Información

Escuadrón No. 6 (RAF): Segunda Guerra Mundial


Escuadrón No. 6 (RAF) durante la Segunda Guerra Mundial

El Escuadrón No. 6 pasó toda la Segunda Guerra Mundial en el teatro del Mediterráneo. Al estallar la guerra estaba ubicado en Palestina, demostrando apoyo a la policía y al ejército en esa tensa región, volando una mezcla de Hawker Hardys, Gloster Gauntlet y Westland Lysanders. Esta combinación de aviones sería típica del escuadrón durante los dos primeros años de la guerra.

A partir de septiembre de 1940 el escuadrón comenzó a operar en el Desierto Occidental, realizando misiones de reconocimiento táctico. Para este propósito, un vuelo se convirtió al Hawker Hurricane para proporcionar una escolta de combate para los vulnerables Lysanders. En junio de 1941 se retiraron los últimos Lysanders, pero poco después se retiró el escuadrón y sus aviones se distribuyeron entre otras unidades. Un segundo período de servicio siguió entre agosto de 1941 y enero de 1942, esta vez con Lysanders, Gladiators, Hurricanes y Blenheims.

En abril de 1942, el escuadrón recibió IID Hawker Hurricane, equipado con dos cañones Vickers 'S' de 40 mm, y se convirtió en un escuadrón antitanques. Llevó a cabo este deber en el desierto occidental y Túnez desde diciembre de 1942 hasta septiembre de 1943, con una breve pausa para las tareas de protección del transporte marítimo entre diciembre de 1942 y febrero de 1943.

En septiembre de 1943, el escuadrón se convirtió en Hurricane IV armado con cohetes, que ahora es el arma preferida para los aviones de ataque terrestre. Armado con estos cohetes, se trasladó a Italia, realizando operaciones de ataque terrestre en Italia y a través de los Balcanes. Después de la guerra, el Escuadrón No. 6 regresó a Palestina.

Aeronave
Enero de 1938: llega Hawker Hardy
Agosto de 1939: llega Gloster Gauntlet II
Septiembre de 1939: llegan Westland Lysander I y II
Diciembre de 1939: Westland Lysander I y II se retiran
Febrero de 1940: Westland Lysander I y II regresan
Abril de 1940: Hawker Hardy se retira; Gloster Gauntlet II retirado
Marzo de 1941: llega el Hawker Hurricane I
Junio ​​de 1941: Westland Lysander I y II se retiran
Junio ​​de 1941: Hawker Hurricane I se retira.

Agosto de 1941-enero de 1942: Westland Lysander I, II
Agosto de 1941-enero de 1942: Gloster Gladiator II
Septiembre de 1941 a enero de 1942: Hawker Hurricane I
Noviembre de 1941-enero de 1942: Bristol Blenheim IV

Abril de 1942 a diciembre de 1942: Hawker Hurricane IID
Diciembre de 1942-febrero de 1943: Hawker Hurricane IIC
Febrero de 1943 a julio de 1943: Hawker Hurricane IID
Julio de 1943-enero de 1947: Hawker Hurricane IV

Libros

Grupo y deber
1938-septiembre de 1941: Cooperación entre la policía y el ejército en Palestina
Septiembre de 1941 a enero de 1942: reconocimiento táctico en el desierto occidental
Junio ​​de 1942 a diciembre de 1942: Antitanque en el desierto occidental
Diciembre de 1942-febrero de 1943: Protección de envío desde Egipto
Febrero-septiembre de 1943: Antitanque en el desierto occidental
Febrero de 1944-mayo de 1945: Ataque terrestre con cohetes en Italia y los Balcanes

Localización
22 de noviembre de 1937-17 de febrero de 1937: Ramleh (Palestina)
19 de septiembre de 1940-1 de febrero de 1941: Destacamento a Qasaba (desierto occidental)
1-17 de febrero de 1941: Destacamento a Tobruk
17-24 de febrero de 1941: Aqir (escuadrón completo)
24 de febrero-4 de abril de 1941: Barce
4-6 de abril de 1941: Maraua
6-8 de abril de 1941: El Adem
8-9 de abril de 1941: El Gubbi
9-23 de abril de 1941: Tobruk West
23 de abril-1 de julio de 1941: Qasaba
1 de julio-18 de agosto de 1941: Tel Aviv
18 de agosto de 1941-12 de febrero de 1942: Wadi Halfa
28 de agosto de 1941-12 de enero de 1942: Destacamento a Kufra
12-22 de febrero de 1942: Helwan
22 de febrero-28 de abril de 1942: Kilo 26
28 de abril-4 de junio de 1942: Shandur
4-17 de junio de 1942: Gambut
17-28 de junio de 1942: Sidi Haneish
28-29 de junio de 1942: LG.106
29 de junio-29 de julio de 1942: LG.91
29 de julio de 1942-6 de noviembre de 1942: LG.89
6 de noviembre-9 de diciembre de 1942: LG.172
9 de diciembre de 1942-2 de febrero de 1943: Idku
2 de febrero-2 de marzo de 1943: Bu Amud
2-7 de marzo de 1943: Castel Benito
7-14 de marzo de 1943: Sorman
14 de marzo-4 de abril de 1943: Gabes
4-8? Abril de 1943: Sfax / El Maoui
8? -16 de abril de 1943: Bou Goubrine
16 de abril-2 de junio de 1943: Ben Gardane
2 de junio-8 de septiembre de 1943: Heliópolis
8-22 de septiembre de 1943: Fayid
22 de septiembre de 1943-24 de febrero de 1944: Fayid
24 de febrero-4 de julio de 1944: Grottaglie (Italia)
4 de julio-14 de agosto de 1944: Foggia
14 de agosto de 1944-9 de abril de 1945: Canne
8 de febrero de 1945: Destacamento a Prkos
9 de abril-18 de mayo de 1945: Escuadrón completo en Prkos
18 de mayo-7 de julio de 1945: Canne

Incursiones conocidas / fechas importantes
Septiembre de 1940: Primeras operaciones de combate contra los italianos.
Junio ​​de 1943: Primeras operaciones de combate contra el Afrika Korps.


Grupo No. 6 y los escuadrones canadienses

Aunque cientos de canadienses estaban sirviendo con Bomber Command en la Royal Air Force al estallar la guerra, la participación canadiense fue una que creció a medida que avanzaba la guerra. A través del entrenamiento de un gran número de tripulaciones en Canadá por el Plan de Entrenamiento Aéreo de la Commonwealth Británica, el número de canadienses que sirven en todos los aspectos de la guerra aérea aumentó dramáticamente y los miembros de la Real Fuerza Aérea Canadiense jugaron un papel importante. Muchos miembros de la RCAF sirvieron en escuadrones de la Royal Air Force.

Un tercio de toda la tripulación aérea del Bomber Command eran canadienses.

En octubre de 1942, se creó el Grupo No.6 de Comando de Bombarderos para estar completamente tripulado por oficiales y hombres canadienses y al final de la guerra había crecido a catorce escuadrones. El Escuadrón No. 405 de la RCAF terminó la guerra sirviendo con el Grupo No. 8 de la RAF, la Fuerza Pathfinder.

El esfuerzo canadiense alcanzó su punto máximo en 1944 cuando se realizaron 25.353 incursiones. En total, el Grupo No. 6 realizó un total de 40.822 salidas durante la guerra. Se volaron 271.981 horas, se lanzaron un total de 126.122 toneladas de bombas y se perdieron 814 aviones. Ocho mil condecoraciones por valentía fueron otorgadas a la tripulación aérea del Grupo No. 6.

Los veteranos canadienses de las tripulaciones aéreas recuerdan sus esfuerzos con gran orgullo, como lo expresó Jerry Fultz, & # 8220 Tuve el honor y el placer


Historia de la unidad: RAF East Moor

RAF East Moor fue una estación aérea de la Royal Air Force operada por RAF Bomber Command durante la Segunda Guerra Mundial. La estación estaba ubicada cerca de Helmsley, North Yorkshire, Reino Unido y era una subestación de RAF Linton-on-Ouse.

East Moor fue originalmente una instalación del Grupo 4 y acogió por primera vez al Escuadrón 158, que se trasladó a RAF Rufforth en octubre de 1942. East Moor fue asignado al Grupo No. 6, Real Fuerza Aérea Canadiense (RCAF) en junio de 1943. Los escuadrones de la RCAF estacionados aquí incluyeron No Escuadrón 429, Escuadrón 432 y Escuadrón 415.

Antes de la disolución de los escuadrones canadienses restantes en East Moor (Escuadrones 432 y 415) en mayo de 1945, la Unidad de Entrenamiento Operacional (OTU) No. 54, Mosquitos voladores y el Escuadrón 288, volando el Vultee Vengeance IV, se trasladaron a East Moor y permaneció hasta junio de 1946.

El aeródromo se cerró para volar en junio de 1946. La mayoría de los edificios fueron derribados y la tierra se ha revertido en gran parte al uso agrícola.


Escuadrón No. 6 (RAF): Segunda Guerra Mundial - Historia

Patrón
comandante supremo de las fuerzas aéreas
Sir Michael Graydon GCB CBE FRAeS

La asociación del Once Escuadrón nació de las experiencias compartidas de quienes sirvieron en la Segunda Guerra Mundial. El Escuadrón No. XI (F) prestó servicio en varias campañas en el extranjero, pero la mayoría de los miembros fundadores estuvieron involucrados en el Lejano Oriente donde “Legs Eleven” jugó un papel clave para lograr la victoria contra grandes obstáculos en ese teatro.

Para aquellos de nosotros que llegamos más tarde a la Asociación, es un legado orgulloso que hemos heredado, y este sitio web no solo nos permitirá mantener y, con suerte, mejorar la Asociación, sino que también ofrecerá una oportunidad para expresar nuestra admiración. por el trabajo y servicio de nuestros fundadores.

Michael Graydon se graduó de Cranwell en 1959. Voló como instructor con la Royal Navy y varios escuadrones de combate que volaban como cazadores y relámpagos. Estuvo al mando del Escuadrón No. XI (F) de 1977 a 1979 antes de convertirse en MA del Jefe del Estado Mayor de la Defensa. Estuvo al mando de la RAF Leuchars que volaba aviones Phantom de 1981 a 1983, estuvo a cargo de la División de Políticas en SHAPE de 1986 a 1989 antes de convertirse en el Comando de Apoyo AOC-en C en 1989 fue el Comando de Ataque AOC-en-C de 1991-92 y CAS de 1992 a 1997.

presidente
Vice-mariscal de aire
John Cliffe CB OBE

John Cliffe sirvió sus dos primeros recorridos de primera línea en el XI (F) Squadron entre 1974 y 1978, después de lo cual se unió al personal de QWI en el Lightning Training Flight. Luego se convirtió al Fantasma y sirvió en Alemania, Escocia y las Islas Malvinas. Fue PSO del Grupo AOC 11 antes de tomar el mando del Escuadrón XI (F) en 1991, ahora pilotando Tornado F3. Siguieron giras en las direcciones de Recursos y Planes del Ministerio de Defensa y del Comando de Ataque, antes de que él comandara la RAF Leeming desde 1999 hasta finales de 2000. Fue Comandante de las Fuerzas Británicas de las Islas del Atlántico Sur en 2001, y luego asumió el cargo de Director de Entrenamiento de Vuelo Militar. Ascendido a Vice-Mariscal del Aire, se convirtió en Jefe de Estado Mayor de Operaciones de la RAF en 2003, y luego se trasladó al Ministerio de Defensa en 2005 como Director General de Entrenamiento de Defensa y Educación.

A primera vista, el Escuadrón XI (F) de hoy, que opera el Typhoon altamente capaz, puede parecer muy diferente del Escuadrón que se formó en Netheravon en 1915, o del que sirvió en Birmania durante la Segunda Guerra Mundial, o incluso el XI ( F) Escuadrón que vigilaba los cielos de Gran Bretaña en el apogeo de la Guerra Fría. Pero algunas cosas se han mantenido constantes durante los últimos 100 años. A través de la Asociación de Escuadrones, he tenido la suerte de conocer a algunas personas increíbles que han servido con el Escuadrón, incluidos algunos que sirvieron en la Primera Guerra Mundial. Sus experiencias demostraron que, si bien los aviones han cambiado, el carácter del Escuadrón se ha mantenido prácticamente igual a lo largo de los años.

El orgullo que tienen las personas de servir en el Escuadrón, en su distinguida historia y sus tradiciones, es la base de la Asociación del Escuadrón XI (F), y se celebra a través de la camaradería y las experiencias compartidas. Es un legado que queremos transmitir a las futuras generaciones de miembros del Escuadrón.

Christopher H. Boden RAF
Secretario de la Asociación

Christopher Boden se unió al Escuadrón a fines de febrero de 1994 en RAF Leeming, trasladándose desde el Escuadrón 23 que había estado en los elementos finales del proceso de disolución.

Pasó 6 años en XI (F), ya que también fue su última gira en la Royal Air Force después de haber completado 23,5 años de servicio. Dejó el Servicio y el Escuadrón en febrero de 2000.

Christopher comenzó en 1976 como Mecánico Eléctrico de Aeronaves, completando cursos de capacitación adicionales para eventualmente convertirse en Técnico de Ingeniería Eléctrica de Aeronaves. Durante su servicio trabajó en Vulcan, Sea King, Jaguar y Tornado ADV Aircraft.

Habiendo dejado la Royal Air Force, permanecí en contacto con muchos ex & amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; miembros aún en servicio del mundo Tornado ADV y eventualmente comencé a asistir a XI (F) Squadron Association & amp amp; amp; Reunion Functions.

En 2016 tuve el honor de aceptar el cargo de Secretario.

Si sirvió con el XI Escuadrón, y lo haría
le gustaría unirse a la Asociación, o para cualquier otro
Consultas relacionadas con la asociación,
Por favor póngase en contacto.


Escuadrón No. 6 (RAF): Segunda Guerra Mundial - Historia

Fue una de las operaciones aéreas más famosas de la Segunda Guerra Mundial.

Las bajas por la redada fueron elevadas.

Ocho de los 19 bombarderos Lancaster originales resultaron dañados o derribados, y de las 133 tripulaciones aéreas, 53 murieron y tres fueron capturados.

También en el terreno murieron casi 1.300 personas, incluidos 749 prisioneros de guerra ucranianos en un campo justo debajo de la presa de Eder.

Los embalses de Mühne y Eder vertieron alrededor de 330 millones de toneladas de agua en el valle occidental del Ruhr. Las aguas de la inundación se extendieron a unas 50 millas (80 km) de la fuente.

La naturaleza espectacular y atrevida de la incursión fue un impulso significativo para la moral británica.

Pero militarmente, fue un fracaso. El escuadrón no logró romper la presa de Sorpe y la interrupción de la producción de guerra alemana fue mínima. El suministro de agua en el valle del Ruhr volvió a los niveles originales seis semanas después.

Sin embargo, la tripulación se hizo famosa como héroes de guerra, y el líder de la incursión, el comandante de ala Guy Gibson, recibió la Cruz Victoria.

Murió menos de 18 meses después, abatido a los 26 años en septiembre de 1944.


Pequeñas guerras de Gran Bretaña

La situación en Palestina, que se venía deteriorando desde antes del final de la Segunda Guerra Mundial, llegó a un punto crítico cuando el hotel King David, la sede británica en Jerusalén, fue bombardeado en julio de 1946, dejando 91 muertos, de los cuales 28 eran británicos.

El resultado fue que se reforzaron las unidades británicas en Palestina. Un escuadrón de Halifaxes, No. 620 más tarde Escuadrón No. 113, fue trasladado a Aqir, la base principal de la RAF en Palestina, para convertirse en la Unidad de Apoyo Aerotransportado de la RAF. El Regimiento de Pilotos de Planeadores también tenía su base en Aqir y estaba equipado con planeadores Horsa. El Escuadrón No.621 pasó gran parte de su tiempo volando patrullas antiinmigrantes, con el nombre en código 'Sunburn', volando entre Chipre y Egipto por hasta doce horas a la vez. Interceptaron y fotografiaron cualquier envío ilegal en el área, algunos de los cuales dispararon ineficazmente a los Lancaster. Varios aviones del Escuadrón resultaron dañados por sabotajes, aunque ninguno se perdió.

Mientras tanto, el Escuadrón 32, equipado con Spitfires y recién salido de la guerra civil griega, llegó a Ramat David, cerca de Haifa, el 25 de febrero. Cuatro meses más tarde se le unió una segunda unidad Spitfire, el Escuadrón No 208. Un ala Tempest, que comprende los Escuadrones Nº 6, 8 y 249, fue enviada al área en 1946. Mientras que el Escuadrón Nº 13, equipado con mosquitos de reconocimiento fotográfico, fue reformado en Ein Shemer el 1 de septiembre. El número 13 tenía la tarea de buscar y registrar los barcos que traían inmigrantes judíos ilegales de Europa. El número 208 se trasladó a Petah Tiqva, donde siete de los aviones fueron volados por terroristas judíos en febrero de 1946, casi dejando fuera de combate al escuadrón hasta que llegaron nuevos equipos en agosto de ese año. Los nuevos aviones eran Spitfire FR18 completamente nuevos.

En octubre de 1946, el Escuadrón No 32 se trasladó a Ein Shemer en el sur, donde a su vez se convirtió al Spitfire FR18 en junio del año siguiente. Poco después, seis de los nuevos aviones fueron destruidos en tierra por bombas terroristas. La principal tarea de los escuadrones Spitfire era buscar patrullas antiterroristas y de transporte ilegal, pero a menudo actuaban en apoyo de la 3.a Brigada de Infantería, que se había desplegado en el sur del país en marzo de 1947. A finales de año, los británicos habían anunciado su intención de retirarse de su mandato lo antes posible y las Naciones Unidas habían decidido dividir el país entre árabes y judíos, lo que provocó una mayor hostilidad entre las comunidades.

Ambas partes cometieron atrocidades y uno de los peores ejemplos fue la masacre de casi todos los habitantes árabes de la aldea de Deir Yassin, cerca de Jerusalén, por judíos en abril de 1948. Aunque las fuerzas británicas no pudieron evitar el ataque, Tempests of El Escuadrón 249, armado con cohetes, persuadió a los terroristas judíos para que se fueran después de unos pocos ataques ficticios. Unos días antes, cuatro Spitfire del Escuadrón No 208 habían atacado un escondite terrorista situado en una fábrica de cerveza en Bat Yam (que significa 'Hija del Mar'), desde donde su ametralladora dominaba el área e inmovilizaba a los árabes. El edificio de la cervecería parecía un bloque de pisos y los Spitfire atacaron por error otro edificio, la imprenta de E Lewin-Epstein Ltd. Afortunadamente era sábado y las instalaciones estaban vacías.

El 3 de febrero de 1947, la Operación 'Polly' comenzó con Halifaxes del Escuadrón No 113 evacuando a civiles no esenciales de Aqir. Pasó un año más antes de que las tropas británicas comenzaran su retirada. El papel de la RAF era ahora cubrir la retirada final y no participar en lo que ahora era a todos los efectos una guerra árabe / judía a gran escala. El Union Jack fue finalmente rebajado en Palestina el 14 de mayo de 1948. Al día siguiente se proclamó el estado independiente de Israel. En cuestión de horas, los Spitfire IX de la Real Fuerza Aérea Egipcia atacaron Tel Aviv y el aeródromo Sde Nov. Uno de sus aviones se perdió por el fuego terrestre, rescatado y posteriormente utilizado por la recién creada Fuerza Aérea de Israel.

En la mañana del 22 de mayo, REAF Spitfires atacó el aeródromo de Ramat David, donde la RAF todavía estaba ocupada para cubrir la retirada final de las fuerzas británicas restantes. Cinco Spitfires fueron destruidos en tierra y cuatro aviadores murieron. Otro Spitfire fue cancelado cuando se estrelló durante el despegue. Los Spitfires de la RAF de un destacamento del Escuadrón No 208 derribaron a dos de los atacantes egipcios y un tercero se perdió debido al fuego del cabo Farent del 52 Escuadrón de Fusileros, Regimiento de la RAF con un cañón Bren. Los egipcios finalmente se disculparon por el "desafortunado incidente" y explicaron el error alegando que pensaban que los israelíes se habían apoderado del aeródromo. Unos días después, la RAF abandonó Palestina para siempre.

Entonces comenzó una guerra árabe / israelí a gran escala en la que ambos lados utilizaron aviones británicos de varios tipos. Varias treguas negociadas por la ONU puntuaron los combates y al final el gobierno británico envió a los israelíes un ultimátum, respaldado por Estados Unidos, para que se retiraran del territorio egipcio que habían capturado. El 7 de enero de 1949, las relaciones británicas e israelíes dieron un giro para peor cuando uno de los cuatro Spitfires que volaban en una patrulla fronteriza en busca de incursiones israelíes fue alcanzado por fuego antiaéreo dirigido desde Israel, dañándolo lo suficiente como para obligar al piloto a huir. . Mientras sus colegas daban vueltas para asegurarse de que aterrizara de manera segura, los Spitfires israelíes los saltaron y los derribaron. Dos de los pilotos fueron capturados, uno asesinado y otro fue recogido por beduinos que lo devolvieron a su base. Cuando los Spitfires se declararon vencidos, se enviaron un total de 17 Tempests para buscarlos. Un vuelo de cuatro cruzó hacia territorio israelí para buscarlos y, a su vez, fue atacado por Spitfires israelíes, que derribaron a uno, mataron al piloto y dañaron a otro. Resultó que muchas de las armas de las Tempests no habían sido amartilladas. El alto el fuego entró en vigor ese mismo día.

