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Escuadrón No. 7 (SAAF): Segunda Guerra Mundial


Escuadrón No. 7 (SAAF) durante la Segunda Guerra Mundial

Aeronaves - Ubicaciones - Grupo y servicio - Libros

El Escuadrón No.7 (S.A.A.F.) fue un escuadrón de caza que participó en los combates en el norte de África desde el verano de 1942 hasta la rendición alemana en Túnez, luego sirvió en el Mediterráneo oriental antes de trasladarse a Italia en la primavera de 1944.

El Escuadrón No.7 se formó en Zwartkip el 12 de enero de 1942 y estaba equipado con el Curtiss Mohawk. Se trasladó a Egipto en abril-mayo de 1942, donde se convirtió en el Hawker Hurricane, operando como un escuadrón de combate estándar desde el 4 de julio hasta septiembre. Sus Hurricanes estándar fueron reemplazados por el cañón-cañón Mk.IID, armado con un cañón de 40 mm, que se utilizó durante la batalla de El Alamein.

En noviembre, el escuadrón comenzó a entrenarse en combates nocturnos y los Mk.IID fueron reemplazados por Mk.IIC. Estos se utilizaron durante el avance hacia Túnez cuando el escuadrón proporcionó cobertura de combate para los convoyes costeros que transportaban suministros vitales para los ejércitos que avanzaban. En abril regresaron los cazatanques, pero la campaña en el norte de África terminó antes de que pudieran utilizarse.

En agosto de 1943, el Escuadrón No.7 se trasladó a Palestina, donde se convirtió en el Supermarine Spitfire. El nuevo avión hizo su debut en combate durante el infortunado intento de los aliados de hacerse un hueco en el Egeo oriental. El Escuadrón No.7 envió un destacamento a Cos en septiembre de 1943, pero la resistencia alemana fue mucho más decidida de lo esperado. Pronto ganaron la superioridad aérea sobre las islas, y el 26 de septiembre sólo cuatro de los aviones de los destacamentos eran todavía flexibles. Todo el destacamento fue capturado cuando los alemanes volvieron a tomar Cos.

El escuadrón fue el siguiente en acción durante la Conferencia de El Cairo de noviembre de 1943, cuando se envió un destacamento a Chipre, desde donde voló barridos de combate sobre Rodas para evitar que los alemanes interfirieran.

En abril de 1944, el escuadrón se trasladó a Italia, donde realizó una combinación de misiones de escolta de bombarderos y ataques terrestres durante el resto de la guerra. Después del final de la guerra en Europa, el personal del escuadrón regresó a Sudáfrica, en preparación para un traslado a Ceilán, donde iban a formar parte de la contribución de la Commonwealth a la guerra contra Japón, pero la rendición japonesa significó que no eran necesarios. , y el escuadrón se disolvió el 10 de septiembre de 1945.

Aeronave
Enero-mayo de 1942: Curtiss Mohawk
Mayo-diciembre de 1942: Hawker Hurricane Mk.I
Julio-septiembre de 1942: Hawker Hurricane Mk.IIB
Septiembre de 1942 a enero de 1943: Hawker Hurricane Mk.IID
Diciembre de 1942-agosto de 1943: Hawker Hurricane Mk.IIC
Abril-mayo de 1943: Hawker Hurricane Mk.IID
Julio de 1943-marzo de 1944: Supermarine Spitfire Mk.VC
Noviembre de 1943 a diciembre de 1943: Supermarine Spitfire Mk.IX
Marzo de 1944-julio de 1945: Supermarine Spitfire Mk.IX

Localización
12 de enero de 1942-abril de 1942: Zwartkop
Abril-mayo de 1942: camino a Egipto
Mayo de 1942: Amriya
Mayo de 1942: LG.98
Mayo-junio de 1942: El Bassa
Junio ​​de 1942: LG.98
Junio-julio de 1942: El Bassa
Julio de 1942: LG.154
Julio-septiembre de 1942: LG.89
Septiembre de 1942: Kilo 8
Septiembre-octubre de 1942: Shandur
Octubre-noviembre de 1942: LG.89
Noviembre de 1942: LG.172
Noviembre de 1942-enero de 1943: Shandur
Enero-febrero de 1943: Benina
Febrero-mayo de 1943: Bersis
Mayo-agosto de 1943: Derna
Agosto-septiembre de 1943: St. Jean
Septiembre-noviembre de 1943: El Gamil
Septiembre-octubre de 1943: desprendimiento de Cos
Noviembre de 1943: Savoia
Noviembre de 1943-febrero de 1944: El Gamil
Noviembre de 1943: Destacamento a Nicosia
Noviembre-diciembre de 1943: Destacamento a El Cairo Oeste
Febrero-abril de 1944: Savoia
Abril-mayo de 1944: Trigno
Mayo-junio de 1944: Sinello
Junio ​​de 1944: Marcigliano
Junio-julio de 1944: Orvieto
Julio-septiembre de 1944: Foiana
Septiembre de 1944: Destacamento a Rimini
Octubre-noviembre de 1944: Rimini
Noviembre-diciembre de 1944: Bellaria
Diciembre de 1944-marzo de 1945: Forli
Marzo-mayo de 1945: Ravenna
Mayo-julio de 1945: Lavariano

Códigos de escuadrón: TJ y (posiblemente) ND (Spitfire)

Deber
Octubre de 1942: Grupo No 211, Cuartel General Aéreo Desierto Occidental
Julio de 1943: Grupo No 212, Sede de las Defensas Aéreas del Mediterráneo Oriental, RAF Oriente Medio

Libros

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Bassie Basson

Me puse en contacto con Harry Booyens, que es el yerno de Bassie. Muchas gracias a Harry por enviarme copias del libro de registro de Bassie, el registro de servicio y también escaneos de sus fotografías de guerra.

El 7 Squadron se trasladó al norte de África a mediados de 1942 para el servicio operativo. Durante este tiempo Bassie tuvo una gira agitada y también participó en las batallas Alamein donde el escuadrón sufrió varias pérdidas.

Aquí, el escuadrón voló aviones Hurricane en operaciones como escoltas de bombarderos, patrullas de líneas de bombas, reconocimientos armados y ametrallamientos terrestres. A finales de 1942, el escuadrón obtuvo el cazacarros Hurricane Mk II-d con un cañón gemelo de 40 mm.

En septiembre de 1943, Bassie formó parte de un destacamento a la isla de Cos, donde los aliados intentaron ocupar esta isla bajo las narices del enemigo. Durante este tiempo, Bassie derribó un avión alemán que volaba un Spitfire V, pero luego fue derribado él mismo, lanzado en paracaídas al mar y rescatado.

La pequeña fuerza aliada en Cos fue rápidamente invadida por los alemanes, pero Bassie escapó audazmente con otros pilotos en un pequeño barco pesquero a través de Turquía a Chipre. El Escuadrón 7 perdió 6 pilotos durante esta operación.

En su segunda gira operativa, Bassie se unió al escuadrón de caza No. 41 a mediados de 1944. Este escuadrón, estacionado en el norte de África, no vio mucha acción ya que operaba en un sector con mínima actividad enemiga.

Bassie regresó al Escuadrón 7 a fines de 1944. Ahora estacionado en Italia, el escuadrón desempeñó un papel de cazabombardero volando Spitfire IX. Muchos objetivos terrestres fueron bombardeados en picado y ametrallados en Italia y también a veces a través del Adriático hacia Yugoslavia. Bassie permaneció en Italia con el 7 escuadrón hasta el final de la guerra.

Bassie realizó un total de 152 salidas operativas en 196 horas de operaciones.

Después de la guerra, Bassie continuó su carrera en el Departamento de Administración Bantú, convirtiéndose en magistrado y eventualmente en Secretario del Ministro de Justicia del Gobierno de Ovamboland en Namibia. .

Bassie falleció en 1984.

Este es un sitio web vivo. Cualquier aportación y / o participación será muy apreciada con respecto a información adicional, corrección, información de familiares de miembros que sirvieron con Bassie, fotografías, historias, etc. Por favor envíeme un correo electrónico.

Si tal vez tiene un miembro de la familia que sirvió como piloto de combate de la SAAF durante la Segunda Guerra Mundial y desea obtener más información sobre su servicio de guerra, comuníquese conmigo, espero poder ser de ayuda.


Newcastle Airshow KZN en 2021

El Newcastle Airshow anual se llevará a cabo en Kwa-Zulu Natal el 5 de junio de 2021 el próximo año.Como siempre, Newcastle es uno de los grandes espectáculos aéreos del condado en Sudáfrica, pero participa en una variedad de aviones en su programa de exhibición, incluida la Fuerza Aérea Sudafricana. y muchos tipos civiles.

Los organizadores y patrocinadores del Newcastle Airshow anual tomaron hoy la decisión de organizar el décimo Newcastle Airshow el 5 de junio de 2021 debido a las restricciones de COVID-19. ¡Nos vemos en 2021!

& # 8220Depende de todos nosotros frenar la propagación del COVID-19. Todos, incluidas las personas jóvenes y saludables, deben evitar las grandes reuniones durante este tiempo. Manténgase actualizado con las pautas de salud pública de sacoronavirus.co.za.

El Newcastle Airshow se lleva a cabo anualmente desde 2011 y ha visto muchos de los favoritos del público, incluidos Puma Flying Lions Harvards, Pitts Specials, L39s, C130BZ, Gripen, Agusta A109LUH y muchos más.

¡Esperamos con ansias el espectáculo del próximo año y ver al equipo de Champ Marketing haciendo un buen espectáculo!


111 Escuadrón SAAF

111 Squadron es un escuadrón de reserva territorial de la Fuerza Aérea Sudafricana. El escuadrón está involucrado principalmente en transporte VIP y vuelos de reconocimiento en el área de Gauteng. El escuadrón tiene su sede en AFB Waterkloof.

42 Squadron SAAF es un escuadrón disuelto de la Fuerza Aérea Sudafricana, activo desde 1945 hasta 2000. La función principal del escuadrón era detectar la artillería enemiga.
Fuerza Aérea Africana SAAF en 1936, a la edad de 18 años. Para 1940 había alcanzado el rango de capitán y era miembro del Escuadrón No. 3 A principios de 1941, el
reabastecimiento de combustible, transporte, EW ELINT AEW Escuadrón 111 - Reserva de transporte ligero Escuadrón 140 - Reserva de transporte ligero Escuadrón 504 - Unidad de servicio aéreo de seguridad 5
La Fuerza Aérea Sudafricana SAAF es la fuerza aérea de Sudáfrica, con sede en Pretoria. La Fuerza Aérea Sudafricana se estableció el
La Fuerza SAAF no formó escuadrones del Artículo XV.Sin embargo, Sudáfrica proporcionó instalaciones de entrenamiento para parte del personal del Artículo XV y muchas unidades de la SAAF.
Segunda Guerra Mundial, el DAF estaba formado por escuadrones de la Royal Air Force RAF la Fuerza Aérea Sudafricana SAAF la Real Fuerza Aérea Australiana RAAF
En julio de 1944, el escuadrón se convirtió en uno de los dos escuadrones de la RAF que se unieron a la SAAF South African Air Force No 8 Wing, siendo el otro el escuadrón RAF 87 en febrero.
ISBN 0 - 7106 - 0187 - 5. Primavera, Ivan. Flying Boat: La historia del Escuadrón 262 de la RAF y los orígenes del Escuadrón 35 de la SAAF Johannesburgo, Sudáfrica: Spring Air, 1995. ISBN 0 - 9583977 - 2 - 4
Rogers SAAF oficial SSA SM MMM DSO DFC bar 1921-2000 Stanley Waldman Air Commodore Geoffrey Millington, Comandante del Escuadrón 225 y autor
Diciembre de 1950, Líder de escuadrón H A Nash Octubre de 1951, Mayor J N Robbs SAAF Octubre de 1953, Líder de escuadrón J L Kerr Septiembre de 1955, Líder de escuadrón R B Bolt
fusionándose con el 2 Escuadrón SAAF el 6 de noviembre de 1992, para convertirse en Vuelo de Entrenamiento, las operaciones de Vuelo del 2 Escuadrón fueron realizadas por el 2 Escuadrón a partir del 6 de noviembre

27 Escuadrón SAAF El Escuadrón fue reformado el 1 de agosto de 1944 en La Senia como un escuadrón de bombarderos que emplea a gran parte del personal del escuadrón anterior.
Escuadrón SRAF Sudáfrica Fuerza Aérea Sudafricana Escuadrón No. 1 SAAF Escuadrón No. 2 SAAF A partir de 2008, el único Mk II en condiciones de aeronave en el mundo, GT - 400
Fuerza 17 Escuadrón SAAF 26 Escuadrón SAAF 28 Escuadrón SAAF Royal Air Force N ° 7 Escuadrón RAF? Escuadrón No. 8 de la RAF Escuadrón No. 9 de la RAF Escuadrón No. 12 de la RAF No
NATAF El grupo incluía muchas unidades de la Fuerza Aérea Sudafricana SAAF, así como varias de la Real Fuerza Aérea Australiana RAAF y la United
oficial del escuadrón durante la Batalla de Gran Bretaña. En julio de 1944, el 87 Squadron se convirtió en uno de los dos escuadrones de la RAF que se unieron al ala No. 8 SAAF, siendo el otro
MPA utilizada por la Royal Air Force RAF y la Fuerza Aérea Sudafricana SAAF Fue desarrollada por Avro a partir del bombardero Avro Lincoln, que a su vez había
309 ° Escuadrón Spitfires 111 ° Escuadrón de Reconocimiento Táctico P - 51A Mustangs Tactical Bomber Force Comodoro Aéreo Laurence Sinclair Ala No. 3 SAAF 12
Escuadrón SAAF 2 Escuadrón SAAF 3 Escuadrón SAAF 7 Escuadrón SAAF 40 Escuadrón SAAF 41 Escuadrón SAAF 43 Escuadrón SAAF 11 OTU SAAF Escuela de vuelo central SAAF, Norton
de la capitulación de Italia. La Luftwaffe envió un escuadrón de Kampfgeschwader 26, con algunos bombarderos medianos Heinkel He 111 y transportes Junkers Ju 52 a
Varsovia. El Escuadrón Nº 178 de la RAF también fue asignado posteriormente para apoyar el puente aéreo cuando el Escuadrón Nº 624 se disolvió el 5 de septiembre de 1944. 2 Ala SAAF contribuyó
el tipo se basó principalmente. Sudáfrica Fuerza Aérea Sudafricana SAAF 24 Escuadrón SAAF formado en Lossiemouth en Escocia el 1 de mayo de 1965, entrenando a sus tripulaciones

código de escuadrón de combinación alfanumérica. Por lo general, ese código está pintado en la aeronave que pertenece a esa unidad. El código de escuadrón generalmente se presenta
ISBN 0 - 7274 - 0260 - 9. Historia del escuadrón del Escuadrón No. 113 en su propio sitio. La historia oficial del Escuadrón 113 en el sitio de la RAF Historia del No. s 111115 Escuadrones en la RAF
Avro Shackleton en Swartkop Cheetah C en Swartkop SAAF North American P - 51 Mustang en Swartkop SAAF Blackburn Buccaneer en exhibición estática en Swartkop
El Escuadrón No. 502 del Ulster fue un escuadrón de la Real Fuerza Aérea Auxiliar que prestó servicio en la Segunda Guerra Mundial. El escuadrón n. ° 502 se formó originalmente el 15 de mayo de 1925
Watussi en diciembre de 1939. En mayo de 1940, se utilizaron para reequipar el Escuadrón No. 12 SAAF que se desplegó en la Campaña de África Oriental a partir de junio de 1940.
cinco escuadrones Spitfire No. 92 Squadron RAF, No. 145 Squadron RAF, No. 601 Squadron RAF, No. 417 Squadron RCAF y No. 1 Squadron SAAF durante el italiano
Se repararon otros 30 aviones de 73 naufragios abandonados. 31 Escuadrón SAAF 34 Escuadrón SAAF Once B - 24 realizaron un aterrizaje de emergencia en Turquía procedente de
Equipo de demostración acrobático formado en 1956 por el líder de escuadrón Roger L.

