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Blenheim Mk ha terminado Singapur


Escuadrones de Blenheim de la Segunda Guerra Mundial, Jon Lake. Este libro analiza toda la carrera de servicio de la RAF del Bristol Blenheim, desde su debut como un prometedor bombardero rápido, pasando por la desilusión mortal de la guerra relámpago, hasta su trabajo en el Medio Oriente y el Mediterráneo, donde el avión encontró un nuevo contrato de arrendamiento de vida. Lake también analiza el uso del Blenheim como un avión de combate interino y su uso por Coastal Command.


Caballo de batalla de la Fuerza Aérea del Desierto & # 8211 El Blenheim Mk. IV

Muchos entusiastas de la Royal Air Force tienen un deporte suave para el Bristol Blenheim y la consideran muy bien. Sin embargo, hay un poco de nostalgia, y es discutible que incluso al comienzo de la guerra en 1939, el Blenheim ya no era realmente un avión competitivo. En el momento de la Operación CRUSADER, lo único que tenía a su favor era que estaba disponible como un avión de ataque ligero sin tener que depender de las asignaciones estadounidenses de bombarderos ligeros / medianos superiores como el Douglas Boston o Martin Baltimore.

The Fighter Collection Blenheim I en Leicester War & amp Peace Show, 2015. Colección Rommelsriposte.com.

En el imaginario popular. Airfix Box Art para el kit Blenheim IV, que muestra una incursión del Escuadrón "Lorraine" No. 342 (francés libre) en Bardia, 1941.

Historia del diseño

El Blenheim (Bristol Tipo 142) fue diseñado originalmente en 1935 y era un avión muy avanzado para su época. Era más rápido que los cazas que defenderían el espacio aéreo contra él, tenía un fuselaje moderno, un equipo defensivo razonable y una carga de bombas. En 1939, sin embargo, otros bombarderos ligeros / medianos como el Fiat BR.20, el Martin 167 Maryland y el alemán Dornier 17Z tenían un rendimiento similar o mejor, llevando más bombas a velocidades y distancias similares. Cazas modernos como el Bf 109 habían entrado en servicio y superaron al Blenheim por un margen considerable.

Se intentó abordar las deficiencias del Blenheim I modificándolo sustancialmente, agregando rango y lidiando con el diseño defectuoso de la nariz. El nuevo Tipo 149 se convirtió en el Blenheim IV o Bolingbroke, llegando a las unidades de primera línea en 1939. Sin embargo, esto no solucionó el defecto fundamental, que era que un bombardero ligero lento débilmente defendido necesitaba tres miembros de la tripulación y el personal de servicio para un escuadrón de 12 gemelos. -Aviones motorizados para poder llevar 48 bombas de 250 libras a territorio enemigo. Sin embargo, sin nada más disponible, el tipo siguió adelante.

La variante final fue el Blenheim V, también llamado Bisley, Tipo 160. A partir de 1941 se produjeron casi 1.000 del tipo, pero ya no era competitivo en absoluto. Cuando entraron en combate durante la Operación TORCH en 1943, fueron masacrados por los combatientes alemanes.

Especificaciones

El Blenheim IV, el único tipo que sirvió en la línea del frente durante CRUSADER, podría llevar muchas bombas de 4x 250 libras lo suficientemente lejos como para atacar Derna o Benghazi desde los terrenos de aterrizaje más avanzados de Egipto. Los Blenheims con sede en Malta podrían llegar a Trípoli, la carretera costera, Bengasi y la mayoría de las rutas marítimas desde Italia hasta el norte de África. Una misión típica de un escuadrón de 10 aviones, que permite que dos no estén en servicio, podría llevar 10,000 libras de bombas al objetivo.

Bristol Blenheim Mark IV, V6014 & # 8216GB-J & # 8217, del Destacamento de la RAF del Escuadrón No. 105 en una dispersión en Luqa, Malta. Las fundas de lona protegen del sol la cabina y el morro acristalado. De julio a septiembre de 1941, el Escuadrón 105 se destacó del Reino Unido a Malta, para operar contra objetivos en el Mediterráneo y el norte de África, perdiendo 14 aviones durante el período. Tenga en cuenta el montaje de pistola modificado debajo de la nariz. IWM CM1357

El Blenheim en CRUSADER

Los Blenheim IV vinieron en dos tipos durante la operación CRUSADER. La mayoría de los escuadrones estaban equipados con la versión de bombardero, mientras que el Escuadrón No. 113 había recibido la versión de combate conocida como Blenheim IVF. Los escuadrones tenían un establecimiento de primera línea de 12 aviones, y los escuadrones de Blenheim que operaban en el desierto eran los escuadrones números 8, 11, 14, 45, 55, 84, 113 (caza), 203 (cooperación naval) y la Lorena francesa libre. Squadron, mientras que en Malta, los escuadrones núms. 18, 107 y un destacamento del escuadrón núm. 40 operaron el tipo para misiones de ataque terrestre y anti-envío. De estos, siete escuadrones de bombarderos, así como el escuadrón de cazas N ° 113, se consideraron operativos, con un total de 112 Blenheims reportados como listos el 16 de noviembre de 1941 [1].

En el período previo a CRUSADER, Blenheims, con sede en Egipto, llevó a cabo bombardeos en instalaciones del Eje, como puertos y pistas de aterrizaje en todo Marmarica y Cyrenaica. El Grupo Blenheims del No. 201 (Cooperación Naval) realizó vigilancia marítima.

Los Blenheims con sede en Malta también estaban ocupados y tenían la tarea de interceptar convoyes. Mientras que el Fleet Air Arm con sus bombarderos torpederos Swordfish golpeando convoyes por la noche capturó la imaginación popular, muchos barcos fueron víctimas de los ataques diurnos de Blenheims. Pero estas huelgas de envío tuvieron un costo muy alto, como p. Ej. Los acontecimientos del 12 de septiembre o del 11 de octubre de 1941 se mostraron claramente. Sin embargo, el alto costo de estas huelgas no fue suficiente para disuadirlos, ya que el premio también era alto y llegó una instrucción desde Londres de que estas altas pérdidas debían ser aceptadas.

Al final, los ataques marítimos continuaron con éxito, pero a un alto costo, con el Escuadrón No. 107 en un punto comandado por un Sargento de Vuelo, ya que todos sus oficiales se habían ido.

Telegram Chief of Air Staff a R.A.F. H.Q. Oriente Medio, 19 de octubre de 1941. AIR20 / 2109

Una vez que comenzó el ataque, los Blenheims estuvieron ocupados durante CRUSADER, con muchos escuadrones realizando 1-2 salidas por día, si el clima lo permitía, y se volvieron ridículamente ocupados durante la etapa final del asedio de Bardia y Halfaya, cuando las guarniciones fueron bombardeadas constantemente. Esto generó una investigación desde Londres, si esta escala de ataque estaba justificada cuando las guarniciones podían ser simplemente golpeadas por la artillería.

El caza Blenheims del Escuadrón No. 113 operaba desde un terreno de aterrizaje clandestino dentro de Libia, como aviones de ataque de largo alcance, interrumpiendo el tráfico del Eje en la carretera costera de Trípoli a Bengasi, y también atacó los terrenos de aterrizaje del Eje en el oeste de Cirenaica.

Intercambio de telegramas entre Tedder y Londres sobre la cuestión de las incursiones excesivas de Blenheims en Bardia. Aire20 / 2109

Telegram, Tedder to Air Ministry, 1 de diciembre de 1941, dejando poco que aclarar con respecto a su opinión sobre los diseños de bombarderos ligeros de Bristol. AIR20 / 2109

CRUSADER fue en muchos sentidos el canto del cisne de Blenheim en la lucha contra las fuerzas del Eje. Más y más de los mejores aviones estadounidenses estuvieron disponibles, y una vez que los escuadrones se convirtieron a estos, no hubo vuelta atrás, como se establece en el telegrama de Tedder al Ministerio del Aire en Londres arriba. Establece claramente la preocupación por la pérdida de Douglas Bostons del volumen asignado de la producción estadounidense al frente soviético, y el impacto potencial en la moral de que las tripulaciones cambien de modelos estadounidenses más modernos al Blenheim, ya sea Mk. IV o V (Bisley). Al mismo tiempo, se reconoció el papel continuo de los ataques con bombarderos ligeros, pero se esperaba que estos fueran llevados a cabo por tipos más capaces. Para el desierto occidental, esto significaba tipos estadounidenses, ya que los mosquitos, con la excepción de algunos aviones de reconocimiento fotográfico en Malta, no estaban llegando al Medio Oriente. Sin embargo, escuadrones como el No. 107, que fue retirado de Malta al Reino Unido en enero de 1942, se convirtieron al tipo allí.

