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Escuadrón No. 56 (RAF): Segunda Guerra Mundial


Escuadrón No. 56 (RAF) durante la Segunda Guerra Mundial

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El Escuadrón No 56 pasó todos menos dos meses de la Segunda Guerra Mundial operando cazas Hawker, usando Hurricanes durante la Batalla de Gran Bretaña antes de convertirse en el primer escuadrón en convertirse en el problemático Hawker Typhoon, y al final de la guerra el escuadrón estaba usando el Hawker Tempest de alta velocidad en misiones de reconocimiento armado detrás de las líneas alemanas.

El Escuadrón No.56 había sido originalmente uno de los escuadrones de caza británicos más famosos de la Primera Guerra Mundial, pero como muchos escuadrones de Great Was se disolvió en el período de posguerra. El escuadrón se reformó en 1923 como escuadrón de caza. Después de operar una serie de biplanos, se convirtió en el Hawker Hurricane en mayo de 1938, por lo que fue uno de los escuadrones de monoplano con más experiencia al estallar la Segunda Guerra Mundial.

A diferencia de la mayoría de los escuadrones de huracanes, el número 56 permaneció en Gran Bretaña durante la Batalla de Francia, aunque a medida que la situación se deterioró, el escuadrón envió varios vuelos a Francia por períodos cortos. El escuadrón también participó en las batallas aéreas en las playas de Dunkerque y sus alrededores.

El escuadrón estuvo involucrado en la lucha el 10 de julio, el inicio oficial de la Batalla de Gran Bretaña según la RAF, cuando participó en una de las batallas de convoyes más grandes en el canal. El escuadrón fue uno de los pocos que permaneció en el sur durante la batalla, durante el invierno de 1940-41 y el verano de 1941.

En septiembre de 1941, el Escuadrón No 56 se convirtió en el primero en recibir el nuevo Hawker Typhoon, mucho antes de que el avión estuviera realmente listo para entrar en combate. Varios aviones se perdieron cuando su unidad de cola se cayó, y el Typhoon no se estabilizó realmente hasta 1943. Todo el proyecto probablemente solo se salvó de la cancelación por la aparición del Fw 190, que era mucho más rápido que el Spitfire en nivel bajo. Por lo tanto, el Escuadrón No.56 pasó gran parte de su tiempo volando patrullas permanentes a lo largo de la costa sur para protegerse contra ataques de bombarderos de combate de bajo nivel a alta velocidad.

El Typhoon pronto se convertiría en un excelente avión de ataque terrestre. El Escuadrón No.56 participó en ataques contra el envío y ataques de bajo nivel contra objetivos alemanes en la Francia ocupada. Sus Typhoons comenzaron a llevar bombas en noviembre de 1943 y cohetes en febrero de 1944.

En abril de 1944, el escuadrón se convirtió en el Supermarine Spitfire, pero duró poco, y en junio recibió el nuevo y rápido Hawker Tempest, un avión que finalmente cumplió con la promesa inicial del Typhoon como caza. En el mismo mes comenzó la ofensiva V-1, y durante los siguientes cuatro meses el escuadrón estuvo involucrado en la campaña contra las bombas voladoras.

En septiembre, el Escuadrón No 56 fue finalmente libre de trasladarse a los Países Bajos para participar directamente en la última etapa de la guerra terrestre. Desde entonces hasta el final de la guerra, el escuadrón usó sus Tempests en barridos de reconocimiento armados, lo que les dio a sus pilotos la libertad de moverse detrás de las líneas alemanas atacando cualquier objetivo adecuado que encontraran. Después de la guerra, el escuadrón permaneció en el continente, donde el 31 de marzo de 1946 pasó a ser el Escuadrón No 16.

Aeronave
Mayo de 1938-febrero de 1941: Hawker Hurricane I
Febrero de 1941-enero de 1942: Hawker Hurricane IIB
Septiembre de 1941 a diciembre de 1942: Hawker Typhoon IA
Marzo de 1942-mayo de 1944: Hawker Typhoon IB
Abril-junio de 1944: Supermarine Spitfire IX
Junio ​​de 1944-marzo de 1946: Hawker Tempest V

Localización
Octubre de 1927-octubre de 1939: North Weald
Octubre de 1939-febrero de 1940: Martlesham Heath
Febrero-mayo de 1940: North Weald
Mayo de 1940: Gravesend
Mayo de 1940: North Weald
Mayo-junio de 1940: Digby
Junio ​​de 1940: Wittering
Junio-septiembre de 1940: North Weald
Septiembre-noviembre de 1940: Boscombe Down
Noviembre-diciembre de 1940: golpe medio
Diciembre de 1940-junio de 1941: North Weald
Junio ​​de 1941: Martlesham Heath
Junio ​​de 1941-marzo de 1942: Duxford
Marzo-agosto de 1942: Snailwell
Agosto de 1942-julio de 1943: Matlask
Julio-agosto de 1943: Manston
Agosto de 1943: Martlesham Heath
Agosto de 1943: Manston
Agosto-octubre de 1943: Bradwell Bay
Octubre de 1943-febrero de 1944: Martlesham Heath
Febrero de 1944: Scorton
Febrero-marzo de 1944: Acklington
Marzo-abril de 1944: Scorton
Abril de 1944: Ayr
Abril-septiembre de 1944: Newchurch
Septiembre de 1944: Matlask
Septiembre-octubre de 1944: B.60 Grimbergen
Octubre de 1944-abril de 1945: B.80 Volkel
Abril de 1945: B.112 Rheine-Hopsten
Abril-mayo de 1945: B.152 Fassberg
Mayo de 1945: Warmwell
Mayo-junio de 1945: B.152 Fassberg

Códigos de escuadrón: LR, EE. UU.

Deber
Comando de combate: 1939-1944
Segunda Fuerza Aérea Táctica: 1944-1945

Libros

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Rastros de la Segunda Guerra Mundial RAF - Escuadrón No. 56 10/05/1940 - 31/05/1940

Entre las Guerras, el Escuadrón propiamente dicho voló una sucesión de cazas biplanos hasta que, en mayo de 1938, llegó el Huracán.

Trágicamente, el primer avión en caer ante los cañones de un Spitfire fueron dos Hurricanes del Escuadrón No 56, derribados por aviones del Escuadrón No 74 sobre el Medway el 6 de septiembre de 1939. Este episodio, en el que un Blenheim también fue derribado por anti- incendio de aviones, se conoció como 'La batalla de Barking Creek' y fue causado por una falla técnica en el sistema de control del caza. Los pilotos de Spitfire fueron posteriormente exonerados de cualquier culpa en un consejo de guerra y, como resultado directo, se dio la máxima prioridad a la producción de equipos de identificación de amigos o enemigos (IFF), precursor del transpondedor de codificación moderno.

Fue con el Huracán que el No. 56 Sqdn. proporcionó cobertura de aire para la evacuación de Dunkerque. Los vuelos operaron por períodos cortos desde aeródromos franceses durante la Batalla de Francia.

Vea el artículo de Eric Clayton, miembro de la tripulación de tierra, ¿Qué pasaría si los cielos cayeran? Para un recuento completo de las operaciones en Francia.

El Escuadrón 56 voló durante todo el período de la Batalla de Gran Bretaña en el sur de Inglaterra antes de reemplazarlos con aviones de ataque a tierra Typhoon en septiembre de 1941.

Mike Hodges (equipo de tierra 56 Sqdn.): 'Holanda y Francia fueron invadidas mientras el escuadrón estaba en Martlesham Heath cerca de Ipswich el 10 de mayo de 1940. A partir de entonces, los aviones volvieron a menudo después de haber estado en acción, incluso el 30 de mayo, cuando perdimos dos aviones sobre Dunkerque con ambos pilotos contabilizados. Hubo mucho movimiento de escuadrones en este momento. Fuimos a Biggin Hill por unos días y luego a North Weald donde el personal de tierra permaneció hasta el 24 de septiembre. Los pilotos y los aviones se movieron; el nuestro fue a Lincolnshire durante unos días mientras dábamos servicio al Escuadrón 111, que el 31 de mayo reclamó 13 aviones alemanes sin pérdidas.

El 27 de junio, el Rey visitó North Weald e inspeccionó los escuadrones 56 y 151. Los aviones estaban en acción la mayoría de los días, excepto cuando llovía.

