Información

USS Ward (DD-139) en Mare Island, septiembre de 1918


Destructores estadounidenses: una historia ilustrada del diseño, Norman Friedmann. La historia estándar del desarrollo de los destructores estadounidenses, desde los primeros destructores de torpederos hasta la flota de posguerra, y que abarca las clases masivas de destructores construidos para las dos guerras mundiales. Brinda al lector una buena comprensión de los debates que rodearon a cada clase de destructor y llevaron a sus características individuales.


Astillero naval de Mare Island

los Astillero naval de Mare Island (MINSY) fue la primera base de la Armada de los Estados Unidos establecida en el Océano Pacífico. [4] Se encuentra a 25 millas al noreste de San Francisco en Vallejo, California. El río Napa atraviesa el estrecho de Mare Island y separa el astillero de la península (Mare Island, California) de la parte principal de la ciudad de Vallejo. MINSY se hizo un nombre por sí mismo como el principal puerto submarino de la costa oeste de los EE. UU. Y sirvió como la fuerza de control en los esfuerzos de construcción naval del Área de la Bahía de San Francisco durante la Segunda Guerra Mundial. [5]

La base cerró en 1996 y ha pasado por varias fases de remodelación. Fue registrado como un Monumento Histórico de California en 1960, [2] y partes de él fueron declaradas Distrito de Monumento Histórico Nacional en 1975. [3]


USS Ward (DD-139) en Mare Island, septiembre de 1918 - Historia

USS Ward (DD 139) realiza pruebas frente a California, septiembre de 1918.

La construcción seria no comenzó hasta casi un año después, pero en 1918 y 1919, once astilleros lanzaron un promedio de diez cascos por mes. La mitad (137) de los barcos fueron construidos por Bethlehem Steel en sus instalaciones en San Francisco y Fore River (Quincy, Massachusetts), además de un nuevo astillero construido para tal fin en la cercana Squantum.

Construcción de los seis Caldwells procedió lentamente: sólo tres encargados antes del armisticio (11 de noviembre de 1918) Seattle & rsquos lone flush-decker, Gwin, no se completó hasta 1920 (1001 días después de que se colocó su quilla, la segunda más lenta de todas las cubiertas al ras).

El lanzamiento más rápido de todos los pisos empotrados fue Mare Island Navy Yard & rsquos pabellón en un programa acelerado de 16 días (los siguientes más rápidos fueron Squantum y rsquos Reid a los 36 días, Quincy & rsquos Maury a los 61 días y luego 9 barcos más y mdashall desde los astilleros de Belén y mdashin 80 y ndash89 días).

Promedio para Wickes- y Clemson-Cascos de clase lanzados por los siete mayores constructores antes del armisticio fue de 148 días. Esto se redujo a 185 días en el año posterior al armisticio y luego a 331 días para los barcos restantes.

Los comisionamientos comenzaron en serio durante el tercer trimestre de 1918 44 barcos entraron en servicio hasta el 11 de noviembre en un tiempo promedio desde el lanzamiento de 121 días. Esto también se redujo a partir de entonces: a 191 días para 99 barcos durante el año siguiente y luego a 308 días para los 130 barcos finales.

A fines de mayo de 1921, todos menos cuatro de los 273 pisos empotrados se habían encargado. Mare Island y rsquos Wasmuth seguido ese diciembre Trever (el más lento de todos en encargarse a los 1087 días después de que se colocó la quilla), Sidra de pera y Decatur fueron por última vez en agosto de 1922.


Naufragio del USS Ward (DD-139 / APD-16)

Establecido en mayo de 1917 en Mare Island Navy Yard como un Destructor Clase Wickes, el USS Ward fue comisionado en el servicio de la Armada de los EE. UU. Como miembro de la Flota del Pacífico en julio de 1918. Después de su shakedown y cruceros de entrenamiento, el Ward y su tripulación transitaron el Canal de Panamá y se unió brevemente a la Flota Atlántica de los EE. UU. En 1919 como parte de una flotilla naval de los EE. UU. Que sirve como puntos de ruta tripulados para una travesía transatlántica que intentaron cuatro hidroaviones de la Marina de los EE. UU. Ese verano. Después de cumplir con su deber, el Ward se reincorporó a la Flota del Pacífico en el otoño de 1919 y continuó su servicio hasta su desmantelamiento en reserva en julio de 1920.

La acumulación de nubes de guerra en los horizontes oriental y occidental llevó a la Armada de los EE. UU. A ordenar que el Ward y varias de sus naves hermanas volvieran a ponerse en servicio para reforzar la fuerza naval de los EE. UU., Y el Ward se reincorporó oficialmente a la Flota del Pacífico de los EE. UU. En enero de 1941 y comenzó las Patrullas de Neutralidad alrededor de las Islas Hawaianas. . Mientras patrullaban fuera de la boca de la Base Naval de Pearl Harbor al amanecer del 7 de diciembre de 1941, los vigías alerta en el Ward avistaron lo que parecía ser un submarino en la superficie justo afuera de la entrada del puerto. Al enviar una señal de reconocimiento a la nave, la tripulación del Ward fue enviada a General Quarters una vez que el submarino comenzó a sumergirse bajo la superficie. Tripulantes en su torreta de cañón n. ° 1, ubicada en su proa, recibieron la orden de abrir fuego a las 0645 horas y enviaron los primeros disparos estadounidenses de la Segunda Guerra Mundial hacia la nave sumergida. Aunque su primer disparo falló, se vio que su segundo disparo y uno de la montura n. ° 3 del Ward golpearon la torre de mando del submarino antes de que desapareciera bajo las olas. Los operadores de sonar de Ward establecieron rápidamente contacto con la amenaza submarina, lo que permitió a su tripulación comenzar a cargar en profundidad. Después de solo unos minutos, la tripulación del Ward se sorprendió al ver que todo el submarino, ahora claramente un submarino enano, se levantó de la superficie del agua por la explosión de sus cargas de profundidad y se estrelló contra el agua frente a su popa. En el momento en que ella apareció, el Ward había perdido el contacto del sonar con el submarino, que se suponía que estaba hundido en el compromiso. El Capitán del Barrio rápidamente transmitió su informe de acción a tierra, donde fue recibido con cierto escepticismo por los Comandantes de la Armada de los Estados Unidos en Pearl Harbor, ya que la presencia de Submarinos Enanos japoneses y mucho menos uno tan lejos de las bases japonesas más cercanas parecía ridícula. En dos horas y con la Flota del Pacífico de los EE. UU. En ruinas a manos de aviones japoneses y al menos otro submarino enano, el informe de acción del Ward se consideró creíble y eclipsado a la vez.

