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Porter III DD- 355 - Historia


Porter III

(DD-355: dp. 1.850,1. 381'0 "; b. 36'2", dr. 10'5 ", s. 35 k
cpl. 238; una. 8 5 ", 8 40 mm, 8 21" tt., 2 dGt .; CL Porter).

El tercer portero (DD-355) fue establecido por la New York Shipbuilding Corp., Camden, N.J., el 18 de diciembre de 1933; lanzado el 12 de diciembre de 1935; patrocinado por Miss Carlile Patterson Porter, y comisionado en Filadelfia el 25 de agosto de 1936, Comdr. Forrest B. Royal al mando.

Después de una sacudida en las aguas del norte de Europa, Porter visitó St. John's, Terranova, para las ceremonias de coronación en honor a Jorge VI en mayo de 1937 y estuvo en el Washington Navy Yard durante el Jamboree de Boy Scouts, en junio de julio de 1937. Luego fue reasignado a la Flota del Pactfic Transitó por el Canal de Panamá y llegó a San Franclsco el 5 de agosto de 1937. Operó continuamente con la Flota del Pacífico hasta el estallido de la Segunda Guerra Mundial, con puerto base en San Diego.

El 5 de diciembre de 1941, Porter partió de Pearl Harbor y escapó del ataque japonés por dos días. Patrullaba con cruceros y destructores en aguas de Hawanan antes de embarcarse en un convoy el 25 de marzo de 1942 hacia la costa oeste.

Ella operó frente a la costa oeste con TF 1 durante los siguientes 4 meses. Al regresar a Pearl Harbor a mediados de agosto, se entrenó en aguas hawaianas hasta el 16 de octubre cuando salió con TF 16 y se dirigió a las Islas Salomón. El 26 de octubre de 1942, TF 16 intercambió ataques aéreos con fuertes fuerzas japonesas al noreste de Guadalcanal en la Batalla de las Islas Santa Cruz. Durante la acción que siguió, Porter fue torpedeada por un submarino y, después de que la tripulación abandonó el barco, fue hundida por los disparos de Shawl Su nombre fue tachado de la Lista de la Marina el 2 de noviembre de 1942.

Porter ganó una estrella de batalla por su servicio en la Segunda Guerra Mundial.


Opciones de página

Para Gran Bretaña, la derrota de Napoleón después de 20 años de guerra y paz en Viena en 1815 puso fin a la última etapa de un prolongado conflicto global. Esto había continuado a intervalos desde la década de 1740, e incluso en 1815 seguía habiendo temores de que la guerra estallara de nuevo.

A lo largo de las luchas, las rivalidades europeas y la competencia imperial mundial habían estado inseparablemente conectadas. Dominante por fin entre las grandes potencias europeas, Gran Bretaña también estaba firmemente establecida en 1815 con Francia, Rusia, la Turquía otomana y China como una de las grandes potencias imperiales del mundo.

A pesar de las dificultades internas, su fuerza comercial y financiera había sostenido las alianzas militares europeas necesarias para restaurar la paz continental y, desde su victoria sobre la flota francesa en Trafalgar en 1805, su armada había asegurado su supremacía mundial en el mar.

Sin embargo, esta posición era todavía algo frágil. Las islas de origen se habían consolidado recientemente por un Acta de Unión con Irlanda en 1801, y culturalmente Inglaterra, Escocia, Gales e Irlanda seguían siendo muy distintas. Más allá de las "Islas Británicas", el imperio británico constaba de tres elementos muy dispares.


Contenido

La mayoría de los Spitfires del Mk VIII en adelante, usaban tres tipos básicos de ala C, D y E

Tipo C Editar

También conocido como el "ala universal", el nuevo diseño era estándar en la mayoría de los Spitfire construidos a mediados de 1942. El diseño del ala se modificó para reducir el tiempo de mano de obra y fabricación y llevar varios armamentos: tipo A, tipo B o cuatro 20 mm Cañón Hispano. [4]

Los soportes del tren de aterrizaje se rediseñaron y las puertas del tren de aterrizaje se arquearon en la sección transversal permitiendo que las piernas se asienten más abajo en los pozos, eliminando las ampollas del ala superior sobre los pozos de las ruedas y los puntos de pivote del tren de aterrizaje. Las patas más fuertes del tren de aterrizaje se inclinaron 2 pulgadas (5,08 cm) hacia adelante, lo que hizo que el Spitfire fuera más estable en el suelo y redujera la probabilidad de que la aeronave se volcara sobre su morro. [4] Durante la producción del Mk VIII y Mk IX, se introdujo una nueva pata del tren de aterrizaje que tenía "eslabones de tijera" externos en forma de V colocados en la parte delantera de la pata, lo que también provocó pequeños cambios en la forma de la bahía del tren de aterrizaje y carenados de piernas. [5] Debido a que el Spitfire ya no se usaría como caza nocturno, las luces de aterrizaje retráctiles ya no estaban instaladas. [4]

Los Hispano Mk II fueron alimentados por correa desde cargadores de caja que permitían 120 rpg (el Chattellerault sistema). Los carenados sobre los cañones Hispano eran más cortos y por lo general había un talón de goma corto que cubría el puerto exterior del cañón. Las nuevas puertas de la bahía de armas del ala superior incorporaron ampollas en forma de "lágrima" para limpiar los motores de alimentación del cañón y las alas inferiores ya no tenían las rejillas de ventilación de calefacción de la bahía de armas fuera de borda de las bahías de armas. La primera serie de Spitfire Mk IX retuvo las puertas de la bahía que se usaron por primera vez en los Spitfire VC, que incorporaron grandes ampollas para limpiar los motores de alimentación de dos cañones Hispano. Todos los Spitfires posteriores tenían ampollas más pequeñas y estilizadas. [4] Para proporcionar espacio para el sistema de alimentación por correa del cañón, las bahías internas de la ametralladora se movieron hacia afuera entre las nervaduras 13 y 14. [4]

Varias versiones del Spitfire, comenzando con los HF Mk VII, tenían tanques de combustible integrales adicionales de 13 galones agregados a los bordes de ataque del ala entre la raíz del ala y la bahía del cañón interior. [6] Aunque muchos Spitfires anteriores habían sido modificados para llevar bastidores de bombas para bombas de 110 kg (250 lb), los primeros Spitfires que se construyeron como cazabombarderos (Modificación 1209) fueron los de la Segunda Fuerza Aérea Táctica. Los primeros Spitfires Mk IX utilizados como cazabombarderos comenzaron en junio de 1944. [7]

Tipo D Editar

Estos fueron hechos para Spitfires de reconocimiento fotográfico, incluidos los PR Mk X y XI sin armamento y los bordes de ataque en forma de "D" de las alas, por delante del larguero principal, se convirtieron en tanques de combustible integrales, cada uno con 66 galones. Para evitar que la expansión del combustible en climas cálidos dañe el ala, se instalaron válvulas de alivio de presión, con pequeños tubos de ventilación externos, cerca de las puntas de las alas. [8]

E tipo Editar

Estructuralmente idéntico al ala C. Los puertos exteriores de las ametralladoras se eliminaron aunque se mantuvieron los compartimentos exteriores de las ametralladoras, sus puertas de acceso estaban desprovistas de puertos de cartuchos vacíos y deflectores de cartuchos. La nueva ala permitía un armamento de cuatro cañones y las bahías interiores podían llevar ametralladoras pesadas. Por lo tanto, hubo dos posibles ajustes de armas: o

  • 2 ametralladoras Browning M2 de calibre 50 con 250 rpg en las bahías interiores y 2 cañones Hispano Mk II de 20 mm con 120 rpg en las bahías exteriores

Las ametralladoras .303 montadas en las alas exteriores ya no estaban equipadas, porque las balas de calibre de rifle eran ineficaces contra aviones fuertemente blindados. (Estos cañones exteriores siempre habían sido la parte menos efectiva del armamento de un Spitfire: su distancia de la línea central hacía que fueran difíciles de armonizar y en los enfrentamientos de giro, la flexión del ala significaba que las rondas estaban aún más dispersas). El cañón Hispano de 20 mm se movió fuera de borda y el Browning M2 / AN calibre .50, con 250 rpg se agregaron a las bahías de armas internas. La primera instalación de prueba (modificación 1029) se realizó en BS118 en noviembre de 1943 a mediados de marzo de 1944, los primeros Spitfires de servicio que se modificaron fueron de los escuadrones 485 (NZ), 222 y 349. Los Spitfires con este armamento al principio se denominaron Spifire LF.IX .5 y el sufijo E no se introdujo oficialmente hasta principios de 1945. Este armamento era estándar para todos los Spitfire Mk IX y XVI utilizados por la 2ª Fuerza Aérea Táctica como cazas y cazabombarderos poco después del Día D. [7] Resultó más eficaz tanto para enfrentamientos aire-aire como para ataques aire-tierra. [9]

Muchos Spitfires tenían sus puntas de ala "puntiagudas" elípticamente reemplazadas por carenados más cortos y cuadrados, esto mejoró ligeramente la velocidad máxima a baja altitud y mejoró la velocidad de balanceo. Aunque muchos Spitfires "LF" (p.ej. el LF.IX) tenía las alas "recortadas", algunos no. La verdadera característica distintiva de las versiones "LF" fue la instalación de versiones de baja altitud del motor Rolls-Royce Merlin.

Marcar números, escribir números Editar

Los números de Mark no indicaban necesariamente un cronológico orden, el Mk IX fue una solución provisional que entró en producción antes de los Mks VII y VIII. Algunos Spitfires de una marca o variante pueden haber sido modificados a otra, varios de los primeros Mk VB se convirtieron de Mk IB, los primeros Mk IX fueron Mk VC convertidos, en algunos casos, por Rolls-Royce en sus instalaciones de Hucknall.

Hasta finales de 1942, los nombres de la RAF tenían números romanos para los números de marca. En el período 1943-1948, los nuevos aviones que entraron en servicio recibieron números arábigos para los números de marca, pero los aviones más antiguos conservaron los números romanos. A partir de 1948, se utilizaron exclusivamente números arábigos. Este artículo adopta la convención de utilizar números romanos para los Mks I-XVI y números arábigos para los Mks 17-24. Números de tipo p.ej. (tipo 361) son los números de diseño del tablero de dibujo asignados por Supermarine. [10] [11]

Características de los últimos Spitfires propulsados ​​por Merlin Editar

Con el desarrollo de los motores Merlin de las series 61/63/66 y 70, con un sobrealimentador de dos etapas y dos velocidades que requiere un intercooler, se realizaron varias modificaciones importantes en la estructura básica del avión y se aplicaron a todos los aviones propulsados ​​por estos motores. El Merlin 61 más largo significaba que la nariz delantera del mamparo del tanque de combustible / motor era 7 pulgadas (17,8 cm) más larga. Se montó un intercooler detrás del motor, en la carcasa del supercargador. Se instaló una pequeña toma de aire rectangular para un compresor de aire "Heywood" en el capó superior del motor de estribor.

La entrada de aire del carburador en los Spitfire IX de producción temprana y media tenía una forma diferente a la de los aviones con motor de una etapa, eran más cortos y tenían una entrada de aire más ancha. A partir de 1943, se introdujo un filtro tropical "Aero-Vee" en un carenado alargado y aerodinámico para la entrada de aire del carburador. Se instaló de serie en todos los Mk VII, VIII, PR Mk X y Mk XVI, en los Mk IX de producción media a tardía y en la mayoría de los PR Mk XI.

Se instaló una nueva hélice Rotol de cuatro palas de 10 pies 9 pulgadas (3,27 m) de diámetro, alojada en un rotor puntiagudo. Las unidades de escape se cambiaron a seis pilas de "cola de pez" por lado. Debajo del morro, la capota de tres piezas se cambió a un diseño de una sola pieza. El tanque de aceite ya no formaba parte de la estructura del capó. Los primeros Mk IX tenían una ampolla en forma de lágrima para un motor de arranque Coffman [nb 1] en la cubierta lateral inferior de estribor, justo detrás de la hélice. Este fue reemplazado por un motor de arranque eléctrico mejorado en la mayoría de los Spitfires propulsados ​​por Merlin de dos etapas y, desde finales de 1942, la ampolla se vio en solo unos pocos aviones.

los Tipo C El ala se instaló de serie. Algunas Spifire Mk IX de producción media y tardía y todas las Mk XVI fueron equipadas con el Tipo E ala. Mientras que los Spitfire IX convertidos de Mk VC tenían grandes carenados en forma de lágrima en las superficies superiores, en la mayoría de los Mk VII, VIII, IX y XVI, las ampollas en forma de lágrima que cubrían los motores de alimentación Hispano eran más reducidas y más aerodinámicas que las del Mk. VC. De acuerdo con A.P 1565J P & amp L (Spitfire IX, XI y XVI Pilot's Notes), las varillas indicadoras del tren de aterrizaje pintadas de rojo, que se proyectaban a través de la parte superior de las alas cuando el tren de aterrizaje estaba abajo, se usaban solo en los Mk IX de producción temprana. Cuando se montaron, estas varillas complementaron un "indicador visual eléctrico" montado en el panel de instrumentos. [12] Las varillas indicadoras parecían estar instaladas en todos los Mk VII y VII, complementando el indicador visual eléctrico. Se montó una luz para la rueda trasera retráctil en el panel de instrumentos, justo debajo del indicador visual principal. [13] [nb 2]

Debido a que el intercooler requería un radiador, el radiador debajo del ala de estribor se redujo a la mitad y el radiador intercooler se alojó al lado. Debajo del ala de babor, un nuevo carenado del radiador albergaba un enfriador de aceite cuadrado junto a la otra mitad de la unidad del radiador. Cuando el motor estaba funcionando a baja velocidad, una sección del radiador proporcionaba suficiente refrigerante; un interruptor termostático apagaba la sección del radiador de estribor hasta que se necesitaba más potencia y se requería enfriamiento adicional del motor. [14]

Otros cambios estructurales incluyeron remaches al ras para el fuselaje, introducido a mediados de 1943. Un espejo retrovisor redondo aerodinámico, con un carenado en forma de bala reemplazó a la versión rectangular. En los Mk IX de nueva producción, se eliminó la pequeña luz de identificación en forma de lágrima detrás del mástil de radio.

Si bien los primeros Mk IX convertidos a partir de Mk VC tenían los balances de masa originales (más pequeños) de la bocina del elevador, la mayoría tenía la versión ampliada con el borde de ataque enderezado. Un nuevo timón de mayor superficie, que podría identificarse por una punta "puntiaguda", se instaló en muchos Mk VII, Mk VIII y Mk IX y Mk XVI de producción media a tardía.

Todos los Spitfires Mk VII y Mk VIII tuvieron los siguientes cambios: La estructura interna fue reforzada y revisada. En las alas, los alerones se redujeron en envergadura en 8,5 pulgadas (220 mm) hacia el exterior de las bisagras exteriores. Se pensaba que había habido algunos casos de modelos anteriores que se rompían en el aire en picadas pronunciadas a alta velocidad debido al aleteo de los alerones. [nb 3]

Los tanques de combustible del fuselaje principal aumentaron en capacidad 47 gal (213,7 L) para el tanque superior y 49 gal (222,7 L) para el inferior. En combinación con los tanques laterales, esto dio una capacidad interna total de 122 gal (554,6 L), un aumento de casi el 50% sobre los 85 gal (386,4 L) que llevaban las marcas Spitfire anteriores. Además, se instaló un tanque de combustible de 13 galones (64 L) en cada borde de ataque del ala entre la raíz del ala y el compartimiento interior del cañón. [dieciséis]

Las patas principales del tren de aterrizaje, por primera vez en la vida del Spitfire, estaban equipadas con eslabones de torsión orientados hacia adelante. Además, las puertas de las piernas eran ligeramente cóncavas, lo que permitía que el tren de aterrizaje se asentara más abajo en los huecos de las ruedas cuando se retraía: esto significaba que el revestimiento del ala superior estaba libre del pequeño bulto que hasta ahora había sido necesario para despejar las ruedas. Las ruedas eran un nuevo patrón de "cuatro radios" Dunlop AH10019 reforzado, que reemplazaba el patrón de "cinco radios" utilizado desde el primer Mk Is. Este tren de aterrizaje revisado también se instaló en algunos Mk IX de mediados a finales y en todos los Mk XVI. [17] Se instaló una rueda de cola retráctil (Dunlop 2184), cubierta por pequeñas puertas cuando estaba en vuelo. Esto también se aplica a los PR Mk X y a la mayoría de los PR Mk XI.

