dirigidas por el general Mihai Racovițǎ, junto con elementos del Octavo Ejército alemán fueron responsables. por defender el norte de Rumania y participó en las Batallas de Târgu Frumos, que David Glantz consideró como un intento soviético inicial de invadir Rumania, supuestamente retenido por las líneas defensivas del Eje en el norte de Rumania. La ofensiva Jassy-Kishinev, lanzada el 20 de agosto de 1944, resultó en un rápido y decisivo avance soviético, colapsando el frente germano-rumano en la región. Las fuerzas soviéticas capturaron Târgu Frumos e Iași el 21 de agosto y Chișinău el 24 de agosto de 1944.

Según un informe de la comisión internacional publicado por el gobierno rumano en 2004, entre 280.000 y 380.000 judíos fueron asesinados o murieron de diversas formas en suelo rumano, en las zonas de guerra de Besarabia, Bucovina y en los territorios soviéticos ocupados bajo el control rumano (Transnistria Gobernación). De los 25.000 romaníes deportados, que fueron deportados a campos de concentración en Transnistria, 11.000 murieron. [12]

Aunque gran parte de la matanza fue cometida en la zona de guerra por tropas rumanas y alemanas, también hubo persecuciones sustanciales detrás de la línea del frente. Durante el pogromo de Iaşi de junio de 1941, más de 13.000 judíos fueron masacrados o asesinados lentamente en trenes que viajaban de un lado a otro por el campo.

La mitad de los aproximadamente 270.000 a 320.000 judíos que viven en Besarabia, Bucovina y el condado de Dorohoi en Rumania fueron asesinados o murieron entre junio de 1941 y la primavera de 1944, de los cuales entre 45.000 y 60.000 judíos fueron asesinados en Besarabia y Bucovina por tropas rumanas y alemanas. , pocos meses después de la entrada del país en la guerra durante 1941. Incluso después de los asesinatos iniciales, los judíos de Moldavia, Bucovina y Besarabia fueron objeto de frecuentes pogromos y se concentraron en guetos desde los cuales fueron enviados a Transnistria, incluidos los campamentos construidos y dirigido por las autoridades rumanas.

Los soldados y gendarmes rumanos también trabajaron con el Einsatzkommandos, Escuadrones de exterminio alemanes, encargados de masacrar judíos y romaníes en territorios conquistados, la milicia ucraniana local y los escuadrones de las SS de alemanes ucranianos locales (Sonderkommando Russland y Selbstschutz). Las tropas rumanas fueron en gran parte responsables de la masacre de Odessa, en la que desde el 18 de octubre de 1941 hasta mediados de marzo de 1942, soldados rumanos en Odessa, ayudados por gendarmes y policías, mataron hasta 25.000 judíos y deportaron a más de 35.000. [12]

El número de muertes en todas las áreas no es seguro, pero las estimaciones más bajas respetables se encuentran en unos 250.000 judíos y 11.000 romaníes en estas regiones orientales.

No obstante, la mayoría de los judíos que vivían dentro de las fronteras anteriores a Barbarroja sobrevivieron a la guerra, aunque estuvieron sujetos a una amplia gama de duras condiciones, incluidos trabajos forzados, sanciones económicas y leyes discriminatorias. La propiedad judía fue nacionalizada.

El informe encargado y aceptado por el gobierno rumano en 2004 sobre el Holocausto concluyó: [12]

De todos los aliados de la Alemania nazi, Rumanía es responsable de la muerte de más judíos que cualquier otro país que no sea la propia Alemania. Los asesinatos cometidos en Iasi, Odessa, Bogdanovka, Domanovka y Peciora, por ejemplo, estuvieron entre los asesinatos más horribles cometidos contra judíos en cualquier lugar durante el Holocausto. Rumania cometió genocidio contra los judíos. La supervivencia de los judíos en algunas partes del país no altera esta realidad.

El 23 de agosto de 1944, con el Ejército Rojo penetrando las defensas alemanas durante la ofensiva Jassy-Kishinev, el rey Miguel I de Rumania encabezó un golpe de Estado exitoso contra el Eje con el apoyo de políticos de la oposición, la mayoría del ejército y civiles liderados por los comunistas. [13] Michael I, que inicialmente se consideró poco más que un testaferro, pudo deponer con éxito la dictadura de Antonescu. Luego, el rey ofreció una retirada sin confrontación al embajador alemán Manfred von Killinger. Pero los alemanes consideraron el golpe "reversible" e intentaron revertir la situación con la fuerza militar. El Primero, el Segundo (en formación) rumano y lo poco que quedaba del Tercer y Cuarto Ejércitos (un cuerpo) estaban bajo las órdenes del Rey de defender Rumania contra cualquier ataque alemán. El rey Miguel se ofreció a poner al ejército rumano, que en ese momento tenía una fuerza de casi 1.000.000 de hombres, [14] del lado de los aliados. Stalin reconoció de inmediato al rey y la restauración de la conservadora monarquía rumana. [15]

En una transmisión de radio a la nación y el ejército rumanos en la noche del 23 de agosto, el rey Miguel emitió un alto el fuego, [13] proclamó la lealtad de Rumania a los aliados, anunció la aceptación de un armisticio (que se firmará el 12 de septiembre) [16 ] ofrecido por Gran Bretaña, Estados Unidos y la URSS, y declaró la guerra a Alemania. [17] El golpe aceleró el avance del Ejército Rojo en Rumania, pero no evitó una rápida ocupación soviética y la captura de unos 130.000 soldados rumanos, que fueron transportados a la Unión Soviética, donde muchos perecieron en campos de prisioneros. El armisticio se firmó tres semanas después, el 12 de septiembre de 1944, en términos prácticamente dictados por la Unión Soviética. [13] Bajo los términos del armisticio, Rumania anunció su rendición incondicional [18] a la URSS y fue puesta bajo la ocupación de las fuerzas aliadas con la Unión Soviética como su representante, en control de los medios de comunicación, comunicaciones, correos y administración civil. detrás del frente. [13] Algunos atribuyen el aplazamiento de un reconocimiento formal aliado de la de facto cambio de orientación hasta el 12 de septiembre (fecha de la firma del armisticio en Moscú) ante las complejidades de las negociaciones entre la URSS y el Reino Unido. [19]

Durante la Conferencia de Moscú en octubre de 1944, Winston Churchill, Primer Ministro del Reino Unido, propuso un acuerdo al líder soviético Joseph Stalin sobre cómo dividir Europa del Este en esferas de influencia después de la guerra. A la Unión Soviética se le ofreció una participación del 90% de influencia en Rumania. [20]

El Acuerdo de Armisticio del 12 de septiembre estipulaba en el artículo 18 que "Se establecerá una Comisión de Control Aliada que se encargará, hasta la conclusión de la paz, de la regulación y el control de la ejecución de los presentes términos bajo la dirección general y las órdenes de los Aliados (Unión Soviética). ) Alto Mando, actuando en nombre de las Potencias Aliadas ". El anexo del artículo 18 dejaba claro que "El gobierno rumano y sus órganos deberán cumplir todas las instrucciones de la Comisión de Control Aliada derivadas del Acuerdo de Armisticio". El Acuerdo también estipulaba que la Comisión de Control Aliada tendría su sede en Bucarest. De conformidad con el artículo 14 del Acuerdo de Armisticio, se establecieron dos tribunales populares rumanos para juzgar a los presuntos criminales de guerra. [21]

