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La clase Littorio: los últimos y más grandes acorazados de Italia 1937-1948, Erminio Bagnasco y Augusto de Toro


La clase Littorio: los últimos y más grandes acorazados de Italia 1937-1948, Erminio Bagnasco y Augusto de Toro

La clase Littorio: los últimos y más grandes acorazados de Italia 1937-1948, Erminio Bagnasco y Augusto de Toro

Los cuatro acorazados de la clase Littorio fueron los últimos y mejores acorazados construidos para la marina italiana. Eran '35.000 toneladas 'diseñadas para ajustarse a las restricciones del Tratado Naval de Washington y las tres que se completaron jugaron un papel importante en la guerra en el Mediterráneo.

Este es el primer estudio en profundidad de estos barcos que se publica en inglés (¡y dada su calidad, puede ser el último!). Comenzamos con una discusión detallada del diseño de los acorazados entre las Guerras Mundiales y el impacto del Tratado Naval de Washington en las decisiones que condujeron a la construcción de los barcos de la clase Littorio. Luego miramos el diseño en sí, antes de pasar a una descripción técnica muy detallada de los barcos. Esta sección del libro te hace darte cuenta de lo compleja que fue la última generación de acorazados, una impresión que está respaldada por la impresionante colección de fotografías y planos que muestran los barcos. Me interesaron particularmente las tomas del interior, que muestran partes de la nave que rara vez se ven, incluidas las muy complejas salas de control de motores.

El texto está respaldado por 300 fotografías y 150 planos y obras de arte en color, algunas en páginas desplegables de tamaño considerable. Esto incluye una buena selección de fotografías que muestran los daños de batalla sufridos por los tres barcos operativos.

La segunda mitad del libro examina los registros de servicio de los cuatro barcos (en el caso de Littorio, Roma y Vittorio Veneto su servicio activo, en el caso de Imperio los intentos fallidos de completarla). El objetivo declarado en esta parte del libro es examinar las formas en que el diseño del Littorio las naves de clase afectaron sus habilidades de combate, ya sea en la precisión de sus armas o en su capacidad para absorber daño. Una cosa que surge aquí es la gran cantidad de esfuerzo que se hizo para reparar las tres naves operativas durante la guerra. Algo que normalmente se descarta como un daño menor que solo dejó fuera de servicio un barco durante un mes en realidad involucró el trabajo de cientos de personal capacitado, a menudo utilizando materiales escasos que de otro modo se habrían utilizado en la construcción de un nuevo edificio que se necesitaba con urgencia.

Este es un trabajo muy impresionante, una de las mejores monografías sobre un solo tipo de buque de guerra que he leído y es muy recomendable.

Capítulos
1 - Acorazados y política naval italiana entre las dos guerras mundiales
2 - Diseño y características generales
3 - Descripción técnica
4 - Construcción, pruebas de mar y puesta en servicio
5 - Historial operativo
6 - Comparaciones y Conclusiones

Apéndices
1 - Movimientos y cambios de ubicación del Littorio Acorazados de clase desde la entrada en servicio hasta su pérdida o desmantelamiento
2 - Daño sufrido por Littorio Acorazados de clase durante la guerra
3 - Características de rendimiento de los cañones de calibre medio y pesado de la clase Littorio

Autor: Erminio Bagnasco y Augusto de Toro
Edición: tapa dura
Páginas: 320
Editorial: Seaforth
Año: 2011



La clase Littorio: los últimos y más grandes acorazados de Italia 1937-1948, Erminio Bagnasco y Augusto de Toro - Historia

La clase de acorazados Littorio se estableció inicialmente como una respuesta a la construcción de la clase de acorazados franceses Dunkerque, que fueron una respuesta a la clase alemana Deutschland. Este libro sobre los Littorios se publicó originalmente en italiano y se publicó en 2007. Esta traducción al inglés de la segunda edición italiana acaba de estar disponible en el verano de 2011. Cubriendo el diseño, la construcción, la historia operativa y las disposiciones de posguerra, este libro detalla completamente esto clase de acorazado.

Este libro de diseño convencional tiene tres capítulos, pero cada uno de estos capítulos cubre una gran variedad de temas y abarca más de 350 páginas. Esto incluye más de 300 fotografías para documentar e ilustrar cada capítulo y sección.

Contenido del libro

  • Introducción
  • Capítulo 1: Acorazados y política naval italiana entre las dos guerras mundiales
  • Capítulo 2: Diseño y características generales
  • Capítulo 3: Descripción técnica
  • Capítulo 4: Construcción, pruebas de mar y puesta en servicio
  • Capítulo 5: Historial operativo
  • Capítulo 6: Comparaciones y conclusiones
  • Apéndices
  • Fuentes y bibliografía
  • Agradecimientos
  • Índice

Este trabajo habla en detalle de los procesos y decisiones que se tomaron en el diseño de Littorio. Cada sistema de armas se discute sobre las distintas armas, además de incluir los arreglos de aviones poco comunes de esta clase.

Las fotografías del libro son de varios tamaños, pero las tomas de cerca y detalladas son poco comunes. Muchas de estas fotos provienen de las colecciones personales de los autores o tienen la fuente citada en el pie de foto. Los autores se cuidaron de intentar fechar la mayoría de las imágenes, lo cual es un detalle importante para los modeladores.

Este libro completo y bien investigado es la referencia para esta clase de acorazados, sin excepción. Realmente no hay otros trabajos sobre este tema que se acerquen a la amplitud de información que tiene este libro. Un lanzamiento oportuno también, dados los nuevos kits Roma de Trumpeter en 1/700 y 1/350.

Hay tres tipos de personas que deberían comprar este libro: las que tienen interés en los buques de guerra italianos, las que aspiran a tener una biblioteca de referencia de buques de guerra completa y los modeladores serios que buscan perfeccionar sus acorazados de la clase Littorio. Si te encantan los acorazados, consigue este libro, no te decepcionará. ¡Muy recomendable!


