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¿Quién construyó el primer automóvil?


Es difícil dar crédito a una sola persona por haber inventado el automóvil. Se estima que 100.000 patentes no solo llevaron a los automóviles tal como los conocemos, sino que la gente también no está de acuerdo con lo que califica como el primer automóvil verdadero. Para los historiadores que piensan que los primeros vehículos de carretera propulsados ​​por vapor encajan perfectamente, la respuesta es Nicolas-Joseph Cugnot, un ingeniero militar francés que en 1769 construyó un triciclo a vapor para transportar artillería. La única rueda delantera del vehículo realizaba funciones de dirección y conducción, y podía viajar a 2,25 millas por hora con cuatro pasajeros a bordo durante unos 15 minutos. En ese momento, el fardier à vapeur de Cugnot, como se le conocía, necesitaría descansar para recuperar el poder suficiente para volver a moverse.

Aunque eran ideales para los trenes, las primeras máquinas de vapor agregaban tanto peso que demostraron ser ineficientes para los vehículos que viajaban por carreteras regulares en lugar de sobre rieles. (El segundo modelo de Cugnot pesaba 8,000 libras y tenía una tendencia a inclinarse hacia adelante cuando no transportaba artillería pesada detrás de él). Como resultado, algunos observadores argumentan que el primer automóvil verdadero fue impulsado por gasolina. Apuntan no a uno sino a dos inventores: Karl Friedrich Benz y Gottlieb Daimler. Los dos hombres, que nunca se habían conocido antes, presentaron sus patentes el mismo día, 29 de enero de 1886, en dos ciudades alemanas diferentes. El vehículo de tres ruedas de Benz, que condujo por primera vez en 1885, fue el primero en combinar un motor de combustión interna con un chasis integrado, mientras que el carro motorizado de Daimler (inventado con su colaborador, Wilhelm Maybach) fue el primer automóvil de cuatro ruedas del mundo y se presentó el primer motor de gasolina de alta velocidad.


Historia del automóvil

A diferencia de los primeros constructores de motores y chasis, que no tenían precedentes a seguir, los primeros ingenieros de carrocerías representaban un antiguo oficio establecido. Les importaba poco si los vehículos iban a ser propulsados ​​por un motor de gasolina, energía eléctrica o vapor. Su tarea era la misma que en los días de los carros: construir un medio de transporte que transportara personas.

Los carroceros sostuvieron que si los carruajes eran lo suficientemente buenos para los caballos, eran lo suficientemente buenos para los motores. Incluso les dieron nombres de carruajes: phaeton, brougham, tonneau, landaulet y wagonette.

No se crea la idea de que los primeros ingenieros de carrocería eran un grupo bastante conservador. Cuando se trataba de probar nuevos conceptos y materiales estructurales, eran tan radicales como los muchachos del motor y el chasis; tanto, de hecho, que prácticamente todas las técnicas estructurales de carrocería que se utilizan hoy en día se habían probado en 1920, incluso pegando carrocerías.

En 1984 Volvo anunció el uso de epoxi para soldar por puntos las partes de la carrocería, reduciendo así el número de soldaduras por puntos convencionales de 4000 a 500. Pero Volvo no es el número uno en el uso de pegamento para este propósito. Los ingenieros de carrocerías utilizaron caseína para unir los primeros miembros de carrocería de madera en Cadillac, Columbia, Locomobile y Peerless de 1898 a 1904, entre otros.

Si tuviéramos que elegir los dos eventos más revolucionarios en el desarrollo de la carrocería, seleccionaríamos la transición de la madera al metal y el desarrollo de laca de secado rápido, eventos que ocurrieron con 25 años de diferencia.

Los paneles de madera de la carrocería de esos primeros coches restringían a los diseñadores de carrocerías. La madera solo se puede cocer al vapor y doblar en curvas simples. Cuando se aplica a marcos de madera, los paneles de la carrocería de una marca de automóvil se parecen mucho a los de cualquier otra marca.