Nos gustaría agradecer al Sr. Anthony H Read por proporcionarnos parte de la información sobre el incidente de la fábrica de cerveza de Jaffa.


Escuadrón No. 6 (RAF): Segunda Guerra Mundial - Historia

Historia de Aeródromo de la RAF Winkleigh, Base Aérea, Devon, Inglaterra. Segunda Guerra Mundial | Winkleigh a Devon Village parte 1V | Fotografía de Jackie Freeman

La historia de una base aérea de la Segunda Guerra Mundial en Devon - Parte IV

Adaptado de su serie de televisión - Secret Britain

Fotografías del fotógrafo de Devon - Jackie Freeman

Base aérea de la RAF Winkleigh - ¡Accidentes de bicicletas!

Para muchas muchachas del círculo de pueblos de Devonshire alrededor de la base aérea de Winkleigh, los canadienses eran como caballeros en

armaduras brillantes y particularmente buscadas en los bailes del pueblo o durante su tiempo libre en uno de los pubs locales.

Por supuesto, este juego de la vejez fue para disgusto de los muchachos locales que vieron a los muchachos voladores de la RCAF no solo como una molestia tratando de girar

las cabezas de sus propias Devonshire Gals, ¡pero también como un poco de dolor en el trasero!

Para su deleite, muchos canadienses literalmente también obtuvieron uno. Es decir, un dolor grave en el trasero, así que déjame explicarte:

Muchas veces, los militares de la RCAF que se transportaban en bicicleta por el campamento de Winkleigh y el área local, terminaron en un montón, no acostumbrados a tener frenos de pinza que funcionan en el manillar de una bicicleta. Los frenos al otro lado del estanque usan solo la rueda trasera y funcionan cuando pedaleas hacia atrás. ¡Así que frena un poco demasiado fuerte! Terminarían en una zanja volando sobre el manillar en lugar de volar sobre el aeródromo.

Los informes oficiales de víctimas del escuadrón indican algunas lesiones desagradables en las extremidades y el ego debido a esta disfunción, lo que resulta, nueve de cada diez, en dientes perdidos, laceraciones graves, huesos rotos y cicatrices que sin duda se convertirían en heroicas heridas de guerra operativas en los años venideros.

Libro de registro de operaciones - Station Sick Quarters Winkleigh SSQ.

2.7.44: L. A .C. Casey se cayó de su bicicleta en Torrington. Admitió E. M .S. hospital allí. Laceraciones y abrasiones graves de la cara y la frente.

L.A.C.Walton se torció el tobillo en North Tawton.

12.7.44. L.A.C. Morish sufrió heridas graves en la cabeza cuando se cayó de la bicicleta en el área del campamento. Inconsciente durante una hora. Admitido S.S.Q. y vigiló en busca de signos de compresión cerebral.

19.7.44: L.A.C. Calville - accidente de bicicleta - abrasiones.

LACA. Thomas - accidente de bicicleta - abrasiones.

23.7.44: Cabo Naylor S.H.Q. se cayó de la bicicleta y se lesionó el codo. Los rayos X en Royal Devon y Exeter mostraron fractura por compresión, fractura de la cabeza del radio. Admitió E.M.S. hospital Exminster.

21,7.44. El oficial de vuelo R A McKay y el oficial de vuelo D. K. Wedderspoon del Escuadrón No 406 se estrellaron en el aeródromo en un Mosquito dual. La aeronave es un desastre total. Ambos oficiales escaparon heridos.

Este es un evento interesante, ya que se registra que los pilotos canadienses trajeron su Mosquito severamente dañado que estaba en llamas a su base de Devon y se estrelló. El camión de bomberos de la estación quedó fuera de servicio cuando los proyectiles de los cañones de la aeronave en llamas atravesaron el bloque del motor.

También es cierto que no todos los canadienses 'remolcaron la línea' y se apegaron a la letra de la ley mientras estaban estacionados en Blighty, para el deleite de un Devonshire Bobby local que parecía disfrutar la idea de emitir multas de tráfico a los canadienses cada vez que ¡el podria!

¡Pero pudo haber tenido una hija y, por lo tanto, un motivo!

Tomemos, por ejemplo, el terrible crimen de:

L A C 1145377 Joseph Carr - Escuadrón 406 RCAF, ¡uno de esos criminales!

El inspector de policía William Abrahams se detuvo y le dio una multa a Joseph Carr en 'Nochebuena' nada menos, (hombre miserable)

el 24 de diciembre de 1943 cuando:

“Ilegalmente, en las horas de oscuridad, es decir, a las 11.50 pm, sí montó una bicicleta de pedales en una carretera en la que dicha bicicleta NO mostraba una luz trasera roja visible desde una distancia razonable.

Contrariamente a la Sección 31 (2) de la Orden de iluminación (restricciones) 1940 & quot

[Sin embargo, no se menciona ningún consumo de alcohol en Nochebuena, ¡así que el policía fue hasta cierto punto honorable!]

Por su terrible crimen, el pobre Joe Carr tuvo que comparecer ante el tribunal el 10 de enero de 1944 y fue multado con 10 chelines por su delito menor, que era una gran cantidad de dinero en ese entonces y equivale a aproximadamente £ 20.00 en la actualidad. ¿No estás seguro de qué habría hecho Moose Fumerton con eso?

Varias historias sugieren que un contingente de aviadores polacos libres que volaban Spitfires y Hurricanes tenía su base durante un corto tiempo en RAF Winkleigh justo antes de la invasión.

La sugerencia más obvia es que eran de la RAF Exeter en un despliegue a corto plazo.

El escuadrón de combate nocturno polaco 307 Luwow, como se les conocía, sacó a los Beaufighters de Exeter y no hay registros de su vínculo con Winkleigh. De hecho, los veteranos polacos del 307 estacionados allí, hablan de una sola conexión con Winkleigh, pero es un uno.

El 1 de agosto de 1942, durante un vuelo de entrenamiento desde Exeter, una tripulación compuesta por el piloto F / Sargento Jerzy Malinowski y el observador sargento Stanislaw Jarzembowski del escuadrón 307, sufrió una falla importante en el motor de su Beaufighter VIF (n. ° X7935) y tuvo que hacer un aterrizaje forzoso en RAF Winkleigh.

Con la aeronave ahora en llamas, se estrelló fuertemente, hiriendo gravemente a la tripulación y al observador, el sargento Ronald Newman. A raíz del accidente y a pesar de los esfuerzos desesperados por rescatar a Newman, murió a causa de sus heridas.

Después del accidente, Malinowski se recuperó de sus propias heridas en la cabeza y, como un polaco, permaneció con el escuadrón 307 hasta finales de agosto de 1943, cuando se trasladó a la 41 Unidad de Entrenamiento Operativo para continuar su guerra.

Sobreviviendo al conflicto, permaneció en Inglaterra y vivió hasta 2002.

Esta fotografía muestra al general polaco C-in-C Wladyslaw Sikorski decorando a Malinowski (izquierda) y Jarzembowski (derecha) con la cruz de plata polaca de Virtuti Militari, el VM.

Esta es la condecoración de guerra polaca más alta que se puede otorgar.


Escuadrón No. 6 (RAF): Segunda Guerra Mundial - Historia

El 11 de enero de 1944, los cazas estadounidenses de largo alcance P-38 Lightning y P-47 Thunderbolt que vuelan sobre Alemania se unen por primera vez al P-51 Mustang.

12 de enero de 1944, primeros ataques aliados en Monte Cassino. La batalla duró desde el 12 de enero hasta el 18 de mayo con grandes pérdidas aliadas.
Las Fuerzas Aliadas reanudan los ataques en el frente italiano encallado.
Cassino formó el punto focal de Gustav Line, las defensas alemanas más fuertes al sur de Roma. Una fortaleza natural que consiste en una ciudad en las laderas de una alta montaña coronada por el Monasterio Benedictino y bordeada al sur por tres ríos, Cassino tuvo que ser capturado por los Aliados para poder acceder al Valle de Liri, el llamado ' puerta de entrada a Roma. La batalla duró desde el 17 de enero hasta el 18 de mayo, a menudo en un clima frío y húmedo espantoso con grandes pérdidas aliadas. Finalmente, los alemanes evacuaron la ciudad y el monasterio fue finalmente asaltado por las tropas polacas.

El 15 de enero de 1944, los bombarderos británicos arrojan 2.800 toneladas de bombas sobre Berlín, Alemania.

21 de enero de 1944, la primera de las incursiones de Hitler, 270 aviones alemanes, en Londres y el sur de Inglaterra. La misión es un fracaso de 96 aviones para alcanzar los objetivos. De este modo, unos 700 bombarderos de la RAF han realizado incursiones en Berlín, Kiel y Magdeburgo.

El 22 de enero de 1944, las fuerzas estadounidenses y británicas aterrizan en Anzio y Nettuno, Italia.

  • La 1ra Fuerza de Servicio Especial
  • La 45a División de Infantería "Thunderbird", por Eric Rieth
  • 504a Página de inicio de la Segunda Guerra Mundial, EE.UU. 504o Regimiento de Infantería de Paracaidistas de la 82a División Aerotransportada.
  • General Lucas en Anzio

26 de enero de 1944, Pro-Eje Argentina, bajo el gobierno del presidente Juan Domingo Perón, rompe relaciones diplomáticas con Alemania y Japón.

27 de enero de 1944, después de un asedio de 2 & # 189 años, las tropas rusas relevan Leningrado. El ferrocarril Moscú-Leningrado es gratuito.

Los estadounidenses y rusos produjeron tanques medianos exitosos, el Sherman y el T-34, pero solo los rusos produjeron tanques pesados ​​que pudieron enfrentarse con éxito al Mark V alemán (el "Panther) y al Mark VI (el" Tigre "). Los italianos y japoneses fabricaron pocos tanques, solo unos 3.500 cada uno durante la guerra.

29 de enero de 1944 (hasta el 6 de febrero). Varias incursiones de la Flota de Estados Unidos con portaaviones (Task Force 58) en las Islas Marshall.

2 de febrero de 1944, el ejército y los marines de los EE. UU. Capturan Río, Namur y Kwajalein, las Islas Marshall.
Las fuerzas soviéticas entran en Estonia y Letonia.

4 de febrero de 1944, el almirante Chester Nimitz se convierte en gobernador militar de las islas Marshal.
A partir de 1943 el submarino estadounidense está bien organizado, sus mejores barcos son de la "Clase Gato": 1500 toneladas, velocidad de subida 35km, radio de acción 18.000km, 80 hombres, buen armamento y radar superior. Los japoneses perdieron 5 millones de toneladas.

7 de febrero de 1944, durante la batalla de Dnjepr, 75.000 alemanes muertos del grupo de ejércitos Oekra & iumlne (10 divisiones).

17 de febrero de 1944, dos divisiones estadounidenses desembarcan en la isla Eniwetok.

21 de febrero de 1944, Hideki Tojo es nombrado jefe del Estado Mayor del Ejército Japonés y se convierte en el dictador militar de Japón.

Producción de tanques y artillería autopropulsada (incluidos cañones de asalto alemanes)
País 1940 1941 1942 1943 1944
Reino Unido 1.399 4.841 8.611 7.476 4.600
URSS 2.794 6.590 24.446 24.089 28.963
Estados Unidos 331 4.052 34.000 42.497 20.565
Alemania 2.200 5.200 9.300 19.800 27.300
29 de febrero de 1944, las Fuerzas del Pacífico Sudoeste de los EE. UU. Comienzan con la invasión de las islas del Almirantazgo y el archipiélago de Bismarck.

6 de marzo de 1944, bombarderos estadounidenses B-24 de la Octava Fuerza Aérea del Ejército de Estados Unidos arrojan 2.000 toneladas de bombas sobre Berlín, Alemania. Fueron sus primeras incursiones diurnas a gran escala en Berlín. Pierden 1 de cada 10 de sus aviones, pero los cazas que los escoltan superan a la Luftwaffe.
El Tercer Frente de Ucrania se une a la ofensiva de Sovjet y el Grupo de Ejércitos A de von Kleist siente la presión de este empuje.

8 de marzo de 1944, comienza la batalla de Imphal y Kohima. En el norte de Birmania, los japoneses comienzan sus movimientos contra las fuerzas británicas en las áreas alrededor de Imphal y Kohima. La operación 'U-Go' tiene como objetivo destruir estas unidades, avanzar hasta Dimapur, aislar a las fuerzas chinas y estadounidenses y abrir una ruta hacia la India. El IV Cuerpo británico bien organizado y provisto se encuentra con los primeros ataques japoneses que saben lo que los japoneses están planeando, pero están sorprendidos por la escala del compromiso japonés.
En el Pacífico, una fuerza japonesa reagrupada y ampliada se prepara para atacar la cabeza de puente de EE. UU. En Bougainville, los aviones estadounidenses deben volar a un lugar seguro en otro lugar.

8 de marzo de 1944, la Octava Fuerza Aérea del Ejército de Estados Unidos envía unos 1.800 bombarderos escoltados por 1.100 cazas en incursiones a Berlín. Desesperados, los alemanes recurren al despliegue de aviones de entrenamiento en sus esfuerzos por contrarrestar esta armada.

10 de marzo de 1944, En Birmania, la escala y el ritmo del avance de la 33ª División japonesa causan alarma ya que las posiciones de la 17ª División india están amenazadas. En Witok, los movimientos japoneses adicionales están contenidos, y las operaciones de Chindit más al sur ven afectadas las líneas de comunicación japonesas.

12 de marzo de 1944, en Birmania, el apoyo aéreo aliado ha arrojado a más de 9.000 hombres más animales y equipo a la fortaleza de "Broadway" (200/150 millas detrás del frente principal japonés en Assam) en aproximadamente 6 noches. Eso significa que los Spitfires ahora están operando desde la pista de aterrizaje en "Broadway" y otros vuelos continúan complementando los recursos de las tropas terrestres. Los primeros helicópteros en la historia de la guerra se utilizan para evacuar a los soldados heridos. Los primeros helicópteros fueron comprados por el ejército estadounidense en 1941, pero se utilizaron poco en la guerra.

12 de marzo de 1944, el gobierno británico suspende todos los viajes entre Irlanda y Gran Bretaña.

19 de marzo de 1944, 4 en punto: Operación "Margarethe": Ocupación alemana de puntos estratégicos importantes en Hungría (Ministro-Presidente Szt & oacutejay).

22 de marzo de 1944, las fuerzas japonesas invaden la India.

24 de marzo de 1944, el líder del general Orde Wingate de Chindits muere en un accidente aéreo en las montañas de Bishanpur. Sin su voz decidida, esta sección única del ejército británico en Birmania no disfrutará del mismo reconocimiento o despliegue dinámico.

El 25 de marzo de 1944, los aviadores aliados escapan en los campos de prisioneros de guerra de la Fuerza Aérea administrados por la Luftwaffe, llamados Stalag Luft, abreviatura de Stammlager o campamentos permanentes para aviadores.

30 de marzo de 1944, incursión en Nuremberg: La Royal Air Force sufre sus peores pérdidas de la guerra en una incursión en Nuremberg. Una combinación de mala planificación, sin incursiones de distracción, un clima diferente al que se había predicho, por lo que el penúltimo tramo del viaje de 250 millas se vuela en línea recta en un cielo despejado, lo que resulta en 96 aviones derribados por los cazas nocturnos. de un total de 795. Las nubes sobre la ciudad significaron que solo una pequeña proporción de la fuerza alcanzó el objetivo con 2.500 toneladas de bombas.

2 de abril de 1944, el primer B-29 Superfortress llega a la India después de un vuelo desde los EE. UU. A través del Reino Unido y el norte de África. Este bombardero pesado entrará en la guerra contra Japón.
En Birmania, los japoneses cortaron la carretera de Kohima, mientras que la 17ª División India continúa con su problemática retirada a Imphal.
En el frente oriental, las fuerzas de Sovjet entraron en Rumanía cruzando el río Prut.

3 de abril de 1944, Operación "Tungsteno": 42 bombarderos y 80 cazas de los portaaviones Furious y HMS Victorious bombardearon el Tirpitz y causaron daños suficientes con 15 impactos para extender la inactividad del buque por otros 3 meses. En el ataque murieron 122 hombres de la tripulación y 316 resultaron heridos. El Tirpitz fue finalmente destruido en noviembre de 1944 por bombarderos pesados ​​del Escuadrón 617 de la RAF.

El 5 de abril de 1944, el general Charles de Gaulle se convierte en jefe del gobierno provisional francés en Londres, Inglaterra.
Comienzo de los bombardeos sistemáticos estadounidenses en los campos petrolíferos de Rumania desde el sur de Italia.

12 de abril de 1944, se lleva a cabo una batalla aérea masiva sobre Alemania. Más de 2.000 aviones estadounidenses están involucrados.

El 18 de abril de 1944, la fuerza aérea aliada lanza una ofensiva aérea de 30 horas contra Francia y Alemania.

22 de abril, el Ejército de los Estados Unidos aterriza en Hollandia, Nueva Guinea Holandesa.

El 25 de abril de 1944, las fuerzas japonesas lanzan una gran ofensiva contra la provincia de Honan, China.


Tropas chinas y soldados japoneses muertos asesinados en la ofensiva aliada en el Pacífico. El 5 de mayo de 1944, el nacionalista indio Gandhi es liberado de su detención en la India.
El almirante Koga, comandante de la flota japonesa, muere.

9 de mayo de 1944, las fuerzas soviéticas recuperan Sebastopol.

El 18 de mayo de 1944, las tropas polacas izan su bandera rojo-blanca sobre las ruinas de Monte Cassino.
En 24 días de duros combates, la inexpugnable Cassino cayó, dos ejércitos alemanes fueron derrotados, 20.000 prisioneros fueron hechos, tres líneas de defensa fueron aplastadas y grandes cantidades de material alemán fueron destruidas. Pero las bajas aliadas en las cuatro batallas ascendieron a alrededor de 21.000, incluidos 4.100 muertos en acción.
El histórico monasterio benedictino de Cassino, Italia, que los alemanes usaban como puesto de observación y posición de artillería, ahora está demolido. La abadía cayó ante las tropas aliadas después de una lucha encarnizada y encarnizada. Las tropas alemanas evacuan Monti Cassino, Italia.

El 22 de mayo de 1944, el referéndum en Islandia pide la separación completa de Dinamarca.

El 23 de mayo de 1944, las fuerzas aliadas comienzan una ofensiva desde las playas de Anzio, Italia.

25 de mayo de 1944, The Raid on Drvar: también con nombre en código Operación Rsselsprung tuvo lugar del 25 de mayo de 1944 al 3 de julio de 1944, el mariscal Josip Broz Tito y el mayor británico Randolph Churchill escapan por poco de una invasión de una fuerza de paracaidistas alemanes lanzados sobre el cuartel general de Tito en Drvar. , en Bosnia.

27 de mayo de 1944, los estadounidenses aterrizan en la isla Biak, Nueva Guinea, en el Pacífico, después de bombardear posiciones japonesas allí. Hay una guarnición japonesa sustancial, pero el desembarco pasa sin mucha oposición, esto vendrá cuando los estadounidenses busquen moverse tierra adentro hacia sus objetivos estratégicos.
Batalla de Biak
La batalla de Biak fue una campaña aliada muy reñida durante mayo y junio de 1944 para recuperar la isla de Biak, frente a la costa norte de Nueva Guinea, de manos de los japoneses que la usaban como base aérea. Las tropas estadounidenses y australianas atacaron la isla el 27 de mayo de 1944. La guarnición japonesa opuso una fuerte resistencia y la isla no fue asegurada hasta el 29 de junio, con 2.700 bajas aliadas y 9.000 japonesas. El 1 de junio de 1944, los estadounidenses están desplegando tanques contra los japoneses en Biak.

1 de junio de 1944, la BBC transmite a la resistencia francesa el primer mensaje codificado que anuncia el desembarco del Día D en forma de poesía. Los alemanes rastrean la información proporcionada y alertan a algunas de sus unidades en el norte de Francia.
La unidad de inteligencia militar del ejército alemán, la Abwehr, es eliminada del control de la Wehrmacht por Hitler. Su jefe, el almirante Canaris, es despedido y todas las actividades del servicio secreto quedan en manos de Heinrich Himmler, el líder de las SS. Canaris ha estado conspirando clandestinamente contra Hitler.


Heinrich Himmler, el líder de las SS.
  • La 1ra Fuerza de Servicio Especial
  • 504a Página de inicio de la Segunda Guerra Mundial, EE.UU. 504o Regimiento de Infantería de Paracaidistas de la 82a División Aerotransportada.
  • La División Aerotransportada 101 de la Segunda Guerra Mundial aterrizó en Normandía en y detrás del área de Utah Beach.

4 de junio de 1944, la segunda mitad de la señal codificada se transmite a la resistencia francesa y de nuevo los alemanes la notan, pero no reaccionan correctamente ni siquiera al 7º Ejército en Normandía. En medio de la noche, las tropas aerotransportadas vuelan desde los aeródromos del sur de Inglaterra, el convoy que transporta las tropas terrestres ya está en el mar. Los bombarderos aliados destruyen 10 de las fortificaciones costeras más importantes entre Cherburgo y Le Harve.

