Información

Tarpón I / II / II


Tarpón I / II / II

El Grumman Tarpon fue la designación otorgada originalmente al TBF / TBM Avenger en servicio británico. En enero de 1944, se adoptó el nombre estadounidense en su lugar, y el número de marca permaneció sin cambios (Tarpon I a Avenger I, Tarpon II a Avenger II y Tarpon III a Avenger III). Este cambio se realizó para la mayoría de los aviones estadounidenses en servicio británico, por lo que al mismo tiempo el Martlet se convirtió en el Wildcat.

El Tarpon I fue la designación dada al TBF-1 y TBM-1.

El Tarpon II fue la designación otorgada al TBF-1C y TBM-1C.

El Tarpon III fue la designación otorgada al TBM-3 y TBM-3E.


Sábalo

Tarpones son peces del género Megalops. Son los únicos miembros de la familia Megalopidae. Hay dos especies, una (Megalops atlanticus) nativa del Atlántico, y la otra (Ciprinoides de Megalops) a los océanos Indo-Pacífico.

  • Megalops atlanticusValenciennes, 1847
  • Ciprinoides de Megalops(Broussonet, 1782)
  • Megalops vigilax(Jordania 1927)
  • Megalops oblongus(Woodward 1901)
  • AmiaBrowne 1756 ex Browne 1789 no Gronow 1763 ex Grey 1854 no Meuschen 1781 no Linnaeus 1766
  • Brisbaniade Castelnau 1878
  • CyprinodonHamilton 1822 no Lacépède 1803
  • OculeusCommerson ex Lacépède 1803
  • SábaloJordan y amp Evermann 1896

Contenido

El álbum debutó en el n. ° 1 en el Cartelera 200 con 350.000 copias vendidas. Pasó un total de cinco semanas en el No. 1 y fue el tercer álbum más vendido en 1995 en los Estados Unidos y vendió 12 millones de copias en los Estados Unidos.

No tuvo un gran impacto en el Reino Unido, donde solo alcanzó el puesto 17 en la lista de álbumes del Reino Unido. Una versión en español, II: Yo Te Voy a Amar, también se emitió. El álbum también ganó el premio al Mejor Álbum de R & ampB en los 37th Grammy Awards. El álbum ocupó el puesto 495 en la edición del 22 de septiembre de 2020 de los 500 mejores álbumes de todos los tiempos de Rolling Stone. [8]

No. TítuloEscritor (es)Productor (es)Largo
1."Gracias"Michael S. McCary, Nathan Morris, Wanya Morris, Shawn Stockman, Dallas AustinBoyz II Men, Austin4:37
2."Alrededor del mundo"James Harris III, Terry Lewis, McCary, N. Morris, W. Morris, Stockman, Daddy-OJimmy Jam y Terry Lewis4:56
3."Tu sabes"McCary, N. Morris, W. Morris, Stockman, Tim Kelley, Bob Robinson, Curtis MayfieldBoyz II Men, Tim Kelley y Bob Robinson4:46
4."Vibin '"McCary, N. Morris, W. Morris, Stockman, Kelley, RobinsonTim Kelley y amp Bob Robinson4:28
5."Me siento lejos"Tony RichL.A. Reid, Rich4:35
6."Jezzebel"W. Morris, Stockman, Troy Taylor, Charles FarrarLos caracteres6:07
7."Khalil (Interludio)"N. Morris, StockmanTim Kelley y amp Bob Robinson1:41
8."Tiempos de prueba"W. Morris, Kelley, RobinsonW. Morris, Tim Kelley y Bob Robinson5:23
9."Te haré el amor"Cara de bebeCara de bebe3:56
10."Arrodillado"Harris III, LewisJimmy Jam y Terry Lewis5:30
11."50 velas"Stockman, Kelley, RobinsonStockman, Tim Kelley y Bob Robinson5:08
12."El agua corre seca"Cara de bebeCara de bebe3:21
13."El dia de ayer"Paul McCartney, John LennonBoyz II Hombres3:09
Bonus track internacional
No. TítuloEscritor (es)Productor (es)Largo
14."Fallin '"Brian McKnight y Brandon BarnesMcKnight4:09
  • "Thank You" contiene una muestra de "La-Di-Da-Di", interpretada por Doug E. Fresh y escrita por Richard Walters y Douglas Davis.
  • "All Around the World" contiene muestras de "Kid Capri" de Daddy-O.
  • "U Know" contiene una muestra de "Don't Change Your Love", interpretada por The Five Stairsteps.
  • "Jezzebel" contiene una muestra de "Hootie Mack" de Bell Biv Devoe.

Gráficos semanales Editar

Gráfico (1994) Cima
posición
Álbumes australianos (ARIA) [9] 4
Álbumes canadienses (RPM) 3
Álbumes holandeses (Top 100 de álbumes) [10] 7
Lista de álbumes europeos (Cartelera) [11] 16
Álbumes franceses (SNEP) [12] 1
Álbumes alemanes (Top 100 de Offizielle) [13] 18
Álbumes japoneses (Oricon) [14] 9
Álbumes de Nueva Zelanda (RMNZ) [15] 1
Álbumes en español (PROMUSICAE) [16] 13
Álbumes suecos (Sverigetopplistan) [17] 20
Álbumes suizos (Schweizer Hitparade) [18] 21
Álbumes del Reino Unido (OCC) [19] 17
nosotros Cartelera 200 [20] 1
Mejores álbumes de R & ampB / Hip-Hop de EE. UU. (Cartelera) [21] 1
Álbumes de Zimbabwe (ZIMA) [22] 3

Gráficos de fin de año Editar

Gráfico (1994) Posición
Álbumes australianos (ARIA) [23] 14
Álbumes holandeses (Top 100 de álbumes) [24] 98
Álbumes de Nueva Zelanda (RMNZ) [25] 40
nosotros Cartelera 200 [26] 22
Mejores álbumes de R & ampB / Hip-Hop de EE. UU. (Cartelera) [27] 10
Gráfico (1995) Posición
nosotros Cartelera 200 [28] 3
Mejores álbumes de R & ampB / Hip-Hop de EE. UU. (Cartelera) [29] 4

Gráficos de fin de década Editar

* Cifras de ventas basadas únicamente en la certificación.
^ Las cifras de envíos se basan únicamente en la certificación.