Cuando aparecieron las láminas de acero y el aluminio en 1900, esta similitud en apariencia comenzó a cambiar. Se perfeccionaron nuevas técnicas de trabajo de metales: martilleo de caída y martillo eléctrico en la era de 1900 a 1910, estiramiento hidráulico alrededor de 1920 y dibujo y estampado alrededor de 1935. A medida que ocurría cada uno, los paneles de metal comenzaron a adquirir formas nuevas y novedosas. El primer automóvil construido en Estados Unidos que lució una carrocería de acero fue el Eastman Steamer de 1901, el primero en tener una carrocería de aluminio fue el Marmon de 1902. Ambos fueron construidos con marcos de madera a los que se fijaron paneles de metal.

La disposición del marco de madera / panel de metal duró aproximadamente 10 años. Luego aparecieron los marcos de madera reforzados con acero para dar mayor rigidez a la carrocería. Llamada madera blindada, vio su primer uso como marco para sostener los paneles de acero de la carrocería del Hupmobile de 1911. Construido por Edward Budd, la carrocería Hupp era el diseño tradicional del día: un automóvil de turismo (abierto).

Los automóviles cerrados estuvieron disponibles aproximadamente desde 1900 en adelante, pero encontraron pocos compradores, ya que cuestan alrededor de un 20 por ciento más que los vehículos abiertos. Para proteger a los pasajeros en vehículos abiertos, varias empresas de accesorios para automóviles ganaron mucho dinero vendiendo capotas plegables, capota y toldo.

El automóvil cerrado, o sedán, se volvió menos costoso y más atractivo poco después de la Primera Guerra Mundial gracias a Budd, quien ideó formas de reducir los costos de fabricación. En 1919, Dodge sacó el primer automóvil cerrado con bastidores y paneles de carrocería de acero.

El desarrollo de laca de secado rápido que se podía rociar ocurrió en 1924. Más que cualquier otro desarrollo, marcó el comienzo de la era de la producción automotriz en masa. Hasta entonces, la mayoría de las carrocerías se terminaban con pintura y barniz, que tardaban semanas en secarse. Algunos veteranos recuerdan los días en que los autos nuevos se alineaban por millas a lo largo de Woodward Avenue en Detroit esperando que "ese maldito barniz perdiera su pegajosidad". Mientras tanto, las líneas de producción se ralentizaron. Simplemente no había más espacio para poner coches.

La laca reduce el tiempo de secado primero a días y luego a horas. Desarrollado por Duco, su primer uso fue en el Oakland de 1924. Oakland fue la división original de General Motors que luego se convirtió en Pontiac.


Primeros ejemplos de automóviles

El primer ejemplo de un automóvil a vapor fue inventado por el misionero jesuita Ferdinand Verbiest en 1672. Verbiest fue un astrónomo flamenco que se mudó a China en 1658 como parte de una misión jesuita, y más tarde construyó un pequeño automóvil autopropulsado destinado a ser un juguete para el emperador chino. Su invento incluía una caldera en forma de bola que usaba vapor para impulsar las ruedas traseras del vehículo. El automóvil tenía alrededor de 2 pies de largo y, aunque a veces se considera el primer automóvil a vapor, el juguete era demasiado pequeño para llevarlo un conductor.

El primer vehículo a vapor lo suficientemente grande como para transportar pasajeros fue diseñado por el inventor francés Nicolas-Joseph Cugnot a finales del siglo XVIII. Cugnot construyó un tractor de artillería experimental de 1770 a 1771, que pesaba más de 2,5 toneladas y tenía una rueda delantera gruesa con dos ruedas traseras grandes. El automóvil podía transportar hasta cuatro personas, pero se consideró poco práctico para varias variables, incluido el hecho de que la caldera estaba colocada delante del vehículo, lo que dificultaba la conducción.

