Información

USS Philadelphia CL-41 - Historia


USS Filadelfia CL-41

Filadelfia V

(CL 41: dp. 9,700; 1. 608'4 "; b. 61'9"; dr. 19'5 "s. 32.5 k .; cpl. 868; a. 15 6", 8 5 ", 20 40 mm ., 10 20 mm; cl (Brooklyn)

El quinto Philadelphia, un crucero ligero, fue depositado el 28 de mayo de 1935 en el Philadelphia Navy Yard; lanzado el 17 de noviembre de 1936; patrocinado por la Sra. George H. Earle, primera dama de Pensilvania; y comisionado en Filadelfia el 23 de septiembre de 1937, el capitán Jules James al mando.

Después de acondicionarse, el crucero partió de Filadelfia el 3 de enero de 1938 para realizar un shakedown en las Indias Occidentales, seguido de modificaciones adicionales en Filadelfia y más pruebas en el mar frente a la costa de Maine.

Filadelfia se celebró en Charleston, Carolina del Sur, el 30 de abril de 1938 y recibió al presidente Roosevelt la primera semana de mayo para un crucero por las aguas del Caribe. El presidente desembarcó en Charleston el 8 de mayo y Filadelfia reanudó sus operaciones con la División de cruceros 8 frente a la costa atlántica. Fue designada nave insignia del Contralmirante F.A. Todd, Commander Cruiser Division 8 Battle Force, el 27 de junio. En los meses siguientes, se dedicó a comer en los principales puertos de las Indias Occidentales y en Nueva York, Boston y Norfolk.

En tránsito por el Canal de Panamá el 1 de junio de 1939, Filadelfia se unió a la División de Cruceros 8 en San Pedro, California, el 18 de junio para las operaciones costeras del Pacífico. Partió de Los Ángeles el 2 de abril de 1940 hacia Pearl Harbor, donde participó en maniobras de la flota hasta mayo de 1941.

El crucero Philadelphia salió de Pearl Harbor el 22 de mayo de 1941 para reanudar las operaciones en el Atlántico y llegó a Boston el 18 de junio. En este punto, comenzó las operaciones de patrulla de neutralidad, navegando tan al sur como Bermuda y tan al norte como Halifax, Nova Seotia. Entró en Boston Navy Yard el 25 de noviembre para mantenimiento y estaba en estado de reparación allí cuando los japoneses atacaron Pearl Harbor.

Once días después del ataque japonés, Filadelfia partió al vapor para los ejercicios en Caseo Bay, después de lo cual se unió a dos destructores para patrullar antisubmarinos a Argentia, Terranova. Al regresar a Nueva York el 14 de febrero de 1942, hizo dos viajes eseort a Hafnarfjordur, Ieeland. Luego se unió a las unidades del Grupo de Trabajo 22 en Norfolk el 16 de mayo, partiendo dos días después para un barrido ASW hacia el Canal de Panamá.

Luego regresó a Nueva York, solo para partir el 1 de julio como una unidad de escolta para un enlace de convoy para Greenoek, Seotland. A mediados de agosto la encontró escoltando un segundo convoy a Greenoek. Al regresar a Norfolk, Virginia, el 15 de septiembre, se unió a la Fuerza de Tarea Naval Occidental del Contraalmirante H. Kent Hewitt.

Esta fuerza debía desembarcar unos 35.000 soldados y 250 tanques de la Fuerza de Tarea Occidental del general Patton en tres puntos diferentes de la costa atlántica del Moroceo francés. Filadelfia se convirtió en el buque insignia del contralmirante Lyal A. Davidson, al mando del Grupo de Ataque del Sur. que debía llevar 6.423 soldados al mando del mayor general E. N. Harmon, EE.UU., con 108 tanques, para el desembarco en Safi, a unas 140 millas al sur de Casablanea.

El grupo de trabajo de Filadelfia partió de Norfolk el 24 de octubre y puso rumbo como si se dirigiera a las Islas Británicas. Toda la Fuerza de Tarea Naval Occidental, que consta de 102 barcos y abarca un área oceánica de unas 20 por 40 millas, combinó 450 millas frente a Cape Race, Terranova el 28 de octubre. Fue hasta ese momento, la mayor flota de guerra enviada por los Estados Unidos.

El grupo de trabajo avanzó hacia el norte el 6 de noviembre, desde allí cambió de rumbo hacia el Estrecho de Gibraltar. Pero después del anochecer se trazó un rumbo sureste hacia Casablanea, y poco antes de la medianoche del 7 de noviembre, tres grupos de trabajo separados cerraron tres puntos diferentes en la costa de Moroeean.

Filadelfia tomó su puesto de apoyo contra incendios cuando los transportes descargaron tropas en la oscuridad de la madrugada del 8 de noviembre. Shore baterías abrieron fuego a las 0428, y en dos minutos Filadelfia se unió a Nueva York (BB-34) en el bombardeo de Batterie Railleuse que, con cuatro 130 mm. armas, era la unidad de defensa más fuerte en el área de Safi. Más tarde en la mañana, Filadelfia bombardeó una batería de tres 155 mm. armas a unas tres millas al sur de Safi.

Los aviones de observación del crucero también entraron en el aet volando misiones de apoyo cercanas. Uno de los aviones de Filadelfia desembarcó y bombardeó un submarino francés de Vichy el 9 de noviembre en las cercanías del cabo Kantin. Al día siguiente, el submarino de Vichy Medeuse, uno de los ocho que habían salido de Casablanea, fue avistado por la popa y con mala escora a puerto varado en Mazagán, al norte de Cabo Blanco. Pensado que era el mismo submarino atacado anteriormente frente al cabo Kantin, Medeuse fue avistado nuevamente por un avión de Filadelfia y posteriormente bombardeado.

Saliendo de Safi el 13 de noviembre, Filadelfia regresó a Nueva York el 24 de noviembre. Operando desde ese puerto hasta el 11 de marzo de 1943, ayudó a escoltar dos convoyes a Casablanea. Luego se unió a la Task Force 85 del contraalmirante Alan G. Kirk para entrenar en la bahía de Chesapeake en preparación para la invasión de Sicilia.

Un convoy escoltado por Filadelfia y nueve destructores partió de Norfolk, Virginia, el 8 de junio de 1943 y llegó a Orán, Argelia el 22 de junio, donde se llevaron a cabo las operaciones de preparación de la invasión final. El convoy salió de Orán el 5 de julio y llegó a las playas de Seoglitti, Sicilia, poco antes de la medianoche del 9 de julio. Filadelfia ayudó a proporcionar la cobertura del bombardeo.

cuando las tropas de la 45.a División de Infantería del mayor general Troy Middleton irrumpieron en tierra. El 15 de julio se había unido al grupo de apoyo a los disparos frente a Porto Empedoele, donde sus armas fueron bien utilizadas.

