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Kawanishi E7K 'Alf'


Kawanishi E7K 'Alf'

El Kawanishi E7K 'Alf' era un hidroavión de reconocimiento de largo alcance que estaba obsoleto al comienzo de la Guerra del Pacífico, pero que permaneció en servicio de primera línea hasta 1943.

El trabajo en el E7K comenzó en marzo de 1932 en respuesta a una especificación 7-Shi emitida por la Armada japonesa. Se esperaba que el nuevo avión reemplazara al anterior Kawanishi E5K, que solo se había producido en cantidades muy pequeñas.

Kawanishi respondió con el Modelo J, un biplano de dos flotadores, propulsado por un motor Hiro Type 91 de 500 CV. La aeronave estaba armada con una ametralladora fija de disparo delantero y dos cañones montados de forma flexible con disparo trasero, uno arriba y otro debajo del fuselaje. Podía llevar dos bombas de 66 libras o dos de 132 libras debajo de la sección central del ala (entre los flotadores), y llevaba una tripulación de tres, cada una con su propia cabina abierta separada.

El Kawanishi Model J estuvo listo a principios de 1933 e hizo su vuelo inaugural el 6 de febrero. Luego, realizó pruebas competitivas contra el Aichi AB-6, y resultó ser el claro ganador. Se produjo un segundo prototipo durante 1933, y luego, en mayo de 1934, se ordenó la producción del avión como el Kawanishi E7K1 Navy Type 94 Reconnaissance Seaplane Model 1. Kawanishi construyó 183 aviones, mientras que Nippon Hikoki K.K. construyó 57 aviones en total, aunque eso incluye el E7K2.

El E7K1 se utilizó como aeronave de reconocimiento marítimo y patrulla costera, operando desde bases costeras, ofertas de hidroaviones dedicadas y una gran cantidad de cruceros. Era un avión popular, con buen manejo, pero el motor Hiro era algo así como un eslabón débil.

En 1937 Kawanishi sugirió equipar el avión con un radial Mitsubishi Zuisei 11 de catorce cilindros refrigerado por aire. La Armada aprobó este diseño, y el primer E7K2 hizo su primer vuelo en agosto de 1938. Entró en producción en noviembre de 1938 como el Modelo 2 de Hidroavión de Reconocimiento Tipo 94 de la Armada (que pronto se cambió al Modelo 12, para indicar el primer fuselaje y el segundo motor). . El nuevo motor era más confiable y también elevó la velocidad máxima del avión de 148 mph a 171 mph.

Al comienzo de la Guerra del Pacífico, el E7K1 se retiró a tareas de entrenamiento, pero el E7K2 sirvió en la línea del frente hasta 1943. Fue uno de los tipos de aviones más antiguos utilizados para proteger a la marina mercante japonesa, y realizó escolta de convoyes y antisubmarinos. deberes, pero los japoneses no se tomaron estas tareas en serio hasta que la mayor parte de su flota mercante se hundió. Después de ser retirados de la línea del frente, los E7K2 se utilizaron como aviones de enlace y entrenamiento. También se utilizaron para controlar el avión objetivo controlado por radio MXY4.

Motor: motor radial Mitsubishi Zuisei 11
Potencia: 870 CV
Tripulación: 3
Envergadura del ala: 45 pies 11 1/4 pulg.
Longitud: 34 pies 5 1/2 pulgadas
Altura: 15 pies 10 1/2 pulgadas
Peso vacío: 4,630 lb
Peso máximo de despegue: 7,275 lb
Velocidad máxima: 171 mph a 6,560 pies
Velocidad de crucero:
Techo de servicio: 23,165 pies
Resistencia: 11 horas 30 minutos
Armamento: tres ametralladoras de 0.303 pulgadas
Carga de bomba: carga de bomba de 265 lb


Reseñas de IPMS / USA

Historia

Volado por primera vez en febrero de 1933 como hidroavión tipo Kawanishi "J", fue aceptado por la Armada Imperial Japonesa en mayo de 1934 y recibió la designación "Hidroavión de reconocimiento Tipo 94 E7K1" y se construyeron 530 de todos los tipos de la serie E7K. Las primeras versiones fueron impulsadas por un motor V-12 de 600 caballos de fuerza, refrigerado por líquido. En 1938, el avión fue rediseñado con un motor radial y fue conocido como E7K2. El E7K se construyó con tubos soldados de cobre / acero y estaba cubierto de tela y los flotadores eran de construcción completamente metálica, lo que le permitía operar en mares agitados y se consideraba el mejor de su tipo, ya que podía permanecer en el aire hasta 12 horas. El tipo E7K permaneció en servicio de primera línea hasta 1943 cuando fue relegado a tareas de segunda línea.