El inventor y político francés Francois Isaac de Rivaz construyó el primer vehículo propulsado por un motor de combustión interna en 1808, y el inventor alemán Siegfried Marcus instaló el primer motor de combustión a gasolina en una carretilla en 1870. Siegfried fabricó un motor de combustión de 2 ciclos motor y más tarde un motor de 4 tiempos que funcionaba con gasolina. Siegfried luego refinó su invento con la adición de un freno, embrague y dirección. Wilhelm Maybach y Gottlieb Daimler construyeron el primer automóvil desde cero en 1889 en Stuttgart, Alemania, mientras que Frederick Bremer fabricó el primer automóvil de gasolina en 1892 en Walthamstow, Inglaterra, seguido por Frederick Lanchester en Birmingham, Inglaterra.


La edad de oro de los coches eléctricos

El interés por los vehículos de motor aumentó considerablemente a finales de la década de 1890 y principios de la de 1900. Los taxis eléctricos a batería estuvieron disponibles a finales del siglo XIX. En Londres, Walter Bersey diseñó una flota de estos taxis y los introdujo en las calles de Londres en 1897. Pronto fueron apodados & # 8220Hummingbirds & # 8221 debido al peculiar zumbido que hacían.

En el mismo año en la ciudad de Nueva York, Samuel & # 8217s Electric Carriage and Wagon Company comenzó a operar 12 cabinas eléctricas. La compañía funcionó hasta 1898 con hasta 62 taxis en funcionamiento hasta que sus financistas la reformaron para formar la Compañía de Vehículos Eléctricos.

Los vehículos eléctricos tenían una serie de ventajas sobre sus competidores de principios del siglo XX. No tenían la vibración, el olor y el ruido asociados con los autos de gasolina. Tampoco requerían cambios de marcha. Los autos también fueron preferidos porque no requerían un esfuerzo manual para arrancar, al igual que los autos de gasolina que tenían una manivela para arrancar el motor.

Los automóviles eléctricos ganaron popularidad entre los clientes adinerados que los usaban como automóviles urbanos, donde su alcance limitado resultó ser una desventaja aún menor. Los coches eléctricos se comercializaban a menudo como vehículos adecuados para las mujeres conductoras debido a su facilidad de uso. disfrazar el sistema de propulsión del coche.

La aceptación de los coches eléctricos se vio inicialmente obstaculizada por la falta de infraestructura eléctrica, pero en 1912, muchas casas estaban conectadas a la electricidad, lo que permitió un aumento en la popularidad de los coches. En los Estados Unidos para el cambio de siglo, el 40 por ciento de los automóviles funcionaba con vapor, el 38 por ciento con electricidad y el 22 por ciento con gasolina. Se registraron un total de 33,842 autos eléctricos en los Estados Unidos, y Estados Unidos se convirtió en el país donde los autos eléctricos habían ganado la mayor aceptación. Las ventas de coches eléctricos alcanzaron su punto máximo a principios de la década de 1910.

Para superar el rango operativo limitado de los vehículos eléctricos y la falta de infraestructura de recarga, se propuso por primera vez un servicio de baterías intercambiables ya en 1896. El concepto fue puesto en práctica por primera vez por Hartford Electric Light Company a través del servicio de baterías GeVeCo e inicialmente disponible para carretillas eléctricas. El propietario del vehículo compró el vehículo a General Vehicle Company (GVC, una subsidiaria de General Electric Company) sin batería y la electricidad se compró a Hartford Electric a través de una batería intercambiable.

El propietario pagó un cargo variable por milla y una tarifa de servicio mensual para cubrir el mantenimiento y almacenamiento del camión. Tanto los vehículos como las baterías se modificaron para facilitar un intercambio rápido de baterías. El servicio se prestó entre 1910 y 1924 y durante ese período cubrió más de 6 millones de millas. A partir de 1917, se operó un servicio similar con éxito en Chicago para los propietarios de automóviles de Milburn Wagon Company que también podían comprar el vehículo sin las baterías.