Ascendido a sargento de vuelo en 1940, Frederick William Higginson ('Taffy' Higginson) luchó por Francia mientras caía, luego se encontró en medio de los combates en el sureste de Inglaterra y Londres durante la Batalla de Gran Bretaña. Cuando se le otorgó el DFM el 27 de julio de 1940, 16 días después de que comenzara la batalla, fue elogiado por haber destruido al menos cinco aviones enemigos. La cita enfatizó que a pesar de ser un & quot; piloto de quotairman & quot; lideró una sección del Escuadrón 56 durante todas las operaciones, & quot; esta determinación frente al enemigo y su liderazgo frío y valiente & quot; siendo un ejemplo para su escuadrón.

Estaciones
North Weald 28 de febrero de 1940
Vitry en Artois, Francia, 16 de mayo de 1940
Norrent Fontes, Francia, 19 de mayo de 1940
North Weald, 22 de mayo de 1940
Digby, 31 de mayo de 1940
North Weald 4 o 5 de junio de 1940
Boscombe Down 1 de septiembre de 1940

Operaciones y pérdidas 10/05/1940 - 31/05/1940
No todas las operaciones enumeradas como aquellas con pérdidas lo son.

16/05/1940: transferencia a Francia
18/05/1940:?, F, 2 Aviones perdidos, 2 KIA
29/05/1940: ¿Dunkerque ?,?. 1 avión perdido, 1 MIA
30/05/1940: Dunkerque, F.2 aviones perdidos

?? / 06/1940: Patrulla, Reino Unido. 1 avión perdido, 1 KIA

apoyo

16/05/1940: transferencia a Francia

Seis aviones de B Flight despegaron hacia Francia durante la tarde volados por F / L Ian Soden, F / O Tommy Rose, F / O Peter Down, P / O Barry Sutton (recientemente transferido de A Flight), F / Sgt Taffy Higginson y el sargento Kim Whitehead.

Un poco más tarde, la tripulación de tierra de B Flight, que ascendía a unos dieciséis, abordó un camión con destino a RAF Manston.

Eric Clayton: “Llegamos temprano en la tarde soleada y, después de una taza de chocolate, abordamos dos biplanos Dragon Rapide que esperaban hacia un destino desconocido en Francia. Anochecía cuando, unos cuarenta y cinco minutos más tarde, llegamos a nuestro destino: un aeródromo de hierba en las afueras de un pueblo llamado Vitry en Artois ya unos cinco kilómetros de la ciudad de Douai. Ligeramente desconcertados, nos llevaron a un campamento del ejército al lado del pueblo y nos dijeron que nos acostáramos en una gran cabaña ocupada por soldados del 1er Batallón del regimiento Ox and Bucks. Fueron acogedores, amables y muy serviciales y dormimos bien esa noche ''.

Escribe: Hawker Hurricane Mk. I
Número de serie: ?, NOSOTROS-?
Operación: ?
Perdido: 18/05/1940
Oficial de vuelo (piloto) Frank C.Rose, RAF 39901, 56 Sqdn., 24 años, 18/05/1940, Cementerio de recuerdos de Longuenesse (St. Omer), F

Escribe: Hawker Hurricane Mk. I
Número de serie: ?, NOSOTROS-?
Operación: ?
Perdido: 18/05/1940
Teniente de vuelo (piloto) Ian S. Soden, RAF 33289, 56 Sqdn., DSO, 23 años, 18/05/1940, Biache-St Vaast Communal Cemetery, F

apoyo

29/05/1940: Dunkerque ,?

Escribe: Hawker Hurricane Mk. I
Número de serie: ?, NOSOTROS-?
Operación: ?
Perdido: 29/05/1940
Sargento de vuelo James W. Elliott, RAF 564608, 56 Sqdn., 25 años, 29/05/1940, desaparecido

apoyo

30/05/1940: Dunkerque, F

Escribe: Hawker Hurricane Mk. I
Número de serie: ?, NOSOTROS-?
Operación: ?
Perdido: 30/05/1940

apoyo

Escribe: Hawker Hurricane Mk. I
Número de serie: ?, NOSOTROS-?
Operación: ?
Perdido: 30/05/1940

apoyo

?? / 06/1940: Patrulla, Reino Unido. 1 avión perdido, 1 KIA

Durante una patrulla operativa ocurrió un evento trágico. Una sección dirigida por F / O Ereminsky había despegado en una mañana gris y turbia, y pronto el clima se cerró. Al regresar, sin embargo, solo dos aviones emergieron de la penumbra y aterrizaron. Al completar la patrulla, el líder por alguna razón había decidido volar bajo, pero se aventuró demasiado bajo y golpeó el techo de una casa con fatales consecuencias. Por lo tanto, un piloto experimentado se perdió antes de que comenzara la batalla. A principios de julio, el escuadrón estaba nuevamente en pleno funcionamiento con un núcleo de pilotos experimentados y personal de tierra.

R Beaumont 'Volando al límite' (1942) (PSL 1996)
E Clayton '¿Y si los cielos caen: reminiscencias del Escuadrón 56 (F) en la Batalla de Gran Bretaña?' (Privado 1993)
H Dundas 'Flying Start' (Penguin 1988)
D Grinnel-Milne 'Viento en los cables' (Primera Guerra Mundial) (Panther 1957)
O C Holleran 'Holly, su libro, Ser un diario de la Gran Guerra' (SE5A) (1924)
Cecil Lewis 'Sagitario en ascenso' (RFC 1916) (Peter Davies 1936)
Cecil Lewis 'Todos mis ayeres' (RFC 1916) (Element 1993)
J T McCudden 'Flying Fury: cinco años en el RFC' (1916) (Greenhill 1987/2000 - publicado por primera vez en 1930)
G Page 'Historia de un conejillo de indias' (Corgi 1983)
A Revell 'Brief Glory - Arthur Rhys Davis DSO MC & amp Bar' (Primera Guerra Mundial) (William Kimber 1984)
Revell 'High in the empty blue - the history of 56 Squadron 1916-20' (Flying Machines 1995)
A Revell 'The Vivid Air' (Kimber 1978)
Anthony Robinson 'escuadrones de caza de la RAF en la Batalla de Gran Bretaña'
J Willis 'Churchills Few' (1940) (Paragon House 1987)


Esquadrão N.º 56 de RAF

O Esquadrão N.º 56, apelidado de Firebirds pela sua capacidade de semper reaparecer intacto, independent das probablemente, é um dos mais antigos e bem - sucedidos esquadrões da Real Força Aérea, com honras de batalha de muitas das campanhas aéreas significativas na Primeira e no Segunda Guerra Mundial. [1] [2]

Durante una Primera Guerra Mundial, o esquadrão teve muitos ases entre suas fileiras, como James McCudden, Albert Ball, Reginald Hoidge y Arthur Rhys-Davids, desenvolvendo uma reputação feroz para una unidade. Na Segunda Guerra Mundial, eles lutaram na Batalha da Grã-Bretanha e operaram como uma unidade de caça-bombardeiro bem-sucedida durante a maior parte da guerra. Na década de 1960, o esquadrão tinha a sua própria equipa de exibição acrobática, 'The Firebirds', que consistia em nove English Electric Lightning F.1As, que participou de muitos espectáculos aéreos. De marzo de 1976 a julio de 1992, o esquadrão operou o McDonnell Douglas Phantom FGR.2, voando a partir de RAF Wattisham, Suffolk, tornando-se a penúltima unidade a usar esta aeronave. Até 18 de abril de 2008, o esquadrão foi a Unidade de Conversão Operacional para o Panavia Tornado F.3 na RAF Leuchars, em Fife.

En marzo de 2020, o esquadrão ficou baseado em RAF Waddington, Lincolnshire, e serve como Unidade de Avaliação Operacional de Inteligência, Vigilância e Reconhecimento do Comando Aéreo (AIR C2ISR OEU) para a RAF, uma função que desempenha desde 22 de abril de 2008 . [3]

Como aeronaves operadas pelo esquadrão incluyen: [4] [5] [6] [7] [8] [9] [10] [11]


Douglas Bader

Por Stephen Sherman, diciembre de 2002. Actualizado el 5 de julio de 2011.

Los Bristol Bulldogs rugieron sobre la pista de aterrizaje de la RAF Woodley mientras tres pilotos ponían a prueba los biplanos. Cuando el tercer piloto, un genio de 21 años llamado Douglas Bader, llegó para aterrizar esa mañana de diciembre de 1931, hizo un giro bajo y atrapó un ala. El avión se estrelló en un montón destrozado y el piloto resultó gravemente herido.

