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Focke-Achgelis Fa 284 'Flying Crane'


Focke-Achgelis Fa 284 'Flying Crane'

El Focke-Achgelis Fa 284 fue un diseño para una 'grúa voladora' de helicóptero diseñada para mover cargas pesadas suspendidas debajo del avión. Utilizaba el sistema estándar Focke-Achgelis de rotores gemelos montados uno al lado del otro, pero mientras que los anteriores Fa 61, Fa 266 y Fa 223 eran máquinas monomotor de doble rotor, el Fa 284 habría sido un bimotor de doble rotor. aeronave.

En los diseños anteriores, los rotores estaban conectados al fuselaje mediante una colección de puntales. Estos fueron reemplazados en el Fa 284 por un par de estabilizadores de aspecto más pulido. Los dos motores estaban montados en góndolas transportadas alrededor de dos tercios del camino a lo largo de los estabilizadores, con el tren de aterrizaje fijo montado debajo de las góndolas. El Fa 284 debía haber sido propulsado por dos motores BMW 801 de 1.600 hp, por lo que probablemente habría podido transportar cargas bastante pesadas.

El fuselaje habría tenido un marco bastante abierto, con la tripulación de dos hombres colocada hacia el centro de la aeronave. La carga se habría suspendido debajo del fuselaje.

El trabajo en el Fa 284 se abandonó en algún momento de 1943, probablemente mientras el trabajo en un prototipo estaba en una etapa temprana. Fue reemplazado por un plan para combinar dos Fa 223 mediante la producción de una sección central que uniría dos fuselajes, con la cola retirada del avión delantero y la cabina de la tripulación del avión trasero. Esto habría producido un helicóptero bimotor de cuatro rotores con dos secciones de carga (una delante de los rotores delanteros y otra entre los rotores). Este avión habría tenido una gran capacidad de carga que el Fa 223 estándar, y habría sido menos complejo de diseñar que el Fa 284 (aunque quizás más difícil de volar). Un ejemplo de la sección de enlace central se produjo en la fábrica de Focke-Achgelis en Laupheim, pero no se construyó ningún avión completo.

Motor: dos motores BMW 801
Potencia: 1.600 CV cada uno
Tripulación: 2
Diámetro del rotor: 58 pies 6 pulgadas cada uno
Alcance sobre rotores: 122 pies 4.5 pulgadas
Longitud: 45 pies
Peso vacío: 17,860l
Peso máximo de despegue: 26,460 lb
Velocidad de crucero: 129 mph
Techo absoluto: 20,828 pies
Alcance: 248 millas


Tema: Sugerencias de aviones adicionales

De acuerdo, sé que esta es una GRAN lista de deseos, pero como no puedo hacerlos yo mismo, necesito
confiar en la bondad de los extraños.

Si alguno de los aviones de mi lista ya está disponible, hágamelo saber.
donde puedo conseguirlos. Ahora, estoy más que dispuesto a actuar como fuente de referencia.
por casi todo lo que he enumerado a continuación. Puedo suministrar dibujos a escala, un
pocas fotos escaneadas o solo libros donde puede obtener las cosas usted mismo. Todo tu
lo que hay que hacer es preguntar.

Quizás para Navidad consiga Design Studio.

AVIONES PARA CFS1, CFS2, FS98 y amp FS2000
NOTA: Se pueden encontrar ilustraciones de la aeronave marcadas con un asterisco (*)
a:
HTTP://MX8.XOOM.COM/_XMCM/UNIKITS/, la página de inicio de Unicraft Models.

Francotirador Aerostar MiG-29
Velocidad aerodinámica AS.31 *
Avia B.35
Avia B.534
Serie Berezniak-Isaev BI-1
Albatros de Beriev A40
Blohm y amp Voss Ae.607
Blohm y amp Voss P.166 Zerstorer *
Blohm y amp Voss P.175 *
Blohm y amp Voss P.178 *
Blohm y amp Voss P.179 *
Blohm y amp Voss P.213 *
BMW Flugelrad I *
Bolkhovitinov & quotSpartak & quot *
Borokov-Florov 4302
Borokov-Florov & quotD & quot *
Breda 100
Breda 201
Caproni Hacia 183bis
Caproni Campini CC2
Caudron CR.714
Chance-Vought / Zimmerman V-173 & quotFlying Flapjack & quot
Chengdu FC-1 / S-7
Chengdu J-10
Chengdu XXJ / J-12
Chyeranovsky BICh-17
CRDA Cant Z.1007
Curtiss-Wright CW.21 & quotDemon & quot
Curtiss A-14 / A-18 & quotShrike & quot
Dar-10
Davis Manta Fighter
Dornier Do 435 *
Dornier Do.19 & quotUral Bomber & quot
Dornier P.256 *
Dornier P.59 *
Douglas F3D Skyknight
Focke-Achgelis Fa 284 & quot; Grúa voladora & quot *
Focke-Wulf & quotFlitzer & quot
Focke-Wulf & quotTreibflugel & quot (¡Esta sería una EXPLOSIÓN para volar y luchar!)
Focke-Wulf Fw 187 & quotFalke & quot
Turborreactor Focke-Wulf Fw 190 *
Focke-Wulf Fw 190V-19 & quot ala de halcón & quot *
Focke-Wulf P.127 *
Focke-Wulf P.III *
Focke-Wulf P.V *
Focke-Wulf Ta.400
Fokker D.23
Gloster CXP-1001
Golovin IVS *
Grumman XP-50 & quotSkyrocket & quot (variante USAAF del Grumman XF5F-1)
Gudkov Gu-VRD *
Heinkel & quotJulia & quot
Heinkel & quotLerche & quot *
Heinkel & quotWespe & quot *
Heinkel He 231 *
Heinkel He.100
Heinkel He.177 / 274
Helwan Ha 300
Henschel Hs.123
I.A.R. 15
I.A.R. 39
I.Ae. 27 Pulqui I
I.Ae. 33 Pulqui II
Ikarus / VTI S-49a
Ikarus IK-2
Ilyushin Il-102 (Shturmovik bimotor de posguerra. Competidor del Sukhoi Su-25
PIE DE RANA)
Ilyushin Il-108
Ilyushin Il-2 & amp Il-2m3 Sturmovik (hasta ahora solo existe un Ilyushin Il-10 para FS)
Ilyushin Il-28 & quotBEAGLE & quot
Luchador Ilyushin Il-2I
Ilyushin Il-40 & quotBRAWNY & quot
Junkers & quotWalli & quot
Junkers EF128
Junkers Ju 390
Junkers SFP *
Bombarderos ligeros de la serie K + W C.3603
Cazas de la serie K + W D.3800
Kalinin K-15 *
Kawanishi & quotBaika & quot
Koolhoven FK.58
Lavochkin La-15 & quotFANTAIL & quot
Lavochkin La-9 y amp La-11
Lippisch P.12 *
Lockheed L.133
LWD TS-8 Bies
Macchi C.201
Martin-Baker & quotTankbuster & quot *
Matra R.130 *
McDonnell F3H & quotDemon & quot
McDonnell XP-67 & quotMoonbat & quot
Messerschmitt Bf 109TL-1 *
Messerschmitt Me.263
Messerschmitt P.1110E & quotEnte & quot *
Mikoyan I Gurevich DIS
Mikoyan I Gurevich I-211 (Ye)
Mikoyan I Gurevich I-250 / N / MiG-13
Mikoyan I Gurevich MFI / 1,42
Mikoyan I Gurevich MiG-3 / M-82
Mikoyan I Gurevich MiG-3U / I-230
Mikoyan I Gurevich MiG-9
Mikoyan I Gurevich PBSh-1
Mikoyan I Gurevich PBSh-2
Mitsubishi G3M (Nombre en clave: Nell)
Mitsubishi J8M & quotShusei & quot
Mizuno Shinryu II *
Moskalev & quotSigma & quot *
Myasishchev & quotGoblin & quot *
Nakajima G10N
Mustang I FTB de América del Norte *
Northrop N9M
Northrop XP-56 & quot Bala negra & quot
Northrop XP-79
Petlyakov Pe-8
Polikarpov & quotMalyutka & quot
Polikarpov I-17
Serie Polikarpov I-180
Serie Potez 670
PZL P.38 & quot; Wilk & quot
PZL P.46 & quotSuma & quot
PZL P.62
Q-5B & quotFantan & quot
Reggiane Re.2001
Reggiane Re.2002
Reggiane Re.2007
República XP-69
República XP-72
SAAB 19
SAAB 23
SAAB 24
SAAB 27
Sanger-Bredt & quotSILVER BIRD & quot Antipodal Bomber
Shenyang F-8IIM Finback
Shenyang J-8D Finback
Sukhoi Su-15 / Su-21 & quotFLAGON & quot
Sukhoi Su-11 & quotPESCADOR & quot
Sukhoi Su-11 / I (1946) (Parecido a Me 262)
Sukhoi Su-13 (1946)
Sukhoi Su-15 (P) (¿1948?)
Sukhoi Su-2
Sukhoi Su-9 & quotNATO codename? & Quot
Sukhoi Su-9 / I (1946) (Parecido a Me 262)
Los platillos voladores nazis
Tikhonravov I-302
Tupolev ANT-23 / I-12 *
Tupolev Tu-16 & quot BADGER & quot
Tupolev Tu-2 & quotBAT & quot
V.E.F. I-16
V.E.F. I-19
Valmet Vihuri II
VL Morko-Moranni
VL Myrsky
VL Puuska
VMT Pyorremyrsky
VMT Pyry II
Interceptor de Von Braun
Vultee V.11 / 12
Vultee XP-54 / XP-68 & quotSwoose Goose & quot
Weiss-Manfred WM.23 & quotFlecha plateada & quot
Xian JH-7 / FBC-1 Platija / Flying Leopard
XNI-02 & quotKhameleon & quot * (Proyecto de avión a reacción húngaro, alrededor de la Segunda Guerra Mundial)
Yakovlev Yak-1000 *
Yakovlev Yak-19 (Diseño inicial de posguerra)
Yakovlev Yak-25 (Diseño inicial de posguerra)
Yakovlev Yak-25 & quotLinterna & quot
Yakovlev Yak-27 & quotBREWER & quot
Yakovlev Yak-28P & quotFIREBAR & quot
Yakovlev Yak-30 / I (¿1947?)
Yakovlev Yak-36 & quotFREEHAND & quot *
Yakovlev Yak-50 *
Yokosuka & quotBaka & quot
Yuryeyev KIT-1 VTOL *