Filadelfia partió de su zona de apoyo a los disparos el 19 de julio y se dirigió a Argel, donde se convirtió en el buque insignia de la Fuerza de Apoyo del Contralmirante Davidson. Este Grupo de Tareas 88 se celebró el 27 de julio y se le asignó la misión de la defensa de Palermo, apoyo con armas de fuego para el avance del 7. ° Ejército a lo largo de la costa, suministro de embarcaciones anfibias para aterrizajes de "salto de rana" detrás de las líneas enemigas y servicio de transbordador para artillería pesada. suministros y vehículos para aliviar la congestión en el ferrocarril y la carretera costera única. Los cruceros Philadelphia y Savannah y seis destructores entraron en el puerto de Palermo el 30 de julio y al día siguiente comenzaron el bombardeo de las baterías cerca de San Stefano di Camatra.

La actividad en el área de Palermo continuó hasta el 21 de agosto, cuando Filadelfia partió rumbo a Argel. Durante sus operaciones en apoyo de la invasión de Sieily, el crucero había proporcionado un amplio apoyo de disparos y, al derrotar varios ataques aéreos hostiles, había salpicado un total de seis aviones. Tocó en Orán, partiendo el 5 de septiembre en ruta hacia Salerno.

Su convoy entró en el golfo de Salerno unas horas antes de la medianoche del 8 de septiembre de 1943. El verdadero trabajo de Filadelfia comenzó en las playas de Salerno a las 09.43 del día siguiente, cuando comenzó el ascenso en la costa. Cuando uno de sus aviones de exploración vio 35 tanques alemanes sellados en un matorral adyacente a Red Beach, los cañones de Filadelfia los atacaron y destruyeron siete de ellos antes de que escaparan por la retaguardia.

Filadelfia evadió por poco una bomba deslizante el 11 de septiembre, aunque varios miembros de su tripulación resultaron heridos cuando la bomba explotó. Mientras bombardeaba objetivos frente a Aropoli el 15 de septiembre, el crucero derribó uno de los doce aviones atacantes y ayudó a realizar un segundo ataque aéreo el mismo día en las cercanías de Altavilla. Ella derribó dos aviones hostiles más el 17 de septiembre y despejó la zona de apoyo de los disparos esa noche, con destino a Bizerte, Túnez. Después del mantenimiento en Gibraltar, Filadelfia partió de Orán, Argelia el 6 de noviembre como parte de la escolta de un convoy que llegó a Hampton Roads el 21 de noviembre.

Filadelfia se sometió a una revisión en Nueva York y luego participó en un entrenamiento de actualización en aguas de Chesapeake hasta el 19 de enero de 1944, cuando partió de Norfolk como unidad de escolta para un convoy que llegaba a Orán, Argelia, el 30 de enero.

Filadelfia se unió a los barcos de apoyo de fuego frente a Anzio el 14 de febrero y brindó apoyo al avance de las tropas terrestres hasta el 23 de mayo de 1944. Después de la revisión en Malta, se unió al Grupo de Trabajo 85.12 del Almirante C. F. Bryant en Taranto Italia. El crucero sirvió como una de las unidades de escolta del grupo, que llegó al Golfo de St. Tropez, Francia, el 15 de agosto. A las 06.40 se asoció con Texas (BB-35) y Nevada (BB-36) y, con otros barcos de apoyo, cerraron las playas y proporcionaron fuego de contraataque. Hacia las 08.15 el bombardeo había destruido las defensas enemigas y los famosos "Thunderbirds" de la 45 División de Infantería del Ejército del Mayor General Eagles aterrizaron sin oposición.

Después de reponer municiones en Propriano, Corsiea, el 17 de agosto, Filadelfia proporcionó apoyo con disparos a las tropas del ejército francés en las afueras occidentales de Toulon. Cuatro días después, su oficial al mando, el capitán Walter A. Ansel, asistió a la rendición de las islas fortaleza de Pomeques, Chateau D'If y Ratonneau en la bahía de Marsella. Después de misiones de apoyo con disparos frente a Niza, partió de Nápoles el 20 de octubre y regresó a Filadelfia, Pensilvania, llegando el 6 de noviembre.

Filadelfia se sometió a una revisión en el Navy Yard de Filadelfia y luego a un entrenamiento de actualización en las Indias Occidentales, regresando a Norfolk, Virginia, el 4 de junio de 1945. Se dirigió a Amberes, Bélgica, el 7 de julio, actuando como escolta de Augusta (CA-31) que había embarcado al presidente. Harry S Truman y su grupo, incluido el Seeretary of State Byrnes y el almirante de la flota William D. Leahy. Al llegar a Amberes el 15 de julio, el presidente partió de Augusta y fue trasladado en avión a la conferencia de Potsdam. Antes de que terminara la conferencia, Filadelfia se dirigió a Plymouth, Inglaterra, para esperar el regreso del presidente.

El 2 de agosto de 1945, Filadelfia rindió honores al rey Jorge VI, quien visitó al presidente Truman en Augusta. Los barcos partieron ese mismo día y Filadelfia llegó a Norfolk, Virginia, el 7 de agosto.

Filadelfia se destacó de Narragansett Bay para South Hampton, Inglaterra, el 6 de septiembre, y regresó el 25 de septiembre como escolta del antiguo transatlántico alemán Europa. Después de las operaciones en la bahía de Narragansett y en la bahía de Chesapeake, llegó a Filadelfia el 26 de octubre de 1945. El 14 de noviembre, navegando hacia Le Havre, Francia, embarcó a los pasajeros del ejército para regresar a Nueva York el 29 de noviembre. Hizo otra "alfombra mágica" desde Nueva York a Le Havre y regresó del 5 al 25 de diciembre, y llegó a Filadelfia para la inactivación el 9 de enero de 1946. Fue dada de baja en el Navy Yard de Filadelfia el 3 de febrero de 1947. Salió de la Lista de la Marina el 9 de enero de 1951, fue vendida al gobierno de Brasil bajo los términos del Programa de Asistencia de Defensa Mutua. Ahora sirve en la Armada de Brasil con el nombre de Barroso (C-l l).

Filadelfia recibió cinco estrellas de batalla para las operaciones de la Segunda Guerra Mundial.


USS Filadelfia (1799)

USS Filadelfia, una fragata de vela de 1240 toneladas y 36 cañones, fue el segundo buque de la Armada de los Estados Unidos en llevar el nombre de la ciudad de Filadelfia. Originalmente nombrado Ciudad de Filadelfia, fue construida en 1798-1799 para el gobierno de los Estados Unidos por los ciudadanos de esa ciudad. La financiación para su construcción fue el resultado de una campaña de financiación que recaudó $ 100,000 en una semana, en junio de 1798. [2] Fue diseñada por Josiah Fox y construida por Samuel Humphreys, Nathaniel Hutton y John Delavue. Su trabajo tallado fue realizado por William Rush de Filadelfia. [3] Fue depositada alrededor del 14 de noviembre de 1798, lanzada el 28 de noviembre de 1799 y comisionada el 5 de abril de 1800, con el capitán Stephen Decatur, Sr. al mando. [4] Quizás sea mejor recordada por su quema después de ser capturada en Trípoli.