Para la tripulación del Ward, la acción de la mañana del 7 de diciembre fue solo el comienzo de un frenético período de despliegue, ya que ella era una de las pocas unidades de superficie activas disponibles para la Flota del Pacífico de EE. UU. Después del ataque a Pearl Harbor. Realizando barridos por primera vez en las aguas al oeste de Oahu con el crucero ligero USS Detroit (CL-8) en busca de una fuerza de invasión japonesa o de la fuerza de portaaviones japonesa, el Ward y su tripulación pasaron gran parte de los siguientes seis meses dedicados a actividades antisubmarinas. y patrullas anti-superficie y convoyes de escolta alrededor de las islas hawaianas. Debidamente aliviado por un mayor número de Destructores más modernos, el Ward y su tripulación regresaron a Estados Unidos y entraron en el Astillero Naval de Bremerton para un período de revisión y modernización a mediados de 1942. Al igual que con muchas de sus hermanas de la era de la Primera Guerra Mundial, el Ward estaba limitado en la cantidad de modernización que se podía emprender para igualar las capacidades de los Destructores de la era de 1941, por lo que se le ordenó que se sometiera a una conversión a un APD, o un High- Speed ​​Amphibious Transport, que le permitiría transportar hasta una unidad de tropas del tamaño de la Compañía a expensas de dos de sus calderas y sus tubos de torpedos. Completamente convertido y con la designación de casco APD-16, el Ward y su tripulación se hicieron a la mar para las pruebas en febrero de 1943 y en abril estaba en la base estadounidense de Espíritu Santo en las Islas Salomón, preparándose para su primera asignación.

Al realizar su primer asalto anfibio el 26 de diciembre de 1943, el Distrito y su tripulación colocaron elementos del 3. ° Batallón, 7. ° Regimiento de la Infantería de Marina en tierra en el Cabo Gloucester, Nueva Bretaña, luego se mantuvieron alejados de las playas y brindaron apoyo contra incendios en tierra y defensa antiaérea. para la fuerza de desembarco y las tropas en tierra hasta principios de enero de 1944. El Ward y su tripulación eventualmente repetirían sus acciones en Cabo Gloucester en Saidor, Isla Nissan, Emirau, Aitape, Biak, Cabo Sansapor y Morotai en el Teatro de Nueva Guinea hasta septiembre de 1944. Después de solo un breve período de mantenimiento y libertad para su tripulación en Manaus, el Ward partió del Pacífico Sur y se dirigió a las Islas Filipinas como parte de la enorme armada estadounidense con destino al Golfo de Leyte, llegando a su nuevo teatro de operaciones a principios de octubre de 1944. . Al realizar desembarcos anfibios en la isla de Dinagat el 17 de octubre como parte de las fases iniciales de los desembarcos de Letye, el Distrito puso su carga de tropas en tierra y luego se retiró para proteger los convoyes de armas vitales. , provisiones y suministros dentro y fuera del archipiélago filipino y el área de Leyte durante el próximo mes y medio, deteniéndose solo para transportar tropas de refuerzo a la cabeza de playa de Leyte.

En concierto con el avance de las fuerzas estadounidenses en las Islas Filipinas, el Distrito cambió sus operaciones hacia el norte desde Leyte y después de cargar hombres de la 77 División del Ejército se destacó en un convoy hacia la Bahía de Ormoc el 6 de diciembre de 1944. desembarcando a las 04.45 horas del 7 de diciembre de 1944, la tripulación del Ward se mantuvo alerta ante la inevitable llegada de aviones Kamikaze japoneses, una amenaza a la que lamentablemente se habían acostumbrado durante sus operaciones en Filipinas. Con sus tropas en tierra a las 0600 hrs, el Ward terminó su papel en los aterrizajes anfibios y tomó una pantalla antiaérea defensiva sobre el área de aterrizaje, esperando solo dos horas antes de que el primer avión enemigo apareciera en el cielo acercándose desde el sur a las 0825 hrs. Rápidamente identificado como una formación de bombarderos bimotores "Betty", el Ward inició maniobras evasivas y su tripulación se abrió con su armamento AA cuando los aviones se acercaron. Involucrado en un tiroteo durante casi dos horas más, la tripulación del Ward observó cómo una formación de nueve bombarderos atacaba y dañaba gravemente al USS Mahan (DD-364) hacia su sur antes de que se reformaran libremente y se dirigieran directamente al Ward. Involucrando a los tres atacantes más cercanos, el Ward y su tripulación arrojaron todo lo que tenían contra la aeronave que se acercaba, salpicando a dos de proa y popa del barco. El avión central también fue tomado bajo fuego concentrado de las baterías AA de Ward y en unos momentos se incendió y se lanzó hacia el agua, sin embargo, su piloto hizo un esfuerzo decidido para mantener su avión en alto y lo apuntó directamente hacia el Ward, impactando con éxito directamente en medio del barco. en su línea de flotación de estribor y perforando su casco antes de explotar en su compartimiento de tropas a las 0946 hrs.

La aeronave que se desintegraba bañó los espacios internos y la cubierta del Ward con combustible de aviación en llamas antes de que uno de los motores del avión atravesara el lado de babor del Ward, dejando el barco muy dañado y en llamas. La tripulación de Ward siguió disparando sobre el resto de la aeronave en el aire mientras se retiraban del área, y para las 0957 se emitió el alto el fuego y toda la tripulación comenzó los esfuerzos de control de daños en el barco herido. Un denso humo negro salió del compartimiento de tropas del Pupilo y en cuestión de minutos el mamparo dañado entre el compartimiento de tropas y su sala de calderas delantera falló, lo que obligó a sus ingenieros a abandonar sus puestos y robaron el avance del barco. Mientras se revolcaba hasta detenerse, la tripulación de Ward bajó su lancha de desembarco e intentó usar la nave para combatir los incendios a través de los agujeros perforados en su casco, pero la presión del agua que caía rápidamente y las líneas de comunicación cortadas entre su puente y Stern frustraron sus esfuerzos. A las 1018 horas, se aprobó la orden para que toda la tripulación no esencial abandonara el barco cuando las llamas se cerraron sobre las reservas de combustible diesel del Ward y sus municiones listas de 20 mm, amenazando con causar una explosión masiva. Luego de una detonación de orden baja y la falla inminente de otro mamparo que contenía el fuel oil del Ward, su Capitán pasó la orden de abandonar el barco a las 1024 horas. A las 10.45 horas, la Sala estaba a la deriva, con todo su cumplido ahora a bordo de barcos cercanos ayudando en los esfuerzos de extinción de incendios desde la distancia. Aproximadamente a las 1100 horas, las llamas a bordo aumentaron en intensidad y comenzaron a consumir municiones a bordo del Ward, lo que provocó la orden del Comandante del Grupo de Trabajo 78.3 de ordenar que el barco se hundiera como un peligro para la navegación.

El Destructor USS O'Brien (DD-725) trajo el deber de enviar el Veteran Ward al fondo y comenzó a disparar contra el barco en llamas hasta que comenzó a rodar hacia su lado de estribor. Con toda su tripulación, muchos de los cuales estaban a bordo del barco el 7 de diciembre de 1941 cuando el Ward abrió la Segunda Guerra Mundial, observando desde otros barcos, el USS Ward hundió a Stern primero en este lugar a las 11:30 horas el 7 de diciembre de 1944, tres años. hasta el día después de que comenzara su guerra.

Por su servicio en la Segunda Guerra Mundial, el USS Ward recibió una Estrella de Batalla por su trabajo como Destructor y ocho Estrellas de Batalla como Transporte Anfibio Rápido.


USS Ward Gun

Dedicación: 1958

Localización: En el lado oeste del Edificio de Servicios para Veteranos.