VARIANTES FICCIONALES DE AVIONES (de mi propia imaginación hiperactiva):
- Aviones de doble fuselaje (muchos de ellos porque son espectaculares para
¡Mirad! Además, me gusta mucho la configuración & quotZwilling & quot.)
- Supermarine Spitfire de doble fuselaje
- Hawker Hurricane de doble fuselaje
- Doble fuselaje Focke-Wulf Fw 190A y amp Fw 190D
- Mitsubishi A6M5 Reisen de doble fuselaje
- Republic P-47 Thunderbolt de doble fuselaje
- Curtiss P-40 de doble fuselaje
- Twin-fuselage & ltANY SOVIET FIGHTERS & gt
- Grumman F4F Wildcat de doble fuselaje y amplificador F6F Hellcat
- Helldiver Curtiss SB2C de doble fuselaje
- Kawasaki Ki-61 HEIN de doble fuselaje
- Kawanishi N1K1 de doble fuselaje
- Doble fuselaje Nakajima Ki-43 Hayabusa
- Junkers Ju 88 de doble fuselaje
- Douglas SBD Dauntless de doble fuselaje
- Macchi C 202 Folgore de doble fuselaje y C 205 Veltro
- FIAT G.55 de doble fuselaje
- Twin-fuselage & ltANY FRENCH FIGHTERS & gt
- Junkers Ju 87 con motor radial y tren de aterrizaje retráctil.
- Junkers Ju 87 en flotadores gemelos
- P-51D norteamericano con motor Twinjet. Motores en góndolas bajo las alas.

OBJETOS VARIOS PARA CFS1, CFS2, FS98 y amp FS2000:
Portaaviones (todos `` legibles ''):
GRAF ZEPPELIN (Portaaviones alemán, alrededor de la Segunda Guerra Mundial)
PETER STRASSER (Portaaviones alemán ficticio, Graf Zeppelin modificado
clase, alrededor de la Segunda Guerra Mundial)
DER FUEHRER (portaaviones alemán ficticio, clase Graf Zeppelin modificada,
alrededor de la Segunda Guerra Mundial. Quizás este debería ampliarse un poco más que
los portaaviones estándar GRAF ZEPPELIN-class.)
& quotKRASNY PLOSHCHAD & quot (Cuadrado rojo)
(Portaaviones soviético ficticio. Diseño derivado de la clase americana & quotRANGER & quot
portadores.)
& quotCOMRADE LENIN & quot (Portaaviones soviético ficticio. Diseño derivado de
Transportistas de clase americana & quotRANGER & quot.)


ALGUNOS AVIONES FICCIONALES Y FANTÁSTICOS PARA CFS1, CFS2, FS98 & amp FS2000:

BILL BARNES:
En la década de 1930, la revista AIR TRAILS publicó una serie de `` emocionantes ''
historias de aventuras centradas en una & quotIndiana Jones & quot aérea llamada Bill Barnes.
Si bien la escritura no fue mucho (en comparación con los autores de hoy), la acción fue
emocionante y los aviones. ¡Oh! ¡Los aviones! Diseñado por Frank Tinsley, estos
los fantasmas aéreos eran únicos. Por lo general, eran máquinas de dos motores en tándem y
trifibianos con tren de aterrizaje retráctil y flotadores estabilizadores y equipados
con grandes flotadores centrales, algunos retráctiles. Deben haber sido pesados ​​y
torpe, pero las historias tenían estas máquinas volando rápido y dulce y encendiéndose
¡un centavo y te da 8 centavos de cambio! Todavía tenían un aspecto espectacular
máquinas.
Tengo una colección de dibujos de estos planos y estaría dispuesto a compartir
la información a las partes interesadas. ¡Por supuesto que hay un precio! Déjame ser
uno de sus pilotos de prueba. ¡Y pensaste que diría dinero!

PODER AÉREO:
Hace algunos años, Rowan Software en colaboración con Mindscape lanzó un
juego de rol / simulador de vuelo llamado Airpower. Ahora este juego no fue demasiado
popular: los gráficos eran regulares, la historia era mediocre. Pero una vez más el
Llegaron aviones. Ese fue el gran atractivo (al menos, para este autor).
Estas máquinas se parecían a la tecnología de finales de la década de 1920 o principios de la de 1930,
con algunas sobras de la Primera Guerra Mundial. Hubo un puñado de post-World
Tecnologías de la Segunda Guerra Mundial, pero los aviones eran todos demonios de cabina abierta con
esquemas de colores espeluznantes.
Tengo capturas de pantalla de la mayoría de estos planos y estoy trabajando en dibujos a escala de
lo mismo, tal vez a alguien le gustaría hacer modelos de ellos. Estaría dispuesto a
compartir la información con las partes interesadas. ¡Por supuesto que hay un precio! Déjame
Sea uno de sus pilotos de prueba. ¡Y pensaste que diría dinero!

ANIME:
Si eres fanático de la forma japonesa de funciones animadas conocidas como Anime
o no, hay algunos aviones realmente interesantes retratados en algunos de estos
Película (s. Las más notables son las películas de Hayao Miyazaki. Ya existen
dos aviones MS FS derivados de dos de sus mejores películas, PORCO ROSSO y
NAUSSICA. Hay más aviones en ambas películas de los que están disponibles para MS FS
aficionados. Otra gran característica de anime, y una que tiene algo realmente inusual.
avión, es LAS ALAS DE HONNEAMISE. Hay algunos fascinantes traficantes de canard
combatientes y entrenadores e interesantes aviones de combate y bombarderos. La película en sí
Vale la pena echarle un vistazo y los aviones serían una gran adición al mundo de MS FS.
¿Alguien interesado?