Megalops atlanticus

Tarpon. Foto © Don DeMaria

Estos peces largos tienen caras ligeramente vueltas hacia arriba y aletas blandas y lobuladas, y pueden crecer hasta más de 8 pies de largo y más de 350 libras. Desde arriba parecen azul oscuro o negro verdoso, o incluso cobrizos si han estado en aguas interiores, pero son reconocibles por sus lados plateados muy brillantes cubiertos de escamas grandes. Viven en bahías y lagunas de manglares y pueden viajar río arriba hacia agua dulce. Además, pueden, y generalmente necesitan, tragar aire como una forma de obtener oxígeno adicional. Los pescadores deportivos aprecian a los sábalos por su lucha, pero no por su carne, pero están protegidos por importantes reglamentaciones.

Orden & # 8211 Elopiformes Familia & # 8211 Megalopidae (Elopidae) Género & # 8211 Megalops Especies & # 8211 Atlántico

Nombres comunes

El rey plateado es el seudónimo más común dado al sábalo por los pescadores, que describe el destello brillante que se refleja en sus grandes escamas plateadas cuando salta en el aire. Otros nombres comunes incluyen abalitsa, Atlantic tarpon, atlantischer tarpun, bass, big scale, caffum, camurupi, grande ecaille, grand-écaille, grande ecoy, jewfish, madzorfloe, manyofle, mell, ofin, palika, peixe-prata, peixe-prata -do-atlântico, pez lagarto, sabalo, sábalo, sabaloreal, sabilo real, sadina, savalle, savallo, savaloreal, savanilla, silberfisch, silverfish, suwiki, tainha, tainha-congo, tapam, tarpao, tarpão, tarpão-do-Atlântico , tarpoen, tarpom, tarpón, tarpon argenté, tarpon atlantycki, tarpon trapoen, tarpone tarpone, tarponi, tarpum, trapoen y wallidöër.

Importancia para los humanos

Sábalo juvenil. Foto © Kenneth Krysko

En Florida, la venta comercial de sábalo está prohibida. Recreativamente, el sábalo proporciona una gran industria para los capitanes de vuelos chárter. En los Cayos de Florida, muchos de estos guías obtienen la mayor parte de sus ganancias de abril a junio, los mejores meses para las migraciones de sábalos. Los pescadores recreativos deben obtener una etiqueta de sábalo (comprada antes de la captura) para poseer un sábalo. Sin embargo, la mayoría de los pescadores y guías de sábalos estiman al sábalo y casi siempre liberan al pez ileso. La mayor parte de la mortalidad atribuida a la actividad humana se produce por lesiones sufridas al desembarcar, como & # 8220gut hooking & # 8221 o tiburones que se aprovechan de los peces enganchados. Aunque los pescadores concienzudos intentan romper la línea para liberar al sábalo de la sujeción, los tiburones ocasionalmente dejan al pescador con solo la mitad del pescado. Aunque se considera un pescado de caza importante, la carne no es muy apreciada en los Estados Unidos, aunque los nativos de Panamá, las Indias Occidentales y África consideran al sábalo un manjar y lo venden a pequeña escala.

Peligro para los humanos

Aunque los sábalos generalmente se asustan fácilmente y muestran un cansancio extremo cuando están cerca de los humanos, ocasionalmente, y por lo general accidentalmente, lesionan a los humanos. La mayoría de las lesiones ocurren cuando los pescadores intentan soltar el sábalo después de una pelea, por lo que, según los informes, el sábalo ha matado al pescador en su violenta paliza. Para evitar esta situación, no se debe intentar embarcar un sábalo que aún esté verde (es decir, lleno de vigor). Deje que el pez se canse completamente antes de intentar atrapar o acercar el sábalo para soltarlo. De vez en cuando, un sábalo se precipita hacia el bote y, sin darse cuenta, salta dentro del bote. Varias guías de sábalos han informado que un pez de este tipo destruye cañas, dispositivos electrónicos y otros equipos.

Estado de conservación

Aunque es posible que el sábalo no se capture comercialmente, existe un debate sobre la recuperación de los peces capturados y liberados. Aunque sea liberado, un sábalo cansado que no haya sido resucitado adecuadamente puede morir por falta de oxígeno o puede ser presa más fácilmente de depredadores como los tiburones. Para evaluar la supervivencia del sábalo en el gancho y la liberación, el Instituto de Investigación Marina de Florida está en el proceso de diseñar un estudio para rastrear a los individuos liberados y determinar su tasa de supervivencia posterior a la liberación.

Si bien cualquier pescador puede practicar la captura y liberación al perseguir el sábalo, a partir de 1989 los pescadores deben obtener una etiqueta de sábalo para poseerlos y matarlos deliberadamente. El permiso cuesta $ 50 por cada sábalo (límite de dos por día), y los pescadores que compran la etiqueta acuerdan proporcionar al Instituto de Investigación Marina de Florida información sobre la captura, incluida la fecha y el lugar de captura, la longitud y el peso del pez. y cuántos pescadores estaban pescando. Según los datos obtenidos desde que se instituyó este permiso, el número de sábalos muertos ha disminuido constantemente de 342 en 1989 a 70 en 1998.

La UICN es una unión global de estados, agencias gubernamentales y organizaciones no gubernamentales en una asociación que evalúa el estado de conservación de las especies.

Distribución geográfica

Mapa de distribución mundial del sábalo

Los sábalos habitan una gran variedad a ambos lados del Océano Atlántico. La distribución en el Atlántico oriental se extiende desde Senegal hasta el Congo. En el Atlántico occidental, los peces habitan principalmente en aguas costeras más cálidas que se concentran alrededor del Golfo de México, Florida y las Indias Occidentales. Sin embargo, los sábalos no son infrecuentes tan al norte como el cabo Hatteras, y el rango extremo se extiende desde Nueva Escocia en el norte, Bermudas y Argentina en el sur. Se han encontrado sábalos en el extremo del Pacífico del Canal de Panamá y alrededor de la isla Coiba.