Los kits

Dentro de la caja encontrarás dos bolsas de bebederos, uno contiene la catapulta (3 bebederos de plástico gris) y el otro contiene el avión (2 bebederos de plástico gris y 1 plástico transparente). Dos juegos de instrucciones y una hoja de calcomanías completan el contenido. El plástico está moldeado de manera nítida con un pequeño destello, pero hay muchas marcas de alfileres y algunas están en áreas muy notables. Las calcomanías están registradas y se ven geniales.

Kit n. ° 1 - La catapulta

Construcción

Se necesitan 7 pasos para terminar este kit de aproximadamente 35 piezas. Comenzando con el funcionamiento interno y la plataforma inferior, las instrucciones le brindan una vista en despiece y son un poco vagas en cuanto a dónde van exactamente algunas de las piezas. Debe colocar el cable en este momento, ya que se encuentra debajo de la pieza n. ° 28. Para esto utilicé un hilo de seda que estaba teñido con un Testors Engine gris muy diluido. Lo siguiente son las piezas laterales y el mamparo trasero (Parte # 7) y tuve problemas aquí con el mamparo trasero. Nuevamente, las instrucciones no son tan claras y terminé teniendo que mirar un par de compilaciones más para ver si las había colocado correctamente. Otra cosa a tener en cuenta aquí es que hay detalles de refuerzo moldeados en las partes laterales e inferiores (n. ° 3, 4 y 5) asegúrese de alinear estos detalles. Después de todo esto, es hora de ir al piso superior y, nuevamente, las instrucciones no te dan mucho para continuar. Todo lo que puedo decir es prueba de ajuste, prueba de ajuste, prueba de ajuste. El último paso es construir el trineo y tienes dos opciones, una para Alf (la que necesitas) y otra para Jake. Otra vista explosionada en la que realmente necesitas ir despacio y probar el ajuste. Créame, ¡todo va muy bien una vez que lo descubra!

Refinamiento

Usé Tamiya XF-24 (gris oscuro) para el color general y Testors Buffing Magnesium con un lavado de aceite / grasa para los rieles.

Kit n. ° 2 - El avión

Construcción

Se necesitan 9 pasos para terminar esto comenzando por la cabina o lo poco que hay de ella. 3 figuras, 3 asientos, un piso y una calcomanía es todo lo que obtienes y una vez que estén juntos, el fuselaje está listo para ensamblar. Sí, la cabina es muy escasa, pero si decides usar las 3 figuras, no verás mucho de todos modos. Lo siguiente es el ala inferior y la escotilla ventral y ambas partes necesitaban un poco de relleno, pero nada tan malo. Usted también está colocando las cubiertas de escape en este momento, pero para facilitar la pintura, las dejé y el soporte para más tarde.

Los pasos 5 y 6 son para los puntales y el ensamblaje del ala superior y me alegró mucho descubrir que todo fue bastante fácil. Un elemento que me molesta de este kit es la falta de un diagrama de aparejos. Ahora bien, este kit salió por primera vez en la década de 1970 y muestra su edad, pero sigue siendo un pequeño kit agradable, SIN EMBARGO, ya debería haber algún tipo de diagrama de aparejo en las instrucciones. Sólo digo. Usé hilo de coser de nailon .005 para el aparejo y usé el método de mi perezoso para colocarlo. Taladré agujeros a través de las alas, pegué un extremo al ala inferior, pasé el otro extremo por el ala superior y lo cementé, luego limpié las áreas que estaban pegadas y listo.