Descripción: Un cañón naval 4/50 que estaba montado sobre la caseta de cubierta central del USS Ward, en el lado de estribor. El 7 de diciembre de 1941, el arma fue manejada por reservistas de St. Paul en el U.S.S. Pabellón. Un submarino enano japonés fue disparado y posteriormente se hundió. Este fue el primer disparo de los estadounidenses en Pearl Harbor el 7 de diciembre de 1941, horas antes del ataque a Hawai. El arma que se muestra es el arma real y no una réplica.

Historia del USS Ward (de www.history.navy.mil)

El USS Ward, un destructor de la clase Wickes de 1247 toneladas, fue construido en Mare Island Navy Yard, California. Bajo la presión de las urgentes necesidades de destructores de la Primera Guerra Mundial, su construcción fue impulsada rápidamente desde la colocación de la quilla el 15 de mayo de 1918 hasta el lanzamiento el 1 de junio y la puesta en servicio el 24 de julio de 1918. Ward se transfirió al Atlántico a finales de año y ayudó a apoyar el Vuelo transatlántico de los hidroaviones NC en mayo de 1919. Regresó al Pacífico unos meses más tarde y permaneció allí hasta que fue dado de baja en julio de 1921. Había recibido el número de casco DD-139 en julio de 1920.

El estallido de la Segunda Guerra Mundial en Europa volvió a poner a Ward en servicio activo. Se volvió a poner en servicio en enero de 1941. Enviado a Pearl Harbor poco después, el destructor operó en tareas de patrulla local en aguas de Hawai durante el año siguiente. En la mañana del 7 de diciembre de 1941, Ward estaba realizando una patrulla de precaución frente a la entrada de Pearl Harbor cuando se encontró con un submarino enano japonés, lo atacó y lo hundió, disparando así los primeros disparos de la Guerra del Pacífico unas horas antes de que los portaaviones japoneses formalmente. Abrió el conflicto con su ataque a la Flota del Pacífico de Estados Unidos dentro del puerto.

En 1942, Ward fue enviado a la costa oeste para convertirlo en un transporte de alta velocidad. Redesignado APD-16 en febrero de 1943, se dirigió al Pacífico Sur para operar con las fuerzas estadounidenses en el área de las Islas Salomón. Ayudó a luchar contra un fuerte ataque aéreo japonés frente a Tulagi el 7 de abril de 1943 y pasó la mayor parte del resto de ese año en el servicio de transporte y escolta. En diciembre, participó en la invasión del cabo Gloucester. Durante los primeros nueve meses de 1944, Ward continuó su trabajo de escolta y patrulla y también participó en varios desembarcos anfibios del suroeste del Pacífico, entre ellos los asaltos a Saidor, Isla Nissan, Emirau, Aitape, Biak, Cabo Sansapor y Morotai.

A medida que la Guerra del Pacífico se acercaba a Japón, se asignó a Ward para ayudar con las operaciones para recuperar las Islas Filipinas. El 17 de octubre de 1944, puso tropas en tierra en la isla de Dinagat durante la fase inicial de la invasión de Leyte. Después de pasar el resto de octubre y noviembre escoltando barcos hacia y desde Leyte, a principios de diciembre, Ward transportó personal del Ejército durante los desembarcos en Ormoc Bay, Leyte. En la mañana del 7 de diciembre de 1944, tres años después del día en que su Cañón Número Tres disparó el tiro inicial de la Guerra, estaba patrullando el área de la invasión cuando fue atacada por varios aviones japoneses. Un bombardero hizo un accidente suicida contra su casco en medio del barco, lo que hizo que el barco se detuviera. Cuando los incendios resultantes no pudieron ser controlados, se ordenó a la tripulación de Ward que abandonara el barco y fue hundida por los disparos del USS O'Brien (DD-725), cuyo oficial al mando, William W.Outerbridge, había estado al mando de Ward durante su acción frente a Pearl Harbor tres años antes.


Monumento

pabellón El cañón de calibre 3 4 & # 160in (100 & # 160 mm) / 50 fue retirado cuando se convirtió en un transporte de alta velocidad. Fue instalado en 1958, el año del Centenario de Minnesota, como un monumento en el Capitolio del Estado de Minnesota en St. Paul, ya que los hombres que lo dispararon el 7 de diciembre de 1941 eran miembros de la Reserva Naval de Minnesota. Una placa que contiene una lista de los reservistas navales de Saint Paul que sirvieron a bordo pabellón ahora se muestra en el Ayuntamiento de St. Paul en el tercer piso entre las oficinas del consejo y la alcaldía, en un área que también contiene la campana del barco del crucero San Pablo. El último miembro superviviente de la tripulación de armas de la mañana del 7 de diciembre, Alan Sanford, murió en enero de 2015 [8].

A partir de 2012, ningún otro barco de la Armada de los Estados Unidos ha llevado este nombre, aunque a veces hay confusión con los tres destructores nombrados Aaron Ward.


USS Ward (DD-139) en Mare Island, septiembre de 1918 - Historia

La historia ha zarpado por el astillero

En marzo pasado, mi compañera columnista de historia Sabine Goerke-Shrode escribió un artículo sobre Mare Island, pero pensé que lo ampliaría un poco con algunas historias sobre los barcos y los hombres que formaban parte de la historia de la isla, similar a & # 8220el resto de la historia & # 8221 como diría el comentarista de radio Paul Harvey.

El Astillero Mare Island se estableció en 1854 después de que el Congreso comprara la isla por $ 83,491.

Fue entonces cuando David G. Farragut tomó posesión de Mare Island como astillero de la Armada. En los siguientes cuatro años puso en marcha una serie de eventos que hicieron del Astillero Naval de Mare Island un punto focal del pasado.

Después de dejar Mare Island, Farragut dejó su huella durante la Guerra Civil.

En 1864, a Farragut se le asignó la tarea de asegurar Mobile Bay, el centro del bloqueo Confederado. Cuando uno de los barcos acorazados, el Tecumseh, se enfrentó a un barco confederado, golpeó una mina submarina o un torpedo, como se los conocía entonces. Después de una tremenda explosión, Tecumseh se inclinó y se hundió rápidamente con su capitán y 92 tripulantes todavía a bordo.

Haciendo caso omiso de los riesgos, Farragut dio la orden & # 8220Malditos torpedos, adelante a todo vapor & # 8221 mientras tomaba la delantera con su buque insignia, el Hartford, y navegaba sobre una doble hilera de minas hasta Mobile Bay. Aunque el fondo del barco raspó varias minas, ninguna explotó, y el resto de la flota siguió para derrotar a la flotilla confederada.

Con la rendición de Fort Morgan, la Unión pudo aislar al Sur de sus rutas de suministro de ultramar. Sin embargo, la ciudad de Mobile continuó resistiendo hasta la primavera siguiente, aunque la flota de la Unión logró continuar bloqueando la bahía.

Farragut más tarde se convertiría en el primer almirante completo de la Marina de los EE. UU.

La fragata de tres cubiertas, Independence, llegó a Mare Island en septiembre de 1855 y siguió siendo un elemento muy visible durante los siguientes 57 años. El barco fue dado de baja y convertido en un barco estación en 1857.

