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Edificio ártico


El Arctic Building está ubicado a una cuadra al norte de Pioneer Square y Skid Road Historic District en 306 Cherry St., en Seattle, Washington. un pequeño porcentaje regresó a Seattle con algo más que recuerdos. Warren Gould, era el patio de recreo social para el Arctic Club, los hombres 'Nouveau riche' que habían ido al Klondike y regresaron después de "hacerse ricos". Manteniéndose fiel a la visión del club, Gould diseñó un edificio de ocho pisos cuya opulencia incluía excelentes Cabezas de morsa de piedra y mármol de Alaska que recorrían el exterior del tercer piso. A diferencia de las aplicaciones anteriores de esta técnica, como el Edificio Hoge, el Edificio Ártico fue diseñado con paneles de color blanquecino, azul submarino y marrón anaranjado. El club incluía comodidades como un salón de té, una bolera y un salón privado. Jardín de techo. Los elementos arquitectónicos ornamentales y los hermosos candelabros exaltan la opulenta historia y los cimientos del edificio y las personas que lo encargaron. El espacio comercial siempre había estado disponible, pero ahora las oficinas se han apoderado de todo el edificio. A pesar de su nuevo uso, el mármol de Alaska y las cabezas de morsa esculpidas aún proclaman los excesos que el oro de Klondike trajo a Seattle.


Rompehielos

Un rompehielos es un barco de propósito especial diseñado para moverse y navegar a través de aguas cubiertas de hielo y proporcionar vías fluviales seguras para otros barcos y barcos. Aunque el término generalmente se refiere a barcos rompehielos, también puede referirse a barcos más pequeños, como los barcos rompehielos que alguna vez se usaron en los canales del Reino Unido.

Para que un barco sea considerado un rompehielos, se requieren tres características de las que carecen la mayoría de los barcos normales: un casco reforzado, una forma para despejar el hielo y el poder de atravesar el hielo marino. [1]

Los rompehielos despejan los caminos empujando directamente hacia el agua congelada o el hielo. La resistencia a la flexión del hielo marino es lo suficientemente baja como para que el hielo se rompa generalmente sin cambios notables en el asiento del barco. En casos de hielo muy grueso, un rompehielos puede clavar su proa sobre el hielo para romperlo bajo el peso del barco. Una acumulación de hielo roto frente a un barco puede ralentizarlo mucho más que la rotura del hielo en sí, por lo que los rompehielos tienen un casco especialmente diseñado para dirigir el hielo roto alrededor o debajo del barco. Los componentes externos del sistema de propulsión del barco (hélices, ejes de hélice, etc.) tienen un mayor riesgo de daño que el casco del barco, por lo que la capacidad de un rompehielos para propulsarse sobre el hielo, romperlo y limpiar los escombros de su El camino exitoso es esencial para su seguridad. [2]


Historia

El sitio del edificio del Ártico fue originalmente propiedad de Joseph R. Lewis, el presidente del Tribunal Supremo del Territorio de Washington y descendiente directo de la hermana de George Washington, Betty. La casa que construyó en el sitio en 1875 fue considerada una de las mejores de Seattle en ese momento. La casa fue reemplazada en 1892 por el Seattle Theatre de ladrillo de tres pisos, diseñado por la firma de Saunders and Lawton. El recién formado Rainier Club ocupó la parte de oficinas del edificio hasta que éste y el teatro fueron reemplazados por el Arctic Club Building en 1916.

El Arctic Club se formó en 1908 por exitosos veteranos de la fiebre del oro de Klondike. El Alaska Club existente se fusionó ese año con el Arctic Club. En Seattle, era un club de hombres fraterno para hombres de negocios con conexiones con Gold Rush o Alaska. [6] Otro Club Ártico se estableció en la ciudad de Nueva York, con membresía basada en la exploración de áreas silvestres en el Ártico. El Arctic Club en Seattle se ubicó inicialmente en 1909 en 3rd Avenue y Jefferson Street en el Morrison Hotel, también conocido como Arctic Club Building. [7]

En 1914, tras una disputa con el propietario de ese edificio, Arctic Construction Company, la junta directiva del club decidió trasladarse. En 1916, los miembros encargaron al destacado arquitecto de Seattle A. Warren Gould que diseñara el Arctic Building en el centro de Seattle en Third and Cherry como sede del grupo. James Moses fue el constructor. Durante la mudanza, los miembros retiraron subrepticiamente la barra de la ubicación original levantándola por una de las ventanas. El edificio Arctic Club de 128 pies es de estilo Beaux-Arts y es conocido por sus cabezas de morsa de terracota, indicativas del nombre del club, que adornan la fachada del tercer piso.

El congresista estadounidense Marion Zioncheck se suicidó el 7 de agosto de 1936 al saltar desde la ventana de su oficina de campaña en el quinto piso del Arctic Building. Su cuerpo chocó contra el pavimento directamente frente a un automóvil ocupado por su esposa. [8] [9] [10] [11]

El edificio fue propiedad durante un tiempo de la ciudad de Seattle y se vendió a una empresa de Spokane, que volvió a desarrollar la propiedad como hotel, abriendo en 2008. [12] Funciona como The Arctic Club of Seattle, un hotel DoubleTree by Hilton. [13]


El explorador del Ártico

Dr. Thomas C. Poulter

Después de recorrer cientos de millas en pequeños tractores en condiciones de emergencia, Poulter sabía lo estrechos y poco prácticos que eran para los trayectos largos. Poulter convenció a sus colegas de que las futuras exploraciones polares requerían un vehículo especialmente diseñado, impermeable a las condiciones extremas y capaz de actuar como una base móvil de exploración. Cuando el gobierno de los Estados Unidos anunció planes para una tercera expedición a la Antártida en 1939, Poulter y sus colegas presentaron planes para un enorme "crucero de nieve" que la prensa inmediatamente apodó el Pingüino.

El vehículo se iba a construir (a un costo de unos 150.000 dólares) y se lo prestaría al gobierno. Estados Unidos estaba muy interesado en la Antártida por razones estratégicas: los alemanes habían reclamado una parte de la Antártida como Nueva Suabia y estaban considerando construir una base de submarinos allí para amenazar a los barcos que venían alrededor del cabo de África.

Cuando obtuvo la aprobación final de sus planes, Poulter tenía menos de 6 meses para completar un nuevo vehículo revolucionario con un alcance de 5,000 millas que podría transportar una tripulación de 5 y suministros durante un año Y funcionar en las condiciones extremas del entorno más duro de la Tierra. A pesar del apretado calendario y los desafíos de diseño, Poulter convenció a más de 70 empresas para que donaran espacio de laboratorio, materiales y equipos al proyecto. The Pullman Company construyó el vehículo.

Imágenes de Carlson

Construcción

El vehículo tenía un taller de máquinas, un cuarto oscuro / cocina y una vivienda. En la parte trasera había espacio de almacenamiento para combustible, comida y neumáticos. El anticongelante que enfría los motores se hizo circular a través de radiadores para calentar las viviendas.


El vehículo completado se somete a pruebas.

Las pruebas se realizaron en el área de Indiana Dunes.

El viaje a Boston

El asombro público alcanzó su punto culminante en Framingham, Massachusetts, cerca de Boston. Los turistas llenaron la ciudad con más de setenta mil coches. El viaje no estuvo exento de incidentes, sin embargo, la máquina no probada y las carreteras relativamente pobres y estrechas se combinaron para retrasar el viaje con accidentes y averías mecánicas.


Chicago Tribune, 29 de octubre de 1939, pág. 6.

Monitor de la Ciencia Cristiana, 9 de noviembre de 1939, pág. 9.

El atasco de Framingham, camino a Boston.
New York Times, 13 de agosto de 1934, pág. 1

Viaje y llegada


Volver a colocar el compartimento de carga.

los Pingüino con su homónimo.

El avión y el crucero antártico ensamblado.

Haciendo que las multitudes se reúnan, incluso en la plataforma de hielo de Ross.

El Snow Cruiser tenía poca potencia y el equipo había calculado mal la tracción de los neumáticos especiales. Los neumáticos giraron en su lugar, logrando hundir el vehículo hasta un metro en la nieve. Los motores se sobrecalentaron después de que había recorrido solo unos cientos de metros.

Para ganar tracción, el equipo montó los neumáticos de repuesto en las ruedas delanteras.

Al final, el Dr. Poulter dejó la máquina en manos de la tripulación de la expedición, donde regresó a los EE. UU. Para recaudar dinero para futuras expediciones dando una serie de conferencias. Con la ayuda del Servicio Postal, también se recaudó dinero mediante la venta de sobres del primer día y cartas con matasellos a bordo del barco.


Conferencia en el Museo Field de Historia Natural del Dr. Poulter sobre sus aventuras.

Cubierta filatética.

Cubierta filatética.

Secuelas

La Marina de los EE. UU. Tenía otras preocupaciones en 1940 y 1941, por lo que el equipo nunca regresó al Explorer. El U.S.S. estrella del Norte y su barco hermano, el Estrella polar, fueron puestos en servicio cuando Estados Unidos entró en la Segunda Guerra Mundial. Formaban parte de la escolta de los convoyes con destino a Murmansk.

El Dr. Poulter se incorporó al Instituto de Investigación de Stanford como director en 1948, donde vivió una vida extraordinariamente rica e hizo importantes investigaciones en una variedad de temas. Fue director hasta su muerte en 1978.

El Antarctic Explorer fue abandonado en su lugar. Fue redescubierto en 1958 durante el Año Geofísico Internacional por un equipo en la Antártida. Partes de la plataforma de hielo de Ross, incluida la base de Little America, se han desprendido desde entonces, víctima del calentamiento global, presumiblemente tomando el Pingüino con eso.


Un centro de exploración

Los balleneros habían adquirido un conocimiento muy detallado de la geografía costera, pero el interior todavía estaba mayormente inexplorado.

La primera invernada accidental en Spitsbergen ocurrió en 1630-31 por un grupo inglés, seguida en 1633-4 por un grupo holandés que completó con éxito la primera invernada planificada. Esto demostró que, aunque desafiaba, sería posible establecer asentamientos permanentes en Svalbard.

Tras el declive de la industria ballenera en los alrededores de Svalbard, el siglo XVIII se centró más en la exploración. Otra expedición rusa fallida para encontrar el Paso del Noroeste en 1764-66 realizó mediciones científicas de la topología de la isla.

En 1773, una expedición de la Royal Naval británica tomó muestras zoológicas y botánicas de la isla. A medida que la exploración científica se aceleró, se llevaron a cabo muchas investigaciones a gran y pequeña escala durante la mayor parte de los siglos XVIII y XIX.

Los británicos, noruegos, suecos, rusos y franceses montaron expediciones y fue un cartógrafo británico, Martin Conway, quien produjo el primer mapa del interior de la isla.

Además de estudiar la propia Svalbard, las islas demostraron ser un punto de partida útil para la exploración del Ártico. Varias expediciones, incluida la aeronave de Roald Amundsen Norge, ampliamente reconocida como la primera misión exitosa al Polo Norte por aire, partió de Ny-Ålesund.


La historia de la Guardia Costera de EE. UU. En el Ártico

& ldquo. . . estar 40 horas en el puente del [cortador] Bear, mojado, frío y hambriento, rodeado por impenetrables masas de niebla, torturado por la incertidumbre, y el buen barco hundiéndose y luchando con mares helados en un océano desconocido. & rdquo & ndash Capitán Michael Healy, Oso cortador de ingresos

La cita de Healy & rsquos indica la habilidad y el atrevimiento requeridos de los cúter que han navegado por las aguas de Alaska, el mar de Bering y el Ártico. Durante más de 150 años, la Guardia Costera de los EE. UU. Y sus agencias ancestrales han desempeñado un papel importante en las operaciones de Alaska y el Ártico.

En 1867, no había carreteras o ferrocarriles disponibles para el transporte hacia o dentro de Alaska. Ese año, el Revenue Cutter Service se convirtió en el representante del gobierno federal y rsquos en el territorio. Los recaudadores de impuestos hicieron un poco de todo, incluido el `` crucero de la corte '' anual. Los asesores transportaron a jueces, defensores públicos, secretarios judiciales y alguaciles de los Estados Unidos adjuntos para escuchar casos penales en la aislada región. Los cortadores de ingresos también eran responsables de proteger las manadas de focas nativas.

Entre 1874 y 1913, dos cortadores diferentes llamados Prisa sirvió en la Patrulla del Mar de Bering para hacer cumplir las leyes de pesca y caza, incluidas las regulaciones de focas. Debido a estos cruceros, los cazadores furtivos de focas intentaron realizar sus cacerías ilegales antes de que llegaran los cortadores para sus patrullas estacionales. Esta práctica dio como resultado la frase & ldquoGet there temprano para evitar el Prisa! & rdquo Los cortadores del mar de Bering demostraron ser tan exitosos en la aplicación de la ley que a fines del siglo XIX, el Departamento del Tesoro les encargó hacer cumplir prácticamente todas las leyes de caza de Alaska.

El cortador más famoso de la historia de Alaska, el Soportar, fue transferido al Revenue Cutter Service en 1885. Después de eso, Soportar patrullaron el mar de Bering durante 34 cruceros y más de cuatro décadas. El primer capitán del cúter, & ldquoHell Roarin & rsquo & rdquo Mike Healy, fue el primer oficial al mando afroamericano en cualquier servicio marítimo federal. En una serie de entregas a principios de la década de 1890, Healy transportó numerosos renos a Alaska para complementar la disminución de las poblaciones de ballenas y focas que habían servido como fuente primaria de alimento para los nativos de Alaska. Estuvo al mando de varios cortadores de la costa oeste antes de retirarse en 1903 como el tercer oficial más alto del Servicio de Cortadores de Ingresos.

En 1897, ocho barcos balleneros quedaron atrapados en el hielo del Ártico cerca de Point Barrow, Alaska. Preocupadas de que sus 265 tripulantes murieran de hambre, las compañías balleneras pidieron al presidente William McKinley que enviara una expedición de ayuda. A finales de noviembre de 1897, Soportar zarpó hacia el norte desde Port Townsend, Washington, bajo el mando del capitán Francis Tuttle. Sin posibilidad de atravesar el hielo hasta Point Barrow, Tuttle envió un grupo de rescate a tierra más al sur para llevar una manada de renos a los barcos balleneros. Tuttle colocó al teniente David Jarvis a cargo del grupo acompañado por el teniente Ellsworth Bertholf (más tarde comandante de la Guardia Costera), el cirujano de Ship & rsquos Samuel Call y tres hombres alistados. Utilizando trineos tirados por perros y renos, los hombres partieron con raquetas de nieve y esquís el 16 de diciembre. Tres meses y 1.500 millas después, llegaron a Point Barrow. La expedición logró entregar 382 renos a los balleneros con solo 66 animales perdidos. Ante la insistencia de McKinley, Bertholf, Call y Jarvis recibieron la Medalla de Oro del Congreso.

