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Los pilotos kamikaze obtienen el primer pedido


El 5 de enero de 1945, los pilotos japoneses recibieron la primera orden para convertirse en kamikaze, que significa "viento divino" en japonés. El bombardeo suicida de los kamikazes reveló la desesperación de Japón en los últimos meses de la Segunda Guerra Mundial. La mayoría de los mejores pilotos de Japón estaban muertos, pero los jóvenes necesitaban poco entrenamiento para tomar aviones llenos de explosivos y estrellarlos contra barcos. En Okinawa, hundieron 30 barcos y mataron a casi 5.000 estadounidenses.


Kamikaze Imagenes

Las cartas, poemas y anotaciones del diario de los pilotos kamikazes y otros miembros del Special Attack Corps constituyen una importante fuente primaria de los sentimientos y opiniones de estos hombres antes de sus ataques suicidas. Estos escritos ampliamente publicados han tenido una gran influencia en las percepciones japonesas de los pilotos, pero las pocas traducciones al inglés de estas cartas han tenido muy poco efecto en las opiniones estadounidenses. Kike Wadatsumi no Koe (Listen to the Voices from the Sea), que contiene escritos de varios pilotos kamikazes, vendió más de un millón y medio de copias en Japón desde su primera fecha de publicación en 1949 hasta 1982. Muchos japoneses expresan que los escritos de miembros del Special Attack Corps hacen lloran al leer las palabras escritas por los jóvenes que sacrificaron sus vidas por su país.

El ejército japonés censuró la correspondencia, lo que deja dudas sobre si algunas de las últimas cartas de los miembros del Cuerpo de Ataques Especiales contienen sus verdaderos sentimientos. Sin embargo, algunos escritos con los verdaderos sentimientos de los hombres escaparon de la censura y llegaron a los destinatarios por otros medios. Nagasue (2004), ex miembro de la Unidad Yashima del Cuerpo de Ataque Especial Kamikaze de la Armada, escribe sobre la censura militar de la correspondencia:

En aquellos días, las cartas que enviábamos a familiares y amigos se entregaban sin sellar en un lote al suboficial para mantener secretos militares. Estas cartas no pudieron enviarse hasta que él las censurara. Queda prohibido que cualquier persona envíe una carta libremente. Por lo tanto, fue un momento en el que no podíamos escribir nada más que oraciones típicas, como, "Estoy cumpliendo con seriedad mi servicio militar, así que tenga la seguridad".

La vida en el cuartel para nosotros los suboficiales estaba sujeta a restricciones en todos los sentidos. No teníamos libertad. Incluso al enviar una postal, se la entregó al suboficial y se sometió a censura. Este no era un entorno en el que pudiéramos escribir nuestros pensamientos personales.

Nagasue continúa explicando las restricciones cuando alguien se unió al Cuerpo de Ataque Especial e intentó enviar una última carta a su familia:

A pesar de que uno trató de escribir una última carta al ingresar al Cuerpo de Ataque Especial, estaba prohibido incluso escribir cualquier correspondencia, ya que se dijo: "El Cuerpo de Ataque Especial es un secreto militar y no se puede filtrar nada fuera de la unidad". a pesar de que uno escribió una última carta, no había garantía de que se la pasara a la familia. Además, si uno pensaba que sería censurado por los ojos de los demás, escribir lo que realmente había en el corazón era impensable.

Nagasue escribió el artículo Last Letters and Writings sobre las emociones y consideraciones de los miembros del Special Attack Corps, especialmente los suboficiales, al decidir si escribir algo a su familia antes de su salida final y qué incluir en una última carta si se envió una. .

Sin embargo, a veces se pueden eludir las restricciones de los censores. Reiko Akabane, una estudiante de secundaria en Chiran durante los cuatro meses en que los pilotos del Cuerpo de Ataque Especial del Ejército hicieron incursiones desde allí, solía ayudar en los cuarteles con otras alumnas a limpiar, lavar la ropa, remendar y cocinar. Ella describe cómo las niñas sacaron de contrabando las cartas de los pilotos para evitar a los censores (Chiran K & # 333jo 1996, 188):

Cuando estábamos listos para regresar a casa, con frecuencia recibíamos solicitudes de pilotos que nos pedían que enviáramos cartas y otros artículos a sus familias. Como en ese momento había escasez de alimentos, nos asignaron dos batatas al vapor para el almuerzo. Los llevamos al cuartel dentro de una bolsa, y en secreto trajimos los artículos solicitados ocultos dentro de la bolsa. Si bien los mensajes privados de los pilotos estaban estrictamente censurados, afortunadamente pudimos llevar sus artículos a casa de manera segura porque las cosas que llevábamos no fueron inspeccionadas. Después de regresar a casa, enviamos estos artículos por correo con nuestros propios nombres como remitentes y nuestras propias direcciones.

Es difícil generalizar sobre los escritos de los miembros del Special Attack Corps. Sasaki (1999) divide las letras en letras "típicas", en su mayoría escritas por graduados de escuelas militares, y cartas "únicas" escritas por hombres reclutados en la universidad. Esta clasificación tiende a simplificar demasiado los cientos de letras que quedan hoy, pero ayuda a tener una visión general de las letras. Las típicas cartas de los pilotos suelen agradecer a sus familiares todo lo que han hecho y expresar su deseo de golpear al enemigo para defender su país. Muchas de estas cartas típicas pueden haber sido objeto de censura, por lo que es difícil determinar que representan los verdaderos sentimientos de los hombres. Sin embargo, incluso si lograron esquivar a los censores y sacar cartas a escondidas de la base, muchos hombres pueden haber escrito una carta típica para no preocupar a sus familias y mostrar su coraje y patriotismo para que sus familias pudieran estar orgullosas de ellos después. su muerte.

Solo unas pocas cartas, poemas y anotaciones en el diario de miembros del Special Attack Corps han publicado traducciones al inglés. Los dos libros que contienen varios escritos de miembros de la fuerza de ataque especial son Escuche las voces del mar y El sol se pone, que son ambas traducciones al inglés del libro japonés Kike Wadatsumi no Koe. Algunos otros libros en inglés sobre miembros de Special Attack Corps tienen algunas letras o contienen extractos de cartas. El libro de 2006 de Emiko Ohnuki-Tierney titulado Diarios kamikaze, a pesar del título, contiene sólo unas pocas traducciones al inglés de escritos de pilotos del Special Attack Corps. En 2008, el Chiran Peace Museum for Kamikaze Pilots publicó un libro titulado La mente del kamikaze con los escritos finales de más de los 20 pilotos del Cuerpo de Ataque Especial del Ejército, pero estas traducciones a menudo suenan incómodas y contienen algunos errores ortográficos, errores gramaticales, inconsistencias y errores de espaciado debido a que el traductor no es un hablante nativo de inglés.

Una amplia variedad de fuentes japonesas tienen escritos de miembros del Special Attack Corps. Estos incluyen numerosos libros y varios museos que exhiben originales o copias de los escritos. El sitio web japonés Tokk & # 333 (Special Attack Forces) tiene una sección sobre cartas y poemas escritos por miembros del Special Attack Corps. El DVD Isho: Tokubetsu K y # 333gekitai (Last Letters: Special Attack Corps) presenta 24 últimas cartas escritas por pilotos kamikaze y una kaiten piloto de torpedos tripulado, junto con clips de películas en tiempo de guerra e historial de ataques especiales.

Se han traducido los siguientes escritos de miembros del Special Attack Corps:


Después de 45 años, Boina Verde se enfrenta a su pasado en Vietnam: tercera parte

Publicado el 29 de abril de 2020 15:52:56

Lo único que parece ser una constante en Saigón es el delicioso olor de la comida que se cocina, de los vendedores ambulantes, cafés al aire libre, cafeterías y panaderías, era así a finales de los 60 & # 8217 y sigue siéndolo hoy. La primera vez que vine a la ciudad, recuerdo caminar hasta la sede con un oficial con el que serví en Ban Me Thuot y detenerme en una pequeña cafetería para tomar un café y un croissant; ambos estaban deliciosos y todo el evento parecía surrealista dado lo que era. estaba sucediendo en el resto del país en ese momento.

Esta vez, cuando llegué al aeropuerto de Tan Son Nhat en Saigón, lo primero que vi fue a los funcionarios de aduanas vistiendo lo que recuerdo como uniformes del ejército de Vietnam del Norte, una especie de flashback. Al salir de la terminal, respiré profundamente el aire tropical húmedo, un aroma familiar que casi parecía reconfortante. Conduciendo por la ciudad de camino al hotel, noté la hermosa arquitectura de inspiración francesa que le dio un toque de gracia al paisaje urbano.

En 1969, Saigón era una ciudad multifacética, bulliciosa con el negocio de la guerra. La gente buscaba su sustento lo mejor que podía, mientras se hundía en la cintura en medio de una zona de guerra. Intentaban con todas sus fuerzas hacer la vida más tolerable y mejor para sus familias. Hoy, las generaciones posteriores de esas familias están haciendo lo mismo, menos la guerra, mejorando la vida y teniendo éxito a gran escala.

Volver a visitar Saigón y Vietnam después de cuarenta años reafirmó mi fe en la humanidad; no importa quién ganó o perdió, no importa quién esté en el poder; todo se trata de la gente. El pueblo vietnamita siempre ha sido emprendedor, se ha preocupado por sus familias y su país y lo ha convertido en una potencia en el sudeste asiático. Me alegró el corazón y cerró un círculo para mí de la manera más positiva.

Este artículo apareció originalmente en GORUCK. Siga a @GORUCK en Twitter.

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PODEROSO AJUSTE

Kamikaze americano

En octubre de 1944, cuando los bombarderos USS lanzaron un segundo día de ataques contra posiciones japonesas en Luzón, el alférez de la Marina de los EE. UU. Wallace S. "Griff" Griffin LexingtonLa inmersión fue a los controles de un Curtiss SB2C-5 Helldiver que venía de un bombardeo. El día anterior, él y su artillero habían dado en el blanco y todo había salido bien. Pero el oficial de inteligencia del grupo aéreo no se dio cuenta de que los japoneses habían movido la mayor parte de su AA, ocultando las armas en el follaje para esperar a los Helldivers mientras se alejaban del objetivo.

"Estábamos a unos 500 pies por encima de la jungla, cuando de repente vi que los trazadores se acercaban", dijo Griffin. “Volé directo hacia él y me pusieron perfectamente entre corchetes. Podía ver las alas superiores destrozadas por las balas que entraban y el fluido hidráulico vaporizado en bocanadas rosadas. Sonaba como si estuviéramos siendo golpeados por cientos de martillos. Seguí orando: "Oh Dios, no dejes que pongan en marcha el motor". Si lo hicieran, no tendría dónde aterrizar. Yo nunca haría el agua. Las alas tenían pedazos de aluminio que sobresalían y mi dosel estaba hecho añicos. Mi artillero nunca dijo una palabra, no sabía si estaba muerto. Llamé al barco, informando que no tenía presión hidráulica para los flaps, por lo que me hicieron dar vueltas hasta que el resto de los aviones aterrizaron ... Ese fue un aterrizaje complicado ".

El Helldiver de Griffin tenía 83 agujeros y el cilindro hidráulico en el ala de estribor estaba destrozado. Una bala había pasado justo detrás de su espalda, dejando un pliegue en el acolchado del arnés del paracaídas. Afortunadamente, su asiento trasero, Eno Leaf, estaba bien.

Sirviendo con VB-19 durante las campañas de las Marianas y el Mar de Filipinas, Griffin voló su Helldiver a objetivos en Guam y Formosa, así como a Luzón. Durante la Batalla del Golfo de Leyte, el escuadrón arrojó bombas sobre los acorazados japoneses. Yamato y Musashi el 24 de octubre de 1944 y ayudó a hundir cuatro de los últimos portaaviones de Japón al día siguiente.

El 5 de noviembre, dos A6M Zeros atacaron Lexington en una misión kamikaze temprana. Griffin acababa de aterrizar y estaba fuera de servicio cuando los cañones del portaaviones comenzaron a disparar contra los aviones enemigos que se acercaban. Los artilleros derribaron al primer caza antes de que alcanzara la nave, pero el segundo se estrelló contra el puente de navegación posterior, matando a varios hombres, ocho de ellos pilotos del VB-19. Griffin habría estado entre ellos si el mayordomo no le hubiera estado preparando un sándwich de jamón y tomate en ese momento. “Ese sándwich me salvó la vida”, dijo.

Cuando Air Group 19 regresó a Estados Unidos en diciembre de 1944, los F6F-5 Hellcats de VF-19, los Helldivers de VB-19 y los TBM-1 Avengers de VT-19 se unieron a una nueva unidad de cazabombarderos que consistía en Vought F4U-4 Corsairs, denominada VBF- 19. Cuando se le pidió que se desplegara para una segunda gira de combate, Griffin estuvo de acuerdo, pero estipuló que quería volar cazas. "No quería ser responsable de la vida de otro hombre", explicó. "Si cometía un error, otro hombre moriría conmigo".

En enero de 1945, Griffin informó a NAS Santa Rosa, al norte de San Francisco. “Nuestro CO fue un piloto de combate con nueve victorias”, recordó. “Piloto excepcional, pero un pésimo líder. Esperaba que fuéramos tan buenos como él, pero eso no era realista ”. VBF-19 perdió a cinco hombres en accidentes de entrenamiento en tres meses. "Aprendimos tácticas de combate en el Hellcat, y luego pasamos al Corsair", dijo Griffin. "Me encantaba volar el F4U, pero era un bombardero pésimo. A 200 nudos en una inmersión, dejaste caer el tren de aterrizaje para reducir la velocidad. Y aciertas a tu objetivo solo con suerte ".