Cuando el país declaró la guerra a Alemania en la noche del 23 de agosto de 1944, los enfrentamientos fronterizos entre las tropas húngaras y rumanas estallaron casi de inmediato.El 24 de agosto, las tropas alemanas intentaron apoderarse de Bucarest y reprimir el golpe de Michael, pero fueron repelidas por las defensas de la ciudad, que recibieron cierto apoyo de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos. [ cita necesaria ] Otras unidades de la Wehrmacht en el país sufrieron graves pérdidas: los restos del Sexto Ejército que se retiraban al oeste del río Prut fueron cortados y destruidos por el Ejército Rojo, que ahora avanzaba a una velocidad aún mayor, mientras que las unidades rumanas atacaban las guarniciones alemanas en el Campos petrolíferos de Ploiești, lo que los obligó a retirarse a Hungría. El ejército rumano capturó a más de 50.000 prisioneros alemanes en esta época, que luego se rindieron a los soviéticos. [22]

A principios de septiembre, las fuerzas soviéticas y rumanas entraron en Transilvania y capturaron las ciudades de Brașov y Sibiu mientras avanzaban hacia el río Mureș. Su principal objetivo era Cluj (Cluj-Napoca), una ciudad considerada como la capital histórica de Transilvania. Sin embargo, el Segundo Ejército Húngaro estuvo presente en la región, y junto con el Octavo Ejército Alemán se enfrentó a las fuerzas aliadas el 5 de septiembre en lo que se convertiría en la Batalla de Turda, que duró hasta el 8 de octubre y resultó en muchas bajas para ambos bandos. [ cita necesaria ] También en esta época, el ejército húngaro llevó a cabo su última acción ofensiva independiente de la guerra, penetrando en el condado de Arad en el oeste de Rumania. A pesar del éxito inicial, varios batallones de cadetes rumanos ad hoc lograron detener el avance húngaro en la batalla de Păuliș, y pronto un contraataque combinado rumano-soviético abrumó a los húngaros, que cedieron terreno y evacuaron la propia Arad el 21 de septiembre. [ cita necesaria ]

El Ejército rumano terminó la guerra luchando contra la Wehrmacht junto al Ejército Rojo en Transilvania, Hungría, Yugoslavia, Austria y el Protectorado de Bohemia y Moravia, desde agosto de 1944 hasta el final de la guerra en Europa. En mayo de 1945, los ejércitos primero y cuarto participaron en la ofensiva de Praga. El ejército rumano sufrió muchas bajas luchando contra la Alemania nazi. De unos 538.000 soldados rumanos que lucharon contra el Eje en 1944-1945, unos 167.000 murieron, resultaron heridos o desaparecieron. [23]

Localización Comienzo Fin Personal Damnificados
(KIA, WIA, MIA)
Montañas cruzadas Ríos cruzados Pueblos liberados De que pueblos Pérdidas
del enemigo
Rumania 1944-08-23 1945-05-12 & GT275.000 (538.000) 58,330 3,831 31 167.000 KIA, WIA
Material bélico
Hungría 1944-10-08 1945-01-15 210,000 42,700 3 4 1,237 14 21.045 prisionero de guerra
9700 KIA
? WIA
Material bélico
Protectorado de Bohemia y Moravia 1944-12-18 1945-05-12 248,430 66,495 10 4 1,722 31 22.803 KIA, WIA, POW
Reichsgaue alpino y del Danubio 1945–04-10 1945-05-12 2,000 100 7 1 4000 KIA, WIA, POW
Material bélico
TOTAL 1944-08-23 1945-05-12 538,536 169,822 20 12 3,821 53 117,798 prisionero de guerra
18,731 KIA
LEYENDA: KIA = Muerto en acción MIA = Desaparecido en acción WIA = Herido en acción POW = Prisioneros de guerra. [24] [25] [26]

Bajo el Tratado de París de 1947, [27] los Aliados no reconocieron a Rumania como nación cobeligerante, sino que aplicaron el término "aliado de la Alemania hitleriana" a todos los destinatarios de las estipulaciones del tratado. Como Finlandia, Rumania tuvo que pagar $ 300 millones a la Unión Soviética como reparaciones de guerra. Sin embargo, el tratado reconoció específicamente que Rumania cambió de bando el 24 de agosto de 1944 y, por lo tanto, "actuó en interés de todas las Naciones Unidas". Como recompensa, el norte de Transilvania fue, una vez más, reconocido como parte integral de Rumania, pero la frontera con la URSS y Bulgaria se fijó en su estado en enero de 1941, restaurando el status quo anterior a Barbarroja (con una excepción). Tras la disolución de la Unión Soviética en 1991, los territorios orientales pasaron a formar parte de Ucrania y la República de Moldavia.

En Rumania propiamente dicha, la ocupación soviética después de la Segunda Guerra Mundial facilitó el surgimiento del Partido Comunista como la principal fuerza política, lo que finalmente condujo a la abdicación forzosa del Rey y al establecimiento de una república popular de partido único en 1947.

Esta es una lista de batallas y otras operaciones de combate en la Segunda Guerra Mundial en las que participaron las fuerzas rumanas.

Armas modernas no autopropulsadas Editar

La siguiente lista muestra las armas de infantería y piezas de artillería modernas (diseñadas y construidas después del final de la Primera Guerra Mundial) utilizadas por el ejército rumano durante la Segunda Guerra Mundial.

