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Escuadrón No. 138 (RAF): Segunda Guerra Mundial


Escuadrón No. 138 (RAF) durante la Segunda Guerra Mundial

Aeronaves - Ubicaciones - Grupo y servicio - Libros

El Escuadrón No. 138 fue un escuadrón de Aeronaves Mixtas de Deberes Especiales, formado el 25 de agosto de 1941 a partir del Vuelo No 1419 (Deberes Especiales). Al principio llevó a cabo una combinación de caída de suministro y aterrizajes reales en la Europa ocupada, pero en octubre de 1942 el Escuadrón No. 161 se hizo cargo de las tareas de recogida, y el No. 138 se concentró en la tarea de caída de suministro, volando hasta Polonia y Yugoslavia.

En la primavera de 1945, la necesidad de estos suministros había desaparecido en gran medida, por lo que el No. 138 fue reequipado con Avro Lancasters y se unió al Bomber Command, participando en las últimas semanas de la campaña de bombardeo estratégico.

Aeronave
Agosto de 1941-octubre de 1942: Armstrong Whitworth Whitley V
Agosto de 1941-noviembre de 1942: Westland Lysander IIIA
Octubre de 1941 a diciembre de 1942: Handley Page Halifax B.Mk I
Agosto de 1941 u octubre de 1942 a agosto de 1944: Handley Page Halifax B.Mk II
Enero de 1944 a agosto de 1944: Handley Page Halifax B.Mk V
Junio ​​de 1944-marzo de 1945: Short Stirling IV
Marzo de 1945-septiembre de 1947: Avro Lancaster I

Localización
25 de agosto al 16 de diciembre de 1941: Newmarket
16 de diciembre de 1941 al 11 de marzo de 1942: Stradishall
11 de marzo de 1942-9 de marzo de 1945: Tempsford

Códigos de escuadrón: NF

Grupo y deber
Agosto de 1941 en adelante: escuadrón de deberes especiales
Marzo de 1945: Comando de bombarderos

Libros

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Unidades militares similares o similares al Escuadrón No. 138 de la RAF

Se formó en 1915 y se disolvió por última vez en 1979. Famoso por la Operación Jericó el 18 de febrero de 1944, cuando las cuadrillas de Mosquitos abrieron una brecha en los muros de una prisión de la Gestapo en Amiens, Francia, permitiendo escapar a miembros de la Resistencia francesa. Wikipedia

Anteriormente un escuadrón de la Royal Air Force. También conocido como Escuadrón No 247 en reconocimiento a las donaciones realizadas por las colonias británicas, que al estallar la Segunda Guerra Mundial, se establecieron en la costa china. Wikipedia

Escuadrón de la Royal Air Force. Formado en 1916 como una unidad del Royal Flying Corps. Wikipedia

Escuadrón de la Royal Air Force. Se formó por primera vez el 1 de agosto de 1916 como escuadrón del Royal Flying Corps. Wikipedia

Escuadrón de bombarderos histórico y, más tarde, un escuadrón de entrenamiento de comunicaciones y vuelo de la Royal Air Force. Se anunció el 5 de julio de 2017 que el Escuadrón No. 207 se reformará nuevamente para convertirse en la Unidad de Conversión Operacional de la Fuerza de Rayos F-35B del Reino Unido y regresará a la RAF Marham en Norfolk, donde se basó por última vez en 1965. Wikipedia

Escuadrón de bombarderos de la Royal Air Force durante la Primera Guerra Mundial, la Segunda Guerra Mundial y la Guerra Fría, cambiando a helicópteros a fines de la década de 1950 hasta que se disolvió por última vez en 1975. Se formó durante la Gran Guerra como el Escuadrón No. 103, RFC en la RAF Beaulieu, Hampshire el 1 de septiembre de 1917, equipado con aviones Airco DH.9. Wikipedia

Escuadrón de la Royal Air Force. El primer escuadrón en pilotar un avión VTOL. Wikipedia

Escuadrón de la Royal Air Force que se formó por primera vez en 1917 y se disolvió por última vez en 1963. Unidad de misiles balísticos de alcance intermedio. Wikipedia

Escuadrón de la Royal Air Force con una existencia relativamente corta, pero una carrera muy amplia. Sirvió como escuadrón de entrenadores durante la Primera Guerra Mundial y como escolta de convoyes, apoyo aéreo y escuadrón de transporte durante la Segunda Guerra Mundial. Wikipedia