El 6 de junio de 1944, las fuerzas aliadas lanzan la invasión del Día D de Normandía, Francia.
Los preparativos para la invasión de Europa por los aliados implicaron enormes movimientos de hombres y equipo y un considerable secreto para ocultar el momento exacto y el destino de los alemanes. Los hombres no supieron hasta el último momento posible adónde y cuándo se dirigían.
A partir de 1942, mucha gente creyó y esperó que pronto sería posible la apertura de un "segundo frente" en el continente. Pero no fue hasta finales de 1943 cuando comenzaron los preparativos serios para la re-invasión de Europa a través del Canal de la Mancha. En el sur de Inglaterra, aparentemente interminables convoyes de vehículos militares y tropas de todas las naciones aliadas recorrieron las carreteras y ferrocarriles de Gran Bretaña hacia la zona costera sellada.

  • A través de submarinos causaron pérdidas de servicio mercante (todo el tonelaje) ene. 1940- abril de 1945.
  • Campo de batalla de Normandía
  • El U.S. Airborne durante la Segunda Guerra Mundial
  • Día D - Normandía 44 Etat des Lieux
  • WWII 101st Airborne, la División aterrizó en Normandía en y detrás del área de Utah Beach.
  • Verdaderos Leales, por Tom McCarthy
  • Página de inicio del bombardero corto Stirling de la RAF
  • Página de índice de Ham N Jam
  • El sitio web del Muro Atlántico
  • 2. División Panzer
  • La Segunda División de Infantería en la Segunda Guerra Mundial
  • Sitio web de ARS
  • La 29a Asociación de Investigación Histórica
  • Día D, un día para recordar, de J.W. Smits
  • Mapa de la Operación "Overlord".

Sherman M4: al igual que el tanque M4 Sherman, la función principal del tanque M4a1 era ayudar a la infantería a atravesar las defensas enemigas y luego penetrar rápidamente detrás de las líneas enemigas e interrumpir los suministros y las comunicaciones. El M4a1 llevaba 6 rondas y municiones menos que el Sherman I. El cañón de 75 mm del Sherman podía enfrentarse al Pz-IV, pero no al Panthers o Tigers.

Fuerza relativa al comienzo de la invasión aliada en Normandía.

Alemania
------- Aliado
------ Infantería div. 49 6 Div motorizado -- 25 De esos 40 div. en la primera ola Tanque div. 10 55 Tanques 1600 (?) Bombarderos 198 3467 Luchadores 125 5409 Tran./otros aviones 115 -- Planeadores -- 4900 Buque de guerra -- 7 Cruceros - 27 Destructores 3 164 Lancha torpedera a motor 36 -- Submarinos 34 -- Lanchas de desembarco -- 5000 todo tipo de Dotación total de los aliados al 8 de junio de 1944: 2.700.000 hombres. En octubre: 3.050.000 hombres, de los cuales 800.000 hombres en Inglaterra.


Las tropas de planeadores, habiendo descargado los jeeps, los remolques y el equipo de los planeadores, avanzan hacia el interior. Desembarco de Normandía.

6 de junio de 1944, desembarco de Normandía.
La invasión de Europa a través del Canal de la Mancha, Día D, 6 de junio de 1944. Desde 1942, el Alto Mando alemán había esperado un ataque aliado contra lo que la propaganda nazi había llamado Festung Europa (Fortaleza Europa). Después de que la incursión de Dieppe fue repelida con éxito, las fortificaciones alemanas a lo largo de la costa francesa se ampliaron y profundizaron, hasta que en 1944 presentaron una barrera formidable. a cualquier fuerza de aterrizaje. Detrás de la barrera, que Hitler llamó el Muro del Atlántico, había cincuenta y nueve divisiones, diez de las cuales eran divisiones Panzer capaces de montar un rápido contraataque en cualquier cabeza de playa aliada que pudiera establecerse.
El mariscal de campo von Rundstedt, el comandante en el oeste, pensó que el área de Calais era la opción más probable para un desembarco aliado. Hitler, sin embargo, había llegado a la conclusión de que Normandía sería la zona costera más favorecida, con el gran puerto de Cherburgo como principal objetivo aliado. Rommel. quien era ahora el comandante táctico de las áreas costeras, inclinado a la visión de Hitler.
Entre von Rundstedt y Rommel había otra diferencia de opinión profesional sobre cómo se debía rechazar el ataque aliado. Rundstedt prefirió un contraataque cuidadosamente planeado después de que los desembarcos aliados se hubieran consolidado. Rommel creía que los alemanes tendrían que ganar la batalla en las playas en la confusión de las primeras horas del desembarco. Una vez consolidadas las cabezas de playa, consideró seguro que el poder aéreo aliado sería capaz de defender las ganancias aliadas del contraataque alemán preparado del tipo en el que von Rundstedt depositó su fe. Cualquiera que sea su opinión sobre las tácticas más apropiadas que se emplearán contra los desembarcos, ni los comandantes ni las tropas bajo ellos estaban preparados para la vasta armada que apareció frente a la costa de Normandía la mañana del 6 de junio de 1944: había convoyes S9. , en Estados Unidos y 38 británicos, más de 2.000 buques de transporte escoltados por 700 buques de guerra, incluidos 23 cruceros y 5 acorazados. De hecho, unidades aerotransportadas estadounidenses y británicas ya se habían apoderado de los flancos cuando las tropas marítimas en la lancha de desembarco se acercaban a las playas: Utah y el fatídico Omaha para los estadounidenses Gold, Juno y Sword para los británicos y canadienses.
Las comunicaciones en la cadena de mando alemana fueron un compuesto de torpeza e incredulidad. Rommel, el proponente de un contraataque inmediato mientras el enemigo todavía estaba en las playas, estaba de regreso en Alemania celebrando el cumpleaños de su esposa y no fue informado hasta pasadas las 10.00 de la mañana de que los aliados habían aterrizado así, lo que él había calificado como `` el día más largo ''. Casi había terminado la mitad antes de que el comandante táctico alemán pudiera intervenir.
Al mediodía, 5 divisiones aliadas (2 estadounidenses, 2 británicas y 1 canadiense) estaban a salvo en tierra. Sólo en el desembarco de la playa de Omaha en Estados Unidos, los atacantes sufrieron la violenta respuesta para la que se habían entrenado en innumerables maniobras.
Al anochecer del día más largo, los aliados no habían alcanzado en ninguna parte la profundidad de penetración planificada, pero habían logrado desembarcar la colosal cantidad de 155.000 soldados totalmente equipados en el continente europeo. Las técnicas de engaño hicieron que Hitler mantuviera las formaciones en el área de Calais a la espera del "ataque principal" que aún estaba por llegar. Quizás solo Rommel, que creía que el resultado de ese primer día determinaría el resultado de la campaña, e incluso de la guerra, se dio cuenta de que, aunque no se habían librado batallas importantes, las fuerzas alemanas habían perdido el día.

(hasta el 2 de julio). La operación marítima aliada "Neptuno":

6 de junio: Más de 5.000 barcos y embarcaciones de desembarco llevaron a 5 divisiones aliadas a la costa francesa. En las primeras 48 horas, desembarcaron 107.000 hombres.
12 de junio: En total 326.000 hombres, 104.000 toneladas de material y 54.000 vehículos fueron transportados a la costa francesa
17 de junio: 587.000 aterrizados
2 de julio: En total 929.000 hombres, 586.000 toneladas de material y 177.000 vehículos aterrizados
15 de agosto: Aproximadamente 2.000.000 hombres aterrizaron

9 de junio de 1944, comienzo de la ofensiva rusa desde el "Karelish landengte" contra el ejército finlandés (mariscal Mannerheim).
El primer ministro de Italia, el mariscal Badoglio, se ve obligado a dimitir y es sustituido por Ivanoe Bonomi, un opositor del movimiento fascista.

10 de junio de 1944, Destrucción de la aldea francesa de Oradour-sur-Glane por las Waffen-SS, mueren los 642 aldeanos.
Oradour-sur-Glane
Pueblo de Francia (noroeste de Limoges) donde la 2.a División Panzer SS, Das Reich, asesinó a unos 600 habitantes durante la luna posterior del 10 de junio de 1944. La división, que se dirigía desde su zona de reunión alrededor de Montauban a la nueva frente a la invasión en Normandía, ya había cometido una serie de atrocidades (entre las que destaca el ahorcamiento de 89 hombres en Tulle) en su camino hacia el norte. Un cierto grado de misterio todavía rodea los motivos de la masacre de Oradour. Ciertamente, la división había sido severamente acosada por los combatientes de la resistencia mientras viajaba por Lot y Correze, pero la sugerencia sigue sin estar probada de que la compañía del cuartel general había perdido el cofre de guerra diviaional en una emboscada en las afueras de Oradour y creía que los miembros de la aldea eran los responsables.

13 de junio de 1944, V-1 llamado "Vergeltungswaffe". Alemania lanza su primer ataque con cohete V-1 en Inglaterra, hasta el 20 de junio 8000 V-1 disparados a Londres.
La primera salva de 10 bombas voladoras V1 se lanza en el Reino Unido desde Pas-de-Calais, pero solo 4 logran cruzar el Canal de la Mancha. Uno golpea el pueblo de Swanscombe, a 20 millas de su objetivo en Londres, otro aterriza en la ciudad de Cuckfield en Sussex y el tercero llega al suburbio londinense de Bethnal Green, matando a 6 personas. El avión de vigilancia alemán enviado para informar sobre la redada es derribado.

V-1 (Vergeltungswaffe 1-Arma de represalia 1)
Una bomba voladora rápida sin piloto que lleva una ojiva de una tonelada. Psicológicamente, una de las armas más efectivas de la guerra, el V-1 zumbó (convirtiéndose así para los londinenses en la 'bomba de zumbido') como un avispón enojado, el motor apagándose dramáticamente sobre el objetivo. A partir de entonces, los que estaban en el suelo esperaron la explosión de contacto de la ojiva. En el verano de 1944, más de 8.000 V-1 explotaron en Londres. Muchos fueron derribados sobre Kent y algunos incluso fueron "devueltos" por los cazas de la RAF empujando las puntas de sus alas para redirigirlos de regreso a través del Canal. Aunque el arma fracasó en su intento de destruir la moral británica, fue responsable de más de 5.000 muertos, 40.000 heridos y 75.000 casas dañadas o destruidas.

14 de junio de 1944, el general de Gaulle regresa a Francia.
El bombardero estadounidense B-29 Superfortress realiza su primera incursión en Japón desde bases en China.


Aterrizajes de Saipan desde una nave de asalto. 17 de junio de 1944, los aliados invaden Elba. Islandia es declarada república.

19 de junio de 1944, la batalla de mar y aire del mar de Filipinas. Entre la Flota japonesa con 9 portaaviones y la Armada-Fuerza Aérea de Estados Unidos y la Task Force 58 con 15 portaaviones. Los japoneses perdieron por submarinos y aviones 3 portaaviones y más de 400 aviones ("El pavo Shoot de Marianes").


El portaaviones estadounidense Ranger participó en el transporte de cazas a Malta, la Operación Antorcha (invasión de África del Norte) y la Operación Tungsteno (ataque al Tirpitz) mientras operaba en el Atlántico. El avión es un bombardero en picado y reconocimiento Vought Vindicater (foto al comienzo de la Segunda Guerra Mundial). los números laterales 42-S-17 lo identifican claramente como uno de los Rangers. Ranger tiene Air Group 4, que consta de VF-41, VS-41 y VS-42.

21 de junio de 1944, ofensiva aliada en Birmania.

22 de junio de 1944, Operación Bagration. El ejército Sovjet bajo el mando de Stalin comenzó la ofensiva Bagration en Polonia en 6 semanas avanzó 500 km hasta el Vístula. Tres años después del día después de la invasión alemana de la Unión Soviética en 1941, el Ejército Rojo lanzó una ofensiva masiva en Bielorrusia. Con el nombre en clave de "Operación Bagration", esta campaña culminó cinco semanas después con el Ejército Rojo a las puertas de Varsovia. El Centro del Grupo de Ejércitos de la Wehrmacht fue derrotado, un total de 17 divisiones de la Wehrmacht fueron completamente destruidas y más de 50 divisiones alemanas más fueron destruidas. Fue la derrota más calamitosa de las fuerzas armadas alemanas en la Segunda Guerra Mundial.

El 30 de junio de 1944, la Decimocuarta Fuerza Aérea de los Estados Unidos abandona su base aérea en Hengyang, provincia de Hunan, China.

Julio de 1944, Operación Valkyrie Plan alemán para movilizar unidades del ejército de reserva y tomar el control después del asesinato planeado de Adolph Hitler, en julio de 1944. El plan fracasó y sus líderes, incluido el Conde von Stauffenberg, fueron ejecutados. Valkyrie (Operación Valkyrie). Un plan de contingencia, ideado por el conspirador antinazi von Stauffenberg, para que las tropas de la guarnición de Berlín se apoderen de puntos clave en la capital en caso de una revuelta de los miles de trabajadores esclavos y extranjeros alojados en la ciudad y sus alrededores. La importancia de Valkyrie es que, de hecho, fue una historia de portada brillantemente ideada cuyo verdadero propósito era organizar la toma de Berlín una vez que se logró el primer objetivo de los conspiradores, el asesinato de Hitler.

Julio de 1944, En los primeros días de julio de 1944, el primer escalón de la Fuerza Expedicionaria Brasileña (FEB) partió hacia Europa, a bordo del buque estadounidense General Mann, en un total de 5.081 hombres. Posteriormente, el 22 de julio, dos barcos más, Gen Mann y Gen Meigs, partieron hacia Europa, con el Segundo y Tercer escalón, con 10.369 hombres en total.

El 3 de julio de 1944, las fuerzas soviéticas recuperan Minsk.

9 de julio, el ejército y los marines de los EE. UU. Capturan Saipán, las Marianas. Casi todo el ejército de ocupación japonés cae, unos 3.000 japoneses heridos se suicidan y el almirante Nagoemo comete hara-kiri. Los japoneses han perdido cerca de 27.000 hombres, los estadounidenses más de 3.000 hombres y 4 veces más heridos.

12 de julio de 1944, Theodore Roosevelt jr. caer en Normandía.

El 13 de julio de 1944, la batalla de Guam fue una operación estadounidense para recuperar la isla de Guam de manos de los japoneses en 1943, durante la Segunda Guerra Mundial. Guam se encuentra en el extremo sur del grupo de las Marianas, a unos 1.600 km al norte de Nueva Guinea. Fue ocupada por los japoneses el 10 de diciembre de 1941 y utilizada como base naval y aérea. Las fuerzas estadounidenses invadieron el 21 de julio de 1943 y el 10 de agosto toda la isla estaba en sus manos. Las pérdidas estadounidenses ascendieron a 1.744 muertos y 5.970 heridos, los japoneses perdieron 18.250 muertos y 1.250 capturados. Algunos de la guarnición japonesa huyeron al interior de la isla, el último de ellos no se rindió hasta 1960.

18 de julio de 1944, las fuerzas británicas se escapan en Caen, Francia.

El 18 de julio de 1944, el general japonés Hideki Tojo es relevado como Jefe del Estado Mayor. Es reemplazado por el general Yoshijiro Umezu (general Koiso y general Yonai).
Incursiones diurnas en Peenemünde, noche en Ruhr.

19 de julio de 1944, dimite todo el gobierno de Japón, el emperador Hirohito pide al general Kuniaka Koiso que forme un nuevo gobierno.

El 20 de julio de 1944, Adolf Hitler es herido en un intento de asesinato en su cuartel general "Wolfschanze" en Rastenburg, Prusia Oriental. Intento fallido de los conservadores alemanes de derrocar al gobierno nazi y matar a Hitler (que sobrevive relativamente ileso a la explosión).
Operación Valquiria
Plan alemán para movilizar unidades del ejército de reserva y tomar el control después del asesinato planeado de Adolph Hitler, en julio de 1944. El plan fracasó y sus líderes, incluido el Conde von Stauffenberg, fueron ejecutados. Valkyrie (Operación Valkyrie). Un plan de contingencia, ideado por el conspirador antinazi von Stauffenberg, para que las tropas de la guarnición de Berlín se apoderen de puntos clave en la capital en caso de una revuelta de los miles de trabajadores esclavos y extranjeros alojados en la ciudad y sus alrededores. La importancia de Valkyrie es que, de hecho, fue una historia de portada brillantemente ideada cuyo verdadero propósito era organizar la toma de Berlín una vez que se logró el primer objetivo de los conspiradores, el asesinato de Hitler.

El 21 de julio de 1944, el ejército y los marines de los EE. UU. Invaden Guam.
La Batalla de Guam fue una operación estadounidense para recuperar la isla de Guam de los japoneses en 1943, durante la Segunda Guerra Mundial. Guam se encuentra en el extremo sur del grupo de las Marianas, a unos 1.600 km al norte de Nueva Guinea. Fue ocupada por los japoneses el 10 de diciembre de 1941 y utilizada como base naval y aérea. Las fuerzas estadounidenses invadieron el 21 de julio de 1944 y el 10 de agosto toda la isla estaba en sus manos. Frente a ellos hay casi 20.000 japoneses, pero los desembarcos casi no tienen oposición y, finalmente, 55.000 soldados estadounidenses irán a tierra. Las pérdidas estadounidenses ascendieron a 1.744 muertos y 5.970 heridos, los japoneses perdieron 18.250 muertos y 1.250 capturados. Algunos de la guarnición japonesa huyeron al interior de la isla, el último de ellos no se rindió hasta 1960.

24 de julio de 1944, Majdanek, el primer gran campo de concentración en libertad por el 1er Frente de Ucrania. Lublin también conocido como Majdanek. Lublin fue equipado con cámaras de gas en el otoño de 1942. Al final, 200.000 personas habían sido asesinadas allí.
Las fuerzas estadounidenses aterrizan en Tinian y se enfrentan a las tropas japonesas, 6.000 hombres. Las primeras escaramuzas se descartan pero con pérdidas considerables. El napalm se utiliza por primera vez en el teatro del Pacífico.

El 25 de julio de 1944, las fuerzas estadounidenses (1. ° y 3. ° Ejército) se escapan en Sainte-Lo, Francia, con 1500 bombarderos pesados.
Operación "Cobra": Los estadounidenses fuerzan el avance en Avranches.

El 27 de julio, el Reichsmarshal Hermann Goering es nombrado Director de Movilización de Alemania, "para adaptar en todos los aspectos la vida pública a las necesidades de la guerra total".
Josef Goebels se llama "Reichskommissar f & uumlr den totalen Kriegseinsatz".

1 de agosto de 1944 (hasta el 2 de octubre). El Ejército de Resistencia de Varsovia (Conde General Bor-Komorowski), también llamado Ejército Nacional Polaco, comienza a luchar contra las fuerzas alemanas en Polonia.
Los polacos en Varsovia se levantaron contra los nazis al final de la guerra sabiendo que el Ejército Rojo estaba a solo unos kilómetros de distancia. Sin embargo, los rusos dejaron que los polacos lucharan solos. La revuelta duró dos meses antes de que los polacos se quedaran sin comida y municiones.
Tinian liberado En el Pacífico terminaron los combates en Tinian (Marianas): Japón perdió más de 6.000 hombres, el estadounidense sólo 390 hombres.

El 2 de agosto de 1944, las fuerzas soviéticas llegan al Mar Báltico al oeste de Riga, Letonia.
Ryti, el presidente de Finlandia dimite, es sustituido por el mariscal Carl von Mannerheim.

2 de agosto de 1944, Sowjet Unions reconoce el "Comit & eacute of Lublin", Polen.
Churchill declara: 4.735 hombres muertos por V1 más de 14.000 heridos 17.000 casas destruidas y 800.000 dañadas.

3 de agosto de 1944, en Birmania el asedio de Myitkyina termina cuando la ciudad es tomada por chinos y estadounidenses, se encuentran con que la mayor parte del ejército japonés se ha escapado.

7 + 8 de agosto de 1944, "Das Volksgerichtshof" en Berlín (dirigido por Freisler) contra los hombres a partir del 20 de julio.

El 9 de agosto de 1944, el general Eisenhower traslada su cuartel general de mando de Inglaterra a Normandía, Francia.

El 10 de agosto de 1944, el ejército y los marines de los EE. UU. Capturan Guam.

11 de agosto, las fuerzas alemanas evacuan Florencia, Italia.

15 de agosto de 1944, Operación "Dragón": las fuerzas aliadas, el 7º ejército estadounidense (3 divisiones estadounidenses y 7 francesas) invaden el sur de Francia, al este de Toulon.
El desembarco de los aliados en el sur de Francia comenzó cuando las tropas del 7mo ejército estadounidense del general Patch y los comandos franceses (II cuerpo francés) desembarcaron entre Cannes y Toulon. El bombardeo naval apoya las cabezas de playa y los aviones de transporte superan en número a la Luftwaffe 25: 1. La acción es seguida por Winston Churchill desde la distancia y vio poca oposición alemana al ataque. El general Weise tiene solo 7 divisiones de infantería y la 11ª División Panzer para proteger todo el sur y sureste de Francia.

16 de agosto de 1944, "El saqueo de Falaise": Cerca de 250.000 alemanes del 5º y 7º Ejército encerrados cerca de Falaise.

