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Burleigh APA-95 - Historia


Burleigh

Burleigh es un condado en Dakota del Norte.

A APR-3 se le asignó el nombre de Burleigh, pero su contrato fue cancelado el 12 de marzo de 1943 antes de la colocación de la quilla.

I

(APA-9.5): dp. 8392; 1. 492 '; B. 69'6 "; dr. 26'6"; s. 18,4
k .; cpl. 384; una. 2 5 "; cl. Bayfield)

Burleigh (APA-95) fue lanzado el 3 de diciembre de 1943 por Ingalls Shipbuilding Co., Pascagoula, Miss., Bajo un contrato de la Comisión Marítima; patrocinado por la Sra. Dallas H. Smith; y puesta en comisión reducida el 1 de abril de 1944. Fue llevada a Nueva York y puesta fuera de servicio el 13 de abril de 1944 para su conversión por Bethlehem Steel Co., 56th St. Yard, Brooklyn, NY El barco fue puesto en plena comisión el 30 de octubre de 1944, El comandante DG Greenlee al mando.

El 3 de diciembre de 1944, Burleigh partió de Hampton Roads, Virginia, y se dirigió al Pacífico y llegó a Pearl Harbor el 23 de diciembre. Se convirtió en el buque insignia del Escuadrón de Transporte 18 en San Francisco el 3 de enero de 1945. Durante enero y febrero de 1945, Burleigh transportó pasajeros y suministros a Pearl Harbor, Guadalcanal y las islas Russell. Marzo de 1945 transcurrió en Ulithi, Islas Carolinas, en preparación para el asalto a Okinawa. Burleigh partió de Ulithi, en compañía del Escuadrón de Transporte 18, el 27 de marzo de 1945 y llegó a Okinawa el 1 de abril. Permaneció en la zona desembarcando infantes de marina y suministros hasta el 10 de abril, cuando se puso en marcha hacia Pearl Harbor. Llegó a Pearl Harbor el 27 de abril, después de hacer escala en Guam para embarcar a los heridos.

Al regresar a San Francisco el 4 de junio de 1945, Burleigh embarcó tropas y suministros y se dirigió a Guam a través de Pearl Harbor, Eniwetok y Saipan. Regresó a San Francisco el 2 de agosto. Con el cese de hostilidades, Burleigh fue asignada a la flota "Magie Carpet" que regresaba a los veteranos del Pacífico hasta marzo de 1946. El 15 de marzo de 1946 partió de la costa oeste hacia Norfolk, donde llegó el 3 de abril. Fue dada de baja el 11 de junio de 1946 y devuelta a la Comisión Marítima al día siguiente.

Burleigh recibió una estrella de batalla por su servicio en la Segunda Guerra Mundial.


Oldies pero golosinas


Paul Senior se va a Hawaii en el Hawaiian Pilot alrededor de 1951

¿Sabías? - La construcción de los denominados cargueros C-3 se inició durante la Segunda Guerra Mundial, después de los famosos barcos & quotLiberty & quot y & quotVictory & quot. Este tipo de barco estandarizado superó a todos los demás barcos, ya que era más moderno y más largo y también podía alcanzar una velocidad más alta. Después de la Segunda Guerra Mundial, estos barcos se convirtieron en cargueros ordinarios y se vendieron a varias compañías navieras. El Hawaiian Pilot se construyó en 1944 y entró en servicio por primera vez como USS Burleigh. Después de que terminó la guerra, fue adquirido y reacondicionado por Matson Navigation Company y principalmente viajó por las rutas de Los Ángeles, San Francisco y Hawai. La carga consistía en bienes de consumo normales de todo tipo y productos agrarios con destino principalmente a la costa oeste de los Estados Unidos. El buque tenía una velocidad de crucero de 16,5 nudos y una capacidad de carga total de 12.500 toneladas.

La historia de Jacob Luckenbach comenzó en 1944 como el carguero C3 Sea Robin. Estados Unidos estaba en guerra y necesitaba embarcaciones para transportar tropas y carga a puertos extranjeros para apoyar el esfuerzo bélico. La quilla de Sea Robin se colocó el 1 de octubre de 1943 y luego se botó el 29 de febrero de 1944 en Ingalls Shipbuilding Corp en Pascagoula, Mississippi. Al barco de vapor se le asignó el casco No. 411. Solo cuatro meses antes, el USS Burleigh (APA-95), al que se le asignó el casco No. 406, se deslizó por los caminos del astillero Ingalls en Pascagoula. El transporte de combate USS Burleigh recibió una estrella de batalla por su servicio en la Segunda Guerra Mundial y luego fue vendido a Matson Navigation Co. en 1947 y renombrado como Hawaiian Pilot. Antes de ser vendida a Oceanic Steamship Company en 1961 y rebautizada como Sonoma, y ​​más tarde a Pacific Far East Lines en 1970, se reuniría por última vez con su barco hermano Jacob Luckenbach frente al Golden Gate cerca de San Francisco.