  • 28 × cañones de 18 libras
  • 16 cañones largos de 9 libras (reemplazados por carronadas de 16 x 32 libras en 1803)

Portadas Philadelphia CL 41 Página 1

 
Cada entrada proporciona un enlace a la imagen del frente de la portada. También existe la opción de tener un enlace a la imagen de la parte posterior de la portada si hay algo de importancia allí. Finalmente, está la fecha principal para la portada y los tipos de clasificación para todos los matasellos basados ​​en el Sistema Locy.

Enlace de miniatura
Cachet
Imagen de primer plano
Enlace de miniatura
Llenar, completar
Imagen de portada
Enlace de miniatura
Para matasellos
o Imagen posterior
Fecha de matasellos
Tipo de matasellos
Texto de la barra asesina
---------
Categoría de caché

1935-05-28
Locy Tipo 3s
"NAVY YARD / PHILAPA"
USS Herbert DD-160

Colocación de la quilla del USS Philadelphia CL-41

1935-05-28
Locy Tipo F
"QUILLA COLOCADA / NUEVO CRUCERO / FILADELFIA"
Catálogo de matasellos de la USCS Illus. H-34
USS Herbert DD-160

Colocación de la quilla del USS Philadelphia CL-41

1936-11-17
Locy Tipo 3 (AC-TTB)
"NAVY YARD / PHILA PA"
USS Cassin DD-372

Lanzamiento del USS Philadelphia CL-41

1936-11-17
Cancelación de la máquina de eslogan de la USPO
"Pase de lista de la Cruz Roja"
Filadelfia PA

Lanzamiento del USS Philadelphia CL-41

1936-11-17
Cancelación de la máquina de eslogan de la USPO
"Estación Navy Yard"
Filadelfia PA

Lanzamiento del USS Philadelphia CL-41

1937-09-23
Tipo Locy FDPS / FDC 3
"PRIMER DÍA"

Servicio postal del primer día
Primer día en comisión

1937-10-20
Locy Tipo 3 (AC-TBB)

1937-11-16
Locy Tipo 3 (AC-TBB)
"NAVY YARD / PHILA"

1938-01-21
Locy Tipo 3 (AC-TBB)
"BRIDGETOWN / BARBADOS"


USS Philadelphia CL-41 - Historia

USS Filadelfia (SSN-690), un submarino de ataque de la clase Los Ángeles, fue el sexto barco de la Armada de los Estados Unidos en recibir el nombre de la ciudad de Filadelfia. El contrato para construirlo se adjudicó a la División de Barcos Eléctricos de General Dynamics Corporation en Groton, Connecticut el 8 de enero de 1971 y su quilla se colocó el 12 de agosto de 1972. Fue botado el 19 de octubre de 1974 patrocinado por la Sra. Hugh Scott, y comisionado el 25 de junio de 1977, con el comandante Robert B. Osborne al mando.

En septiembre de 1977, Filadelfia estuvo involucrada en una colisión con el USS Archerfish (SSN-678) en la Base Submarina Groton. Los dos barcos chocaron de popa con popa y se informaron daños menores.

En 1988, Filadelfia se convirtió en el primer submarino en recibir capacidad TLAM-D.

En 1994, Filadelfia completó la primera revisión de reabastecimiento de combustible de un submarino de la clase Los Ángeles. Esto se completó en el Astillero Naval de Portsmouth en Kittery, Maine.

En 1998, Filadelfia fue modificada para tener un refugio de cubierta seca.


En diciembre de 2003, Filadelfia se convirtió en el primer submarino de la clase Los Ángeles en completar 1.000 inmersiones.

El 5 de septiembre de 2005, Filadelfia se encontraba en el Golfo Pérsico a unas 30 millas náuticas (60 km) al noreste de Bahrein cuando chocó con un barco mercante turco, MV Yasa Aysen. No se informaron heridos en ninguno de los barcos. El daño al submarino se describió como "superficial". El oficial al mando de Filadelfia, CDR Steven M. Oxholm, se sintió aliviado tras el incidente. El barco turco, que sufrió daños menores en su casco justo por encima de la línea de flotación, fue inspeccionado por la Guardia Costera de los Estados Unidos y se encontró todavía en condiciones de navegar.

El 20 de julio de 2009, la Armada anunció que el submarino sería inactivo el 10 de junio de 2010 y posteriormente dado de baja. Filadelfia fue dada de baja el 25 de junio de 2010, el trigésimo tercer aniversario de su puesta en servicio.

A lo largo de su carrera, la Filadelfia recibió muchos premios. Entre las cintas y medallas que ganó su tripulación estaban:

  • Mención de la Unidad de la Armada en 1983
  • Mención Meritoria de Unidad en 1987, 1989, 1999 y 2003
  • Cinta Battle Efficiency "E" en 1983, 1990, 1996, 1997, 1998, 2001, 2003 y 2007
  • Medalla Expedicionaria de la Marina en 2005
  • Medalla al servicio del suroeste de Asia en 1991


En términos de otros premios otorgados al barco en términos de excelencia por parte de su tripulación en departamentos individuales, se le otorgó:
Premio Ney Memorial al Servicio de Alimentos Sobresaliente en 1983 (un premio por el que también fue finalista en 1996)

  • Premio "A" a la mejor guerra antisubmarina en 1987, 1988, 1989 y 1991 Comunicaciones "C" verde en 1998, 1999, 2005 y 2007
  • Tactical White "T" en 1999 y 2000
  • Damage Control Red "DC" en 1999 y 2005
  • Cubierta "D" en 2000
  • Excelencia en ingeniería "E" en 2001 y 2006
  • Suministro azul "E" en 2001 y 2006
  • Medical Yellow "M" en 2005


Además, Filadelfia recibió el premio COMSUBLANT Battenberg Cup Nominee a la Mejor Unidad All Around en 1996, el CINCLANTFLT Golden Anchor Award en 1990 y el CINCLANTFLT Silver Anchor Award en 1997 y 1998.

  • "Filadelfia ofrece"
  • "Lo que sea necesario"
  • "Lo que sea necesario para hacerlo bien"
  • "Servicio por encima de uno mismo"
  • USS Filadelfia (1776), una cañonera hundida en la batalla de la isla Valcour
  • USS Filadelfia (1799), una fragata de vela de 36 cañones activa en la Cuasi-Guerra
  • USS Filadelfia (1861), un vaporizador de ruedas laterales utilizado en la Guerra Civil Estadounidense
  • USS Filadelfia (C-4), un crucero protegido encargado en 1890 y en servicio hasta 1926
  • USS Filadelfia (CL-41), un crucero ligero encargado en 1937, activo en la Segunda Guerra Mundial


USS Philadelphia llegando a Souda Bay, Creta para una visita al puerto el 14 de octubre de 2005.


Vista de proa de estribor del submarino de ataque de propulsión nuclear Philadelphia (SSN-690) amarrado en el muelle comercial para una visita al puerto como parte del Día de la Marina, el cumpleaños número 221 de la Armada estadounidense el 9 de octubre de 1996.

