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Historia de Amphion - Historia


Anfión

En la mitología griega, un hijo de Zeus y Antíope, se unió a su hermano gemelo, Zethus, para capturar Tebas. Luego fortificaron la ciudad con un método melodioso, sin mencionar el novedoso, de encantar las piedras en su lugar con una lira.

I

(ScStr: dp. 18,000 1. 447'0 "; b. 54.3 '; dr. 30' (popa); s. 12 k .; cpl. 85; a. Ninguno)

El vapor de carga y pasajeros de doble tornillo y casco de acero Koln fue construido durante 1898 y 1899 en Geestemunde, Alemania, por el JC Tecklenborg Aktiengesellschaft para la línea de vapor Lloyd del norte de Alemania, y operado por esta última empresa en 1914. Internado en aguas estadounidenses al comienzo de la Primera Guerra Mundial, fue capturada en Boston a la entrada de los Estados Unidos en las hostilidades el 6 de abril de 1917. Rebautizada como Amphion, operaba como una. Transporte del ejército estadounidense hasta el final de la guerra, llevando tropas a Europa.

Transferido a la Fuerza de Transporte de Cruceros de la Armada en la primavera de 1919, Amphion recibió el número de identificación (Id 0.) 1888 y fue comisionado el 12 de abril de 1919 en Hoboken, N.J., Lt. Comdr. David R. Fleming, USNR, al mando. Entre el 21 de mayo y el 3 de septiembre de 1919, Amphion viajó tres veces a Francia, dos a St. Nazaire y una vez a Brest, trayendo a casa 6.410 soldados estadounidenses. Desarmado en Brooklyn, Nueva York, el 27 de septiembre de 1919, Amphion fue entregado a la Junta de Envíos de los Estados Unidos (USSB) para su disposición; y su nombre fue borrado simultáneamente de la lista naval. En enero de 1924, la USSB la vendió para su desguace.


Musica Amphion

Musica Amphion es un conjunto de cámara popular dedicado a la interpretación de música de los siglos XVII y XVIII con instrumentos de época. Una mirada a su discografía y repertorio de conciertos revela una fuerte lealtad a & # 8230
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Biografía del artista por Robert Cummings

Musica Amphion es un conjunto de cámara popular dedicado a la interpretación de música de los siglos XVII y XVIII con instrumentos de época. Una mirada a su discografía y repertorio de conciertos revela una fuerte lealtad a su objetivo declarado: los nombres J.S. Bach, Handel, Telemann, Sweelinck, Corelli, Purcell y Mozart ocupan un lugar destacado en el repertorio, pero también se presta atención a los compositores barrocos y clásicos tempranos menos conocidos y raramente encontrados, como Peter Cornet, Herman Hollanders, Cornelis Padbrué, Cornelis Schuyt y Nicolas Vallet. El conjunto ha realizado muchas grabaciones, la mayoría disponibles en el sello Brilliant Classics.

Musica Amphion se formó en 1993 por el clavecinista y flautista Pieter-Jan Belder, quien normalmente dirige el conjunto desde el teclado durante la interpretación. El nombre del grupo deriva de la mitología griega: Amphion, hijo de Zeus y Antiope, fue un gran cantante y músico de lira. Hay alrededor de ocho músicos principales en Musica Amphion, aunque el número puede expandirse o contraerse según el trabajo que se toque. Rémy Baudet es el concertino del grupo y sirve en esa capacidad en la Orquesta del siglo XVIII bajo el famoso director Frans Brüggen.

Al igual que Baudet, los otros miembros de Musica Amphion tocan en una o más orquestas prominentes, como la Orquesta Barroca de Ámsterdam, la Academia de Música Antigua, Les Musiciens du Louvre y varias más. Los intérpretes individuales también aparecen regularmente en conciertos en grupos de cámara y en roles solistas.

Después de su formación, Musica Amphion ofreció conciertos regulares, principalmente en Amsterdam, particularmente en el Concertgebouw de Amsterdam, pero también en el Festival de Bach. Además, ha aparecido en toda Holanda, especialmente en el Festival Classique de La Haya y el Festival de Música Antigua de Utrecht. Las primeras grabaciones de Musica Amphion comenzaron a aparecer en los primeros años del nuevo siglo. Entre los proyectos más ambiciosos se encontraba un conjunto de 10 CD de las obras completas de Corelli, publicado en Brilliant Classics en 2005. Le seguirían otros ambiciosos proyectos de grabación, incluido un conjunto de siete discos de la música de cámara completa de Henry Purcell, también en Brilliant Clásicos, publicado en 2008.

En la temporada 2009-2010, Musica Amphion sirvió como conjunto en residencia en el Arnhem Musis Sacrum (sala de conciertos). Esa temporada también implicó mucha actividad de conciertos para el grupo en toda Holanda y en Francia, con una aparición en París en abril. Entre las grabaciones posteriores de Musica Amphion se encuentra el CD Brilliant Classics de 2009 con selecciones de Tafelmusik de Telemann.


Cementerio de Amphion y Amphion

Amphion remonta su comienzo al establecimiento del primer palacio de justicia del condado de Atascosa, que se cree que se construyó cerca de este sitio en la sede del condado de Navatasco en 1857. Amphion, que se cree que recibió su nombre de una figura de la mitología griega, se encontraba dentro de los 17.000 -acre rancho de José Antonio Navarro, un prominente ganadero local y firmante de la Declaración de Independencia de Texas.

Amphion fue una vez una comunidad próspera con varias tiendas generales, un hotel, oficina de correos, herrería, desmotadora de algodón, curtiduría, iglesias, logias fraternales y una escuela. El cementerio de Amphion se estableció alrededor de 1870 en este sitio en un terreno donado por Roy Jenkins y Frank Lozano. Aunque la tumba más antigua registrada es la de Laura Underwood (fallecida en 1891), hay una lápida con el año 1800 inscrito en su superficie que, según la tradición local, marca la tumba de un niño asesinado por indios. Este cementerio contiene las tumbas de al menos dos veteranos de la Guerra Civil estadounidense.

Cuando se construyeron líneas de ferrocarril a través del condado de Atascosa en 1907 y 1927 a lo largo de rutas que pasaban por alto Amphion, la actividad comercial disminuyó y la comunidad finalmente se disolvió. Prácticamente todo lo que queda de la antigua ciudad de Amphion es este cementerio. (1992)

Erigido en 1992 por la Comisión Histórica de Texas. (Marcador

Temas. Este marcador histórico se incluye en estas listas de temas: cementerios y lugares de entierro y asentamientos de toros y colonos. Un año histórico significativo para esta entrada es 1857.

Localización. 28 & deg 59,98 & # 8242 N, 98 & deg 37,91 & # 8242 W. Marker está cerca de Poteet, Texas, en el condado de Atascosa. Marker está en County Road 304 a media milla al este de Farm a Market Road 2146. Desde Poteet, tome FM 476 West aproximadamente .5 millas, luego vaya al sur como FM 2146 aproximadamente 4 millas, gire a la izquierda en County Road en Amphion Community. El cementerio estará a la izquierda. Toque para ver el mapa. El marcador se encuentra en esta área de la oficina postal: Poteet TX 78065, Estados Unidos de América. Toque para obtener instrucciones.