Después de los famosos barcos & bdquoLiberty & ldquo y & bdquoVictory & ldquo, todos construidos durante la Segunda Guerra Mundial, llegó el carguero C-3. Los tipos C 3 superaron a todos los demás barcos estándar de la Segunda Guerra Mundial porque eran más grandes, tenían una mayor velocidad y, de hecho, eran mejores que los barcos & ldquoLiberty & rdquo y & ldquoVictory & rdquo. Los tipos C3 se subdividieron en 24 versiones diferentes, por ejemplo, C3-E, C3-A-P & ampC (S) y más. Varios C3 se construyeron como portaaviones (el tipo C3-S-A2), los llamados & ldquo; bdquobaby flattops & ldquo, pero después de la Segunda Guerra Mundial los flattops se reconstruyeron en buques de carga y se vendieron a otros países. Varias compañías navieras en Europa compraron esos barcos, lo que les permitió reanudar su comercio.

El Hawaiian Pilot, un carguero clase C-3, fue construido por la Ingalls Shipbuilding Corporation de Pascagoula, Mississippi, en 1944. Fue lanzado como el Burleigh, y durante las últimas etapas de la Segunda Guerra Mundial sirvió como buque del Comando Naval en la zona del Pacífico.

Al final de la guerra fue comprada por The Matson Navigation Company y reconvertida en un carguero que transportaba carga, y estaba en servicio en la ruta entre Los Ángeles, San Francisco y los diversos puertos de las islas Hawaiin. Cuando salía a las islas, su carga era de diferentes carros nuevos, comida, ropa, materiales de construcción, ganado, de hecho, lleva todo lo necesario para mantener un alto nivel de vida en una comunidad moderna de 500.000 personas. . Los Matson Freighters eran, literalmente, almacenes flotantes para la gente de Hawái. En el viaje de regreso, fue cargada con una variedad de productos de la isla, como café, nueces, azúcar, piña y melaza. El piloto tenía una capacidad normal de 8.000 toneladas de azúcar en bruto a granel y 2.500 toneladas de melaza.

Los cargueros de la clase C-3 tenían una velocidad máxima de 18 nudos y una velocidad de crucero de 16,5 nudos. Su capacidad total de carga fue de 12.500 toneladas y había alojamiento para 12 pasajeros en cabinas modernas y espaciosas. Trece oficiales con licencia y 38 hombres completan la tripulación. El Pilot tenía una capacidad total de combustible de 23.000 barriles de aceite y 60.000 pies cúbicos de espacio refrigerado que podía transportar una carga a temperaturas tan bajas como 10 grados. Estaba equipada con radar, radioteléfono y todas las modernas ayudas a la navegación. Se estimó que, dado que la Hawaiian Pilot estaba en el servicio de MATSON, corrió medio millón de millas en el Pacífico.


Si. Tenía un tiovivo en mi patio trasero. Jugando con el primo Tom Hale


¡Hansome diablo!


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Descripción del producto

USS Burleigh APA 95

Impresión de barco en lienzo "personalizada"

(¡No solo una foto o póster, sino una obra de arte!)

Todo marinero amaba su barco. Era su vida. Donde tenía una tremenda responsabilidad y vivía con sus compañeros más cercanos. A medida que uno envejece, su aprecio por el barco y la experiencia de la Marina se fortalece. Una impresión personalizada muestra propiedad, logro y una emoción que nunca desaparece. Ayuda a mostrar su orgullo incluso si un ser querido ya no está con usted. Cada vez que pases por la huella sentirás a la persona o la experiencia de la Marina en tu corazón (garantizado).

La imagen está representada en las aguas del océano o la bahía con una muestra de su cresta si está disponible. El nombre del barco está impreso en la parte inferior de la impresión. Qué gran lienzo para conmemorarlo a usted mismo oa alguien que conoce que pudo haber servido a bordo de ella.

La imagen impresa es exactamente como la ve. El tamaño del lienzo es de 8 "x 10" listo para enmarcar tal como está o puede agregar un mate adicional de su elección. También tiene la opción de comprar un tamaño de imagen más grande (11 "x 14") en un lienzo de 13 "X 19". Las impresiones se hacen por encargo. Se ven increíbles cuando están enmarañados y enmarcados. .

