Información

Construyendo el Canal de Cape Cod



Keith Car Works: una potencia de fabricación temprana en Cape Cod

Keith Car Works fue una enorme fábrica que una vez estuvo en un terreno que existía antes de que se excavara el actual Canal de Cape Cod. Pero el nombre es un poco engañoso, ya que la fábrica fabricaba principalmente varios tipos de vagones y, más tarde, vagones de ferrocarril. Jerry Ellis es un ex-seleccionador de Bourne cuya casa se encuentra a unos 50 metros del canal.

“Comenzaron con una herrería y fabricaron carruajes, y eso comenzó en 1828 justo en esta área”, dijo Ellis.

La fábrica fue iniciada por Isaac Keith, un hombre conocido por ser un pensador avanzado. En su apogeo, Keith Car Works empleó a unas 1.400 personas. Era el edificio más grande de Cape Cod en ese momento, alrededor de 1.330 pies de largo.

Los trabajadores de la planta eran principalmente trabajadores italianos. Los propietarios de la planta finalmente crearon una ciudad industrial, que tuvo una serie de novedades en el área.

“El primer médico, para que toda la gente de aquí pudiera tener su propio médico en lugar de ir muy lejos. Construyeron el primer centro comercial, por así decirlo, en el pueblo de Sagamore, que tenía aproximadamente 25 tiendas, desde Adams Pharmacy hasta tiendas de productos secos y tiendas de donas ”, dijo Ellis.

Cuando la fiebre del oro se apoderó de California, la fábrica comenzó a producir vagones para acomodar a las hordas de personas que se dirigían hacia el oeste. También produjeron otros artículos que los esperanzados buscadores de fortuna podrían necesitar, como picos, palas, hachas y palancas.

Isaac Keith adaptó constantemente la producción en la planta para satisfacer las necesidades del momento. Cuando comenzó la Guerra Civil, la planta comenzó a fabricar vagones para transportar cañones. Después de la muerte de Isaac en 1870, sus dos hijos se hicieron cargo y Keith Car Works continuó prosperando. Alrededor del comienzo de la Primera Guerra Mundial, la planta obtuvo un contrato para construir 40.000 vagones de ferrocarril conocidos como "40 y 8", vagones que fueron construidos para 40 hombres u ocho caballos. Los coches serían fabricados y prefabricados para su envío a Francia.

El Keith Car Works era conocido como un modelo de eficiencia de producción.

“Se toma un automóvil en el extremo oeste de la fábrica, y cuando sale al extremo este de la fábrica en la línea de la ciudad de Sandwich, se tiene un vagón terminado”, dijo Jerry Ellis. "Seis talleres de herrería dentro de la fábrica ... en 1905 o 6, toda la fábrica estaba electrificada, una de las primeras áreas por aquí".

Después de la Primera Guerra Mundial, el contrato de la fábrica para 40.000 vagones de ferrocarril se agotó, por lo que la planta comenzó a renovar vagones de madera, alrededor de 14.000 al año. Pero para entonces, el sistema ferroviario estaba cambiando a vagones de metal, y la planta tendría que haber remodelado todas sus instalaciones para adaptarse. Keith Car Works cerró en 1928. Aproximadamente al mismo tiempo, el Canal de Cape Cod original necesitaba ser ensanchado y profundizado, por lo que el gobierno intervino y se hizo cargo de él.

“Se construyeron los puentes, se ensanchó el canal, Keith Car Company desapareció, todos los edificios fueron derribados en 1938 y todos dijeron que toda la compañía de automóviles se había ido, que no quedaba nada. Pero lo que es un monumento al Sr. Keith y su innovación fueron las casas que dejó ”, dijo Ellis.

Esas casas todavía están esparcidas por la actual Sagamore. Y muchos residentes de Sagamore todavía viven en edificios que alguna vez albergaron a trabajadores en Keith Car Works.


Rastreando los orígenes de la Ruta 6, Cape Cod y la arteria principal de transporte # x27s

Ya sea que viva en Cape Cod durante todo el año o visite durante el verano, la Ruta 6 es parte de la vida diaria. La mayoría de nosotros lo usamos para llegar prácticamente a cualquier lugar desde cualquier distancia en esta pequeña península. Está tan incrustado en el ADN del lugar que es difícil imaginar un momento antes de los atascos de tráfico de verano, antes de la arteria familiar de la que dependemos tanto hoy.

Los antepasados ​​de la Ruta 6 fueron los rudimentarios caminos y caminos de carretas que ya existían en la región cuando llegaron los Peregrinos.

“Muchas de las carreteras que vemos en el Cabo se remontan incluso antes de los Peregrinos”, dijo Steve Tupper, Gerente del Programa de Transporte de la Comisión de Cape Cod.

A medida que la industria marítima comenzó a crecer, se ampliaron y mejoraron las carreteras para brindar acceso a los numerosos puertos de la región. Luego vinieron los ferrocarriles, que finalmente llegaron a casi todas las ciudades del Cabo.

“Las carreteras continúan desarrollándose para apoyar la nueva infraestructura que llegó a la región”, dijo Tupper. "Y es por eso que ves tantos Depot Roads y Station Aves., Y todo lo relacionado con la infraestructura ferroviaria".

Alrededor de la década de 1920, los ferrocarriles en Cape Cod comenzaron a declinar, a medida que los automóviles comenzaron a afianzarse, dando lugar a una nueva industria: el turismo. Y con la apertura del Canal de Cape Cod, las carreteras locales, incluida la Ruta 6, comenzaron a expandirse,

La carretera fue designada oficialmente en 1926, nueve años antes de que se construyeran los puentes del canal.