ISBN 13: 9781591144458

Bagnasco, Erminio De Toro, Augusto

Esta edición de ISBN específica no está disponible actualmente.

Para el diseño final de su acorazado, Italia ignoró todas las restricciones del tratado sobre el tonelaje y produjo uno de los buques capitales más grandes y poderosos de Europa, comparable con la clase Bismarck de Alemania, que también se construyó desafiando los acuerdos internacionales. Los tres barcos del Littorio La clase era rápida y elegante, pero también contaba con un esquema de protección revolucionario que fue probado hasta el límite, ya que los tres resultaron gravemente dañados en la reñida guerra naval en el Mediterráneo. El libro combina un análisis detallado del diseño con un historial operativo, evaluando cómo los barcos resistieron el combate. Está ilustrado con una increíble colección de fotografías, planos detallados y obras de arte en color de esquemas de camuflaje, que se suman a un estudio tan completo de esta clase de acorazado jamás publicado.

"sinopsis" puede pertenecer a otra edición de este título.

Ermino Bagnasco es el editor de Storia Militare, La principal revista militar de Italia.

Augusto De Toro es miembro de la plantilla de Storia Militare.

Este es un trabajo muy impresionante, una de las mejores monografías sobre un solo tipo de buque de guerra que jamás haya leído y es muy recomendable. - Historia de la guerra


Contenido

Cargas de propulsor Editar

Las cargas de propulsor se encontraban en bolsas de residuos de seda o algodón de 44 kg ("envoltorios"). Los cargos se hicieron desde N.A.C. polvo tipo (producido por Dinamite Nobel) o F.C. 4 (producido por Bombrini-Parodi-Delfino). Cada envoltorio también tenía una pequeña carga en forma de disco que era más sensible para asegurar el encendido. Las bolsas se apisonaban típicamente en dos grupos de 3 bolsas. Las armas tenían tres cargas: [4]

Cargo 1: Carga de combate, esto usó seis envoltorios.

Carga 2: Para el bombardeo costero o la práctica, utilizó de tres a cuatro envoltorios dependiendo de los proyectiles, con el fin de disminuir el desgaste del cañón.

Carga 3: Practica solo

La vida útil del cañón de estas armas se calificó en 140 EFC (Cargas completas efectivas), [5] o 110-130 EFC según otras fuentes. [6]

Conchas Editar

Se desarrollaron tres tipos de proyectiles para el arma, pero en realidad solo se usaron dos. [4]

AP: La bala perforadora principal, en italiano, estas balas se conocían como "Palla" (literalmente "bola") o "Proiettile Perforante" (Disparo perforante). Eran pesadas para su calibre con 884,8 kg (1.951 lb), con un pequeña carga de estallido de sólo 10,16 kg TNT (1,15%). Los proyectiles estaban hechos de acero al níquel-cromo, con un casquete de acero y un casquete balístico de Silumin. La longitud total era de 170 cm (67 in), o 4,46 calibres.

SAVIA: Un proyectil semiperforante llamado "Granata Perforante" ("Caparazón perforador") diseñado para usarse contra objetivos con blindaje ligero como cruceros y destructores. Eran más ligeros que los proyectiles AP con una mayor carga de explosión (3,57%) y tenían una capacidad de penetración significativamente menor. Durante la guerra, mostraron una desafortunada tendencia a fusionarse más tarde de lo previsto, lo que condujo a una penetración excesiva de sus objetivos.

ÉL: Los proyectiles de alto explosivo pesaban solo 774 kilogramos (1.710 libras). [6] Aunque se diseñaron y probaron para estos cañones, en realidad nunca se utilizaron a bordo de ninguno de los barcos que montaban estos cañones. [4] Se pensó que la mecha de la nariz era demasiado sensible. [7]

Tipo de concha Masa Carga explosiva Tipo de fusible Velocidad de salida Distancia
AP 884,8 kg (1.951 libras) 10,16 kg (22,4 libras) Fusible de base de acción retardada 850 m / s (2800 pies / s) 42,800 m (46,800 yardas) @ 36º
SAVIA 824,3 kg (1.817 libras) 29,515 kg (65,07 libras) Fusible de base de acción retardada 880 m / s (2900 pies / s) 44,640 m (48,820 yardas) @ 35º
ÉL 774 kg (1,706 libras) . Fusible de nariz instantáneo . .

Rango [2] Elevación Descendencia Velocidad de impacto
10 km (6.2 mi) 4° 24′ 687 m / s (2250 pies / s)
15 km (9,3 mi) 7° 12′ 8° 39′ 620 m / s (2030 pies / s)
20 km (12 millas) 10° 36′ 13° 24′ 563 m / s (1850 pies / s)
25 km (16 millas) 14° 27′ 19° 18′ 524 m / s (1720 pies / s)
30 km (19 millas) 19° 12′ 26° 6′ 498 m / s (1630 pies / s)
35 km (22 millas) 24° 39′ 37° 36′ 483 m / s (1590 pies / s)

Estos cañones estaban montados en torretas triples, cada barco montaba tres torretas. Cada arma estaba montada en un soporte individual y se podía operar de forma independiente entre sí. Sin embargo, debido a la preferencia italiana de las salvas de torreta en el Littorio-clase, las armas normalmente funcionaban como una. Los cañones podían presionar a un mínimo de -5º y elevarse a un máximo de + 36º, a una velocidad de 6º por segundo. Toda la torreta, que pesaba unas 1.591,4 toneladas, se atravesó al mismo ritmo. [6]