Nosotros PERSONALIZAR la impresión con "Nombre, rango y / o años de servicio" o cualquier otra cosa que desee que indique (SIN CARGO ADICIONAL). Se coloca justo encima de la foto del barco. Después de comprar la impresión, simplemente envíenos un correo electrónico o indique en la sección de notas de su pago lo que le gustaría imprimir en ella.

Marinero de la Armada de los Estados Unidos SU NOMBRE AQUÍ Orgullosamente servido septiembre de 1963 - septiembre de 1967

Esto sería un buen regalo y una gran adición a cualquier colección militar histórica. Sería fantástico para decorar la pared del hogar o la oficina.

La marca de agua "Grandes imágenes navales" NO estará en su impresión.

Esta foto está impresa en Lienzo sin ácido seguro para archivos utilizando una impresora de alta resolución y debería durar muchos años.

Debido a su textura única de tejido natural, la lona ofrece una mirada especial y distintiva que solo se puede capturar en lienzo. La impresión en lienzo no necesita vidrio, lo que mejora la apariencia de su impresión, elimina el deslumbramiento y reduce el costo total.

Le garantizamos que no se sentirá decepcionado con este artículo ni le devolveremos su dinero. Además, reemplazaremos la impresión del lienzo incondicionalmente por GRATIS si dañas tu impresión. Solo se le cobrará una tarifa nominal más el envío y la manipulación.


Nuestra historia: Burgess y Leigh Pottery

Llevamos más de 160 años elaborando cerámica de alta calidad en Inglaterra. Reconocidos por nuestra dedicación a la artesanía fina y la fabricación tradicional, hemos estado haciendo nuestras icónicas cerámicas azules y blancas, utilizando las mismas técnicas durante generaciones. Somos la última cerámica del mundo en utilizar la habilidad tradicional y atemporal de la impresión de tejidos bajo vidriado, que es un proceso inglés que se remonta a más de 200 años.

Burgess y Leigh

En 1851, los Sres. Hulme y Booth iniciaron un negocio de loza en la alfarería central de Burslem, Stoke-On-Trent. Esta cerámica produjo loza de barro hasta 1862 cuando el Sr. William Leigh y el Sr. Frederick Rathbone Burgess formaron una sociedad y se hicieron cargo de la gestión de la cerámica central.

La cerámica de Middleport

El negocio se trasladó a Middleport Pottery junto al canal de Trent y Mersey en 1889, donde nos encontrará hoy. Tras la muerte de William Leigh y Frederick Rathbone Burgess, el negocio continuó con el apoyo de sus hijos, Edmund Leigh y Richard Burgess. La familia Leigh tomó el control exclusivo del negocio en 1912 cuando Richard Burgess falleció.

Durante el siglo XX, Burgess y Leigh se hicieron conocidos como "Burleigh". Después de las difíciles condiciones de los años 90, la familia Dorling compró el negocio y comenzó una nueva era de propiedad familiar. En 2010, Burleigh fue adquirida por Denby Holdings Limited, la empresa matriz de Denby Pottery. Un año después, el Príncipe de Gales intervino para ayudar con los trabajos de reparación de emergencia necesarios en Middleport Pottery; su organización benéfica, HRH The Princes Regeneration Trust, ofreció el apoyo de £ 9 millones que necesitábamos para mantener la producción en marcha.

En Burleigh Pottery, nuestro hábil equipo de artesanos ha estado produciendo Burleighware en The Middleport Pottery desde 1889. Se necesitan muchos pares de manos para crear una sola pieza de cerámica Burleigh, y cada vasija está meticulosamente acabada a mano. Crear algo bueno, algo que dure, algo que esté por encima de la moda y las tendencias, algo atemporal, no se puede apresurar.


Historia aborigen

En mayo de 1770, Sir Joseph Banks observó alguna actividad aborigen en Burleigh Heads desde la cubierta del Endeavour. Los primeros habitantes del área de Burleigh fueron la tribu Kombumerri de 5000 años conocida como "La gente del agua salada". Se cree que vivieron en el área durante miles de años hasta alrededor de 1936, cuando dejaron de celebrar sus ceremonias allí, pero muchas de las personas permanecieron en Burleigh Heads.

Eche un vistazo más de cerca a Jellurgal

Para una mirada real al pasado, visite el Centro Cultural Jellurgal y póngase en contacto con la historia aborigen de Burleigh. Ubicado en Burleigh Headland, justo al lado de la carretera principal, los recorridos culturales están disponibles desde el único centro cultural aborigen en Gold Coast. También tienen arte para slae, aprendizaje cultural y alquiler de espacios.


