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Maurice Farman


Maurice Farman nació en 1878. Con su hermano Henri Farman, realizó su primer vuelo en un avión en 1908. El avión que construyeron al año siguiente voló una distancia récord de 160 km (100 millas). Cuatro años más tarde, los dos hermanos iniciaron su propia empresa de aviación en Boulogne-sur-Seine.

Dos de los aviones de la compañía, el Farman MF-7 y el Farman MF-II, fueron naves de reconocimiento aliadas populares durante las primeras etapas de la Primera Guerra Mundial. Otros aviones producidos durante este período incluyeron el Farman HF-20, Farman F-40 y el Farman F-50. En 1917, los hermanos Farman construyeron el primer avión de pasajeros de larga distancia, el Goliat. Maurice Farman murió en 1958.


Henri Farman

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Henri Farman, (nacido en 1874, París, Francia; fallecido el 18 de julio de 1958 en París), pionero de la aviación y constructor de aviones francés que popularizó el uso de alerones, superficies móviles en el borde de fuga de un ala que proporcionan un medio de control lateral.

Farman, hijo de ciudadanos británicos que viven en Francia, fue primero pintor y luego automovilista de carreras. Con su hermano, Maurice Farman, modificó un biplano de empuje Voisin, ahora conocido como Voisin-Farman I, y en enero de 1908 ganó un importante premio por el primer vuelo circular de 1 km (0,6 millas). En 1909 estableció un récord mundial de resistencia con un vuelo de 234,3 km (145,59 millas) en el Farman III. En 1912, los hermanos Farman establecieron una fábrica en Boulogne-sur-Seine, donde produjeron biplanos de empuje clásicos con fines militares y de entrenamiento. El modelo de 1914 fue ampliamente utilizado para reconocimiento y observación.

La compañía Farman siguió siendo un importante fabricante de aviones después de la Primera Guerra Mundial.Farman Airlines utilizó su avión Goliath en el primer vuelo entre capitales europeas, de Londres a París el 8 de febrero de 1919, y luego en los primeros vuelos comerciales internacionales regulares, entre París y Bruselas, a partir del 22 de marzo de 1919. Farman se convirtió en ciudadano francés en 1937.


Maurice Farman M.F.7



En 1915, cuando las fuerzas del Imperio Británico (en su mayoría indios y australianos) atacaron a los turcos en Mesopotamia, necesitaron aviones. O los quería, tal vez era una cuestión de orgullo nacional, que todo ejército moderno debería tener apoyo aéreo. En cualquier caso, el rajá de Gwalior financió los gastos del contingente aéreo y un puñado de bombarderos obsoletos, entre ellos 2 Maurice Farman M.F. 7 s. El calor del desierto y la arena fueron duros para los motores Renault, y los & # 8220Longhorns & # 8221 pasaron mucho tiempo en el taller.

Los hermanos Farman eran dos pioneros de la aviación francesa, que operaban una empresa, pero cada uno perseguía libremente sus propios diseños de aviones. Al ver que las nubes de guerra se acumulaban en Europa, anticiparon y prepararon su fábrica para la producción masiva, de modo que en agosto de 1914, fueron una de las pocas empresas que pudieron aceptar rápidamente grandes pedidos.

En 1914, el Maurice Farman MF7 parecía un biplano anticuado, con su elevador delantero, patín de aterrizaje largo hacia adelante, caja de cola en forma de cometa y motor de empuje, pero sirvió lo suficientemente bien a los franceses como a los británicos en el primer año de vida. Primera Guerra Mundial. Recibió el apodo & # 8220Longhorn & # 8221 de los soportes extendidos para el elevador delantero. Operado principalmente como una embarcación de observación, duró hasta mayo de 1915, cuando fue reemplazado por el M.F.11.

[ad # ad-1]Velocidad máxima: 59 m.p.h.