“En ese momento, en realidad era solo una designación que seguía muchas rutas locales. Entonces, en su mayor parte, en el Cabo, estaría siguiendo lo que conocemos hoy como la Ruta 6-A ... así que proporcionó esa conexión larga, pero no tiene la infraestructura con la que estamos familiarizados hoy ”, dijo Tupper. .

El siguiente hito de la Ruta 6 fue en 1937, cuando se amplió para convertirse en una carretera transcontinental que conectaba Provincetown con Long Beach, California. La carretera de costa a costa se convirtió en la ruta numerada más larga de la U-S, una distinción que mantuvo hasta 1964.

Avance rápido 13 años, cuando se puso en marcha la primera gran expansión de la Ruta 6. Ese esfuerzo estuvo ligado a la iniciativa de la administración de Eisenhower para desarrollar el primer sistema de carreteras interestatales de U-S.

“1950 fue el primer esfuerzo de construcción importante que trajo la Ruta 6 desde el Puente Sagamore hasta Hyannis en dos carriles y terminando en lo que se conocía como Hyannis Rotary, que es donde hoy conoceríamos el intercambio de la salida 6”, dijo Tupper.

En 1952, la carretera de dos carriles se amplió hasta Dennis en lo que ahora es la salida 9. Luego, en 1959, se alargó para llegar a la rotonda Orleans-Eastham.

La parte principal de la Ruta 6 atraviesa el centro del Cabo, un área donde no había mucho desarrollo cuando se cortó la carretera. En consecuencia, no hubo mucha oposición local a la nueva carretera.

“La ruta 6 es un poco diferente a la 6-A o la 28, donde se trata de rutas históricas que se están modificando”, dijo Steve Tupper. “Esta fue la primera carretera que se construyó de la nada. Así que, en un sentido, fue un gran cambio, pero en otro sentido tampoco interrumpió el carácter de algunas de las aldeas ".

La carretera pasó de 2 a 4 carriles en 1954, pero solo hasta la salida 6. Sería 1971 antes de que esos 4 carriles continuaran hacia Dennis.

En la década de 1980, hubo un esfuerzo para intentar ampliar la Ruta 6 a 4 carriles desde Dennis hasta la rotonda de Orleans, pero la oposición local y las preocupaciones por los recursos impidieron que eso sucediera.

Mientras tanto, uno de los mayores desafíos en la actualidad es mantener segura la concurrida autopista, especialmente en comunidades como Eastham, donde la Ruta 6 también sirve como la calle principal de la ciudad.


Siete millas y más allá

El extremo este del Canal de Cape Cod con un pescador pescando en un rayo de luz de la mañana. Fotografía de John Doble.

A lo largo del famoso Canal de Cape Cod esperan surfistas dedicados, y entre ellos, dos hombres se destacan.

“Mi tío Jack compró tierras en Mattapoisett justo antes de irse a la guerra en Corea. Cuando llegó el huracán Carol en 1954, tomó una casa entera y la dejó en el medio de la calle junto a la propiedad del tío Jack. Entonces, mi abuelo fue y compró esa casa por $ 50 y la mudó a la tierra de Jack ”, se ríe Ed Doherty. “Con el tiempo, Jack llegó a casa y construyó su propia casa junto a esa, y mi familia siguió comprando terrenos alrededor de Mattapoisett. Se convirtió en un complejo de Doherty-Flynn, y así fue como me enamoré de la zona ".

Doherty se considera afortunado por los hechos fortuitos que llevaron a su familia a la región y que su esposa, Joanne, también ama a Mattapoisett. Se ha convertido en un habitual de la ciudad, conocido ampliamente como East End Eddie, su seudónimo, por su amor por la pesca en el East End del Canal de Cape Cod. De hecho, desde su retiro del sistema judicial después de una carrera que abarca casi cuatro décadas, Doherty se puede encontrar a lo largo del Canal casi todas las mañanas, generalmente a las 2 am, pero a veces a las 3 si duerme. rock a lo largo del Canal a estas alturas ”, bromea.

Amanecer mirando el puente del ferrocarril

En 2018, Doherty decidió plasmar sus experiencias de surfcasting a lo largo del Canal en un libro que tituló, “Seven Miles After Sundown”, y contó con la ayuda del fotógrafo local, John Doble, para ilustrar su historia. Los dos hombres, amigos durante años gracias a la carrera de Doble como detective de la policía de Bourne y al nombramiento de Doherty de por vida como secretario magistrado del Tribunal de Distrito de Wrentham, pertenecen a una comunidad única que se reúne a lo largo del Canal todos los días para pescar, disfrutar del vistas incomparables y, en la mayoría de los casos, para escapar del estrés de la vida cotidiana: "Canal Rats", como se les llama. "Seven Miles After Sundown" es un homenaje a esa comunidad, con historias de interés personal sobre los pescadores a menudo conocidos solo por sus nombres o apodos, el humor clásico de East End Eddie y la asombrosa fotografía de Doble.

“Estar a lo largo del Canal con las primeras luces y ver los colores cambiar ... no hay nada como eso. Muchas veces, tenía que dejar la caña y el carrete y levantar la cámara ", dice Doble sobre cómo descubrió por primera vez su pasión por la fotografía. "Ahora, nunca salgo de casa sin mi cámara".

