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Siemens-Schuckert Werke S.S.W. D V


Siemens-Schuckert Werke S.S.W. D V

El Siemens-Schuckert Werke S.S.W. D V era un biplano de dos bahías basado en el anterior S.S.W. Serie D III / D IV. Al igual que esos aviones, tenía un fuselaje circular, construido alrededor de cuatro longones, con mamparos circulares y una cubierta de madera contrachapada, y estaba propulsado por el motor rotativo Siemens Halske Sh III, un diseño inusual en el que el cigüeñal se extiende en la dirección opuesta a los cilindros. Esto significó que la velocidad de la hélice era menor (y por lo tanto más eficiente) que la velocidad total del motor y también redujo la cantidad de giro producido por el motor.

El D V se diferenciaba de los aviones anteriores de la serie por tener dos alas de bahía. Los tres prototipos se completaron en agosto de 1918, y el D V participó en la segunda competencia de cazas D Type, un intento de encontrar aviones de combate más nuevos y poderosos. El D V no fue más rápido que el D IV, y su velocidad de ascenso fue un poco más lenta, y no se ordenó su producción. Uno de los tres prototipos se perdió en un accidente y los otros dos fueron reconstruidos como D IV.

Motor: Siemens Halske Sh III
Potencia: 160 CV
Tripulación: 1
Alcance: 29 pies 0 7/8 pulg.
Longitud: 18 pies 8 3/8 pulgadas
Peso vacío: 1,131 lb
Peso cargado: 1,615 lb
Peso máximo al despegue:
Velocidad de ascenso: 1,8 min a 3280 pies; 7,3 min a 9,840 pies
Armamento: dos ametralladoras Spandau


Siemens

Siemens AG (Pronunciación alemana: [ˈZiːməns] [3] [4] [5] o [-mɛns] [5]) es un conglomerado multinacional alemán con sede en Munich y la mayor empresa de fabricación industrial de Europa [6] con sucursales en el extranjero.

  • Infraestructura inteligente
  • Energía y gas
  • Industrias digitales
  • Servicios de IoT
  • Siguientes 47

Las principales divisiones de la empresa son Industria, Energía, Cuidado de la salud (Siemens Healthineers) y Infraestructura y ciudades amp, que representan las principales actividades de la empresa. [7] [8] [9] La empresa es un destacado fabricante de equipos de diagnóstico médico y su división de atención médica, que genera alrededor del 12 por ciento de las ventas totales de la empresa, es su segunda unidad más rentable, después de la automatización industrial. división. La empresa es un componente del índice bursátil Euro Stoxx 50. [10] Siemens y sus subsidiarias emplean aproximadamente a 385.000 personas en todo el mundo y reportaron ingresos globales de alrededor de 87 mil millones de euros en 2019 [11] según su publicación de resultados.


Siemens-Schuckert Werke S.S.W. D V - Historia

Una gran toma de los primeros SSWD1 que muestra con buenos resultados el esquema de camuflaje de 3 tonos que puede haber estado solo en los primeros modelos (no estoy seguro). He estado investigando durante aproximadamente un año y medio en busca de imágenes e información SSWD1, y esta es nueva (para mí de todos modos).

Encontré esto (un tipo en Alemania me envió el enlace) en un sitio web de historia no oficial de Siemens (http://www.angewandte-geologie.geol.uni-erlangen.de/museum1.htm). ¡Ojalá leyera alemán!

Ese vínculo de Siemen es bastante interesante. Con solo seguir los botones de acceso rápido, puede aprender un poco sobre la empresa, incluso si no habla alemán.
No sabía que eran grandes en equipos médicos, especialmente dentales. Además, Lear Corp. les otorgó un premio por sus contribuciones al vuelo, a saber, el piloto automático o timón eléctrico. Interesante.

Muchas gracias por este bonito enlace que no conocía.

Saludos cordiales desde Bélgica.

Si está interesado, debería estar en el archivo de Siemens en Munich dentro de dos meses.

Estos fueron proporcionados por & quotfltmech & quot aquí en el Foro. Siemens se los envió como bonitos, grandes escaneos, y muestran el prototipo SSWD1. Estos y un par más eran aparentemente todo lo que tenían en los archivos. (Creo que ese es el R1 de fondo).

fltmech ha puesto amablemente estos archivos más grandes disponibles para su descarga desde el siguiente enlace. Vaya al enlace en la parte inferior que dice "Fotos del archivo de Siemens" y que lo llevará a los archivos comprimidos en su página de Kit Plane.