  • 42 Squadron SAAF es un escuadrón disuelto de la Fuerza Aérea Sudafricana, activo desde 1945 hasta 2000. La función principal del escuadrón era detectar la artillería enemiga.
  • Fuerza Aérea Africana SAAF en 1936, a la edad de 18 años. Para 1940 había alcanzado el rango de capitán y era miembro del Escuadrón No. 3 A principios de 1941, el
  • reabastecimiento de combustible, transporte, EW ELINT AEW Escuadrón 111 - Reserva de transporte ligero Escuadrón 140 - Reserva de transporte ligero Escuadrón 504 - Unidad de servicio aéreo de seguridad 5
  • La Fuerza Aérea Sudafricana SAAF es la fuerza aérea de Sudáfrica, con sede en Pretoria. La Fuerza Aérea Sudafricana se estableció el
  • La Fuerza SAAF no formó escuadrones del Artículo XV.Sin embargo, Sudáfrica proporcionó instalaciones de entrenamiento para parte del personal del Artículo XV y muchas unidades de la SAAF.
  • Segunda Guerra Mundial, el DAF estaba formado por escuadrones de la Royal Air Force RAF la Fuerza Aérea Sudafricana SAAF la Real Fuerza Aérea Australiana RAAF
  • En julio de 1944, el escuadrón se convirtió en uno de los dos escuadrones de la RAF que se unieron a la SAAF South African Air Force No 8 Wing, siendo el otro el escuadrón RAF 87 en febrero.
  • ISBN 0 - 7106 - 0187 - 5. Primavera, Ivan. Flying Boat: La historia del Escuadrón 262 de la RAF y los orígenes del Escuadrón 35 de la SAAF Johannesburgo, Sudáfrica: Spring Air, 1995. ISBN 0 - 9583977 - 2 - 4
  • Rogers SAAF oficial SSA SM MMM DSO DFC bar 1921-2000 Stanley Waldman Air Commodore Geoffrey Millington, Comandante del Escuadrón 225 y autor
  • Diciembre de 1950, Líder de escuadrón H A Nash Octubre de 1951, Mayor J N Robbs SAAF Octubre de 1953, Líder de escuadrón J L Kerr Septiembre de 1955, Líder de escuadrón R B Bolt
  • fusionándose con el 2 Escuadrón SAAF el 6 de noviembre de 1992, para convertirse en Vuelo de Entrenamiento, las operaciones de Vuelo del 2 Escuadrón fueron realizadas por el 2 Escuadrón a partir del 6 de noviembre
  • 27 Escuadrón SAAF El Escuadrón fue reformado el 1 de agosto de 1944 en La Senia como un escuadrón de bombarderos que emplea a gran parte del personal del escuadrón anterior.
  • Escuadrón SRAF Sudáfrica Fuerza Aérea Sudafricana Escuadrón No. 1 SAAF Escuadrón No. 2 SAAF A partir de 2008, el único Mk II en condiciones de aeronave en el mundo, GT - 400
  • Fuerza 17 Escuadrón SAAF 26 Escuadrón SAAF 28 Escuadrón SAAF Royal Air Force N ° 7 Escuadrón RAF? Escuadrón No. 8 de la RAF Escuadrón No. 9 de la RAF Escuadrón No. 12 de la RAF No
  • NATAF El grupo incluía muchas unidades de la Fuerza Aérea Sudafricana SAAF, así como varias de la Real Fuerza Aérea Australiana RAAF y la United
  • oficial del escuadrón durante la Batalla de Gran Bretaña. En julio de 1944, el 87 Squadron se convirtió en uno de los dos escuadrones de la RAF que se unieron al ala No. 8 SAAF, siendo el otro
  • MPA utilizada por la Royal Air Force RAF y la Fuerza Aérea Sudafricana SAAF Fue desarrollada por Avro a partir del bombardero Avro Lincoln, que a su vez había
  • 309 ° Escuadrón Spitfires 111 ° Escuadrón de Reconocimiento Táctico P - 51A Mustangs Tactical Bomber Force Comodoro Aéreo Laurence Sinclair Ala No. 3 SAAF 12
  • Escuadrón SAAF 2 Escuadrón SAAF 3 Escuadrón SAAF 7 Escuadrón SAAF 40 Escuadrón SAAF 41 Escuadrón SAAF 43 Escuadrón SAAF 11 OTU SAAF Escuela de vuelo central SAAF, Norton
  • de la capitulación de Italia. La Luftwaffe envió un escuadrón de Kampfgeschwader 26, con algunos bombarderos medianos Heinkel He 111 y transportes Junkers Ju 52 a
  • Varsovia. El Escuadrón Nº 178 de la RAF también fue asignado posteriormente para apoyar el puente aéreo cuando el Escuadrón Nº 624 se disolvió el 5 de septiembre de 1944. 2 Ala SAAF contribuyó
  • el tipo se basó principalmente. Sudáfrica Fuerza Aérea Sudafricana SAAF 24 Escuadrón SAAF formado en Lossiemouth en Escocia el 1 de mayo de 1965, entrenando a sus tripulaciones
  • código de escuadrón de combinación alfanumérica. Por lo general, ese código está pintado en la aeronave que pertenece a esa unidad. El código de escuadrón generalmente se presenta
  • ISBN 0 - 7274 - 0260 - 9. Historia del escuadrón del Escuadrón No. 113 en su propio sitio. La historia oficial del Escuadrón 113 en el sitio de la RAF Historia del No. s 111115 Escuadrones en la RAF
  • Avro Shackleton en Swartkop Cheetah C en Swartkop SAAF North American P - 51 Mustang en Swartkop SAAF Blackburn Buccaneer en exhibición estática en Swartkop
  • El Escuadrón No. 502 del Ulster fue un escuadrón de la Real Fuerza Aérea Auxiliar que prestó servicio en la Segunda Guerra Mundial. El escuadrón n. ° 502 se formó originalmente el 15 de mayo de 1925
  • Watussi en diciembre de 1939. En mayo de 1940, se utilizaron para reequipar el Escuadrón No. 12 SAAF que se desplegó en la Campaña de África Oriental a partir de junio de 1940.
  • cinco escuadrones Spitfire No. 92 Squadron RAF, No. 145 Squadron RAF, No. 601 Squadron RAF, No. 417 Squadron RCAF y No. 1 Squadron SAAF durante el italiano
  • Se repararon otros 30 aviones de 73 naufragios abandonados. 31 Escuadrón SAAF 34 Escuadrón SAAF Once B - 24 realizaron un aterrizaje de emergencia en Turquía procedente de
  • Equipo de demostración acrobático formado en 1956 por el líder de escuadrón Roger L. Topp, entonces comandante en jefe del escuadrón 111 triples: uno de los muchos

Introducción al prólogo.

Un ala de ingeniero de vuelo SAAF de la Fuerza Aérea de Sudáfrica. Bordado azul, amarillo y blanco, sobre una base de lana negra, respaldo de algodón blanco, 34 mm x 85 mm, uniforme. Álbum de fotos: Aeronaves y colores de la Fuerza Aérea Sudafricana. 213 Escuadrón durante la Primera Guerra Mundial. miembros originales del Escuadrón, que provenían del Escuadrón 111, cuando se reformó el 8 de marzo de 1937. Al estallar la guerra fue llamado a filas y enviado a la RAF, Ansty como instructor ab initio. 1 escuadrón SAAF pedia. Escuadrón 60 SAAF, AFB Waterkloof, No hay aeronaves operativas. Escuadrón 111, AFB Waterkloof, Reserva de Transporte Ligero. La Asociación de Industrias Aeroespaciales del Anuario de Aeronaves de 1943. 1 Escuadrón Dos Mirage F1 s CZ s retirados y no AZ como volado por 1 Sqn en Ysterplaat AFB Museum Activo desde febrero de 1920 hasta el 25 de noviembre de 1997.

Actividad aérea, Sudáfrica CIA.

Durante la semana, el escuadrón volaba escolta para la Fuerza Aérea de los EE. UU. La USAF B 26 Invader fortaleció la relación entre los escuadrones de la USAF y las SAAF.24 Ibid., 111. 12. Gye Dong Kim, Intervención Extranjera en Corea Aldershot, Inglaterra: Dartmouth. No 111 Escuadrón RAF Spitfire Italia 1943 YouTube. Escuadrones de bombarderos, cazas, transporte y helicópteros de las SAAF. La función principal de este comando es proporcionar aviones interceptores que, junto con la alerta aérea.

HyperWar: Royal Air Force 1939 1945: Volumen II: La lucha disponible.

Y pasar al Escuadrón 111 y ser seleccionado para volar con el RAF Black En la parte 2, Mandisa habla sobre cómo es volar el Hawk 120 con el SAAF.Archivo: Royal Air Force Italia, los Balcanes y el sudeste de Europa, 1942. 40 Squadron Impala Mk1 según lo volado por el Escuadrón en el momento de la disolución. País activo. G.J. Fotografías y diario de Mostert, 1942 SAAF 15 Squadron. 729 ° Escuadrón de Bombardeo. L. B 26B 136th Ftr Bmbr Gp. ARMSTRONG, Stephen. LT. SAAF. 03 20 51. RSC. 2 SAAF Sq. F 51D 09 24 50. RSC. VF 111. F9F 2. 123445. USS Philippine Sea CV. 47. DIARIO.

Escuadrones de combate de la Fuerza Aérea de la Segunda Guerra Mundial.

Contenido de la caja. Marcas. Curtiss P 40 Warhawk. Curtiss P 40K Kittyhawk Mk.III. ZA South African Air Force 1920 ahora militar. 5 Cuadrados. EW421 DB ° H 1943. BAe Hawk Mk.120 No. 85 Combat Flying Squadron, SAAF, 2005, 1. La Fuerza Aérea Sudafricana SAAF fue un usuario importante de Mirage en los Mirages africanos de todas las marcas que entraron en servicio con 2 Squadron Flying Cheetahs en . Fuerza Aérea Sudafricana cero. 111 ° Escuadrón de Reconocimiento Táctico, Mustang. Fuerza de bombardero táctico. Escuadrones. No. 225, Spitfire. No. 241, Huracán. No. 3 S.A.A.F. Ala. Escuadrones. Hawker Hurricane Mk.IIb especificaciones y fotos Skytamer Images. Опубликовано: 2 сент. 2014 г.

Osprey air vanguard 006 hawker hurricane mk i v de Ariel Barbuio.

El 8 Squadron fue un escuadrón de la Fuerza Aérea Sudafricana durante la Segunda Guerra Mundial y estuvo nuevamente activo entre 1951 y 2001. Durante este segundo período, lo fue. Un ingeniero de vuelo SAAF de la Fuerza Aérea de Sudáfrica Wing eMedals. Falcon Models 1:72 FA727004 BAe Hawk Mk.120 No. 85 Combat Flying Squadron, SAAF, 2005. Escala: 1:72, Longitud: 6.25, Ancho: 5.25, Composición :.

Warplane Wednesday: Supermarine Spitfire - EAGLES OVER HUSKY.

09 10.11.1941 No 9 Escuadrón Wellington III X3280 WS? P O Hugh Vincent Wilgar Robinson 59 Escuadrón Blenheim IV V6447 TR R F O. Sturrock, RAF. Restos del heroico piloto de Spitfire que se estrelló en Italian Village. Desde la formación del escuadrón en 1917 hasta la disolución del escuadrón. Cuadrado Ldr T.F. Hazell, DSO, MC, DFC Mayor T.P.L. Murrey, DFC SAAF Sqn. Prueba de rendimiento del Spitfire Mk VIII Rendimiento de aeronaves de la Segunda Guerra Mundial. 111 Escuadrón SAAF. Sin descripción definida. En más idiomas. Español. Sin etiqueta definida. Sin descripción definida. Chino tradicional. Sin etiqueta definida.

UDF El Puesto de Observación.