El mar cruel: El Fa.223 Drache por Mike Bennighof, Ph.D. Abril de 2019

Para el escenario de la Segunda Gran Guerra en el Mar, quería mezclar ficción y realidad y ndash, el trasfondo diferiría ligeramente (la Primera Guerra Mundial terminó temprano, permitiendo que los grandes imperios sobrevivieran) y la tecnología también (los dirigibles y helicópteros dominan el cielo). Los barcos y los aviones necesitarían tener algo de conexión a tierra en la realidad, y no estar fabricados con toda la tela en mi cerebro febril.

Eso incluye equipar a las fuerzas aéreas navales de Alemania, Francia y Rusia con helicópteros y helicópteros ndash que realmente existieron, aunque no todos tuvieron series de producción a gran escala. La Armada Imperial Alemana obtiene un autogiro más dos helicópteros diferentes: una máquina liviana (el Flettner Fl.282 Kolibri y un helicóptero pesado, el Focke-Achgelis Fa.223 Drache.

Mientras que Anton Flettner optó por máquinas pequeñas como el Fl.282, Heinrich Focke buscó producir helicópteros muy grandes capaces de soportar cargas pesadas. Focke vio que los helicópteros se volvían útiles no solo como transporte, sino también en la construcción. El Sikorsky & ldquoFlying Crane & rdquo que todavía se ve en los cielos de hoy & rsquos debe mucho a sus conceptos.

Su primer helicóptero, el Fw.61, voló en 1936. Tenía dos rotores que se movían en direcciones opuestas para cancelar el par. La máquina tenía el fuselaje y el motor de un entrenador biplano Fw.44. Focke-Wulf había construido autogiros bajo licencia de Cierva de España, y el nuevo helicóptero se parecía mucho a un autogiro, completo con una hélice. Sin embargo, en el caso de la máquina de Focke & rsquos, la pequeña hélice solo servía para mantener el motor frío, con potencia proveniente de los rotores (la definición de un helicóptero en contraposición a un autogiro).

En un brillante truco publicitario (derecha), Focke hizo volar el avión dentro de un estadio deportivo por la célebre piloto de pruebas Hanna Reitsch, una de las favoritas de Adolf Hitler & rsquos. Pero este contacto con la élite del partido también trajo problemas. Focke había fundado Focke-Wulf en 1924, pero cuando los nazis llegaron al poder encontraron que su política era inaceptable y organizaron una revuelta de accionistas contra su liderazgo. En 1937 se vio obligado a abandonar su propia empresa, pero al año siguiente los nazis le permitieron formar una nueva empresa mucho más pequeña junto con el piloto de pruebas Gerd Achgelis.

Focke-Achgelis obtuvo una puntuación rápida, con un contrato con la aerolínea Deutsche Lufthansa para una versión más grande del Fw.61. Este Hornisse Fa.266 transportaría a seis pasajeros y serviría en líneas de alimentación, trayendo pasajeros desde sitios sin aeropuertos a gran escala para tomar sus vuelos en las principales ciudades. En el verano de 1939, el Ministerio del Aire declaró la nave como un proyecto militar, y cuando el prototipo se completó en el otoño de 1939, fue designado como Fa.223.

Después de prolongadas pruebas en tierra, el helicóptero voló en el otoño de 1940 y la máquina estableció rápidamente récords de rendimiento de helicópteros. El Ministerio del Aire ordenó 100 de ellos, pero su construcción avanzó muy lentamente. Aún clasificado como proyecto no militar (a pesar de la reasignación al ejército alemán), el Fa.223 tenía baja prioridad para materiales y mano de obra calificada.


Un modelo de producción de la Fa.223.

El Fa.223, conocido como & ldquoDrache & rdquo (& ldquoDragon & rdquo y figurativamente una mujer o una perra arpía, como lo atestiguaban sus pilotos) era una máquina mucho más grande que el Kolibri, con rotores emparejados sostenidos en estabilizadores, uno a cada lado del fuselaje. Los construidos después del primer prototipo tenían una nariz acristalada copiada de los de los bombarderos alemanes, y el resto del fuselaje se parecía mucho a un avión convencional (excepto por la ausencia de alas).

Inicialmente, el Drache se iba a producir en cinco versiones: un modelo de entrenamiento, un helicóptero antisubmarino con dos cargas de profundidad, un transporte, una máquina de búsqueda y rescate y un helicóptero de reconocimiento. Pronto prevaleció la cordura, y un solo modelo multipropósito ocupó su lugar, con accesorios intercambiables para bastidores de bombas, cámaras, cabrestantes, capas de alambre, tanques de combustible y soportes de rescate.

En el verano de 1942, los helicópteros Fa.223 comenzaron a salir de la línea de producción, pero los bombardeos estadounidenses destruyeron tanto la fábrica como el avión terminado. Focke-Achgelis construyó una nueva línea y reabrió la producción en febrero de 1943. Se reanudaron las pruebas, con helicópteros levantando todo tipo de equipo pesado y sometidos a pruebas de rendimiento.

El plan inicial en septiembre de 1943, para sacar al dictador italiano Benito Mussolini de su prisión en la cima de la montaña, incluía un Fa.223, pero la máquina se averió y tuvo que ser sustituido por un avión de enlace Fi.156. Los helicópteros Drache emprendieron varias misiones de rescate, pero solo se habían construido siete cuando los bombarderos estadounidenses destruyeron el nuevo complejo de la fábrica.

En el otoño de 1944, dos aviones Fa.223 fueron a la Mountain Warfare School para realizar maniobras de otoño. Hicieron una enorme impresión en los oficiales de guardia, levantando suministros e incluso cañones por montañas que no podrían haber sido escaladas por hombres y mulas. También sirvieron como transporte de tropas, llevando a cuatro soldados dentro del fuselaje y ocho más en asientos unidos a los estabilizadores. Los dos aviones realizaron 83 misiones durante 30 días.

[use esta foto: http://img171.imageshack.us/img171/861/fa223als5.jpg]
Un Fa.223 muestra sus habilidades altas entre los Alpes.

El oficial al mando de la escuela y los rsquos recomendó que se añadieran helicópteros a los establecimientos de la división de montaña, pero la situación de guerra pronto condenó esos planes. En el frente occidental, una demanda de tropas de montaña llevó a que los jóvenes reclutas de la escuela y los rsquos se formaran en un par de batallones y se enviaran a la zona de Colmar. Allí, sin los helicópteros, pronto fueron derribados por el avance estadounidense. El 202. ° Batallón de Montaña, atrapado detrás de las líneas estadounidenses, podría haber sido salvado por la aeronave con la que se entrenó solo unas semanas antes.

Menos de una semana después, el Ministerio del Aire ordenó suspender la producción de Fa.223 y todos los trabajadores transferidos a las plantas de Messerschmitt para trabajar en el caza a reacción Me262. En diciembre, el ministerio se revirtió y exigió 400 Fa.223 por mes, a pesar de la falta total de máquinas herramienta y mano de obra calificada para construirlas. Focke y su equipo de alguna manera lograron armar una línea de ensamblaje en Tempelhof en las afueras de Berlín y otra en las plantas de Avia en Checoslovaquia, poniendo en marcha un puñado de aviones antes de que terminara la guerra. Las últimas máquinas fueron al 40 ° Escuadrón de Transporte de la Luftwaffe & rsquos y entraron en acción junto al Fl.282 contra los estadounidenses. Una tripulación voló su Fa.223 sobre gran parte de Europa del Este en una odisea para escapar del Ejército Rojo, y finalmente se rindió a los estadounidenses.

Incluimos el Fa.223 en el descatalogado Panzer Grenadier: armas secretas, como transporte de tropas y como cañonera. Un ejemplo apareció en Segunda Gran Guerra en el Mar: La Flota de los Habsburgo& rsquos primera edición, en colores austriacos.