¡El detalle en ellos es maravilloso! También tiene otras imágenes SSWD1 de la web allí. (¡Gracias de nuevo fltmech!)

Johnan,
No sé qué más (si es que tienen algo) podrían tener en el SSWD1. Pero si va a estar allí, por favor, esté atento. Es remotamente posible que haya surgido algo nuevo, supongo. :)

Seguramente veré si puedo encontrar algo más en el SSWD 1. También tienen mucho material sobre el Fernlenkboote, el torpedo volador, los aviones SSW R, etc.
Debería llegar a Munich a principios de abril.

Sí, es bueno ver otra foto que verifica que los Siemens estaban camuflados en tres colores, como dije antes. Si miras en la página 7 de Cross & amp Cockade Great Britain Journal, Volumen 11 No. 1, 1980, puedes ver otra foto de un Siemens similar (mal etiquetado como DIII) en la que puedes distinguir tres colores distintos, aunque la ubicación es diferente que en la foto de este hilo. ¡Muy interesante! Gracias por compartirlo.

Dan-San,
Esperaba que vieras esta imagen y llegaras a una conclusión similar. Le pedí una vista de tres en septiembre pasado del SSWD1 en los dos colores. Fue muy agradable. (Espero haberme acordado de agradecerte, si no me avergüenzo: sonrojo :). Estoy ansioso por ver qué se te ocurre para los tres colores.

Greg,
Pensé que era interesante lo diferente que estaban todos pintados en la imagen de mi publicación original.

Dan-San,
Esperaba que vieras esta imagen y llegaras a una conclusión similar. Le pedí una vista de tres en septiembre pasado del SSWD1 en los dos colores. Fue muy agradable. (Espero haberme acordado de agradecerte, si no me avergüenzo: sonrojo :). Estoy ansioso por ver qué se te ocurre para los tres colores.

Greg,
Pensé que era interesante lo diferente que estaban todos pintados en la imagen de mi publicación original.

Yo también me di cuenta de eso. No todos tienen el mismo patrón, ¡ni siquiera se acercan! Todavía me gusta la apariencia del prototipo en CDL. Y la capucha del prototipo es única. como la capucha EI.

Lo comprobaré en Siemens, me llevaré una copia; de lo contrario, ¡tiendo a olvidarme de cosas! ¡Parece que hay cosas realmente interesantes allí!

Dan-San,
Estoy de acuerdo, prefiero el D1 con la ruleta también. ¿Cuándo sucedió eso? ¿Ese sería el D1a? ¿O era que el D1a tenía una mayor envergadura?

Mi escala 1/4 estará con la ruleta, así que haré el camuflaje de dos colores (a menos que surja algo para cambiar eso). Realmente encuentro los tres colores más interesantes, pero deben ser precisos.

Al igual que Brad, encuentro que el prototipo en CDL también tiene un aspecto muy elegante. Los planes futuros son para un primer modelo D1 en escala 1/3 con (perfil aerodinámico bajo la escala, contorno preciso, etc.), será un desafío decidir qué camino tomar. :inseguro:

¡Lo haré! Parece que estoy en contacto con la misma Sra. Kinter en el archivo de Siemens, quien amablemente me invitó a visitarlos, lo cual confirmé, Munich está a solo unos 800 km aproximadamente.

: rolleyes: Hola chicos, me alegro de ver tanto interés en el SSW D1. Durante algún tiempo he estado recopilando y tengo la mayor parte de la información. que todos ustedes han proporcionado tan generosamente. El D1 a / b tenía cañones gemelos, así que supongo que las dimensiones del ala y la diferencia de aparejo podrían haber tenido algo que ver con el peso extra del cañón y la munición. JR.R, sé que Dan-San probablemente no estará de acuerdo, pero considerando la fecha en que se construyó el D1b, todavía me pregunto si podría haber sido pintado en malva y dk. ¿verde? Según DS (hilo del foro 16/5/01), Idflieg emitió el telegrama que ordenaba el uso de malva el 12/4/1917 o alrededor de esa fecha. Dado que la orden de cancelar la producción del D1 fue en julio de 1917, parece que hay una pequeña posibilidad de que el malva y el verde se hayan utilizado en el D1 B, de los cuales se construyeron dos, 1230/17 y 1231/17 (Cross & amp Escarapela 1961). De todos modos, ¿quizás su viaje a Siemens podría arrojar una nueva luz sobre esto también? ¡Ojalá tengas un gran viaje!