El portaaviones de la clase Nimitz Carl Vinson (CVN-74) y el submarino de la clase Los Ángeles Filadelfia (SSN-690) cuando se cruzan mientras transitan por el Canal de Suez, el 8 de julio de 2005.


Sisällysluettelo

Alus tilattiin Filadelfia laivastontelakalta, missä köli laskettiin 28. toukokuuta 1935. Alus laskettiin vesille 17. marraskuuta seuraavana vuonna kumminaan Pennsylvanian kuvernöörin George H. Earlen puoliso ja se otettiin palvelukutakseen 19änämäkullänikutakseles 23. [1] [2]

Alus poistettiin Yhdysvaltain laivaston alusluettelosta 9. tammikuuta 1951. [1]

Laivastón brasileño Barroso Muokkaa

Alus myytiin Brasilialle, joka liitti sen laivastoonsa nimellä Barroso. Alus poistettiin palveluksesta 1973 ja se romutettiin seuraavana vuonna. [1]


USS Philadelphia CL-41 - Historia

Este modelo de barco de batalla está hecho a mano con madera dura con tablones en la estructura del marco y pintado como el barco real. No hay plástico y este modelo está listo para exhibir.

USS Philadelphia (CL-41), un crucero ligero clase Brooklyn de la Armada de los Estados Unidos. Fue el quinto barco que lleva el nombre de Filadelfia, Pensilvania. En la década de 1950, ingresó en la Armada de Brasil como Almirante Barroso.

Filadelfia se estableció el 28 de mayo de 1935 en el Navy Yard de Filadelfia inaugurado el 17 de noviembre de 1936 patrocinado por la Sra. Huberta F. Earl (n e Potter), primera dama de Pensilvania y esposa del gobernador George H. Earle III, y comisionado en Filadelfia el 23 de septiembre de 1937, bajo el mando del capitán Jules James.

Después de acondicionarse, el crucero partió de Filadelfia el 3 de enero de 1938 para realizar un shakedown en las Indias Occidentales, seguido de modificaciones adicionales en Filadelfia y más pruebas en el mar frente a la costa de Maine.

Filadelfia visitó Charleston, Carolina del Sur, el 30 de abril y recibió al presidente Franklin Delano Roosevelt la primera semana de mayo para un crucero en aguas del Caribe. El presidente desembarcó en Charleston el 8 de mayo y Filadelfia reanudó sus operaciones con la División de cruceros 8 (CruDiv 8) frente a la costa atlántica. Fue designada nave insignia del Contralmirante F.A. Todd, Comandante CruDiv 8 (ComCruDiv 8), Battle Force el 27 de junio. En los meses siguientes, hizo escala en los principales puertos de las Indias Occidentales y en la ciudad de Nueva York, Boston y Norfolk, Virginia.

En tránsito por el Canal de Panamá el 1 de junio de 1939, Filadelfia se unió a CruDiv 8 en San Pedro, California, el 18 de junio para las operaciones costeras del Pacífico. Partió de Los Ángeles, California el 2 de abril de 1940 hacia Pearl Harbor, donde participó en maniobras de la flota hasta mayo de 1941.

En septiembre de 1940, quince de los mozos afroamericanos del barco escribieron una carta abierta a un periódico protestando por el trato que recibían los afroamericanos en la Armada. "Esperamos sinceramente desanimar a otros chicos de color que podrían haber planeado unirse a la Marina y cometer el mismo error que nosotros". Todo lo que se convertirían en marineros, camareras y lavaplatos '', escribieron. Tras la publicación de la carta, los quince fueron confinados al calabozo. Posteriormente fueron despedidos deshonrosamente. El incidente provocó protestas de cientos de meseros en otros barcos, así como la ira de la comunidad afroamericana, y dio lugar a una serie de reuniones entre Roosevelt y los líderes de la NAACP A. Philip Randolph y Walter White para discutir la eliminación parcial de la segregación de las fuerzas armadas.

Filadelfia salió de Pearl Harbor el 22 de mayo de 1941 para reanudar las operaciones en el Atlántico, y llegó a Boston el 18 de junio. En este punto, comenzó las operaciones de la Patrulla de Neutralidad, navegando hacia el sur hasta las Bermudas y hacia el norte hasta Halifax, Nueva Escocia. Entró en Boston Navy Yard el 25 de noviembre para mantenimiento, y estaba en estado de reparación allí cuando los japoneses atacaron Pearl Harbor.


11 días después del ataque japonés, Filadelfia partió al vapor para los ejercicios en Casco Bay, después de lo cual se unió a dos destructores para la patrulla antisubmarina a NS Argentia, Terranova. Al regresar a Nueva York el 14 de febrero de 1942, hizo dos viajes de escolta a Hafnarfj r ur, Islandia. Luego se unió a las unidades de la Task Force 22 (TF 22) en Norfolk el 16 de mayo, partiendo dos días después para un barrido de guerra antisubmarina hacia el Canal de Panamá.

Luego regresó a Nueva York, solo para partir el 1 de julio como unidad de escolta para un convoy con destino a Greenock, Escocia. A mediados de agosto la encontró escoltando un segundo convoy a Greenock. Al regresar a Norfolk el 15 de septiembre, se unió a la Fuerza de Tarea Naval Occidental del Contraalmirante H. Kent Hewitt.

Esta fuerza debía desembarcar unos 35.000 soldados y 250 tanques de la Fuerza de Tarea Occidental del general George Patton en tres puntos diferentes de la costa atlántica del Marruecos francés. Filadelfia se convirtió en el buque insignia del contralmirante Lyal A. Davidson, al mando del Grupo de Ataque del Sur. que debía llevar 6.423 soldados al mando del mayor general Ernest N. Harmon, con 108 tanques, al desembarco en Safi, Marruecos, a unas 140 millas (220 km) al sur de Casablanca.

El grupo de trabajo de Filadelfia partió de Norfolk el 24 de octubre y puso rumbo como si se dirigiera a las Islas Británicas. Toda la Fuerza de Tarea Naval Occidental, que consta de 102 barcos y abarca un área oceánica de unas 20 40 millas (30 60 km), combinó 450 millas (720 km) frente a Cape Race el 28 de octubre. Fue la mayor flota de guerra enviada por Estados Unidos en ese momento.

El grupo de trabajo avanzó hacia el norte el 6 de noviembre, desde allí cambió de rumbo hacia el Estrecho de Gibraltar. Pero después del anochecer, se trazó un rumbo sureste hacia Casablanca, y poco antes de la medianoche del 7 de noviembre, tres grupos de trabajo separados cerraron tres puntos diferentes en la costa marroquí.

