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Historia de Triton IV - Historia


Triton IV

(Barco patrullero de la Guardia Costera No. 16: dp. 337; l. 166 '; bj 2T6h "' dr. 8'6"; s. 16 k .; cpl. 60; a. 1 3 ", 2 1-pdrs. ;

El cuarto Triton, un bote patrullero de la Guardia Costera con motor diesel y casco de acero, sirvió casi simultáneamente con el submarino del mismo nombre. El contrato para su construcción se otorgó el 17 de noviembre de 1933 a Marietta Manufacturing Co., Point Pleasant, W. Va .; y, poco más de un año después, el 20 de noviembre de 1934, se puso en servicio el buque, Lt. Comdr. George C. Carlstedt, USCG, al mando.

Asignado al puerto base de Gulfport, Miss., Triton operó en el Golfo de México desde al menos el 1 de enero de 1935. El 1 de julio de 1941, cuatro meses antes de la directiva por la cual la Guardia Costera de los Estados Unidos fue transferida del Departamento del Tesoro al Navy, Triton y cinco de sus barcos gemelos fueron entregados a la Marina. Esta acción se produjo simultáneamente con el establecimiento de las cuatro fronteras marítimas.

Cuatro lanchas patrulleras clase Thetis, incluido el Triton, fueron asignadas a la East Coast Sound School, Key West, Florida, para el servicio como patrulleras y embarcaciones de entrenamiento. Sus deberes colaterales incluían operar bajo la égida del Comandante, Task Force 6, en tareas de patrulla del golfo. En el momento del ataque japonés a Pearl Harbor, el 7 de diciembre de 1941, Triton operaba desde Key West. Alrededor de febrero de 1942, Triton fue clasificado como patrullero y recibió el número de casco alfanumérico WPC-116.

Aunque los buques de guerra estadounidenses habían participado activamente en misiones de patrulla y escolta en la Batalla del Atlántico incluso antes de Pearl Harbor, sus técnicas para combatir a los peligrosos submarinos alemanes estaban, en enero y febrero de 1942, todavía lejos de ser adecuadas. Los submarinos que operaban en la costa este experimentaron lo que llamaron "la época feliz", antes de que pudieran organizarse los convoyes estadounidenses. En algunos casos, los barcos aliados se hundían porque estaban recortados por luces en ciudades no oscurecidas a lo largo de la costa.

Las misiones de entrenamiento de guerra antisubmarina (ASW) de Triton se llevaron a cabo junto con tareas de patrulla local y escolta fuera de Key West desde 1941 hasta 1945. Tuvo su primer contacto con lo que presumía ser un submarino enemigo el 21 de febrero de 1942. Ese día, ella hizo un ataque pero sin éxito. Durante los días siguientes, en ocasiones junto con PC 445 y Hamilton (DD141), Triton realizó más ataques pero no extrajo sangre.

El 9 de junio de 1942, cuando SS Lake Ormoc informó que había un submarino enemigo en la superficie cerca de ella, Triton ordenó a Thetis (WPC-116) que realizara la búsqueda. Triton, por su parte, se puso en contacto con el submarino R-10 (SS-87) que venía realizando ejercicios con las patrulleras en esa misma zona. Cuando PC-51S asumió el trabajo de escoltar al R-10 de regreso a Key West, Triton se unió a Thetis en busca del submarino. Finalmente, PC-518 y Noa (DD-343) se unieron a la caza. Triton atacó con cargas de profundidad pero, después de una búsqueda adicional, concluyó que el objetivo era un "no submarino", probablemente una marea en la Corriente del Golfo.

La siguiente operación ASW registrada de Triton se produjo poco después, durante la misión concentrada de búsqueda y destrucción montada para encontrar el submarino que torpedeó el vapor estadounidense SS Hagan en la noche del 10 de junio. La búsqueda, que involucró a bombarderos B-18 del Ejército equipados con radar, tres destructores, varios PC y Triton y Thetis, tomó tres días. El día 12, en un área conocida por sus "contactos falsos", Triton atacó lo que ella pensó que era un submarino, pero luego evaluó que era lo contrario. Más tarde ese día, aunque no percibió los ruidos de la hélice, el contacto pareció fuerte para el operador del sonar de Triton; y el barco atacó. Nuevamente, el resultado fue el mismo negativo.

El día siguiente, sin embargo, fue diferente. Thetis recogió al U-157 tratando de escapar de la "red de arrastre" y lo destruyó en un solo ataque de carga de profundidad. Esa patrulla recuperó dos pares de pantalones de submarinista de cuero y un tubo de lubricante marcado "hecho en Dusseldorf". No hubo supervivientes. Triton participó en nuevos ataques, junto con las otras espinillas del grupo de cazadores-asesinos con base en Key West, pero, para ese momento, el sumergible enemigo ya había sido asesinado.