En enero de 1942, confirmando el juicio de Tedder & # 8217, los escuadrones de Blenheim restantes en el Medio Oriente fueron enviados al Lejano Oriente, donde servirían en todos los teatros durante otro período, pero sufriendo por igual contra los cazas japoneses de alto rendimiento. Una política de entrega de aviones obsoletos al Lejano Oriente, impulsada por una subestimación del rendimiento de los últimos cazas japoneses, iba a tener consecuencias desastrosas para las tripulaciones. A diferencia de los tanques obsoletos, como el Matilda II, o los tanques M3 Stuart y Grant construidos en Estados Unidos, no había una segunda vida para los aviones obsoletos en el Lejano Oriente.

Entonces, en el desierto, hasta principios de 1942, los reemplazos obvios llegaron en forma de Douglas Bostons y Martin Baltimores de fabricación estadounidense. Al mismo tiempo, también se produjo una transformación sorprendente. El cambio tecnológico se hizo sentir, y la guerra aérea / terrestre de 1942 se vería muy diferente a la de 1941.

El ascenso del cazabombardero

Un punto muy importante en la evolución de los bombarderos ligeros es el cambio de aviones bimotores a monomotores, gracias a la introducción de motores de mejor rendimiento a finales de la década de 1930. Este es un punto por el que estoy en deuda con Justin Bronk.

los Luftwaffe había experimentado con mucho éxito con los cazabombarderos en 1940, al equipar sus cazas Bf109E con una sola bomba transportada bajo el fuselaje durante la batalla de Gran Bretaña. Nunca miró hacia atrás, pero tomó años poder producir el número de cazas monomotor para poder dedicar algunos a esta tarea. La introducción en Inglaterra había sido un torbellino de éxitos y fracasos, pero en general con los buenos éxitos iniciales de 3./Erprobungsgruppe 210, validando el concepto del cazabombardero monomotor.

En 1941, la R.A.F. estaba experimentando con el mismo enfoque al presentar el Hurribomber, una variante del Hurricane con juntas rígidas debajo de las alas que le permitían transportar pequeñas bombas de 8x40 libras. El primer escuadrón completo equipado con estos Hurribombers en el desierto fue el Escuadrón No. 80, y comenzó a operar en noviembre con el inicio de CRUSADER. El escuadrón mostró el potencial del cazabombardero, pero el Hurricane no era el avión adecuado, carecía de potencia y, en consecuencia, de rendimiento cuando estaba cargado con cargas de artillería externa.

A fines de 1941, un nuevo tipo de caza llegaba al teatro del Mediterráneo, el Curtiss P-40 Kittyhawk, otro derivado del fuselaje Curtiss P-40 con algunas modificaciones. Si bien nunca fue un caza de superioridad aérea de primera clase debido a su incapacidad para funcionar bien en altura, el Kittyhawk tenía la solidez para servir en un papel diferente, como un cazabombardero altamente capaz. Uno de los primeros escuadrones en recibir el Kittyhawk Mk. Ia, Escuadrón No. 3 R.A.A.F. recibió la orden de entrenarse como escuadrón de cazabombarderos el 7 de abril de 1942.

Casi desde el principio, el Kittyhawk proporcionó una nueva capacidad a la fuerza de ataque ligero, pudiendo transportar una bomba de 500 libras, una carga que ni el Blenheim ni el Maryland podían llevar. Alternativamente, llevaba bombas de 2x250 libras al costado debajo del fuselaje principal. También se proporcionaron puntos duros debajo de las alas para bombas de 40 libras, como las que se usan en el Hurribomber, pero aparentemente no se usaron. En el desierto, con vehículos y hombres practicando la dispersión, las bombas más ligeras restringieron considerablemente el potencial de daño de una redada.

En agosto de 1942, por lo tanto, las bombas de 500 libras recién introducidas y fabricadas en los EE. UU. Se llevaban rutinariamente al objetivo, y un año después, la última actualización del Kittyhawk, el Mk. III, también llamado Warhawk, había aumentado sustancialmente su capacidad y podía transportar bombas de hasta 6x250 libras, es decir, un 50% más de este tipo que el Blenheim Mk. IV podría llevar, utilizando puntos de anclaje debajo de las alas.

Esto significaba que un escuadrón de 16 cazas, empleando menos de la mitad del personal de vuelo y requiriendo 1/3 menos de mantenimiento del motor, en comparación con un escuadrón de 12 Blenheims, ahora podría entregar 24,000 libras de artillería en un solo ataque, el doble de eso. en comparación con las 12.000 libras que podría entregar un escuadrón de Blenheim. También podía hacerlo más rápido y con mayor precisión mediante el uso de técnicas de bombardeo en picado y tenía una mejor capacidad para defenderse y / o emprender ataques de ametrallamiento de seguimiento después de un bombardeo.

El poder de poder ensamblar rápidamente un gran número de estos cazabombarderos rápidos se demostró de manera impresionante cuando 50 de ellos atacaron un convoy italiano a fines de abril de 1943, hundiendo rápidamente al destructor. Lampo. Fue atacada por cazabombarderos P-40 Warhawk del 79 ° Grupo de Cazas de la USAAF, con los Escuadrones de Cazas 86, 87 y 316 y se hundió en aguas tunecinas cuando su escolta de Regia Aeronáutica Los aviones de combate simplemente se vieron abrumados por la cantidad de atacantes.

Sin embargo, esta no era una propuesta de "una u otra", y tanto la R.A.F. y U.S.A.A.F. continuó operando un gran número de bombarderos ligeros / medianos como el B-25 Mitchell y el B-26 Marauder de producción estadounidense así como el británico De Havilland Mosquito, con buenos resultados.

Desierto Occidental, Libia. 1 de junio de 1942. El avión bombardero estadounidense Curtiss P-40 Kittyhawk que está demostrando un gran éxito en las actuales operaciones en el desierto. Buceando a una velocidad tremenda sobre las columnas enemigas & # 8217s, este avión lanza sus bombas a bajo nivel, subiendo rápidamente nuevamente para retomar su papel original como un luchador. Los bombarderos Kittyhawk ya han noqueado o dañado gravemente a algunos cientos de vehículos enemigos. Este avión, cuyo nombre en clave es GA-F, del Escuadrón No. 112 de la RAF, se encuentra en el aeródromo y muestra dientes pintados en el fuselaje para parecerse a las mandíbulas y dientes de un tiburón. AWM MED0445

Vista frontal de un avión P40 Kittyhawk del Escuadrón 450 de la RAAF. El avión lleva seis bombas de 250 libras. AWM P03372.011


Como se Juega

Es difícil encontrar un papel realmente útil para Blenheim Mk.IF porque está dramáticamente en desventaja en todos los aspectos críticos.