En la primavera de 1945, casi todos los portaaviones japoneses habían sido hundidos y la mayoría de los hábiles aviadores navales japoneses habían muerto. La invasión de las islas de origen japonesas, cuyo nombre en código es "Operación Caída", estaba programada para comenzar en noviembre. En un último esfuerzo por disuadir a la armada invasora, Japón preparó cientos de aviones para misiones kamikaze, muchos de ellos escondidos en cuevas a lo largo de las islas volcánicas japonesas. Ahí estaba una nueva misión para los pilotos Corsair de los escuadrones VBF: estaban programados para convertirse en "cazadores de cuevas", utilizando el nuevo cohete de combustible sólido Tiny Tim, un bruto de 10 pies de largo desarrollado en 1944 por Caltech para la prueba de artillería naval. Estación en China Lake, California. El Tiny Tim pesaba 1,285 libras, con una bomba semi-perforante de 500 libras en una carcasa de tubería de acero de pozo de petróleo de 11,75 pulgadas. Viajó a 300 metros por segundo y, en teoría, podría alcanzar un objetivo a una milla de distancia.

“En mayo volamos a la Estación Aérea del Cuerpo de Marines Twentynine Palms”, recordó Griffin. “Ahí es donde vimos por primera vez el cohete Tiny Tim. Estaban montados debajo de la línea central del fuselaje. Te alinearías en un objetivo a unos 200 nudos. A una milla de distancia, tire del disparador de la bomba. El cohete simplemente se cayó. El avión saltó a unos 10 pies del lanzamiento de más de 1,000 libras. Un cordón largo permitió que el cohete despejara la hélice, luego se soltó y el motor del cohete se encendió ".


Un SB2C-1C Helldiver prueba un cohete Tiny Tim, que entró en funcionamiento demasiado tarde para la Segunda Guerra Mundial, pero tuvo un uso breve en Corea. (Nosotros marina de guerra)

Cada lanzamiento de bomba fue un espectáculo asombroso: “Solo un fuerte rugido que pude escuchar sobre el motor, y de repente se encendió con esta enorme bola de fuego y ¡se fue! Me asustó muchísimo ". Añadió: “Nunca supe si golpeé algo en el entrenamiento. No podrías apuntar a esa cosa que valga la pena. Se suponía que íbamos a golpear cuevas y búnkeres. "Se pudre el ruck". La gente en tierra registró cada lanzamiento, pero nunca nos dijeron si chocamos con una maldita cosa ". Dada su experiencia de combate anterior, Griffin se dio cuenta de que la nueva misión del VBF-19 era casi suicida: "Tendríamos que entrar en la carrera del objetivo en un ángulo muy poco profundo, y seríamos presa fácil para los cañones antiaéreos apuntados". a nosotros. Supuse que la mayoría de nosotros moriríamos intentando llegar a esas cuevas ".

Con la inminente invasión que se avecinaba, los hombres del VBF-19 pronto comenzaron a pensar en sí mismos como miembros de un escuadrón kamikaze estadounidense. Pero luego, como dijo Griffin: “El presidente Harry Truman dio la orden de lanzar las bombas atómicas y la guerra terminó. Ese hombre nos salvó la vida ".

El Tiny Tim luego hizo una breve aparición en combate durante la Guerra de Corea, aunque en ese momento había sido reemplazado por armas más avanzadas. Pero el concepto de volar un avión de un solo asiento cargado con un arma enorme en un objetivo puntual sobrevivió. Durante la Guerra Fría, la Fuerza Aérea y la Armada de los EE. UU. Capacitaron a pilotos para volar aviones de ataque que transportaban bombas atómicas y realizar lo que se denominó burlonamente el "Loop idiota". Al volar bajo y rápido, y luego subir en una subida empinada justo antes del lanzamiento, un piloto podría teóricamente "lanzar" un arma nuclear en una trayectoria balística hacia su objetivo.

En 1955, Griffin, que entonces se desempeñaba como oficial ejecutivo del VA-155, un escuadrón Douglas AD-1 Skyraider, recibió entrenamiento para esa nueva misión arriesgada. “Tenía que ser la maniobra más loca jamás imaginada”, dijo. “El AD-1 se detendría si te detenías demasiado rápido, ¡pero esa era la única forma de lanzar esa bomba! Y luego tenías que agacharte y pisar el acelerador. Simplemente locos.

“La Fuerza Aérea lo hizo con F-86 Sabrejets, pero nuestro lento AD-1 nunca se despejaría antes de que estallara la bomba. En realidad, nunca tuve que probarlo. Lo acabamos de aprender en un aula. Me horroricé ". En reconocimiento del riesgo involucrado, el instructor terminó su sesión de entrenamiento trayendo una banda de seda adornada con el sol naciente, junto con una botella de sake, las últimas ofrendas tradicionales para los pilotos kamikazes japoneses.

Griffin se retiró de la Marina en 1965, después de haber experimentado más situaciones difíciles de las que le correspondían. Mirando hacia atrás, está agradecido de no haber tenido que volar nunca en las misiones "kamikaze" para las que fue entrenado. “Nunca tuve tanto miedo de nada como de la idea de volar una bomba atómica en una misión suicida”, dijo. "Gracias a Dios, nunca tuve que hacerlo".

Publicado originalmente en la edición de mayo de 2013 de Historia de la aviación. Para suscribirse, haga clic aquí.