Otros marcadores cercanos. Al menos otros 8 marcadores se encuentran a 8 millas de este marcador, medidos en línea recta. Sitio de la sede de Jose Antonio Navarro Ranch (aproximadamente a 3.3 millas de distancia) Poteet (aproximadamente a 4.2 millas de distancia) Cementerio de Anchorage (aproximadamente a 6.6 millas de distancia) Rossville (aproximadamente a 6.7 millas de distancia) Parroquia católica St. Matthew (aproximadamente a 7.4 millas de distancia ) Cementerio Rossville (aproximadamente a 11,5 km de distancia) Antigua cárcel del condado de Atascosa (aproximadamente a 11,2 km de distancia) Martin Abstract Company (aproximadamente a 7,6 millas de distancia). Toque para obtener una lista y un mapa de todos los marcadores en Poteet.


Contenido

El diseño del Leander-Cruceros de clase se adaptaron para el Programa Naval de 1932-1933 para separar su maquinaria de propulsión dispuesta en unidades separadas. Esto tenía la intención de mejorar su capacidad de supervivencia, ya que cada unidad de calderas y turbinas de vapor emparejadas podía funcionar de forma independiente y un solo golpe no podía inmovilizar la nave. [1] Tal como se construyó Anfión tenía una longitud total de 171,4 m (562 pies y 4 pulgadas), [2] una longitud entre perpendiculares de 161,5 m (530 pies), una manga de 17,3 m (56 pies y 8 pulgadas) y un calado de 19 pies y 5 pulgadas ( 5,9 m) con carga profunda. [3] El barco desplazó 7.040 toneladas largas (7.150 t) con carga estándar y 9.140 toneladas largas (9.290 t) con carga profunda. Esto le dio una altura metacéntrica de 4,5 pies (1,4 m) con carga profunda. [4] Su tripulación contaba con 36 oficiales y 586 marineros. [3]

El modificado LeanderLos motores estaban propulsados ​​por cuatro turbinas con engranajes Parsons, cada una impulsando un eje, utilizando vapor proporcionado por cuatro calderas Admiralty de 3 tambores. Las turbinas, con una potencia nominal de 72.000 caballos de fuerza (54.000 kW), estaban destinadas a dar a los barcos una velocidad máxima de 32,5 nudos (60,2 km / h 37,4 mph) [3]. El sistema de unidades significaba necesariamente que cada unidad de maquinaria tenía su propio embudo. [5] Los barcos llevaban suficiente aceite combustible para darles un alcance de 7.000 millas náuticas (13.000 km 8.100 mi) a 16 nudos (30 km / h 18 mph). [6]

Armamento y protección Editar

La batería principal del Modificado Leander La clase consistía en ocho cañones BL 6 pulgadas (152 mm) Mk XXIII dispuestos en dos pares de torretas de doble cañón superfuego a proa y popa de la superestructura. Su armamento secundario consistía en cuatro cañones Mk V QF de 4 pulgadas (102 mm) en monturas individuales abiertas junto al embudo de popa. Para la defensa aérea de corto alcance, la nave estaba equipada con tres montajes cuádruples para ametralladoras AA Vickers de 0,5 pulgadas (12,7 mm). También estaban armados con ocho tubos de torpedos de 21 pulgadas (533 mm) en dos montajes cuádruples sobre el agua, uno en cada costado. [7]

La mayor parte de la armadura que protegía las partes de la nave consistía en armaduras no cementadas. Los espacios de maquinaria estaban protegidos por una correa de flotación de 3 pulgadas (76 mm) y la plataforma sobre ellos consistía en 1,125 pulgadas (29 mm) de acero de alta resistencia. Los lados de los cargadores consistían en placas de blindaje de 3,5 pulgadas (89 mm) y sus techos estaban protegidos por placas de 2 pulgadas (51 mm). [6] Las torretas de los cañones tenían lados y techos de 25 mm (1 pulgada) de espesor. [8]

Anfión se ordenó originalmente para la RN como parte del Programa Naval 1931-1932, pero la orden se suspendió hasta el diseño del Modificado Leander la clase había terminado. [9] El barco fue depositado en HM Dockyard, Portsmouth el 26 de junio de 1933 y fue botado por la marquesa de Titchfield el 27 de julio de 1934. Anfión se encargó el 15 de junio de 1936 y se completó el 6 de julio. [7] El crucero sirvió como buque insignia del Comandante en Jefe, África y el 6º Escuadrón de Cruceros (Vicealmirante Sir Francis Tottenham) de 1936 a 1938. [10]

A principios de 1939, el barco fue reacondicionado y sus cañones Mk V de cuatro pulgadas fueron reemplazados por cuatro montajes de cañones dobles para cañones QF de cuatro pulgadas Mk XVI de doble propósito. También se instaló la base para una catapulta de avión giratoria y su grúa asociada. [11]

Servicio australiano Editar

Anfión fue vendida a la RAN y fue puesta en servicio el 29 de junio de 1939. Fue rebautizada como HMAS Perth el 10 de julio por la princesa Marina, duquesa de Kent. A la entrada en servicio australiano, la compañía del barco se situó en 646 (35 oficiales y 611 marineros). [7] La ​​mayor parte de la compañía del barco había salido de Australia en mayo de 1939 a bordo del SS. Autolycus: los alistados debían vivir y dormir en las bodegas de ganado del barco. [12] A principios de agosto, mientras se dirigía a Australia, Perth se utilizó para representar a su nación en la Feria Mundial de Nueva York de 1939. [7] Mientras estaba en la ciudad de Nueva York, hubo un "motín" menor a bordo. La causa fueron las órdenes de que los marineros en tierra para el permiso en tierra debían regresar al barco a las 18:00 y cambiarse de uniformes blancos a uniformes azules, aunque el trato general de los marineros por parte de los oficiales había sido un problema desde que se tomó el crucero. por el RAN. Más de 60 marineros se reunieron en el castillo de proa del barco, donde fueron confrontados por oficiales con armas laterales (la primera vez que los oficiales de la RAN estaban armados para hacer frente a un motín) y se les ordenó bajar a cubierta, pero se negaron. El oficial al mando del buque de guerra, el capitán Harold Farncomb, se acercó a los marineros y les informó que si no seguían las órdenes de dispersarse, trataría sus acciones como un motín. El enfrentamiento se podía ver desde el muelle, y se envió una fuerza fuertemente armada del Departamento de Policía de la ciudad de Nueva York, pero no intervino. Farncomb logró desactivar la situación haciendo la oferta de que cualquier marinero que quisiera usar uniforme azul todo el día en tierra podía hacerlo después de pedir permiso, una oferta aceptada por casi todos los marineros que tomaban licencia en tierra. [13]

Segunda Guerra Mundial Editar

Mientras todavía estaba en camino a Australia, Perth navegaba frente a las costas de Venezuela cuando comenzó la Segunda Guerra Mundial. [14] Como inicialmente era el único buque de guerra de la Commonwealth británica en el Caribe y el Atlántico occidental, el crucero comenzó a buscar en la región barcos alemanes [14] y escolta de convoyes. [15] Perth No abandonó la zona hasta marzo de 1940, navegando por el Canal de Panamá para llegar a aguas australianas por primera vez el 31 de marzo. [16] A su llegada, Perth fue reacondicionado en la Base Naval de Garden Island de Sydney hasta el 29 de abril, durante el cual se instaló su catapulta. Inicialmente llevaba una Supermarine Seagull V, más tarde una Supermarine Walrus. El barco fue asignado a tareas de escolta de convoyes y patrullas a lo largo de las costas australianas en mayo. El 6 de junio, el capitán Sir Philip Bowyer-Smyth, Bt. asumió el mando de Perth y el contraalmirante John Crace izó su bandera a bordo del crucero como comandante del escuadrón australiano. [17] Estos deberes continuaron hasta noviembre de 1940, cuando fue enviada al Mediterráneo para relevar a su barco hermano. Sydney. [7] [18] Escoltando un convoy de tropas desde Australia hasta el Mar Rojo en ruta, Perth llegó a Alejandría, Egipto, el 24 de diciembre, después de un breve período de servicio de escolta en el Mar Rojo. [19] Fue asignada al 7º Escuadrón de Cruceros de la Flota del Mediterráneo. [20]

