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Marina de los Estados Unidos en la Primera Guerra Mundial


La Armada de los Estados Unidos, con sus 300 buques de guerra, era el tercero más grande del mundo en 1914. Estos buques de guerra se utilizaron para proteger buques mercantes y de tropas a través del Atlántico.

También se enviaron algunos buques de guerra al Mediterráneo, pero la mayoría permaneció en la costa atlántica de EE. UU.

Las pérdidas de guerra más graves de la Armada de los Estados Unidos fueron el crucero San Diego hundido por las minas de un submarino frente a Nueva York, y dos destructores perdidos en trabajos antisubmarinos en aguas europeas.


Marina de los Estados Unidos en la Primera Guerra Mundial - Historia

W guerra mundial 1 en el mar

por Gordon Smith, Naval-History.Net

Guerra naval en esquema
Nombres de barcos de la Armada de EE. UU.
Número y pérdidas de buques de guerra, 1914-18
Pérdidas por año
Clave de las características principales, incluidos los calibres de torpedos y armas de EE. UU.
Tipos de barcos principales: acorazados a submarinos

La Armada de los Estados Unidos infligió pocas pérdidas a la Armada alemana: un submarino definitivo y otros posiblemente minados en la enorme barrera del Mar del Norte colocada en parte por la Armada de los Estados Unidos entre Escocia y Noruega. Además, pocas naves importantes se perdieron por la acción del enemigo: un crucero blindado y dos destructores. Sin embargo, la gran y aún en expansión Marina de los EE. UU. Llegó a desempeñar un papel importante en las aguas del Atlántico y Europa Occidental, así como en el Mediterráneo después de la declaración de guerra en abril de 1917.

La mayor parte de la flota de batalla permaneció en aguas estadounidenses debido a la escasez de fuel oil en Gran Bretaña, pero cinco acorazados de carbón sirvieron con la Gran Flota británica como el 6o Escuadrón de Batalla (División de Acorazados de EE. UU. 9) inclinando el equilibrio de poder contra el Alto Alemán. Seas Fleet aún más a favor de los Aliados. También estuvieron presentes en la rendición de la flota alemana. Otros acorazados (Acorazado División 6) tenían su base en Berehaven, Bantry Bay, SW de Irlanda para contrarrestar cualquier fuga de cruceros de batalla alemanes para atacar convoyes de tropas estadounidenses. Algunos de los pre-acorazados, cruceros blindados y cruceros protegidos fueron empleados como escoltas de convoyes, 1917-18 tanto a lo largo de las costas de las Américas como en el Atlántico.

Los tres cruceros de exploración de la clase "Chester", junto con algunas cañoneras y destructores antiguos, pasaron parte de 1917-18 con base en Gibraltar en tareas de escolta de convoyes en los accesos al Atlántico. Los destructores eran parte de los al menos 36 destructores estadounidenses que llegaron a aguas europeas en 1917-18, muchos de ellos con base en Queenstown, Irlanda, y St Nazaire y Brest, Francia. Sus principales funciones eran la escolta de patrullas y convoyes, especialmente la protección de los convoyes de tropas estadounidenses.


US Submarine K.5 en 1919

Algunos de la clase 'K' (K.5 arriba) Los submarinos tenían su base en las Azores y la clase 'L' en Berehaven, Bantry Bay, Irlanda en patrullas anti-submarinos entre 1917 y 18.

En 1917, el programa de construcción de grandes barcos se suspendió para concentrarse en los destructores (incluidas las grandes clases de 'flush decker', 50 de las cuales terminaron en la Royal Navy en 1940), cazadores de submarinos, submarinos y buques mercantes para ayudar a reemplazar el tremendo pérdidas debidas a ataques de submarinos sin restricciones. Algunos de los destructores y especialmente los subcazadores terminaron en el Mediterráneo, patrullando el Otronto Barrage diseñado para mantener a los submarinos alemanes y austríacos encerrados en el mar Adriático.


Contenido

Océano Atlántico Editar

El teatro principal de la Primera Guerra Mundial fue el Frente Occidental. Para aliviar a los aliados británicos y europeos que ya estaban en el frente de batalla, la Armada de los Estados Unidos tuvo la tarea de transportar millones de soldados y suministros estadounidenses a través del Atlántico hasta Francia. La Marina de los Estados Unidos estaba mal preparada para la guerra, y la única solución era comenzar a desplegar todo lo que estuviera disponible en servicio de convoyes y armar a los mercantes con pequeñas armas navales tripuladas por destacamentos de guardias armados.

El Congreso declaró la guerra el 6 de abril de 1917, lo que significó que la Guardia Costera de los Estados Unidos se convirtió automáticamente en parte del Departamento de Marina. [Nota 1] Los destructores y buques de guerra de escolta similares se consideraban los medios más eficaces para hundir submarinos enemigos y proteger a los mercantes. Por lo tanto, los escuadrones de destructores se basaron en las Islas Británicas en los principales puertos, incluido Queenston, Irlanda. Los barcos capitales tomaron posiciones con la Royal Navy británica en el Mar del Norte para un bloqueo sin incidentes de la Flota Alemana de Alta Mar que duraría incluso después del armisticio en 1919. [3]

La primera victoria de la Armada de los Estados Unidos tuvo lugar en el Atlántico el 15 de octubre de 1917. El destructor USS Cassin, comandado por el teniente comandante W. N. Vernon, encontró U-61 fuera de Mine Head, Irlanda. Después de perseguir al submarino durante una hora, el U-61 se dio la vuelta y disparó un solo torpedo, que golpeó Cassin a babor al costado. El Gunner's Mate First Class Osmond Ingram notó el torpedo justo antes de que golpeara y alarmó a la tripulación del K-gun, que comenzó a disparar cargas de profundidad. Cassin sufrió graves daños, pero su tripulación la mantuvo a flote y continuó disparando. Ingram fue asesinado y más tarde iba a recibir la Medalla de Honor, mientras que otros nueve resultaron heridos. Cassin golpeado U-61 torre de mando, lo que obligó a su tripulación a retirarse y retirarse. [4]

El 17 de noviembre de 1917, dos destructores se convirtieron en los primeros barcos de la Armada de los Estados Unidos en hundir un submarino enemigo. USS Fanning y USS Nicholson escoltaban el convoy OQ-20 en dirección este, cuando un vigía avistó el periscopio de U-58. El submarino se vio obligado a salir a la superficie por cargas de profundidad y posteriormente fue derrotado en un breve enfrentamiento en la superficie. Al menos un disparo de Nicholson golpeó al submarino, matando a dos hombres y causando graves daños. Los treinta y nueve supervivientes abandonaron el hundimiento U-58 y fueron hechos prisioneros. Los tenientes Frank Berrien y Arthur S. Carpender recibieron la Cruz de la Armada. [5]

Cuatro barcos de la Armada de los Estados Unidos se perdieron durante la Primera Guerra Mundial, solo dos por acción enemiga, aunque también fueron destruidos seis barcos mercantes con guardias armados a bordo. La primera derrota en combate fue USS Jacob Jones, un destructor, que navegaba hacia Irlanda en zig-zag con otros cinco buques de guerra de Brest. El 17 de diciembre Kapitänleutnant Hans Rose de U-53 avistó el destructor y atacó con una serie de torpedos. Uno fue descubierto por los estadounidenses, pero a pesar de tomar una acción evasiva, resultó fatalmente dañada. El comandante David W. Bagley ordenó a su tripulación que abandonara el barco y, mientras ella se hundía, las cargas de profundidad armadas a bordo comenzaron a detonar, lo que se sumó a las ya numerosas bajas. Sesenta y seis de su tripulación murieron y más heridos, solo treinta y ocho sobrevivieron. Jacob Jones fue el primer destructor estadounidense perdido en batalla, y se hundió en ocho minutos. [6] [7]

La mayor pérdida de vidas para la Marina de los EE. UU. Durante la guerra fue en el collier USS Cíclope en marzo de 1918. Salió de Barbados el 4 de marzo de 1918 con destino a Baltimore, Maryland, pero nunca más se la volvió a ver. Pudo haber sido hundido por un submarino alemán, pero es más probable que zozobrara debido al desplazamiento de su cargamento de carbón. Cíclope se perdió con 236 tripulantes y pasajeros.

Tres transportes del ejército y la marina de los Estados Unidos, USAT Henry R. Mallory, NOSOTROS EN Tenadores y USS Mercurio, recibió crédito por derrotar a un submarino el 4 de abril de 1918. Navegando de regreso a los Estados Unidos desde Francia, un submarino emergió a las 11:45 y disparó sus torpedos al Mallory. Los vigías vieron las huellas y el barco pudo evadir el torpedo. El submarino fue entonces visto y los tres barcos abrieron fuego con sus cañones principales, impactando al submarino mientras se sumergía. Los estadounidenses comenzaron a lanzar cargas de profundidad, pero no se volvió a ver al submarino desconocido. [8]

El yate auxiliar USS Christabel comprometido el 21 de mayo el UC-56 dos veces frente a las costas de España mientras escoltaba a un mercante británico. [9] Esa tarde, una mancha de aceite fue detectada por Christabel tripulación y más tarde se avistó la estela del submarino. Se retiraron las cargas de profundidad, pero el submarino escapó y regresó para hostigar al convoy esa noche. Aproximadamente a las 11:00 p. M., Miradores en Cristabel avistó un periscopio e inmediatamente maniobró para disparar cargas de profundidad. Varios impactos sucesivos dañaron el submarino, pero este se escapó y tuvo que navegar en superficie hacia Santander para evitar su hundimiento. La tripulación de UC-56 Fueron internados por España, pero el submarino fue hundido en lugar de ser entregado. Durante la acción, algunas cargas de profundidad se soltaron a bordo. Christabel, y con gran riesgo personal, el alférez Daniel Augustus Joseph Sullivan los aseguró, lo que le valió la Medalla de Honor. [10]

El 6 de junio el transatlántico británico SS Dwinsk fue atacado por U-151 unas 400 millas al este de las Bermudas. Se perdieron veintidós tripulantes, pero el resto sobrevivió en los botes salvavidas. El submarino permaneció en la zona para utilizar los botes salvavidas como cebo para los barcos aliados. Unas horas más tarde, el crucero auxiliar USS Von Steuben Llegó y encontró los botes salvavidas. Pero antes de que los alcanzara, vieron un torpedo. Dos cañones abrieron fuego, uno sobre el torpedo entrante y el otro sobre U-151 periscopio. El crucero también inició maniobras evasivas y el torpedo no la alcanzó. [11]

U-156, bajo el mando de Richard Feldt, asaltó el puerto de Orleans, Massachusetts, en la mañana del 18 de julio. Feldt salió a la superficie en la oscuridad y colocó su barco frente a la playa de Nauset. Luego comenzó a bombardear el remolcador civil SS Perth Amboy y cuatro barcazas de madera con su cañón de cubierta. Los cinco objetivos fueron destruidos. Algunos proyectiles fallaron y golpearon la costa, convirtiéndose en los primeros proyectiles enemigos en los Estados Unidos continentales desde el asedio de Fort Texas en 1846 al comienzo de la Guerra Mexicana. Nueve hidroaviones Curtiss HS de la Guardia Costera vieron el submarino y le arrojaron bombas, pero ninguno detonó. [12]