Historia piloto kamikaze

El 11 de mayo de 1945, dos aviones kamikaze que llevaban bombas de 250 kg golpearon Bunker Hill en rápida sucesión, mataron a 393 hombres e hirieron a 264 hombres. Escapó de la muerte como piloto kamikaze. Kamikaze Pilots tenía un trabajo. Recordamos el Alamo. Video, 00: 01: 02Noticias mundiales de un minuto, NikkieTutoriales: 'Increíble' presentando Eurovisión. Fueron fanáticamente devotos de su emperador, que era considerado un dios en ese momento. Willem Einthoven, fisiólogo, inventor del electrocardiograma. Estamos asombrados por esos soldados e infantes de marina que sofocaron granadas de mano. Tú haces. El 5 de enero de 1945, los pilotos japoneses recibieron la primera orden para convertirse en kamikaze, que significa "viento divino" en japonés. Un joven sentado junto a Kentaro es un estudio condescendiente. TOKIO: durante más de seis décadas, Kazuo Odachi tuvo un secreto: a la edad de 17 años, se convirtió en piloto kamikaze, uno de los miles de jóvenes japoneses encargados de dar su vida en el último suicidio ... El poema cuenta la historia de un piloto kamikaze japonés que no pudo llevar a cabo su misión suicida y, en cambio, regresó a casa deshonrado. Estaban motivados por una ira moralista contra Occidente ”. Después de los ataques terroristas coordinados en París en noviembre. ✯. Eran pilotos de la "Fuerza de Ataque Especial Viento Divino", llamada así por un tifón, "un viento divino", o, Esta paradoja, elogio por un sacrificio impulsivo, desprecio por uno bastante deliberado. explorado en. Los pilotos kamikaze japoneses se preparan para la batalla.No sólo las historias de propaganda en sí mismas ... Vídeo, 00:01:42, Nikkie Tutoriales: 'Increíble' presentando Eurovisión, Bolton: 'Todavía somos fuertes, todavía estamos luchando' Vídeo, 00:03:56, Bolton : 'Todavía somos fuertes, todavía estamos luchando', Chimeneas gigantes demolidas después de 50 años en el horizonte. Kamikaze de Beatrice Garland. La historia de un piloto kamikaze. Lea el texto completo de "Kamikaze". Lo poco que saben de él es esto: era un piloto habilidoso que inexplicablemente emprendió una misión kamikaze. Aproximadamente 3800 k ... Un camarada aprieta el hachimaki para un piloto kamikaze japonés listo para salir, 1944-1945. Video, 00:02:53, los fanáticos de Eurovisión regresan para la final. ¿Por qué no el kamikaze? El misterio se desarrolla en una serie de entrevistas con los pilotos ancianos sobrevivientes, ahora en sus ochenta, que conocieron a Miyabe durante la guerra. Video, 00: 03: 15Cinco décadas de canciones de Eurovisión. de memoria, Los niños del conflicto Israel-Gaza. Fueron fanáticamente devotos de su emperador, que era considerado un dios en ese momento. Estaban motivados por una ira moralista contra Occidente ”. Después de los ataques terroristas coordinados en París en noviembre de 2015, varios periódicos franceses utilizaron los términos“ kamikaze ”y“ terrorista suicida ”indistintamente. , Seki Yukio, 29 de agosto de 1921 - 25 de octubre de 1944) fue un aviador naval japonés de la Armada Imperial Japonesa durante la Segunda Guerra Mundial.Como piloto kamikaze, el teniente Seki lideró uno de los tres grupos de combate del segundo kamikaze oficial en la Segunda Guerra Mundial (el primer ataque oficial fue un ... Video, 00: 02: 58Los fanáticos de Eurovisión regresan de memoria para las últimas cinco décadas de canciones de Eurovisión. CMH Online enumera una fuerza terrestre en 1942 como un precursor del especial Fuerzas de ataque. Totalmente diferente de los terroristas que tienen como objetivo a civiles inocentes ". sucedió, Japón sería ... Introducir y estrellar su cara (y avión) en la cubierta de un portaaviones o acorazado estadounidense. Agua tan tóxica que "podría quemarle los ojos" Video, 00:03:52, No, su Covid jab no es magnético. FUKUOKA, Japón - Ataques de bombas de buceo kamikaze de Japón en Los acorazados estadounidenses en los últimos días de la Segunda Guerra Mundial produjeron repercusiones históricas y culturales duraderas. En la mañana del 25 de octubre de 1944, un escuadrón de cinco kamikazepilots japoneses en aviones Zero liderados por Yukio Seki sobrevolaron el golfo de Leyte en Filipinas. Eran simplemente fanáticos nacionalistas ”. Un amigo suplica discrepar de que no eran fanáticos, sino más bien románticos que“ se enorgullecían de desperdiciar la vida por su país ”. La historia de Miyabe surge gradualmente de un viaje de descubrimiento emprendido por dos hermanos, Kentaro y Keiko Saeki (Haruma Miura y Kazue Fukiishi), quienes descubren después del funeral de su abuela en 2004 que el hombre que conocen como su abuelo es, de hecho , su segundo marido, su primero fue Miyabe, el padre biológico de su madre. Otros lo declaran un héroe, otros lo describen como un líder de rara compasión. Los pilotos Kamikaze obtienen el primer pedido. Piloto kamikaze RyÅ ji Uehara en el ala y al lado de la cola de una Kawasaki Ki-61 Hien. Lea sobre nuestro enfoque de enlaces externos. Video, 00:02:58, Cinco décadas de canciones de Eurovisión. de memoria. Video, 00:01:56, palestinos e israelíes reaccionan al alto el fuego, NikkieTutorials: 'Increíble' albergando Eurovisión. También fueron guiados por la necesidad y el autosacrificio a ser quienes eran durante la guerra: los terroristas suicidas de la Segunda Guerra Mundial. HistoryNet.com contiene características diarias, galerías de fotos y más de 5,000 artículos publicados originalmente en nuestras diversas revistas. Es extraño que nosotros en la cultura occidental, operando desde la "perspectiva extranjera" invocada por el par condescendiente de Kentaro, podamos, en general, dejar de ver a los kamikaze como guerreros. Bombarderos suicidas Kamikaze, una estrategia lanzada en 1944 hacia el final de ... Kamikaze, oficialmente Kamikaze / ShinpÅ «Tokubetsu KÅ gekitai (ç ¥ žé ¢ ¨ç ‰ ¹åˆ ¥ æ” »æ'ƒéšŠ," Unidad de ataque especial del viento divino " ), formaban parte de las Unidades de Ataque Especiales japonesas de aviadores militares que realizaron ataques suicidas para el Imperio de Japón contra buques de la armada aliada en las etapas finales de la campaña del Pacífico de la Segunda Guerra Mundial, con la intención de destruir buques de guerra de manera más efectiva que con los ataques aéreos convencionales. . Se dice que Masafumi Arima, piloto y almirante de la Armada Imperial Japonesa, inventó el enfoque Kamikaze. El poema incluye la perspectiva de su hija, imaginando cómo ella le contó la historia a sus propios hijos. Kamikaze: la espectacular historia de un piloto japonés sobre los famosos escuadrones suicidas: Amazon.fr: Allred, Gordon T., Kuwahara, ... EN LA BATALLA DE OKINAWA en la primavera de 1945, 24 soldados, marineros e infantes de marina estadounidenses recibieron la medalla of Honor por valor más allá de la llamada ... La BBC no es responsable del contenido de sitios externos. La analogía entre kamikaze y terrorista suicida no es simplemente la gaucherie de los amigos de Kentaro. Este ataque "kamikaze" no fue el primero durante la Segunda Guerra Mundial y ... Cuando la guerra terminó, Kazuo Odachi dijo: "Nos habíamos vuelto indiferentes a los asuntos de vida o muerte. Recordamos a estos hombres como héroes. Agua tan tóxica 'que podría quemarle los ojos' Video, 00: 03: 52 Agua tan tóxica 'que podría quemarle los ojos', No, su pinchazo Covid no es magnético. Se exploran el contenido, las ideas, el lenguaje y la estructura del poema. Vídeo, 00:02:04, a continuación. Lo poco que saben de él es esto: era un piloto habilidoso que inexplicablemente emprendió una misión kamikaze. (Los pilotos kamikaze casi siempre tenían un entrenamiento rudimentario, los pilotos expertos valían mucho más vivos que muertos). Storyboard the narrative (historia ... Video, 00: 02: 04La historia de un piloto kamikaze, Up Next. El poema cuenta la historia de un piloto kamikaze japonés que no pudo llevar a cabo su misión suicida y, en cambio, regresó a casa deshonrado. Miyabeâ € ™ La historia surge gradualmente de un viaje de descubrimiento emprendido por dos hermanos, Kentaro y Keiko Saeki (Haruma Miura y Kazue Fukiishi), quienes se enteran después del funeral de su abuela en 2004 que el hombre al que conocen como su abuelo es, de hecho, su segundo marido, el primero fue Miyabe, el padre biológico de su madre. Si Kentaro quiere ir en busca de su antepasado kamikaze, y luego a cada uno lo suyo, se encoge de hombros. EN LA BATALLA DE OKINAWA en la primavera de 1945, 24 soldados estadounidenses, marineros , y los marines recibieron la Medalla de Honor por su valor más allá del deber. La historia de un piloto kamikaze Los pilotos kamikaze japoneses son famosos por las misiones suicidas que llevaron a cabo durante la Segunda Guerra Mundial. Se pone de pie de un salto y grita: â € œEstás completa ¡Muy mal! Luego saca su billetera, golpea la mesa con dinero para cubrir su bebida y sale de la habitación con feroz resolución. Al recoger Memorias de un kamikaze, los lectores experimentarán las dificultades del entrenamiento de los pilotos de combate: sumergirse y sumergirse y observar cómo otros aprendices chocan contra las laderas de las montañas cercanas. Un poema sobre un piloto kamikaze que regresa a casa y se enfrenta al rechazo. Grace Hoadley Dodge, filántropa, ayudó a organizar la YWCA. Pronto Kentaro ha tenido suficiente. Aunque no había una cuenta de ... Acerca de Prensa Derechos de autor Contáctanos Creadores Publicidad Desarrolladores Términos Política de privacidad y seguridad Cómo funciona YouTube Prueba nuevas funciones Prensa Derechos de autor Contáctanos ... Título original ISBN "9781462921492" publicado el "-" en el idioma de la edición : "". Por Pierre Kosmidis. 3 de diciembre de 2020. Video, 00: 01: 56Palestinos e israelíes reaccionan al alto el fuego, One-minute World News. Video, 00: 00: 31 Chimeneas gigantes demolidas después de 50 años en el horizonte. â € œY cómo puede el hombre morir mejor â €, pregunta el oficial del ejà © rcito romano Horacio en el volumen de poesÃa de Thomas Babington Macaulay de 1842 Lays of Ancient Rome, â € œque enfrentarse a terribles probabilidades, por las cenizas de sus padres, y los templos de su dioses? â €, Seguramente los pilotos del Viento Divino sabÃan la respuesta a eso. Algunos gruñen que Miyabe era el peor tipo de cobarde. Esta paradoja —elogio por un sacrificio impulsivo, desprecio por uno bastante deliberado— se explora en The Eternal Zero, una película que atrajo a un gran público en Japón tras su estreno en 2013. "No es exactamente nuestro tipo de conversación", dice una joven. El ejército tuvo que usar esta arma al final de la Segunda Guerra Mundial en un intento desesperado y final por frenar sus pérdidas en el Pacífico. En el poema 'Kamikaze' de Beatrice Garland, el poeta visualiza a un piloto solitario al que también se consideran comparaciones e interpretaciones alternativas. 70 años después, el piloto kamikaze cuenta una historia de supervivencia. Todo lavado de cerebro.  € ”Eso no está bien â €” objeta Kentaro. Este artículo fue publicado en la edición de febrero de 2021 de la Segunda Guerra Mundial. Video, 00:03:15, Cinco décadas de canciones de Eurovisión. de memoria, Los niños del conflicto Israel-Gaza. Descargar el libro "Memorias de un kamikaze: la inspiradora historia de supervivencia, honor y reconciliación de un piloto de la Segunda Guerra Mundial" del autor "Kazuo Odachi" en [PDF] [EPUB]. Los pilotos Kamikaze de la Segunda Guerra Mundial eran hombres que no solo se movían con un sentido de patriotismo. El cero del Sr. Odachi, el ágil avión de combate japonés que dominó los cielos del Pacífico durante los primeros años de la guerra, estaba cargado con una bomba de 1.100 libras, que pesaba tanto que tal vez no fuera así. posible ... Se dice que antes de atacar un buque de guerra estadounidense, se quitó el rango, la insignia y otros símbolos, y les dijo a sus hombres que no regresaría. Los pilotos kamikazes japoneses son famosos por las misiones suicidas que llevaron a cabo durante la Segunda Guerra Mundial. En cambio, quiero discutir un momento, a mitad de la película, cuando Kentaro Saeki se une a un grupo de sus amigos en la cena. HistoryNet.com es presentado por Historynet LLC, el editor de revistas de historia más grande del mundo. El poema cuenta la historia de un piloto en particular que decide regresar, impulsado por un recuerdo de la infancia de su hermano y su padre junto al mar. Corría el año 1945. El poema recoge la perspectiva de su hija, imaginando cómo ella contaba la historia a su vez a sus propios hijos. Video, 00: 02: 53 No, su jab de Covid no es magnético, los fanáticos de Eurovisión regresan para la final. Video, 00: 04: 31Los niños del conflicto Israel-Gaza, palestinos e israelíes reaccionan al alto el fuego. Eran pilotos de la "Fuerza de ataque especial del viento divino", llamada así por un tifón, "un viento divino" o kamikaze, que destruyó una flota de invasión mongola con destino a Japón en 1281. Una portada de la ... El periódico Daily Mirror, con fecha del 4 de noviembre de 1940, cuenta la historia del piloto de combate griego “Capitán Demetriou, quien, cuando se le agotaron las municiones, estrelló ayer en el aire un enorme avión italiano de tres motores”. En la vida de su difunto abuelo, Offshore, más de 2.000 japoneses se lanzaron contra buques de guerra estadounidenses en ataques que, tanto si fracasaban como si tenían éxito, siempre acababan con la muerte. En 1945, un grupo de pilotos llenó la sala de vuelo y a todos se les presentó un formulario que les pedía que fueran Kamikaze. Trece de estos fueron otorgados póstumamente, en varios casos porque el destinatario se había arrojado sobre una granada enemiga para salvar a sus compañeros. â € œKamikaze apunta a portaaviones, poderosas armas militares. "Me refiero al concepto básico de desperdiciar la vida por un ideal". Desde "una perspectiva extranjera", dice, "los kamikaze y los terroristas suicidas son lo mismo". Armand Hammer, empresario e industrial estadounidense. No revelaré la verdad. Obtenga el libro electrónico completo Nombre del archivo "Memoirs_of_a_Kamikaze_ ... Keiichi Kuwahara, de 91 años, recuerda cómo logró sobrevivir y por qué cree que las misiones estaban equivocadas. Totalmente diferente a" La analogía entre kamikaze y terrorista suicida no es simplemente la gasa de Kentaro " s amigos. (Los pilotos kamikaze casi siempre tenían un entrenamiento rudimentario. "Eso no está bien", objeta Kentaro. Los demás se ríen. Recordamos a estos hombres como fanáticos locos que se suicidaron en un accidente aéreo. Durante mucho tiempo había soñado con preguntar un piloto kamikaze esa pregunta. Mary Bourke Robinson, primera mujer presidenta de Irlanda (1990-1997). 70 años después, contó su historia. Los pilotos Kamikaze se convirtieron en una de las unidades más reconocibles del ejército japonés, pero su táctica suicida no fue No es único. Cuando el kamikaze terminó la historia, repasamos los detalles del despegue para asegurarnos de que no hubiera pasado por alto algo que pudiera confirmar un poco la propaganda. Era miembro del 56 ° Shinmu escuadrón (第56æŒ¯æ ¦éšŠ) del IJA Air Corps cuando llevó a cabo su misión final contra la flota de portaaviones estadounidense cerca de Kadena, Prefectura de Okinawa el 11 de mayo de 1945. El complicado legado de un piloto Kamikaze En la película de 2013 The Eternal Zero, los hermanos japoneses reflexionan sobre su la vida del difunto abuelo y su misteriosa muerte. Video, 00: 01: 42NikkieTutoriales: 'Increíble' presentando Eurovisión, Bolton: 'Todavía somos fuertes, aún estamos peleando' Video, 00: 03: 56Bolton: 'Aún somos fuertes, aún estamos peleando' , Chimeneas gigantes demolidas después de 50 años en el horizonte. Es una ocasión alegre, y cuando Kentaro les habla de su búsqueda, amenaza con amortiguar la alegría. La historia de un piloto kamikaze. Y así fue que la semana pasada me encontré tocando el timbre de una casa de aspecto confortable en las afueras de la ciudad de Nagoya, en el centro de Japón. Memorias de un kamikaze: la inspiradora historia de supervivencia, honor y reconciliación de un piloto de la Segunda Guerra Mundial, Kazuo Odachi, Shigeru Ohta, Hiroshi Nishijima, Alexander Bennett (trans) (Tuttle, septiembre de 2020) Odachi tenía 16 años en la primavera de 1943, cuando comenzó a entrenar en la Base Aérea Naval de Iwakuni en ... En realidad, eran sólo una de las unidades bajo el paraguas de las fuerzas de "Ataque Especial". En alta mar, más de 2.000 japoneses se lanzaron contra buques de guerra estadounidenses en ataques que, tanto si fracasaban como si tenían éxito, siempre acababan con la muerte. Dirigida por Takashi Yamazaki, The Eternal Zero cuenta la historia del suboficial Kyuzo Miyabe (interpretado por Junichi Okada en una actuación que le valió un premio de la Academia de Japón como Mejor Actor), quien en los últimos días de la guerra golpeó a su Zero Fighter en la cubierta de vuelo de un portaaviones estadounidense. Video, 00:00:31, Chimeneas gigantes demolidas después de 50 años en el horizonte. A su regreso, sin embargo, toda su familia lo repudió, incluido el orador principal del poema, su hija. El 'kamikaze', o viento divino, era un tipo de arma letal nueva que fue introducida por el Servicio Aéreo del Ejército Imperial Japonés. â € œKamikaze apunta a portaaviones, poderosas armas militares. En 2009, un reportero de ABC News opinó que “el infame kamikaze de Japón… parece más relacionado con los pilotos de al-Qaeda de lo que la mayoría de los japoneses de hoy quisieran admitir. Los antiguos samuráis, al prepararse para la batalla, enrollaron esta tela blanca doblada alrededor de sus cabezas para encerrar su largo cabello y evitar el sudor de sus ojos. Dentro de la mente de un piloto kamikaze (conocimientos y la verdad real) Surgieron en picado del cielo con nombres míticos como "sol de la mañana" y "flores de cerezo de montaña", arrojándose contra las fuerzas estadounidenses en nombre del orgullo imperial. ¿Por qué el piloto Kamikaze tiene una espada Samurai a bordo de su avión? Video, 00:04:31, palestinos e israelíes reaccionan al alto el fuego.  © 2021 BBC. Serán testigos del trauma psicológico de aceptar la muerte antes de cada misión y darán un suspiro de alivio con Odachi cuando ... Él tenía 22 años. Su padre se embarcó al amanecer. En 2009, un reportero de ABC News opinó que “el infame kamikaze de Japón… parece más relacionado con los pilotos de al-Qaeda de lo que la mayoría de los japoneses de hoy quisieran admitir. Lea sobre nuestro enfoque de enlaces externos. Celebramos a los 300 espartanos que sostuvieron las Termópilas, sabiendo que significaba una muerte segura. Era un formulario de opción múltiple con sólo tres opciones: "Deseo unirme apasionadamente", ... El efecto kamikaze. â € œViene a demostrar que los terroristas suicidas no son algo nuevo.â €, â € œPerdón, â € dice Kentaro, â € œpero no equipare a los terroristas con kamikaze.â €, â € œSon lo mismo. .

Dirección

ORBIT Lab, Universidad de Aarhus, Departamento de Ingeniería Eléctrica e Informática
Finlandsgade 28
8200 Aarhus N
Dinamarca


Aprende sobre la trágica historia de los pilotos kamikaze de la Segunda Guerra Mundial en dos museos de Fukuoka

La ciudad de Tachiarai, en el este de la prefectura de Fukuoka, ofrece dos museos muy diferentes que se centran en la historia de los pilotos kamikaze hacia el final de la Segunda Guerra Mundial. Uno de ellos es el Museo Conmemorativo de la Paz de Chikuzen Tachiarai, el otro el Museo de la Estación Retro Tachiarai, de gestión privada. Ambos merecen una visita para los amantes de la historia.

Ambos museos están situados en los terrenos del antiguo aeródromo de Tachiarai, inaugurado en 1919. El aeródromo se convirtió rápidamente en el aeródromo militar más grande de Asia oriental. Sin embargo, las cosas se tornaron oscuras cuando Japón entró en la Segunda Guerra Mundial.La Base Aérea de Tachiarai se convirtió en un punto de transferencia central para ataques kamikazes mortales.

¿Quiénes eran los pilotos kamikaze?

los Tokubetsu kogeki tai (Unidades de ataque especial), conocido en japonés como tokkotai o más comúnmente kamikaze, Fueron fuerzas especiales desplegadas para misiones suicidas hacia el final de la Segunda Guerra Mundial cuyo objetivo era hundir los acorazados estadounidenses.