Habitat

El sábalo habita una amplia variedad de hábitats, pero se encuentra principalmente en aguas costeras, bahías, estuarios y lagunas bordeadas de manglares dentro de climas tropicales, subtropicales y templados (45 ° N-30 ° S). La profundidad normal del hábitat se extiende a 98 pies (30 m). Aunque es un pez marino, el sábalo puede tolerar ambientes eurihalinos (0-47 partes por mil) y, a menudo, ingresa a las desembocaduras de los ríos y bahías y viaja río arriba hacia el agua dulce. Además, el sábalo también puede tolerar ambientes pobres en oxígeno debido a una vejiga de aire modificada que les permite inhalar oxígeno atmosférico. La única variable que parece limitar su elección de hábitat es la temperatura, y las investigaciones muestran que el sábalo es termófilo. Se sabe que las rápidas disminuciones de temperatura causan grandes muertes de sábalos. Durante tales descensos de temperatura, el sábalo generalmente se refugia en aguas más cálidas y profundas.

Biología

Tarpon. Foto © Don DeMaria

Características distintivas
Externamente, los lados plateados casi verticales formados por grandes escamas son la característica más distintiva del sábalo. El sábalo tiene una boca superior con la mandíbula inferior que se extiende mucho más allá de la abertura. Las aletas no contienen espinas, pero todas están compuestas por softrays. La aleta dorsal aparece alta anteriormente y contiene 13-15 softrays con el último rayo muy alargado en un filamento pesado. La caudal está profundamente bifurcada y los lóbulos parecen de igual longitud. La porción anterior de la aleta anal es profunda y triangular. La aleta tiene 22-25 softrays, con el último radio nuevamente alargado como en la aleta dorsal, pero más corto y solo presente en adultos. El sábalo tiene grandes aletas pélvicas y aletas pectorales largas que contienen 13-14 softrays.

Quizás la característica interna más singular del sábalo es la vejiga natatoria modificada. Esta vejiga natatoria contiene tejido alveolar esponjoso y tiene un conducto que conduce al esófago que el sábalo puede llenar directamente con el aire tragado de la superficie. Esta característica permite que el sábalo tome oxígeno directamente de la atmósfera y aumenta su tolerancia a las aguas pobres en oxígeno. De hecho, los estudios han demostrado que el sábalo debe tener acceso al oxígeno atmosférico para sobrevivir, y que los sábalos juveniles son respiradores de aire obligatorios. Los adultos que viven en aguas ricas en oxígeno todavía ruedan y tragan aire, probablemente como un patrón imitativo basado en la percepción visual de otros sábalos.

Sábalo juvenil. Foto © George Burgess

Coloración
El sinónimo & # 8220silver king & # 8221 se refiere al color plateado brillante predominante a lo largo de los lados y el vientre del sábalo. Dorsalmente, el sábalo suele aparecer de color azul oscuro a negro verdoso. Sin embargo, el color puede parecer marrón o cobrizo para las personas que habitan en aguas continentales. Las aletas dorsal y caudal tienen márgenes oscuros y, a menudo, aparecen oscuras.

Dentición
A pesar de tener una boca enorme, a menudo exagerada por los pescadores u otros como del tamaño de un balde de cinco galones, el sábalo tiene dientes viliformes extremadamente pequeños (es decir, finos y densamente empaquetados) en sus mandíbulas, vómer, palatinos, pterigoideos, lengua y cráneo. base. Además, el sábalo tiene una placa ósea alargada a lo largo de la mandíbula inferior larga y hacia arriba. El sábalo utiliza este plato para triturar crustáceos y otras presas que no se consumen enteras.

Tamaño, edad y crecimiento
El sábalo hembra puede crecer hasta una longitud de más de 8,2 pies (2,5 m) y alcanzar un peso de cerca de 355 libras (161 kg), siendo los machos generalmente más pequeños. Los sábalos son peces de crecimiento lento y no alcanzan la madurez sexual hasta alcanzar una edad de 6-7 años y una longitud de aproximadamente 4 pies (1,2 m). El sábalo que pesa alrededor de 100 libras (45,4 kg) generalmente se encuentra entre los 13 y los 16 años de edad. Los machos de sábalo alcanzan una esperanza de vida de más de 30 años, mientras que las hembras pueden vivir más de 50 años. Una hembra de sábalo mantenida en cautiverio en el Acuario John G. Shedd en Chicago, Illinois, murió en 1998 a la edad de 63 años.

Pinfish. Foto cortesía del Distrito de Administración del Agua del Sur de Florida

Hábitos alimenticios
El sábalo emplea diferentes técnicas de alimentación dependiendo de su nivel de crecimiento y desarrollo. Las larvas de la etapa I absorben nutrientes directamente del agua de mar a través del tegumento. El zooplancton (copépodos y ostrácodos), los insectos y los peces pequeños componen la dieta de las larvas y los pequeños juveniles de tarpon en estadio II y III. A medida que el sábalo crece, se aleja del zooplancton como principal fuente de alimento y se alimenta más exclusivamente de peces (especialmente poecílidos y ciprinodóntidos) e invertebrados más grandes como camarones y cangrejos. Mientras que los sábalos juveniles son planctívoros, los sábalos adultos son estrictamente carnívoros y se alimentan principalmente de presas de aguas medias como salmonetes, pinfish, bagres marinos, peces aguja del Atlántico, sardinas, camarones y cangrejos. Tarpon se alimenta tanto de día como de noche. Dado que el sábalo solo tiene dientes diminutos, generalmente se traga la presa entera.