Los infantes de marina, los bergantines prisioneros y el dispensario del patio eran sus principales ocupantes.En 1914 se vendió, se trasladó a la parte baja de la Bahía de San Francisco y se quemó por el cobre de su casco.

En 1859, se construyó la cañonera Saginaw de ruedas laterales en Mare Island, la primera de más de 500 barcos construidos allí.

En 1870, el Congreso de los EE. UU. Asignó $ 50,000 para gastar en la voladura de un canal de barcos de 600 pies de ancho a través del arrecife hacia la laguna en Midway Island. El USS Saginaw fue designado para llevar a los buzos y el equipo a Midway, llegando allí el 24 de marzo de 1870. Cuando se agotaron los fondos, recibió órdenes de regresar a San Francisco.

El 29 de octubre, ocurrió un desastre cuando una fuerte corriente llevó al Saginaw hacia Ocean Island y el arrecife # 8217s (ahora conocido como Green Island, una lengua de tierra en el atolón Kure entre Wake y las islas Hawaianas). Impulsado sobre el coral irregular, el Saginaw fue aplastado y destrozado por las implacables olas.

Los botes bajaron apresuradamente y la tripulación rema a través de la laguna hasta la playa de la isla deshabitada a una milla de distancia. La salida fue rápida pero ordenada, sin víctimas.

Después de dos meses de estar varados, cinco hombres se embarcaron en uno de los botes en un intento por llegar a las islas hawaianas a 1.300 millas de distancia. Después de 31 días en el mar, el barco se hundió frente a Kauai, ahogando a todos los miembros excepto a William Halford. Al enterarse del destino de la tripulación de Saginaw & # 8217, se envió ayuda a Ocean Island para rescatar al resto de la tripulación.

Halford recibió la Medalla de Honor. Regresó a Vallejo más tarde y es enterrado en el cementerio de Mare Island.

En otra tragedia marítima, una de las desafortunadas expediciones al Polo Norte comenzó su viaje desde Mare Island. En 1878, el Steam Yacht Jeannette fue equipado para la Expedición DeLong. Fue el primer barco en tener instaladas luces eléctricas. Navegó hacia el Polo Norte en 1879, pero quedó congelada en el hielo y estuvo a la deriva durante dos años antes de romperse. Algunos de los supervivientes finalmente fueron encontrados en Siberia.

Quizás el barco que ostenta el récord de mayor tiempo en construcción es el USS Monadnock, un monitor de 3.990 toneladas. ¡Pasaron 22 años desde la colocación de la quilla hasta la puesta en servicio! También fue el único buque de guerra que se puso en marcha en un astillero de Vallejo, (1875) en Continental Iron Works, y se terminó y puso en servicio en Mare Island (1896). Durante los siguientes dos años, sirvió en el Escuadrón del Pacífico a lo largo de la costa oeste de EE. UU.

En junio de 1898, partió de San Francisco en un viaje de dos meses a Filipinas, donde fue necesaria para proporcionar apoyo con armas pesadas después de la victoria del almirante Dewey & # 8217 en la bahía de Manila. Fue dado de baja en 1909, luego vuelto a poner en servicio en 1912 como un submarino y remolcador. Finalmente, fue declarada en huelga para su eliminación en 1923 y vendida como chatarra.

Dos barcos que llevaban el nombre de USS Shaw compartieron incidentes similares y una asociación con Mare Island con varios años de diferencia. El primer USS Shaw, DD-63, fue un destructor de cuatro pilas construido en Mare Island y lanzado en 1916. Desafortunadamente, perdió toda su proa cuando se enredó con uno de los barcos más grandes del Atlántico en 1918, el Aquitania, durante Servicio de convoyes de la Primera Guerra Mundial. Luego, el capitán la llevó de regreso al puerto donde fue reparada y regresó al servicio.

El segundo USS Shaw, DD-373, también fue un destructor, construido en el Astillero de Filadelfia y encargado en septiembre de 1936. Fue trasladado al Pacífico en 1938 para operaciones a lo largo de la costa oeste y en aguas de Hawai desde 1939 hasta 1941. Cuando los japoneses Atacó Pearl Harbor el 7 de diciembre de 1941, Shaw estaba en dique seco. Las bombas enemigas la prendieron fuego y sus cargadores de avanzada explotaron, cortando su arco y destrozando el área de su puente.

Con el medio del barco y las partes de popa aún esencialmente intactas y luego de reparaciones temporales en Pearl Harbor, navegó hacia Mare Island Navy Yard, donde recibió una nueva proa y una revisión general. Cuando se completó el trabajo a fines de junio de 1942, regresó a la flota y participó en muchas batallas.

Cuando terminó la guerra del Pacífico en agosto de 1945, el Shaw acababa de completar otra revisión, incluida una importante mejora de su armamento antiaéreo. Sin embargo, era demasiado mayor para retenerla. Fue enviada a la costa este para su inactivación, dada de baja en octubre de 1945 y desguazada en julio de 1946.

Uno de los barcos récord de Mare Island & # 8217, el USS Ward, DD-139, también estaba en dique seco en Pearl Harbor cuando los japoneses atacaron la flota.

Durante la Primera Guerra Mundial, el Ward, llamado así por el comandante James Harmon Ward, quien fue el primer oficial naval estadounidense muerto en acción en la Guerra Civil, fue construido y lanzado en solo 17 1/2 días. Quizás debería decir ensamblado, pero un récord de todos modos.

El Ward comenzó su vida el 15 de mayo de 1918, cuando se colocó su quilla. Usando secciones prefabricadas del barco construidas en las tiendas, fue botado el 1 de junio de 1918. Después de su botadura, el Ward fue equipado con el resto de su equipo, incluida la mayoría de sus superestructuras, chimeneas y armas. Dos meses después de su fecha de inicio el 15 de mayo, el Ward fue comisionado como buque de guerra.

Este récord fue un evento tan trascendental que acudió casi toda la ciudad de Vallejo, y muchos visitantes del campo circundante llenaron las calles y colinas frente al Navy Yard también.

Después de su bautizo por Dorothy Hall Ward, nieta del comandante James Ward, la multitud se trasladó a la ciudad de Vallejo donde hubo discursos, un desfile y bailes en las calles después de la medianoche.

El 7 de diciembre de 1941, el Ward hizo historia nuevamente cuando, bajo el mando del comandante William W.Outerbridge, disparó el primer disparo de la Segunda Guerra Mundial en el Pacífico, hundiendo un submarino japonés enano frente a la entrada de Pearl Harbor justo antes de el ataque japonés.

En 1942 se convirtió en un transporte de personal armado, APD-16 y regresó al mar, participando en muchas de las furiosas batallas de la Segunda Guerra Mundial.

Tres años después de disparar el primer disparo de la guerra del Pacífico en Leyte Gulf, un avión japonés se lanzó a lo que se estimó más tarde en 45 grados, aumentando la velocidad para convertirse en un objetivo más difícil. Al nivelarse, el avión voló hacia el lado de babor de Ward & # 8217s justo detrás del puente.

La velocidad del avión era tan grande que un motor atravesó completamente el barco y salió por el otro lado. El combustible de la aeronave se roció dentro del espacio de tropas y a lo largo del costado y la cubierta en medio del barco, lo que provocó incendios incontrolables. El valiente Ward fue abandonado y luego intencionalmente hundido por el USS O & # 8217Brien, DD-725 por disparos. En otra sorprendente coincidencia, el capitán del O & # 8217Brien no era otro que William W. Outerbridge, que había sido capitán del Ward el día en que se disparó el primer disparo de la guerra del Pacífico.