El 20 de agosto de 1944, el mariscal P & eacutetain es arrestado por los alemanes y llevado al castillo de Sigmaringen.

21 de agosto de 1944, (hasta el 9 de octubre). Conferencia de Dumbarton Oaks, entre EE.UU., Gran Bretaña, Sowjet-Union y China.
Los representantes aliados se reúnen en Dumbarton Oaks, cerca de Washington, D.C., en una conferencia para discutir la seguridad de la posguerra. Se firma un acuerdo para crear una asamblea de todas las naciones, un consejo de estados líderes y una Corte Internacional de Justicia. Entre los asistentes se encuentran Edward Stettinius (EE. UU.), Sir Alexander Cadogan (británico) y Andrei Gromyko (Unión Soviética). Esta asamblea se conocerá como las Naciones Unidas.

El 23 de agosto de 1944, el líder del Pro-Eje de Rumania, el mariscal Ion Antonescu es arrestado y reemplazado por Sanatescu. Después de la guerra, Antonescu es juzgado y ejecutado. Rumania declara la guerra a los alemanes y se une a la batalla aliada.

24 de agosto de 1944, las fuerzas aliadas capturan Burdeos, Francia.
Gran Bretaña ataca al Tirpitz en Altafjord.

25 de agosto de 1944, Liberación de París por las fuerzas francesas, estadounidenses y británicas libres. El general Jacques LeClerc acepta la rendición alemana (general von Cholitz).


Vehículos blindados de los franceses libres liderando el desfile de la victoria bajo el Arco de Triunfo

26 de agosto de 1944, Gran Desfile de la Liberación, París, Francia.
Orden de Hitler: evacuar Grecia por Armygroup E, General L & oumlhr.

30 de agosto de 1944, la ocupación soviética de Ploesti niega los campos petrolíferos rumanos a los alemanes, cuyos suministros ya han sido severamente reducidos por los bombardeos aliados.

El 31 de agosto de 1944, las fuerzas estadounidenses alcanzan la antigua Línea Maginot francesa.
Las tropas rusas capturan los campos petroleros de Ploesti.

31 de agosto de 1944 (hasta el 14 de septiembre). La Fuerza de Tarea 38 de los Estados Unidos (antes de la Fuerza de Tarea 58) ejecuta redadas en Iwo Jima y las islas Boninei, West Carolinen, las islas Plau, Mindanano y Visayas-archipel (las Filipinas).

El DUKW era un transporte de carga anfibio. Básicamente era un camión de aproximadamente 2 & # 189 toneladas que se convirtió en un barco para transportar hombres y equipo. El DUKW no tenía armadura y llevaba una sola ametralladora. Se construyeron unos 20.000 DUKW y se usó en todos los teatros de guerra.

El 1 de septiembre de 1944, las fuerzas soviéticas entran en Bucarest, Rumania.
Los aliados penetran en la "Gothenline" en Italia a lo largo de unos 30 km.

El 3 de septiembre de 1944, las fuerzas británicas, al mando del teniente general Sir Miles C. Dempsey, capturan Bruselas, Bélgica.

4 de septiembre de 1944, se declara un armisticio entre Finlandia y la Unión Soviética. Pedido finlandés: Alemania debe salir de Finlandia el 16 de septiembre.

5 de septiembre de 1944, la Unión Soviética declara la guerra a Bulgaria.

El 7 de septiembre de 1944, Hungría declara la guerra a Rumanía con la esperanza de retener el territorio de Transilvania.

El 8 de septiembre de 1944, los alemanes lanzaron el primer cohete V-2 y golpearon Inglaterra (Londres).
Lanzado desde Wassenaar, un suburbio de La Haya todavía en manos alemanas, el primer cohete V-2 que aterriza en Inglaterra llega a Chiswick en el oeste de Londres. En este punto, la amenaza del V-1 ha sido eliminada principalmente por la captura de los sitios de lanzamiento en Francia, pero ahora el nuevo proyectil, disparado desde lanzadores móviles, plantea un nuevo problema. Su vuelo de 192 millas se completa en cinco minutos y devasta seis casas en Staveley Road, muchos daños adicionales y tres personas muertas y diez heridas. Este no era el objetivo previsto, por supuesto, pero quienes presenciaron el evento no pueden explicar la causa de la explosión porque la velocidad del proyectil es tal que llega antes de que se escuche el sonido de su paso. Las declaraciones de prensa son mínimas y el público permanece en la oscuridad durante dos meses. A los Aliados les resultará difícil realizar incursiones contra los vehículos de lanzamiento móviles a pesar de que rastrean rápidamente el área en la que están operando. El programa V-2 tendrá un efecto mínimo en la guerra en su conjunto, el bombardeo diario apenas igualará el efecto de un solo bombardero aliado sobre Alemania.


Lanzó un cohete V-2.

9 de septiembre de 1944, se declara un armisticio entre Bulgaria y la Unión Soviética.

El 10 de septiembre de 1944, Roosevelt y Churchill se encuentran en Quebec, Canadá.
Las tropas estadounidenses capturan a Luxemburgo.

11 de septiembre de 1944, unidades del 1. ° ejército estadounidense cruzan la frontera alemana, al norte de Tréveris.
Las patrullas del 2.º ejército británico cruzan la frontera holandesa, al norte de Leopoldsbrug.

El 15 de septiembre de 1944, las Fuerzas Armadas de los EE. UU. En el suroeste del Pacífico invadieron Morotai y las islas Palau, la isla de Peleliu (Palau), controlada por los japoneses, fue una de las batallas más amargas de la guerra del Pacífico y no terminó durante 10 semanas. .

17 de septiembre de 1944, Operación "Market Garden": los paracaidistas aliados aterrizan dentro de los Países Bajos, en la mayor operación aerotransportada jamás intentada.
Huelga ferroviaria en Holanda.


El puente de Arnhem, vital para el éxito de la Operación Market Garden, durante la batalla entre las tropas aerotransportadas británicas (que sostienen el extremo norte del puente) y las fuerzas alemanas (la invasión aliada de Holanda también se conoce como invasión aerotransportada de Holanda, Arnhem, Operación Market Garden).

  • El sitio web de Arnhem 1944
  • Segunda Guerra Mundial 101 Aerotransportado
  • Recuerde septiembre del 44 - sitio web del mercado marketgarden
  • Página de inicio del bombardero corto Stirling de la RAF
  • 504a Página de inicio de la Segunda Guerra Mundial, EE.UU. 504o Regimiento de Infantería de Paracaidistas de la 82a División Aerotransportada.
  • El U.S. Airborne durante la Segunda Guerra Mundial
  • Sitio web de Operation Market Garden
  • Holanda Septiembre de 1944 Operación Market Garden
  • Archivo de la batalla de Arnhem
  • Operación Market Garden, por Rene Swankhuizen
  • El sitio web de la familia Sosabowski

17 de septiembre de 1944, la Decimocuarta Fuerza Aérea de los Estados Unidos abandona su base aérea en Kweilin, China.

El 20 de septiembre de 1944, la División Blindada de la Guardia Británica y la 82 División Aerotransportada han tomado Nimwegen mediante un rápido ataque que también captura el importante puente sobre el Waal antes de que los alemanes pudieran destruirlo. En Arnheim, la unidad de paracaidistas pierde su control sobre un extremo del puente.

El 24 de septiembre de 1944, Hitler ordenó la formación de la "Volkssturm". Las fuerzas soviéticas invaden Checoslovaquia.

26 de septiembre de 1944, fin de "Market Garden" 2.400 soldados regresan a través del río "Rhein" desde Oosterbeek, 10.000 soldados fueron arrojados al norte del río.

1 de octubre de 1944, comienzo de las operaciones para la liberación de "Zeeuws-Vlaanderen", "Zuid-Beveland" y "Walcheren".

El 2 de octubre de 1944, el Ejército de Resistencia de Varsovia se rinde a las fuerzas alemanas, después de 2 meses de dura lucha, termina en un desastre polaco.

4 de octubre de 1944, los cazas Me 262, su primera acción es ineficaz. Eventualmente derribarán 25 bombarderos aliados, pero su engorroso despegue y aterrizaje, y las restricciones de ruta necesarias por su alto consumo de combustible, hacen que 35 de ellos se pierdan.

7 de octubre de 1944, ataques aéreos intensos contra los centros petroleros alemanes, durante el día.

7-16 de octubre de 1944, la batalla de Aquisgrán, la captura de Aquisgrán, la primera ciudad alemana en caer (asegurada el 21 de octubre), la ofensiva del 1. ° y 9. ° Ejércitos estadounidenses al R r, que incluyó la batalla de la Bosque de Hrtgen, Operación Reina, la mayor operación aérea de apoyo cercano de la guerra contra las líneas alemanas al este de Aquisgrán. Un total de 2.807 aviones lanzaron 10.097 toneladas de bombas.

9 de octubre de 1944, conferencia de Moscú. En Moscú comienza una conferencia entre los soviéticos y una delegación británica encabezada por Churchill y Anthony Eden. El tema es el futuro de Europa del Este y Stalin recuerda inteligentemente a sus visitantes que está dispuesto a ayudar a derrotar a los japoneses como una forma de arrancarles concesiones. Mientras Grecia permanecerá bajo la influencia británica y el poder algo dividido en Hungría y Yugoslavia, los rusos insisten en que Bulgaria y Rumanía permanezcan bajo su paraguas y se niegan a ceder a las demandas de autonomía del gobierno polaco exiliado.

El 14 de octubre de 1944, las fuerzas británicas y griegas recuperan el Pireo y Atenas, Grecia.
Se anuncia a la nación alemana la muerte del mariscal de campo Rommel por las heridas sufridas en la batalla. La transmisión no revela que el gran comandante se ha visto obligado a suicidarse con veneno en lugar de enfrentarse a un juicio público humillante para responder al cargo de ser parte del complot de la bomba de julio. El Desert Fox recibe un funeral de estado.

Rommel, Erwin (1891-1944). El 'zorro del desierto'. Un general muy popular en Alemania que también tenía una buena reputación entre los soldados aliados. Nacido cerca de Ulm, Rommel parece no haber tenido otra ambición que convertirse en un soldado profesional. Se había distinguido como líder de un grupo de batalla en la Primera Guerra Mundial y luego escribió sobre nuevas tácticas de infantería. Hitler quedó impresionado con su libro 'Ataques de infantería' y desde 1938 Rommel estuvo al mando del cuartel general de Hitler, primero en Austria y luego en Checoslovaquia y Polonia. Después de servir como un exitoso comandante de la división Panzer en la invasión de Francia en 1940, recibió el mando del nuevo Afrika Korps en 1941 y expulsó al 8. ° Ejército británico de Libia a Egipto. En junio de 1942 fue nombrado FieldMarshal. La escasez de suministros, combinada con la superioridad británica en la cobertura aérea y el aumento gradual de las fuerzas, detuvo su avance a medida que se acercaba al Nilo. A finales de 1942, fue derrotado decisivamente en la batalla de El Alamein y se retiró hacia el oeste cuando los ejércitos angloamericanos desembarcaron en Marruecos y Argelia. Sus fuerzas se vieron obligadas a rendir Túnez en 1943. Escapó de la debacle del norte de África que comandó en Italia hasta que se le asignó el Grupo de Ejércitos del Norte de Francia para prepararse para la invasión aliada en 1944. Aquí, incapaz de controlar la invasión angloamericana el Día D en junio 1944 y su avance en Francia, le suplicó a Hitler que pusiera fin a la guerra. Los conspiradores del ejército del complot de la bomba de julio de 1944 esperaban tenerlo de su lado, pero de hecho se negó a involucrarse en un intento de asesinato, prefirió llevar a Hitler a juicio. No se sabe con certeza cómo se relacionaba el nombre de Rommel con los conspiradores, pero en octubre de 1944 estaba en su casa recuperándose de las heridas recibidas durante un ataque aéreo, cuando dos compañeros generales lo visitaron y le dijeron que lo arrestarían. Eligió el suicidio y un funeral de Estado, en lugar de un juicio y una condena segura. En 1942, Alemania necesitaba un héroe por su parte, Gran Bretaña necesitaba demostrar que había vencido a un gran general. Por lo tanto, alabar a Rommel redundaba en interés de ambos bandos, aunque de hecho solo había comandado en el norte de África y había ocupado brevemente un importante mando de combate europeo en 1944.

El 18 de octubre de 1944, Volkssturm formó los últimos defensores del Reich. Todos los hombres de dieciséis a sesenta años estaban organizados en sus distritos, con pocos uniformes, con poca formación y con las armas que se pudieran encontrar, bajo la dirección de los oficiales disponibles de las SS, SA, NSKK o Juventudes Hitlerianas. Las unidades de esta fuerza de defensa nacional variaban mucho en calidad. Se decía que los muchachos de las Juventudes Hitlerianas habían luchado con gran ferocidad en los últimos días de Berlín. La Volkssturm, destinada a luchar en sus propias áreas, podría haber hecho una importante contribución a la defensa si no hubiera sido arrojada a las últimas batallas del Reich siempre que hubiera una necesidad desesperada.

20 de octubre de 1944, desembarco estadounidense en la isla de Leyte en Filipinas.

El 20 de octubre de 1944, las fuerzas soviéticas invaden Prusia Oriental.

El 20 de octubre de 1944, los partisanos de Tito, junto con las fuerzas rusas, completan la liberación de Belgrado. Los partisanos toman Dubrovnik, los rusos toman Debrecen, Hungría.

23 de octubre de 1944, la oficina de noticias alemana informa sobre un gran número de voluntarios para unirse al ejército territorial Volkssturm, incluidos niños y hombres más jóvenes y mayores que los grupos de edad especificados.

23 de octubre de 1944 (hasta el 26 de octubre). La Batalla del Golfo de Leyte, fue la batalla naval más grande (3 días) de la Segunda Guerra Mundial, resulta en grandes pérdidas navales japonesas y el hundimiento del portaaviones estadounidense U.S.S. Princeton. La séptima flota estadounidense del almirante Kinkaid escolta a las primeras partidas de desembarco desde el sexto ejército del general Kruegers hasta Leyte. Hubo poca resistencia de la 16ª División japonesa, el primer día llegaron a tierra alrededor de 130.000 soldados estadounidenses.

Estos barcos participaron (pérdidas entre paréntesis) en
el golfo de leyte

Buques Nosotros marina de guerra Japón Portaaviones de flota 5 (1) 1 (1) Portador de acorazado - 2 Portadores ligeros 21 (3) 5 (3) Buque de guerra 12 7 (3) Cruceros pesados 5 13 (6) Cruceros ligeros 11 4 (4) Destructores 80 (4) 37 (12) A finales de diciembre, la batalla terminó. Quedaron 400 japoneses de 50.000 defensores, los estadounidenses perdieron 3.000 hombres, 10.000 heridos.

25 de octubre de 1944, los rusos invaden Noruega, toman Kirkenes.

27 de octubre de 1944, en Europa los alemanes montan un fuerte contraataque contra las fuerzas británicas cerca de Venlo, las condiciones invernales comienzan a influir.
El submarino alemán U-1060 aterrizó en el Mar del Norte, luego de daños por cohetes y cargas de profundidad.

29 de octubre de 1944, último gaseamiento en Auschwitz.

El 31 de octubre de 1944, el Comando de Bombarderos de la RAF realiza un exitoso ataque de precisión contra el cuartel general de la Gestapo en Aarhus, Dinamarca, destruyendo muchos de los registros que se mantienen allí.

Noviembre de 1944, el famoso ferrocarril de Birmania listo para su uso, un ferrocarril muerto a unos 400 km, unos 150.000 prisioneros de guerra aliados y convictos del sudeste asiático murieron al construir este ferrocarril.

1 de noviembre de 1944, la batalla de Walcheren. 3 grupos de comandos aterrizan con la 52.a División británica y el mal tiempo reduce el apoyo aéreo, pero el acorazado Warspite y algunos barcos más proporcionan disparos. Varios barcos de desembarco se pierden en su aproximación a la isla guarnecida.
Un avión estadounidense realiza una misión de reconocimiento sobre Tokio, este es el primer vuelo sobre la capital desde la incursión de Doolittle en abril de 1942.

4 de noviembre de 1944, Grecia entera libre.

El 6 de noviembre de 1944, Joseph Stalin renuncia al pacto de neutralidad entre la Unión Soviética y Japón.

El 7 de noviembre de 1944, Franklin D. Roosevelt es elegido para un cuarto mandato sin precedentes como presidente de los Estados Unidos.

10 + 11 de noviembre de 1944, Razzia en Rotterdam, Países Bajos 50.000 hombres deportados.

El 12 de noviembre de 1944, el acorazado alemán Tirpitz se vuelca anclado frente a la isla Haakoy de la costa de Tromso (Noruega) en el Tromsofiord por una incursión de 29 Lancaster de la RAF que lanzaron una docena de bombas Tallboy, de las cuales tres impactaron en el buque. El barco se vuelca dentro de los trece minutos de la explosión, pocos tripulantes logran abandonar el barco y se pierden más de 1000.

13 de noviembre de 1944, la Decimocuarta Fuerza Aérea de los Estados Unidos abandona su base aérea en Liuchow, China.

24 de noviembre de 1944, comienza la primera incursión de B-29 (Marianen) en Japón. Se lanzan 100 aviones, solo 16 bombas alcanzan la fábrica objetivo.

25 de noviembre de 1944 (hasta el 29 de noviembre). Voladores japoneses "Kamikaze" dañan a Luzón y en el Golfo de Leyte 4 portaaviones, 2 acorazados, 2 cruceros y 2 destructores.
Los pilotos japoneses Kamikaze volaron sus aviones directamente contra sus objetivos, haciendo imposible escapar y suicidándose en el proceso de destruir al enemigo.

26 de noviembre de 1944, la Decimocuarta Fuerza Aérea de los Estados Unidos abandona su base aérea en la provincia de Kwangsi, China.
Destrucción de las cámaras de gas de Auschwitz según orden de Himmler.

29 de noviembre de 1944, Albania liberada.

3 de diciembre de 1944, estalla una guerra civil en Grecia. Las fuerzas británicas dan un ultimátum para que todos los bandos entreguen las armas.

El 11 de diciembre de 1944, Francia y la Unión Soviética firman un pacto de asistencia mutua de 20 años.

16 de diciembre de 1944 (hasta el 16 de enero de 1945). Las tropas alemanas en el bosque de las Ardenas lanzan una contraofensiva "La batalla de las Ardenas", la operación se llama: "Herbstnebel", último gran intento de hacer retroceder el avance aliado en el oeste. Se llevó a cabo una operación aerotransportada alemana a pequeña escala durante la ofensiva de las Ardenas, hubo algunas otras operaciones aerotransportadas importantes lanzadas por los alemanes en Holanda en mayo de 1940 y en Creta en mayo de 1941.
Batalla de la protuberancia
En las Ardenas, los alemanes reciben la orden de von Rundstedt: "Ha llegado el momento en que el ejército alemán debe levantarse de nuevo y atacar", y la ofensiva es lanzada por 24 divisiones en un frente entre Trier y Monschau. Se logra la sorpresa táctica y estratégica y los Cuerpos V y VIII de los EE. UU. Se ven rápidamente obligados a ceder terreno. El montaje de las fuerzas alemanas para el asalto ha sido ocultado a los aliados por un apagón de radio casi completo. Se han realizado comunicaciones por línea terrestre o mensajero. El ataque tiene como objetivo dividir las unidades británicas y estadounidenses y reconquistar Amberes. Las fuerzas utilizadas provienen del Grupo de Ejércitos B de Model con von Rundstedt al mando general. Los primeros empujes se completan con mal tiempo, lo que elimina la amenaza de la supremacía aérea aliada e incluye diversas misiones de sabotaje por parte de unidades alemanas, algunas de las cuales visten uniformes estadounidenses y hablan inglés. Las seis divisiones estadounidenses que enfrentan la ofensiva incluyen muchas tropas no probadas y un gran número de hombres cansados ​​de la batalla que han estado luchando durante muchos meses. El primer día de la Batalla de las Ardenas es para los alemanes.

Hombres lobo.
Un ejército clandestino reclutado y entrenado a finales de 1944 para la guerra de guerrillas contra los Aliados que invadían Alemania. La idea se propuso por primera vez en la primavera de 1944 cuando SS Gruppenfuhrer Prutzmann reunió a voluntarios. Tuvieron poco éxito en retrasar los avances en los frentes oriental u occidental, pero reclamaron un pequeño éxito detrás de las líneas aliadas. En marzo de 1945, el alcalde de Aquisgrán designado por Estados Unidos y, en abril, un comandante de división estadounidense fueron fusilados, posiblemente como resultado del llamado de Gobbels a los alemanes para que criaran a los "hombres lobo". Pero su apelación llegó demasiado tarde y logró principalmente alarmar a algunos de los soldados aliados para que adoptaran una actitud más sospechosa y hostil hacia los civiles alemanes conquistados.

Gerd von Rundstedt
General alemán en la Segunda Guerra Mundial.
Jefe de estado mayor de un cuerpo de ejército en la Primera Guerra Mundial, estuvo activo después de la guerra en el rearme secreto de Alemania. En la Segunda Guerra Mundial fue ascendido a mariscal de campo (1940) y comandó ejércitos en las invasiones de Polonia, Francia y la Unión Soviética. Como comandante en jefe del Frente Occidental (1942-1945), fortificó Francia contra la esperada invasión aliada. Retirado brevemente del mando (1944), regresó para dirigir la Batalla de las Ardenas. Fue capturado en 1945 pero liberado debido a problemas de salud.