A) Larva en estadio I, leptocéfalo, 9,4 mm SL. B) Larva en estadio I, leptocéfalo, 17,5 mm SL. C) Larva en estadio I, leptocéfalo, 23,0 mm SL. Cambia la forma de la cabeza, cuerpo grueso. D) Larva en estadio II, 14.0 mm SL. E) Larva en estadio II, 13,0 mm SL. F) Larva en estadio III, 13,8 mm SL. La vejiga dorsal y anal continúan moviéndose hacia delante y la vejiga de gas se extiende hacia adelante. G) Larva en estadio III, 15,9 mm SL. La pigmentación aumentó en todo el cuerpo, particularmente entre la banda oscura de los miómeros sobre la vejiga gaseosa. H) Larva en estadio III, 16,9 mm SL. I) Larva en estadio III, 23,0 mm TL, 19,6 mm SL. Manchas que se desarrollan en dorsal y anal. J) Juvenil, 31,5 mm TL, 25,5 mm SL. Mancha en la aleta doral, pigmentación corporal distinta más profusa. K) Juvenil, 41,0 mm SL. L) Adulto, ca. 386 mm TL.

Reproducción
La fecundidad sexual de un sábalo de 6,6 pies (2 m) es de aproximadamente 12 millones de huevos. Los peces generalmente desovan en mayo, junio y julio, aunque existe evidencia que sugiere que desovan durante todo el año. Realizan migraciones extensas a áreas de desove en alta mar donde las corrientes luego mueven las larvas a los viveros costeros. El sábalo alcanza la madurez sexual a los 6-7 años de edad y mide aproximadamente 4 pies (1,2 m).

El sábalo posee un estadio larvario de leptocéfalo, una estrategia reproductiva que se ve en otros lugares solo entre los macabí (Albulidae), mariquita (Elopidae) y anguilas verdaderas (Anguilliformes). La transformación de la leptocéfalo transparente en forma de cinta a sábalo juvenil ocurre en tres etapas distintas. Los leptocéfalos en etapa 1 crecen hasta una longitud de 6 a 28 mm y duran de 2 a 3 meses. En lugar de continuar el crecimiento en la etapa 2, las larvas se encogen a unos 14 mm. Esta etapa dura de 20 a 25 días. Las larvas vuelven a crecer en la etapa 3 y se convierten en juveniles con una longitud de aproximadamente 40 mm, durando esta etapa final alrededor de 7-8 semanas.

Caimán. Foto cortesía del Distrito de Administración del Agua del Sur de Florida

Parásitos
El parásito interno más común que se encuentra en el sábalo es el trematodo digenetic Lecithochirium microstomum, que ocurre en el estómago del sábalo. El trematodo Bivescula tarponis ocurre en el ciego pilórico y en todo el intestino. Los parásitos externos incluyen los isópodos. Nerocila acuminata,Cymothoa oestrum y el copépodo Paralebion pearsei. Aunque no es un parásito, las rémoras (Remora remora) a menudo se adhieren a los sábalos grandes.

Taxonomía

Valenciennes describió el sábalo en 1847, clasificándolo en el género Megalops, que se traduce del griego en & # 8220 de ojos grandes & # 8221, un rasgo conspicuo del sábalo. Si bien la mayoría está de acuerdo con la ubicación de los peces en el orden Elopiformes, los científicos debaten si su designación familiar debería pertenecer a la familia Elopidae o la familia Megalopidae, una familia separada de Elopidae dentro del suborden Elopoidei. Existe otra especie en el género,Ciprinoides de Megalops, el ojo de buey. Sinónimos de Megalops atlanticus que aparecen en la literatura incluyen Clupea gigantea, Megalops giganteus, Megalops atlantica (error de ortografía), Tarpon atlántico, y Megalops elongatus.


Una mirada al interior de la historia de Tarpon Springs

Durante un tiempo, las esponjas, recuperadas de las profundidades del Golfo de México por intrépidos buzos con trajes completos, superaron a los cítricos como principal exportación de Florida. Ahora, la historia de Tarpon Springs combinada con la belleza clásica de Florida lo convierten en una escapada cultural poco convencional.

TARPON SPRINGS - Ubicada en un rincón más tranquilo de la bulliciosa región metropolitana de Tampa Bay, esta ciudad de aproximadamente 25,000 habitantes difunde una magia sutil que transporta a los visitantes a otros tiempos, otros lugares.

Combina los estados de ánimo de la Florida de la era victoriana, los pueblos pequeños de Estados Unidos y, sobre todo, el carácter vibrante de su herencia griega.

Los inmigrantes griegos construyeron la industria de esponjas característica de Tarpon Springs, convirtiendo una aldea remota en lo que se llamó `` la capital mundial de las esponjas ''. Durante un tiempo, las esponjas, recuperadas de las profundidades del Golfo de México por intrépidos buzos con trajes completos, superaron a los productos cítricos como el principal exportar.

La influencia helénica sigue siendo fuerte hoy. Según las cifras del censo, más de uno de cada 10 residentes afirma ser de ascendencia griega, lo que le da a Tarpon Springs un porcentaje más alto de greco-estadounidenses que cualquier otra ciudad estadounidense. Más del siete por ciento informa que hablan griego en sus hogares. Los equipos deportivos de la escuela secundaria son apodados & quotSpongers & quot.

Aventúrese desde los muelles de esponjas originales del río Anclote por las calles laterales, mire en pequeños cafés o salas de reuniones con escaparates, y puede ver a hombres hablando en voz alta en griego, jugando a las cartas y tal vez disfrutando de una botella de vino retsina picante. Los aromas de cordero al ajillo y horiatiko (pollo al horno) se mezclan con los aromas de melaza de dulces como baklava y loukoumades.

"Tenemos 125 negocios, 25 restaurantes, tres o cuatro paseos en bote, y no sé cuántas panaderías", dijo George Billiris, cuya familia llegó a Tarpon Springs en 1904. Su abuelo, padre y tío ayudaron a establecer la industria de las esponjas.

"Fue como una fiebre del oro cuando comenzó", dijo Billiris, quien a sus 80 años todavía trabaja en los muelles con su línea de barcos St. Nicholas. Comenzó en 1924 como una atracción que ofrecía a los turistas un paseo en bote y la oportunidad de aprender sobre el buceo con esponjas. Y así de las esponjas surgió la industria turística.