Los pasos 7-9 son la construcción y colocación de los flotadores y esto es un desafío. Cada uno de los flotadores está hecho de dos piezas y hay un puntal delantero de una pieza y dos puntales traseros (izquierdo y derecho). Las instrucciones hacen que coloques los puntales primero (esto es lo que hice) y luego coloques los flotadores. Los flotadores no querían seguir recto porque algo no estaba del todo bien y realmente no estoy seguro de qué estaba mal. Los puntales tienen una sección rectangular del flotador moldeado sobre ellos, de modo que hay una ranura correspondiente en los flotadores tanto hacia adelante como hacia atrás. Como encajo perfectamente la parte delantera, la trasera no encajaría y si probara primero la trasera, la delantera no encajaría. Decidí ajustar la parte delantera lo mejor que pude sin estropear totalmente la parte trasera y terminé teniendo un par de pequeños huecos que llenar después de que los flotadores estuvieran encendidos. Usé 2 libras de monofilamento de prueba para el aparejo de los flotadores y se veía bastante bien. al menos para mi viejo globo ocular Mk 1.

Ahora viene la diversión en la que unes el trineo al avión y luego lo colocas en la catapulta. Las partes del trineo # 32 y 33 tienen muescas en la parte delantera y trasera que permiten que las "clavijas" elevadas del avión se asienten. Hay pequeñas clavijas en la parte inferior del trineo que permiten que el trineo se bloquee básicamente en la catapulta. Estaba un poco preocupado por esto debido al "accidente" (sí, fue feo) pero todo fue bastante simple en realidad y no tuve problemas con esto.

Refinamiento

Se le proporcionan dos opciones de marcado con este kit:

  1. Un esquema de camuflaje marrón tierra / verde oscuro sobre verde claro (Mitsubishi) del IJN Cruiser Izumo en 1940.
  2. Un plateado general con cola roja, carenado y puntales de amplificador negros y flotadores rojo marrón del IJN Cruiser Nachi en 1936.

Elegí la opción # 2 y usé Tamiya AS-12 (Bare-Metal Silver), X-18 (Semi-Gloss Black) y XF-7 (Flat Red) para terminar esto. Sí, sé que el rojo no coincide, pero parecía perfecto cuando lo probé. Después de colocar las calcomanías, fue notablemente diferente. suspiro, lección aprendida. Las calcomanías se colocaron maravillosamente y se acurrucaron con un pequeño micro-set y amplificador Micro-Sol. Dos elementos de interés aquí: la calcomanía flotante para la opción n. ° 2 es blanquecina, por lo que combinarla es difícil (dejé de intentarlo) y la película de la calcomanía en mi ejemplo estaba turbia y opacó un poco el acabado donde se asienta.

Conclusión

Sí, este es un kit más antiguo y se nota, sin embargo, sigue siendo un kit bastante agradable y bastante fácil de construir. Recomendaría el kit de avión a cualquier modelista, pero la catapulta puede ser demasiado para principiantes.

El accidente

No quería mencionar esto, pero pensé que podría ser de alguna utilidad para alguien. Inmediatamente después de colocar las calcomanías en la superficie superior, dejé el modelo sobre la mesa y me alejé para ver la televisión. Escuché un ruido y noté mi lámpara / lupa en el piso. La abrazadera se había soltado y antes de tocar el suelo. lo has adivinado, ¡justo encima del avión! Bueno, después de un breve momento de pánico. De acuerdo, tal vez sea un poco más que breve, me puse a arreglar 2 puntales de ala, aparejos dañados y puntales de flotador severamente dañados. Fue bastante simple arreglar el ala y su aparejo, lo que me sorprendió, pero los puntales del flotador se rompieron en varios lugares diferentes y parte de uno tuvo que ser construido desde cero debido a que se destruyó. Al final, se arregló lo suficientemente bien como para sujetarlo a la catapulta, aunque algunos de los aparejos no están tan tensos como antes, y tome algunas fotos, pero no recomendaría a nadie que lo haga, así que asegúrese de que su lugar de trabajo sea seguro para ambos. modelo y modelista!

Me gustaría agradecer a Hasegawa por volver a empaquetar este kit, a Hobbico por suministrarlo y al cuerpo de revisión por permitirme construirlo. ¡Modelo encendido!