La carga se realizó a una elevación fija de + 15º y se utilizó tres golpes. El primer golpe del pisón principal insertó el proyectil, y los dos siguientes insertarían las cargas propulsoras (tres por golpe). En caso de daño al pisón principal, se podría utilizar un respaldo a -2º de elevación. Sin embargo, esto resultó en un proceso de carga más lento. [8] La tasa promedio de disparo fue de 45 segundos (1.3 rpm) por arma a elevaciones típicas, pero esto podría hacerse a tasas mucho más bajas. En 1940-1941 ejercicios de artillería Littorio promedió 30,6 segundos a 18,8 km, y Vittorio Veneto 29,7 segundos a 20,0 km - 1,96 rpm y 2,02 rpm respectivamente. [9]

Los cañones eran las armas más poderosas de su calibre, comparables a las de calibre mucho mayor. Esto se debió en gran parte a su excepcional velocidad de salida, aunque esto tuvo un costo. La alta velocidad y las energías en la cámara de disparo conducen a una tasa de desgaste del cañón mucho más rápida en comparación con otros cañones navales, y también dan como resultado una dispersión excesiva a larga distancia. Debido a esto, la velocidad final de las rondas de Palla se redujo de 870 m / sa 850 m / s. Incluso con esta velocidad reducida, el 381/50 tenía el alcance más largo de todos los rifles jamás montados en un acorazado, las rondas AP de 884,8 kg capaces de alcanzar 42,8 km a la elevación máxima de + 36º. [10] Esto superó el 46cm / 45 Tipo 94 del Yamato-clase por casi 800 metros, y el 16 "/ 50 Mk.7 de la Iowa-clase por más de 4000 metros. Los proyectiles perforadores de blindaje tenían una capacidad de penetración contra el blindaje vertical (cinturón) similar a las dos armas mencionadas anteriormente, pero debido al ángulo de impacto reducido y la alta velocidad de los proyectiles, su rendimiento contra el blindaje horizontal (cubierta) era muy inferior. [11]

Los cañones se produjeron en dos lotes de veinte cañones, el primero de los dos originales. Littorio-los acorazados de clase (Littorio y Vittorio Veneto), y el segundo lote, designado Modello 1939, se produjeron para el siguiente par de acorazados, Impero y Roma. Del primer par, la fabricación se dividió en partes iguales entre Ansaldo y O.T.O (nueve cañones por barco, con un cañón de repuesto cada uno), pero para la segunda serie de producción, Ansaldo solo construyó cinco, mientras que O.T.O construyó los otros quince. [3]

De la producción original, los cañones Ansaldo armaron el acorazado Littorio, tiempo Vittorio Veneto estaba armado con las pistolas O.T.O. Del segundo grupo, Impero iba a recibir (pero nunca lo hizo, ya que nunca se completó) O.T.O. armas, mientras Roma tenía una torreta que utilizaba cañones fabricados por Ansaldo, y las otras dos utilizaban los fabricados por O.T.O.

De los cuarenta cañones, nueve se hundieron con el acorazado Roma cuando fue hundido en septiembre de 1943. Dieciocho más fueron desguazados junto a los acorazados Italia (ex-Littorio) y Vittorio Veneto en 1948. De los trece restantes (los nueve cañones destinados a Impero y cuatro cañones de reserva), su destino es menos claro. Se cree que algunos de ImperoLas armas fueron confiscadas por la Alemania nazi para su uso en el Muro Atlántico, mientras que las armas restantes se habrían desechado después de la guerra de acuerdo con el artículo 51 del Tratado de Paz de 1947 (dado que el alcance de estas armas excedía con creces el límite de 30 km permitido).


La clase Littorio: los últimos y más grandes acorazados de Italia 1937-1948, Erminio Bagnasco y Augusto de Toro - Historia

La clase Littorio: los últimos y más grandes acorazados de Italia 1937-1948, de Erminio Bagnasco y Augusto De Toro

Annapolis: Naval Institute Press, 2011. Pp. 356. Ilus., Mapas, planos, diagramas, tablas, anexos, notas, biblio, índice. $ 85.00. ISBN: 1591144450.

Publicado originalmente en italiano en 2008, y luego revisado en 2010, este volumen profusamente ilustrado es la primera biografía de los cuatro barcos. Littorio Clase, y por lo tanto satisface una necesidad importante en la historiografía del acorazado, por dos historiadores navales & # 160bien conocidos en Italia, pero no en el mundo de habla inglesa, aunque & # 160dos de Bagnasco & # 8217s libros anteriores se han publicado en inglés. Regia Marina - Acorazados italianos de la Segunda Guerra Mundial & # 160 y Submarinos de la Segunda Guerra Mundial

Durante un corto período de tiempo entre los buques de guerra más poderosos del mundo, los barcos tenían una serie de características inusuales, en particular como los únicos carros de batalla que montaban nueve cañones de 15 pulgadas. & # 160 Este trabajo se abre con una discusión de la política naval italiana y el evolución del acorazado en el período entre las guerras mundiales. & # 160 Luego examina el diseño y las características generales de la clase, incluyendo una mirada a una serie de innovaciones tecnológicas, en particular un sistema anti-torpedo interno muy prometedor, pero en última instancia fallido. . & # 160 A continuación se muestra una mirada muy detallada a los aspectos técnicos de todo, forma del casco, armamento, protección, arreglos de vivienda, incluso catapultas y aviones, además de una sección especial para modeladores. & # 160 Más de 100 páginas están dedicadas a la experiencias de guerra de las tres unidades que entraron en servicio, además de una mirada al destino de la cuarta. & # 160 El libro concluye con un capítulo interesante que compara Littorio Clase con acorazados de otras naciones en ese momento. & # 160

Un trabajo importante para cualquier persona interesada en el diseño de buques de guerra, el lado naval de la Segunda Guerra Mundial en el Mediterráneo o la historia moderna de Italia.