Al día siguiente, USS San Diego sufrió una explosión mientras navegaba desde Portsmouth Naval Yard a la ciudad de Nueva York. El crucero blindado estaba al noreste de Fire Island cuando se cree que un torpedo golpeó su costado de babor por debajo de la línea de flotación en la sala de máquinas de abajo. El daño impidió que se sellara una escotilla hermética y la sala de máquinas y la sala de incendios No. 9 se inundaron en minutos. El capitán Harley H. Christy estaba convencido de que estaba siendo atacado por un submarino y ordenó a sus hombres que se dirigieran a las estaciones de batalla. Comenzaron a disparar contra cualquier cosa que se pareciera incluso a un periscopio. Cuando quedó claro que el barco no se podía salvar, el capitán Christy dio la orden de abandonar el barco. Veintiocho minutos después de la explosión, San Diego resbaló bajo las olas, llevándose a seis tripulantes con ella. Más tarde hubo cierta controversia sobre el hundimiento, ya que no se informó de ningún submarino en la zona. Finalmente, el hundimiento se atribuyó a una mina marina posiblemente colocada por U-156. USS San Diego fue el único buque capital de la Armada de los EE. UU. perdido en la guerra. [13]

El único buque ligero de los perdidos en combate fue el buque faro n. ° 71 de Diamond Shoal. El 6 de agosto, estaba patrullando frente a Diamond Shoals en Carolina del Norte cuando se encuentra con un carguero que se hunde, SS Merak, una víctima de U-140. Los supervivientes fueron rescatados y LV-71 El capitán, el maestro Walter Barnett, envió una advertencia a los amigos de que había un submarino en la zona. "U-140" interceptó el mensaje y regresó. A su llegada, salió a la superficie y el comandante Waldemar Kophamel exigió a los estadounidenses que abandonaran el buque faro. Como LV-71 estaba desarmada, su tripulación no tuvo más remedio que remar hasta la orilla en su bote, mientras el submarino destruía el barco con su cañón de cubierta. No hubo bajas de ninguno de los bandos. [14] [15] [16]

USS Monte Vernon era un transatlántico de propiedad alemana que fue capturado y armado por la Armada de los Estados Unidos. En la mañana del 5 de septiembre de 1918, Monte Vernon estaba frente a las costas de Francia acompañado por cuatro destructores, cuando el periscopio de U-82 fue avistado. El crucero auxiliar inmediatamente abrió fuego con sus cañones principales, dañando el submarino. Sin embargo, U-82 logró disparar un torpedo. Monte Vernon intentó esquivar el torpedo, pero no tuvo éxito. Treinta y seis marineros murieron y trece heridos, pero el barco se salvó. USS Winslow, USS Conner, USS Wainwright y USS Nicholson todos lanzaron cargas de profundidad, pero el submarino se escapó sano y salvo. [17]

Mar del Norte Editar

Con el apoyo del Subsecretario de Marina Franklin D. Roosevelt, [18] Estados Unidos fabricó 100.000 minas navales para la Barrera de Minas del Mar del Norte para evitar que los submarinos llegaran a las rutas marítimas del Atlántico. La Fuerza de Minas del Mar del Norte de los Estados Unidos comandada por el Contralmirante Joseph Strauss a bordo del buque insignia de la Fuerza de Minas de la Flota Atlántica USS Halcón negro colocó el nuevo tipo de mina en aguas más profundas que nunca antes se había extraído. [19] El contralmirante Lewis Clinton-Baker, al mando de la fuerza minera de la Royal Navy en ese momento, describió el bombardeo como "el mayor truco de plantación de minas en la historia del mundo". Las estadísticas oficiales sobre submarinos alemanes perdidos compiladas el 1 de marzo de 1919 atribuían al bombardeo de minas del Mar del Norte la destrucción segura de cuatro submarinos, la probable destrucción de dos más y la posible destrucción de otros dos. [20] -

Cuatro acorazados de la División de Acorazados 9 (designado 6o Escuadrón de Batalla en la Gran Flota) al mando del Contralmirante Hugh Rodman, a saber Nueva York, Delaware, Wyoming y Florida llegó a Rosyth el 7 de diciembre de 1917 para reforzar el bloqueo británico de la flota alemana. Texas se unió en febrero de 1918 y Arkansas reemplazado Delaware en julio. [21]

Mar Mediterráneo Editar

Las operaciones navales estadounidenses en el Mediterráneo tomaron la forma de escoltar convoyes y entregar suministros. El Mediterráneo no estaba exento de enemigos, las fuerzas austrohúngaras en el norte de Italia y el Imperio Otomano eran dos de las principales amenazas, aunque en 1917 sus armadas fueron en su mayoría derrotadas o bloqueadas por los barcos de Otranto Barrage. Aparte de la batalla terrestre de Vittorio Veneto, los estadounidenses participaron en solo dos batallas memorables en el teatro mediterráneo. [22]

El primero fue cuando USS Lydonia junto con HMS Basilisco hundió un submarino frente a Argel el 8 de mayo de 1918. Lydonia y Basilisco navegaban con un convoy de Bizerta a Gibraltar cuando se encontraron con el submarino alemán UB-70. Se produjo un ataque de carga de profundidad coordinado, pero los alemanes pudieron torpedear el buque mercante británico SS Ingleside, que se hundió. Después de una batalla de quince minutos, la carga de profundidad se detuvo y los supervivientes de la Ingleside fueron rescatados. La marejada impidió una evaluación inmediata de los posibles daños al submarino, pero evaluaciones posteriores acreditaron al USS Lydonia y HMS Basilisco con hundimiento UB-70 cuando no se presentó en ningún puerto. [23]

Doce cazadores de submarinos estadounidenses al mando del capitán Charles P. Nelson fueron parte del ataque a la base naval austro-húngara en Durazzo, Albania. La batalla comenzó el 11 de octubre con aviones italianos y británicos que bombardearon concentraciones austrohúngaras dentro de la ciudad mientras la flota aliada todavía cruzaba el mar Adriático. Cuando llegaron, los barcos más grandes se enfrentaron a baterías costeras mientras los estadounidenses trazaban un camino a través de un campo de minas marinas y se enfrentaban a dos submarinos austrohúngaros. U-29 y U-31. Dos destructores y un torpedero también fueron dañados por barcos estadounidenses y británicos con la ayuda de algunos barcos MAS italianos y un buque mercante se hundió. Al final, ningún estadounidense resultó herido en la batalla y la base naval quedó en ruinas. Por su liderazgo y coraje en Durrazo, el Capitán Nelson recibió la Medalla por Servicio Distinguido de la Marina, así como otras condecoraciones extranjeras. [24] [25]

Capitán de la Guardia Costera Leroy Reinburg de USS druida se enfrentó a submarinos enemigos cerca del Estrecho de Gibraltar en noviembre de 1918. El druida operaba como parte del Gibraltar Barrage, un escuadrón de barcos estadounidenses y británicos asignados a evitar que los submarinos enemigos pasen del Mediterráneo al Atlántico. El 8 de noviembre de 1918, los hombres a bordo del USS druida avistó tres submarinos que salieron a la superficie atravesando el estrecho. El clima era pésimo y el mar agitado, pero el escuadrón de bombardeo atacó de todos modos, primero con disparos y luego con cargas de profundidad. HMS Alheña informó que hizo un agujero a través de una de las torres de mando de los submarinos con un cañón de 4 pulgadas (100 mm), pero aparte de eso, se pensaba que no había ocurrido ningún otro daño. USS druida y sus compatriotas tuvieron éxito en la defensa del estrecho y al día siguiente los estadounidenses ayudaron a rescatar a la tripulación británica del acorazado HMS Britania que había sido torpedeado por UB-50 al pasar por Gibraltar hacia el Mediterráneo. La guerra terminó tres días después, el 11 de noviembre. [26]

Océano Pacífico Editar

Las fuerzas navales estadounidenses en el Teatro del Pacífico de la Primera Guerra Mundial estaban muy alejadas del conflicto con Alemania y las otras potencias centrales. Aunque la Alemania Imperial poseía colonias del Pacífico al comienzo de la guerra, todas las colonias aisladas habían sido conquistadas fácilmente por los Aliados en 1915. La única presencia naval significativa de Estados Unidos en el Pacífico era un escuadrón de cruceros al mando del almirante Austin M. Knight. [27]

Solo hubo un enfrentamiento en el teatro que involucró a los Estados Unidos, y tuvo lugar solo un día después de que Estados Unidos declarara la guerra. En diciembre de 1914, el crucero auxiliar alemán SMS Cormorán Fue un asalto al comercio en el Pacífico Sur, cuando su comandante solicitó provisiones en la entonces neutral isla de Guam, un territorio de los Estados Unidos. El capitán Adalbert Zuckschwerdt necesitaba carbón, pero había poco que conseguir. Como resultado, el barco quedó varado y su tripulación estuvo internada durante los siguientes tres años. Cuando finalmente comenzó la guerra con Alemania el 6 de abril de 1917, la vieja goleta USS Suministro fue ordenado a exigir el Cormorán rendirse o hundirse. El capitán Zuckschwerdt se negó a entregar su barco, sabiendo que sería utilizado contra su país. En cambio, ordenó a sus hombres que la hundieran. En un intento por evitar esto, el capitán del USS Suministro ordenó a los marines de los Estados Unidos a bordo que abrieran fuego contra la tripulación alemana. Nueve marineros alemanes morirían, ya sea por el fuego de rifle o por la explosión que hundió el Cormorán. [28]


Cómo los primeros oficiales negros de la Marina de los EE. UU. Ayudaron a remodelar el ejército estadounidense

Este año marca el 75 aniversario de la victoria de Estados Unidos sobre Alemania y Japón en la Segunda Guerra Mundial, y las celebraciones, las películas y los monumentos se centrarán en los campos de batalla de Europa y el Pacífico. Pero una de las batallas más importantes de la guerra no tuvo lugar en el extranjero. Se libró a unas 35 millas al norte de Chicago y su resultado cambió para siempre a la Marina de los EE. UU.

A principios de 1944, mientras Estados Unidos se preparaba para la invasión de Francia, 16 marineros afroamericanos, convocados desde instalaciones costeras y escuelas de formación de todo el país, fueron llevados a la oficina principal del Centro de Entrenamiento Naval de los Grandes Lagos y les dijeron que habían sido seleccionados para participar. Escuela de candidatos a oficiales.

Fue una tarea sorprendente.

Un hombre negro se había graduado en la Academia Militar de los Estados Unidos en West Point en 1877 y el Ejército tuvo su primer general negro en 1940.Pero cuando comenzó la Segunda Guerra Mundial, a los afroamericanos ni siquiera se les permitió alistarse en el servicio general de la Marina y los rsquos. Fueron relegados a meseros: cocineros y camareros cuya función principal era servir a los blancos. Solo dos años después, gracias a la presión de los líderes de derechos civiles y la prensa negra, la Armada les dijo a estos 16 alistados y mdash los hijos y nietos de esclavos y mdash que intentarían integrar el cuerpo de oficiales y demostrar que estaban equivocados, la sabiduría prevaleciente, que sostenía que su raza era incapaz de disciplina e indigna de rango.