  • Es grande, lo que significa que se ve fácilmente y se golpea fácilmente incluso desde una distancia larga. Al girar muestra una forma en planta amplia y vulnerable.
  • Tiene poca potencia y, por lo tanto, es lento, lo que significa que no puede superar a ningún avión enemigo excepto el Ju 52, ni su aceleración inspira confianza.
  • Debido a que tiene poca potencia, tiene una baja velocidad de ascenso y no puede soportar maniobras comprometidas prolongadas sin atascarse a una velocidad de pérdida donde está casi indefenso. Es totalmente inadecuado para pelear en vertical (subiendo), ya sea para concursos de escalada o para acrobacias aéreas simples como el bucle o el cubano-8.
  • No soporta muy bien una inmersión larga, sufriendo una rigidez de controles que lo hace prácticamente incontrolable a menos que el piloto desacelere y utilice el trim de manera extensiva.
  • No rueda muy bien por su tamaño y peso, aunque puede realizar un snap roll con cierto éxito.
  • No gira muy bien excepto en un rango de velocidad muy estrecho cerca de la velocidad de pérdida. Esta capacidad de giro limitada es su única gracia salvadora. Sin embargo, solo puede girar con fuerza durante un tiempo limitado antes de que deba acumular nueva energía al relajar la presión de la palanca o cambiar la altitud por la velocidad, ya que el Mk IF sangrará energía rápidamente hasta el punto de la impotencia si se mantiene durante demasiado tiempo en un piso. girar. El radio de giro se puede mejorar un poco mediante el uso de flaps de combate, aunque a un alto precio de energía.
  • Su carga de bombas es la más débil de todas las aeronaves de WWIIOL: BE y solo es buena contra objetivos sin blindaje: lanchas patrulleras, infantería muy compacta, camiones, armas y vehículos con techo descubierto.

Cuando te dispongas a combatir en el Mk IF, debes tener muy claro la naturaleza de tu misión y hasta qué punto puedes confiar en el apoyo pasivo o activo de las fuerzas amigas. Debido a que el Mk IF es un fuselaje tan desafiante, solo los mejores, los pilotos más audaces o los más ignorantes tienden a volar en él. Para el piloto de combate consumado, el Blenheim Mk IF representa el patito feo que, por la gracia de su magistral pilotaje, puede convertirse en un hermoso cisne. Porque no hay nada más gratificante que salir en el avión más lamentable jamás diseñado y regresar victoriosamente intacto. Sin embargo, los principiantes deben mantenerse alejados del Mk IF, a menos que un experto los invite a servir como su artillero de aire en la torreta dorsal, que por cierto es una excelente manera de ganar rango y experiencia al mismo tiempo.

En el papel de cazabombardero, el Mk IF es algo efectivo si se puede poner en acción antes de que las defensas AA enemigas se hayan establecido adecuadamente, o si hay combatientes amigos a mano para ayudar a llamar su atención. Una sola bomba de 40 libras colocada con precisión eliminará cualquier arma o camión, y las cuatro pistolas de barriga son muy adecuadas para ametrallar. Al operar en concierto con combatientes amigos u otros Blenheims, el Mk IF tiene la capacidad de cerrar un punto de generación enemigo por un tiempo limitado, es decir, hasta que se gasten municiones o lleguen los activos aéreos enemigos.

Si el Mk IF se lleva a un área donde la superioridad aérea es incierta y la presencia de AA del enemigo es significativa, es mejor emplearlo para ataques sorpresa rápidos desde una altitud muy baja o media: entre, salga y no se demore para ver el efectos de su ataque.

Las estadías prolongadas en el espacio aéreo infestado por el enemigo no se recomiendan en el Mk IF. Debido a que su perfil altamente visible atrae a los luchadores como las moscas a la miel y debido a su baja velocidad y maniobrabilidad poco inspiradora, tiene una desventaja paralizante en el combate luchador contra luchador. Su única posibilidad radica en ataques sorpresa desde una posición y altitud superiores. Si tiene la paciencia para llevarlo a tal altitud y para maniobrar con astucia y previsión, puede ejecutar un solo ataque de alta velocidad antes de tener que desconectarse por completo. Cuando tenga la intención de usar el Mk IF en el rol de superioridad aérea, asegúrese de disparar sus bombas al principio de la salida, ya que se suman a una gran cantidad de resistencia y peso no deseados.

En una pelea desesperada, que es casi inevitable en este avión, el Mk IF puede ser algo efectivo contra el Bf 110 siempre que este último se comprometa a una pelea de giro horizontal cerca de la velocidad de pérdida. El Mk IF puede girar dentro del Bf 110 pero no igualarlo en velocidad, ascenso o velocidad de balanceo. Es más o menos lo mismo contra el Bf 109-E: si el bandido puede mantenerse cerca y lento, el Mk IF tiene alguna posibilidad de producir un rebasamiento que no es tan rápido como para permitir que el bandido salga del alcance de los cañones antes que el Mk SI el piloto puede usar sus armas. Debido a su baja relación empuje / peso, el Mk IF debe cambiar la altitud por la velocidad a menudo en una pelea cuerpo a cuerpo, es decir, usar yoyó bajos para acumular energía fresca. El piloto astuto evita maniobras verticales radicales (subiendo) ya que el Mk IF no se maneja muy bien en la pura verticalidad y se detiene fácilmente cuando se da la vuelta en el estado invertido, como en un bucle o en el vértice de una subida de zoom empujada hacia el límite.

Debido a que el Blenheim Mk IF es un avión tan difícil de hacer bien, obtendrá el máximo derecho de fanfarronear cuando lo haga, y si realmente desea hacer una declaración de estilo, lleve una fuerza de tres o cuatro Mk IF a una pelea, por puro valor de entretenimiento hay poco para comparar, e incluso puede conseguir algunas bajas fáciles mientras el enemigo se apodera de la conmoción y el asombro de tal espectáculo.


Blenheim Mk ha terminado Singapur - Historia

Fecha:11-JUN-1940
Tiempo:05:40
Escribe:Bristol Blenheim Mk I
Operador propietario:45 Escuadrón Royal Air Force (45 Sqn RAF)
Registro: L8519
C / n / msn: OB-J
Muertes:Muertes: 3 / Ocupantes: 3
Otras muertes:0
Daños de aeronaves: Cancelado (dañado sin posibilidad de reparación)
Localización:Sidi Barrani, Gobernación de Matruh - Egipto
Fase: Combate
Naturaleza:Militar
Aeropuerto de salida:LG-017, Aeródromo de Fuka, Sidi Haneish, Egipto
Sidi Barrani, Gobernación de Matruh, Egipto
Narrativa:
Bristol Blenheim Mk.I L8519 (OB-J) 45 Squadron, RAF: cancelado (destruido) cuando se perdió (no pudo regresar) de las operaciones de combate sobre Libia. Los tres tripulantes desaparecidos, presuntamente muertos. Según el archivo oficial del Ministerio del Aire sobre el incidente (Archivo AIR 81/883): "El Blenheim L8519 aterrizó en Sidi Barrani, Libia, el 11 de junio de 1940. Sargento MC Thurlow, Sargento BA Feldman y Aeronave de primera clase H Robinson: informe de muertes "

Golpeado por fuego antiaéreo, se incendió y aterrizó en Sidi Barrani, Libia, regresando de la redada en El Adem. Los tres tripulantes publicados como "muertos en acción". Uno de los dos Blenheims del 45 Escuadrón perdidos en este día en este combate. (El otro era L8476 - que ver). Según una fuente italiana publicada (ver enlace # 8)

"Estos fueron seguidos por ocho Bristol Blenheim Mk. I del Escuadrón 45 que despegaron de Fuka a las 04:15 y atacaron el aeródromo de El Adem (nombre en código T3). Inicialmente, la incursión iba a ser contra el puerto de Tobruk, pero el El reconocimiento del avión del Escuadrón 211 mostró que estaba privado de objetivos importantes.

La formación británica estaba compuesta por ocho Blenheims del 45 Escuadrón, liderados por el Líder del Escuadrón Dallamore (Blenheim Mk.I L8478), el Oficial de Vuelo Williams (L8469), el Sargento Thurlow (L8519), el Teniente de Vuelo Troughton Smith (L8481), el Oficial Piloto Gibbs (L4923). ), El sargento Bower (L8476), el oficial de vuelo Rixson (L8524) y el oficial de vuelo Finch (L8466).

Los pilotos británicos regresaron de El Adem (T3) alegando que habían atacado a las 05:40 con bombas incendiarias de 40 libras, 20 libras y 4 libras y también habían ametrallado en pasadas posteriores con cañones delanteros y traseros. Aunque no se encontraron aviones enemigos, las defensas terrestres habían estado en acción de inmediato. Estos fueron descritos como `` no pesados ​​'' y de hecho se sabe que al comienzo del conflicto por la defensa de las 35 pistas de aterrizaje de Cirenaica, los italianos solo tenían 17 cañones de 8 mm ex-austriacos Schwarzlose de la Primera Guerra Mundial armados con munición estándar y con un alcance máximo de 600 metros.