Kawanishi E7K Tipo 94 y # 8220Alf y # 8221

El Kawanishi E7K “Alf”, o hidroavión de reconocimiento Tipo 94, fue diseñado en respuesta a la especificación de requisitos 7-Shi que también produjo el bombardero Hiro G2H. El avión iba a ser operado desde buques de guerra japoneses más pequeños, mientras que el E8N Tipo 95 más grande volaba desde acorazados, cruceros pesados ​​y ofertas de hidroaviones.

El E7K1 estaba equipado con un motor Hiro Type 91 W-12, que resultó tan poco fiable como los otros diseños de motores Hiro, como los que equipaban al G2H. El último E7K2 fue rediseñado con el motor Mitsubishi Zuisei 11 más potente y mucho más confiable. En configuración, el E7K era un biplano con alas de igual envergadura con una cubierta de tela y un gran flotador central sostenido por estabilizadores más pequeños. La tripulación de 3 estaba formada por un piloto, un operador de radio y un artillero.

Los problemas del motor del E7K mantuvieron al tipo fuera del servicio de primera línea hasta que el E7K2 estuvo disponible en grandes cantidades en 1938. En consecuencia, se requirió que el E8N soportara la peor parte de las misiones de reconocimiento de la Armada durante la Batalla de Shanghai. Más tarde, el E7K voló en apoyo de la conquista japonesa de los mares del sur, particularmente en las Filipinas y las Indias Orientales Holandesas. En 1943, el E7K se retiró del servicio cuando el Aichi E13A "Jake" comenzó a reemplazarlo. Más adelante en la guerra, algunos E7K se gastaron como kamikazes durante la Batalla de Okinawa.


Contenido

En 1932, la Armada Imperial Japonesa solicitó a la Kawanishi Aircraft Company que produjera un reemplazo para el Kawanishi E5K de la compañía. El diseño resultante, designado el Kawanishi E7K1, era un biplano de igual alcance propulsado por un motor en línea refrigerado por líquido Hiro Type 91 W-12 de 462 & # 160kW (620 & # 160hp). El primer avión voló el 6 de febrero de 1933 y fue entregado a la marina para que lo probara tres meses después. Fue volado en competencia con el Aichi AB-6 que fue diseñado para cumplir con los mismos 7-Shi requisito. & # 911 & # 93 El E7K1 se ordenó en producción como el Hidroavión de reconocimiento Tipo 94 de la Armada (九四 式 水上 偵察機) y entró en servicio a principios de 1935. Se convirtió en un avión popular, pero se vio obstaculizado por la falta de fiabilidad del motor Hiro. Los E7K1 de producción posterior fueron equipados con una versión más potente del Hiro 91, pero esto no mejoró la confiabilidad. En 1938 Kawanishi desarrolló un mejorado E7K2 con un motor radial Mitsubishi Zuisei 11, voló por primera vez en agosto de 1938 y fue ordenado por la Marina como el Modelo 2 de hidroavión de reconocimiento Navy Type 94. El anterior E7K1 pasó a llamarse Modelo 1 de hidroavión de reconocimiento Navy Type 94.


Esta aeronave para solicitada pela Marinha Imperial Japonesa em 1932 e fez seu primeiro voo em 6 de fevereiro de 1933. Era impulsionado por um motor de 12 cilindros em W refrigerado a água Hiro Type 91 de 500hp em suas primeiras versões de produção.

Este hidroavião foi sucedido pelo Aichi E13A [2]

  • E7K1 - Versão de produção com motorização Hiro Type 91 de 600 hp W-12 refrigerado a água
  • E7K2 - Versão de produção com motorização Mitsubishi Zuisei 11 de 870 hp radial refrigerado a ar

Uma metralhadora frontal de 7,7mm Tipo 92 Uma metralhadora traseira de 7,7mm Tipo 92 Uma metralhadora inferior giratória de 7,7mm Tipo 92 Carga de bombas: 4 bombas de 30Kg ou 2 de 60 Kg


Chitose, porta hidroaviones

Establecido por primera vez como licitación de hidroaviones en 1934 en el astillero de la Armada de Kure, el barco apoyó a los flotadores de reconocimiento Kawanishi E7K Tipo 94 & # 8220Alf, & # 8221 y el Nakajima E8N Tipo 95 & # 8220Dave. & # 8221 Chitose vio varias acciones navales, participando en la Batalla de Midway aunque no vi ningún combate allí. Fue gravemente dañada frente a Davao, Filipinas, el 4 de enero de 1942. Cubrió los desembarcos japoneses en las Indias Orientales y la isla Gilbert en enero de 1942, y sufrió daños en las Islas Salomón del Este en agosto de 1942.