No hay problema, JohnFitz, hará una impresión de este hilo tan pronto como la discusión aquí se ralentice y lo llevaré conmigo a Munich.

¿Tiene 3 vistas del SS EI?

¿Alguien puede decirme si el SSW D.I en Jasta 5 que tiene Ltn. Kurt Schneider posando en la cabina del piloto es el mismo avión que Hptm. von Hähnerbein se estrelló? O, ¿había más de un fuselaje en Jasta 5. No puedo ver el número de serie en la foto? ¿Cómo supiste lo que era?

La foto familiar que muestra a Kurt Schneider en un SSW D.I aparece en la página 116 del Volumen III de Neal O'Connor, donde se subtitula: `` En la fotografía de arriba, él (Schneider) posa en la cabina de un SSW D.I con su gorra de servicio ''.

También aparece como foto 23 en la página 21 de la obra del Dr. Glen Merrill & quotJagdstaffel 5 & quot, Volumen Uno, de Albatros Productions. Glen lo describe como & quot; Muerte en un paquete hermoso - Siemens Schuckert DI 3761/16 en el que von Hnerbein fue asesinado & quot. y preparado con él. '' Supongo que el número de serie se cita en los registros de Jasta 5 o en los registros de SSW.

Acabo de enviarle un correo electrónico a Cigogne con una foto antigua de Nowarra de un SSW D. Dije que estaba en Jasta 5, pero esta fue fotografiada sin spinner.


Productos, servicios y contribución

Siemens ofrece una amplia gama de productos y servicios relacionados con la ingeniería eléctrica y la electrónica. [116] Sus productos pueden dividirse en general en las siguientes categorías: productos relacionados con la construcción, accionamientos, automatización y productos relacionados con plantas industriales, productos relacionados con la energía, productos médicos de iluminación y productos relacionados con el transporte y la logística. [116]

Los productos de Siemens relacionados con edificios incluyen equipos y sistemas de automatización de edificios, equipos y sistemas de operaciones de edificios, equipos y sistemas de seguridad contra incendios para edificios, equipos y sistemas de seguridad de edificios y aparamenta de baja tensión, incluidos productos de distribución y protección de circuitos. [116]

Los variadores, automatización y productos relacionados con plantas industriales de Siemens incluyen motores y transmisiones para cintas transportadoras bombas y compresores motores y transmisiones de servicio pesado para laminadores de acero compresores para oleoductos y gasoductos componentes mecánicos, incluidos engranajes para turbinas eólicas y molinos de cemento, equipos y sistemas de automatización y controles para producción de maquinaria y máquinas herramienta y planta industrial para procesamiento de agua y procesamiento de materias primas. [116]

Los productos relacionados con la energía de Siemens incluyen turbinas de gas y vapor, generadores, compresores, turbinas eólicas terrestres y marinas, productos de transmisión de alto voltaje, transformadores de potencia, productos y sistemas de conmutación de alto voltaje, sistemas de transmisión de corriente continua y alterna, componentes y sistemas de medio voltaje, y productos de automatización de energía. [116]

La subsidiaria Siemens OSRAM produce productos de iluminación que incluyen lámparas incandescentes, halógenas, fluorescentes compactas, fluorescentes, de descarga de alta intensidad y lámparas de xenón, fuentes de luz semiconductoras optoelectrónicas como diodos emisores de luz (LED), LED orgánicos, diodos láser de alta potencia, sistemas LED y LED. luminarias, equipos electrónicos, incluidos balastos electrónicos, sistemas de control y gestión de iluminación y componentes de precisión relacionados. [116]

Los productos médicos de Siemens incluyen sistemas de tecnología de la información clínica, audífonos, equipos de diagnóstico in vitro, equipos de imágenes que incluyen angiografía, tomografía computarizada, fluoroscopia, resonancia magnética, mamografía, ultrasonido de imágenes moleculares y equipos de rayos X y equipos de radioterapia y terapia de partículas. [116] En 2015 [actualización], Siemens finalizó la venta de su negocio de audífonos (instrumentos auditivos) a Sivantos. [117] [118]