Segunda gran guerra en el mar: el mar cruel le ofrece cinco escuadrones en negro imperial alemán, para operar desde los portahelicópteros High Seas Fleet & rsquos. Cuentan con máquinas efectivas, con un alcance mucho mayor que el Fl.282 y una capacidad de ataque nominal.

La próxima vez, miraremos ese autogiro.

Suscríbase a nuestro boletín de noticias aquí mismo. Su información nunca será vendida ni transferida, solo la usaremos para actualizarlo sobre nuevos juegos y nuevas ofertas.

Mike Bennighof es presidente de Avalanche Press y tiene un doctorado en historia de la Universidad de Emory. Becario Fulbright y periodista galardonado, ha publicado más de 100 libros, juegos y artículos sobre temas históricos. Vive en Birmingham, Alabama con su esposa, tres hijos y su perro, Leopold.


SOBRE EL AUTOR

Doctor. Ing. Relly Victoria V. PETRESCU

Profesor Titular de la UPB (Universidad Politécnica de Bucarest), Departamento de Transporte, Tráfico y Logística,

Fecha de nacimiento: 13 de marzo de 1958

Educación superior: Universidad Politécnica de Bucarest, Facultad de Transporte, Departamento de Vehículos de Carretera, se graduó en 1982, con un promedio general de 9,50

Tesis Doctoral: "Contribuciones al análisis y síntesis de mecanismos con barras y piñón".

Experto en Diseño Industrial, Ingeniería Diseño Mecánico, Diseño de Motores, Transmisiones Mecánicas, Geometría proyectiva y descriptiva, Dibujo técnico, CAD, Ingeniería automotriz, Vehículos, Transportes.


Igor Sikorsky

Primero en diseñar, producir y volar un helicóptero en el hemisferio occidental, 1940

1889 – 1972

Alemania produjo el primer helicóptero de transporte controlable del mundo # 8217 en 1940 (la cometa Focke-Achgelis Fa 223), pero tardó en explotar el logro. Como resultado, el ruso Igor Sikorsky fue el primero en diseñar con éxito un práctico helicóptero.

Los primeros intentos de Sikorsky de volar un helicóptero terminaron en fracaso y transfirió su interés a los aviones de ala fija. Aviones gigantes como su & # 8220Le Grande & # 8221 de 1913, el primer avión de cuatro motores del mundo & # 8217, se convirtió en su marca registrada.

La Revolución Soviética de 1917 obligó a Sikorsky a huir de Rusia. Casi sin un centavo, hizo de Nueva York su nuevo hogar e intentó empezar de nuevo. Reestableció su reputación como un gran diseñador de aviones con el bimotor S-29-A. Sin embargo, pronto abandonó su búsqueda de aviones de ala fija para volver al tema de su primer entusiasmo, los aviones rotativos de alas.

Sikorsky desarrolló posteriormente el helicóptero VS-300. Esta máquina tenía un solo rotor de elevación principal y un pequeño rotor vertical en la cola para compensar los efectos de torsión y proporcionar control direccional. El VS-300 realizó su primer vuelo libre exitoso el 13 de mayo de 1940 y estableció un récord mundial de resistencia para helicópteros de una hora y 32,5 minutos en mayo de 1941.

En años posteriores, los éxitos de Sikorsky fueron seguidos por una serie de helicópteros en constante mejora que llevan su nombre, como el S-64 & # 8220Skycrane & # 8221, una grúa voladora capaz de transportar una carga de 22,400 libras. Antes de su muerte a los 83 años, Sikorsky fue testigo del uso mundial de helicópteros con fines civiles y militares.


El récord de Mi 26

¡Bienvenido a bordo del helicóptero producido en serie más grande del mundo! Te sorprenderá pero si lo colocas cerca de un avión Boeing 737, ¡será aún más largo! El diámetro de su tornillo es hasta 4 metros más largo que la envergadura de un Boeing 737 de la serie clásica.
Este monstruo volador se puede comparar con una hormiga. Porque es uno de los pocos vehículos capaces de levantar y transportar una carga de peso comparable al suyo. ¡La distancia a la que se puede transportar una carga de este tipo es de hasta 800 km!
Este helicóptero fue diseñado a mediados de los años 70 y todavía se produce en muchas modificaciones como militar y de transporte, como pasajero, transporte de pasajeros, como grúa voladora, como médico, etc.
Trescientas de las unidades Mi-26 producidas durante estos años se han utilizado para servicios militares y civiles en varios países: Rusia, Ucrania, Venezuela, India, China e incluso en Laos y Perú.

Desde el principio, el Mi-26 tenía la intención de reemplazar al Mi-6 que batía récords de esa época. De acuerdo con los requisitos, el nuevo helicóptero debía transportar cargas de hasta veinte toneladas a una distancia de 500 kilómetros y realizar tareas militares y civiles a una altura de 1000 metros sobre el nivel del mar.

El primer vuelo se realizó el 14 de diciembre de 1977 y estuvo tres minutos en el aire. Los primeros helicópteros Mi-26 se utilizaron con fines militares. Los civiles se empezaron a hacer en un par de años.

El helicóptero Mi-26T con el número de cola RA-06031 se fabricó el 1 de agosto de 1990. Fue utilizado por Aeroflot USSR en Tyumen y Nizhnevartovsk durante tres años. Luego fue suspendido en Krasnoyarsk durante un largo período de diecisiete años hasta que fue comprado por la empresa UTair en 2010. Hoy se utiliza en la región de Khanty-Mansiisk. Su hogar permanente hoy es el aeropuerto de Surgut.

Las versiones civiles del helicóptero & # 8211 Mi26T se comenzaron a fabricar en 1985 y lo principal que lo distinguió de las versiones militares fue la navegación.

La plataforma estabilizadora universal ha aumentado la velocidad de transporte de cargas voluminosas y largas en la carga externa hasta 200 km / hy ha reducido el consumo de combustible en un 30%. También se mejoró para trabajar con tuberías de mayor diámetro y transportar madera en zonas montañosas.

Incluso antes de ser utilizado por las fuerzas armadas y en Aeroflot había batido algunos récords mundiales. Por ejemplo, en 1982 levantó una carga de 25 toneladas a una altura de 4060 metros, y también voló a una altura de 2000 metros con un peso de vuelo de 56 768,8 kilogramos, lo que también batió récords. Hubo otros numerosos registros.

El primer Mi-26T apareció en la compañía Aeroflot en 1986. Necesitaban entrenar nuevos pilotos, copilotos, navegantes, operadores y operadores de paneles. Cuando esos helicópteros volaron el tiempo entre revisiones, fueron enviados a la fábrica de reparaciones de Konotopsky, donde todavía se encuentran.

En la parte central del fuselaje del Mi-26 hay un espacioso compartimiento de carga con la parte trasera que conduce al brazo de cola. La longitud de la cabina es de 12,1 m (con escalera & # 8211 15 m), ancho & # 8211 3,2 my la altura varía de 2,95 a 3,17 m. Tales dimensiones permiten al helicóptero transportar cualquier equipo militar de hasta 20 toneladas, destinado a equipar las divisiones de infantería mecanizadas, como vehículos de combate de infantería, obuses autopropulsados, vehículos blindados de reconocimiento, etc.

Existe un conjunto de equipos necesarios para la colocación y fijación de mercancías en el compartimento de carga.

Mi-26 de la versión de tropas podía transportar 82 soldados y 68 paracaidistas. Se necesitaron varias horas para convertir el helicóptero en el médico para transportar a 60 heridos en camillas y tres trabajadores médicos.

Aparte de las cargas, el compartimento de carga permite acomodar tanques de combustible adicionales y aumentar el alcance del vuelo.

La capacidad de transportar cargas de gran tamaño en la carga externa fue muy útil para los fines civiles. Muchas operaciones se hicieron únicas y famosas en todo el mundo, contribuyeron mucho a la reputación del helicóptero. Uno de ellos fue el transporte invernal del avión Tu-124SH con una masa de 18 toneladas en 1986. O la evacuación del avión Be-12 del lugar del aterrizaje forzoso en la región de Rostov y su transporte a Taganrog. También se realizaron operaciones similares en el extranjero.