Llevado de urgencia al hospital, los médicos le amputaron la pierna derecha. Apenas sobrevivió al susto del accidente y la amputación, y dos días después, también le amputaron la pierna izquierda.

A pesar de esta terrible pérdida, Douglas Robert Steuart Bader estaba decidido a volar de nuevo y comenzó una larga lucha para volver a volar con la RAF. Primero aprendió a caminar con piernas artificiales de aleación de aluminio y luego a conducir un automóvil. Luego pasó una prueba de vuelo en la Escuela Central de Vuelo, solo para ser rechazado por la Junta Médica. Aparentemente, no había "nada en las regulaciones" para cubrir a un piloto con piernas artificiales. Después de una breve asignación a la sección de Transporte en la estación de combate de Duxford, Bader fue retirado por la fuerza de la RAF por motivos médicos, con una pensión por discapacidad de 200 libras. Durante su convalecencia, conoció y se enamoró de Thelma Edwards. Debido a sus malas circunstancias económicas, se casaron en secreto y ella siguió viviendo con sus padres. En octubre de 1933, estaba trabajando para Asiatic Petroleum Company por 250 libras al año, pero todavía no podía pagar un piso hasta 1937. Para ese momento, había dominado el golf e incluso el tenis y estaba lo suficientemente seguro financieramente como para casarse con Thelma en un servicio de iglesia.

En septiembre de 1938, cuando las nubes de guerra se acumulaban sobre Europa, volvió a presentar una solicitud al Ministerio del Aire, que le ofreció un trabajo de escritorio. No estaba interesado, quería volar. Siguió intentándolo. A principios de 1939, el mariscal del aire Sir Charles Portal le escribió que, en caso de guerra, la RAF "casi con certeza" lo dejaría volar, si los médicos estaban de acuerdo.

Cuando comenzó la Segunda Guerra Mundial en septiembre de 1939, continuó presionando para servir en la RAF. Se le ordenó que se presentara para un examen médico, pero una vez más, la RAF lo quería para tareas en tierra. Finalmente pasó el examen médico, con una útil recomendación del Vice-Marshal Halahan, e informó nuevamente a la Escuela Central de Vuelo en octubre. Un viejo amigo, el líder de escuadrón, Rupert Leigh, lo probó después de siete años, sus habilidades de vuelo no lo habían abandonado. Partió en solitario el 27 de noviembre de 1939. Con la guerra en marcha, su carrera como piloto avanzó rápidamente: oficial de vuelo con el escuadrón 19 en febrero de 1940, teniente de vuelo con el escuadrón 222 en abril y su primer combate en mayo.

Dunkerque

222, un escuadrón de Spitfire, se había mantenido en reserva, en el norte, en Kirton-on-Lindsay. En los últimos días de mayo, cuando los derrotados ejércitos británicos retrocedieron hacia la cabeza de playa en Dunkerque, el 222 Sqn fue enviado al sur, a Martlesham, cerca de la costa de Suffolk. Desde allí, el escuadrón ayudó a cubrir las playas y los pilotos pudieron ver la desesperada situación en tierra. En la mañana del día 31, Bader derribó un Bf 109 (Me.109), se separó de sus compañeros y regresó a la base solo. Más tarde ese mismo día, en una segunda salida, incendió un Heinkel He 111, un bombardero alemán bimotor.

Escuadrón 242

La mayoría de los pilotos canadienses del 242 Sqn habían recibido una paliza en la Batalla de Francia, la mitad de sus hombres eran bajas, su equipo se mantuvo por lo tanto, su moral estaba por los suelos. Cuando "la maravilla sin piernas", Douglas Bader, fue nombrado líder de escuadrón interino en junio de 1940, los pilotos pensaron que sería más de lo mismo. Pero el Vice-Marshal Trafford Leigh-Mallory había seleccionado a propósito al indomable Bader para el desafío de liderar a los pilotos Hurricane del 242 Sqn.

Impulsados ​​por motores Merlin de 1030 HP, sus Mark I Hawker Hurricanes podrían alcanzar las 320 MPH, no tan rápido como los Bf 109 contemporáneos, pero con un radio de giro más estrecho, los Hurricanes podrían resistir.

Bader dejó su huella de inmediato, despidiendo a dos líderes de vuelo, imponiendo la disciplina y provocando un alboroto santo cuando tenía dificultades para conseguir piezas de repuesto. Con su moral en aumento, los voladores de 242 Sqn se irritaron para entrar en acción durante julio y agosto. Como parte del Grupo No. 12, cuyas bases se extendían por la sección media de Gran Bretaña, las únicas veces que el 242 pudo enfrentarse a los alemanes fue cuando volaron a un campo del sur temprano en la mañana.

30 de agosto de 1940

Era una hermosa mañana, a las 6 de la mañana, cuando el ordenanza de Bader dejó una taza de té en el dormitorio del líder de escuadrón en la estación de combate Coltishall, al norte de Norwich. Bader se puso la prótesis, se afeitó, se bañó y se vistió con su uniforme azul de la RAF, tan rápido como cualquier hombre de dos piernas. En media hora, estaba comiendo tostadas y mermelada con el líder del escuadrón 66, Rupert Leigh. Todavía ansioso por entrar en la refriega, condujo hasta el área de dispersión 242 donde esperaban sus pilotos.

El teléfono sonó. Fueron Operaciones las que se necesitaban en el sur. Los pilotos corrieron hacia sus aviones. El Hurricane de Bader estaba listo para él, con el paracaídas ya guardado (contrario al procedimiento habitual). Dos tripulantes lo ayudaron a subir a la cabina. Primero se subió a un ala, luego metió una pierna hacia adentro. Agarrando el costado de la cabina, metió la otra pierna y luego se sentó en su asiento. Los pilotos comprobaron sus instrumentos, arrancaron los motores y empezaron a rodar hacia sus puntos de despegue. Con Bader a la cabeza, los doce Hurricanes del 242 Sqn despegaron y se dirigieron hacia el sur a una velocidad modesta, solo para recibir la orden de regresar en quince minutos.

Se enfriaron en Coltishall durante una hora, solo para que se les ordenara volver a subir. Justo después de las 9 de la mañana, las cuatro secciones estaban en el aire, con destino a Duxford. Esta vez, no fueron retirados y aterrizaron media hora después. Pero aún estaba esperando más. El comandante de ala Woodall informó a Bader que su escuadrón se mantendría en reserva. Durante la tarde, más asaltantes alemanes cruzan el Canal, pero otros escuadrones se ocuparon de ellos. 242 se quedó quieto.

A las 4:45, supusieron que su día había terminado, cuando las estaciones de radar captaron múltiples oleadas de aviones alemanes. "¡Lucha!" Bader se apresuró a subir a su avión, subió, aceleró y se alejó rugiendo sobre la pista de aterrizaje cubierta de hierba con los otros líderes y sus secciones detrás.

  • F / Lt. Eric Ball - Sección amarilla
  • F / Lt. George Christie - Sección verde
  • F / Lt. Georgie Powell-Shedden - Sección azul

Se dirigieron hacia el sur, alertados de la llegada de aviones alemanes sobre North Weald a 15.000 pies. Con sus Merlins rugiendo a plena potencia, las tres secciones siguen a Bader, conspirando para permanecer "mirando al sol" del enemigo. Bader encendió la mira y ajustó su pequeño círculo amarillo de luz para que coincidiera con los esperados bombarderos medianos bimotores.

Sobre Hertford, al este de Londres, sonó su radio, "Líder azul a Líder Laycock (indicativo de Bader), tres bogies, tres en punto bajo". Ordenó a la sección Azul de Powell-Shedden de tres cazas que los revisara, mientras que los otros nueve aviones del 242 continuaron su curso original, a toda velocidad, subieron a 14.000 pies. El controlador de la defensa aérea de radar británico, "Steersman", continuó guiándolos, con un rumbo de 240 grados, para interceptar a los alemanes. A las 5 de la tarde, cuando alcanzaron los 16.000 pies, todavía no vieron nada.

Contacto

Steersman informó que North Weald estaba siendo atacado. El compañero de ala de Bader, Willie McKnight, los vio primero, muchos puntos, dos grandes grupos de bombarderos. Luego, por encima de ellos, también luchadores. La sección verde fue tras los cazas, mientras que Bader lideró los seis Hurricanes restantes después de la fuerza de bombarderos: Dornier Do 17 con Messerschmitt Me 110 mezclados entre ellos.