Los productos relacionados con el transporte y la logística de Siemens incluyen equipos y sistemas para el transporte ferroviario, incluidos vehículos ferroviarios para el transporte público, transporte regional y de larga distancia, locomotoras, equipos y sistemas para electrificación ferroviaria, sistemas de control central, enclavamientos y equipos y sistemas de control de trenes automatizados. para el tráfico por carretera, incluidos los equipos y sistemas de detección de tráfico, información y orientación para la logística aeroportuaria, incluido el seguimiento de carga y el manejo de equipaje, y equipos y sistemas para la automatización postal, incluida la clasificación de paquetes de cartas. [116]

Siemens también completó un récord mundial en 2012 por la mayor cantidad de electricidad generada por bicicletas en una hora. Generando 4.630 vatios en una hora en Melbourne, Australia, el 11 de diciembre de 2012 [119]


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Llaves metricas

Esta es una proporción a la que se llega dividiendo el precio de mercado actual de una acción por sus ganancias por acción más recientes (anuales o anualizadas). Aquí hemos tomado las ganancias ajustadas por acción de TTM (últimos doce meses).

Las ganancias por acción (TTM) indican las ganancias después de impuestos devengadas por acción por acción durante los últimos doce meses o cuatro trimestres.

La capitalización de mercado o MCap de una acción se calcula multiplicando el número total de acciones en circulación de esa acción en particular por su precio de mercado actual.

Este es el ranking de una empresa dentro de su sector basado en MCap o Capitalización de mercado. Cuanto mayor es la capitalización de mercado de una empresa, mayor es el rango que se le asigna.

Price to Book representa la relación entre el precio actual de mercado de una acción y su valor en libros por acción. El valor contable en sí se calcula dividiendo el patrimonio neto de una empresa por el número total de acciones en circulación de la empresa en ese momento.

El rendimiento de dividendos calcula la cantidad de dividendos anuales declarados por una empresa como un porcentaje del precio de mercado actual de una acción. En igualdad de condiciones, cuanto mayor sea el rendimiento por dividendo de las acciones, mejor será para los inversores.

El valor nominal de una acción es el valor atribuido a la acción según el balance general de la empresa. El dividendo declarado por una empresa generalmente se declara como un porcentaje del valor nominal.

Beta (β) es una medida de riesgo sistemático. Describe la capacidad de respuesta de una acción a las fluctuaciones del mercado. El coeficiente beta de más de 1 indica que un valor es más volátil que su índice de referencia y menos de 0 significa que el rendimiento del valor no está correlacionado con el movimiento del mercado.

El precio promedio ponderado por volumen representa el precio promedio de un valor durante un período de tiempo particular (por ejemplo, un día de negociación) ponderado por el volumen negociado en cada punto de precio.

Esto representa el precio máximo y mínimo de 52 semanas del valor. También es el máximo y mínimo de 1 año de la seguridad. Esto representa el precio más alto y más bajo tocado por el valor durante las últimas 52 semanas o 1 año, incluido el día de hoy.

El valor contable representa el valor al que se llega restando el pasivo total del activo total de la empresa. Al dividir este valor con el número total de acciones en circulación de la empresa, podemos llegar al valor en libros por acción. El valor contable también se conoce como valor liquidativo de una empresa.

Se trata de una relación entre la capitalización de mercado de las acciones de una empresa y sus ventas anuales. La capitalización de mercado aquí se toma para la participación de capital totalmente desembolsada de la empresa.

Técnicas

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Los puntos de pivote son niveles indicativos de soporte y resistencia que se calculan sobre la base de los precios máximos, mínimos y de cierre del día anterior y rsquos. El nivel de pivote para el comercio de lunes y rsquos se basaría en los precios de viernes y rsquos y el precio de lunes y rsquos, alto, bajo y de cierre se incluiría en el cálculo de los niveles de pivote para la sesión de comercio del martes y rsquos.

Hay dos supuestos subyacentes en los puntos de pivote. Primero, el nivel de precios específico indicado por R1, R2 y R3 puede actuar como una barrera o resistencia en una tendencia alcista. Entonces, si una acción se mueve por encima de estos niveles de pivotes, la tendencia alcista se confirma. En segundo lugar, estos niveles de precios específicos pueden experimentar un aumento de la actividad, por lo que los operadores con posiciones largas pueden utilizarlos como niveles para registrar ganancias. Para los operadores con posiciones cortas, estos puntos a menudo son útiles para determinar cuál debería ser el límite de pérdidas para una operación.