Aunque a menudo se describe como voluntarios, es una descripción cuestionable considerando la presión sustancial que el ejército japonés ejerce sobre su personal y la glorificación tradicional del autosacrificio arraigada en la cultura samurái. Hoy en día, los pilotos kamikazes son vistos como figuras trágicas en Japón, y sus sacrificios no tienen otro propósito que prolongar la guerra.

Los pilotos Kamikaze se desplegaron principalmente desde bases aéreas en el extremo sur de Kyushu, como Chiran, Kanoya e Ibusuki en la prefectura de Kagoshima. Sin embargo, el aeródromo de Tachiarai jugó un papel central en su despliegue. Los bombardeos estadounidenses destruyeron la base aérea de Tachiarai en marzo de 1945.

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Bruce Wayne

"sus sacrificios no tienen otro propósito que el de prolongar la guerra".

–– Incluso la exhibición en Chiran expresa este sentimiento, pero este podría no ser el caso. ¿Por qué?

1) Las islas principales japonesas NO fueron invadidas.

2) Después de la rendición, Japón NO se dividió entre las potencias victoriosas a diferencia de Alemania.

Los académicos han debatido las razones de lo anterior durante décadas y probablemente nunca se resolverán.

Ciertamente, nadie puede negar estrictamente los escasos logros militares del despliegue de las fuerzas de Tokko. (solo piense en la locura de enviar un Nakajima 97 de engranaje fijo de 1937 contra enormes buques de guerra protegidos por Hellcats)

Sin embargo, nadie puede DISPROBAR el enorme impacto psicológico sobre quienes son atacados por fuerzas que no se preocupan por sus propias vidas mientras puedan infligir daño a su fin.

Pukey2

Ellos y los civiles de Okinawa conducidos al suicidio por su propio gobierno.

P. Smith

1) Las islas principales japonesas NO fueron invadidas.

Debido a dos bombas atómicas y la amenaza de que Rusia invada Hokkaido.

Kohakuebisu

La mayoría de las tripulaciones aéreas japonesas no regresaron con vida de las misiones regulares. Ese es el contexto de los ataques suicidas.

NCIS vuelve a ejecutar

Esto es de La nobleza del fracaso de Ivan Morris

"Lejos de lograr su objetivo, la estrategia de Ataque Especial bien puede haber contribuido a una de las mayores catástrofes que jamás haya sufrido el pueblo japonés propenso a desastres, a saber, la destrucción de Hiroshima y Nagasaki por las primeras (y únicas) bombas nucleares jamás utilizadas en la guerra ... Las tácticas de suicidio, en lugar de intimidar a los estadounidenses como se esperaba con seguridad, produjeron indignación y rabia desproporcionadas a su importancia práctica. Esto probablemente ayudó a eliminar los escrúpulos que el presidente Harry Truman y sus colaboradores cercanos pueden haber sentido acerca de dejar bombas atómicas en enormes centros de población en un momento en que Japón ya estaba al borde de la rendición y ocupado con sondeos de paz. Además, la ferocidad de las tácticas kamikaze parecía una culminación lógica del `` fanatismo '' de Japón en tiempos de guerra y sin duda sirvió para advertir a los estadounidenses de la inmensas bajas que podían esperar si procedían con sus planes de invadir las islas de origen en el otoño de 1945 ".

Vince negro

Historia trágica. Si seguro. Se vieron obligados a tomar metanfetamina para darles el valor de hacer lo que hicieron. La verdadera tragedia es que Japón nunca lo reconoce.

Totalmente cierto. Las drogas a menudo se les daban en forma de caramelos. La próxima vez que comas algo de la fábrica de Glico debes saber que eran los fabricantes oficiales.

1glenn

No se habla lo suficiente del uso de metanfetamina por parte de los soldados en la Segunda Guerra Mundial. Los soldados alemanes lo tomaron cuando invadieron Francia en 1940, y sirvió como multiplicador de fuerzas. La mayoría de los cuerpos de tanques invasores no durmieron durante los primeros tres días, lo que ayudó a dar un toque místico a sus acciones en ese momento. A las tripulaciones de los submarinos e incluso a los trabajadores de las fábricas de la Alemania nazi se les dio tanta metanfetamina como querían.

Sobre el tema de los pilotos Kamikaze, me gustaría mencionar algo de lo que casi nunca se habla, esos pilotos que optaron por no sacrificarse. Por lo que he leído, alrededor del 10% de los pilotos decidieron rendirse antes que morir. En la flota aliada en Okinawa había marineros cuyo único deber durante los ataques era rescatar a los pilotos japoneses que aterrizaron en sus aviones y buscaron rescate. Es por eso que en las películas de esa época, uno puede ver aviones kamikaze con sus toldos soldados para que los pilotos no se rindieran.

En una empresa en la que trabajaba teníamos un piloto japonés que había aterrizado su avión y se había rendido. Le dieron asilo en Estados Unidos después de la guerra, ya que regresar a Japón habría significado una muerte segura, incluso en tiempos de paz. Afirmó que en realidad aterrizó su avión en un portaaviones estadounidense, pero eso me resulta difícil de creer.

1glenn

Si hubiera sido necesaria una invasión de Japón, Estados Unidos habría aceptado tropas soviéticas para salvar vidas estadounidenses, y Japón habría terminado dividido como Corea. Al final de la guerra, Stalin pidió la mitad de Japón para él, pero el presidente estadounidense Truman dijo que no. Dado que la URSS no tenía la bomba en ese momento, se vieron obligados a aceptar la decisión de Truman. Incluso si hubieran tenido la bomba, probablemente se les habría negado la posesión de la mitad de Japón. Por supuesto, eso fue con Truman, no con Trump.

MASSWIPE

sus sacrificios no tenían otro propósito que prolongar la guerra.

–– Incluso la exhibición en Chiran expresa este sentimiento, pero este podría no ser el caso. ¿Por qué?

1) Las islas principales japonesas NO fueron invadidas.

2) Después de la rendición, Japón NO se dividió entre las potencias victoriosas a diferencia de Alemania.

Sí, excelentes puntos. Japón logró ganar la paz después de perder la guerra. Mucha gente en Corea hoy, comprensiblemente, cree que los líderes de Japón en 1945 tomaron la decisión de desviar intencionalmente la creciente lucha por el poder entre Estados Unidos y la URSS de Japón a Corea. Infligir el máximo derramamiento de sangre a las potencias aliadas fuera del continente japonés se convirtió en el objetivo, en lugar de la victoria, para evitar una división similar a la de Alemania de las 4 islas principales. Los ataques kamikaze fueron parte de esta estrategia. A continuación se muestra un enlace a un artículo publicado el mes pasado sobre esta perspectiva coreana. El mapa de la planeada ocupación multilateral de Japón es extraordinario. ¡Shikoku habría estado bajo ocupación china! Tokio habría sido una ciudad dividida como Berlín.

La ira que sienten los coreanos por esto es comprensible. Por otro lado, los japoneses reaccionaron de una manera lógica dado lo que seguramente sabían sobre las depredaciones que cometieron los soldados del Ejército Rojo en el este de Alemania a partir de la primavera de 1945. Evitar a toda costa un resultado similar en el este de Japón se convirtió en prioridad número uno.


Los pilotos kamikaze obtienen el primer pedido - HISTORIA

Este pequeño avión propulsado por cohetes fue utilizado por la armada japonesa al final de la Segunda Guerra Mundial como un medio desesperado de atacar a las naves capitales aliadas.

Después de la liberación de la aeronave madre (un bombardero Mitsubishi G4M2e & quotBetty & quot), el motor del cohete se encendería para darle al vehículo un alcance de aproximadamente 20 millas.

El piloto kamikazi guiaría entonces el avión, con la nariz cargada de explosivos de alta potencia, hacia el objetivo.

El arma solo tuvo un éxito limitado. Debido a que los cazas de la Armada estadounidense patrullaban a más de 20 millas de distancia de cualquier nave capital, la difícil combinación de nave nodriza y avión cohete resultó ser una presa fácil para los pilotos estadounidenses.

Cuenta la leyenda que en la época feudal Japón estaba siendo atacado por mar y la fuerza que se alineaba contra ellos era abrumadora. Seguramente perderían. Justo antes de que comenzara la batalla, un tifón estalló y dispersó a la flota enemiga, hundiendo a muchos de ellos. El peligro había pasado. Los japoneses llamaron al tifón "El viento divino". Algunos esperaban que el kamikaze obtuviera un resultado similar. No lo hicieron a pesar de que fueron nombrados así.

Una vez que se aceptó el concepto, Yokosuka comenzó a desarrollar el MXY7 Ohka (flor de cerezo), un pequeño vehículo propulsado por cohetes que monta una ojiva grande en la nariz y que estaba destinado a ser llevado al área objetivo por un bombardero Mitsubishi G4M2e & quotBetty & quot. Después de ser liberado, el Ohka activaría sus motores de cohete para hacer una carrera de alta velocidad hacia la nave objetivo. Las pruebas de vuelo comenzaron a fines de 1944, pero la producción del Navy Suicide Attacker Ohka Model 11 comenzó incluso antes de que se completaran estas pruebas.

En marzo de 1945, se habían construido 755 del Modelo 11, pero las implementaciones iniciales resultaron bastante infructuosas. Aunque difícil de derribar debido a su alta velocidad, el Ohka era un blanco fácil cuando todavía estaba unido al gran y lento avión nodriza. Además, el diseño resultó ser muy difícil de maniobrar, lo que hizo casi imposible alcanzar incluso un objetivo de movimiento lento. En un intento por mejorar las probabilidades, se inició la producción de una nueva versión, el Modelo 22.

Este modelo presentaba una envergadura reducida y una ojiva más pequeña que permitía que el Ohka fuera transportado por el bombardero mediano Yokosuka P1Y1 Ginga, mucho más rápido. El Modelo 22 también estaba equipado con un motor a reacción tipo Campini en lugar de cohetes, lo que aumentaba el alcance del Ohka y reducía la velocidad para permitir una mejor maniobrabilidad. Sin embargo, se descubrió que el motor a reacción tenía muy poca potencia, lo que resultó en versiones posteriores propulsadas por un turborreactor, pero ninguno de ellos alcanzó la producción antes del final de la guerra.

Había dos tipos básicos de grupos de & quot; ataque especial & quot. Los kamikazes eran pilotos de línea que usaban sus propios aviones, comúnmente cazas, para estrellarse contra barcos enemigos. Los Dioses del Trueno eran pilotos especialmente entrenados que usaban el Ohka, el equivalente japonés tripulado al V-1 alemán. Una vez que la vulnerabilidad del Ohka se hizo evidente, algunos Dioses del Trueno cambiaron a cazabombarderos voladores sobrecargados con ordenanza estándar. La unidad resultante se llamó Escuadrón Kemmu, aunque permaneció estrechamente asociada con las operaciones de Ohka. de http://www.wtj.com/articles/kamikaze/
  • Muerte honorable?
    • ¿Se diferenciaron los pilotos de Kamikaze de la Segunda Guerra Mundial de los asesinos palestinos y de Al Qaeda?
      • Por Mark Litke

      "Un tercio de los hombres en el barco se perdió", recordó el contralmirante retirado de la Armada de los Estados Unidos, Robert H. Spiro Jr., de un ataque. "Así que, personalmente, fue devastador. Fue desgarrador. En el mismo final, durante unas horas vimos sangre. El barco estaba en llamas. Pensamos que el arco se iba a romper ''.

      Las similitudes no terminan con las imágenes y las emociones. Mirando hacia atrás en el infame kamikaze de Japón, parecen más relacionados con los pilotos de Al Qaeda de lo que la mayoría de los japoneses de hoy quisieran admitir.

      Fueron fanáticamente devotos de su emperador, que era considerado un dios en ese momento. Estaban motivados por la ira moralista contra Occidente.

      "Muchos japoneses creen que pelearon una guerra justa", dijo Gregory Clark, presidente de la Universidad de Tama en Japón. & quot [Creen] que estaban luchando bajo condiciones extremas. Y que todo estaba justificado en el intento de ganar esta guerra, en la que claramente eran la potencia más débil. Y eso incluía el uso de kamikaze. & Quot

      No hay otra forma de defenderse

      Más de 5.000 kamikazes murieron antes del final de la guerra y 20.000 seguían esperando misiones. Pero un puñado que despegó en misiones suicidas todavía vive hoy.

      "No teníamos otra forma de luchar", dijo Kenichiro Onuki, un voluntario que se estrelló antes de alcanzar su objetivo. "Ésta era la única forma de evitar que el ejército estadounidense avanzara hacia nuestra patria". Otro superviviente, Kensuke Kunuki, dijo a través de un traductor: "No tenía miedo. Quería sacrificar mi vida ''.

      Kunuki sufrió terribles quemaduras cuando su avión fue derribado por problemas mecánicos. Dijo que lo primero que pensó en ese momento fue que quería volver a intentarlo porque no había matado a ningún estadounidense.

      En un nuevo libro sobre el kamikaze, Hideaki Kase, un nacionalista japonés franco, dijo que no había nada de cierto en la propaganda de tiempos de guerra que presentaba al kamikaze como un culto fanático. Dice que no eran diferentes a los jóvenes estadounidenses que dieron su vida en campañas militares desesperadas.