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Llamada así por los lictores de la antigua Roma, que llevaban el fasce como símbolo de autoridad, la clase Littorio representaba el último desarrollo italiano del acorazado y eran buques de guerra excepcionales en cualquier medida.

Fue su desgracia (y la buena fortuna de los aliados) que, gracias a un liderazgo ineficaz y la debilidad de la economía de guerra de Italia, nunca tuvieron realmente la oportunidad de demostrar de lo que eran capaces. También hubo una medida considerable de mala suerte, sobre todo la pérdida de la Roma por dos impactos de FX 1400, una tragedia que se hizo aún más conmovedora por el hecho de que estaba a pocas horas de la seguridad al final de la guerra de Italia.

El retrato de los autores de la clase hace más que justicia a estos barcos. Combinando un texto interesante y detallado con fotos y dibujos bien elegidos que los modeladores encontrarán especialmente útiles, cubre toda la historia desde la construcción y el servicio (por supuesto, Impero se perdió esta parte) hasta la pérdida o el desguace. También hay una discusión debida sobre el sistema Pugliese de protección subacuática, aunque si valió la pena la molestia es otro asunto.

Muchas de las fotos que serán nuevas para la mayoría de la gente son especialmente bienvenidas las del interior y las tomadas durante las pruebas y la construcción, donde nos recuerda la extraña costumbre de los italianos de navegar con sus buques de guerra incompletos. La sección que trata sobre el lento desguace de Italia y Vittorio Veneto es una lectura interesante aunque triste, pero como los acontecimientos habían demostrado con demasiada claridad, el día de los barcos como estos había terminado y los aliados habían hecho un favor a la marina italiana al insistir en que que se rompan.

El libro en sí se produce con un alto nivel de calidad con papel y encuadernación decentes y las fotos se reproducen con claridad. Tal como estaba originalmente, el MRP tenía una muy buena relación calidad-precio: uno solo puede esperar que pronto haya una reimpresión para aquellos que se lo perdieron la primera vez.

Con todo, es probable que este libro se convierta en la referencia estándar en estos barcos, ya que, francamente, es difícil ver cómo un futuro autor podría realmente mejorar el trabajo de Bagnasco y De Toro.

Este es uno de los mejores libros de buques de guerra de 'clase única' que existen, como quizás debería ser con 350 páginas grandes y de doble formato. También está muy bien producido, y teniendo en cuenta que se publicó originalmente en italiano, la traducción al inglés es excelente, es gramatical y casi libre de errores.

Sin embargo, este es en gran parte un libro en dos partes. Las primeras 153 páginas tratan sobre los orígenes de los barcos, tanto políticos como constructivos, seguidos de una descripción detallada de su diseño y construcción. La sección entre las páginas 164 y 284 cubre la historia de tiempos de guerra, en realidad una historia de la Regia Mariina en su conjunto, no solo de los acorazados de la clase Littorio.

La descripción de los barcos es muy detallada, aunque un poco detallada, y en general es fácil de leer. Por ejemplo, se describen las computadoras electromecánicas de control de incendios, pero los autores evitan un debate complejo sobre las matemáticas de este tema. Hay muchas fotos excelentes, aunque no impresionantes páginas dobles como las que se encuentran en los libros de Burts sobre acorazados británicos. Lo más destacado es la colección de excelentes dibujos lineales, que incluyen varias perspectivas tridimensionales que habrían sido inmensamente difíciles de producir. La mayoría de los dibujos están completamente anotados y se incluyen algunos planos desplegables. Una sección completa está dedicada a esta excelente cartografía entre las páginas 129 y 152, mientras que más adelante en el libro hay una sección en color breve pero bien ejecutada.

El capítulo 5, "Historia operativa", da una descripción detallada de la Armada italiana y sus operaciones durante la guerra. No hace ningún esfuerzo al describir la naturaleza a menudo tímida e ineficaz de estas actividades o, más bien, durante gran parte del tiempo, la inactividad. La armada intentó repetidamente emplear el concepto de la 'flota en el ser' y evitar el contacto con fuerzas superiores, que a menudo no eran superiores en absoluto, por ejemplo, tenga en cuenta el alcance muy largo al que se libró la segunda batalla de Sirte contra una fuerza. que solo comprendía cruceros con cañones de 6 pulgadas. El tema de los autores para este libro es que la mala reputación de los Littorio tuvo mucho más que ver con la forma en que fueron empleados que con sus cualidades reales en comparación con los competidores de otras armadas.

La conclusión a la que se llegó es que esta clase en realidad estaba muy bien diseñada y construida, pero carecía de radar moderno, tecnología de comunicaciones y electrónica en general. Hay mucha verdad en esto, aunque no puedo estar completamente de acuerdo. Por ejemplo, los dos torpedos que empujaron a Littorio hacia adelante en Taronto realmente la hundieron y no es una respuesta decir que el sistema de protección lateral de Pugliese no funcionó correctamente porque el barco fue golpeado en el lugar equivocado. Aunque los barcos sobrevivieron a otros ataques de torpedos, la adopción de ese sistema único fue ciertamente un gran riesgo, dada la experimentación muy limitada que se había llevado a cabo con él. Personalmente, me sentí frustrado por una comparación realizada entre un ataque con torpedo en Vittorio Veneto y el hundimiento del 'Príncipe de Gales' británico que, como casi todos los relatos de este tipo, no aprecia las verdaderas circunstancias de la pérdida del Príncipe de Gales: difícilmente se puede comparar el único torpedo que golpeó a Vitorio Veneto en Matapan con el ataque masivo al barco británico.