Los huracanes de Bader se ladearon abruptamente a la izquierda, luego se zambulleron y llegaron a los aviones alemanes desde fuera del sol. Cuando los cazas británicos entraron en formación, los pilotos de la Luftwaffe se dispersaron salvajemente. Habiendo acumulado una tremenda velocidad en su picado, Bader se retiró en la parte inferior de su arco y eligió a los 110 detrás de un grupo de tres.

Mantuvo al caza bimotor en la mira, incluso mientras trepaba y giraba de forma evasiva. Él cerró . y cerrado.

Luego apretó el gatillo y los disparos de ocho ametralladoras del calibre treinta sacudieron su avión y se estrellaron contra el 110. Las llamas salieron de la raíz del ala y descendieron dejando un rastro de humo. Miró a su alrededor y no pudo encontrar ningún otro huracán.

Debajo de él había otro Me 110. Se zambulló justo después de él. Justo cuando lo alineó en su mira, el piloto se detuvo y Bader lo siguió de cerca. En una táctica extraña, el piloto alemán se detuvo y luego repetidamente. Una vez más, Bader se acercó y sus ocho Brownings escupieron plomo en el ala de estribor. Los trozos volaron, las llamas estallaron y el 110 cayó, la segunda victoria del día de Bader.

Mirando hacia atrás, vio un 110 detrás de él e instantáneamente hizo girar su Hurricane en el giro más cerrado posible a la derecha. Cuando Bader amenazó con girar dentro del avión alemán más grande, su piloto se zambulló. Con ventaja y mayor peso, eludió el huracán de Bader. Bader volvió a trepar y examinó el cielo. ¡Vacío! Se dirigió al norte y comunicó por radio su intención de regresar a casa. Se acercó un solo luchador y McKnight se unió. Bader sonrió y levantó dos dedos McKnight tres. Pronto otro 242 Hurricane se formó con ellos y luego otro. Cinco de ellos aterrizaron juntos en Duxford.

Los grupos habituales de personal de tierra se reunieron alrededor, especialmente interesados ​​porque sus puertos de armas estaban ennegrecidos. El oficial de inteligencia lo interrogó y rápidamente redactó su informe de acción. (Los pilotos de la Segunda Guerra Mundial los archivaron después de cada misión, cuando los detalles estaban frescos en sus mentes. Estos informes de acción permitieron a los propios pilotos u otros escritores relatar batallas aéreas minuciosamente detalladas, años después del hecho. SS) En realidad, los doce aviones de 242 regresaron sanos y salvos a su base de operaciones en Coltishall y habían derribado incluso una docena de aviones alemanes.

El debate del ala grande

El éxito del Escuadrón 242 ese día convenció a Bader de que un grupo aún mayor de cazas habría tenido un éxito aún mayor. Afirmó que si tuviera tres escuadrones (36 aviones), podría haber infligido un daño proporcionalmente mayor a la Luftwaffe. Esta propuesta táctica, el "Gran Ala", lo puso en medio de la rivalidad entre su propio jefe, el vice mariscal del aire Leigh-Mallory (comandante del grupo 12) y el vicemariscal del aire K. R. Park (comandante del grupo 11). Los combatientes de Park, con base en el sur de Inglaterra, tuvieron menos tiempo para formar grupos más grandes. Leigh-Mallory (y Bader) insistieron en que los grupos grandes serían mucho más efectivos. El argumento nunca se resolvió realmente y continúa siendo polémico entre los historiadores de la aviación hasta el día de hoy.

Unos meses más tarde, Park (y su jefe, el mariscal del aire Sir Hugh Dowding) recibieron otras asignaciones. Leigh-Mallory y los defensores de Big Wing recibieron 11 grupos. Pero para entonces, la Batalla de Gran Bretaña se había ganado y el debate había terminado.

Septiembre

Lideró el 242 Sqn el día 7 y reclamaron once muertes. El día 9, lideró tres escuadrones (242, 310 y 190) derribaron veinte aviones alemanes. A lo largo del mes, Park y Leigh-Mallory se pelearon por tácticas y terreno. Mientras las batallas aéreas y burocráticas se desarrollaban, "Tin Legs" Bader continuó liderando a los RAF Hurricanes hacia el cielo. El 15 de septiembre, estaba a cargo de los escuadrones 242, 310, 19, 302 y 611, y este "Big Wing" hizo 52 reclamaciones. Recibió el DSO por su extraordinario liderazgo y heroísmo en estas batallas.

Lideró el ala de Duxford hasta el final de la Batalla de Inglaterra, acumulando doce victorias. En 1941, dirigió el Ala Tangmere, cuando la RAF tomó la ofensiva. Flying Spitfires, los escuadrones Tangmere (145, 610 y 616) Bajo su liderazgo agresivo, volaron repetidos barridos de caza sobre Francia. Su puntuación superó los 20.

El 9 de agosto de 1941 se le acabó la suerte. Sobrevolando Le Tourquet, chocó con un Bf 109 y cayó. Luchó por escapar de la cabina, ya que sus piernas estaban atrapadas. Se soltó, abrió su paracaídas y fue rápidamente capturado por los alemanes. El gran as alemán, Adolf Galland, organizó la visita de Bader Jagdgeschwader 26.

No mucho después, Bader, un doble amputado, logró escapar del hospital donde estaba detenido, deslizándose por la ventana usando sábanas atadas. Su reencuentro con la clandestinidad fue traicionado y fue recapturado. Esta vez fue enviado a la prisión de Colditz de alta seguridad. A pesar de esto, la Luftwaffe cooperó en entregarle a Bader un par de piernas artificiales que los británicos lanzaron desde el aire a Francia. Se quedó en Kolditz (sp?) Hasta abril de 1945. Sus decoraciones incluían el DSO y Bar, el DFC y Bar, el Legión de Honor , y el Croix de Guerre .

Bader sobrevivió a la guerra, trabajó para Shell Oil, fue nombrado caballero en 1976 por la reina Isabel por sus servicios a los amputados y falleció en 1982.

Sitios web recomendados:

Libros recomendados:

Spitfire Mark II Aces 1939-41 (Avión Osprey de los Ases, No 12), de Alfred Price, con historias de diez ases principales de la Batalla de Gran Bretaña


Escuadrón No. 56 (RAF): Segunda Guerra Mundial - Historia

El 74 Squadron se formó en Northolt el 1 de julio de 1917 como un escuadrón de entrenamiento del Royal Flying Corps, pero posteriormente se trasladó a London Colney, donde se estableció como una unidad de primera línea y el 20 de marzo de 1918 fue enviado a Francia equipado con aviones SE5a. Fue en Francia donde se ganó su apodo de "Tigres" como resultado del espíritu agresivo de sus pilotos, entre cuyas filas se encontraban personajes como Mick Mannock, Ira Jones y Keith Caldwell. Dentro de los setenta días de la llegada del 74 al continente, cien aviones enemigos habían sido derribados con la pérdida de uno de los suyos. Al final de la guerra, y después de solo siete meses en el teatro, este total había aumentado a 224: 140 confirmados, 68 probables y 15 globos.

Sin embargo, sus hazañas durante la guerra no impidieron la disolución de 74 en julio de 1919. Sería en septiembre de 1935 antes de que se restableciera el escuadrón, un evento que en realidad sucedió mientras estaba a bordo de un barco en ruta a Malta con Hawker Demons como parte de los británicos. respuesta del gobierno a la crisis de Abisinio. Al regresar al Reino Unido en agosto de 1936, el nuevo hogar de 74 fue Hornchurch y fue mientras estaba aquí cuando se autorizó la insignia de la cabeza de tigre del Escuadrón y el famoso lema "I Fear No Man". En abril de 1937, los Demons fueron intercambiados por Gloster Gauntlets y luego, en febrero de 1939, los Tigres recibieron su primer Spitfire 1.

El estallido de la Segunda Guerra Mundial encontró 74 todavía en Hornchurch pero a menudo operando desde el aeródromo de satélites en Rochford. Para entonces, Sailor Malan se había unido al Escuadrón y durante los meses siguientes, él y sus colegas, incluidos H M Stephen, John Freeborn y John Mungo Park, iban a participar en amplias operaciones contra la Luftwaffe. En la Guerra Falsa hubo poca actividad operativa, pero cuando los Países Bajos fueron invadidos en mayo de 1940, 74 volaron extensamente en operaciones ofensivas y poco después, cuando el Comando de Cazas se dedicó a establecer la supremacía aérea sobre las playas de Dunkerque, el Escuadrón se empleó por completo. sobre protección de convoyes y patrullas sobre la costa francesa.