111 Squadron es un escuadrón de reserva territorial de la Fuerza Aérea Sudafricana. El escuadrón es. Octubre a diciembre de 1944. El 84 Escuadrón de la RAF estaba en Shaibah en Irak con Blenheims. Antes del Vuelo 1437 de Reconocimiento Estratégico de la RAF, 8 × Baltimores I, II y III. Datos de Kittyhawks del Escuadrón No. 111 SAAF. 22.9.1941 Al llegar apostado en el 1er Escuadrón SAAF con Hannes Faure como No. 2 - atacó un He 111 sobre el mar y lo dañó - lo perdió de vista en la oscuridad. Agencia Contable de Defensa POW MIA. Está situado en las afueras de Pretoria y es la base aérea más transitada de las SAAF. Las bases nombran la reserva de transporte Ligero del Escuadrón 111.

6 Escuadrón SAAF visualmente.

La RAF, asistida por escuadrones aliados de otras naciones, derrotó el poder de un escuadrón en Francia en marzo de 1940, donde compartió una matanza de un HE 111 y. 111 Escuadrón SAAF Military Fandom. VWoC Restauración del antiguo Spitfire de SAAF en movimiento El escuadrón participó en misiones de ametrallamiento y bombardeo contra los japoneses en Kiska durante las Islas Aleutianas Next. El F 111 llega a Fighter World.

Página web de Harold A. Skaarup.

Los recortes afectaron profundamente a la SAAF y, en general, solo un escuadrón en cada The Atlas Cheetah fue una importante actualización sudafricana del Dassault Mirage III. No. 211 Grupo RAF pedia WordDisk. Fue renumerado No 30 Squadron South African Air Force el 12 de agosto OTU desde mayo de 1941 hasta enero de 1942 Baltimore III LG 116 desde el 16 de abril.


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Mensaje 1 - Aeródromo de Kumalo

Publicado el: 17 de octubre de 2003 por alfeves

Estoy de acuerdo con todo lo que dice el Sr. Wilkins acerca de llegar a Kumalo, etc. y me trajo muchos recuerdos, pero debo discrepar con él respecto a los bosquimanos.
Yo era un piloto que enseñaba Navegación en Kumalo y los días 6, 7 y 11 de octubre de 1943, volé 5 búsquedas de tres horas para Oxford No. HN 607 que no había regresado de un ejercicio de Navegación. Algún tiempo después se encontró abandonado y el comunicado oficial fue que los dos cadetes habían sido asesinados por bosquimanos, por lo que no era un mito.
A partir de entonces volamos con dos rifles de servicio .303 a bordo y yo tenía un revólver Colt .455 personal para mayor seguridad.
Es bueno saber de alguien que estuvo allí cuando yo estuve. Nunca he tenido noticias de nadie más.

Mensaje 2 - Aeródromo de Kumalo

Publicado el: 05 de febrero de 2004 por Andrew Dawson

Fue fascinante leer sobre Kumalo.

Estoy escribiendo la biografía de D.F. Walker, jugador de críquet de la Universidad de Oxford y Norfolk que estuvo destinado en Kumalo en 1940/1 antes de regresar al Reino Unido.

Si pudiera dedicar el tiempo, me pregunto si podría darme una breve descripción de Kumalo.

Con las más agradecidas gracias,
Andrew Dawson.

Mensaje 3 - Aeródromo de Kumalo

Publicado el: 08 de febrero de 2004 por Oxfordjohn

Mi tío 1805898 piloto cadete AC2 Kenneth Smith (No 1 FSTS RAF Kumalo) murió en un accidente en la granja Roseborn cerca de Bulawayo el 10 de junio de 1944. Estaba acompañado por el sargento 1802980. V. R. Potter quien estaba actuando como piloto de seguridad. Tengo una prueba absoluta de que la aeronave, un Airspeed Oxford (número de serie AN 496) cayó en una tormenta eléctrica. En su diario menciona a un sargento. Stuart y F / O Forbes. También menciona a Pete Holland, Turner y Johnny, pero no se dan más detalles. Parece que tenía un compañero de habitación o compañero llamado Ray.

Mensaje 4 - Aeródromo de Kumalo - sudáfrica

Publicado el: 08 de febrero de 2004 por mikear

Mi madre era una niña que regresaba al Reino Unido en el SS Orbita procedente de Durban, Sudáfrica, en 1944. Sería genial tener más detalles o incluso contactar a personas en el mismo barco. Ella cree que regresó el 16 de marzo de 1945.
respuesta
[email protected]
Muchas gracias,
Miguel

Mensaje 5 - Aeródromo de Kumalo

Publicado el: 4 de mayo de 2005 por igboyd

Me pregunto si puedes ayudarme por favor

Quizás conocía a un tal Gordon Boyd, que se desempeñaba como instructor en Bulawayo. El era mi abuelo. Lamentablemente, nunca lo conocí. Murió a los 35 años de cáncer de pulmón (Grimsby, East Yorks).

Tengo su diario (1943). Naturalmente, hay muy pocos detalles, aparte del hecho de que asistieron a una gran cantidad de bioscopios. También hubo un viaje a Knysna, Sudáfrica en tren. Puedo obtener más detalles o hacer una copia si está interesado.

Visité Bulawayo hace unos 9 años. Pasé por delante del aeródromo (ahora muy tranquilo) pero no tuve tiempo de visitarlo (tuve que disparar toda la noche para atravesar el puesto fronterizo a tiempo). No creo que haya cambiado mucho allí. Muchos de los autos eran antiguos, probablemente nuevos cuando estuviste allí. La mayor parte de la pintura había desaparecido, pero en la atmósfera seca el acero simplemente se había ennegrecido.

Realmente agradecería cualquier información que pueda tener. He buscado en muchos archivos en busca de Gordon Boyd, aunque parece que me quedo en blanco cada vez.

Mensaje 6 - Aeródromo de Kumalo

Publicado el: 4 de mayo de 2005 por igboyd

Le acabo de enviar un mensaje, pero parece que ha habido un error en el servidor. Si recibe el primer mensaje, simplemente elimine este.

Me pregunto si podría ayudarme, por favor. ¿Conocía a un tal Gordon Boyd, un instructor en Bulawayo?

Era mi abuelo, solo que los archivos tradicionales no parecen reflejar ningún registro de él. Tengo su diario (1943). Si lo conocía o era amigo, con mucho gusto le haré una copia.

Mensaje 1 - George, Sudáfrica 1941

Publicado el: 10 de febrero de 2004 por Andrew Dawson

Estoy escribiendo la biografía autorizada de D.F. Walker, la Universidad de Oxford y el jugador de críquet de Norfolk. En 1941, el oficial de vuelo Walker realizó un curso de navegación en George en Sudáfrica después de un entrenamiento de vuelo en Kumalo. Si alguien que lea esto se acuerde de él o me pueda dar una descripción de cómo era George a principios de la década de 1940, le estaré muy agradecido.

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Escuadrón No. 7 (SAAF): Segunda Guerra Mundial - Historia

AFRICANO
AVIACIÓN
SERIE

Bienvenido a Freeworld Publications

Serie de aviación africana No. 7
PASIÓN POR LOS VUELOS Enfrentando los peligros de la aviación en la guerra y la paz
Peter Bagshawe
ISBN 0958388083

Peter Bagshawe eligió a 14 aviadores sudafricanos que se han distinguido en varios campos de la aviación tanto en la guerra como en la paz. Los ha entrevistado y luego ha creado una imagen a lápiz de cada uno, con fotografías de cada individuo. Es A4, con 180 páginas y sin fotografías en color, pero con mucho B & ampW.

Este, el séptimo libro de la serie de editores "African Aviation" se lanzó recientemente y es una descripción general de la historia de vuelo personal y operativa de los catorce mejores pilotos de la Fuerza Aérea Sudafricana. Sus historias de vida se cuentan brevemente de una manera fácil de leer, cubriendo las fascinantes vidas de estos grandes aviadores y pioneros.

Las historias son una historia de su experiencia de vuelo, muchos de los cuales volaron operativamente en la Segunda Guerra Mundial. Los mejores pilotos incluidos son Victor Smith, Sailor Malan, Pat Pattle y Denis Raubenheimer, por nombrar solo algunos.

El libro está bien ilustrado con fotografías, así como copias de documentos históricos, y es una lectura fascinante.

Como la mayoría de los pilotos volaban antes de 1945, la mayoría de las imágenes están comprensiblemente en blanco y negro. Como la historia de cada piloto es un capítulo separado, el libro se puede leer a gusto, lo que permite leer rápidamente un capítulo. El problema es que no se detendrá en un capítulo.

Es loable que el autor haya optado por centrarse en las historias de vida de estos pilotos, ya que a menudo se pasan por alto, y muchos libros se centran en cambio en tipos de aeronaves individuales o campañas aéreas que ocuparon un lugar destacado en la historia.

Puedo recomendar totalmente este libro a cualquiera que tenga un interés en la aviación histórica que desee aprender más sobre los grandes pilotos y pioneros de la aviación de nuestro país, que volaron antes del entorno de ayuda a pilotos de alta tecnología actual. -MBL


40 pilotos de escuadrón

En esta página, una lista de los pilotos que sirvieron en el escuadrón 40 mientras el piloto Capitán Michael estuvo con ellos desde octubre de 1941 hasta febrero de 1943. Las fotografías provienen del álbum de fotos privado de Michael.

Si eres un visitante y tal vez puedas ayudar con más información sobre estos pilotos, por favor contáctame, Tinus le Roux, muy apreciado.

14/05/42 La fuerza aterrizó pero bien.

correos electrónicos recibidos en noviembre de 2016:

06/09/42 A / C dañado por fuego AA.

22/07/42 Promoto de Capitán

correos electrónicos recibidos en noviembre de 2016:

Mi hijo, Marc James en Nueva Zelanda, encontró su sitio web con información sobre los pilotos del escuadrón 40 con el Capitán Michael.

¿Eres pariente de Michael?

Mi padre era Barry Acutt, mi tío Dennis Acutt y un amigo muy cercano de la familia era Chick Foulds, el padrino de mi hermano, creo.

Cuando era niño, me encantaba hojear el álbum de mi padre, especialmente las páginas de Gremlin; el de mi padre era "Goggles Gus".

No estoy seguro de dónde está el álbum de fotos ahora, pero he copiado a mi hermano y hermana con la esperanza de que uno de ellos lo tenga.

¡Michael debe tener muy buena edad! Mi padre ahora tendría 104 años. Las otras 2 conexiones que tenía -

El Dr. John Booth ejerció en Durban con el Dr. Raymond Mundy durante muchos años. El Dr. Mundy era nuestro médico de cabecera, pero a menudo también consultábamos con el Dr. John Booth. Le habían extirpado un pulmón, lo que no le impidió en absoluto.

En 1965, cuando estaba en el Durban Girls ’College, teníamos una chica nueva en nuestra clase, Jennifer Welchman; recuerdo que mi padre me preguntó si era pariente de Michael Welchman del escuadrón 40. La familia de Jennifers se había mudado a Durban desde un país diferente, país que no recuerdo.

Mi padre murió en abril de 1987 a la edad de 74 años de cáncer de pulmón; había trabajado hasta el día antes de ingresar al hospital. Dennis murió en junio de 1988; tuvo diabetes grave la mayor parte de su vida. De hecho, mi padre era presidente de Acutts Estate Agents, Dennis dirigía la agencia de Durban North.

Secundado al escuadrón RAAF 451 de octubre de 1941 a enero de 1942.

19/11/41 Crash aterrizó y retrocedió 2 días y medio para llegar a LG128, donde 80 sqdn le dieron 2 litros de cerveza.

15/04/42 AC golpeado por AA, aterrizó con seguridad

13/05/42 Ascendido a Capitán, comandante de vuelo

11/10/42 Derribado y tomado prisionero de guerra en el área de Sollum.

Miembro muy popular del escuadrón.

Fue el OC de 40 sqdn durante el primer período de batalla de enero de 1942 hasta septiembre de 1942.

10/04/42 ascendido a teniente coronel

23/05/42 MC-202 reclamado probable

03/09/42 Terminó su gira como OC

En una gira de seguimiento, Ed era KIA.

Miembro muy popular del escuadrón.

04/09/42 La fuerza aterrizó cerca de El Adem debido a un problema en el motor, se recuperó el aire acondicionado

05/06/42 Force aterrizó y caminó hacia Sidi Azeiz LG al día siguiente

17/07/42 Regresó de África Oriental

26/09/42 Ascendido a Major y transferido a 7 sqdn como OC

13/04/43 Regresó a 40 sqdn como OC

Agosto de 1943 OC de 74 OTU (tac / r)

44 de enero al 45 de marzo OC de la RAF 208 sqdn (tac / r)

Participó en el puente aéreo de Berlín

1951 OC de SAAF 2 sqdn en Corea

18/11/42 El aire acondicionado se volcó debido a puntos débiles en la ruta de los taxis en Martuba

19/01/43 Derribado, aterrizaje forzado, regreso al escuadrón 22/01/42

26/04/42 Derribado (Tomahawk) por 109's y

se estrelló, murió camino al hospital, enterrado por

Francés libre en Bir Hacheim.

01/06/42 ¿L eft 40 sqdn por? escuadrón de combate porque "por temperamento no es adecuado para el deber tac / r"

Secundado al escuadrón RAAF 451 de octubre de 1941 a enero de 1942

25/11/41 Force aterrizó (mientras evacuaba su LG) sin combustible en medio de una batalla de tanques. Recibí ayuda de los vehículos blindados de las SA para repostar con gasolina del tanque y llegué a la base del escuadrón recién ubicada.

26/11/41 Nuevamente se quedó sin combustible, la fuerza aterrizó en el desierto, pasó la noche en el desierto. 27/11/41 encontró la sede de 1SA div y reabasteció el aire acondicionado con combustible para vehículos, regresó a la base.

01/10/42 Regresó al escuadrón

11/09/42 Daño reclamado a un Ju-87

18/11/42 El aire acondicionado se volcó debido a puntos débiles en la ruta de los taxis en Martuba

25/11/42 Derribado por AA Mersa Brega - área de Agheila

Después de la guerra siguió siendo un buen amigo de Michael.