USS Ward (DD-139) en Mare Island, septiembre de 1918 - Historia

(Destructor No. 139: dp. 1247 l. 314'4 "b. 30'11" dr. 9'10 "s. 35.0 k. Cpl. 231 a. 4 4", 2 3 ", 12 21" tt. cl. Wickes)

Ward (Destructor No. 139) fue depositado el 15 de mayo de 1918 por el Mare Island Navy Yard lanzado en un récord de 15 días el 1 de junio de 1918, patrocinado por Miss Dorothy Hall Ward, y encargado el 24 de julio de 1918, Comdr. Milton S. Davis al mando.

Después del shakedown y el entrenamiento, Ward despejó la costa oeste el 2 de diciembre de 1918. Como buque insignia de la Destroyer Division (DesDiv) 18, el barco participó en las maniobras anuales de invierno en el área de la Bahía de Guantánamo. En mayo de 1919, Ward proporcionó ayudas a la navegación y servicios de estación de salvavidas cuando NC-1, NC-3 y NC-4 emprendieron su vuelo transatlántico. Ward sirvió en la estación frente a Terranova y apoyó el primer tramo del pasaje de Terranova a las Azores, mientras estaba estacionado a 50 millas de los barcos hermanos, Boggs (Destructor No. 136) y Palmer (Destructor No. 161).

En julio de 1919, Ward estuvo entre el primer "nido" de destructores que atravesó las esclusas del Canal de Panamá cuando la Flota pasó del Atlántico al Pacífico. Después de este tránsito por el canal, Ward se dirigió hacia el norte y llegó a Acapulco, México. Durante el resto de julio y agosto, visitó puertos de California como San Diego, San Pedro, San Luis Obispo, Monterey, San Francisco y Eureka, antes de dirigirse al norte hacia Portland, Oreg. El 13 de septiembre de 1919, Ward estaba entre los barcos de la Flota examinados por el presidente Woodrow Wilson en Seattle, Washington.

El destructor luego regresó al sur a San Diego para operar frente a la costa oeste durante el resto de 1919 y hasta 1920. El 17 de julio de 1920, durante la amplia asignación de números de casco de la Armada, a Ward se le asignó la designación DD-139. Con DesDiv 18 hasta finales de la primavera de 1921, Ward posteriormente se unió a muchas de sus hermanas en reserva cuando fue dada de baja el 21 de julio de 1921 y colocada en "Red Lead Row" en San Diego.

A medida que el desafío del Eje de Alemania, Italia y Japón amenazaba la paz y la seguridad de las naciones democráticas en la segunda mitad de la década de 1930, la Armada de los Estados Unidos comenzó a rearmarse. Aunque nuevos barcos se unieron a la flota, se volvieron a poner en servicio varios de los más antiguos, entre ellos Ward. Algunos fueron al Atlántico para participar en la guerra de facto con los submarinos alemanes a medida que avanzaba el año 1941. Otros fueron a tareas de defensa del distrito local, y este último papel fue la nueva asignación de Ward.

Ward fue puesto nuevamente en servicio el 15 de enero de 1941 en la Base Naval Destroyer, San Diego, Lt. Comdr. Hunter Wood, Jr., al mando. Después de aprovisionar y cargar combustible, el buque de guerra partió hacia el Pacífico, con destino a Hawai y se balanceó y cabeceó pesadamente tan pronto como llegó al mar abierto el 28 de febrero. Se las arregló para pasar y llegó a Pearl Harbor el 9 de marzo y se unió a las fuerzas de defensa locales del 14 ° Distrito Naval y al DesDiv 80. Consta de cuatro destructores, dos de las hermanas de Ward y un veterano de la Primera Guerra Mundial, Allen (DD-66) DesDiv 80's job era patrullar la entrada del canal frente a Pearl Harbor, un trabajo grande para una fuerza tan pequeña y anticuada y uno importante ya que la Flota del Pacífico tenía su base en Pearl Harbor como un disuasivo para las crecientes ambiciones imperialistas de Japón en el Lejano Oriente.

A lo largo de 1941, Ward llevó a cabo patrullas antisubmarinas de rutina en el área de Hawai, al igual que Chew (DD-106), Schley (DD-103) y Allen, y los tres guardacostas y un puñado de minecraft costero que componían el resto de Comdr. Comando de patrulla costera de John B. Wooley. A medida que aumentaban las tensiones con Japón tras el embargo de petróleo en julio de 1941 y nuevamente con la adhesión del gabinete de Tojo en octubre, Washington, a fines de noviembre de 1941, envió una "advertencia de guerra" a los comandantes de las fuerzas en las áreas de las islas de Hawai y Filipinas para que estuvieran en la alerta de una posible acción hostil japonesa.

En consecuencia, el Comandante en Jefe de la Flota del Pacífico, Almirante Husband E. Kimmel, ordenó a su patrulla costera que cargara en profundidad los contactos submarinos sospechosos que operaban en las áreas marítimas defensivas. Con órdenes, en efecto, de "disparar para matar", Ward y sus consortes continuaron como antes, con la excepción de que ahora iban a estar en pie de guerra. Equipado con equipo de escucha, Ward continuó con las patrullas vigilantes en las zonas de operaciones costeras, recortando figuras de ocho de rutina de un lado a otro dentro de un radio de dos millas de las boyas de entrada al canal.

Uno de los viejos cuatro flautistas tenía el deber cada fin de semana. Pronto llegó el turno de Ward, pero ella se hizo a la mar este fin de semana en particular con un nuevo oficial al mando. El teniente William W. Outerbridge tomó el mando del teniente comandante. Wood el 5 de diciembre y, a las 0628 del día 6, Outerbridge tomó su primer mando marítimo para una patrulla de entrada de rutina.

A las 0408 del 7 de diciembre, el viejo destructor fue al cuartel general para buscar un submarino sospechoso detectado por Condor (AMC-14), pero no encontró nada. Mientras tanto, Antares (AKS-14), el buque insignia del Escuadrón de Entrenamiento 8, regresó pesadamente de la isla Palmyra con una balsa objetivo a remolque. Ancló frente a la entrada del puerto para esperar una marea favorable y la apertura de las defensas de la red de botavaras. Intercambiando llamadas con Antares mientras se dirigía posteriormente hacia el canal, en 0506, Ward continuó su vigilia matutina hasta que los vigías del puente del destructor notaron una pequeña estela de plumas a popa del auxiliar, entre Antares y la balsa.

En unos momentos, Ward era un barco vivo, la alarma del cuartel general sacó a los hombres de sus literas y los envió por duplicado a sus puestos de acción. Outerbridge, quien se había retirado a una litera improvisada montada en la casa de cartas, estaba en el puente en segundos, poniéndose un chaleco salvavidas sobre un kimono y un pijama, y ​​un "casco de hojalata" al estilo de la Primera Guerra Mundial en su cabeza.