Durante la Batalla de Gran Bretaña y con Sailor Malan ahora su Comandante en Jefe, 74 volaron contra los invasores alemanes sobre Londres y el estuario del Támesis y tuvieron un éxito considerable. El 11 de agosto, por ejemplo, el Escuadrón voló a la batalla cuatro veces y al final del día reclamó veinticuatro aviones enemigos destruidos y catorce dañados. Del Jefe del Estado Mayor Aéreo llegó un telegrama:

"Un día magnífico & # 8217s luchando, 74 & # 8230 Mannock empezó y tú sigues así".

Pero el ritmo frenético de las operaciones pasó factura y el 14 de agosto el Escuadrón se retiró a Wittering para un breve descanso antes de trasladarse a Kirton-in-Lindsey, Coltishall y luego en octubre de regreso a la línea del frente en Biggin Hill. La RAF había pasado ahora a la ofensiva y durante noviembre de 1940, 74 destruyeron 26 aviones enemigos. En febrero de 1941 se trasladó a Manston, pero luego fue enviado a Acklington antes de trasladarse a Llanbedr y Long Kesh donde, después del ritmo frenético de las operaciones, se encontraron en un remanso en comparación.

Fue en este momento que el Gobernador de Trinidad hizo una presentación de Spitfires al 74 que posteriormente se conoció como Escuadrón 'Trinidad'. Esto permaneció así hasta la década de 1950.

En 1942, 74 zarpó hacia el Medio Oriente, llegando a Palestina en julio & # 8211 pero era un escuadrón sin aviones, el barco que transportaba a los que debía haber volado había sido hundido. Durante un tiempo, en un movimiento sin precedentes, 74 se utilizaron para proporcionar instalaciones de mantenimiento para una unidad USAAC Liberator antes de trasladarse a Teherán, donde comenzó a recibir Hawker Hurricane IIbs. Bajo el mando del Sqn Ldr `Spud` Hayter se trasladó al Desierto Occidental y asumió funciones de escolta de convoyes en el Mediterráneo oriental como parte del Grupo 219. El 23 de julio participó en una gran operación ofensiva sobre la Creta ocupada por el enemigo durante la cual el transporte, los depósitos de almacenamiento, las estaciones de las RDF y los cuarteles fueron atacados y gravemente dañados.

En agosto, el Escuadrón cambió sus Hurricanes por Spitfire Vbs y Vcs y lo transfirieron a Chipre desde donde fue enviado a las islas Egeas de Cos y Simi, solo para quedar atrapado casi de inmediato en la invasión alemana.

La tripulación aérea y terrestre fue reclutada para ayudar en la defensa de las islas y hay muchas historias de valentía dentro de las filas del Escuadrón, así como las de escapadas aventureras. Desafortunadamente, un miembro murió y 17 tripulantes de tierra fueron capturados y se convirtieron en prisioneros de guerra. A menudo tienen historias desgarradoras que contar.

El escuadrón en sí se retiró al norte de África y continuó realizando barridos ofensivos y patrullas de convoyes antes de regresar a Inglaterra y North Weald y Lympne en abril de 1944, volando nuevos Spitfire IX, atacando los patios ferroviarios enemigos y el transporte y escoltando bombardeos en los sitios V1 en Francia. antes del Día D. Ese mismo día 74 patrullaron sobrevolando la flota de invasión y después de los desembarcos atacaron posiciones alemanas. En julio se trasladó a Tangmere como parte de 134 Wing y luego se trasladó a Francia como componente del segundo TAF con 145 Wing. Volar en apoyo del avance de los ejércitos aliados 74 fue reconocido por la 4.a Brigada Blindada canadiense como el `` apoyo aéreo más cercano hasta la fecha ''. El escuadrón avanzó a medida que avanzaban los aliados y se basó fugazmente en Lille, Courtrai, Duerne y Schijndel. En marzo de 1945 recibió Spitfire XVI que voló junto con sus LFIX. En abril estaba en Droppe en Alemania y ahí es donde, el 2 de mayo, recibió la noticia de la rendición alemana. Su última operación en tiempos de guerra fue un reconocimiento armado en el área de Wilhelmshaven.

Returning to the UK, 74 was one of the early squadrons to equip with the Meteor F3. Based initially at Colerne it moved for a brief period to Bentwaters and then took up a long residency at Horsham St Faith where it became a component of Fighter Command’s first post war jet fighter wing. In December 1947 the Meteor F3 gave way to the F4 and then in October 1950 the F8. 74 became the first winner of the Duncan Trophy, awarded to the day fighter squadron making the greatest contribution to day flying in all weathers. This was at a time when the RAF did not have specific `all weather` squadrons. 74 won the Duncan Trophy again in 1952 and followed this in 1953 with the Dacre Trophy for weapons firing at the Acklington gunnery school.

In March 1957 the Hawker Hunter F4 was introduced followed a few months later by the F6. In July 1960 the Tigers proudly became the squadron chosen to introduce the Lightning F1 into RAF operational service. Under the command of Sqn Ldr John Howe and by now with Coltishall as its home, displays were flown at Farnborough and Paris. At the same time they were working hard to iron out the many teething troubles that beset this demanding, exciting aeroplane. At the 1961 Farnborough show, nine Lightnings were rolled in formation: in 1962 `The Tigers` became Fighter Command’s leading aerobatic team. A move to Leuchars in 1964 saw an end to display flying and in its place the equally demanding Intensive Flying Trial, designed to prove the operational capabilities of the aircraft which were by now Lightning F3s. It was whilst at Leuchars that 74 hosted its first Tiger Meet, the gathering of NATO squadrons with the tiger as their emblem and an Association of which 74 had been a founder member in 1961. Tiger Meets continue to this day, albeit in modified form, embracing the world’s Tiger Squadrons and increasingly restricted by lack of available funds. Meets combine social and operational aspects of squadron life and are used to further the understanding of roles, aircraft and operational procedures on the ground and in the air.

In June 1967, 74 undertook a logistically impressive deployment to Tengah, Singapore, where it became a component of the Far East Air Force. Refuelled en route by Victor tankers, the deployment of the thirteen Lightning F6s with which the Squadron was by now equipped was the largest to be undertaken thus far with such support. Four of 74`s aircraft which later flew from Tengah to Darwin in northern Australia in June 1969 set a 2,000 mile record for the longest non stop flight made by a Lightning . Once at Darwin they participated in an air defence exercise with the Royal Australian Air Force.

After four years in Tengah, the Tigers disbanded on 25th August 1971. Their Lightnings were flown to Cyprus where they were taken on charge by 56 Squadron. 74 themselves lay dormant for thirteen years until October 1984 when they reformed at RAF Wattisham under Wg Cdr Dick Northcote on the F4J Phantom. These aircraft, unique to the RAF and wearing a very distinctive duck egg blue paint scheme, the origins of which nobody is sure, were purchased from the US Navy and after rework at the San Diego Naval Facility were ferried back to the UK in batches of three accompanied by VC10 tankers, the last arriving at Wattisham on January 5th 1985.

Declared operational on 31st December 1985, 74 flew this mark of Phantom until it was retired and replaced by the Spey-engined FGR2. 74 disbanded again in October 1992, this time as the last Phantom operator in the Royal Air Force – but stood up again immediately at RAF Valley with the BAe Hawk which it flew until September 22nd 2000 in the training role.

74 has always played a pivotal role in the story of the RAF, introducing new aircraft into operational service (such as the Lightning), developing new tactics (as did Sailor Malan during the Second World War) and as the Squadron through which all air defence and ground attack RAF pilots passed on their way to the front line (which they did at Valley).

Not for the first time, but quite probably the last, on 22 September 2000 74(F) Squadron officially disbanded. Victim of ‘rationalisation’ in the RAF, three reserve squadrons at Valley was deemed too inefficient, so one had to go, 74 drawing the short straw.

In a low-key ceremony outside its hangar at a windswept Valley, the standard was paraded for a final time in front of Air Vice Marshal Robinson, who broke the news that 74 definitely wouldn’t be re-appearing as a Eurofighter squadron in the foreseeable future. Speculation had thought that it would, possibly as the Operating Conversion Unit, but it seems a decision has been made and 74 doesn’t feature in the RAF of the future.

It brings to an end a long tradition, with its finest hour being that with many other fighter squadrons over the skies of southern England in 1940.

The Tigers have a proud tradition which is maintained by the 74 (F) Tiger Squadron Association which brings together Tigers from all eras at an Annual Reunion and by means of newsletters.