De manera similar, en el caso de niveles de soporte como lo indican S1, S2 y S3, pueden actuar como un nivel de precio donde una acción podría tener un respiro cuando se desliza hacia el sur. En caso de que estos niveles de soporte se rompan, es una confirmación de una tendencia a la baja. La acción también puede ver una mayor actividad cerca de los niveles de pivote. El comerciante puede usarlos para poner stop loss en una operación larga. Si un operador tiene una posición corta, el nivel de pivote puede ayudar a determinar un nivel en el que se pueden registrar las ganancias.

Como cualquier otro indicador técnico, los niveles de pivotes no pueden ni deben usarse como un factor único al tomar una decisión comercial. Deben combinarse con otros indicadores técnicos. Podría ser promedios móviles a corto plazo, estocástico, divergencia de convergencia de promedio móvil (MACD) o nivel de sobrecompra como lo indica el índice de fuerza relativa (RSI). Por ejemplo, si un desglose del nivel de soporte (S1, S2 o S3) se acompaña de que el precio de las acciones también se mueva por debajo de su promedio móvil a corto plazo o estocástico en los gráficos diarios que dan una señal de venta, se sumaría a la ponderación de la decisión de tomar una comercio corto.

Análisis de stock

Stock Score es el puntaje promedio de Stock Reports Plus de Refinitiv, que combina el análisis cuantitativo de herramientas de toma de decisiones de inversión ampliamente utilizadas. Este puntaje está en una escala de 10 puntos (1 es el más bajo y 10 es el más alto, NR indica que no hay calificación disponible)

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Ver también

los Fokker E.V era un avión de combate monoplano parasol alemán diseñado por Reinhold Platz y construido por Fokker-Flugzeugwerke. El E.V fue el último diseño de Fokker que entró en funcionamiento con el Luftstreitkr & # 228fte, entró en servicio en los últimos meses de la Primera Guerra Mundial.Después de varios accidentes fatales debido a fallas en las alas, el avión fue modificado y redesignado Fokker D.VIII. Apodado el Navaja voladora por los pilotos aliados, el D.VIII tuvo la distinción de anotar la última victoria aérea de la guerra.

los Nieuport 17 C.1 era un caza sesquiplano francés diseñado y fabricado por la compañía Nieuport durante la Primera Guerra Mundial. Una mejora con respecto al Nieuport 11, era un poco más grande que los Nieuports anteriores y estaba mejor adaptado al motor más potente que el Nieuport 16 provisional. Aparte de los primeros ejemplos , tenía el nuevo engranaje de sincronización Alkan-Hamy, que permitía el uso de un cañón Vickers sincronizado montado en el fuselaje que disparaba a través del disco de la hélice.

Siemens-Schuckert era una empresa de ingeniería eléctrica alemana con sede en Berlín, Erlangen y Nuremberg que se incorporó a Siemens AG en 1966.

los Siemens-Schuckert D.IV era un avión de combate de finales de la Primera Guerra Mundial de Siemens-Schuckert (SSW). Llegó al servicio demasiado tarde y se produjo en muy pocas cantidades para tener algún efecto en el esfuerzo de guerra.

Siemens-Halske's Sh.III era un motor rotativo de 11 cilindros refrigerado por aire desarrollado en Alemania durante la Primera Guerra Mundial, similar al Sh.I.

los Udet U 12 Flamenco era un avión deportivo acrobático y un avión de entrenamiento desarrollado en Alemania a mediados de la década de 1920.

los Pfalz D.VIII era un avión de combate alemán de la Primera Guerra Mundial.

los Fokker D.VI era un avión de combate alemán construido en cantidades limitadas al final de la Primera Guerra Mundial. El D.VI sirvió en los servicios aéreos alemanes y austrohúngaros.

los Siemens-Schuckert D.III fue un caza alemán monoplaza construido por Siemens-Schuckert Werke. los D.III fue un desarrollo del anterior prototipo Siemens-Schuckert D.IIc. El D.III era un biplano (casi) de igual envergadura propulsado por un motor bi-rotativo Siemens-Halske Sh.III de 160 & # 160hp (119 & # 160kW). Idflieg hizo un pedido de 20 aviones en diciembre de 1917, seguido de un segundo pedido de 30 aviones en febrero de 1918.

los Pfalz Dr.I fue un prototipo de caza alemán de la Primera Guerra Mundial. El interés oficial en el potencial de la configuración de triplano para los aviones de combate de un solo asiento llevó a Pfalz a desarrollar el Dr.I. Se sometió a pruebas iniciales en octubre de 1917, y un lote inicial de 10 aviones se envió al frente y llegó en abril de 1918.