Fabricante: Henri y Maurice Farman

Motor: 70 h.p. Renault 8 cilindros en línea

Envergadura: 51 pies

Peso: 1,885 libras

Otras fuentes se refieren a este avión como el S-7.

El siguiente relato, del segundo combate aéreo y victoria registrados de la historia # 8217, que tuvo lugar el 7 de octubre de 1914, probablemente involucró a un M.F.7:

El 7 de octubre, el campeón civil Gaubert se alistó voluntariamente durante la guerra, y el capitán Blaise, en un Maurice Farman, sorprendió a un avión enemigo por detrás y voló a unos veinticinco metros por encima de él. El pasajero, el capitán Blaise, disparó ocho tiros con su rifle. El observador alemán se defendió con un revólver, pero la máquina de Boche pronto cayó dentro de sus líneas. los Deutschen Nachrichten anunció poco después que & # 8221 el teniente Finger, herido en el curso de un combate aéreo el 7 de octubre, entre Metz y Verdun, a una altitud de 2300 metros, murió a causa de sus heridas el 9 de octubre. El pasajero resultó herido en el accidente del máquina que fue destruida. & # 8221


Maurice Farman - Historia



























1910 Cronología de la historia de la aviación
Principales eventos de aviación

Registros de aviación de 1910

Velocidad: 68.2-mph, Alfred Leblanc, Bl & eacuteriot XI, 29 de octubre de 1910, Francia

Distancia: 363.34 millas, Maurice Tabuteau, Maurice Farman, 30 de diciembre de 1910, Francia

Altitud: 10,170 pies, Georges Legagneux, Bl & eacuteriot, 8 de diciembre de 1910, Francia

Peso: 2,950 libras, Samuel Cody, Copa Michelin Cody

Potencia del motor: 177 CV, Clerget, Double Clerget 4W, Francia

1910 & mdash Primera noche de vuelos.

1910 & mdash Las carreras entre aviones y coches solo las ganan los coches de carreras.

enero & mdash Primeras carreras aéreas internacionales en América. Celebrada en Los Ángeles.

4 de enero & mdash Leon Delagrange muere en Pau después del colapso de las alas de Bl & eacuteriot.

7 de enero & mdash El francés Hubert Latham es el primer piloto en subir a 1000 metros.

marzo 1 & mdash Ch & acirclons, Francia & hellip Henry Farman realizó el primer vuelo nocturno oficialmente ratificado. Farman hizo esto a bordo de una máquina voladora adornada con linternas de papel chinas adheridas a las puntas de las alas para ayudarlo a mantenerse orientado.

8 de marzo & mdash París, Francia & hellip La baronesa francesa Raymonde de Laroche se convirtió en la primera mujer piloto certificada del mundo.

10 de marzo & mdash Emil Aubrun realiza los primeros vuelos nocturnos, en un Bl & eacuteriot Type IX en Villalugano, Argentina.

13 de marzo & mdash Paul Engelhard realiza el primer vuelo en Suiza, volando un biplano Wright desde un lago congelado en St Moritz

Marzo 14 & mdash Louis Paulhan vuela 146 km en una ruta recta desde Orleans a Trois.

28 de marzo & mdash Martigues, Francia & hellip En esta fecha, por primera vez, un avión despegó del agua. A los mandos de su hidroavión motorizado, el Canard, estaba Henri Fabre, un ingeniero de Marsella de 28 años. Este fue el primer vuelo de Fabre. El vuelo tuvo lugar en el lago Berre cerca de Martigues en el Mediterráneo.

2 de junio & mdash Charles Rolls realiza el primer vuelo de regreso exitoso sobre el Canal de la Mancha

17 de junio & mdash ingeniero e inventor rumano Aurel Vlaicu vuela su primer avión, Vlaicu I

5 de julio & mdash Bert Pither tiene fama de haber volado el primer avión con estructura metálica en Riverton, Nueva Zelanda

9 de julio & mdash El francés L & eacuteon Morane establece un nuevo récord de velocidad de 106 km / h.