“Somos la causa del turismo en Tarpon Springs. Hemos realizado 77 documentales en siete idiomas y ahora estamos trabajando en uno con Japón ", dijo Billiris.

Tarpon Springs comenzó en 1875 como un simple asentamiento pionero en medio de espesos bosques de robles y pinos, llenos de ciervos y pavos salvajes. Se dice que el nombre de la ciudad fue acuñado en 1880 cuando Mary Ormond Boyer, de pie a orillas del Spring Bayou, espió a los peces saltando: `` ¡Mira el manantial de sábalos! ''

No importa que los peces probablemente fueran salmonetes, a los residentes les gustó el tono del nombre.

La aldea pronto atrajo a visitantes adinerados de otros estados, incluido el ex gobernador de Arizona Anson P.K. Safford, quien construyó una mansión cerca del pantano en 1883. La casa de Safford permanece como un museo de historia de Tarpon Springs abierto dos días a la semana.

La llegada del ferrocarril Orange Belt a mediados de la década de 1880 ayudó a que la ciudad griega de Florida creciera, y el antiguo depósito también ofrece un museo.

Spring Bayou ahora es el sitio de la celebración de Epifanía más grande de América. En una tradición de 105 años, los niños y jóvenes se zambullen en busca de una cruz cada 6 de enero en el agua helada, quien la recupere tendrá un año de buena suerte, según la tradición. Este año, cerca de 12.000 visitantes asistieron a la celebración.

La década de 1880 también vio la llegada de los primeros inmigrantes griegos, y en 1905, John Cocoris introdujo las técnicas de buceo. Reclutó a patrocinadores de las islas griegas del Dodecaneso, cuyo nombre resuena hoy: Dodecaneso Boulevard en el corazón del distrito de las esponjas. Los barcos de trabajo, que brotan un bosque de mástiles, se amarran juntos en los muelles. Música grabada del bazouki, un instrumento de cuerda, tintinea a lo largo de la avenida, impregnado del aroma a gumbo de un pueblo de pescadores de agua salada y la cocina griega siempre presente.

"Es uno de los últimos puntos de importancia para botes pequeños que quedan en Florida", dijo Billiris.

Las tiendas a lo largo del Dodecaneso están decoradas en azul claro y blanco, los mismos tonos de la bandera griega, que flota junto a las barras y estrellas en el antiguo Sponge Exchange, ahora un patio con tiendas.

Parece una mezcla perfecta de lo antiguo y lo nuevo.

Cuando te vayas.

Tarpon Springs: acceso desde la U.S. 19 en el condado de Pinellas. Gire hacia el oeste en County Road 582, también llamada Tarpon Avenue, y viaje aproximadamente una milla hasta el centro. Para llegar a los muelles de esponja, gire a la derecha en CR 582 en Pinellas Avenue y después de menos de una milla, gire a la izquierda en Dodecanese Boulevard.

Muelles de esponjas y paseos en barco

A lo largo del bulevar Dodecaneso

Acuario Tarpon Springs

850 Dodecaneso Boulevard
727-938-5378

Museo de la casa de Safford
23 Parkin Court en Spring Boulevard, cerca de Spring Bayou
727-937-1130

Museo del patrimonio

100 Beekman Lane en Craig Park en Spring Bayou
727-937-0686

Depósito de ferrocarril histórico
106 East Tarpon Avenue
727-943-4624

Centro Cultural
101 South Pinellas Avenue
727-942-5605

Para obtener más información, comuníquese con la Cámara de Comercio de Tarpon Springs al 727-937-6109 o tarponspringschamber.org.

El buceo cruzado Tarpon Springs & # 039 Epiphany es uno de los más grandes del hemisferio occidental.


Tarponin suomut ovat suuret ja hopeanhohtoiset. Ruumis sobre sivuilta litistynyt ja selkäevän takakärki sobre pidentynyt siimamaiseksi.

Tarponia tavataan Atlantissa Pohjois- ja Länsi-Afrikan sekä Pohjois- Etelä-Amerikan rannikkovesillä lauhkealle vyöhykkeelle asti. Sitä tavataan myös Meksikonlahden saarten lähistöllä. Yleensä se oleskelee noin 30 metrin syvyydessä.

Tarponin ruokavalioon kuuluu erilaisia ​​kaloja ja äyriäisiä.

Tarponinaaras tuottaa kerralla jopa 12 miljoonaa mätimunaa, jotka sirotellaan ulapalle. Poikaset hakeutuvat suojaisiin jokisuistoihin ja mangrovemetsiin kehittymään. Poikaset varttuvat hitaasti ne käyvät läpi 11 kasvuvaihetta ennen aikuistumista ja tarponi saavuttaakin sukukypsyyden vasta 6-7 vuoden iässä, jolloin ne ovat noin metrin pituisia. Vastakuoriutuneita poikasia kutsutaan leptocephaluksiksi samoin kuin ankeriaiden poikasia vaikka niillä ei ole minkäänlaisia ​​sukulaisuussuhteita.

Tarponi en esiintymisalueellaan hyvin suosittu urheilukalastuksen kohde, sillä se en voimakas kala joka taistelee aggressiivisesti päästäkseen koukusta. Tarponia kutsutaan paikoin myös hopeakuninkaaksi. Vaikka tarponi sobre kookas petokala, se ei tiettävästi ole ihmiselle vaarallinen.