      "No eran fanáticos", dijo Kase. No les lavaron el cerebro. Eran niños pequeños y corrientes ”. Incluso hoy, dice, Occidente tiene dificultades para comprender la idea de que el suicidio es un acto noble en algunas culturas. "El suicidio puede ser honorable, positivo, si ese acto fue cometido por la familia o por la comunidad o por la patria", dijo Kase, y agregó que el "patriotismo" sí, el patriotismo "impulsó a los pilotos kamikaze.

      Años después, representaciones heroicas

      Patriotas? Inmediatamente después de la guerra, un Japón desmoralizado vio al kamikaze como símbolo de la locura militar. La misma palabra & quotkamikaze & quot se convirtió en sinónimo de comportamiento loco e imprudente.

      Sin embargo, pocos japoneses podían ignorar el hecho de que el espíritu kamikaze estaba profundamente arraigado en la psique japonesa: deber, lealtad, sacrificio por el bien del grupo. Medio siglo después, los kamikazes ya no se ven en términos tan blancos y negros.

      Las imágenes en colores raros de los ataques suicidas de archivos estadounidenses ahora se incluyen en videos populares en Japón. Se encuentran entre una avalancha de libros retrospectivos, documentales y películas comerciales que retratan al kamikaze de manera más heroica.

      La mayoría de los kamikazes despegaron en sus misiones de ida desde bases en la isla más al sur de Japón de Kyushu, y la base más grande estaba en la ciudad de Chiran.

      Hoy, Chiran se ha convertido en un testimonio de la renovada fascinación de Japón por los pilotos suicidas. Ahora alberga el museo kamikaze más grande del país, que atrae a casi 1 millón de visitantes al año. Muchos están conmovidos hasta las lágrimas por los rostros inquietantes de los niños a punto de morir y los poemas emocionales y las cartas de despedida que escribieron.

      "En el momento de la muerte", comentó un visitante, "deben haber estado llamando a sus madres".

      El museo se ha convertido en uno de los favoritos de los nacionalistas japoneses, que quieren que Japón deje de disculparse por la guerra y vuelva a construir un ejército fuerte. Para ellos, el kamikaze encarnaba el espíritu guerrero samurái de Japón y debería ser idolatrado.

      Eso es exactamente lo que Akihisa Torihama espera que nunca suceda. Él es el nieto de Tore Torihama, una mujer que una vez llamó & quotmama-san & quot de los kamikaze. Ella dirigía un pequeño restaurante en Chiran donde muchos de los pilotos tenían sus últimas comidas y les confiaba todas las cosas que no podían decir en sus cartas fuertemente censuradas a casa. .

      "Mi abuela me dijo que los chicos sabían que la guerra estaba perdida, sabían que sus comandantes estaban desperdiciando sus vidas", dijo a través de un traductor. "Volaron en sus misiones porque las presiones sociales sobre ellos eran tan grandes que no pudieron dar marcha atrás".

      Hoy, ha transformado el antiguo restaurante en un museo kamikaze alternativo, para mantener vivo el mensaje que le transmitió su abuela: que los pilotos suicidas no eran héroes, sino víctimas del fanatismo. ¿Y cuál es el veredicto del kamikaze superviviente? Kuniki dice que no se arrepiente. "Mi nación y mi familia estaban en peligro", dijo. "La historia juzgará si estábamos en lo cierto o no".

      Pero Onuki dijo que estaba mal desperdiciar tantas vidas jóvenes. "Sí, nos ofrecimos como voluntarios, pero nos ordenaron ser voluntarios", dijo. `` Podría haber sido un gran valor desobedecer esa orden ''.

      Los kamikazes supervivientes, como la mayoría de los japoneses, se erizan ante las sugerencias de que los kamikazes eran los mismos que los pilotos suicidas de Al Qaeda. "Sólo mataron al personal militar", dijo Kase. "Ni un solo civil". Esa distinción no se le escapa a Spiro, quien como marinero estadounidense se enfrentó al kamikaze en combate. "Al menos era una táctica militar y no estaban atacando a nuestras esposas, hijos, amigos, madres", dijo Spiro.

      Sin embargo, los barcos no pudieron tomar o retener un pedazo de tierra. La sola idea de que los buques de guerra pudieran someter a los nativos recalcitrantes había muerto espectacularmente con el fracaso de la Royal Navy en los Dardanelos y los japoneses no eran una raza inferior, sino un pueblo altamente desarrollado con una potente máquina de guerra. Cuando las flotas hubieron hecho su trabajo, aún les correspondía a los madereros bajar a tierra y tomar la tierra. En la guerra del Pacífico, este fue un asunto particularmente sangriento.

      Todos los generales ordenan a sus soldados que luchen hasta el último hombre y todos los ejércitos esperan que sus hombres hagan esto. Solo los japoneses, en la era moderna, han hecho esto con coherencia. Locura, locura, fanatismo, se podría decir, pero no menos una prueba para los hombres que intentan destruir tal resistencia. En los atolones que ahora sólo recuerdan los hombres que lucharon en ellos, el drama se representó un centenar de veces. A pesar de los golpes de los cañones navales y los aviones de transporte, cada patio tuvo que ser despejado con fusiles, granadas y lanzallamas. Como la mayoría de los soldados, los japoneses sabían que cuanto más profundamente excavabas, mejores eran tus posibilidades, y eran verdaderos topos.

      La más costosa y terrible de estas acciones tuvo lugar en 1945 en la isla de Okinawa. Para llevar a sus tropas a las playas, la marina de los Estados Unidos reunió una flota de 1500 embarcaciones. Llevaban más de 550.000 soldados, marineros, aviadores e infantes de marina. Proporcionan plataformas de aterrizaje para cientos de aviones y operaron en aguas hostiles a 6.000 millas de los Estados Unidos continentales. Era una ciudad flotante repleta de talleres de reparación, hospitales, cocinas, lavanderías, arsenales de millones de rondas de municiones y decenas de miles de proyectiles, viviendas, capillas, centros de control de combate, salas de radar y, por supuesto, los dientes en forma de armas masivas y aviones modernos y rápidos.

      Los estadounidenses tardaron 83 días en asegurar la isla y, en ese tiempo, la flota se mantuvo fiel a la costa frente a los ataques más feroces que la armada estadounidense haya tenido que sufrir. Los atacantes eran conocidos como Kamikaze, el Viento Divino, en honor a los tifones fortuitos que habían destruido las flotas mongolas de Kublai Khan en 1274 y 1281 y salvaron a Japón de sus primeras invasiones extranjeras. El nombre oficial era Tokubetsu Kogeki Tai, o Grupo de Ataque Especial. Los pilotos eran en su mayoría hombres jóvenes, a menudo muy, muy jóvenes. Recibieron un entrenamiento rudimentario y volaron aviones viejos y anticuados que no tenían ninguna posibilidad en ningún tipo de combate aire-aire.

      Sin embargo, eran miles y poseían una determinación singular. No es que quisieran morir, sino que sentían que tenían que morir si su país quería tener alguna posibilidad de supervivencia. Una vez que habían despegado no había forma de que pudieran regresar honorablemente y solos en sus cabinas en los últimos momentos de sus vidas solo tenían dos finales posibles para morir habiendo fracasado o morir habiendo tenido éxito. No hay ningún joven que elija este último. Casi siempre fueron detectados en el radar, para pilotos novatos que muchos de ellos eran, saltar de olas era un curso peligroso.Las patrullas aéreas de combate que volaban en el altamente efectivo Hellcat, pilotado por aviadores navales experimentados, los derribaban en gran número, pero aún así lograron. Algunos penetrarían en la pantalla del caza y luego comenzarían esa intensa batalla entre los artilleros de a bordo que querían vivir y los aviadores que querían morir.

      El horror que sintieron los marineros ante tales ataques suicidas se vio agravado por la naturaleza casi continua de los ataques. Un corresponsal británico señaló que cada kamikaze parecía estar dirigido exclusivamente a usted mismo. (La flota británica más pequeña cerca de Formosa retiró solo a unos pocos de los atacantes de la acción principal en Okinawa y sufrió mucho menos que los estadounidenses. Una de las razones de esto fueron las cubiertas blindadas de los portaaviones británicos).

      Estadísticas : Más de 35 millones de visitantes a la página desde el 11 de noviembre de 2002


      Kamikaze Tripulación

      (Inoguchi et al. 1958)

      Para los estadounidenses, el kamikaze era una amenaza tanto psicológica como física. La idea de sacrificar deliberadamente la propia vida, sin ninguna posibilidad de supervivencia, era difícil de comprender para el marinero estadounidense medio. Pero en el ejército japonés, la muerte al servicio del Emperador era un privilegio. Quizás aún más significativo fue el concepto de sobre (恩), la deuda irredimible contraída con la familia, la sociedad y el Emperador, que fue inculcada por la propaganda japonesa durante la guerra. Este no es un concepto que los occidentales entiendan fácilmente, ni muchos japoneses podrían articularlo. La cultura japonesa también estaba imbuida de hoganbiiki, "simpatía por el teniente", de la leyenda de Minamoto no Yoshitsune, quien fue traicionado por su hermano y obligado a cometer seppuku. Hoganbiiki es algo así como el concepto estadounidense de "apoyar a los desamparados", pero en una forma más oscura, ensalzando la sinceridad (Makoto) incluso en una causa perdida. Que los héroes de tales leyendas no solo fracasaron, sino que no lograron nada para promover sus causas con sus muertes, en realidad aumenta su atractivo para la mente japonesa (Stern 2010).

      Tsunoda Kazuo era un piloto de combate del Ejército alistado asignado para escoltar kamikazes durante la campaña de Iwo Jima (Collie y Marutani 2009):

      Cartas de kamikaze los pilotos hablaban muy a menudo de sobre, expresando la esperanza de que sus muertes compensarían de alguna manera la deuda que tenían con sus familias y su país. Muy pocos mencionaron alguna motivación religiosa para su sacrificio. Tampoco muchos pilotos expresaron la creencia de que sus muertes cambiarían el curso de la guerra. Mucho más común era la esperanza de que su sacrificio renovaría el espíritu de la nación (Yamato-damaishii) y así dar a la nación la fuerza moral para sobrevivir a la derrota. En otras palabras, aceptaron que Japón perdería la guerra, pero dieron gran importancia a cómo Japón perdió la guerra.

      Sin embargo, es un mito que todos los kamikazes fueran voluntarios. Durante su campaña inicial, en Filipinas, los kamikazes eran exclusivamente voluntarios extraídos de unidades aéreas regulares, pero hay indicios de que la propuesta de llevar a cabo kamikaze los ataques provocaron una fuerte oposición. Onishi le dijo a su personal que (Inoguchi et al. 1958):

      En el momento de la gran campaña kamikaze frente a Okinawa, la mayoría de los kamikazes habían sido reclutados para ese deber. Muchos eran estudiantes universitarios u otros anteriormente exentos del servicio militar. Esto se refleja en las estadísticas de aciertos: durante la campaña de Filipinas, alrededor del 26,8% de kamikazes chocó contra un barco y el 2.9% hundió su objetivo, que fue casi el doble de su efectividad durante la campaña de Okinawa. Sin embargo, el número de personas en Okinawa fue mucho mayor. El hecho de que estos pilotos sin experiencia mantuvieran tanta eficacia como lo hicieron en Okinawa refleja las mejoras en kamikaze táctica.

      Inmediatamente después de la campaña de Filipinas, el gran gasto de pilotos entrenados significó que a Onishi solo se le podría asignar como reemplazos 150 pilotos insignia de reserva que apenas podían aterrizar o despegar. El personal de Onishi organizó un curso intensivo para pilotos sin experiencia en las bases aéreas de Taichu y Tainan en Formosa. Los primeros cuatro días se dedicaron a enseñar vuelo en formación básica, mientras que los últimos tres días se dedicaron a tácticas de aproximación y ataque. Se enfatizaron los ataques masivos coordinados, al igual que acercarse al objetivo a gran o baja altitud para evitar el CAP aliado, que normalmente se desplegaba a media altitud. Los vuelos de estos pilotos sin experiencia fueron dirigidos por un líder de vuelo experimentado, y los observadores aliados los compararon con

      (Stern 2010). El uso de pilotos experimentados como líderes de vuelo para kamikaze Los ataques agotaron aún más el grupo cada vez más reducido de pilotos experimentados, que se extraían cada vez más de la formación de entrenamiento donde habían estado transmitiendo sus habilidades a los pilotos novatos.

      También es un mito que el fanatismo de la kamikazes fue inquebrantable. Cuando la campaña aliada en Filipinas se movió tan rápidamente que un despliegue planificado de un Ohka la unidad tuvo que ser cancelada, "muchos pilotos comenzaron a cuestionar su determinación" (Sears 2008). La disciplina estuvo a punto de romperse el 9 de enero de 1945 tras una confrontación borracha entre los pilotos no comisionados mayores y los pilotos comisionados de reserva jóvenes, y dos de los pilotos no comisionados fueron juzgados por consejo de guerra para restablecer la disciplina. En mayo de 1945 el Ohka los pilotos operaban "bajo una nube de abatimiento" y ni siquiera se molestaban en buscar refugio durante las alertas de ataques aéreos. Nakajima Tadashi, oficial de estado mayor de 5 Flota Aérea durante la campaña de Okinawa, luego admitió que (Inoguchi et al. 1958):

      Lo que Nakajima describió como "un despertar espiritual" podría ser descrito cínicamente por un occidental como una resignación fatalista.