Cuando los japoneses se dieron cuenta de la importancia de la aviación de portaaviones, el Chitose se convirtió en un portaaviones ligero en Sasebo Navy Yard a partir del 26 de enero de 1943, y se volvió a poner en servicio el 1 de noviembre de 1943 como CVL (24) y se completó como portaaviones el 1 de enero de 1944 y se asignó a CarDiv 3.

Desplazamiento: 11.200 toneladas (estándar)

Hundimiento en la batalla del golfo de Leyte

Tanto Chiyoda como Chitose fueron hundidos por una combinación de bombarderos navales, proyectiles de crucero y torpedos lanzados por destructores durante la Batalla del Golfo de Leyte. De acuerdo con el plan para la operación Sho-ichi go, ambos portaaviones fueron despojados de aviones y utilizados con éxito para atraer al cuerpo principal de la flota estadounidense lejos de las playas de desembarco en Filipinas. Chitose fue hundido por impactos de torpedos durante el primer ataque aéreo realizado por aviones navales de la Task Force 38 desde el portaaviones Essex frente a Cape Engano.

A las 08.35, recibió tres impactos de torpedo, o posiblemente casi fallos de bombas en el lado de babor, delante del ascensor número 1. Las salas de máquinas y calderas se inundaron, y en una hora, Chitose estaba muerto en el agua con una inclinación de 30 grados. A las 0937, se dio la vuelta a babor y se hundió, con la pérdida de 903 hombres. El Isuzu rescató a 480 hombres y Shimotsuki a otros 121.


los Kawanishi H6K fue un hidroavión de la Armada Imperial Japonesa producido por Kawanishi Aircraft Company y utilizado durante la Segunda Guerra Mundial para tareas de patrulla marítima. El nombre de informe aliado para el tipo era Tordo músico la designación de la Marina era "Barco volador grande Tipo 97" (& # 20061 & # 19971 & # 24335 & # 22823 & # 22411 & # 39131 & # 34892 & # 33351).

los Kawanishi H8K es un hidroavión utilizado por el Servicio Aéreo de la Armada Imperial Japonesa durante la Segunda Guerra Mundial para tareas de patrulla marítima. El nombre de informe aliado para el tipo era "Emily".

los Mitsubishi F1M fue un hidroavión de reconocimiento japonés de la Segunda Guerra Mundial. Fue el último tipo de biplano de la Armada Imperial Japonesa, con 944 construidos entre 1936 y 1944. La designación de la Armada fue "Hidroavión de Observación Tipo Cero" (& # 38646 & # 24335 & # 27700 & # 19978 & # 35251 & # 28204 & # 27231).

los Aichi E13A era un hidroavión de reconocimiento de largo alcance utilizado por la Armada Imperial Japonesa (IJN) de 1941 a 1945. Numéricamente el hidroavión más importante de la IJN, podía transportar una tripulación de tres y una carga de bombas de 250 & # 160 kg (550 & # 160lb). La designación de la Marina era "Hidroavión de reconocimiento tipo cero de la Armada" (零式水上偵察機).

los Nakajima A6M2-N era un hidroavión de una sola tripulación basado en el Mitsubishi A6M Zero Model 11. El nombre de informe de los Aliados para el avión era Rufe.

los Yokosuka H5Y o Barco volador Yokosuka Navy Tipo 99 Modelo 11, dado el nombre en clave aliado cereza, fue un hidroavión IJNAS en servicio desde 1938.

los Aichi H9A fue un hidroavión del Servicio Aéreo de la Armada Imperial Japonesa utilizado durante los primeros años de la Segunda Guerra Mundial para el entrenamiento de la tripulación. Un tipo poco común, no fue encontrado por las fuerzas aliadas hasta la primavera de 1945, y nunca se le asignó un nombre de informe aliado.