El puente de Sagamore con una barcaza remolcada

La pesca en el Canal está en la sangre de Doble; es un visitante de tercera generación de las siete millas que considera "el mejor lugar del mundo para pescar grandes peces desde la costa". Y Doherty está de acuerdo: "Normalmente, para llegar a aguas tan profundas, se necesita un bote", dice. “Encuentro que el surfcasting es un desafío emocionante, más anticuado y sin los sofisticados dispositivos electrónicos que proporcionaría pescar desde un barco”. Como afirma Doherty en su libro, las pruebas únicas que ofrece el entorno del Canal pueden volverse adictivas. Él escribe: “Incluso cuando no estás en el Canal, a veces es difícil dejar de pescar de tu cabeza una vez que has experimentado la emoción de tambalearte y aterrizar un buen trazador de líneas ... Como John Doble me dijo una vez, 'El remolcador es el ¡droga!'"

A menudo se puede ver a Doble montando lo que ha bautizado como su "Canal Cruiser", una bicicleta cuyo destino es con tanta frecuencia el Canal que el apodo es más apropiado que simplemente "bicicleta", desde su casa en Bourne hasta el lugar sagrado. lugar de pesca. De hecho, muchos de los Canal Rats andan en bicicleta, equipados para sostener sus cañas y equipo, a lo largo del Canal en busca de peces que se rompan en la orilla, uno de los muchos hechos que Doherty comparte en su libro. Pero el Canal Cruiser de Doble tiene un equipo adicional: su cámara. "Creo que lo que más me gusta de mi fotografía es simplemente estar allí, ver salir el sol sobre los puentes y los reflejos que crea en el Canal", dice Doble, un sentimiento que captura a la perfección la belleza y la serenidad que brinda el Cabo. a tantos, especialmente a lo largo de las aguas únicas del famoso Canal. “Mucha gente mira el amanecer y se olvida de mirar hacia atrás”, advierte. "Ver lo que hace el sol hacia el oeste, esa es a menudo la parte más impresionante".

El todopoderoso bajo rayado.

En una nota escrita a mano garabateada dentro de una copia de "Seven Miles After Sundown" enviada a Vida en Cape Cod, Escribe Doherty, "¡Atrapa uno grande!" firmando la exclamación, East End Eddie. Incluso en ese breve mensaje, su amor por la pesca (y por el Canal) es evidente, y al pasar las páginas, la fotografía de Doble captura ingeniosamente ese mismo sentimiento.

En este portafolio de fotos, disfrute de las tomas de John Doble que demuestran la reverencia y el respeto por el famoso Canal de Cape Cod (y más allá) que lo ha mantenido a él, a su familia y a toda una comunidad de pescadores dedicados regresando mañana tras mañana, durante generaciones.

& # 8220Seven Miles After Sundown & # 8221 está disponible en Amazon y en muchas ubicaciones de Cape Cod y más allá, incluyendo Titcomb & # 8217s Bookshop, Sandwich e Isaiah Thomas Books, Cotuit.

  • Puente de Bourne en la noche con un cielo despejado perfecto.
  • Puente de Bourne con una puesta de sol dorada
  • Puente de Bourne con un amanecer dorado.

El Desfile de Barcos

August Belmont Jr., el financista de Wall Street, finalmente tomó la pala colocada por tantos antes que él en 1909. La construcción del canal implicó una considerable voladura a través de la cornisa y los cantos rodados para conectar los dos lados de Cape Cod. Sin embargo, Belmont nunca vaciló y, por fin, sus bolsillos profundos resultaron ser compatibles con el canal. En 1914, el canal se abrió con un gran desfile de barcos, encabezado por el Rose Standish.

Finalmente, pensaron los marineros esperanzados, los peligros y la pérdida de vidas inherentes al paso por el Cabo exterior serían cosa del pasado. Pero la visión tendría que esperar. Cuando Belmont abrió el canal, estableció peajes elevados para recuperar el alto costo de construcción del canal.

Trabajando en el Canal de Cape Cod

Resultó que los peajes eran demasiado elevados para muchas de las líneas navieras. Muchas de las empresas valoraban sus resultados más que la pérdida potencial de unos pocos marineros. La oportunidad de reducir 100 kilómetros en el viaje entre Nueva York y Boston no fue suficiente. Además, el canal en sí era complicado de navegar y los choques en el canal dañaban su imagen. Con tantos marineros que seguían corriendo el riesgo de rodear el Cabo, el canal se convirtió en un perdedor de dinero.

El gobierno de los Estados Unidos tomó el control del canal en 1918 en aras de la seguridad nacional. En 1928, el gobierno compró Belmont por completo y se embarcó en una serie de mejoras hasta que el canal de 1914 se convirtió en el canal que vemos hoy.


Puede leer más sobre el Canal de Cape Cod en The Cape Cod Canal: Breaking Through the Bared and Bended Arm por J. North Conway. El libro se sumerge en el personaje de Cape Cod, desde su descubrimiento hasta su sopa, y del hombre que logró abrirse camino a través de él.


Los tiempos de la playa

Una visita obligada en Cape Cod es conducir por la Ruta 6A, gran parte de la cual se conoce como Old King's Highway, ya que está llena de atracciones históricas que le brindarán una mejor visión de la vida en Cape Cod en su conjunto. A lo largo de la carretera, encontrará una arquitectura que refleja los cambios que ha experimentado el área, ya que hay edificios desde el siglo XVII hasta el siglo XX.

Esta parte de la Ruta 6A comienza en Sandwich y se extiende hasta Orleans. Mientras conduce por la carretera, seguirá la misma ruta utilizada por los nativos americanos antes de que los colonos llegaran a los Estados Unidos, ya que fue el primer sendero que conectaba las aldeas y los campamentos locales. El camino también fue utilizado por los primeros colonos europeos, ya que llegaron a Cape Cod desde Plymouth, antes de establecerse en la región y crear la sociedad que aún hoy disfrutamos.