Posteriormente, más detalles enriquecieron la descripción de este primer ataque, informando que las tripulaciones que regresaban habían afirmado que toda la mano de obra de la base italiana había sido reunida en desfile, como si el oficial al mando hubiera estado leyendo una señal del mariscal Italo Balbo (Comandante italiano- in-Chief) anunciando la declaración de guerra. Los Blenheim habían alcanzado dos hangares quemándolos, luego habían ametrallado y bombardeado los aviones italianos que estaban estacionados en filas como en tiempos de paz y no se dispersaron destruyendo varios de ellos.

Tres Blenheims no regresaron y dos más resultaron dañados. Blenheim Mk.I L8519 fue dañado por fuego antiaéreo / AAA durante la redada y aterrizó en Sidi Barrani donde estalló en llamas matando a su tripulación Sargento Maurice Cresswell Thurlow (RAF no. 565808), Sargento Bernard Alfred Feldman (RAF no. 747967) y Aeronave de primera clase Henry Robinson (RAF no. 548048)

Tripulación de Blenheim L8519:
Sargento (observador) Bernard Alfred Feldman, RAFVR 747967, 23 años, muerto en acción el 06/11/1940
Aeronave de Primera Clase (Operación Inalámbrica / Artillero Aéreo) Henry Robinson, RAF 548048, muerto a la edad de 21 años, 11/06/1940
Sargento (piloto) Maurice C. Thurlow, RAF 565808, muerto en acción el 11/06/1940,

Las tres muertes de la tripulación fueron enterradas en el cementerio militar y conmemorativo de guerra de Alexandria (Chatby), Egipto. La ubicación reportada del accidente de Sidi Barrani es una ciudad en Egipto, cerca del mar Mediterráneo, a unos 95 km (59 millas) al este de la frontera con Libia y a unos 240 km (150 millas) de Tobruk, Libia, en coordenadas aproximadas: 31 36 & # 824239 & # 8243N 25 55 & # 824232 & # 8243E

NOTA: La mayoría de los informes indican que TRES Blenheims del 45 Escuadrón no regresaron de esta incursión (no dos). Si bien esto es cierto, en cierto sentido, el tercer Blenheim Mk.I involucrado (L8466) sufrió una falla en el motor sobre el objetivo (posiblemente alcanzado por un incendio italiano), el otro motor falló después de 100 millas durante el viaje de regreso hacia el este y la aeronave hizo un aterrizaje forzoso con las ruedas arriba cerca de Buq-Buq. La tripulación (el oficial de vuelo A. Finch, el sargento R. Dodsworth y el líder aviador Fisher) fue rescatada por el ejército británico, mientras que la aeronave fue recuperada y reparada más tarde. Así que volvió. eventualmente, ¡y en un tráiler de "Queen Mary"!


Blenheim Mk ha terminado Singapur - Historia

Bristol Blenheim Mk.1F L8372 N ° 29 Escuadrón RAF Invierno de 1938-39

Con la situación mundial en declive, a los cazas de la RAF se les ordenó pintar de guerra durante septiembre de 1938. De ahora en adelante, las superficies superiores serían de color marrón / verde, mientras que las superficies inferiores se volverían blancas y negras divididas en la línea central (la idea de la parte inferior blanca y negra era ayudar a la aeronave en cielo nublado). Además, las rondas se cambiaron a rojo / blanco en las superficies superiores del fuselaje y las alas. YB-L muestra todos estos cambios y se cree que data de algún momento entre noviembre de 1938 y mayo de 1939.

Bristol Blenheim Mk.II BL-155 Fuerza Aérea de Finlandia Primavera-Verano 1944

Con el ingreso de Blenheim al servicio RAF, Bristol buscó exportar el diseño a otras naciones. El primero de los cuales fue Finlandia. Finlandia recibió doce Mk.Is durante 1938 y luego adquirió el derecho de licencia para construir los suyos. Los Blenheims de fabricación finlandesa se diferenciaban de sus predecesores de fabricación británica por tener un compartimento de bombas abultado para acomodar una variedad más amplia de bombas, un cañón de 7,7 mm en cada ala (a diferencia de solo uno en el ala de babor) tren de aterrizaje reforzado y una envergadura reducida de 3 pulgadas. debido a cambios en la estructura interna. Las conversaciones con Robert Karr me llevan a creer que estos aviones construidos en Finlandia fueron designados como Mk.II. Anteriormente, se pensaba que el Mk.II era un solo ejemplo construido por los británicos que no se procedió, sin embargo, Robert mencionó un documento de Bristol que denominó los ejemplos finlandeses como Mk.IIs. . . . de ahí mi creencia que son los fuselajes construidos bajo licencia.

El BL-155 es un Blenheim típico de la fábrica de aviones estatales finlandeses y se ve aquí a fines de la primavera y principios del verano de 1944. El acabado es en superficies superiores verde oliva y negro verdoso y RLM 65 azul claro en la parte inferior (cuando los finlandeses compraron el Dornier Do17, también adquirieron existencias de pintura alemana). El serial es negro. . excepto donde pasa sobre el negro, allí es verde. También se llevan marcas de teatro amarillas.

Bristol Blenheim Mk.I Fuerza Aérea Turca 1938

Otro país que compró el Blenheim fue Turquía. Los 30 Mk turcos se terminaron en superficies superiores verdes y superficies inferiores azul claro.

Blenheim Mk. IV V6028 volado por W / Cdr 'Hughie' Edwards del No. 105 Sqn RAF. Edwards recibió la Victoria Cross por una incursión el 4 de julio de 1941 en Bremen. Acabado en los colores RAF estándar de tierra oscura / verde oscuro sobre el cielo.

Un Blenheim Mk desconocido. IV de la Fuerza Aérea Francesa Libre que opera en el Desierto Occidental durante febrero de 1942. Se muestra en tierra oscura / bronceado sobre superficies inferiores azules.


Blenheim Mk I: asiento WOP / AG

Mi primo tercero fue el oficial piloto Arthur Charles Geary, DFC, un operador inalámbrico / artillero aéreo con el Escuadrón 211 en el Blenheim Mk I.Estoy en el proceso de escribir un breve artículo sobre su carrera, que fue tristemente breve como, incluso antes de ser capaz de recibir su DFC, murió en la infame redada del Domingo de Pascua el 13 de abril de 1941. Estaba en el Blenheim líder en el ataque de los movimientos de tropas alemanas en Monastir Gap en el norte de Grecia. Los seis de la formación fueron destruidos por Bf 109 y solo dos de los dieciocho tripulantes sobrevivieron.
Mi pregunta es dónde se sentó realmente el WOP / AG. En el corte de Mike Badrocke:
https://sobchak.wordpress.com/tag/cutaways/
el asiento del artillero está indicado, pero ¿lo ocupó (¿tal vez giró?) para acceder a la radio? ¿O tenía otro asiento para sus deberes de WOP? ¿Dónde estaba realmente la radio y cuál sería el equipo?
Además, en este mismo corte, la torreta está equipada con un solo 303 Browning. Pero Wikipedia dice que en el Mark I era un 303 Vickers.
Gracias si puedes ayudar.

Creo que el título WOP / AG de su pariente puede haberse aplicado a otras aeronaves, ya que el equipo de radio estaba al lado del navegador. La torreta fue operada por energía con un solo .303 Browning reemplazando a los primeros Vickers. Parece haber tenido un marco tubular montado para girar con la torreta y llevar el asiento con un reposapiés de recuerdos antiguos. Creo que el medio superior de Lancaster tenía una disposición similar. Por el dibujo, podría pensar que el artillero se puso de pie para operar, pero el Blenheim estaba increíblemente apretado para reducir el área frontal y ganar velocidad y la cabeza y los hombros del artillero habrían estado en el dosel.