De izquierda a derecha, el teniente Ellsworth Bertholf, el doctor Samuel Call y el teniente David Jarvis posan para una fotografía conmemorativa. Foto de la Guardia Costera de EE. UU.

En el siglo XX, las responsabilidades de la Guardia Costera y los rsquos en Alaska crecieron. Con la formación de la Guardia Costera moderna en 1915, el servicio asumió la responsabilidad de la estación de servicio de salvamento de EE. UU. En Nome. Con la Prohibición, la interdicción de licor ilegal en aguas de Alaska se volvió más importante que nunca. Cuando el Servicio de Faros de EE. UU. Se unió a la Guardia Costera en 1939, más instalaciones en la costa de Alaska quedaron bajo la autoridad de la Guardia Costera. En la década de 1940, los buques tripulados por la Guardia Costera sirvieron en el teatro de operaciones de la Segunda Guerra Mundial y el Pacífico Norte, incluidas las patrullas meteorológicas, el servicio de escolta de convoyes y el reabastecimiento de las bases militares estadounidenses. En la década de 1950, los buques de la Guardia Costera también apoyaron la construcción de la línea de radar de alerta temprana distante (DEW) de la Guerra Fría y rsquos en el norte de Alaska.

Encontrar el Paso del Noroeste a través del Ártico había sido una ambición de los marineros desde el siglo XVI. El establecimiento de la Línea DEW hizo deseable encontrar rutas alternativas de reabastecimiento a estos puestos de avanzada remotos. Entonces, en julio de 1957, la Guardia Costera y la rsquos cortadora de hielo de 230 pies Storis y lanchas de boyas de 180 pies Espato y Zarza navegó por el mar de Bering para intentar cruzar el continente norteamericano. Al principio, se hizo evidente que la navegación en hielo no sería práctica para los barcos mercantes, pero los tres cortadores continuaron su odisea de 4.500 millas. Para atravesar los pesados ​​témpanos de hielo, Storis subió su proa sobre el hielo y usó su peso para romper el hielo creando un canal para los demás. Los témpanos de hielo se volvieron más pesados ​​hacia la mitad del viaje, lo que obligó a los barcos a desviarse hacia el sur. Storis se alojó en el hielo y cuando los explosivos no lograron liberarlo, las tripulaciones hicieron planes para acondicionar los cortadores para el invierno y abandonarlos hasta la primavera. Storis finalmente se liberó y la pequeña flotilla siguió adelante y emergió en el Atlántico después de 64 días. Estos cortadores fueron los primeros barcos estadounidenses en hacer el paso del Océano Pacífico al Atlántico y Espato más tarde se convirtió en el primer barco en circunnavegar el continente.

La Guardia Costera ha sido el único operador estadounidense de rompehielos desde 1965. Ese año, la Marina de los EE. UU. Transfirió sus rompehielos a la Guardia Costera, convirtiéndolo en el único proveedor del gobierno federal y rsquos de esa misión. Desde la década de 1960, a la Guardia Costera se le ha asignado la responsabilidad de desarrollar y mantener una flota de embarcaciones rompehielos capaces de operar con eficacia en las regiones de hielo más pesadas del Ártico. Con la disminución del hielo marino alrededor del Polo Norte en los últimos años, las operaciones en el Ártico han aumentado en importancia. En agosto de 2017, el guardacostas Arce volvió sobre la ruta de los cortadores del Pasaje del Noroeste de 1957, 60 años después de esa hazaña histórica.

Durante 150 años, la Guardia Costera y sus agencias ancestrales han jugado un papel vital en Alaska y el Ártico. Las operaciones de hielo service & rsquos brindan a los EE. UU. La capacidad de apoyar los intereses nacionales en aguas limitadas por el hielo, incluido el movimiento de transporte marítimo, búsqueda y rescate, aplicación de la ley, protección ambiental y la búsqueda de las ciencias marinas.El servicio continúa teniendo un impacto en las aguas de Alaska y el Ártico, y la misión de operaciones de hielo de la Guardia Costera y rsquos sigue siendo tan importante como siempre.

Este artículo es cortesía de Coast Guard Compass y se puede encontrar en su forma original aquí.

Las opiniones aquí expresadas son del autor y no necesariamente de The Maritime Executive.


Salón de la Hermandad del Ártico

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Este edificio de aspecto increíblemente inusual se destaca como un pulgar dolorido en el histórico corredor de Skagway. Miles de palos y trozos de madera flotante cubren cada centímetro de la fachada. Las letras gigantes que deletrean las iniciales "AB" asoman a través del ensamblaje de madera, insinuando el pasado del edificio.

Representan Arctic Brotherhood, la organización fraternal que se formó en 1899 y adornó su salón local con más de 8.800 trozos de madera. El símbolo del club, una bandeja de oro y pepitas de oro, se puede ver en la punta de la fachada, y la fecha marca el saliente sobre la puerta.

El club estaba formado por un grupo de buscadores de oro que llegaron a Skagway desde el vapor oceánico de la ciudad de Seattle, para partir hacia los campos de oro de Klondike en busca de fortuna. El club era un lugar para que los mineros se conectaran y se cuidaran unos a otros. La sala de reuniones local, denominada Campamento Skagway No. 1, comenzó con 11 miembros y pronto creció a 300. Con el tiempo, la Hermandad se extendió a otros campamentos mineros y en su apogeo a principios de 1900 había aumentado a alrededor de 10,000 miembros.

La membresía estaba limitada a hombres blancos mayores de 18 años, que vivieran en el extremo norte: A laska, el Territorio de Yukon, el Territorio del Noroeste o la Columbia Británica al norte del paralelo 54 grados. Sin embargo, los presidentes de Estados Unidos Warren Harding, Teddy Roosevelt y William McKinley eran miembros honorarios, al igual que el rey Eduardo VII de Inglaterra.

El edificio de estilo arquitectónico rústico es ahora el hogar de la Oficina de Visitantes y Convenciones de Skagway. La extraña y frecuentemente fotografiada fachada fue renovada en 2004, cuando se reemplazaron miles de piezas de madera podrida.


Ártico

Medición científica de la cantidad de luz solar reflejada por una superficie.

Medición científica de la cantidad de luz solar reflejada por una superficie.

(singular: alga) grupo diverso de organismos acuáticos, el mayor de los cuales son las algas.

especie en la parte superior de la cadena alimentaria, sin depredadores propios. También llamado depredador alfa o depredador superior.

un grupo de islas muy dispersas en una gran masa de agua.

región en el extremo norte de la Tierra, abarcada por el Círculo Polar Ártico.

paralelo de latitud que corre 66,5 grados al norte del Ecuador.

organismo que puede producir sus propios alimentos y nutrientes a partir de sustancias químicas en la atmósfera, generalmente a través de la fotosíntesis o quimiosíntesis.

una línea invisible alrededor de la cual gira un objeto.

Sustancia flexible, parecida a un cuerno, que cuelga de la mandíbula superior de ciertas ballenas, que se usa para filtrar el plancton del agua de mar cuando se alimentan.

todos los diferentes tipos de organismos vivos dentro de un área determinada.

tierra cubierta por árboles de hoja perenne en latitudes frías del norte. También se llama taiga.

área en un vehículo donde vive la tripulación o los pasajeros.

para esconderse o disfrazarse mezclándose con el entorno. También se llama coloración críptica.

todas las condiciones climáticas para un lugar determinado durante un período de tiempo.

cambios graduales en todos los elementos meteorológicos interconectados de nuestro planeta.

persona que estudia los patrones meteorológicos a largo plazo.

para establecer el control de una tierra y una cultura extranjeras.

un desacuerdo o una pelea, generalmente por ideas o procedimientos.

que tiene que ver con el período de tiempo presente.

parte de un continente que se extiende bajo el agua hasta el fondo del océano profundo.

comportamiento aprendido de las personas, incluidos sus idiomas, sistemas de creencias, estructuras sociales, instituciones y bienes materiales.

organismo que descompone el material orgánico muerto, también denominado a veces detritívoros

alimentos consumidos por un grupo específico de personas u otros organismos.

hábil y respetuoso en el trato con personas o comunidades.

trozos de madera que han viajado en corrientes en un cuerpo de agua y han llegado a la orilla.

para hacer un agujero con una herramienta de excavación giratoria.

para elevarse más alto que el área circundante.

persona que planifica la construcción de cosas, como estructuras (ingeniero de construcción) o sustancias (ingeniero químico).

línea imaginaria alrededor de la Tierra, otro planeta o estrella que corre de este a oeste, 0 grados de latitud.

período en el que la luz del día y la oscuridad son casi iguales. Hay dos equinoccios al año.

proceso por el cual el agua líquida se convierte en vapor de agua.

zona que se extiende 200 millas náuticas frente a la costa de un país. Un país tiene derecho a explorar y explotar los seres vivos y no vivos en su ZEE.

para usar o aprovechar con fines de lucro.

estudio e investigación de lugares, conceptos o problemas desconocidos.

bien o servicio negociado a otra área.

ensenada oceánica larga y estrecha entre pendientes empinadas.

todas las cadenas alimentarias relacionadas en un ecosistema. También se llama ciclo alimentario.

ecosistema lleno de árboles y maleza.

material mineral, de roca u orgánico que se puede cortar y pulir para su uso en joyería.

grupo en una especie formada por miembros que tienen aproximadamente la misma edad.

persona que estudia los lugares y las relaciones entre las personas y sus entornos.

masa de hielo que se mueve lentamente sobre la tierra.

aumento de la temperatura media del aire y los océanos de la Tierra.

entorno en el que vive un organismo durante todo el año o durante períodos de tiempo más cortos.

organismo que se alimenta principalmente de plantas y otros productores.

piel de cuero de un animal.

grandes trozos de hielo que se desprenden de los glaciares y flotan en el océano.

trozo flotante de agua congelada de menos de 10 kilómetros (6.2 millas) de ancho.

gruesa capa de hielo glaciar que cubre una gran superficie de tierra.

evento o símbolo que representa una creencia, nación o comunidad.

grupo étnico que ha vivido en la misma región durante toda su historia conocida.

Cubrir con material para evitar el escape de energía (como calor) o sonido.

Unidad formada por gobiernos o grupos en diferentes países, generalmente con un propósito específico.

cuerpo de tierra rodeado de agua.

para diferenciar una cosa u organismo de los demás.

las características geográficas de una región.

distancia al norte o al sur del Ecuador, medida en grados.

organismo compuesto por un hongo u hongos y un alga o cianobacteria.

rentable o rentable.

corte con precisión piezas de madera como tablas o tablones.

aparatos o herramientas mecánicas utilizados en la fabricación.

comunidad de seres vivos y no vivos en el océano.

moverse de un lugar o actividad a otro.

para extraer minerales de la Tierra.

material inorgánico que tiene una composición química característica y una estructura cristalina específica.

para quitar el pelo, la piel, las plumas u otra cubierta del cuerpo.

pequeña planta que generalmente se encuentra en áreas húmedas y sombreadas.

serie o cadena de montañas que están muy juntas.

lugar donde un río vacía su agua. Por lo general, los ríos ingresan a otro cuerpo de agua por sus desembocaduras.

organizaciones comerciales preocupadas por las decisiones económicas para una región de Alaska en la que los nativos de Alaska poseen todas las acciones. También llamadas corporaciones ANCSA, después de la ley de 1971 que creó estas unidades, la Ley de Liquidación de Reclamaciones de Nativos de Alaska.

tipo de combustible fósil compuesto principalmente por gas metano.

un material que los humanos toman del medio ambiente natural para sobrevivir, satisfacer sus necesidades o comerciar con otros.

para planificar y dirigir el curso de un viaje.

que tiene que ver con una forma de vida que carece de asentamiento permanente.

la mitad de la Tierra entre el Polo Norte y el Ecuador.

punto fijo que, junto con el Polo Sur, forma el eje sobre el que gira la Tierra.

vía fluvial que conecta los océanos Atlántico y Pacífico.

sustancia que un organismo necesita para la energía, el crecimiento y la vida.

proceso mediante el cual los organismos vivos obtienen alimentos o nutrientes y los utilizan para su crecimiento.

depresión en la superficie de la Tierra ubicada completamente debajo del océano.

movimiento continuo, predecible y direccional del agua de mar.

los hijos de una persona o animal.

Combustible fósil formado a partir de restos de plantas y animales marinos. También conocido como petróleo o crudo.

unidad de medida para el petróleo y otros productos derivados del petróleo en los Estados Unidos igual a 159 litros o 42 galones. Bbl abreviado.

depósito en la Tierra de minerales que contienen metales valiosos.

cosa viviente o viviente.

pedazo de tierra que se adentra en un cuerpo de agua.

capa permanentemente congelada de la superficie de la Tierra.

Combustible fósil formado a partir de restos de organismos antiguos. También se llama petróleo crudo.

organismo microscópico que vive en el océano y puede convertir la energía luminosa en energía química a través de la fotosíntesis.

mamíferos marinos que también viven en tierra y tienen aletas, como las focas.

región grande que es más alta que el área circundante y relativamente plana.

todas las formas en las que el agua cae a la Tierra desde la atmósfera.

matar a otros animales para comer.

apuntar, victimizar o devorar.

organismo que se alimenta de herbívoros productores.

dinero ganado después de restar los costos de producción y los impuestos.

ave de presa, o ave carnívora.

uno de los 17 elementos metálicos estrechamente relacionados que ocurren juntos en la naturaleza y son difíciles de separar entre sí.

órbita, o un viaje completo de un objeto alrededor de un objeto más masivo.

depresión en la tierra causada por un río que erosiona el suelo circundante.

(1872-1928) Explorador noruego del Ártico y la Antártida.

gente y cultura nativa del norte de Escandinavia.

región y nombre de algunos países del norte de Europa: Islandia, Noruega, Suecia, Finlandia y Dinamarca.

organismo que come biomasa muerta o en descomposición, como carne animal o material vegetal.

Planta parecida a la hierba nativa de los humedales.

vía fluvial profunda donde los barcos grandes transportan regularmente mercancías y personas.

camino en una masa de agua utilizada para el comercio.

región de tierra que se extiende a través de Rusia desde los Montes Urales hasta el Océano Pacífico.

luz y calor del sol.

Evento astronómico que ocurre dos veces al año, cuando el sol aparece directamente sobre sus cabezas para los observadores en el Trópico de Cáncer o el Trópico de Capricornio.

poder o independencia dentro de una región.