Durante la Operación Exceso a principios de enero de 1941, el barco escoltó un convoy de Malta a Alejandría junto con otros elementos de la Flota del Mediterráneo. [21] Mientras estaba atracado en Grand Harbour, Malta, el 16 de enero, Perth fue dañada por un casi accidente de una bomba que temporalmente cortó su energía y causó algunas inundaciones. Durante el bombardeo, su tripulación ayudó a apagar el fuego a bordo del buque de municiones SS Essex y prestó asistencia al portaaviones averiado HMS Ilustre. El crucero partió de Malta esa noche y llegó a Alejandría el día 18, donde ingresó al astillero para reparaciones temporales. [22] El 22 de enero partió para reunirse con Ilustre y la escoltó a Alejandría y luego regresó a Grecia, donde patrulló el mar entre Creta y El Pireo, Grecia. [23] Mientras regresaba a Alejandría para reparaciones más permanentes, Perth se encontró con una tormenta de arena severa mientras se acercaba al puerto en la noche del 6 al 7 de febrero, solo para descubrir que el barco iba a ser inspeccionado por el Primer Ministro de Australia, Robert Menzies, a la mañana siguiente y, por lo tanto, tenía que ser limpiado antes de su llegada. [24]

El barco entró en el dique seco flotante el 9 de febrero y permaneció allí durante 10 días. Durante este tiempo, su catapulta fue removida y reemplazada por un par de cañones Breda AA italianos capturados de 20 milímetros (0,8 pulgadas), uno a cada lado de la montura de la catapulta. Además, se instaló un radar de búsqueda no giratorio Tipo 286. [25] En la mañana del 27, ella era una de las escoltas de los destructores que transportaban refuerzos para la Operación Abstención, el ataque a la isla de Kastellorizo, frente a la costa turca en las islas italianas del Dodecaneso. Al llegar allí esa noche, los barcos británicos descubrieron que los italianos habían reforzado su guarnición después de desembarcar los refuerzos, los comandantes del ejército decidieron evacuar la isla ya que la guarnición los superaba en número. [26]

Batalla de Grecia Editar

A partir del 7 de marzo, Perth apoyó el refuerzo aliado de Grecia transportando soldados de Alejandría al Pireo y patrullando las aguas entre Grecia y Creta. El 17-24 de marzo escoltó a otro convoy a Malta. [20] [27] [28] Perth desempeñó un papel menor en la batalla del cabo Matapan del 26 al 29 de marzo cuando su escuadrón fue descubierto por la flota italiana y perseguido mientras se retiraban hacia el cuerpo principal de la flota británica. [29] Sin daños durante la batalla, reanudó sus deberes anteriores. En algún momento de abril, el barco fue equipado con un cañón AA "pom-pom" Mk VIII cuádruple de 2 libras (40 mm (1,6 pulgadas)) montado en la base de la catapulta. [30] Escoltó un convoy a Malta durante el 18-20 de abril y en el viaje de regreso, cubrió los acorazados de la Flota del Mediterráneo mientras bombardeaban el puerto de Trípoli, en la Libia italiana, en la mañana del 21 de abril. [31] El 25 de abril, el barco fue asignado para ayudar en la evacuación de las tropas aliadas de Grecia. Las tropas y los refugiados se cargaban por la noche para minimizar la capacidad de las fuerzas del Eje de interferir con ellos y los barcos tenían órdenes estrictas de partir a tiempo para estar bien lejos de la costa al amanecer, incluso si las tropas permanecían en tierra. En la noche del 28 al 29 de abril, Bowyer-Smyth estuvo a cargo de la fuerza enviada para evacuar a las tropas de Kalamata. Envió un destructor hacia adelante para reconocer la situación en el puerto mientras sus otros barcos permanecían en alta mar. Cuando el destructor informó de los enfrentamientos en el puerto, decidió que no valía la pena arriesgarse a que sus barcos volvieran a recortar la silueta de los incendios y explosiones en el puerto y ordenó el regreso a Creta. Cuando el destructor pudo informar que el puerto estaba asegurado, Bowyer-Smyth sintió que era demasiado tarde para regresar. [32]

El crucero fue uno de los escoltas del Tiger Convoy entre Malta y Alejandría a principios de mayo. Cuando los alemanes invadieron Creta el 20 de mayo, Perth Formaba parte de la Fuerza C que constaba de dos cruceros y cuatro destructores, patrullando en las cercanías del estrecho de Kasos, al noreste de Creta. Al día siguiente fueron repetidamente atacados por aviones alemanes e italianos que hundieron uno de los destructores. Ahora asignado a Force D, Perth y sus consortes interceptaron un convoy de invasión alemana de pequeños barcos en la mañana del 22, escoltados por el torpedero italiano Sagitario. Perth hundió a un rezagado de otro convoy antes de que el convoy principal fuera visto a las 08:47. El barco torpedo había estado tratando de atrapar a los rezagados y su comandante ordenó a su convoy que se dispersara mientras él colocaba una cortina de humo y luego atacaba a los barcos aliados con poco efecto. Su desviación y la falta de visibilidad provocada por su cortina de humo, sumada a los repetidos ataques aéreos que salpicaron a los barcos con metralla, permitieron que el convoy escapara con solo la pérdida de dos barcos. A su regreso a Alejandría, Perth Pasó unos días en reparación. [33]

En la noche del 28 de mayo, el barco fue asignado a la Fuerza D, tres cruceros, tres destructores y un buque de tropas, que fue enviado para evacuar a los soldados de Sphakia, un pequeño puerto en la costa sur de Creta, después de su derrota por los paracaidistas alemanes. Perth Llevaba dos pequeñas lanchas de desembarco para transportar tropas a bordo. Los barcos aliados no fueron atacados durante el día siguiente, ya que embarcaron a los soldados y partieron antes del amanecer del día 30. A partir de las 09:30, la Fuerza D fue atacada repetidamente por aviones alemanes, con Perth sufriendo varios cuasi accidentes antes de ser golpeada por una bomba que explotó en la sala de calderas de proa poco antes de las 10:00 con 4 de sus marineros y 9 de los 1,188 soldados embarcados muertos. La explosión detuvo temporalmente su energía y el crucero se detuvo antes de que pudiera ser restaurado media hora después. También dobló el eje de la hélice interior de estribor y dañó gravemente la cocina, la computadora de control de fuego de ángulo alto, la mesa de control de fuego del Almirantazgo para los cañones de seis pulgadas y provocó muchas fugas en las placas del casco. [34] [35] [36] [37] [38]

El crucero pudo llegar a Alejandría al día siguiente y estuvo en reparación hasta el 22 de junio. Perth zarpó hacia Haifa, Palestina británica, tres días después para participar en la invasión de Vichy, Siria y Líbano. El día 27 ayudó a colocar un campo minado frente a Damour y luego proporcionó apoyo con disparos a las fuerzas aliadas y bombardeó las instalaciones de Vichy hasta el final de la campaña antes de regresar a Alejandría el 15 de julio. Mientras esperaba ser relevada por su hermana Hobart, se quitaron el cuádruple "pom-pom" y las dos armas Breda y se reinstaló su catapulta. [39] [40] [41]