      El fracaso de muchas misiones también erosionó la moral. Yamamura Keisuke, un Ohka piloto, tuvo sus dos primeras misiones abortadas antes de que pudiera lanzar. Mientras esperaba para embarcarse para su tercer intento, estalló "¡Apúrate! ¡Mátame! ¡Termina con esto!" y luego recordó que estaba "fuera de sí por el miedo. Fue todo lo que pudo hacer para evitar gritar que no podía seguir adelante". Cuando llegó el momento del lanzamiento, el mecanismo de lanzamiento de su Ohka fallido. "Gritando de histeria y desesperado por soltarlo, Yamamura sacudió la nave de lado a lado. Al final no sirvió de nada, y solo había un lugar al que Yamamura podía ir: salir de su ataúd y regresar a la cabina del Betty. para el vuelo de regreso ". Fue la última salida operativa para el Ohka.

      Si la guerra hubiera continuado, los japoneses podrían haber completado el desarrollo de la Baika, que era esencialmente un jet de pulsos V-1 alemán con un piloto humano. La actitud de los desarrolladores fue (citada por Grunden 2005):

      Esto revela tanto la visión idealista de que el kamikazes representó el único Yamato espíritu y la visión pragmática de que los pilotos eran sistemas de guía de misiles prescindibles.

      Aterrador como el kamikaze campaña fue, las estadísticas sugieren que no era probable que fuera decisiva. Unos 4000 japoneses murieron en kamikaze ataques, matando a casi 5000 combatientes aliados e hiriendo a otros 4800. Aproximadamente 125 kamikaze la tripulación aérea se gastaba por cada buque de guerra hundido. Si bien esta proporción favorecía a los japoneses, el margen era inadecuado frente a las ventajas materiales de los aliados.

      El uso de kamikaze Las tácticas parecen haber conmocionado a los propios japoneses, aunque no estaban en condiciones de hablar abiertamente en su contra durante la guerra. Cuando se le informa de la primera kamikaze ataques, se dice que el Emperador dijo: "¿Era necesario llegar a este extremo? Ciertamente hicieron un trabajo magnífico" (Inoguchi et al. 1958), que Onishi interpretó como una reprimenda velada. Las críticas de posguerra fueron mucho menos moderadas, y el primer ministro Suzuki Kantaro escribió más tarde que "un comandante capaz nunca recurriría a medidas tan extremas" (Inoguchi et al. 1958). Dr. Suzuki Daisetsu (sin relación), una autoridad en el budismo zen, escribió un artículo para Sekai en marzo de 1946, en el que acusó a los militares de reprimir cínicamente a sus pilotos profesionales a favor de sacrificar a estudiantes universitarios mal entrenados.


      Kamikaze: la apuesta de Onishi

      Alrededor de las 1000 horas del 25 de octubre de 1944, nueve aviones del Primer Grupo Aéreo de la Armada japonesa se acercaron a los barcos del Taffy 3 de la Armada de los Estados Unidos. Este pequeño grupo de destructores y portaaviones de escolta acababa de recibir una fuerte paliza mientras mantenía a raya a los acorazados. y cruceros de la fuerza central del almirante Kurita en lo que se conocería como la Batalla del Golfo de Leyte.
      Cinco aviones se lanzaron a baja altura, justo por encima de las olas, evadiendo el radar estadounidense. De repente se detuvieron a cinco mil pies y, sin dudarlo, se lanzaron sobre los portaaviones. El primer piloto se deslizó por la proa del Bahía USS Kitkun, trepó, rodó y se zambulló en el puente, ametrallando. Pero el piloto había calculado mal que se perdió el puente, pasó sobre la isla, rebotó en la pasarela del puerto y cayó al mar. Aún así, la bomba del avión se soltó y explotó, matando e hiriendo a varios marineros estadounidenses.

      Luego, dos aviones japoneses atacaron el Bahía Fanshaw, pero ambos fueron derribados antes de su objetivo. La pareja final fue tras el llanuras blancas, siendo objeto de un intenso fuego de los cañones de 40 mm del porta jeep, lo que los obligó a salir de sus inmersiones a quinientos pies.

      Un avión luego giró hacia el St. Lo y se estrelló contra su cubierta de vuelo, irrumpiendo a través de la cubierta de suspensión. El impacto detonó las bombas y los torpedos y siguió una serie de explosiones. La cubierta de vuelo y el ascensor volaron hacia arriba y varios aviones fueron arrojados. los St. Lo comenzó a arder y en una hora se hundió.

      Ahora, más aviones japoneses, esta vez del Ejército Imperial, se acercaron. los Kitkun Bahía fue atacada de nuevo, pero los artilleros dispararon ambas alas del avión enemigo antes de que pudiera estrellar su cubierta de vuelo. Un segundo avión golpeó el Kalinin Bahía, matando e hiriendo a muchos y dañando gravemente su mazo.

      Los marineros estadounidenses de Taffy 3 acababan de experimentar algo nuevo. Los pilotos japoneses habían despegado de sus aeródromos con la intención de estrellar las cubiertas de vuelo de los portaaviones de la Armada de los EE. UU. los St. Lo fue el primero de muchos barcos que serían hundidos por lo que los japoneses llamaban Kamikazes. Durante los próximos siete u ocho meses, miles de marineros estadounidenses serían asesinados o heridos por el ataque de Kamikaze. Esta nueva arma era un problema que la Flota del Pacífico de los EE. UU. Nunca resolvería realmente.

      30 de diciembre de 2008 # 2 2008-12-30T00: 38

      Doce días antes de los ataques Kamikaze en Taffy 3, el contraalmirante Masafumi Arima había estrellado su avión contra la cubierta de vuelo del USS Franklin.
      Durante un mes, Arima se había irritado por lo que pensaba que era una inactividad inútil. Como comandante de la Flotilla Aérea Veintiséis, estaba tan consciente de los problemas como cualquier otro oficial de alto rango. Sabía que los pilotos de reemplazo que había conseguido eran incapaces de luchar contra los estadounidenses. No es que no quisieran o fueran estúpidos. De hecho, estaban ansiosos e inteligentes, y aprendieron rápido. Al menos, los que sobrevivieron aprendieron rápido. Pero el problema era que estos jóvenes estaban tan mal entrenados en casa que más de un tercio de ellos nunca llegaron a Filipinas para unirse al mando de Arima. Los aviones se averiaron o se perdieron. Fueron derribados o se quedaron sin gasolina y se estrellaron en el mar.

      Aquellos que llegaron a Filipinas pronto demostraron no ser rival para los hábiles pilotos de portaaviones estadounidenses en sus veloces y duros cazas Grumman Hellcat. Además de los aviones perdidos en combate aéreo, muchos otros fueron destruidos en tierra. Todo el asunto fue casi totalmente desalentador.

      Pero el almirante Arima estaba al tanto de un argumento del vicealmirante Takajiro Onishi. Hecho por primera vez en el momento de la batalla por Saipan en las Islas Marianas, el argumento fue impactante para muchos en el establecimiento de defensa y había suscitado una amarga discusión en la Armada Imperial. Onishi pidió a los pilotos que no pudieron enfrentarse al enemigo de la manera habitual para estrellar sus aviones contra el enemigo. Por lo tanto, dijo el almirante, esos jóvenes pilotos estarían haciendo una gran hazaña por su país, logrando algo que probablemente no podrían hacer de otra manera.

      Había un precedente para esta táctica. Cada nación tenía sus historias sobre el héroe herido que cargó contra el enemigo, sabiendo que estaba muriendo, pero aún decidido a hacer todo lo posible para dañar al enemigo. La diferencia fue que la llamada de Onishi había sido para hombres que no resultaron heridos, cuyos aviones no sufrieron daños. La teoría del almirante, como decía a veces, era la "teoría de ganadores y perdedores". En esta etapa de la guerra, si Japón quería ganadores, tenía que estar dispuesto a darlo todo.

      El almirante Arima había estado pensando seriamente en este asunto desde que los portaaviones estadounidenses comenzaron a operar en Filipinas en septiembre. El daño que estaban haciendo era enorme. Pero, ¿y si dos docenas de afortunados pilotos pudieran hundirlos a todos y detener a los estadounidenses en seco?

      Arima fue al almirante Teraoka con la idea. El comandante de la Primera Flota Aérea, sin embargo, no estaba de humor para permitir la matanza de sus hombres. El almirante Arima no era el tipo de oficial que renunciara fácilmente, y sacó a relucir el asunto cada vez que los portaaviones estadounidenses infligían nuevos daños devastadores a las fuerzas aéreas japonesas. Finalmente, unos días antes de su inmersión en el Franklin, Arima apareció ante Teraoka por última vez. "Cuando pueda mostrarme cómo hacer que los hombres regresen del ataque especial, entonces escucharé", dijo su superior.

      El 13 de octubre, el almirante Teraoka voló a Manila por asuntos urgentes. El almirante Arima se apresuró a hacer sus arreglos y despegó en su avión para encontrar y atacar un portaaviones estadounidense.

      A los oficiales de la Marina de los Estados Unidos en el Franklin grupo de trabajo, la escena del avión enemigo lanzándose hacia el portaaviones fue significativa de una manera horrible. Nadie sabía cómo llamarlo, pero Arima fue el primero de los Kamikazes.

      30 de diciembre de 2008 # 3 2008-12-30T00: 40

      En febrero de 1944, los estadounidenses estaban en proceso de tomar las Islas Marshall en el Pacífico Central. Al sur, continuaba la batalla por Bougainville en las Islas Salomón. En Tokio, los oficiales del Estado Mayor Imperial estudiaron las derrotas recientes en tierra como lo hacen los hombres del Estado Mayor, con miras a mejorar el desempeño de las tropas en el campo. Lo que estaba mal, descubrieron, era que el enemigo podía montar sus ataques en esas islas con armas que los japoneses no tenían, particularmente, cañones antitanques efectivos. La infantería japonesa dependía de cañones de 37 mm y obuses de carga de 75 mm, que eran efectivos contra tanques ligeros, pero no contra tanques medianos.
      El curso de la guerra indicó que no había esperanzas en intentar mover tanques o armas antitanques hacia el sur, incluso si estuvieran disponibles. Las pérdidas de equipo pesado de los submarinos y bombarderos estadounidenses se habían convertido en un problema extremadamente grave.

      El general Jun Ushiroku, subjefe del Estado Mayor Imperial, decidió que debe haber otra forma para que los soldados japoneses en las islas del sur combatan los tanques estadounidenses de manera efectiva. Como la mayoría de los japoneses, Ushiroku estaba familiarizado con los grandes relatos de las glorias pasadas de Japón, los días de los clanes en disputa Minamoto y Fujiwara, las dinastías en lucha, los guerreros samuráis. La tradición militar japonesa moderna se había basado en una versión retorcida del código Samurai, lo que significaba una lealtad irreflexiva hacia el Emperador y los oficiales superiores que hablaban en su nombre. En tiempos pasados ​​y presentes, muchos de los actos de derring-do habían sido realizados por guerreros cuya adrenalina subía tanto que los elevaba a alturas sobrehumanas.

      Esto, decidió el general Ushiroku, era precisamente lo que se necesitaba. Los guerreros de Japón deben ser convocados para el sacrificio supremo en nombre del Emperador. Dado que no había suficientes armas antitanque para detener a los tanques estadounidenses, los soldados se convertirían en "balas humanas" al sujetar las minas terrestres o cargas de cartera y arrojarse debajo de los tanques enemigos.

      Los estadounidenses en Nueva Guinea y Bouganville pronto fueron visitados por este nuevo horror de la guerra: la práctica de los soldados japoneses de arreglarse cargas y luego arrojar sus cuerpos debajo de tanques y otros vehículos. Tendía a ser desconcertante, pero apenas provocó una onda en la marea de la batalla. Al final, los japoneses cayeron y el gigante estadounidense siguió adelante.

      En Tokio, después del hecho, la orden de Ushiroku provocó una lluvia de críticas dentro del Ejército Imperial y, finalmente, el general fue expulsado al piso de arriba para convertirse en Inspector General de Aviación Militar. Luego, en el verano de 1944, los estadounidenses atacaron la línea interior de defensa de la patria japonesa, las Marianas. Cuando cayó Saipan, también lo hizo el General Tojo, Primer Ministro y Jefe del Estado Mayor Imperial. El general Ushiroku fue enviado a comandar el Tercer Ejército en Manchuria, pero su trabajo continuó.

      En Saipan, la infantería japonesa había respondido nuevamente a los ataques de los tanques convirtiéndose en "balas humanas". Algunos de estos hombres, quizás casi todos, dieron la vida sin quejarse porque ese era el código del ejército. Eso no significa que lo hicieran libremente. Las presiones sobre ellos eran grandes y la idea de la "bala humana" era una cuestión de política militar. Se ordenó a los hombres que se suicidaran, un hecho desalentador incluso en la dura tradición militar japonesa.

      De hecho, un portavoz militar japonés en Tokio hizo hincapié después de la caída de Saipán en anunciar que nunca más se emplearía una "bala humana". Sin embargo, en Saipán cayeron las semillas de la desesperación que iban a engendrar el restablecimiento del arma suicida como un medio para lograr lo que ahora los japoneses llamaban "victoria".

      La interpretación japonesa de la palabra había cambiado considerablemente en los meses transcurridos desde su derrota en Guadalcanal. Antes de la Batalla de Midway, la palabra significaba la dominación total de la cuenca del Pacífico, con los estadounidenses demandando la paz. Después de Guadalcanal había significado una victoria japonesa en la batalla que obligaría a los estadounidenses a detener su avance, creando un estancamiento y una situación en la que Japón podría lograr una paz favorable. En el momento de la lucha por Saipan, las aspiraciones japonesas habían disminuido aún más. Los observadores inteligentes de Tokio se habrían conformado de inmediato con una paz que les hubiera permitido conservar sus posesiones anteriores a la guerra y nada más.