Mk VII (tipo 351) Editar

Al igual que el Mk VI, el Mk VII era una variante presurizada a gran altitud, esta vez impulsada por el motor de la serie Merlin 64 (F. Mk. VII) o 71 (H.F. Mk. VII) con sobrealimentadores de dos etapas y dos velocidades. [18] [nb 4] La cabina estaba presurizada de manera similar a la del Mk VI, aunque los detalles eran ligeramente diferentes. Otros cambios en la estructura del avión se indican arriba. El Mk VII usó un compresor fabricado por Marshall para presurizar la cabina, que se montó a la derecha del motor y extrajo su aire a través de una entrada larga debajo de los tubos de escape de estribor. Una válvula automática permitía un diferencial de presión máximo de +2 lb./sq.in. Esto se construyó durante el ascenso y se mantuvo a alturas de 28.000 pies y más. [20]

Las puntas de las alas extendidas y "puntiagudas" se colocaron en el Tipo C alas, aumentando la envergadura a 40 pies 2 pulgadas (12,2 m). Debido a que la amenaza de los bombarderos de gran altitud nunca se materializó, muchos Mk VII volvieron más tarde a la punta de ala redondeada normal.

Mientras que los primeros Mk VII estaban equipados con un dosel desmontable, asegurado por cuatro cierres operados por el piloto, los Mk VII posteriores fueron equipados con una capucha tipo "Lobelle" que se abría deslizándose hacia atrás, como en las versiones no presurizadas del Spitfire. Esta fue una gran mejora en la cabina de control del Mk VI. El dosel tenía doble acristalamiento y utilizaba tubos de goma para crear un sello de presión adecuado contra el fuselaje. Los rieles del dosel eran más voluminosos que los del tipo Spitfire estándar. [20] [21]

En total, Supermarine construyó 140 Mk VII. [22] La mayoría de ellos eran propulsados ​​por Merlin 64 (F. Mk. VII) o Merlin 71 (H.F Mk. VII), este último equipado con un carburador Bendix-Stromberg "anti-g". [23] El HF Mk tuvo un excelente desempeño a gran altitud, con un techo de servicio de 45,100 pies (13,700 m), recuerda el as francés Pierre Clostermann en su libro, El gran espectáculo, la exitosa interceptación de un reconocimiento de largo alcance Messerschmitt Bf 109G-6 / R3 por un Mk VII 'Strato Spitfire' del Escuadrón 602 a 40.000 pies (12.000 m) sobre la base de la flota doméstica británica en Scapa Flow a principios de 1944.

Mk VIII (tipo 360) Editar

El Mk VIII fue una adaptación del Mk VII sin la cabina presurizada y estaba destinado a convertirse en el modelo de producción principal del Spitfire. Cuando el Mk IX "interino" demostró ser adecuado para la RAF, se decidió utilizar la fábrica de sombras en Castle Bromwich para producir esa versión, solo los Spitfires Mk VIII fueron construidos por Supermarine. Aparte de la falta de presurización, el Mk VIII difería poco del Mk VII más allá de la aleta remodelada y el timón puntiagudo. Algunos de los primeros modelos de producción tenían puntas de ala extendidas, pero la mayoría estaban equipados con la versión estándar, según el piloto de pruebas jefe de Supermarine, Jeffrey Quill "Cuando me preguntan qué marca de Spitfire considero la mejor desde el punto de vista de vuelo, generalmente respondo 'The Mark VIII con puntas de ala estándar. I odiado las puntas de las alas extendidas. No tenían ningún valor práctico para el Mark VIII y simplemente reducían la respuesta de los alerones y la velocidad de balanceo ". [24] Había tres subvariantes para baja altitud (LF Mk VIII), altitud media (F Mk VIII) y alta de altitud (HF Mk VIII) que fueron propulsados ​​respectivamente por los motores Merlin 66, Merlin 63 y Merlin 70. [23]

La velocidad máxima del F Mk VIII fue de 408 mph (657 km / h) a 25.000 pies (404 mph para el LF Mk VIII a 21.000 pies (6.400 m) y 416 mph (669 km / h) para el HF Mk VIII a 26.500 pies ), con un techo de servicio de 43.000 pies (41.500 pies para el LF Mk VIII y 44.000 pies (13.000 m) para el HF Mk VIII). Los dos tanques principales recibieron 11 galones adicionales para un total de 96 galones que, junto con los tanques laterales, permitieron al caza volar una distancia máxima de 660 millas (1,060 km) con una carga interna completa de combustible y 1,180 millas ( 1,900 km) con una carga interna completa y un tanque de caída de 90 galones. Se tomaron las disposiciones necesarias para permitir que el Mk VIII llevara un solo tanque de caída "deslizante" de 30, 90 o 170 galones de capacidad. Con un tanque de 170 galones, el avión podría volar más de 2.400 km. Cuando se transportaba el tanque de 90 o 175 gal, la aeronave estaba restringida, una vez en el aire y en altitud de crucero, a vuelo recto y nivelado. [6] Se podría transportar una carga de bomba externa máxima de 1,000 libras (1 × 500 lb (230 kg) bomba unida al soporte central de bombas más una 250 lb (110 kg) debajo de cada ala).

Un Mk VIII JF299 se utilizó para experimentar con el uso de un nuevo fuselaje trasero recortado y un dosel de "lágrima". Esto tenía la intención de ayudar a la visibilidad de los pilotos. Muchos pilotos de Spitfire que fueron derribados fueron hechos por enemigos que se acercaron en el punto ciego de la aeronave. En las pruebas, se descubrió que el nuevo diseño del capó brindaba grandes mejoras a la visibilidad en todos los sentidos y, con varias modificaciones, se estandarizó en los Spitfires posteriores. [25]

Esta variante sirvió casi exclusivamente en el extranjero en el Mediterráneo, con la Fuerza Aérea del Desierto y la USAAF, en el Área del Pacífico Sudoccidental, con la Real Fuerza Aérea Australiana y la RAF y en el teatro del sudeste asiático con la RAF. Después del Mk IX y Mk V, el Mk VIII fue la tercera variante operativa más numerosa con 1.658 ejemplares construidos. [24]

Mk IX (tipo 361) Editar

En los primeros meses de 1942, con la clara superioridad del Focke-Wulf Fw 190 sobre el Spitfire VB, hubo mucha presión para que Spitfires entrara en producción utilizando el nuevo motor Merlin 61 sobrealimentado de dos etapas. En septiembre de 1941, el prototipo Spitfire Mk III N3297 Rolls-Royce había convertido en su planta de Hucknall para tomar un Merlin 60, que había sido diseñado específicamente para su uso en el bombardero de gran altitud Wellington Mk VI.

El aumento de rendimiento fue descrito por Jeffrey Quill como un "salto cuántico" sobre el del Mk VB y otro fuselaje Spitfire. R6700 fue modificado para llevar el nuevo motor. Aunque se estaban realizando trabajos de diseño en las series Mk VII y VIII, estos tardarían más de un año en entrar en producción y se necesitaba con urgencia una contrarreloj para el Fw 190. El Ministerio del Aire tomó la decisión de que los fuselajes Mk VC deberían convertirse para incorporar el motor más potente y, como resultado, muchos de los primeros IX se convirtieron en Mk VC que no tenían ninguno de los refinamientos que aparecieron más tarde. Estos podrían ser identificados por el ala Tipo C con las grandes ampollas dobles sobre las bahías internas del cañón y la luz de identificación en la columna del fuselaje, detrás del mástil aéreo. Las bocinas de los elevadores también eran más pequeñas que las de la mayoría de los Mk IX que tenían balanzas de bocina más grandes. [26] [27] El primer IX fue un VC modificado AB505, que fue probado por la Unidad de Desarrollo de Lucha Aérea (AFDU) en abril de 1942. [nb 5] El informe decía

El rendimiento del Spitfire IX es notablemente mejor que el del Spitfire V, especialmente a alturas superiores a los 20.000 pies. En el nivel, el Spitfire es considerablemente más rápido y la escalada es excepcionalmente buena. Subirá fácilmente a 38,000 pies y cuando se nivele se puede hacer subir en etapas por encima de 40,000 pies aumentando la velocidad en el nivel y un ligero zoom. Su maniobrabilidad es tan buena como la de un Spitfire V de hasta 30.000 pies y mucho mejor. A 38,000 pies, es capaz de alcanzar una velocidad real de 368 mph y aún puede maniobrar bien para pelear. [29]

Aunque el fuselaje del Mk IX no tenía las mejoras aerodinámicas y de resistencia, o las superficies de control modificadas del Mk VII y VIII, el Mk IX aún demostró ser un contraataque efectivo al Focke-Wulf Fw 190. [30]

En septiembre de 1942, el "Vuelo a gran altitud" se estableció en RAF Northolt para contrarrestar la amenaza de los bombarderos Junkers Ju 86 R de gran altitud. A dos Spitfire IX convertidos de VC se les quitó la armadura, los .303 Brownings y otros equipos y se volvieron a pintar con un acabado azul ligero de PRU. Uno de ellos interceptó un Ju 86R a más de 40.000 pies (12.000 m).

La producción del Mk IX terminó en Supermarine en junio de 1943, y la producción continuó exclusivamente en la fábrica de Castle Bromwich. Se introdujeron progresivamente varias mejoras importantes y grandes en los Mk IX, algunas de las cuales se usaron en otras variantes de Spitfire.

El Merlin 61 se eliminó gradualmente a principios de 1943 a favor del Merlin 63 y 63A. [31] El nuevo motor había aumentado la potencia como resultado de las mejoras del motor y las limitaciones del motor de +18 lbf / (sq in) y 3.000 rpm (5 minutos de combate). Durante la segunda mitad de 1943, la producción del F Mk IX con motor Merlin 63 se interrumpió en favor del LF Mk IX con motor Merlin 66. [32] Los Spitfire IX de producción temprana sufrieron bloqueos de vapor en las líneas de combustible como resultado de la evaporación del combustible si el avión estaba estacionado bajo la luz solar directa. Como resultado de esto, la cámara-cañón se movió de la raíz del ala de babor a la raíz del ala de estribor y en su lugar se instaló un enfriador de combustible, alimentado por una pequeña toma de aire redonda. Este enfriador de combustible también se instaló en los primeros PR Mk XI [33].

La producción de los LF Mk IX, con frecuencia denominados Spitfire IXB, se ejecutó inicialmente en paralelo con los Merlin 63 propulsados ​​por Marks. Esta versión entró en funcionamiento por primera vez en marzo de 1943 con el Biggin Hill Wing, compuesto en ese momento por los escuadrones 611 y 341 (francés libre). Este tipo fue, con mucho, el más producido de las variantes del Spitfire IX, con más de 4.000 construidos. La potencia máxima del Merlin 66 fue de 1.720 hp (1.280 kW) a 5.750 pies (1.283 kW a 1.752 m) y la velocidad máxima del Spitfire LF IX fue de 404 mph (650 km / h) a 21.000 pies (6.400 m). [34] El Merlin 66 introdujo un nuevo carburador de inyección Bendix-Stromberg, que reemplazó al anterior carburador flotante S.U. [31]

El HF IX fue propulsado por el Merlin 70 especializado de gran altitud y entró en servicio en la primavera de 1944. Los listados en serie muestran que el HF Mk IX se produjo en cantidades relativamente limitadas cuando se requirió, con prioridad que se dio a las versiones clasificadas para baja y baja velocidad. altitudes medias [nb 6] La potencia máxima del Merlin 70 fue de 1.710 hp (1.280 kW) a 11.000 pies (1.275 kW a 3.353 m): la velocidad máxima del Spitfire HF.IX fue de 405 mph (652 km / h) a 25.400 pies (7.700 m) con un peso total de 7.320 lb (3.320 kg). [36]

También se introdujo a principios de 1944 una nueva mira giratoria Mark II. Esta mira calculó el ángulo correcto de deflexión para usar al dirigir al objetivo. Su introducción duplicó la efectividad de la artillería de la RAF y fue un factor importante en la superioridad aérea aliada. [37]

La capacidad de los tanques de combustible principales era de 48 gal para el tanque superior y 37 gal para el inferior, para una capacidad interna total de 85 gal. Bajo la sección central se pueden transportar "tanques de deslizamiento" de 30, 45 o 90 galones. [38] Como alternativa, un tanque de caída cilíndrico de 50 galones, adaptado de los que llevan los Hawker Typhoon de largo alcance, podría llevarse en el bastidor de bombas del fuselaje utilizado en la mayoría de los Mk IX de la Segunda Fuerza Aérea Táctica. Para aumentar aún más el radio de combate, algunos Mk IX de producción tardía fueron equipados con tanques de combustible internos autosellables adicionales en el fuselaje trasero: el tanque superior llevaba 41 galones y el inferior 34 gal. Cuando ambos estaban llenos, esto permitió un alcance de transbordador de más de 1.200 millas (1.900 km), aunque hicieron que la aeronave fuera inestable en vuelo y el manual del piloto solo recomendaba el vuelo recto y las maniobras suaves a bajas altitudes. También se advirtió al piloto que evite volar con instrumentos siempre que sea posible. [39] [40]

Los Mk IX de producción tardía, en común con los Mk XVI, introdujeron un nuevo capó superior del motor que incorporaba una superficie superior abombada distintiva, este diseño fue adoptado para el Mk XVI para permitir el intercooler modificado del Packard Merlin 266, que tenía un tanque de cabecera integral.

El fuselaje trasero recortado y el dosel de burbujas, probado en un Spitfire Mk VIII, se incorporaron a los Mk IX de producción muy tardía. Con el fuselaje cortado, la capacidad del tanque del fuselaje delantero inferior se incrementó a 47 galones, mientras que los tanques de combustible traseros se redujeron a una capacidad de 66 galones. [38] Estos eran los más raros de los Mk IX y muchos de ellos presentaban las alas "recortadas". La gran mayoría de ellos vio el servicio de posguerra con la SAAF, tanto en Sudáfrica como en el despliegue en Corea durante la década de 1950.