Regreso al Océano Pacífico Editar

Perth regresó a Australia para reparaciones permanentes y llegó a Sydney el 12 de agosto. La liberación de su tripulación para la licencia en tierra se retrasó por un discurso de Menzies ese mismo día que no fue bien recibido. Además de las reparaciones necesarias, se retiró el radar Tipo 286 y se reinstalaron dos montajes de ametralladora cuádruples de 0,5 pulgadas en su alcázar. Probablemente también recibió cuatro cañones antiaéreos Oerlikon de 20 milímetros en soportes individuales instalados en los techos de las torretas superfiring y en la superestructura cerca del puente. [42] [39] [43] Bowyer-Smith fue relevado de su mando y enviado de regreso a Gran Bretaña el 1 de septiembre y el capitán Héctor Waller asumió el mando el 24 de octubre. La finalización del reacondicionamiento en Cockatoo Island se retrasó un mes después de que un incendio derritiera los cables eléctricos que conducían a la torre de control del director en el techo del puente el 24 de noviembre, el barco realizó sus pruebas en el mar a plena potencia. [44] [45] Una vez finalizada la reparación, Perth y el crucero pesado Canberra al vapor el 12 de diciembre de Sydney a Brisbane. Tres días después, se encontraron con el crucero ligero HMNZS. Aquiles, y se formó como la escolta pesada para el Pensacola Convoy. [46] Perth Continuó las funciones de escolta de convoyes en aguas nacionales hasta finales de enero de 1942. [7] [47]

Perth estaba programado para permanecer en las aguas de origen del este dentro del Área ANZAC mientras el Canberra se sometió a reacondicionamiento. El Gabinete de Guerra acordó atender una solicitud de los Estados Unidos para el despliegue de Perth al Área Americano-Británico-Holandés-Australiano (ABDA) inmediatamente y, al hacerlo, escoltar un convoy que se dirija a ABDA. El 31 de enero Perth zarpó de Sydney, llegando a Fremantle, Australia, el 10 de febrero y relevó al viejo crucero ligero HMAS Adelaida el 15 de febrero como escolta del convoy de cuatro petroleros vacíos y dos cargueros en una misión para reclamar tanto petróleo de las Indias Orientales Holandesas como fuera posible antes de la invasión japonesa. Después de la captura de Singapur (poniendo en peligro el puerto de destino de Palembang), todos menos Perth y el carguero SS 's Jacob se les ordenó regresar a Fremantle. Aunque se unieron en ruta por los barcos holandeses SS Swartenhondt y SS Karsik, la operación fue cancelada el 21 de febrero, cuando los barcos se encontraban a 600 millas náuticas (1.100 km 690 mi) del estrecho de Sunda, que separaba Java y Sumatra. Perth Escoltó a las otras tres embarcaciones de regreso a 700 millas náuticas (1300 km 810 millas) de Fremantle antes de girar hacia el norte para unirse a la Fuerza de Ataque Occidental de ABDA. Llegó a Tanjong Priok, Java, el 24 de febrero y no fue dañada por un ataque aéreo japonés más tarde ese día. [47] [48]

Batalla del mar de Java Editar

Después de que un avión de reconocimiento holandés vio a la Flota de Invasión Oriental japonesa el día 25, dirigiéndose a su lugar de aterrizaje al oeste de Surabaya, Java, Perth, junto con el crucero pesado británico Exeter y destructores Júpiter, Electra y Encuentro, luego se dirigieron a Surabaya, donde se unieron a la Fuerza de Ataque del Este de ABDA al mando del Contralmirante Karel Doorman. La fuerza ahora consistía en los cruceros pesados Exeter y USS Houston, tres cruceros ligeros (el buque insignia de Doorman HNLMS De Ruyter, HNLMS Java y Perth), cinco destructores modernos (tres británicos y dos holandeses) y cuatro viejos destructores estadounidenses. En la noche del 26, salieron en una búsqueda infructuosa de los barcos japoneses. [49]

Los japoneses recibieron informes de que los barcos aliados estaban cerca de su ruta planificada a las 11:00 del día 27. Sus cruceros lanzaron hidroaviones para confirmar estos informes y vieron los barcos de Doorman dirigiéndose hacia el este a las 12:35. Cinco minutos después, Doorman giró hacia el sur para repostar en Surabaya. Los japoneses observaron este giro y decidieron continuar con el aterrizaje a las 13:40. Poco después de que los barcos aliados pasaran por el campo de minas que protegía la entrada del puerto, Doorman recibió un informe a las 14:27 de que los barcos japoneses estaban a 50 millas náuticas (93 km 58 mi) al noroeste de Surabaya. Dio marcha atrás casi de inmediato con la intención de atacar el convoy. Los hidroaviones japoneses observaron sus movimientos, a pesar de los ataques de los cazas aliados a las 14:18 y 14:30, y su informe captó a la fuerza de invasión ampliamente separada mientras se preparaba para realizar el aterrizaje esa noche. [50]

Electra vio el crucero ligero japonés Jintsū a las 16:12 que giró hacia el suroeste y abrió fuego a una distancia de 16.000 yd (15.000 m) poco después. El crucero pesado Nachi, muy por detrás, abrió fuego a 28.000 yd (26.000 m) a las 16:17. Los cruceros pesados ​​aliados regresaron Nachi Fuego tres minutos después. A las 16:21, Doorman giró ligeramente hacia el sur para evitar que los japoneses cruzaran su 'T' y el contraalmirante Takeo Takagi, comandante de la fuerza de escolta de invasión, se giró ligeramente para abrir el rango ya que los disparos en ambos lados habían sido precisos. aunque no se hicieron hits. Doorman giró hacia el oeste suroeste a las 16:27 para evitar que se cruzara su 'T', una maniobra que mantuvo el alcance demasiado lejos para que los cruceros ligeros aliados contribuyeran con sus disparos. Ambos escuadrones de destructores japoneses estaban maniobrando durante este tiempo para realizar ataques con torpedos usando sus poderosos torpedos Tipo 93 "Long Lance". [51]

Ambos buques insignia del escuadrón abrieron fuego a partir de las 16:30 con los destructores del 4 ° Escuadrón de Destructores del Contraalmirante Shoji Nishimura siguiendo entre las 16:40 y las 16:45 en rangos de 13,000 a 15,000 yd (12,000 a 14,000 m) con un total de 31 torpedos apuntados. en los barcos aliados, todos los cuales fallaron. Nachi hermana Haguro Contribuyó con ocho torpedos a las 16:52 a larga distancia, que también fallaron. El duelo de disparos continuó mientras se lanzaban los torpedos y Perth informaron "salvas apretadas que aterrizaron alrededor [del barco], primero 25 yardas (23 m) cortas, luego 25 yardas más allá". [52] Aproximadamente diez minutos después, Takagi se dio cuenta de que los barcos aliados se estaban acercando a la ruta del convoy de invasión y ordenó un ataque total para evitar que llegaran al convoy. Casi al mismo tiempo, Doorman giró ligeramente hacia el norte, cerrando el rango. A las 17:08, uno de Nachi Los proyectiles de 203 milímetros golpearon Exeter, detonando dentro de una de sus salas de calderas. El proyectil prendió fuego al barco y dejó fuera de servicio seis de sus ocho calderas. El crucero británico se salió de la formación y rápidamente comenzó a perder velocidad. Los siguientes cruceros asumieron que este giro fue deliberado y siguieron Exeter una vez que Waller se dio cuenta de que había sido lisiada, ordenó Perth rodearla, colocando una cortina de humo para ocultarla. [53]