Hace muchos años, mi ex-pariente del ejército Jim estaba compilando un folleto de historia del club y me pidió que revisara los recuerdos de un ex-navegante de la RAF. Nunca antes había contado esto y le había dicho a Jim que había despertado viejos recuerdos que encontraba inquietantes pero catárticos. Murió unas semanas después.

Según recuerdo su historia, dos aviones, todo lo que quedaba de su escuadrón de Blenheim, se dirigían a atacar a los invasores alemanes, pero nadie sabía dónde estaban estas fuerzas. Trató de obtener la información más reciente, pero la radio no funcionaba "como de costumbre, nunca lo hizo". Debajo del navegante había una segunda ametralladora que disparaba a popa y miraba a través de un espejo. Se estaba preguntando cómo alguien, y mucho menos él mismo, podría golpear algo con "este miserable dispositivo" cuando hubo un choque terrible y el motor de babor se incendió, seguido de cerca por estribor. Estaban siendo atacados por Me109s.

El piloto dio la orden de bajarse, él y el artillero escaparon por las trampillas del techo. El navegante tiró de una palanca y su asiento, su mesa y 'esa miserable ametralladora' cayeron por una abertura en el piso. Los tres tripulantes aterrizaron con heridas leves y fueron protegidos por comunistas griegos, pero después de unos días fueron traicionados por simpatizantes del gobierno y pasaron el resto de la guerra en cautiverio. Fue uno de los siete supervivientes de 58 de sus camaradas que habían ido a la guerra. Espero que esto ayude, lo siento, no puedo recordar más.


LA CAJA DEL KIT

Excelentes niveles de detalle y precisión caracterizan los lanzamientos recientes de Airfix & # 8217, especialmente aquellos dentro de su colección 1:48. Como leerá en esta actualización, su nuevo Blenheim ciertamente no es diferente & # 8230

Posiblemente uno de los aviones más importantes de los años de entreguerras, el Bristol Blenheim puede rastrear su linaje hasta una empresa financiada con fondos privados y la determinación de colocar a Gran Bretaña a la cabeza del mundo de la aviación. Frustrado por una sucesión de récords de aviación logrados por fabricantes extranjeros, Lord Rothermere, propietario del periódico Daily Mail y agudo observador de la escena de la aviación, invitó a los principales fabricantes de aviones de Gran Bretaña a hacer algo al respecto. Resuelto a capturar el récord mundial de velocidad de aviones civiles para Gran Bretaña, se ofreció a financiar el desarrollo de un avión capaz de lograr esta hazaña, que finalmente resultó en el despegue del Bristol Tipo 142. Este elegante diseño bimotor era hermoso a la vista y extremadamente rápido en el aire, logrando fácilmente capturar un nuevo récord mundial de velocidad para un avión de pasajeros civil. Estableciendo una nueva marca de 307 mph, el nuevo diseño de Bristol le dio a Lord Rothermere lo que había estado esperando desesperadamente y bautizó al espectacular nuevo avión "Britain First".
En servicio generalizado con la Royal Air Force al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, se pediría al Bristol Blenheim y sus valientes tripulaciones que llevaran una pesada carga en los meses siguientes, con un Blenheim montando la primera salida de la guerra de Gran Bretaña solo 63 minutos después de la guerra. fue declarado contra Alemania. Haciendo honor al nombre 'Britain First' que Lord Rothermere otorgó a su espectacular transporte civil Bristol Tipo 142 e inspiración para el Blenheim, estos aviones entraron en combate decididos a mostrar el desafío y la determinación de Gran Bretaña de prevalecer en este segundo conflicto global. Significativamente, el ritmo del desarrollo de la aviación en la década de 1930 continuó aumentando y, si bien el Blenheim era un diseño de aeronave innovador cuando ingresó por primera vez al servicio de la RAF, fue rápidamente superado por la última generación de cazas monoplano rápidos. With relatively light defensive armament and weighed down with the equipment of war, gallant Blenheim crews would suffer terrible losses at the hands of the Luftwaffe, particularly during the early months of WWII. (Airfix)

In Miniature
Though overshadowed by the more glamorous fighters, the Blenheim is an important part of the history of the RAF and thus its inclusion within Airfix’ 1:48 range is more than welcome. Though we have already seen both the Mk.I and Mk.IV variants appearing within their 1:72 collection, seeing it in this larger scale with the heightened levels of detail that 1:48 can offer, is as pleasing as it is impressive, now that the kit is finally to hand.
Comprising 216 finely-moulded plastic parts, this new kit replicates the blunt-nosed Mk.1F heavy fighter, with its underfuselage machine gun palette and single-gun upper turret. Decals are supplied for two different aircraft, one in standard night colours of Dark Earth, Dark Green and black and the second in overall matt black. The choices are as follows:

  • Bristol Blenheim Mk.1F – No. 23 Squadron, Royal Air Force Wittering, Cambridgeshire, England, February 1940 (this scheme is currently applied to G-BPIV flying with the Aircraft Restoration Company, Duxford)
  • Bristol Blenheim Mk.1F – No. 54 Operational Training Unit, Royal Air Force Church Fenton, North Yorkshire, England, December 1940.

From the moment you open the kit’s box, you become aware that Airfix have taken considerable trouble to create as detailed a replica as possible. From the superbly appointed cockpit, through the complex undercarriage and on to the two complete engines and their delicate cowlings, you know that from the box this will be a superb replica of this important aircraft add detail and it will be a show-stopper.
First stop on the journey is the cockpit. Detail within this part of the model is superb and I can see very little that could, or should be added, other than seat straps. Of course with all of that glazing to peer through everything will be on show, so careful construction and painting will almost be mandatory if the illusion of realism is to be maintained. Though the kit offers raised details throughout, the instruments are further embellished with decal faces which is a nice touch. Though a single pilot figure is included, there is no gunner which is more than understandable given the difficulty that that would pose trying to either squeeze him around the detail in the turret, or design him to part of it from the ground up. Detail within the turret incidentally is every bit as fine as the cockpit and thanks to the ultra-clear glazing, is all on show.


Moving on, the undercarriage and wings are our next stop. Options here too, with raised or lowered gear legs the former being used in conjunction with the pilot figure and a separately available display stand. The undercarriage units are once again very impressive and though comprising a large number of delicately moulded parts, appear to be easy to assembly to create a faithful recreation of the Blenheim’s legs and wheels. One thing worth pointing out here is that the gear will need too be painted and assembled before they are mounted within the wings, so that will demand a degree of head-scratching and forward planning when it comes to final painting and masking. Forewarned…

“In combination all of these features helps to not only create a wonderfully realistic surface finish, but also illustrates the lengths that Airfix are going to, to push the boundaries and the quality of the kits that they manufacture.”

With the undercarriage and cockpit dealt with the airframe comes together quickly, familiar fuselage and wing halves being used to create the type’s distinctive shape. As with many kits from this stable, the wings, tail and tailplanes are embellished with separate control surfaces that allow a degree of flexibility when it comes to final set-up and display. Add to that the chance to drop the flaps and open up the cowlings and cockpit, and the possibilities available from this kit are plain to see.
Across the board the surface detail is as fine and delicate as I have yet seen from Airfix. Incised panel lines hold hands with both incised and raised rivets, the latter only apparent as you run your fingers over the surface of the plastic. Similarly, the fabric flying surfaces are sensational being more than a match for the heights that Airfix reached with the geodetic structure in their recently released Wellington. In combination all of these features helps to not only create a wonderfully realistic surface finish, but also illustrates the lengths that Airfix are going to, to push the boundaries and the quality of the kits that they manufacture.
The final major areas of interest are the engines. Airfix has once again taken the time to model these as completely as possible, the depiction of the aircraft Bristol Mercury powerplants being superb and the perfect basis for superdetailed replicas that can be displayed with the cowlings open. Once again, assembly looks to be straightforward and though you need to carry out the work twice, a fun part of the model that will repay your time with two of the best engines yet seen in this scale from this brand.
The remainder of the build deals with the smaller features, underfuselage gun pack, undercarriage doors and then finally, the glazing. The clear parts in this kit are wonderfully realised, but they will take some care to assemble cleanly. With the main glazing being split vertically, I can see much gnashing of teeth, the need to paint the glazing and apply and adhesive carefully being of paramount importance. I’m assuming here that the fit will be almost perfect, but even so, inert adhesives such as PVA may well be the most sensible route to take to ensure that nothing is damaged during this most critical of assembly stages…

FINAL VERDICT
This is a very fine kit, simple as that. When announced and the CAD files started to roll in, the prospect of a highly-detailed replica became more than apparent now that we have kit to hand, that promise has been fully realised. Modellers will find that this is an engrossing project that will result in a stunning replica of this important aircraft — just how stunning, will be seen in a future issue of Model Airplane International.
Thanks to Airfix for the review sample looked at in this feature.