Vehículos estadounidenses incendiados destrozados por el ataque alemán lanzado en las Ardenas, contraofensiva alemana en las Ardenas.

  • Tigres en las Ardenas
  • C.R.I.B.A
  • La Segunda División de Infantería en la Segunda Guerra Mundial
  • Das Reich Homepage, la historia de la 2ª División Panzer SS "Das Reich".
  • La Segunda División de Infantería en la Segunda Guerra Mundial
  • 2. División Panzer
  • 504a Página de inicio de la Segunda Guerra Mundial, EE.UU. 504o Regimiento de Infantería de Paracaidistas de la 82a División Aerotransportada.
  • Segunda Guerra Mundial 101 Aerotransportado
  • El U.S. Airborne durante la Segunda Guerra Mundial
  • Grandes generales alemanes

17 de diciembre de 1944, asesinato en masa de prisioneros de guerra estadounidenses en Malm & eacutedy.
La masacre fue cometida por tropas de la 1ª División Panzer SS Leibstandarte Adolf Hitler, Kampfgruppe Peiper.

17+ 18 de diciembre de 1944, En el Pacífico Task Force 38 (reagrupando después de los recientes ataques a Luzón) involucrado en un tifón de mal tiempo en particular, que inflige peores daños que los 3 destructores japoneses hundidos y 21 barcos (portaaviones y otros destructores) dañados.

22 de diciembre de 1944, contraofensiva del general Patton desde Arlon en dirección a Bastogne.
Patton, general George (1885-1945)
Patton comandó un cuerpo blindado en 1941 y luchó en Túnez en 1943. En 1944, su Tercer Ejército atravesó Francia en un barrido a través de Bretaña, alrededor de París, por el Marne y el Mosela, cruzó el Rin y el norte de Baviera, y entró en Checoslovaquia en abril. 1945. Murió en un accidente de tráfico en la Alemania ocupada en diciembre de 1945.

El 25 de diciembre de 1944, las fuerzas soviéticas llegan a Budapest, Hungría.

El 31 de diciembre de 1944, comenzó la Operación Nordwind, la segunda y última fase de la ofensiva de invierno nazi.

Las mujeres eran una parte vital del esfuerzo bélico en las fuerzas armadas, en varios servicios auxiliares y voluntarios, en las fábricas y para mantener la vida en el hogar de los maridos y las familias.


Trabajadores de municiones, fabricando las armas y municiones que necesita el ejército.

Página mantenida y creada por Wilfried Braakhuis.
Copyright 1997-2007 Wilfried Braakhuis. Reservados todos los derechos.
Esta página, y todos los contenidos, logotipos e imágenes tienen Copyright 1997-2007 y están protegidos por Elite Engineer Publishing, ley holandesa para The World at War.


Cuadro de Honor de la Segunda Guerra Mundial

Empleados de Royal Bank que dieron su vida al servicio de su país, 1939-1945.

D. M. Anderson

Oficial de vuelo D.M. Anderson, de la Real Fuerza Aérea Canadiense, de 24 años, murió el 24 de septiembre de 1943 mientras estaba en servicio activo en el Medio Oriente. Entró en el banco en la sucursal de Yorkton, Saskatchewan el 1 de mayo de 1937 y se alistó en la sucursal de Pembroke, Ontario el 30 de octubre de 1941. Anderson recibió sus alas y comisión en Moncton, New Brunswick en octubre de 1942, cuando ocupó el segundo lugar en su clase.

D.B. Angus

D.B. Angus, Royal Canadian Air Force, Dental Corps, el 19 de enero de 1941. Mientras estaba en servicio, Augus se sometió a una operación de apendicitis en un hospital de London, Ontario y murió de una infección por estreptococos. Originario de Saint John, New Brunswick, el Sr. Angus ingresó al servicio en la sucursal Queen and Close de Toronto, Ontario, en 1934 y más tarde se desempeñó en varias sucursales de la ciudad. También estuvo vinculado al personal de las sucursales de Wiarton, St. Thomas y Tillsonbury en Ontario. Se alistó en la Real Fuerza Aérea Canadiense el 28 de agosto de 1940.

G. G. Armstrong

Sargento Piloto G.G. Armstrong, de la Real Fuerza Aérea Canadiense, de 23 años, murió en un vuelo operativo el 27 de noviembre de 1941. Armstrong, que había estado en el extranjero siete meses, ingresó al banco en Oxbow, sucursal de Saskatchewan en 1936 y estaba adscrito a la sucursal de Weyburn, Saskatchewan cuando se alistó el 18 de julio de 1940.

J. D. Armstrong

El oficial de vuelo J.D. Armstrong, Real Fuerza Aérea Canadiense, de 26 años, reportado como desaparecido después de que las operaciones aéreas sobre Poix, Francia, el 9 de noviembre de 1943, se suponía que había muerto en acción. Ingresó al banco en la sucursal de Montreal, Quebec, St. Catherine y Bleury el 27 de junio de 1935 y se alistó en la sucursal de Ottawa, Ontario, Bank y Somerset el 10 de diciembre de 1940. Armstrong representó tres de los siete aviones enemigos destruidos en un barrido a la luz de la luna. sobre Francia en octubre de 1943.

J. L. G. Avon

Oficial de vuelo J.L.G. Avon, de la Real Fuerza Aérea Canadiense, de 24 años, desaparecido después de las operaciones aéreas en el extranjero el 1 de agosto de 1944, se suponía que había muerto en acción. Avon ingresó al banco en Montreal, Quebec, sucursal de Sherbrooke y Decarie el 29 de junio de 1937 y se alistó en Montreal, sucursal de St. Matthew Street el 30 de septiembre de 1940.

W. M. Baker

Sargento Observador W.M. Se informó que Baker desapareció después de las operaciones en la Francia ocupada el 18 de diciembre de 1941 y se asumió que había muerto en acción. Baker ingresó al banco en Goderich, Ontario y sirvió en las sucursales de Ontario en Kitchener, Kingston, Orillia y Niagara Falls, y se alistó en la última sucursal el 7 de junio de 1940. Recibió su formación en los centros de la Royal Canadian Air Force en Toronto, Montreal y Jarvis. y se trasladó al extranjero en febrero de 1941. La Sra. Baker, su esposa, era miembro del personal en las sucursales de Outremont, Quebec, Van Horne y Outremont.

P. Barlow

El oficial de vuelo P. Barlow, Real Fuerza Aérea Canadiense, de 35 años, reportado como desaparecido después de operaciones aéreas en el extranjero, se supuso que había muerto en acción el 17 de diciembre de 1944. Barlow ingresó al banco en Souris, sucursal de Manitoba el 9 de noviembre de 1926 y sirvió en varias sucursales antes de alistarse en Montreal, Quebec, la sucursal de St. Catherine y Bleury el 3 de octubre de 1942.

G. V. Bartle

Sargento de vuelo Navigator G.V.Bartle, de la Real Fuerza Aérea Canadiense, de 23 años, desaparecido después de las operaciones aéreas el 26 de septiembre de 1943, se suponía que había muerto en acción. Bartle era navegante en un hidroavión de Sunderland que había sido designado para una misión especial. Aproximadamente a mitad de camino entre Brest y las Islas Sorlingas, comunicaron por radio que estaban siendo atacados por aviones enemigos. Los aviones de combate enviados para protección no pudieron encontrar ningún rastro de ellos. Bartle ingresó al banco en Vancouver, Columbia Británica, Gambie y Broadway el 16 de febrero de 1939 y se alistó en esa sucursal el 1 de octubre de 1941.

J. W. Bayard

El oficial de vuelo J.W. Bayard, Real Fuerza Aérea Canadiense, de 24 años, murió en servicio activo en el extranjero el 14 de septiembre de 1944. Bayard ingresó al banco en la sucursal de Lipton, Saskatchewan el 5 de julio de 1937 y se alistó en la sucursal de Gull Lake, Saskatchewan el 6 de abril de 1942. Graduación como piloto, se le concedió el rango de oficial piloto en abril de 1943 y fue ascendido a oficial de vuelo en octubre de 1943.

R. L. Bayard

El oficial de vuelo R.L. Bayard, Real Fuerza Aérea Canadiense, de 25 años, fue reportado como desaparecido el 10 de octubre de 1943 después de un vuelo sobre Birmania y se asumió que había muerto en acción. Bayard se alistó en Weyburn, rama de Saskatchewan en mayo de 1941, ganó sus alas de piloto y la comisión en Yorkton, Saskatchewan, en 1942 y se fue al extranjero poco después. John W. Bayard, un hermano mayor, murió el 16 de septiembre de 1944 mientras intentaba un aterrizaje forzoso en Escocia luego de un vuelo sobre el Mar del Norte.

G. E. Beaton

Teniente G.E. Beaton, Canadian Army Overseas, de 20 años, murió en acción en Holanda el 25 de septiembre de 1944. Beaton ingresó al banco en Montreal, Quebec, Sherbrooke y la sucursal de Hampton el 29 de mayo de 1941 y se alistó el 25 de marzo de 1943 con el segundo Gordon Highlanders. . En la primavera de 1944 se ofreció como voluntario para una asignación especial en Europa y fue herido en agosto durante la liberación de Francia, pero regresó al frente a principios de septiembre.

G. W. Beattie

Aeronave líder G.W. Beattie, Real Fuerza Aérea Canadiense, de 24 años, murió en un accidente aéreo en Inglaterra el 21 de julio de 1945. Beattie ingresó al banco en St. Catharines, Ontario el 18 de septiembre de 1939 y se alistó en esa sucursal el 27 de agosto de 1941.

FRASCO. Bélanger

Oficial de vuelo J.A.R. Bélanger, Real Fuerza Aérea Canadiense, de 23 años, reportado como desaparecido el 9 de julio de 1944 después de una misión a la costa holandesa, se suponía que había muerto en acción. Bélanger recibió sus alas de piloto y su comisión en St. Hubert, Quebec en marzo de 1943 y después de un curso de Reconocimiento General en Summerside, la Isla del Príncipe Eduardo fue enviada al extranjero en julio. Había volado en más de diez operaciones con un escuadrón de la Royal Air Force, donde tenía la distinción de ser el único canadiense francés. Bélanger ingresó al banco el 2 de mayo de 1940 en Outremont, Quebec, sucursales de Van Horne y Outremont y se alistó desde allí el 27 de enero de 1942.

S. W. Blair

Aeronave líder S.W. Blair, de 29 años, murió cuando el avión de entrenamiento en el que volaba solo se estrelló cerca de Yorkton, Saskatchewan. Blair, quien pasó del ejército a la Real Fuerza Aérea Canadiense en agosto de 1940, se unió al banco en Inverness, sucursal de Nueva Escocia en 1928 y fue asistente de contabilidad en Amherst cuando se fue para entrar en servicio activo.

R. C. H. Boulton

Sargento Observador R.C.H. Boulton, 23, de Red Deer, Alberta, murió en acción en Inglaterra el 13 de febrero de 1943. Ingresó al banco en Innisfail, sucursal de Alberta el 11 de mayo de 1937 y posteriormente sirvió en Turner Valley, sucursal de Alberta y varias otras sucursales en Alberta antes de alistarse en la Real Fuerza Aérea Canadiense. Boulton se alistó en la sucursal de Red Deer el 1 de noviembre de 1941 y recibió sus alas en Edmonton en agosto de 1942. Se fue al extranjero en octubre de ese año.

E. P. Boutilier

Oficial piloto E.P. Se suponía que Boutilier, de la Real Fuerza Aérea Canadiense, de 22 años, desaparecido el 23 de mayo de 1944, había muerto en esa fecha durante un bombardeo en Le Mans, Francia. Allí fue enterrado en el cementerio británico. Boutilier ingresó al banco en Halifax, Nueva Escocia, el 18 de septiembre de 1940 y se alistó en esa sucursal el 23 de enero de 1943.

L. J. Brosseau

El mayor LJ Brosseau, Canadian Army Overseas, de 33 años, murió en acción en el frente de Normandía el 19 de julio de 1944. En el momento de su alistamiento para el servicio activo, tenía el rango de Capitán y Ayudante del Regimiento de Maisonneuve y recibió su ascenso. a Major en el extranjero. Brosseau ingresó al banco en Montreal, Quebec, sucursal de Snowdon Junction el 23 de septiembre de 1929, y se alistó en la sucursal de Montreal, Monkland y Harvard el 1 de septiembre de 1939.

S. P. R. Brouillette

Oficial de vuelo S.P.R. Brouillette, de 25 años, murió en acción el 11 de junio de 1943. Ingresó al banco en la sucursal de St. Hyacinthe, Quebec el 7 de julio de 1936 y se alistó en Ottawa, Ontario, sucursal de Hintonburgh el 15 de septiembre de 1941. Brouillette se graduó como oficial piloto en St. Hubert, Quebec el 30 de julio de 1942 y había estado en el extranjero desde diciembre. Fue ascendido al rango de oficial de vuelo en febrero de 1943.

A. J. Brown

Oficial de vuelo A.J. Brown, Real Fuerza Aérea Canadiense, de 26 años, desaparecido después de las operaciones aéreas sobre Poix, Francia, el 9 de noviembre de 1943, se suponía que había muerto en acción. Brown ingresó al banco en Langley Prairie, sucursal de Columbia Británica el 26 de mayo de 1936 y se alistó en Vancouver, Columbia Británica, sucursal de Davie Street el 4 de diciembre de 1941. Obtuvo las calificaciones más altas en sus clases de graduación en Victoriaville y Ancienne Lorette, Quebec.

J. K. Buchan

Sargento J.K. Buchan, Canadian Army Overseas, de 26 años, murió en acción en Alemania el 21 de febrero de 1945. Buchan ingresó al banco en la sucursal de Dutton, Ontario el 7 de mayo de 1937 y sirvió en Strathroy, sucursal de Ontario y Mount Brydges, sucursal de Ontario antes de alistarse en Port Hope, Ontario, el 7 de enero de 1942. Se unió a los Royal Winnipeg Rifles y viajó al extranjero en agosto de 1943, fue a Francia después del Día D y vio mucha acción en los alrededores de Caen.

A. D. Callander

Se suponía que el oficial de vuelo A.D. Callander, de la Real Fuerza Aérea Canadiense, de 20 años, reportado como desaparecido mientras patrullaba la costa francesa en junio de 1944, había muerto en acción. Callander ingresó al banco en Brantford, Ontario, el 24 de enero de 1941 y se alistó en esa sucursal el 14 de octubre de 1941.

L. E. Cameron

Oficial de vuelo L.E. Cameron, de la Real Fuerza Aérea Canadiense, de 22 años, reportado como desaparecido el 10 de octubre de 1944, murió en acción cuando su avión se estrelló al regresar a Inglaterra desde el continente. Cameron ingresó al banco en la sucursal de Montreal, Quebec, Sherbrooke y Hampton el 18 de octubre de 1939 y se alistó el 3 de octubre de 1942.

L. H. Cameron

El líder de escuadrón L.H. Cameron, Real Fuerza Aérea Canadiense, de 25 años, fue reportado como desaparecido después de operaciones aéreas sobre territorio enemigo en febrero de 1944 y se asumió que había muerto en acción. Cameron se alistó en la Real Fuerza Aérea Canadiense el 22 de junio de 1940, se graduó en Brantford, Ontario, y fue Instructor en Saskatoon, Saskatchewan y Vulcan, Alberta antes de viajar al extranjero. Fue miembro del Escuadrón 434 e hizo varios bombardeos en Alemania. Cameron ingresó al banco en la sucursal de Perth, Ontario, el 12 de abril de 1935.

A. P. Campbell

El oficial de vuelo A.P. Campbell, Real Fuerza Aérea Canadiense, de 23 años, desaparecido después de las operaciones aéreas sobre Alemania el 2 de enero de 1944, se suponía que había muerto en acción. Según información que cita declaraciones oficiales alemanas, recibidas de la Cruz Roja Internacional de Ginebra, fue asesinado en esa fecha y enterrado en St. Pol, Francia. Campbell ingresó al banco en la sucursal de Wapella, Saskatchewan el 6 de agosto de 1938 y sirvió en la sucursal de Carlyle, Saskatchewan antes de alistarse en la sucursal de Shaunavon, Saskatchewan el 16 de mayo de 1941.

A. W. Campbell

Oficial de vuelo A.W. Campbell, RCVF, 26, murió en operaciones aéreas en el extranjero el 25 de agosto de 1944. Campbell ingresó al banco en la sucursal de Strathroy, Ontario el 2 de julio de 1935 y se alistó en la sucursal de Stratford, Ontario el 27 de mayo de 1941. Recibió sus alas en Aylmer, Ontario en 1941 y, después de un año y medio en tareas de patrulla costera en la costa del Pacífico, se fue al extranjero en octubre de 1943. Campbell fue enviado a un escuadrón operativo de tifones que fue uno de los primeros en ir a Normandía después de D- Día.

George G. Cann

Oficial de vuelo G.G. Cann, de 23 años, murió en acción el 4 de noviembre de 1942. Ingresó al banco en Brock, sucursal de Saskatchewan el 6 de julio de 1937 y sirvió en Balcarres, sucursal de Saskatchewan, desde donde se alistó en la Real Fuerza Aérea Canadiense en enero de 1941. Recibió sus alas y la comisión como oficial piloto en agosto de 1941, luego de lo cual tomó un curso de navegación en Charlottetown, Isla del Príncipe Eduardo. Cann fue ascendido al rango de Oficial Volador poco antes de su muerte.

G. A. Castaño

Sargento Piloto G.A. Chestnut, Real Fuerza Aérea Canadiense, de 23 años, murió mientras regresaba de un vuelo operativo sobre Francia, el 11 de junio de 1941. Miembro de nuestra rama de Moosomin, Saskatchewan en el momento de su alistamiento, Chestnut recibió sus alas en Camp Borden. Comenzó en el banco de Moosomin en junio de 1935 y luego se desempeñó en Gull Lake, sucursal de Saskatchewan, en Montreal, Quebec, Monkland y sucursales de Harvard y en Montreal, sucursal de Laurier Avenue.

R. B. Clarke

El oficial piloto R.B. Clarke, Real Fuerza Aérea Canadiense, de 23 años, fue reportado como desaparecido como resultado de la acción enemiga en el mar el 22 de abril de 1943 y se asumió que había muerto en acción. Clarke ingresó al banco en la sucursal de Toronto, Ontario, Bay and Temperance el 12 de febrero de 1940 y se alistó en la sucursal de Toronto, Dundas y Chestnut el 14 de mayo de 1942.

P. R. Cogger

El 27 de febrero de 1944, el teniente P. R. Cogger, del Cuerpo Médico del Ejército Real Canadiense, de 25 años, fue reportado como desaparecido y se supuso que había muerto en acción. Fue miembro de la 14a ambulancia de campo, C.A.S.F. Cogger ingresó al banco en la sucursal de Woodstock, New Brunswick el 27 de junio de 1936 y sirvió en la sucursal de Newcastle, New Brunswick antes de alistarse en la sucursal de Moncton, New Brunswick el 20 de agosto de 1940.

J. C. Colter

El sargento piloto JC Colter, de 22 años, fue reportado como desaparecido el 27 de agosto de 1942 y se presume que fue asesinado en acción en julio de 1943. Ingresó al banco en Crystal City, sucursal de Manitoba el 25 de noviembre de 1937, se alistó en el Royal Canadian Air. Fuerza de Melita, Manitoba el 1 de marzo de 1941 y se fue al extranjero en noviembre de ese año.

R. G. Cook

Oficial de vuelo R.G. Cook, de la Real Fuerza Aérea Canadiense, de 32 años, fue reportado como desaparecido después de las operaciones aéreas contra el enemigo el 9 de abril de 1943 y se suponía que había muerto en combate. Cook ingresó al banco en Hazenmore, sucursal de Saskatchewan el 3 de julio de 1928 y sirvió en varias sucursales en Saskatchewan antes de alistarse en Climax, sucursal de Saskatchewan el 2 de enero de 1941.

H. C. Cotnam

Sargento Piloto H.C. Cotnam, de 22 años, murió en un accidente aéreo en el extranjero el 31 de octubre de 1941. Cotnam se unió al banco en la sucursal de Pembroke, Ontario en 1937 y prestó servicio en las sucursales de Brockville, Ontario y Mount Royal, Quebec. Fue de esta última rama que se alistó en la Real Fuerza Aérea Canadiense en diciembre de 1940.

R. A. Coulter

Oficial de vuelo R.A. Coulter, Real Fuerza Aérea Canadiense, de 25 años, fue reportado como desaparecido después de las operaciones el 24 de febrero de 1944 y se asumió que había muerto en acción. Coulter ganó su ala "O" como navegante-bombaimer el 17 de julio de 1941 en Jarvis, Ontario, y fue comisionado un mes después. Partió hacia Inglaterra el 15 de septiembre de 1941 y en julio siguiente fue destinado al Escuadrón 104 en el Medio Oriente. Coulter voló continuamente en este teatro, completando 30 operaciones desde bases en el Desierto Occidental y Malta. Entró en el banco en la sucursal de Chilliwack, Columbia Británica en junio de 1936 y se alistó en la sucursal de New Westminster, Columbia Británica el 20 de noviembre de 1940.