La historia de los primeros oficiales negros de la Armada y los rsquos sigue siendo poco conocida, eclipsada por el heroísmo de los aviadores de Tuskegee y los panteras de Patton y rsquos. Pero su éxito, tanto como candidatos como oficiales, cambió para siempre lo que era posible para los marineros afroamericanos y anticipó el próximo movimiento de derechos civiles.

Estos candidatos a oficiales no eran militares de carrera. Antes de la guerra, eran orfebres, maestros, abogados, estudiantes universitarios, hombres que habían sido testigos de linchamientos y se les había negado el trabajo por su piel, hombres que fueron segregados y humillados incluso después de alistarse. Pero cuando se les presentó la oportunidad de romper la barrera de color más rígida de la Marina y los rsquos, juraron que trabajarían más duro de lo que nunca lo habían hecho por su propio bien, por las innumerables almas que lucharon para hacer posible este momento y por todos los hombres negros que aún no lo habían hecho. venir.

"Éramos las esperanzas y aspiraciones de los negros en la Marina", recordó William Sylvester White 30 años después. & ldquoEramos los precursores. Lo que hicimos o no hicimos determinó si el programa se expandió o falló. & Rdquo

En enero de 1944 había aproximadamente 100.000 hombres negros en la Marina. Si alguno llegaba a llevar las franjas doradas, comandar un buque de guerra o graduarse de la Academia Naval, entonces este experimento tendría que tener éxito. La formación de los candidatos fue la culminación de un impulso sin precedentes de cuatro años por parte de líderes de derechos civiles que exigieron saber por qué los padres negros deberían sacrificar a sus hijos para liberar a Europa por un ideal demócrata que no existía en los Estados Unidos.

"Queremos democracia en Alabama, Arkansas, Mississippi y Michigan, en el Distrito de Columbia, en el Senado de los Estados Unidos", editorializó la NAACP en 1940.

Incluso después de Pearl Harbor y la declaración formal de guerra, muchos afroamericanos encontraron que los llamados a defender la democracia sonaban huecos, mientras que el discurso alemán sobre una raza superior sonaba sorprendentemente familiar. La prensa negra, una fuerza política formidable cuya influencia en la comunidad afroamericana solo era rivalizada por la iglesia, lanzó la campaña Doble V, diciéndoles a millones de lectores que una verdadera victoria para la democracia solo se obtendría si se ganaba tanto en el extranjero como en los Estados Unidos. hogar.

Los ciudadanos comunes escribieron a sus congresistas, senadores, el presidente y su gabinete para protestar por una política que consideraba que sus hijos, que estaban ansiosos por alistarse en la Marina, solo eran aptos para lavar platos o fregar pisos.

"Me parece que esa es una situación muy fría y fea", escribió J. E. Branham, un agente de bienes raíces de Cleveland, al secretario de la Marina Frank Knox.

Su persistencia llevó a que dieciséis hombres afroamericanos fueran escoltados a un cuartel de los Grandes Lagos, que tenía 16 catres, 16 baúles y una mesa larga con 16 sillas. Esta era su casa y su escuela. Fueron separados de los candidatos a oficiales blancos y separados de otros hombres alistados negros. Se les ordenó que no le dijeran a nadie más que a sus familias lo que estaban intentando. Se suponía que debían estar en la cama con las luces apagadas a las 10:30 p.m., pero pasada esa hora, se sentaron juntos en el baño, linternas en mano, estudiando náutica, navegación, artillería, regulación naval y derecho naval. Cubrieron las ventanas con sábanas para que nadie fuera a notar la luz. Tenían la intención de demostrar que su "elección elegida estaba justificada", dijo Sam Barnes, durante la primera reunión del grupo en 1977, "y que no éramos parte del simbolismo".

Los hombres, que tenían entre 23 y 36 años de edad, dominaron en solo unas pocas semanas lo que muchos candidatos blancos estudiaron durante años.

Cuando su entrenamiento llegó a su fin en marzo de 1944, el grupo estaba obteniendo calificaciones como ninguna otra clase de oficiales en la historia. Sus notas eran tan buenas, de hecho, que algunos en Washington no creían que pudieran ser reales. Los hombres se vieron obligados a realizar algunos exámenes por segunda vez. Obtuvieron un puntaje aún más alto, un colectivo de 3.89 sobre 4.0, el promedio más alto de cualquier clase en la historia de la Marina.

A pesar de su éxito en el aula, los oficiales de la Marina decidieron que solo 12 serían comisionados y un 13º se convertiría en suboficial. Nunca se dio una explicación oficial de por qué tres hombres fueron eliminados del programa, pero la decisión significó que el primer grupo de oficiales negros, un grupo que pasó con gran éxito, tendría la misma tasa de finalización que una clase blanca promedio.

Su éxito inicial no significó que estas innovadoras enseñas negras se salvarían de futuros desaires. Se les negó la vivienda, se les prohibió entrar en los clubes de oficiales y rsquo y se les negó la oportunidad de demostrar su valía en el combate. Se les asignaron tareas prácticas: realizar simulacros, dar conferencias sobre enfermedades venéreas y patrullar las aguas de la costa de California en un yate reformado. Los alistados blancos cruzaron la calle para evitar saludar. La Marina mantuvo su puesta en marcha un asunto silencioso. No hubo ejercicios de graduación, ni ceremonias, ni celebraciones. La Marina no hizo nada para promover sus logros, incluso cuando se ganaron el aplauso de sus superiores y se distinguieron en sus carreras de posguerra. Durante tres décadas, fueron conocidos sólo como "esos oficiales negros" y, más tarde, como "esos oficiales negros".

No fue hasta la década de 1970 que la Marina festejó a estos hombres como símbolos de orgullo y progreso, una herramienta de reclutamiento para inspirar a una nueva generación. Antes de su primera reunión en 1977, el Capitán Edward Sechrest, un veterano de Vietnam que fue asignado al Comando de Reclutamiento de la Armada, acuñó el término & ldquoGolden Thirteen & rdquo, un poco de relaciones públicas ingeniosas que le dio al grupo un apodo pegadizo que la Marina podría usar para promocionar su logros.

Sus reuniones anuales atrajeron algo de prensa pero, cuando los hombres comenzaron a pasar, su historia se desvaneció de la memoria. Hoy en día, pocos conocen a los Golden Thirteen o su contribución a la Armada y la nación. Aún así, las lecciones que impartieron son más resonantes que nunca. En un momento de juicio nacional, los Trece Dorados nos recuerdan que nuestra capacidad de éxito no está limitada por la política o nociones preconcebidas, que los héroes no se encuentran solo en cabinas y tanques y que, a menudo, las victorias más importantes para la democracia son las que se obtienen de los campo de batalla.


Armada de Roosevelt

La asombrosa victoria sobre España ayudó a establecer un nuevo Imperio estadounidense de ultramar. El papel de la Marina en la protección de este imperio estaba asegurado, al igual que su lugar en las portadas de los medios estadounidenses. La construcción, la tecnología y los logros navales fueron noticia de primera plana durante este período. América estaba por fin ocupando su lugar entre las grandes naciones del mundo, y la Marina era la prueba tangible. Un hombre, más que ningún otro, dejó su huella en la Marina durante este período: Theodore Roosevelt. Al principio de su vida, publicó volúmenes definitivos sobre historia naval. Mientras se desempeñaba como subsecretario de la Marina, había autorizado y mdash sin permiso los preparativos importantes para la famosa batalla del almirante Dewey en Manila, días antes de que se declarara la guerra. Como presidente, se dedicó a los asuntos diarios de la Marina. Impulsó programas de construcción agresivos y pasó por seis secretarios de la Marina durante su mandato en la presidencia. Se le ve aquí dirigiéndose a la tripulación del acorazado USS Connecticut, durante su última semana en el cargo. La ocasión y mdash el regreso de la Gran Flota Blanca de su circunnavegación del globo.


Marina de los Estados Unidos en la Primera Guerra Mundial - Historia

MARINA DE LOS ESTADOS UNIDOS - RANGOS DE OFICIALES y TARIFAS INSCRITAS

Comandante y oficiales del USS Panaman, transporte naval 1918-19 (Centro Histórico Naval de EE. UU., Haga clic para ampliar)

Enlaces a la Armada de los Estados Unidos en la Primera Guerra Mundial

- Libros de registro de la Royal Navy de la era de la Primera Guerra Mundial, incluye referencias a barcos de la USN que escoltan a los convoyes del Atlántico norte, operaciones de cañoneras fluviales en China, etc.

Nota: Guardia Costera de los EE. UU. - "Los uniformes de oficiales y hombres son similares a los de la Marina de los EE. UU., Pero los oficiales comisionados usan un escudo dorado en la manga en lugar de una estrella. Los hombres de la Guardia Costera usan un escudo en la manga". ( Barcos de combate de Jane)

Las tablas de rango e insignias se basaron en el excelente sitio Naval-Reference.Net, que lamentablemente ya no parece estar disponible en línea.

Ilustraciones de rango: "Uniformes e insignias de las armadas de la Segunda Guerra Mundial" compiladas por la Inteligencia Naval de EE. UU. Durante la guerra (solo se han utilizado insignias que no cambiaron entre las dos guerras)

Fotografías: todas cortesía del Centro Histórico Naval de EE. UU. (contribuyentes individuales nombrados entre paréntesis)

Almirante William S Benson, Jefe de Operaciones Navales 1915-19 El almirante Benson con el comandante Charles Belknap Jr y el comandante Worral R Carter, septiembre de 1918 Alférez Chester Nimitz, c 1907 (Almirante de flota Chester W Nimitz) Contramaestre Merrill Greenleaf USNRF a bordo del USS Cigarette, SP-1234, verano de 1917 (George K Beach)

(rayas de manga en trenza dorada con estrella arriba)

(rayas de manga en trenza dorada, sin estrella, de colores respaldo a rayas)

(w / r / o - con rango de, oficial de línea equivalente)

Reserva, carmesí ) y Cuerpo Dental ( naranja )

(rayas en negro trenza de mohair)

Profesores de Matemáticas

(Jefe de la Oficina de Medicina y Cirugía y Cirujano General de la Armada)

(Jefe de la Oficina de Suministros y Cuentas y Pagador General de la Armada)

(Jefe de la Oficina de Construcción y Reparación y Constructor Jefe de la Marina)


Los SEAL de la Marina de los EE. UU. Y sus tripulantes de naves combatientes de guerra especial (SWCC) se han convertido en un componente omnipresente de la guerra en curso contra el terrorismo a nivel mundial; sin embargo, hasta hace poco, se han mantenido predominantemente y de forma única en la oscuridad. Como en los conflictos pasados, prefieren la oscuridad, sin embargo, a diferencia de los conflictos pasados, se han convertido cada vez más en un foco de interés nacional, particularmente desde el rescate del capitán Richard Phillips del barco Maersk Alabama, y ​​la redada en Abbottabad, Pakistán, donde mataron a Osama bin. Laden es el terrorista más importante del mundo.