área geográfica nativa en la que se puede encontrar un organismo. El rango también se refiere a la distribución geográfica de una especie en particular.

estudio del análisis y construcción de estructuras, especialmente edificaciones.

bosque siempre verde en latitudes frías del norte. También llamado bosque boreal.

grado de calor o frío medido por un termómetro con una escala numérica.

tierra que un animal, humano o gobierno protege de los intrusos.

carnívoro que se alimenta principalmente de otros carnívoros.

tela u otra tela tejida.

derretirse, o pasar de hielo a líquido.

Sistema de cinta transportadora oceánica en el que el agua se mueve entre las profundidades frías y la superficie cálida de los océanos de todo el mundo.

para desarrollarse y tener éxito.

la industria (incluida la comida, los hoteles y el entretenimiento) de viajar por placer.

compra, venta o intercambio de bienes y servicios.

movimiento de un lugar a otro.

región fría y sin árboles en los climas ártico y antártico.

Vale una cantidad considerable de dinero o estima.

toda la vida vegetal de un lugar específico.

gente marinera y cultura originaria de Escandinavia entre los siglos VII y XII.

estado de la atmósfera, incluyendo temperatura, presión atmosférica, viento, humedad, precipitación y nubosidad.

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Jeannie Evers, Edición Emdash

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Caryl-Sue, Sociedad Geográfica Nacional

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Es la relación de la tierra con el sol, y la cantidad de luz que recibe, lo que es responsable de las estaciones y la biodiversidad. La cantidad de sol que recibe una región depende de la inclinación del eje terrestre y rsquos y no de su distancia del sol. El hemisferio norte experimenta el verano durante los meses de junio, julio y agosto porque está inclinado hacia el sol y recibe la luz solar más directa. A la inversa, el verano para el hemisferio sur tiene lugar durante los meses de diciembre, enero y febrero porque es cuando recibe la luz solar más directa. ¿Sabías que la Tierra está aproximadamente a 3,2 millones de millas más cerca del sol en enero que en junio? Obtenga más información sobre la relación entre la tierra y el sol con estos recursos.

Crepúsculo del hielo ártico

El Océano Ártico y el Círculo Polar Ártico con datos de degradación del hielo.

Hasta el final de la Tierra

Artículo sobre la migración anual del charrán ártico.

Fauna ártica

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La criosfera contiene las partes congeladas del planeta. Incluye nieve y hielo en tierra, casquetes polares, glaciares, permafrost y hielo marino. Esta esfera ayuda a mantener el clima de la Tierra y los rsquos al reflejar la radiación solar entrante de regreso al espacio. A medida que el mundo se calienta debido al aumento de los gases de efecto invernadero que los humanos agregan a la atmósfera, la nieve y el hielo se están derritiendo. En el mar, esto expone más del océano oscuro debajo del hielo, y en tierra, la vegetación oscura debajo. Estas superficies oscuras absorben la radiación solar provocando más fusión. Esto crea un ciclo de retroalimentación positiva, que exacerba los impactos del cambio climático. Obtenga más información sobre esta esfera vulnerable con esta colección de recursos.

Clima

El clima describe las condiciones climáticas promedio de un lugar en particular durante un período de 30 años. Todos los lugares de la tierra tienen sus propios climas. Algunos climas son de pequeña escala, como el clima de una región local o los microclimas dentro de un ecosistema, y ​​algunos son mucho más grandes, como los climas de continentes enteros o los océanos del mundo. A diferencia de los fenómenos meteorológicos, que son fenómenos temporales y de corta duración, los climas suelen ser estables y predecibles, y dan forma a la forma en que los organismos y las civilizaciones humanas evolucionan y se adaptan en una región determinada. Sin embargo, los climas no siempre son permanentes y pueden cambiar drásticamente debido a la actividad humana. Explore los climas del mundo y cómo afectan a las regiones locales y al planeta con esta colección de recursos seleccionados.

Biomas

Un bioma es un área clasificada según las especies que viven en ese lugar. El rango de temperatura, el tipo de suelo y la cantidad de luz y agua son exclusivos de un lugar en particular y forman los nichos para especies específicas, lo que permite a los científicos definir el bioma. Sin embargo, los científicos no están de acuerdo sobre cuántos biomas existen. Algunos cuentan seis (bosques, pastizales, agua dulce, marinos, desiertos y tundra), otros ocho (separan dos tipos de bosques y agregan sabana tropical) y otros son más específicos y cuentan hasta 11 biomas. Utilice estos recursos para enseñar a los estudiantes de secundaria sobre los biomas en todo el mundo.

Relaciones Tierra-Sol

Es la relación de la tierra con el sol, y la cantidad de luz que recibe, lo que es responsable de las estaciones y la biodiversidad. La cantidad de sol que recibe una región depende de la inclinación del eje terrestre y rsquos y no de su distancia del sol. El hemisferio norte experimenta el verano durante los meses de junio, julio y agosto porque está inclinado hacia el sol y recibe la luz solar más directa. A la inversa, el verano para el hemisferio sur tiene lugar durante los meses de diciembre, enero y febrero porque es cuando recibe la luz solar más directa. ¿Sabías que la Tierra está aproximadamente a 3,2 millones de millas más cerca del sol en enero que en junio? Obtenga más información sobre la relación entre la tierra y el sol con estos recursos.


Comentarios (12):

artdcat dice:
20/9/2012 10:53:00 a. M.

Solía ​​sentarme en ese Kitty Cat frente a la fuente de agua, todavía recuerdo girar mis manos allí.Pude pasar el rato con el inspector Henderson y vi arder el edificio desde el lugar de mis abuelos solo 3 días antes de mi tercer cumpleaños. Era un lugar estupendo. Gracias por desenterrar esa pieza, John.

Tom Rowland dice:
20/9/2012 1:59:00 p.m.

Recuerdo que mi papá me llevó a ese edificio cuando tenía unos 6 años. Incluso a esa temprana edad recuerdo muchas de las cosas que vi allí. Fue allí donde me di cuenta por primera vez y vi por primera vez una de las viejas motos todoterreno Cub 2wd rojas / blancas. ¡Es gracioso pensar que la bicicleta primitiva tenía solo un poco más de 5 años en ese entonces!

Es una gran idea volver a tener un edificio en TRF para que sirva como una forma de museo y destino para los visitantes de fuera de la ciudad. La estructura en sí misma no tendría que ser el foco principal, será el contenido del edificio que la gente vendría a ver. Sería fácil hacer que los productos Arctic Cat giren dentro y fuera de la pantalla. Creo que hablo en nombre de la mayoría de los coleccionistas cuando digo que cualquiera de nosotros estaría encantado de tener una de nuestras antiguas posesiones preciadas en exhibición temporal en la casa de Arctic Cat. El lugar podría ser algo así como una celebración del 50 aniversario a pequeña escala durante todo el año donde las historias, los recuerdos y los artefactos podrían compartirse con otros.

Probablemente debería tener una máquina expendedora Monster Energy Drink en el vestíbulo.

Auggie dice:
20/9/2012 3:40:00 p.m.

Sí, eso fue todo un edificio. Recuerdo estar en la reunión cuando la gerencia presentó las bicicletas de diez velocidades. Pulsaban un botón y las cortinas se cerraban y otro botón y la pantalla de cine bajaba. En aquel entonces, en los años 70, pensé que era genial y también consumí bastantes colas de mierda en & quotLowell & # 39s Inn & quot. Buenos tiempos.

jeff dice:
20/9/2012 8:52:00 p.m.

Hasta principios de los noventa hubo una exhibición muy bonita en el vestíbulo de la fábrica que, por lo que puedo recordar, tenía al menos una docena de máquinas de importancia histórica, y en la pared trasera había anuncios, carteles, etc. quitado.

Dan D dice:
21/9/2012 1:06:00 a. M.

Qué edificio tan interesante, tan moderno para principios de los 70 & # 39s. Cualquiera que tenga la suerte de haber estado en este edificio, es un afortunado fanático de las motos de nieve / gatos. Mientras leía el artículo, seguía pensando ¿cómo se ve este edificio hoy? Luego me topé con el informe de extinción de incendios, un final verdaderamente triste. Dan D

Ken dice:
21/9/2012 4:25:00 p.m.

¡Esto es verdaderamente una tragedia! Nunca tuve el placer de ver este edificio. Me rompe el corazón pensar en la pérdida. Siempre he tenido una pasión por los gatos desde que era pequeño. Recuerdo visitar al comerciante de gatos local, con mi papá, y mirar y soñar con los nuevos gatos. Mi primer trineo fue un nuevo 73 El Tigre 250. No monto ni tengo nada más que gatos. Eso también se aplica a lo que llevo puesto. Siempre uso Arctic Cat para el uso diario. Tanto añejos como nuevos. Me encantan los viejos morados y negros de antaño. La "A" voladora es un verdadero icono. Tengo una bandera blanca y un anillo con esto. Son un verdadero tesoro.

Estoy con Tom. Trae otro edificio. Tengo algunos artículos antiguos que podrían poner.

Gracias Arctic Cat por la pasión.

Randy Arnold dice:
21/9/2012 7:26:00 p.m.

Mi mamá tenía 6 años y trabajaba en la planta en ese entonces, pero todavía recuerdo la tristeza cuando se perdió ese gran edificio de recuerdos.

BG dice:
22/9/2012 1:27:00 a. M.

Estoy de acuerdo contigo John, sería genial ver un edificio dedicado a la historia de Cat. Recuerdo la primera vez que vi una imagen del interior del antiguo edificio de exhibición de gatos, era una imagen en color real del vestíbulo y estaba fascinado con la belleza del lugar. Ya no ves nada parecido. Hoy estuve en la fábrica y solo las campanas en la pared dentro de la planta me traen una sensación de nostalgia. Cuando vea una moto de nieve de 2013 que sale en la línea y pase por el primer trineo rojo en el vestíbulo de la planta, no puede evitar pensar en todo lo que llevó a la compañía allí. Además, no puedes evitar pensar en cómo sería si a Edgar nunca se le ocurriera el primer gato ártico, ¿dónde estaríamos?

Pierrelacat dice:
23/9/2012 8:42:00 a. M.

¿Por qué la compañía de seguros no hizo que Arctic cat reconstruyera el edificio de exhibición en 1973? Si mi casa se incendiara, el seguro me haría reconstruirla, ¡no tome el dinero y salga corriendo!

Dick dice:
24/9/2012 6:26:00 p.m.

Buena suerte al intentar que Arctic tenga un edificio de exhibición de trineos viejos y ropa. Intenté durante más de 30 años convencerlos de que lo hicieran. Sé que se podría hacer, y todavía hay muchas máquinas y ropa que la gente prestaría a tal causa. John, trabaja en ello. Creo que tú, junto con tus amigos de Arctic, podrían hacerlo.

Greg Hallstrom dice:
2/10/2012 11:38:00 p.m.

Resty dice:
24/10/2012 5:20:00 p.m.

Este es un tema delicado. Su mascota no puede comunicarse con usted para decirle lo que está sucediendo. Debe hacer que otra persona revise a su gato para obtener una segunda opinión. Vigílala de cerca. Además, puede comunicarse con su ASPCA local para ver si tienen más información sobre este veterinario o qué hacer.


Edificio Ártico - Historia


Accidente de avión cerca de Resolute Bay (agosto de 2020) con propliner de cuatro motores ¡seguro!

Esta imagen es de la otra ubicación, es digno de mención aquí (también) ¿hay un soporte de motor? Así que seguro que hay dos aviones diferentes.

REGRESAMOS AL SITIO MÁS CERCANO AL AEROPUERTO, PARA IDENTIFICAR ESE AEROPUERTO PRIMERO

& quotAquí es donde las alas Están localizados. Hay marcas en la parte inferior, ver más abajo.
Cerca de Resolute, NU maps.app.goo.gl/sWNvZuLjcs96kdMc6 & quot

Este 74 & deg42'28.8 & quotN 94 & deg58'37.2 & quotW está muy cerca del umbral de la pista. Así que tal vez lo aparten.


Las alas están ubicadas a un lado de la pista, a las afueras del aeropuerto.


CHA-algo - parece: falta una última letra después de la 'A'.


Este es Lancaster FM221 / CHA, el naufragio cerrado al aeropuerto. Esas marcas llevaron a la identificación.
RESUELTO. ¡Siga leyendo para conocer las reacciones de Tony Jarvis y Jerry Vernon para la identificación final del que está cerca del aeropuerto!

Los restos cerca del aeropuerto ha sido resuelto!

Tony Jarvis: & quotEse es el naufragio de Lancaster FM221 a medio camino entre la terminal del aeropuerto Resolute y la estación meteorológica. & quot Y: & quotCHA es el registro 'VC' de la aeronave, cuando la RCAF estaba usando ese sistema de código.
Tengo entendido que el otro naufragio que anotó en su sitio es un paquete C-82, aunque no he bajado a mirarlo. & quot
Jerry Vernon: & quotLa foto que envió muestra una aleta de cola de Lancaster. & ldquo
'CH' era el código de unidad de 103 Rescue Unit, con sede en Greenwood, Nueva Escocia en ese momento. CH-A fue Lancaster FM221, que se estrelló en Resolute Bay en agosto de 1950 ".

Jerry envió esta foto del libro 'Buscar y guardar & ndash La historia de la unidad de rescate 103'.

& quot; Puede ver el código de fuselaje CH-A. La leyenda de la foto dice '103 RU Lanc 221 estaba tratando de aterrizar en Resolute Bay para evacuar a seis personas cuando se estrelló en la final.
Afortunadamente, no hubo heridos graves. Se quitaron los motores y algunas partes utilizables.
. & quot
Lanc 221 estaba en Resolute Bay para evacuar a seis esquimales cuando también se estrelló en la aproximación final al aterrizaje. Milagrosamente, nadie resultó herido. & Rdquo
(Todo el mundo los llamó 'esquimales' durante muchas décadas, pero ahora es una 'mala palabra').

Jerry continúa: "No hay nada en la base de datos de la Red de seguridad de la aviación, pero hay muchos resultados en una búsqueda de Google para & ldquoLancaster Resolute Bay & rdquo, incl. muchas más fotos de FM221 en: www.google.com/search (imágenes)

Aquí hay un enlace que sugiere que un segundo Lanc (FM216) también se estrelló en Resolute en 1950 & hellip.
Ver www.key.aero/forum/historic-aviation/91017-lancaster-remains-resolute-bay
La tarjeta de registro RCAF para FM216 muestra una fecha de SOS del 17 de agosto de 50.
Enlaces recomendados heritage.canadiana.ca/view/oocihm.lac_reel_t12338/2275?r=0&s=3 'FM216 se estrelló en el despegue en Resolute Bay el 07Aug50. Formó parte de 408 Sqn., En una asignación fotográfica '.
Y heritage.canadiana.ca/view/ ..
[Actualizar: Brad escribió: "Después de revisar algunos de los enlaces, estábamos empeñados en encontrar los restos del Avro York, como se explica en el sitio web / página de Key Aero, pero no tuvimos suerte".