Gustave Trouvé & # 8217s triciclo (1881), primer coche eléctrico del mundo & # 8217s.

Thomas Edison y un coche eléctrico en 1913.

Columbia Electric & # 8217s (1896-99) & # 8220Victoria & # 8221 cabina eléctrica en Pennsylvania Ave., Washington D.C., vista desde Lafayette Park en 1905.

Un coche eléctrico de Columbia. 1899.

Roger Wallace conduce su auto eléctrico. 1899.

Camille Jenatzy conduce su automóvil eléctrico de diseño propio cerca de París, Francia. Fue la primera persona en superar los 100 kilómetros por hora (62 millas por hora) en un automóvil. 1899.

Los coches eléctricos de la New York Edison Company se alinean en Manhattan. 1906.

Una barredora de calles eléctrica limpia la calzada en Berlín, Alemania. 1907.

Coche eléctrico alemán, 1904, con chofer encima.

Los vehículos eléctricos se recargan en una subestación eléctrica. 1909.

Un anuncio de un coche eléctrico. 1910.

Un equipo de carga de rectificador de arco de mercurio enciende un automóvil eléctrico en un garaje en Cleveland, Ohio. 1910.

Una mujer usa un cargador de batería de manivela para cargar su automóvil eléctrico Columbia Mark 68 Victoria. La Pope Manufacturing Company fabricó el automóvil en 1906 y el cargador en 1912.

Un automóvil de Detroit Electric se conduce por una carretera de montaña entre Seattle y Mount Rainier, Washington. 1920.

(Crédito de la foto: Biblioteca del Congreso / Museo Schenectady / Fundación Hall of Electrical History / CORBIS / Interim Archive / Getty Images).


Las características de los vehículos toman el centro del escenario (década de 1930-presente)

Junto con la producción en masa llegaron nuevas características, algunas de las primeras fueron velocímetros, cinturones de seguridad, parabrisas y espejos retrovisores. Lo crea o no, las primeras señales de giro no se agregaron a un automóvil hasta que Buick lo hizo en 1939, ¡incluso después del primer automóvil con ventanas eléctricas y aire acondicionado! Luego, los automóviles comenzaron a ser más elegantes, con dirección asistida (1951), control de crucero (1957), cinturones de seguridad de tres puntos (1959) y asientos con calefacción (1966).

En 1973, Oldsmobile instaló la primera bolsa de aire para pasajeros en su modelo "Tornado". Más de 20 años después, en 1998, el gobierno federal requirió que todos los vehículos de pasajeros vengan de serie con bolsas de aire frontales dobles.

A finales de los 80 y principios de los 90, los sistemas de entrada sin llave, las puertas y ventanas eléctricas, los techos solares y los reproductores de CD comenzaron a ser características estándar. Este es el momento en que la tecnología se convirtió en un gran punto de venta.

Características de vehículos modernos

Esto nos lleva a los automóviles modernos con Bluetooth, discos duros, sistemas de seguridad avanzados, GPS, WiFi e incluso la capacidad de estacionarse en paralelo. Parece una locura, pero es verdad. En esta era, los autos vienen de serie con características que alguna vez fueron un lujo (o que ni siquiera existían). Y los autos sin conductor que alguna vez parecieron sacados de una película de ciencia ficción están cerca de ser una realidad. Es asombroso pensar lo lejos que han llegado los coches y adónde irá la tecnología en el futuro.

Con el avance de la tecnología, es más importante que nunca mantenerse al día con las técnicas de conducción en carretera para mantener seguros a quienes te rodean en todo momento. Consulte nuestro curso de manejo defensivo para obtener más información sobre cómo aprender las mejores prácticas más recientes en línea.


¿Por qué se inventó el automóvil?

El automóvil se inventó para proporcionar una forma de transportar personas y carga más rápida y conveniente que las que existían en ese momento, como caballos, carruajes tirados por caballos, trenes y barcos. Además del beneficio básico de los automóviles de un transporte privado más rápido, el automóvil también brindó seguridad económica y oportunidades laborales para quienes trabajaban en la industria del automóvil.