‘Tigers’ by Bob Cossey (published by Arms and Armour Press in 1992) and ‘I Fear No Man’ by Doug Tidy (published by J&KH Publishing in 1998) are available from Bob Cossey.


445 Squadron

The wolverine, like the squadron,ventures forth to travel and hunt both day and night in all weather. It is indigenous to Canada and is ingenious, fearless, and of great strength. The flash of lightning is suggestive of the speed with which modern aircraft strike.

Formed as an All-Weather (Fighter) unit at North Bay, Ontario, on 1 April 1953, the squadron was the first unit to fly CF-100 aircraft on North American air defence. In November 1956 it joined No. 1 Air Division Europe, replacing No. 410 (Fighter) Squadron in No. 1 Wing at Marville, France. On the withdrawal of CF-100 aircraft from operational service, the squadron was disbanded on 31 December 1962.

Brief Chronology: Formed at North Bay, Ontario, 1 April 1953, Disbanded at Marville, France, 31 December 1962

Nickname: Glotón

    1 April 1953 – 9 Nov 53 3 Feb 54 – 1 Aug 56
  • W/C E.G. Ireland, DFC, CD 2 Aug 56 – 20 Jun 58
  • W/C G. Sutherland, CD 1 Jul 58 – 31 Jul 59.
  • W/C K.W. MacDonald, CD 1 Aug 59 30 Jun 60. 1 Jul 60 – Dec 62.

Higher Formations and Squadron Locations

  • North Bay, Ont. 1 Apr 53 – 31 Aug 53.
  • Uplands, Ont. 1 Sep 53 – 31 Oct 56.
  • En route overseas (Operation “Nimble Bat I”) 1 Nov 56.

Representative Aircraft (Unit Code SA)

Avro CF-100 Canuck Mk.3B (May 53 – Jun 54)

Avro CF-100 Canuck Mk.4B (Jun 54 – Dec 62)

*Wing Commander Nickerson, George Edward , DFC, CD and Flying Officer Eyolfson, Kristjan Marteinn, DFC killed 10 November 1953 in the crash of CF-100 Canuck 18146


Sutton Bridge Airfield History

The airfield at Sutton Bridge owes its existence to the air-to-ground weapons ranges sited around The Wash. The site, just south of the village of Sutton Bridge and east of the Nene Outfall Cut, was first used in 1926 when squadrons using the ranges camped out at the rudimentary airfield, usually in the summer months. During the early 1930s the airfield was developed and training at the nearby gunnery ranges continued. Following the outbreak of WWII, the airfield was transferred to 12 Group, on 30th October 1939. On the same day, No.264 Squadron and No.266 Squadron reformed at the airfield although neither unit had received its aircraft at this time. In fact, it was not until they had moved to Martlesham Heath, Suffolk, that No.264 Squadron received its Defiants. Meanwhile, No.266 Squadron fared slightly better, with the arrival of Battles in December 1939 and Spitfires in January 1940. In March, No.266 Squadron also moved to RAF Martlesham Heath.

With the departure of No.266 Squadron, the airfield became home to No.6 OTU. In November, it was renamed No.56 OTU and remained at the airfield training Hurricane pilots for the next 15 months. In March 1942, No.56 OTU moved to Tealing, Angus, and the station transferred to 25 (Armament) Group, Training Command, concentrating on gunnery instruction. From February 1944-April 1946, the airfield was used as a Relief Landing Ground. At the height of its use, the station had evolved from a basic temporary campsite to having three runways, all grass surfaced, two covered with Sommerfeld steel tracking. Two Bellman hangars, six blister hangars and an aircraft repair shed were provided, along with accommodation for 1869 personnel, all ranks. The airfield was retained until 1958, although no further flying took place.

Today the airfield site is now agricultural land. The technical site, on which one of the Bellman hangars still stands, is an industrial estate, the Wingland Enterprise Park. Near the bridge stands a memorial to the former airfield, dedicated in 1993, to 'All Nationalities Who Served'.


36 Thoughts to &ldquoWWII&rdquo

I am looking for a picture of thecrewmembers and the Hampden AT191 EQ-A that crashed near my hometown on 02-06-1942.
Pilot P/O W.D.F. Charlton who lies burried in Harderwijk the Netherlands.
Observer CP/O C.I.A. Sadland
WO F/Sgt F.J.E. Womar DFM
AG Sgt A. Marland
I do have a picture of P/O Charlton.

Does anyone have anything about EQ-Q that was shot down January 14, 1944. My uncle was it’s Pilot. Would love pictures of plane, crew or anything on this plane.

My uncle , Hugh Raymond Wood was part of aircraft EQ-R that was lost April 18 , 1945. Curious if any oh his crew members family is on here .

I’m looking for some information regarding the particular Lancaster bomber (D.S.774) in which Charles Percy Miller (also went by Chad) was a mid-upper gunner and was shot down returning from Germany on November 4th, 1943. Just curious of the name of the plane and if there are any photos of the plane and/or its crew?

I am looking for any information about my uncle, James Stewart “Stew” Coulter. He was a Flt Lieut. in the 408 and his plane went missing on Aug. 12, 1942.

I’m looking for any information regarding my grandfather Richard Carr, goes by “Dick”, who was apparently a gunner on a Lancaster Bomber in WWII . I can’t find any record of him or any crew list whatsoever. If anyone has any information that would be great.

July 3, 2015
Mellissa
Served as ground crew with 408 Squadron in the UK, late November 1941, early December 1944 and have updated the 408 Squadron Wartime Casualty List published in the 408 Squadron History Book.

W. R Chorley Bomber Command Losses of WWII Volume 5, Lancaster Mark II, LL699 EQ-A Operation Braunschweig.
Flying Officer Pilot, Timmins W H, J21857, KIA 14/01/1944, Age 27, RCAF, Canadian
Given Names Wilbert Harry
Hanover War Cemetery
Grave 10. C. 2.
Additional Information (Family Relationship)
Son of Harry Bradley Timmins and Violet Henrietta Timmins, of Montreal, Province of Quebec.

Pilot Officer Navigator, Glenn W R, ?, POW, 14/01/1944, Age?, RCAF, Canadian
Additional Information (Family Relationship)
Desconocido

Flight Sergeant Air Bomber, Williams A R, R71274, KIA 14/01/1944, Age 23, RCAF, Canadian
Given Names Unknown
Hanover War Cemetery
Grave 10. C. 6.
Additional Information (Family Relationship)
Desconocido

Flight Sergeant Wireless Operator A/G, Deighton G, 1375320, KIA 14/01/1944, Age ?, RAF,
Given Names Unknown
Hanover War Cemetery
Collective Grave 10. C. 3-5.
Additional Information (Family Relationship)
Unknown, RAF Records

Sergeant Air Gunner, Wiper K L, R187610, KIA 14/01/1944, Age 21, RCAF, Canadian,
Given Names Unknown
Hanover War Cemetery
Collective Grave 10. C. 3-5.
Additional Information (Family Relationship)
Desconocido

Sergeant Air Gunner, Carr L A, R251899, KIA 14/01/1944, Age ?, RCAF, Canadian
Given Names Leo Augustave
Hanover War Cemetery
Collective Grave 10. C. 3-5
Additional Information (Family Relationship)
Desconocido

Sergeant Flight Engineer, Tattersfield A W, 1217551, KIA 14/01/1944, Age 21, RAF, UK,
Given Names Unknown
Hanover War Cemetery
Collective Grave 10. C. 1.
Additional Information (Family Relationship) Unknown
RAF Records

Source of family relationship information for some RCAF aircrew:
Commonwealth War Graves Commission:
http://www.cwgc.org/

Personal files of RCAF aircrew Killed In Action are archived and available for research in the Canadian Library and Archives, Ottawa.
http://www.bac-lac.gc.ca/eng/discover/military-heritage/second-world-war/second-world-war-dead-1.

Unfortunately it’s more difficult to find information on RAF aircrew since the Royal Air Force is more restrictive.

Hope this is helpful.
George R McKillop
New Westminster, BC

Melissa
Served as ground crew with 408 Squadron in the UK, late November 1941, early December 1944 and have updated the 408 Squadron Wartime Casualty List published in the 408 Squadron History Book.

W. R Chorley Bomber Command Losses of WWII Volume 5, Lancaster Mark II, LL699 EQ-A Operation Braunschweig.

lying Officer Pilot, Timmins W H
J21857
KIA 14/01/1944
Age 27
RCAF, Canadian
Given Names Wilbert Harry
Hanover War Cemetery
Grave 10. C. 2.
Additional Information (Family Relationship)
Son of Harry Bradley Timmins and Violet Henrietta Timmins, of Montreal, Province of Quebec.