      La batalla de Saipan había resultado desastrosa. El almirante Ozawa, comandante de la fuerza de batalla de portaaviones japoneses, perdió tres de sus preciosos flattops y 424 aviones en la Batalla del Mar de Filipinas, lo que los estadounidenses llamaron "el tiroteo en las Grandes Marinanas Turquía", en alusión a un antiguo deporte estadounidense de fin de semana. en el que el tirador dispara pájaros sentados que no pueden defenderse. No fue tan malo como eso, pero fue lo suficientemente malo. Las pérdidas estadounidenses fueron solo de 126 aviones, aproximadamente una cuarta parte de las japonesas.

      Más importante es lo que la batalla aérea le hizo a la fuerza de los pilotos japoneses. La Primera Flota Aérea, encargada de la defensa de las Marianas, fue diezmada. Tres portaaviones habían desaparecido, junto con la mayoría de sus pilotos.Todo se redujo a que incluso si a Japón le quedaran cien portaaviones, todavía estaría en problemas porque prácticamente no le quedaban hombres que fueran capaces de volar y aterrizar de regreso sobre ellos.

      Uno de los hombres en Japón más preocupados por este problema, que había estudiado desde Midway, y una de las estrellas más brillantes de la Armada Imperial, era el vicealmirante Takajiro Onishi.


      Los pilotos kamikaze obtienen el primer pedido - HISTORIA

      La historia de un kamikaze
      por Kanji Suzuki
      Como se lo contó a Tadao Morimoto
      Traducido por Kan Sugahara

      Introducción & # 8211 La cuenta personal que sigue es un documento incomparable. Es de un ex-volador kamikaze, Kanji Suzuki. Pertenece a ese pequeño número de jóvenes que, sin tener la culpa, sobrevivieron a sus ataques suicidas en barcos estadounidenses. Cuando el relato de Suzuki apareció en MHQ: The Quarterly Journal of Military History en 1995, fue la primera descripción publicada en Occidente de lo que uno de estos jóvenes experimentó durante momentos que esperaba que fueran los últimos.

      Significativamente, la noción de ataques en picado contra barcos estadounidenses se propuso por primera vez después de la caída de Saipan. Mientras se transmitía la convocatoria, & quot; Cien millones mueren juntos & quot ;, se estaban organizando las primeras unidades kamikaze (& quot; viento divino & quot). (`` Viento divino '' se refería a esos momentos famosos en la historia japonesa cuando las flotas mongoles se acercaron a las islas de origen y fueron destruidas dos veces por tormentas, en 1274 y 1281). Durante las batallas por las Filipinas, Iwo Jima y Okinawa, los japoneses enviaron 2257 aviones, que hundió veintiséis barcos de combate y dañó otros 300, matando a unos 3.000 hombres. El almirante William F. Halsey, comandante de la Tercera Flota de Estados Unidos, llamó a los kamikazes "la única arma que temía en la guerra".

      En el momento de la campaña de Okinawa, que comenzó el 1 de abril de 1945, el Suboficial de vuelo Suzuki de segunda clase estaba adscrito al 406 ° Escuadrón de Bombarderos de Ataque de Japón y estacionado en la Estación Aérea Naval de Izumi en la Prefectura de Kagoshima, cerca del extremo sur de la Isla de Origen de Kyushu. Suzuki, de dieciocho años y recién salido del entrenamiento de vuelo, se ofreció como voluntario para tokko, las "misiones especiales de ataque" cuyos agentes no debían regresar. Suzuki, que regresó, pero solo después de la guerra, escribió su propia historia en un relato que fue la fuente de una parte de Tokko, un libro de 1992 de Tadao Morimoto, del cual este artículo fue traducido y adaptado (el original fue escrito en la tercera persona). Tadao Morimoto, que fue aviador naval durante la Segunda Guerra Mundial, es ex profesor de la Universidad Ryukoko en Kioto y asesor principal de Toroy Corporate Business Research, Inc., en Tokio. Kan Sugahara, el traductor, es un especialista en operaciones de aerolíneas que asistió a la academia naval japonesa durante la Segunda Guerra Mundial.

      A mediados de marzo de 1945, poco después de la operación fallida de Tokko en el atolón Ulithi en las islas Carolinas occidentales [una base naval de los EE. UU. Incautada en septiembre de 1944, preparada para el asalto a Okinawa], fui trasladado, junto con varios otros pilotos y tripulantes, a la estación aérea naval de Izumi. El aire de principios de la primavera se llenó del aroma de las flores de ciruelo. Nos acomodaron en casas particulares en el pueblo cerca de la estación y nos dijeron que estuviéramos en espera. Yo era un navegante de reconocimiento, bombardero asistente y, a veces, artillero de avanzada en el Escuadrón de Ataque Especial No. 8 de Ginga, llamado así por nuestro avión, el Yokosuka P1Y1 Ginga de tres hombres (nombre en código Frances por los Aliados). Cuando llegué a Izumi, muchos de mis compañeros de clase ya estaban muertos.

      Cuando me ofrecí por primera vez para el tokko, no contemplé seriamente mi propia mortalidad. Era joven, sensible, estaba lleno de esperanza y tenía curiosidad incluso por la muerte. Me consideraba en un campo de batalla. Sin embargo, a medida que avanzaba el período de espera, me sentí cada vez más ansioso y deprimido. Solo esperaba la muerte. Me dirigía a un destino asombroso y no había vuelta atrás.

      Las operaciones de Tokko durante la campaña de Okinawa fueron bastante diferentes de las realizadas durante la campaña de Filipinas. Lanzar incursiones desde bases en las Filipinas ocupadas presentaba problemas especiales, principalmente porque los filipinos nos eran hostiles. Sin embargo, esto tuvo sus recompensas: ayudó a inculcar y mantener un espíritu de lucha más fuerte y el sentido de antagonismo esencial para aquellos en misiones kamikaze. La mayoría de las operaciones de tokko a Okinawa, por otro lado, se lanzaron desde bases en Kyushu, en el propio Japón. (Algunas de las salidas de Okinawa se originaron en Formosa). Y en Filipinas todavía existía la posibilidad de que triunfáramos. Se utilizaron mejores aviones, los pilotos más experimentados generalmente estaban en los controles, y la mayoría de las veces estaban protegidos por escoltas de combate. Estas diferencias tuvieron un impacto considerable en nuestro estado emocional y, en última instancia, en nuestra visión de la vida y la muerte.

      Cuando llegó su momento, los tripulantes de las misiones de tokko fueron relevados de sus deberes de reserva con la certeza de que su misión pronto terminaría, a veces se volvían personas alegres, casi completamente diferentes. Pero estos sentimientos de bienestar, a veces rayados en la euforia, pueden ser fugaces y transitorios.

      El 19 de marzo, Fumio Hirosawa, un compañero mío de la escuela de entrenamiento aéreo que también estaba adscrito a la 406 como miembro del escuadrón Ginga de la Unidad Kikusui, recibió la orden de atacar a un grupo de trabajo enemigo frente a la costa sureste de Kyushu. Los que quedamos fuimos a ver partir a Hirosawa y su tripulación. Pronto nos quedamos roncos de gritar de ánimo. Noté que Hirosawa había perdido un peso considerable. Se subió a su Frances con aparente despreocupación, aunque su rostro se veía sombrío y triste. En un intento de inyectar una nota alegre y colorida, alguien había colocado una rama de flor de cerezo en plena floración dentro de la cabina. Supuse que, mientras se enfrentaba a su inminente autodestrucción, mi compañero de clase se aseguraba de que su comportamiento para la ocasión trascendental fuera perfecto.

      Era un día nublado, pero cuando el Frances arrancó, un rayo de sol pareció iluminar el avión. Hirosawa y su tripulación parecía como si hubieran sido colocados en un ataúd con forma de avión.

      El escuadrón tokko, cuatro bombarderos de ataque franceses, despegó sin una escolta de combate; desde la aniquilación de nuestras fuerzas en las Filipinas, el imperio estaba siendo empujado a un rincón cada vez más desesperado en lo que respecta a los recursos y el material. Cuando el avión comenzó su despegue, los espectadores se pusieron rígidos por un momento el siguiente segundo, como si en el último momento agitáramos nuestras gorras vigorosamente. Pero nuestras bocas estaban bien cerradas.

      Después de que la formación desapareció en las nubes, regresamos a nuestros alojamientos. Nos fuimos a dormir con la risa del personal de mantenimiento en nuestros oídos. Era insoportable escuchar las bromas irreflexivas de los forasteros. El contraste entre ellos, que podíamos disfrutar de estar vivos, y nosotros, que estábamos agobiados por nuestra espera por la muerte, fue particularmente doloroso. Los escuadrones de tokko hacía tiempo que habían perdido el impulso de vivir y ya casi nunca nos reímos.

      El arroyo cerca de la estación naval comenzó a calentarse. Los bagres se despertaban de su hibernación. Más de mis amigos murieron en acción. Una tarde, otra unidad tokko desapareció hacia Okinawa. En esta ocasión, como antes, me quedé atrás. Siempre estaba preocupado por la intensa observación de los oficiales de tierra de las tripulaciones de tokko. Cuando llegó la noche tuve miedo. Me disgustó el breve período de puesta de sol más que cualquier otra parte del día. Después de la puesta de sol, el cielo y mi actitud se oscurecieron cada vez más.

      Por la noche, algunos dormían con los ojos abiertos. Durante las horas oscuras se oían a intervalos delirantes y gemidos a través del tocho, como si viviéramos en un manicomio. Casi todos los días, las tripulaciones abandonaban el asilo para realizar salidas. Subieron a su avión con sonrisas forzadas en sus rostros. Había un aire de lunática melancolía en sus expresiones, en sus ojos. Cada noche, después de que partieron en sus misiones de ida, volvía a estar deprimido, como si me hubieran privado del corazón y del alma.

      Luego, finalmente, para mí, y para otros, el largo período de espera llegó a su fin. Nuestra salida estaba programada para el 17 de abril.

      El día anterior, Ginga No. 7 Squad dejó Izumi. Vi como Isao Yoshikawa, el piloto y bombardero de mi tripulación, corrió hacia uno de los cuatro Franceses, que estaba tripulado por dos compañeros suyos, Kensuke Eto y Shigeaki Enokida. Estaban en la cabina, sonriendo. Yoshikawa se arrodilló en el ala y asomó la cabeza para despedirse. Justo antes de que despegaran los aviones, bajó lentamente del ala. Lo miré a la cara y me horroricé. Recordaría esa mirada desesperada y terriblemente envejecida para siempre.

      Ese día, Ginga No. 7 Squad, como muchos antes, desapareció en el cielo al sur de nosotros sin una escolta de combate, en su misión de muerte segura. Los tripulantes sacrificaron sus vidas por su país en un punto a unas cincuenta millas náuticas de Kikaiga-shima, al noreste de Okinawa.

      "Mañana será mi turno", reflexioné. Me imaginé los rostros de mis compañeros caídos. El final estaba cerca. Era sorprendente que hubiera durado tanto tiempo desde que me ofrecí como voluntario, pensé. Luego me encontré recordando la diversión que había disfrutado en el pasado y me sentí deprimido.

      El pasado 17 de abril, llegó el día de nuestra muerte. Fui con Yoshikawa y Shigeyuki Tanaka, el operador de radio y artillero trasero de mi avión, al puesto de mando del aeródromo para recibir nuestras órdenes. En el camino, Tanaka se detuvo de repente. Se volvió hacia mí, su rostro tan inexpresivo como una máscara de Noh, y comenzó a hablar de forma divagada. Lamentó haberme elogiado por hacer frente a todas las dificultades que nos habían traído hasta el día de hoy. `` Soy un cobarde, ¿no? '', dijo. Le dije que no era cierto y, a medida que se acercaba el último momento de nuestras vidas, le agradecí los placeres y las penas que habíamos compartido como compañeros.

      Otras tripulaciones ya estaban reunidas frente al puesto de mando. Sus rostros eran desconocidos ahora, la mayoría de mis compañeros de clase habían muerto en acción. Recibimos oficialmente nuestros pedidos. El mecanismo de nuestra destrucción se había establecido cuando nos ofrecimos como voluntarios y nos pusieron en espera, pero las órdenes sellaron nuestro destino. Consideraba sublimes las órdenes. Me sentí asombrado. Ahora sabía exactamente lo que tenía que hacer. Mi corazón de guerrero no tardó más que unos momentos en vencer el instinto humano ordinario de negar la posibilidad de la mortalidad. Y, sin embargo, debajo de este sentido recién adquirido de dedicación y entusiasmo, todavía era consciente de un fuerte apego a la vida. Esto me preocupó y confundió. Mi vínculo con la vida era mi karma, mi destino, pero aún así me sentía como un hipócrita detrás de la fachada valiente.

      Como comandante de nuestra unidad, entregué las órdenes a Tanaka y Yoshikawa. & quotUbicación: al este de Kikaiga-shima. Objetivo: un transportista. Vámonos. & Quot

      Tanaka, Yoshikawa y yo comenzamos a caminar hacia nuestra Frances cargada de municiones, estacionada al final del aeródromo cerca de la pista. El avión pareció estremecerse con el calor primaveral. Agradecí que el avión se hubiera quedado tan lejos del puesto de mando; cuanto más me veía obligado a caminar, más tiempo me quedaba en tierra. Detrás de mí, Tanaka y Yoshikawa corrían para alcanzarlos. "¿Por qué apurarse?", pensé. & quot; Camina. Tómate tu tiempo. Aquella mañana, mi tripulación estaba pálida y vacía, como perdida en sus pensamientos. Ahora sus rostros estaban llenos de alegría, parecía que se habían olvidado por completo de lo que estaba a punto de suceder.