Burleigh APA-95 - Historia

Compañía de buques de vapor oceánico

Fundada en 1881 por John D. Spreckels & Brothers y prestó servicios desde EE. UU., Inicialmente a Hawai, luego a Australia y Nueva Zelanda. En 1926, Oceanic se vendió a Matson Line y se convirtió en una empresa subsidiaria.

Muchas gracias a Ted Finch por su ayuda en la recopilación de estos datos. La siguiente lista se extrajo de varias fuentes. Esta no es una lista completa, pero solo debe usarse como guía. Si desea saber más sobre una embarcación, visite las Descripciones de embarcaciones (en el sitio) o Barco de inmigrantes sitio web.

Flota:

Embarcación Construido Años en servicio Montones
Alameda (1) 1883 barco de hierro, 1910 Vendido a Alaska Steamship Co. 3,000
Alameda (2) 1944 ex- U.S.S. Shoshone (AKA-65) .1947 comprado por Oceanic y rebautizado como Alameda, 1961 traspasado a Matson, rebautizado como Hawaiian Trader. 1961 Vendido a Sea-Land Service, Inc, 1964 rebautizado como Short Hills, Colorado. 8,218
Anna 1881 goleta de madera, 1898 vendida a Pacific Marine Supply Co., San Francisco. 239
Australia 1875 vapor de hierro, 1886 fletado a Oceanic, 1890 recibió el registro estadounidense. 1905 Fletada al gobierno imperial ruso, capturada por el crucero japonés Suma. 2,737
Claus Spreckels 1879 bergantín de madera, construido en San Francisco. 1888 Lost on Duxbury Reef, al norte de la bahía de Bolinas, California. 247
Consuelo 1880 bergantín de madera, 1900 vendido a Charles Nelson. 293
Emma Augusta 1867 Barquentine de madera. 1889 Perdido en el Golfo de California. 284
John D. Spreckels 1880 bergantín de madera, reacondicionado como goleta de tres mástiles para la pesquería de bacalao del mar de Bering. 1913 Perdido en colisión con el estadista británico. 300
Mariposa (1) 1883 barco de hierro, 1912 vendido a Alaska Steamship Co. 3,000
Mariposa (2) 1931 1953 vendido a Home Lines y renombrado Homeric hasta el incendio en 1969. Desguazado en Taiwán. 18,017
Mariposa (3) 1952 ex- Pine Tree Mariner. 1956 Matson compró para Oceanic, rebautizado como Mariposa y reconstruido como transatlántico de 14,812 toneladas, 1970 vendido a Pacific Far East Lines. 9,217
Monterrey (1) ver Matson Line. .
Monterrey (2) 1931 barco hermano de Mariposa (2), 1957 rebautizado como Matsonia (3), 1963 rebautizado como Lurline (4). 1970 Vendido a Grecia y rebautizado como Britanis. 18,017
Monterrey (3) 1952 ex marinero del Estado Libre. 1955 Matson compró para Oceanic, renombrado Monterey y reconstruido como barco de pasajeros de 14,799 toneladas. 1970 vendido a Pacific Far East Lines. 9,217
Rosario 1879 Goleta de madera de 2 mástiles, construida en San Francisco, 1882 comprada por Spreckels Brothers, transferida a Oceanic, 1887 vendida. 148
Selina 1883 bergantín de madera. Operado por Oceanic, 1886-1887 fletado por Matson, 1887 destrozó Paukaa, Hawaii. 349
Sierra (1) 1900 barco de pasajeros, 1920 Vendido a Polish-American Navigation Co. y rebautizado como Gdansk. 1924 recomprado por Oceanic, rebautizado como Sierra, 1934 desechado Japón. 6,076
Sierra (2) 1944 ex- U.S.S. Stokes (AKA-68). 1947 comprado por Oceanic, 1961 traspasado a Matson, rebautizado como Hawaiian Banker. 1961 vendido a Sea-Land, rebautizado como Fanwood. 8,178
Sierra (3) 1945 ex-Sea Centaur. 1947 comprado por Matson, rebautizado como Hawaiian Banker (1), 1961 traspasado a Oceanic rebautizado como Sierra, 1970 vendido y rebautizado como Vantage Endeavour. 7,920
Sonoma (1) 1900 revestimiento de pasajeros, desguazado en 1934. 6,279
Sonoma (2) 1944 ex- White Squall. 1947 comprado por Oceanic renombrado Sonoma, 1961 cambiado a Matson renombrado Hawaiian Pilot, 1962 vendido y renombrado Smith Pilot. 8,258
Sonoma (3) 1944 ex- U.S.S. Burleigh (APA-95). 1947 comprado por Matson, 1961 transferido a Oceanic 1961. 1970 Vendido a Pacific Far East Lines. 8,445
Suez 1876 1882-1883 Fletada por Oceanic de Nelson, Donkin & Co., Londres. Continuó hacia Hong Kong y Atlantic. Más tarde Hodeidah turco. 2,166
Ventura (1) 1900 1934 Desguazado. 6,282
Ventura (2) 1944 ex- U.S.S. Todd (AKA-71). 1947 comprado por Oceanic y rebautizado Ventura, 1961 traspasado a Matson, rebautizado como Mayorista Hawaiano, 1961 vendido. rebautizado Chatham. 8,175
Ventura (3) 1945 ex- U.S.S. Hannover (AKA-116). 1947 comprado por Oceanic, 1965 cambiado a Matson, 1970 vendido y rebautizado como Entu. 8,413
W. H. Dimond 1881 Barquentine de madera, 1904 vendida a Alaska Codfish Co. 390
William G. Irwin 1881 bergantín de madera, 1901 vendido a Tacoma & Roche Harbor Lime Co. 348
Zealandia 1875 1886 fletado por Oceanic, 1898 se convirtió en transporte militar bajo registro estadounidense, volvió al servicio de la isla después de la guerra hasta 1902. 1906 Vendido a Charles L. Dimon 2,737