Blenheim

The sunny town of Blenheim is an ideal base for those who want to explore the local wine and food culture. Bike around the vineyards or catch a tour.

Blenheim, Marlborough

Blenheim, Marlborough

Winery, Marlborough

Blenheim, Marlborough

Blenheim is situated in the heart of wine-growing Marlborough. It is one of the sunniest towns in New Zealand, with an estimated average of 2,438 hours of sunshine a year. Mountains frame the area and trap the summer heat (temperatures over 30°C are quite normal in February and March).

In and around Blenheim you’ll find an array of cafes, restaurants, wineries, bars, shops, artisan food outlets and golf courses along with popular walkways along the Taylor River Reserve.

The Marlborough Farmers market is a must-do buy direct from local growers and producers in a lovely market setting at New Zealand’s original Farmers’ Market.

A short drive or bike ride will take you to the world-class Omaka Aviation Heritage centre (opens in new window) , where World War I history comes to life thanks to the talents of the team behind El Señor de los Anillos. Discover the world-renowned WWI and WWII exhibit at Omaka Aviation Heritage Centre where aircrafts are bought to life in a theatrical manner featuring Peter Jackson’s own rare collection of historical aircraft and memorabilia.

There are more than 30 wineries within driving distance of the town, and most of them welcome visitors for sampling sessions and cellar door sales. Character accommodation is a Blenheim speciality.


Blenheim GB 21 Sqn

The Bristol Blenheim was conceived as a high speed passenger aircraft, but became a light bomber and entered service with the RAF in 1937. It was very successful and several countries bought and operated it.

By the start of WW2 it was considered obeselete, but lacking a replacement, many squadrons continued to fly the Blenheim, and heavy losses were suffered, especially in the Battle of Britain.

The Blenheim was converted into a fighter, night fighter and ground attack aircraft. It was armed with 2 x 7.7mm machine guns, and could also carry 1200lb of bombs.

This example is a Blenheim Mk I of 21 Squadron RAF 1939.

also need to change sqd markings -
should be JP not UP
UP = 605 RAuxAF Sqd

Some Blenheims that operated with 21 RAF sqd include -

L8732 - Marked S operated with Sqd from 11 Sept 1939 through to 17 June 1940.

L8734 - Unknown markings operated with Sqd 11 Sept 1939 through to 25 May 1940 - FTR from Ops.

L8735 Marked as C operated with the Sqd from 16 Sept 1939 through to May 1940 - FTR from Ops.

L8737 Marked as F operated with Sqd from 16 Sept 1939 through to 11 Nov 1940 - SOC due to 'battle damage'.

L8738 unknown Markings Operated with Sqd from 16 Sept 1939 through to 14 May 1940 - FTR from Ops.

L8739 Unknown Markings Operated with Sqd from 17 Sept 1939 through to 12 May 1940 - FTR from Ops.

L8742 Unknown Markings Operated with Sqd from 17 Sept 1939 through to 31 May 1940 - FTR from Ops.

L8743 Unknown Markings Operated with Sqd from 17 Sept 1939 through to 11 June 1940 - FTR from Ops.

L8744 Unknown Markings Operated with Sqd from 17 Sept 1939 through to 28 May 1940 - FTR from Ops.

L8745 Unkown Markings Operated with Sqd from 17 Sept 1939 through to 1 Nov 1940.

L8746 Unknown Markings Operated with Sqd from 22 Sept 1939 through to 11 June 1940 - FTR from Ops.

L8758 Marked as B Operated with Sqd from 6 Nov 1939 through to 3 May 1941 - FTR from Ops.

L8872 Marked as X Operated with Sqd from 1 April 1940 through to 9 July 1940 - FTR from Ops.

L9023 Unknown Markings Operated with Sqd from 11 Jan 1940 through to 8 June 1940 - FTR from Ops.

L9029 Marked as H Operated with Sqd from 24 Feb 1940 through to 16 Sept 1941.

L9269 Unknown Markings Operated with Sqd from 11 April 1940 through to 13 June 1940 - FTR from Ops.

N3618 Unknown Markings Operated with Sqd from 14 June 1940 through to 4 March 1941.

N3619 Marked as K Operated with Sqd from 14 June 1940 through to 19 July 1940 - FTR from Ops.

P6886 Unknown Markings Operated with Sqd from 16 Oct 1939 through to 29 May 1940 - SOC due to 'Battle Damage'.

P6890 Unknown Markings Operated with Sqd from 16 Oct 1939 through to 27 May 1940 SOC

P6954 Unknown Markings Operated with Sqd from 18 Jan 1941 through to 28 Jul 1941 SOC due to 'Battle Damage'.

R3674 Unknown Markings Operated with Sqd from 27 May 1940 though to 11 June 1940 - SOC due to 'Battle Damage'.

R3675 Marked as A Operated with Sqd from 27 May 1940 through to 14 Aug 1941.

R3676 Unknown Markings Operated with Sqd from 31 May 1940 through to 12 June 1940 - SOC due to 'Battle Damage'.

R3687 Marked as N Operated with Sqd From 2 June 1940 through to 16 Nov 1940 - crashed and burnt out.

R3742 Unknown Markings Operated with Sqd from 8 June 1940 through to 14 June 1940 (LESS THEN 7 DAYS!!) - FTR from Ops.

R3760 Marked as R Operated with Sqd from 13 June 1940 through to 8 Nov 1940.

R3820 Marked as J Operated with Sqd from 9 June 1940 through to 23 July 1940 - SOC due to 'Battle Damage'.

R3872 Unknown Markings Operated with Sqd from 13 June 1940 through to 29 July 1940.

R3875 Unknown Markings Operated with Sqd from 13 June 1940 through to 19 Aug 1941.

R3876 Marked as Q Operated with Sqd from 13 June 1940 through to 9 July 1940 - FTR from Ops.

R3900 Marked as G Operated with Sqd from 14 June 1940 through to 31 March 1941 - FTR from Ops.

21 RAF Sqd had their Pre War Blenheims Marked as JP after Sept 1939 they were marked as YH.

Add Op Details for Sqd Blenheim Period Only -

Entered 2 RAF Group RAF Bomber Command on 1 Aug 1936 based at RAF Abbotsinch and left 2 Group on 6 Oct 1936.

Mobilised as part of 2 Group 27 Sept 1938 based at RAF Eastchurch - after Munich left Group once more.

Rejoined Group 1 Jan 1939 at RAF Eastchurch and moved to RAF Watton on 2 March 1939.
Scattered as per SOP RAF Orders around RAF Sealand area on 3 Sept 1939.

Sent to RAF Netheravon 18 Sept 1939 and RAF Bassingbourn on 19 Sept 1939, then recalled and reassembled at RAF Watton on 25 Sept 1939.
Dispersed to RAF Bassingbourn on 30 Sept 1939 and returned to RAF Watton on 2 Oct 1939.
Dispersed again to RAF Bassigbourn on 18 Oct 1939 and again returned to RAF Watton on 20 Oct 1939.

Detached from RAF Watton to RAF Horsham on 11 Dec 1939 and at this point have not flown any operations against enemy yet.

After RAF Horsham sent to RAF Bodney where arived April 1940 and operations are first flown from there.
On 26 June 1940 19 Aircrews fly their Blenheim MK IVs to the Airfield in Scotland RAF Lossiemouth to commence RAF Coastal Command Detachment there.
Surviving Aircrews return to 2 Group over period of 29/30 Oct 1940 whereupon they are based back at RAF Watton.