Las estadísticas impresionantes pueden ser engañosas: por ejemplo, aunque los cañones de 380 mm eran muy potentes, se desgastaron los tubos después de tan solo 120 rondas, menos de la mitad de una cifra realmente aceptable, como admiten libremente los autores. A pesar de tales limitaciones, es casi seguro que en la mayoría de los aspectos los Littorios eran barcos muy finos, pero es aleccionador darse cuenta de que la falta de disponibilidad en Italia de aparatos electrónicos modernos, giroscopios y sistemas de radar había reducido en gran medida su valor operativo en 1943, aunque estos acorazados tenían entonces todavía sólo tres años.

En total, este es un libro excelente. La sección de historia operativa es quizás un poco larga y para un lector anglosajón sería útil disponer de más mapas que muestren las ubicaciones del Mediterráneo oriental, pero es una lectura interesante. Además, por menos de £ 30 de Amazon, este libro enorme y "elegante" tiene un valor casi ridículamente bueno.


Contenido

Littorio y su hermana Vittorio Veneto fueron diseñados en respuesta a los franceses Dunkerque-Clase de acorazados. [2] Littorio tenía 237,76 metros (780,1 pies) de largo en total, tenía una manga de 32,82 m (107,7 pies) y un calado de 9,6 m (31 pies). Fue diseñada con un desplazamiento estándar de 40.724 toneladas largas (41.377 t), una violación de la restricción de 35.000 toneladas largas (36.000 t) del Tratado Naval de Washington a plena carga de combate, desplazó 45.236 toneladas largas (45.962 t). El barco estaba propulsado por cuatro turbinas de vapor con engranajes Belluzo con una potencia nominal de 128.000 caballos de fuerza (95.000 kW). El vapor fue proporcionado por ocho calderas Yarrow de aceite. Los motores proporcionaron una velocidad máxima de 30 nudos (56 km / h 35 mph) y un rango de 3.920 mi (6.310 km 3.410 nmi) a 20 nudos (37 km / h 23 mph). Littorio tenía una tripulación de 1.830 a 1.950 en el transcurso de su carrera. [3] [4]

Littorio El armamento principal consistía en nueve cañones Modelo 1934 de 381 milímetros (15,0 pulgadas) calibre 50 en tres torretas triples, dos torretas se colocaron hacia adelante en una disposición de superfuego y la tercera se ubicó en popa. Su armamento secundario anti-superficie consistía en doce cañones Modelo 1934/35 de 152 mm (6,0 pulgadas) / 55 en cuatro torretas triples colocadas en las esquinas de la superestructura. Estos se complementaron con cuatro cañones de 120 mm (4,7 pulgadas) / 40 Modelo 1891/92 en monturas individuales. Estos cañones eran armas antiguas y estaban destinadas principalmente a disparar proyectiles de estrellas. Littorio estaba equipado con una batería antiaérea que comprendía doce cañones de 90 mm (3,5 pulgadas) / 50 Modelo 1938 en monturas individuales, veinte cañones de 37 mm (1,5 pulgadas) / 54/54 en ocho monturas dobles y cuatro individuales, y dieciséis de 20 mm (0,79 pulg.) / 65 cañones en ocho montajes gemelos. [5] En 1942 se instalaron otros doce cañones de 20 mm en soportes gemelos. Recibió un radar EC 3 bis en agosto de 1941, una versión actualizada en abril de 1942, que no tuvo éxito en el servicio, y finalmente el EC 3 ter. modelo en septiembre de 1942. [6]

La nave estaba protegida por un cinturón blindado principal de 280 mm (11 pulgadas) de espesor con una segunda capa de acero de 70 mm (2,8 pulgadas) de espesor. La cubierta principal tenía 162 mm (6,4 pulgadas) de espesor en el área central del barco y se redujo a 45 mm (1,8 pulgadas) en áreas menos críticas. Las torretas de la batería principal tenían 350 mm (14 pulgadas) de grosor y la estructura de la torreta inferior estaba alojada en barbetas que también tenían 350 mm de grosor. Las torretas secundarias tenían caras de 280 mm de espesor y la torre de mando tenía lados de 260 mm (10 pulgadas) de espesor. [4] Littorio estaba equipado con una catapulta en su popa y equipado con tres hidroaviones de reconocimiento IMAM Ro.43 o cazas Reggiane Re.2000. [7]

Littorio fue depositada en los astilleros Ansaldo en Génova el 28 de octubre de 1934 para conmemorar la Marcha del Partido Fascista sobre Roma en 1922. Su hermana Vittorio Veneto fue depositado el mismo día. [8] Los cambios en el diseño y la falta de blindaje llevaron a retrasos en el programa de construcción, lo que provocó un retraso de tres meses en la fecha de lanzamiento del plan original de mayo de 1937. Littorio fue lanzado el 22 de agosto de 1937, durante una ceremonia a la que asistieron muchos dignatarios italianos. Fue patrocinada por la signora Teresa Ballerino Cabella, la esposa de un empleado de Ansaldo. [9] Después de su lanzamiento, el período de acondicionamiento duró hasta principios de 1940. Durante este tiempo, Littorio La proa se modificó para disminuir la vibración y reducir la humedad sobre la proa. Littorio realizó una serie de pruebas en el mar durante un período de dos meses entre el 23 de octubre de 1939 y el 21 de diciembre de 1939. Fue comisionada el 6 de mayo de 1940, y después de realizar pruebas adicionales ese mes, se trasladó a Taranto donde ella, junto con Vittorio Veneto—Se incorporó a la 9ª División bajo el mando del contralmirante Carlo Bergamini. [10]

El 31 de agosto al 2 de septiembre de 1940, Littorio fueron enviados como parte de una fuerza italiana de cinco acorazados, diez cruceros y treinta y cuatro destructores para interceptar a las fuerzas navales británicas que participaban en la Operación Sombreros y el Convoy MB.3, pero no se estableció contacto con ninguno de los grupos debido a un reconocimiento deficiente y ninguna acción. ocurrió. [6] [11] Un resultado similar resultó del movimiento contra la Operación británica "MB.5" del 29 de septiembre al 1 de octubre. Littorio, otros cuatro acorazados, once cruceros y veintitrés destructores habían intentado interceptar el convoy que transportaba tropas a Malta. [6] [12]