Orígenes de la guerra especial naval: Segunda Guerra Mundial

Los orígenes de los Navy SEAL en realidad comenzaron con unidades de comando marítimo especialmente organizadas durante la Segunda Guerra Mundial, donde las capacidades heredadas se adoptaron y permanecen incorporadas en los equipos SEAL de hoy.
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Conmemoración del lugar de nacimiento de los equipos UDT-SEAL: Waimanalo, Hawái

Es un hecho poco conocido que los principales precursores de los Navy SEAL de hoy, los Equipos de Demolición Submarina del Pacífico, se originaron en la costa de barlovento de Oahu en Waimanalo Beach en diciembre de 1943. Dos años después del ataque a Pearl Harbor, UDT-1 y UDT-2 se formaron en la Base de Entrenamiento Anfibio (ATB) Waimanalo, que estaba situada en las proximidades de la actual Estación de la Fuerza Aérea Bellows (AFS). El museo está apoyando la creación de un monumento para conmemorar esta historia y honrar a todos los equipos de demolición submarina del Pacífico. El Memorial proporcionará un lugar de reunión permanente para que disfruten los SEAL actuales y futuros, ya sea para salidas familiares o ceremonias privadas del equipo en un área segura.
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Los primeros hombres rana aerotransportados: los buzos primero toman el aire

Hoy en día, el paracaidismo básico y avanzado en los equipos SEAL, SDV y SWCC es una rutina y una parte aceptada de los negocios. Si bien el linaje del paracaidismo de las fuerzas navales de guerra especial de hoy se remonta a principios de la década de 1950, hubo un héroe anónimo en la Segunda Guerra Mundial, que en virtud de su entrenamiento y operaciones fue probablemente el primer individuo en los Estados Unidos en realizar el rango completo. de misiones consideradas fundamentales para los equipos SEAL.
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Historia de los Navy SEALs: UDT en Corea

Después de la Segunda Guerra Mundial, los Equipos de Demolición Submarina vieron acción durante la Guerra de Corea, donde estos hombres rana de la Armada expandieron su experiencia en demoliciones para innovar una variedad de capacidades terrestres ahora estándar entre los comandos modernos. Lea cómo, desde el comienzo de la Guerra de Corea en 1950, hasta los aterrizajes de Inchon y el armisticio de julio de 1953, los equipos de la Marina UDT demostraron una notable versatilidad, sentando las bases para lo que eventualmente se convertiría en los Navy SEAL.
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Génesis de los equipos SEa, Air, Land (SEAL) de la Marina de los EE. UU.

A menudo se ha publicado que el presidente John F. Kennedy dirigió el establecimiento de los equipos SEAL de la Marina de los EE. UU. Para las actividades en Vietnam y, aunque es una buena leyenda urbana, no es del todo cierto.
Lea sobre los orígenes de los equipos SEAL aquí.

Antes del primer chapoteo de mercurio

En 1958-1959, Navy Frogmen de Underwater Demolition Unit TWO (UDT-TWO) en Little Creek, VA apoyaron a la NASA en dos eventos indocumentados separados, pero relacionados, olvidados hace mucho tiempo.
Lea la historia rara vez contada aquí.

UDT y los programas de vuelos espaciales

Como la mayoría de las actividades realizadas por la UDT entre guerras, pasaron desapercibidas y no reconocidas. Desde el comienzo del programa espacial tripulado de Estados Unidos a fines de la década de 1950, la NASA decidió utilizar los aterrizajes acuáticos para las naves espaciales y las tripulaciones que regresaban de sus vuelos. La incipiente agencia espacial se basó en gran medida en los UDT para ayudar a establecer un programa eficaz de supervivencia y recuperación de astronautas. Mucho antes del primer vuelo espacial tripulado de Estados Unidos en mayo de 1961, el personal de la UDT estaba entrenando al cuerpo de astronautas del Mercury Seven sobre cómo salir de forma segura de su cápsula después de que cayera al océano. Lee mas

The Leap Frogs: Origins of the Navy SEAL Equipo de exhibición de paracaidismo

El paracaidismo de caída libre, también conocido como paracaidismo o paracaidismo deportivo, es el arte de salir de un avión a gran altitud, estabilizar el cuerpo durante una caída retrasada, ejecutar varias maniobras, abrir de forma segura el paracaídas en un momento dado sobre un terreno determinado. punto de referencia y guiar el paracaídas para aterrizar en un objetivo específico. Con la tecnología, la capacitación y la experiencia de hoy en día, esta forma de arte ha superado las expectativas más salvajes de los pioneros de los UDT SEAL del equipo de paracaidistas de la Marina de los EE. UU., Y nadie lo hace mejor que los "Leap Frogs" de hoy.
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Historia de los SEAL: Vietnam: los hombres de rostro verde

Poco después de establecerse en enero de 1962, el equipo SEAL ONE desplegó al CPO Robert Sullivan y al CPO Charles Raymond para realizar inspecciones iniciales y hacer preparativos para entrenar a los nativos vietnamitas del sur en las tácticas, técnicas y procedimientos de los comandos marítimos.
Más sobre Navy SEALs en Vietnam.

Historia de los SEAL: Navy SEALs en Granada Operación FURIA URGENTE

En 1983, las tensiones entre Estados Unidos y la pequeña isla-nación de Granada hicieron que Estados Unidos invadiera la isla para garantizar la seguridad de los ciudadanos estadounidenses que vivían allí. Se agregaron equipos SEAL a las fuerzas estadounidenses para ayudar en el asalto. Esta sería la primera introducción de los SEAL al combate desde Vietnam.
Más sobre la invasión aquí.

US Navy SEALs y la Misión Achille Lauro

El 7 de octubre de 1985, cuatro terroristas palestinos fuertemente armados secuestraron el barco en el mar Mediterráneo frente a la costa de Alejandría, Egipto. Aproximadamente 320 tripulantes y 80 pasajeros fueron tomados como rehenes. Lea la historia de lo que sucedió cuando fuerzas de asalto SEAL de la Marina de los EE. UU. Altamente capacitadas fueron lanzadas desde los EE. UU. Para capturar o matar a los terroristas antes de que pudieran dañar a los pasajeros o la tripulación del Achille Lauro. Lee mas

Operación CAUSA JUSTA: Navy SEALs en Panamá

La noche del 19 de diciembre de 1989 Estados Unidos invadió Panamá. Durante la invasión, los SEAL de la Marina de los EE. UU. Tenían la tarea de dos misiones: (1) desactivar un bote en el que el presidente general Manuel Noriega podría usar para escapar y (2) desactivar el Learjet de Noriega en Patilla Field, para también evitar que se escape. El ataque del barco salió bien, de hecho estaba "desactivado". Sin embargo, en la forma típica de SEAL, se colocaron tantos explosivos debajo del casco que nunca se encontró un motor.
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Guerra global contra el terrorismo

El 11 de septiembre de 2001, comúnmente conocido como 9/11, diecinueve terroristas del grupo extremista islámico al-Qaeda secuestraron cuatro aviones y llevaron a cabo ataques suicidas contra objetivos estadounidenses. Dos aviones volaron hacia las torres gemelas del World Trade Center en la ciudad de Nueva York, un tercer avión chocó contra el Pentágono en Washington, DC, y el cuarto avión fue derribado heroicamente por sus pasajeros en un campo abierto en el condado de Somerset, PA.

Estos ataques resultaron en 2.996 muertes y desencadenaron la Guerra Global contra el Terrorismo. Los SEAL de la Armada y otras Fuerzas de Operaciones Especiales (SOF) fueron inmediatamente llamados a desempeñar papeles clave en la Guerra contra el Terrorismo. Luchar contra este nuevo tipo de enemigo requería que los SEAL utilizaran sus habilidades tradicionales y ampliaran sus capacidades operativas para misiones específicas.

Los SEAL de hoy

Hoy en día hay 10 equipos SEAL en servicio activo, cada uno compuesto por más de 200 hombres y mujeres (SEAL y personal de apoyo y habilitación de misiones), y cada uno de ellos comandado por un comandante de 0-5. Se han organizado dos equipos SEAL adicionales dentro del Componente de Reserva Naval.

“Los SEAL han sobrevivido desde los primeros días debido a los sellos de éxito y los principios operativos adoptados por ellos a través de las acciones y actividades de sus hermanos heredados en NCDU, Scouts and Raiders, OSS Maritime y Underwater Demolition Teams. Los SEAL son y seguirán siendo únicos entre todas las fuerzas de operaciones especiales, porque son ellos quienes son llamados cuando las tareas deben llevarse a cabo clandestinamente cuando hay un alto riesgo de seguridad o si la tarea es particularmente difícil o delicada, donde las operaciones involucran trabajando en pequeñas cantidades en condiciones aisladas, sin apoyo y / u hostiles, y donde el acercamiento al objetivo es sobre o debajo del agua ". - SELLO CDR (Ret) Tom Hawkins


La historia de las armas de mano militares de EE. UU.

El ejército de los EE. UU. Tiene una historia larga e histórica. Nuestros valientes soldados han viajado por todo el mundo en defensa de la libertad y la democracia, y en cada uno de esos conflictos han llevado un arma de mano.

Desde la Guerra Revolucionaria hasta la Guerra contra el Terrorismo, ha habido una pistola en manos de nuestros militares y militares. Echemos un vistazo a las pistolas que les han ayudado a ganar guerras, tanto en Estados Unidos como en el extranjero.

El Flintlock

El primer arma usada en la defensa de los EE. UU. Fue el Flintlock Model 1775. Era casi una copia directa del modelo británico 1760, pero se fabricó en los EE. UU. Para el ejército continental.

Puede reconocer esta pistola como el símbolo del Cuerpo de Policía Militar del Ejército de los EE. UU. O como la pistola en el tridente SEAL de la Marina de los EE. UU.

El modelo 1775 era una pistola de chispa de ánima lisa calibre .62 que se convirtió en una de las favoritas entre los oficiales debido a su facilidad de uso y precisión, a pesar de ser una pistola de ánima lisa.

Una pistola de chispa alrededor de 1700-1730.

El primer Congreso Continental compró 2,000 de estas pistolas para ser fabricadas y producidas en los Estados Unidos por Rappahannock Forge en Virginia.Esta pistola sirvió en la Guerra Revolucionaria, la Guerra de 1812 y la Guerra Hispanoamericana, hasta la introducción del revólver a mediados del siglo XIX.

El revólver

Samuel Colt, el fundador de Colt Firearms, revolucionó la guerra con su pistola giratoria que podía disparar múltiples balas sin necesidad de recargar. Este fue un logro importante en el aumento de la letalidad de la guerra en la era moderna.

Su diseño inicial marcó el comienzo de una serie de revólveres que servirían al ejército de los EE. UU., Incluidos el Colt 1847, el Colt M1848 Dragoon, el Colt Army Model 1860 y el Colt Single Action Army.