07/11/42 La fuerza aterrizó debido a un problema en el motor.

Chris Kavanagh fue el primer marido de mi madre (Olive = 'Mysti', fallecido en 2002). Había sido periodista del Natal Mercury y continuó escribiendo artículos para varios periódicos mientras estaba "en el norte". También escribía con frecuencia a mi madre y a su pequeña hija Patricia (mi media hermana, más tarde agente literaria en Londres, fallecida en 2008).

Las cartas se resumen como un capítulo en Un país en guerra 1939-1945: El estado de ánimo de una nación (Sudafricanos en guerra) Tapa dura - 31 de diciembre de 1992

de Jennifer Crwys-Williams (Autor).

He visto una fotografía de él subiéndose a un Spitfire (¿9?) En algún lugar de Túnez. Más tarde, Chris sirvió en la campaña italiana, pero creo que estaba operando más como corresponsal de guerra para la UDF que como piloto. Chris Kavanagh recibió el DFC y sobrevivió a la guerra, pero estuvo cerca cuando era tripulación de un hidroavión Sunderland que se estrelló en el mar y se hundió. En consecuencia, era miembro del "Goldfish Club".

Después de 1945, fue reportero parlamentario en Ciudad del Cabo. Se divorció de mi madre, se volvió a casar, tuvo otra hija (Julie Kavanagh, posteriormente autora y bailarina de ballet) y se mudó al Reino Unido para continuar su carrera periodística.

Chris Kavanagh murió en 1968.

Posteriormente descubrí que Chris Kavanagh escribió una novela "Timid Eagle" que se basó en sus experiencias de vuelo en tiempos de guerra. Fue publicado por Howard Timmins a principios de la década de 1960, pero no se vendió mucho. No tengo una copia y no la he leído, pero sería interesante conseguirla para conocer mejor la saga de 40 Sdn.

Dudley "Cobbles" Cobbledick

23/04/42 Ascendido a Capitán en funciones, Comandante de vuelo.

10/05/42 S caliente y asesinado

15/06/42 avión estrellado mientras evacuaba de Sidi Azeiz debido a un avión de U / S

Fue transferido después de un corto período de servicio en 40 sqdn.

09/02/43 ascendido a Capitán

28/05/42 S wung al aterrizar pero OK

12/06/42 Belly aterrizó en Tobruk LG, ileso, A / C cancelado

Diciembre-enero de 1942: estaba en el viaje a Takoradi, Gold Coast West Africa, para hacer un vuelo en ferry de un avión Hurricane de regreso al WD, pero regresó sin hacer un vuelo en ferry.

28/03/42 Fuerza aterrizó cerca de Tobruk

El diario de guerra personal de Natie Flexser ha sido donado al IWM

08/05/42 A / C gravemente dañado por AA pero devuelto a salvo

07/06/42 Promovido a Capitán en funciones como comandante de vuelo

02/09/43 T ransferido a 74 OTU

Charles (Chick) Foulds y su familia se convirtieron en buenos amigos de la familia. Su esposa fue mi madrina. Después de la guerra, mi padre, Barry, lo convenció de que se uniera a la empresa de propiedad familiar en Durban, donde permaneció.

Información de Correen Gorton, ¡muchas gracias!

06/06/42 C raspó un Tomahawk cuando una rueda se desprendió ilesa al aterrizar.

05/10/42 Un accidente con A / C mientras taxi daña el gato 2

26/11/42 Derribado cerca de Agheila por Bf-109, aterrizó panza, caminó 12 millas, fue recogido por sus propias fuerzas y regresó a la base.

John Freemantle trabajó en los corredores de bolsa Max Freemantle y Pollock con sucursales en Johannesburgo y Durban.

Información de Correen Gorton, ¡muchas gracias!

Secundado al escuadrón RAAF 451 de octubre de 1941 a enero de 1942

12/12/41 Derribado un Ju-87 a 15 millas de Timini

28/08/42 Regresó como nuevo OC

09/08/42 Chocó con su primer vuelo en un Tomahawk a un camión egipcio en el aterrizaje, conductor muerto.

Correo electrónico recibido el 1 de enero de 2017 de Nicholas Cowell:

Encontré su sitio mientras buscaba información sobre Charles Murray Shand (Murray) Gardner, su Murray Gardner

Soy un australiano, investigando el cricket australiano durante la guerra, pero a veces también toco a Kiwis, Saffers, Poms, etc. que también jugaban al cricket durante la guerra, especialmente los militares.

Gardner no solo era piloto de 40 escuadrones y CO, sino que ascendió para convertirse en teniente coronel en la SAAF, recibió el OBE en 1944 y se convirtió en oficial superior de la RAF después de la guerra (comandante de ala, capitán de grupo temporal en 1946).

También fue un buen jugador de cricket antes de la guerra, cuando jugó diez partidos de cricket de primera clase para Eastern Province (1931 / 32-1934 / 35) y para Border (1936/37) como bateador rico. Después de la guerra, también jugó dos partidos para el Sussex Second XI en el cricket de Minor Counties en 1948.

Originalmente era un abogado de Grahamstown de la Universidad de Rhodes.

Espero que esto sea de interés, y gracias por el sitio y la información sobre Gardner.

Diciembre-enero de 1942: estaba en el viaje a Takoradi, Gold Coast West Africa, para hacer un vuelo en ferry de un avión Hurricane de regreso al WD, pero regresó sin hacer un vuelo en ferry.

04/09/42 Derribado y convertido en prisionero de guerra

? /? / 44 Asesinado como parte de los 50 fugitivos del Stalag Luft III Great Escape que fueron capturados y ejecutados.

Enail recibió de Warwick Hojem:

Además, en términos de J "Gamat" "Gouwsy" Gouws que se muestra en el sitio de Welchman, la muerte de Gouw fue el 29/3/44 (según el sitio de CWGC) ... extracto a continuación:

Unidad: Escuadrón 40 (Tomohawk), (SAAF)

Edad: 24 - Nacimiento: 13 de agosto de 1919

Regimiento / Servicio: Fuerza Aérea Sudafricana - 40 Sqdn.

Premios: Mencionado en Despatches

Grave Reference Coll. tumba 9. A.

Cementerio CEMENTERIO ANTIGUO GARRISON DE POZNAN

Información adicional: Hijo del Sr. y la Sra. J. S. Gouws, de Bultfontein, Orange Free State.

También vea http://www.trasksdad.com/PopsProgress/The50.htm para ver otra foto de Gouws y una descripción a continuación.

Muerto: 29 de marzo de 1944 en Munich.

Gouws y Cobbledick, 1941, encontrado en Internet

27/05/42 Golpeado por AA sobre Sidi Rezegh y la fuerza aterrizó en Gambut.

Secundado al escuadrón RAAF 451 de octubre de 1941 a enero de 1942

05/04/42 La fuerza aterrizó en Gumbut, el U / C colapsó

15/05/42 A / C golpeado y dañado por AA

29/06/42 Golpeó un avión que explotó mientras despegaba en condiciones de niebla y Jack murió. Ocurrió en LG 104 cuando se retiró el escuadrón.

14/06/42 El teniente Jackson estrelló un Tomahawk, ileso

07/06/42 El teniente Jackson es alcanzado por fuego AA, aterriza con fuerza, prisionero de guerra

07/10/42 Aire acondicionado golpeado por proyectil en cabina, aterrizaje forzado, ileso

El nombre "Gort" le fue dado por

17/04/42 Overboost a Tomahawk, A / C se convirtió en U / S.

15/06/42 avión estrellado mientras evacuaba de Sidi Azeiz debido a un avión de U / S

10/07/42 T ransferido a la Unión por razones compasivas

06/03/43 Derribado por AA, devuelto al día siguiente a sqdn

26/11/42 Tuvo una pelea con Bf-109 en el área de Agheila protegiendo a su compañero derribado, el teniente Freemantle. El aire acondicionado está dañado pero se devolvió de manera segura con la información de tac / r completa.

Era el bromista del escuadrón y siguió siendo un buen amigo de Michael después de la guerra.

07/10/42 Traslado a la base de la SAAF por motivos médicos.

Douglas R "Doug" "Duggy" Mellor

21/03/42 Derribado, se cree que el avión aterrizó bien, prisionero de guerra

Diciembre-enero de 1942: estaba en el viaje a Tak oradi, Gold Coast West Africa, para hacer un vuelo en ferry de un avión Hurricane de regreso al WD, pero regresó sin hacer un vuelo en ferry.

28/05/42 F orce aterriza en Gambut

06/11/42 Se desmayó en su aire acondicionado a gran altura pero se recuperó a 500 pies

Ronnie fue trasladado después de un incidente en un hospital donde se cree que también tuvo un "desmayo".

28/03/42 Ascenso a Capitán en funciones, comandante de vuelo

12/10/42 Devuelto y ascendido a sqdn 2 IC

Gracias por la página de los pilotos del escuadrón SAAF 40. Había varias personas con las que estaba familiarizado. Cuando regresamos a Sudáfrica en 1962, (yo tenía diez años) después de que mi padre se retirara de la RAF, nos mudamos a Wartburg y mi padre se asoció con Peter Campbell, en una granja de caña de azúcar. La finca se llamaba Nelscamp. (Nel y Campbell) Peter Campbell cultivaba azúcar en ese momento en Compensation en la costa norte de KZN. Jimmy Egner y su esposa Wendy estaban en Schroeders cerca de Wartburg y tenían dos hijos, Jenny y Johnathan, con quienes yo era amigo. Johnathan se convirtió en pediatra y no sé qué le pasó a Jenny. Murray Shand Gardner era mi jefe. Dirigía la Sociedad de Derecho de Natal y yo fui su secretaria durante algunos años. Estaba encantado de saber quién era mi padre. Me fui para tener a mi hijo y Murray se retiró poco después de que yo me fuera. Eso fue hace 45 años.

Mi padre habló muy poco de los días de la guerra, y la mayor parte de la información que tengo es la que yo mismo he investigado. Tengo en mi poder un viejo álbum de fotos de la época en el desierto, en su mayoría fotos de los compañeros del escuadrón y luego esos grandes de él con Churchill y Montgomery y el Rey. Los fotografié del álbum de mi página de Facebook. Si desea copias de algo, se las puedo enviar sin comentarios al respecto.

Debido a un incidente muy desafortunado, sus medallas y el libro de registro original fueron robados, descubrí a través de la investigación que se los vendieron a alguien a través de Sotherbys, pero no pude averiguar quién los compró. Tengo sus miniaturas y una copia de su cuaderno de bitácora, que por suerte había copiado algún tiempo antes del robo. También tengo una carta titulada "Dejar caer el mensaje" con dos fotos de una pintura al óleo de Kenneth Grant, que fue encargada por Big. Peter Curtis 47 años después del evento. Intentaré fotografiarlo y enviárselo. También tengo la bandera con el Gato mirando a través de la lupa.

Si pudiera obtener una copia de sus registros de servicio, se lo agradecería mucho. Me comuniqué con los registros de guerra de las Fuerzas Armadas en Inglaterra para tratar de obtener información, pero quieren que pague en libras por cualquier información y la cantidad requerida y el tipo de cambio me prohíbe hacerlo.

Muchas gracias por responder a mi correspondencia con usted. Completa parte de la historia de mi padre que estoy tratando de obtener para mis hijos y nietos para mantener viva su memoria. Te adjunto dos fotos.


Royal Corps of Signals hoy

Brazo de apoyo de combate y # 8211 que protege al ejército británico y el armamento # 8217 de los ataques

El trabajo del cuerpo

Los soldados de Royal Signals luchan junto a las tropas de primera línea, controlan y recurren a las operaciones y comprenden, asimilan y responden a las presiones y necesidades urgentes de los comandantes y el personal. Cuando sea necesario, los especialistas en señales & # 8217 llevarán a cabo una guerra electrónica & # 8211 interceptando y bloqueando las comunicaciones enemigas.

Como brazo de apoyo en el combate, el Royal Corps of Signals controla en gran medida los medios por los que se transmite la inteligencia a los responsables de la toma de decisiones y los mecanismos mediante los cuales se comunican las decisiones y órdenes. Con frecuencia, entre los primeros en entrar en conflicto, los soldados de Royal Signals tienen las habilidades técnicas y tácticas para proporcionar y operar el cuartel general de campo y para garantizar que los comandantes tengan información para ganar batallas.

Dentro del campo de batalla electrónico de hoy en día, con su enemigo cada vez más complejo, sofisticado y a menudo oculto, los soldados y oficiales de Royal Signals son responsables de garantizar que el armamento sofisticado del Ejército Británico y los sistemas de comando y control estén protegidos contra electromagnéticos cibernéticos, nucleares / no nucleares. pulso (EMP) y otros ataques.

Apoyando misiones humanitarias

Resolución de problemas, trabajo en equipo, tácticas y habilidades técnicas.

Royal Signals se encuentra entre los primeros en apoyar misiones humanitarias & # 8211 restaurando y manteniendo líneas de comunicación y estableciendo una sede esencial y segura & # 8211 para garantizar que la ayuda y el apoyo se envíen de manera eficiente a donde más se necesitan.


Tuerca de avión

El Douglas AC-47 Spooky (también apodado "Puff, el Dragón Mágico") fue el primero de una serie de cañoneras desarrolladas por la Fuerza Aérea de los Estados Unidos durante la Guerra de Vietnam. Se pensó que se necesitaba más potencia de fuego de la que podrían proporcionar los aviones de ataque a tierra livianos y medianos en algunas situaciones cuando las fuerzas terrestres requerían un apoyo aéreo cercano.

El AC-47 no tenía un diseño previo para medir qué tan exitoso sería porque era el primero de su tipo. La USAF se encontró en una situación precaria cuando comenzaron a llegar solicitudes de cañoneras adicionales porque simplemente carecía de miniguns para instalar aviones adicionales después de las dos primeras conversiones. Los siguientes cuatro aviones estaban equipados con ametralladoras AN / M2 calibre 10 .30. Sin embargo, se descubrió rápidamente que estas armas, que usaban municiones de la Segunda Guerra Mundial y de la Guerra de Corea, se atascaban fácilmente, producían grandes cantidades de gases al disparar e, incluso en grupos de 10 armas, solo proporcionaban la densidad de fuego de una sola ametralladora. Los cuatro de estos aviones se adaptaron a la configuración de armamento estándar cuando llegaron miniguns adicionales.