A principios de 1945, algunos Spitfire IXE y XVIE del 74 Squadron fueron equipados con un solo cohete RP-3 debajo de cada ala. Se creía que esta era la única unidad RAF Spitfire que utilizó cohetes de manera operativa durante la Segunda Guerra Mundial. [41]

PR Mk IX (tipo 374) y FR Mk IX Editar

Pendiente del desarrollo de un PR Spitfire (el Mk XI) con motor Merlin 61 dedicado, al menos tres Mk IX (BS338, BS339 y BS473) fueron retirados de la línea de producción y modificados para llevar dos cámaras verticales en el fuselaje trasero. El primero de estos fue entregado al Escuadrón 541 en RAF Benson el 30 de noviembre de 1942. Posteriormente, otros 15 Mk IX se convirtieron en PR Mk IX (designación de fábrica tipo 374) en las instalaciones de Vickers-Armstrong Worthy Down. Además de incorporar equipo de cámara, se instaló un parabrisas envolvente tipo PR y se instaló un tanque de aceite más grande debajo de la nariz. Se retiró todo el armamento y se aplicó un acabado PRU Blue. Estos aviones carecían de los tanques de "ala húmeda", lo que significa que el PR Mk IX se basó en tanques de caída para un alcance adicional. Las misiones más famosas de PR Mk IX implicaron la realización de misiones de reconocimiento en preparación para la Operación Chastise, los ataques del Escuadrón 617 "Dambusters" a las presas del Ruhr. Un PR Mk IX fotografió las presas el día antes de la operación y fotografió la presa Moehne después de la operación. [42]

Los FR IX eran Mk IX estándar armados modificados con una sola cámara oblicua orientada hacia el puerto. Estos aviones se utilizaron para misiones de "corte en cubos" a baja altitud en apoyo táctico de las operaciones del ejército. El Escuadrón 16, que era una unidad del 2º TAF, utilizó varios FR Mk IX (pintados de un rosa pálido "Camoutint", que proporcionaba un excelente camuflaje bajo la capa de nubes) para fotografiar el área de Arnhem antes y durante la Operación Market Garden. Otra unidad que usaba FR Mk IX fue el 318 (polaco) Escuadrón de Cazas-Reconocimiento de la "Ciudad de Gdańsk" con base en el Mediterráneo. [43] Algunos Spitfire en los rangos de serie MJ y MK, enviados para su reparación a la Unidad de Reparación Avanzada (FRU), también fueron convertidos por la FRU a un estilo diferente de FR Mk 9C con ampollas aerodinámicas en ambos lados del fuselaje. . Estos fueron utilizados exclusivamente por el Escuadrón No. 414 RCAF para reemplazar sus Mustang TAC-R. La misma conversión se usó en F Mk XIVE Spitfires para hacer FR Mk XIVE Spitfires utilizados exclusivamente por el Escuadrón No. 430 RCAF. [44]

T Mk IX y TR 9 (tipo 509) Editar

Aunque hubo conversiones durante la guerra del Spitfire en un entrenador de dos asientos, incluida la modificación única de un Mk VC por RAF no. 261 Squadron y un Mk IX convertido para su uso como entrenador por los soviéticos, el entrenador Spitfire de dos asientos fue principalmente un programa de posguerra. En 1946, un Mk VIII (MT818) fue el primer entrenador construido por Vickers construido como demostrador, pero en 1948, 10 Spitfire T Mk IXs, se exportaron a la India. En 1951, otros seis TR 9 los entrenadores se convirtieron del Mk IX estándar para entrenar a los pilotos de la flota Seafire del Irish Air Corps (IAC). Los Spitfire proporcionaron entrenamiento de transición que incluyó práctica de artillería, ya que el tipo estaba equipado con dos ametralladoras Browning .303, una en cada bahía exterior del ala. La mayoría de las aeronaves TR 9 pasaron a la escuela de formación técnica en tierra en Baldonnel, donde se utilizaron como estructuras de instrucción para la formación de ingenieros aeronáuticos del Air Corps. Cuatro de los aviones IAC sobrevivieron y dos se unieron a la flota de warbird en la década de 1970 y más tarde.

En total, se construyeron 5.656 Mk IX, 561 por Supermarine y 5.095 por Castle Bromwich. [22] La producción del Mk IX terminó en abril de 1945 y, en combinación con el Mk XVI, este "compromiso" se produjo en mayor número que cualquier otra variante del Spitfire.

PR Mk X y PR Mk XI (tipos 387, 365 y 370) Editar

Cuando comenzó el desarrollo de los nuevos Spitfires propulsados ​​por Merlin 60, tanto el Mk VII como el VIII iban a tener variantes de reconocimiento fotográfico (PR). El 21 de abril de 1942, se realizó un pedido de 70 aviones, designados provisionalmente PR Mk VIII. Según el fuselaje revisado del MK VIII, estos aviones iban a ser propulsados ​​por Merlin 61 y se les asignaron números de serie. LV643–681 y LV726-756. Los Spitfire que llevaban estas series se construyeron finalmente como Merlin 66 LF Mk VIII. [45]

Un cambio de política dio como resultado que la variante PR presurizada del Mk VII pasara a llamarse PR Mk X (tipo 387). Esta versión siguió al PR Mk XI en producción y se basó en el fuselaje Mk VII con alas PR Mk XI e instalación de cámara. Tenía la cabina presurizada Mk VII, con el dosel corredizo Lobelle, y conservaba el parabrisas estilo caza con el panel de vidrio a prueba de balas. La entrada de aire larga y delgada al sistema de presurización de la cabina se instaló debajo de las chimeneas de escape en la capota de estribor. El rendimiento fue similar al del PR XI, aunque la cabina presurizada significaba que esta versión podía permanecer en altitudes superiores a los 40.000 pies durante más tiempo sin los agotadores efectos fisiológicos experimentados por los pilotos de las cabinas sin presión. [46] Se construyeron dieciséis Mk X durante abril y mayo de 1944, y la primera misión se realizó el 11 de mayo. Todos vieron un servicio limitado en el Escuadrón 541 y el Escuadrón 542 para reconocimiento a gran altitud. La experiencia con esta versión condujo al desarrollo y producción de la versión presurizada del PR Mk XIX. [47]

El Mk XI (estándar tipo 365, tipo 370 tropicalizado) se basó en una combinación de características de las marcas VII, VIII y IX. El Mk XI fue la primera variante de relaciones públicas en tener la opción de usar dos cámaras F52 montadas verticalmente con lentes de 36 pulgadas de distancia focal en el fuselaje detrás de la cabina. [48] ​​Se podrían instalar varias otras configuraciones, dependiendo de la misión, la instalación X Type, por ejemplo, tenía dos F24 montados verticalmente con lentes de 14 pulgadas y un F24 oblicuo con un lente de 8 pulgadas montado arriba y mirando al puerto. [49] Los PR Mk XI utilizados para el reconocimiento táctico tenían una cámara adicional orientada verticalmente en un carenado debajo de cada ala. [48]

Físicamente, los Mk XI tenían un carenado de morro más profundo para acomodar un tanque de aceite de 14.5 galones más grande y usaban el parabrisas PRU envolvente y sin blindaje. Se instalaron bombas de refuerzo para los tanques de las alas y se cubrieron con carenados en forma de lágrima debajo de las alas. Las ruedas traseras retráctiles se instalaron de serie y la mayoría de los Mk XI construidos tenían el timón puntiagudo de gran área posterior. 260 Mk XI fueron propulsados ​​por motores Merlin 61, 63 o 63A, mientras que los 211 restantes usaron el Merlin 70 de gran altitud. Todos los aviones Merlin 70 y 198 de la serie Merlin 60 estaban equipados con el filtro de polvo Vokes Aero-Vee en la entrada de aire extendida y aerodinámica del carburador debajo de la nariz. [48] ​​Todos los aviones propulsados ​​por Merlin 60 presentaban el enfriador de combustible en la raíz del ala del borde de ataque del puerto. La instalación de radio era VHF TR.1133 o TR.1143 equipada con el equipo de aproximación de haz "Rebecca". [48]

Se podrían instalar tanques de caída de deslizadores adicionales debajo de la sección central en común con el Mk IX, estos podrían tener una capacidad de 30, 45 o 90 galones y, para el Mk XI, también estaba disponible un tanque de 170 galones de capacidad. [38]

Los Spitfire PR Mk XI eran capaces de alcanzar una velocidad máxima de 417 mph (671 km / h) a 24,000 pies (7,300 m) y podían navegar a 395 mph (636 km / h) a 32,000 pies (9,800 m). Normalmente, los Spitfire XI navegaban entre estas altitudes aunque, en una emergencia, la aeronave podría ascender a 44.000 pies (13.000 m) .Sin embargo, los pilotos no podrían soportar tales altitudes durante mucho tiempo en una cabina no presurizada sin sufrir efectos fisiológicos graves. [46]

Al principio, la producción del PR Mk XI se retrasó porque se retrasó el desarrollo de las series Mk VII y VIII. Como resultado, se decidió basar el avión PR propulsado por Merlin 60 en el fuselaje MK IX. [45] La producción se vio aún más amenazada debido a una disputa sobre la doctrina de relaciones públicas de la RAF: a principios de 1943, debido a que el nuevo PR Spitfire se retrasó, el Ministerio del Aire propuso que todas las unidades de relaciones públicas se convirtieran en mosquitos de Havilland. Después de un análisis más detallado, el personal aéreo acordó que los mosquitos podrían realizar el 90% de las misiones de relaciones públicas, por lo que se discutió la producción de Spitfire para solo el 10% de las unidades de relaciones públicas. El vice mariscal del aire John Slessor, jefe del Comando Costero, señaló que el Spitfire era más pequeño que el Mosquito, usaba la mitad de los motores Merlin y era más rápido, más maniobrable y silencioso y, por lo tanto, la producción debería aumentarse, no reducirse. Como resultado, el personal aéreo decidió que la producción del PR Mk XI debería acelerarse a costa de los cazas. [48]

Los primeros Mk XI se construyeron en noviembre de 1942: a partir de abril de 1944, la producción corrió al mismo tiempo que el PR Mk XIX antes de finalizar en diciembre de 1944, cuando se eliminaron gradualmente a favor del Mk XIX. En total, 471 Mk XI fueron construidos por Supermarine. [50]

PR Mk XIII Modificar

El PR Mk XIII era un PR Type G mejorado con un motor Merlin de una sola etapa y se describe en Supermarine Spitfire (primeras variantes con motor Merlin)

Mk XVI (tipo 361) Editar

El Mk XVI era el mismo que el Mk IX en casi todos los aspectos excepto por el motor, un Merlin 266. El Merlin 266 era el Merlin 66 y fue construido bajo licencia en los Estados Unidos por Packard Motor Company. Se agregó el "2" como prefijo para evitar confusiones con los motores, ya que requerían herramientas diferentes. Todos los aviones Mk XVI producidos eran de la variedad Low-Altitude Fighter (LF). Esto no fue determinado por la longitud de las alas (las alas recortadas se instalaron en la mayoría de los LF Spitfires), sino por el motor, que había sido optimizado para operaciones a baja altitud. Todos los Mk XVI de producción tenían alas recortadas para trabajos a baja altitud y estaban equipados con tanques de combustible del fuselaje trasero con una capacidad combinada de 75 gal. [38] Muchos XVI presentaban fuselajes traseros recortados con marquesinas de burbujas. En estos aviones, la capacidad del tanque del fuselaje trasero estaba limitada a 66 galones. [38]

Debido a un intercooler un poco más alto y a los accesorios reorganizados en los Packard Merlins, se introdujo una nueva cubierta superior abultada que también apareció en los IX de producción tardía. [51]

El armamento para la mayoría de los Mk XVI consistía en 2 cañones Hispano II de 20 mm, cada uno con 120 rpg, y 2 ametralladoras Browning de calibre .50, cada una con 250 rpg. Se podría llevar una bomba de 227 kg (500 lb) debajo de la rejilla central, y una bomba de 114 kg (250 lb) se podría colgar debajo de cada ala. Algunos aviones de producción tenían tanques de combustible en el fuselaje trasero además del tanque principal, lo que le permitía volar aproximadamente hasta el Spitfire Mk VIII. Los problemas con los motores fabricados con licencia limitaron la introducción a los escuadrones de primera línea durante varios meses. Castle Bromwich construyó un total de 1.054 Mk XVI. [22]

Hidroaviones Spitfire (tipos 355 y 359) Editar

Con la invasión alemana de Noruega en abril de 1940, la RAF se interesó en el concepto de usar aviones de combate en hidroaviones en áreas donde los aeródromos no estaban disponibles de inmediato. Con este fin, un Spitfire Mk I R6722 fue tomado en mano en la fábrica de Woolston para ser modificado y montado en flotadores Blackburn Roc. Las pruebas de tanques se llevaron a cabo en Farnborough, utilizando un modelo a escala 1/7, se encontró que el concepto era básicamente sólido, aunque las superficies verticales de la cola tendrían que ampliarse para contrarrestar el área lateral de los flotadores. El final de la Batalla de Noruega y la necesidad de tantos Spitfires como fuera posible significó que R6772 se convirtió de nuevo en un caza ordinario sin volar. [52] [53] Con la entrada de Japón en la guerra, el concepto se revivió a principios de 1942. Un Spitfire V W3760 estaba equipado con un par de flotadores de 7,8 m (25 pies y 7 pulgadas) de largo, montados sobre patas en voladizo. Este avión estaba propulsado por un Merlin 45 que impulsaba una hélice de cuatro palas de 11 pies 3 pulgadas (3,43 m) de diámetro (3,4 m). Se instaló un filtro Vokes en la entrada de aire del carburador y debajo de la cola se agregó una extensión de aleta adicional. [54]

Otros cambios incluyeron puntos de elevación externos delante y detrás de la cabina y un paracaídas de recuperación de giro con un protector de cuerno de equilibrio del timón. El hidroavión Spitfire fue volado por primera vez el 12 de octubre de 1942 por Jeffrey Quill. Poco después, el filtro Vokes fue reemplazado por un filtro Aero-Vee, similar al de los aviones posteriores de la serie Merlin 61, que se extendió para evitar la entrada de agua, y se instaló el armamento completo Mk VB. Dos VB más EP751 y EP754 Fueron convertidos por Folland y los tres hidroaviones fueron transportados a Egipto, llegando en octubre de 1943.En ese momento se pensó que los hidroaviones podrían operar desde bases ocultas en las islas del Dodecaneso, interrumpiendo las líneas de suministro a los puestos avanzados alemanes en el área que dependían del reabastecimiento de aviones de transporte. Este plan fracasó cuando un gran número de tropas alemanas, respaldadas por el Luftwaffe, se hizo cargo de las islas británicas de Kos y Leros. No se pudo encontrar otro papel para el hidroavión Spitfires, que languideció en Egipto, operando desde el Gran Lago Amargo. Las especificaciones para el hidroavión basado en VB incluían una velocidad máxima de 324 mph (521 km / h) a 19.500 pies (521 km / ha 5.943 m), una velocidad máxima de ascenso de 2.450 pies / min a 15.500 pies (12,45 m / s). a 4,724 m) y un techo de servicio estimado de 33,400 pies (10,180 m). [55] [nb 7]

En la primavera de 1944, con la perspectiva de su uso en el Pacific Theatre, un Spitfire IX MJ892 se convirtió en un hidroavión. Esto utilizó los mismos componentes que las conversiones anteriores de Mk VB. Jeffrey Quill escribió:

El Spitfire IX en flotadores era más rápido que el Hurricane estándar. Su manejo en el agua era extremadamente bueno y su única característica inusual era una tendencia a "pisar" de un lado a otro en los flotadores, o "caminar" un poco cuando estaba a gran velocidad en el avión.