Escuadrón de la Royal Air Force. Formado como un escuadrón de combate del Royal Flying Corps en Shawbury en Shropshire el 8 de octubre de 1917, se trasladó a Shotwick en el norte de Gales el 5 de diciembre de 1917. Wikipedia

Se formó en 1915 y se disolvió por última vez en 1976. N Wagter in die Lug (Un guardia en el cielo), y la insignia es un springbok & # x27s head couped. Wikipedia

Escuadrón de la Royal Air Force, principalmente activo en el papel de caza durante su existencia. Formado el 1 de septiembre de 1917 como unidad de formación en Netheravon. Wikipedia

El escuadrón de combate de la Royal Air Force se formó en Italia hacia el final de la Primera Guerra Mundial. Reformado en 1939 que volaba principalmente aviones de combate pesados ​​y de ataque hasta convertirse en el Escuadrón Nº 1 en 1958. Wikipedia

El escuadrón de bombarderos se formó en 1916 y se disolvió por última vez en 1967. Se formó originalmente en Thetford a principios de 1916 y poco después fue redesignado como escuadrón de entrenamiento No.25. Wikipedia

Escuadrón de reconocimiento fotográfico de la Royal Air Force, activo en dos períodos entre 1942 y 1974. Formado el 19 de octubre de 1942 en la RAF Benson como una unidad de reconocimiento fotográfico con el Supermarine Spitfire. Wikipedia

El Escuadrón No. 7 de la Royal Air Force opera el Boeing Chinook HC6 de RAF Odiham, Hampshire. Se formó en el aeródromo de Farnborough el 1 de mayo de 1914 como el último escuadrón del Royal Flying Corps que se formó antes de la Primera Guerra Mundial, pero se ha disuelto y reformado varias veces desde entonces, la primera después de solo tres meses de existencia, la última tan pronto como 28 de septiembre de 1914. Wikipedia

Escuadrón volador de la Royal Air Force. Formada el 1 de septiembre de 1915 como escuadrón del Royal Flying Corps, la unidad sirvió durante la Primera Guerra Mundial. Wikipedia


¿Quiere saber más sobre RAF Bassingbourn?

William Marquis 227 Squadron / 102 Squadron (d.1945 / 11/08)

He estado investigando mi historia familiar y he obtenido los registros de personal de mi medio hermano William Marquis.

El expediente muestra que fue asignado al Escuadrón 227 el 12 de abril de 1945 después del alta y el nombramiento para RAF VR. Hay una entrada adicional para el Escuadrón 227 con fecha del 18 de junio de 1945, que es unos 10 días después de que el Escuadrón 227 se moviera de RAF Strubby o se disolviera. La siguiente entrada es en RAF Snaith con fecha 17 de septiembre de 1945 seguida de lo que parece ser una entrada para el Escuadrón 102 con fecha 20 o posiblemente 26 de septiembre de 1945. Estaba con el Escuadrón 102 con base en RAF Bassingbourn cuando fue asesinado en servicio activo en Abington Piggotts el 11/08/1945 cuando su avión se estrelló poco después del despegue.

Sé que es una posibilidad remota, pero cualquier información que alguien pueda tener sobre William sería apreciada.


Lectura recomendada.

Disponible a precios reducidos.

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Sin embargo, entregó una copia del proyecto de historia de su sobrina en la base. Y luego de más investigaciones, Bernard descubrió la verdad sobre el aeródromo.

Una de las más de 1,000 bases de la RAF construidas durante la Segunda Guerra Mundial, fue rechazada por el comando de bombarderos debido a los campos pantanosos y la densa niebla que a menudo caía.

Una vista aérea de la RAF Tempsford en 1944. Imagen: suministrada por Bernard O & # 39Connor - Crédito: Archant

En cambio, fue asumida por el Ejecutivo de Operaciones Especiales, o SOE, una organización secreta cuyo propósito era realizar espionaje, sabotaje y reconocimiento en la Europa ocupada, mientras apoyaba los movimientos de resistencia en el continente.

Los agentes del SOE volarían fuera de la RAF Tempsford antes de ser arrojados o incluso aterrizados en territorio controlado por el Eje, y luego recogidos cuando o si completaban su peligrosa misión.