Doorman necesitó algo de tiempo para reorganizar sus fuerzas y ordenó Exeter para regresar a Surabaya, escoltado por los destructores británicos y el destructor holandés sobreviviente. Los barcos restantes arrojaron grandes cantidades de humo y dieron vueltas mientras los japoneses intentaban hundir el barco paralizado con torpedos. Los cruceros ligeros fueron los primeros en disparar a las 17:50 y fueron seguidos por los cruceros pesados ​​y los destructores un total de 98 torpedos que fallaron. Dos de los destructores británicos cargaron a través del humo en un intento de interrumpir los ataques. Electra hundido en la maniobra, y los cruceros aliados tomaron un rumbo paralelo a Exeter ' s. A las 18:10, los destructores estadounidenses también cargaron entre el humo y dispararon 24 de sus torpedos contra Nachi y Haguro, todos los cuales fallaron. En ese momento, Takagi podía ver el faro en Surabaya y decidió romper el contacto en la creciente oscuridad para que ninguno de sus barcos entrara en un campo minado defendiendo el puerto. [54] A las 18:12 Perth reclamó un éxito en Haguro, [55] pero la investigación de posguerra mostró que el crucero no sufrió daños durante la batalla. [56]

Doorman estaba decidido a continuar la batalla e invirtió el rumbo a las 18:31 y sus barcos fueron vistos en su nuevo rumbo a las 18:46. Los barcos japoneses se dispersaron ampliamente después de sus ataques y Takagi tardó algún tiempo en organizarlos. Mientras tanto, Nishimura ordenó al convoy de invasión girar hacia el oeste a las 19:04. Después de un breve compromiso con Jintsū, Doorman decidió desconectarse y luego dar la vuelta hacia el sur e intentar ponerse detrás de las escoltas japonesas a las 21:00. Los destructores estadounidenses, con poco combustible y sin torpedos, decidieron independientemente regresar a Surabaya en ese mismo momento. Mientras Doorman hacía girar sus barcos hacia el norte a las 21:25, Júpiter Golpeó una mina holandesa y perdió toda la energía antes de hundirse. Durante este tiempo, Takagi fue consciente de los movimientos de Doorman como uno de los Jintsū Los hidroaviones lanzaban bengalas para rastrear a los barcos aliados. A las 21:20 Naka El hidroavión lo relevó, pero perdió contacto con Takagi a las 22:00, lo que dejó a ambos lados buscando a ciegas. [57]

A las 23:02 Nachi Los vigías avistaron los cruceros aliados y las hermanas maniobraron para lanzar un ataque con torpedos. Los barcos de Doorman vieron a los cruceros japoneses casi al mismo tiempo y abrieron fuego a las 23:10. Los barcos japoneses dispararon una docena de torpedos a las 21:22 y De Ruyter y Java cada uno fue golpeado por uno y se hundió. Perth y Houston fueron los únicos grandes barcos aliados que sobrevivieron a la batalla, y luego se retiraron a Tanjong Priok en la mañana del 28 de febrero. Los dos barcos intentaron reabastecerse, pero la escasez de combustible significó que Perth Solo podía cargar la mitad de su capacidad normal de combustible, y la falta de municiones la dejó con solo los 160 proyectiles de seis pulgadas restantes después del día anterior. Los cruceros y el destructor holandés Evertsen Se les ordenó navegar hacia Tjilatjap a través del estrecho de Sunda esa noche. [58] [59]

Batalla del estrecho de Sunda Editar

Perth y Houston navegó a las 19:00 (Evertsen se retrasó), con poco combustible y municiones, con Perth liderando como Waller estaba al mando general como el oficial superior presente. Los Aliados creían que el Estrecho de Sunda estaba libre de naves enemigas, pero la Fuerza de Invasión Occidental Japonesa se había reunido en Bantam Bay en el extremo noroeste de Java sin su conocimiento. Los cruceros se dirigían hacia el oeste cuando fueron avistados a las 22:39 por el destructor. Fubuki en patrulla al este de la bahía a un rango de 11,000 yd (10,000 m). Después de informar al contralmirante Kenzaburo Hara, comandante de la fuerza de escolta, el destructor siguió a los barcos aliados. El buque insignia de Hara, el crucero ligero Natori, los vio a las 22:48 a un rango de 18,500 yardas (16,900 m) Hara concluyó que las siluetas eran cruceros enemigos a las 22:59 y estaban destinadas a usar Natori como cebo para atraer Perth y Houston lejos de los transportes. [60]

A las 23:06 miradores en Perth avistó un barco no identificado y lo desafió, esperando ver una de las corbetas australianas supuestamente en la estación. Cuando se recibió una respuesta ininteligible a cambio y el barco se alejó e hizo humo, Waller reconoció la silueta de un destructor japonés (Harukaze), giró hacia el norte para seguir y abrió fuego a las 23:15. Fubuki estaba 3000 yd (2700 m) detrás Houston cuando los barcos aliados giraron hacia el norte y ella disparó nueve torpedos Tipo 90 de 61 centímetros más viejos mientras giraba en su persecución, así como 16 rondas de sus cañones de 12,7 centímetros (5 pulgadas), todos los cuales fallaron. Al darse cuenta de que Waller estaba reaccionando a los movimientos de los destructores cercanos, Hara canceló su plan cuando Waller abrió fuego y convocó a todas sus naves para atacar. Harukaze hermana Hatakaze fue la primera en cerrar disparando sus cañones de 12 centímetros (4,7 pulgadas) a Perth antes de girar hacia el noreste a las 23:38. El crucero fue alcanzado dos veces por proyectiles ligeros, una vez a las 23:26 y nuevamente seis minutos más tarde, pero solo sufrió daños leves. [61]

Poco antes de las 23:40, los destructores Hatsuyuki y Shirayuki cerrado a 4.000 yd (3.700 m) antes de vaciar los nueve tubos de sus torpedos y alejarse bajo la cubierta de humo. Perth golpeó el puente de este último con un proyectil de seis pulgadas, matando a 1 hombre e hiriendo a 11 más. Ninguno de estos torpedos alcanzó sus objetivos y los barcos de Waller continuaron girando hacia el sur y el oeste. Harukaze, Hatakaze y su hermana Asakaze cerrado al ataque, aunque el antiguo barco fue alcanzado al menos tres veces por proyectiles aliados que mataron a tres hombres e hirieron a 15. Se vio obligada a caer fuera de la formación y Hatakaze no pudo disparar debido a los frecuentes accidentes que rodean a los cruceros. Asakaze fue capaz de disparar sus seis torpedos, pero también fallaron. A las 23:44 Natori comprometido Perth con 29 proyectiles de sus cañones de 14 centímetros (5,5 pulgadas) y disparó cuatro torpedos sin efecto conocido antes de alejarse dos minutos después. Para entonces, los destructores ya no estaban en la línea de fuego de los cruceros pesados. Mikuma y su hermana Mogami que apuntó Perth con seis torpedos cada uno a un alcance de 12.000 yd (11.000 m) a las 23:49, ninguno de los cuales alcanzó su objetivo. Sobre este tiempo Perth y Houston began shooting at the Japanese heavy cruisers, but consistently shot ahead of them, possibly because both ships were streaming paravanes which increased the size their bow waves and made the Allied ships overestimate their speed. Perth received an inconsequential hit around 23:50. [62] [63]