Operated from RAF Watton until 27 May 1941, then commenced move to RAF Lossiemouth and commenced operations as of 30 May 1941 undertaking another RAF Coastal Command Detachment.
Started return move back to 2 Group and RAF Watton on 14 June 1941 and resumed ops from there as of 16 June 1941.

Small Sqd Detachment sent to join RAF Middle East based at Luqa in Malta in May 1941 operating independently of main sqd.

Detached to RAF Manston and RAF Fighter Command 17 July 1941 through to 25 July 1941 for 'Circus' Daylight Operations before returning back to RAF Watton.

On 5 Sept 1941 once more detached to RAF Coastal Command to operate from RAF Lossiemouth, with move to new base completed by 9 Sept 1941.
Returned back to 2 Group and RAF Watton on 20 Sept 1941.

Moved Overseas to join up with Detachment already operating out of Luqa in Malta, sqd ariving there in late Dec 1941.
Sqd Departed Malta bound for DAF (Desert AF) Service in North Africa on 21 Feb 1942.

Disbanded 14 March 1942 North Africa.

Reformed UK in 2 RAF Group RAF Bomber Command on 14 March 1942 at RAF Bodney.

Blenheim MK Is Operated by Sqd

28 Sept 1938 based at RAF Eastchurch
17 MK I Blenheims
S/N L1268 - L1282 and L1347 and L1349

3 Sept 1939 based at Various RAF Airfields due to RAF 'Scatter order' being given (see above).

MK I
K7156, L1345, L1347, L1350, L1351, L1352, L1353, L1354, L1355, L1359, L1362, L1363, L1365, L1366, L1367, L1369, L1370, L1441, L1442, L8377, L8379, L8437, L8438 and L8439.

30 de agosto de 1940
Based at RAF Lossiemouth
MK IV and MK I
20 Blenheims
MK I
L1441
MK IV
L8737, L8745, L8758, L9029, N3564, N3538, N3584, N3618,
P6954, R3636, R3675, R3687, R3755, R3758, R3760, R3761, R3875, R3900 and T1878.

Abril de 1941
Based at RAF Watton
22 Blenheims including 1 MK I for Training Purposes only.
MK I
L1441
MK IV
L8758, N3538, N3584, P6954, R2784, R3599, R3758, R3761,
R3875, T1814, T1878, V5580, V5825, V5853, V5874, V6025, V6029, V6031, V6073, V6075 and Z5875.

12 de febrero de 1942
reduced due to moves etc
Blenheim MK IV
V5503, V6028, V6178, Z7427 and Z9812.

THAT SHOULD GIVE YOU ENOUGH TO GET THE RIGHT SN NUMBERS FOR YOUR OTHERWISE EXCELLENT PROFILE.
LET ME KNOW IF I CAN HELP MORE.
INFO IS FROM
2 RAF Group
A Comprehensive History 1936-1945
by
Michael JF Bowyer


Blenheim bristol

Bristol Blenheim byl britský dvoumotorový letoun původně sestrojený jako lehký bombardér, za druhé světové války však užíván i jako noční stíhací a bitevní (v modifikaci Blenheim IF a Blenheim IVF menší množství letounů bylo pro tuto službu dodatečně modifikováno) It's also opposite to Bristol Bus Station, so getting round the city is easy. Why choose Blenheim Court? Feel part of the buzz of the city - vibrant Stokes Croft is minutes away, where indie shops, eateries, galleries and clubs thrive. You're right by the mainstream shopping and leisure districts too - great for part-time work opportunities Bristol Blenheim Mk.IV bombardovací letoun DD.MM.1939-DD.MM.1944 séri

Con el Blenheim, Bristol further refined the 603, in particular modernising the mechanicals of the car through the introduction of multi-port fuel injection, which improved both performance and fuel consumption. Turbocharging was no longer available, but the Blenheim Series 1 still had the same level of performance as the Brigand The Bristol Blenheim was a light bomber used by the Royal Air Force during the opening years of World War II.One of the first modern bombers in the RAF's inventory, it conducted the first British air attacks of the conflict, but soon proved highly vulnerable to German fighters Today's business environment is complex, fast-moving and highly competitive. To make the most of your opportunity, as business owners and directors you need accounting partners who are pro-active, experienced and dependable Bristol Blenheim mkI. The Bristol Blenheim was originally designed as an executive transport. The nose of the mark I was redesigned on later marks due the distance the wind screen was from the pilots head meant that it was difficult to see out unless the wind screen was absolutely clean

BRISTOL BLENHEIM MK. IF, 1/48 AIRFIX, NÁHLED DO KRABIČKY. Publikováno 26.11.2018, autor: Redakce. Jako první budou Britové mít v nejbližších dnech možnost pořídit si novinku od firmy Airfix - čtvrtkový model Bristolu Blenheim Mk.IF. Po dvou vydaných dvaasedmdesátinách Airfix potěšil i příznivce měřítka 1/48 The Bristol Blenheim was a British light bomber aircraft designed and built by the Bristol Aeroplane Company that was used extensively in the early days of the Second World War.. It was adapted as an interim long-range and night fighter, pending the availability of the Beaufighter.It was one of the first British aircraft to have all-metal stressed-skin construction, to utilise retractable. The Bristol Blenheim was a British twin-engine long-range light bomber/reconnaissance aircraft used extensively by the Royal Air Force during the early stages of the Second World War. The Blenheim was originally conceived as a civil twin-engine light transport aircraft by Frank Barnwell, Chief Designer at the Bristol Aeroplane Company

  1. utes. And with the main bus station across the road, UWE is easily accessible too
  2. Airfix - Bristol Blenheim Mk.IF, Classic Kit A09186, 1/48 Skladem (5 ks) Značka: Airfix 1 259,01 K
  3. Most of the Blenheim Bristol bombers were serving in the Middle and Far East, home squadrons of the RAF having already begun to re-equip with the Mk IV. A revised asymmetric nose was adopted for production in the speedy Mk IV, which later acquired a fighter gun pack (IVF) or a manual rear-firing chin gun (IVL), finally having a two-gun chin turret
  4. 1994 Blenheim development car. In running order but would benefit from full under body inspection and a general check over. The Blenheim was developed from the preceeding model, the Bristol 603 and had a 4 speed automatic gearbox as standard, and full engine management including emission controls
  5. Video and Audio content is Copyright © 2017 Malcolm Auld This video and audio material may not be used in any form without written permission. Please help to..

Blenheim Court - Accommodation UWE Bristol

  1. Bristol Blenheim Mk1 The Bristol Blenheim is a truly unique aircraft and was a milestone in the history of British aviation as the first stressed skin aeroplane accepted by the RAF. It bore the brunt of the early war bombing effort and its crews paid a heavy price defending the nation, Winston Churchill paid homage to their bravery comparing.
  2. The aims of the Blenheim Society are: To record the history of Blenheim aircraft and crews in RAF service.• To raise funds and offer expertise to assist in restoring to flying condition the Blenheim (Duxford) Limited's Bristol Blenheim.• To arrange reunions and other events for Blenheim veterans and others with a common interest
  3. Blenheim Duxford Ltd., was formed and took over the responsibility for the aircraft, and it was decided to repair the aircraft representing a Mk IF, L6739 YP-Q, of 23 Squadron, using the nose rescued by Ralph Nelson. Ralph Nelson (a Bristol employee) and the Blenheim Mk I nose which he converted into an electric car
  4. Before joining Blenheims, she worked in a variety of marketing roles, giving her a wide range of experience in the area. Her current position sees her having responsibility for HR and our Bristol office, while also taking care of the company's marketing and online activity
  5. Bristol Blenheim Image Gallery : A plan had been developed in 1938 which would have seen 50 Blenheim IV aircraft produced in Australia for the RAAF and the A8 series of serials was allotted for this purpose. Shortly thereafter, the Australian Government invited a British Air Mission to discuss the defence needs of Australia and Singapore..