Debido a la naturaleza secreta de la base, era de suma importancia que permaneciera oculta a los ojos del enemigo.

Bernard explicó: “Se dice que el aeródromo fue diseñado por un ilusionista.

COMANDO DE BOMBEROS DE LA FUERZA AÉREA REAL, 1942-1945. (HU 60540) El Secretario de Estado de Aire, Sir Archibald Sinclair (con impermeable civil), acompañado por el Comandante del Escuadrón N ° 161 (Deberes Especiales) de la RAF, el Comandante de Ala PC Pickard, hablando con los Oficiales de Vuelo Broadley y Cocker al frente de su Lockheed Hudson durante su visita a Tempsford, Bedfordshire. Un destacado piloto de Westland Lysander del Escuadrón, Fg Off J A McCairns, está de pie. Copyright: © IWM. Fuente original: http://www.iwm.org.uk/collections/item/object/205189265 - Crédito: Archant

“Debido a que el trabajo que se estaba llevando a cabo allí era de alto secreto, no querían que los pilotos enemigos volaran sobre sus cabezas para identificarlo como en uso.

“La idea era que pareciera inactivo, por lo que durante el día no había actividad.

“La mayoría de los edificios estaban camuflados o diseñados para que parecieran edificios agrícolas antiguos, y se pintaron líneas a lo largo de la pista para que parecieran setos.

"La actividad comenzó cuando se puso el sol, y todo sucedió en la oscuridad".

Gibraltar Farm, parte de RAF Tempsford, durante la Segunda Guerra Mundial. El granero de la izquierda sigue en pie hoy. Imagen: proporcionada por Bernard O'Connor - Crédito: Archant

Si bien el trabajo de agentes secretos de renombre como Violette Szabo y el comandante de ala FFE Yeo-Thomas era increíblemente peligroso, los pilotos que volaban desde Tempsford también estaban en gran peligro, como explicó Bernard.

“Los aviones siempre despegaban y volaban sin luces en completa oscuridad”, dijo.

“Volarían a través del canal o el Mar del Norte a lugares como Francia, Bélgica y Noruega, completarían su misión y luego volarían de regreso antes de que saliera el sol.

"Eso fue para darles la mayor posibilidad de no ser derribados".

La base albergaba dos escuadrones, con el Escuadrón No 138 que arrojaba suministros a Europa, mientras que el Escuadrón No 161, equipado con aviones de transporte Westland Lysander y Lockheed Hudson, tenía la tarea de aterrizar en territorio ocupado para dejar y recoger agentes.

Estas misiones fueron realizadas por algunos de los mejores pilotos de la RAF, incluido el mariscal en jefe del aire Sir Lewis Hodges y el capitán del grupo Percy Charles Pickard, quien dirigió la famosa incursión en la prisión de Amiens en febrero de 1944.

El personal con base en el aeródromo cosechó las recompensas por su trabajo ultrasecreto.

“Había más de 1.000 empleados allí y era muy cosmopolita”, dijo Bernard.

“Proporcionó un gran impulso económico a la zona, ya que los pilotos y la tripulación tenían dinero para gastar en los pubs, los cines, los bailes. También hubo mucho romance ".

Hoy quedan muy pocos restos de la RAF Tempsford.

Después de la guerra, se cerró y se devolvió a tierras de cultivo, pero pequeñas secciones de la pista todavía están intactas.

Todavía puede caminar por la pista perimetral y visitar un antiguo granero que se erige como un monumento a los que trabajaron en uno de los aeródromos más secretos de Gran Bretaña.

Para obtener más información sobre Bernard O’Connor y sus libros, eche un vistazo en línea a lulu.com/spotlight/coprolite.

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49 Asociación de Escuadrones

El Escuadrón 49 se formó en Dover el 15 de abril de 1916 bajo el mando del Mayor A S Barratt MC y pasó sus primeros 18 meses como una unidad de entrenamiento de tripulaciones equipada con BE2C y RE7. Otros documentos registran que el escuadrón también se entrenó con Martinsydes y que varios pilotos se describen como "oficiales de vuelo para Martinsydes".
En noviembre de 1917, el escuadrón fue reequipado con DH4 y se trasladó al aeródromo de La Bellevue en Francia. Aquí, el escuadrón se empleó en el papel de bombardero diurno como parte de la 3ª Ala (Ejército). Su primera incursión se realizó el 26 de noviembre de 1917.