E. G. Crockett

Teniente de vuelo E.G. Se suponía que Crockett, de la Real Fuerza Aérea Canadiense, de 26 años, desaparecido después de operaciones aéreas en el extranjero, había muerto en acción. Crockett ingresó al banco en Montreal, Quebec, la sucursal de Park y Bernard el 27 de enero de 1936 y se alistó en la sucursal de Ottawa, Ontario, Bank y Somerset el 9 de junio de 1941.

K. E. Cullen

Teniente de vuelo K.E. Se suponía que Cullen, de la Real Fuerza Aérea Canadiense, de 22 años, desaparecido el 13 de abril de 1944 tras un vuelo operativo sobre Bélgica y Francia, había muerto en combate. Cullen ingresó al banco en la sucursal de Vernon, Columbia Británica el 11 de julio de 1940 y se alistó en esa sucursal el 5 de mayo de 1941. Antes de ir al extranjero en agosto de 1943, fue instructor en MacLeod, Alberta.

R. J. Currie

Oficial de vuelo R.J. Currie, Royal Air Force, de 25 años, murió en acción en el extranjero el 18 de agosto de 1944 mientras volaba en un escuadrón de tifones que apoyaba el ataque canadiense en el sector Falaise-Argentan. Currie ingresó al banco en Bridgewater, Nueva Escocia, el 2 de abril de 1936 y se alistó en esa sucursal el 24 de agosto de 1940.

W. R. Dauphin

El suboficial W.R. Dauphin, Royal Air Force, 23, fue reportado como desaparecido en enero de 1945 después de operaciones aéreas y se asumió que había muerto en acción. Dauphin ingresó al banco en la sucursal de Ridgetown, Ontario el 2 de julio de 1938 y también sirvió en la sucursal de Port Dover, Ontario antes de alistarse en Ridgetown el 20 de mayo de 1942.

J. J. Davenport

Sargento Observador J.J. Se informó que Davenport, de 21 años, murió después de haber sido catalogado como desaparecido el 13 de abril de 1943 después de un vuelo operativo al extranjero. Uniéndose a la Real Fuerza Aérea Canadiense desde Imperial, rama de Saskatchewan, Davenport recibió su ala de observador en Rivers, Manitoba el 9 de julio de 1941 y se fue al extranjero en avión poco tiempo después. Llevaba en el banco desde septiembre de 1938.

W. J. R. Davies

Sargento Navegante W.J.R. Davies, de la Real Fuerza Aérea Canadiense, de 25 años, fue reportado como desaparecido después de las operaciones aéreas sobre Essen el 8 de marzo de 1943 y se suponía que había muerto en combate. Nació en Baltimore, Maryland y entró en el banco el 10 de diciembre de 1935 en la sucursal de Halifax, Nueva Escocia, Morris y Barrington. Davies se alistó en la sucursal de Shubenacadie, Nueva Escocia, el 13 de junio de 1941.

W. G. Davis

El teniente de vuelo W.G. Davis, de la Real Fuerza Aérea Canadiense, de 22 años, estaba desaparecido desde el 30 de marzo de 1945 y se suponía que había muerto en esa misión cuando su avión recibió un impacto directo de un arma antiaérea. Davis, quien era un comandante de vuelo del escuadrón de la ciudad de Westmount, había completado más de 70 vuelos operativos y antes de viajar al extranjero había registrado unas 1.500 horas como piloto de ferry. Entró en el banco en la sucursal de Amherst, Nueva Escocia en abril de 1940 y se alistó allí el 3 de mayo de 1941.

W. C. DeShane

Oficial piloto W.C. De Shane, de 20 años, murió en acción en el condado de Norfolk, Inglaterra, el 9 de marzo de 1942, poco después de recibir su ascenso al rango de oficial. En el momento de su muerte, estaba adjunto al Comando Interceptor y era uno de los pocos canadienses que pilotaba un avión de combate Whirlwind de dos motores. De Shane se unió al banco en septiembre de 1939 en Guelph, Ontario y se alistó en la Real Fuerza Aérea Canadiense desde esa sucursal en octubre de 1940. Había estado en servicio activo en el extranjero desde agosto de 1941.

A. L. R. Des Rosiers

Teniente A.L.R. Des Rosiers, Canadian Army Overseas, de 25 años, desaparecido en Italia la primavera pasada, se suponía que había muerto en acción el 3 de enero de 1945. Des Rosiers entró en el banco en la sucursal de Montreal, Quebec, Mount Royal y St. Lawrence el 21 de septiembre. , 1938 y sirvió en la sucursal de Montreal, St. Denis y St. Catherine antes de alistarse en la sucursal de Montreal, St. Catherine y Jeanne d'Arc el 4 de diciembre de 1941.

Roland Dowlen

El teniente R. Dowlen, Royal Army Service Corps, de 38 años, dio su vida en circunstancias particularmente trágicas. Dowlen, un lingüista consumado, fue adscrito al Cuerpo de Inteligencia en funciones especiales y había sido lanzado en paracaídas detrás de las líneas para servir con los Maquis. Fue capturado mientras realizaba estas peligrosas funciones y enviado de inmediato a un campo de prisioneros de guerra en St. Flossenberg, donde pasó doce meses en régimen de aislamiento. El 29 de marzo de 1945, junto con varios otros oficiales de inteligencia británicos, fue ejecutado. Dowlen ingresó al banco en París, Francia, en octubre de 1923 y diez años más tarde fue transferido a la sucursal de Londres, Inglaterra, donde se alistó el 24 de septiembre de 1941.

G. M. Drennan J. D. Drennan

Sergeant Air Gunners Gerald Maxwell y James Douglas Drennan, hermanos, reportados anteriormente como desaparecidos, fueron listados oficialmente como muertos en acción el 5 de diciembre de 1941. Gerald, 20, se alistó en la sucursal de Sherbrooke, Quebec el 6 de noviembre de 1940, mientras que James, 23, se alistó en la sucursal de Lennoxville, Quebec, el 30 de noviembre de 1940.

R. E. Durnford

Oficial de vuelo R.E. Durnford, Real Fuerza Aérea Canadiense, de 26 años, fue reportado como desaparecido después de operaciones aéreas en el extranjero el 18 de marzo de 1944 y se asumió que había muerto en acción. Durnford, quien se alistó en la sucursal de Toronto, Ontario, Yonge y Sherwood el 12 de enero de 1942, había estado involucrado en operaciones de patrulla submarina en las cercanías del Canal de la Mancha. Ingresó al banco en la sucursal de Toronto, Yonge y Richmond el 3 de septiembre de 1936.

G. B. Edmonds

Teniente de vuelo G.B. Edmonds, de la Real Fuerza Aérea Canadiense, de 24 años, desaparecido tras las operaciones aéreas sobre territorio enemigo el 18 de abril de 1944, se suponía que había muerto en combate. Edmonds ingresó al banco en Stratford, Ontario el 2 de julio de 1937 y se alistó en esa sucursal el 7 de octubre de 1940.

E. F. Elford

Se asumió que el oficial de vuelo E.F. Elford, Real Fuerza Aérea Canadiense, de 26 años, reportado como desaparecido el 19 de junio de 1945, murió en acción cuando su avión se estrelló en la jungla de Birmania. Elford se unió al Army Pay Corps en agosto de 1940 desde New Westminster, rama de la Columbia Británica y en octubre de 1942 volvió a formar parte de la tripulación. Obtuvo las alas y la comisión de su Air Bomber en Winnipeg, Manitoba, en junio de 1944 y salió de Canadá el 1 de enero para Jessore, India. Había volado en muchas misiones sobre Birmania y Siam.

W. D. M. Embree

Sargento de vuelo W.D.M. Embree, de la Real Fuerza Aérea Canadiense, de 23 años, fue reportado como desaparecido y se asumió que había muerto en acción. Ingresó al banco en Port Hawkesbury, Nueva Escocia el 26 de julio de 1937 y se alistó en la sucursal de Port Hood, Nueva Escocia el 15 de noviembre de 1940. Embree fue al extranjero en septiembre de 1941 y fue destinado a la Royal Air Force en el Medio Oriente en mayo. 1942. Fue destinado como desaparecido el 29 de octubre de 1942 después de operaciones aéreas detrás de las líneas enemigas.

J. L. Emery

El oficial de vuelo J.L. Emery, de la Real Fuerza Aérea Canadiense, de 21 años, fue reportado como desaparecido el 10 de junio de 1944 y se asumió que había muerto en acción. Emery se alistó en la sucursal de Lethbridge, Alberta en su decimoctavo cumpleaños, el 2 de noviembre de 1941. Obtuvo los máximos honores en la clase de graduados de Observadores en Paulson, Manitoba y recibió su ala y la comisión de oficial en noviembre de 1942. Se fue al extranjero en febrero de 1943 y después 11 vuelos operativos con el Escuadrón Iroquois, ofrecido como voluntario para el trabajo de Pathfinder. Fue en su duodécima misión en un avión Pathfinder que fue catalogado como desaparecido.Emery se unió al banco en la sucursal de Lethbridge, Alberta, en marzo de 1941.

E. H. Erickson

Oficial de vuelo E.H. Erickson, Real Fuerza Aérea Canadiense, de 23 años, desaparecido después de un vuelo operativo sobre Hannover el 1 de octubre de 1943, se suponía que había muerto en acción. Erickson entró en el banco de Sault Ste. Marie, Ontario, sucursal de Steelton el 10 de diciembre de 1937 y se alistó en Sault Ste. Marie, Queen y Bruce sucursales el 19 de noviembre de 1941. Recibió sus alas en Claresholm, Alberta en noviembre de 1942, poco antes de ir al extranjero.

W. B. Ferrill

Sargento W.B. Ferrill, de la Fuerza Aérea del Ejército de los Estados Unidos, de 20 años, fue reportado como desaparecido después de las operaciones aéreas sobre Alemania el 11 de diciembre de 1943 y murió en acción. Ferrill ingresó al banco en la sucursal de Rock Island, Quebec el 28 de julio de 1941 y se alistó en la Fuerza Aérea del Ejército de los EE. UU. Desde esa sucursal el 13 de octubre de 1942. El gobierno de los Estados Unidos otorgó póstumamente al sargento Ferrill el Corazón Púrpura y la Medalla del Aire, "por servicios meritorios y valentía más allá del deber".

W. H. Fetherston

Teniente de vuelo W.H. Fetherston, de 24 años, fue asesinado en servicio activo en el extranjero el domingo 5 de abril de 1942. Se graduó como Sargento Observador y recibió su ala en Fingal, Ontario el 1 de febrero de 1941, y se trasladó al extranjero en abril. Fetherston participó en la mayoría de los primeros bombardeos "totales" de la Royal Air Force sobre Francia y Alemania y fue ascendido dos veces por su destacada capacidad e iniciativa. Ingresó al banco en la sucursal de Arnprior, Ontario, en abril de 1935, y luego se desempeñó en varias sucursales en Ontario. Se alistó en junio de 1940 en Montreal, Quebec, sucursal de Laurier Avenue.

J. D. Fiddes

El suboficial J.D. Fiddes, Real Fuerza Aérea Canadiense, de 26 años, murió en acción en el extranjero el 25 de abril de 1944 mientras se encontraba en un vuelo operativo sobre territorio enemigo. Fue enterrado en el cementerio comunal de Avesnes, Francia. Fiddes ingresó al banco en la sucursal de Vancouver, Columbia Británica, Hastings y Homer el 22 de abril de 1937 y se alistó en la sucursal de Vancouver, Davie Street el 29 de mayo de 1941. Se formó en la sucursal de la Royal Canadian Air Force Administration en St. Thomas, Ontario y estuvo estacionado en el Comando Aéreo Occidental en Victoria, Columbia Británica, antes de volver a formar parte de la tripulación en agosto de 1942.

W. A. ​​Finkle

El Sargento de Estado Mayor W.A. Finkle, 33, 4ta División Blindada Canadiense, murió en servicio activo en el extranjero el 16 de junio de 1944 mientras destruía municiones dañadas en Inglaterra. Finkle ingresó al banco en la sucursal de Cardston, Alberta el 4 de febrero de 1929 y también sirvió en las sucursales de Barons y High River, Alberta, antes de alistarse en la sucursal de Calgary, Alberta el 25 de junio de 1940. Se fue al extranjero en agosto del mismo año.

C. G. Finlayson

Oficial de vuelo C.G. Finlayson, Real Fuerza Aérea Canadiense, O.F.C. y Barra 24, se suponía que había muerto en acción después de haber estado desaparecido desde el 18 de octubre de 1944. Completado su propio recorrido operativo como navegante con un escuadrón de intrusos nocturnos, Finlayson estaba sirviendo en una capacidad no voladora y se esperaba que regresara a casa con licencia. cuando se ofreció como voluntario para sustituir a un navegante que estaba enfermo. No regresó de la misión. Fue galardonado con el D.F.C. en mayo de 1944 por "gran coraje y frialdad y un alto nivel de habilidad de navegación que contribuyó a muchos éxitos obtenidos". La barra de su Distinguished Flying Cross llegó por un trabajo sobresaliente mientras estaba en misiones sobre el país enemigo. A Finlayson se le atribuye la participación en la destrucción de cinco aviones enemigos. Se unió al banco en la sucursal de Victoria, Columbia Británica el 8 de octubre de 1936 y se alistó en la sucursal de Steveston, Columbia Británica el 14 de agosto de 1941.

J. N. G. Finlayson

Sargento Piloto J.N.G. Finlayson, 22, Wells, Columbia Británica, murió en acción el 22 de abril de 1943 mientras estaba en un vuelo de patrulla sobre las Islas Feroe. Entró en el banco de Wells el 10 de julio de 1939 y se alistó en la Royal Canadian Air Force desde esa sucursal el 6 de septiembre de 1941.

T. Foster

Se suponía que el oficial volador T. Foster, de la Real Fuerza Aérea Canadiense, desaparecido después de una incursión nocturna en Alemania el 29 de agosto de 1944, y que luego se informó que era un prisionero de guerra en Alemania, había sido asesinado en servicio activo. Foster viajó al extranjero en septiembre de 1943 y, en el momento en que se informó de su desaparición, era piloto y capitán de un Lancaster y se acercaba al final de una gira de operaciones. Foster, que es hijo de T.Foster, gerente de Arcola, sucursal de Saskatchewan, ingresó al banco en Oxbow, Saskatchewan el 2 de julio de 1940 y se alistó en esa sucursal el 7 de mayo de 1942.

N. R. Fowlow

Líder de escuadrón N.R. Fowlow, Real Fuerza Aérea Canadiense, de 22 años, fue reportado como desaparecido después de operaciones aéreas sobre territorio enemigo en mayo de 1944, y murió en acción sobre Hazebrouck, Francia el 19 de mayo de 1944. Fowlow ingresó al banco en Wolfville, Nueva Escocia el 22 de septiembre. 1938 y se alistó en esa rama el 22 de agosto de 1940. Entró en servicio en Malta en 1942, donde resultó gravemente herido y pasó tres meses en el hospital. En 1943 fue galardonado con el D.F.C. y nombrado líder del famoso escuadrón "Lobo" de la Real Fuerza Aérea Canadiense.

G. G. Fox

Oficial de vuelo G.G. Fox, de la Real Fuerza Aérea Canadiense, de 21 años, desaparecido después de una operación con el Escuadrón Pathfinder en Sholven el 29 de diciembre de 1944, se suponía que había muerto en acción. Navegante y veterano de 24 viajes operativos, Fox se unió al banco en Chatham, Ontario en septiembre de 1941, y se alistó en esa sucursal en octubre de 1942.

D. W. Frazee

Oficial piloto D.W. Frazee, Real Fuerza Aérea Canadiense, de 26 años, desaparecido después de un vuelo operativo sobre el Mediterráneo el 8 de mayo de 1943, se suponía que había muerto en acción. Frazee ingresó al banco en Vancouver, Columbia Británica, sucursal de Davie Street el 30 de agosto de 1935 y sirvió en Vancouver, sucursal de Fairview y Kelowna, sucursal de Columbia Británica antes de alistarse en Vancouver, sucursal de Robson Street el 12 de marzo de 1941.

V.E. Friesen

Oficial piloto V.E. Friesen, de 23 años, murió en una colisión mientras volaba en un entrenador Anson en Escocia. Se unió a la Real Fuerza Aérea Canadiense desde la sucursal de Lethbridge, Alberta, el 1 de noviembre de 1940 y fue comisionado justo antes de zarpar hacia el extranjero hace tres meses. Friesen se unió al banco en 1936 en Medicine Hat, sucursal de Alberta.

L. E. Gagnon

Oficial de vuelo L.E. Gagnon, Real Fuerza Aérea Canadiense, 24, Vancouver, sucursal de Columbia Británica, murió en un accidente de avión el 16 de febrero de 1943 cerca de St. Honore, Quebec. Gagnon se unió al banco en Vancouver, sucursal de la 25th Avenue el 21 de agosto de 1936 y se alistó el 25 de septiembre de 1940.

R. E. Ganong

Teniente R.E. Ganong, Canadian Army Overseas, de 24 años, murió de heridas en Italia el 18 de marzo de 1944. Ganong ingresó al banco en St. Stephen, New Brunswick el 23 de noviembre de 1937 y se alistó en esa sucursal en la Real Fuerza Aérea Canadiense el 18 de septiembre. 1939, viajando al extranjero en 1941. Mientras estaba en Inglaterra, se trasladó al Ejército y fue enviado de regreso a Canadá para tomar un Curso de Entrenamiento de Oficiales en Brockville, Ontario. Regresó al extranjero en 1943 y fue a Italia como oficial de refuerzo del Regimiento Carleton-York.

E. H. Glazebrook

Teniente de vuelo E.H. Glazebrook, de 24 años, murió mientras estaba en servicio activo. Entró en el banco en 1936 en Mount Royal, sucursal de Quebec y se alistó en Montreal, Quebec, sucursal de Bonaventure en octubre de 1940. Se graduó como oficial piloto con las calificaciones más altas en una clase de 49 y fue galardonado con la Distinguished Flying Cross en Malta, donde su puntuación oficial fue de 3,5 aviones enemigos destruidos.

W. Gove

El Capitán W. Gove, C.A.O., de 43 años, murió accidentalmente en un accidente automovilístico en Alemania el 18 de abril de 1945. Gove se alistó el 22 de junio de 1940 y fue pagador del 1er Batallón, Edmonton Fusiliers. Se fue al extranjero con el Ejército Canadiense en el Extranjero y estaba inspeccionando bancos alemanes en el momento de su accidente. Ingresó al banco en Edmonton, Alberta el 30 de junio de 1920 y sirvió en varias sucursales en Alberta y Columbia Británica antes de alistarse en la sucursal de Edmonton.

J. F. Greenan

El oficial de vuelo JF Greenan, Royal Canadian Air Force, 22, Turner Valley, Alberta murió en acción el 2 de marzo de 1943. Se unió al banco en la sucursal de Calgary, Alberta el 5 de mayo de 1937 y se alistó en la sucursal de Turner Valley, Alberta en enero. 6, 1941. Participó en muchas incursiones exitosas sobre territorio enemigo y murió mientras regresaba de una incursión sobre Berlín.

H. Grimble

El oficial de vuelo H. Grimble, Real Fuerza Aérea Canadiense, de 20 años, reportado como desaparecido mientras realizaba operaciones sobre Kiel, Alemania, el 17 de agosto de 1944, se suponía que había muerto en acción. Grimble, quien estaba adjunto al Escuadrón No. 433 de la Real Fuerza Aérea Canadiense, se alistó en las sucursales de Winnipeg, Manitoba, Sargent y Sherbrook el 12 de octubre de 1942. Ingresó al banco en Winnipeg el 8 de agosto de 1940.

G. S. Hall

El teniente G.S. Hall, Canadian Army Overseas, de 32 años, murió en acción en Italia el 31 de agosto de 1944. Hall se alistó el 3 de noviembre de 1942 en la sucursal de Stratford, Ontario y se fue al extranjero como oficial de refuerzo del Regimiento de Perth. Estaba sirviendo en esta unidad en el momento de su muerte. Hall, que era hijo de W.N.D. Hall, ex gerente de la sucursal de Elora, Ontario, ingresó al banco en Elora el 8 de enero de 1929.

R. B. Halliday

El oficial piloto RB Halliday, que figura como desaparecido después de las operaciones aéreas sobre Alemania, fue reportado oficialmente muerto en acción el 15 de abril de 1942. Miembro de la rama de Hamilton, Ontario, Barton y Ottawa cuando se alistó en la Real Fuerza Aérea Canadiense en octubre de 1940. Halliday había estado en servicio activo en el extranjero como observador desde septiembre de 1941. Ingresó al banco en 1935 en la sucursal de North Bay, Ontario.

D. K. Hastings

Teniente D.K. Hastings, Canadian Army Overseas, de 25 años, fue asesinado en servicio activo en el extranjero el 11 de julio de 1944. Anteriormente fue Sargento de Estado Mayor en el cuartel de Fort Chippewa en North Bay, Ontario y se alistó en el Regimiento Algonquin, obteniendo su comisión en Brockville. Más tarde fue destinado en el extranjero al Regimiento de Ontario Central. Hastings ingresó al banco en la sucursal de New Liskeard, Ontario el 30 de agosto de 1938 y se alistó en la sucursal de Smooth Rock Falls, Ontario el 3 de marzo de 1941.