Triton permaneció en la Escuela de Sonido, aparentemente, hasta 1945. El 10 de febrero, mientras PC-1546 participaba en "Robot Bomb Patrol", tomó lo que evaluó como un contacto submarino. Ella y Triton también en las cercanías, luego llevaron a cabo ataques pero no encontraron evidencia de que se hubiera cometido una matanza.

Triton aparentemente permaneció en la región del Golfo de México durante el resto de su servicio activo en la Guardia Costera. Volviendo al control del Departamento del Tesoro después del final de la Segunda Guerra Mundial, Triton fue reclasificada de WPC-116 a WMEC (Medium Endurance Cutter) -116 en algún momento de 1966. Su lugar de destino de la posguerra fue en Corpus Christi, Texas, hasta 1967. Posteriormente fue desguazada.

V

(SSR (N) -586, dp. 6,800 (surf.), 7,900 (subm.), 1. 447 '

B. 37 '; s. 20 k. (surf.), 20 k. (subm.); cpl. 159,

una. 6 tt .; cl. Tritón)

El quinto Triton (SSR (N) -586) fue colocado el 29 de mayo de 1966 en Groton, Connecticut, por la División de Barcos Eléctricos de General Dynamics Corp., lanzado el 19 de agosto de 1958 patrocinado por la Sra. John Will, y encargado el 0 de noviembre de 1969, el capitán Edward L. Beach al mando.

Triton se hizo a la mar en su crucero Shakedown el 15 de febrero de 1960, con destino al Atlántico Sur. Llegó al Atlántico medio frente a St. Peter y St. Paul Rocks el 24 de febrero para comenzar un viaje histórico. Habiendo permanecido sumergida desde su salida de la costa este, Triton continuó hacia el sur hacia el Cabo de Hornos, rodeó la punta de América del Sur y se dirigió hacia el oeste a través del Pacífico. Después de transitar por los archipiélagos de Filipinas e Indonesia y cruzar el Océano Índico, rodeó el Cabo de Buena Esperanza y llegó a las rocas de San Pedro y San Pablo el 10 de abril, 60 días y 21 horas después de abandonar el hito en medio del océano. Solo una vez su vela rompió la superficie del mar, cuando trasladó a un marinero enfermo a Macon (CA-132) frente a Montevideo, Uruguay, el 6 de marzo. Regresó a Groton el 10 de mayo, después de haber completado la primera circunnavegación sumergida de la tierra.

El crucero alrededor del mundo de Triton resultó invaluable para los Estados Unidos. Políticamente, aumentó el prestigio de la nación. Desde un punto de vista operativo, el crucero demostró la gran resistencia sumergida y las capacidades sostenidas de tránsito de alta velocidad de la primera generación de submarinos de propulsión nuclear. Además, durante el viaje, el submarino recopiló una gran cantidad de datos oceanográficos. Al concluir el crucero, Triton recibió la Mención de Unidad Presidencial y el Capitán Beach recibió la Legión al Mérito del presidente Dwight D. Eisenhower.

Tras su disponibilidad posterior al shakedown, Triton asumió sus funciones como submarino de piquete de radar en agosto de 1960. Luego fue enviada a aguas europeas con la 2.ª Flota para participar en ejercicios de la OTAN. Ella culminó el despliegue con una visita al puerto de Bremerhaven, Alemania Occidental.

Durante la primera mitad de 1961, Triton realizó patrullas operativas y ejercicios de entrenamiento con la Flota del Atlántico. Durante este período, la creciente amenaza planteada por las fuerzas submarinas rusas aumentó las demandas de la Armada de submarinos de ataque de propulsión nuclear con capacidad de guerra antisubmarina (Asw). En consecuencia, tras la desaparición del programa de submarinos de piquete de radar de la Marina, Triton fue redesignado SSN-586 el 1 de marzo de 1961 y entró en el Astillero Naval de Portsmouth (N.H.) en junio de 1962 para su conversión en un submarino de ataque.

En marzo de 1964, tras la finalización de esta revisión, el puerto base de Triton se cambió de New London, Conn., A Norfolk, Virginia. El 13 de abril de 1964, Triton se convirtió en el buque insignia de la Fuerza Submarina, la Flota del Atlántico y sirvió en ese papel hasta que fue relevado por Ray (SSN653) el 1 de junio de 1967. Once días después, Triton fue trasladada a su puerto de origen original de New London

Debido a los recortes en los gastos de defensa, la revisión programada de Triton en 1967 se canceló indefinidamente, y el submarino, junto con otros 60 buques, estaba programado para su inactivación. Desde octubre de 1968 hasta mayo de 1969, el submarino se sometió a procesos de preservación e inactivación y fue dado de baja el 3 de mayo de 1969. El día 6, Triton partió de New London a remolque y se dirigió a Norfolk, donde fue colocado en la flota inactiva. Permaneció atracada en Norfolk hasta 1980.

Triton recibió tanto una Mención de Unidad Presidencial como un elogio de Unidad de la Armada durante su servicio con la flota.


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