Ward cargó contra el submarino como un terrier y, por un momento, Outerbridge pensó que parecía que su barco iba a atropellar al pequeño intruso. La montura número uno de diez centímetros se entrenó y sus artilleros trataron de apuntar al escurridizo objetivo. El primer disparo de la guerra del Pacífico ladró del arma de Ward a las 06.45 y salpicó inofensivamente más allá de la pequeña torre de mando. Cuando Ward pasó a 25 nudos, el cañón número tres en la parte superior de la caseta de la cocina en medio del barco comenzó a disparar y pasó directamente a través de la torre de mando del sumergible. Cuando el enano japonés se hundió más en el agua y comenzó a hundirse, el destructor arrojó rápidamente cuatro cargas de profundidad señaladas por cuatro explosiones en el silbato del barco. El agua negra brotó hacia arriba en la hirviente estela del barco cuando las bombas estallaron y sellaron la ruina del submarino.

Outerbridge envió por radio un conciso informe de acción al Comandante, la sede del 14 ° Distrito Naval, y para distinguir este ataque de los numerosos avistamientos que habían plagado a las fuerzas de patrulla local, agregó que había avistado y disparado contra un submarino no identificado en el área marítima defensiva. Los retrasos en la búsqueda de confirmación y la renuencia a prestar atención a la advertencia dieron como resultado la transmisión lenta del mensaje a través de canales de comunicación tortuosamente lentos. Ward hizo eco a distancia para contactos adicionales y pronto se aferró a otro, lanzando cargas de profundidad pero sin obtener resultados concretos.

Posteriormente, cuando el día amaneció en las laderas moradas y verdes de Oahu, Ward se dirigió a casa con su cita con el destino guardado. Pronto vio un sampán de pesca japonés, uno de los muchos que le resultaban familiares en las aguas del archipiélago hawaiano. Un pescador de repente comenzó a ondear una bandera blanca, tal vez había visto los decididos ataques de carga de profundidad y pensó que los estadounidenses bombardearían cualquier cosa que se moviera. Ward redujo la velocidad y se acercó para investigar y se llevó la pequeña embarcación a remolque para entregarla a la Guardia Costera para que la dispusiera.

Cerca de la entrada del puerto alrededor de las 0800, los que estaban en cubierta escucharon el sonido de disparos y explosiones, mientras el humo comenzaba a hervir en los cielos de Pearl Harbor. Pronto, un avión japonés ametrallado convenció a los escépticos de que efectivamente había una guerra.

Ese domingo por la mañana, Ward tuvo la distinción de disparar el primer arma estadounidense con ira durante la guerra del Pacífico. Durante el resto del año, la venerable destructora continuó con sus patrullas de rutina del distrito y durante un tiempo cualquier cosa que se moviera debajo de las aguas era un juego limpio. Como recordó Outerbridge años después, Ward y sus hermanas debieron haber matado muchos peces. Pero a medida que los destructores más nuevos y más modernos comenzaron a unirse a la flota, así como las naves de subcontratación construidas para ese propósito, algunos de los viejos "cuatro gaiteros con cubierta empotrada" comenzaron a ser asignados a otras tareas: atender hidroaviones, colocar o barrer. minas, o para una innovación más reciente en la guerra moderna que transporta tropas totalmente equipadas para aterrizajes de asalto como transportes rápidos.

En consecuencia, Ward navegó a Bremerton, Washington, para convertirse en un transporte de alta velocidad en Puget Sound Navy Yard. Durante los meses siguientes, el viejo "cuatro flautista" comenzó a adquirir una apariencia diferente. Sus embudos delanteros fueron removidos, ya que la caldera delantera y las salas de fuego se convirtieron para acomodar a las tropas. Los cañones antiaéreos de 3 pulgadas / 50 y los Oerlikons de 20 milímetros reemplazaron los anticuados cañones de 4 pulgadas de un solo propósito "con visión de hierro" y las ametralladoras de calibre .50, y adquirió cuatro juegos de pescantes y cuatro lanchas de desembarco de 36 pies para colocar. sus tropas embarcadas en tierra. Así equipado, Ward fue designado APD-16 y se puso en marcha hacia el Pacífico Sur el 6 de febrero de 1943.

Con base en Espírito Santo, Ward realizó una variedad de funciones, patrullas antisubmarinas, tareas de escolta y servicio de transporte mientras trabajaba como transporte rápido. Poco después de completar una carrera hacia las islas Russell, Ward se acercó a Tulagi en la tarde del 7 de abril de 1943 cuando un avión japonés pasó volando en la última Operación "I" planeada del almirante Isoroku Yamamoto, el ataque aéreo diseñado para paralizar el poder marítimo estadounidense en las Islas Salomón a raíz de Evacuación de Japón de Guadalcanal.

A las 15.10, Ward fue al cuartel general y abrió fuego, saliendo del puerto, ansioso por entrar en acción. En el confuso cuerpo a cuerpo de los disparos, el barco ayudó a salpicar a dos aviones japoneses. Cuando se contabilizó el puntaje final en el lado estadounidense, la Armada había perdido a Aaron Ward (DD-483) y Kanawha (AO-9), mientras que Adhara (AK71) y Tappahannock (AO-43) habían sufrido daños.

Al día siguiente, Ward se dirigió a Espíritu Santo como escolta de cinco mercantes y en compañía de Taylor (DD-468), Farenholt (DD-491) y Sterett (DD-407) y llegó allí el 10 de abril. El transporte rápido luego se sometió a una tierna revisión hasta el día 17. Luego embarcó a hombres del 4º Batallón de Infantería de Marina, 1º Regimiento de Invasores Marinos, para un aterrizaje de práctica en Powell Point, Nuevas Hébridas, y para ejercicios de aterrizaje nocturno. Una vez concluidas estas maniobras, volvió a embarcar con las tropas y realizó un examen antisubmarino.

Continuando con sus operaciones de escolta y transporte hasta junio, Ward ayudó a rechazar un ataque aéreo japonés en el área de Guadalcanal el día 16, y sus artilleros reclamaron cuatro aviones atacantes. Siete días después, el 23 de junio, Ward apareció en la pantalla de un convoy en servicio de escolta. Ese día, el submarino japonés RO105, comandado por el teniente Rikinosuke Ichimura, se deslizó más allá de la pantalla y torpedeó y hundió dos cargueros Aludra (AK-72) y Deimos (AK-78), que resultaron ser las únicas "muertes" de Ichimura de la guerra

Ward llegó a Milne Bay, Nueva Guinea, el 17 de diciembre para trabajar con la Fuerza de Tarea (TF) 76. Participó en ejercicios de práctica frente al Cabo Sudest, Nueva Guinea Británica, con las Compañías "I" y "L" del 3.er Batallón, 7.º Regimiento de la Infantería de Marina, del 22 al 23 de diciembre. El día 24, embarcó a 140 oficiales y hombres de las Compañías "I" y "M" del 3. ° Batallón, 7. ° Regimiento, y partió hacia el Cabo Gloucester, Nueva Bretaña, como parte del TU 76.1.21 con la formación de ocho barcos. en orden de doble columna.