El AC-47 inicialmente usó vainas de armas SUU-11 / A que se instalaron en soportes fabricados localmente para la aplicación de artillería. Emerson Electric finalmente desarrolló el MXU-470 / A para reemplazar las cápsulas de armas, que también se utilizaron en las cañoneras posteriores.

En agosto de 1964, años de experimentación con cañoneras de ala fija alcanzaron un nuevo pico con el Proyecto Tailchaser bajo la dirección del Capitán John C. Simons. Esta prueba implicó la conversión de un solo Convair C-131B para poder disparar un solo GAU-2 / A Minigun en un ángulo hacia abajo fuera del lado izquierdo de la aeronave. Incluso se descubrieron rápidamente puntos de mira de lápiz de grasa burda para permitir que un piloto que volaba en un giro de pilón golpeara un objetivo de área estacionaria con relativa precisión y facilidad. El Centro de Pruebas y Desarrollo de Armamento probó la nave en la Base de la Fuerza Aérea de Eglin, Florida, pero la falta de fondos pronto suspendió las pruebas. En 1964, el Capitán Ron W. Terry regresó del servicio temporal en Vietnam como parte de un equipo de Comando de Sistemas de la Fuerza Aérea que revisaba todos los aspectos de las operaciones aéreas en la guerra de contrainsurgencia, donde había notado la utilidad de los C-47 y C-123. orbitando como barcos de bengalas durante los ataques nocturnos a las aldeas fortificadas. Recibió permiso para realizar una prueba de fuego real usando el C-131 y revivió el programa de cañoneras de tiro lateral.

En octubre, el equipo del Capitán Terry bajo el Proyecto Gunship proporcionó un C-47D, que se convirtió a un estándar similar al de la aeronave Project Tailchaser y estaba armado con tres ametralladoras, que inicialmente se montaron en soportes fabricados localmente -Arrojar el avión (SUU-11 / A) sobre un soporte que permita dispararlo de forma remota por el lado de babor. El capitán Terry y un equipo de pruebas llegaron a la base aérea de Bien Hoa, Vietnam del Sur, el 2 de diciembre de 1964, con el equipo necesario para modificar dos C-47. El primer avión de prueba (43-48579, un mensajero de correo C-47B-5-DK convertido al estándar C-47D mediante la eliminación de sus supercargadores) estaba listo el 11 de diciembre, el segundo el 15 de diciembre, y ambos fueron asignados al 1er. Escuadrón Air Commando para pruebas de combate. El recién apodado "FC-47" a menudo operaba bajo el indicativo de llamada de radio "Puff". Su misión principal consistía en proteger aldeas, aldeas y al personal de los ataques masivos de las unidades guerrilleras de VC.

El primer éxito significativo de Puff ocurrió la noche del 23 y # 821124 de diciembre de 1964. Un FC-47 llegó al puesto avanzado de las Fuerzas Especiales en Tranh Yend en el delta del Mekong solo 37 minutos después de una solicitud de apoyo aéreo, disparó 4.500 rondas de municiones y rompió el Ataque del Viet Cong. Luego se llamó al FC-47 para apoyar un segundo puesto de avanzada en Trung Hung, a unas 20 millas de distancia. El avión volvió a frenar el ataque de VC y obligó a retirarse. Entre el 15 y el 26 de diciembre, las 16 salidas de combate del FC-47 tuvieron éxito. El 8 de febrero de 1965, un FC-47 que volaba sobre el área de Bong Son de Vietnam y las Tierras Altas Centrales # 8217 demostró sus capacidades en el proceso de frenar una ofensiva del Viet Cong. Durante más de cuatro horas, disparó 20.500 rondas en una posición en la cima de una colina del Viet Cong, matando a unos 300 soldados del Viet Cong.

El 4º ACS se desplegó en la base aérea de Tan Son Nhut, Vietnam, el 14 de noviembre de 1965. Ahora, utilizando el distintivo de llamada "Spooky", cada una de sus tres miniguns de 7,62 mm podía disparar selectivamente 50 o 100 rondas por segundo. Puede verse en acción aquí. Navegando en una órbita aérea izquierda a 120 nudos de velocidad del aire a una altitud de 3,000 pies, la nave de combate podría colocar una bala o una bala trazadora roja brillante (cada cinco rondas) en cada metro cuadrado de un objetivo del tamaño de un campo de fútbol en potencialmente menos de 10 segundos. [Dudoso & # 8211 discutir] Y, mientras su carga básica de munición de 45 bengalas y 24,000 rondas resistiera, podría hacer esto de manera intermitente mientras merodeaba sobre el objetivo durante horas.

En mayo de 1966, el escuadrón se trasladó al norte de la Base Aérea de Nha Trang para unirse a la 14 ° Ala de Comando Aéreo recién activada. El 3er Escuadrón de Comando Aéreo se activó en Nha Trang el 5 de abril de 1968 como un segundo escuadrón AC-47, y ambos escuadrones fueron re-designados como Escuadrones de Operaciones Especiales el 1 de agosto de 1968. Los vuelos de ambos escuadrones se estacionaron en bases en todo Vietnam del Sur, y un vuelo del cuarto SOS sirvió en la Base de la Fuerza Aérea Real Tailandesa de Udorn con la 432a Ala de Reconocimiento Táctico. El magnífico trabajo de los dos escuadrones AC-47, cada uno con 16 AC-47 piloteados por tripulaciones más jóvenes que los aviones que volaban, fue sin duda un factor clave para la concesión de la Mención de Unidad Presidencial a la 14a Ala de Comando Aéreo en junio de 1968.

Una de las batallas más publicitadas de la guerra de Vietnam fue el asedio de Khe Sanh a principios de 1968, conocido como "Operación Niágara". Más de 24,000 ataques tácticos y 2700 B-52 arrojaron 110,000 toneladas de artillería en ataques que promediaron más de 300 salidas por día. Durante los dos meses y medio de combate en esa pequeña área, los combatientes estuvieron en el aire día y noche. Por la noche, las cañoneras AC-47 mantuvieron un parloteo constante de fuego contra las tropas enemigas. Durante la oscuridad, las cañoneras AC-47 proporcionaron iluminación contra las tropas enemigas.

La cañonera AC-47D no debe confundirse con una pequeña cantidad de C-47 que fueron equipados con equipos electrónicos en la década de 1950. Antes de 1962, estos aviones fueron designados AC-47D. Cuando se adoptó un nuevo sistema de designación en 1962, estos se convirtieron en EC-47D. Los cañoneros originales habían sido designados FC-47D por la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, pero con las protestas de los pilotos de combate, esta designación se cambió a AC-47D durante 1965. De los 53 aviones convertidos a la configuración AC-47, 41 sirvieron en Vietnam y 19 se perdieron por todas las causas, 12 en combate. Los informes de combate indican que nunca se perdió ninguna aldea o aldea bajo la protección del Escuadrón Spooky, y se hicieron una gran cantidad de informes de civiles y personal militar sobre AC-47 que acudieron al rescate y salvaron sus vidas.

Cuando Estados Unidos comenzó el Proyecto Gunship II y el Proyecto Gunship III, muchos de los AC-47D restantes fueron transferidos a la Fuerza Aérea de Vietnam, la Fuerza Aérea Real Lao y a Camboya, después de que el Príncipe Sihanouk fuera depuesto en un golpe de Estado por el general Lon Nol. .

A1C John L. Levitow, un maestro de carga AC-47 con el tercer SOS, recibió la Medalla de Honor por salvar su avión, Spooky 71, de la destrucción el 24 de febrero de 1969 durante una misión de apoyo de fuego en Long Binh. La aeronave fue alcanzada por un proyectil de mortero de 82 mm que infligió 3500 agujeros de metralla, hiriendo a Levitow 40 veces, pero usó su cuerpo para deshacerse de una bengala de magnesio armada, que se encendió poco después de que Levitow la expulsara de la aeronave, permitiendo que el AC-47 para volver a la base.

Otras fuerzas aéreas
En 2006, Colombia comenzó a operar AC-47 modernizados, donde los civiles los conocen como Avion Fantasma (avión fantasma). Son operados con éxito por la Fuerza Aérea Colombiana en operaciones de contrainsurgencia en conjunto con helicópteros AH-60 Arpia (una variante armada del UH-60) y Cessna A-37 Dragonflys contra grupos armados ilegales locales. Se trata de cinco Basler BT-67 comprados por Colombia con ametralladoras GAU-19 / A de calibre 50 (12,7 mm) esclavizadas a un sistema de infrarrojos (o FLIR) orientado hacia el futuro. También tienen la capacidad de llevar bombas. Se ha visto al menos uno equipado con un GAU-19 / A y un cañón de 20 mm, muy probablemente un M621 de fabricación francesa. El BT-67 es una variante del C-47 / DC-3 modificado por Basler Corporation de Oshkosh, Wisconsin.

En 1970, la Fuerza Aérea de Indonesia convirtió un antiguo DC-3 civil. El avión convertido estaba armado con tres ametralladoras calibre .50. Durante 1975, la Fuerza Aérea de Indonesia utilizó su "AC-47" en la invasión indonesia de Timor Oriental para atacar la ciudad de Dili. Más tarde, el avión se utilizó en misiones militares de apoyo aéreo cercano de Indonesia en Timor Oriental. Se desconoce la fecha de jubilación.

En diciembre de 1984 y enero de 1985, Estados Unidos suministró dos cañoneras AC-47D a la Fuerza Aérea de El Salvador y capacitó a las tripulaciones para operar el sistema. La cañonera AC-47 llevaba tres ametralladoras cal .50 y podía holgazanear y proporcionar una gran potencia de fuego para las operaciones del ejército. Como el FAS había operado durante mucho tiempo C-47, fue fácil para los Estados Unidos capacitar a los pilotos y la tripulación para operar el avión como una plataforma de armas. Según todos los informes, el AC-47 pronto se convirtió probablemente en el arma más eficaz del arsenal de FAS.

Las variantes del AC-47 basadas en varias iteraciones de la estructura del avión, incluido el BT-67, han sido utilizadas por Laos, Camboya, Sudáfrica, El Salvador y Rhodesia, por nombrar solo algunas, y con una variedad de configuraciones de armas que incluyen Ametralladoras Gatling de numerosos tipos, varias ametralladoras medianas y pesadas y cañones automáticos más grandes (se sabía que los "Dragon Daks" sudafricanos se adaptaban a cañones de 20 mm). La Fuerza Aérea de la República de China (Fuerza Aérea de Taiwán) también convirtió algunos de sus C-47 en cañoneras. Estas máquinas estaban armadas con ametralladoras M2.


Escuadrón No. 7 (SAAF): Segunda Guerra Mundial - Historia

Símbolo del Escuadrón Águila, de Churchill Memorial.

Durante más de un año antes de que Estados Unidos entrara en la Segunda Guerra Mundial, algunos de sus jóvenes violaron las leyes de neutralidad y pasaron por Canadá para alistarse en la Royal Air Force (RAF) para luchar contra Alemania junto a los británicos. Eso fue hace 70 años este mes.

Durante la Batalla de Gran Bretaña, la RAF aceptó a algunos jóvenes pilotos estadounidenses, pero el esfuerzo no estuvo bien organizado. No obstante, ocho estadounidenses lucharon en la RAF durante la Batalla de Gran Bretaña, la mayoría de ellos sirviendo con el Escuadrón No. 609. Al principio incorporados a todas las unidades británicas, a medida que más pilotos se ofrecían como voluntarios para la RAF, los británicos decidieron organizar tres escuadrones de estadounidenses, los llamados Escuadrones Águila.

El concepto del Escuadrón Águila fue propuesto por primera vez por Charles Sweeny, un estadounidense adinerado en Londres, y fue aceptado por el Secretario de Estado para el Aire debido a su valor de relaciones públicas. Evocó imágenes de una empresa similar en la Primera Guerra Mundial, Lafayette Escadrille, y dio credibilidad al papel de Gran Bretaña como líder de una coalición internacional para derrotar a los nazis. En contra del flujo de reclutas de los Estados Unidos, la RAF estableció el Escuadrón No. 71, el primer Escuadrón Águila, en Church Fenton, 180 millas al norte de Londres en septiembre de 1940. Los primeros hombres en unirse al escuadrón llegaron el 19 de septiembre de 1940. : Eugene Q. Tobin, Los Ángeles Andrew Mamedoff, de Connecticut y Vernnon Keough, Brooklyn, todos ex-patriotas que habían luchado con la RAF en Francia y en el Escuadrón No. 609 durante la Batalla de Gran Bretaña. El primer comandante del Escuadrón No. 71 y # 8217 fue el Líder del Escuadrón Walter Myers Churchill, un piloto inglés y héroe de guerra. Durante el otoño de 1940, el personal de los números 71 y 8217 siguió creciendo. El 7 de noviembre de 1940 llegó el primer avión para el escuadrón, nueve Hawker Hurricanes, así como varios voluntarios estadounidenses adicionales.

Entre los nuevos pilotos estaba un nativo de Utah alto y de huesos crudos, Chesley G. Peterson, que se convertiría en uno de los ases más jóvenes de la guerra y comandaría los Escuadrones Águila después de su incorporación a las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos en 1942. I tuvo el placer de realizar una historia oral con Peterson a mediados de la década de 1980 y su historia fue fascinante.

En enero de 1941, el líder de escuadrón Churchill fue puesto a cargo de un ala de la RAF y fue sucedido por el estadounidense William E.G. Taylor, que había luchado con los británicos desde principios de la guerra. La RAF declaró el escuadrón operativo a principios de febrero de 1941 y lo trasladó a Martlesham Heath, a unas 65 millas al noreste de Londres, para actividades de combate.