12 de julio & mdash Charles Rolls muere en un accidente en Bournemouth, convirtiéndose en la primera víctima mortal de la aviación británica

Septiembre 1910

6 de septiembre & mdash Blanche Stuart Scott realiza el primer vuelo en avión en solitario de una mujer en los Estados Unidos, posteriormente reconocida por Early Birds of Aviation.

10 de septiembre & mdash Hampshire, Inglaterra & hellip En esta fecha, el inglés Geoffrey de Havilland, voló su primer avión exitoso, el biplano de Havilland Nº 2.

11 de septiembre & mdash Dublín, Irlanda & hellip La primera travesía del Mar de Irlanda, desde Hollyhead, Gales a Dublín, Irlanda, fue realizada por Robert Loraine en un biplano Farman.

16 de septiembre & mdash Bessica Raiche realiza el primer vuelo en avión en solitario de una mujer en los Estados Unidos acreditado en ese momento por la Sociedad Aeronáutica de América.

23 de septiembre & mdash Alpes franceses & hellip Georges Chávez hizo el primer vuelo en avión sobre los Alpes en un monoplano Bl & eacuteriot. Trágicamente, en su aproximación de aterrizaje final a unos 30 pies, algo se rompió y el avión cayó al suelo. Chávez murió varios días después debido a las heridas del accidente.

Octubre de 1910

octubre El inventor rumano Henri Coanda (1886-1972) construyó el primer prototipo de termojet, llamado Coanda-1910, lo exhibió en el Salón Aeronáutico Internacional de París y lo probó en el aeropuerto de Issy-les-Moulineaux.

2 de Octubre & mdash La primera colisión en el aire tiene lugar cerca de Milán. Ambos pilotos sobreviven, pero uno está gravemente herido.

11 de octubre & mdash Theodore Roosevelt se convierte en el primer hombre que se desempeñó como presidente de los Estados Unidos en volar en un avión (el mandato terminó en 1909).

4 de noviembre & mdash El galés Ernest Willows hace la primera travesía en dirigible de Inglaterra a Francia con Willows No. 3 City of Cardiff.

14 de noviembre & mdash USS Birmingham & hellip Curtiss, el piloto de pruebas profesional Eugene Ely, realizó el primer despegue exitoso de un barco, el crucero ligero USS Birmingham. En este vuelo, Ely voló un biplano Curtiss Modelo D.

Diciembre de 1910

16 de diciembre & mdash El avión de Henri Coanda fue el primer jet en volar cuando, inesperadamente, estaba en el aire al probar el motor.

21 de diciembre & mdash H & eacutel & egravene Dutrieu se convirtió en el primer ganador de la Coupe Femina (Copa Femina) en un vuelo sin escalas de 167 kilómetros en 2 horas 35 minutos

  1. Gunston, Bill y col. Crónica de la aviación. Liberty, Misuri: JL Publishing Inc., 1992. 14-17
  2. Parrish, Wayne W. (Editor). "Cronología de Estados Unidos". Anuario aeroespacial de 1962, cuadragésima tercera edición anual. Washington, DC: American Aviation Publications, Inc., 1962, 446-469.
  3. Wikipedia, 1910 en la aviación
  4. Shupek, John (fotos e imágenes de tarjetas), El archivo Skytamer. Skytamer.com, Whittier, CA

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Maurice Farman - Historia

El Farman Sport fue diseñado y construido en 1919 por Henry y Maurice Farman Brothers de París, Francia. En EE. UU., Wallace Kellett y C. T. Ludington formaron Ludington Exhibition Company 1922 para promover la venta de aviones Farman y recibieron su primer avión, el Farman Sport, el 23 de primavera. Importado 10 o más 1923-4. Contrató a Robert P. Hewitt para que lo volara, y permaneció con ellos muchos años. Su literatura describe el deporte de la siguiente manera:

"El" Sport-Farman "fue producido por los Sres. H. y M. Farman en 1919 para satisfacer la demanda de un avión económico, seguro y de bajo precio para fines deportivos y comerciales ligeros, que, al estar construido especialmente para estos fines, debería muestran una eficiencia mucho mayor que las antiguas máquinas militares, volviéndose rápidamente obsoletas para su uso en vuelos comerciales y de placer. El notable historial de rendimiento y las características de este pequeño avión, que ya ha volado miles de millas y perfeccionado en cada detalle, lo demuestran absolutamente único y solo en su clase como el avión más práctico que existe hoy en día para el ex-aviador del ejército, el piloto civil, el deportista, el hombre de negocios que desea recreación, el petrolero, el agente inmobiliario o el minero. Se puede utilizar para el transporte de pasajeros, trabajo fotográfico, servicio de taxi y cualquiera de los cientos de otras formas en que se puede emplear una pequeña máquina. Ningún otro avión se acerca a sus cualidades de vuelo hasta ahora desconocidas ". Se vendió por $ 4,850 y llevó al piloto y 1 pasajero.


Maurice Farman

Aviador francés que ayudó a construir la industria de la aviación europea. Los hermanos Farman, Maurice y Henri, construyeron varios aviones exitosos, afirmando haberlos desarrollado independientemente de los hermanos Wright. Los aviones Farman se convirtieron rápidamente en uno de los más populares de Europa y, entre los dos hermanos, más de 300 aviones se lanzaron solo en 1912.

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"Maurice Farman". La ciencia y su época: comprensión de la importancia social del descubrimiento científico. . Encyclopedia.com. 17 de junio de 2021 & lt https://www.encyclopedia.com & gt.

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"Maurice Farman". La ciencia y su época: comprensión de la importancia social del descubrimiento científico. . Obtenido el 17 de junio de 2021 de Encyclopedia.com: https://www.encyclopedia.com/science/encyclopedias-almanacs-transcripts-and-maps/maurice-farman

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Maurice Farman ->

Farman startowa & # x142 w samochodzie Panhard w 1901 roku, kiedy wygra & # x142 wy & # x15Bcig Grand Prix du Sud-Ouest, b & # x119d & # x105cy pierwszym wy & # x15Bcigiem, w kt & # xF3ry x142 y # cz17 x201D. Wy & # x15Bcig ten jest organizowany do dzi & # x15B jako Grand Prix Pau. Rok p & # xF3 & # x17Aniej Francuz wygra & # x142 Circuit du Nord & # x2013 wy & # x15Bcig z Pary & # x17Ca do Arras i z powrotem.

Ze swoim bratem Henrim Maurice odby & # x142 pierwszy lot o d & # x142ugo & # x15Bci ponad 1 kilómetro w 1908 roku nieopodal Pary & # x17Ca. Rok p & # xF3 & # x17Aniej zbudowa & # x142 sw & # xF3j pierwszy samolot, kt & # xF3ry de & # x142 modyfikacj & # x105 Voisina. Wsp & # xF3lnie z bratem za & # x142o & # x17Cyli firm & # x119 Farman Aviation Works. W 1917 roku razem wyprodukowali pierwszy d & # x142ugodystansowy samolot pasa & # x17Cerski Goliath. Jego linie lotnicze Farman Lines de & # x142y prekursorem Air France.


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Maurice Alain Farman (21. b & # x159ezna 1877 & # x2013 25. & # xFAnora 1964) byl francouzsk & # xFD automobilov & # xFD z & # xE1vodn & # xEDk, letec, konstrukt & # xE9r a v & # xFDrobce letadel. Narodil se v Pa & # x159 & # xED & # x17Ei anglick & # xFDm rodi & # x10D & # x16Fm. Maurice Farman un mocoso jeho & # x159i Richard Farman un Henri Farman byli d & # x16Fle & # x17Eit & # xFDmi pr & # x16Fkopn & # xEDky evropsk & # xE9ho letectv & # xED.