Filadelfia tomó su puesto de apoyo contra incendios cuando los transportes descargaron tropas en la oscuridad de la madrugada del 8 de noviembre. Las baterías de tierra abrieron fuego a las 0428, y en dos minutos Filadelfia se unió a Nueva York en el bombardeo de Batterie Railleuse que, con cuatro cañones de 5.1 pulgadas (130 mm), era la unidad de defensa más fuerte en el área de Safi. Más tarde en la mañana, Filadelfia bombardeó una batería de tres cañones de 150 mm (6,1 pulgadas) a unos 5 km al sur de Safi.

Los aviones de observación del crucero también entraron en acción al volar misiones de apoyo cercanas. Uno de los aviones de Filadelfia descubrió y bombardeó un submarino francés de Vichy el 9 de noviembre en las cercanías del cabo Kantin. Al día siguiente, el submarino Medeuse de Vichy, uno de los ocho que habían salido de Casablanca, fue avistado por la popa y con mala escora a babor, varado en Mazagan, al norte de Cabo Blanco. Pensado que era el mismo submarino atacado anteriormente frente al cabo Kantin, Medeuse fue avistado nuevamente por un avión de Filadelfia y posteriormente bombardeado.

Saliendo de Safi el 13 de noviembre, Filadelfia regresó a Nueva York el 24 de noviembre. Operando desde ese puerto hasta el 11 de marzo de 1943, ayudó a escoltar dos convoyes a Casablanca. Luego se unió al TF 85 del contraalmirante Alan G. Kirk para entrenar en la bahía de Chesapeake antes de la invasión de Sicilia.

Un convoy escoltado por Filadelfia y nueve destructores partió de Norfolk el 8 de junio y llegó a Orán, Argelia, el 22 de junio, donde se llevaron a cabo las operaciones de preparación de la invasión final. El convoy salió de Orán el 5 de julio y llegó a las playas de Scoglitti, Sicilia, poco antes de la medianoche del 9 de julio. Filadelfia ayudó a proporcionar el bombardeo de cobertura cuando las tropas de la 45.a División de Infantería del general de división Troy Middleton irrumpieron en tierra. El 15 de julio, se había unido al grupo de apoyo a los disparos frente a Porto Empedocle, donde se hicieron buen uso de sus armas.

Filadelfia partió de su área de apoyo a los disparos el 19 de julio y se dirigió a Argel, donde se convirtió en el buque insignia de la Fuerza de Apoyo del Contralmirante L. A. Davidson. Este TF 88 se formó el 27 de julio y se le asignó la misión de la defensa de Palermo, apoyo de fuego al avance del Séptimo Ejército a lo largo de la costa, suministro de embarcaciones anfibias para aterrizajes de `` rana saltarina '' detrás de las líneas enemigas y servicio de transbordador para artillería pesada. suministros y vehículos para aliviar la congestión en el ferrocarril y la carretera costera única. Filadelfia, Savannah y seis destructores entraron en el puerto de Palermo el 30 de julio y al día siguiente comenzaron el bombardeo de las baterías cerca de San Stefano di Camatra.

La acción en el área de Palermo continuó hasta el 21 de agosto, cuando Filadelfia partió hacia Argel. Durante sus operaciones en apoyo de la invasión de Sicilia, el crucero había proporcionado un amplio apoyo de disparos y, al derrotar varios ataques aéreos hostiles, había salpicado un total de seis aviones. Tocó en Orán, partiendo el 5 de septiembre rumbo a Salerno.

Su convoy entró en el golfo de Salerno pocas horas antes de la medianoche del 8 de septiembre de 1943. El verdadero trabajo de Filadelfia comenzó en las playas de Salerno a las 0943 del día siguiente, cuando comenzó el bombardeo desde la costa. Cuando uno de sus aviones de exploración vio 35 tanques alemanes escondidos en un matorral adyacente a Red Beach, los cañones de Filadelfia los atacaron y destruyeron siete de ellos antes de que escaparan por la retaguardia.

Filadelfia evadió por poco una bomba deslizante lanzada por KG 100 el 11 de septiembre, aunque varios miembros de su tripulación resultaron heridos cuando la bomba explotó. Mientras bombardeaba objetivos frente a Aropoli el 15 de septiembre, el crucero derribó uno de los 12 aviones atacantes y ayudó a realizar un segundo ataque aéreo el mismo día en las cercanías de Altavilla. Ella derribó dos aviones hostiles más el 17 de septiembre y despejó la zona de apoyo de los disparos esa noche, con destino a Bizerte, Túnez. Después del mantenimiento en Gibraltar, Filadelfia partió de Orán, Argelia, el 6 de noviembre como parte de la escolta de un convoy que llegó a Hampton Roads el 21 de noviembre.

Filadelfia se sometió a revisión en Nueva York y luego participó en un entrenamiento de actualización en aguas de Chesapeake hasta el 19 de enero de 1944, cuando partió de Norfolk como unidad de escolta para un convoy que llegaba a Orán, Argelia, el 30 de enero.

Filadelfia se unió a los barcos de apoyo de disparos frente a Anzio el 14 de febrero y brindó apoyo al avance de las tropas terrestres hasta el 23 de mayo. Ese mismo día chocó con el USS Laub (DD-613). Luego navegó hasta el astillero naval británico en Malta, donde se efectuaron las reparaciones de su proa. Después de la revisión en Malta, se unió al Grupo de Trabajo 85.12 (TG 85.12) del Almirante C. F. Bryant en Taranto, Italia. El crucero sirvió como una de las unidades de escolta del grupo, que llegó al Golfo de Saint-Tropez, Francia, el 15 de agosto. A las 06.40, se asoció con Texas y Nevada y, con otros barcos de apoyo, cerraron las playas y proporcionaron fuego de contraataque. Para las 08.15, el bombardeo había destruido las defensas enemigas y el mayor general William W. Eagles, el famoso "Thunderbirds" de la 45.a División de Infantería del Ejército, aterrizó sin oposición.

Después de reponer municiones en Propriano, Córcega, el 17 de agosto, Filadelfia proporcionó apoyo con disparos a las tropas del ejército francés en las afueras occidentales de Toulon. Cuatro días después, su comandante en jefe, el capitán Walter A. Ansel, aceptó la rendición de las islas fortaleza de Pomeques, Castillo de If y Ratonneau en la bahía de Marsella. Después de misiones de apoyo con disparos frente a Niza, partió de Nápoles el 20 de octubre y regresó a Filadelfia, Pensilvania, llegando el 6 de noviembre.

Filadelfia se sometió a una revisión en el Navy Yard de Filadelfia y luego a un entrenamiento de actualización en las Indias Occidentales, regresando a Norfolk, Virginia el 4 de junio de 1945. Se dirigió a Amberes, Bélgica, el 7 de julio, actuando como escolta para Augusta, que había embarcado al presidente Harry S. Truman. y su partido, incluido el secretario de Estado James F. Byrnes y el almirante de flota William D. Leahy. Al llegar a Amberes el 15 de julio, el presidente partió de Augusta y fue trasladado en avión a la Conferencia de Potsdam. Antes de que terminara la conferencia, Filadelfia se dirigió a Plymouth, Inglaterra, para esperar el regreso del presidente.