Embarcación Origen Número Notas
Rifles
vz. 24 Checoslovaquia 445,640+ 700.000 pedidos, 445.640 recibidos por el ejército rumano a mediados de 1943 [28]
Metralletas
Beretta Modelo 38 Italia 5,000 5000 pedidos en 1941 y entregados durante 1942 [29]
Orița M1941 Rumania Desconocido (10,000+) Diseño local, entró en servicio operativo con el ejército rumano en 1943 con una tasa de producción de 666 piezas por mes en octubre de 1942 [30]
MP 40 Alemania Desconocido Suministrado por Alemania [31]
Ametralladoras
ZB vz. 30 Checoslovaquia
Rumania
28,000 18.000 importados de Checoslovaquia [28] y 10.000 construidos bajo licencia localmente en Cugir [32] con una tasa de producción de 250 piezas por mes en octubre de 1942 [30]
ZB-53 Checoslovaquia 5,500 5.500 comprados, 3.500 en 1941 seguidos de 2.000 en 1943 [28]
Hotchkiss M1929 Francia 200 200 pedidos y todos entregados antes de la caída de Francia [28]
Morteros
Brandt Mle 1935 Rumania
Francia
300+ 125 importados de Francia y más de 175 construidos localmente bajo licencia en Voina Works en Brașov, con una tasa de producción de 26 piezas por mes en octubre de 1942 [33] [34]
Brandt Mle 27/31 Rumania
Francia
1,188+ 188 importados de Francia y más de 410 construidos localmente bajo licencia en Voina Works en Brașov, con una tasa de producción de 30 piezas por mes en octubre de 1942 [33] [34] (más de 1.000 de estos morteros se construyeron en Rumania a mediados de 1943) [35]
M1938 Rumania
Unión Soviética
Desconocido (cientos) Modelo soviético capturado y sometido a ingeniería inversa, producido en Reșița Works con una tasa de producción de 80 piezas por mes en octubre de 1942 [30]
Cañones antiaéreos
Antiaéreo de 2 cm Alemania 300 300 pedidos en septiembre de 1940, la entrega a partir de mayo de 1941, conocido como Gustloff pistolas (después de uno de sus fabricantes) [36]
Oerlikon de 20 mm Suiza 45 45 piezas compradas en Alemania [36]
Hotchkiss de 25 mm Francia 72 300 pedidos pero solo 72 entregados hasta la caída de Francia [28]
Fuego antiaéreo de 3,7 cm Rumania
Alemania
360 360 producidos bajo licencia en Astra Works a partir de 1938, 102 entregados en mayo de 1941 y una tasa de producción de 6 piezas por mes a partir de octubre de 1942 [37]
Bofors de 40 mm Suecia 54 54 comprados en Alemania [36]
Vickers de 75 mm Rumania
Reino Unido
200 200 construidos bajo licencia por Reșița Works, 100 entregados a mediados de 1941 y el segundo lote de 100 comenzó en julio de 1941, la tasa de producción es de 5 piezas por mes a partir de octubre de 1942 [37]
Cañones antitanque
Hotchkiss de 25 mm Francia Desconocido Cantidad desconocida entregada [38]
Bofors de 37 mm Suecia
Polonia
669 669 piezas (antiguas polacas) compradas en Alemania (el cañón antitanque rumano más común en 1941) [36]
45 mm M1942 Unión Soviética Desconocido Modelo soviético capturado, algunos pelotones antitanques rumanos tenían cuatro piezas durante la segunda mitad de la Segunda Guerra Mundial [39]
47 mm Böhler Estado federal de Austria
Italia
820 545 fabricados en Austria y 275 fabricados en Italia, todos adquiridos en Alemania [36]
Schneider de 47 mm Rumania
Francia
300+ 160 compradas en Francia y más de 140 producidas bajo licencia en la fábrica de Concordia en Ploiești, con una tasa de producción de 14 piezas por mes en octubre de 1942 [33] [34]
50 mm Pak 38 Alemania 110 Remolcado por tractores blindados Komsomolets capturados y reacondicionados [39]
75 mm Pak 40 Alemania Desconocido Durante la segunda mitad de la Segunda Guerra Mundial, algunos pelotones antitanques rumanos tenían cada uno tres cañones Pak 40, que se usaban indistintamente con el cañón antitanque Reșița Modelo 1943 de 75 mm de Rumanía [39].
75 mm Reșița Rumania 375+ Diseño nativo que combina características de varios modelos extranjeros, un total de 210 piezas se produjeron en Reșița Works, 120 en Astra Works en Brașov y 42 en Concordia Works en Ploiești, además de tres prototipos [40]
Artillería de campaña
Skoda de 100 mm Checoslovaquia
Rumania
500 248 comprados en Checoslovaquia a mediados de la década de 1930 y 252 en Alemania en 1940-1941 (la fábrica de Astra en Rumania fabricaba barriles) [28]
Schneider de 105 mm Francia 144 180 pedidos pero solo 144 entregados hasta la caída de Francia [28]
Skoda de 150 mm Checoslovaquia
Rumania
180 180 adquiridos en Checoslovaquia entre 1936 y 1939 (la fábrica de Astra en Rumania fabricaba barriles) [28]

Tanques Editar

La siguiente lista comprende los modelos y números de los tanques del ejército rumano de todos los tipos en servicio al 19 de julio de 1944: [41]


León Trotsky en su lecho de muerte, 1940

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Homenaje al camarada Trotsky

Rinden tributo al camarada Trotsky, Acción Laboral, Vol. 4 No. 21, 2 de septiembre de 1940, p. & # 1602.
Republicado como Este es James T. Farrell & # 8217s Tributo a Trotsky, Labor Action, vol. 8 No. 34, 21 de agosto de 1944, p. & # 1603.
Transcrito y marcado por Einde O & # 8217Callaghan para el Enciclopedia del trotskismo en línea (ETOL).

No conozco palabras lo suficientemente fuertes como para condenar el asesinato de León Trotsky. Y estoy convencido, que fue asesinado por un agente de la O.G.P.U.

Por Leon Trotsky, sentí admiración y afecto. Yo no era un seguidor suyo en el sentido estricto y literal de este término. Pero fui influenciado por él. El Viejo educó a algunos de los miembros de mi generación: yo fui uno de los que educó. Si no fuera por sus escritos, sería una persona diferente de lo que soy y pensaría de manera diferente a como lo hago. La pérdida de León Trotsky en este momento particular es trágica. En este período negro y amargo de reacción. Se necesitaba a Trotsky, y se necesitaba no solo como símbolo, sino más aún como líder. Ahora, esos puntos en los que uno estaba en desacuerdo con él se desvanecen en importancia. Se ve ahora su grandeza, la inspiración que se obtuvo de su propia vida, de su lucha indomable y de sus brillantes escritos. León Trotsky fue un gran revolucionario, un gran escritor, un gran hombre, un gran espíritu. Edmund Wilson, el crítico literario, comentó una vez que desde su exilio de la Rusia soviética, León Trotsky había servido como & # 8220 la conciencia marxista del mundo & # 8221. del mundo. & # 8221 Con dolor, me despido del Viejo. Está muerto en la carne. El espíritu que animó su obra no morirá.


Hoy en la historia: Nacido el 21 de agosto

Jules Michelet, historiador francés que escribió los 24 volúmenes Historie de France.

William "Count" Basie, líder de banda y compositor estadounidense.

Wilt Chamberlin, cuatro veces MVP de la Asociación Nacional de Baloncesto y único jugador en anotar 100 puntos en un juego de baloncesto profesional.

Kenny Rogers, cantante, actor, uno de los artistas más vendidos de todos los tiempos, votó como cantante favorito de todos los tiempos en una encuesta de 1986.

Peter Weir, director de cine entre los líderes del cine australiano New Wave (Picnic en Hanging Rock, Gallipoli) Nominado al Oscar (Sociedad de Poetas Muertos, Maestro y comandante).

Jackie DeShannon (Sharon Lee Meyers), cantante y compositora ("Lonely Girl", "What the World Needs Now") realizó una gira como acto de apertura de The Beatles en 1964 y fue incluido en el Songwriters Hall of Fame de 2010.

Arthur Bremer, intento de asesino que disparó contra el gobernador segregacionista de Alabama, George C. Wallace, en mayo de 1972.

Harry Smith, copresentador de televisión (El espectáculo temprano y su predecesor Programa matutino de CBS, 1987–96, 2002–10).

Joe Strummer, cantante de la banda británica de punk The Clash ("Rock the Casbah").

Ivan Stang (Douglass St. Clair Smith), escritor, Iglesia del SubGenius.

Archie Griffin, corredor de la NFL, único jugador universitario en ganar dos trofeos Heisman (Ohio State) y primer jugador en comenzar en cuatro miembros de Rose Bowls, College Football Hall of Fame.

Kim Cattrall, actriz (Star Trek VI: El país desconocido, Sexo en la ciudad Series de TV).

Stephen Hillenburg, animador y dibujante creó el personaje de Bob Esponja.