Maurice a jeho bratr Henri se nejprve stali & # x161ampi & # xF3ny v tandemov & # xE9 cyklistice. Maurice pot & # xE9 za & # x10Dal z & # xE1vodit s Automobilem Panhard, se kter & # xFDm v roce 1901 vyhr & # xE1l Gran Premio de Pau, prvn & # xED z & # xE1vod, kter & # xFD byl kdy naz & # xFDv & # xE1n Velkou cenou. V kv & # x11Btnu 1902 zv & # xEDt & # x11Bzil v z & # xE1vod & # x11B Circuit du Nord z Pa & # x159 & # xED & # x17Ee do Arrasu a zp & # x11Bt. Ve stejn & # xE9m roce se tak & # xE9 & # xFA & # x10Dastnil z & # xE1vodu z Pa & # x159 & # xED & # x17Ee do V & # xEDdn & # x11B, ve kter & # xE9m zv & # xEDt & # x11Bzil Marcel.

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& # 8226 & # 32 & # 32 Royal Flying Corps & # 32 & # 32 & # 8226

La siguiente tabla enumera los aviones Maurice Farman (con motores Renault) operados por el RFC.

Los fabricantes franceses emitieron cada avión con un número de construcción, que en la mayoría de los casos se ejecutaba secuencialmente comenzando en 1.

Además, se emitió un nuevo "número de serie" secuencial, comenzando en 1 para el primer avión de cada serie. Se consideró que tipos similares eran una serie: por ejemplo, Morane L y Morane LA se consideraron ambas series "L".

Los aviones militares franceses también recibieron una serie militar o SFA (Service des Fabrications de l'Aviation) que se mostraba en la cola de la aeronave, precedida por un código de letra que indica el fabricante, "MF" que se utiliza para Maurice Farman.

El sistema causó mucha confusión en el RFC y, como resultado, los registros disponibles no permiten una referencia cruzada completa de las publicaciones seriadas del RFC a las identidades francesas.

La tabla incluye solo aviones fabricados en Francia y varios adquiridos después del inicio de la guerra, y excluye el gran número de aviones Farman fabricados en el Reino Unido con licencia de Aircraft Manufacturing Co. ('Airco') y máquinas compradas antes de la guerra.


La Conquete de I'Air

La mascota de la marca, introducida en 1922, era una gran figura de Ícaro llamada "La Conquete de I'Air", que es una reproducción de una escultura de Colin George que conmemora el primer vuelo alado de Santos-Dumont. El lema publicitario de la empresa era & quotUne ruta automovilística, la Farman glisse. (Un coche rueda, el Farman se desliza ...). La marca no se cubrió de gloria en los eventos deportivos. Un Farman participó en el Circuit des Routes Pavees en 1922 sin prender fuego al Sena, mientras que en 1923 dos coches ligeros aerodinámicos especialmente construidos, uno abierto y el otro cerrado, se inscribieron para las pruebas de velocidad de Niza. No está claro si, de hecho, participaron en estos ensayos o, de hecho, en alguna actividad competitiva.

El Farman parece haber sido un glorioso fracaso. Todos los entusiastas lo admiraban y la prensa automovilística elogiaba la brillantez de su ingeniería, pero muy, muy poca gente estaba dispuesta a comprarlo. Henry Farman murió en 1958 y Maurice Farman en 1964. Henry vivió en Francia toda su vida, pero no adoptó la nacionalidad francesa hasta 1937. Se convirtió en comandante de la Legión de Honor, la orden fundada por Napoleón. Curiosamente, su entrada en Who's Who, redactada por él mismo, no mencionaba sus actividades como fabricante de automóviles de lujo. Tal vez esto se debió a que sus autos no lograron igualar la estima ganada por su avión.


Un Farman de 6597 cc y 37,2 CV fotografiado en el Salón del Automóvil de 1919.


Ver el vídeo: First u0026 Last Kiss from movie Maurice 1987 Gay Movie (Noviembre 2021).