1847 Colt Walker. Foto: Armas de fuego antiguas / CC BY-SA 2.0

Los dos revólveres más destacados de esta lista son el Colt Army Model 1860 (que tuvo un uso extensivo durante la Guerra Civil Estadounidense) y el Colt Single Action Army.

El gobierno de los Estados Unidos ordenó más de 220,000 del Modelo 1860 para la Guerra entre los Estados, y los revólveres de casquete y bola que disparaban una bala calibre .44 se produjeron en masa para todas las fuerzas de la Unión.

El Colt Single Action Army, o, como se le conoce más famoso, "el arma que ganó el oeste", es una de las armas estadounidenses más emblemáticas. Tanto los forajidos como los héroes lo llevaban en sus pistoleras. Prácticamente sin cambios en el diseño y todavía en uso generalizado hoy en día, es una pistola calibre .45 que lleva seis cartuchos metálicos.

Colt Army 1860, modelo temprano con cilindro estriado y barril 7 1/2 & # 8243 cal .44. Foto: Hmaag & # 8211 CC BY-SA 3.0

El modelo Colt 1911

Probablemente la pistola más reconocible en la historia militar de los Estados Unidos, la Colt Model 1911 sirvió a las tropas estadounidenses tanto en la Primera Guerra Mundial como en la Segunda Guerra Mundial, así como en Corea, Vietnam y muchos otros conflictos del siglo XX. De hecho, esta pistola sirvió como arma para el ejército de los EE. UU. Durante 74 años.

Una pistola emitida por el gobierno & # 8216 Modelo de 1911 & # 8217 (número de serie: 94854) fabricada en 1914

La Colt Model 1911 fue la primera pistola semiautomática adoptada por el ejército de los EE. UU. Se crearon más de 2 millones de pistolas, y se convirtió en un arma favorita debido a las poderosas rondas .45 ACP que detuvieron a los enemigos en seco.

La letalidad de esta pistola la hizo prácticamente insustituible hasta que el ejército de los EE. UU. Decidió adoptar la M9 Beretta de menor calibre a mediados de la década de 1980.

A pesar de la adopción oficial por parte de los militares de esta nueva pistola, muchas unidades de las Fuerzas Especiales optaron por llevar la 1911 sobre el Berretta, y sigue siendo una de las favoritas de las Fuerzas de Reconocimiento del Cuerpo de Marines de los Estados Unidos.

Cadetes de aviación naval de la Estación Aérea Naval en el campo de tiro con pistolas Colt M1911-A1 .45, Corpus Christi, Texas, Estados Unidos, circa 1941.

La M9 Beretta

El M9 Beretta superó a un favorito militar cuando fue elegido para reemplazar al Colt 1911 por varias razones. No solo era más liviano y llevaba más rondas, sino que estaba alojado en el 9 mm de la OTAN, lo que lo convierte en una de las mejores opciones entre los funcionarios del Departamento de Defensa.

Pistola Beretta M9.

La M9 Beretta fue adoptada en 1985 y ha servido en el ejército desde entonces, incluidos Irak y Afganistán. Como pistola de acción simple o doble, es capaz de transportar 15 + 1, lo que duplica con creces la capacidad de la 1911.

Otra característica respetada de esta pistola es que se puede adaptar para diferentes misiones.

Cuando EE. UU. Se vio envuelto en conflictos mortales de guerra urbana en Irak, Beretta desarrolló el M9A1 que presentaba un riel Picatinny, para que los militares pudieran colocar una luz o láser, haciendo que el M9 fuera mejor para la casa en casa y de calle en calle. peleas callejeras que eran comunes en Irak.

Esta pistola continuaría en servicio hasta 2015, cuando el Ejército de los EE. UU. Anunció que estaba buscando un reemplazo para la M9.

Beretta M9A1. Foto: Tomandandy & # 8211 CC BY-SA 3.0

El M17

La Sig Sauer P320 es la última incorporación a este largo linaje de pistolas que lleva el ejército de los EE. UU. El 19 de enero de 2017, el Ejército de los EE. UU. Anunció formalmente que la P320, la pistola ahora conocida como M17, venció a otras 20 pistolas para ser coronada como el nuevo arma militar estándar.

Pistola compacta SIG Sauer P320. Foto: Rouven74 / CC BY-SA 4.0

El Ejército de los Estados Unidos ordenó casi 300,000 pistolas de tamaño completo y otros 7,000 modelos compactos. Algunas otras ramas pueden haber pedido otras 200,000, lo que representaría más de medio millón de pistolas encargadas por el gobierno de los EE. UU.

Esta pistola surgió como una de las favoritas porque el Ejército buscaba algo que se adaptara fácilmente a sus misiones.

Querían que un arma de fuego tuviera partes que pudieran intercambiarse para adaptarse a los entornos cada vez más cambiantes en los que el Ejército realiza operaciones. El M17 ofrece toda esta flexibilidad y más. Descarga una bala de 9 mm y puede cambiar las empuñaduras y el deslizamiento para satisfacer las necesidades de casi cualquier misión.

También se puede descomponer fácilmente en una pistola oculta. Esta es la nueva arma de servicio del ejército de los EE. UU. Y servirá junto con los miembros de las Fuerzas Armadas durante los próximos años.

Biografía del autor: Benji es un ávido amante de la naturaleza y ex marine que disfruta de la caza y los disparos a larga distancia. Actualmente, trabaja para Concealment Express como Director de Marketing.


Una historia de las mujeres en las fuerzas armadas de los EE. UU.

Póster de la Marina de los EE. UU. De la Primera Guerra Mundial
utilizado para reclutar mujeres, 1917

Enlaces relacionados

Sargento del ejército Leigh Ann Hester recibiendo la Estrella de Plata, 16 de junio de 2005

Las mujeres han sido parte del esfuerzo bélico desde la Guerra de la Independencia, pero en los primeros días de nuestra nación tenían que disfrazarse para servir junto a los hombres. Cuando fueron aceptadas en el ejército, a las mujeres se les asignaron roles auxiliares. Sin embargo, a medida que las armas y los métodos de guerra cambiaron a fines del siglo XX, el Pentágono comenzó a darse cuenta de que el género importa menos en el campo de batalla.

Las primeras mujeres soldados estadounidenses

Durante las Guerras Revolucionaria, Civil y Mexicana, un pequeño número de mujeres se involucraron en el combate, pero tuvieron que disfrazarse de hombres y alistarse bajo alias. Deborah Samson Gannett, de Plymouth, Massachusetts, fue una de las primeras mujeres soldado estadounidenses. En 1782, se alistó con el nombre de su hermano fallecido, Robert Shurtleff Samson. Durante 17 meses, Samson sirvió en el Ejército Continental durante la Guerra Revolucionaria. Fue herida dos veces. Se cortó una bala de mosquete de su propio muslo para que un médico no descubriera que era mujer. Años más tarde, en 1804, Samson recibió una pensión por sus servicios. También durante la Guerra de la Revolución, en 1776, Margaret Corbin luchó junto a su esposo y 600 soldados estadounidenses mientras defendían Fort Washington, Nueva York.

En la Guerra de México, Elizabeth C. Newcume se vistió con atuendo masculino y se unió al ejército en Fort Leavenworth, Kansas. En 1847, luchó contra los nativos americanos en Dodge City. Diez meses después, fue dada de alta cuando se descubrió su género. En julio de 1848, sin embargo, el Congreso le pagó la tierra y el dinero que le debían por sus servicios.

En la Guerra Civil, varias mujeres se disfrazaron de hombres para alistarse y luchar por la Unión. Sarah Rosetta Wakeman se alistó como soldado raso Lyons Wakeman. Murió durante la guerra en Nueva Orleans en el Hospital General de la Marina. En el momento de su muerte, no se conocía su verdadero género. De hecho, en su lápida se lee Lyons Wakeman.

Las mujeres estadounidenses en las guerras mundiales

Durante la Primera Guerra Mundial, la Armada y el Cuerpo de Marines de los EE. UU. Permitieron que las mujeres se alistaran. Más de 12.000 se alistaron y unos 400 murieron durante la guerra. Las mujeres también trabajaron para la Cruz Roja Estadounidense y las Organizaciones de Servicios Unidos, así como en fábricas, oficinas, transporte y otros trabajos que dejaron vacantes los hombres que estaban en guerra. Al final de la Primera Guerra Mundial, las mujeres constituían el 24% de los trabajadores de las plantas de aviación.

En la Segunda Guerra Mundial, un total de 350.000 mujeres sirvieron en el ejército de los EE. UU. Más de 60.000 mujeres se desempeñaron como enfermeras del Ejército y más de 14.000 se desempeñaron como enfermeras de la Marina. Aunque estaban lejos del combate, 67 enfermeras del ejército fueron capturadas en Filipinas por los japoneses en 1942. Fueron retenidas como prisioneros de guerra durante casi tres años. Más de una docena de enfermeras de la Armada también fueron capturadas por los japoneses durante la guerra. También en 1942, el Ejército creó el Cuerpo Auxiliar del Ejército de Mujeres (WAAC). Un año después, el WAAC se convirtió en el Cuerpo del Ejército de Mujeres (WAC), en el que sirvieron más de 150.000 mujeres. Durante el resto de la guerra, los WAC estuvieron presentes en Inglaterra, Francia, Australia, Nueva Guinea y Filipinas.

Durante la Segunda Guerra Mundial, la Armada, la Infantería de Marina y la Guardia Costera también establecieron reservas para mujeres. La Marina inició Mujeres Aceptadas para el Servicio de Emergencia Voluntaria (WAVES) en 1942. Más de 84,000 WAVES trabajaron en trabajos administrativos, médicos y de comunicación. La Guardia Costera estableció una reserva de mujeres, en 1942, llamada SPARS, que significa Semper Paratus / Always Ready. Un año después, comenzó la Reserva de Mujeres del Cuerpo de Marines. La mayoría de las mujeres de la Marina sirvieron en los Estados Unidos y al final de la guerra, el 85% del personal en el Cuartel General del Cuerpo de Marines de los EE. UU. Eran mujeres. Estas reservas se crearon para que más hombres pudieran luchar en el extranjero.

También en 1943, la Fuerza Aérea creó Mujeres Pilotos de Servicio de la Fuerza Aérea (WASP). Los WASP eran civiles que volaban en Estados Unidos mientras que los pilotos masculinos servían en el extranjero. La aviadora estadounidense Jacqueline Cochran fue fundamental en la creación de WASP. Ella escribió cartas a varios líderes militares, sugiriendo que las mujeres pilotos vuelan misiones que no son de combate. Se convirtió en directora de WASP. Además de estas reservas, casi tres millones de mujeres trabajaron para apoyar el esfuerzo de guerra en varias fábricas, oficinas y trabajos de aviación en los Estados Unidos. Durante este tiempo, Rosie the Riveter se convirtió en un ícono cultural, representando a todas las mujeres estadounidenses que trabajaron para el esfuerzo de guerra en el frente interno.