El grupo se acercó a la zona de aterrizaje el día 26, en una sola columna y a una velocidad de cinco nudos. A las 0600, un bombardeo de crucero anunció el acercamiento de los estadounidenses y Ward desembarcó sus tropas en 0653, botó sus botes Higgins en la playa "Yellow One" y luego se retiró para esperar el regreso de su prole Los bombarderos pesados ​​del Ejército zumbaron sobre las posiciones enemigas en 0705, y Los bombarderos medianos del ejército comenzaron a bombardear y ametrallar las defensas enemigas unos 19 minutos más tarde. Los barcos de Ward regresaron a las 08.45 y, una hora más tarde, el barco se puso en marcha hacia Buna, Nueva Guinea Británica. Después de lo que su diario de guerra denominó un "viaje de regreso sin incidentes", Ward echó anclas en Buna a las 22.59 del 26 de diciembre.

Dos días después, a las 11.40, Ward embarcó a 200 oficiales y hombres de la Compañía "B", 1er Batallón, 5º de Infantería de Marina, con destino al cabo Gloucester como parte del TU 76.1.21. En marcha a las 1427, el barco se dirigió al cuartel general en 1933 cuando se informó de numerosos aviones en las cercanías. Sin embargo, ninguno se acercó y el barco se retiró de los cuartos en 2018 esa noche.

Al día siguiente, 29 de diciembre, Ward y su hermana transportes rápidos se acercaron a la zona de desembarco a 15 nudos y desembarcaron marines a las 06.55, destacándose a la espera del regreso de sus botes. Durante los aterrizajes, bombarderos medianos del Ejército golpearon el aeródromo y otros objetivos de oportunidad mientras los transportes destructores se destacaban hacia el mar para recuperar las lanchas de desembarco más tarde Todos los barcos de Ward habían regresado a las 0815, y todos los demás transportes excepto Noa (APD-24) se habían recuperado los suyos a las 0900. Poco después, los buques de guerra regresaron a Buna.

Operando como parte de la División de Transporte 22, Ward se puso en marcha en 0601 el 1 de enero de 1944 para Cape Sudest. Esa tarde, se unió al Grupo de Asalto Occidental con destino a Saidor, Nueva Guinea, y se puso en marcha hacia Nueva Guinea Británica. A las 06.15 del día siguiente, Ward se acercó a la zona de transporte, mientras que los destructores que escoltaban abrieron fuego contra objetivos de playa y defensas enemigas 30 minutos después. Desembarcando Compañía "L", 126º Regimiento de Infantería del Ejército, 32ª División, Ward se quedó frente a la costa. El bombardeo del destructor cesó a las 0717 y, un minuto después, la lancha de desembarco que se acercaba a la playa bombardeó la jungla frente a la playa con ametralladoras y fuego de armas automáticas. Aquellos que estaban en la costa en Ward no pudieron ver el aterrizaje real debido a la densa capa de humo y polvo causada por el bombardeo.

Después de regresar de los desembarcos de Cape Sudest a Buna, Ward llevó a cabo operaciones locales desde Espiritu Santo hasta febrero de 1944. Luego llevó a cabo ejercicios de práctica de desembarco con marines embarcados y tropas de Nueva Zelanda frente al río Juno, Vella Lavella, Islas Salomón, antes de comenzar tarde. el 14 de febrero para participar en los desembarcos de Nissan Island

Proyectado por Fullam (DD-474), Halford (DD-480), en el que el Comandante, Unidad de Tarea (CTU) 31.1.4 montó, Invitado (DD-472), Hudson (DD-475) y Bennett (DD473), Ward llegó a las cercanías de la isla Nissan cuando se informó que varios aviones enemigos volaban cerca. Al acercarse al área de transporte a las 0512, desembarcó de su lancha de desembarco en la playa "Blue One" y pronto notó que aviones japoneses atacaban las formaciones LCI y LST. Durante el combate cuerpo a cuerpo, Ward contó seis aviones japoneses, pero los cazas amigos se encargaron de las formaciones enemigas derribando dos, mientras que los disparos "pesados ​​y moderadamente precisos" de las naves de superficie ayudaron a alejar a los demás. En tierra, las tropas no encontraron oposición y pronto tomaron su objetivo. Ward, con su trabajo terminado, se dirigió a las islas Russell para embarcar a los hombres del 33º Batallón de Construcción de la Armada el día 20 para pasar a la isla Nissan.

Al aterrizar sus abejas marinas embarcadas en "Beach Red", Ward patrulló en alta mar, examinando una docena de LST mientras se dirigían a Guadalcanal, antes de dirigirse a Espíritu Santo para atracar en el ARD-5 para reparar el equipo de sonido dañado durante la segunda fase del barco. Operaciones de Nissan Island.

Al mes siguiente, el transporte rápido duradero participó en los desembarcos en la isla Emirau, con la Compañía "B", 1. ° Batallón, 4. ° Marines, embarcados. Desembarcó 208 soldados y 22 toneladas de provisiones en cuatro horas y posteriormente se unió a la pantalla antisubmarina que protegía los transportes que aún descargaban y los barcos que atracaban. Reabasteciendo de combustible poco después en ruta a Purvis Bay, Ward ancló en su destino el 23 de febrero para someterse a un período de mantenimiento necesario durante el resto del mes.

Realizando aterrizajes de práctica en Cape Cretin, con oficiales y hombres del 163 ° Equipo de Combate del Regimiento del Ejército a principios de abril, Ward embarcó a estas tropas para transportarlas a Aitape, Nueva Guinea, y se puso en marcha a las 1617 del 18 de abril con TG 77.1. Al dirigirse al cuartel general a las 04.30 del 22 de abril, el transporte se detuvo a las 05.37 frente a la zona de aterrizaje y, después de desembarcar sus tropas, se dirigió a una estación de apoyo contra incendios frente a la isla de Tumleo. Durante media hora, Ward llevó a cabo un bombardeo en tierra con su batería principal de 3 pulgadas antes de cambiar los disparos a lo que inicialmente parecía ser una lancha de desembarco japonesa varada, pero cuya investigación posterior resultó ser un pequeño arrecife.

Posteriormente, cerrando el área de transporte, Ward transfirió a un hombre herido desde una lancha de desembarco a Kilty (APD-15) para su evacuación y tratamiento médico. Después de recoger sus botes de desembarco, Ward más tarde escoltó refuerzos a Aitape el día 22. Al día siguiente, continuó con sus deberes de transporte de tropas y apoyo de fuego, ya que sus barcos embarcaron tropas desde Ormeby (APA-49) para transportarlas a la playa, mientras que los disparos de 3 pulgadas de Ward ayudaron nuevamente a las tropas a tierra.

Pasando a Caue Cretin el día 25 y a Buna el día 26, Ward realizó tareas de inspección antisubmarina con transportes que se dirigían a Saidor, Nueva Guinea, antes de regresar a Aitape. Ella revisó y patrulló cerca de los transportes de descarga y, después de repostar, escoltó a Henry T. buque el 10 de mayo y se sometió a una revisión técnica junto a Dobbin (AD-3) en Port Harvey, Nueva Guinea Británica, el día 14. Posteriormente, regresando a la bahía de Humboldt en compañía de Herbert (APD-22), Ward ancló en la bahía de Humboldt el 24 May y se embarcaron tropas del 186º Regimiento de Infantería del Ejército para transportarlas a Bosnik, Isla Biak, en Schoetens. La operación, que comenzó el 27, se desarrolló sin problemas y todas las tropas desembarcaron sin oposición en las playas. Formando una columna abierta Por orden, Ward y su hermana los transportes rápidos zarparon hacia Hollandia y Humboldt Bay.