Su equipo de aviónica y navegación permite al helicóptero realizar misiones de combate con mal tiempo y en cualquier momento del día.

La potencia del helicóptero es de 22 000 CV. Los motores del helicóptero & # 8217s permiten levantar un vehículo de 28 toneladas cargado con 12 toneladas de combustible y 20 toneladas de carga a la altura de 6,5 mil metros y transportarlos a una distancia de 800 km (completamente cargado) a 2350 km ( vuelo de traslado).
Su motor consume hasta 3100 kg la hora mientras que una hora de vuelo cuesta unos 20 000 dólares.

La increíble cosa enorme con ocho palas de 16 metros.

Compare su tamaño con el tamaño de las personas.

¡Las palas del rotor principal también son tan grandes como el infierno!

Parecen los dedos de cualquier robot fantástico.

Cuando el helicóptero vuela, la hoja se endereza bajo el impacto de varias fuerzas físicas y, a veces, incluso parece que se dobla.

El rotor de cola es mucho más pequeño que el tornillo principal, pero su tamaño se compara con la altura de un edificio de tres pisos.


Designaciones de aeronaves Focke-Achgelis

Fa 61 - helicóptero de investigación de rotor doble monoplaza 1936, x 2
- Fa 61: también conocido como Fw 61
- SNCASO SE-3101: Componentes Fa 61 * canibalizados incorporados, x 1
- * No es el mini-helicóptero Fa 336 sin construir como se informa a menudo

Fa 223-1940 Drache (Continuar) helicóptero de transporte de doble rotor, x 40
- Fa 223: prototipo 1940, 1 x Bramo 323R2 Fafnir Radial de 9 cilindros
- Fa 223A: ASW vers., 2 cargas de profundidad de 250 kg o bombas
- Fa 223B: Recce vers., Depósitos de combustible auxiliares
- Fa 223C: SAR vers., 3 litros, cabrestante hidráulico
- Fa 223D: Carga vers. (suministrar a Gebirgsjäger)
- Fa 223E: 1941 prod'n vers., Entrenador de control dual
- Fa 223E fue un Mehrzweckhubschrauber (helicóptero polivalente)
- Avia VR-1: avión de posguerra construido en la República Checa a partir de repuestos, x 2
- SNCASE Sud-Est SE 3000: Vers. De construcción francesa, x 1
- «Fa 223 Dackel': [Proyecto] también conocido como' Fa 223Da ', Fa 325 Krabbe (debajo)*
- * Fuselaje en tándem, desarrollo Fa 223 de 4 rotores, también conocido como 'Fa 223 Zwilling'

Fa 224 - [Proyecto] Derivado deportivo monoplaza de Fa 61
- Fa 224: Libelle (Libélula) helicóptero deportivo / entrenador
- Fa 224: Constr. el 10 de Fa 224 comenzó para la Luftwaffe, abandonado
- http://www.secretprojects.co.uk/forum/index.php/topic,4893.msg164814.html#msg164814

Fa 225 - Conv. De planeador de asalto autogiro experimental, x 1
- Fa 225: 1941 DFS 230 conv. con un juego de rotor Fa 223
- http://www.secretprojects.co.uk/forum/index.php/topic,4893.msg164695.html#msg164695

Fa 236 - [Desig. asignado por RLM, posiblemente no utilizado]

Fa 266 - [Proyecto] Hornisse (Avispón) pasajero vers. del Fa 223
- Fa 266: Lufthansa está interesada en la variante civil Fa 223
- http://www.secretprojects.co.uk/forum/index.php/topic,4893.msg164695.html#msg164695

Fa 267 - [Proyecto] Fa 223 deriv., Transporte ASW / medevac
- Fa 267: Hasta 3 cajas de arena, devel. terminado

Fa 269 - [Proyecto] Caza convertiplano de doble rotor de 1941
- Fa 269: 1 x BMW 801, 2 x 30 mm MK 108, solo maqueta

Fa 284 - [Proyecto] 1943 Helicóptero grúa voladora de doble rotor Kran
- Fa 284: Proyecto inicial, 2 radiales BMW 801 de 1.600 CV
- Fa 284: revisado, 2 motores de 2.000 CV, diámetro del rotor. 18 m
- http://www.aviastar.org/helicopters_eng/focke_284.php
- http://www.secretprojects.co.uk/forum/index.php/topic,17145.0

Fa 325 - [Proyecto] Krabbe (Cangrejo) helicóptero doble tándem de 4 rotores
- Fa 325: también conocido como Fa 223 Zwilling, 2 x 1.000 CV BMW 301R-3 Fafnirs
- Destinado a portador de torpedos, canc. por la Kriegsmarine en 1943
- http://www.secretprojects.co.uk/forum/index.php/topic,4893.msg43025.html#msg43025

Fa 330 - Bachstelze (Aguzanieves) 1942 U-boat remolcado autogiro, x


Artículos de investigación relacionados

los Focke-Wulf Fw 61 A menudo se considera el primer helicóptero práctico y funcional, que voló por primera vez en 1936. También se lo conocía como el Fa 61, cuando Focke comenzó una nueva empresa & # 8212Focke-Achgelis & # 8212 en 1937.

Corporación Kaman es una empresa aeroespacial estadounidense, con sede en Bloomfield, Connecticut. Fue fundada en 1945 por Charles Kaman. Durante los primeros diez años, la compañía operó exclusivamente como diseñador y fabricante de varios helicópteros que establecieron récords mundiales y lograron muchas primicias en la aviación.

Rotor en tándem Los helicópteros tienen dos grandes conjuntos de rotores horizontales montados uno frente al otro. Actualmente, esta configuración se utiliza principalmente para helicópteros de carga grandes.

Anton Flettner fue un ingeniero e inventor de aviación alemán. Nacido en Eddersheim, Flettner hizo importantes contribuciones al diseño de aviones, helicópteros, embarcaciones y automóviles.

los rotor de cola es un rotor más pequeño montado vertical o casi verticalmente en la cola de un helicóptero tradicional de un solo rotor, donde gira para generar un empuje horizontal en la misma dirección que la rotación del rotor principal. La posición del rotor de cola y la distancia del centro de masa del helicóptero le permiten desarrollar suficiente palanca de empuje para contrarrestar el par de reacción ejercido sobre el fuselaje por el giro del rotor principal. Sin el rotor de cola u otros mecanismos anti-torque, el helicóptero estaría girando constantemente en la dirección opuesta al rotor principal al volar.

los Kaman HH-43 Huskie era un helicóptero con rotores entrelazados utilizado por la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, la Armada de los Estados Unidos y el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos desde la década de 1950 hasta la de 1970. Se utilizó principalmente para la extinción de incendios y el rescate de aviones en las inmediaciones de las bases aéreas, pero más tarde se utilizó como un avión de búsqueda y rescate por tierra de corto alcance durante la Guerra de Vietnam.

los Flettner Fl 282 Kolibri ("Hummingbird") es un helicóptero de rotor entrelazado de un solo asiento, o sincronizador, producido por Anton Flettner de Alemania. Según Yves Le Bec, el Flettner Fl 282 fue el primer helicóptero de producción en serie del mundo.

Rotores coaxiales o rotores coaxiales are a pair of helicopter rotors mounted one above the other on concentric shafts, with the same axis of rotation, but turning in opposite directions (contra-rotating). This rotor configuration is a feature of helicopters produced by the Russian Kamov helicopter design bureau.

A helicopter main rotor o rotor system is the combination of several rotary wings and a control system that generates the aerodynamic lift force that supports the weight of the helicopter, and the thrust that counteracts aerodynamic drag in forward flight. Each main rotor is mounted on a vertical mast over the top of the helicopter, as opposed to a helicopter tail rotor, which connects through a combination of drive shaft(s) and gearboxes along the tail boom. The blade pitch is typically controlled by a swashplate connected to the helicopter flight controls. Helicopters are one example of rotary-wing aircraft (rotorcraft). The name is derived from the Greek words helix, helik-, meaning spiral and pteron meaning wing.