Más tarde, el escuadrón participó en la Batalla de Cambrai, atacando los centros de comunicaciones y suministros enemigos. En abril de 1918, el Escuadrón 49 fue equipado con DH9 y continuó con los bombardeos de alto y bajo nivel hasta el final de la guerra. Después del Armisticio, el escuadrón se trasladó a Bickendorf como parte del Ejército de Ocupación y se disolvió allí el 18 de julio de 1919. Según sus registros, el Escuadrón 49 destruyó 56 aviones enemigos derribó otros 63 fuera de control, arrojó un total de 120 toneladas de bombas y operado desde 10 aeródromos en Francia durante la guerra de 1914-18.

El 10 de febrero de 1936, el Escuadrón 49 se volvió a formar en Bircham Newton a partir de un núcleo proporcionado por el Vuelo "C" del Escuadrón No 18. Estaba equipado con bombarderos ligeros Hawker Hind e inicialmente comandado por Flt Lt J C Cunningham. Se trasladó a Worthy Down en agosto de 1936, donde su insignia oficial, que representa un galgo de carreras con el lema 'Cave Canem' (Cuidado con el perro), se presentó el 14 de junio de 1937. Al principio, la insignia parece inapropiada para un escuadrón de bombarderos, pero es de hecho indicativo del desempeño del Hawker Hind en comparación con sus contemporáneos. Un traslado a Scampton en marzo de 1938 fue seguido por la conversión al Handley Page Hampden, la primera unidad equipada con el tipo.

Durante los primeros meses de la Segunda Guerra Mundial, el escuadrón se empleó principalmente en reconocimiento, colocación de minas y lanzamiento de folletos. El 11 de mayo de 1940 comenzaron los bombardeos contra Alemania, siendo atacadas las refinerías de petróleo de Munchen Gladbach. El 12 de agosto, un ataque de bajo nivel muy exitoso en el canal Dortmund Ems fue presionado por Hampdens del Escuadrón 49 a pesar de la feroz oposición. Flt Lt R A B Learoyd recibió la Victoria Cross por su valentía durante el ataque, el primero otorgado en Bomber Command.

A lo largo de 1941, muchos objetivos fueron puertos atacados, centros industriales, embarcaciones, patios de clasificación y aeródromos. En marzo de 1942, el escuadrón participó en un ataque particularmente exitoso contra las fábricas de Renault en Billancourt, París.

El escuadrón comenzó a reequiparse con aviones de Manchester en abril de 1942, sin embargo, estos aviones no estuvieron en uso por mucho tiempo y en julio de 1942 fueron reemplazados por Lancasters que, con su mayor alcance y poder de ataque, ampliaron el alcance de las operaciones del escuadrón.

El 17 de octubre de 1942, el escuadrón voló a las profundidades de Francia sin escolta y atacó las obras de Schneider en Le Creusot. El comandante en jefe, el comandante de ala L Slee y su navegante oficial piloto A C Grant, lideraron el ataque y ambos recibieron el DSO. Ahora se podía llegar a Italia y la primera operación del Escuadrón 49 en ese teatro fue un ataque al puerto de Génova el 22 de octubre de 1942.

El Escuadrón se retiró del 1 al 15 de enero de 1943, tiempo durante el cual se hizo un movimiento a Fiskerton. Las operaciones se reanudaron el 16 de enero cuando el escuadrón atacó Berlín, la primera de muchas de esas visitas. Durante el resto de la guerra, el escuadrón continuó como un escuadrón de bombarderos de primera línea y participó en la mayoría de las operaciones importantes del Bomber Command, incluido, en agosto de 1943, el ataque vital contra el establecimiento de investigación de cohetes en Peenemunde cuando el escuadrón perdió cuatro de los doce Lancaster. enviado.

Después de trasladarse a Fulbeck el 16 de octubre de 1944, luego a Syerston el 22 de abril de 1945, el escuadrón realizó su último ataque el 25 de abril cuando Berchtesgaden era el objetivo. En mayo, el escuadrón participó en la Operación "ÉXODO" que transportaba a ex prisioneros de guerra de regreso al Reino Unido.