los Siemens-Schuckert E.I era un avión de combate alemán, fabricado por Siemens-Schuckert.

los Siemens-Shuckert D.VI era un avión de combate alemán de un solo motor, un solo asiento y ala de parasol que voló en 1919.

los Siemens-Schuckert DDr.I era un avión de combate triplano bimotor alemán de configuración push-pull de la Primera Guerra Mundial. Solo se construyó uno, que se estrelló en su primer vuelo.

los Pfalz D.VII era un avión de combate biplano alemán de la Primera Guerra Mundial. No se puso en producción.

los LFG Roland D.IX era un avión de combate de un solo asiento alemán de la Primera Guerra Mundial, un biplano impulsado por uno de una nueva generación de potentes motores rotativos. Se construyeron tres prototipos ligeramente diferentes pero no hubo producción en serie.

los LFG Roland D.XVI, inicialmente designado el LFG Roland E.I, era un avión de combate alemán monoplaza, monomotor y con alas de sombrilla que voló cerca del final de la Primera Guerra Mundial. Sólo se construyeron dos.

los Siemens-Schuckert Dr.I era un avión de combate triplano de un solo asiento alemán que voló por primera vez en 1917. Su desarrollo y el de una variante más poderosa, incompleta, fue abandonado después de un programa de prueba de vuelo.

los Siemens-Schuckert B era un biplano alemán de reconocimiento biplaza desarmado construido a principios de la Primera Guerra Mundial. Se entregó un solo ejemplo, pero pronto se perdió.

El parasol, monomotor Udet U 8, a veces referido como el Limusina, era un transporte comercial de pasajeros de tres asientos diseñado y construido en Alemania en 1924. Cinco fueron producidos y utilizados por aerolíneas alemanas hasta aproximadamente 1928.

los Raab-Katzenstein KL.1 Schwalbe (Swallow) fue un biplano alemán de dos asientos producido en la década de 1920. Se construyeron alrededor de cincuenta y el tipo se hizo conocido como un avión acrobático, actuando en muchas exhibiciones en manos de pilotos como Gerhard Fieseler.


Alcatel-Lucent SA

A finales de 2010, Bloomberg informó que Alcatel-Lucent, la empresa de redes de telefonía fija más grande del mundo, resolvió su caso de soborno con el Departamento de Justicia en 2010 al acordar pagar 137 millones de dólares, incluidos 45 millones a la SEC. El caso gira en torno a una compleja serie de transferencias de dinero entre empresas ficticias y consultores, que dan como resultado pagos a funcionarios extranjeros. Alcatel-Lucent admitió haber realizado pagos indebidos en muchas empresas africanas y sudamericanas.


Siemens-Schuckert Werke S.S.W. D V - Historia

Edouard Nieuport nació como Edouard Ni & eacuteport e inicialmente
quería ser ciclista. Cambió su nombre a Nieuport y
Siguió la Ecole Sup & eacuterieure d & # 39Electricit & eacute en París.
Después de una carrera ciclista corta y exitosa, Edouard fundó,
junto con su hermano Charles en 1902 una empresa de construcción
bajo el nombre & # 39Nieuport-Duplex & # 39. La fábrica hizo eléctrica
componentes para los motores de combustión de automóviles y motocicletas
(bujías, alternadores.), incluso motores de aviones usados
piezas del taller Nieuport-Duplex.

En 1908, una ampliación de capital creó nuevas oportunidades.
Bajo el nombre Soci & eacutet & eacute G & eacuten & eacuterale d & # 39Aero-Locomotion,
los hermanos Nieuport comenzaron a diseñar y construir un avión
al que llamaron Nieuport-1 (NI-I).
La aeronave apenas había volado y fue destruida por las inundaciones.
del Sena en 1910.
Los hermanos Nieuport construyeron principalmente monoplanos y establecieron
sus talleres en las afueras de París, la empresa creció
y conocía varios lugares. El nombre Nieuport-Duplex cambió
en 1911, después de una expansión financiera una vez más por su nombre:
& # 39Soci & eacutet & eacute Nieuport et Deplante & # 39