      Yo también tenía ahora una sensación de liberación de todos los lazos mortales que me unían a mí y al resto del mundo. Éramos completamente libres. Ya nadie podía darnos órdenes y mucho menos criticarnos o disciplinarnos. Incluso si la muerte estaba a la vuelta de la esquina, había alegría al ser liberados de la presión y las restricciones abrumadoras del tornillo de banco que llamamos la marina. Y fue glorioso habernos liberado de la tortura mental de nuestra prolongada espera. No obstante, me sentí molesto por pensamientos triviales e incongruentes: "¿Qué pasará con mi ropa? ¿A quién le dejé instrucciones sobre mi dinero y cosas personales? & Quot

      Siempre había una gran multitud alrededor de una Frances que se estaba preparando para una salida. Me acerqué al avión con paso de conquistador, aparentemente arrogante y orgulloso. Podía escuchar los vítores y exclamaciones de admiración incluso por encima del estruendo de los potentes motores radiales. Me sentiría culpable si no sonriera. Forcé uno, pero fue difícil.

      Cuatro aviones Frances estaban programados para salidas de tokko ese día. Me estaba impacientando y comencé a sentirme agitado cuando me di cuenta de que los motores de algunos de los otros aviones no se habían encendido.

      --¿Qué hora es? - seguía diciendo Tanaka con nerviosismo.
      "Casi las cero nueve y media", respondió Yoshikawa.
      "¿Qué diablos está pasando allí?", Dijo Tanaka.
      --Quizá ... --comenzó Yoshikawa.
      --¿Llamado? - interrumpió Tanaka.

      Yoshikawa y yo permanecimos en silencio mientras Tanaka continuaba con su irritada diatriba. --¡Hijo de puta! Me importa un carajo lo que pase.

      A las 10:10 a.m., el puesto de mando señaló la salida. En ese momento, involuntariamente me volví y miré hacia atrás. Solo nuestra Frances había despegado y sin una escolta de combate. (Los otros podrían haber experimentado dificultades mecánicas, sus motores Nakajima eran notoriamente poco fiables con el combustible de aviación de bajo octanaje disponible hacia el final de la guerra). Un avión solitario. Me asombró el horror. Una sola Frances no podría llegar al área objetivo, donde, incluso si lo hiciéramos, los poderosos combatientes enemigos sin duda estarían patrullando. Nuestros superiores no podían esperar resultados exitosos enviando una sola Frances armada con una bomba de 1,700 libras, pero se atrevieron a enviarnos a los tres a nuestra misión de todos modos. No les importaba. Para entonces, la muerte de los aviadores de tokko se había convertido en un fin en sí mismo, el objetivo principal de los planificadores de operaciones a sangre fría. ¿Es por eso que jóvenes inocentes estaban sacrificando sus vidas? Incluso ahora, medio siglo después, uno se sorprende por las insensibles decisiones que llevaron a esta masacre. Las tácticas desafiaron la lógica.

      Aislados y presa de nuestra inquietud como estábamos, todos nos quedamos en completo silencio durante el vuelo hacia el área objetivo. Nuestros sentidos parecían paralizados incluso cuando todavía estábamos sobre tierra, el hermoso paisaje debajo se mezcló gradualmente en meras capas de colores. Este fue, de hecho, el inicio del llamado fenómeno de desmayo.

      Para romper el incómodo silencio, comencé a cantar, pero Tanaka y Yoshikawa se negaron a unirse al coro, aumentando la incomodidad y la tensión. Mi corazón estaba ahora tan constreñido con la realidad de la muerte inminente y el miedo resultante que comencé a mostrar cambios fisiológicos visibles: respiración más rápida y superficial, palpitaciones cardíacas, transpiración anormal, micción. Me dolían las sienes. Cuando mi voz comenzaba a sonar hueca, dejaba de cantar por un tiempo.

      Eché un vistazo al altímetro. Cuando despegamos, la aeronave se dirigía al sur-suroeste, navegando primero a unos 13.000 pies y luego a unos 16.000. Ahora el altímetro indicó que estábamos a casi 30.000 pies. ¿Había sucedido esto porque Yoshikawa, el piloto, estaba tratando de evadir a los cazas enemigos? De hecho, inconscientemente había estado aplicando una presión gradual hacia atrás a la columna de control. Nunca antes había volado tan alto. Una altitud más alta podría posponer el compromiso, y acercándonos a las estrellas, ¡quizás nos encontraríamos elevados a la juventud perenne y la inmortalidad! En algún lugar lejano en las profundidades de mi conciencia, me di cuenta de que nuestra escalada no programada era tanto un resultado como una causa contribuyente del fenómeno de desmayo, que nunca habría ocurrido durante el vuelo en formación con otras aeronaves.

      Nuestros síntomas no fueron únicos. Me han dicho que los miembros de la tripulación de los aviones tokko a menudo se dieron cuenta de su inminente extinción y experimentaron este tipo de reacción.

      Como era de esperar, justo antes de llegar a nuestra zona objetivo fuimos vistos por quince Grumman F6F Hellcats en patrulla de rutina. Uno contra quince eran probabilidades desesperadas. Algunos aviones enemigos comenzaron a trepar y virar para ponerse en posición de disparo en nuestra retaguardia, otros ya estaban allí en el lado de estribor.

      En medio de este caos, mientras nuestro avión esquivaba el fuego enemigo, ocurrió un pequeño pero significativo percance. --¡La ametralladora! ¡No puedo dispararlo! ¡Hay un cartucho atascado en el cargador! '', Gritó Tanaka a través del tubo de habla.

      En este punto, los combatientes enemigos ocuparon todo mi campo de visión y me quedé paralizado de terror. Cuando un F6F se acercó de frente, inconscientemente cerré los ojos un instante antes del impacto que parecía seguro que vendría. Cuando no hubo ningún accidente, me sentí tremendamente confundido y desorientado y me encontré pensando: "¿No hay ningún procedimiento de emergencia para evitar esto?"

      Mi desesperación alternaba entre sentir que estaba fallando, porque mis rodillas estaban tan débiles por el miedo, y de alguna manera tratar de encontrar una manera de huir del avión atacante. Pero no había ningún lugar a donde correr. Busqué a tientas algún rayo divino de esperanza que pudiera librarme de nuestra catástrofe.

      Los franceses perdieron altura gradualmente, guiñando violentamente. Todavía estábamos enfrascados en una lucha mortal con los combatientes enemigos. "¿Aún no has avistado el objetivo, Suzuki?", seguía preguntando Tanaka. El hecho de que los F6F intentaran bloquearnos probablemente significaba que el portaaviones no estaba muy lejos. De repente, la francesa se estremeció violentamente. El motor de estribor había sido golpeado y dejaba un rastro de humo. Con el aumento de la resistencia del motor agonizante, nuestra velocidad aérea se redujo drásticamente. Empecé a preguntarme si llegaríamos al objetivo.

      Estábamos descendiendo rápidamente. Una bala enemiga me golpeó en la cara. Sentí un dolor agudo como si me hubieran azotado. Sangre caliente brotó de la herida, corrió por mi cuello y empapó mi bufanda de seda. Perdí el conocimiento por un momento, pero el aire helado que entraba en el fuselaje a través de las grietas de la cubierta delantera dañada me revivió. Sentí mucho frío. Un trozo de las lentes de mis gafas se había atascado en el borde de piel de mi guante. Estaba vomitando por reflejo y comenzaba a perder el conocimiento de nuevo. Sentí que estaba al final de mi cuerda. A estas alturas estaba tan desorientado que me había distanciado por completo y decidí que el asalto enemigo debía ser un problema de otra persona.

      A pesar de esto, de alguna manera se dio cuenta de que los F6F habían desaparecido. Simultáneamente vi ráfagas de fuego trazador rojo, verde y amarillo, aparentemente apuntando directamente hacia mí. Era como si estuviera tomando una ducha invertida en tecnicolor. La imagen surrealista procedía de una descarga de fuego antiaéreo procedente del grupo de trabajo de abajo. "¡Ahí están!", grité en mi mente. Frances, gravemente dañada, seguía dejando un siniestro humo negro.

      Por fin divisé el portaaviones objetivo. "¡Aquí vamos!", grité a través del tubo de habla a Yoshikawa y Tanaka. Nadie respondió. El altímetro apuntaba a cero.

      Seguí el rastro del objetivo a pesar de mi visión restringida. "Gira a estribor tres grados", le dije a Yoshikawa. Sangraba profusamente pero no sentía dolor. Luego me sentí muy somnoliento y casi volví a perder el conocimiento. "¿Me voy a desmayar o voy a morir?", pensé.Mientras me concentraba en nuestro ataque al objetivo, sentí que un miedo estrangulante se apoderaba de todo mi cuerpo. Desde las otras posiciones de la tripulación, no podía decir si era Yoshikawa o Tanaka, escuché sonidos sin sentido, más como gemidos mezclados con gritos que palabras.

      El gran objetivo apareció vagamente en mi visión cada vez más débil. Creo que grité: "Objetivo, estribor, portaaviones enemigo", pero no podía estar seguro de que mis palabras fueran claras o incluso audibles. Sin embargo, Yoshikawa aparentemente estaba vivo y respondía a mis instrucciones, porque el francés comenzó a girar lentamente a la derecha. Pude ver una gran sombra del objetivo, pero estaba casi oscurecida por el fuerte bombardeo de fuego AA. "¿Es esto una ilusión?", me pregunté.

      Vi como la diana del objetivo se hacía más grande por segundo y, después de la batalla aérea uno contra quince de hace unos minutos, me sentí bastante aliviado y complacido. Me sentí orgulloso de que mi duro entrenamiento estuviera a punto de ser recompensado. A medida que nuestra distancia del portaaviones se hacía cada vez más corta, ya no podía distinguir entre los furiosos fuegos artificiales del bombardeo de AA, mi miedo a la muerte y mis deberes y responsabilidades. Cuando estaba a punto de perder el conocimiento, vi que una parte del casco del portaaviones se había quemado y parecía rojo. Fue muy llamativo.

      Firme. Por fin, el objetivo estaba a su alcance. Habíamos recorrido un camino muy largo y difícil. En ese momento, solo unos segundos antes del impacto, no sentí emoción ni animosidad. El contorno del objetivo enemigo parecía simplemente un objeto flotante en el agua. No sentí tanto miedo como esperaba. Finalmente me liberé de mi carga y ya no la quería. "Esto lo hará", pensé. "Un ángulo perfecto de aproximación al objetivo." Fue el comienzo de una ceremonia solemne.

      Sentí frío de nuevo, como envuelto en un velo pálido. --He cumplido con mi deber. Mi guerra ha terminado. Estoy exhausto ''. Con una sensación de alivio, vi una muerte inexpresable y desenfocada que me esperaba en un espacio que había ocupado anteriormente. En ese último momento, me sentí relevado del deber. --Con estabilidad mientras avanzas, el impacto del cuerpo. ¡He ganado! & Quot

      Postnote: Frances de Suziki fue derribado en ese momento. Un destructor de la Marina de los EE. UU. Lo recogió y los otros dos tripulantes murieron. Pasó el resto de la guerra como prisionero. En su libro, Suzuki decidió no describir el final de su carrera militar. Ciertamente no había tenido miedo de morir. ¿Estaba avergonzado de haber sobrevivido? Quizás.

      Poco se sabe sobre la vida posterior de Suzuki. Después de su repatriación, se casó, se fue a trabajar para una pesquería del gobierno local y luego se convirtió en bombero. Ahora está jubilado.

      --Con estabilidad mientras avanzas, el impacto del cuerpo. ¡He ganado! ''. Cuando Suzuki escribió esas últimas palabras, años después de la guerra, estaba describiendo sus sentimientos en lo que creía que eran sus últimos momentos. Después del largo período de espera como voluntario de tokko, en el que sufrió la agonía de alternar entre la dedicación al sacrificio supremo y el apego a la vida, pensó que había logrado su ambición de una muerte gloriosa en la batalla. Probablemente sintió más una victoria sobre sí mismo que sobre el enemigo. En el momento final fue, al menos para él mismo, un gran guerrero y un gran ser humano. ¿Se sintió engañado por su milagroso indulto?

      ¿Qué poder dentro de estos hombres les permitió continuar? Ciertamente no había nada en las enseñanzas de las diversas religiones japonesas, todas las cuales deploran la destrucción humana y celebran la vida. ¿Y qué era tokko, en realidad?

      En su libro sobre la Batalla de Leyte, donde los kamikazes se convirtieron por primera vez en una fuerza a tener en cuenta, el escritor Shohei Ohoka escribe que hubo algunas personas en nuestra generación que superaron una agonía mental inconcebible y la vacilación entre la vida y la muerte, y que alcanzaron sus metas. . Esto no tiene nada que ver con la estupidez y la corrupción de los líderes de guerra japoneses de aquellos tiempos ”. Se dice que el número de jóvenes que sacrificaron sus vidas en la operación tokko está entre 3.000 y 4.000.

      Extraído de "No End Save Victory: Perspectivas sobre la Segunda Guerra Mundial" por Robert Cowley (Editor). & copy 29 de marzo de 2001, Putnam Pub. Grupo utilizado con permiso.

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