Por supuesto, muchas cosas han cambiado a lo largo de los años, pero tendrá vistas de las mismas playas y espacios verdes que los peregrinos vieron hace más de 375 años, e incluso podrá ingresar a algunas de las casas construidas por algunos de los primeros habitantes de Cape Cod. The Old King's Highway es una mirada a la historia viva de Estados Unidos que le costará encontrar en cualquier otro lugar del país.

Empiece a utilizar Sandwich

Poco después de cruzar el puente Sagamore hacia Cape Cod, llegará a Sandwich. Aquí, querrá asegurarse de entrar en la Ruta 6A, en lugar de la Ruta 6, ya que la 6A lo llevará a través de muchos de los distritos históricos del Cabo.

Sandwich no solo es la ciudad más antigua de Cape Cod, ya que se incorporó en 1639, sino que también es uno de los centros más antiguos de todo el país. Para comenzar su recorrido por Sandwich, se dirigirá hacia el sur, justo al lado de Old King's Highway, hacia el centro histórico de la ciudad. Aquí, se encontrará con el Sandwich Glass Museum, conocido por sus raras creaciones de vidrio que se remontan a la década de 1880.

El distrito histórico también tiene Dexter Grist Mill, que fue construido en 1637 y en operación comercial hasta 1881. Sigue siendo uno de los molinos de agua más antiguos del país, y puedes comprar harina de maíz molido allí mismo en el molino.

Justo al sur del molino se encuentra Hoxie House, una de las casas más antiguas del Cabo, construida en 1675. Se organizan recorridos por el interior de la casa, que todavía presenta una decoración de época. Si te diriges un poco más al sur de la 6A, llegarás a los Museos y Jardines del Patrimonio, una estructura que alberga prácticamente todo lo que esperarías encontrar en un museo estadounidense, incluidos los coches clásicos.

A medida que avanza por Old King's Highway, llegará rápidamente a East Sandwich, un área donde se encuentra Wing Fort House, la casa más antigua de propiedad continua de la misma familia en Nueva Inglaterra, construida en 1641. Puede hacer un recorrido por la casa durante la temporada alta por una pequeña tarifa. Esta área es también donde se encuentra la familia Nye Family of America Homestead. Esta granja fue construida en 1678 y ahora es un museo, y cada habitación es representativa de una época diferente de la existencia de la casa, hasta la decoración de la época.

Continuar a través de Barnstable

El distrito histórico de Old King's Highway en Barnstable recorre toda la ciudad de este a oeste en Main Street. En ese espacio, hay casi 500 edificios, algunos de los cuales se construyeron ya en la década de 1630, y los edificios más nuevos se construyeron a mediados del siglo XIX. El área en su conjunto fue incluida en el Registro Nacional de Lugares Históricos en 1987.

De particular interés en Allyn House, que se remonta a finales del siglo XVII, y Barnstable House, una estructura que podría estar encantada. El distrito también alberga la Antigua Cárcel, construida en 1690 y la cárcel de madera más antigua del país. La cárcel ahora alberga un museo, junto con la Antigua Aduana.

Una parada en el puerto de Yarmouth

Lo mejor de Yarmouth Port es que no tendrá que aventurarse en la Ruta 6A para visitar la mayoría de los sitios históricos de la ciudad. Esta parte de Cape Cod era popular entre los capitanes de mar, ya que muchos construyeron grandes casas allí y, por suerte, varias de estas estructuras permanecen hasta el día de hoy.

Captain Bangs Hallet House es la única casa del antiguo capitán completamente amueblada de Cape Cod que está abierta a los visitantes diarios. La residencia ofrece una idea de cómo habría vivido un capitán de barco en el siglo XIX, hasta el mobiliario y la decoración.

Justo al otro lado de Hallet House se encuentra Winslow Crocker House, que se trasladó a Yarmouth desde West Barnstable en 1936. La casa se construyó originalmente alrededor de 1780 y era una casa de muy alto nivel para su época. El edificio perteneció a un comerciante y comerciante, que podría haber sido un corredor de ron, y hoy es un museo con recorridos públicos disponibles todos los días.

Edward Gorey House ofrece un tipo diferente de historia de Cape Cod porque es una galería de arte y un museo dedicado a la vida y obra de Edward Gorey. Gorey compró la casa, que tenía 200 años en ese momento, en 1979 y se convirtió en museo después de su muerte en 2000.

Yarmouth New Church se remonta a 1870 y es uno de los ejemplos más selectos de arquitectura gótica de Cape Cod. El edificio es detallado y de calidad muy similar a lo que esperarías encontrar en un antiguo barrio europeo. Ya no es una iglesia activa, pero organiza eventos durante todo el año.

Un poco de historia en Dennis

Después de cruzar Yarmouth, la Ruta 6A se dirige al norte hacia el corazón de Dennis, donde encontrará Josiah Dennis House y West Schoolhouse ocupando los mismos terrenos. Josiah Dennis House se remonta a 1736 cuando fue el hogar de un reverendo local. De hecho, la ciudad de Dennis lleva el nombre de este hombre, que fue ministro durante 38 años en la zona. Hoy, la casa es un museo, al igual que la West Schoolhouse, que se trasladó al terreno en 1973. La escuela fue construida entre 1770 y 1775 y es la última escuela que queda de esa época.

La Torre Scargo no es tan antigua como muchas estructuras a lo largo de Old King's Highway, ya que se construyó en 1901 como un mirador, pero es de visita gratuita y, con 30 pies de altura, ofrece vistas panorámicas de toda el área. De hecho, en un día soleado, puede ver todo el camino hasta Provincetown en el norte y el puente de Sagamore al oeste.