Tarpón II

Tarpón II en Anker & amp Jensenin telakalla Norjassa rakennettu 10mR-purjevene. Klassinen purjevene en ns. ensimmäisen R-mittasäännön mukaan rakennettu vene. Venen tilaaja ja alkuperäinen omistaja oli teollisuusmies, todellinen valtioneuvos Leonid A. Nagornoff Pietarista. Nagornoff rakennutti veneen vuoden 1912 Tukholman Olympialaisia ​​varten. Tarpon ei osallistunut olympialaisiin mutta Nagornoff voitti samana vuonna Keisari Wilhelmin palkinnon Kielerwoche: ssa. Seuraavana vuonna Tarpon jatkoi voitokkaana Solentin ja Isle of Wrightin kilpailuissa

Ensimmäisen maailmansodan jälkeen Nagornoff muutti Venäjän vallankumousta pakoon Helsinkiin. Nagornoff ja Tarpon II olivat tuttu näky kesäsin Suomessa ja hänet mainitaan NJK: lla Pietarin Keisarillisen Pursiseuran edustajana. Tarpon II rekisteröitiin Suomeen tultuaan tuttuun NJK: iin jonka lipun alla Tarpoon II jatkoi purjehduksiaan. Kesällä 1930 hän purjehti Hollantiin asti josta hänelle myönnettiin NJK: n Suuri Purjehdusmerkki (Det Större Seglartecknet). Kaiken kaikkeaan Nagornoff purjehti Tarponilla 178 000 meripeninkulmaa, viimeisenä purjehduskesänään 1955 Nagornoff oli yli yhdeksänkymmenen vanha. Sábalo II: n kotisatamana oli yli 50 vuoden ajan HSS, jonka jäsen Nagornoff oli myös. Nagornoff kuoli vuonna 1963.


El Tarpon fue un estudio de diseño con "nombre acuático" [2] para un techo rígido monocasco sin columnas de dos puertas con tracción trasera y pequeño. La característica era su elegante techo inclinado fastback que se estrechaba al toparse con el parachoques trasero. El Tarpon presentaba dos luces traseras grandes y profundas que fluían hacia abajo desde los hombros del guardabarros trasero. El auto de exhibición estaba acabado en rojo con un techo de vinilo negro que acentuaba su forma limpia desde el parabrisas hasta casi el parachoques trasero. La lisa línea del techo no se vio interrumpida por la ventana trasera casi horizontal. En un libro de 1991 sobre autos coleccionables, el historiador automotriz Richard M. Langworth describió la amplia línea del techo del Tarpon y "las aberturas de las ventanas laterales aproximadamente elípticas se adaptaban a las hermosas líneas del estadounidense a una T, y el fastback bastante bien proporcionado parecía natural para la venta en la sala de exposición". [3] Sin embargo, no había tapa del maletero ni escotilla exterior para acceder al área de carga.

El concepto de Tarpon "generó mucho entusiasmo en la convención de la Sociedad de Ingenieros Automotrices (SAE International) en enero de 1964". [4] El concepto se mostró con los diseñadores trabajando en un perfil recortado del automóvil en el escenario. [5] El Tarpon luego generó un gran interés público mientras recorría el circuito de exhibición de autos a partir de enero de 1964. [6] Su diseño de techo de cola de semi-bote estaba acentuado con vinilo negro y apareció por primera vez en el Auto Show de Chicago. [7] Fue bien recibido en las ferias de automóviles antes de que se estableciera el segmento de mercado llamado "pony car". El Tarpon apareció junto con el Mustang II (un diseño conceptual que se mostró antes de que se presentara la versión de producción) en el Salón Internacional del Automóvil de Nueva York de 1964.

El mercado del automóvil estaba cambiando a principios de la década de 1960 "cuando muchos conductores jóvenes y primerizos ingresaron al mercado y compraron autos con estilo". [4] A principios de 1963, la dirección de American Motors comenzó a desarrollar "un nuevo automóvil con estilo deportivo" para modificar su imagen. [8] El equipo de estilismo de Dick Teague ideó un concepto completamente nuevo para AMC: un diseño fastback. [9] [10] Tenía una pasión por los automóviles anteriores a la Segunda Guerra Mundial y tenía una "pasión por tomar el estilo antiguo y hacerlo nuevo de nuevo". [11] Observó el diseño de cupé de ventana saliente del Chevrolet Corvette de 1963 y el Ford Galaxie Sports Hardtop de 1963, que vendió más que los modelos de muesca, siguió el patrón establecido por el estilo distintivo de carrocería de dos puertas Fastback Fleetline de Chevrolet de 1942 llamado Aerosedan [11] [ 12] y el propio Airflyte de Nash. Teague sabía que su equipo de diseño tenía que trabajar con presupuestos considerablemente más pequeños que sus contrapartes en los Tres Grandes de Detroit (General Motors, Ford y Chrysler). [13] El pequeño fabricante de automóviles no estaba dispuesto a realizar la gran inversión que se requeriría en herramientas completamente nuevas, por lo que su equipo de diseño hizo un uso imaginativo de las herramientas existentes y creó productos derivados de productos existentes. [9]

El Tarpon se fabricó en el nuevo diseño y la plataforma del Rambler American de tamaño compacto ya establecido para el año modelo 1964. Se utilizó un chasis convertible de 106 pulgadas (2692 mm) de distancia entre ejes), pero el Tarpon era un poco más largo, 180 pulgadas (4572 mm) en comparación con 177,25 pulgadas (4502 mm) para la producción Rambler American. [14] El techo del Tarpon se redujo dos pulgadas, por lo que solo tiene 52,5 pulgadas (1334 mm) de altura para una apariencia aún más dinámica. [14] La sección superior del nuevo Rambler Tarpon estaba hecha de plástico reforzado. [15] El parabrisas se describió como "bulboso" y la línea del techo fastback presentaba una ventana trasera "tragaluz". [16] El parabrisas curvo de doble compuesto y barrido realzó aún más la apariencia baja del Tarpon. [14] El Tarpon también presentaba rines de aluminio pulido de 13 pulgadas. [16] Los Ramblers de producción montaban versiones de acero ordinarias de 14 pulgadas, por lo que las ruedas más pequeñas hicieron que el automóvil bajara. [14] El interior tenía un juego completo de indicadores tipo dial debajo de un tablero acolchado, un volante de aluminio de plato profundo con borde de nogal y asientos de cubo personalizados. [14]