Los honores y premios ganados por los miembros del Escuadrón 49 durante la Segunda Guerra Mundial incluyen 1 Cruz Victoria, 1 Medalla de Gallardía del Imperio (más tarde la Cruz de George), 7 Órdenes de Servicio Distinguido, 131 Cruces de Vuelo Distinguido, 2 Medallas de Gallardía Conspicua y 105 Medallas de Vuelo Distinguido.

El 49 Escuadrón permaneció como parte de la RAF de posguerra, y se trasladó a Mepal el 29 de septiembre de 1945 ya Upwood el 30 de julio de 1946. Durante este período llevó a cabo el entrenamiento de rutina en tiempos de paz del Comando de Bombarderos.

En noviembre de 1949 llegó el primer Avro Lincoln B2 y en abril de 1950 el escuadrón estaba completamente equipado. El 1 de julio de 1952, el escuadrón se trasladó a Waddington, donde permaneció hasta el 1 de agosto de 1953, cuando se trasladó a Wittering. Poco después de llegar a Wittering, el escuadrón fue enviado a Kenia para llevar a cabo operaciones contra los terroristas de Mau Mau. El 22 de febrero de 1954, el Escuadrón 49 se trasladó a Upwood y permaneció allí hasta que se disolvió el 1 de agosto de 1955.

El Escuadrón 49 se volvió a formar en Wittering el 1 de mayo de 1956 a partir del personal del Escuadrón del Vuelo No 138 'C'. Equipado con aviones Valiant B1 (el primero de los Bombarderos V), el escuadrón tuvo la tarea de llevar a cabo una serie de pruebas nucleares basadas en la Isla de Navidad en el Océano Pacífico. Inicialmente comandado por el líder de escuadrón D Roberts, DFC, el 2 de septiembre de 1956 el escuadrón había sido reforzado por tripulaciones adicionales del Escuadrón No 214 y No 232 OCU, y el Comandante de Ala K G Hubbard, OBE, DFC asumió el mando. Las pruebas nucleares se denominaron en código 'Operación GRAPPLE' y, el 15 de mayo de 1957, el escuadrón hizo historia al lanzar con éxito la primera arma nuclear británica con un rendimiento en el rango de los megatones.

La primera arma fue dejada en Malden Island por el comandante de ala Kenneth Hubbard y la tripulación del Valiant XD818. Después de aterrizar, los cinco miembros de la tripulación recibieron la Cruz de la Fuerza Aérea. La segunda y la tercera armas fueron lanzadas el 31 de mayo y el 19 de junio por tripulaciones capitaneadas por el líder de escuadrón David Roberts y el líder de escuadrón Arthur Steele. La cuarta caída, que sería capitaneada por el líder de escuadrón Barney Millett, fue cancelada ya que se habían recopilado datos suficientes de las tres primeras pruebas.
La serie de pruebas 'GRAPPLE' (Grapples X, Y & amp Z) continuó hasta el 11 de septiembre de 1958 con armas nucleares abandonadas por la mayoría de las tripulaciones del escuadrón.

A partir de noviembre de 1959, el escuadrón volvió al papel normal de bombardero medio. Se trasladó a Marham el 26 de junio de 1961. El 5 de junio de 1964, Su Alteza Real la Princesa Marina, Duquesa de Kent, presentó el Escuadrón 49 con su insignia, que fue otorgada en abril.


Contenido

Articulo principal: Historia de la Royal Air Force===[editar] Orígenes === Si bien los británicos no fueron los primeros en hacer uso de aviones militares más pesados ​​que el aire, la RAF es la fuerza aérea independiente más antigua del mundo: es decir, la primera fuerza aérea en independizarse del control del ejército o la marina. [4] Fue fundada el 1 de abril de 1918, con sede ubicada en la antigua Hotel Cecil, durante el Primera Guerra Mundial, por la fusión de la Cuerpo de vuelo real (RFC) y el Servicio Aéreo Naval Real (RNAS). Después de la guerra, el servicio se redujo drásticamente y sus años de entreguerras fueron relativamente tranquilos, con la RAF asumiendo la responsabilidad de el control de irak y ejecutar una serie de acciones menores en otras partes del Imperio Británico. Aviación naval en forma de RAF Fleet Air Arm fue devuelto a Almirantazgo control el 24 de mayo de 1939.