Conducir a través de Brewster

En Brewster, la Ruta 6A corre a lo largo de Main Street y está rodeada de sitios históricos. Al acercarse al centro de la ciudad, verá Drummer Boy Park, que alberga un molino de viento del siglo XVIII, junto con una herrería. Justo al final del camino del parque se encuentra el Museo de Historia Natural de Cape Cod, una entidad que adopta un enfoque más ecológico de la historia del área.

Al mudarse al centro de Brewster, encontrará la casa del capitán Elijah Cobb. Este edificio es el hogar permanente de la Sociedad de Historia de Brewster y alberga una variedad de artefactos de museo mientras ofrece recorridos. La casa fue construida alrededor de 1799.

La Mansión Crosby, justo al norte de la Ruta 6A cerca del Parque Estatal Nickerson, es una enorme casa de 35 habitaciones construida en 1888 por Albert Crosby, un rico destilador de alcohol. La casa, que fue construida alrededor de la granja en la que se crió Crosby, se convertiría en una galería de arte después de su muerte en 1906. Hoy en día, la mansión es un museo pero solo es accesible al público unas pocas veces al año.

El fin en Orleans

Finalmente, la Old King's Highway atraviesa el corazón de Orleans. Aquí, el nombre oficial de la carretera cambia a Cranberry Highway, pero sigue siendo parte de la histórica Ruta 6A. Justo al lado de la autopista se encuentra el Museo de la Estación de Cable Francés, que ofrece una mirada en profundidad a los cables telegráficos submarinos utilizados por Estados Unidos y Francia durante la Primera Guerra Mundial.

Justo al norte del museo se encuentra el Jonathan Young Windmill, que es único porque todas sus piezas y mecanismos originales permanecen intactos, a pesar de que se trasladó a Hyannis en 1897 y luego de regreso a Orleans en 1983. El molino de viento se construyó alrededor de 1720 y ahora se encuentra en un pequeño parque junto a la Ruta 6A.

Haga un día de la ruta 6A

Después de pasar por Orleans, Old King's Highway se une a la Ruta 6, o Mid-Cape Highway, donde pasa por Eastham, Wellfleet y Truro. La ruta 6A reaparece en North Truro y atraviesa el corazón de Provincetown, antes de llegar a su fin en Herring Cove Beach.

Hay otros sitios históricos para explorar a lo largo de la Ruta 6, pero ese es un viaje para otro día porque si se detiene en una fracción de los museos y casas a lo largo de Old King's Highway, rápidamente encontrará que es hora de regresar a su alquiler de vacaciones. para un merecido descanso.


Canal de Cape Cod

Nuestros editores revisarán lo que ha enviado y determinarán si deben revisar el artículo.

Canal de Cape Cod, vía fluvial artificial en el sureste de Massachusetts, EE. UU. Una parte de la vía fluvial intracostera del Atlántico, se une a la bahía de Cape Cod (noreste) con las aguas de Buzzards Bay (suroeste) y atraviesa el estrecho istmo de Cape Cod. El canal tiene 17,5 millas (28 km) de largo, incluidos sus accesos dragados. Tiene un ancho de 500 pies (152 metros) y una profundidad mínima de 30 pies (9 metros). No hay esclusas, pero hay considerables movimientos de marea.

Iniciado en 1909 y puesto en funcionamiento en julio de 1914 por capital privado, el canal acortó la distancia para el tráfico fluvial entre la ciudad de Nueva York y Boston (a través del East River, Long Island Sound y el canal) en más de 75 millas (120 km). ) y también eliminó el traicionero, a menudo ventoso viaje alrededor del cabo, especialmente a través de los bajíos a lo largo de la punta cerca de Provincetown. El Canal de Cape Cod fue comprado por el gobierno de EE. UU. En 1927. El Cuerpo de Ingenieros del Ejército de EE. UU. Lo opera sin cargo, que también mantiene los alrededores del canal para uso recreativo.

Este artículo fue revisado y actualizado más recientemente por Amy Tikkanen, Gerente de Correcciones.


Puente del ferrocarril del canal de Cape Cod - Historia, hechos

El Cape Cod Canal Railroad Bridge, también conocido como Buzzards Bay Railroad Bridge, es un puente de elevación vertical ubicado en Bourne, Massachusetts, cerca de Buzzards Bay.

Poca historia ..

Entre 1909 y 1914, se construyó el Canal de Cape Cod sirviendo como vía fluvial privada, transformando Cape Cod en una isla.

Por eso, la isla necesitaba una conexión con el continente, el resto de Massachusetts.

Antes del puente real, había un puente basculante de muñón Strauss de 2200 toneladas, que se extendía alrededor de 160 pies, y se giraba en el lado norte del Canal, usando un solo contrapeso. El puente tenía una abertura de 140 pies para embarcaciones, en posición elevada.

Para 1933, el gobierno de los Estados Unidos ya estaba en posesión del canal. El Cuerpo de Ingenieros del Ejército de los EE. UU. Tiene la misión de mejorar el canal. Lo hicieron ampliando la vía fluvial a casi 500 pies, lo que requirió la construcción de un nuevo puente de ferrocarril.

El Cuerpo de Ingenieros del Ejército de EE. UU. Contrató a algunas empresas constructoras, Klapp, Parsons, Brinckeroff, Douglas de Nueva York para supervisar la construcción y otras empresas que se encargarían de la fase arquitectónica del puente, esas fueron McKim, Mead y White of New York.

Entonces fue cuando comenzó la construcción, con fondos asegurados bajo la Ley Nacional de Recuperación Industrial de 1933.