El Tarpon parecía apuntar al nuevo Barracuda basado en Valiant de Plymouth y al Ford Mustang que pronto se anunciará. [17] Mostrado antes de la introducción del Mustang compacto basado en Falcon de Ford, el Tarpon de AMC fue "un éxito instantáneo" con el 60% de los compradores potenciales encuestados que afirmaron que comprarían uno. [8]

El Tarpon no entró en producción. En ese momento, AMC todavía estaba desarrollando su motor V8 liviano "GEN-2" que encajaría en el pequeño chasis Rambler American. Si se hubiera producido, el Tarpon habría sido un competidor del Plymouth Barracuda, un derivado fastback del compacto Valiant de segunda generación. La utilización de una plataforma compacta existente habría sido similar al enfoque de diseño del Mustang, cuyo chasis, suspensión y tren de transmisión se derivaron del Ford Falcon. Sin embargo, la investigación de mercado de AMC indicó que ofrecer solo una planta de energía de seis cilindros no satisfaría el segmento de mercado objetivo previsto. El nuevo motor V8 se introdujo en 1966 en el modelo deportivo de techo rígido del Rambler American llamado Rogue. Además, el director ejecutivo de AMC, Roy Abernethy, quería que la empresa se alejara de la imagen de marketing de Ramblers como automóviles y diseños pequeños, económicos y conservadores. Según Abernethy, el "principal problema de AMC era el retraso de su imagen, el hecho de que demasiada gente todavía pensaba en American Motors como el constructor de pactos simples". [18]

Bajo el liderazgo de Abernethy, la compañía estaba introduciendo autos más grandes que tenían más opciones, prestigio y lujo. [19] Por ejemplo, los nuevos convertibles y el Ambassador más exclusivo ofrecían potencialmente mayores beneficios. [20] Aunque el pequeño Tarpon para cuatro pasajeros anticipó un nuevo segmento de mercado que más tarde se conoció como los coches pony, la decisión de AMC fue construir su modelo deportivo de "imagen" fastback en la plataforma Classic de tamaño mediano o intermedio de la compañía. Teague recordó que "Abernethy había decidido que en lugar de un 2 + 2 construiríamos un auto de tipo deportivo 3 + 3". [9] El nuevo modelo de producción, llamado Marlin, se introdujo a mediados de 1965 y agregó más "deportivo" a la línea de automóviles de AMC. Sin embargo, el Marlin tenía capacidad para seis pasajeros y estaba equipado con características como un automóvil de lujo personal como el Ford Thunderbird o Buick Riviera, en lugar de un competidor en el segmento de los pony car. [21] Sin embargo, la producción Marlin incorporó muchas de las características de diseño que eran las marcas registradas del automóvil de exhibición Tarpon. Debido a que era un automóvil mucho más grande, el Marlin tenía hombros más pronunciados que se extendían lateralmente detrás de las ruedas traseras que los del Tarpon.

In 1965, three years before AMC's production pony car was unveiled, press reports described the compact-sized design as "Tarpon-like fastback" built on the Rambler American's platform. [22] The Tarpon "was the car that AMC could have, should have, but didn’t make in response to the Mustang. Instead AMC built the Marlin, which, on the larger Classic chassis, was too big to be a pony car, too slow to be a muscle car, and cursed with ungainly proportions due to the Classic’s stubby hood." [23] The automaker was niche marketing, offering a larger-sized product that wasn't offered by its much larger competitors. [24] Although the Tarpon show car pointed the way, AMC waited until the 1968 model year to introduce a small fastback, the Javelin, that was aimed directly at the market segment created by Ford's Mustang.

The design team at AMC was headed by Dick Teague. Stuart Vance was Manager of Engineering and this included the body development, as well as the prototype shop. Others involved with the Tarpon were Teague's right-hand man Fred Hudson (who later contributed to the Javelin), Vince Geraci (who contributed to final look of the Marlin), Chuck Mashigan (Advanced Studio manager), Robert Nixon, Jack Kenitz, Donald Stumpf, Neil Brown Jr., Bill St. Clair, Jim Pappas, as well as Jim Alexander (who designed the interior). Teague selected the names for both the Tarpon show car and the production Marlin. [9]

Teague worked at AMC for 26 years. He was responsible for some of AMC's timelessly beautiful and advanced vehicles, as well as for some of the company's disappointments. After his retirement as Vice President at AMC, Teague described the development of the fastback design:

". We originally had a car called the Tarpon, which should have been produced . it was really a neat car, a tight little fastback. We showed it to the S.A.E. (Society of Automotive Engineers) convention (February, 1964 in Cobo Hall in Detroit, Michigan) and everybody was steamed up about it! But the thing that killed the Tarpon was the fact that we didn't have a V-8 for it at that time. [AMC president] Roy Abernethy didn't like little cars. Never did. He liked big cars, because he was a big guy -- hell of a nice guy. And he felt that this car was too small, so he said, "Well, heck, Teague, why don't you just put it on the Rambler Classic wheel-base? That way you've got V-8 availability and you've got more room inside it." And then on top of that he added an inch to the roof while I was in Europe. I still have never gotten over that. " [25]

Teague was also responsible for the design of AMC's compact Javelin, as well as the two-seat AMX.

The Tarpon served as the direct fastback design influence for the 1965-1967 AMC Marlin. Moreover, components of the original Tarpon design returned to a production car in 2004 in a fastback coupe with a distinctive design "that reminds more than one observer of the old Rambler Marlin." [26] The principal appearance statements of the small two-seat Chrysler Crossfire include its "provocative boattail theme" in its fastback and rear end design. [27] Automotive journalists noted the Crossfire's resemblance to the AMC Marlin featuring the Tarpon's rear-end. For example, Rob Rothwell wrote: "My first glimpse of the rear lines of the Chrysler Crossfire instantly brought back memories of one of my favorite cars, the 1965 Rambler Marlin" [28]


2 Smacks Are Lost Probably 15 Dead (1921)

Three Greek Boats, with Twenty Men, Not Heard From Masts Found Beyond Lighthouse.