los Yokosuka B4YEl bombardero torpedo portador fue utilizado por el Servicio Aéreo de la Armada Imperial Japonesa de 1936 a 1943. El B4Y reemplazó al Mitsubishi B2M2 y fue el último bombardero biplano utilizado operativamente por la Armada Imperial Japonesa. El nombre de los informes aliados era "Vaquero".

los Nakajima E8N era un hidroavión de reconocimiento japonés a bordo de un barco, lanzado por catapulta, de la Segunda Guerra Sino-Japonesa. Era un biplano de dos asientos y un solo motor con un flotador principal central y estabilizadores debajo de las alas. Durante la Guerra del Pacífico, los aliados lo conocían por el nombre de informe "Dave".

los Mitsubishi Ki-15 Avión de reconocimiento del comando del ejército tipo 97 fue un avión de reconocimiento japonés y un bombardero de ataque ligero de la Segunda Guerra Sino-Japonesa y la Guerra del Pacífico. Comenzó como un rápido avión de correo civil. Era un monoplano en voladizo de un solo motor, ala baja, con un tren de aterrizaje fijo de rueda de cola que llevaba una tripulación de dos. Sirvió tanto con el Ejército Imperial Japonés como con la Armada. Durante la Segunda Guerra Mundial recibió el nombre en código "Bebes"por los Aliados.

los Nakajima E2N era un avión de reconocimiento japonés de los años de entreguerras. Era un hidroavión sesquiplano biplaza, monomotor, con dos flotadores principales.

los Aichi E16A Zuiun era un hidroavión de reconocimiento de dos asientos operado por la Armada Imperial Japonesa durante la Segunda Guerra Mundial.

los Kawanishi E15K Shiun era un hidroavión de reconocimiento japonés monomotor de la Segunda Guerra Mundial. El nombre de informe aliado para el tipo era "Norma"después del líder de escuadrón Norman O. Clappison de la RAAF, miembro de la Unidad Técnica de Inteligencia Aérea Aliada (ATAIU).

los Avión de reconocimiento Mitsubishi Army Type 92 (& # 20061 & # 20108 & # 24335 & # 20597 & # 23519 & # 27231) fue un avión de reconocimiento japonés de corto alcance de la década de 1930 diseñado por Mitsubishi para la Fuerza Aérea del Ejército Imperial Japonés. Se construyeron un total de 230, en servicio entre 1933 y 1936. Un monoplano parasol, el Tipo 92 fue el primer avión militar propulsado por un motor diseñado y fabricado en Japón para entrar en servicio.

los Hiro H4H fue un bombardero japonés de la década de 1930 o un monoplano de reconocimiento diseñado y construido por el Arsenal Naval de Hiro para la Armada Imperial Japonesa.

los Kawanishi E11K fue un hidroavión japonés de la década de 1930. Fue diseñado como un avión de reconocimiento nocturno para la Armada Imperial Japonesa, pero no fue aceptado, los dos aviones construidos se utilizaron como transporte como el Barco volador de transporte tipo 96 durante la Segunda Guerra Mundial.

los Aichi AB-6, o Aichi Experimental 7-Shi Hidroavión de reconocimiento, era un prototipo de hidroavión de reconocimiento japonés. Era un biplano monomotor de tres asientos destinado a la Armada Imperial Japonesa, pero solo se construyó uno, el avión rival de Kawanishi, siendo el preferido el E7K.

los Yokosuka E5Y era un hidroavión japonés monomotor utilizado para el reconocimiento. El E5Y también fue construido por Kawanishi como el E5K

los Yokosuka E6Y era un hidroavión de reconocimiento basado en un submarino japonés desarrollado en el Arsenal Técnico Aéreo Naval de Yokosuka para la Armada Imperial Japonesa durante la década de 1920. El prototipo voló por primera vez cuando Yokosho 2-Go en 1929.

los Kawanishi E13K, designación de la empresa AM-19, era un hidroavión de reconocimiento japonés de tres asientos de la década de 1930.


E7K "Alf", hidroavión de reconocimiento japonés


"Alf" fue la respuesta de Kawanishi a un pedido de la Armada de 1932 de un hidroavión de reconocimiento de largo alcance de tres asientos para reemplazar al E5K1. El equipo de diseño, dirigido por Sekiguchi Eiji, produjo un prototipo en menos de un año, que fue entregado a la Armada en mayo de 1933. Su rendimiento y manejo resultaron muy superiores a los del Aichi AB-6 de la competencia y la producción se inició a finales de ese año. .