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Última actualización: 01 de julio de 2007 y mantenido por y M. Kohli


Historia de Burleigh

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Acampa en la playa de Burleigh Heads,
circa 1912. Fotógrafo desconocido.

Mirando hacia Little y Big Burleigh
Cabezas, hacia 1885. Fotógrafo desconocido.

En 1840, se encargó al topógrafo J. R. Warner que inspeccionara la costa cerca de la bahía de Moreton.

Warner nombró el promontorio cerca de Tallebudgera Creek, Cabeza fornida debido a su apariencia masiva. Con los años, Burly se cambió a Burleigh.

William Hanlon, cuyos recuerdos de infancia del distrito se remontan a la década de 1870, registró en 1935 que para los aborígenes locales, Big Burleigh era Jellurgul El pequeño Burleigh fue Jebbribillum o el Waddy de Jebreen.

En otro artículo, Hanlon se refirió Jellurgul en el sentido de bolsa de azúcar o nido de abejas.

Otra identidad que conocía bien el área y sus habitantes desde la década de 1870 fue Archibald Meston. Recordó cincuenta años después que los aborígenes locales llamaban Big Burleigh Jayling (negro y Gumbelmoy (roca), después de la roca volcánica de basalto negro del promontorio.

Información e imágenes proporcionadas por la Colección de estudios locales de la ciudad de Gold Coast.


Historia de Burleigh, escudo familiar y escudos de armas

El nombre se remonta al Libro de Domesday de 1086, donde Wihenoc de Burli figuraba como tenencia de tierras en Norfolk. [2] Más de cien años después, John de Burgeley fue encontrado en Hertfordshire en los pies de las multas en 1198 y más tarde, John de Burlay fue registrado en Warwickshire en los Assize Rolls en 1249. [3]

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Los primeros orígenes de la familia Burleigh

El apellido Burleigh se encontró por primera vez en Somerset, donde Burley Castle, donde un castillo de motte y bailey de finales del siglo XI o principios del XII permanece hasta el día de hoy. El pueblo y parroquia civil Burley, o Burley-on-the-Hill, se encuentra a dos millas al noreste de Oakham en Rutland. El castillo de Burleigh se encuentra cerca del pueblo de Milnathort, en Perth y Kinross, Escocia, y data de los siglos XV y XVI. Fue retenido por los Balfour desde 1446. Burleigh es también un pueblo en Berkshire, Inglaterra, dentro de la parroquia civil de Warfield.

Algunos de los primeros registros de la familia incluyen: John Burley (m. 1333), un carmelita de Stamford Walter Burley (o Burleigh), (c. 1275-1344), un lógico inglés medieval, Master of Arts en Oxford en 1301, y miembro de Merton College, Oxford hasta 1305 y Sir Simon Burley (1336-1388), uno de los primeros guerreros ingleses y favorito de una familia de Herefordshire. "Su ascendencia es incierta, pero parece haber sido un hermano menor en lugar de un hijo de Sir John Burley que recibió la Jarretera en la adhesión de Ricardo II". [4] Fue acusado y condenado por abuso de poder por el parlamento. 5 de mayo de 1388 y condenado a ser ahorcado, arrastrado y descuartizado, lo que fue conmutado por el rey. Fue decapitado sumariamente el mismo día. [4]

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Historia temprana de la familia Burleigh

Esta página web muestra solo un pequeño extracto de nuestra investigación de Burleigh. Otras 191 palabras (14 líneas de texto) que cubren los años 1273, 1437, 1409, 1336, 1388, 1384, 1388, 1388, 1485 y 1510 se incluyen bajo el tema Historia temprana de Burleigh en todos nuestros productos PDF Extended History y productos impresos en cualquier lugar. posible.