The crew of the Spanish smack Manuel, arriving in port last night, report that the two smacks, Severiter and Espania, were wrecked in the hurricane of last Tuesday, and the battered and deserted hulls of these vessels were found drifting with the tide at a point near the big buoy, five miles west of Anclote light, yesterday. The masts were gone and there was no sign of life on either vessel. While no bodies have been found, it is the opinion of the Manuel crew that the fifteen men who are known to have been on the wrecked vessels were swept away and lost. Only by a miracle could they have been saved. The Manuel lost her masts and was battered severely by the gale, but came through to safety without the loss of a single member of her crew of eight.

There is much uneasiness here regarding the fate of the Greek schooner Aegina and the diving boats Constantinople and Cornelia, which were at sea Tuesday and have not been heard from.

The schooner Aegina, in charge of Capt. Athanasias Stamatis and with a crew of four men, was known to be a few miles west of the lighthouse at the beginning of the storm. Floating masts, believed to be those of the Aegina, have been found in that vicinity and it is feared that the vessel and her crew are lost.

The Constantinople, in charge of Capt. James Melissas, and with a crew of seven men, left Tarpon Springs several days before the hurricane. There is hope that she may have made port somewhere up the coast, although, in that event, the crew should have been heard from before now.

The Cornelia, in charge of Capt. Lambris Skiriotis, and with a crew of four men, was last seen about five miles west of Anclote light and no trace of the vessel or the crew has been found since the storm.

Searching expeditions have gone out from here and are scouring the seas in this vicinity in the hope of finding the missing boats and rescuing the men, if still alive.

[A later newspaper article reported that the schooner Aegina and the diving boats Constantinople and Cornelia were accounted for and no Greek lives were lost.]


Farley Boat Works, a historic link to Port Aransas’ tarpon fishing heyday, is expanding into a maritime museum

A vision 10 years in the making is becoming reality as construction begins this month for the Port Aransas Maritime Museum, an ambitious expansion of the Farley Boat Works division of the Port Aransas Preservation and Historical Association.

The planned 6,000-square-foot facility celebrating Port Aransas’ legacy of wooden boatbuilding will be adjacent to Farley Boat Works’ existing work sheds on W. Avenue C.

The new museum “was originally conceived by Rick Pratt right after the re-opening of Farley Boat Works in 2011,” says Dan Pecore, Farley’s manager. Pratt, who retired as director of the Port Aransas Museum in 2018, led efforts to restore the boat works to complement the city museum as a “living exhibit” to teach traditional boat building and offer a shop and tools for amateur builders.

Dan Pecore, manager of Farley Boat Works. Photo by John Lumpkin

Small groups have been welcomed to the crowded sheds on an ad hoc basis to observe builders at work, learning from Pecore and volunteers about the craft. That visitor experience should change dramatically by early summer 2022 when the new $1 million-plus museum is scheduled to open with a more curated presentation of Port Aransas’ maritime history.

Entrepreneur Fred Farley founded the original boat works in 1914 to accommodate demand for suitable vessels for tarpon fishing. The family operation would eventually offer wooden speedboats and other watercraft before closing in 1973 when fiberglass and other synthetic materials replaced wood in boat construction.

Two important remnants of Farley’s operations will be moved to the new museum for display—the Tina, a restored 1947 tarpon boat, and the Starfish, a larger boat from the 1960s now undergoing major restoration. Visitors will be able to view Starfish’s rebuilding from a platform inside the museum. The Tina, now housed in an unairconditioned shed, is similar to the Farley craft used by President Franklin Roosevelt in his famous 1937 fishing expedition to Port Aransas. Fred Farley’s brother Barney was one of FDR’s fishing guides.

For now, the battered 28-foot hull of the Starfish is inside the Boat Work’s main shed after passing through several owners in a half-century. “The Farley boats did indeed get bigger as tarpon fishing began to wane in the ’50s and the boats began to go farther offshore to chase different fish,” Pecore says.

An undated historical photo of Farley Boat Works. Courtesy Port Aransas Preservation and Historical Association

Besides the Starfish and Tina, the new museum’s exhibits will include historical photographs and scores of donated artifacts, including brass ship compasses and a collection of outboard motors dating from the early 1900s. The design of the new museum’s exterior is drawn from photographs of the U.S. Lifesaving Station in Port Aransas from the 1920s, a precursor of the U.S. Coast Guard. The station housed a rescue boat and trailer that was rolled to shore and launched when needed.

The Port Aransas Preservation and Historical Association broke ground May 7 on the maritime museum, thanks to a FEMA grant from Hurricane Harvey that jump-started the project. Supporters donned gold-painted hard hats and then retired to the Tarpon Inn for a fundraising gala to help finance Phase 1, the pouring of a foundation and completion of the structure’s exterior. Phase 2, finishing the interior, will commence this fall, with donor response and volunteer labor being part of the equation. FEMA funds were available because two older storage structures on the property were destroyed by the 2017 storm.

In addition to working on the new museum plans, Pecore is gradually reviving Farley operations that were halted by the COVID-19 pandemic. “We were shut down to all builders and visitors for a while,” he says, noting the mask mandates have been relaxed so boatbuilding classes can resume.

A rendering of what the new Port Aransas Maritime Museum will look like. Courtesy of Port Aransas Preservation and Historical Association

After several COVID-related postponements, the annual Port Aransas Wooden Boat Festival, hosted by Farley and the Port Aransas Museum, is scheduled for Oct. 29-31 at Roberts Point Park near the Port Aransas ferry.

The allure of boatbuilding drew Pecore, who holds a petroleum engineering degree, to full-time employment at the Farley museum. “I worked in a variety of fields before it occurred to me to combine love of sailing and woodworking into a vocation,” he says.

His first major project at Farley, the outdoor construction of a Gulf Coast scow schooner, is yet another Farley pandemic-affected initiative that has been restarted. The Lydia Ann will be a replica of cargo schooners of the late 1800s that transferred goods between ocean vessels and shore. Museum supporters intend for it to be moored at Port Aransas’ marina.


Ver el vídeo: BFT 2 - (Diciembre 2021).