D. J. Heath

Sargento de vuelo D.J. Se suponía que Heath, de la Real Fuerza Aérea Canadiense, de 23 años, desaparecido el 28 de agosto de 1944, había muerto en esa redada cuando su avión fue derribado sobre Szony, en el norte de Hungría. Heath recibió su ala de artillero en Mont Joli, Quebec en julio de 1943 y se fue al extranjero en agosto del mismo año. En marzo de 1944, él y su tripulación totalmente canadiense fueron enviados a un escuadrón de Pathfinder de la Royal Air Force y fue mientras se dedicaba al trabajo de Pathfinder cuando su avión fue derribado. Nacido en Portland, Ontario, Heath se unió al banco allí en marzo de 1941 y se alistó en la Real Fuerza Aérea Canadiense el 14 de noviembre de 1942.

G. M. Hebb

Teniente G.M. Hebb, C.A.O., de 24 años, murió en acción en la costa adriática de Italia el 16 de septiembre de 1944 mientras servía en el Regimiento de Nueva Escocia Occidental. Hebb ingresó al banco en Bridgewater, sucursal de Nueva Escocia el 19 de julio de 1935 y se alistó en Halifax, sucursal de Spring Garden Road el 8 de mayo de 1942.

L. P. Hedley

El Teniente de Vuelo L.P. Hedley, Real Fuerza Aérea Canadiense, 23, murió en acción durante operaciones aéreas cerca de Verden, Alemania, el 26 de abril de 1945. La aeronave que volaba tuvo que ser abandonada y no sobrevivió al descenso en paracaídas. Fue enterrado cerca del pueblo de Verden. Hedley ingresó al banco en la sucursal de Dunnville, Ontario el 20 de marzo de 1939 y sirvió en la sucursal de Paisley, Ontario y en la sucursal de Hamilton, Ontario, Market, antes de alistarse en la sucursal de Aylmer, Ontario el 14 de octubre de 1942.

A. B. Henderson

Oficial de vuelo A.B. Henderson, Royal Canadian Air Force, de 22 años, murió en servicio activo en el extranjero el 16 de enero de 1944 cuando su avión se estrelló al aterrizar. Fue enterrado en Cambridge, Inglaterra. Henderson ingresó al banco de Chapleau, Ontario el 2 de octubre de 1939 y se alistó en esa sucursal el 7 de enero de 1942. Se fue al extranjero en diciembre de 1942 y recibió su comisión en Inglaterra.

R. G. Hill

Sargento Observador R.G. Hill, Royal Canadian Air Force, de 24 años, fue reportado como desaparecido después de las operaciones aéreas el 13 de septiembre de 1942 y se asumió que había muerto en acción. Entró en el banco en la sucursal de Guelph, Ontario el 23 de febrero de 1937 y se alistó en la sucursal de Ottawa, Ontario, Glebe el 14 de junio de 1941. Hill era un navegante adjunto a un escuadrón de bombarderos de la Royal Air Force en el momento de su muerte.

H. E. Holbrook

Oficial de vuelo S.E. Holbrook, de la Real Fuerza Aérea Canadiense, de 24 años, desaparecido después de un vuelo de reconocimiento el 12 de junio de 1943, se suponía que había muerto en acción. Holbrook ingresó al banco en Montreal, Quebec, sucursal de Stanley Street el 2 de septiembre de 1937, y se alistó en la sucursal de Montreal, Monkland y Beaconsfield el 19 de agosto de 1941.

Robert Hughes

El oficial piloto W.R. Hughes, de la Real Fuerza Aérea Canadiense, de 25 años, murió durante las operaciones aéreas en Inglaterra. Hughes se unió al banco en 1936 en Carleton Place, Ontario, su ciudad natal, y en 1938 fue transferido a la sucursal de Newboro, Ontario. El 9 de enero de 1940 se trasladó a Montreal, Quebec, la sucursal de St. Catherine y McGill College y se alistó en la Real Fuerza Aérea Canadiense el 11 de octubre de 1940.

J. Hunt

El oficial de vuelo J. Hunt, de la Real Fuerza Aérea Canadiense, de 23 años, murió en acción el 29 de noviembre de 1944 cuando su avión se estrelló cerca de Lille, Francia. Fue enterrado en el pueblo de Lesquin, cerca de Lille. Hunt ingresó al banco en Cabri, Saskatchewan el 18 de julio de 1939 y se alistó en esa sucursal el 8 de julio de 1941. Era miembro del escuadrón "Cougar" de la Real Fuerza Aérea Canadiense.

D. J. Hunter

Teniente de vuelo D.J. Hunter, R.A.F.Y.R., de 22 años, murió como resultado de las lesiones de un accidente aéreo en V.E. Día 8 de mayo de 1945. Hunter ingresó al banco en la sucursal de Londres, Inglaterra el 15 de abril de 1940 y se alistó en esa sucursal el 2 de noviembre de 1940. En el momento de su muerte, estaba en servicio activo con la 2.a Fuerza Aérea Táctica. BLA (Piloto de Spitfire).

D. R. Hutchins

Oficial de vuelo D.R. Hutchins, de la Real Fuerza Aérea Canadiense, de 23 años, desapareció el 7 de enero de 1945 después de que se suponía que había muerto en acción en una misión a Múnich. Hutchins se graduó como Observador de Ancienne Lorette, Quebec el 9 de febrero de 1943 y llegó al extranjero en diciembre siguiente. Una vez completado su entrenamiento operativo, fue destinado al Escuadrón No. 626 y en el momento de su muerte estaba muy avanzado en su recorrido de operaciones. Originario de Leamington, Ontario, ingresó al banco allí en agosto de 1938 y se alistó en la Real Fuerza Aérea Canadiense en junio de 1942.

R. J. Jackson

Sargento Piloto R.J. Jackson, Real Fuerza Aérea Canadiense, de 21 años, fue reportado muerto después de haber sido incluido como desaparecido después de las operaciones aéreas, el 19 de enero de 1942. Originario de Toronto, Ontario, Jackson ingresó al banco allí en enero de 1940 en la sucursal 1170 de Yonge Street y fue adscrito a la rama de Toronto, Queen y Close en el momento de su alistamiento en diciembre de 1940.

F. P. Janes

Sargento F.P. Janes, Canadian Army Overseas, de 33 años, murió en acción en Normandía el 25 de julio de 1944. Janes se alistó con los Victoria Rifles de Canadá el 5 de agosto de 1940 y fue transferida a la Black Watch en el extranjero, siendo asignada a la Sección de Inteligencia. Janes ingresó al banco en las sucursales de Montreal, Quebec, Sherbrooke y Hampton el 25 de noviembre de 1929 y era asistente de contabilidad en Montreal, sucursal de Laurier Avenue en el momento de su alistamiento.

P. W. Jeanneret

Oficial de vuelo P.W. Jeanneret, Real Fuerza Aérea Canadiense, de 24 años, fue reportada como desaparecida en marzo luego de una redada en Colonia y se supuso que había muerto en acción el 14 de febrero de 1943. Jeanneret se alistó en Ladner, sucursal de Columbia Británica el 30 de abril de 1941. Antes de su salida al extranjero, fue adjunto al Comando de Ferry de la Royal Air Force en Montreal y navegó un bombardero a través del Atlántico hasta Inglaterra.

F. S. Jenkins

Sargento F.S. Jenkins, Real Fuerza Aérea Canadiense, de 23 años, quien fue reportado como desaparecido después de las operaciones aéreas contra el enemigo el 27 de febrero, se suponía que había muerto en acción el 25 de febrero de 1943. Entró al banco en Shoal Lake, sucursal de Manitoba el 15 de agosto. , 1938 y se alistó en Roblin, sucursal de Manitoba el 9 de febrero de 1941.

F. G. Johnson

Teniente de vuelo F.G. Johnson, Royal Canadian Air Force, de 25 años, murió en acción en el extranjero el 25 de septiembre de 1944. Johnson, que era hijo del Sr. F. Johnson, presidente de Bell Telephone Company, ingresó al banco en Montreal, Quebec, St. Catherine y McGill College Avenue sucursal el 4 de julio de 1938 y se alistó en Montreal, sucursal de Peel y Sherbrooke el 30 de septiembre de 1940. Ganó sus alas en Uplands, Ontario en julio de 1941. Después de un período de servicio de instrucción en St. Hubert, Quebec , fue destinado al extranjero en junio de 1943.

W. G. W. Johnson

Oficial de vuelo W.G.W. Johnson, de la Real Fuerza Aérea Canadiense, de 20 años, fue reportado como desaparecido después de operaciones aéreas sobre territorio enemigo el 3 de junio de 1944 y se asumió que había muerto en acción. Johnson ingresó al banco en la sucursal de Lipton, Saskatchewan el 2 de julio de 1940 y se alistó en la sucursal de Cut Knife, Saskatchewan el 12 de mayo de 1942.

P. H. W. Johnston

Oficial de vuelo P.H.W. Johnston, de la Real Fuerza Aérea Canadiense, de 32 años, fue reportada como desaparecida después de las operaciones aéreas en África Occidental el 27 de agosto de 1943 y se asumió que había muerto en acción. Johnston ingresó al banco en la sucursal de Shoal Lake, Manitoba el 1 de agosto de 1929 y después de servir en varias sucursales de Winnipeg, Manitoba, se alistó en la sucursal de Winnipeg, Portage Avenue el 16 de junio de 1941. Recibió sus alas en Dauphin, Manitoba en junio de 1942 y se fue al extranjero en enero de 1943.

W. P. Johnston

Oficial de vuelo W.P. Johnston, Royal Canadian Air Force, de 21 años, fue reportado como desaparecido después de las operaciones enemigas el 6 de junio de 1944 y se asumió que había muerto en acción. Nacido en Broadview, Saskatchewan, Johnston ingresó al banco en la sucursal de Brandon, Manitoba en abril de 1940 y se fue para unirse a la Real Fuerza Aérea Canadiense el 9 de junio de 1942. Se entrenó en Dauphin, Manitoba y Prince Albert, Saskatchewan y ganó sus alas de piloto en Saskatoon, Saskatchewan.

R. G. Joyce

Líder de escuadrón R.G. Joyce, de la Real Fuerza Aérea Canadiense, de 25 años, murió en el extranjero el 13 de febrero de 1946 cuando el avión de transporte Dakota del que era piloto se estrelló en medio de la niebla en las colinas de Surrey, al sur de Londres. Joyce tenía un historial de servicio distinguido y fue mencionado en Dispatches en enero de 1944. Pasó tres años en India y Ceilán y desde principios de 1945 había estado operando desde Inglaterra. Joyce ingresó al banco en la sucursal de Calgary, Alberta en marzo de 1937, y luego sirvió en Hillhurst, sucursal de Alberta, High River, sucursal de Alberta, Alix, sucursal de Alberta y Spirit River, sucursal de Alberta. Se unió a la Real Fuerza Aérea Canadiense desde Spirit River en octubre de 1940.

J. B. Kennedy

Se suponía que el teniente de vuelo J.B. Kennedy, Real Fuerza Aérea Canadiense, de 23 años, desaparecido desde el 5 de abril de 1945 después de operaciones aéreas, había muerto en acción. Kennedy se graduó y recibió su comisión como navegante en Ancienne Lorette en 1942 y se trasladó al extranjero poco después.Ingresó al banco en 1938 en la sucursal de Tillsonburg, Ontario, y estaba adscrito a la sucursal de Chippawa, Ontario cuando se alistó en enero de 1942.

S. F. Kenward

Artillero S.F. Kenward, Artillería Real Canadiense, de 25 años, murió el 16 de agosto de 1944 a causa de las heridas recibidas mientras luchaba en Falaise, Francia. Fue herido por la explosión de una mina mientras tendía comunicaciones y murió el mismo día, y fue enterrado en Normandía. Kenward había recibido previamente heridas menores el 10 de agosto, y nuevamente el 13 de agosto. Entró al banco en Minnedosa, sucursal de Manitoba el 27 de mayo de 1936 y se alistó en Brandon, sucursal de Manitoba el 23 de mayo de 1940. Era hijo de A.T. Kenward, ex gerente de Boissevain, sucursal de Manitoba.

R. A. Kertson

Sargento de vuelo R.A. Kertson, de la Real Fuerza Aérea Canadiense, de 24 años, fue reportado como desaparecido el 4 de septiembre de 1942 en su vuelo número 18 sobre territorio enemigo y se suponía que había muerto en acción. Fue miembro del famoso Escuadrón Moose. Kertson ingresó al banco en la sucursal de Grand Falls, New Brunswick el 12 de enero de 1937 y se alistó en la sucursal de Bathurst, New Brunswick el 23 de diciembre de 1940.

R. D. Killin

El Sargento Observador RD Killin, de 24 años, que figura como desaparecido desde que después de las operaciones aéreas sobre Alemania, fue reportado oficialmente muerto en acción el 8 de noviembre de 1941. Nacido en Sydney, Nueva Escocia, comenzó con el banco en Halifax, sucursal de Nueva Escocia en 1935 y dos años más tarde fue trasladado a la sucursal de Halifax, Almon y Agricola. Killin se alistó en la Real Fuerza Aérea Canadiense el 13 de julio de 1940 desde Kentville, rama de Nueva Escocia y había participado en muchas operaciones aéreas en el extranjero.

D. R. Lagimodiere

Sargento D.R. Se suponía que Lagimodiere, de 21 años, desaparecido el 13 de septiembre de 1942 tras un vuelo de reconocimiento en Nueva Escocia, había muerto en acción. El sargento Lagimodiere ingresó al banco en St. Boniface, Manitoba, el 7 de septiembre de 1937 y se unió a la Real Fuerza Aérea Canadiense en mayo de 1941.

C. T. Lane

Oficial piloto C.T. Lane, fue reportado como desaparecido después de las operaciones aéreas el 7 de noviembre de 1941. Antes de su alistamiento en julio de 1940, Lane fue Contador Auxiliar en la sucursal de Toronto, Ontario, Bay y Temperance, habiendo trabajado anteriormente en las sucursales de Sudbury, Leamington y Toronto, Sherbourne y Queen. en Ontario. Recibió su "Ala" de Observador en marzo de 1941 y poco después recibió una comisión. En junio de 1941 viajó al extranjero en un bombardero transatlántico, actuando como navegante en el vuelo.

J. B. L. Larin

Sargento Airgunner J.B.L. Se suponía que Larin, de la Real Fuerza Aérea Canadiense, de 23 años, desaparecido después de un ataque aéreo sobre Alemania en marzo de 1943, había muerto en acción. Larin ingresó al banco en Montreal, Quebec, St. Denis y St. Catherine el 4 de septiembre de 1937 y se alistó en esa sucursal el 13 de septiembre de 1940.

P. C. Layton

Escritor principal P.C. Layton, Reserva de Voluntarios de la Marina Real Canadiense, de 25 años, fue reportada como desaparecida luego del hundimiento del buque canadiense Her Majesty & rsquos "Valleyfield" el 7 de mayo de 1944 y se supuso que había muerto en acción. Layton ingresó al banco en Great Village, Nueva Escocia el 1 de diciembre de 1937 y se alistó en esa sucursal el 13 de marzo de 1940.

L. C. R. Leach

Oficial piloto L.C.R. Leach, Royal Canadian Air Force, de 22 años, murió en acción sobre Alemania el 14 de octubre de 1942 y fue enterrado en Inglaterra el 19 de octubre de 1942. Leach nació el 11 de noviembre de 1920 en Osaquan, Ontario y entró en el banco de Dryden. Sucursal de Ontario el 20 de febrero de 1939. Se unió a la fuerza aérea el 23 de octubre de 1940.

S. E. Leppert

Oficial de vuelo S.E. Leppert, Real Fuerza Aérea Canadiense, 21, murió en servicio activo durante operaciones de vuelo en Mickleton, Gloucestershire, Inglaterra el 7 de diciembre de 1944. Fue enterrado en el Cementerio Regional de la Real Fuerza Aérea, Brookwood, Woking, Surrey, Inglaterra. Leppert ingresó al banco en Roblin, sucursal de Manitoba el 9 de septiembre de 1940 y se alistó en Wawanesa, sucursal de Manitoba el 5 de diciembre de 1942. Después de su graduación como oficial piloto, se dirigió a Quebec para tomar un curso especial de comando y al completarlo se fue al extranjero. Era hijo de W.L. Leppert, gerente, Minto, sucursal de Manitoba.

K. W. Little

Teniente K.W. Little, Canadian Army Overseas, de 35 años, murió en acción en Holanda el 28 de enero de 1945. Little ingresó al banco en la sucursal de High River, Alberta el 3 de julio de 1928 y después de servir en varias otras sucursales se alistó en la sucursal de Brooks, Alberta en junio. 1940.

W. H. Lloyd

Oficial de vuelo W.H. Lloyd, Real Fuerza Aérea Canadiense, 23, murió en acción sobre Francia el 29 de julio de 1944. Lloyd ingresó al banco en la sucursal de Berwick, Nueva Escocia el 24 de abril de 1939 y se alistó en la sucursal de Kentville, Nueva Escocia el 12 de mayo de 1942.

R. J. Love

Suboficial R.J. Con amor, la Real Fuerza Aérea Canadiense, de 23 años, murió mientras estaba en servicio operativo en el extranjero el 31 de julio de 1944 cerca de Salalah, Arabia. La aeronave en la que él era miembro de la tripulación voló hacia un acantilado, presumiblemente mientras estaba en una nube. Love ingresó al banco en la sucursal de Winnipeg, Manitoba, Sherbrook y Portage el 18 de julio de 1938 y se alistó en la sucursal de Winnipeg, Portage y Good el 20 de febrero de 1942. Se fue al extranjero en junio de 1943 y estuvo con el Comando Costero adjunto al Atlántico. Patrulla fuera de Irlanda del Norte. Más tarde se dirigió al norte de África y luego a la India.

E. R. Lowe

Se suponía que el oficial de vuelo E.R. Lowe, Real Fuerza Aérea Canadiense, de 33 años, reportado como desaparecido el 18 de julio de 1944, había muerto en acción. Lowe, que era hijo del difunto A.T. Lowe, ex supervisor en Calgary, Alberta, ingresó al banco en Vancouver, sucursal de Kitsilano el 10 de abril de 1929 y se alistó en la sucursal de Barrie, Ontario el 9 de septiembre de 1942.

H. D. F. MacAllister

Teniente de vuelo H.D.F. MacAllister, Royal Canadian Air Force, de 24 años, desaparecido después de operaciones aéreas en el extranjero en junio de 1944, se suponía que había muerto en acción el 17 de agosto de 1944. MacAllister se unió al banco en la sucursal de Ottawa, Ontario el 6 de diciembre de 1937, y luego sirvió en Ottawa, Bank y sucursales de Somerset. Se alistó el 27 de junio de 1941 en la sucursal de Mount Royal, Quebec.

N. A. Macdonald

Lance Corporal NA Macdonald, Canadian Army Overseas, 23, murió en acción en Italia el 14 de septiembre de 1944. Macdonald ingresó al banco en Sydney, Nueva Escocia, sucursal de Whitney Pier el 1 de febrero de 1939. Se alistó en la sucursal de Sydney el 1 de agosto. , 1942 en los montañeses de West Nova Scotia, viajando al extranjero en abril de 1943. Era el sobrino de AF McAlpine, supervisor de las sucursales de Manitoba.

W. E. MacDonald

Oficial de vuelo W.E. MacDonald, de la Real Fuerza Aérea Canadiense, de 25 años, fue reportado como desaparecido mientras realizaba operaciones en el Valle del Ruhr el 29 de julio de 1944 y se supuso que había muerto en acción. MacDonald ingresó al banco en St. Marys, Ontario el 25 de febrero de 1935 y sirvió en varias sucursales de Ontario antes de alistarse en la Oficina del Subdirector General, Toronto, el 7 de abril de 1942.

E. M. MacKenzie

El teniente EM MacKenzie, Canadian Army Overseas, de 29 años, murió en acción en Italia en febrero de 1944. MacKenzie ingresó al banco en Kamloops, Columbia Británica el 10 de octubre de 1930 y sirvió en varias sucursales en Columbia Británica antes de alistarse en el Departamento de Supervisores de Vancouver. el 16 de enero de 1942 en el Regimiento de Westminster.

J. A. H. MacKenzie

Cabo J.A.H. MacKenzie, Canadian Army Overseas, de 22 años, murió en acción en el estuario de Scheldt, Holanda, el 30 de octubre de 1944 mientras prestaba servicio en el 7º Regimiento de Reconocimiento. Había sido herido recientemente y había regresado a su regimiento pocos días antes de que lo mataran. MacKenzie ingresó al banco en Montreal, Quebec, sucursal Queen Mary y Decarie el 16 de febrero de 1939 y se alistó el 13 de mayo de 1941. Era hijo de J.K. McKenzie de nuestra sucursal de Montreal, Stanley Street.