LOS ANTECEDENTES DEL TATUAJE | & # 8220CAP & # 8221 COLEMAN & amp PAUL ROGERS

Antes de Ed Hardy e incluso Sailor Jerry, hubo un par de tipos que son ampliamente considerados los antepasados ​​de American Tattooing & # 8211 August & # 8220Cap & # 8221 Coleman, y el joven al que influenció y fue su mentor, Franklin Paul Rogers. Cuando trazas la historia del tatuaje, una buena parte de los grandes íconos de flash se remonta directamente a estos maestros estadounidenses. Abrieron un camino de contracultura cuando los únicos chicos (y chicas) que lucían tinta corporal estaban en el servicio, criminales o fanáticos del circo y espectáculos secundarios. Los tatuajes no se tomaron a la ligera. Hoy en día, la tinta ha perdido parte de ella & # 8217s original rebelde aguijón & # 8211, pero para el portador, a menudo representa una historia profundamente personal y se usa como una insignia de honor.

August & # 8220Cap & # 8221 Coleman atendía personalmente su legendario salón de tatuajes seis días a la semana, alrededor de 1936. Foto de William T. Radcliffe © The Mariners & # 8217 Museum / Corbis

No se sabe mucho sobre August & # 8220Capt. & # 8221 Coleman & # 8217s primeros años & # 8211 nació en 1884, en algún lugar cerca de Cincinnati, Ohio. Le gusta presumir de que su padre también era tatuador, pero no se sabe con certeza, e incluso Paul Rogers dudaba de esa historia. Ni siquiera está claro quién fue el responsable de la obra que se mostró en el propio Coleman, pero es más que probable que parte de ella se haya hecho a mano. De hecho, gran parte de la obra de arte original detrás de los tatuajes personales de Coleman # 8217 se puede ver en una antigua estatua que luego mostró.

Lo que se sabe sin lugar a dudas es que alrededor de 1918, & # 8220Cap & # 8221 Coleman echó anclas en la ciudad naval de Norfolk, VA y se instaló en un lugar particularmente salado de Main Street, conocido por sus clubes de striptease y marineros & # 8211 allí. No hubo escasez de acción ni de clientes. El resto, como dicen, es historia & # 8211 & # 8220Cap & # 8221 Coleman no perdió el tiempo en convertirse en una leyenda viviente del tatuaje. La tienda era tan conocida que ni siquiera se molestó en anotar la dirección en su tarjeta de visita.

En 1950, los tatuajes en Norfolk fueron declarados ilegales. Después de 32 años en Norfolk, Coleman se mudó al otro lado del río Elizabeth a Portsmouth, Virginia & # 8211 abrió una tienda y continuó su práctica.

Luego, lamentablemente, en 1973, el cuerpo de Coleman fue descubierto en el río Elizabeth. Las autoridades sospechan que resbaló y cayó al río. Resultó que Coleman era un inversor bastante inteligente, y había amasado una pequeña fortuna & # 8211 que generosamente dejó a varias organizaciones benéficas locales, incluida la Escuela de Virginia para Sordos, el Fondo Unido de Norfolk, el Club de Leones Tidewater y el St. Mary & # 8217s Fondo para bebés.

Franklin Paul Rogers tatuando a una chica que se cree que es su esposa, Helen, alrededor de 1936.

La influencia de Paul Rogers en el tatuaje es inmensa. Rogers es el puente que conecta lo mejor del tatuaje tradicional estadounidense de la vieja escuela con algunos de los artistas más consumados del renacimiento moderno. Los gigantes del tatuaje como Don Ed Hardy, Greg Irons y George Bone, por nombrar solo algunos, se han beneficiado no solo de sus más de 50 años en el negocio, sino también de la notable sofisticación de las máquinas que diseñó, reconocidas universalmente por tener sido lo mejor que se podía comprar con dinero. Más tarde, Rogers se asoció con Huck Spaulding y estableció una de las empresas de suministro de tatuajes más famosas y respetadas del mundo, Spaulding and Rogers.

El archivero de tatuajes estadounidense Chuck Eldridge, que heredó la colección completa de Roger # 8217 después de su muerte en 1990, cree que la contribución de Rogers al tatuaje estadounidense # 8217 fue única. & # 8220 Era un conducto vital de información y experiencia & # 8221, dice Eldridge. & # 8220Entre 1945 y & # 821750, Rogers trabajó con Cap Coleman, quien en ese momento era considerado uno de los mejores tatuadores del mundo. Durante este período, obtuvo gran parte de su conocimiento sobre cómo hacer y ajustar máquinas de tatuaje de Coleman y otro tatuador, Charlie Barr. & # 8221 Eldridge cree que fue esta transferencia de conocimiento sobre máquinas a la generación moderna de tatuadores estadounidenses lo que hace que Roger & La contribución de # 8217 es tan significativa.

El tatuador y archivero Don Lucas, que publicó la autobiografía de Rogers & # 8217 Franklin Paul Rogers: El padre del tatuaje estadounidense, está de acuerdo con Eldridge.

& # 8220Sin la voluntad de Paul & # 8217 de compartir su conocimiento y talento para construir las mejores máquinas de tatuar del mundo, los secretos aprendidos de los maestros pasados ​​se habrían perdido en el tiempo. & # 8221

Jack Redcloud tatuando a un marinero en su tienda en Sands Street, cerca de Brooklyn Navy Yards, ca. 1940.

Rogers nació en 1905 en las montañas de Carolina del Norte. La familia de cinco hijos vivía en una cabaña de troncos en el bosque. Su padre se ganaba la vida como cortador de madera. Rogers describe sus primeros siete años como uno de dificultades y pobreza, & # 8220 pero una forma de vida y de lo que se trata la vida. & # 8221 Pasó gran parte de su infancia mudándose de una ciudad algodonera a otra, mientras la familia buscaba empleo. en las deshumanizantes condiciones de las fábricas de algodón. Este fue un período de capitalismo totalmente desregulado, y las leyes sobre trabajo infantil no existían. Rogers comenzó a trabajar en las fábricas a los 13 años y continuó hasta 1942. En promedio, Paul ganaba $ 3.50 a la semana. En su autobiografía, afirma, & # 8220 No fue más que penurias.Fue difícil para todos. & # 8221 Afortunadamente para Rogers, descubrió el tatuaje y una forma de salir de las condiciones sofocantes de los molinos.

Rogers & # 8217 se interesó por primera vez en tatuar cuando un vendedor ambulante visitó la cabaña de troncos, cuando aún era un niño. Quedó impresionado por el diseño y los cuentos que el hombre contó sobre su tiempo en el ejército durante la guerra hispanoamericana.

Una mujer de servicio tiene un tatuaje en su brazo, Aldershot, 1951.

Un marinero inspecciona los tatuajes de otro marinero, 1944.