Ataque a Taranto Editar

En la noche del 10 al 11 de noviembre, la Flota británica del Mediterráneo lanzó un ataque aéreo en el puerto de Taranto. Veintiún torpederos Swordfish lanzados desde el portaaviones HMS Ilustre atacó a la flota italiana en dos oleadas. [13] La base italiana fue defendida por veintiún cañones antiaéreos de 90 mm y docenas de cañones más pequeños de 37 mm y 20 mm, junto con veintisiete globos de bombardeo. Sin embargo, los defensores no poseían radar, por lo que fueron tomados por sorpresa cuando llegó el pez espada. Littorio y los otros acorazados tampoco fueron provistos de suficientes redes anti-torpedo. La primera ola golpeó a las 20:35, seguida de la segunda aproximadamente una hora más tarde. [14]

Los aviones anotaron tres impactos en Littorio, un golpe en Caio Duilioy uno en Conte di Cavour. [13] De los torpedos que golpearon Littorio, dos impactaron en la proa y uno en la popa, el impacto de popa destruyó el timón y el impacto de la explosión dañó el mecanismo de gobierno del barco. Los dos golpes delanteros provocaron una gran inundación y la llevaron a asentarse junto a la proa, con sus cubiertas inundadas hasta las torretas de la batería principal. No pudo ser llevada al muelle hasta el 11 de diciembre debido a que un cuarto torpedo sin detonar descubierto debajo de su quilla, remover el torpedo resultó ser una tarea laboriosa, ya que cualquier cambio en el campo magnético alrededor del torpedo podría detonar su detonador magnético. [15] Las reparaciones duraron hasta el 11 de marzo de 1941. [16]

Operaciones de convoy Editar

Una vez completadas las reparaciones, Littorio participó en una incursión fallida para interceptar las fuerzas británicas del 22 al 25 de agosto. Un mes después, encabezó el ataque contra el convoy aliado en la Operación Halberd el 27 de septiembre de 1941. [16] La fuerza británica que escoltaba el convoy incluía los acorazados. Rodney, Nelson, y Principe de Gales El reconocimiento italiano informó de la presencia de una poderosa escolta, y el comandante italiano, bajo órdenes de no entablar combate a menos que poseyera una fuerte superioridad numérica, interrumpió la operación y regresó a puerto. [17] El 13 de diciembre, participó en otro barrido para atrapar un convoy a Malta, pero el intento se interrumpió después de Vittorio Veneto fue torpedeado por un submarino británico. Tres días después, partió para escoltar la Operación M42, un convoy de suministros para las fuerzas italianas y alemanas en el norte de África. [16] A finales de 1941, el éxito británico en romper el código Enigma hizo cada vez más difícil para los convoyes del Eje llegar al norte de África. Por lo tanto, los italianos comprometieron su flota de batalla en el esfuerzo del convoy para proteger mejor los transportes. [17] Al día siguiente, participó en la Primera Batalla de Sirte. Littorio, junto con el resto de la fuerza de cobertura distante, se enfrentó a la escolta de un convoy británico que se dirigía a Malta que se topó con el convoy M42 al final del día. [dieciséis] Littorio abrió fuego a una distancia extrema, alrededor de 35.000 yardas (32.000 m), pero no anotó ningún impacto. Sin embargo, el intenso fuego italiano obligó a la fuerza británica a retirarse al amparo de una cortina de humo y el convoy M42 llegó al norte de África sin sufrir daños. [18] [19]

El 3 de enero de 1942, Littorio nuevamente se le asignó la tarea de escoltar el convoy, en apoyo de la Operación M43 estaba de regreso en el puerto el 6 de enero. El 22 de marzo, participó en la Segunda Batalla de Sirte, como buque insignia de una fuerza italiana que intentaba destruir un convoy británico con destino a Malta. [16] Después de la caída de la oscuridad, varios destructores británicos atacaron a corta distancia Littorio, pero el intenso fuego de sus cañones principal y secundario obligó a los destructores a retirarse. [20] Cuando los destructores se retiraron, uno de ellos golpeó Littorio con un solo proyectil de 4,7 pulgadas (120 mm), que causó daños menores a la cola de popa del barco. [21] Durante la batalla, Littorio golpeó y dañó seriamente a los destructores HMS Estragos y Kingston. Ella también golpeó el crucero Euryalus pero no causó daños importantes. Kingston Cojeó a Malta para reparaciones, donde más tarde fue destruida durante un ataque aéreo mientras estaba en dique seco. [22] Bozal de Littorio La torreta trasera prendió fuego a uno de sus hidroaviones, aunque no se produjeron daños graves en la nave. [20] Ella disparó un total de 181 proyectiles de su batería principal en el transcurso del enfrentamiento. Aunque la flota italiana no pudo atacar directamente el convoy, obligó a los transportes a dispersarse y muchos fueron hundidos al día siguiente por un ataque aéreo. [23]