El papel de la mujer en los cambios de guerra a finales del siglo XX

Las mujeres continuaron abriendo nuevos caminos en el ejército de los EE. UU. Después de la Segunda Guerra Mundial. Parte de la razón de esto fue la necesidad. La forma en que se libraban las guerras cambió a lo largo del siglo XX. Debido a las armas de guerra modernas, como los misiles scud y las bombas en las carreteras, las líneas del frente estaban borrosas y todos los soldados estaban en riesgo. Más de 40.000 mujeres sirvieron en la Guerra del Golfo de 1991 y se comprometieron con las fuerzas enemigas a un nivel sin precedentes. El 5 de septiembre de 1990, el U.S.S. Acadia Salió de San Diego hacia el Golfo Pérsico. De los 1.260 a bordo, 360 eran mujeres. Fue la primera vez que hombres y mujeres estadounidenses se embarcaron juntos en condiciones de guerra. La Guerra del Golfo de 1991 fue también la primera guerra en la que las mujeres sirvieron con los hombres en unidades integradas dentro de una zona de guerra. Sin embargo, las mujeres en el ejército sufrieron un revés en 1994 cuando el secretario de Defensa Les Aspin implementó una regla que prohibía a las mujeres servir en unidades "cuya misión principal es participar en combates terrestres directos".

A pesar de la regla de 1994, las mujeres continuaron desempeñando papeles más activos en las guerras de Irak y Afganistán. En 2005, Leigh Ann Hester se convirtió en la primera mujer soldado en recibir la Estrella de Plata por su valor excepcional en el combate cuerpo a cuerpo. Hester sirvió en Irak y lideró a su equipo en un tiroteo de 25 minutos. Usó granadas de mano y un lanzagranadas M203 mientras maniobraba a su equipo para cortar al enemigo. En 2008, Monica Lin Brown también recibió la Estrella de Plata. Después de que una bomba al borde de la carretera fuera detonada en Afganistán, Brown protegió a los soldados heridos con su propio cuerpo y corrió a través de los disparos para salvar sus vidas.

Mujeres en las Fuerzas Armadas de los Estados Unidos hoy

A partir de 2015, las mujeres representan aproximadamente el 15% de las fuerzas armadas de EE. UU. Más de 165.000 mujeres están alistadas y activas en las fuerzas armadas y más de 35.000 mujeres adicionales sirven como oficiales.

En febrero de 2012, después de una revisión de un año, el Pentágono anunció que las mujeres serían asignadas permanentemente a los batallones. En estas unidades terrestres, las mujeres serían asignadas a trabajos tan críticos como operadores de radio, médicos y mecánicos de tanques. Sin embargo, muchas mujeres ya se han desempeñado en esos trabajos, en situación temporal, debido a la demanda en Irak y Afganistán. El nuevo fallo del Pentágono solo oficializó estas asignaciones de trabajo y aún mantuvo la prohibición de que las mujeres sirvan en unidades de tanques de combate, unidades de comando de Operaciones Especiales y la infantería. Con respecto al cambio de política, Anu Bhagwati, directora de Service Women's Action Network, instó: "Es hora de que el liderazgo militar establezca el mismo campo de juego para que las mujeres calificadas ingresen a la infantería, las fuerzas especiales y otras unidades exclusivamente masculinas".

Ese campo de juego se niveló en enero de 2013, cuando el secretario de Defensa, Leon Panetta, anunció que se levantaría la prohibición de que las mujeres desempeñen funciones de combate. En una carta del 9 de enero a Panetta instando al cambio, el presidente del Estado Mayor Conjunto, el general Martin Dempsey, dijo: "Ha llegado el momento de rescindir la regla de exclusión del combate directo para las mujeres y eliminar todas las barreras innecesarias al servicio basadas en el género".

La medida revirtió la regla de 1994 que prohibía a las mujeres servir en combate. El cambio sería gradual, algunos puestos estarían disponibles para las mujeres de forma inmediata, pero cada rama del ejército tiene hasta 2016 para solicitar excepciones a la nueva regla. De hecho, las primeras mujeres soldado que completen la extenuante Escuela de Guardabosques del Ejército no podrán servir en el 75º Regimiento de Guardabosques porque aún no ha levantado la prohibición de las mujeres soldados.

La capitana Kristen Griest y la teniente primera Shaye Haver hicieron historia al convertirse en las dos primeras mujeres en graduarse de la Escuela de Guardabosques del Ejército, junto con otros 94 estudiantes, en agosto de 2015. Se graduaron en el primer año en que el Ejército abrió el curso para mujeres. . Sobre el curso de 2015, el secretario del Ejército, John M. McHugh, dijo en un comunicado: "Este curso ha demostrado que todos los soldados, independientemente de su género, pueden alcanzar su máximo potencial".

El 3 de diciembre de 2015, el Pentágono anunció que todos los trabajos de combate estarían abiertos a las mujeres. En una conferencia de prensa, el secretario de Defensa Ashton Carter dijo que "no habrá excepciones" a la nueva regla. El histórico anuncio anula la regla de 1994 hecha por el Pentágono que restringía a las mujeres de roles de combate como infantería, artillería y armaduras. Esa regla de 1994 se mantuvo a pesar del hecho de que las mujeres a menudo estaban en combate durante los conflictos en Irak y Afganistán en los últimos años.


Marina de los Estados Unidos en la Primera Guerra Mundial - Historia

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El portaaviones moderno de clase Nimitz (CVN-68) es como una ciudad pequeña con un aeropuerto de tamaño mediano en el techo. El poder de combate que lleva el portaaviones, su ala aérea y los otros barcos en un grupo de batalla de portaaviones estadounidense (CVBG) proporciona al presidente, en palabras del escritor Tom Clancy, "presencia, influencia y opciones". La ventaja de este poder se expresó más claramente en las palabras del senador John C. Stennis, (homónimo del USS John C. Stennis, CVN-74) "no hay nada que se compare con él en lo que respecta a la disuasión". Con propulsión nuclear, aviones a reacción que pueden volar más rápido que la velocidad del sonido y armas que pueden atacar a un enemigo que no podemos ver a simple vista, es difícil creer que el primer avión despegó de un barco a menos de cien hace años que.

Cuando los hermanos Wright realizaron su primer vuelo propulsado en Kitty Hawk el 17 de diciembre de 1903, Estados Unidos, como la mayoría de las demás potencias mundiales, se centró en una armada de acorazado. De hecho, con el lanzamiento del buque de guerra británico HMS Dreadnought en 1906, comenzó una nueva carrera armamentista, con las superpotencias del momento compitiendo para ser el primer país en dar el siguiente paso en armamento, blindaje y propulsión. Sin embargo, las personas con visión de futuro vieron el avión como un arma potencial contra estos gigantes blindados. En 1908, el pionero de la aviación Glenn Curtis estableció un objetivo en forma de acorazado y procedió a simular el bombardeo. La Marina de los Estados Unidos se dio cuenta, y cuando se enteraron de que Alemania estaba intentando hacer volar aviones desde la cubierta de un barco, también quisieron intentarlo.

El 4 de noviembre de 1910, Eugene Ely, un piloto de exhibición que trabajaba para Glenn Curtiss, despegó de una plataforma de madera construida sobre la cubierta principal del crucero ligero Birmingham (CL-2). El avión de Ely, un Curtis Pusher, saltó el agua una vez, pero el piloto mantuvo el control y aterrizó a salvo en la costa de Norfolk, Virginia. Dos meses después, Ely aterrizó en una plataforma construida en el alcázar del crucero blindado Pennsylvania (ACR-4) en la Bahía de San Francisco. Había instalado ganchos en el tren de aterrizaje de su avión que sujetaban varios de los veintidós cables transversales tendidos sobre la plataforma y sostenidos por sacos de arena en cada extremo. Más tarde ese año, se le preguntó a Ely cuánto tiempo planeaba seguir volando. Ely respondió: "Oh, haré como el resto de ellos, sigo así hasta que me maten". Dos semanas después, a la edad de 25 años, Eugene Ely se convirtió en el piloto número 101 en morir en un accidente aéreo, aunque no mientras trabajaba para la Marina.

En diciembre de 1910, el mes anterior al "primer aterrizaje de portaaviones" de Ely, Glenn Curtiss ofreció a sus propias expensas "instruir a un oficial de la Armada de los Estados Unidos en la operación y construcción de un avión Curtiss". Teniente T.G. Ellyson se presentó en North Island, San Diego, California el 23 de diciembre de 1910 para entrenar con Curtiss. Cuatro meses después, Ellyson "se graduó de la escuela de vuelo" cuando Curtiss escribió al Secretario de la Marina que "el teniente Ellyson ahora es competente para cuidar y operar aviones Curtiss". En menos de ocho años desde el primer vuelo propulsado por los hermanos Wright, la Armada había demostrado que podía hacer que un avión despegara y aterrizara en un barco. Aunque la Marina de los Estados Unidos no establecería su cuerpo de vuelo hasta 1916, ya había comenzado a ver la importancia que jugaría la aviación en el futuro.

La Primera Guerra Mundial desarrolló la aviación como una rama de guerra. La guerra vio el desarrollo de armas montadas y el lanzamiento de bombas sobre objetivos enemigos. Sin embargo, la armada estadounidense utilizó principalmente aviones terrestres y algunos hidroaviones para proporcionar ajustes para disparos navales y patrullaje de submarinos. Los británicos tomaron la iniciativa en el desarrollo de operaciones en portaaviones durante la Primera Guerra Mundial. En 1914, habían convertido el granelero Ark Royal y el crucero ligero Furious en portaaviones. La Marina de los Estados Unidos tomaría el ejemplo británico y lo mejoraría. El USS Jupiter (AC-3), un buque de carga a granel o mina de carbón para transportar carbón, se convirtió en el USS Langley (CV-1). El Langley fue el primer portaaviones de Estados Unidos, lanzado el 20 de marzo de 1920.

El Langley se convirtió en el astillero naval de Mare Island en la bahía de San Francisco y recibió el nombre de Samuel Pierpont Langley, un pionero de la aviación estadounidense. Langley podría operar con 26 aviones, lo que fue un logro de diseño espacial considerando el tamaño de su casco. Su tripulación la apodó el "vagón cubierto", y durante las siguientes dos décadas el Langley entrenó a la primera generación de pilotos de portaaviones de la Armada. Se convirtió en un barco auxiliar de hidroaviones (AV-3) en 1937 y el estallido de la Segunda Guerra Mundial encontró al Langley en Filipinas. El 27 de febrero de 1942, el Langley fue capturado por un ataque aéreo japonés cerca de Java mientras transportaba aviones desde Australia. El barco resultó tan dañado que más tarde tuvo que ser hundido por su tripulación.

Si bien el Langley siempre había sido un barco de prueba y entrenamiento, lo que la Marina aprendió de él pasó inmediatamente a la siguiente generación de portaaviones, la clase Lexington. Después de la Primera Guerra Mundial, las cinco principales potencias navales restantes (Gran Bretaña, Estados Unidos, Italia, Francia y Japón) firmaron el primer tratado de limitación de armas del mundo, el Tratado Naval de Washington, en 1922.Un aspecto del tratado era limitar el tamaño de los futuros acorazados y cruceros pesados. Estados Unidos ya había puesto la quilla a dos cruceros pesados, el Lexington y el Saratoga, que ahora no podían terminarse debido a los límites marcados por el Tratado Naval de Washington. Por lo tanto, para aprovechar el trabajo ya financiado, los proyectos se convirtieron en diseños de portaaviones. El Lexington (CV-2), llamado "Grey Lady" o "Lady Lex", fue lanzado el 3 de octubre de 1925 y comisionado el 14 de diciembre de 1927. El Saratoga (CV-3) fue apodado "Sister Sara" o " "Stripe-Stacked Sara" por la raya vertical pintada en su embudo para que el piloto pudiera distinguirla de su barco hermano. Saratoga se lanzó el 7 de abril de 1925 y se encargó el 16 de noviembre de 1927.