La tarjeta para FM221 muestra 14Sep50, tachado y corregido a 23Sep60. Pero una advertencia, las fechas oficiales de SoS a menudo no eran la fecha del accidente sino más bien la fecha de la cancelación administrativa por parte de la gente de las Tiendas después de una investigación.
Varios sitios web afirman que FM221 se estrelló en 23Sep50, ¡pero muchas de estas personas no tienen idea de cómo leer o interpretar las cartas!
¡Encontré ambos archivos del Tribunal de Investigación!
FM221 se estrelló al aterrizar en Resolute Bay en 19ago 50, debido a una "mala gestión del sistema de combustible por parte del ingeniero de vuelo".
El piloto era el fallecido F / O Al Hawkshaw, a quien conocía localmente como uno de nuestros miembros de la Asociación de Oficiales de la Fuerza Aérea y rsquo (he sido Secretario por más de 20 años).

El otro requerirá más búsqueda. No puede ser FM216 ya que las otras fotos de los restos de Resolute Bay que recibió de Brad muestran un avión con motores redondos, por lo que eso lo descarta como Lancaster, York o North Star, ¡todos los cuales usaban Merlins!

alemán siguió esto con más detalles sobre FM221, bajo escrutinio aquí: & quot En el caso de FM221Tanto al piloto Al Hawkshaw como al LAC, que actuaba como ingeniero de vuelo, les golpearon los nudillos por los malos procedimientos.
Al Hawkshaw falleció en 2005 y recuerdo que hablé con él sobre algunas de sus aventuras, pero no creo que estuviera al tanto de su accidente en Lancaster.
Tenía muy poco tiempo en el Lanc en ese momento. Al había volado muchos años como piloto de bombardero acuático Canso después de salir de la RCAF. Su hermano, Knox Hawkshaw, trabajaba en Field Aviation y fue el inventor del sistema 'scooper' utilizado en los bombarderos de agua Canso. ¡Hecho de la diversión!

La mayoría de los Lancaster RCAF, aparte quizás de algunos usados ​​específicamente para instrucción dual, uno solo tenía un conjunto de controles de vuelo, por lo que el copiloto no podía hacer mucho excepto manejar los aceleradores, la radio y otros interruptores.
Ambas consultas están firmadas por el Capitán de Grupo 'Pete' West, quien era Director de Seguridad de Vuelo en ese momento.
Conocí a Pete West cuando estaba entrenando Flight Cadet en Camp Borden, en 1956 ''.

¡Jerry siguió con más fotos!


Estas fotos también son del libro de historia de 103 RU, 103 Rescue Unit, que actualmente sale de Gander, NFL como 103 Search & amp Rescue Squadron.


Esta 'V' ('VC') es de FM221 / CHA, identificada anteriormente y explicada por Jerry con más detalle.
'Las marcas y los distintivos de llamada RCAF de la posguerra siguieron el esquema de la OACI de 1947, pero muy pocos países lo adoptaron
y la RCAF lo abandonó en noviembre de 1951. Así que la señal de llamada, pintada debajo de las alas, era 'VC & ndash CHA'. Propagar
sobre ambas alas sería CH - A en la superficie superior del ala y 'VC - CHA' en la superficie inferior.
El esquema de la OACI requería RCAF = VC, RCN = VG y Canadian civil = CF. & quot

Tony Jarvis me envió una serie de fotos, tomadas en 2016, en el lugar del accidente de Lancaster FM221




Tony Jarvis en el sitio de Lancaster FM221, @Resolute Bay 2016
-+-
Una foto de James Knox (Kenting Aviation), escribió: "Lancaster en Resolute Bay, 1970 - 71.
C-54 y otros aviones permanecen junto al estanque, a medio camino entre el pueblo y el aeropuerto & quot

Brad me envió más fotos, pero no pude saber con certeza a cuál pertenece esta.

En cuanto a la observación: 'Hay inscripciones / marcas pintadas en fechado 1968 y 1976.'
Entonces llegamos aquí el significado de esas fechas: ¡graffiti!
Pintado en: ¿tanto en el sitio remoto?


Número de pieza creo: xx / 0/2510


Otro número de pieza 7F4597 / ¿Los tres anteriores son de Lancaster?

Lo más probable es que este sea del segundo sitio de naufragio que visitó Brad:

CONTINUAMOS CON EL 2º PISO, CERCA DEL PEQUEÑO LAGO Y AGUA ABIERTA

ASN dio resultados para 'Resolute Bay', uno de los cuales es de interés y no
Jueves 15 de marzo de 1951 - Canadair C-54GM Estrella del Norte de la Real Fuerza Aérea Canadiense - registro RCAF 17523 (c / n 107), dañado irreparablemente después de despegar de Resolute Bay.
'Al despegar con viento cruzado desde el aeropuerto Resolute, Canadá, el avión comenzó a girar. El piloto ordenó & quotsacarlo& quot; y rotó, mientras que el ingeniero de vuelo entendió mal y cerró los aceleradores al mismo tiempo. Sin heridas.'
El North Star era una versión DC-4, construida por Canadair. Esto puede causar la derivación común a un 'DC-4'.
De: www.rwrwalker.ca/North_Star.html
& quot; Construido como DC-4M-1, prestado a Trans Canada Airlines desde el 28 de marzo de 1047. Su registro CF-TEQ, número de flota 89/189. Convertido a C-54GM antes de la entrega a RCAF. [Esta parte no se calcula con la información más abajo de que este C-54 estaba prestado por la USAF a la RCAF]
Regresó a la RCAF el 25 de junio de 1949. Operado por el Escuadrón No. 426 (T). Destruido en un accidente mientras despegaba del Resolute NWT el 15 de marzo de 1951. La aeronave comenzó a girar en la pista helada con vientos cruzados, ordenó el piloto & quotsacarlo& quot; y girado, el ingeniero de vuelo entendió mal y cerró los aceleradores al mismo tiempo. No hay heridos. & Quot


Ninguno de estos se encontró en relación con los restos de Brad.

Esto de www.spottingmode.com/wro/nunavut/
Ninguno de estos son candidatos probables. También podemos olvidarnos de estos.
Las fechas 1968 y 1976 se explican más abajo y no influye en las fechas de los accidentes.

Motor redondo, desde el sitio remoto cerca de la orilla, en el pequeño lago (al sur de Resolute Lake).

Desde el sitio remoto cerca de la orilla, entre el pequeño lago y el mar abierto.

Brad: "Aquí está el motor y lo que parece ser las partes del fuselaje o de la cola están ubicadas. Cerca de Resolute, NU & quot maps.app.goo.gl/qsUnAe7KHLWhtdQM7 & quot

Esta es bastante distancia del aeropuerto, pero en el eje de la pista.

El lugar del naufragio al sur del lago Resolute, cerca del mar abierto.

Jerry me envió un enlace & quotEncontré esta foto, publicada recientemente. Parece el artículo que Brad te envió recientemente. & Quot
Ver andrew-a-bryant-services.com/- - - / 1979-my-days-as-an-arctic-explorer

'Los restos del Fairchild C-82A de la Fuerza Aérea de los EE. UU. En Resolute Bay, 1979. Solo me tomó 41 años precisar la identidad.
Este es 45-57798 / CQ-798, que se estrelló el 11 de abril de 1950 después de que un motor fallara en el despegue. Sin víctimas mortales.
Inicialmente, la leyenda ofrecía otra aeronave (tipo), pero una larga investigación condujo a esta identificación.

Andrew escribió: & quotCuando estaba en Resolute (a los 19 años) ya sabía bastante sobre tipos y marcas.
Mientras trabajaba en el aeropuerto, los 'veteranos' me dijeron que el avión era un B-24 Liberator, pero no pensé que fuera exacto (porque los motores no se veían bien).
Recientemente comencé a digitalizar mis viejas diapositivas y a hacer algunas búsquedas en Internet sobre lo que podría haber sido. Recuerde: no tenía información sobre cuándo ocurrió el accidente.
No había marcas nacionales obvias.
Lo que recuerdo claramente son los cientos de autógrafos e iniciales rayados en el panel del ala. Y faltaba gran parte de la estructura del avión.

& quot; Fue una caminata muy larga. Ojalá pudiera recordar a la persona en mi imagen de 1979, pero no puedo (Greg me viene a la mente, pero no puedo estar seguro). Recuerdo que caminamos todo el día y circunnavegamos lo que luego supe que es & quot; Lago Resoluto & quot.
En Google Earth se calcula que está a unos 10 kms. no es difícil para una pareja de 19 años.
Por eso creo que fue 'tarde en mi estadía'. Para entonces éramos exploradores árticos experimentados. Y podría hacer autostop fácilmente de regreso con cualquiera de los vehículos de servicio que van y vienen entre el aeropuerto Resolute y el pueblo inuit en Resolute Bay.

Mike DeZeeuw se unió a la investigación. "Ese C-82 está junto al vertedero, más cerca de la ciudad, bien al sur del aeropuerto"
Mike envió fotos - & gt

Estas imágenes coinciden con el segundo naufragio, 'al final' identificado como 45-57798, desde otro ángulo.
(La narrativa de la investigación se revisó después de que el C-82 se identificó positivamente inicialmente.
desarrollando pistas cronológicamente, acercándose a la identificación después de pensar primero que el naufragio era un DC-4 / C-54).
Muchas gracias a todos los que contribuyeron con pensamientos, enlaces y fotos para este hilo.

Mike escribió definitivamente fue un diseño de doble brazo Pensé que era un C-119 pero el rueda principal simpleMe estaba confundiendo hasta que me enteré del C-82. Estas fotos son de junio de 2008. & quot
Esta fue una pista importante, continuó centrándose en un C-82.

Mike también agregó esta imagen a su información sobre los restos de aviación y reliquias de FB (pero no indicó su procedencia) - & gt

Placa de datos del paquete Fairchild C-82A, c / n 10168, serie 45-57798. Mensaje de Lorence R Fizia, fuente desconocida.
Joe Baugher en C-82 45-57798: '(msn 10168) sin el 11 de abril de 1950 Cornwallis Isle, NWT'


El primer plano de estos restos también ayudó a identificarlo como un paquete Fairchild C-82.
Mike DeZeeuw compartió este interior de cabina C-82 conmigo:

¡Esa parte inferior ciertamente encaja perfectamente!


'Steven' puedo distinguir, la segunda palabra (terminada en 'q') ¿quizás algo en inuit? Solo más graffiti.
Punta de aleta amarilla, imprimación de cromato de zinc verde degradado más probable. Ese accesorio se relaciona con las fotos a continuación.

Más de Brad:

Puede encontrar este cuaderno de viaje Keith Devon Island Journal de Cowing - 11 de julio de 2007: Hacia el norte ¡de interés!
También tiene una imagen de este lugar del accidente.

¡Flashback a poco después (sin fecha) del accidente real!

¿Se estrelló el equipo?


Puedo ver escapes (¿y cortafuegos?) Y ¿qué podría ser un compartimento para engranajes: de una sola rueda?
¿Se estrelló el equipo?

La 'Q' en la foto de Brad obviamente contenía una pista significativa, pero tomó un tiempo encontrar su significado.

Se cree que es una especie de "número de moda" estadounidense. La pequeña ventana redonda también es una pista.
El amarillo puede ser una imprimación de cromato de zinc de color negro a amarillo.

Graffiti: Puedo distinguir 'June', no el resto. El siguiente paso fue identificar de qué parte es esta la aeronave.

Jerry encontró el número de buzz CQ se llevó a cabo en Fairchild C-82 y Fairchild C-119 y notAeroFiles Buzz Numbers & amp Tail Codes.

Foto de Fairchild C-82 con número de buzz CQ585 (Wikipedia): ¡eso podría encajar!
Veo ventanas pequeñas cerca del 'CQ', pero no hay puerta (es posible que se haya arrancado una chapa en la foto del naufragio)
Una foto de NMUSAF:

Este lado se compara bien con las fotos de los restos del naufragio, en particular la 'Q' y la ventana pequeña.


La forma en que se cortó ese accesorio también se usó para la identificación, aunque es triste notar que ha sido cortado por vándalos.


Claramente, un motor de pistón de tres palas, como el DC-4 / C-54 / R5D, pero también el C-82 estaban equipados.
¡La forma en que se cortan estas cuchillas confirma que son todas idénticas para el segundo sitio que visitó Brad!

Bueno, Andrew Bryant envió una comparación que muestra que es un (redoble de tambores) ... ¡C-82!

Andrew (02Nov20): & quot De acuerdo con Wikipedia, el C-54E tenía radiales Pratt & amp Whitney R-2000-9 Twin Wasp y
el C-82 tenía radiales Pratt & amp Whitney R-2800-85. Tenga en cuenta las diferencias (flechas). & Quot
¡RESUELTO! (pero el número de cola todavía necesitaba verificación).
Tony Jarvis: “Sabía que había un C-82 porque un equipo de Borek sacó uno de los engranajes principales (con llanta) y lo dejó afuera de nuestro hangar de Yellowknife (NWT Air), diciendo que era una rueda principal de Lancaster. Sabía que no lo era e investigué un poco.
(no hay Internet en ese momento) para determinar que era de un paquete. & quot

`` Aquí está la rueda recuperada por la tripulación aérea de Borek de Resolute Bay, en el hangar de Yellowknife, 1995.
Afirmaron que tenían la intención de donarlo al Museo Aeroespacial de Calgary. No sé si eso ocurrió alguna vez ''.

El único reserva Tenía (!) En la identificación de este C-82A como 45-57798 en esta ubicación había detalles del accidente en ASN, '798 terminó muy lejos: ¡más de 500kms! Pero eso es mucho por perderse, ¿no?
Fecha: Jueves 24 de marzo de 1949
Tipo: Paquete Fairchild C-82A
Operador: USAF Serie: 45-57798
C / n: 10168
Muertes: 0 / Ocupantes: 7
Ubicación: 510 km (318,8 mls) NO de Resolute Bay, NU
Aeropuerto de salida: Frobisher Bay Airport, NU (YFB / CYFB)
Aeropuerto de destino: Aeropuerto Resolute, NU (YRB / CYRB)
Narrativa:
Se estrelló en el hielo de la isla de Ellesmere, Nunavut, después de que la tripulación de vuelo se perdiera. El paquete operó en un vuelo de suministro desde Frobisher Bay en la isla Baffin hasta Resolute Bay. Tripulación rescatada por un C-47 equipado con esquís, el 28 de marzo de 1949.