El primer automóvil producido en los Estados Unidos fue el 1901 Curbed Dash Oldsmobile, construido por Ransom E. Olds. Si bien este automóvil fue el primero en fabricarse, muchas personas están más familiarizadas con el invento de la producción de automóviles en masa, que tuvo lugar alrededor de 1908, cuando Henry Ford comenzó a producir el Modelo T. En 1896, Ford construyó su primer automóvil a gasolina, pero el Modelo T fue el primero de su tipo que se produjo en una línea de montaje. La producción del Modelo T se suspendió en 1927 después de que se produjeran 18 millones de vehículos.

Antes de los vehículos a gasolina, los vehículos a vapor se fabricaban a finales del siglo XVIII. En 1771, Nicolas Joseph Cugnot construyó el Fardier, un vehículo de tres ruedas a vapor que viajaba a 2,3 millas por hora. Fue diseñado para el Ministro de Guerra francés. Debido al hecho de que era más lento y más difícil de operar que un carruaje de caballos, nunca se produjo en masa.


Invención del coche

Antes de encontrar la respuesta precisa a esta consulta, cabe señalar que el término & # 8216car & # 8217 puede referirse al tipo moderno de coche, cuyas variaciones encontramos hoy en día y también a modelos anteriores como el Stanley Steamer. Para la nota, la palabra & # 8216automobile & # 8217 proviene de la combinación de la palabra francesa & # 8216auto & # 8217, que significa yo, y la palabra latina & # 8216mobilis & # 8217, que significa moverse. Analicemos primero los primeros automóviles de los siglos XVII y XVIII.


Los primeros días

Muchos creen que el nacimiento del SUV comenzó como el "truco del depósito". El hack de depósito era un vehículo que transportaba personas (similar al taxi / hack de hoy) y equipaje desde las estaciones de tren (depósitos). Eran ampliamente conocidos como carryalls o suburbans. También se creía que los hacks de depósitos eran responsables de la evolución de la moderna camioneta y el modelo de SUV de mayor duración, el Suburban. Otro "padre" notable del SUV es el Jeep Wagon. Si bien el Wagoneer se presentó como modelo en 1963, fue a fines de la década de 1940 lo que nos trajo el Jeep Wagon de Willy. De hecho, un anuncio de Willy's Wagon una vez lo llamó un "vehículo utilitario" para la familia.


Los 2000

Solo siete meses después del lanzamiento del Honda Insight, Toyota debutó con el primer Prius, que con el tiempo convirtió las palabras "automóvil híbrido" y "Toyota Prius" en nombres familiares. Cerca de la década de 2010, a medida que aumentaron los precios del combustible y la conciencia ambiental se hizo más popular, aparecieron en el mercado nuevas marcas de automóviles como Tesla y más fabricantes de automóviles se han centrado en los automóviles híbridos y eléctricos como una gran parte de su línea futura.


La historia del transporte

Antes que cualquier otra forma de transporte, los humanos viajaban a pie. ¿Te imaginas caminar desde la ciudad de Nueva York a Los Ángeles? Afortunadamente, los seres humanos aprendieron a utilizar animales como burros, caballos y camellos para el transporte desde el 4000 a. C. hasta el 3000 a. C. En el 3500 a. C., se inventó la rueda en Irak y la primera rueda se fabricó con madera. Inicialmente, se utilizó una estructura similar a una canoa para el transporte de agua, que se construyó quemando troncos y excavando la madera quemada. En 3100 a. C., el barco de vela fue inventado por los egipcios mientras los romanos construían carreteras por Europa. Durante la Revolución Industrial, John Loudon McAdam desarrolló la primera autopista moderna.