Tres meses después, el 14 de junio, Littorio participó en la interceptación del convoy Operation Vigorous a Malta desde Alejandría. Littorio, Vittorio VenetoSe enviaron cuatro cruceros y doce destructores para atacar el convoy. [24] Los británicos localizaron rápidamente a la flota italiana que se acercaba y lanzaron varios ataques aéreos nocturnos en un intento de evitar que alcanzaran el convoy, aunque el avión no obtuvo impactos. [25] Mientras buscaba el convoy al día siguiente, Littorio fue alcanzado por una bomba lanzada por un B-24 Liberator la bomba golpeó el techo de la torreta no. 1 pero causó daños insignificantes en la campana del telémetro y la barbacoa, junto con daños por astillas en la cubierta. Sin embargo, la torreta permaneció en servicio y Littorio permaneció con la flota. La amenaza de Littorio y Vittorio Veneto obligó al convoy británico a abortar la misión. [24] [26] A las 14:00, los italianos interrumpieron la persecución y regresaron al puerto poco antes de la medianoche de esa noche. Littorio fue alcanzado por un torpedo lanzado por un bombardero británico Wellington, lo que provocó que unas 1.500 toneladas largas (1.500 t) de agua inundaron la proa del barco. Su tripulación inundó 350 toneladas largas (360 t) de agua para corregir la lista. [27] El barco pudo regresar a puerto para reparaciones, que duró hasta el 27 de agosto. [27] [24] [26] Permaneció en Taranto hasta el 12 de diciembre, cuando la flota fue trasladada a La Spezia. [26]

Destino Editar

Littorio estuvo inactivo durante los primeros seis meses de 1943 debido a la grave escasez de combustible en la Armada italiana. [28] Solo se disponía de combustible suficiente para Littorio, Vittorio Veneto y su hermana recientemente comisionada Roma, pero incluso entonces el combustible solo era suficiente para emergencias. [29] El 19 de junio de 1943, un bombardeo estadounidense tuvo como objetivo el puerto de La Spezia y Littorio con tres bombas. [26] [30]

Ella fue renombrada Italia el 30 de julio después de que el gobierno de Benito Mussolini cayera del poder. On 3 September, Italy signed an armistice with the Allies, ending her active participation in World War II. Six days later, Italia and the rest of the Italian fleet sailed for Malta, where they would be interned for the remainder of the war. While en route, the German Luftwaffe (Air Force) attacked the Italian fleet using Dornier Do 217s armed with Fritz X radio-controlled bombs. One Fritz X hit Italia just forward of turret no. 1 it passed through the ship and exited the hull, exploding in the water beneath and causing serious damage. Roma was meanwhile sunk in the attack. [26] [31]

Italia y Vittorio Veneto were then moved, first to Alexandria, Egypt, and then to the Great Bitter Lake in the Suez Canal in Egypt on 14 September they remained there until the end of the war. On 5 February 1947, Italia was finally permitted to return to Italy. In the Treaty of Peace with Italy, signed five days later on 10 February, Italia was allocated as a war prize to the United States. She was stricken from the naval register on 1 June 1948 and broken up for scrap at La Spezia. [32]


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The Littorio Class: Italy's Last and Largest Battleships 1937-1948, Erminio Bagnasco and Augusto de Toro - History

La clase Littorio (Encender)

Italy's Last and Largest Battleships

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For its final battleship design Italy ignored all treaty restrictions on tonnage, and produced one of Europe's largest and most powerful capital ships, comparable with Germany's Bismarck class, similarly built in defiance of international agreements. The three ships of the Littorio class were typical of Italian design, being fast and elegant, but also boasting a revolutionary protective scheme &ndash which was tested to the limits, as all three were to be heavily damaged in the hard-fought naval war in the Mediterranean Roma had the unfortunate distinction of being the first capital ship sunk by guided missile.

These important ships have never been covered in depth in English-language publications, but the need is now satisfied in this comprehensive and convincing study by two of Italy's leading naval historians. The book combines a detailed analysis of the design with an operational history, evaluating how the ships stood up to combat. It is illustrated with an amazing collection of photographs, many fine-line plans, and coloured artwork of camouflage schemes, adding up to as complete a monograph on a single class ever published.

Among warship enthusiasts battleships enjoy a unique status. As the great success of Seaforth's recent book on French battleships proves, that interest transcends national boundaries, and this superbly executed study is certain to become another classic in the field.

This book is an effective and detailed study of the Littorio Class by two of Italy's leading naval historians. An essential book for all naval history enthusiasts.

Trinchera de fuego

First published in Italian in 2008, this English-language translation is a comprehensive design-history of one of Europe’s largest and most powerful classes of battleships.
These fine ships have received little attention in English-language literature but this superbly produced and comprehensive monograph overcomes that deficit. This superb volume is built around six chapters covering (1) battleships and Italian naval policy between the two world war, (2) design and general characteristics, (3) technical description, (4) construction, sea trials and commissioning from, (5) operational history and (6) comparisons and conclusions. The book is completed by three appendices detailing (1) movements and changes of location of the Littorio class from entry into service until their loss or decommissioning, (2) damage sustained during the war and (3) performance characteristics of Littorio class heavy and medium calibre guns. It is illustrated with a superb collection of 300 photographs, 150 fine-line plans and coloured artwork including foldout plates. Very highly recommended.

Marine News

This book is a very comprehensive study of the design and operational history of these great ships. Beautifully presented, it is profusely illustrated with 300 photographs and 150 drawings and includes fold-out plans of the ships. It certainly provides a fitting record of the last Italian battleships and deserved a place alongside similar books on other great battleships on the bookshelves of those interested in warship design and naval history. It is highly recommended.

The Navy, Vol 74, No 4

Originally published in 2008, and then revised in 2010, this lavishly illustrated volume is the first biography of the four ship Littorio Class, and thus fills an important need in the historiography of the battleship.
This work opens with a discussion of Italian naval policy and the evolution of the battleship in the period between the world wars. It then examines the design and general characteristics of the class, followed by a highly detailed look at the technical aspects of everything, full form, armament, protection, living arrangements, catapults and aircraft, with a special section for modelers.
An important work for anyone interested in warship design, the naval side of World War II in the Mediterranean, or modern Italian history.

New York Military Affairs Symposium

This is a very impressive piece of work, one of the best monographs on a single type of warship that i have ever read and comes highly recommended.