Pilot Officer Navigator,Glenn W R. POW,14/01/1944,Age?, RCAF, Canadian
Additional Information (Family Relationship)
Desconocido

Flight Sergeant Air Bomber, Williams A R
R71274
KIA 14/01/1944
Age 23
RCAF, Canadian
Given Names Unknown
Hanover War Cemetery
Grave 10. C. 6.
Additional Information (Family Relationship)
Desconocido

Flight Sergeant Wireless Operator A/G, Deighton G 1375320
KIA 14/01/1944
Age ?,
RAF,
Given Names Unknown
Hanover War Cemetery
Collective Grave 10. C. 3-5.
Additional Information (Family Relationship)
Unknown, RAF Records

Sergeant Air Gunner, Wiper K L
R187610
KIA 14/01/1944
Age 21
RCAF Canadian,
Given Names Unknown
Hanover War Cemetery
Collective Grave 10. C. 3-5.
Additional Information (Family Relationship)
Desconocido

Sergeant Air Gunner, Carr L A
R251899
KIA 14/01/1944
Age ?
RCAF, Canadian
Given Names Leo Augustave
Hanover War Cemetery
Collective Grave 10. C. 3-5
Additional Information (Family Relationship)
Desconocido

Sergeant Flight Engineer, Tattersfield A W
1217551
KIA 14/01/1944
Age 21
RAF
UK,
Given Names Unknown
Hanover War Cemetery
Collective Grave 10. C. 1.
Additional Information (Family Relationship) Unknown
RAF Records

Source of family relationship information for some RCAF aircrew:
Commonwealth War Graves Commission:
http://www.cwgc.org/
Virtual Canadian War Memorial:
http://www.veterans.gc.ca/eng/remembrance memorials/

Personal files of RCAF aircrew Killed In Action are archived and available for research in the Canadian Library and Archives, Ottawa.
http://www.bac-lac.gc.ca/eng/discover/military-heritage/second-world-war/second-world-war-dead-1.

Unfortunately it’s more difficult to find information on RAF aircrew since the Royal Air Force is more restrictive.

Hope this is helpful.
George R McKillop
New Westminster, BC

Hi, I am looking for any information on my father, Sgt Ronald Charles Davies, 408 Goose Squadron. He was in Group 6 and was the bomb aimer on Halifax LL700 – JD365 EQ-J. Their flight was shot down somewhere near Duren/Remscheid on 30 July 1943. Dad parachuted out and survived however with fairly bad injuries. He was taken to Stalag 4B where he spent the next year and a half. Dad believed he had been the sole survivor of this crash however, through trawling these pages, I have just discovered that another person survived. His name is RA Dernam, his name appears also spelled as RA Denham and RA Dekham. I would love to be able to contact Mr Dernam’s family or anyone else who has any relevant info. I’ve just seen that it’s the 75th Anniversary of 408 Squadron in June 2016, I won’t miss it!

Served as ground crew with 408 Squadron in the UK, late November 1941, early December 1944. Member of the 408 Goose Squadron Association and have researched and updated the 408 Squadron “Wartime Casualty List” published in the Squadron History Book.

W.R Chorley Bomber Command Losses of WWII Volume 5, Halifax JD365, EQ-J Operation Remschied,crashed at Duren.
Sergeant Pilot Chalk Albert Edward,1322049, RAF, KIA 31/07/1943, Age 23,
Runnymede Memorial Panel 145.
Sergeant Navigator Derham R A,RAF,POW 31/07/1943,Age?
Sergeant Air Bomber Davies Ronald Charles,RAF,POW(4/B),31/07/1943,Age ?
Sergeant Wireless Op./AG Reed William Lewis,1330193,RAF,KIA 31/07/1943,Age?
Rheinberg War Cemetery Grave 4. G. 7.
Sergeant Air Gunner Edwards Robert George, R/125516. RCAF,KIA 31/07/1943,Age? Runnymede Memorial Panel 186.
Sergeant Air Gunner Berry Francis,1604340,RAF,KIA 31/07/1943,Age 22,
Runnymede Memorial Panel 142.
Sergeant Flight Engineer Crammond John, 1675338, RAF, KIA 31/07/1943, Age 21, Runnymede Memorial Panel 146.

George R McKillop
New Westminster, BC

May 4, 2015
Commonwealth War Graves Commission
Served as ground crew with 408 Squadron in the UK, late November 1941, early December 1944.Member of the 408 Goose Squadron Association and have researched and updated the 408 Squadron “Wartime Casualty List” published in the Squadron History Book.
The CWGC records for R G Edwards are in need of some tender loving care.

Halifax JD365, EQ-J Operation Remschied.
W. R Chorley Bomber Command Losses of WWII Volume 5, Halifax JD365, EQ-J Operation Remschied, crashed at Duren.
Sergeant Pilot Chalk Albert Edward,1322049, RAF, KIA 31/07/1943, Age 23,
Runnymede Memorial Panel 145.
Sergeant Navigator Derham R A, RAF, POW 31/07/1943, Age ?
Sergeant Air Bomber Davies Ronald Charles, RAF, POW(4/B), 31/07/1943, Age ?
Sergeant Wireless Op./AG Reed William Lewis, 1330193, RAF, KIA 31/07/1943, Age ?
Rheinberg War Cemetery Grave 4. G. 7.
Sergeant Air Gunner, Edwards Robert George, R/125516. RCAF, KIA 31/07/1943, Age ? Runnymede Memorial Panel 186.
Sergeant Air Gunner Berry Francis, 1604340, RAF, KIA 31/07/1943, Age 22,
Runnymede Memorial Panel 142.
Sergeant Flight Engineer Crammond John, 1675338, RAF, KIA 31/07/1943, Age 21, Runnymede Memorial Panel 146.
Chalk Albert Edward
Rank: Sergeant
Trade: Nil (Pilot)
Service No: 1322049
Date of Death: 31/07/1943
Age: 23
Regiment/Service: Royal Air Force Volunteer Reserve
408 (RCAF Squadron)
Memorial: Runnymede Memorial
Panel Reference: Panel 145
Additional Information: Son of Albert Edward and Frances Alice Chalk, of Poplar, London.

Reed William Lewis
Rank: Sergeant
Trade: W.Op./Air Gunner
Service No: 1330193
Date of Death: 31/07/1943
Age: NIL (No age information).
Regiment/Service: Royal Air Force Volunteer Reserve
408 (RCAF)Squadron
Grave Reference: 4. G. 7.
Additional Information: Nil (No family relationship information)

Edwards Robert George
Rank: Sergeant
Trade: Nil Air Gunner
Service No: R/125516.
Date of Death: 31/07/1943
Age: Nil (No age information).
Regiment/Service: Royal Canadian Air Force
408 Squadron
408 (RCAF)Squadron
Grave Reference: 4. G. 7.
Additional Information: Nil (No family relationship information).

Berry Frank Air Gunner Berry Francis, 1604340, RAF, KIA 31/07/1943, Age,
Rank: Sergeant
Trade: Nil (Air Gunner)
Service No: 1604340
Date of Death: 31/07/1943
Age: 22
Regiment/Service: Royal Air Force Volunteer Reserve
408 (RCAF)Squadron
Panel Reference: Panel 142
Memorial: Runnymede Memorial
Additional Information: Son of Howard and Alma Berry husband of Beryl Cicely Berry,
of Alveston Warwickshire.

Crammond John
Rank: Sergeant
Trade: Nil (Flight Engineer)
Service No: 1675338
Date of Death: 31/07/1943
Age: 21
Regiment/Service: Royal Air Force Volunteer Reserve
408 (RCAF) Squadron
Panel Reference: Panel 146
Memorial: Runnymede Memorial
Additional Information: Son of Alexandre and Elizabeth Crammond, of Blackburn Lancashire
husband of Marjorie Crammond of Blackburn.

I don’t know if you got any information from this email in 2015. I hope this finds you well.

My grandmother’s half brother was John Crammond. He was flying with 408 Sqn. He wasn’t a Canadian, he was from Blackburn in Lancashire (made famous by the Beatles!) He was the flight engineer on your father’s aircraft. He didn’t survive the crash near Duren (the target for that night was Remscheid). My research suggests there were 2 survivors as you have found.