C. W. MacLean

El teniente C.W. MacLean, Artillería Real Canadiense, de 25 años, murió en el hospital el 19 de junio de 1944 como resultado de las heridas recibidas durante los combates en la invasión de Normandía. Fue enterrado en Normandía. MacLean ingresó al banco en Sydney, Nueva Escocia el 19 de abril de 1937 y se alistó en la sucursal de Westville, Nueva Escocia el 20 de diciembre de 1940. Se graduó de C.A.O.T.C., Brockville, Ontario, y se fue al extranjero en septiembre de 1943.

R. Maclean

El oficial de vuelo R. Maclean, Royal Canadian Air Force, de 23 años, murió en acción el 29 de enero de 1944 cuando el bombardero en el que él era miembro de la tripulación fue derribado en una redada sobre Berlín. Maclean ingresó al banco en la sucursal de Glace Bay, Nueva Escocia, el 8 de mayo de 1939, y se alistó en la sucursal de Louisburg, Nueva Escocia el 31 de octubre de 1941.

A. O. MacLeod

Sargento Piloto A.O. MacLeod, Royal Canadian Air Force, de 22 años, desaparecido después de las operaciones aéreas en el extranjero el 13 de octubre de 1942, se suponía que había muerto en acción. MacLeod ingresó al banco en la sucursal de Standard, Alberta el 22 de agosto de 1939 y se alistó en la sucursal de Brooks, Alberta el 8 de febrero de 1941. Recibió sus alas en Dauphin, Manitoba el 24 de octubre de 1941 y se fue al extranjero en noviembre de ese año.

D. MacLeod

Gunner D. MacLeod, Royal Field Artillery, de 39 años, murió en servicio activo en Salónica, Grecia el 25 de mayo de 1945 de un absceso en los pulmones. MacLeod ingresó al banco en la sucursal de Londres, Inglaterra el 4 de abril de 1927 y se alistó en esa sucursal en la Royal Artillery (Field) el 4 de junio de 1942. Fue destinado a las Fuerzas de Oriente Medio en mayo de 1943 y estuvo en servicio activo durante la mayor parte de la campaña italiana, siendo posteriormente trasladado a Grecia.

J. G. Macleod

El oficial de vuelo J.G. Macleod, Real Fuerza Aérea Canadiense, de 24 años, murió en servicio activo en el extranjero el 4 de enero de 1944. Macleod ingresó al banco en Saint John, New Brunswick, sucursal de North End el 24 de junio de 1936 y se alistó en Fredericton, sucursal de New Brunswick en diciembre 9 de febrero de 1941, procediendo al extranjero en febrero de 1943.

E. J. Mann

El oficial de vuelo E.J. Mann, Real Fuerza Aérea Canadiense, de 21 años, desaparecido después de vuelos operativos sobre Stuttgart, Alemania, el 28 de julio de 1944, se suponía que había muerto en acción. Mann ingresó al banco en la sucursal de Regina, Saskatchewan el 28 de junio de 1940 y se alistó en la sucursal de Carlyle, Saskatchewan en abril de 1942. Se fue al extranjero en junio de 1943, recibiendo su comisión en febrero de 1944.

J. J. B. Martin

Oficial piloto J.J.B. Martin, de la Real Fuerza Aérea Canadiense, de 24 años, reportado como desaparecido el 5 de mayo de 1943, como resultado de la acción del enemigo en el mar, se suponía que había muerto en combate. Martin ingresó al banco en la sucursal de New Glasgow, Nueva Escocia el 18 de septiembre de 1936 y después de servir en otras sucursales en Nueva Escocia, se alistó en la sucursal de Weymouth, Nueva Escocia el 6 de diciembre de 1941.

W. H. Matheson

Oficial de vuelo W.H. Matheson, Real Fuerza Aérea Canadiense, de 23 años, murió en acción en el extranjero el 9 de febrero de 1945. Matheson ingresó al banco en Campbellton, New Brunswick el 16 de agosto de 1937 y se alistó en la sucursal de Bathurst, New Brunswick el 28 de agosto de 1941. enviado a Terranova en un puesto de oficina, pero después de servir allí por un corto tiempo se reubicó a la tripulación aérea. Después de completar su formación en Mont Joli, Quebec, fue enviado al extranjero en junio de 1944.

A. P. McCracken

El oficial de vuelo A.P. McCracken, Real Fuerza Aérea Canadiense, de 21 años, desaparecido después de las operaciones aéreas sobre Alemania el 25 de julio de 1943, se suponía que había muerto en acción. Recibió sus alas y el encargo en septiembre de 1942, y poco después se trasladó al extranjero. McCracken fue herido el 24 de mayo de 1943 y acababa de regresar a su escuadrón cuando se informó de su desaparición. Ingresó al banco en Westmount, Quebec, sucursal de Greene Avenue el 3 de julio de 1939 y se alistó en la sucursal de Montreal, Quebec, Sherbrooke y Guy el 3 de diciembre de 1941.

C. G. McDonald

Oficial de vuelo C.G. McDonald, de la Real Fuerza Aérea Canadiense, de 27 años, desaparecido después de las operaciones aéreas contra el enemigo el 9 de octubre de 1943, se suponía que había muerto en combate. McDonald ingresó al banco en la sucursal de Lachine, Quebec el 12 de febrero de 1935 y se alistó en la sucursal de Tramways Terminal de Montreal, Quebec el 11 de septiembre de 1940.

J. D. McDonell

El oficial piloto JD McDonell, 21, Smithers, Columbia Británica, murió en un accidente de avión en Escocia el 16 de mayo de 1943. Nació en Hazelton, Columbia Británica y entró en el banco de Smithers el 7 de noviembre de 1938. Se alistó en el Real Fuerza Aérea Canadiense de esa rama el 15 de septiembre de 1941. McDonell ganó el Trofeo de Competencia Len Waite mientras entrenaba en Prince Albert y recibió sus alas y comisión en Camp Borden.

T. R. McDougall

Teniente de vuelo T.R. McDougall, Real Fuerza Aérea Canadiense, de 29 años, fue reportado como desaparecido después de las operaciones aéreas el 26 de mayo de 1944 cuando no regresó de una misión en Dortmund, Alemania, murió en acción. McDougall ingresó al banco en la sucursal de North Bay, Ontario el 19 de diciembre de 1933 y sirvió en la sucursal de Toronto, Ontario, Woodbine y Danforth y en la sucursal de South River, Ontario antes de alistarse en la sucursal de Strathroy, Ontario el 9 de enero de 1941. DFC en abril de 1943.

A. A. Mc Kiggan

Oficial de vuelo A.A. McKiggan, de la Real Fuerza Aérea Canadiense, de 25 años, murió en acción el 27 de julio de 1944 mientras estaba en servicio de reconocimiento. McKiggan entró al banco en Sault Ste. Marie, Ontario, rama de Queen y Bruce el 25 de marzo de 1937 y se alistó en esa rama el 17 de mayo de 1941. Recibió sus alas en Summerside, Isla del Príncipe Eduardo y se fue al extranjero en marzo de 1943.

R. L. Mc Laughlin

El escritor R.L. McLaughlin, suboficial de la Royal Canadian Navy Volunteer Reserve, de 23 años, murió de peritonitis el 19 de mayo de 1945 en un hospital de Londonderry, Irlanda del Norte. McLaughlin ingresó al banco en la sucursal de Milden, Saskatchewan el 1 de agosto de 1939 y se alistó en la sucursal de Plenty, Saskatchewan el 17 de abril de 1942. Había estado destinado en Londonderry en trabajos administrativos en el momento de su muerte.

E. J. Mc Alpine

Teniente de vuelo E.J. McAlpine, Real Fuerza Aérea Canadiense, de 24 años, desaparecido en diciembre de 1944, después de una misión sobre Alemania, se suponía que había muerto en acción, el 4 de abril de 1945. Un piloto y veterano del Comando de Bombarderos, McAlpine se unió al personal del banco en agosto de 1939 y se alistó en la Royal Canadian Air Force un año después.

S. Mc Manus

El oficial de vuelo S. McManus, Royal Canadian Air Force, de 23 años, fue reportado como desaparecido luego de las operaciones aéreas el 8 de mayo de 1944 y se asumió que había muerto en acción. McManus se graduó como navegante en London, Ontario, en diciembre de 1942. Estaba adjunto a un Escuadrón de Comando de Bombarderos y había volado en muchas operaciones sobre territorio enemigo. Se unió al banco en la sucursal de Bloor y Bathurst de Toronto, Ontario y más tarde sirvió en la sucursal de Kitchener, Ontario y Brantford, Ontario, y se alistó en la última sucursal en diciembre de 1941.

W. W. Mc Manus

Teniente W.W. McManus, de 25 años, murió en acción el 19 de agosto de 1942 con los propios Cameron Highlanders de la reina en el ataque a Dieppe. Anteriormente había sido reportado como desaparecido por el teniente E. McManus, un hermano, que estaba en el mismo regimiento y regresó sano y salvo a Inglaterra. Antes de su alistamiento en junio de 1940, McManus estaba adscrito a la sucursal de Saint John, New Brunswick. Ingresó al banco en septiembre de 1936 en Moncton, New Brunswick.

J. A. Melrose

El oficial de vuelo J.A. Melrose, de la Real Fuerza Aérea Canadiense, de 32 años, desaparecido después de que las operaciones aéreas en las cercanías de Nápoles, Italia, en julio de 1943, se suponía que había muerto en combate. Melrose ingresó al banco en la sucursal de Dunnville, Ontario el 2 de julio de 1929 y sirvió en varias otras sucursales en Ontario antes de alistarse en la sucursal de Hamilton, Ontario el 3 de mayo de 1941.

G. L. M. Mesheau

Sargento Observador G.L.M. Mesheau, de 23 años, murió en acción el 7 de mayo de 1942. Miembro de la sucursal de Saint John, New Brunswick en el momento de su alistamiento en noviembre de 1940, Mesheau ingresó al banco en Rexton, New Brunswick y posteriormente sirvió en New Brunswick adicional. sucursales en Richibucto, Moncton, Grand Falls y Newcastle. Consiguió su ala de Observador en Moss Bank el 3 de noviembre de 1941 y poco después se fue al extranjero.

A. J. Middleton

Oficial de vuelo A.J. Middleton, Real Fuerza Aérea Canadiense, de 22 años, murió en acción durante operaciones aéreas contra el enemigo el 10 de agosto de 1943. Fue enterrado en Florennes, Bélgica. Middleton ingresó al banco en Medicine Hat, Alberta, el 10 de mayo de 1939 y se alistó en esa sucursal el 15 de junio de 1940. Se unió a la Sección de Contadores de la Real Fuerza Aérea Canadiense, pero luego se reubicó para tripulación y se graduó en septiembre de 1942.

Roger J. Monette

El fusilero R.J. Monette, de 22 años, murió en acción el 29 de marzo de 1945 en Emmerich, Alemania, mientras servía en el Primer Batallón, Regina Rifles Regiment. Como segundo al mando de su sección, Monette estaba cubriendo su retirada después de un ataque a una posición alemana fortificada cuando resultó gravemente herido y murió mientras lo llevaban al Puesto de Ayuda del Regimiento. Fue enterrado en el cementerio canadiense de Vrasselt, Alemania. Monette se alistó en el ejército desde Embrun, rama de Ontario el 11 de noviembre de 1942, y se embarcó hacia el extranjero en septiembre del año siguiente. Entró en servicio en el noroeste de Europa desde el 20 de noviembre de 1944.

W. G. Monkhouse

El oficial de vuelo W.G. Monkhouse murió el 12 de diciembre de 1941 en Saskatoon, Saskatchewan después de una breve enfermedad. Fue enterrado con todos los honores de la Real Fuerza Aérea Canadiense en Winnipeg, Manitoba. Monkhouse había sido destinado a la Nueva Escuela de Formación Inicial en Saskatoon como oficial superior de equipos pocos días antes de su muerte. Antes de su alistamiento en junio de 1940, estuvo adscrito a la rama de Winnipeg, Selkirk y Salter.

Gerald Morris

El Sargento Observador G. Morris murió en acción el 13 de agosto de 1941 mientras regresaba de un vuelo sobre territorio enemigo. G. Morris nació en Westcliff, Inglaterra, en 1915 y entró en el banco en la sucursal de Belleville, Ontario en 1934. En el momento de su alistamiento en la Royal Canadian Air Force el 29 de mayo de 1940, estaba adscrito al banco Bath. Sucursal de Ontario.


Escuadrón No. 6 (RAF): Segunda Guerra Mundial - Historia

Haga clic en el texto rojo
y fotos

La RAF Little Rissington en Gloucestershire se considera el hogar de la Escuela Central de Vuelo. La construcción de la estación comenzó en 1936 en la cima de una colina que, a 750 pies sobre el nivel del mar, la convirtió en el aeródromo más alto en uso regular en el país. Las situaciones inusuales que esto creó fueron alimento para las preguntas de Examanier al candidato A2 durante muchos años. La primera unidad en servir allí fue la Escuela de Entrenamiento de Vuelo de Servicio No 6, a la que se unió la Unidad de Mantenimiento No 8 que se especializó en la preparación, almacenamiento y entrega de aeronaves. Durante un breve período al comienzo de la guerra, la estación apoyó a la Escuela de Contadores y a la Escuela de Capacitación de Equipos. En 1941 se colocó la pista y, a medida que aumentó la demanda de pilotos, se formó la Unidad de Vuelo Avanzado No 6 (Pilotos) en 1942. Aunque la unidad se disolvió tres años después, entrenó a 5.444 pilotos que colectivamente ganaron 705 premios por galantería, incluidos 4 Cruces de Victoria. Al final de la guerra, la Escuela de Entrenamiento de Vuelo No 6 se reformó en la estación y luego se trasladó a RAF Tern Hill al año siguiente en preparación para la llegada del CFS.

La Escuela Central de Vuelo abrió de nuevo en 1946 en RAF Little Rissington y durante el severo invierno de 1946-1947, RAF Little Rissington quedó aislada del mundo exterior por ventiscas. Después de dos días de excavación, se restableció el contacto con el mundo exterior en la forma del Old New Inn en Bourton-on-the-Water, que se convertiría en un segundo hogar para generaciones de QFI. En 1948, la tarea de CFS consistía en producir 240 QFI por año y esto se incrementó a fin de año a 360. El vuelo se llevó a cabo en el Tiger Moth, Harvard, Mosquito, Lancaster, Spitfire y se incluyó una hora en el Vampire. el curso, para dar un poco de experiencia en jet. En este momento, la RAF South Cerney se abrió para la fase básica del curso CFS. La Escuela de Vuelo Empire se disolvió en 1949 y el Escuadrón de Exámenes se reincorporó al CFS. En respuesta a los pedidos del gobierno para una mayor economía, South Cerney se cerró durante aproximadamente un año, el curso se acortó y el tipo de vuelo se limitó al Meteor. Al año siguiente estalló la Guerra de Corea, el compromiso se elevó a 750 estudiantes por año y se reabrió South Cerney. Las cosas no cambian mucho. A principios de la década de 1950, las primeras Ardillas en servicio de la RAF fueron voladas por el Escuadrón Aéreo de la Universidad de Oxford a partir de entonces, el tipo reemplazó al Tiger Moth con los 17 Escuadrones Aéreos Universitarios, además de equipar CFS y muchas escuelas de vuelo de la Reserva de Voluntarios de la RAF. La RAF recibió un total de 735 ardillas que se fabricaron en el Reino Unido.

En 1952 se estableció formalmente la Asociación Central de Escuelas de Vuelo (CFSA). La membresía de la Asociación está abierta a todo el personal pasado y presente en la fortaleza publicada de CFS y se lleva a cabo una reunión anual y una cena en CFS. Fue aproximadamente en este momento cuando el primer equipo acrobático CFS Meteor comenzó a hacerse un nombre, dirigido por la teniente de vuelo Caryl Gordon, quien más tarde se convertiría en la instructora de vuelo del Duque de Edimburgo.

El entrenamiento de vuelo de la RAF se convirtió en un esquema de dos etapas en 1953, utilizando el Piston Provost y el Vampire y al año siguiente RAF Little Rissington se convirtió en CFS (Avanzado) y RAF South Cerney se convirtió en CFS (Básico). El mismo año se formó el Helicopter Development Flight con 2 helicópteros Dragonfly en RAF Middle Wallop y luego se trasladó a RAF South Cerney. En 1954, los primeros estudiantes de la RAF Jet Provost comenzaron la formación básica. Sus instructores eran QFI experimentados que se habían convertido previamente en tipo. El primer curso CFS para graduar Jet Provost QFIs fue el No 199 Curso que dejaron CFS en noviembre de 1959. En el mismo año, los helicópteros CFS llamaron la atención del público cuando formaron parte del equipo ganador de la RAF en la London-Paris Air Race. En 1960, la Escuela Central de Vuelo recibió un nuevo honor cuando Su Majestad la Reina Isabel la Reina Madre aceptó el nombramiento de Comandante en Jefe.

En 1962 Su Majestad recibió, en nombre de la Escuela, la Espada de Cheltenham cuando CFS obtuvo la Libertad del Municipio de Cheltenham, también en ese año llegó el primer Gnat a la escuela. Continuando con la fuerte tradición de las acrobacias aéreas en formación en el CFS, en 1964 los Red Pelicans fueron seleccionados como el equipo acrobático de la RAF. En 1965, el equipo acrobático Yellow Jacks Gnat de RAF Valley se reformó para convertirse en Red Arrows y se trasladó a RAF Kemble, cerca de Little Rissington, bajo el mando del Comandante. Más tarde, el equipo se convirtió en el equipo de exhibición acrobático oficial de la Royal Air Force y su pulido desempeño fue reconocido en 1966 por la concesión del Trofeo Britannia por el Royal Aero Club. Para obtener más información, consulte "Acrobacias aéreas en formación".

Su Majestad la reina entregó a la Escuela Central de Vuelo el Color de la Reina en 1969, después de que la resistencia inicial a la propuesta dentro del Servicio fuera superada por el interés del Comandante en Jefe. El Comandante tuvo el honor de conocer a Su Majestad mientras estaba sentado en una silla de ruedas, habiéndose roto ambos tobillos en un accidente solo unas semanas antes. Los primeros años de la década de los 70 fueron un período de relativa estabilidad para el SFC. Se hicieron algunas innovaciones en el contenido del curso y llegó el Jet Provost Mk5. Las Flechas Rojas viajaron más lejos, volando a los Estados Unidos de América y Canadá en 1972. Este fue también el año en el que se formó el equipo de exhibición de vampiros y meteoritos, el 'Vintage Pair'. En 1973, el Bulldog reemplazó al Chipmunk y el Jetstream reemplazó al Varsity en el inventario de CFS, aunque después de un accidente, el Jetstream se retiró del servicio durante algunos años. La crisis del combustible resultó en la desaparición de los Red Pelicans y en 1974 la Escuela perdió su estatus de Grupo independiente y pasó a formar parte del Grupo 23. En 1976 terminó la larga estancia en RAF Little Rissington.

UN MEMENTO DE RAF LITTLE RISSINGTON

Esta ventana, que representa la cresta de la escuela de vuelo central (CFS), es la restante de un par que se instalaron en el vestíbulo del comedor de oficiales RAF Little Rissington cuando la estación se convirtió en la sede CFS en 1946. La sede CFS permaneció en RAF Little Rissington hasta el 12 de abril de 76 cuando se trasladó a RAF Cranwell. El cuartel general de la estación permaneció hasta el 31 de agosto de 76. Al día siguiente, la estación fue entregada al ejército para ser ocupada por los Royal Irish Rangers y pasó a llamarse Imjin Barracks. El ejército se trasladó a finales de 1980 y el 15 de enero de 81 la estación se convirtió de nuevo en la RAF Little Rissington, y fue transferida al control de las Fuerzas Aéreas de los Estados Unidos en Europa (USAFE). Se puso a disposición para su uso como el 30º destacamento hospitalario de contingencia 1 del hospital estadounidense Upper Heyford. El comedor de oficiales estaba destinado a alojamiento para heridos que caminaban. El Comando de Apoyo del HQ asumió la responsabilidad general de la Estación, que fue supervisada diariamente por el oficial de enlace de la RAF en Fairford.

Durante el período de uso del ejército y la USAF, los cuartos de casados ​​y los desorden fueron ocupados por el ejército y el personal de la USAF. Algunos de los cuartos de casados ​​están siendo utilizados por personal del ala 30 de combate en Upper Heyford. El 30º hospital de contingencia fue desactivado en marzo del 91 después del final de la guerra fría en 1989. La USAF se retiró a principios de 1992, el sitio fue devuelto al Ministerio de Defensa y puesto a la venta. Muchos de los hangares y edificios de emplazamientos domésticos se han adquirido para su uso por parte de la industria. El futuro de la sala de oficiales, actualmente propiedad de Country and Metropolitan Homes plc, sigue siendo incierto mientras sus propietarios deciden si desarrollarlo en apartamentos independientes exclusivos o demolerlo y utilizar la propiedad inmobiliaria para otro desarrollo residencial. Con el amable permiso de Country and Metropolitan Home plc, esta ventana se eliminó el 27 de enero de 2003 para que pueda mostrarse en memoria de la Escuela de Vuelo Central RAF Little Rissington 1946-1976.

Muchas gracias a Sqn Ldr Roger Wilkin por guardar la ventana que se mostrará en HQ CFS.


Ver el vídeo: No 6 Squadron RAF Balkan Air Force Hurricane IV Cu0026F 1944 armed u0026 take off (Diciembre 2021).