La RAF desarrolló su doctrina de Bombardeo estratégico lo que llevó a la construcción de bombarderos de largo alcance y se convirtió en la filosofía básica de la Segunda Guerra Mundial. [8]

[editar] Segunda Guerra Mundial [editar | editar fuente]

[4] [5] Forma distintiva del Volcán que jugó un papel importante en la Batalla de Gran Bretaña.Ver también: Guerra aérea de la Segunda Guerra MundialLa RAF experimentó una rápida expansión antes y durante la Segunda Guerra Mundial. Bajo la Plan de formación aérea de la Commonwealth británica de diciembre de 1939, las fuerzas aéreas de Mancomunidad Británica países capacitados y formados "Artículo XV escuadrones"para el servicio con las formaciones de la RAF. Muchos miembros del personal de estos países y exiliados de Europa ocupada, también sirvió con escuadrones de la RAF.

En el Batalla de Gran Bretaña En 1940, la RAF (complementada por 2 escuadrones de la flota aérea, polacos, checoslovacos y otros pilotos multinacionales y personal de tierra) defendió los cielos de Gran Bretaña contra los alemanes. Luftwaffe, ayudando a florecer Hitler's planes para una invasión de El Reino Unidoe incitando al Primer Ministro Winston Churchill decir en la Cámara de los Comunes el 20 de agosto "Nunca en el campo del conflicto humano tantos le debieron tanto a tan pocos ". [9]

El mayor esfuerzo de la RAF durante la guerra fue el bombardeo estratégico campaña contra Alemania por Comando de bombardero. Mientras que el bombardeo de la RAF de Alemania comenzó casi inmediatamente después del estallido de la guerra, bajo el liderazgo del Mariscal Jefe del Aire Harris, estos ataques se volvieron cada vez más devastadores a partir de 1942 a medida que se disponía de nueva tecnología y un mayor número de aviones superiores. La RAF adoptó la noche bombardeo de área en ciudades alemanas como Hamburgo y Dresde, y desarrolló técnicas de bombardeo de precisión para operaciones específicas, como el Incursión de "Dambusters" por Escuadrón No. 617, [10] o la redada en la prisión de Amiens conocida como Operación Jericó.

[editar] Posguerra [editar | editar fuente]

La Royal Air Force estuvo involucrada en el 1948 Puente Aéreo de Berlín, con nombre en código Operación Plainfire. Entre el 26 de junio y el levantamiento del bloqueo ruso de la ciudad el 2 de mayo, la RAF proporcionó el 17% del total de suministros entregados durante el evento, utilizando Avro Yorks, Douglas Dakotas que volaba a Aeropuerto de Gatow y Short Sunderlands volando al lago Havel. [11]

[editar] 1960-1970 [editar | editar fuente]

[6] [7] El Handley Page Victor bombardero era un bombardero estratégico de la RAF Fuerza de bombardero V utilizado para llevar tanto convencional como bombas nuclearesEl gobierno británico elegido el 16 de febrero de 1960 para compartir el disuasivo nuclear entre la RAF y los submarinos de la Royal Navy, decidiendo el 13 de abril concentrarse únicamente en la fuerza aérea Bombardero V flota. Estos estaban inicialmente armados con armas nucleares. bombas de gravedad, siendo posteriormente equipado con el Misil de acero azul. Siguiendo el desarrollo de la Polaris UGM-27, la disuasión nuclear estratégica pasó a los submarinos de la marina el 30 de junio de 1969. [12]

[editar] Años posteriores [editar | editar fuente]

La RAF celebró el 90 aniversario de su formación el 1 de abril de 2008 con un desfile aéreo de El Flechas rojas y cuatro Tifones sobre muchas estaciones de la RAF y el centro de Londres. [13]

Como parte del 2010 Revisión de seguridad y defensa estratégica, los BAE Systems Nimrod MRA4 la aeronave fue cancelada debido a gastos excesivos y fechas límite incumplidas. [14] Debía haber reemplazado el Nimrod MR2 desde finales de 2011, que cumplió con el Guerra antisubmarina y Guerra de unidades anti-superficie roles. También vio uso en un Búsqueda y rescate función, donde su largo alcance y las instalaciones de comunicaciones le permitieron coordinar los rescates actuando como enlace entre los helicópteros de rescate, los barcos y las bases en tierra. También podría arrojar cápsulas que contienen balsas salvavidas y suministros de supervivencia a las personas en el mar. Después de la retirada del MR2, la función de búsqueda y rescate fue adoptada por la fuerza C-130 Hércules, y la Marina Real asumió toda la responsabilidad de la guerra antisubmarina. [cita necesaria]


La ceremonia del último puesto que conmemora el servicio del (417779) Suboficial Graham Morris Bagshaw, Escuadrón No. 138, Royal Air Force, Segunda Guerra Mundial.