Historia de la guerra

The Littorio Class is structured into six chapters covering the background to the ships, a detailed technical description, operational history, and fully comparisons and conclusions. There are also appendices covering movements, characteristics of the heavy and medium guns.
The photographs and drawings are clear and comprehensive, and the captions short and to the point. Drawing and photos have been placed in such a way as to support the text, and the book maintains a glow that very long captions and discursive footnotes would have interrupted.
In sum, this is a magnificent volume. It is also also a welcome, long needed and important addition to the English literature of the naval war. The English reading audience can ask for nothing better, only more of the same.

Warship 2012

This is a book and a half! The ambitious aim of the authors throughout its 350-pages is to provide the reader with “the most complete and up-to-date picture possible of the genesis, design, building, and employment of these ships”. They achieve this lofty remit, however, comes as no surprise when you consider their backgrounds. I can thoroughly recommend this meticulously researched, authoritatively written and beautifully presented book.

Modelado militar

This is an absolutely first class read for any enthusiast interested in WW2 warships and is recommended

Model Boats, November 2011

…it’s an interesting publication on a fascinating and rarely covered subject. The incredible detail in which these ships are covered is worthy of gracing any maritime collection. Period black and white archive photographs, dozens of incredibly details line drawing and plans, together with a series of colour illustrations and a small selection of colour photo cover every minute aspect of the Littorio Class battleship, which is sure to make this book very popular with maritime historians and marine modellers makers alike.

Military Machines International, Oct 2011

About Erminio Bagnasco

ERMINIO BAGNASCO is the Editor of Storia Militare , Italy&rsquos leading military journal. He is the author of many books on Italian warships, and is widely regarded as the foremost authority. Como para Littorio Class , he was assisted by AUGUSTO DE TORO, an authority on the political and economic aspects of naval policy, and himself the author of many articles and monographs.


The Littorio Class: Italy's Last and Largest Battleships 1937-1948, Erminio Bagnasco and Augusto de Toro - History


What size spray booth did you get? I've looked at a few recently but they all are under 500mm long. The result being I'm not able to fit a ship hull in

I ended up getting an Artograph 1530 spray booth. As the name implies, the dimensions are 15" wide by 30" long. I will be able to fit a 1:350 ship inside. I've read nothing but good reviews of this product and decided to get the larger option. They have another model that is 15" x 20" but for the price difference it made sense to get the larger one. I should be set for any conceivable project now.

I received my copy of The Littorio Class: Italy's Last and Largest Battleships 1937-1948 by Erminio Bagnasco and Augusto de Toro. Thanks again for the recommendation Luciano, it's been a great read so far and is packed with tons of useful reference material.

This project is starting to take on a life of its own. Overall, I'm happy with the model, but there have been a few shortcomings with my particular kit. There is a small hole and a linear scratch on one of the deck pieces near the funnels which needs to be addressed. Some of the damage will be covered, but the rest will be visible.

I was putting together one of the forward gun directors and the fit was atrocious. One half of the director seems to be slightly warped or bent and an ugly 1mm gap appeared when the top piece was added. I ended up having to cut a portion off of one of the sides to eliminate the gap. I have not attempted to build the second one yet to see if I'll have the same fit issues. Right now a little putty and sanding should finish up the first one.

Barring a few some kit imperfections I have been making progress. I've drilled out the port side scuttles and added small 0.10 thick styrene disks created from a punch set to show them in an opened state. I'm in the process of drilling out the starboard side scuttles. I'll be drilling out all the bow port holes as well and will added thin wire eyebrows.

The stern is another matter. Reference photos show two different port hole layouts for either side. The kit has each side with the same arrangement. The kit also has molded half the port holes on the stern at a slightly higher elevation than the other half. Reference material doesn't indicate a change in elevation. There is also a rectangular section molded along either side of the stern which appears thick and over scale. I'm not sure what it is, but I will sand off the existing detail and add a new styrene strip more in line with references. The kit also has a boom attachment it shows attached over a section of stern port holes, but reference material shows this boom attached above the port holes. I have decided to fill the stern portholes with epoxy putty and realign them more in line with references. This is a lot more work than I had anticipated, but I have to admit I don't like the look of the stern as molded, when it's rather out of whack with the real ship.

I've also decided to get the KA-models Mk.1 Roma Deluxe set. I think it fills a number of omissions that neither the kit, nor the flyhawk detail set cover. This set has the 22 missing hatches on the boat deck and all the ammo locker doors for starters. I also like having a back up set to cover any mistakes I may make.

I have not provided pictures yet, as I'd like to show a comprehensive update showing before and after. I will document what I'm doing so you all can see. Like a friend of mine says, "pictures, or it didn't happen!"

A note on the build. I'm loving it! It's quickly turning into a labour of love. I've spent a little more money than anticipated, but I really want to showcase this beautiful ship. I'm testing my modelling skills and enjoying every minute. One thing I've learned about myself, if there's a hole that could be drilled, I will drill it.

Pictures will be forthcoming and I'll be on two weeks vacation soon where I can devote some serious model time to the project. The decision to improve the look of the stern is a major undertaking for me and has delayed the joining of the hull halves, but I think the results will be worth it.

A brief note on my model room. My spray booth arrived last week and I've set it up. It's exactly what I'd hoped for, but it requires two venting ducts and I'm not going to be able to add a 'Y' connector to my single 4" ceiling duct without creating back flow. I'm going to seal one vent and see if that works ok. The manufacturer says the fans are exhausting into a central chamber before leaving via the two exhaust ports so that shouldn't cause much issue with air flow. Fingers crossed!

Sorry for the lack of photos. I'll get to them when I can, but right now I just want to finish up the work so I can join the hull halves.


Ver el vídeo: Por qué este acorazado fue el MEJOR de ITALIA? --- RNI Littorio - RNI Italia. (Noviembre 2021).