El 2 de agosto, Filadelfia rindió honores al rey Jorge VI, quien visitó al presidente Truman a bordo de Augusta. Los barcos partieron ese mismo día y Filadelfia llegó a Norfolk, Virginia, el 7 de agosto.

Filadelfia se destacó de Narragansett Bay para Southampton, Inglaterra, el 6 de septiembre, y regresó el 25 de septiembre como escolta del antiguo transatlántico alemán Europa. Después de las operaciones en la bahía de Narragansett y en la bahía de Chesapeake, llegó a Filadelfia el 26 de octubre. Navegando hacia Le Havre, Francia, el 14 de noviembre, embarcó a pasajeros del Ejército para regresar a Nueva York el 29 de noviembre. Hizo otro viaje con & quotMagic Carpet & quot; desde Nueva York a Le Havre y regresó del 5 al 25 de diciembre, y llegó a Filadelfia para la inactivación el 9 de enero de 1946.


Buques similares o similares al USS Philadelphia (CL-41)

El barco líder de la clase de crucero Portland y el primer barco de la Armada de los Estados Unidos que lleva el nombre de la ciudad de Portland, Maine. Lanzado en 1932, completó una serie de cruceros de entrenamiento y buena voluntad en el período de entreguerras antes de ver un amplio servicio durante la Segunda Guerra Mundial, comenzando con la Batalla del Mar del Coral en 1942, donde escoltó al portaaviones y recogió a los sobrevivientes de los hundidos. transportador. Wikipedia

Construido para la Armada de los Estados Unidos antes del estallido de la Segunda Guerra Mundial, el segundo barco que lleva el nombre de Minneapolis, Minnesota. Sirvió en el Pacific Theatre durante la Segunda Guerra Mundial. Wikipedia


USS Barton (DD-599)


Figura 1: USS Barton (DD-599) en el puerto de Boston, Boston, Massachusetts, el 29 de mayo de 1942, el día en que fue comisionada. Fotografía oficial de la Marina de los Estados Unidos, de las colecciones del Centro Histórico Naval. Haz clic en la fotografía para hacerla mas grande.


Figura 2: USS Barton (DD-599) en el puerto de Boston, Boston, Massachusetts, el día en que fue nombrada, 29 de mayo de 1942. Fotografía oficial de la Marina de los Estados Unidos, de las colecciones del Centro Histórico Naval. Haz clic en la fotografía para hacerla mas grande.


Figura 3: USS Barton (DD-599), fecha y lugar desconocidos. Fotografía de la Marina de los EE. UU. Haz clic en la fotografía para hacerla mas grande.

Nombrado en honor a John Kennedy Barton (1853-1921), ex Jefe de la Marina de los EE. UU. Y Oficina de Ingeniería de Vapor # 8217, USS Barton era una tonelada de 1,620 Benson destructor de clase que fue construido por Bethlehem Steel Company en Quincy, Massachusetts, y fue comisionado el 29 de mayo de 1942. El barco tenía aproximadamente 348 pies de largo y 36 pies de ancho, tenía una velocidad máxima de 37 nudos y una tripulación de 208 oficiales. y hombres. Barton estaba armado con cuatro cañones de 5 pulgadas, cuatro cañones de 40 mm, siete cañones de 20 mm, 10 tubos de torpedos de 21 pulgadas y cargas de profundidad.

Después de un breve crucero por la costa de Maine, Barton comenzó a escoltar varios barcos frente a la costa de Nueva Inglaterra a partir de julio de 1942. El 23 de agosto se le ordenó ir al Pacífico y, después de transitar por el Canal de Panamá a fines de agosto, Barton se unió al Grupo de Trabajo (TG) 2.12 en las Islas Tonga, y llegó a Tongatabu el 12 de septiembre. Poco después de eso, Barton navegó a Noumea, Nueva Caledonia.

En ese momento, la batalla por Guadalcanal se libraba en serio. El 2 de octubre de 1942, Barton se unió a la Task Force 17 que salía de Noumea y se dirigía a las Islas Shortland, donde se rumoreaba que las fuerzas japonesas se estaban reuniendo para atacar Guadalcanal. Task Force 17 se construyó alrededor del portaaviones USS Avispón (CV-8), along with two heavy cruisers, two light cruisers, and four other destroyers. By 5 October, Avispón’s planes reached the Shortland Islands and, although plagued by bad weather, damaged two Japanese destroyers and sank one transport. But the bulk of the Japanese fleet was not there.

By now, the Japanese were desperate to destroy the one major airstrip held by the Americans on Guadalcanal, called Henderson Field. Whoever controlled the airstrip controlled the skies and the shipping around Guadalcanal, which made the airfield such an important target. The Japanese began daily air raids against the airfield and mounted nightly bombardments by surface warships as well. The Japanese then sent a major task force to engage the American Navy off Guadalcanal and the two forces met on 26 October 1942 in the Battle of the Santa Cruz Islands. Barton was still escorting Avispón, which was also joined by the carrier USS Empresa (CV-6). During the massive battle that followed, Barton provided anti-aircraft cover for Avispón but the carrier was hit repeatedly by Japanese aircraft and began to sink. Barton rescued 250 of Avispón’s crew before the carrier went down. Although the battle was basically a draw (with two Japanese carriers severely damaged for the loss of Avispón), this was only the beginning of Japan’s naval assault on Guadalcanal.

After making a daring rescue of 17 American crewmen and passengers that were on board a C-47 aircraft that crashed on a reef near Guadalcanal, Barton returned to Noumea and was assigned to Rear Admiral Richmond K. Turner’s Task Force 67. The task force rendezvoused with Rear Admiral Daniel J. Callaghan’s Task Force 67.4 just east of Guadalcanal (near San Cristobal Island) on the morning of 11 November 1942. The two admirals received intelligence reports that a major Japanese naval task force was headed for Guadalcanal. At the same time, a large number of American troop and cargo ships were going to be unloading their badly needed cargo onto the beaches of Guadalcanal. The American warships had to protect the cargo ships from the oncoming Japanese task force.

By 0718 on the morning of 12 November 1942, the cruiser USS Helena (CL-50) and the destroyer Shaw (DD-373) joined Barton in firing on Japanese batteries on land that were firing on the American transports. The counter-battery fire coming from the American warships was extremely accurate and silenced the Japanese guns. This allowed the American transports to continue unloading their troops and cargo without interruption. During the daylight hours, Japanese aircraft tried to attack the cargo ships, but accurate anti-aircraft fire destroyed many enemy warplanes without the loss of any cargo ships.

Then came nighttime. Knowing that the Japanese were approaching, Rear Admiral Turner moved the transports away from the beach and ordered Rear Admiral Callaghan to meet the oncoming Japanese warships. Rear Admiral Turner concluded that this was the only way to stop the Japanese. Even if Callaghan’s force was annihilated, the attack would prevent the Japanese from bombarding Henderson Field and it would inflict so much damage on the enemy that it would allow Turner to continue unloading his merchant ships onto Guadalcanal.