En los siglos XVII y XVIII, se inventaron muchos nuevos modos de transporte, como bicicletas, trenes, automóviles, camiones, aviones y tranvías. En 1906, se desarrolló el primer automóvil con motor de combustión interna. Muchos tipos de sistemas de transporte, como barcos, trenes, aviones y automóviles, se basaron en el motor de combustión interna.

Las tres principales empresas de automóviles de Estados Unidos en la década de 1920 eran General Motors, Chrysler y Ford. Además, se produjeron varios estilos de automóviles, como los de dos puertas, pequeños, grandes, deportivos y de lujo. Actualmente, los últimos modelos de automóviles han integrado una estandarización mejorada, sistemas asistidos por computadora y uso compartido de plataformas. El moderno sistema ferroviario utiliza control remoto para los semáforos y el movimiento del tráfico, capaz de alcanzar velocidades de más de 570 km / h.

Historia de los aviones

Los hermanos Wright fueron los primeros en desarrollar un avión sostenido y propulsado en 1902. Anteriormente, Enrico Forlanini desarrolló un helicóptero no tripulado propulsado por una máquina de vapor en 1877. Más tarde, se diseñaron aviones bombarderos como Lancaster y B-29, y el piloto británico De Havilland Comet piloteó la primera aerolínea a reacción comercial. Hoy en día, los aviones comerciales pueden volar a una velocidad de 960 km / h, transportando personas a un costo menor en menos tiempo. Actualmente, los aviones no tripulados controlados a distancia como Global Hawk se utilizan en operaciones militares.

Historia de los trenes

Los trenes son vehículos conectados que circulan sobre rieles. Funcionan con vapor, electricidad o diesel. La máquina de vapor se alimenta principalmente de carbón, madera o aceite. James Watt, un inventor escocés, introdujo la primera máquina de vapor que se utilizó en los trenes. El primer transporte ferroviario se utilizó para transportar carbón de las minas a los ríos.

El moderno sistema ferroviario se desarrolló en Inglaterra en 1820, progresando a locomotoras de vapor. En 1825, los ferrocarriles de Stockton y Darlington se abrieron y el ferrocarril subterráneo se construyó por primera vez en 1863 en Londres. En 1880 se desarrollaron los trenes eléctricos y los tranvías. Hoy en día, la mayoría de las locomotoras de vapor han sido reemplazadas por diesel. Los trenes comerciales de alta velocidad más rápidos que utilizan tecnología de levitación magnética pueden alcanzar una velocidad de hasta 431 km / h.

Historia de los Automóviles

Los automóviles basados ​​en motores de combustión interna fueron patentados por primera vez por Jean Lenoir de Francia en 1860. El primer automóvil de gasolina fue desarrollado por Gottlieb Daimler y Karl Benz en 1885. Los automóviles modernos se desarrollaron por primera vez en la década de 1890 en Alemania y Francia. En 1891, William Morrison introdujo los automóviles eléctricos en los EE. UU., Que fueron una mejora con respecto a las máquinas de vapor.

En 1893, Charles y J. Frank Duryea fabricaron el primer automóvil a la venta en Springfield, Massachusetts, Estados Unidos. Condujo al desarrollo de automóviles a base de gasolina y gasolina. Henry Ford presentó el Ford Modelo T en 1903, que se lanzó con éxito. La producción en masa del Modelo T, con un precio de entre $ 825 y $ 17000, comenzó en 1908. En 1923, Alfred Sloan se convirtió en presidente de General Motors. Bajo su liderazgo, la compañía lanzó una plétora de nuevos modelos durante este tiempo. Estos automóviles hicieron que el transporte fuera más rápido, más asequible y más flexible para las personas.

Hoy en día, la industria del automóvil produce más de 70 millones de vehículos en todo el mundo y un rápido aumento en el precio del petróleo y la gasolina ha llevado al desarrollo de varios autos ecológicos, como autos híbridos, autos que funcionan con baterías, autos de hidrógeno y autos que funcionan con alternativas. combustibles.