A rotorcraft o rotary-wing aircraft is a heavier-than-air aircraft with rotary wings or rotor blades, which generate lift by rotating around a vertical mast. Several rotor blades mounted on a single mast are referred to as a rotor. The International Civil Aviation Organization (ICAO) defines a rotorcraft as "supported in flight by the reactions of the air on one or more rotors".

A helicopter is a type of rotorcraft in which lift and thrust are supplied by horizontally-spinning rotors. This allows the helicopter to take off and land vertically, to hover, and to fly forward, backward and laterally. These attributes allow helicopters to be used in congested or isolated areas where fixed-wing aircraft and many forms of VTOL aircraft cannot perform.

los Kaman K-MAX is an American helicopter with intermeshing rotors (synchropter) by Kaman Aircraft. It is optimized for external cargo load operations, and is able to lift a payload of over 6,000 pounds (2,722 kg), which is more than the helicopter's empty weight. An unmanned aerial vehicle version with optional remote control has been developed and evaluated in extended practical service in the war in Afghanistan.

los Platt-LePage XR-1, also known by the company designation PL-3, was an early American transverse rotors helicopter, built by the Platt-LePage Aircraft Company of Eddystone, Pennsylvania. The winner of a United States Army Air Corps design competition held in early 1940, the XR-1 was the first helicopter tested by the USAAF, flying in 1941. The flight testing of the XR-1 proved troublesome, and although continued testing showed that the design had promise, other, improved helicopters were becoming available before the XR-1 was ready for service. As a result, the development of the aircraft was terminated in 1945.

los Flettner Fl 265 was an experimental helicopter designed by Anton Flettner.

los Kellett XR-8 was a helicopter built in the United States during World War II. It was a two-seat machine intended to demonstrate the feasibility of a twin-rotor system, and while it accomplished this, it also demonstrated a number of problems that prevented further development of this particular design.

los Kellett XR-10 was a military transport helicopter developed in the United States in the 1940s that only flew in prototype form. It was designed in response to a USAAF Technical Instruction issued for the development of a helicopter to transport passengers, cargo, or wounded personnel within an enclosed fuselage. Kellett's proposal followed the general layout that the company was developing in the XR-8, with twin intermeshing rotors, and was accepted by the Air Force on 16 October over proposals by Sikorsky, Bell, and Platt-LePage.

Transverse rotor rotorcraft have two large horizontal rotor assemblies mounted side by side.

los Kaman K-225 was an American experimental helicopter developed by Kaman Aircraft. One example was modified to become the world's first gas turbine-powered helicopter.


Helicopters in WW2?

Post por Shake-Speer » 16 Jul 2004, 02:17

Post por bryson109 » 16 Jul 2004, 02:32

Off hand the use was very limited, I know they were used for U-boat reccon but that's all I can think of right now.

Some links showing some pics of German WWII helicopters.

Post por bryson109 » 16 Jul 2004, 02:35

click on "Hubschrauber" for pics and info (although it is in German)

Post por Shake-Speer » 16 Jul 2004, 03:35

Thank you. Any information about the other countries involved in the carnage? BTW, the German won’t be much of a problem.


1960's secret movie agent, anyone?

Post por Tony Williams » 16 Jul 2004, 06:46

The earlier pioneers of the helicopter were actually the French. The first helo flew in 1907, designed by Frenchman Paul Cornu, but the first one with any significant performance was probably the Breguet Gyroplane Laboratoire. This had a modern configuration (although with an ungainly, test-bed appearance) with two coaxial rotors, and first flew in 1935.

Developments also started in Russia in the 1930s, but at this point Germany enters the scene and becomes the leader in the development of helicopters for the next decade. The Focke-Achgelis Fa 61 looked like an autogyro except that it had two small rotors mounted side-by-side on outriggers, and these were powered in flight the small propeller in front of the engine was solely for cooling it. The Fa 61 first flew in 1936 and a year later was setting records a speed of 122 km/h, an altitude of 2,439m, a closed-circuit distance of 80 km and a duration of over 80 minutes. By the outbreak of war, altitude and distance records had been increased to 3,427m and 230 km respectively. The controllability of this helicopter was spectacularly demonstrated by Hanna Reitsch, who in February 1938 famously flew it around inside Berlin's Deutschlandhalle during a Nazi rally.

The American firm of Sikorsky (established by the Ilya Muromets designer, who had emigrated) managed to follow through a continuous development programme which commenced with the VS-300 of 1940, produced its first practical machine, the R-4, and continues to the present day. The R-4, a small utility machine, was ordered by the US military in 1942 and was in mass production by early 1944. It provided valuable experience but was mainly used operationally for search and rescue missions. It was apparently used for armament trials in 1942 but its instability made it a poor gunnery platform.

At that time Germany was well in advance. Flettner actually achieved the helicopter's first quantity production order, from the Kriegsmarine in 1940, for the Fl 265, which had two intermeshing rotors. This was succeeded by the two-seat Fl 282 Kolibri (humming bird), which was used operationally in the Second World War, both for general liaison purposes and from various ships, including cruisers and merchant vessels, for scouting and anti-submarine reconnaissance in the North, Baltic, Aegean and Mediterranean Seas. Although 1,000 were ordered, only about 24 were completed by the end of the war. It was partnered by the big two-rotor Focke-Achgelis Fa 223 Drache (kite) transport helicopter, of which perhaps only a dozen or so were completed. It could carry four passengers or lift 900 kg, and was the first helicopter to carry a gun armament. A 7.9 mm MG 15 could be fitted into the transparent nose for self-defence purposes, as it was intended to be used for potentially hazardous tasks such as rescuing downed pilots or inserting special forces.

This info comes from 'Flying Guns – the Modern Era: Development of Aircraft Guns, Ammunition and Installations since 1945' which has a chapter on military helicopter development.

Tony Williams: Military gun and ammunition website and Discussion forum

Post por David Lehmann » 16 Jul 2004, 08:00

Not exactly an helicopter but a gyroplane in French air force in 1939/40 in several observation unit, the Lioré & Olivier LeO C.30 / C.301. This one was built by Lioré & Olivier but is related to Avro and an Italian manufacturer.

Post por Patrice » 16 Jul 2004, 09:32

Post por Topspeed » 16 Jul 2004, 10:54

Anyone flown this byrd deserves to be called a true birdman :


Helicopters in the Third Reich

Post por paul.i.w » 16 Jul 2004, 13:16

There is some information on the development and use of helicopters in Hanna Reitsch's autobiography. She was involved in the devlopment work of one type (the FA223? - can't quite remember). She also practiced landing it on tall buildings in Berlin towards the end of the war, perhaps as a possible escape route for Hitler. Her navigation skills from this helped her when she had to fly in with von Grein in late April 1945.

Post por ohrdruf » 16 Jul 2004, 16:44

Anton Flettner first published his ideas for a helicopter in 1924.

He failed to interest the Luftwaffe in the concept because it was too slow for useful operational work, but the German Navy recognised its value as a naval scout and observer aircraft from the beginning, funding Flettner's work from 1938 onwards. In that year he had six models under construction, the first Fl 265 having its maiden flight in May 1939. The machine had a single engine driving two intermeshing, contra-rotating motors, on either side of which twin-bladed rotors were located on shafts. There followed a larger and more refined version, the Fl 282 "Kolibri" ("humming bird") with seats for two pilots. Its 150hp Siemens and Halske SH14A drive provided a top speed of 150 km/hr.

Germany was the pioneer in military helicopter development, and in 1942 the Kolibri was the first helicopter anywhere to enter operational military service. It was very agile, and in a 20-minute trial proved able to elude two attacking fighters.


The Fl 282 was the most advanced WWII helicopter development. On early 1941 testing of the 30 prototypes commenced aboard warships, including the light cruiser "Koeln" in the Baltic, the minelayer "Drache" in the Mediterranean and from 17 April the ex-Yugoslav repair ship "Zmaj". "Koeln" received a 15 sq/m wooden helicopter pad on the roof of "B" turret during a refit.