"En el pasado", hace décadas, mientras trabajábamos en aviación, teníamos un globo terráqueo en la oficina con un trozo de cuerda. Esto era para que pudiéramos ver la ruta de vuelo A a B sobre qué países volaría un vuelo directo y podríamos enviar un télex a estos países para obtener permisos de sobrevuelo en caso de ser necesario. Mucho mejor que mirar un mapa.
¡Todavía tenemos ese viejo globo como recuerdo!
Así que tomé esa cuerda y la apunté entre Frobisher Bay y Ellesmere Island. Todavía estaba muy lejos de Resolute Bay, pero el norte magnético se encuentra entre la isla Cornwallis y la isla Ellesmere. ¿Podría haber sido eso un factor?
Por otra parte, las costas son muy distintas y el desvío del rumbo para tal separación debería haber comenzado casi inmediatamente después de la salida de Forbisher Bay.

Durante una investigación adicional, noté que ASN tenía una fotografía de 45-57798, tomada en el lugar del accidente por Tim Purcell en 1950: aviation-safety.net/photo/10781/Fairchild-C-82A-Packet-45-57798
El texto decía: & quot; Tomado en: Cornwallis Island, NT & quot.
Cuando le señalé esto a Harro Ranter de ASN, revisó la información de ASN sobre el rumbo perdido y el accidente en la isla de Ellesmere a Resolute Bay (isla de Cownwallis).
Harro escribió (traducción del Webmaster, RL): & quot En http://accident-report.com/ 45-57798 tiene 2 informes de accidentes: 490324 MURRAY, HAROLD B C-82A 45-57798 ELLISMERE ISLAND, NWT
500411 WIRTH, THOMAS P C-82A 45-57798 ISLA DE CORNWALLIS, NWT
Teniendo en cuenta la evidencia fotográfica, el accidente del 11 de abril de 1950 debe haber sido 45-57798. Pero tal vez el primer accidente en marzo de 1949 fue reparable? Así que todavía podríamos estar mirando el mismo avión. ¡Sigue leyendo!

[Otro lugar del accidente del C-82A al norte, del 48-572 que se estrelló el 20 de mayo del 49, se encuentra en la pista de aterrizaje de Isachsen en una estación meteorológica y está bien documentado. Entonces 48-572 no es un candidato aquí.
www.oldwings.nl/content/c82_yic/c82a.htm]

Entonces Andrew escribió: "Ahora que estaba convencido de que 'mi' accidente era un C-82, gasté $ 36 CDN y compré un libro electrónico. Este: play.google.com/store/books/details
Y sí, ¡está el historial completo de 45-57798! & Quot

¡Así que vemos aquí confirmado tanto el percance 'sin combustible' como 'el final' en la isla de Cornwallis!

NOS MUDAMOS A 3ER SITIO CERCANO, OTRA VEZ CON RESTOS DE UN 'PROPLINADOR DE MOTOR REDONDO'.

Brad M. me envió más fotos en octubre de 2020, restos en otro lugar, probablemente rescatados de Resolute Bay

Muy cerca de la orilla del agua

Brad escribió: “Después de revisar algunos de los enlaces, estábamos empeñados en encontrar los restos del Avro York como se comenta en el sitio web / página de Key Aero, pero no tuvimos suerte.
También hay un C-54 Skymaster de la Marina de los EE. UU. Que se encuentra fácilmente, creo, cerca de uno de los lagos en Resolute.
Se menciona brevemente aquí:
http://navy-marine.forces.gc.ca/assets/NAVY_Internet/docs/en/crowsnest/Crowsnest_Volume-5_Issue-3.pdf Parece que lo que quedó se planteó.
No recuerdo dónde ahora, pero pensé que había encontrado otra información que decía que el fuselaje fue retirado y utilizado como parte de una sala de cine en un momento. & quot


El encarte es parte del artículo en el enlace anterior 'Crowsnest_Volume-5_Issue-3.pdf'
Así que tenemos un gran trabajo para nosotros: buscar un Nosotros marina de guerra DC-4 / C-54 que se hundió en Resolute Bay en 1951.


Sin duda, este es un transporte militar estadounidense. O fue.

Encontré esto en las reacciones a la publicación en Flickr.com mencionada anteriormente:
& quotSe encontraron múltiples contactos y después de las inmersiones de confirmación se localizaron un ala y tres motores. Se recuperaron las placas de registro del motor y, después de una investigación adicional a través de Boeing y Pratt & amp Whitney, se descubrió que la aeronave era un DC-4 US Navy C54 M-1 Skymaster prestado a la RCAF (RCAF 17523) que se estrelló en el invierno de 1951. mientras despegaba del aeropuerto Resolute.
No se encontró ningún fuselaje y después de una mayor investigación se descubrió que era común en ese momento. utilizar fuselajes de aviones como edificios y este fue recuperado antes de que el hielo se derritiera y utilizado como sala de cine local con otro fuselaje, el Arctic & rsquos first Cineplex.
& quot
tridentnews.ca/Portals/0/pdfarchives/2011/oct31_2011.pdf


C-54 rescatado del agua de Resolute Bay, 2010/11


¿Dañado por cables, llegando a la superficie?
Entonces, por la información de los artículos, podemos sacar la conclusión de que, a pesar de las marcas estadounidenses, esto bien podría ser
RCAF 17523, en préstamo (temporal) de los EE. UU.


Los tres sitios, de Lancaster FM221, supuestamente C-54 44-9044 (o C-82) y este, se pueden ver en Google Earth.

Brad escribió: & quot; Somos conscientes del F27, porque nuestro supervisor nos lo mencionó (Env Canada Atmospheric
Rama de Monitoreo es nuestra línea de trabajo). Simplemente no podemos caminar por ahí debido a restricciones.

Webmaster: Puede que haya encontrado el F-27 ..
James Knox escribió & quotF 27 está arriba en la colina, cresta paralela a la pista & quot.
En otro lugar encontré información que fue ca. 10km del aeropuerto.

Encontré esta foto de Erik Charlton en Flickr.com

Entonces, ¿qué avión es este? Parece un Fokker F.27 Friendship, pero ¿de qué aerolínea y qué número de cola?

Jan F.Homma escribió: & quotEste es el Fairchild F-27 (c / n 114) de Great Northern Airways (CF-GNG), que se estrelló el 20 de diciembre de 1969.

Luego, Aad van der Voet (www.oldwings.nl) respondió: "La mayoría de las fuentes afirman que CF-GNG se escapó de una pista helada en Inuvik, NWT el 20 de diciembre de 1969". Pero esta foto no fue tomada en Inuvik. La leyenda menciona "tundra ártica" y las etiquetas dicen Resolute Bay en la isla de Cornwallis, que se encuentra a 1500 km de Inuvik.
Algunas fuentes también mencionan una fecha de accidente diferente para CF-GNG: 14Feb70.
¿Se reparó quizás CF-GNG después de su percance en Inuvik, solo para volver a colapsar casi 2 meses después? ¿O hubo solo un accidente, que obviamente no ocurrió en Inuvik en absoluto?
¿O quizás esta foto muestra un avión diferente?& quot

Dave Brosha parece tener fotos de este avión también en su carpeta Arctic www.flickr.com/photos/brosha

Frans van Zelm respondió al intercambio de correo electrónico anterior: & quotEste es Fairchild F-27J CF-GND (c / n 113) cuales aterrizó en Resolute Bay 12Jun68 (hasta donde se se informan datos contradictorios: también 15Se menciona Jun68. ).
El F-27J CF-GNG (114) se estrelló en Inuvik el 20 de diciembre de 1969. El registro se canceló el 14 de febrero de 1970 & quot.

Kalman Feher escribió (en noviembre de 2010):
“Tenía a Lorne Christiansen como uno de los pilotos, creo que se quedarían sin combustible. Me dijo
la historia en sí, pero olvidé los detalles. & quot

Bob Cameron me escribió en febrero de 2011:
"Para aclarar un poco la confusión sobre el naufragio del F-27 en Resolute Bay: Great Northern Airways tenía
¡DOS accidentes de F-27!
No conozco los detalles del Resolute Bay, pero Danny Bereza en su libro 'The Big Dipper Route' describe el accidente de Inuvik con minucioso detalle, como el era el copiloto en eso. & quot

Tom Frook escribió en marzo de 2011 (volviendo a GNG, aunque ese no es el que estamos discutiendo aquí):
& quotCF-GNG estaba operando una carta de cambio de tripulación en nombre de PanArctic Oils Ltd. La aeronave había salido de Edmonton, luego a Yellowknife para repostar y luego a Rea Point en Melville Island.
Después de la salida de Yellowknife, el clima en Rea Point bajó a mínimos, la aeronave continuó según lo planeado e intentó aterrizar en Rea Point. El clima fue lo suficientemente severo que se tomó la decisión de desviarlo al aeropuerto alternativo, a saber, Resolute Bay.
El clima de Resolute Bay estaba en mínimos, y después de perder la primera aproximación, la tripulación estaba intentando un segundo intento y agotó el combustible en el tramo a favor del viento.
La aeronave impactó justo al este de la pista 35, donde se encuentra hoy.
El Capitán era Ernest George Adolphe, no conozco al Primer Oficial. Ernie era un hombre maravilloso, un gran amigo y un gran piloto. & quot

Peter C. Hill me envió esto en mayo de 2017 sobre la ubicación del F.27 CF-GNG de Great Northern, cerca de Resolute Bay:

Daniel Bourque me escribió en febrero de 2018 en Fairchild F-27J CF-GND e incluyó esta imagen:

Daniel escribió: 'Aquí una imagen de mala calidad (lo siento) del avión estrellado CF-GND. Lo tomé en agosto de 1975 mientras entrenaba en el Ártico con el ejército canadiense. Años después, hablé con un amigo (mecánico de aviones) de una de mis hermanas que estaba enseñando en Nunavik en los años 70. Él conocía la historia del aterrizaje del avión, pero no puedo recordar los detalles. En ese momento que visité el sitio, la gente estaba quitando el cableado y las cosas dentro del avión, pero estaba en una sola pieza.
Por lo que recuerdo, no había marcas de choque en el suelo, por lo que probablemente aterrizaron en la nieve ''.

'El vuelo se originó en Calgary (YYZ) a Yellowknife (YZF) y continuó a Sherrard Bay, pero se desvió al Aeropuerto Resolute (YRB) debido a que los vientos en contra eran mucho más fuertes de lo previsto. Se llevó a cabo un aterrizaje forzoso cerca del aeropuerto Resolute.
Base de datos de la red de seguridad operacional de la aviación (ASN)



'ETTW' publicó en el foro de AvCanada 2 imágenes de naufragios, adecuadas para no incluirlas en esta página, creo.

Cuando pregunté quién hizo estas fotos y cuándo, me respondieron: "No recuerdo qué copiloto las tomó, pero creo que ambas fueron tomadas en el verano de 2006".
Arriba está el CF-IHQ, un Curtiss C-46A Commando, que mientras operaba para Wheeler Airlines en el proyecto DEW Line, fue cancelado el 25 de marzo de 1960.
El informe sobre la red de seguridad de la aviación establece: & quot; Ubicación: Sitio DEW 28, NU (Canadá), Curtiss CF-IHQ despegó de una pista de aterrizaje de línea de rocío a las 00:27 para un vuelo a otra pista de aterrizaje. La aeronave estaba en el tramo a favor del viento cuando golpeó el suelo a 780 pies sobre el nivel del mar.
También en www.baaa-acro.com

Jeremy Hamburgo me envió esta toma de un accidente de avión parcialmente oculto, foto fechada el 13 de enero de 2013:
"Cerca de Hall Beach" es todo lo que escribió (no hay respuesta a mi solicitud de más información: CORREO ELECTRÓNICO).


Otro Comando C-46 triste: CF-HEI.

C / n 22419 fue cancelado el 09Ago61 a las Scapa Lago Sarcpa, NU.
En ABPic hay una imagen de cuando Dorval Air Transport lo usaba.
Aquí hay un enlace a Google Maps para ver qué tan remota es realmente Hall Beach (junto al lago Sarcpa), Nunavut.
'ETTW' agregó a estas imágenes: CF-IHQ todavía está allí, está en el lado opuesto del lago del sitio, mientras que CF-HEI ahora está en un agujero en el suelo cubierto por grava durante la limpieza del sitio. & quot

Peter C. Hill me escribió (mayo de 2017): & quotTuve la oportunidad de visitar CF-HEI cuando era gerente de base
en la cercana Hall Beach, en 1978. También aprovecharé la oportunidad para corregir el nombre del lago: es
Lago Sarcpa. Tú tienes dos grafías 'Scapa' y 'Scarpa', pero de hecho es 'Sarcpa'.

Peter Hill me envió otro lote de buenas fotos que datan de esa visita del 05 de septiembre de 1978:

El piloto de Bradley Air Service, Doug Mcleod, caminando hacia el naufragio C-46 CF-HEI en el antiguo sitio de DEW en Sarcpa Lake.
Observe la relativa llanura del Ártico en esta área, antes llamada región de Keewatin.


La base de datos de ASN lo tiene como 'El C-46 golpeó el suelo antes de la pista con sus ruedas principales. El avión aterrizó pero el tren de aterrizaje de estribor se derrumbó y el C-46 se salió de la pista. El avión llegaba a
Línea DEW intermedia Sitio 29, CAM-F, Lago Sarcpa. Dos tripulantes, 7 pasajeros: no fatal.
Más sobre el evento, vea la contribución de Paul Kelley más abajo.


Curtiss C-46C Commando CF-HEI (c / n 22419) se estrelló en la aproximación al lago Sarcpa, NWT el 09 de agosto de 1961.
Leí en alguna parte que los restos del C-46 fueron arrojados a un hoyo y cubiertos de escombros.


Peter escribió (mayo de 2017): `` Nuestro BAS Twin Otter C-GNDO en la pista de aterrizaje del lago Sarcpa ''.

Peter agregó: `` Fui gerente de la base de First Air en Hall Beach durante una gira de 6 semanas en 1978.
viaje que hice ese día en particular (05 de septiembre de 1978). No recuerdo las circunstancias exactas de la carta y estoy
un poco inseguro sobre el período exacto en que trabajé en Hall Beach. Mi trabajo como gerente de base fue coordinar First
Los vuelos programados de Air a la cercana Igloolik varias veces a la semana, así como la carga conjunta que se despegó.
los vuelos de Nordair y Transair. También apoyamos vuelos laterales a varias estaciones DEW, donde intercambiamos
tripulaciones y trajo carga y correo. & quot


Imagen del sitio DEW abandonado en el lago Sarcpa, tomada desde la pista de aterrizaje.