La ceremonia de la última publicación se presenta en el área conmemorativa del Australian War Memorial todos los días. La ceremonia conmemora a más de 102.000 australianos que han dado su vida en la guerra y otras operaciones y cuyos nombres están registrados en el Cuadro de Honor. En cada ceremonia se cuenta la historia detrás de uno de los nombres en el Cuadro de Honor. Presentado por Craig Berelle, la historia de este día fue en (417779) Suboficial Graham Morris Bagshaw, Escuadrón No. 138, Royal Air Force, Segunda Guerra Mundial.

417779 Suboficial Graham Morris Bagshaw, Escuadrón No. 138, Royal Air Force
KIA 14 de abril de 1944
Fotografía: P04612.001 (fila de atrás, tercera desde la derecha)

Artículo entregado el 25 de marzo de 2016

Hoy rendimos homenaje al suboficial Graham Morris Bagshaw, quien murió en servicio activo con la Real Fuerza Aérea Australiana durante la Segunda Guerra Mundial.

Nacido en el suburbio de Unley Park en Adelaida el 30 de septiembre de 1922, Graham Bagshaw fue el único hijo de Clarence Dale y Ella Maud Bagshaw. Antes de alistarse en la Real Fuerza Aérea Australiana en julio de 1942, a los 19 años, Bagshaw fue empleado en el personal de E. Treliving en Light Square en Adelaide, y fue miembro del Adelaide Legacy Club.

Bagshaw comenzó a entrenarse como operador inalámbrico y artillero aéreo, y en noviembre de 1943 se embarcó para el servicio en el extranjero. Como parte del Empire Air Training Scheme, fue uno de los casi 27.500 pilotos, navegantes, operadores inalámbricos, artilleros e ingenieros de la RAAF que se unieron a los escuadrones con base en Gran Bretaña durante el transcurso de la guerra.

Viajó a Gran Bretaña a través de América del Norte. Incluido en sus viajes fue una visita al Anzac Club en Nueva York en enero de 1944, que se informó en la prensa australiana.

Después de una formación especializada adicional en Inglaterra, Bagshaw fue destinado al Escuadrón No. 138 de la Royal Air Force, entonces parte del Bomber Command. El escuadrón estaba equipado con un bombardero pesado Avro Lancaster de cuatro motores, y Bagshaw se unió a una tripulación de seis aviadores británicos.

El 14 de abril, los Lancaster del Escuadrón No. 138 estaban participando en una incursión en Potsdam, cerca de Berlín. No muy lejos del área objetivo, el avión de Bagshaw fue derribado y todas las almas a bordo murieron.

Graham Bagshaw tenía 22 años. Su madre no recibió la confirmación de su muerte hasta noviembre, ocho meses después del incidente. En una carta a la madre de Bagshaw, el comandante del Escuadrón No. 138 escribió:

... durante el tiempo que el suboficial Bagshaw ha estado con este escuadrón, ha hecho muchos amigos y ha realizado un trabajo muy valioso en la causa de la libertad. Me gustaría asegurarles cuánto honramos el valiente sacrificio que ha hecho tan lejos de su hogar.

Bagshaw está enterrado con sus compañeros de tripulación en el cementerio de guerra británico y de la Commonwealth en Berlín. Su nombre figura en el Cuadro de Honor a mi izquierda, entre otros 40.000 de la Segunda Guerra Mundial. Su fotografía se muestra hoy al lado de la Piscina de Reflexión donde se puede ver en la última fila, la tercera desde la derecha.

Esta es solo una de las muchas historias de servicio y sacrificio que se cuentan aquí en el Australian War Memorial. Ahora recordamos al suboficial Graham Morris Bagshaw, quien dio su vida por nosotros, por nuestras libertades y con la esperanza de un mundo mejor.


Ver el vídeo: 1 De Septiembre 1939 Segunda Guerra Mundial. (Diciembre 2021).