Poco después de que comenzaran las pruebas, se abandonó la idea de usar hidroaviones de combate y MJ982 se convirtió de nuevo en un avión terrestre. [56]

Se convirtieron cinco aviones:

  • Mk I - R6722
  • F Mk Vb - W3760
  • Mk V - EP751 y EP754
  • Mk IXb - MJ892[57][58]

Proyectos de tablero de dibujo Editar

  • Supermarine 305: diseñado con las mismas especificaciones que el Boulton Paul Defiant y el Hawker Hotspur. El ala y el tren de aterrizaje básicos del Spitfire estaban acoplados a un nuevo fuselaje que proporcionaba espacio para un artillero y una torreta de control remoto de cuatro cañones (originalmente armada con .303 Brownings, más tarde con ametralladoras Lewis). Otras modificaciones incluyeron un sistema de enfriamiento montado en un carcasa del radiador de mentón. No había armamento de disparo hacia adelante y se agregaron frenos de picado a las alas. Velocidad proyectada 315 mph (507 km / h) a 15.000 pies (4.572 m). [59]
  • Supermarine 312: Este fue el Spitfire Mk básico que adapté para llevar cuatro cañones Oerlikon de 20 mm montados en alas modificadas. El radiador y el enfriador de aceite se movieron de debajo del ala a un conducto debajo del fuselaje. Este fue el último diseño de R J Mitchell antes de su muerte en 1937. [60]
  • Supermarine 324, 325 y 327: estos diseños eran para cazas bimotores que usaban las mismas técnicas de construcción y ala elíptica que el Spitfire. Los tres utilizaron tren de aterrizaje triciclo con el motor principal siendo un Merlin con una alternativa siendo el Bristol Taurus. El 324 y el 325 estaban destinados a llevar un armamento de 12 Brownings calibre .303 en grupos de seis en cada ala exterior, mientras que el 327 tenía el armamento cambiado a seis Hispanos de 20 mm montados en las raíces del ala. El 324 y el 327 tenían motores de tractor convencionales, mientras que el 325 tenía un motor de empuje. [61]

Las primeras variantes de Spitfire impulsadas por el Rolls-Royce Griffon eran adaptaciones de los fuselajes de Mk VC (principios de Mk XII) o Mark VIII (finales de Mk XII y Mk XIV). Las variantes posteriores de Spitfire con motor Griffon incorporaron nuevas alas, unidades de cola y trenes de aterrizaje y eran muy diferentes de cualquiera de las marcas anteriores de Spitfire. Las variantes con motor Griffon se describen en un artículo separado.

Después de la destrucción de las principales obras de Itchen y Woolston por el Luftwaffe En septiembre de 1940, todos los Spitfires fabricados por Supermarine se construyeron en varias "Fábricas de la Sombra". Al final de la guerra, había diez fábricas principales y varios talleres más pequeños que fabricaban muchos de los componentes. Se puede encontrar una explicación más completa en Supermarine Spitfire. La fábrica principal de Castle Bromwich también fue ayudada por un número menor de fábricas sombra. [62] El desglose de las cifras de producción se toma de Air International 1985, pág. 187. La información sobre cuándo surgió el primer avión de producción proviene de las listas de números de serie provistas en Morgan y Shacklady 2000. Debido a que el primero de los Mk IX se convirtió a partir de Mk VC, el primer Mk IX de producción real se enumera por número de serie.


Porter III DD- 355 - Historia

¡Nunca encienda el motor del tocadiscos sin el plato!

Página creada y publicada por primera vez en marzo de 2002

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SONIDO ANALOGICO

El sonido grabado análogo tiene una resolución mucho más alta que el sonido grabado en cualquier formato digital dado. Tanto la cinta analógica como el disco de larga duración contienen millones de variaciones en volumen y frecuencia. Tanto la cinta analógica como el disco de larga duración tienen, al contrario de lo que los amantes de la música y algunos técnicos tienden a creer, muchas, muchas veces más bits, por así decirlo, que el 16, 20, 24, 32 o 64. Y, por supuesto, no hay filtro pronunciado en la parte superior y sin forma de ruido, multiplicación de frecuencias y otras representaciones del sonido para sugerir una alta resolución. Si se compara con grabadora y LP, la resolución de todos y cada uno de los formatos de grabación digital, realmente parece pobre.

GRABADOR DE CINTA ANALÓGICO

Sin embargo, el inconveniente de la grabadora de cinta de audio es su esencia: los cabezales de grabación y reproducción. Tienen espirales y huecos. Estos deben fabricarse de acuerdo con parámetros muy estrictos. Incluso entonces, uno puede escuchar fácilmente la diferencia entre un registro cortado de una cinta y una grabación que se corta directamente al disco durante la sesión real, la interpretación.

Y luego está el efecto infractor que tienen las técnicas de reducción de ruido como Dolby. Estos deben aplicarse con la máxima precisión. Es mejor no usarlos en absoluto. Pero las compañías discográficas querían eliminar el silbido de la cinta y utilizaron Dolby. Cualquier incisión en la banda de audio que se restaure con el mayor cuidado es perjudicial para los armónicos naturales y la respuesta transitoria.
Existen otras técnicas como la compresión y el uso de limitadores que deterioran aún más la señal analógica. Mejor no los uses.
Hay una incisión en la curva de frecuencia que no se puede evitar y es debido a la corrección RIAA que "corta" la banda de frecuencia en dos. Las frecuencias bajas están grabadas con de-énfasis y las frecuencias altas tienen un pre-énfasis. Eso da como resultado la frecuencia de rotación necesaria en la curva RIAA. Ver al final de esta página Optimización del cartucho de fono

DISCO DE VINILO

El inconveniente del disco de vinilo es que grabar la laca y recuperar la señal del vinilo es un proceso mecánico. La señal es leída por una punta de diamante que está conectada a una varilla o tubo (voladizo). Este tubo o varilla tiene en el otro extremo un pequeño imán que se mueve entre las bobinas (cartucho MM) o tiene pequeñas bobinas adheridas que se mueven en un campo magnético (cartucho MC). El cartucho es, en esencia, una dínamo que genera variaciones en la electricidad.

Una desventaja del disco de larga duración es que (debido a la velocidad elegida de 33,3 revoluciones y el tamaño elegido de 12 '') la calidad de la señal es más alta al principio (periferia) y más baja cerca de la etiqueta. Sin embargo, la importancia de la reproducción de música por medio de un medio analógico (ya sea LP o cinta) es que tiene una banda de frecuencia amplia, tiene una alta resolución y contiene los armónicos completos de los instrumentos acústicos. Ver también Historia del disco compacto: CD de 25 años

VELOCIDAD CONTROLADA

La punta de diamante tiene un movimiento limitado. La punta sigue el meandro del surco. Cuando ocurre un pasaje ruidoso, el surco tiene un patrón más complicado. Esta complejidad aumentará el movimiento de la punta de diamante El contacto entre la punta de la aguja y la pared de la ranura ejercerá cierta tensión en el cartucho y tenderá a ralentizar el giro del disco, incluso si es solo un poquito, será notado.
Por lo tanto, el giro constante e implacable del disco a la velocidad elegida es imprescindible a pesar del hecho de que los cambios en el ritmo son meros micrómetros.

Si el registro se ralentiza en la ocurrencia de, y durante pasajes de música fuertes, todos y cada uno de los casos se extenderán. Por lo tanto, el ataque de un baterista y los acordes pesados ​​de un pianista sonarán embarrados y el trompetista perderá la fuerza y ​​la tonalidad aguda.

GIRO CONSTANTE

Un giro perfecto y constante del disco es de suma importancia. Es por eso que un EMT, un Thorens TD 124 y un Garrard 301 y 401 (y también los primeros Goldring / Lenco L 75 y el posterior L 78) tienen cada uno un plato pesado, un motor fuerte y una rueda loca que hace girar el plato. de manera constante, sin rastro de desaceleración cuando ocurren pasajes ruidosos y complejos de repente. Un contacto sin deslizamientos entre el disco y el plato es imprescindible. La inmovilidad del disco se puede mejorar mediante el uso de una abrazadera de disco, un peso de eje, una estera de vacío y / o un anillo estabilizador.

RETUMBAR

El aislamiento acústico (separación) del motor y el plato debe ser máximo. Cuando la transmisión se realiza a través de una rueda loca, la circunferencia de la rueda loca debe ser impecable. De lo contrario, se incrementarán los valores de rumble, wow y flutter.
La goma de la rueda loca debe ser duradera y no debe transmitir las vibraciones del motor al plato al mismo tiempo. En el Thorens TD 124, los ingenieros desacoplaron la rueda loca del motor mediante una correa.

CHASIS FLOTANTE

En los años sesenta, Edgar Villchur y Roy Allison (y se dice que Mitchel A. Cotter también estuvo involucrado) de Acoustic Research idearon una construcción mecánica para un tocadiscos de discos. La forma en que se diseñó eliminó o redujo las vibraciones mecánicas y fue lo que ahora se llama el subchasis independiente (chasis flotante) en el que se montan el plato y el brazo. Este chasis descansa o cuelga de muelles (suspensión flotante) y el motor está completamente separado de él. La única conexión con el motor es una correa o un hilo que también tiene la función de un resorte sin afectar la precisión de la velocidad.

Aunque el primer plato giratorio que utiliza este principio fue fabricado por Acoustic Research, los tocadiscos con transmisión por correa ya existían antes de que se introdujera el AR-1. Pero esta construcción era nueva y efectiva y, por lo tanto, luego fue copiada por Thorens y Ariston. La gente de Linn produjo su LP12 sobre la base del tocadiscos Ariston para el que inicialmente fabricaron piezas.

PLATO PESADO

A finales de los años setenta varios fabricantes comenzaron a utilizar un plato pesado (de 6 a 20 kg) con el grueso de la masa concentrado en la periferia para lograr valores extraordinarios de wow, flutter y constancia de velocidad: Thorens Reference (Referenz) , Platine Verdier, Melco y Micro Seiki.

Si el eje (husillo) y el rodamiento están diseñados con los mejores materiales y con tolerancias estrechas, la reproducción de un Lp puede dar resultados asombrosos si el brazo y el cartucho también son de alta calidad y están bien configurados.
Ver Notas sobre la plataforma giratoria con transmisión por correa.

Existe otro método para lograr una lectura precisa de la señal del registro. Ese método es dejar que el plato descanse directamente sobre el eje del motor. De hecho, el eje del motor es el eje del plato. El plato está en lugar de la polea. En este caso, es necesario un motor pesado ya que el plato está conectado directamente a él. La fuerza del motor (su precisión y su par) se puede aprovechar por completo al tiempo que se elimina cualquier transmisión por partes intermedias. Dado que los motores no giran suavemente, sino que giran en pasos (cuanto más polos, más suave es la rotación), el giro debe regularse electrónicamente, debe suavizarse, para lograr un giro continuo y uniforme.
Este principio se denomina "transmisión directa".

PRIMERA PATENTE DE ACCIONAMIENTO DIRECTO

Thorens desarrolló un motor de transmisión directa allá por los años veinte. Thorens solicitó una patente para este motor giratorio de accionamiento directo, Tourne disque en francés. En el documento está escrito: & quotTD & agrave commande directe & quot. Fue emitido por el & quotBureau f & eacuted & eacuteral de la propri & eacutet & eacute intellectuelle& quot (Oficina Federal de Propiedad Intelectual) en Suiza, el 21 de junio de 1929 y fue descrita en las & quotExpos & eacute d'Invention & quot. Sin embargo, Thorens se negó a utilizar un motor de accionamiento directo en los tocadiscos de los amantes de la música. En ese momento, la técnica probablemente era demasiado cara para que funcionara a la perfección. Thorens aplicó la técnica de transmisión directa en los años setenta en su tocadiscos de estudio. Y también EMT. Fue su respuesta al éxito de los tocadiscos de accionamiento directo Technics, especialmente el tocadiscos SP-10 mk2.

Técnicas de National Panasonic - SP-10 y amp SL-1000

En 1970, National Panasonic presentó el tocadiscos de accionamiento directo Technics SP-10. Era una sola unidad sin fuente de alimentación separada. Su velocidad se regulaba leyendo las diminutas fluctuaciones del plato con un tacómetro y así se podían corregir las fluctuaciones en el giro del motor.

SOBRE BASE DE MADERA - SH-10B2

El SP-10 tenía un motor de CC de 20 polos y 60 ranuras accionado a 15 voltios. El plato alcanzó la velocidad nominal dentro de la mitad de una rotación del plato a 33-1 / 3 RPM. El jugador tenía dos velocidades: 33 1/3 y 45 rpm. Estos eran ajustables. El control de tono tuvo un margen de +/- 2%. Wow y flutter midieron 0.03%. Los valores de vibración fueron -50 (DIN A) y -70 dB (DIN B). El peso de la fuente era de 6 libras - aprox. 2.720 kilos Una base de madera más una cubierta acrílica estaban disponibles como extras. Equipado con un brazo Technics amortiguado con aceite, el tocadiscos se llamó SL-1000. Sin base ni brazo era el SP-10.

El motor del primer SP-10 es el mismo que el del SL-1100. No tiene la fuerza y ​​el torque del posterior SP-10 Mk2.

Se introdujeron plataformas giratorias que funcionaban según el mismo principio: SL-1100 (plataforma del motor más brazo EPA 110), SL-110 (sin brazo) y SL-150 (sin brazo).
A la izquierda, verá el SL-110 con el brazo Technics original para el SL-1100.

A la izquierda verá el SL-110 con un brazo Decca International. La máquina se ve bastante impresionante con su plato alto, la luz estroboscópica en el frente a la izquierda y un hermoso brazo de madera con marcas blancas.
Al igual que el SP-10, tiene la posibilidad de ajustar las dos velocidades hasta cierto punto, similar al SP-10 original, que es de +/- 2%. Debido al desacoplamiento menos efectivo de los cuatro pies, los sonidos no podían igualar por completo a los de una plataforma giratoria de subchasis flotante Thorens TD-125, por ejemplo.

Una herramienta en el inteligente marketing de Matsushita / Technics / Panasonic de sus tocadiscos de transmisión directa fue el lanzamiento de un Lp de demostración especial de Technics en una cubierta plegable que muestra la gama de tocadiscos DD: SP-10Mk2 (SL1000), SL-1100, SL- 1200, 1300, 1400, 1500, 1800, etc. A la izquierda, la edición holandesa. No estoy seguro de si se trataba de un asunto típico holandés.

Técnicas SP-10 Mk2 - SL-1000 Mk2

En 1975 se introdujo el SP-10 Mk2 (junto con su fuente de alimentación SH-10E). Fue un gran paso adelante en comparación con la técnica del Mk1 y otros tocadiscos DD. El funcionamiento del Mk2 fue bastante diferente. Ahora, en pocas palabras, el motor giraba a una velocidad determinada que era dirigida por una frecuencia establecida que era generada por un cristal de cuarzo. Por lo tanto, el rendimiento del tocadiscos no se ve afectado por ninguna alteración en la frecuencia de la red eléctrica ni por ninguna fluctuación de voltaje. El motor mismo corrige instantáneamente una fluctuación en la velocidad sin el uso de un tacómetro o un cabezal de reproducción que lee las impresiones magnéticas en el interior del plato (un método que Denon utilizó en sus tocadiscos DD). Esto significó un rendimiento meramente perfecto en lo que respecta a precisión de velocidad, wow y flutter.

Para evitar las fluctuaciones de temperatura y las provocadas por piezas mecánicas, no se incorporó ninguna función de ajuste de velocidad (paso variable). Esto fue un inconveniente para las personas con un tono perfecto y para aquellos amantes de la música que querían tocar una variedad de viejos discos de goma laca que no siempre se cortan a 78 RPM.

Una característica nueva y única del SP 10 MkII fue la incorporación de un freno mecánico y electrónico que no se encuentra en otros tocadiscos DD, ni siquiera en el SP10MKI. Recordó el arranque directo de los tocadiscos EMT y el embrague del Thorens TD-124 e hizo del SP-10 Mk2 un verdadero tocadiscos de estudio. Muchas estaciones de radio instalaron el Mk2 para reproducir discos de 33.33 y 45 rpm para la transmisión de programas musicales.