La 'Línea de alerta temprana distante', también conocida como la 'Línea DEW' o 'Línea de alerta temprana', era un sistema de estaciones de radar en el extremo norte de la región ártica de Canadá, con estaciones adicionales a lo largo de la costa norte y las islas Aleutianas de Alaska. , además de las Islas Feroe, Groenlandia e Islandia. Fue configurado para detectar entradas
Bombarderos soviéticos durante la Guerra Fría y proporcionan una alerta temprana de cualquier invasión por mar y tierra. -Wikipedia

Paul Kelley me escribió en diciembre de 2018, también en referencia a Curtiss C-46 Commando CF-HEI.
Paul escribió: "Durante la última semana de julio de 1961 (no recuerdo la fecha exacta) tuve ocasión de volar en HEI
O desde FOX Main (Hall Beach) hasta CAM5 (Mackar Inlet) y CAM4 (Pelly Bay).
En esa ocasión tomé las siguientes fotos (Paul también proporcionó las leyendas).

& quotNordair's C-46 CF-HEI (c / n 22419) en la plataforma de FOX Main, antes de la salida & quot.


& quotC-46 CF-HEI en la plataforma de CAM5 (Mackar Inlet). El Capitán John Smith visto caminando con las manos en los bolsillos ''.


& quotCurtiss C-46 Commando CF-HEI rodando hacia la plataforma en CAM4 después de regresar de
CAM Main (Cambridge Bay) para que me recoja para el vuelo de regreso a FOX Main (Hall Beach). & Quot

Sábado, 05 de agosto & ndash & quot; Estaba deambulando por la plataforma en FOX Main tomando fotos y, por casualidad, ¡la siguiente puede ser la última de CF-HEI mientras aún esté operativa! & Quot

& quotFoto de la plataforma y el hangar en FOX Main (Hall Beach) con C-46 CF-HEI estacionado a la derecha de la toma con
el edificio de la terminal más a la derecha de la toma y ndash más o menos en el mismo lugar que estaba el día que volé hacia el oeste.
`` CF-HEI fue el único C-46 en el que tuve ocasión de volar y fue el único avión que volé en ese
conoció su destino prematuro mientras yo estaba en la Línea. & quot


Foto de CF-HEI en reposo tomada por Brian Jeffrey, (Radicia del Sector FOX).
"Lo he fechado como el día del incidente, aunque Brian pudo haber tomado la foto un día más tarde". El es no
Ya estoy seguro de cuánto tiempo pasó antes de que pudiera salir del sitio con su cámara. Tenga en cuenta el Doppler
torre en el fondo y ndash la única toma de este tipo de la torre CAM-F & rsquos. & quot

& quot09Aug1961 - & quotEste día Lyall LaLonde (mecánico del sector FOX) estaba trabajando en DEWLine Site 29, CAM-F
(Lago Sarcpa), Distrito de Franklin, NWT (aproximadamente 50mls WSW de FOX Main-Hall Beach). & Quot

Comentarios de Lyall LaLonde que me envió Paul Kelley sobre los acontecimientos de ese fatídico día:
El capitán John Smith la estaba volando ese día y, justo antes del aterrizaje, una fuerte ráfaga de viento la inclinó y el tren de aterrizaje de estribor golpeó el final de la pista y la dobló. Ella aterrizó pero cuando el lado de estribor
bajó, salió corriendo de la pista.

Entre los pasajeros de ese día estaba Andr & eacute LaBelle, el Electricista del Sector. Cuando el avión se detuvo, ya tenían la puerta del pasajero abierta. Como el ala de estribor estaba en el suelo y la puerta del pasajero estaba en el lado de babor, era una caída justa al suelo. LaBelle se levantó de su asiento y fue corriendo hacia la puerta y siguió corriendo en el aire hasta que golpeó el suelo y se liberó de todo.

Dos meses después, cuando se reparó CF-CZL (C-46) en CAM4 (Pelly Bay), hubo una discusión sobre la posibilidad de usar el ala de estribor de HEI como reemplazo en CZL pero, en el caso, lograron el trabajo sin él. . & quot

Wayne Trylinski compartió esto en Facebook 'Aviation Wrecks and relics' en diciembre de 2019 y agregó: 'C-46 crash at Estación DEWLINE CAM 5, Mackar Inlet, NWT 1961. Sin fecha de foto. Sin crédito para el fotógrafo.
Y sobre todo: ¡información incorrecta!

Se puede distinguir el nombre del operador: World-Wide Airways Inc., el equipo de Don McVivar.
McVicar operó varios tipos de aeronaves con contratos DEWline. Para el número de cola pude distinguir el segundo
y el último dígito y concluyó que esto es CF-RSI, Curtiss C-46D c / n 32866. ATDB.aero ha & quotDestruido (Lago Sarcpa,
DEW Site 28), NWT (el naufragio permanece en 68 30 41 N 83 12 19 W).
ASN Aviation Safety Network no tiene un registro de 1961 de que el CF-IHR se cancele, pero encontré en su base de datos con el
fecha correcta e información de amplificador: CF-IHR invadió la pista (mientras aterrizaba) en el radar de alerta temprana distante (DEW)
línea sitio 28, fechaDomingo 23Sep1956. También en la página ASN esa misma foto (¡información tan incorrecta Y robada!).
en.wikipedia.org:_World-Wide_Airways


El carguero Curtiss estaba en una aproximación VFR nocturna a Pelly Bay cuando el ala izquierda chocó contra un terreno ascendente a 1000 pies sobre el nivel del mar. Fecha: 18 de marzo de 1956 [Fuente: Red de seguridad de la aviación]

Peter C. Hill elaboró ​​la posición de N9995F, con la ayuda de Google Earth (mayo de 2017):

Flying Tigers 'Curtiss C-46 Commando N9995F cerca de Kugaaruk.

ACTUALIZACIÓN 2014 !!!
Nigel Hitchman escribió en diciembre de 2014: & quot Un amigo de un amigo, Eddie McCallum, voló su CTSW desde Northumberland a Oshkosh y de regreso este verano y se encontró con este DC-3 en el camino. Está cerca de CYFB en la isla de Baffin. & Quot


¡Parece muy bien conservado!

Esto se compartió en Facebook como CG-OOY, los títulos de Kenting son obvios pero el registro es incorrecto.

El daño es muy diferente de C-FOOY arriba y creo que C-47A CF-OOV (c / n 13300) podría ser un
Candidato: (ATDB.aero) 'Destruido (nr Frobisher Bay, NWT) el 12 de febrero de 1973'.
Aviation Safety Network (ASN) tiene 'La potencia del motor se perdió después del despegue. El piloto intentó regresar, pero
aterrizó de forma forzada cerca del aeropuerto. El DC-3 regresaba de una revisión general en Toronto.


Esta foto fue tomada del foro AvCanada (tema), publicada por 'HotShots21' (alias de Alex St-Gelais) con comentarios "CF-CPA, un Lockheed Lodestar forzado aterrizó en los años 60".
[Fecha de la foto: agosto de 2007]

CF-CPA es Lodestar c / n 18-2177 y es objeto de serias intenciones de recuperarlo. Su ubicación está cerca de Weeks Lake o Schefferville, QUE y encontró este lugar de descanso cuando fue obligado a bajar por la falta de combustible.

`` Este Lockheed 18 Lodestar era uno de los que estaban programados para unirse a la Fuerza Aérea de las Indias Orientales Holandesas en Java en 1940, donde debía recibir el número de serie LT-926. Sin embargo, cuando los japoneses invadieron Java, el Lodestar fue desviado (incautado, podría ser un término mejor) por el gobierno de los EE. UU. Al Army Air Corps como un C-60-LO y se le dio el número de serie 42-108787. El Army Air Corps nunca usó el avión y lo entregó a Canadian Pacific Air Lines a principios de la década de 1940. & quot MÁS: www.cf-cpa.ca/en/history.shtml

Ese mismo hilo proporcionó también estas 2 fotos de un carguero de Bristol. ¡Un espectáculo triste!
Klimman123 proporcionó estas fotos y también esta aclaración:
El carguero de Bristol está tendido en la orilla de Lago Beaver Lodge en NWT a unos 150 nm al noroeste de Yellowknife.
Por lo que pude averiguar, parece que atravesó el hielo un año mientras daba servicio a una mina de uranio en la década de 1960. Fue arrastrado a la costa y rescatado.

Escuché que pertenecía a Max Ward en los viejos tiempos. No tuve la oportunidad de hurgar en ella o descubrir que era el registro. Lo encontré hace solo 3 semanas (julio de 2006). & Quot

Daría la bienvenida al nombre del fotógrafo para un crédito adecuado.

Aad van de Voet proporcionó los siguientes detalles: "Este es el Bristol 170 Freighter Mk.31 CF-TFZ, c / n 13139, que volaba para Pacific Western Airlines en ese momento. Se estrelló allí el 30 de mayo de 1956, solo dos meses después de que PWA lo adquiriera. & quot
¡Gracias Aad!

Dirk Septer agregó lo siguiente:
“Fue uno de los tres adquiridos originalmente por Trans Canada Airlines (más tarde Air Canada). Estos aviones eran totalmente inadecuados para los requisitos de esta aerolínea y pronto se vendieron a operadores canadienses más pequeños.
CF-TFZ se estrelló el 30 de mayo de 1956 después de volar solo con Pacific Western Airlines durante 2 meses. Se dañó irreparablemente después de que el tren de aterrizaje se hundiera en el hielo. Al aterrizar, el tren de aterrizaje del puerto rompió el hielo y la aeronave cayó sobre su ala, doblando los largueros y aplastando los lados del fuselaje.
Posteriormente, los restos fueron llevados a la orilla y despojados de sus partes. Luego lo dejaron allí en la orilla.
Muchos de estos Bristols tuvieron carreras cortas con operadores canadienses, en su mayoría perdidas durante accidentes de aterrizaje. Por ejemplo, Lambair, citando a Jack Lamb en su libro 'Mi vida en el norte' (p. 151): "¡Operamos cuatro Bristol Freighters y chocamos cuatro!" ¡Parece que uno estuvo en servicio con ellos durante solo dos meses, mientras que el segundo se perdió después de volar solo 35 horas para ellos! ''
Dirk Septer

Sean Barry pasó zumbando y me envió estas fotos, que creo que fueron tomadas en febrero de 2007.

En julio de 2007 Dean Steer me envió fotos del accidente de 1956, tomadas por su padre Keith Steer en ese momento.
Y Jason Pineau tiene fotos tomadas el 12OCT2010: www.flickr.com/photos/jspitfire/

En diciembre de 2007 recibí el siguiente correo electrónico:
“Los derechos de salvamento del Beaverlodge Bristol 170 se han obtenido de Air Canada (AC es la empresa sucesora de Pacific Western Airlines). Estoy tratando de encontrar un museo o grupo de preservación que esté dispuesto a recuperar y restaurar el avión.
Desafortunadamente, varios museos canadienses han renunciado debido a los altos costos anticipados.
También me comuniqué con la gente de Bristol Aero Collection, pero es posible que eso no funcione porque ya estaban finalizando los arreglos para un fuselaje de Bristol en Australia.
Si conoces a gente del museo.

Cualquiera con avistamientos (o destino) después de diciembre de 1970 de Lambair Carguero Bristol CF-WAC:
La factura de venta registró el 20 de noviembre de 1970 de Wardair a Lambair Ltd, The Pas, MB, y se registró a ellos esa fecha. Solo duró 37 horas de vuelo con ellos antes de perderse en un accidente de aterrizaje no fatal cuando se estrelló el 19 de diciembre de 1970 en Trout Lake, Manitoba, (95,50 N 94,00 W) al aterrizar en condiciones embarradas.
Se salió de la pista y el fuselaje y las alas sufrieron daños considerables. WFU con TT 11,707 hrs. Canx 7 de abril de 71.

Jerry Vernon agregó a esto: 90 ° West no está en Manitoba, corre a través del noroeste de Ontario. Big Trout Lake, Ontario está dividido en dos por 90 grados oeste meridiano, justo debajo 54 & grados norte ¡Big Trout Lake es el pueblo de la Primera Nación Kitchenuhmaykoosib Inninuwug! Anteriormente se les conocía simplemente como la Primera Nación de Big Trout Lake.
Pero. También hay un lago Trout y un lago Little Trout adyacente a él en otro lugar en el noroeste de Ontario, cerca de la famosa ciudad minera de Red Lake, aproximadamente 93 grados Oeste / 51 grados Norte ¡Lambair también podría haber estado volando allí!

  • CF-YDP (carguero, nariz corta)
  • CF-YDO (nariz corta)
  • CF-WAC (nariz corta)
  • CF-QWJ

Dirk Septer agregó lo siguiente:
`` El tercer accidente de Lambair en Bristol tuvo lugar en la franja de tierra de Trout Lake, Ontario.
Era una copia al carbón del accidente de aterrizaje (de Bristol YDO) en Repulse Bay. Bob Shinnie, el Capitán, se salió de la línea central durante el aterrizaje, chocó contra un montón de barro congelado y colapsó el tren del Bristol.
Su carga de 25 tambores de combustible diesel salió disparada por las puertas de proa del avión. Acabábamos de comprar este Bristol en particular a Max Ward. Solo estuvo en nuestro servicio durante 35 horas. ¡ay! & quot

Dirk agregó la siguiente información que encontró en la 'nariz larga' CF-QWJ:
“Con la adquisición del CF-QWJ de nariz larga, Lambair se convirtió en el único operador no europeo de este Superfreighter. El 31 de mayo de 1974, QWJ se estrelló mientras se dirigía de Churchill a Rankin Inlet con una carga de tubería de alcantarillado aislada y tanques de combustible vacíos. Girando al final para aterrizar en Rankin, el Bristol siguió rodando, golpeando el hielo marino invertido. La tripulación de dos personas murió, pero nunca se determinó la causa real del accidente.
El Bristol CF-QWJ también se convertiría en el último carguero de nariz larga en servicio comercial, y posiblemente el último en volar en cualquier configuración. Los otros dos Superfreighters restantes no habían volado desde la desaparición de Midland Air Cargo y para entonces estaban abandonados. G-APAU estaba en Lasham y AV se retiró en Coventry. Cuando no se encontraron compradores, después de un tiempo considerable, G-APAV realizó un último vuelo. a Lasham para que lo desguace.


Jason Pineau pudo vislumbrar este Beech 18, al final de la pista de aterrizaje en Sawmill Bay, NWT.
Jason Pineau me escribió el 23 de julio de 2011:
"Con respecto al accidente de Beech 18 en Sawmill Bay, NWT, tengo algunas fotos más detalladas. Tuve la oportunidad de caminar hasta el naufragio, pero no pude encontrar ningún registro o información de número de serie.
Tiene títulos en el costado de "Great Bear Lodge", que es un albergue de pesca que operó en ese lugar hasta 1987. En la foto se puede ver un cable de acero enrollado alrededor del larguero del ala justo dentro de la góndola del motor, que sugiere que fue arrastrado o colgado a su ubicación actual. Tal vez con la información adicional y las fotos, alguien pueda averiguar qué le sucedió & quot.