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Variaciones ortográficas de Burleigh

Las variaciones ortográficas en los nombres eran una ocurrencia común antes de que la ortografía inglesa se estandarizara hace unos cientos de años. En la Edad Media, incluso los alfabetizados escribían sus nombres de manera diferente, ya que el idioma inglés incorporaba elementos del francés, el latín y otros idiomas europeos. Se han encontrado muchas variaciones del nombre Burleigh, incluidos Burley, Burleigh, Burlie, Burrley, Burrlie, Burrleigh, Burly, Bourley, Bourleigh, Bourly, Berly y muchos más.

Primeros notables de la familia Burleigh (antes de 1700)

Los miembros distinguidos de la familia incluyen a William Burley, presidente de la Cámara de los Comunes de Inglaterra en marzo de 1437 y John Burley, alguacil del condado de Salop en 1409. Sir Simon de Burley (ca.1336-1388), fue Lord Warden de Cinque Ports y alguacil de.
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Migración de la familia Burleigh a Irlanda

Algunos miembros de la familia Burleigh se mudaron a Irlanda, pero este tema no se trata en este extracto.
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Migración de Burleigh +

Algunos de los primeros pobladores de este apellido fueron:

Colonos de Burleigh en Estados Unidos en el siglo XVII
  • Abell Burleigh que se estableció en Virginia en 1652
  • Abell Burleigh, quien aterrizó en Virginia en 1652 [5]
Colonos de Burleigh en Estados Unidos en el siglo XVIII
  • John Burleigh, que llegó a Virginia en 1719 [5]
  • William Burleigh, quien se instaló en Virginia en 1729
  • Robert Burleigh, quien aterrizó en Filadelfia, Pensilvania en 1745 [5]
  • Francis Burleigh, quien se instaló en Pensilvania en 1773.
Colonos de Burleigh en Estados Unidos en el siglo XIX
  • George William Burleigh, quien se estableció en el estado de Nueva York a principios del siglo XVII.
  • H Burleigh, quien aterrizó en San Francisco, California en 1850 [5]
  • Annie Burleigh, de 53 años, que emigró a los Estados Unidos en 1896.
Colonos de Burleigh en Estados Unidos en el siglo XX
  • Charlotte Burleigh, de 18 años, que emigró a los Estados Unidos desde Fermanagh, en 1903
  • Edith Burleigh, de 30 años, que llegó a Estados Unidos procedente de Londres, Inglaterra, en 1907.
  • Charles Burleigh, de 26 años, que emigró a los Estados Unidos desde Glasgow, Escocia, en 1909.
  • Alston Burleigh, de 9 años, que llegó a Estados Unidos en 1909.
  • Christian Seath Burleigh, de 22 años, que llegó a Estados Unidos procedente de Liverpool, Inglaterra, en 1913.
  • . (Hay más disponibles en todos nuestros productos PDF Extended History y productos impresos siempre que sea posible).

Migración de Burleigh a Canadá +

Algunos de los primeros pobladores de este apellido fueron:

Colonos de Burleigh en Canadá en el siglo XVIII
  • Fredk Burleigh, quien llegó a Nueva Escocia en 1750
  • John Burleigh, quien aterrizó en Nueva Escocia en 1750
  • Sr. John Burleigh U.E. que se estableció en Canadá c. 1783 [6]

Migración de Burleigh a Australia +

La emigración a Australia siguió a las primeras flotas de convictos, comerciantes y primeros colonos. Los primeros inmigrantes incluyen:

Colonos de Burleigh en Australia en el siglo XIX
  • Sr. James Burleigh, convicto inglés que fue condenado en Somerset, Inglaterra durante 14 años por hurto, transportado a bordo del & quotChampion & quot el 24 de mayo de 1827, llegando a Nueva Gales del Sur, Australia [7]