After reversing course and slightly closing the range, Mogami y Mikuma opened fire at Houston with their main guns at a range of 12,200 yd (11,200 m) at 23:52 using their searchlights. Three minutes later the Allied ship hit Mikuma, killing six and wounding eleven men. Con Perth down to firing practice rounds, Harukaze y Hatakaze closed in to 4,200 yd (3,800 m) before firing eleven torpedoes between them during 23:56–23:58. Two minutes later the destroyers Shirakumo y Murakumo fired nine apiece at 5,000 yd (4,600 m) and Natori contributed four more at 9,000 yd (8,200 m). About this time, a near-miss damaged the propeller of the Japanese destroyer Shikinami, which was escorting the heavy cruisers. [64] [63]

At 00:05 five of Mogami ' s torpedoes that had missed Perth struck and sank four transports and blew a minesweeper in half. About this time, Waller ordered his ship to try to force a way through to the Sunda Strait. Just as Perth settled on her new heading, she was hit by a torpedo in the forward engine room, probably from Harukaze. A second torpedo hit two minutes later that punched a hole in the hull near the bridge and two others followed shortly after, probably from Shirakumo y Mirakumo. [65] Waller gave the order to abandon ship after the second torpedo impact. [66] After some further close-range fire from the destroyers, Perth capsized to port and sank at 00:25 on 1 March 1942, with 353 killed: 342 RAN (including Waller), 5 Royal Navy, 3 Royal Australian Air Force, and 3 civilian canteen workers. [58] Houston was torpedoed and sank about 20 minutes later. Of the 328 survivors, 4 died after reaching shore, while the rest became prisoners of war. 106 died during their internment: 105 naval and 1 RAAF, including 38 killed by Allied attacks on Japanese "hell ships". The surviving 218 were repatriated after the war. [67]

Unauthorised salvage Edit

The wreck was discovered by David Burchell in 1967 at the time, the ship was reasonably intact, lying on its side at a depth of about 35 m (115 ft). [68] In late 2013, divers found that the wreck of Perth was being stripped by Indonesian marine salvagers. Reports in September indicated that crane-equipped barges had stripped off most of the wreck's superstructure, forward turrets, and forward decking, and that explosives had been used to break the ship up for easier recovery. These actions compromised the structural integrity of the wreck site, and have potentially exposed live munitions and oil tanks. Perth ' s wreck is not protected as a war grave, either through the UNESCO Convention on the Protection of the Underwater Cultural Heritage (Australia and Indonesia are not signatories to the treaty) or through legislation in either nation. The stripping of Perth ' s wreck was not publicly reported until December 2013 the Australian Broadcasting Corporation speculated that the government departments made aware of the issue tried to keep it under wraps to avoid further deterioration of relations between Australia and Indonesia, particularly following the Australia–Indonesia spying scandal. [69]

In October 2015, United States Navy and Indonesian Navy divers embarked aboard USNS Safeguard undertook a nine-day survey of Perth y Houston. [70] Divers documented the condition of the two shipwrecks, and identified signs of unauthorised salvage. [70] [71] The operation was a prelude to a conference in Jakarta on preserving and preventing the unauthorised salvage of wartime shipwrecks in the Java Sea. [71]

The wreck was surveyed by a team from the Australian National Maritime Museum, the Indonesian Ministry of Marine Affairs and Fisheries and the Indonesian National Research Centre for Archaeology (ARKENAS) in May 2017. As of that date, the ship's six-inch gun turrets, starboard-side armour belt and its associated hull plating and the propellers had all been removed, as had almost all of the propulsion machinery, mostly likely because it is low-background steel. "ARKENAS has proposed that the site be declared a Situs Cagar Budaya (Cultural Heritage Site) under Indonesian cultural heritage legislation, while the Ministry of Marine Affairs and Fisheries also intends to list the site as a Marine Conservation Zone." [68]

The cruiser's wartime service was later recognised with the battle honours "Atlantic 1939", "Malta Convoys 1941", "Matapan 1941", "Greece 1941", "Crete 1941", "Mediterranean 1941", "Pacific 1941–42", and "Sunda Strait 1942". [72] [73] The RAN named a submarine, HMAS Waller, after Captain Waller. [74]

The HMAS Perth Memorial Regatta is held annually by the Nedlands Yacht Club, Perth, in honour of Waller, the crew, and the ship. [75] The original ships' bells of the cruiser Perth and the Cold War-era destroyer of the same name are displayed at the Perth Town Hall. [76] There is a memorial plaque in St John's Anglican Church, King's Square, Fremantle, and a memorial service is held annually in the church in late February. [77]


Carrera [editar | editar fuente]

Anfión was laid down on 20 September 1944 at Tampa, Florida, by the Tampa Shipbuilding Company and launched on 15 May 1945 sponsored by Mrs. Howard D. Orem, the wife of Captain Howard D. Orem, the aide and flag secretary to Admiral Ernest J. King and commissioned at her builder's yard on 30 January 1946, Captain Noble W. Abrahams in command.

Designed and built to carry out a primary mission of making emergency and routine repairs to ships of the fleet during periods of technical availability, Anfión was equipped with a wide variety of repair shops: shipfitter, carpentry, pipe and copper, sheet metal, welding, canvas, watch, optical, foundry—in short, facilities that employed skilled artificers capable of repairing hardware from precision watches to heavy machinery and hulls. "These shops are limited in what they can do," boasts an early history of Anfión, "only by the size of their equipment." Her modern engineering plant could generate enough electricity for not only herself but ships moored alongside undergoing repairs. Her distilling plant could produce water for herself and for other vessels.

Following shakedown in the Chesapeake Bay area and availability at her builder's yard, Anfión joined the Atlantic Fleet's service force and was homeported at Norfolk, Virginia Operating at and out of Norfolk and Newport, Rhode Island, for the first decade of her service, she provided her repair services principally on the east coast of the United States. She also deployed to Bermuda on occasion, as well as to bases in Newfoundland and the Caribbean, carrying out port visits to such places as Ciudad Trujillo, the Dominican Republic San Juan, Puerto Rico and St. Thomas, Virgin Islands.

During the summers of 1957 and 1958 Anfión deployed to the Mediterranean, servicing ships of the 6th Fleet and visiting ports in France, Greece, Crete, Sicily, and the Balearic Islands. Through the 1960s she operated along the Atlantic coast of the United States. In 1965, she supported naval contingency operations off the Dominican Republic and, in 1968, she visited ports in Scotland and England.


Carrie Gertrude Gilbert (1871-1947)

Carrie Gertrude Gilbert was the eldest daughter of an early San Diego lumber executive and lived most of her life in the family home on Fir Street, now moved to Old Town’s Heritage Park and known as the “Sherman-Gilbert House.”

A voice and piano student, she was a charter member of the Amphion Club in 1893, when it was limited to 25 members who met in homes to study composer’s lives.

In 1899, the Amphions began importing concert artists. By 1901, the club was presenting concerts for a much larger membership in the downtown Isis Theatre. Gilbert, back from three years of study in Europe, first became president of the Amphion Club in 1908, rotated out of the presidency in 1909-11, then returned as a fixture until the 1940s.