At 1815 on the evening of 12 November, Rear Admiral Turner’s troop transports and cargo ships steamed eastward, away from Guadalcanal. At the same time, Rear Admiral Callaghan’s task force headed north to intercept the Japanese. The ships were deployed in a single column, with four destroyers leading five cruisers followed by another four destroyers, with Barton being among those last four ships. At 0124 on the morning of 13 November 1942, American radar on board the lead ships located the enemy. It was a Japanese task force under the command of Rear Admiral Hiroaki Abe and it consisted of two battleships, one light cruiser, and 14 destroyers.

When the two columns of warships finally slammed into each other, a melee ensued. Some of the ships were only 1,000 yards from each other when the firing began. As the battle continued, the ships from both sides got mixed up, making shooting even more difficult. Barton opened fire with her forward 5-inch guns as soon as she saw the enemy searchlights illuminating the American ships ahead of her. Barton’s forward guns were aimed to port and fired roughly 60 rounds, while her two aft guns fired about 10 rounds each. Barton then altered course to port, moving closer to the enemy column of warships, and launched five torpedoes at the Japanese. Barton’s guns fired for about seven more minutes before the ship had to stop to avoid colliding with the ship in front of it, possibly the destroyer USS Aaron Ward (DD-433). But in stopping, Barton became a perfect target for the Japanese destroyers. After a few seconds, the Japanese destroyer Amatsukaze, which was only 3,000 yards away, fired a torpedo that hit the forward part of Barton. A few seconds later, a second torpedo hit Barton in her forward engine room. There were two tremendous explosions from these torpedo hits that literally broke the ship in half. USS Fletcher (DD-445) which was bringing up the rear of the American column, saw Barton explode at 0156. Lookouts on board Fletcher later stated that Barton “simply disappeared in fragments.”

Ironically, the flames from what was left of Barton and her burning fuel oil illuminated the area, enabling Fletcher’s lookouts to see the wake of a torpedo that was headed straight for her. Fletcher altered course to avoid the torpedo, but in doing so the destroyer moved straight through a group of Barton’s survivors that were struggling in the water. Only 42 of Barton’s crew were later rescued by the cruiser USS Portland (CA-33), as well as by some landing craft from Guadalcanal.

Among the dead was the ship’s commanding officer, Lieutenant Commander Douglas H. Fox. As a tribute to this fine officer, a destroyer, USS Douglas H. Fox (DD-772), was named after him. But the enormous sacrifice made by the US Navy that night in terms of men and warships was not in vain. The Japanese task force not only suffered huge losses, but it was prevented from bombarding and destroying Henderson Field. It was a major victory against terrible odds and it enabled the Marines to hold onto Guadalcanal.

As for Barton, she earned four battle stars for the roughly six months she was in service. In 1992, an expedition that was examining the wrecks off Guadalcanal located part of Barton. She lies in more than 2,000 feet of water southeast of Savo Island. All that was found was the first 100 feet or so of her bow, resting on its port side with both forward five-inch guns still facing port. The ship’s stern section should be nearby, but was never found.


Contenido

Inter-war period

After fitting out, the cruiser departed Philadelphia on 3 January 1938 for shakedown in the West Indies followed by additional alterations at Philadelphia and further sea trials off the Maine coast. & # 914 & # 93

Filadelfia called at Charleston, South Carolina, on 30 April and hosted President Franklin Delano Roosevelt the first week of May for a cruise in Caribbean waters. The President debarked at Charleston on 8 May, and Filadelfia resumed operations with Cruiser Division 8 (CruDiv 8) off the Atlantic coast. She was designated flagship of Rear Admiral Forde A. Todd, Commander CruDiv 8 (ComCruDiv 8), Battle Force on 27 June. In the following months, she called at principal ports of the West Indies, and at New York City, Boston, and Norfolk, Virginia. & # 914 & # 93

Transiting the Panama Canal on 1 June 1939, Filadelfia joined CruDiv 8 in San Pedro, California, on 18 June for Pacific coastal operations. She departed Los Angeles, California, on 2 April 1940 for Pearl Harbor, where she engaged in fleet maneuvers until May 1941. Β]

In September 1940, fifteen of the ship's African American mess men wrote an open letter to a newspaper protesting the treatment of African Americans in the Navy. "We sincerely hope to discourage any other colored boys who might have planned to join the Navy and make the same mistake we did. All they would become is seagoing bell hops, chambermaids and dishwashers," they wrote. On publication of the letter, the fifteen were confined to the brig. They were later dishonorably discharged. The incident drew protests from hundreds of mess men on other ships as well as anger in the African American community, and led to a series of meetings between Roosevelt and NAACP leaders A. Philip Randolph and Walter White to discuss partial desegregation of the armed forces. & # 915 & # 93

Filadelfia stood out of Pearl Harbor on 22 May 1941 to resume Atlantic operations, arriving Boston on 18 June. At this point, she commenced Neutrality Patrol operations, steaming as far south as Bermuda and as far north as Halifax, Nova Scotia. She entered Boston Navy Yard on 25 November for upkeep, and was in repair status there when the Japanese attacked Pearl Harbor. & # 914 & # 93

Segunda Guerra Mundial

11 days after the Japanese attack, Filadelfia steamed for exercises in Casco Bay, after which she joined two destroyers for anti-submarine patrol to NS Argentia, Newfoundland. Returning to New York on 14 February 1942, she made two escort runs to Hafnarfjörður, Iceland. She then joined units of Task Force 22 (TF 22) at Norfolk on 16 May, departing two days later for an anti-submarine warfare sweep to the Panama Canal. & # 914 & # 93

She then returned to New York, only to depart on 1 July as an escort unit for a convoy bound for Greenock, Scotland. The middle of August found her escorting a second convoy to Greenock. Returning to Norfolk on 15 September, she joined Rear Admiral H. Kent Hewitt’s Western Naval Task Force. & # 914 & # 93

This force was to land some 35,000 troops and 250 tanks of General George Patton's Western Task Force at three different points on the Atlantic coast of French Morocco. Filadelfia became flagship of Rear Admiral Lyal A. Davidson, commanding the Southern Attack Group. which was to carry 6,423 troops under Major General Ernest N. Harmon, with 108 tanks, to the landing at Safi, Morocco, about 140 mi (220 km) south of Casablanca. & # 914 & # 93

Filadelfia ' s task group departed Norfolk on 24 October and set course as if bound for the British Isles. The entire Western Naval Task Force, consisting of 102 ships and spanning an ocean area some 20 × 40 mi (30 × 60 km), combined 450 mi (720 km) off Cape Race on 28 October. It was the greatest war fleet sent forth by the United States at the time. & # 914 & # 93

The task force swept northward on 6 November, thence changed course toward the Straits of Gibraltar. But after dark, a southeasterly course was plotted towards Casablanca, and shortly before midnight on 7 November, three separate task groups closed three different points on the Moroccan coast. & # 914 & # 93