Al aumentar las capacidades del motor y diseñar una electrónica refinada y compleja para regular la rotación del motor (para suavizar los golpes al pasar de un polo al siguiente), el SP10mk2 alcanzó sus especificaciones prácticamente incomparables.
(Technics aplicó este principio -excepto por la función de ruptura- más tarde en las versiones MK 2 más nuevas y menos costosas de SL1300, SL1500 y SL1800. Y estas SL 1310, SL 1510, SL 1810, etc. obtuvieron un nuevo estilo en las versiones Mk2 Aunque estos tocadiscos en el escalón inferior estaban un paso por delante de los anteriores SL110, SL120 y SL-150, no podían igualar la calidad de sonido de algunos tocadiscos pesados ​​de alta calidad con transmisión por correa con un chasis flotante o el Thorens TD-125. Mk2 por ejemplo.

En lugar del tapete suave que se usó en los primeros modelos SP10 (SL1000) y SL110, ahora un tapete duro adornaba el pesado plato. La dureza no deja de tener importancia para el rendimiento del sonido, que es una característica esencial del SP10Mk2.

No hace falta decir que un Mk2 o Mk3 es prácticamente inútil sin la fuente de alimentación adecuada (SH-10E). Es difícil encontrar una fuente de alimentación por separado. Y si solo se ofrece el motor en una subasta, nunca estará seguro de encontrar una unidad de fuente de alimentación (PSU) separada y no podrá reproducir discos con su SP 10. Para un experto, sería posible construir una fuente de alimentación Suministro como en el Manual de Servicio se dan todos los circuitos y valores de los componentes.

El plato del SP-10 mkii pesa 2,9 kg / 6,4 lb. Para evitar que el plato del tocadiscos suene como una campana, el interior debe estar cubierto con un material que absorba el sonido. Puede ser una capa de una sustancia similar a la resina como en los primeros tocadiscos Melco o, como en el caso de Technics SP 10 mkii, con una lámina bituminosa relativamente gruesa. Por supuesto que no en la parte central que está conectada a la sección del motor.
El plato giratorio tiene un par de arranque de 6 kg / cm-2 (5.2 lb.inch-2). El momento de inercia es 380 kg / cm-2 (130 libras pulgada-2) un tiempo de inicio de 0,25 segundos. para alcanzar la velocidad nominal. El motor del último modelo SP-15 tiene la mitad del par (3 kg-cm) y un tiempo de arranque de 0,4 segundos.

Nota: Si se transporta la unidad de motor de un SP10, SP10mk2 o SP10Mk3, se deben seguir cuidadosamente las instrucciones del manual del propietario.

En el caso del Mk2, el plato debe retirarse y empaquetarse por separado, y el motor debe asegurarse con la abrazadera de metal original que debe fijarse con tres tornillos al disco del motor y con cuatro tornillos al chasis.

Esto con el fin de evitar daños causados ​​por golpes. Si la abrazadera no está disponible, debe pedir prestada una abrazadera o hacerla usted mismo.La omisión de una abrazadera dañará el motor y el eje y afectará su precisión.

Muchos posibles compradores y también propietarios del SP10Mk2 han pedido detalles de la abrazadera especial que es necesaria si el plato giratorio tiene que ser transportado. Si su SP-10Mkii no tiene esta abrazadera, puede hacer esto soporte de envío usted mismo o encarguelo en un taller mecánico. Es una simple pieza cortada de una fina hoja de metal. El aluminio de 2 mm de espesor también estará bien. Sin embargo, las hojas más delgadas pueden doblarse.

Los siete tornillos que necesitas para fijar la abrazadera tienen la misma rosca que los tres tornillos originales de Technics para fijar el plato. Lleve un tornillo a la tienda de un especialista para comprar 7 piezas.

Puede enviarme un correo electrónico para recibir el dibujo de tamaño real para hacer la abrazadera / soporte de envío.

TORNILLOS ORIGINALES DE MK2

Durante muchos años no me había dado cuenta de que las fundas de los tornillos del plato son de caucho de silicona en lugar de bronce. Rolf Aisenbrey de Alemania me lo señaló.

En algunos casos, los tornillos originales de un SP-10 MKii se pierden y han sido reemplazados. A la izquierda los tornillos originales. A veces, estos tornillos se ofrecen en eBay.

MOTOR CERRADO SP-10 Mk2

El MkII tiene un motor completamente cerrado, similar al SL110. El disco relativamente grande que es la parte superior del motor sostiene el plato.

Además del freno electrónico, hay una correa ajustable que ayuda a romper mecánicamente la combinación de motor y plato. El cinturón y la función de ajuste están ocultos debajo de una placa que rodea el motor / disco para evitar que entre polvo.

El estator del motor del SP-10 MkII. El motor es una unidad completa que, en principio, se puede utilizar para cualquier plato que no sea demasiado pesado. Construir los motores de las plataformas giratorias de transmisión directa de esta manera era la costumbre en la década de 1970.

Aplique dos o tres gotas de aceite al eje del motor.

Si se ha derramado aceite alrededor del rotor del motor durante el transporte, límpielo con un paño que no suelte pelusa.

La competencia: Sony, Denon, Kenwood

Kenwood (Trio en Gran Bretaña) fabricaba tocadiscos de calidad como los KD 500, 550 y 650. Sin duda inspirados por el gran éxito de la serie de tocadiscos Technics DD, diseñaron un tocadiscos de accionamiento directo de alta calidad junto con una serie de componentes electrónicos. Esta fue la respuesta de Kenwsood: L-07D, con un potente motor y electrónica, con un peso de 35 kg. en total, con un anillo periférico y un peso de plato giratorio añadido. Hay muchos aficionados a Kenwood que encuentran a sus compañeros a través del sitio web no oficial de Kenwood.

Hay otros tocadiscos de accionamiento directo de alta calidad: los Denon DP-65, 75 y 80 son bien conocidos. Denon y Sony también crearon tocadiscos de estudio específicos: PS-X9 y DP-100M respectivamente. Estos son sistemas completos, brazo de tono incluido. No solo el precio, sino seguramente el diseño puede haber sido la razón por la que el DP-100M y el PS-X9 fueron menos populares entre los audiófilos y los amantes de la música serios a quienes les gusta agregar un brazo de tono de su elección.

DENON - NIPPON COLUMBIA - DP-100M

Mientras que el Technics SP-10 y el Denon DP-65, 75 y 80 se pueden montar en cualquier tipo de zócalo y se pueden combinar con una variedad de brazos de tono, el Kenwood venía con su propio brazo y existía la posibilidad de montar un segundo brazo. Aunque los Technics SP-10mk2 y Mk3 se consideran tocadiscos de estudio, la revista de audio 'La Nouvelle Revue de Son' en Francia otorgó al DP-100M su & quotDecibel of Honor & quot (D & eacutecibel D'Honneur).
(Las cuatro imágenes del DP-100M a continuación, cortesía de Richard Huxley de Francia).

El DP-100 cuenta con un motor muy fuerte y pesado que se utiliza en tornos de corte de calidad. Wow and flutter también es excelente: 0,003%. El pesado chasis y el motor descansan sobre resortes apropiados para aislar el chasis y el plato del entorno: la retroalimentación mecánica es prácticamente inexistente.

El patrón magnético en el interior del plato es leído por un cabezal de grabación como se usa en grabadoras de cinta. La señal registrada se compara instantáneamente con la frecuencia del cristal de cuarzo en el circuito electrónico para dirigir el motor. La desviación más pequeña se registra y se corrige.

Técnicas SP-10 Mk3 - SL 1000 Mk3

Technics fue incluso un paso más allá en el diseño del tocadiscos perfecto. En 1981 se introdujo el SP-10 Mk 3. Tenía un plato que constaba de una sección interior de aleación de cobre y una parte exterior de aluminio, con un peso de apenas 10 kg = 22 lb. y el complejo circuito electrónico para regular las velocidades y la constancia de la rotación de este plato pesado. La unidad total en sí pesa 18 kg (= 40 libras). Esta máquina no se vendió en grandes cantidades porque los medios digitales estaban emergiendo en el horizonte y pocos propietarios de un SP-10 mk2 vieron la necesidad de cambiar a esta nueva versión de tocadiscos. En retrospectiva, es posible que se arrepientan.

La ventaja del Mk3 no es solo el wow y flutter prácticamente inconmensurables, sino el hecho de que ahora todas las velocidades se pueden ajustar en pasos de 0.1% a +/- 9%, lo que hace que esta unidad sea ideal, también para transferencias de todos los registros, incluidos todos los tipos. de discos de goma laca. Nota: si observa con atención, puede ver que el SP-10 Mk3 tiene un tapete para tocadiscos más suave (al menos en la imagen) en comparación con el tapete del SP10Mk2, que es más duro.

Stereo Buyers 'Guide (EE. UU.) De 1989 todavía enumera los tocadiscos SP-10mk2 y Mk3 y sus respectivas bases (plintos). Los precios eran entonces:

La nueva generación de tocadiscos Technics introducida a finales de los setenta / principios de los ochenta ya no tiene un compartimento de motor cerrado. Ahora el estator con las bobinas verdes (núcleo) está sólido con el pedestal / chasis. La carcasa del cojinete del husillo está fijada en el centro. El disco de soporte en la parte superior del eje es realmente muy pequeño. Este método de construcción & quotsimpler & quot se aplicó en el diseño Technics SP-10Mk3 y luego se encontró en los modelos más baratos como SL 1810 y SL 1310, el 10 se refiere al SP-10. (En los modelos más económicos, el eje puede descansar sobre una placa de empuje fijada a la placa de impresión con el circuito electrónico. Esta construcción barata no permite un plato pesado).

A la izquierda, la parte inferior del plato pesado. Gran parte del peso es del gran anillo con imanes: el rotor. La masa no se concentra en la periferia del plato como sería el caso con diseños pesados ​​de transmisión por correa. No en el SP-10 Mk3 porque eso ralentizaría el tiempo de inicio y parada del plato. Es obvio que se debe tener cuidado para evitar que el polvo se asiente en el estator y el rotor. Verifique y limpie con aire comprimido de una lata (Dust-Off) o use un secador de pelo en frío. Luego puedes volver a colocar la fuente.

El plato giratorio tiene un par de arranque de 16 kg / cm-2, casi tres veces el valor del SP-10 mk2.

El rotor y el estator del SL 1810 (que se muestran a continuación) son, por supuesto, menos resistentes y bastante pequeños en comparación con el rotor y el estator grandes y pesados ​​del magnífico SP-10 Mkiii. La electrónica del tocadiscos más simple coincide, por supuesto, con este pequeño motor con un plato de luz y no difiere mucho del diseño de los posteriores SP-15 y SP-25.

Dado que el plato es parte del motor en este modelo SL-1810, todos los modelos con una estructura similar de plato y cojinete, todos estos llevarán esta advertencia.

1. El plato giratorio de este conjunto es parte del conjunto del motor. Por lo tanto, no extraiga el plato del tocadiscos innecesariamente.

2. No conecte el enchufe de alimentación de CA cuando se haya quitado el plato del tocadiscos. Esto puede causar problemas con la fuente de alimentación.

3. Nunca permita que el polvo o los rellenos de hierro entren en contacto con el imán del rotor.

4. Si lubricación es necesario después de aproximadamente 2000 horas de juego, retire el plato giratorio y aplique 2 o 3 gotas del aceite especial incluido en la parte superior del cojinete.

Esto se aplica al SP10-Mk3 y los modelos más económicos similares. El Mk2 tiene un pequeño orificio al lado del eje para aplicar unas gotas.

El plato del Mk3 consta de una base de aluminio rematada por un plato de cobre. El plato de aluminio se conecta directamente al eje.
El plato superior de cobre está conectado al plato de aluminio con cuatro tornillos. Antes de levantar el plato, se debe quitar el pequeño disco de centrado con una herramienta especial.

Necesita dos asas para levantar con cuidado la bandeja pesada.

Imágenes del Mk3, rotor, estator y plato con asas cortesía de fotógrafo y entusiasta del audio. Albert Porter.

Base de obsidiana, brazos de tono, SP-15, escala de equilibrio

Los técnicos de Technics diseñaron una base especial para el SP10 mk2. Estaba hecho de obsidiana (vidrio volcánico) que tenía una forma agradable y estaba bellamente pulido. Sin embargo, Hi-Fi Choice de Gran Bretaña informó que los graves en la reproducción eran algo esbeltos y que había algo de poca profundidad en la región de frecuencias medias y altas. Ciertamente, esto es causado por la estructura amorfa y cotizada del vidrio volcánico. El vidrio que a veces se utiliza para zócalos, estantes y fuentes tiene esta misma característica. No se recomienda el uso de vidrio.

BASE OBSIDIANA PARA MK3

EPA 100: BRAZO DE TONO DE TITANIO AMADO CON ACEITE

También diseñaron un brazo especial para combinar con el nuevo SP10MkII mediante el uso de un mecanismo de amortiguación muy innovador con un depósito de aceite dentro de su contrapesoy aplicando el entonces nuevo material de la era espacial titanio: EPA 100 (1976). El tubo del brazo de titanio y la amortiguación de la resonancia mediante un depósito de aceite en el contrapeso hicieron que la señal fuera muy precisa y limpia. También el casco de la cabeza contribuyó a esa señal tan controlada. El brazo está diseñado para usarse con cartuchos fonográficos de cumplimiento relativamente bajo. El sonido con el EPA 100 es algo menos cincelado y vigoroso, pero bastante apagado, si se monta un cartucho de alta conformidad.

EPA 500: VARILLAS INTERCAMBIABLES

Technics introdujo un brazo de tono con un diseño aún más revolucionario: EPA 500 (1979) con varios tubos de brazo para el uso de una variedad de cartuchos de cumplimiento bajo a extremadamente alto. El brazo consta de la base EPA B 500 y la unidad de brazo EPA-A501H.

A la izquierda, mi segundo SP-10 Mk2 montado sobre un zócalo de pizarra (piedra) de 30 mm de espesor. Necesitaba un cuidado especial al desacoplar la base al gabinete / alrededores.

En lugar del A501H se pueden insertar otros tubos de brazo: A501M y A501L con más masa, para cartuchos de conformidad media y baja, respectivamente.

Technics EPA-100P Tonearm

Los folletos japoneses a menudo muestran imágenes de la versión negra del brazo de tono EPA-100. Hay otra versión negra del EPA-100 y es el EPA-100P. Es un brazo fabricado específicamente para la transmisión de estudios de sonido y estaciones de radio donde es inevitable un uso más robusto del equipo. Thomas Kiefer de Alemania me escribió sobre este brazo. El EPA-100-P no tiene capacidad para ajustar el VTA. El brazo en su poder tampoco tiene elevación. Pero la imagen que me envió de la transmisión total SP-10Mk2 muestra que el soporte del brazo obviamente se baja y se levanta por medio del interruptor a la derecha en la parte delantera del pedestal. Además, tiene un soporte de seguridad para que el brazo no se balancee y caiga al tocarlo accidentalmente.

A la izquierda hay otra imagen que me envió. Dice que el orificio de montaje es más grande que el del EPA 100 original. El contrapeso (que no está amortiguado con aceite) viene en dos versiones, una pesada y otra más ligera. Obviamente, estos deben elegirse en relación con el cartucho utilizado. El peso más pesado está destinado a cartuchos pesados ​​como los de Fidelity Research y los viejos Ortofons. El peso más ligero se debe utilizar con cartuchos comunes que pesen más o menos 10 gr.