El avión original (E7K1) usaba un motor refrigerado por líquido y hélices de madera. Sin embargo, en 1936, la Armada se interesó en una versión actualizada que utilizara un motor radial mucho más potente que impulsaba una hélice de metal. Este entró en producción en noviembre de 1938 como el E7K2.

"Alf" era muy querido por sus tripulaciones por su fiabilidad y facilidad de manejo. El E7K1 fue relegado al entrenamiento en 1941, pero el E7K2 todavía estaba en servicio de primera línea a pesar de su obsolescencia. No fue completamente reemplazado por el E13A "Jake" hasta principios de 1943.


Projekt a vývoj [editovat | editovat zdroj]

V roce 1932 zaúkolovalo japonské námořnictvo firmu Kawaniši, aby navrhla náhradu za svůj průzkumný letoun Kawaniši E5K. Výsledný projekt, pojmenovaný E7K1, byl dvouplošník poháněný 462kW kapalinou chlazeným řadovým motorem Hiro typ 91 W-12. První letoun tohoto typu vzlétl 6. února 1933 & # 913 & # 93 a o tři měsíce později byl předán námořnictvu k provedení zkoušek. Úspěšně porazil svého konkurenta Aiči AB-6, ale objednávku na sériovou výrobu firma Kawaniši obdržela až v květnu 1934. & # 913 & # 93 Byl zaveden do služby pod označením průzkumný hydroplán typu 94 (九四 式 水上 偵察機). Stal se oblíbeným letounem, avšak jeho motor se projevil jako nespolehlivý. Při pozdější výrobě E7K1 byl nahrazen výkonnější verzí motoru Hiro typu 91, přesto se nepodařilo vyřešit problém se spolehlivostí. V roce 1938 vyvinula společnost Kawaniši verzi E7K2 se zapracovaným hvězdicovým motorem Micubiši Zuisei 11. Prototyp vzlétl v srpnu téhož roku. & # 914 & # 93


Kawaniši E7K ->

V roce 1932 za & # xFAkolovalo japonsk & # xE9 n & # xE1mo & # x159nictvo firmu Kawani & # x161i, aby navrhla n & # xE1hradu za sv & # x16Fj pr & # x16Fzkumn & # xFD letoun Kawani & # x161i V & # xFDsledn & # xFD projekt, pojmenovan & # xFD E7K1, byl dvouplo & # x161n & # xEDk poh & # xE1n & # x11Bn & # xFD 462kW kapalinou chlazen & # xFDm & # x159Dadom mot-12. Prvn & # xED letoun tohoto typu vzl & # xE9tl 6. & # xFAnora 1933 [3] a o t & # x159i m & # x11Bs & # xEDce pozd & # x11Bji byl p & # x159ed & # xE1n n & # xE1mo & x # x159ekn & # vu. & # xDAsp & # x11B & # x161n & # x11B porazil sv & # xE9ho konkurenta Ai & # x10Di AB-6, ale objedn & # xE1vku na s & # xE9riovou v & # xFDrobu firma Kawani & # x161i obdr & # x17E11. ] Byl zaveden do slu & # x17E de pod ozna & # x10Den & # xEDm pr & # x16Fzkumn & # xFD hydropl & # xE1n typu 94 (& # x4E5D & # x56DB & # x5F0F & # x6C34 & # x4E0A & # x5075 & # x5BDF & # x6A5F). Stal se obl & # xEDben & # xFDm letounem, av & # x161ak jeho motor se projevil jako nespolehliv & # xFD. P & # x159i pozd & # x11Bj & # x161 & # xED v & # xFDrob & # x11B E7K1 byl nahrazen v & # xFDkonn & # x11Bj & # x161 & # xED verz & # xED motoru Hiro typu 91, p & # x159esto x159 se spolehlivost & # xED. V roce 1938 vyvinula spole & # x10Dnost Kawani & # x161i verzi E7K2 se zapracovan & # xFDm hv & # x11Bzdicov & # xFDm motorem Micubi & # x161i Zuisei 11. Prototyp vzl & # xE9tl v xpn9ho t. [4]


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