Migración de Burleigh a Nueva Zelanda +

La emigración a Nueva Zelanda siguió los pasos de los exploradores europeos, como el Capitán Cook (1769-70): primero llegaron los marineros, balleneros, misioneros y comerciantes. En 1838, la Compañía Británica de Nueva Zelanda había comenzado a comprar tierras a las tribus maoríes y a venderlas a los colonos y, después del Tratado de Waitangi en 1840, muchas familias británicas emprendieron el arduo viaje de seis meses desde Gran Bretaña a Aotearoa para comenzar. una nueva vida. Los primeros inmigrantes incluyen:


Burleigh APA-95 - Historia

Condado de Burleigh, Dakota del Norte

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Historia del condado de Burleigh

Fundada en 1873

El asiento de condado es Bismarck

Ciudades
* Bismarck * Lincoln * Regan * Wilton * Ala
Nota: todas las comunidades incorporadas en Dakota del Norte se denominan & quotcities & quot, independientemente de su tamaño.

Comunidades no incorporadas
* Baldwin * Driscoll * McKenzie * Menoken * Moffit * Sterling


El tercer Reich: una nueva historia (2000)

Los estadounidenses, aunque comprensiblemente desanimados por el daño que han visto causar la ideología en otros países, lo han compensado en exceso desarrollando una mentalidad extraña que automáticamente otorga mayor autoridad a aquellos que pretenden evitar cualquier punto de vista personal. Celebramos a los políticos que hablan tópicos y evitan lo controvertido, elogiándolos como estadistas no partidistas. Parece que queremos que nuestras noticias se presenten de una manera fáctica suave sin el menor indicio de partidismo. Y la aspiración más alta de la historia y la biografía tiende a ser la de hacer marchar una serie de hechos sin ningún contexto dado ni juicio ofrecido, a menos que se ajusten estrictamente a nociones preconcebidas de eventos. Por lo tanto, Doris Kearns Goodwin, que ha publicado hagiografías virtuales de LBJ, JFK y los Roosevelt, y David McCullough, que realizó un servicio similar para Harry Truman, son nuestros historiadores / biógrafos presidenciales más vendidos. Pero dejemos que Edmund Morris experimente con la técnica narrativa o que Pat Buchanan sugiera que los aislacionistas tenían razón antes de Pearl Harbor y los medios reaccionan como si hubieran atrapado a los dos hombres sodomizando cabras.

Por otro lado, los europeos, cuya cultura no me oiréis alabar a menudo sobre la nuestra, comprenden bien que el tipo de imparcialidad que exigen los estadounidenses no es posible ni necesariamente útil. En primer lugar, requiere dos cosas muy inverosímiles, tanto que los autores como los periodistas no tengan una política personal genuina o que eviten que estas políticas influyan en sus escritos, y que el amplio consenso público indiscutido sea básicamente "correcto" y, por lo tanto, no tenga necesidad ser desafiado. Solo necesita ver un noticiero nocturno para descartar la primera suposición de que un medio estadounidense que se refiere a Bill Clinton como "el presidente" pero a la Cámara y el Senado como "el Congreso republicano" simplemente no está logrando ocultar su partidismo. La segunda proposición no parece necesitar mucha refutación, pero tomemos solo un ejemplo: D & eacutetente. En la década de 1970, Occidente comprendió que la URSS era un elemento permanente en el firmamento de las naciones, que su marxismo era simplemente un arreglo económico alternativo, uno que había logrado algunos éxitos notables y que, por lo tanto, era necesario para llegar a un acuerdo con los líderes soviéticos. En contra de este consenso abrumador, Ronald Reagan argumentó que la Unión Soviética seguía siendo un "Imperio del Mal", totalmente ilegítimo e incapaz de satisfacer las necesidades humanas de su propia población, que frente a la determinación occidental y la destreza tecnológica, se derrumbarían y terminarían en el montón de cenizas de la historia. Este punto de vista, que ni siquiera fue compartido por la mayoría de la gente en su propia administración, y mucho menos por el Partido, la nación o Occidente, demostró ser profético y finalmente prevaleció.

Este es solo un ejemplo de la tensión creativa que se produce cuando se desafía la ortodoxia imperante. Una de las cosas importantes que hay que recordar es que el desafío no tiene por qué resultar correcto para que el hecho de haber sido montado resulte eficaz. El simple hecho de hacer que la gente defienda la ortodoxia, que piense en sus ramificaciones, puede valer la pena. Volviendo a un ejemplo anterior, la nación habría hecho bien en lidiar con los problemas que planteó Pat Buchanan, en lugar de descartarlos. Estados Unidos en el año 2000 está regresando rápidamente a su norma aislacionista, pero una amenaza totalitaria significativa para la paz mundial permanece en escena: la China comunista. El hecho de no considerar seriamente si ignorar el aventurerismo nazi en realidad podría habernos servido mejor a nosotros y al mundo, mejor que la Segunda Guerra Mundial y la Guerra Fría resultante, hace que sea más difícil para nosotros considerar honestamente las ramificaciones de nuestro fracaso actual para disuadir el expansionismo de China.