La RAF formó el segundo Escuadrón Águila, el número 121, a mediados de mayo de 1941 en una base de Kirton-on-Lindsey. El Comando de Combate de la RAF también nombró a otro héroe de la Batalla de Gran Bretaña para liderar el Escuadrón No. 121, Peter Powell, un as con siete aviones enemigos en su haber.Un tercer Escuadrón Águila, el número 133, fue activado el 1 de agosto de 1941 y estacionado cerca de la estación RAF Duxford, a cinco millas al sur de Cambridge. Su comandante británico, el líder de escuadrón George A. Brown, había estado asociado con el Escuadrón No. 71 y demostró ser un comandante excepcional. Ambos escuadrones estaban equipados con Hawker Hurricanes. En agosto de 1941, la RAF comenzó a cambiar los Hurricanes por los nuevos Spitefires en los Eagle Squadrons.

En total, 243 estadounidenses lucharon en estos tres Escuadrones Águila mientras estaban asociados con la RAF. Casi un tercio de estos hombres murieron en acción durante la Segunda Guerra Mundial. Los Escuadrones Águila se comportaron hábilmente en combate. El Escuadrón No. 71, por ejemplo, contó con tres cazas Messerschmitt 109 en su primer enfrentamiento de combate el 2 de julio de 1941. Durante el resto de 1941 y la mayor parte de 1942, los tres Escuadrones Águila continuaron sirviendo en la RAF.

Arte digital de Kevin Jongen, que representa un par de Vb & # 039s del 71 & quotEagle & quot Squadron. XR-C es el avión Sqn Ldr Chesley Peterson & # 039s alrededor de agosto de 1942.

En la noche del 7 de diciembre de 1941, después de recibir la noticia del ataque a Pearl Harbor, representantes de los Escuadrones Eagle visitaron el American Ambassader en Londres para ofrecer su servicio a las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos. Mientras continuaba operando con la RAF, durante la primavera y el verano de 1942, las Fuerzas Aéreas del Ejército enviaron representantes a los Escuadrones Águila para recopilar información sobre tácticas y organización y sentar las bases con los británicos para operaciones aéreas combinadas contra Alemania. El 12 de septiembre de 1942, los tres Escuadrones Águila se incorporaron a las Fuerzas Aéreas del Ejército como los Escuadrones de Cazas 334, 335 y 336. Estas unidades se combinaron en el 4º Grupo de Combate de la Octava Fuerza Aérea de Estados Unidos, recientemente activado. Aunque operaron por primera vez con Spitefires, en marzo de 1943 el grupo pasó a los P-47 y en abril de 1944 a los P-51. El Cuarto Grupo de Combate sirvió en combate en Europa desde octubre de 1942 hasta abril de 1945 y destruyó más aviones enemigos en el aire y en tierra que cualquier otro grupo de combate de la Octava Fuerza Aérea.

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51 Respuestas a Recordando los escuadrones águila

Soy profesor de historia en la Universidad de Delaware. Mi esposa y yo hemos realizado entrevistas orales a los veteranos de la Segunda Guerra Mundial desde junio de 2004 para usar en mis seminarios de historia de pregrado y posgrado. Nos gustaría mucho entrevistar a los pilotos estadounidenses supervivientes que sirvieron en los Escuadrones Águila de la RAF. POR FAVOR responda si es uno de estos hombres o si conoce a alguien que sirvió en esta capacidad y estaría dispuesto a sentarse con nosotros para una entrevista.

No soy un veterano de los Escuadrones Águila, pero entrevisté a Chesley Peterson mientras era historiador de la USAF a mediados de la década de 1980.

Encontré su blog cuando buscaba información sobre mi abuela, Nancy Marting Halverstadt. Su hermano era Harold Marting, mencionado en su blog. Hubo un comentario escrito por su hija Marilyn Marting Jensen. Me encantaría poder enviarle un correo electrónico. ¿Tendría un registro de su dirección de correo electrónico? Muchas gracias. Revisé Facebook pero no tuve suerte.

Le enviaré una nota a esta persona con su dirección. Si desea comunicarse con usted, puede hacerlo.

Hola, tengo una imagen de los asadores + un huracán superpuesto en un mapa aéreo del continente francés. en torno a esto hay más de 150 firmas de los chicos que volaron con 71,121 y 133 metros cuadrados. 1940/1942. escrito en diferentes manos, dif. tintas, bolígrafos dif. Estoy seguro de que es uno de un número limitado de copias. Los museos de la RAF no tienen nada. Quiero saber cómo surgió. Espero que alguien que aún sobreviva tenga información que pueda ayudar.

También tengo una foto de un Spitfire, que compré en el Museo de la USAF cerca de Dayton Ohio en la década de 1980 y # 8217.
El Spitfire está en un mapa volador de Midlands y Gales.
Parece que esto se armó usando firmas de sobrevivientes y también usando firmas de documentos de aquellos que no sobrevivieron.
Mi difunto suegro era un mecánico de vuelo adjunto a 121 en Kirton-en-Lindsey, y vio al oficial piloto Sam Whedon en su último vuelo, murió como resultado de un accidente.
Estamos interesados ​​en intentar contactar con alguno de sus descendientes. Visitamos su tumba en Kirton. Creemos que se originó en el área de Beverley Hills.
Alguien puede ayudar.

Espero que alguien pueda ayudarte. Puede comunicarse con el museo de la USAF en Dayton, OH, para ver si pueden ser de alguna ayuda.

Dennis, yo también tengo esa misma impresión con autógrafos. Mi esposa y el tío de mi esposa, Richard G. Braley, volaron en el 133 y, según tengo entendido, se celebró una reunión y se entregaron estas impresiones a los miembros del escuadrón y se animó a todos a firmarlas. La reunión fue algunos años después de la guerra, no estoy seguro de cuándo. Richard & # 8220Dick & # 8221 Braley me dio esta impresión hace 15 años. Kevin

Mi papá fue miembro fundador del 71St Eagle Squadron. ¿Cómo obtengo una copia de la página de firmas?

Hola,
Estaba en la web buscando un sitio para encontrar información sobre cómo visitar Debden, ya que lo estaré
en Londres la semana que viene cuando vi tu publicación.
Mi padre, Carl F. Brown, Jr. (89 años de edad) vive en Huntingdon, Pensilvania y fue Capitán de la Fuerza Aérea volando con el Escuadrón Águila. Estaba con la octava fuerza aérea, el cuarto grupo de caza, el escuadrón 334 y voló un P-51. Primero voló en D + 3 y completó 71 salidas. Entre sus muchos premios, posee la Medalla Distinguida de Vuelo. El volo
bajo el mando del Coronel Blakslee y de hecho voló como su compañero en su primera misión sobre Alemania.
Papá está bien y en bastante buena forma y creo que estaría dispuesto a sentarse para una entrevista.
El año pasado se dirigió a los veteranos de la Mesa Redonda de la Segunda Guerra Mundial para Central PA e hizo un gran trabajo.

Su correo electrónico es [email protected] & # 8211 grandes historias & # 8211 información muy detallada sobre los aviones, etc.
Gracias,
Lynn Brown Shope

Gracias por esta información. Se lo pasaré a algunos historiadores que actualmente investigan este tema.

Mi tío, George S. Maxwell, estaba en el 71 ° Escuadrón Águila. Ahora tiene 93 años y actualmente se encuentra en el Washington Hospital Center en D.C., sufriendo arritmia cardíaca. Ha estado allí durante casi un mes y en la UCI la mayor parte del tiempo. Mientras su vida pende de un hilo, he estado escribiendo sobre su vida y tratando de averiguar todo lo que puedo. Cuando era niño, recuerdo haber visto fotos de él con su escuadrón en un aeródromo en Inglaterra y en algún lugar del desierto del norte de África, de pie junto a su avión en el que había pintado el nombre de mi hermana mayor, llamándolo & # 8220 The Carol E. & # 8221
Me gustaría saber si alguien recuerda a George y si alguien puede iluminarme sobre los detalles de las misiones que pudo haber volado en Europa, África del Norte o Asia. Creo recordar una mención de él sirviendo bajo el mando de Montgomery & # 8217s en algún momento.
Gracias.
Wilor Bluege

Espero que alguien pueda ayudarte a encontrar información sobre tu tío y su papel en la Segunda Guerra Mundial. Un lugar al que podría considerar ponerse en contacto es la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea, http://www.afhra.af.mil/, por supuesto, solo tendría algo si su tío se transfiriera del Escuadrón Águila al Cuerpo Aéreo del Ejército. Te deseo lo mejor en tu búsqueda.

Hola
Mi padre, el difunto James A. Gray estaba en el 71 con tu tío. Durante años fue ayudante del Escuadrón Águila, pero falleció en noviembre de 2009. Todavía estoy revisando su gran colección de recuerdos y notas / cartas / investigaciones de Eagle. Si encuentro algo, puedo hacérselo saber.

Gracias Sally, realmente agradecería cualquier cosa que puedas compartir.
Wilor
(Desde que escribí mi comentario en el blog, mi tío, GS Maxwell, murió el 26 de agosto de 2012. Había cumplido 94 años el 20 de agosto. Dejó de comer ese día y murió seis días después. Deja un gran vacío en nuestras vidas pero maravillosos recuerdos.)

Mi padre, Harold F. Marting era, creo, miembro de la 71ª. Escuadrón. Era piloto y fue abatido el día antes de la batalla de El Alamein. Tomado prisionero por los italianos, trasladado a Atenas y recluido en el hotel Rex. Escapó, fue rescatado por el subterráneo griego, finalmente fue transportado a Turquía en un barco de pesca y regresó a El Cairo.
Tengo el artículo que escribió en la revista Amerian sobre su fuga, además de una carta de una mujer griega que lo ayudó y solía escribirme cuando era niña.

Mi información es incompleta, ya que lo conocí brevemente cuando tenía 9 años. Renunció a su cargo en la RCAF y se convirtió en piloto de pruebas de Curtiss Wright. Creo que renunció en junio de 1943 (después de su hospitalización para recuperarse del escorbuto) y murió en un accidente aéreo en septiembre de 1943 a la edad de 32 años.

Quizás, demasiado tarde para su proyecto: mi padre, Thomas C. Wallace, fue miembro fundador del Escuadrón RAF 71 (Eagle), y sobrevivió a la Guerra. Tengo su libro de registro y varias fotos, además de historias que nos contó a mi hermano y a mí a lo largo de los años. Murió el 16 de noviembre de 1968. Después de su traslado a la USAAF, se casó con Carole Landis (& # 8220Four Jills en un Jeep & # 8221) & # 8220Pete & # 8221 Peterson fue su padrino de boda.

Nicholas-.FYI mi papá Jim & # 8220Jerko & # 8221 Gray, quien falleció el 25/11/09, y fue ayudante del Escuadrón Águila voló como compañero de ala de su padre y siempre lo recordó con cariño. De hecho, todavía tengo una copia de la carta de 1981 que mi papá le escribió a alguien agradeciéndole por su ayuda para establecer la fecha de muerte de su papá, ya que él y mi mamá siempre estaban investigando en todo el mundo antes de los días de Internet. la carta que mi papá escribió sobre Carole, cómo se conocieron tu papá y ella y la película. Papá también dijo: & # 8220 Seguro que extrañamos a Tommy en nuestras reuniones anuales, era un gran tipo y fue un placer haberlo conocido y haber volado con él. & # 8221 Papá, por supuesto, tenía una copia de & # 8220Four Jills & # 8221. Ahora tengo. Mi papá también nos contó la historia de cómo entregó algunas de sus raciones de guerra a Tommy para que pudieran pagar su boda & # 8230sigh. Buenos hombres, buenos papás. Sé que extraño la mía, especialmente con el aniversario de su muerte pasado mañana. Todo lo mejor para ti.

Gracias por sus amables palabras / comentarios. Si no es demasiado personal, me gustaría tener una copia de la carta. Además, si tiene fotos / materiales sobre el 71 ° Escuadrón Águila, estaría agradecido por cualquier cosa. Acabo de enviar algunas fotos y recortes a Wally Fydenchuk, de quien quizás sepas que está escribiendo / compilando todo tipo de información en su libro & # 8220 Immigration of War & # 8221 (última edición & # 8211 de octubre de 2013). Estoy particularmente interesado en encontrar una fotografía que mi papá me mostró, hace muchas lunas, de los originales 71st Eagles posando con sus uniformes de la RAF. Parecía una foto oficial. Si tiene esta foto o alguna que le guste, estaría eternamente en deuda con usted por una copia. Creo que era uno de un baúl lleno de papeles, uniformes, equipo de vuelo, etc. del Escuadrón Águila que mi papá había guardado. Mi mamá le dio la mayor parte de esto al Smithsonian, así que he estado buscando esta foto durante algún tiempo. Todavía tengo el casco de vuelo de cuero de mi papá y la máscara de oxígeno, y algún otro material del que envié copias a Wally.

Leí la página de tu papá en el libro de Wally y debo decir que papá también comentó que tanto la RAF como los aviones volaban mejor que los p-47 y # 8217. Pero, creo que hizo la transferencia a la USAAF, sobre todo para asegurarse de que recuperara su ciudadanía estadounidense.

Mi dirección de correo electrónico es [email protected] y mi hermano Barry & # 8217s es [email protected]

Espero escuchar pronto de ti

Hola, mi padre era miembro del 334 ° Escuadrón de Cazas. Voló un P-51 y fue derribado sobre Francia. Sé que esto es años después de su publicación, pero le gustaría contactar a cualquier miembro vivo de la 334ª. Si tiene alguna información que pueda compartir, se la agradecería mucho. ¡Gracias!

Creo que Andrew Mamedoff era judío y muchos relatos lo dicen. ¿Alguien puede proporcionar pruebas de que su tumba tiene una cruz y debería cambiarse?

Acabo de leer la carta de Antoune Holmes. Soy pariente de Sam Whedon. Si el Sr. Holmes quisiera hablar conmigo con respecto a Sam, por favor responda.

Mi tío John & # 8220Jack & # 8221 Mooney estaba con el 121 Eagle Squadron y murió en acción el 16 de junio de 1942. Acabamos de encontrar un artículo (creo que en el NY Times) que decía que se iba a casar con una mujer en las WA.AF en dos semanas. ¿Alguna idea sobre cómo podríamos saber quién fue el espectador?