La gama Antiskating se puede ajustar girando una perilla. La indicación más alta en la escala es 4, lo que significa que también se pueden usar cartuchos mono que juegan con una fuerza descendente relativamente sustancial. En el EPA-100 común hay dos cojinetes horizontales (rubíes rojos). Se pueden ver a los lados. En el EPA-100P, sin embargo, estos son cojinetes de metal hasta donde se puede ver.

Thomas Kiefer envió estas cuatro imágenes. Se invita a cualquier persona que tenga información y / o especificaciones a tomar medidas y ayudar: Haga clic para enviar un correo electrónico.

Técnicas SP-15 y SP-25

El EPA-500 fue diseñado inicialmente para el tocadiscos SP-15 que tiene los valores de precisión de velocidad, retumbar, wow y flutter del SP-10 MkII. Sin embargo, el motor era menos potente, 11 vatios para el SP-15 y SP-25, y 26 vatios para el SP-10 Mk2. Pero el SP-15 y el 25 tienen la posibilidad de ajustar las tres velocidades individuales por un margen de +/- 9,9% como el SP-10 Mk3. La plataforma incluye la electrónica que está oculta por una cubierta circular. La unidad se adapta fácilmente a la base SH-15B1. Y no debería ser un problema construir una base de bricolaje con el orificio circular apropiado. Si los precios de un tocadiscos SP-15 o SP-25 se ofrecen por precios más altos que los apropiados para el SP-10Mk2 o Mk3, uno debe declinar.

El SH-50-P1 es una hermosa escala analógica para medir la fuerza descendente desde 0,5 gr. a 3 gr. Las escalas digitales modernas son, por supuesto, más precisas a la hora de mostrar los valores. Pero al usar esta balanza electrónica por un tiempo, es fácil saber qué significan las posiciones entre las marcas. Aunque el usuario debe nacer con ojo de carpintero.

La búsqueda de un pedestal sólido

Debido al alto par de torsión, el plato de SP10mkII y mkIII comienza en una fracción de segundo. Hay una parada electrónica y mecánica. Cuando el plato no está girando, está bloqueado mecánicamente, por lo que el SP10 no es adecuado para rayar incluso si el freno mecánico se ha desactivado (lo que se puede hacer). El tiempo de frenado mecánico (la velocidad) se puede ajustar a las propias necesidades. Si desea utilizar estas capacidades de inicio y parada rápidos mientras la punta de diamante está en la ranura, es imprescindible una base pesada.

Si no posee la base de obsidiana, deberá construir una base sólida y relativamente pesada y desacoplarla de su entorno mediante patas de goma aislante. Se pueden utilizar varios materiales para la base:

  • madera contrachapada cubierta con una fina hoja de aluminio (1 mm)
  • capas de madera fina pegadas entre sí
  • serpentino (placa delgada de piedra con una especie de estructura granulada y no demasiado densa) y, como sugieren algunas personas,
  • corian.

Es mejor no usar corian ya que tiene una curva de frecuencia con énfasis en las frecuencias altas. Las propiedades del corian tampoco son siempre las deseadas porque los porcentajes de aluminio varían.
Y mejor no usar MDF, también debido a su característica de frecuencia impar que muestra cualidades sónicas desiguales con énfasis en el área de medios bajos. Esta anomalía puede desaparecer cuando usa muchas capas y construye una base muy pesada. Pero el hecho es que, de hecho, es "polvo" prensado y pegado.
Yo mismo no soy partidario de zócalos demasiado pesados ​​hechos de materiales de alta densidad. Elija mejor el material y el volumen de acuerdo con la velocidad del sonido y una característica uniforme sin un filtrado brusco de la señal. Busque los datos de densidad, propagación del sonido, rigidez, etc. en el Manual del científico practicante de Alfred J. Moses (Van Nostrand Reinhold Company, Nueva York, 1978).
La frecuencia de los pies de goma aislantes o resortes que sostienen la placa base (la unidad SP10mk2 incluida) debe estar preferiblemente entre 2 y 4 Hz.

Hay muchas soluciones sobre cómo construir un pedestal para SP-10Mk2 y Mk3. Puede encontrar varias propuestas con dibujos e imágenes en www.
La foto de la izquierda me la envió el fotógrafo profesional Albert Porter. Muestra la base sólida que construyó para su SP-10 mkII con SME 312S (magnesio) y cartucho Air Tight PC1 Moving Coil.
Usó varias capas de madera Bass y madera contrachapada de abedul, una hoja de aluminio, soportes de latón para el tablero del brazo y una pieza de hierro relativamente pesada.

A la izquierda, la nueva base que Albert Porter hizo para el Technics SP-10 Mk3 que adquirió. Esta vez se utilizaron otros tipos de madera. También hizo una placa base más grande para el brazo de magnesio SME 312S. Pero se mantuvo el principio de una base sólida y la incorporación de una varilla para minimizar el ruido del motor.

Puedes ver más fotos y leer sobre La base de Albert Porter para el Mk2 y Mk3 aquí.

La idea de Mitch Cotter - B1

En su revista de alta gama para audiófilos, The Audio Critic (1979), Peter Aczel y su personal advirtieron con razón contra el uso de la base de obsidiana Technics y cualquier otra base pesada con patas de goma si uno quiere escuchar música a niveles de sonido altos a través de grandes sistemas de altavoces. Los pies de goma no desacoplan (aíslan) la base pesada de su entorno lo suficiente, aunque la resonancia fundamental del sistema completo se midió a 5 Hz. según Hi-Fi Choice No. 12 de 1978.

Debido a la combinación de vidrio volcánico y el brazo de titanio con el cabezal Technics específico dará algo de & quot; quotshyness & quot en los graves bajos. Encima de ese vidrio volcánico, como cualquier tipo de vidrio, hay un material amorfo. Prácticamente no tiene estructura y esto suaviza un poco los fundamentos y armónicos. El vidrio debe usarse solo por razones estéticas. ¡No para el mejor sonido! Por eso se han construido diferentes bases de madera. Uno famoso fue diseñado por el Sr. Kaneta de Japón.
En consecuencia, una bandeja de vidrio, una alfombra de vidrio y estantes de vidrio en su rack de audio no brindan una imagen de sonido completa.

Peter Aczel probó el Technics SP-10 Mk2 en la base especial hecha por Mitchell A. Cotter, en resumen Mitch Cotter. Audio Critic recomendó el uso de esta base especial (B1) específicamente para Technics SP10 (y también para Denon DP6000).

En 1980, la revista alemana de alta gama 'HIFI exklusiv' revisó el Cotter B1-Base, en este caso con el reproductor Denon y el brazo de Fidelity Research. El personal midió el avance acústico y las resonancias mecánicas y las comparó con otros tocadiscos de alta gama (Platine Verdier, Win SDC 10, Marantz TT1000). 'HIFI exklusiv' también comparó las cualidades sónicas con las del Marantz TT1000. Las modificaciones de Cotter del jugador y la base que diseñó fueron el ganador del lote en todos los puntos.

Suspensión sin desmontar

Si eres, como yo, un amante de la música clásica y el jazz y te gusta tocar a niveles de sonido muy realistas a través de sistemas de altavoces relativamente grandes conectados a amplificadores de calidad, entonces necesitas eliminar la retroalimentación mecánica y acústica. En ese caso, debe construir un zócalo diferente en el que use resortes en lugar de pies de goma y desacoplar el SP10mk2 de su entorno al máximo.

Me dejé inspirar por el diseño de Cotter (y cualquier otro plato giratorio de chasis flotante), aunque el artículo en & quotHiFi exklusiv & quot no dio una idea de los detalles de cómo desmontar el motor. Así que no quité el tocadiscos como lo hizo Mitch Cotter, sino que lo mantuve intacto e hice mi propio diseño para una base. Tampoco utilicé la placa base en capas especial, sino solo dos capas de tablero de partículas laminado negro (tablero de partículas) y las pegué y atornillé, luego corté el orificio apropiado y taladré los orificios para los tornillos para fijar la plataforma del motor a este plato base.

La placa base descansa sobre 3 resortes. Las posiciones de los resortes se pueden determinar empíricamente cambiando las posiciones en relación con el peso total de la placa base con unidad de motor.Utilice un nivel de burbuja para encontrar las mejores posiciones de los resortes. Haga esto cuando el brazo esté montado o al menos colocado en la esquina (en la parte posterior a la derecha). Esto es importante si usa un brazo pesado. También puedes determinar las posiciones de los resortes sin el brazo y luego ajustar los resortes cuando te hayas puesto el brazo.

En mi construcción, la placa base con resortes descansa sobre vigas que se fijan a una placa inferior, que también consta de dos paneles (capas) de tablero de partículas. Estos no tienen que estar laminados, pero pueden ser del tipo ordinario.

Para que se vea mejor y mantener el polvo alejado, se construye una caja rectangular que consta de solo cuatro paneles laterales. Esta caja se puede levantar fácilmente para cambiar o ajustar la posición de los resortes en relación con el peso. También será fácil ajustar la altura de los resortes, determinar la amortiguación de los resortes y conectar un cable al brazo.

La caja no está fijada a ninguna parte sino que descansa sobre las vigas fijadas a la placa inferior. Para el montaje del brazo utilicé un tablero intercalado de acrílico de 4 mm de espesor recubierto por ambos lados con aluminio de 1 mm de espesor.

En mi construcción, las medidas de la placa base son: 58 cm (W) x 44 cm (D). Se pegan dos paneles de partículas de 18 mm con un revestimiento de chapa negra (plástico).

La parte inferior de la construcción consta nuevamente de 2 capas de tablero de partículas, pero ahora es del tipo liso.

En los 4 lados he pegado (y atornillado desde abajo) 4 piezas de madera de 4 x 7 cm. Se colocan a una distancia de 10 mm de la periferia de la placa inferior.

En el interior de los paneles laterales he pegado 4 piezas de madera de 10 mm x 10 mm a tal altura que reposarán sobre las 2 capas de tablero de partículas y disfrazarán el fondo.

Las medidas de la placa inferior son 60 cm (W) x 54 cm (D). La altura de la caja (paneles laterales) depende de la altura de los resortes utilizados cuando son presionados hacia abajo por el peso de la unidad en su placa base (incluido el peso del plato y el brazo).

En el dibujo de abajo he omitido la cantidad de espuma que se debe insertar dentro de los resortes para amortiguar la resonancia y evitar el balanceo del subchasis.
Si hace que la base sobre la que están atornillados el motor y el plato sea muy pesada, necesita resortes más fuertes. Si solo se adhiere a los dos paneles de chiboard laminado, se beneficiará de una base resistente y mantendrá la musicalidad y el sonido más cálido con una buena banda media que podría perder un poco al construir una base sólida y muy pesada.


Las medidas del exterior son: 640 mm de ancho, 500 mm de profundidad, 200 mm de altura. Hay un espacio de 10 mm entre la placa base y los paneles exteriores.

Usar resortes tiene otra ventaja. Al llenar el espacio dentro de los resortes con espuma plástica, es posible ajustar la Q de los resortes, lo que significa realmente ajustar el desacoplamiento. Mucha espuma hará que el sonido sea más pesado y dará más graves (más acoplamiento). Poca espuma le dará al sonido más aire y velocidad (menos acoplamiento). Una cantidad insuficiente de espuma perjudicará la constancia de la velocidad (estabilidad). Así que tenga cuidado de determinar el mejor sonido sin fluctuaciones.

El peso total de esta construcción es de unos 35 kg. Eso es 15 kg para la unidad y la placa base en la que está montada, incluido el brazo y el brazo. Los 20 kg restantes son para el resto: el fondo, los paneles laterales, los resortes, los ganchos, etc. Eso es en total un total de aproximadamente 77 libras. Cotter's Base B1 pesa 100 libras. (45,5 kg.) dicho. La placa intercalada de Cotter para el motor tiene un alto porcentaje de aluminio y es mucho más pesada que la madera pegada con una o dos capas de lámina de aluminio de 1 mm. Cotter colocó la fuente de alimentación dentro de la base, que también puede sumar hasta llegar a los 100 kg.

Una vez que haya elegido el tipo de placa base que va a construir y conozca su peso, puede determinar qué resortes se utilizarán mejor. La frecuencia de los resortes depende del peso total de la unidad montada en su placa base. Ciertamente, un experto de una fábrica o un taller especializado puede aconsejarle qué resortes debe utilizar. Yo mismo llevé unos 12,5 kg de pesas a la tienda de mi barrio y el propietario me permitió buscar en cajas y cajones hasta que encontré 2 juegos de 3 resortes. Esto se hizo por prueba y error mientras evaluaba el comportamiento de los resortes mientras soportaban los pesos que había traído. Así que en la evaluación final tuve la opción de elegir entre un tipo de resorte flexible y uno más resistente y pude determinar la frecuencia. Lea más información sobre los zócalos SP-10.

El resultado puede ser extraordinario. El sonido es el de un tocadiscos accionado por correa con un subchasis flotante, pero tiene la alta precisión de uno de los mejores motores de transmisión directa jamás fabricados. La precisión depende en gran medida de encontrar los resortes correctos y hacerlos lo suficientemente rígidos insertando espuma, de lo contrario, la plataforma giratoria no muestra la precisión que debería tener. No he intentado usar púas, pero probablemente también podría ser una alternativa a las patas de goma con una gran superficie de contacto. Si usa un especial Registro de peso del estabilizador puede mejorar aún más la recuperación de la señal del registro. Me interesa conocer las experiencias de los visitantes de la página.
Por supuesto, sería mejor quitar el SP-10 por completo si se atreve y simplemente montar el plato y el motor con placas de circuito en la nueva placa superior. De esa manera se deshace del material utilizado por Technics que incluía algún material de amortiguación que se incorporó para abaratar la producción del diseño, como me han dicho.

No olvide pegar tres pedazos de cinta ultrafina de doble cara en el plato para evitar que el tapete del tocadiscos se mueva ni siquiera un micrómetro. Verás, las altas frecuencias serán más limpias, más precisas.


El costo de vivir

Mucho más variable fue el "salario real" o el costo de vida experimentado por la mayoría de los londinenses. Algunos artículos eran mucho más caros que sus equivalentes modernos. En el siglo XVIII, por ejemplo, la ropa en particular representaba una proporción mucho mayor del gasto normal que ahora. El traje de un hombre fácilmente podría costar £ 8, mientras que incluso el uniforme de un niño atendido por el Foundling Hospital costaba £ 1 12. 10 d. El alquiler también era un componente más importante de los presupuestos de la mayoría de las personas que en la actualidad. Con dos centavos por noche, obtendría una cama compartida en una casa de alojamiento barata, mientras que una habitación barata sin amueblar podría costar 1 centavo. 4d. por semana. Sin embargo, para obtener un acuerdo, era necesario alquilar una casa por 10 libras esterlinas al año. En la década de 1760, un joven caballero como James Boswell gastaba 40 libras al año alquilando un conjunto de habitaciones.

'La ropa vieja de St. Giles' (1877), de John Thomson, La vida en las calles de la Londres victoriana en fotografías históricas (1994).

A fines del siglo XIX, algunos precios, en particular de los productos manufacturados, habían caído significativamente. La ropa y las prendas de todo tipo se volvieron más baratas y más fáciles de conseguir a medida que las telas hechas a máquina reemplazaron a sus predecesoras hechas a mano. En 1888, un empleado experto podía esperar comprar un atuendo adecuado para el domingo que era mejor por £ 2. Diez y un traje de día de trabajo por 2. Los muebles también se volvieron mucho más asequibles.