Such artists as Percy Grainger, Harold Bauer, Yehudi Menuhin, Mme. Modjeska, Ernestine Schumann-Heink, and Maestros Paderewski and Kreisler were honored guests in Gilbert’s home. Anna Pavlova danced in the music room, Artur Rubinstein practiced the piano there, and Marian Anderson spent the night when she was denied lodging at the El Cortez Hotel during World War II.

Gertrude Gilbert served as music chairwoman of the 1915-16 Panama California Exposition. In 1917, after the Exposition closed, the Navy took over Balboa Park. Gilbert worked with the Y.M.C.A. to furnish music for the Sunday morning services held in the Spreckels Organ Pavilion.

When Balboa Park was vacated by the military after WWI, the condition of many of the Exposition buildings was such that the city made plans to demolish them. These “temporary” buildings were built without foundations and made of materials meant to last only two years. George Marston spearheaded successful public appeals for funds to restore the buildings. City inspectors again condemned several buildings as unsafe in 1933. Restoration was too costly and it was decided again to tear them down. But the inspectors had not reckoned with the citizens, and especially one determined civic activist and gifted woman.

Gertrude Gilbert and others convinced business leaders to take a second look. At a public meeting, Miss Gilbert likened the plan to raze the buildings to letting a loved one die because it wasn’t convenient to raise money to pay the surgeon. She called on David Millan of the Chamber of Commerce to help her save the buildings. Mostly to humor Miss Gilbert, the city reluctantly called on architect Richard Requa to make another investigation. Requa called in Walter Trepte, an experienced contractor, and the result was that for one-fourth of the city estimate, the buildings could be made safe and attractive in appearance. The committee was still reluctant to accept this report, but George Marston spoke in his gentle, forceful manner and won an affirmative vote.

After a month of benefits and feverish fund-raising, buildings had been saved from wrecker once again. Citizens raised $77,000, supplemented by $300,000 from the Reconstruction Finance Corporation, a U.S. government agency, created in 1932 to facilitate economic activity by lending money in the depression. A restoration committee was appointed with W.L. Van Schaick as Chairman, serving with Gertrude Gilbert, Fred L. Annable, John Morley and city officials.

Within a year, it was decided that San Diego would host a second exposition in Balboa Park, the California Pacific Exposition of 1935-36. More money was raised for alterations on older buildings along El Prado, most notably the House of Hospitality, redesigned by Requa.

After the second exposition, the buildings along the Prado again began their decline. Forty years later, Bea Evenson would take up Gilbert’s preservation banner through the Committee of One Hundred and save the remaining “temporary” Exposition buildings through permanent reconstruction.


MS 134 Amphion Club Collection

Amphion Club Collection, MS 134, San Diego History Center Document Collection, San Diego, CA.

Biographical / Historical Notes

Founded in 1892, the Amphion Club was a powerful force in the development of the San Diego music scene. According to the club constitution, the organization’s primary goal was to increase the musical knowledge of its members and to elevate the musical tastes of the community. The membership paid dues, and club income was used to sponsor events. Initially, meetings and performances by local musicians were held in the homes of club members, but membership quickly grew, and soon the club began hosting concerts at local venues and attracting artists from around the world. The Amphion Club succeeded in bringing internationally renowned classical performers to San Diego by offering them a full audience and handsome compensation. Among these artists were pianists Sergei Rachmaninoff and Ignace Paderewski, contralto Marian Anderson, dancer Anna Pavlova, the Los Angeles Philharmonic Orchestra, Carrie Jacobs Bond, and Italian soprano Amelita Galli-Curci. The main venues associated with the Amphion Club were the Isis Theater, Spreckels Theater, Russ Auditorium, Savoy Theatre and the Orpheum Theatre. For many years, performances were available only to members and their guests, but in 1930, the club began selling tickets to the general public. The organization finally dissolved in 1948, due to increasing competition in San Diego’s concert scene.

Gertrude Gilbert (d. 1947) was the long-standing club president (1907-1908 1911-1946) and a key figure in the musical and cultural movements of the city. Another key figure was Mrs. Jessie “Brownie” Buker (b. 1874, d. 1972), who is the probable compiler of much of this collection. Mrs. Buker was secretary-treasurer of the club from 1918-1948. Born in Illinois, she came to San Diego in 1912 and was married to Benjamin A. Buker. Jessie Buker was instrumental in the success of the Amphion Club and in the growth of the arts and culture in San Diego. Aside from her work with the Amphion Club, Mrs. Buker was a concert manager for Los Angeles impresario L.A. Behymer, worked with the Los Angeles Philharmonic, and was a member of the Altrusa Club and the San Diego Retirement Association.

Alcance y contenido

The collection consists of items pertaining to the Amphion Club. Administrative documents in the collection include information on Club history, taxes, and membership, including a certificate awarded to Jessie T. Buker for 25 years of service. A number of yearbooks chronicle Club activities and performances. There are also a number of newspaper clippings reporting on Club activities and Club-hosted musical performances. The collection also encompasses the musical performances hosted by the Club. This includes brochures and programs for series and individual performances, as well as records of artists and venues.


AMPHION, TEXAS

The listing for Amphion in the Handbook of Texas states that "Some have claimed that Amphion was the first county seat [of Atascosa County]. A replica of the county's 1856 courthouse now occupies a place across the street from the current Atascosa County courthouse in Jourdanton.

Amphion and Amphion Cemetery

Amphion traces its beginning to the establishment of Atascosa County's first courthouse which is believed to have been constructed near this site at the county seat of Navatasco in 1857. Amphion, thought to have been named after a figure in Greek mythology, was located within the 17,000-acre ranch of Jose Antonio Navarro, a prominent local rancher and signer of the Texas Declaration of Independence.

Amphion was at one time a thriving community with several general stores, a hotel, post office, blacksmith shop, cotton gin, tannery, churches, fraternal lodges and a school. Amphion Cemetery was established about 1870 at this site on land donated by Roy Jenkins and Frank Lozano. Although the earliest recorded gravesite is that of Laura Underwood (d.1891) there is a gravestone with the year 1800 inscribed on its surface that local tradition claims marks the grave of a young boy killed by indians. This cemetery contains the graves of at least two veterans of the American Civil War.


Amphion (AR-13) Class: Photographs

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Fitting out at Tampa, Florida, on 4 January 1946.
She was commissioned at the end of the month.

Foto No. Desconocido
Fuente: Archivos Nacionales de EE. UU., RG-19-LCM

On builder's trials near Tampa, Florida, on 15 January 1946. The ship was not yet in commission.

Photo No. 80-G-361643
Source: U.S. National Archives, RG-80-G

On trials near Tampa, Florida, on 14 July 1946.
She had been commissioned in April.

Photo No. 19-N-120497
Fuente: Archivos Nacionales de EE. UU., RG-19-LCM

Underway between around 1958 and 1965.
She has lost her 40mm twin mounts but still has both 5"/38 guns. Note the extra enclosed level added above the bridge in both ships.

Foto No. Desconocido
Fuente: Comando de Historia y Patrimonio Naval de EE. UU.

Underway off Hampton Roads, Virginia, on 7 November 1969.
The ship has lost its forward 5"/38 gun, and a small deckhouse near the bow has been greatly enlarged.

Photo No. K-79354
Fuente: Comando de Historia y Patrimonio Naval de EE. UU.

On the building ways at Tampa, Florida, on 17 August 1945, showing her state of advancement when her construction was cancelled on 12 August.
Her sister Mars (AR-16) is in a less advanced state on the right. Prefabricated material, some of which is visible on the left, was also laid out in platen areas near the building ways for both ships.