Has your father spoken about the crash or anything about service with this crew? They seem to have flown together on the same aircraft twice before the crash. Both the previous sorties were to Hamburg.

I would love to know if your father said anything about the crew and what happened on the night of 30/31 Jul 1943.

Dave,
I don’t know if you are still following this comment. I work in Air Force Heritage and History at 1 Canadian Air Division, Winnipeg, Manitoba. We reciently recieved a query about the loss of Halifax aircraft EQ-J. I would like to be able to add what information you have to my research and in turn provide you with what I am able to compile.

Hello, I had an Uncle William Baker who served with the squadron during WWII as a waist gunner/radio operator in the Halifax Bomber. Our family has his flight log book, which takes him through training, bombing missions, right up to the point he was shot down and his German POW ID card. We also have a few photos. The family wants to keep all the original documents. However I scanned everything and would be happy to share this.
Who should I contact from the squadron to send this to?
Gracias
Keith

Keith Baker
4 de octubre de 2014
Hello, I had an Uncle William Baker who served with the squadron during WWII as a waist gunner/radio operator in the Halifax Bomber.
Two Halifax Aircraft phases with 408 Squadron during WWII
Phase 1. Leeming Yorkshire, Halifax Mark V and II September1942 – August 1943.
Phase 2. Linton-on-Ouse Yorkshire, Halifax Mark VII February 1944 – May 1945

Our family has his flight log book, which takes him through training, bombing missions, right up to the point he was shot down and his German POW ID card.
Unable to locate this entry in the 408 Squadron Wartime Casualty List published in the Squadron History Book,
Please elaborate.

We also have a few photos. The family wants to keep all the original documents. However I scanned everything and would be happy to share this.
Who should I contact from the squadron to send this to?
Limited interest in photos in the 408 Goose Squadron Association and Active Squadron. Suggest we clarify the situation before deciding what to do.

Saludos,
George R McKillop

Keith,
Congratulations on your documentation of your uncle’s service in the RCAF.
WR Chorley Bomber Command Losses of WWII Volume 6, Mark VII Halifax, NR209 EQ-A Operation Hanover.
Scheelar, Andrew Frank
Rank: Flight Lieutenant
Trade: Pilot,
Service Number: J/13449
Date of Death: 05/01/1945
Age: 26
Regiment/Service: Royal Canadian Air Force 408 Squadron
Grave Reference: 11. A. 3.
Cemetery: Sage War Cemetery
Additional Information (Family Relationship):
Son of John L and Theresia Scheelar of Kimball, Minnesota U. S. A.

Elkin, D
Rank: Flying Officer
Trade: Navigator
Service Number: ?
Prisoner of War (POW) Date: 05/01/1945
Age: ?
Regiment/Service: Royal Canadian Air Force 408 Squadron
Additional Information (Family Relationship): ?
Winter, F A
Rank: Flying Officer
Trade: Air Bomber
Service Number: ?
Prisoner of War (POW) Date: 05/01/1945
Age: ?
Regiment/Service: Royal Canadian Air Force 408 Squadron
Additional Information (Family Relationship): ?

Leithead, Frank Taylor
Rank: Flying Officer
Trade: Wireless Operator Air Gunner
Service Number: J/24304
Date of Death: 05/01/1945
Age: 29
Regiment/Service: Royal Canadian Air Force 408 Squadron
Grave Reference: 11. A. 4. Cemetery: Sage War Cemetery
Additional Information (Family Relationship):Son of Frank and Agnes Leithead husband of Lillian Louise Leithead, of Winnipeg, Manitoba, Canada.

Benville, Lawrence John
Rank: Flying Officer
Trade: Air Gunner
Service Number: J/40216
Date of Death: 05/01/1945
Age: 21
Regiment/Service: Royal Canadian Air Force 408 Squadron
Grave Reference: Grave 11. A. 2.
Cemetery: Richswald Forest War Cemetery
Additional Information (Family Relationship):
Son of John and Violet Benville husband of Margaret Dorothy Benville.

Baker W A,
Rank: Flying Officer
Trade: Air Gunner
Service Number: J41858
Prisoner of War (POW) Date: 05/01/1945
Age:?
Regiment/Service: Royal Canadian Air Force 408 Squadron
Additional Information (Family Relationship): Unknown
You could draft something similar to other members of the aircrew.

Daly J
Rank: Pilot Officer
Trade: Flight Engineer
Service Number:190366
Date of Death: 05/01/1945
Age: ?
Regiment/Service: Royal Air Force
408 RCAF Squadron
Grave Reference:11. A. 7.
Cemetery: Sage War Cemetery
Additional Information (Family Relationship) RAF Records

Found some information on the families of the three RCAF members of the aircrew Killed In
Action on the Commonwealth War Graves Commission and Virtual Canadian War Memorial
sitios.
http://www.cwgc.org/
http://www.veterans.gc.ca/eng/remembrance/memorials/
Personal files of RCAF aircrew Killed In Action are
archived and available for research in the Canadian Library and Archives, Ottawa.

However it’s difficult to find information on RAF aircrew since the Royal Air Force is far more restrictive.
George R McKillop
New Westminster, BC

Dear all
Recently we discovered the crash site of Lancaster LL720 ( 20 Feb 1944) in The Netherlands. We are planning to put up a memorial stone near the location.
My question: are there any suggestions for the layout and the text?
Any imput from the Sqadron and or the Assn would be appreciated.
We have not been able to find any family members which we also would like to notify.
Jaap Geensen

Jaap Geensen
Apologize for the delay in responding to your posting. Served as ground crew with 408 Squadron November 1941until early December 1944. Commend and appreciate your planned memorial to the aircrew of Lancaster II, LL720 EQ-R. Many 408 Squadron aircrew have been honoured in this way but not to any standard lay out or text. Yours is another example of the special relationship between the citizens of our countries.

W R Chorley Bomber Command Losses 1943, Volume 4, Halifax II, BB375 EQ-T Operation Krefeld, Takeoff 23:35 Leeming. Shot down by a night-fighter crashing into the Lop near Lopik (Utrecht). While trying to assist his skipper a cannon shell exploded and Sergeant G I Pridham was badly wounded. Realizing he was unable to maintain control, Sergeant Pilot Reichert ordered Pridham to bail out. G I Pridham and J C Russell POW. at Heydekrug and repatriated May 26 1944. Parts of the Halifax were recovered from the river and form a memorial to this crew. The citizens of Lopik invited Sgt Pridham to attend the unveiling as their honoured guest.

W R Chorley’ Bomber Command Losses of WWII, 1944 Volume 5. Operation Leipzig. Aircraft Lancaster II, LL720 EQ-R
Winn Elmer Stanley Flt. Teniente. Pilot, J/8840, RCAF, Age 23, KIA
Belgium Schoonselhof Cemetery, Grave IVa. C. 34
información adicional
Son of Fred L. and Edna M. Winn, of Stouffville Ontario Canada.

Leaman James Richard, Flying Off. Nav., J/24215, RCAF, Age 21. KIA
Belgium Schoonselhof Cemetery, Grave IVa. C. 32.
Additional Information:
Son of Richard Ernest and Florence May Leaman, of Calgary Alberta Canada.

Bonneville John Raymond, Flying Off. Air Bomber, J/25732, RCAF, Age unknown, KIA,
Belgium – Schoonselhof Cemetery, Grave IVa. C. 31.
Additional Information: Nil

Wade Reginald Herbert, Pilot Off. Wireless Op./Air Gnr., J/86403, RCAF, Age 26, KIA,
Belgium – Schoonselhof Cemetery, Grave IVa. C. 41.
Additional Information:
Son of Timothy Wade, and Violetta L. Wade of Aurora Ontario Canada.

Dramnitzki Eldore, Pilot Off. Air Gnr., J/88338, RCAF, Age 22, KIA,
Belgium-Schoonselhof Cemetery, Grave IVa. C. 27.
Additional Information:
Son of Gottlieb and Caroline Dramnitzki, of Winnipeg, Manitoba Canada.

Brown N H H, Sgt. Air Gnr., Service Number unknown, Age unknown, KIA,
US Military Cemetery Neuville-en-Condroz, Grave number unknown.
Additional Information:
Nulo
Note, an American serving in the RCAF

Bolt Ellis William, Sgt. Flt. Engr., 642443, RAF, Age 24, KIA,
Belgium-Schoonselhof Cemetery, Grave IVa. C. 35.
Additional Information: Nil


Ver el vídeo: Gladiadores de la segunda guerra mundial La RAF (Noviembre 2021).