Una respuesta en el foro de AvCanada resolvió este misterio:
¡Creo que puedo resolver el misterio del naufragio de Sawmill Bay!
Volé en Great Bear Lodge Haya 18 CF-GXI durante el verano de 1972. El avión estaba en Bristol en Winnipeg y se convirtió de un formato con ruedas a un hidroavión. Se instalaron nuevos pontones y soportes, se construyó una escotilla de escape en el techo de la cabina, nuevos asientos para radios, etc. El exterior todavía parecía RCAF estándar, pero ella era una dulce ave voladora con muy poco tiempo.
Transporté el avión junto con los miembros del personal del albergue desde el río cerca de Winnipeg hasta Great Bear Lake el 4 de julio de 1972 con paradas de combustible en Flin Flon, Uranium City y Yellowknife. 11,9 horas de vuelo sin contar el tiempo de paradas de repostaje.
Pasó hasta septiembre llevando a los huéspedes a Minto Inlet para char, Coppermine para char, Holman Isand para combustible y Blackwater Lake para tímalos.
Regresó al sur a Winnipeg el 3 de septiembre con paradas en Yellowknife, Uranium City y Lynn
Lago para combustible Atascado allí por el clima durante 2 días y finalmente llegó a la base en el río Winnipeg donde se almacenó el avión para el invierno.
En la primavera de 1973, Great Bear Lodge me ofreció nuevamente el puesto queriendo que fuera piloto jefe de Minto Airways, (su compañía con sede en Canadá), pero decidí no volver.
Habían pintado el avión y restaurado todo durante el invierno y lamenté que decidí no ir al norte durante el verano.
Contrataron a otro piloto (¡y uso el término piloto en broma!) Que se perdió en el camino hacia el norte y finalmente descubrió dónde estaba cuando aterrizó en Hay River. Se orientó bien y se dirigió a Sawmill Bay en Great Bear Lake. En su primer aterrizaje allí tuvo agua cristalina y decidió aterrizar rumbo a la bahía hacia la orilla. Todavía estaba en el escalón cuando golpeó los bajíos y la costa y volcó el CF-GXI, básicamente destruyéndolo.
La compañía contrató a algunos mecánicos para que vinieran y salvaran lo que quedaba y más tarde esa temporada sacó los motores, las alas, los pontones, etc. Me imagino que el casco del avión se hundió más en los árboles para que los huéspedes posteriores no quisieran tener miedo de volar.

Great Bear Lodge era propiedad de un grupo de médicos en Sioux Falls S.D. donde también tenían sus oficinas corporativas. Jack Bauer era su gerente en Sioux Falls y organizaba todas las reservas de viajes, etc. Los huéspedes eran recogidos una vez a la semana en un DC-4 en Minneapolis y volaban hacia el norte con una parada en Winnipeg para la aduana. Aterrizaron en la franja de arena de 7.000 pies en Sawmill Bay y recogieron a los invitados que partían para su vuelo de regreso a Minneapolis.
Usamos el Beechcraft, CF-GXI y otro que fue arrendado, para trasladar a los invitados, su equipaje y todos los suministros frescos que llegaron en el DC-4 a cualquiera de los refugios a los campamentos, Bear Island o Nealand Bay. Bob Ostrom, Corpus Christi, TX & quot

La discusión anterior sobre la identidad de los restos de Beech 18, vista desde el aire y fotografiada por Jason Pineau, inicialmente también llevó a otros candidatos.
Mick Butt ofreció los siguientes candidatos como un comienzo para encontrar la identidad de este naufragio misterioso:
"Las bases de datos de aviación dan un par de posibles candidatos para el Beech 18. Ambos se registran como W / O". no se conocen detalles, y ambos estaban basados ​​en los Territorios del Norte.
C-FMBO de Air Sahtu Ltd, c / n 7751 tipo Beech C18S
C-FYQB de Arctic Wings & amp Rotors Ltd, c / n A-0753 / CA-153 tipo Beech Expeditor 3N
Este último avión estaba en Arctic Wings & amp Rotors Ltd desde el 27 de noviembre de 1991, hasta que fue eliminado del registro el 19 de julio de 1994, según el Números de serie de aviones militares canadienses sitio web.
Por supuesto, si el ejemplo estrellado no se basaba en los Territorios del Norte, ¡podría ser uno de muchos otros ejemplos! & Quot
[Actualización: C-FYQB A-753 / CA-153 (Beech 3NM). Fabricado en abril de 52 - se informó en Noticias de Air-Britain (Oct94) como registro cancelado Jul94, como destruido por el fuego. -Robert Parmerter]

Septiembre de 2016 Recibí un correo electrónico más una foto de Brian Lowe:
& quot; Estaba navegando en su sitio web y encontré el artículo sobre la posible identidad del naufragio cerca de Sawmill Bay, posiblemente un Beech 18 de Air Sahtu.
Puedo verificar por ti que es no ese naufragio.
Viví allí en Ft Franklin en 1987, el piloto de C-FMBO era un amigo cercano de la familia y mi padre trabajaba con Air Sahtu. Recuerdo la historia, todo me vino a la mente cuando leí el artículo que documenta la pérdida de la presión del aceite del motor derecho, 9 a bordo, etc.
Yo era solo un niño cuando eso sucedió. Sé un poco de la historia ya que vivíamos allí, el piloto era un querido amigo de mi padre. ¡Recuerdo que todos salieron en motos de nieve para sacar a todos del avión! Creo que hubo un brazo roto o una lesión menor similar. Crecí en esos aviones haciendo entregas por todo el norte con ellos. Ed era bien conocido por cargar estas aves al máximo.
Aquí hay una foto de C-FMBO sentado en el hielo en 1987 ''.


Beech 18 C-FMBO en Fort Franklin, 1987 - foto proporcionada por Brian Lowe

Historia de CF-MBO, recopilada por Bob Parmerter.
C / n 7751 Haya C-45F
44-47361 USAAF entrega 21st FG Palm Springs, CA 29Sep44.
Accid 25Nov44 Palm Springs, CA colisión en tierra (adjunto a la unidad base 560). 501 Unidad base Langley Fld, DC.
Accid 12Jun46 Langley Fld, DC durante el aterrizaje (assg 501 BU). Maxwell Flt Svc, MATS Maxwell AFB.
Accid 18May53 Corinth Munic, MS durante el aterrizaje (assg Maxwell Flt Svc).
Reclam compl Hill AFB 6 de octubre de 54. Delogra Avn Corp, Ft Lauderdale, FL (CAR Nov61) como C18S N6799C.
Joe G. Marrs, Avon Park, FL (CAR Jun63) modif para flotadores.
William H. Magie (Wilderness Wings Airways), Ely, MN (CAR Jul64, Jan71).
Certificado de exportación 27May71 (Wilderness Wings) a Taber Lake Airways, Prince George, BC como CF-MBO.
Lsd a Columbia Airlines Ltd, Prince George, BC 4 de junio de 71.
Wolverine Airlines, BC reg & rsquod 7Jul75.
Parsons Airways Northern, Man reg & rsquod 8 de agosto de 75.
Wildwood Airlines Inc, St James, BC (CCAR, septiembre de 76)
Photog May79 mono naranja con franja blanca en el fuselaje y adornos de amplificador con títulos Wildwood y una gran conejita de Playboy en la cola.
Venta reportada (CCAR Sep81).
Lsd por Turn Air Ltd, Yellowknife, NWT 17 de mayo de 82.
Spur Avn, Yellowknife, NWT (CCAR Jun84).
Air Sahtu, Ft Franklin, NWT.
Accid 7 de mayo de 87 Ft Franklin, NWT (17 mi ENE) cuando el motor rt perdió presión de aceite y vibró severamente, apáguelo y aterrizaje de emergencia en el hielo de Great Bear Lake. 9 a bordo (1 gravemente lesionado) rescatados 3 horas después por motos de nieve. Fue más de peso bruto & amp reg & rsquod como C-FMBO.
Regis canx Agosto 93.

Sean Barry me envió estas fotos, del York CF-HMX en Hall Lake, Nunavut, tomadas el 23 de mayo de 2009:

La Red de seguridad de la aviación tiene lo siguiente:
Avro 685 York C1 CF-HMX (c / n?) De Arctic Wings chocó contra un banco de nieve en Hall Lake, NU el 12 de abril de 1955.
(Al parecer, Arctic Wings era una subcompañía de Spartan Airways, los detalles son bienvenidos).


El Avro York tuvo una carrera algo desafortunada en el norte del Ártico de Canadá 3 Yorks se estrelló en 6 semanas en la primavera del 55, 7 en 18 meses, 2 el mismo día 13 de septiembre de 56.

El Avro York era un avión de transporte británico que se derivó del bombardero pesado Lancaster de la Segunda Guerra Mundial y se usó en funciones militares y de avión entre 1943 y 1964.
Las órdenes de producción incluían 50 York civiles y 208 versiones militares de la RAF, muchas de las cuales pasaron posteriormente a manos civiles. Durante el puente aéreo de Berlín, los Yorks volaron más de 58.000 salidas, cerca de la mitad de la contribución británica, junto con los Douglas Dakota y Handley Page Hastings. Durante los años de guerra también sirvieron como aviones de transporte VIP.
En los años de la posguerra, BOAC utilizó York en su servicio de El Cairo a Durban, que anteriormente había sido operado por hidroaviones cortos. También fueron utilizados por British South American Airways y por muchas aerolíneas independientes tanto en vuelos de pasajeros como de carga.
Cuando la Línea de Alerta Temprana Distante (Línea Dew) se estaba construyendo en Canadá a fines de la década de 1950, Associated Airways introdujo el Avro York como un carguero. Al menos uno de los York, CF-HAS, fue retenido y estuvo en servicio con Transair hasta 1961. [Wikipedia]

Lee Cormie me envió estas imágenes de CF-HMX en Hall Lake, y me envió sus fotos, que tomó en 1972 cuando estaba en una forma un poco mejor.

Peter C. Hill sobrevoló el lugar del accidente el 05 de septiembre de 1978 y me envió esta imagen del Avro York en Hall Lake.

Peter había estado visitando Sarcpa Lake (C-46 CF-HEI, fotos más abajo) y volando de regreso al aeropuerto de Hall Beach:

Aquí hay algo más de Google Earth, enviado en parte por Peter C. Hill, para indicar la ubicación actual de CF-HMX.

Así que CF-HMX está más a orillas del lago Hall que en la cercana playa de Hall, como dicen algunas fuentes.

Jay Ladell me escribió en abril de 2010:
& quotMi abuelo, Capitán Josef Cermak (RAF), murió en York (CF-HMV) durante el mismo tiempo que realizaba los vuelos de la línea DEW que CF-HMX.
Se estrelló en el río Thoa el 29 de septiembre de 1955. El avión CF-HMV se hundió, pero el copiloto sobrevivió en el ala del avión, que se desprendió y permaneció en la superficie.
Me imagino que el avión todavía está en aguas poco profundas.
Nos encantaría saber la ubicación real del accidente, pero el río Thoa parece bastante largo.
Aquí hay dos enlaces sobre el accidente:
http://aviation-safety.net
news.google.ca/newspapers
Si encuentra algo, hágamelo saber. & quot

Al propio Jay se le ocurrió esto:
& quot; Acabo de encontrar este relato y un bosquejo (www.bombercommandmuseum.ca/s,fm159york.html) del accidente de una de las personas involucradas en el esfuerzo de rescate.
Si bien a su cuenta le faltan detalles, la fecha, la ubicación y los detalles del accidente definitivamente se alinean con los del accidente de mi abuelo.

¡Vea abajo recortes de periódicos enviados por Robin Weber!

ACTUALIZACIÓN Diciembre de 2018, recortes de periódicos de 1955 amablemente enviados por Robin Weber:

'La búsqueda de York y la tripulación continúa', recorte de periódico de News of the North, 07 de octubre de 1955.
Tenga en cuenta que el nombre del copiloto está mal escrito: Lossie en lugar de Lozie (consulte el artículo a continuación)


'El copiloto Gerhardt Lozie del York CF-HMV estrellado sobrevive en el ala del avión'


'Associated Airways renuncia a su contrato de la línea DEW'

Sean Keating me hizo conocer las imágenes de un Avro York C.1 de Pacific Western Airlines en el 'Photo & amp Video Mega Port' de Henry Tenby www.AirlineFan.com:

& quotCF-HFP. Syd Burrows era un F / L con la RCAF en Cape Perry (PIN Main) supervisando la construcción de la Línea DEW en 1956/1957.
Durante su estadía en el norte tomó una serie de diapositivas. Syd tuvo la suerte de estar presente cuando el PWA York CF-HFP sobrepasó la pista mientras aterrizaba en Cabo Perry, NWT el 13 de abril de 1956. La diapositiva en color fue una de varias que tomó pocas horas después del incidente.

Las impresiones de estas imágenes se pueden obtener a través del enlace anterior.

Dr.St & eacutephane Guevremont, historiador de la aviación de la Universidad Mount Royal / Universidad de Calgary, vicepresidente, CAHS YYC me envió la siguiente actualización el 06 de julio de 2011:

& quotEstas fotos fueron tomado la semana pasada por un piloto de Abitibi Helicopters con sede en Springbank, Calgary. Le invitamos a agregarlos a su sitio web. "

Dos imágenes enviadas por Pat Donaghy en enero de 2014 (abajo), escribió un par de imágenes de CF-HAS que fueron tomada por Hugh F. Bunn, uno en 1968 y otro algunos años después.
HAS fue utilizado por TransAir de Winnipeg en los años 50 y 60 en las operaciones de reabastecimiento de la línea DEW y fue abandonado por ellos en el aeropuerto The Pas en Manitoba.
Más tarde fue remolcado por la carretera y estacionado en la intersección de la autopista # 10, donde finalmente fue destruido por vandalismo e incendio ''.

Encontré esta foto del C-FNJE Tanker 702 de Buffalo (PBY-5A c / n CV-437) en el sitio web de AvCanada.

Se volcó mientras recogía agua del lago Sitidgi, NWT 24Jul2001. Se recuperó del lecho marino y se llevó a tierra para su reparación.

Curtis ofreció lo siguiente en el foro de Yahoo de CV-Canso:
“El Museo de Aviación de Alberta en Edmonton está tratando de recuperarlo, ya que Buffalo Airways donó 'NJE al museo hace aproximadamente un año.
Pero los nativos locales en el área de Inuvik le han estado haciendo pasar un mal rato a Buffalo (y ahora al museo) porque el avión está en su tierra y por cruzar su tierra para llevar CF-NJE a Inuvik para un mayor transporte hacia el sur.
No hay helecópteros de carga pesada en el NWT, por lo que la única forma de llevar a NJE a Inuvik es remolcarla en el invierno en esquíes a través de la tierra natal ''.