Cuando se trata de historia popular sobre la era nazi, un tema sobre el que se tolera muy poca desviación de la norma, el único libro que verá citado con mayor frecuencia es el de William Shirer. Ascenso y caída del Tercer Reich. Una reliquia perfectamente aceptable de su tiempo, este libro trata a Hitler y al Partido Nazi como aberraciones completas, impuestas a una Alemania adormecida por un conjunto de circunstancias extravagantes. Este punto de vista, comprensible en un Occidente liberal que considera necesario afirmar que "no podría suceder aquí" y que consideró necesario rehabilitar a Alemania como un aliado digno de la Guerra Fría, ha prevalecido durante la mayor parte de los sesenta años. Sin embargo, en los últimos años ha aparecido al menos un libro que desafía directamente este punto de vista, el excelente Hitler's Willing Executioners de Daniel Jonah Goldhagen. Pero que yo sepa, el historiador británico Michael Burleigh Tercer Reich es la primera historia importante de un volumen que rivaliza con el trabajo de Shirer y es un correctivo invaluable, precisamente el tipo de historia contraria a la gran idea que podríamos usar más y que, incluso si las afirmaciones del autor son finalmente rechazadas, puede servir para aclarar el pensamiento de todos nosotros sobre los temas que aborda.

Burleigh aparentemente se basa en algún trabajo académico (por ejemplo, el de Saul Freidlander) con el que no estoy familiarizado, pero su argumento central le hará sonar una campana a cualquiera que haya leído el gran libro de Eric Hoffer The True Believer. Burleigh considera que el Tercer Reich fue el producto de una religión política, repleta de símbolos, himnos, liturgia, mártires y un Mesías. Desde esta perspectiva, el pueblo alemán, derrotado en la Primera Guerra Mundial y empobrecido por las reparaciones y la Depresión, emerge, no como incautos involuntarios, sino como creyentes desesperados en una nueva religión estatal propuesta por Hitler, un verdadero totalitarismo, impregnado de criminalidad de motivación racial, que buscaba para infiltrarse en todos los aspectos de sus vidas. En una de las citas más llamativas del libro, una que Hoffer habría notado, Burleigh cita a Hitler al discutir favorablemente el catolicismo romano:

Tenga la seguridad de que nosotros también ponemos la fe en primer lugar y no la cognición. Uno tiene que ser capaz de creer en un
porque. Solo la fe crea un estado. ¿Qué motiva a la gente a luchar y morir por los religiosos?
ideas? No cognición, sino fe ciega.

A lo largo del libro, Burleigh demuestra el proceso gradual mediante el cual creció la fe del pueblo alemán en Hitler y el nazismo, suplantando su creencia en el cristianismo y viciando su sentido de la moralidad. Donde Goldhagen demostró que el pueblo alemán estaba generalmente dispuesto a aceptar el programa de exterminio de Hitler, Burleigh les muestra que participaron en, o al menos aceptaron, un programa verdaderamente totalitario que reemplazó todos los aspectos de la cultura y la sociedad tradicionales alemanas con creencias nazis.

Esta idea, del nazismo como religión, le da al libro un enfoque útil y un tema unificador alrededor del cual organizar la enorme cantidad de información que el Sr. Burleigh ha asimilado y expone aquí. Además, donde el tratamiento previo de Hitler y el nazismo como una excepción histórica puede haber actuado como un bálsamo para nuestras sensibilidades liberales, el tratamiento de Burleigh de ellos nos ayuda tanto a comprender su similitud con la Unión Soviética y el comunismo, como a comprender cómo tales movimientos podrían resucitará. Es un libro excelente, uno que se beneficia enormemente de la voluntad del autor de promover un punto de vista novedoso y procesar su caso enérgicamente. Si ha desarrollado un paladar para el tipo de papilla suave que pasa por la historia popular en estos días, puede que le resulte demasiado estimulante, pero si ha disfrutado de obras iconoclastas tan poderosas como las ya mencionadas, o las de Richard Pipes. revolución rusa, o de Niall Ferguson Lástima de la guerra , este seguro que también te gustará. Parece destinado a convertirse en un clásico si solo suficientes personas con mentes abiertas están dispuestas a leerlo.


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