Rule of Thebes

Amphion became a great singer and musician after Hermes taught him to play and gave him a golden lyre. Zethus became a hunter and herdsman, with a great interest in cattle breeding. They built the walls around the Cadmea, the citadel of Thebes. While Zethus struggled to carry his stones, Amphion played his lyre and his stones followed after him and gently glided into place. & # 912 & # 93

Amphion married Niobe, the daughter of Tantalus, the Lydian king. Because of this, he learned to play his lyre in the Lydian mode and added three strings to it. Α] Zethus married Thebe, after whom the city of Thebes was named.


History of Covina

The small city of Covina, California truly has it all. This Los Angeles suburb offers the charming downtown, traditional values and safe, attractive neighborhoods you’d expect in a cozy small town, but is cradled within a system of freeways and rails that make it an ideal site for business. Los Angeles is just half an hour to the west, and the ocean, desert and San Gabriel Mountains are minutes away. In Covina, you really can get anywhere from here!

It’s a beautiful city, with palm-lined streets, well-maintained homes and neighborhoods, with spectacular mountain views. But Covina is more than just a pretty face. It has an exceptionally strong heritage as a business community, and generates the second-highest per-capita retail sales in the entire San Gabriel Valley.

Covina began life as a coffee plantation carved from the Rancho La Puente that was purchased by John Rowland from the Mexican government and later shared with his partner William Workman. After Rowland’s death, his widow, Charlotte, sold 5,500 acres to Julian and Antonio Badillo from Costa Rica who attempted unsuccessfully to raise coffee plants. Two thousand acres of the Badillo land were sold to Joseph Swift Phillips who subdivided the tract and laid out the Covina town site.

Phillips opened his tract in January 1885, preceding the Southern California land boom by several years. On July 4, 1885, a large crowd attended a picnic and free barbeque he gave on the banks of Walnut Creek. There were patriotic speeches, a band concert and rides on a merry-go-round. In the evening, supper tables were set up along Citrus and there was dancing in a tent.

After the Civil War, more settlers began to arrive in the Azusa Valley as the East San Gabriel Valley was then called. Some purchased land from Henry Dalton or Phillips. Others homesteaded on Henry Dalton’s disputed acres above San Bernardino Road. These hardy pioneers cleared cactus, giant sunflowers and caster beans to build a farming community. Phillips brought water to his tract by building a ditch from the San Gabriel Canyon to Covina. Daniel Houser, inventor of the combined harvester, helped pay for the ditch.

At first, farmers from the East and Midwest wanted the crops they knew — grain, vegetables and deciduous fruit. Pioneer nurserymen John Coolman, Michael Baldridge, James R. Hodges, Madison Bashor, J.R. King, G.W. Lee and A.L. Keim started Covina’s citrus industry by raising seedlings in their nurseries, often bringing barrels of water from the canyon to water them by hand. Gradually, tiny trees covered bare land. These nurserymen planted groves for absentee owners and tended them until the owners moved to Covina. As time went on, citrus became the major crop. The growers realized that transportation and improved marketing would make their industry grow. Azusa, Covina and Glendora formed the first Citrus association to pack and market their fruit. Community leaders persuaded the Southern Pacific to bring a line to Covina. Later they persuaded the Pacific Electric to also provide service.

In 1894, James Lewis Matthews from Manitoba, Canada rode a buckboard into the little village of Covina where he had been hired as a printer. Three months later, he bought the business and for 50 years as Argus editor and publisher, he became Covina’s most energetic booster. He published special holiday editions with pictures of Covina’s beautiful ranches and homes for subscribers to mail to friends and family back home.

After the Southern Pacific arrived in 1895, an opera house was built across from the depot. Covina’s most famous resident was Ellen Beach Yaw (Lark Ellen), an opera singer who thrilled audiences throughout the world with her four-octave soprano voice. Below her home on Cameron in the Covina Highlands, she built the Echo Bowl to provide a venue for concerts. Covina became neither a rural nor an urban community. Before 1900, a rich diverse social, cultural and civic life had been established. Three of the earliest organizations were the Farmer’s Club, the Amphion Society and the Ancient Order of United Workman. Both men and women belonged to the Farmer’s Club. Dues were 50 cents a year. Members attended agricultural seminars and extension classes.

The Amphion Society held white tie dinners in member’s homes followed by musical programs and papers presented by the members. They also presented public programs and brought professional musicians from Pasadena and Los Angeles to play in Covina. The Ancient Order of United Workman was a beneficiary lodge that had a large varied membership and a women’s auxiliary. Their marching group made Covina’s first appearance in the Pasadena Rose Parade. On October 17, 1898, 17 women started a reading club. Founded as the Monday Afternoon Club, it is the third oldest woman’s club in Southern California. When their clubhouse, designed by Arthur Benton who designed the Riverside Inn, opened it became a center for community activities. Among their many civic projects, the women ran a hospitality cottage for women shoppers who could enjoy a cup of tea, read literature about Covina, and where they could leave their children while they shopped on Citrus.

By 1901, due to the success of the Citrus industry, Covina’s business community was growing and prospering. The Vendome Hotel opened on Citrus and new buildings called blocks were built — banks, stores and restaurants opened. Downtown Covina became the shopping center for the valley. The merchants hired the transfer wagon to bring shoppers from Azusa and Glendora. Photographer C. W. Tucker set up his first studio in a tent across from the Vendome Hotel. He took the photographs and his wife, Grace, developed them — they worked together for 60 years to document life in Covina.

Wanting local control over their town, Covina voters petitioned the Los Angeles County Board of Supervisors for incorporation. The election on August 3, 1901 made Covina a first class city. At the first meeting of the elected trustees in October, Covina became a city, outlawed gambling and went dry.

In 1898, Hamilton Temple, the first person in Covina to own an automobile, drove his St. Louis up Citrus. By 1901, there were four other men, A.P. Kerckholl, Herman Headley, I.C. Fairley and Clarence Fabrick, who owned automobiles. They formed a cooperative garage to keep them running. Covina Electric Light Company started service in 1901, followed by the Home Telephone Company in 1902. The New Carnegie Library was dedicated in 1905.

Before 1900, the Covina Country Club at Second and San Bernardino Road served as an unofficial Chamber of Commerce where community leaders met for lunch and entertained important visitors such as Henry Huntington. At the club they exchanged news, ideas and worked on community projects. After several unsuccessful attempts to start a Chamber of Commerce, the doors were opened in 1909 to a new Chamber office on Citrus. C. W. Potter was the first president and there were 200 members. After World War I, the Chamber of Commerce was re-organized to include farmers and business members. They sponsored a contest for a town motto. The $20.00 prize went to Mrs. F.E. Wolforth for “Covina, One Mile Square and All There.”

After World War II, the citrus industry sharply declined due to a virus that attached to the trees causing them to die in two weeks. Some growers lost 50 percent of their groves. They were also faced with the increased chore of picking and processing their fruit and the pressure from contractors to sell their land for subdivisions. Citrus takes four years to mature. The growers who wanted to replant and stay were faced with paying residential taxes on their farmland. There was no green belt zoning. So one by one they left.

As the economy of the East San Gabriel Valley became more urbanized, Covina was poised to change with it. Today, this vibrant, modern city specializes in retail, manufacturing and high-tech industries. This transition has been so successful that Covina now ranks fourth in overall retail sales in the San Gabriel Valley. Solid leadership in government, business and development make Covina a stable place to live, work and invest.


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