Trials from warships exceeded all expectations and were continued in the Baltic into 1942 aboard "Koeln"and in 1943 from the U-Jaeger UJ-1210, the training boat for the Anti-submarine School. When funds finally became available for mass-production in 1944, the Kriegsmarine and Luftwaffe ordered 1,000, but only about thirty were completed.

By Hitler's order, a transport helicopter flew a secret operation froom Berlin to Danzig between 26 February and 5 Match 1945, returned to Werder near Berlin on 11 March 1945 after a flight of 1675 kms.

Source: Koop & Schmolke: German Light Cruisers of WWII Greenhill Books, London, 2002: NIP ISBN 1-55750-310-9

Post por Shake-Speer » 16 Jul 2004, 17:49

Post por panzertruppe2001 » 16 Jul 2004, 19:17

The allied used six experimental helicopters in Burma with the Chindits in 1944

Source: Chinditas, la Gran Incursion, Michael Calbert. Ed San Martin

Post por Juha Tompuri » 16 Jul 2004, 23:53

Post por Timo » 17 Jul 2004, 20:35

By this time World War II had been underway for nearly a year, and the German military saw the potential for such a craft. The RLM (German Air Ministry) redesignated the Fa-266 as the Fa 223 Drache (Kite), but as with many potentially advantageous aviation projects, the Fa-223 had to wait its turn in an industry inundated with new concepts and unprepared for a long war.
In October 1940, Karl Bode flew the Fa 223 V1 to the RLM flight test center at Rechlin where he demonstrated its startling performance by setting a new world helicopter speed record of 113 mph., a rate of climb record of 1732 feet per minute, and a new altitude record of 23,294 feet. By comparison, America's 1944 Sikorsky R-4B had a top speed of only 75 mph. and a ceiling of just 8000 feet.
The RLM responded to the Rechlin demonstration by procuring 30 pre-production Fa-223s for development and service evaluation, and ordering the long lead time materials for a further 70. unfortunately, in wartime Germany where priorities for vital materials were frequently switched according to whim or political influence, the Fa-223 was destined for the lowest priorities.
The Drache was to be developed in five versions: the Fa223A anti s-submarine helicopter with the capacity of carrying either two 250 kg 9550 pound) bombs or depth charge the Fa-223B observation/reconnaissance helicopter the Fa-223C search and rescue helicopter the Fa-223D transport helicopter and the Fa-223E dual control pilot training helicopter.

After making 115 flights the first protype was destroyed on February 5, 1941, when a power failure occurred in a low altitude hover. The ship struck the ground so heavily that both outriggers failed. Shortly afterwards, the second prototype, the Fa-233 V2 f(D-OCEW) was completed. While the first prototype had a nose with outward angled side windows, the second prototype had a glass nose made of flat glass panels similar to contemporary German bombers and, despite civil registration, had a nose mount for a 7.9mm machine gun.
The third prototype Fa-223E V3 was built to the pre-production Fa-223E-O specification. By this time it had been decided to build a single multi-purpose version, instead of five different specialized versions. Auxilary equipment that could be fitted were bomb racks, camersa, electric motor driven winch, rescue cradle, 300 liter (79 gallon0 drop tank, and wire laying equipment.
The Fa-223 was like the FW-61, primarily constructed of welded steel tubing, with fabric covering the fuselage and tail surfaces. the nine cylinder BMW Bramo 323 radial engine was located behind the cabin and was fan cooled. The engine had a 1000 horsepower rating for one minute, a 820 hp. rating for 5 minutes, and a 620 hp. max. continuous rating.

In June 1942, the second and third prototypes along with seven partially completed pre-production machines were destroyed by Allied bombers. A new factory location was setup in Laupheim in southern Germany, with production work resuming in February 1943.
Karl Bode flew the first Laupheim built Fa-223E-O on June 21, 1943. This was the V11 which was finished in military coloring with the markings DM+SO. This ship was extensively filmed while making demonstrations of the helicopter's utility. The V11 exhibited its carrying ability by lifting such items as Fieseler Storch observation aircraft, an Me-109 fuselage, a one ton engine, and a Volkswagon military staff car.
Fa-223 V12 was designated in September 1943, to rescue Benito Mussolini from his mountain prison. At the last moment, however the helicopter had mechanical problems, and a Fieseler 156 Storch had to be substituted for the attempt.
Ship V12 would later be lost in an attempt to rescue 17 people trapped by heavy snow on Mont Blanc in France . The helicopter had been flown on the long cross-country trip from Germany to carry out this humanitarian mission, and while attempting a landing on the mountain, a mechanical failure resulted in a rotor disintegrating and the ship hitting an embankment, killing the crew.
In the spring of 1944 the V11 crashed while trying to recover a Do-217 bomber from the Vehner Moor. the Fa-233 V14 was then used to recover both the Do-217 and the unlucky V11. Two Focke Achgelis mechanics along with Luftwaffe personnel disassembled the two downed aircraft. Karl Bode along with Lt. Helmut Gerstenhauer, the Luftwaffe's most experienced helicopter pilot, made ten flights on may 11, 1944, followed by further flights the next day. The major components of both crashed aircraft were picked up from the marsh and carried out to a road where they were transferred to a truck.
Only seven Fa-233 helicopters were built at Laupheim, before this factory was destroyed. An Allied bombing attack in July 1944 hit every building in the factory complex except for the wind tunnel. wiping out the complex.

Testing and Operation

The existing Fa-223 helicopters carried on in demonstrating the usefulness of vertical flight aircraft. Two of the Fa-223s were used in maneuvers at the mountain Warfare school in the Alps near Innsbruck during September 1944. Ships V14 and V16 were utilized to supply the mountain troops. The aircraft flew 83 missions, flying on 29 of the 30 days. The one day of non operation was due to fog so thick the pilot could not see the tips of the rotors. Seventeen landings were made on sites that were 4500 feet or more above sea level, including three on the Dresdener Hutte, at an elevation of 7600 feet.
The extensive maneuvers demonstrated the helicopter had a place in mountain warfare. The Fa-223 could lift 1100 pounds of provisions to a remote site at an elevation of 6500 feet in just seven minutes, a feat that would require twenty men, a day and half of strenuous climbing, to accomplish. in one fifteen minute round trip flight from the base at Mittenwald, a mountain howitzer and its ammunition were lifted on a cable below the helicopter, then flown to, and safely lowered to a position just below the Wornergrat peak. The gun had to be winch lowered, because there was not enough room to land.

The Fa-223 was used as a troop transport during maneuvers and carried as many as 12 troops in addition to the pilot. Four men were carried inside the cabin and eight were carried on tractor seats fastened to the outriggers.
When the mountain maneuvers ended on October 5,1944, the head of the Mountain Warfare School enthusiastically endorsed the Fa-223 and everyone expected that there would be a push for production of the Drache. instead, on October 11th, an order was received from the Air ministry to stop all work on the Fa-223 and transfer all Focke Achgelis personnel to Messerschmitt. The Me-262 jet fighter required all the skilled labor available for production and as the Allies closed in on Germany from east and west, factories were being set up in remote areas, away from the bombing devastating German industrial plants.
In December, the Air ministry did an about face and ordered Focke Achgelis to be reestablished at Tempelhof Airport in Berlin and to begin producing the Fa-223 at a preposterous rate of 400 per month! This lunatic order was issued despite the fact that all tooling had previously been destroyed in bomb raids and there were nowhere near enough aircraft workers left to perform such a task, even if the tooling did exist, but professor Focke once again went to work setting up a helicopter factory.