Los primeros nueve modelos que fueron construidos por los hermanos Nieuport eran todos de un piso. Edouard, que era un aviador experimentado, murió en septiembre de 1911 después de realizar un aterrizaje inestable durante un vuelo sin motor. Su hermano Charles, que continuaba solo con la empresa, corrió la misma suerte en 1913. Tras la muerte de los hermanos Nieuport, la adinerada familia Deutsch de la Meurthe se hizo cargo de la empresa. El ingeniero Gustave Delage, de 30 años, se convirtió en director técnico de Soci & eacutet & eacute Nieuport y fue responsable del diseño y construcción de la aeronave. Cuando comenzó la Primera Guerra Mundial en 1914,
Francia necesitaba aviones militares. Delage diseñó un biplano
donde la superficie del ala inferior era sólo la mitad de la
ala superior (sesquiplanos). Este diseño de ala resultó en
menor resistencia al aire, mejor rendimiento de escalada y buena
visibilidad desde la cabina. Ambas alas fueron reforzadas
por un perfil en V.

Estas dos características (sesquiplanos y perfil en V)
tipificó el exitoso avión Nieuport que se construyó
por Nieuport durante la Primera Guerra Mundial. Los planes de diseño
del Nieuport 10 (Ni-10) que se dibujaron inicialmente para
un avión deportivo y de carreras tuvo que volver a la mesa de dibujo. El diseño deportivo se transformó primero en un avión de reconocimiento (biplaza) y luego en un avión de combate (monoplaza). El éxito del Nie-10 aumentó el número de producción a más de 1000 copias. El Nieuport 11, apodado B & eacuteb & eacute, era más compacto y entró
Enero de 1916 por primera vez expulsado de los talleres. Con su potente motor estrella Le Rh & oumlne de 9 cilindros (80 CV) y su peso ligero (blindado: 480 kg) el & # 39B & eacuteb & eacute & # 39 era un escalador rápido (velocidad máxima: 145 km / hora) y muy giratorio.

El Nie-11 formó una respuesta sólida al Fokker alemán que gobernó el frente occidental entre agosto de 1915 y principios de 1916. Durante la Batalla de Verdún (febrero-noviembre de 1916), el impacto del Nie-11 en la hegemonía aérea alemana llevó a la formación del & # 39Jagdstaffel & # 39 (JASTA). Había más de 7000 copias en la cartera de pedidos, especialmente el A & eacuteronotique Militaire francés, el Servicio Aéreo Naval Real Británico (RNAS) y la Fuerza Aérea Rusa eran los principales clientes. Se montó una ametralladora Hotchkiss o Lewis en el ala superior. El Nieuport 16 (Ni-16) era un hermano ligeramente mayor y una versión reforzada del Ni-11 y tenía un motor más potente (110 CV). Las versiones posteriores ya tenían un arma sincronizada que podía disparar a través del círculo de giro de la hélice sin dañar la hélice.

El Nie-17 era una versión más grande del Nie-16 pero con un motor aún más potente (130 CV), una mejor distribución del peso y un arma sincronizada. El dispositivo estuvo operativo desde marzo de 1916. El Nie-17 sorprendió a amigos y enemigos por
su excepcional velocidad de ascenso y buena maniobrabilidad. La empresa alemana
Siemens-Schuckert Werke incluso construyó su propia versión
(DI) basado en aviones franceses y británicos capturados
(Ingeniería inversa). Para encontrarme con lo alto
demanda, la producción del Nie-17 se extendió a
varios talleres en Francia.
Italia y Rusia construyeron el avión bajo licencia.
El 7 de agosto de 1919, el aviador francés
Charles Godefroy, primero, envió su Nieuport XVI
(Nie-17) a través del & # 39Arc de Triomphe & # 39 en París.
El Nie-17 fue construido en diferentes versiones y fue
el favorito de los ases Albert Ball y William Bishop

Los siguientes modelos de Nieuport se basaron en el Nie-17. El Nie-27 fue el último biplano sesquiplano de Nieuport con el típico perfil en V entre las dos alas. Tras la jubilación del director e ingeniero Delage, la empresa Nieuport-Delage se fusionó con otro fabricante de aviones desde Loire Aviation hasta Loire-Nieuport, que a su vez se incorporó en 1936 a la empresa pública francesa & # 39Soci & eacutet & eacute Nationale des Constructions A & eacuteronautiques de l & # 39Ouest (SNCAO). Durante la Primera Guerra Mundial, el nombre Nieuport garantizó la entrega de aviones superiores en las fuerzas aéreas francesas, británicas y estadounidenses. Gracias a su diseño especial, el avión Nieuport llevó a cabo la guerra en el aire y ayudó a confirmar la supremacía aliada en el guerrero.