En el momento de su lanzamiento, los portaaviones de la clase Lexington eran los buques de guerra más grandes y rápidos del mundo. Podían operar hasta noventa aviones, que era el doble de cualquier portaaviones británico o japonés a flote. Lexington y Saratoga hicieron de la Armada de los Estados Unidos el líder mundial en aviación naval y durante los años de entreguerras entrenaron a la generación de oficiales que ganarían las grandes batallas navales de la Segunda Guerra Mundial. El Lexington fue hundido durante la Batalla del Mar de Coral el 7 de mayo de 1942. Saratoga sobrevivió a la guerra, incluida la Batalla de Midway, Guadalcanal, Iwo Jima y otras campañas, ganando siete estrellas de batalla por su servicio en la Segunda Guerra Mundial. Pero al final de la guerra, la tecnología había dejado atrás a Saratoga y se la consideraba un barco excedente. Saratoga fue hundido como parte de una prueba nuclear en el atolón Bikini. Ahora es un destino para buceadores recreativos.

El USS Ranger (CV-4) fue el primer portaaviones estadounidense que se construyó como portaaviones desde la quilla hacia arriba. El Ranger era el único de su clase y más pequeño que los portaaviones de la clase Lexington, pero todavía operaba normalmente con 76 aviones. El Ranger se estableció el 26 de septiembre de 1931 en Newport News, Virginia, se lanzó el 25 de febrero de 1933 y se puso en servicio el 4 de junio de 1934. El Ranger es solo uno de los tres portaaviones estadounidenses (junto con Saratoga y Enterprise) construidos antes de la Segunda Guerra Mundial. que sirvió y sobrevivió a toda la guerra. El USS Ranger pasó la mayor parte de su tiempo en el Atlántico, pero entrenó a los pilotos en vuelos nocturnos en el Pacífico al final de la guerra. Ranger se vendió como chatarra y se eliminó del registro el 19 de octubre de 1946.

Con la guerra en el horizonte, la marina tomó lo que habían aprendido de los portaaviones clase Lexington y el Ranger y desarrolló la clase Yorktown. El USS Yorktown (CV-5) fue botado el 4 de abril de 1936 y comisionado el 30 de septiembre de 1937. El Yorktown era rápido a 32 nudos de crucero, pero también llevaba un complemento de 80 aviones, lo que lo hacía una plataforma de lanzamiento casi tan efectiva como el Clase Lexington. Otros dos barcos están en la clase, el USS Enterprise (CV-6) fue comisionado el 12 de mayo de 1938 y el USS Hornet (CV-8) fue comisionado el 20 de octubre de 1941. Una versión reducida de la clase, el USS Wasp (CV-7) fue construido (encargado en 1939) para utilizar el tonelaje permitido que queda bajo el Tratado Naval de Washington. Debido a su tamaño, Wasp se considera una clase de un solo barco. El USS Wasp fue hundido durante la Campaña de Guadalcanal el 15 de septiembre de 1942. Solo uno de los tres barcos de la clase Yorktown sobrevivió a la guerra. El Yorktown fue hundido en la Batalla de Midway el 5 de junio de 1942. El Hornet se perdió en la Batalla de las Islas Santa Cruz el 26 de octubre de 1942. El USS Enterprise (CV-6), conocido como el "Big E" o "el Fantasma Gris" sobrevivió a la guerra, habiendo participado en más acciones importantes (20 estrellas de batalla) que cualquier otro barco estadounidense. El Enterprise es probablemente más famoso por lanzar los dieciséis bombarderos B-25 del "Doolittle Raid" en Tokio. El CV-6 fue desguazado en 1958, pero la marina honraría su nombre más tarde con un nuevo barco.

Con las salvas iniciales de la Segunda Guerra Mundial, Estados Unidos se apresuró a derribar la próxima generación de portaaviones. El portaaviones de la clase Essex era la clase de portaaviones más numerosa, con 26 barcos construidos tanto en versión de "casco corto" como de "casco largo". La versión de casco largo permitía suficiente espacio en la cubierta para montar dos montajes de cañón cuádruples de 40 mm. El Essex transportaba entre 90 y 100 aviones y navegaba a 33 nudos. El diseño de la clase Essex permitió modificaciones y actualizaciones de sistemas y, por lo tanto, algunos de estos transportistas duraron hasta la década de 1970. El USS Essex (CV-9) fue el cuarto barco en llevar el nombre, fue comisionado el 31 de julio de 1942. Essex sirvió en el Pacífico durante la Segunda Guerra Mundial y recibió 13 estrellas de batalla y una Mención de Unidad Presidencial. Desarmado después de la guerra, fue traída de regreso como portaaviones de ataque (CVA-9) durante la era de la Guerra de Corea, ganando 4 estrellas de batalla y el elogio de la Unidad de la Armada. El Essex finalmente se convirtió en un portaaviones antisubmarino (CVS-9) y fue el barco de recuperación principal para la misión espacial Apolo 7. Essex finalmente fue dado de baja en 1969.

El Essex tenía nueve barcos gemelos en la versión de casco corto. El USS Yorktown (CV-10) se encargó en 1943, se desmanteló en 1970 y ahora se conserva en el Museo Naval y Marítimo de Patriot's Point en Mount Pleasant, Carolina del Sur. El USS Intrepid (CV-11), también encargado en 1943, fue dado de baja en 1974 y se conserva en el Intrepid Sea-Air-Space Museum de Nueva York. El USS Hornet (CV-12) también comenzó a funcionar en 1943, fue dado de baja en 1970 y ahora se conserva en el Museo USS Hornet en Alameda, California. El USS Franklin (CV-13) sirvió desde 1944 hasta 1947 y fue desguazado en 1966. El USS Lexington (CV-16) se encargó en 1943 y no fue dado de baja hasta 1991. Lexington se conserva ahora en el USS Lexington Museum On the Bay en Corpus Christi, Texas. El USS Bunker Hill (CV-17) comenzó a funcionar en 1943 y fue desguazado en 1973. El USS Wasp (CV-18) sirvió desde 1943 y fue desguazado en 1973. El USS Bennington (CV-20) se puso en servicio en 1944, fue desmantelado en 1970, y fue desguazado en 1994. El USS Bon Homme Richard (CV-31) fue el último de los portaaviones de casco corto de la clase Essex. Fue puesta en servicio en 1944, dada de baja en 1971 y desguazada en 1992.

Los dieciséis portaaviones de casco largo de la clase Essex comenzaron con la puesta en servicio del USS Ticonderoga (CV-14) en 1944. Ticonderoga fue dado de baja en 1973 y desguazado en 1975. El USS Randolph (CV-15) sirvió desde 1944 hasta 1969 y fue desguazado en 1975. El USS Hancock (CV-19) también fue comisionado en 1944, sirvió hasta enero de 1976 y fue desguazado ese mismo año. El USS Boxer (CV-21) comenzó a funcionar en 1945, se convirtió en un buque de asalto anfibio en 1959, antes de ser dado de baja en 1969 y desguazado en 1971. El USS Leyte (CV-32) sirvió desde 1942 hasta 1959 y fue desguazado en 1970. El USS Kearsarge (CV-33) se encargó en 1946, se desmanteló en 1970 y se desguazó en 1974. El USS Oriskany (CV-34) sirvió desde 1950 hasta septiembre de 1976. Oriskany fue hundido en el Golfo de México en 2006 para crear un arrecife artificial. El USS Reprisal (CV-35) fue cancelado mientras estaba en construcción en 1945. El casco parcialmente completo se lanzó en 1946 y se usó para pruebas de explosivos antes de ser desguazado en 1949. El USS Antietam (CV-36) sirvió desde 1945 hasta 1963 y fue desguazado en 1974. El USS Princeton (CV-37), también encargado en 1945, sirvió como buque de asalto anfibio desde 1959 hasta su desmantelamiento en 1970, y luego fue desguazado en 1971. El USS Shangri-la (CV-38) sirvió desde 1944 hasta 1971 y fue desguazado en 1988. El USS Lake Champlain (CV-39) se puso en servicio en 1945, se desmanteló en 1966 y se desguazó en 1972. El USS Tarawa (CV-40) se puso en servicio en 1945, se desmanteló en 1960 y se vendió como desguace en 1968. El USS Valley Forge (CV-45) sirvió desde 1946 hasta enero de 1970 y fue desguazado en 1971. El USS Philippine Sea (CV-47) fue el último portaaviones de la clase Essex en ver servicio. Encargado en 1946, Philippine Sea fue desmantelado en 1958 y desguazado en 1971. El USS Iwo Jima (CV-46) fue cancelado durante la construcción en 1945 y desguazado en 1946. Otros seis portaaviones de casco largo de la clase Essex (CV-50 a CV- 55) fueron canceladas antes de ser nombradas.

En agosto de 1941, con el interés directo del presidente Roosevelt, la Armada decidió convertir nueve cascos de crucero que ya habían sido instalados en portaaviones ligeros. Esta fue una medida provisional para cubrir el tiempo necesario para construir los primeros portaaviones de la clase Essex. El resultado fue la clase Independence de portaaviones ligeros. Comenzando con el USS Independence (CVL-22), encargado en enero de 1943, esta clase de portaaviones generalmente transportaba 24 cazas F6F Hellcat y 9 aviones torpederos TBM Avenger. Los portaaviones de la clase Independencia eran barcos de capacidad limitada, pero sirvieron bien durante la guerra. Ocho de los barcos participaron en la Batalla del Mar de Filipinas de junio de 1944, abasteciendo al 40 por ciento de los cazas estadounidenses y al 36 por ciento de los torpederos que entraron en acción durante la batalla. La clase Independence no vio mucho servicio después de la guerra como sus hermanas mayores en la clase Essex. El USS Independence fue utilizado como objetivo de prueba nuclear en 1946 y finalmente hundido en enero de 1951. El USS Princeton (CVL-23) fue hundido el 24 de octubre de 1944 como resultado de los daños sufridos en la Batalla del Golfo de Leyte. El USS Belleau Wood (CVL-24) fue transferido a Francia para servir a ese país desde 1953 hasta 1960, y luego fue devuelto a los Estados Unidos para ser desguazado. El USS Cowpens (CVL-25) fue desmantelado en 1947 y desguazado en 1960. El USS Monterey (CVL-26) fue desmantelado en 1956 y desguazado en 1971. El USS Langley (CVL-27) comenzó en servicio como sus barcos gemelos en 1943. y luego sirvió en la Armada francesa de 1951 a 1963 antes de ser devuelto a los Estados Unidos para ser desguazado en 1964. El USS Cabot (CVL-28) fue trasladado a España para servir desde 1967 hasta 1989. Cabot fue devuelto a los Estados Unidos para ser desguazado en 2002. El USS Bataan (CVL-29) fue desmantelado en 1954 y desguazado en 1961. El USS San Jacinto (CVL-30) sirvió a este país desde 1943 hasta 1947 y fue desguazado en 1972.