Las expectativas en relación con la vivienda aumentaron con los suburbios en constante expansión. Alquilar una casa adosada adecuada para un empleado senior, su familia y al menos un sirviente interno podría costar fácilmente 100 libras al año, pero este desembolso compraría un nivel de comodidad doméstica que habría sido la envidia de incluso los más acomodados. londinenses del siglo XVIII. Si bien el alojamiento en el centro de la ciudad y en los barrios marginales seguía estando generalizado y era de mala calidad, seguía estando disponible a bajo precio. A lo largo del siglo XIX, el East End en particular atrajo oleadas de nuevos inmigrantes que compartían viviendas de alquiler estrechas y miserables de un tipo que habría sido demasiado familiar para sus predecesores del siglo XVIII.

Lo que la gente decidió consumir también cambió. El consumo de cerveza y ginebra sufrió un descenso relativo a favor del té, el café y el tabaco, y los viajes y las actividades de ocio fueron cada vez más populares. Las excursiones de un día, el salón de música y los restaurantes para los más acomodados se convirtieron en áreas de gasto más importantes.

Vendedor ambulante (c.1880), desde Bocetos callejeros de la vida londinense (Dakota del Norte.)

No obstante, la partida de gasto más significativa y variable siguió siendo la alimentación. El precio del pan, el producto más comúnmente utilizado para medir el cambio histórico en el costo de vida, alcanzó su punto más alto en la primera mitad de la década de 1810, cuando una barra de pan de cuatro libras tenía un precio de más de un chelín. Durante la mayor parte del período a ambos lados del cambio de siglo XIX, el precio equivalente fue de entre cinco y diez peniques por la misma barra. En tiempos normales, la barra de pan de una libra más manejable se podía comprar por un centavo o por casualidad.

Muchos londinenses, incluso los pobres, prefirieron comprar la comida preparada. Un centavo y medio podría comprarle una comida en un irlandés ordinario. Si deseaba algo más abundante, podía probar un tres centavos ordinario, donde una comida de carne, caldo y cerveza estaba disponible por el precio anunciado. Se podía comprar un litro de cerveza por un centavo y una taza de café por el mismo precio. La ginebra ordenada por cuarto y media pinta le costaría un centavo y dos centavos, respectivamente. En el siglo XIX se agregaron restaurantes más formales a las opciones disponibles para salir a comer, mientras que la creciente calidad de las viviendas suburbanas aseguró que una proporción creciente de la población tuviera las instalaciones para cocinar sus propias comidas por primera vez.

Pero, como se registra repetidamente en el Actas, muchos londinenses eligieron, o se vieron obligados a, robar las comodidades que necesitaban y deseaban para su vida diaria. Vea lo que la gente robó.


Vida temprana

Parton nació el 19 de enero de 1946 en Locust Ridge, Tennessee. Parton creció en la pobreza en las zonas rurales de los Apalaches. Ella era una de 12 hijos y el dinero siempre fue un problema para su familia. Su primera exposición a la música provino de miembros de la familia, incluida su madre, que cantaba y tocaba la guitarra. A temprana edad, también aprendió sobre música mientras & # xA0 actuaba en la iglesia. & # XA0 & # xA0

Parton recibió su primera guitarra de un familiar y pronto comenzó a escribir sus propias melodías. A los 10 años, comenzó a actuar profesionalmente, apareciendo en programas de radio y televisión locales en Knoxville. Parton hizo su debut en Grand Ole Opry tres años después. Establecida en una carrera en la música, luego se mudó a Nashville después de terminar la escuela secundaria.

Foto: Don Arnold / WireImage


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Derechos fundamentales: Parte III (artículos 12 a 35)

Los derechos fundamentales se incluyeron en la constitución porque se consideraban esenciales para el desarrollo de la personalidad de cada individuo y para preservar la dignidad humana.

Todas las personas, independientemente de su raza, religión, casta o sexo, tienen derecho a recurrir al Tribunal Supremo y los Tribunales Superiores para la aplicación de sus derechos fundamentales. Hay siete categorías de derechos fundamentales (FR) que se tratan en los artículos 12 a 35.

Artículo 12: Definición

En esta Parte, a menos que el contexto requiera lo contrario, & # 8220 el Estado & # 8221 incluye el Gobierno y el Parlamento de la India y el Gobierno y la Legislatura de cada uno de los Estados y todas las autoridades locales o de otro tipo dentro del territorio de la India o bajo el control de el Gobierno de la India.

Artículo 13: Leyes incompatibles o derogantes de los derechos fundamentales

(1) Todas las leyes vigentes en el territorio de la India inmediatamente antes del comienzo de esta Constitución, en la medida en que sean incompatibles con las disposiciones de esta Parte, serán, en la medida de tal incompatibilidad, nulas.
(2) El Estado no promulgará ninguna ley que elimine o limite los derechos conferidos por esta Parte y cualquier ley promulgada en contravención de esta cláusula será, en la medida de la contravención, nula.
(3) En este artículo, a menos que el contexto requiera lo contrario, & # 8211 (a) & # 8220law & # 8221 incluye cualquier ordenanza, orden, estatuto, regla, regulación, notificación, costumbre o uso que tenga en el territorio de la India el fuerza de la ley
(b) & # 8220leyes en vigor & # 8221 incluye leyes aprobadas o promulgadas por una Legislatura u otra autoridad competente en el territorio de la India antes del comienzo de esta Constitución y no derogadas previamente, sin perjuicio de que dicha ley o cualquier parte de ella no pueda ser luego en operación en todas o en áreas particulares.
(4) Nada de lo dispuesto en este artículo se aplicará a ninguna enmienda de esta Constitución realizada en virtud del artículo 368.

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Artículo 14: Igualdad ante la ley

El Estado no negará a ninguna persona la igualdad ante la ley o la igual protección de las leyes dentro del territorio de la India.

Artículo 15: Prohibición de la discriminación por motivos de religión, raza, casta, sexo o lugar de nacimiento

(1) El Estado no discriminará a ningún ciudadano por motivos únicamente de religión, raza, casta, sexo, lugar de nacimiento o cualquiera de ellos.
(2) Ningún ciudadano, por motivos únicamente de religión, raza, casta, sexo, lugar de nacimiento o cualquiera de ellos, estará sujeto a ninguna discapacidad, responsabilidad, restricción o condición con respecto a & # 8211
(a) acceso a tiendas, restaurantes públicos, hoteles y lugares de entretenimiento público o
(b) el uso de pozos, cisternas, ghats de baño, caminos y lugares de recurso público mantenidos total o parcialmente con fondos estatales o dedicados al uso del público en general.
(3) Nada de lo dispuesto en este artículo impedirá que el Estado adopte disposiciones especiales para las mujeres y los niños.
(4) Nada en este artículo o en la cláusula (2) o en el artículo 29 impedirá que el Estado haga cualquier disposición especial para el avance de cualquier clase de ciudadanos social y educativamente atrasada o para las Castas y Tribus registradas.

Artículo 16: Igualdad de oportunidades en materia de empleo público

(1) Habrá igualdad de oportunidades para todos los ciudadanos en asuntos relacionados con el empleo o el nombramiento para cualquier cargo dependiente del Estado.
(2) Ningún ciudadano, por motivos únicamente de religión, raza, casta, sexo, ascendencia, lugar de nacimiento, residencia o cualquiera de ellos, será inelegible o discriminado con respecto a cualquier empleo u cargo bajo el Estado.
(3) Nada en este artículo impedirá que el Parlamento promulgue una ley que prescriba, con respecto a una clase o clases de empleo o nombramiento a un cargo bajo el Gobierno de, o cualquier autoridad local u otra dentro de, un Estado o territorio de la Unión, cualquier requisito de residencia dentro de ese Estado o territorio de la Unión antes de dicho empleo o nombramiento.
(4) Nada en este artículo impedirá que el Estado prevea la reserva de nombramientos o cargos a favor de cualquier clase atrasada de ciudadanos que, a juicio del Estado, no esté adecuadamente representada en los servicios dependientes del Estado.
(4A) Nada en este artículo impedirá que el Estado haga alguna disposición para la reserva en materia de ascenso a cualquier clase o clases de puestos en los servicios dependientes del Estado en favor de las Castas y Tribus reconocidas que, en opinión de Estado, no están adecuadamente representados en los servicios del Estado.
(5) Nada en este artículo afectará el funcionamiento de cualquier ley que disponga que el titular de un cargo en relación con los asuntos de cualquier institución religiosa o confesional o cualquier miembro del cuerpo gobernante de la misma será una persona que profese una religión en particular o pertenecientes a una denominación particular.

Artículo 17: Abolición de la intocabilidad

& # 8220 Intocabilidad & # 8221 está abolida y su práctica en cualquier forma está prohibida. La aplicación de cualquier discapacidad que surja de & # 8220Untouchability & # 8221 será un delito punible de acuerdo con la ley.

Artículo 18: Abolición de títulos

(1) El Estado no conferirá ningún título que no sea una distinción militar o académica.
(2) Ningún ciudadano de la India aceptará ningún título de ningún Estado extranjero.
(3) Ninguna persona que no sea ciudadano de la India, mientras tenga un cargo de lucro o de confianza bajo el Estado, aceptará sin el consentimiento del Presidente ningún título de ningún Estado extranjero.
(4) Ninguna persona que ocupe un cargo lucrativo o fiduciario dependiente del Estado aceptará, sin el consentimiento del Presidente, ningún presente, emolumento u cargo de ningún tipo de o bajo ningún Estado extranjero.

Artículo 19: Protección de ciertos derechos en materia de libertad de expresión, etc.

(1) Todos los ciudadanos tendrán el derecho & # 8211
(a) a la libertad de palabra y expresión
(b) reunirse pacíficamente y sin armas
(c) formar asociaciones o sindicatos
(d) moverse libremente por todo el territorio de la India
(e) residir y establecerse en cualquier parte del territorio de la India y
(f) ejercer cualquier profesión, o ejercer cualquier ocupación, oficio o negocio.
(2) Nada en la sub-cláusula (a) de la cláusula (1) afectará el funcionamiento de cualquier ley existente, o impedirá que el Estado promulgue cualquier ley, en la medida en que dicha ley imponga restricciones razonables al ejercicio del derecho conferido. por dicha subcláusula en interés de la soberanía e integridad de la India, la seguridad del Estado, las relaciones amistosas con Estados extranjeros, el orden público, la decencia o la moral, o en relación con el desacato al tribunal, la difamación o la incitación a un delito .
(3) Nada en la subcláusula (b) de dicha cláusula afectará el funcionamiento de cualquier ley existente en la medida en que imponga, o impida que el Estado dicte cualquier ley que imponga, en interés de la soberanía e integridad de la India. u orden público, restricciones razonables al derecho conferido por dicha subcláusula.
(4) Nada en la sub-cláusula (c) de dicha cláusula afectará el funcionamiento de cualquier ley existente en la medida en que imponga, o impida que el Estado haga cualquier ley que imponga, en interés de la soberanía e integridad de la India. o el orden público o la moral, restricciones razonables al ejercicio del derecho conferido por dicho inciso.
(5) Nada de lo dispuesto en los incisos (d) y (e) de dicha cláusula afectará el funcionamiento de cualquier ley existente en la medida en que imponga o impida que el Estado haga cualquier ley que imponga restricciones razonables al ejercicio de cualquiera de los derechos conferidos por dichas subcláusulas, ya sea en interés del público en general o para la protección de los intereses de cualquier Tribu de la Lista.
(6) Nada en el inciso (g) de dicha cláusula afectará el funcionamiento de cualquier ley existente en la medida en que imponga o impida al Estado dictar cualquier ley que imponga, en interés del público en general, restricciones razonables. sobre el ejercicio del derecho conferido por dicha subcláusula y, en particular, nada de lo dispuesto en dicha subcláusula afectará el funcionamiento de cualquier ley existente en la medida en que se relacione con, o impida que el Estado dicte ley alguna. relacionado con & # 8211
(i) las calificaciones profesionales o técnicas necesarias para el ejercicio de cualquier profesión o el desempeño de cualquier ocupación, oficio o negocio, o
(ii) la realización por el Estado, o por una corporación propiedad o controlada por el Estado, de cualquier comercio, negocio, industria o servicio, ya sea con exclusión, total o parcial, de los ciudadanos o de otra manera.

Artículo 20: Protección con respecto a la condena por delitos

(1) Nadie podrá ser condenado por delito alguno, excepto por la infracción de una ley vigente en el momento de la comisión del acto imputado como delito, no será sometido a una pena mayor que la que pudiera haber sido infligida en virtud de la ley. vigente en el momento de la comisión del delito.
(2) Nadie será procesado y castigado por el mismo delito más de una vez.
(3) Ninguna persona acusada de delito será obligada a declarar contra sí misma.

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Artículo 21: Protección de la vida y la libertad personal

Nadie podrá ser privado de su vida o de su libertad personal, excepto según el procedimiento establecido por la ley.

Artículo 21A: Derecho a la educación

El Estado proporcionará educación gratuita y obligatoria a todos los niños de seis a catorce años en la forma que el Estado determine por ley.

Artículo 22: Protección contra el arresto y la detención en ciertos casos

(1) Ninguna persona detenida será detenida sin que se le informe, tan pronto como sea posible, de los motivos de dicha detención ni se le negará el derecho a consultar y a ser defendido por un abogado de su país. elección.
(2) Toda persona arrestada y detenida deberá comparecer ante el magistrado más cercano dentro de un período de veinticuatro horas a partir de dicha detención, excluyendo el tiempo necesario para el viaje desde el lugar de detención hasta el tribunal del magistrado y no tal La persona será detenida más allá de dicho período sin la autoridad de un magistrado.
(3) No se aplicará nada en las cláusulas (1) y (2) & # 8211
(a) a cualquier persona que por el momento sea un enemigo extranjero o
(b) a cualquier persona arrestada o detenida en virtud de cualquier ley que disponga la prisión preventiva.
(4) Ninguna ley que disponga la prisión preventiva autorizará la detención de una persona por un período superior a tres meses a menos que & # 8211
(a) una Junta Asesora integrada por personas que son, han sido o están calificadas para ser designadas como Jueces de un Tribunal Superior ha informado antes de la expiración de dicho período de tres meses que existe en su opinión causa suficiente para tal detención:
Siempre que nada en esta sub-cláusula autorizará la detención de cualquier persona más allá del período máximo prescrito por cualquier ley promulgada por el Parlamento bajo la sub-cláusula (b) de la cláusula (7) o
(b) dicha persona sea detenida de conformidad con las disposiciones de cualquier ley promulgada por el Parlamento en virtud de las subcláusulas (a) y (b) de la cláusula (7).
(5) Cuando una persona sea detenida en cumplimiento de una orden dictada en virtud de cualquier ley que disponga la prisión preventiva, la autoridad que dicte la orden comunicará, tan pronto como sea posible, a dicha persona los motivos por los que se ha dictado la orden y deberá darle la oportunidad más temprana de hacer una representación contra la orden.
(6) Nada en la cláusula (5) requerirá que la autoridad que emite una orden tal como se menciona en esa cláusula, revele hechos que dicha autoridad considere que van en contra del interés público revelar.
(7) El Parlamento puede por ley prescribir & # 8211
a) las circunstancias en las que, y la clase o clases de casos en los que una persona puede ser detenida por un período superior a tres meses en virtud de cualquier ley que disponga la prisión preventiva sin obtener la opinión de una junta consultiva de conformidad con las disposiciones de la subcláusula (a) de la cláusula (4)
(b) el período máximo durante el cual cualquier persona en cualquier clase o clases de casos puede ser detenida en virtud de cualquier ley que disponga la prisión preventiva y
(c) el procedimiento a seguir por una Junta Asesora en una investigación bajo la subcláusula (a) de la cláusula (4).