Restitución del Holocausto: empresas alemanas que utilizaron mano de obra esclava durante la era nazi

La siguiente lista, compilada por el Comité Judío Estadounidense (a excepción de Hugo Boss, Volkswagen y Bahlsen), está compuesta por empresas que requisaron trabajo forzoso y esclavo durante el Holocausto, así como empresas modernas con una combinación de nombres, ubicaciones o lugares muy similares. productos. There is not necessarily any legal connection between the historical and actual lists of companies, but research shows that all of these companies have a high probability of historical and/or financial links.

This list is meant as a public service. The intention is neither to stigmatize nor to judge companies or individuals but to demonstrate the wide scope of the usage of forced laborers and slave laborers by all branches of German industry during the Nazi era. At least 47 of the companies on the original list have voluntarily joined the slave labor compensation fund.

Name of Firm
During Nazi Era

Name of Firm
During Nazi Era

Deutsche Industrie Anlagen GmbH

Used 140 forced workers kidnapped from Poland and 40 French prisoners of war to make its Nazi uniforms.

Fuentes: American Jewish Committee
Brigit Katz, &ldquoGerman Family That Owns Krispy Kreme Admits It Profited From Nazi Ties,&rdquo Smithsonianmag.com, (March 27, 2019).

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Former Siemens Executive Pleads Guilty To Role in $100 Million Foreign Bribery Scheme

The former Technical Manager of the Major Projects division of Siemens Business Services GmbH & Co. OGH (SBS), a wholly owned subsidiary of Siemens Aktiengesellschaft (Siemens AG), pleaded guilty today to conspiring to pay tens of millions of dollars in bribes to Argentine government officials to secure, implement and enforce a $1 billion contract to create national identity cards.

Acting Assistant Attorney General John P. Cronan of the Justice Department’s Criminal Division, U.S. Attorney Geoffrey S. Berman of the Southern District of New York and Assistant Director in Charge Andrew W. Vale of the FBI’s Washington, D.C. Field Office made the announcement.

Eberhard Reichert, 78, of Munich, Germany, was employed by Siemens AG from 1964 until 2001. Beginning in approximately 1990, Reichert was the Technical Manager of the Major Projects division of SBS. Reichert pleaded guilty today in the Southern District of New York to one count of conspiring to violate the anti-bribery, internal controls and books and records provisions of the Foreign Corrupt Practices Act (FCPA) and to commit wire fraud. Reichert was arraigned last December on a three-count indictment filed in December 2011 charging him and seven other individuals. He will be sentenced by U.S. District Judge Denise L. Cote of the Southern District of New York, who accepted his plea today.

“Far too often, companies pay bribes as part of their business plan, upsetting what should be a level playing field and harming companies that play by the rules,” said Acting Assistant Attorney General Cronan. “In this case, one of the largest public companies in the world paid staggeringly large bribes to officials at the uppermost levels of the government of Argentina to secure a billion-dollar contract. Eberhard Reichert’s conviction demonstrates the Criminal Division’s commitment to bringing both companies and corrupt individuals to justice, wherever they may reside and regardless of how long they may attempt to avoid arrest.”

“Eberhard Reichert tried to sidestep laws designed to root corruption out of the government contracting process,” said U.S. Attorney Berman. “As he admitted in Manhattan federal court today, Reichert helped to conceal tens of millions of dollars in bribes that were paid to unfairly secure a lucrative contract from the Argentine government. Today’s plea should be a warning to others that our office is committed to bringing corrupt criminals to justice, no matter how long they run from the law.”

In 1998, the government of Argentina awarded to a subsidiary of Siemens AG a contract worth approximately $1 billion to create state-of-the-art national identity cards (the Documento Nacional de Identidad or DNI project). The Argentine government terminated the DNI project in 2001. In connection with his guilty plea, Reichert admitted that he engaged in a decade-long scheme to pay tens of millions of dollars in bribes to Argentine government officials in connection with the DNI project, which was worth more than $1 billion to Siemens. Reichert admitted that he and his co-conspirators concealed the illicit payments through various means, including using shell companies associated with intermediaries to disguise and launder the funds.

Reichert also admitted that he used a $27 million contract between a Siemens entity and a company called MFast Consulting AG that purported to be for consulting services to conceal bribes to Argentine officials.


Ver el vídeo: Siemens-Schuckert Welder Motor-Generator - Part 1 (Enero 2022).