Filadelfia took up its fire support station as the transports offloaded troops in the early morning darkness of 8 November. Shore batteries opened fire at 0428, and within two minutes Filadelfia Unido Nueva York in bombardment of Batterie Railleuse which, with four 5.1 in (130 mm) guns, was the strongest defense unit in the Safi area. Later in the morning, Filadelfia bombarded a battery of three 6.1 in (155 mm) guns about 3 mi (5 km) south of Safi. & # 914 & # 93

Spotter planes from the cruiser also got into the act by flying close support missions. Uno de Filadelfia ' s aircraft discovered and bombed a Vichy French submarine on 9 November in the vicinity of Cape Kantin. The next day, the Vichy submarine Medeuse, one of eight that had sortied from Casablanca, was sighted down by the stern and listing badly to port, beached at Mazagan, north of Cape Blanco. Thought to be the same submarine previously attacked off Cape Kantin, Medeuse was again spotted by a plane from Filadelfia and was subsequently bombed. & # 914 & # 93

Departing Safi on 13 November, Filadelfia returned to New York on 24 November. Operating from that port until 11 March 1943, she assisted in escorting two convoys to Casablanca. She then joined Rear Admiral Alan G. Kirk’s TF 85 for training in Chesapeake Bay preparatory to the invasion of Sicily. & # 914 & # 93

A convoy escorted by Philadelphia and nine destroyers sortied from Norfolk on 8 June and arrived Oran, Algeria on 22 June, where final invasion staging operations took place. The convoy stood out from Oran on 5 July, and arrived off the beaches of Scoglitti, Sicily shortly before midnight of 9 July. Filadelfia assisted in furnishing covering bombardment as the troops of Major General Troy Middleton’s 45th Infantry Division stormed ashore. By 15 July, she had joined the gunfire support group off Porto Empedocle, where her guns were put to good use. & # 914 & # 93

Filadelfia took departure from her gunfire support area on 19 July and steamed to Algiers, where she became flagship of Rear Admiral L. A. Davidson’s Support Force. This TF 88 was formed on 27 July and given the mission of the defense of Palermo, gunfire support to the Seventh Army’s advance along the coast, provision of amphibious craft for "leap frog" landings behind enemy lines, and ferry duty for heavy artillery, supplies, and vehicles to relieve congestion on the railway and the single coastal road. Filadelfia, Savannah, and six destroyers entered the harbor at Palermo on 30 July and the next day commenced bombardment of the batteries near San Stefano di Camatra. & # 914 & # 93

Action in the area of Palermo continued until 21 August, when Filadelfia steamed for Algiers. During her operations in support of the invasion of Sicily, the cruiser had provided extensive gunfire support and, in beating off several hostile air attacks, had splashed a total of six aircraft. She touched at Oran, departing on 5 September en route to Salerno. & # 914 & # 93

Her convoy entered the Gulf of Salerno a few hours before midnight of 8 September 1943. Filadelfia ' s real work began off the Salerno beaches at 0943 the next day, when she commenced shore bombardment. When one of her scouting planes spotted 35 German tanks concealed in a thicket adjacent to Red Beach, Filadelfia ' s guns took them under fire and destroyed seven of them before they escaped to the rear. & # 914 & # 93

Filadelfia narrowly evaded a KG 100-launched glide bomb on 11 September, although several of her crew were injured when the bomb exploded. While bombarding targets off Aropoli on 15 September, the cruiser downed one of 12 attacking planes and assisted in driving off a second air attack the same day in the vicinity of Altavilla. She downed two more hostile aircraft on 17 September and cleared the gunfire support area that night, bound for Bizerte, Tunisia. After upkeep at Gibraltar, Filadelfia departed Oran, Algeria on 6 November as part of the escort for a convoy which arrived at Hampton Roads on 21 November. & # 914 & # 93

Filadelfia underwent overhaul at New York and then engaged in refresher training in Chesapeake waters until 19 January 1944, when she steamed from Norfolk as an escorting unit for a convoy arriving Oran, Algeria on 30 January. & # 914 & # 93

Filadelfia joined the gunfire support ships off Anzio on 14 February and provided support for the advancing ground troops through 23 May. On this same day she collided with the USS Laub  (DD-613) . She then sailed to the British naval yard at Malta, where repairs to her bow were effected. After overhaul at Malta, she joined Admiral C. F. Bryant’s Task Group 85.12 (TG 85.12) at Taranto, Italy. The cruiser served as one of the escorting units for the group, which reached the Gulf of Saint-Tropez, France, on 15 August. At 0640, she teamed with Texas y Nevada and, with other support ships, they closed the beaches and provided counter-battery fire. By 0815, the bombardment had destroyed enemy defenses, and Major General William W. Eagles’ famed "Thunderbirds" of the 45th Army Infantry Division landed without opposition. & # 914 & # 93

After replenishing ammunition at Propriano, Corsica, on 17 August, Filadelfia provided gunfire support to the French army troops on the western outskirts of Toulon. Four days later, her commanding officer, Captain Walter A. Ansel, accepted the surrender of the fortress islands of Pomeques, Château d'If, and Ratonneau in the Bay of Marseilles. After gunfire support missions off Nice, she departed Naples on 20 October and returned to Philadelphia, Pa., arriving on 6 November. & # 914 & # 93

Philadelphia underwent overhaul at the Philadelphia Navy Yard and then refresher training in the West Indies, returning to Norfolk, Virginia, on 4 June 1945. She steamed for Antwerp, Belgium on 7 July, acting as escort for Augusta which had embarked President Harry S. Truman and his party, including Secretary of State James F. Byrnes and Fleet Admiral William D. Leahy. Arriving Antwerp on 15 July, the President departed Augusta and was flown to the Potsdam Conference. Before the conference ended, Filadelfia proceeded to Plymouth, England, to await return of the President. & # 914 & # 93

On 2 August, Filadelfia rendered honors to King George VI, who visited President Truman aboard Augusta. The ships departed that same day and Philadelphia arrived Norfolk, Virginia, on 7 August. & # 914 & # 93

De la posguerra

Filadelfia stood out of Narragansett Bay for Southampton, England, on 6 September, returning on 25 September as escort for the former German liner Europa. After operations in Narragansett Bay and in Chesapeake Bay, she arrived Philadelphia on 26 October. Steaming for Le Havre, France, on 14 November, she embarked Army passengers for the return to New York on 29 November. She made another "Magic Carpet" run from New York to Le Havre and return from 5 to 25 December, and arrived at Philadelphia for inactivation on 9 January 1946. Β]


File:Launching of the USS Philadelphia (CL-41) Cover November 17, 1936.jpg

Haga clic en una fecha / hora para ver el archivo tal como apareció en ese momento.

Fecha y horaMiniaturaDimensionesUsuarioComentario
Actual22:47, 1 July 20161,943 × 1,076 (1.98 MB) FastilyClone (talk | contribs) Transferred from en.wikipedia (MTC!)

No puede sobrescribir este archivo.


Ver el vídeo: La vida dentro del Scorpene OHiggins de la Armada de Chile (Diciembre 2021).