Puente del ferrocarril Cap Code Canal

El nuevo puente se ubicó a solo 60 pies del antiguo, al hacerlo, los ingenieros pudieron ahorrar tiempo y dinero en la realineación futura de las vías del tren.

El puente del ferrocarril Cap Code Canal se ensambló en la posición baja, en tres secciones. Comenzando por los laterales y terminando con la sección central, totalizando 16 paneles, 6 paneles por cada sección. El Canal estuvo cerrado solo por 5 días, solo cuando se ensambló el centro del puente.

El 20 de septiembre de 1935, solo 2 años después de que comenzara la construcción, el puente ferroviario Cap Canal Code se levantó por primera vez y lo cruzó por primera vez el 29 de diciembre de 1935.

Con un costo total de 1,56 millones de dólares, cuando se construyó era el puente ferroviario de elevación vertical más largo del mundo.

¿Cómo funciona Cape Cod Railroad Bridge?

El puente del ferrocarril de Cape Cod es un puente de elevación vertical, lo que significa que el tramo central se eleva y desciende.

El tramo central de 2.200 toneladas está contrapesado con una caja de acero revestida de hormigón de 1.100 toneladas que cuelga en ambas torres. El tramo está conectado a los contrapesos mediante 40 cables de acero.

En la parte superior de cada torre, hay cuatro poleas, cada una tiene un diámetro de 16 pies y pesa 34 toneladas. Las poleas giran moviendo los cables que bajan el tramo y levantan los contrapesos, utilizando cuatro motores eléctricos, cada uno de los cuales suministra 150 HP.

Con aproximadamente 2 minutos y medio de tiempo de duración para levantar o bajar el tramo central, esto demostró ser una manera muy eficiente y excelente de resolver la conexión.

El puente del ferrocarril de Cape Cod - hoy

Hoy en día, el uso principal del puente es transportar material desde una instalación en Rochester, MA hasta Cape Cod, con trenes que transportan todos los días, excepto los domingos.

CapeFLYER usa el puente para un tren de pasajeros estacional. El riel sobre el puente es propiedad de MassDOT.

El puente tiene un espacio libre vertical total de 135 pies y una altura total de 271 pies. Llevando una vía, el puente se mantiene en la posición elevada hasta que un tren necesita cruzar.

La rehabilitación del puente del ferrocarril de Cape Cod

Entre 2001 y 2003, el puente se sometió a una rehabilitación masiva, que incluyó nuevos cables de contrapesos, nuevo sistema eléctrico, pintura.


Una historia del Canal de Cape Cod

Este año, hace 100 años, el Canal de Cape Cod se abrió por primera vez al tráfico de embarcaciones. La historia de cómo el Canal de Cape Cod se convirtió en la maravilla de la ingeniería que ves hoy es rica en historia e ingenio. Ofreciendo beneficios económicos, militares y de salvamento, la idea de un canal a través de este istmo se había explorado desde el siglo XVII. Finalmente se convirtió en una realidad bajo propiedad privada en 1914, fue rediseñado y reconstruido bajo propiedad federal en la década de 1930 para convertirse en la infraestructura básica del moderno Canal de Cape Cod actual.

El argumento para construir un canal a través del istmo de Cape Cod se remonta a Plimoth Colony en la década de 1620. Para participar en el comercio con los holandeses que navegaban desde la actual ciudad de Nueva York y con los miembros de la tribu local Wampanoag, los peregrinos establecieron el Aptucxet Trading Post a lo largo de las orillas del río Mamomet en 1627. Para llegar allí, era preferible viajar por agua en lugar de los 20 -milla ruta terrestre. Navegaron hundidos en la costa, entraron en el río Scusset y luego cargaron unas tres millas para completar su viaje a lo largo del río Mamomet. Una ruta de agua que conectara Buzzards Bay y Cape Cod Bay habría facilitado su comercio. Tal empresa estaba mucho más allá de los medios de la pequeña colonia. La idea de construir el Canal, sin embargo, fue revisada innumerables veces durante los siguientes tres siglos.

Durante la Guerra de la Independencia, George Washington vio la necesidad de un Canal para dar mayor seguridad a la flota estadounidense contra sus enemigos. Por orden del general Washington & # 8217, Thomas Machin, un ingeniero del Ejército Continental, investigó la viabilidad de un Canal en 1776. Su informe, recomendando la construcción de un Canal, sobrevive como el primer reconocimiento conocido del Canal de Cape Cod.

Durante el siglo siguiente, varios individuos y grupos llevaron a cabo numerosos reconocimientos y estudios de factibilidad del Canal. A algunos se les concedieron permisos y algunos empezaron a construir. Pero, o se quedaron sin dinero o se vieron abrumados por la enormidad del proyecto. Mientras tanto, el número de naufragios a lo largo de las traicioneras orillas exteriores de Cape Cod siguió aumentando. A finales de la década de 1880, los naufragios ocurrieron a razón de uno cada dos semanas.

En 1904, el adinerado financiero August Belmont II se interesó por el proyecto del Canal. Compró y luego reorganizó Boston, Cape Cod y New York Canal Company, que tenía un estatuto para la construcción del Canal desde 1899.

Luego, Belmont contrató los servicios de un renombrado ingeniero civil, William Barclay Parsons, para investigar la viabilidad de dicho proyecto. Actuando sobre los resultados favorables del estudio de ingeniería, Belmont decidió iniciar la construcción del Canal de Cape Cod. El 22 de junio de 1909, levantó ceremoniosamente la primera palada de tierra en Bournedale, prometiendo & # 8220 no abandonar la tarea hasta que se haya excavado la última palada & # 8221.