En 1926, a los 21 años, Rogers se hizo su primer tatuaje de manos de Chet Cain, un tatuador que trabajaba con uno de los circos ambulantes. Fue a través de Cain que escuchó por primera vez sobre Cap Coleman, el tatuador con el que más tarde trabajaría y que tuvo tanta influencia en su vida. Cain le dio a Rogers algunos consejos sobre tatuajes y dos años más tarde comenzó a tatuar. & # 8220 Compré un kit de tatuaje en 1928, & # 8221, escribe en su autobiografía. & # 8220 Era un kit de E.J. Molinero. Tenía un lugar de suministros en Norfolk, Virginia. Funcionó con pilas secas. & # 8221 Rogers se enteró del proveedor de tatuajes a través de su interés en los circos ambulantes. Había visto un anuncio en Billboard, la conocida revista de entretenimiento estadounidense. & # 8220Siempre quise viajar con un circo & # 8221, declaró en una entrevista de 1982 con Ed Hardy en Tattootime. & # 8220 Decidí aprender a tatuar y viajar con el carnaval y trabajar en el espectáculo. & # 8221

Además de aprender a tatuar, Rogers se entrenó duro en acrobacias. & # 8220 Solía ​​entrenar religiosamente & # 8221, afirmó. & # 8220 Incluso cuando comencé a tatuar, todavía entrenaba. Siempre me ha interesado el final físico de las cosas. & # 8221 También fue muy cuidadoso con la forma en que trataba su cuerpo. Nunca fumó, bebió café ni tocó alcohol.

George Burchett demostrando el tatuaje en una serie del Reino Unido, el presentador S.P.B. Mais está a la derecha, 1938.

Rogers comenzó a tatuar desde su habitación, experimentando consigo mismo y con cualquier vecino dispuesto. Pero pronto se quedó sin carne y, en su búsqueda de nuevos clientes y experiencia, se unió a uno de los circos ambulantes. En 1932, trabajó en su primer espectáculo secundario en Greenville, Carolina del Sur, donde recuerda vívidamente entablar amistad con el hombre de tres patas. & # 8220 Era divertido estar cerca, & # 8221 reflexionó Rogers en Tattootime. & # 8220 Solía ​​patear una pelota de fútbol con esa tercera pierna. Dijo que, cuando el tranvía estuviera abarrotado, usaría esa pierna extra como asiento. Podía sentarse en él como un taburete. & # 8221 Más tarde ese año, Rogers se unió al John T. Rae Happyland Show donde conoció a su esposa, Helen. Ella trabajaba como encantadora de serpientes. Rogers pasó siete meses de ese año viajando en un Ford Modelo T y viviendo en una tienda de campaña & # 8220umbrella & # 8221. & # 8220 Me lo pasé genial, & # 8221 le dijo a Ed Hardy. & # 8220Pero solo recaude $ 247. Entonces, supongo que comí muchos cacahuetes ese año, & # 8220, recordó riendo.

Rogers explicó que durante ese período muchos tatuadores se ganaban la vida trabajando con los espectáculos itinerantes. Esto fue durante la gran depresión y los tiempos fueron extremadamente difíciles. A lo largo de la década de 1930, para llegar a fin de mes y ayudar a mantener a su esposa y sus dos hijos, Rogers pasaba los inviernos trabajando en Cotton Mills y los veranos tatuando con el circo. El padrastro de Helen era dueño del programa Happyland, por lo que la familia trabajó junta. Rogers recordó que, inicialmente, los dueños del circo querían que los tatuadores se doblaran como el hombre tatuado y estuvieran en exhibición, pero luego Paul pudo trabajar puramente como tatuador.

Además de trabajar en un estudio de tatuajes móvil, Rogers también trabajó en una variedad de salas de billar y en campos de entrenamiento del ejército. & # 8220 En Spartenburg, Carolina del Sur, trabajé en una combinación de galería de tiro y limpiabotas con una máquina de discos, & # 8221, recordó. & # 8220 Vendían perros calientes y whisky de contrabando y tenían juegos de cartas. Lo tenían todo cubierto. & # 8221

En 1942, Rogers tuvo la oportunidad de salirse de la carretera y establecer su propia tienda en Charleston, Carolina del Sur. Un amigo y colega, F.A Myers, que había comenzado a tatuar, invitó a Rogers a asociarse. Hasta ese momento, el paquete de pago más grande de Rogers en carpintería era de $ 42 por una semana de 40 horas. Una vez que puso su tienda en funcionamiento, Rogers pudo ganar hasta $ 200 a la semana. Por fin pudo dar la espalda para siempre a la explotación y los salarios de esclavos de los molinos.

Fue durante este tiempo que Rogers vio muchos ejemplos de tatuajes de Cap Coleman & # 8217 en los marineros que pasaban por la tienda. Rogers reconoció de inmediato el trabajo de Coleman # 8217, ya que era muy superior a cualquiera de los otros tatuadores que trabajaban en ese momento. & # 8220 Me modelé según él, & # 8221, le explicó a Ed Hardy. & # 8220 Solía ​​copiar cualquier tatuaje que podía de los marineros. & # 8221 Rogers usaba celuloide lijado en un lado, por lo que la superficie rugosa agarraría una mina de lápiz. De esta manera podría hacer una copia de los tatuajes de Coleman. & # 8220 Conseguí una copia de una cabeza de Panther de esa manera. Una pantera trepando por un brazo, eso era algo nuevo en ese entonces. Intentaría duplicarlo. Sombree de la misma manera que lo había hecho Coleman. & # 8221

Cap Coleman se dio cuenta por primera vez de los tatuajes de Rogers y # 8217 de un marinero. Rogers explica la historia. & # 8220Coleman siempre les decía a los marineros: & # 8216Tú no tienes & # 8217t tienes uno bueno. & # 8217 Era su manera de conseguir que se hicieran uno de sus tatuajes. Entonces, torció el brazo de este tipo diciendo, & # 8220Hay & # 8217s uno que hice y allí & # 8217s otro. & # 8221 Pero el marinero le dijo, & # 8216 & # 8217t es uno que tú hiciste & # 8221 Coleman estaba asombrado que cualquiera podría tatuarse lo suficientemente bien como para confundirlo con uno propio.

Tiempo para contar historias a bordo del U.S.S. Texas encontró a S.O. Buchanan, maravilla tatuada de la tripulación, rodeada de compañeros de barco, 1928.

Más tarde, Rogers le escribió a Coleman y luego visitó su tienda en Norfolk, Virginia. Coleman luego le ofreció un trabajo en su tienda, una vez que terminó la guerra. & # 8220Fue la oferta de trabajo del cielo, & # 8221, explica Eldridge. & # 8220 Hay que recordar que Coleman era considerado uno de los mejores tatuadores del mundo en ese momento. Es como si Ed Hardy ofreciera un trabajo a un tatuador de 20 años. ¿Quién rechazaría eso, dadas todas las cosas fantásticas que uno podría aprender? & # 8221

En 1945, Rogers comenzó una asociación de cinco años con Coleman. Coleman había estado tatuando desde 1918 y era tan conocido que ni siquiera puso su dirección en su tarjeta de presentación. El estudio de Coleman estaba estratégicamente ubicado en Main Street, al lado de una antigua casa de striptease y burlesque frecuentada comúnmente por marineros. Norfolk era una ciudad naval, por lo que no había escasez de clientes. Rogers recuerda a Coleman con sentimientos encontrados. No tenía ninguna duda de que Coleman era uno de los mejores tatuadores del mundo, pero ciertamente no estaba asombrado por su personalidad. & # 8220 Era un tipo muy egoísta, & # 8221 recordó a Rogers. & # 8220 Nunca le daría a nadie la hora del día. Coleman odiaba a la gente. Todo lo contrario de mí, era el amigo de todos. Era una especie de ermitaño y prácticamente vivía en la tienda. Allí guardaba comida enlatada, por lo que no tendría que salir. ¡Y desayunaría una lata de espinacas enlatadas! & # 8221

Para ahorrar dinero, Coleman les decía a los militares que no podía usar tintas marrones o verdes en los tatuajes, si hubieran sido vacunados. Les dijo que los enfermaría. & # 8220 De esa manera lo consiguió usando solo negro y rojo todo el tiempo & # 8221, recordó Rogers. & # 8220Negro y rojo, negro y rojo. & # 8221 A pesar de estos astutos trucos, Coleman pudo aplicar un trabajo de alta calidad. Su trabajo fue claro y bien sombreado. En consecuencia, sus diseños de tatuajes personificaron lo que se conoció como el tatuaje clásico de estilo estadounidense que dominó las décadas de 1920 a 1940.