Artículo 23: Prohibición de la trata de seres humanos y trabajo forzoso

(1) La trata de seres humanos y mendicidad y otras formas similares de trabajo forzoso están prohibidas y cualquier infracción de esta disposición será un delito punible de conformidad con la ley.
(2) Nada de lo dispuesto en este artículo impedirá que el Estado imponga el servicio obligatorio para fines públicos y, al imponer dicho servicio, el Estado no hará discriminación alguna por motivos únicamente de religión, raza, casta o clase o cualquiera de ellos.

Artículo 24: Prohibición del empleo de niños en fábricas, etc.

Ningún niño menor de catorce años deberá ser empleado para trabajar en ninguna fábrica o mina o involucrado en cualquier otro empleo peligroso.

Artículo 25: Libertad de conciencia y libre profesión, práctica y propagación de la religión

(1) Con sujeción al orden público, la moral y la salud y a las demás disposiciones de esta Parte, todas las personas tienen el mismo derecho a la libertad de conciencia y el derecho a profesar, practicar y propagar libremente la religión.
(2) Nada en este artículo afectará el funcionamiento de cualquier ley existente o evitará que el Estado promulgue cualquier ley & # 8211
(a) regular o restringir cualquier actividad económica, financiera, política o secular que pueda estar asociada con la práctica religiosa
(b) proporcionar bienestar social y reforma o abrir las instituciones religiosas hindúes de carácter público a todas las clases y sectores de hindúes.
Explicación I: El uso y porte de kirpans se considerará incluido en la profesión de la religión sij.
Explicación II: En la subcláusula (b) de la cláusula (2), la referencia a los hindúes se interpretará en el sentido de que incluye una referencia a las personas que profesan la religión sij, jaina o budista, y la referencia a las instituciones religiosas hindúes se interpretará en consecuencia.

Artículo 26: Libertad para gestionar asuntos religiosos

Sujeto al orden público, la moral y la salud, cada denominación religiosa o cualquier sección de la misma tendrá el derecho & # 8211
(a) establecer y mantener instituciones con fines religiosos y caritativos
(b) gestionar sus propios asuntos en materia de religión
(c) poseer y adquirir bienes muebles e inmuebles y
(d) administrar dicha propiedad de acuerdo con la ley.

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Artículo 27: Libertad de pago de impuestos para la promoción de una religión en particular.

Ninguna persona será obligada a pagar ningún impuesto, cuyo producto se destinará específicamente al pago de los gastos de promoción o mantenimiento de una religión o denominación religiosa en particular.

Artículo 28: Libertad para asistir a la instrucción religiosa o al culto religioso en determinadas instituciones educativas.

(1) No se proporcionará instrucción religiosa en ninguna institución educativa que se mantenga totalmente con fondos estatales.
(2) Nada en la cláusula (1) se aplicará a una institución educativa que sea administrada por el Estado pero que haya sido establecida bajo cualquier investidura o fideicomiso que requiera que la instrucción religiosa se imparta en dicha institución.
(3) Ninguna persona que asista a una institución educativa reconocida por el Estado o que reciba ayuda de fondos estatales estará obligada a participar en ninguna instrucción religiosa que pueda impartirse en dicha institución ni a asistir a ningún culto religioso que pueda realizarse en dicha institución. o en cualquier local adjunto al mismo, a menos que dicha persona o, si dicha persona es menor de edad, su tutor haya dado su consentimiento para ello.

Artículo 29: Protección de los intereses de las minorías

(1) Cualquier sector de los ciudadanos que resida en el territorio de la India o cualquier parte del mismo que tenga un idioma, escritura o cultura propia diferente tendrá derecho a conservarlo.
(2) A ningún ciudadano se le negará la admisión en ninguna institución educativa mantenida por el Estado o que reciba ayuda de fondos estatales por motivos únicamente de religión, raza, casta, idioma o cualquiera de ellos.

Artículo 30: Derecho de las minorías a establecer y administrar instituciones educativas

(1) Todas las minorías, ya sea por religión o idioma, tendrán derecho a establecer y administrar las instituciones educativas de su elección.
(1A) Al promulgar cualquier ley que disponga la adquisición obligatoria de cualquier propiedad de una institución educativa establecida y administrada por una minoría, mencionada en la cláusula (1), el Estado se asegurará de que la cantidad fijada o determinada en virtud de dicha ley para el la adquisición de dicha propiedad es tal que no restringiría ni derogaría el derecho garantizado en virtud de esa cláusula.
(2) El Estado, al conceder ayudas a las instituciones educativas, no discriminará a ninguna institución educativa por estar bajo la dirección de una minoría, ya sea por motivos de religión o de idioma.

Artículo 31: Adquisición obligatoria de propiedad Artículo 31A: Salvación de leyes que prevén la adquisición de propiedades, etc.

(1) Sin perjuicio de lo contenido en el artículo 13, ninguna ley que disponga & # 8211
(a) la adquisición por el Estado de cualquier patrimonio o de cualquier derecho sobre el mismo o la extinción o modificación de tales derechos, o
(b) la toma de posesión de la administración de cualquier propiedad por parte del Estado por un período limitado, ya sea en interés público o para asegurar la administración adecuada de la propiedad, o
(c) la fusión de dos o más corporaciones, ya sea en el interés público o para asegurar la administración adecuada de cualquiera de las corporaciones, o
(d) la extinción o modificación de cualesquiera derechos de los gerentes, secretarios y tesoreros, directores gerentes, directores o gerentes de corporaciones, o de cualquier derecho de voto de los accionistas de las mismas, o
(e) la extinción o modificación de cualquier derecho acumulado en virtud de cualquier acuerdo, arrendamiento o licencia con el propósito de buscar, o ganar, cualquier mineral o aceite mineral, o la terminación o cancelación prematura de dicho acuerdo, arrendamiento o licencia , se considerará nula por ser incompatible con los derechos conferidos por el artículo 14 o el artículo 19, o por sustraer o limitar alguno de los derechos conferidos por el artículo 14 o el artículo 19: Siempre que cuando dicha ley sea una ley promulgada por el Poder Legislativo de un Estado, el Las disposiciones de este artículo no se aplicarán a las mismas a menos que dicha ley, reservada a la consideración del Presidente, haya recibido su asentimiento:
Siempre que, además, cuando alguna ley establezca alguna disposición para la adquisición por parte del Estado de cualquier finca y cuando la tierra comprendida en ella esté en manos de una persona bajo su cultivo personal, no será lícito para el Estado adquirir ninguna parte de dicha tierra como está dentro del límite máximo que le es aplicable en virtud de cualquier ley que esté en vigor en ese momento o de cualquier edificio o estructura que se encuentre en el mismo o anexa al mismo, a menos que la ley relativa a la adquisición de dicho terreno, edificio o estructura disponga el pago de una indemnización a una tasa que no será inferior a su valor de mercado.
(2) En este artículo, & # 8211
(a) la expresión & # 8220estate & # 8221 tendrá, en relación con cualquier área local, el mismo significado que esa expresión o su equivalente local tiene en la ley existente relativa a la tenencia de la tierra vigente en esa área y también incluirá & # 8211
(i) cualquier jagir, inam o muafi u otra concesión similar y en los estados de Tamil Nadu y Kerala, cualquier derecho de janmam
(ii) cualquier tierra mantenida bajo el asentamiento ryotwari
(iii) cualquier tierra poseída o alquilada para fines agrícolas o para fines auxiliares, incluidos terrenos baldíos, terrenos forestales, terrenos para pastos o sitios de edificios y otras estructuras ocupadas por cultivadores de tierras, trabajadores agrícolas y artesanos de las aldeas
(b) la expresión & # 8220rights & # 8221, en relación con un patrimonio, incluirá cualquier derecho otorgado a un propietario, subpropietario, subpropietario, tenedor de la tenencia, raiyat, under-raiyat u otro intermediario y cualquier derecho o privilegios con respecto a los ingresos de la tierra.

Artículo 31B: Validación de determinadas leyes y reglamentos

Sin perjuicio de la generalidad de las disposiciones contenidas en el artículo 31A, ninguna de las Leyes y Reglamentos especificados en el Anexo Noveno ni ninguna de sus disposiciones serán consideradas nulas, o incluso anuladas, por el hecho de que dicha Ley , El reglamento o disposición es incompatible con, o quita o abrevia cualquiera de los derechos conferidos por, cualquier disposición de esta parte, y sin perjuicio de cualquier sentencia, decreto u orden de cualquier corte o tribunal en contrario, cada una de dichas Leyes y Reglamentos. continuará vigente, sujeto a la facultad de cualquier Legislatura competente para derogarlo o enmendarlo.

Artículo 31C: Salvación de las leyes que dan efecto a determinados principios rectores

No obstante lo dispuesto en el artículo 13, ninguna ley que dé efecto a la política del Estado de asegurar la totalidad o alguno de los principios establecidos en la Parte IV se considerará nula por ser incompatible con, o quita o abrevia cualquiera de los derechos conferidos por el artículo 14 o el artículo 19 y ninguna ley que contenga una declaración de que su finalidad es dar efecto a dicha política será cuestionada en ningún tribunal por no dar efecto a dicha política:
Disponiéndose que cuando dicha ley sea promulgada por la Asamblea Legislativa de un Estado, las disposiciones de este artículo no se aplicarán a la misma a menos que dicha ley, habiendo sido reservada para la consideración del Presidente, haya recibido su asentimiento.

Artículo 31D: Salvación de leyes con respecto a actividades antinacionales Artículo 32: Recursos para la ejecución de los derechos conferidos por esta Parte

(1) Se garantiza el derecho a recurrir a la Corte Suprema mediante los procedimientos apropiados para la aplicación de los derechos conferidos por esta Parte.
(2) La Corte Suprema estará facultada para emitir instrucciones u órdenes o autos, incluidos los autos del tipo habeas corpus, mandamus, prohibición, quo warranto y certiorari, según corresponda, para la aplicación de cualquiera de los derechos conferidos por esta parte.
(3) Sin perjuicio de los poderes conferidos al Tribunal Supremo por las cláusulas (1) y (2), el Parlamento puede por ley facultar a cualquier otro tribunal para que ejerza, dentro de los límites locales de su jurisdicción, todos o cualquiera de los poderes ejercibles por el Tribunal Supremo. Corte bajo la cláusula (2).
(4) El derecho garantizado por este artículo no se suspenderá salvo que esta Constitución disponga lo contrario.

Artículo 32A: Validez constitucional de las leyes estatales que no deben ser consideradas en los procesos bajo el artículo 32 Artículo 33: Facultad del Parlamento para modificar los derechos conferidos por esta Parte en su aplicación a las Fuerzas, etc.

El Parlamento puede, por ley, determinar en qué medida cualquiera de los derechos conferidos por esta Parte, en su aplicación a, & # 8211
(a) los miembros de las Fuerzas Armadas o
b) los miembros de las Fuerzas encargadas del mantenimiento del orden público o
(c) las personas empleadas en cualquier oficina u otra organización establecida por el Estado con fines de inteligencia o contrainteligencia o
(d) personas empleadas en, o en conexión con, los sistemas de telecomunicaciones establecidos para los propósitos de cualquier Fuerza, oficina u organización a que se refieren las cláusulas (a) a (c),
ser restringidos o derogados a fin de asegurar el debido desempeño de sus funciones y el mantenimiento de la disciplina entre ellos.

Artículo 34: Restricción de los derechos conferidos por esta Parte mientras la ley matrimonial esté en vigor en cualquier área.

Sin perjuicio de lo dispuesto en las disposiciones anteriores de esta Parte, el Parlamento puede por ley indemnizar a cualquier persona al servicio de la Unión o de un Estado o cualquier persona con respecto a cualquier acto realizado por él en relación con el mantenimiento o restauración o el orden en cualquier área. dentro del territorio de la India donde la ley marcial estaba en vigor o validar cualquier sentencia dictada, castigo infligido, orden de decomiso u otro acto realizado bajo la ley marcial en dicha área.

Artículo 35: Legislación para dar efecto a las disposiciones de esta Parte

No obstante lo dispuesto en esta Constitución, & # 8211
(a) El Parlamento tendrá, y la Legislatura de un Estado no tendrá, poder para hacer leyes & # 8211
(i) Con respecto a cualquiera de los asuntos que en virtud de la cláusula (3) del artículo 16, la cláusula (3) del artículo 32, el artículo 33 y el artículo 34 puedan estar previstos por la ley promulgada por el Parlamento y
(ii) por prescribir un castigo por los actos que se declaran como delitos en virtud de esta parte,
y el Parlamento, tan pronto como sea posible después de la entrada en vigor de esta Constitución, promulgará leyes para prescribir el castigo de los actos a que se refiere el inciso (ii)
(b) cualquier ley en vigor inmediatamente antes del comienzo de esta Constitución en el territorio de la India con respecto a cualquiera de los asuntos mencionados en la subcláusula (i) de la cláusula (a) o que disponga un castigo por cualquier acto mencionado en El inciso ii) de dicha cláusula, sujeto a los términos de la misma y a las adaptaciones y modificaciones que se le puedan hacer en virtud del artículo 372, continuará en vigor hasta que sea alterado, derogado o enmendado por el Parlamento.
Explicación: En este artículo, la expresión & # 8220ley en vigor & # 8221 tiene el mismo significado que en el artículo 372.


Cómo determinar cuándo se fabricó una llanta Michelin

El Departamento de Transporte requiere que los fabricantes de llantas impriman la fecha de fabricación en cada llanta. A continuación se explica cómo decodificar lo que Información de fecha DOT en un medio de neumático.

En la pared lateral de la llanta, ubique un número que comience con DOT. Puede tener hasta 12 dígitos. los los últimos tres o cuatro números son el código de fecha.

Determina la semana de fabricación.

Los dos números al comienzo del código de fecha son los semana del año el neumático estaba hecho. Este número variará de 01 a 52. Por ejemplo, el código de fabricación 237 significa que la llanta se fabricó en la semana 23 del año, porque el "23" representa la semana.

Determine el año de fabricación.

Si hay tres números en el código de fecha, el neumático fue fabricado antes del año 2000. Por ejemplo, si el código es 237, la llanta se fabricó en el año 1997, porque el "7" representa el último número del año en que se fabricó la llanta.

Si hay cuatro números en el código de fecha, los dos últimos números son el año de fabricación desde el año 2000. Por ejemplo, un neumático con el código de fecha 3109 se fabricó en el año 2009, porque el "09" representa el año en que se fabricó el neumático.


¿Cómo afecta la insuficiencia cardíaca la calidad de vida y el estilo de vida?

Con la atención y el plan de tratamiento adecuados, la insuficiencia cardíaca puede limitar sus actividades, pero muchos adultos aún disfrutan de la vida. Qué tan bien se sienta depende de qué tan bien esté funcionando su músculo cardíaco, sus síntomas y qué tan bien responda y siga su plan de tratamiento. Esto incluye cuidarse a sí mismo (tomar medicamentos, mantenerse activo, seguir una dieta baja en sodio, hacer un seguimiento e informar a su proveedor de atención médica sobre los síntomas que son nuevos o que empeoran) y llevar un estilo de vida saludable (visitas de seguimiento regulares con su médico). proveedor, vacuna anual contra la gripe).

Debido a que la insuficiencia cardíaca es una enfermedad crónica a largo plazo, hable con su médico y su familia sobre sus preferencias de atención médica. Puede completar una directiva anticipada o un testamento vital para que todas las personas involucradas en su atención conozcan sus deseos. Un testamento en vida detalla los tratamientos que hace o no desea para prolongar su vida. Es una buena idea preparar un testamento vital mientras se encuentre bien, en caso de que no pueda tomar estas decisiones en el futuro.


Ver el vídeo: Porter (Enero 2022).