La compañía de Belmont comenzó a trabajar el 19 de junio de 1909 cuando llegaron las primeras goletas de Maine con granito para la construcción de un rompeolas. La roca se transfirió de las goletas a los encendedores desde donde se pudo colocar y colocar en su lugar en el extremo este del Canal.

Mientras tanto, en el extremo oeste, dos dragas fueron remolcadas a Buzzards Bay para comenzar a trabajar en el canal de aproximación al oeste. Se logró muy poco ese primer año antes de la llegada de las tormentas invernales en noviembre, lo que obligó a la compañía a retirar su planta flotante a un puerto seguro y esperar la primavera.

En 1910, el proyecto del Canal estaba completamente en marcha. Dragas excavadas desde ambas bahías hacia el medio. Se desplegó una flota de veintiséis dragas de varios diseños a lo largo de la construcción.

The Buzzards Bay Railroad Bridge was completed by September of 1910. It was a bascule bridge with a single span, 160 feet long, which pivoted on the north foundation. The weight of the span was balanced with one huge counterweight.

The original Bourne and Sagamore highway bridges were completed in 1911 and 1913 respectively. Each highway bridge consisted of two eighty-foot cantilever spans. All three bridges were electrically operated. Belmont’s bridges provided navigational openings of 140 feet, a limitation which would later prove to be a navigational hazard for vessels moving in the Canal’s swift currents.

In planning and engineering the Canal project, Chief Engineer Parsons had underestimated the size and quantity of glacial boulders along the route. As dredging progressed, the men and machinery encountered nests of mammoth boulders, which they were incapable of handling. Divers were brought in to place dynamite charges. Once the dynamite was in place, the divers would withdraw in small wooden scows and detonate their charges. This time consuming process slowed dredging operations.

Falling behind schedule, the Canal Company decided to use steam shovels to dig “in the dry” in the middle of the isthmus. Acting on Parsons’ recommendations, the Company also placed narrow gauge railroad tracks along the Canal route to enable railed dump cars to carry material off to the sides of the cut. Although the tracks had to be moved frequently as the digging progressed, the method did work fairly well.

Still not satisfied with the rate of progress, Belmont contracted with the American Locomotive Company in Patterson, New Jersey for construction of two large dipper dredges to be built at the Canal construction site. The GOVERNOR HERRICK was assembled on the east end in Sagamore while the GOVERNOR WARFIELD was being readied on the west end in Buzzards Bay. By August 1912, these huge machines began digging toward each other in the final phase of Canal construction.

With the additional dredging equipment now on site, the Canal project progressed steadily. By April 1914, only one dam separated the waters of Cape Cod Bay from Buzzards Bay. To celebrate the progress, Belmont ceremoniously blended bottles of water from both bays before opening the final sluiceway. As the waters trickled through, Belmont and Parsons shook hands the long awaited completion of the Cape Cod Canal was now in sight. This dam, named Foley’s Dike, was removed on July 4, 1914.

On July 29, 1914, the Cape Cod Canal ceremoniously opened as a privately operated toll waterway. A festive Parade of Ships included the excursion steamer ROSE STANDISH, the destroyer MCDOUGALL carrying the then Assistant Secretary of the Navy Franklin Delano Roosevelt, and Belmont’s eighty-one foot yacht, the SCOUT. Mr. Belmont had achieved his objective of opening the Cape Cod Canal before the Panama Canal, which opened on August 15, 1914, seventeen days later.

Although the charter depth was twenty-five feet, Belmont decided to open the Canal with a controlling depth of only fifteen feet. By opening at a lesser channel depth, Belmont could then begin to receive revenue from ships using the partially completed Canal. The Cape Cod Canal was officially completed on April 10, 1916.

Traffic steadily increased with the continued deepening of the Canal. In 1915, with the channel twenty feet deep, 2,689 vessel transits were recorded the following year the number of vessel transits reached 4,634 with a gross tonnage of 3.5 million. However, the original Canal never achieved the level of traffic or revenue its investors had envisioned. Several serious accidents caused lengthy Canal closures and mariners began to fear the swift currents and narrow bridge openings. Ultimately, Belmont’s Canal was a financial failure.

On July 22, 1918, a German submarine fired on the American Tug PERTH AMBOY, in waters three miles off Nauset Beach, Cape Cod. To assure greater coastwise navigational safety, President Woodrow Wilson ordered the Federal Railroad Administration to take over and operate the Canal. After World War I Belmont reluctantly resumed operation of the waterway while negotiating with the Federal Government for its sale. Finally, in 1927 an agreement was reached to sell the Canal for $11,500,000.

Congress directed the U.S. Army Corps of Engineers on March 31, 1928, under authority of the Rivers and Harbors Act of 1927, to operate and improve the foundering Canal. The toll was eliminated and a massive waterway improvement program was undertaken. The Corps of Engineers learned of navigational problems by distributing a detailed questionnaire to shipping companies to find out why various vessel types were avoiding the Canal. One concern was the moveable bridge spans. Normally kept in the lowered position, were causing difficulty for mariners, who were often faced with stemming a swift current in a narrow channel while waiting for the bridges to open. As such, the Corps selected two land areas that were naturally elevated, and erected fixed highway bridges. With a vertical clearance of 135 feet above mean high water and a center span of 616 feet, they were designed to accommodate large ocean going vessels passing through the Canal below.

The Corps contracted Fay, Spofford and Thorndike of Boston to design and supervise construction of the two highway bridges. They retained the Boston architectural firm of Cram and Ferguson to advise upon architectural details and the appearance of the structures. The bridges each have a main span measuring 616 feet between centers of support and a vertical clearance of 135 feet above high water. Built simultaneously, the bridges were dedicated on June 22, 1935, and opened to traffic. The Bourne Bridge won the American Institute of Steel Construction’s Class “A” Award of Merit as “The Most Beautiful Bridge Built During 1934.”