Caso que involucra a miembros del club de motociclistas & # 8220Outlaws & # 8221, quienes están acusados ​​de clavar a una mujer miembro de su club en un árbol por aguantar $ 10. La Sra. Bertha (Kitty) Randall y el motociclista tatuado Donald & # 8220Deke & # 8221 Tanner dentro de su bar, West Palm Beach FL, 1967. Hola hombre & # 8211 diez dólares son diez dólares. Mira el icónico tatuaje de la pantera en el brazo derecho de Deke & # 8217.

A pesar de la personalidad excéntrica de Coleman, Rogers aprendió mucho de él sobre tatuajes, especialmente sobre máquinas. Antes de trabajar con Coleman, Rogers tuvo que aprender todo de la manera difícil, mediante prueba y error. Mientras trabajaba para Coleman, Rogers comenzó a arreglar las máquinas para todos los tatuadores que trabajaban en Norfolk. & # 8220Hubo 11 de ellos en un momento, & # 8221, afirmó. & # 8220Y podrías contar los buenos con tres dedos. & # 8221

En 1950, la asociación de Rogers con Coleman llegó a un abrupto final. La ciudad de Norfolk decidió prohibir los tatuajes. Esto obligó a la mayoría de los tatuadores de Norfolk a cruzar el río Elizabeth hasta Portsmouth. Rogers finalmente se asoció con R.L. Connelly, un talentoso tatuador que trabajó brevemente con Coleman. Los dos establecieron tiendas en Petersburg, Virginia y Jacksonville, Carolina del Norte, y Rogers finalmente se hizo dueño de la tienda de Jacksonville.

Mientras trabajaba en la tienda de Jacksonville, Rogers conoció a Huck Spaulding. Rogers describió a Spaulding como & # 8221 un verdadero artista de scratch & # 8221, un tatuador con una experiencia muy limitada que había trabajado un poco en los espectáculos secundarios itinerantes. Rogers ayudó a Spaulding a mejorar su técnica y cuando, en 1955, el estudio que Rogers y Connelly usaban fue derribado, Rogers se mudó a la tienda Spaulding & # 8217 a media cuadra de Court Street, dando a luz al ahora famoso nombre de Spaulding and Rogers. Esta tienda se convirtió en el hogar del famoso negocio de suministros que es conocido en todo el mundo.

Lo que distinguió inmediatamente a este negocio de suministro de pedidos por correo de sus competidores fue el compromiso con la alta calidad. Ed Hardy se fijó por primera vez en la empresa cuando vio un anuncio en la contraportada de la revista & # 8211 Popular Mechanics. La mayoría de los mejores tatuadores de esa época comenzaron a realizar pedidos a través de Spaulding y Rogers. Una tendencia que continúa hasta el día de hoy.

Rogers solo trabajó en el negocio de suministros durante dos años. Continuó tatuando con Spaulding durante cuatro, pero luego, en 1963, se mudó a Jacksonville, Florida para tatuarse con Bill Williamson. En 1970, Rogers y su esposa, Helen, compraron una casa móvil y fue allí donde Rogers encontró mucho más tiempo para concentrarse en lo que más quería hacer: mejorar las máquinas de tatuaje existentes y diseñar otras nuevas. En una choza de hojalata portátil de 12 por 12 pies llamada cariñosamente & # 8220 the Iron Factory & # 8221, Rogers pasó todo su tiempo fabricando máquinas poco elegantes pero increíblemente confiables. La jerga ahora popular para llamar a las máquinas de tatuaje & # 8220irons & # 8221 se deriva de Rogers, quien fue el primero en acuñar la palabra.

Durante la década de 1970, Chuck Eldridge se hizo amigo de Rogers y pasó gran parte de este tiempo con él en su casa de Jacksonville. & # 8220Paul era de la vieja escuela, & # 8221 afirma Eldridge. & # 8220Sus máquinas fueron construidas casi en su totalidad con herramientas manuales. Los jefes de máquinas de todo el mundo se reunían en ese pequeño cobertizo y esperaban cada palabra, con la esperanza de obtener algo de la comprensión de Paul & # 8217 & # 8221. Eldridge desea enfatizar lo importante que es el funcionamiento de una máquina de tatuar. & # 8220Es & # 8217s un dispositivo muy sutil. Y es vital para un buen tatuador tener una máquina que esté correctamente diseñada y equilibrada. Es imposible ejecutar un trabajo de alta calidad sin esto. Es un requisito previo absoluto. ¿Por qué los Ferrari tienen una reputación tan grande en las carreras de autos? Porque ellos ganan carreras, y no puedes hacerlo sin un equipo fantástico. Es exactamente lo mismo con las máquinas Paul & # 8217s. & # 8221

Ed Hardy está igualmente entusiasmado por enfatizar el impacto que las máquinas Rogers & # 8217 han tenido en el desarrollo del tatuaje. & # 8220 Creo que sería increíble ver un catálogo de todos los diferentes estilos de tatuajes que se están haciendo con las máquinas que Paul hizo o reelaboró, & # 8221, afirma. & # 8220De esa manera, podría hacerse una idea de lo importante que ha sido la contribución de Paul & # 8217. & # 8221

En 1988, cuando Rogers estaba trabajando en su autobiografía, sufrió un derrame cerebral y fue trasladado de urgencia al hospital. Posteriormente sufrió otro derrame cerebral que le paralizó el costado derecho y lo privó de la capacidad de hablar. Irónicamente, el derrame cerebral ocurrió en el 60 aniversario del día en que comenzó a tatuar. Murió dos años después en un asilo de ancianos a los 84 años.

En 1993, Chuck Eldridge formó una corporación sin fines de lucro junto con Ed Hardy, Alan Govenar y Henk Schiffmacher (Hanky ​​Panky), el Centro de Investigación de Tatuajes Paul Rogers (PRTRC). Esta organización recibió la colección completa de Rogers & # 8217 de recuerdos de tatuajes, flash y fotografías. A diferencia de muchos tatuadores que compran colecciones y las guardan para sí mismos, el objetivo del PRTRC es recaudar dinero para establecer un museo y un centro de investigación. Este centro albergará la colección completa de Rogers. & # 8220Hasta ahora hemos recaudado alrededor de $ 30.000, & # 8221 afirma Eldridge. & # 8220La cantidad objetivo es, por supuesto, ilimitada pero, inicialmente, necesitamos lo suficiente para hacer un pago inicial en una propiedad, para que podamos crear este hito. & # 8221

Desafortunadamente, la propiedad en el área de la bahía de San Francisco, donde se encuentra el estudio de Eldridge & # 8217s, exige algunos de los precios más altos de Estados Unidos. & # 8220Si no podemos & # 8217t encontrar un edificio aquí, & # 8221 afirma Eldridge, & # 8220 & # 8217 llevaremos la colección a Carolina del Norte. Es de donde vino Paul y sería lo correcto. Sería como llevar a Paul a casa. & # 8221

Ejemplos de la leyenda estadounidense del tatuaje Paul Rogers & # 8217 work.