En marzo de 2008 me informaron que 'Buffalo A / W había vendido NJE a una empresa privada: Don Wieben de Alberta.
Durante abril, él y su hijo Greg fueron a echar un vistazo, lo que resultó en una mudanza (después de casi 7 años de almacenamiento desolado) el 20 de abril de 2008, cuando el transporte llegó a la autopista Dempster y se dirigió a Inuvik ese día. El 10 de octubre de 2008, C-FNJE se cargó en una barcaza y se dirigió a Hay River., Un viaje de 7 a 10 días en Hay River Don y su tripulación quitaron las alas y el 4 de noviembre de 2008 lo trasladaron de Hay River a Fairview Alberta.
el ala se colocó en un trailor boy de 48 pies de largo de Redstar Farms, montado alto con mucho voladizo.
El fuselaje nos pusieron en un Capstan Hauling fuera de Grand Prairie, un rastro largo de doble caída.
Las carreteras fueron terribles gran parte del camino con lluvia helada y nieve durante gran parte del camino, pero la tripulación hizo las cosas.
El objetivo final es restaurar 'NJE a condiciones de vuelo, recorrer los espectáculos aéreos del oeste de Canadá y hacer un viaje épico con él. ¡Ve a por ello!

Aquí hay una foto de 2012 de Nigel Hitchman que visitó la granja en Fairview en 2012:
Canso PBY-5A C-FNJE (CV-437) en proceso de restauración de la Fairview Aircraft Restoration Society (FARS). Este Canso voló como RCAF 11094 en misiones antisubmarinas durante la Segunda Guerra Mundial y permaneció en el servicio militar hasta 1961. El avión fue entonces, registrado como CF-NJE, convertido por Field Aviation en un pulverizador de control de plagas.
Después de que desaparecieron los insectos, varias empresas utilizaron el anfibio (ahora registrado como C-FNJE) como bomba de agua para combatir los incendios forestales. Mientras estaba en uso con Buffalo Airways, como Tanker 702, se dañó y se hundió en las aguas del lago Sitidgi cerca de Inuvik (NWT) el 24 de julio de 2001. (Fuente: Revista Scramble, # 454, número de marzo de 2017).

Entiendo que la designación correcta de C-FNJE es Consolidated 28-5AMC Canso, ya que es un avión ex / RCAF y no un antiguo avión de la Marina de los EE. UU.

ACTUALIZACIÓN Febrero de 2017 '¡Se acerca rápidamente el primer vuelo después de la restauración!'
En el foro WIX (Warbirds) leí una actualización sobre el proceso de restauración de C-FNJE.
"Uno de los antiguos Waterbombers de Buffalo que se estrelló en 2001 está listo para volar una vez más después de una restauración de 9 años: www.cbc.ca/news/canada/edmonton/canso-airplane-fairview-1.3976241 & notNola Keeler & middot CBC News & middot Publicado: 12Feb17.
Alguien respondió: "Según el sitio web de números de serie de aviones militares canadienses, era RCAF 11094".
"Es un Canso A en lugar de un Canso. Fue construido por Vickers canadienses, pero no todos los construidos allí fueron Canso As. También construyeron una gran cantidad de Catalinas OA-10A para la USAAF.

Me enteré de que el 18 de junio de 2017 C-FNJE realizó el '1er vuelo posterior a la restauración'. ¡Felicidades!

CF-HFP Cape Perry, Territorios del Noroeste. 13/9/56
CF-HFQ Fox, Territorios del Noroeste. 13/9/56
CF-HIQ 33Kms al sur de Rankin Inlet, Bahía de Hudson. 1/8/57
CF-HMU Fort Chimo, Quebec. 24/1/56
CF-HMV Thoa River S.E. de YellowKnife. 29/9/55
CF-HMW 44kms N. de Chimo Quebec. 26/9/56
CF-HMX Hall Lake, Territorios del Noroeste. 4/12/55
CF-HMY Edmonton. 26/5/55
CF-HMZ YellowKnife. 4/11/55


Charles P. O'Dale compartió estas imágenes en Facebook (publicadas con permiso), de los restos del Douglas C-54D estrellado (variante DC-4 militar) 272616 (USAAF 42-72616) buscando en Google encontré una fecha del accidente: 500410, que presumo que es 10 de abril de 1950. Consulte www.accident-report.com/Serials/1942z.htm
Este sitio web www.aviationarchaeology.com/src/1950s/1950Apr.htm confirma la fecha, afirma que perteneció a 1227ABG con sede en Goose Bay, Labrador. Este sitio web menciona el lugar del accidente en Prince Patrick Island, del cual Wikipedia dice lo siguiente: "La isla Prince Patrick está deshabitada. Una estación meteorológica del Ártico alto (& quot; HAWS & quot) y la pista de aterrizaje asociada llamada Mold Bay se abrieron en 1948 como parte de un esfuerzo militar conjunto Canadá-Estados Unidos para apoyar una red de estaciones meteorológicas & quot.
Alan Sim me señaló (octubre de 2015) que el segundo sitio web tiene dos C-54 diferentes (segundo: 43-17245) que se han estrellado allí en esa misma fecha, lo que parece un poco extraño.
Pero www.accident-report.com/world/namerica/canada/canada.html lo confirma. ¿Qué tragedia sucedió allí esa fecha?

¡Pero Craig Fuller, webmaster de www.AviationArchaeology.com, me escribió que C-54D 42-72616 estuvo involucrado en 3 choques! Y fue el 10 de octubre de 1952, cuando finalmente fue destruida.
Charles confirma el año 1952 para la fecha cras = h, si sigue leyendo.

Esto es lo que contribuyó Craig Fuller (2013):
& quot. si busca en la base de datos maestra por número de serie en www.aviationarchaeology.com/src/dbaf.htm
tienes ambos accidentes, más un tercio en el que estaba este avión:

Parece que el accidente del 10 de octubre de 1952 es en el que en realidad se canceló y el accidente del que tienes fotos.
Un daño de 4 en la columna D significa un daño de cancelación para este período de tiempo. LACGL en acción es un bucle de tierra de accidente de aterrizaje (GC es colisión de tierra). & Quot
Craig Fuller
Investigación arqueológica e investigación de la aviación AAIR

Charles P O'Dale escribió:
ALERTA, Nunavut Canadá: "Un buen aterrizaje es aquel en el que todos pueden alejarse del avión. Fue un BUEN aterrizaje". Desafortunadamente, no fue un aterrizaje excelente ya que el avión no fue reutilizable.
Fecha: Octubre 1952 - DC4 - USAF & quot
(Tenga en cuenta que la fecha es incorrecta en comparación con los dos sitios web anteriores:Administrador de página web)

Yo (webmaster) también encontré esto en C-54 272616:
Mensaje de error (c / n) 10721:
194? El avión se ordenó para la Fuerza Aérea del Ejército de los Estados Unidos (USAAF) como 42-72616.
194? La aeronave fue asignada a la Task Force 1.5.4 para apoyar las pruebas de la bomba atómica Crossroads.
En: www.cnapg.net/dc4.htm

Un artículo en Facebook (febrero de 2016) citaba un enlace al sitio web de Urban Ghosts, que mostraba un C-47 varado en Isachsen. El sitio web citó al fotógrafo como Derrick Midwinter, quien mostró las imágenes en Flickr.com.

La imagen de arriba muestra claramente la identidad: 316062 (que se traduce como 43-16062, c / n 20528).
Encontré una descripción completa de este accidente de avión abandonado en el sitio web de Aad van der Voet: LINK
Incluye las coordenadas de la ubicación, ¡en caso de que alguien esté interesado en una visita!
¡Es sorprendente notar que este Douglas C-47 en Isachsen apareció en un episodio de Top Gear de la BBC!

Derrick me respondió: "¡Encantado de proporcionar estas imágenes para su sitio web!"
"Las tomas fueron desde nuestro helicóptero, simplemente tuve suerte con el ángulo y la hora del día para que saliera bien".


Alguien respondió en esa misma publicación de Facebook un screendump de Top Gear de la BBC.

Ese verano llevamos a los investigadores de accidentes a un trágico accidente cuando dos bombarderos de agua Canso chocaron no muy lejos de Fort Smith, cerca de un lago, posiblemente cerca de Pilot Lake, justo al norte a lo largo de un río y otro lago.
¿Alguna vez has oído hablar de ese accidente o te han enviado fotos referentes a él?
Esto fue a mediados del verano de 1973.
Tengo fotos de otros tipos de accidentes, pero no de los que se estrellaron en el NWT, ¡todavía me interesa ver el norte y los aviones que no lo lograron!
Una vez volé para Reindeer Airways desde Inuvik en un DC-3 con un piloto inuit llamado Tommy Gordon.
También pocos para Northward, en Twin Otter, desde Inuvik y más tarde en el Do.228 desde el mismo lugar con un buen hombre llamado Bob Heath, lamentablemente se estrelló en la Antártida hace unos años.

Alrededor de 1974, cuando estaba en Red Deer, un hombre llamado Gordon Magnuson, para quien trabajaba (como maestro de carga en un
DC-3), murió en un accidente de su avión rociador en la temporada de verano en algún lugar del centro de Alberta.
Magnuson era propietario de una empresa llamada Candel Aviation y eran propietarios de Lockheed 18 y DC-3, que volaban suministros de campos petroleros a Inuvik y Norman Wells.
Además, cuando volamos con Northward, a menudo pasamos un avión que se estrelló contra los acantilados rocosos de los cultivos a 20 millas al norte de Norman Wells.

Comparto estos puntos y las personas mencionadas anteriormente en caso de que te hayas encontrado con alguno de ellos a lo largo de los años y puedas compartir cualquier noticia que signifique mucho para mí.

Ahora tengo 64 años y solo unos pocos años más para trabajar en Aviación, excepto para instruir a PPL porque todavía tengo una calificación de instructor. A menudo trabajo en África ahora en programas humanitarios, vemos tantos sitios de accidentes de aviones rusos que están dispersos por toda la región de Kenia, Sudán, República Democrática del Congo y Uganda. ¡Esa es otra historia!

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¿Qué es la ingeniería ártica? Protección de la infraestructura del cambio climático

Hannele Zubeck es experta en ingeniería de suelos congelados.

Las temperaturas en el Ártico están aumentando dos veces más rápido que en cualquier otro lugar del planeta. Ese es el desafío que enfrentan actualmente los ingenieros árticos, los especialistas en tierra congelada encargados de mantener y expandir la infraestructura regional. Es un gran desafío para una disciplina joven. La ingeniería ártica solo ha sido reconocida como su propia disciplina desde la creación del Sistema de Oleoductos Trans-Alaska en la década de 1970. Ahora, el gran deshielo amenaza carreteras, puentes y edificios. ¿A quien vas a llamar?

Hannele Zubeck, profesora de ingeniería en la Universidad de Alaska, Anchorage, sería una buena persona para empezar. Ha trabajado en ingeniería de regiones frías desde 1985 y es vicepresidenta de la Asociación Internacional de Estudios de Desarrollo de Regiones Frías. Le apasiona enseñar a la próxima generación de ingenieros árticos, a quienes se les asignará la tarea de preservar y construir en una de las regiones del mundo que cambian más rápidamente.

Con las perforaciones en el Ártico actualmente en suspenso y el Wilson Center estimando que se podrían invertir $ 100 mil millones en el Ártico durante la próxima década, ahora parece un momento tan bueno como cualquier otro para arrojar luz sobre la ingeniería que se está realizando en los extremos fríos del mundo. . Inverso habló con Zubeck sobre su trabajo y el futuro de su campo.

¿Por qué es importante que la ingeniería ártica sea un campo tan especializado? ¿Cuáles son los desafíos particulares que enfrentan los ingenieros árticos?

La ingeniería ártica es un estudio de posgrado que amplía los conocimientos de los ingenieros para que sus diseños no fallen en las condiciones árticas. La educación regular en ingeniería no cubre los problemas que enfrentamos en las regiones frías. Los efectos de la congelación del suelo, la nieve y el hielo deben tenerse en cuenta al realizar diseños de ingeniería. Además, las regiones frías vienen con otros desafíos, como una corta temporada de construcción de verano, largas distancias entre las viviendas y la falta de acceso por carretera, solo por nombrar algunos.

¿En qué contextos particulares podría esperar trabajar un ingeniero ártico?

Cualquier proyecto que se ubique en regiones frías. Las instalaciones y comunidades de la región fría necesitan los mismos tipos de características que en otras regiones, pero nuevamente, se debe realizar una planificación cuidadosa para que las instalaciones y otros productos de ingeniería no fallen debido a un diseño deficiente, materiales deficientes, construcción deficiente o mantenimiento o operación.

¿Cómo afecta el cambio climático a la ingeniería ártica?

Se fundan todas las instalaciones en áreas de permafrost en el permafrost: las cargas se transfieren a los cimientos al suelo rígido congelado. La mayoría de las veces, este suelo helado incluye hielo molido. Cuando el hielo del suelo se calienta durante una tendencia climática al calentamiento, su estabilidad disminuye y las instalaciones se asientan, o en el peor de los casos fallan debido al derretimiento del hielo del suelo. Incluso si las tendencias climáticas comienzan a enfriarse, el daño ya está hecho.

Luego, debido al aumento de las tormentas y el derretimiento de los glaciares, la erosión de los acantilados se convierte en un problema grave y amenaza a nuestras comunidades costeras. Los sistemas de drenaje no están diseñados para manejar mayores precipitaciones e inundaciones. Por lo tanto, hay mucho trabajo por hacer para actualizar los datos que se requieren para los diseños, así como para modernizar las instalaciones existentes y diseñar otras nuevas.

¿Qué es lo que más disfruta de esta línea de trabajo?

Disfruto trabajar con otros ingenieros, especialmente futuros ingenieros, nuestros estudiantes de pregrado. También disfruto trabajar con mis colegas en el norte circumpolar. Nací y crecí en Finlandia, otra región fría, este nicho de ingeniería en frío me queda bien.

Ahora mismo estoy respondiendo estas preguntas en Incheon, Corea del Sur, donde voy a dar una conferencia magistral sobre Consideraciones de ingeniería para el desarrollo de regiones frías en el XI Simposio Internacional sobre Desarrollo de Regiones Frías.

¿Cuál dirías que es el futuro de la ingeniería ártica? ¿Realmente se reduce a saber cómo hacer el trabajo, teniendo en cuenta los efectos del cambio climático?

El objetivo es hacer un desarrollo sostenible, donde la viabilidad económica no es suficiente. Todos los proyectos deben ser viables, pero también conscientes desde el punto de vista sociocultural y ambiental. Todas las partes interesadas deben participar, desde la toma de decisiones temprana hasta la operación, especialmente la población local, que es indígena en muchas regiones árticas.


Ver el vídeo: EN MONTERREY ESTÁ EL PRIMER EDIFICIO ORO EN AMÉRICA LATINA! (Diciembre 2021).