The vertical lift railroad bridge, with a 544-foot horizontal span, was constructed close to the western end of the land cut, near the site of the old bridge. At the time of its construction, it was the longest lift span in the world. The location of the existing railroad tracks and terminals made it impractical to relocate the railroad bridge. And because of the gradual grades required for locomotives, it was not feasible to provide for a fixed high level railroad bridge. The 2,200 ton center span is supported by 271-foot towers and counter-balanced with 1,100 ton weights on either side. The center span remains in the raised position 135 above mean high water except when it is briefly lowered to allow rail traffic onto or off Cape Cod.

The Corps contracted the New York firm of Parsons, Klapp, Brinckerhoff, and Douglas to design and supervise construction of the Railroad Bridge The firm of McKim, Mead and White of New York were hired to handle the unique architectural appearance of the bridge. Work began on December 18, 1933, and almost two years later the first train rolled across it on December 29, 1935.

The National Industrial Recovery Act of 1933 provided $4.6 million in federal funding for construction of the three bridges and other Canal improvements. In accordance with Public Works Administration regulations, work was distributed widely and, wherever practical, hand labor was used instead of machinery to provide as many jobs as possible. The bridge construction projects employed approximately 700 skilled and unskilled workers, providing needed work during the Great Depression.

Recognizing that it would be necessary to widen and deepen the Canal, the Corps contracted with the Massachusetts Institute of Technology to construct a hydraulic model to test the concept of a straight approach through Buzzards Bay to replace the sharply curving channel through Phinney’s Harbor. Data obtained from this study proved conclusively that the direct approach channel would be feasible and that dikes would reduce the need for maintenance dredging.

Construction of a 480-foot wide, 32-foot deep, and 17.4 mile long channel was approved by the Rivers and Harbors Act of August 30, 1935. The work was initiated in 1935 and completed in 1940, making the Cape Cod Canal the widest sea level canal in the world at that time. The Canal remained opened to vessel traffic during throughout the work. Not only was the Canal widened and deepened, improvements also included the straightening and lengthening of the approach channel in Buzzards Bay, construction of east end and west end mooring basins, dredging a 15-foot channel into Onset harbor, lining both sides of the Canal’s land cut with rip-rap stone to limit erosion, and the design and installation of a new navigation lighting system through the land cut. This broader, deeper and safer two-way Canal attracted three times as many vessels and eight times as much cargo tonnage as had Belmont’s Canal in its last year of operation.

The newly completed Canal was ready to face what became its busiest years to date – the first half of the 1940s. WWII brought back threats from German U-boats off the outer shores of Cape Cod. More on the history of the Canal from 1940 through today to come…


About Orleans

Originally known as South Parish of Eastham, which was settled in 1644, Orleans became incorporated in 1797 after seeking independence since 1717. The Nauset Indians were the native people of the area. The relationship between the settlers and native Americans was peaceful and co-operative. The present Nauset Heights area was the farming site of the Indians. The last of their settlements lived in South Orleans.

Sea Captains and ordinary seamen of Orleans manned the merchant and whaling vessels during the age of sail.The sea has influenced the economy of Orleans from the beginning to the present. Salt works were located on the bay and Town cove shores. There were many domestic needs for salt and the fishing fleet's requirements were large for fish preservation. Finally with the discovery of salt deposits in the U.S. the salt-making industry became obsolete in the 1850s.

The fishing industry has waxed and waned through the years according to the supply. Fish weirs and small boat hand lining as well as coastal whaling thrived in the early years. Today there is a large charter boat sports fishing fleet located in Rock Harbor, which has been the Orleans center of maritime commerce and history.

The Indians initially taught the settlers about shell fishing. It has continued to be an excellent source and generally reliable monetary factor in good and bad economic times. Now aquaculture appears to have a successful future.

Packet boats were the mode of transportation of goods and people until the arrival of the railroad in 1865, which opened up other avenues of commerce such as pants manufacturing. The railroad spawned early tourism. The many needs of the town supplied by the railroad were taken over by cars and trucks. Railroad service to the town ceased in the 1950's.

Shipwrecks were a common occurrence until the Cape Cod Canal was built. The rescue and care of survivors were part of everyday life until the Massachusetts Humane Society composed of volunteers lead to the formation of the U.S. Life Saving Service in the 1870's. The salvage of shipwrecks and their cargoes became part of the economic structure.

Orleans is no stranger to enemy attack. The war of 1812 created great hardship on the Cape as Britain controlled and blockaded the towns of Cape Cod. An attack on Rock Harbor in December 1814 by the British Marines from H.M.S. Newcastle was swiftly repelled by the local militia with one fatality to the British.

Orleans has the distinction of being the only U.S. site of attack by the Germans in WWI. A German U-boat fired upon the tug Perth Amboy and four barges in the Nauset area in July 1918.

Farming was a constant factor from the beginning of the settlement. The once heavily forested area became decimated fuel to the creation of farming and pasture needs, lumber for housing, heating needs and the ship building requirements of both the English King and the colonists. Commercial agricultural products of the 1920's and 1930's was asparagus while cranberry harvesting was prevalent from the late 1800's to the 1930's.

The formerly barren landscape is now covered with trees and vegetation and people are very supportive of land conservation. The advent of the National Seashore Park in 1962 created the complete tourist economy of today. The charm and beauty of the town has created a large retirement population with a younger service population.


Ver el vídeo: Cape Cod Canal (Diciembre 2021).