Si tiene información adicional sobre Jack Mooney, podría proporcionar algunas pistas. Pero a falta de eso, no sabría cómo proceder. Buena suerte al intentar rastrear algo.

Descubrí que su nombre era Daphne Clarke y que tenía 17 años en junio de 1942. Pero no he podido averiguar qué fue de ella después de que mi tío fuera KIA.

Mi nombre es Tom Walsh y vivo en London, Ontario, Canadá. Recientemente escribí un libro titulado & # 8220Remembering The Canadian Yanks & # 8221. Más de 8,860 estadounidenses sirvieron en la totalidad o en parte de sus carreras en la Fuerza Aérea en la Real Fuerza Aérea Canadiense (RCAF) en la Segunda Guerra Mundial. Estoy reuniendo material para el Volumen II del mismo título que se publicará en aproximadamente un año. Estoy muy interesada en comunicarme con Marilyn Marting Jensen, la hija del oficial de vuelo de la RCAF (FO) Harold Fesler & # 8220Bud & # 8221 Marting, quien fue galardonado con una medalla militar por sus hazañas en 1943. FO Marting tuvo tres victorias aéreas confirmadas en su crédito junto con un avión probablemente destruido y otro dañado. Su historia será una de las treinta y cinco biografías del Volumen II.

Mi tío, George S. Maxwell, II, fue uno de esos pilotos de la RCAF en la Segunda Guerra Mundial. Murió a los 94 años en agosto de 2011. Asistí a su entierro (que había sido pospuesto por necesidad) en el Cementerio Nacional de Arlington en mayo de 2012. Había alcanzado el rango de Coronel en la USAAF y se le otorgaron todos los honores militares. en el entierro. Escribí una breve biografía / memoria personal de su vida en 2011, que me complacería enviarle (en formato de archivo PDF), si está interesado.
Mis mejores deseos en su proyecto.
Wilor Bluege

Sí, me interesaría mucho leerlo. Reenvíelo a [email protected]

Estimado Tom Walsh: Su sitio es muy interesante y me conmueve que los familiares de quienes lucharon por nuestra libertad todavía se interesen por los hechos. Harold F. Marting me interesa particularmente como un guerrero valiente y emprendedor. Si puede informarnos en el blog cuándo llegó a Inglaterra para unirse al & # 8220Eagle Squadron & # 8221, me ayudaría con algunas investigaciones que estoy haciendo en un tema relacionado. ¿Podría haber pasado la mayor parte de 1939 en Inglaterra antes de la formación de su escuadrón? ¿Era un gran golfista y podría haber jugado en el Abierto Británico de 1939 o en el Campeonato Amateur en Gran Bretaña?

Muchas gracias por ingresar mi consulta anterior en su sitio de blog. ¿Harold F. Marting M.C. tuvo que pasar dos meses en un hospital en Egipto, recuperándose de una expoure en bote abierto u otras lesiones y ¿alguna vez mencionó el contacto con figuras destacadas en el mundo del golf profesional en el período de 1938 hasta su prematura y trágica muerte en 1953? Espero escuchar cualquier noticia en esta área. ¿Se informó de su increíble escape y acción emprendedora en alguna revista destacada de los EE. UU. O Canadá (por ejemplo, & # 8220Time & # 8221, & # 8220Life & # 8221, & # 8220Golf & # 8221, etc.) entre 1946 y 1951? Atentamente, ALFRED PRATT

Estimado Tom Walsh y parientes de Harold Marting: Mi hija ha descubierto algo, pero no lo que estoy buscando para mi proyecto de investigación. Puede que le resulte útil. Ver rcafdunnville.blogsite.co.nz para Harold Fesler Marting (J / 4919) RCAF 1941 asistió al curso número 18 en el servicio número 6 de la RAF Flying Scholl, Dunnville, Canadá (29 de marzo de 1941). El resto de su programa de entrenamiento está incluido en un reportaje de un periódico de Ottawa el 29 de julio (creo que debe ser de 1942) con motivo de la concesión de la primera Cruz Militar a un & # 8220canadiense & # 8221. Alistamiento informado con fecha de octubre de 1940. Veo que Dunville tiene una dirección de correo electrónico [email protected]
Parece haber aprendido rápido y pronto se unió a un escuadrón de cazas de la RAF en servicio activo. Realmente me gustaría saber si la hospitalización por escorbuto fue en Estados Unidos / Canadá o Egipto o si tuvo dos dosis de hospital, una de 8 pulgadas cada una. Espero que esta información le sea útil.

Inicié una búsqueda a través de Library & amp Archives Canada en FO H. F. & # 8220Bud & # 8221 Marting el mes pasado. Pasarán varios meses antes de que reciba una transcripción de sus registros de la RCAF, ya que el personal en Ottawa es pequeño y está sobrecargado de trabajo. Tan pronto como tenga la información que necesita, la publicaré aquí.

Para amigos, familiares e investigadores de Harold F. Marting, aquí hay dos sitios web que son interesantes en caso de que aún no los haya descubierto. Creo que no puedo agregar ninguna contribución adicional, pero observaré para ver si hay alguna respuesta que me ayude a llegar a su sitio de blog. Atentamente

Tengo mucha información sobre Harold Fesler Marting y más de 10,000 estadounidenses que se ofrecieron como voluntarios para el servicio con la RAF y la RCAF y los tres Escuadrones Águila durante la Segunda Guerra Mundial. Parte del material se ha publicado en mi libro, Inmigrantes de guerra, del cual se han publicado ocho ediciones. Por favor contácteme si necesita información adicional: [email protected]

Corrección del enlace No. 6 SFTS Dunnville publicado en este sitio: http://www.rcafdunnville.blogspot.ca

Mi tía abuela se casó con su amor de la infancia, solo tenían dos semanas juntos antes de que lo mataran en el alamein, él era un piloto, la enterramos hoy, desearía haberle preguntado su nombre completo, solo sé que se llamaba reg.

MARTING HEROLD & # 8211 INDIANA FIGHTER PILOT

Herold Fesler & # 8220Bud & # 8221 Marting nació el 1 de marzo de 1911 en el pueblo de Eckerty en el condado de Crawford, Indiana. Era el único hijo de padres holandeses de Pensilvania de segunda generación, Uriah William Marting y Lillian Fesler. Herold asistió a Danville Grade School en Danville, Indiana de 1916 a 1924. Completó su educación secundaria en Danville High School en 1927. Después de su graduación, se alistó en el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos (USMC) sirviendo como fusilero en los Estados Unidos continentales. , Haití e Islas Vírgenes. Completando cuatro años de servicio general, fue dado de baja honorablemente como cabo en 1931. Marting se inscribió en Central Normal College en Danville, permaneciendo allí hasta 1933. Desde 1934 hasta 1937 fue empleado por la Oficina de Contabilidad del Gobierno de los Estados Unidos como Contador Junior. Durante los siguientes tres años trabajó como asistente personal del empresario C. C. Barnes de Atlanta, Georgia. Fue a través de este empleo donde Herold desarrolló un gran interés en volar. Él y su jefe volaban con frecuencia hacia y desde reuniones de negocios en el avión de la compañía. Sin embargo, Barnes no tenía una calificación de instructor & # 8217, por lo que las 245 horas de vuelo acumuladas por Bud (doble, solo y pasajero) no pudieron registrarse oficialmente. C. C. Barnes falleció inesperadamente a principios de 1940, dejando a Herold sin trabajo. El ingenioso Marting encontró rápidamente otro puesto, claro en todo el país en Seattle, Washington, como inspector en la Stetson-Ross Machine Company.

Más tarde ese año, con la guerra en Europa en plena floración, Bud, ahora de 29 años, buscaba involucrarse de alguna manera. Ya había superado la edad máxima para ser aceptado en cualquiera de los programas de vuelo militares estadounidenses, por lo que el jueves 10 de octubre de 1940 viajó 119 millas por carretera desde Seattle a Vancouver, Columbia Británica, donde se alistó voluntariamente en la Real Fuerza Aérea Canadiense ( RCAF) en el Centro de Reclutamiento No. 1. El oficial de reclutamiento hizo la siguiente entrada en su archivo & # 8220Un ciudadano estadounidense. Cabo de USMC dado de baja que ganó una medalla de buena conducta. Tiene 2 años de universidad y bastante buena experiencia laboral civil. Considerable experiencia de vuelo de pasajeros y algunos solo & # 8211 lo suficiente como para haber establecido una aptitud para volar. Es un buen tipo, directo, sencillo y caballeroso. Completamente maduro y varonil y confiado. Cortés y acostumbrado a la disciplina. Es un golfista aficionado por encima de la media. Tiene muchas ganas de servir como piloto y lo considero un hombre al que le irá bien & # 8221.

Herold declaró en su solicitud que era soltero, pero de hecho estaba divorciado y tenía una hija de cinco años que vivía con su madre en Indianápolis, Indiana.

Servicio de regimiento asignado No. R.74733, Aeronave de 2da clase (AC2) Marting fue enviado al Depósito de Manning No. 2 en Brandon, Manitoba, durante tres semanas de entrenamiento básico. Esto fue seguido por un mes adicional de instrucción en la Escuela de Capacitación Inicial (ITS) No. 2 en Regina, Saskatchewan. El 29 de noviembre fue ascendido de AC2 a Leading Aircraftsman (LAC). Moviéndose rápidamente a través del sistema, continuó su entrenamiento volando biplanos Fleet Finch II de madera y tela cubiertos en la Escuela Primaria de Entrenamiento de Vuelo No. 7 (EFTS) en Windsor, Ontario. Herold se graduó primero en su clase el 16 de enero de 1941, con una calificación de 88,47%, y fue enviado inmediatamente a la Escuela de Entrenamiento de Vuelo de Servicio No. 6 (SFTS) en la Estación Aérea de Dunnville, Ontario. Allí voló con entrenadores avanzados de North American Aviation (NAA) Harvard y Yale en el curso No. 18. Marting se graduó y obtuvo sus Alas como Sargento Piloto (SP) el 30 de marzo. Le fue muy bien en este curso terminando tercero en una clase de cuarenta y cinco estudiantes. Más tarde, ese mismo día, fue comisionado de las filas como oficial piloto (PO). Su número de servicio se cambió de R.74733 a J.4919.

Marting se sintió decepcionado cuando fue enviado el 6 de abril a la Escuela Central de Vuelo (CFS) en la Estación Aérea RCAF de Trenton, Ontario, donde estaba programado para comenzar un curso de Instructores de Vuelo (FI) de cinco semanas. Completó a regañadientes el plan de estudios el 10 de mayo, pero mientras tanto, logró convencer a sus superiores de que sería mucho más feliz sirviendo en un papel de combate en lugar de permanecer en Canadá como instructor. Después de todo, ¡por eso vino al norte & # 8211 para volar y luchar! Su persistencia en este punto dio sus frutos cuando fue destinado el 29 de mayo a la Unidad de Tránsito Portuario (PTU) n. ° 1, & # 8220Y & # 8221 Depot, Pier 21, Halifax, Nueva Escocia para su despliegue en Inglaterra. Herold se volvió a casar con su ex esposa Frances en una ceremonia en Indianápolis el 14 de mayo de 1941 durante su período de embarque de licencia. El barco de tropas que lo transportaba a él ya otros cientos a través del Atlántico Norte llegó a Glasgow, Escocia, el 28 de junio. En el camino, el barco tuvo que desviarse a Islandia para reparaciones menores. Un viaje de un día en tren, que recorrió toda Gran Bretaña de norte a sur, dejó a los cansados ​​aviadores en su destino final: el Centro de Recepción de Personal # 8211 No. 3 (PRC), Bournemouth, Hampshire. El 7 de julio de 1941, Herold comenzó a volar Miles Master I & # 8217 y Hawker Hurricanes Mk. I & # 8217 en Royal Air Force (RAF) No. 59 Unidad de entrenamiento operativo (OTU) Crosby-on-Eden. Completando el curso el 26 de agosto, fue enviado al Escuadrón Águila (ES) No. 71 de la RAF, que voló patrullas defensivas desde Martlesham Heath en variantes Supermarine Spitfire Vb sobre el sur de Inglaterra y salidas ofensivas sobre el norte de Europa.

Se ha sugerido que Marting también fue asignado al RAF No. 121 ES. El autor no ha podido localizar ninguna documentación oficial al respecto.

Cuando Estados Unidos entró en guerra el 8 de diciembre de 1941, muchos de los miembros del Escuadrón Águila presionaron para que se transfirieran a una zona de combate más activa, Marting entre ellos. Ascendido de PO a oficial de vuelo (FO), Herold se embarcó el 30 de marzo de 1942 al Comando de Oriente Medio de la RAF (MEC). De abril a julio fue asignado al Centro de Tránsito de Personal (PTC) No. 21 en el aeródromo de Kasfareet en Egipto. El 31 de julio, fue destinado al Escuadrón No. 450 de la Royal Australian Air Force (RAAF) que volaba Curtiss-Wright Kittyhawk Mk. Ia & # 8217s (P-40E & # 8217s) y Mk. III & # 8217s (P-40K / M & # 8217s) en el papel de cazabombardero durante la campaña del norte de África. Cuando llegó, el escuadrón estaba operando desde Landing Ground (LG) 91 Amriya South y se llamaban a sí mismos & # 8220 The Desert Harassers & # 8221.

Los pilotos de escuadrón y la tripulación de tierra llevaban un estilo de vida nómada miserable, viviendo en tiendas de campaña, viviendo con agua racionada, comiendo comida terrible y encima de todo eso, estaban constantemente yendo y viniendo de aeródromos en Egipto y Libia en apoyo del 8. ° Ejército británico.

Bud no tardó mucho en conseguir una puntuación:

15 de septiembre de 1942 & # 8211 Destruyó un caza alemán Messerschmitt Bf 109 y dañó otro en El Alamein mientras volaba Kittyhawk Ia EV160.

20 de octubre de 1942 & # 8211 Destruyó un caza italiano Macchi C.202 en Fuka mientras volaba Kittyhawk III FR251.