Ejemplos de la leyenda estadounidense del tatuaje Paul Rogers y flash original # 8217.


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Por qué el 21 de agosto es importante en la historia del rock

Es 21 de agosto y estas son algunas de las razones por las que este día es importante en la historia del rock:

En 1965, los Rolling Stones comenzó una carrera de tres semanas en el número uno en la lista de álbumes con Fuera de nuestras cabezas, su primer éxito en las listas de éxitos de EE. UU. El éxito del disco probablemente tuvo algo que ver con un sencillo llamado "(I Can’t Get No) Satisfaction".

En 1967, The Doors se dirigió a Sunset Sound Studios en Hollywood para comenzar a grabar su segundo álbum, Días extraños.

En 1998, Journey tocó en Kentucky, su primer show en vivo con el reemplazo de Steve Perry, nuevo cantante Steve Augeri.

En 1982, el cantante de U2 Bono se casó con su novia de siete años, Alison Stewart. Bajista Adam Clayton fue el padrino.

En 1983, el guitarrista de Ramones Johnny Ramone Pasó cuatro horas sometido a una cirugía cerebral después de ser encontrado inconsciente en una calle de Nueva York donde se peleó.

En 2005, inventor del sintetizador Robert Moog Murió a los 71 años de cáncer de cerebro.

En 1997, Oasis lanzó su tercer álbum, Estar aquí ahora. Vendió 424.000 copias, convirtiéndose en el disco más vendido en la historia de las listas británicas.

En 2002, U2 grabó el video de su nuevo sencillo, "Electric Storm", con la actriz Samantha Morton en las primeras horas de la mañana en una ciudad costera francesa.

Y en 2003, Fred Durst escribió en el sitio web de Limp Bizkit que habían cambiado el nombre del próximo álbum de la banda de Sniffer de bragas para Los resultados pueden variar.


La batalla de Saragarhi: cuando 21 soldados sij se enfrentaron a 10.000 hombres

El capitán Jay Singh-Sohal explora los eventos del 12 de septiembre de 1897 en la batalla de Saragarhi, que vio un puesto de avanzada británico rodeado por 10,000 miembros de tribus afganas, y comparte la notable historia de una valiente última resistencia que repercutirá en todo el imperio británico ...

Esta competición se ha cerrado

Publicado: 19 de agosto de 2019 a las 10:45 am

A finales del siglo XIX, las tensiones se intensificaron entre Gran Bretaña y Rusia a medida que las naciones luchaban por territorios en Asia central. Las fuerzas británicas ocuparon puestos vulnerables en la frontera colonial entre la India británica y Afganistán, amenazadas tanto por las fuerzas rusas como por las tribus afganas. Aquí, el capitán Jay Singh-Sohal explora los eventos del 12 de septiembre de 1897 en la batalla de Saragarhi ...

La frontera entre la India colonial y Afganistán en el siglo XIX era un lugar de peligro y malestar. En 1897, en un pequeño puesto de avanzada llamado Saragarhi, a 40 millas de la ciudad de guarnición británica de Kohat (en lo que ahora es Pakistán), 21 soldados sij se mantuvieron firmes contra un ataque de 10,000 miembros de tribus enemigas. Su valentía al luchar hasta el amargo final cimentó su reputación de valientes y dedicados a su deber, y los soldados fueron reconocidos por los británicos con memoriales, un honor de batalla y unas vacaciones de regimiento. Entonces, ¿por qué se consideró a Saragarhi con tanta importancia y cómo sigue siendo relevante hoy en día?

El momento de la batalla es crucial: ocurrió durante el período del siglo XIX conocido como el "Gran Juego", el nombre dado a las intensas tensiones entre Gran Bretaña y Rusia mientras luchaban por Afganistán y otros territorios en Asia central.

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Desde 1881 hasta 1885, cuando los rusos penetraron hacia el este en Turkestán, se hicieron esfuerzos para evitar una guerra total. Se llegó a un compromiso entre los dos en 1885: se creó una comisión de límites en la India británica con el acuerdo del emir de Afganistán, Abdur Rahman Khan, para definir finalmente las esferas de influencia británica y afgana. Esto más tarde se convirtió en la Línea Durrand, que todavía está en disputa hoy. Tras el acuerdo, Gran Bretaña desarrolló una "política avanzada" de ocupación de tierras fronterizas y de mantener una presencia en lugares habitados por pathans, las tribus de personas que residen en la región.

Un nuevo puesto británico en Saragarhi

En 1891, el general de brigada Sir William Lockhart dirigió dos expediciones de la Fuerza de Campo Miranzai a Samaná [una cadena montañosa] para llevar a las tribus allí bajo el dominio británico, con el objetivo de eventualmente construir fuertes en las tierras altas de la meseta de Mastan. En mayo, el comandante en jefe de la India, el general Sir Frederick Roberts (más tarde primer barón Roberts de Kandahar) emitió un memorando sobre los puestos y carreteras que se crearían para la ocupación militar de la cordillera.

Dos nuevos fuertes principales de Lockhart y Gulistan se colocaron en terreno vital. Cerca se construyeron otros postes de "picquet" más pequeños, incluso en la parte alta de la cordillera principal, al oeste de la aldea de Saragarhi.El memorando de Roberts decía que este puesto, que estaba situado a una milla y media al oeste de Lockhart y una milla y tres cuartos al este de Gulistan, debería ser visible desde ambos fuertes. Saragarhi era el más importante de los piquetes porque a través de él, las comunicaciones de señales heliográficas (señales que utilizan destellos de luz solar) se podían mantener entre los dos fuertes principales.

Si bien el telégrafo había sido inventado mucho antes en 1835 por Samuel Morse, el heliógrafo se convirtió en un medio necesario para enviar código Morse en la frontera. Si bien se habían colocado telégrafos de campo entre Lockhart y Gulistan, los lugareños cortaban continuamente el cable tendido debajo del suelo para transmitir estos mensajes. Cuando fueron reparados, el enemigo perseveró, por lo que se hizo necesario desarrollar otro medio para enviar mensajes. El heliógrafo de Saragarhi enviaría código Morse mediante el uso de luces intermitentes.

Un regimiento para combatir la "agitación tribal"

El regimiento enviado a Samaná fue el 36º Regimiento (Sikh) de Infantería de Bengala. Fue levantado en marzo de 1887 específicamente para el servicio a lo largo de la rebelde frontera noroeste con la intención de frenar la agitación tribal. La unidad (y su regimiento hermano, el 35º Sikh) fueron criados por el coronel Jim Cooke y el infame Capitán Henry Holmes, siendo este último el hombre más grande y fuerte de su tiempo en el ejército indio. Se dice que desafió a hombres en Ludhiana, Punjab, a un combate de lucha libre, con la condición de que si perdían, se alistarían. Esta nueva forma de reclutamiento vio a los jóvenes acudir en masa para intentar vencer al británico. Mientras se realizaba el reclutamiento en todo Punjab, 225 hombres también fueron llevados al regimiento de otras unidades de la Fuerza Fronteriza de Punjab y el Ejército de Bengala, lo que llevó al 36 ° a su total fuerza de 912 hombres en ocho compañías en enero de 1888.