Five of the seven Fa-223s built at Laupheim were still flyable and three of these were turned over to the Luftwaffe for use by its recently activated helicopter squadron Transportstaffel 40. this unit was formed in early 1945 at Muhldorf, Bavaria, and operated a mix of Focke Achgelis Fa-223s and Flettner Fl-282s. The organization under the command of Hauptmann Josef Stangl moved to Ainring near the German-Austrian border and then to Styria in Austria to preform artillery observation, liaison, and transport task in support of the hastily improvised Luftwaffe division, north Alp. Once in Austria the unit began a retreat back to Ainring in the face of the advancing U.S. 80th infantry Division. Some of its helicopters were captured along the way, others were destroyed by their crews, after forced landings. The two Fa-223s and the few Fl-282s that made it back to Ainring, were captured by the onrushing U.S. forces.

Meanwhile, the Tempelhof produced Fa-233E was delivered to the Luftwaffe and by "Order of the Fuhrer' on February 25, 1945. ordered to fly to Danzig. it took off from Tempelhof the next morning to proceed on its mission. Due to dodging storms, Allied bombing attacks, advancing allied forces, and having to search for fuel, the helicopter's pilot did not arrive on the outskirts of Danzing until the evening of march 5th. There, because of advancing Soviet forces, it was now impossible to fly into the center of Danzing as ordered. While awaiting orders on where to proceed, the crew got word that a fighter pilot had gotten lost in a snowstorm and had made a crash landing. Lt. Gerstenhauer took off in the Fa-223 and proceeded to search the area. The helicopter crew spotted the downed Me-109 with the injured pilot still in the cockpit. They rescued him and flew him back to the base for medical attention. By this time, Danzing was falling to the Russians, and the Fa-223's crew took off to try to reach a safer haven. Fuel was still a problem and when they did find a fuel stockpile, they realized that the Allies push had captured or destroyed all the friendly airfields along their projected route. After topping the tanks off, they loaded a 55 gallon drum of gasoline and a hand pump on board, took off and overflew the Soviet forces. When they finally put down at the German base at Werder, they had flown a total of 1041 mile on this escape mission. After a rest the ship was flown to Ainring to join Transportstaffel 40, only to be captured by American troops.
Three Fa-223s were in final assembly at Tempelhof, along with 15 partially assembled ships, when the Soviet forces captured the Berlin airport.

The Americans turned over Fa-223E V14 to the British for evaluation. At the time of its transfer, V14 had logged 170 flying hours, more than any other helicopter in the world. On July 25, 1945, ex-Luftwaffe Lt. Gerstenhauer (officially a POW), flew V14 with Sqn. Ldr. Cable, RAF and Lt. Buvide, USNR, from Germany, to the French coast and then on to England where they landed at RAF Beaulieu. This was the first crossing of the English Channel by helicopter, but while undergoing flight evaluations in England, V14 was destroyed, due to a mechanical failure in the drive system.
The Fa-223 that had made the Danzig trip was painted with U.S. markings and was scheduled to come to the United States for flight evaluation. it is not known if it ever actually made it to America, but there were other Fa-223 survivors.
In addition to the Tempelhof assembly line, a second Fa-223 production line was being set up in occupied Czechoslovakia. After the war, two of its partially completed airframes were assembled and flown at the Avia plant.

The pioneer work of Anton Flettner is often overshadowed by the more publicised activities of his contemporaries Focke and Sikorsky yet Flettner's first fully practical helicopter, the Fl 265, was far superior to the Fw 61 and made a successful free flight several months before the VS-300 began tethered flights.

Anton Flettner was a German aeronautical scientist who experimented with helicopters in the 1930s. He built his first helicopter in 1930's, a complicated and odd-looking craft, and realized it was not a practical helicopter design. It was destroyed during a tethered flight in 1933, and Flettner turned his attention to autogyros. He built a craft called the Fl 184, which had full cyclic control that allowed the pilot to tilt the rotor by moving the control stick in the direction that he wanted to fly.
Flettner's initial Fl 184 design was successful, so the inventor added power to the main rotor. He also developed a collective pitch control, which allowed the pilot to increase the pitch of all of the lifting blades simultaneously. Flettner also removed the autogyro's main propeller and replaced it with two smaller propellers on outriggers located on the side.
In 1937, while the Focke-Achgelis Fa 61 was making its impressive test flights, Flettner began developing the Fl 265. This was a small helicopter, compared to its only contemporary, the Focke-Achgelis Fa 223. The Fl 265, which was called a synchropter because of its rotor configuration, had two counter-rotating rotors set close together and splayed outwards. The rotors intermeshed like the blades of an eggbeater. Flettner received a small production contract from the German Navy in 1938, and the aircraft made its first flight in May 1939. The aircraft proved impressively controllable in flight and was a major improvement over the Focke-Achgelis designs.
In 1940, Flettner debuted an improved version designated the Fl 282 Kolibri (hummingbird). The Kolibri could fly at almost 90 miles per hour (145 kilometers per hour), could reach 13,000 feet (3,962 meters), and could carry an 800-pound (383-kilogram) load. The fuselage was approximately 21.5 feet (6.5 meters) long, and the craft was 7.2 feet (2.1 meters) high. The rotor diameter was approximately 39.2 feet (12 meters) and had the same synchropter configuration as the earlier Fl 265.
A Siemens-Halske Sh14A engine providing 150 to 160 horsepower (112 to 119 kilowatts) powered the Kolibri Fl 282. The radial engine was mounted in the center fuselage, with a small propeller to draw in cooling air. A transmission was mounted on the engine crankcase front. It ran a driveshaft connected to an upper gearbox that split the power into two opposite rotating driveshafts that turned the rotors.
Flettner designed his craft to carry two people, a pilot and an observer. The pilot sat in front of the rotors in an open cockpit affording good visibility. The observer sat in a single compartment behind the rotors, facing the rear. The observer could spot submarines at sea or troop movements on the battlefield. The Kolibri was one of the first helicopters designed with a clear military mission.
The German Navy (Kriegsmarine) was impressed with the Kolibri and wanted to evaluate its use for submarine spotting. However, critics argued that fighter planes would easily attack the slow-flying craft. In 1941, the Navy conducted an evaluation using two fighter planes to stage a mock attack on a Fl 265. The fighters could not hold the agile craft in their gunsights.
Flettner also demonstrated that the little craft could land on a ship, even in heavy seas. Naval leaders were impressed and, in 1940, ordered several dozen of the craft with the clear intention of mass-producing them. Allied bombing ended production efforts, but 24 of the aircraft still entered service, with a number of them being used for escort service, flying off the gun turrets of ships to spot submarines, and performing resupply missions even in poor weather conditions. The German Army also evaluated this type of aircraft.
The Fl 282 served in the Baltic, North Aegean, and Mediterranean Seas. Only three of the craft survived the war the Germans destroyed the rest to prevent them from falling into Allied hands. Two of the survivors went to the United States and Britain, the third to the Soviet Union.
The Fl 282 was designed so the rotor blades and landing gear could be removed and the helicopter stored in a compact area such as the pressure tank of a U-boat. There is no evidence that it was ever used this way. It was intended to search for submarines, and in the fairly clear waters of the Mediterranean, a pilot could see a submerged submarine as deep as 130 feet (40 meters). He could match the speed and course of the submarine and radio the position to the convoy. The pilot could also mark the sub's position with a smoke bomb. But the helicopter was too small to carry weapons, although some tests were conducted with small anti-submarine bombs. There is no good information on the helicopter's actual use during the war.
The Kolibri's intermeshing rotors represented the fourth approach to solving the control and torque problems, after Bréguet's stacked coaxial counter-rotating blades, Focke's widely spaced counter-rotating blades, and Sikorsky's tail rotor. The Kaman Huskie, which saw U.S. Air Force, Navy, and Marine service during the 1950s and 1960s, and the Kaman K-Max single-seat aerial crane used this design in the 1990s. The design has not proven to be long lasting or popular. The biggest problems with this design are that the helicopters are slow compared to other types and the rotors endanger people on the ground.
The Fl 282 is most notable for pioneering the Naval use of helicopters, particularly for hunting submarines. However, it would be many years before a helicopter was produced that routinely succeeded in this mission.

The Kolibri "Humming Bird" was the first helicopter put into mass production and the only helicopter to make any significant contributions in World War II.


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