23 de octubre de 1942 & # 8211 Destruyó un caza alemán Messerschmitt Bf 109 en EI Alamein mientras volaba Kittyhawk III FR309.

El 24 de octubre, Marting despegó con otros miembros de su escuadrón del LG 175 Sallum en apoyo de un bombardeo matutino del aeródromo enemigo en EI Daba, Egipto. Mientras se acercaba a un avión de combate que despegó durante el caos, Herold & # 8217s Kittyhawk Mk. IV (un P-40N) fue alcanzado por fuego antiaéreo y se estrelló en medio de un campo de minas recientemente colocado. Aterrizando de forma segura en paracaídas, Bud fue rodeado por soldados del 62º Batallón de Infantería de Italia que lo arrestaron de inmediato. ¡Uno de ellos le robó el reloj! Lo llevaron a su Comandante, donde lo alimentaron con el desayuno y luego le dieron algunos & # 8220schnaps & # 8221 para beber. Una hora después, se dirigió en motocicleta, escoltado, al Cuartel General del Batallón y # 8217 (HQ) para ser interrogado. Como prisionero de guerra (PoW), se negó a responder todas las preguntas que se le hicieron con la excepción de su nombre, rango y unidad. Enviado en automóvil al cuartel general de la división de unidades, fue interrogado durante una hora por un oficial de inteligencia, pero no le dijo nada sobre asuntos operativos aliados. Un general italiano y su personal subordinado en este lugar trataron a Bud con cortesía y le dieron un poco de café. Colocado en un automóvil con un conductor y dos guardias, Marting fue transportado a otro sitio del cuartel general, donde fue interrogado más esta vez por un hábil oficial italiano que hablaba muy bien inglés. Cuando las respuestas a las preguntas que se le hicieron no llegaron, un coronel italiano frustrado irrumpió en la habitación y exigió saber por qué Estados Unidos había declarado la guerra a Italia. Su ira aumentó cuando comenzó a gritar que ¡Estados Unidos e Inglaterra no tenían nada que hacer en África!

Al atardecer, Marting fue enviado en automóvil a la estación de ferrocarril de EI Daba, donde fue entregado a dos oficiales alemanes que le dieron pan, sopa y agua. Herold fue trasladado al cuartel general de la Luftwaffe, donde uno de sus oficiales de inteligencia más experimentados lo interrogó. El alemán lo trató con respeto, pero lo interrogó a fondo. Parecía estar muy bien informado y le preguntó a Bud & # 8220 ¿Cómo está su nuevo Líder de Escuadrón (SL) & # 8221? La SL solo había sido ascendida dos días antes. El alemán le dijo a Bud que las Fuerzas Británicas tenían un total de 1.900 aviones en África, incluidos los que se encontraban en talleres de mantenimiento, y preguntó cuándo comenzaría la ofensiva británica. Marting se rió de la pregunta y preguntó cuándo comenzarían los alemanes su propia ofensiva. Bud pudo determinar que los siguientes PoW & # 8217 estaban detenidos: los sargentos Ewing, Evans, Holloway y Lindsay del Escuadrón No. 450, PO Hogg del Escuadrón No. 112 y el Teniente MacKay, un piloto de combate de la Fuerza Aérea Sudafricana (SAAF).

Esa noche, Herold fue colocado en una tienda de campaña con cuatro PoW & # 8217 estadounidenses. A cada uno se le dio una manta y tuvieron que dormir en la arena. Sus guardias les quitaron las botas para evitar que escaparan. A la mañana siguiente se les despertó a las 06.00 horas. Les dieron un abrigo del ejército francés, raciones de comida para tres días y, junto con siete guardias, subieron a un camión de estaca para el viaje a Tobruk. Se detuvieron en Gambut por la noche y llegaron a su destino en la mañana del día 26. Sus nombres se registraron en una lista de manifiesto para el pasaje aéreo a Grecia a bordo de un transporte Junkers Ju 52 / 3M. La primera parte del viaje fue un vuelo de una hora a la isla de Creta donde el avión repostó. Desde allí, fue un vuelo de cuatro horas hasta el aeródromo de Eleusina, cerca de Atenas. Los prisioneros fueron secuestrados en el tercer piso del hotel Rex y se les informó que serían trasladados a Alemania el 30 de octubre. Herold ideó un plan de escape en el que los demás se negaron a participar, considerándolo demasiado arriesgado. Sin embargo, prometieron encubrir su partida durante el mayor tiempo posible. El día 29, Marting robó una gorra y un pantalón de la bolsa de lona de uno de sus guardias que estaba tomando una siesta en una habitación contigua. El otro guardia estaba en otra habitación escuchando una transmisión de radio de la British Broadcasting Corporation (BBC). Herold salió silenciosamente del edificio por la escalera de incendios del hotel. Desde el patio escaló un muro 12 & # 8242, caminó varias cuadras y afortunadamente cayó en manos de miembros de la Resistencia griega.

Herold estuvo escondido de los alemanes en varias casas seguras hasta el 12 de diciembre. Durante un período de cinco días, fue trasladado por tierra y agua y finalmente llegó a la seguridad de Turquía el día 17. Regresó a El Cairo en la víspera de Año Nuevo de 1942 y entró casualmente en el comedor de oficiales para saludar a sus compañeros pilotos estadounidenses Edward Miluck y Charles Tribken. Miluck más tarde escribió & # 8220What a New Year Eve. Bud actuó como si acabara de salir a tomar una copa & # 8221.

El siguiente mensaje de fecha 9 de febrero de 1943 fue enviado desde la sede central de RCAF en el extranjero en Londres, Inglaterra al Departamento de Defensa Nacional (DND) para el aire en Ottawa, Ontario & # 8220 Se recibió una señal el 15 de enero de 1943 de la sede de MEC indicando que Flying El oficial HF Marting, J.4919, había sido derribado y hecho prisionero el 23 de octubre de 1942. Fue trasladado a Grecia, de donde logró escapar, informando al cuartel general de Oriente Medio el 31 de diciembre de 1942. FO Marting ha completado 140 salidas operativas con un récord de tres aviones confirmados y uno averiado. Es ciudadano estadounidense, anteriormente perteneció al Escuadrón Águila No. 71 de la RAF y no desea ser transferido a las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos (USAAF). Se informa que tiene un buen historial y, en vista de su angustiosa experiencia y las inusuales circunstancias en las que escapó del enemigo, se recomienda su repatriación a Canadá para continuar con la RCAF. Las circunstancias de su caso fueron revisadas en esta sede y, dado que la sede del MEC ha acordado liberarlo, se aprueba su repatriación. Ahora se ha recibido el aviso de que el oficial de vuelo Marting ha procedido por vía aérea, a través de los Estados Unidos, en un avión de la USAAF que partió el 6 de febrero de 1943 & # 8221.

Marting contrajo escorbuto mientras huía de sus captores en Grecia. La enfermedad lo dejó exhausto. Partes de su cuerpo se hinchaban y sus encías y dientes sangraban. En consecuencia, no se encontraba en el mejor estado de salud cuando regresó a Canadá el 15 de febrero. Lo sacaron del estado de vuelo, lo hospitalizaron, lo trataron con vitamina C y complejo B y le dieron un tratamiento dental extenso. Su condición mejoró, pero se cansó con facilidad y periódicamente sufría de inflamación de las encías. Buscó transferirse a la USAAF, pero eso no fue posible ya que no estaba médicamente apto para volar. Herold trató de persuadir a su esposa para que se mudara a Canadá, ya que era una presión financiera tratar de mantener dos hogares. Ella se negó diciendo que no quería que su hijo fuera desarraigado a la mitad del año escolar. Luego le dio un ultimátum, ¡regresa a casa o se divorciaría de él! Bud, sometido a una gran tensión, llevó su situación a la Fuerza Aérea y les pidió que lo liberaran de su servicio por motivos de compasión.

Una Junta Médica compuesta por siete Oficiales de la RCAF se reunió en Ottawa el 27 de mayo de 1943 para considerar el caso de FO H. F. Marting & # 8217s. A continuación se presentan sus hallazgos y recomendaciones.

& # 8220Este oficial, de 32 años, es ciudadano estadounidense. Su experiencia civil incluyó 3 años de entrenamiento general de vuelo y mantenimiento, 4 años de servicio en las filas del USMC y empleo como Contador en la Oficina de Contabilidad General de los Estados Unidos en Washington. Está casado, se ha casado, se ha divorciado y se ha vuelto a casar con la misma mujer y tiene un hijo.

Fue galardonado con la insignia de vuelo Pilot & # 8217s y nombrado miembro de una comisión en marzo de 1941, al graduarse del No. 6 SFTS. Se ubicó tercero en una clase de 45 y se informó que era un piloto superior al promedio, tranquilo y estable, sin fallas sobresalientes. Al principio fue destinado al CFS en Trenton, pero en vista de su fuerte deseo de tareas de combate más activas, fue destinado al extranjero poco tiempo después.

Después de 8 meses de operaciones en el Reino Unido con el No. 71 ES, el oficial en cuestión fue destinado al Medio Oriente. Estuvo en operaciones en el Medio Oriente durante 6 meses y su tiempo de vuelo operativo ascendió a 140 horas.

Se informó que FO Marting desapareció mientras estaba en operaciones durante el ataque de EI Alamein el 24 de octubre de 1942. Se informó que su avión era uno de una formación que partió ese día para escoltar bombarderos sobre un objetivo y, después de bombardear el objetivo, un Kittyhawk fue visto para enfrentarse al enemigo a bajo nivel. No fue hasta que el resto del escuadrón regresó a su base que se determinó que el avión FO Marting & # 8217 no estaba.

Posteriormente se constató que, al ser abatido, fue hecho prisionero por el enemigo. Fue llevado a Grecia y, mientras esperaba su traslado a un campo de prisioneros en Alemania, escapó. Después de un período de 2 meses como fugitivo, regresó a Egipto. Durante este tiempo estuvo con raciones de hambre y notó que le dolían las encías y que estaba muy débil.

Al llegar a un lugar seguro en Egipto, informó que estaba enfermo. Se le diagnosticó escorbuto y se lo trató con vitamina C.

Se informó que FO Marting tenía un buen historial de servicio y, en vista de su angustiosa experiencia y las inusuales circunstancias en las que escapó del enemigo, se recomendó su repatriación a Canadá para llevar a cabo sus deberes con la RCAF y que se había marchado. directamente desde el Medio Oriente por aire el 6 de febrero de 1943.

Una carta recibida de este Oficial, fechada el 23 de marzo de 1943, mientras se encontraba en licencia de repatriación, indicaba que estaba investigando la posibilidad de su traslado a las Fuerzas Armadas de los Estados Unidos. El oficial al mando (OC), el grupo de repatriación (RP), la estación RCAF de Rockcliffe, a la que este oficial estaba a punto de reportarse, recibió instrucciones de avisarle de que tal transferencia no podría efectuarse.

El 16 de abril de 1943, el oficial sujeto solicitó que se le permitiera renunciar a la RCAF. Dio las siguientes razones personales para la renuncia. Su esposa lo estaba demandando por el divorcio porque no podía regresar a los Estados Unidos, porque le resultaba muy difícil mantener a su esposa e hija por separado con su salario y asignaciones y porque varios fabricantes de aviones en los Estados Unidos le habían ofrecido puestos. Estados, en qué posiciones sintió que estaría haciendo una contribución importante al esfuerzo de guerra. Su principal razón para regresar a los Estados Unidos es restablecer una relación normal con su familia.

En apoyo de su renuncia, se presentó una carta de su esposa & # 8217s Abogado certificando que se iniciaron procedimientos de divorcio en su contra el 15 de marzo de 1943. También se presentó una carta de Curtiss Wright Corporation, con sede en Buffalo, Nueva York, indicando que si FO Marting fue liberado de la RCAF, sería empleado por ellos como piloto de pruebas.

El 4 de mayo de 1943, una Junta Médica clasificó a este oficial como A4HBH y le diagnosticó escorbuto y fatiga operativa. Actualmente se encuentra en fuerza en el RP en Air Station Rockcliffe. Un puesto propuesto de este oficial como instructor en la OTU No. 1, Bagotville, Quebec, se ha mantenido en suspenso hasta el momento en que se lo clasifique como médicamente apto para regresar a las tareas de vuelo. Se recomendó que se revisara su caso dentro de tres meses.

Es opinión y recomendación de la Junta, que en vista del excelente historial de servicio operativo de este Oficial, su condición física actual y las circunstancias desafortunadas de su vida familiar, se debe hacer una excepción en la aplicación de la política establecida que rige la liberación de los oficiales estadounidenses de la RCAF al aceptar la renuncia del oficial en cuestión & # 8217s. & # 8221

FO Marting fue dado de baja honorablemente de la RCAF el 6 de junio de 1943, cuando el Ministro de Defensa Nacional del Aire y el Jefe del Estado Mayor Aéreo firmaron la recomendación de las Juntas Médicas. Bud regresó a los Estados Unidos y se unió a su esposa e hijo que residían en la pequeña comunidad de Farmland, Indiana.

El 13 de julio de 1943, Herold recibió una Cruz Militar Británica (MC) en reconocimiento a su distinguido servicio.

La Cruz Militar, creada el 31 de diciembre de 1914, fue una condecoración militar de tercer nivel destinada a los Oficiales del Ejército Comisionados del grado sustantivo de Capitán o inferior. Reconoció formalmente, & # 8220 un acto o actos de galantería ejemplar durante operaciones activas contra el enemigo en tierra & # 8221. En 1931, el premio se extendió a quienes tenían el rango de Mayor y también a los miembros de la RAF por acciones sobre el terreno.

A las 14.00 horas del miércoles 22 de septiembre de 1943, Herold Fesler Marting, de 32 años, murió en el accidente de un P-40N Warhawk en Bishopville, Carolina del Sur.

El autor agradece con gratitud a las siguientes personas que proporcionaron información para este artículo: Library and Archives Canada y & # 8220Eagles of the RAF & # 8221 de Philip D. Caine.


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