Durante la guerra, la industria estadounidense también produjo cerca de un centenar de portaaviones de otro propósito, sin la designación numérica de "portaaviones de flota". Estos barcos más pequeños, designados como "transportistas de escolta" (CVE) cumplían una variedad de otras funciones, como la guerra antisubmarina, el apoyo aéreo cercano, el apoyo anfibio y el transporte aéreo. Estos caballos de batalla dejaron a los portaaviones libres para enfrentarse a la marina japonesa en las principales "batallas de portaaviones" de la guerra.

Planeados y construidos durante la Segunda Guerra Mundial, los portaaviones de la clase Midway fueron comisionados demasiado tarde para servir en la guerra. Esta clase de portaaviones vería una larga vida de servicio a los Estados Unidos y fue la última clase de portaaviones de la era de la Segunda Guerra Mundial que nos llevó a través de la era de la Guerra Fría, antes de la construcción de los "Súper Portaaviones". El portaaviones de la clase Midway presentaba protección de cubierta blindada, por lo que era un barco grande para soportar el peso. El USS Midway (CVB-41), encargado el 11 de septiembre de 1945, fue el primer barco de la Armada construido tan grande que no podía pasar por el Canal de Panamá. El Midway sirvió para varios despliegues en Vietnam y también participó en la Operación Tormenta del Desierto. Fue dada de baja en 1992 y se conserva en el Museo USS Midway en San Diego, California. Los barcos gemelos de Midway en la clase son el USS Franklin D. Roosevelt (CVB-42) y el USS Coral Sea (CVB-43). Franklin D. Roosevelt, conocida por su tripulación como "Swanky Franky" o simplemente "Rosie", pasó la mayor parte de su carrera en el Mediterráneo como parte de la Sexta Flota de los Estados Unidos. El Roosevelt fue dado de baja en 1977 y desguazado al año siguiente. Coral Sea sirvió desde 1947 hasta 1990 y también se desplegó en la Guerra de Vietnam. Coral Sea estuvo presente durante la caída de Saigón y respondió al Incidente de Mayagüez. Tenía el apodo de "Ageless Warrior" por su largo servicio, pero desafortunadamente fue descartada en el año 2000. Se planearon otros tres portaaviones de clase Midway (CVB-44, CVB-56 y CVB-57), pero fueron cancelados en el después de la reducción de fuerzas de la Segunda Guerra Mundial.

Al igual que la clase Independence, dos portaaviones ligeros salieron de este período de "fin de la guerra". La clase Saipan de portaaviones ligeros constaba de dos barcos: el USS Saipan (CVL-48) y el USS Wright (CVL-49). Se basaban en cascos de cruceros ligeros, pero a diferencia de la clase Independence, la clase Saipan se construyó desde la quilla hacia arriba como portaaviones. El Saipan y el Wright se encargaron en 1946 y 1947, respectivamente, y luego se convirtieron en barcos de comando y comunicaciones en la década de 1950. Ambos barcos fueron desguazados en 1980.

En los años transcurridos entre la Segunda Guerra Mundial y la Guerra de Corea, los dólares de defensa eran escasos. Un debate rabioso entre los líderes militares estadounidenses sobre si la mejor manera de defender a los Estados Unidos era poner la mayoría de nuestros esfuerzos en bombarderos de largo alcance que pudieran atacar con armas nucleares en cualquier parte del mundo, o construir grupos de trabajo navales en torno a una nueva clase de "súper portaaviones" que opera con aviones capaces de transportar armas nucleares tácticas si surge la necesidad. Esto, por supuesto, provocó una rivalidad no siempre tan amistosa entre la Fuerza Aérea y la Armada por una valiosa financiación. Si bien este debate estaba en auge, ambos servicios se esforzaron por modernizar su rama de servicio. El 29 de julio de 1948, el presidente Truman autorizó la construcción de cinco nuevos barcos en una clase de supercarriers, con base en la Ley de Apropiaciones Navales de 1949. Se colocó la quilla del primero de estos barcos, el USS Estados Unidos (CVA-58). el 18 de abril de 1949 en Newport News Drydock and Shipbuilding en Virginia. El barco fue diseñado para llevar a cabo una guerra nuclear contra la Unión Soviética. Llevaría de 18 a 24 bombarderos con capacidad nuclear y 54 aviones de escolta de combate. El costo de los Estados Unidos solo se estimó en $ 190 millones.

Con fondos limitados y una feroz oposición tanto de la Fuerza Aérea como del liderazgo del Ejército, el secretario de Defensa Louis Johnson canceló la construcción del USS Estados Unidos el 23 de abril de 1949, solo cinco días después de que comenzara. La prioridad de financiación iría a la Fuerza Aérea y su nuevo proyecto, el bombardero intercontinental B-36 Peacemaker. La Marina estaba lívida. El secretario de Marina John Sullivan renunció de inmediato. En los meses posteriores a la decisión de cancelar los Estados Unidos, hubo una "revuelta de los almirantes" donde muchos de los líderes de la Marina hablaron públicamente, muchos a costa de sus carreras. Sin embargo, los almirantes abiertos ayudaron a lograr audiencias en el Congreso sobre los asuntos. Investigaciones y estudios posteriores, así como la prolongada, no nuclear y limitada Guerra de Corea, ayudaron a salvar a la Armada de los Estados Unidos. A principios de la década de 1950, se aumentaron los fondos para ayudar a modernizar los transportistas existentes y planificar futuros proyectos de superportadoras.

La clase Forrestal fue la primera superportadora en entrar en servicio con la Armada de los Estados Unidos. Los barcos se denominan "superportaviones" debido al tonelaje y el nombre se ha aplicado a todos los portaaviones desde entonces. Por ejemplo, el USS Forrestal (CV-59) con más de 81.000 toneladas a plena carga es un 25% más grande que el USS Midway. Aunque el tamaño y el peso de un supercarrier es extraordinario, el Forrestal tiene una velocidad de 34 nudos y lleva un complemento de 90 aviones. Forrestal fue comisionado el 1 de octubre de 1955 y sirvió hasta septiembre de 1993. Otros barcos de la clase son el USS Saratoga (CV-60), el USS Ranger (CV-61) y el USS Independence (CV-62). El USS Saratoga estuvo activo desde 1956 hasta 1994. El USS Ranger sirvió desde 1957 hasta julio de 1993 y el USS Independence estuvo en servicio desde 1959 hasta septiembre de 1998. Los cuatro portaaviones de la clase Forrestal están a la espera de ser eliminados.

La clase de superportadores Kitty Hawk trajo una mejora incremental sobre la clase Forrestal. La clase Kitty Hawk tiene una longitud mayor de unos pocos pies en promedio y el movimiento de los ascensores para facilitar el movimiento de la aeronave. Tres transportistas pertenecen a esta clase. El USS Kitty Hawk (CV-63) se puso en servicio en 1961 y fue dado de baja en mayo de 2009. Kitty Hawk se mantiene en estado de reserva en Bremerton, Washington hasta 2015. El USS Constellation (CV-64) sirvió desde 1961 hasta 2003 y es esperando su disposición en Bremerton. El USS America (CV-66) se puso en servicio en 1965 y fue dado de baja en 1996. El America fue hundido en 2005 como parte de una prueba de fuego real. Habría un cuarto supercarrier de la clase Kitty Hawk, el USS John F. Kennedy (CV-67). Sin embargo, originalmente planeado como un barco nuclear, luego construido con propulsión convencional, hubo suficientes cambios de diseño que el USS John F. Kennedy se considera el único barco de la clase Kennedy. El Kennedy sirvió desde 1968 hasta 2007, y ahora está en espera de donación en Filadelfia.

El USS Enterprise (CVN-65) es el primer superportador de propulsión nuclear de la Armada de los Estados Unidos y el único barco de la clase Enterprise. Encargado el 25 de noviembre de 1961 y todavía en servicio, el Enterprise es el barco activo más antiguo de la Armada de los Estados Unidos, después de la fragata de madera USS Constitution. En el momento de su botadura, el "Big E" también era el buque de la Armada más pesado con 93,284 toneladas y el portaaviones más largo con una eslora de 1,123 pies. La Enterprise tiene un diseño de propulsión de ocho reactores, donde otros portaaviones nucleares solo tienen dos. El primer despliegue de Enterprise en 1962 fue para servir como una estación de seguimiento para la cápsula espacial Proyecto Mercury que llevó a John Glenn a la primera órbita de la Tierra. Solo ocho meses después, el Big E fue enviado para servir como parte del bloqueo naval durante la Crisis de los Misiles Cubanos. Desde entonces, la Enterprise ha realizado múltiples implementaciones en Vietnam y puntos calientes en todo el mundo. Enterprise lanzó ataques aéreos contra los campos de entrenamiento de Al Qaeda en Afganistán en octubre de 2001, convirtiéndose en la primera respuesta a los ataques del 11 de septiembre. Ha tenido múltiples despliegues durante la Guerra Global contra el Terrorismo. La empresa está programada para retirarse en 2013, lo que hará 51 años de servicio continuo en el país, más que cualquier otro portaaviones de EE. UU.

Junto con el USS Enterprise, la fuerza de portaaviones estadounidense moderna está formada por diez barcos de la clase Nimitz de propulsión nuclear. Comenzando con el USS Nimitz (CVN-68), apodado el "Old Salt" y encargado en 1975, estos supercarriers son los más grandes a flote con más de 100,000 toneladas. La clase Nimitz es aproximadamente diez metros más corta que la Enterprise, pero puede mantener más de 30 nudos de velocidad para un alcance ilimitado en dos reactores nucleares que impulsan cuatro ejes de hélice. Operan un ala aérea naval de hasta 90 aviones, en su mayoría Hornets F / A-18. Los diez portaaviones fueron construidos por Newport News Shipbuilding Company en Virginia. A partir de 2010, el puerto base de Nimitz se encuentra en Everett, Washington. El USS Dwight D. Eisenhower (CVN-69), el "Mighty Ike", fue encargado en octubre de 1977 y llama hogar a NS Norfolk, Virginia. El USS Carl Vinson (CVN-70) se encargó en marzo de 1982 y tiene su hogar en San Diego, California. El indicativo de Carl Vinson es "Gold Eagle", pero su equipo tiene muchos otros nombres para ella, como "Cell Block 70" y "Carl Prison". Pero otros apodos muestran el orgullo del marinero, como "El transportista favorito de Estados Unidos" y el "Chuckie V". El 11 de noviembre de 2011 (11-11-11), Carl Vinson fue el anfitrión del primer juego de baloncesto de la NCAA en un portaaviones entre la Universidad de Carolina del Norte y la Universidad Estatal de Michigan.


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