Bristol Blenheim Mk

  • The demise of the Blenheim series in 2009 brought the story of Bristol Cars to a temporary pause, although it is hard not to feel that the momentum behind the ideal of producing practical, hand-made luxury conveyances that could be endlessly improved and repaired (rather than thrown away) died with Tony Crook
  • Bristol Blenheim (603 S4) Bristol Blenheim je model od roku 1994. Délka: 4,87 m Šířka: 1,765 m Výška: 1,441 m Rozvor nápra: 2,89 m Hmotnost: 1784 kg 0-60 mph: 6,1 s Cena: 4.461.583 Kč Odkazy Literatura. Christopher Balfour: Bristol Cars. A very British story, 2009.
  • BRISTOLBLENHEIM The Yugoslav Story Operational record 1937 - 1958 Aleksandar M. Ognjević Beograd, 2014. Tvrd povez, veliki format 22cm x 29cm Engleski jezik, 160 strana Bogato ilustrovano 223 fotografije 32 kolor crteža avion

ARCo's Blenheim is one of the rarest historic aircraft flying in the world - the sole surviving airworthy example of an historically important aeroplane, and a unique Mk.I variant no less - and the level of care and maintenance afforded to the aircraft and its two rare Bristol Mercury XX engines is commensurate to its rarity The Bristol Blenheim is a truly unique aircraft and was a milestone in the history of British aviation as the first stressed skin aeroplane accepted by the RAF. It bore the brunt of the early war bombing effort and its crews paid a heavy price defending the nation, Winston Churchill paid homage to their bravery comparing them to the 'Charge. Bristol Blenheim Mk IF heavy fighters. Soon after this picture was taken they acquired the world's first airborne radar and operated mainly at night. Blenheim night fighter of Max Aitken, commander of RAF No 68 squadron, like early 1941 The Bristol Blenheim Mk.I is a truly unique British aircraft. As a type the aircrafts history is long and formative and an important milestone in the history of British aviation. Designed as a small airliner in the early 1930s by Frank Barnwell, Chief Designer of the Bristol Aircraft Company, it was funded by Lord Rothermere who named it. Blenheim Scouts Welcome to the Blenheim Scout Group website, we hope you like our new look and you are able to find the information you are looking for. As a Scout Group we offer a wide, exciting and varied program of activities and training at national qualification standards to all ages and abilities both within the group and the local.

The Bristol Blenheim was introduced to the UK market in September 1993, replacing both previous models, the Brigand and Britannia. Significant upgrades included fuel injection,full computer controlled engine management, and a four speed automatic gearbox. This example shows a mileage (to be confirmed) of 75400 and has. The Bristol Blenheim originally was constructed as a private venture. The Bristol Aeroplane Company in 1934 was ordered to construct a high speed six to eight seater twin engined aircraft by a Lord Rothermere as a civil aircraft. It was a low wing all metal monoplane and in 1935 it managed 307mph at 14,000 feet, had excellent flying. Bristol Blenheim byl britský letoun původně sestrojený jako lehký bombardér, za druhé světové války však užíván i jako noční stíhací a bitevní (v modifikaci Blenheim IF a Blenhleim IVF menší množství letounů bylo pro tuto službu dodatečně modifikováno) Bristol Blenheim Bomber. Blenhiem Bombers Mks l and lV - RAF Church Fenton The Bristol Blenheim was a versatile fighter or bomber depending on its configuration.When it was introduced it was faster than the RAF's fighters, but by 1941 was obsolete and suffering severe losses. It had a crew of 3 pilot, observer (who navigated and dropped the bombs), and gunner / wireless operator

Bristol Type 603 - Wikipedi

A rare color image of a Finnish Air Force Blenheim Mk.I coming in for a landing on Luonetjärvi Airfield, March 1944. (photo via Wikipedia) The world's only surviving complete, British-built Bristol Blenheim Mk.IV at the Central Finish Aviation Museum - note how different the forward fuselage of the Mk.IV is to the Mk.I. (photo via Wikipedia The Blenheim Mk.IV was introduced as an upgraded model and featured 2 x Bristol Mercury XV radial piston engines of 905 horsepower each as well as the definitive lengthened, stepped nose section. The 7.7mm machine gun in the port side wing was retained but two 7.7mm machine guns now adorned the dorsal turret Bristol Blenheim byl britský letoun původně sestrojený jako lehký bombardér, za druhé světové války však užíván i jako noční stíhací a bitevní (v modifikaci Blenheim IF a Blenhleim IVF menší množství letounů bylo pro tuto službu dodatečně modifikováno). Počátky vývoje letadla Bristol Blenheim spadají do roku 1934

Bristol Blenheim in World War II - ThoughtC

Bristol Blenheim Mk.IF / 1:48 / Velká Británie / Druhá světová válka / Vojenské / Letadla / Plastikové modely Bristol Blenheim III: Projected variant of Bristol Blenheim I with Bristol Blenheim Mk IV long nose but without extra fuel tankage of Mk IV. Bristol Blenheim IV: Contracts for 312 with Bristol in 1937-38, plus 750 built by Avro at Chadderton and 2,060 by Rootes Securities at Speke and Blythe Bridge. Two 920 hp Mercury XV engines

. Varianty modelu Bristol Blenheim Bristol Blenheim | Limuzína (1998 - X72-203 Bristol Blenheim Mk I/Mk If/Mk IV Part 2 X72-215 Bristol Blenheim and Bolingbroke Mk IV/Mk IVf RAF and Overseas Operators Buy loads and build them, as you will not regret it - I didn't! Shopping Cart. items: 0 total: £0.00. Cart. currency. Secure Online Shopping

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  1. Aircraft of Fighter Command on display for the press at Grangemouth in Scotland, 25 April 1941. In the foreground is a Hawker Hurricane Mk I of No. 315 (Polish) Squadron in the background a Bristol Blenheim M H9179.jpg 2,452 × 1,772 1,023 K
  2. Bristol Fairchild Bolingbroke IV-T (10001) [@ RAF Hendon] The final British built version of the Blenheim was the Bristol Mercury XV or XXV radial powered Mk V, of which 942 were produced during 1942, mostly the VD tropical version for service in North Africa
  3. 1:72 Bristol Blenheim Mk.IV - Bristol Blenheim byl britský lehký dvoumotorový bombardér z období 2. světové války. Některé modifikované verze, označované jako Blenheim Mk.IF a Blenhleim Mk.IVF, se používaly roli nočních stíhačů či bitevníků
  4. Bristol Blenheim (6) hodnotit. Bristol je klasická britská značka, která dodnes vyrábí své modely pouze ručně. Tím si zajišťuje svoji exkluzivitu. Výroba jednoho automobilu trvá zhruba třikrát až čtyřikrát déle než výroba jiného luxusního automobilu. To se pochopitelně promítne na jeho konečné ceně, ale také to.

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Audi vylepšuje modely e-tron nabíjením střídavým proudem o výkonu 22 kW a zvýšením jízdního komfort Image by David Whitworth. As reported by Global Aviation Resource, on May 30th at Imperial War Museum Duxford the Aircraft Restoration Company's Bristol Blenheim appeared in public as a complete aircraft for the first time since its long-term rebuild began in the summer of 2003.. ARCo recovered their first Blenheim from Canada in the 1970s (RCAF serial 10038) en At first using the Bristol Blenheim and Fairey Battle, it converted to the Hawker Hurricane in February 1940. WikiMatrix cs Zpočátku užívala především letouny Bristol Blenheim a Fairey Battle, ale v únoru 1940 přešla na typ Hawker Hurricane

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cs Zpočátku užívala především letouny Bristol Blenheim a Fairey Battle, ale v únoru 1940 přešla na typ Hawker Hurricane. WikiMatrix en At first using the Bristol Blenheim and Fairey Battle, it converted to the Hawker Hurricane in February 1940 Klíč na Bristol Blenheim za nejlepší cenu. Sháníte klíč na Bristol Blenheim? Autopes zašle přesně mířenou poptávku nejlepším prodejcům nových náhradních dílů na Bristol Blenheim a v případě zájmu i o použitý klíč Bristol Blenheim také vrakovištím za Vás. Prodejci kteří nový či použitý klíč na Bristol Blenheim mají, Vás budou kontaktovat


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