Después de un período de entrenamiento y movimientos domésticos, el regimiento fue finalmente dirigido en enero de 1897 por su comandante, el teniente coronel John Haughton (hijo de un héroe de guerra afgano del mismo nombre), para ocupar los puestos de Samaná.

Mientras los 36º Sikhs asumían sus deberes diarios, la acción de trazar fronteras en la frontera llevó a que el pueblo afridi de la cercana Tirah se levantara desafiando la paz que habían mantenido durante 16 años con los británicos. En agosto de 1897, el mulá de Hadda, un predicador influyente, había declarado una jihad "para salir a la guerra santa y defender la religión del Santo Profeta". Los Afridis convencieron a su clan vecino Orakzai de unirse a la causa y marcharon sobre el Samaná.

Una patrulla de reconocimiento enviada al Samana Suk [el pico más alto de la cordillera] el 9 de septiembre descubrió que se había reunido una gran fuerza de miembros de la tribu cerca de Khangarbur. Se contaron 29 estandartes, lo que indica el número de enemigos. Al día siguiente llegaron más enemigos, elevando las estimaciones a 25.000.

Los 36 sijs de Haughton se extendieron a lo largo de los piquetes y fuertes: 168 soldados estaban en Lockhart bajo su mando, mientras que 175 rifles estaban en Gulistan bajo el mando del mayor Charles Des Voeux. El picquet en Dhar contenía 37, y Sartop y Saragarhi ambos contenían 21 sikhs, este último también tenía un seguidor del campamento llamado Dadh, que limpiaba y cocinaba para el regimiento.

Un poste rodeado

El enemigo rodeó Saragarhi el 12 de septiembre, sabiendo muy bien que esto cortaría las comunicaciones y los movimientos de tropas entre los fuertes de Lockhart y Gulistan, y que con las fuerzas británicas extendidas, Haughton ya no podría enviar ayuda. Los 22 hombres que estaban en el interior estaban dirigidos por un sargento experimentado en Havildar Ishar Singh, que reunió a sus hombres para defender sus posiciones.

Los pathanos atacaron alrededor de las 9 de la mañana, pero fueron rechazados con alrededor de 60 pérdidas cuando los sijs dispararon contra la masa de hombres. El enemigo se zambulló detrás de las rocas y se hundió en el suelo para cubrirse, pero dos miembros de la tribu también lograron llegar al puesto y permanecieron cerca de los muros del bastión noroeste, donde había un ángulo muerto [al que los defensores no pueden alcanzar directamente ' fuego].

Sin ser vistos por los sijs en el interior, comenzaron a cavar debajo de las paredes. A continuación, el enemigo prendió fuego a arbustos y matorrales para crear una cortina de humo con la que avanzar. Concentraron sus disparos en la puerta de entrada de madera, defecto de planificación que presentaba una debilidad.

Un comunicador, Gurmukh Singh, envió un mensaje a un relato de los acontecimientos, aunque no recogió ningún mensaje entrante del Mayor Des Vouex en Gulistan, quien podía ver claramente a los excavadores y estaba tratando en vano de alertar a Saragarhi del peligro. La cortina de humo puede explicar por qué no captó los destellos, aunque la luz es conocido por penetrar a través de tal neblina. Lo más probable es que no pudo hacerlo, ya que era solo un hombre, haciendo el trabajo de tres. La heliografía requirió al menos tres hombres: uno para mostrar mensajes usando el espejo, otro para leer los mensajes entrantes y un tercero para escribirlo todo. No es imposible que Gurmukh Singh pudiera haber hecho todo, pero la presión de la situación lo hacía poco probable.

Haughton también intentó varias veces avanzar con un grupo de rifles para desviar al enemigo de Saragarhi, pero la gran cantidad de miembros de la tribu significaba que no podía llegar muy lejos sin ser flanqueado. Los sijs continuaron reteniendo al enemigo, pero al mediodía, un cipayo [un soldado de infantería del ejército británico de la India] había muerto y otro herido, con tres rifles rotos por disparos enemigos.

La batalla culminó alrededor de las 3 de la tarde cuando una sección de la pared atacada por los excavadores comenzó a derrumbarse, el enemigo dio un último grito para avanzar y se precipitó a través de la nueva brecha. Mientras el enemigo se apiñaba sobre sus propios muertos y heridos para entrar en Saragarhi, los pocos sijs que quedaban dentro pusieron una defensa obstinada, pero se vieron obligados a retirarse a las defensas internas. Se cree que Ishar Singh cubrió la retirada y participó en un combate cuerpo a cuerpo. Otro cipayo aseguró la puerta de la sala de guardia desde el interior y siguió disparando, pero murió quemado en un incendio subsiguiente. Se dice que el comunicador Gurmukh Singh pidió permiso para empacar su equipo antes de unirse a la pelea.

Los 21 sikhs habían hecho una valiente última resistencia, y el enemigo había pagado un alto precio por su victoria, con alrededor de 180 muertos.

"Soldados valientes"

El heliógrafo, la razón por la que los hombres lucharon para defender Saragarhi, sería irónicamente la fuente de su fama: los detalles de su heroísmo fueron heliografiados y luego telegrafiados de regreso a Londres por un Veces corresponsal y luego informó en periódicos de todo el mundo. El comandante en jefe de la India dejó constancia de su "admiración por el heroísmo mostrado por esos valientes soldados".

Los británicos vieron la importancia de esta última posición para inspirar a más indios a servir y luchar, y construyeron dos Memorial Gurdwaras: uno cerca de Sri Harimandir Sahib (Templo Dorado), Amritsar, y otro en Ferozepur. Los 36º Sikhs fueron debidamente recompensados ​​con un honor de batalla para el Samaná y el 12 de septiembre se estableció como feriado del regimiento.

Esta conmemoración sigue estando marcada en la India por el 4º Regimiento Sikh descendiente, mientras que el ministro principal de Punjab, el capitán Amarinder Singh, ha invocado recientemente un feriado en todo Punjab para la batalla del 12 de septiembre.

Saragarhi ahora también se conmemora oficialmente en el Reino Unido, y otras batallas fronterizas olvidadas están ganando más atención. Este año, para el 120 aniversario, el evento de conmemoración anual se llevará a cabo en el National Memorial Arboretum, hogar del Memorial Sikh inaugural de la Primera Guerra Mundial en el Reino Unido, para recordar y honrar a todos aquellos que lucharon y murieron en la frontera olvidada.

El Capitán Jay Singh-Sohal es el autor de Saragarhi: la batalla olvidada (2013) y presentadora del nuevo documental Saragarhi: la verdadera historia puesto en libertad el 12 de septiembre de 2017. Es periodista y se desempeña como oficial de reserva del ejército.

Este artículo fue publicado por primera vez por History Extra en septiembre de 2017


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