Ward llevó a cabo operaciones rutinarias de patrulla antisubmarina frente a la bahía de Humboldt y en el área de Nueva Guinea hasta finales de junio. Se sometió a una revisión general con Dobbin en Manus, en el Almirantazgo, del 24 de junio al 4 de julio, antes de dirigirse al cabo Cretin, donde intercambió sus botes de desembarco con los del barco gemelo Schley (APD-14). Navegando más tarde hacia Milne Bay, el barco realizó tareas de transporte local en el área de Nueva Guinea hasta julio. Posteriormente, Ward se desempeñó como barco piquete y guía de navegación para un convoy de la bahía de Humboldt a la bahía de Maffin, en aguas locales de Nueva Guinea, antes de realizar un aterrizaje de práctica al este de Toem, Nueva Guinea.

Embarcando tropas de las Compañías "E" y "F" del 1º Regimiento de Infantería del Ejército, 6ª División, así como una unidad fotográfica de combate y tres corresponsales de guerra australianos, Ward se puso en marcha el 27 de julio hacia Cabo Sansapor. Llegó al área de transporte frente a Warsai a las 0626 del día 30 e inmediatamente comenzó a desembarcar. La primera oleada de tropas que desembarcó no encontró oposición y los barcos regresaron a la bahía de Humboldt.

Durante agosto, Ward realizó operaciones de transporte local y luego navegó a Australia para una revisión. En el camino, en la mañana del 9 de agosto, el fuerte mar arrancó un casillero listo para usar de 3 pulgadas de la cubierta hacia adelante y abrió un pequeño agujero en la cubierta principal. Después de completar las reparaciones temporales más tarde ese día, Ward llegó a Port Jackson, Sydney, el día 12 y permaneció allí durante 10 días. Mientras navegaba hacia Milne Bay, el barco y sus compañeros Herbert, Schley, Crosby y Kilty redujeron la velocidad a cinco nudos debido a una apendicectomía de emergencia que se estaba realizando en Schley, pero finalmente reanudaron su velocidad normal y llegaron a Milne Bay a las 0800 del 27 de agosto.

Ward realizó ejercicios de transporte y práctica de aterrizaje a principios de septiembre antes de ponerse en marcha el 10 de septiembre para Morotai, como parte de TU 77.3.2. Desembarcó seis oficiales y 151 soldados de la Compañía "A", 124º Regimiento de Infantería, 31ª División, 6º Ejército, Ejército de los Estados Unidos, y luego recuperó todas sus lanchas de desembarco y examinó una flotilla LCI antes de comenzar la patrulla antisubmarina.

El transporte de alta velocidad ancló frente al cabo Sansapor el día 16 y, tres días después, se puso en marcha hacia la bahía de Humboldt como parte de la pantalla de la Flotilla 8 de LCI. A las 11.43 de ese día, observó un accidente del Lockheed P-38 Lightning de la Fuerza Aérea del Ejército. y envió un bote de desembarco para rescatar al piloto, primer teniente Edgar B. Scott. Ward llegó a Humboldt Bay a las 0512 del día 22 e inmediatamente comenzó las reparaciones junto con Dobbin para corregir un engranaje de reducción defectuoso.

Con ese trabajo completado para el 1 de octubre, Ward se trasladó a Cape Cretin donde cargó provisiones, municiones y siete oficiales y 140 soldados de las Compañías "E" y "F" del 6º Batallón de Guardabosques del Ejército para transportarlos a Filipinas. Ella se puso en marcha el día 12 con el transporte de minadores británico HMS Arzadne mientras el guía de la flota avanzaba a través de la bahía de Humboldt y, cuando se acercaron a la isla de Dinagat el día 17, se dirigió al cuartel general en el 0558, cuando un avión japonés lanzó una bengala blanca que describía vívidamente cada barco. en la formación en el resplandor blanco fantasmal. Comenzando la acción evasiva, el transporte rápido se dirigió a los puntos de desembarco de tropas mientras Lang (DD399) y Bisbee (PF 46) comenzaron el bombardeo en tierra.

Una vez botados, los barcos encontraron dificultades. Los fuertes vientos, los mares y los peligrosos arrecifes de coral presentaban obstáculos para sus tripulaciones, ya que no había sotavento detrás del cual tumbarse y los vientos soplaban directamente hacia la playa. Después de desembarcar, todos los barcos de Ward regresaron a Ariadne para embarcar tropas, mientras que los barcos de Schley llegaron al costado para ser llenados con la Compañía de Guardabosques "F" de Ward. Mientras tanto, Ward tenía dificultades para permanecer en el canal barrido, ya que las fuertes corrientes de marea, con fuertes vientos y mares, con frecuencia casi hacían que el barco fondeara.

Todos menos uno de los barcos de Ward quedaron varados en la playa. Uno de estos tres fue retirado por barcos de Schley, pero los otros permanecieron allí durante la noche. El cuarto del grupo de barcos de Ward, incapaz de regresar a su propio barco, fue izado a bordo de Schley antes de retirarse por la noche, y el barco de Schley que había ayudado a reflotar uno de los barcos de Ward, fue subido a bordo de Ward. Al regresar al área de transporte de tropas a la mañana siguiente, Ward continuó descargando suministros para los guardabosques del Ejército. Mientras se dedicaba a esta tarea, el barco avistó a dos "Val" japoneses que se acercaban a las colinas de la isla de Dinagat. El barco se dirigió rápidamente al cuartel general y comenzó a disparar. Un avión hizo una carrera de ametrallamiento en los transportes pero fue ahuyentado, mientras que el segundo avión permaneció a 3.000 pies y, al ver la falla de su compañero, pronto se retiró sin realizar un ataque.

Mientras se dirigía a Kossol Roads, en el Palaus, la tragedia golpeó a Ward cuando un salvavidas cedió y dos hombres cayeron por la borda. Ward se volvió hacia estribor y se inclinó para hacer el rescate, mientras los hombres en cubierta arrojaban chalecos salvavidas a los hombres en el agua. Herbert, en compañía de vapor, se acercó y uno de sus hombres se lanzó por la borda y rescató a uno de los marineros de Ward. La otra chaqueta azul de Ward desapareció. Como señalaba inquietantemente el diario de guerra de Ward: "se vieron tiburones en las inmediaciones". Abandonando la búsqueda a las 16.45, Ward siguió navegando, catalogando al hombre como "presuntamente perdido".

Mientras repostaba combustible en Kossol Roads, Ward fue asignado a unirse a Kilty para escoltar a tres LST a Filipinas. Procediendo a través de Morotai, Ward, su barco hermano y sus cargas llegaron al golfo de Leyte a las 00.45 del 12 de noviembre. El barco se dirigió al cuartel general a las 0454, separó los LST que se dirigieron al anclaje de la bahía Dulag y observó fuego antiaéreo sobre la bahía de San Pedro, mientras un ataque aéreo japonés barría la flota estadounidense invasora.

Aún desconectado, Ward vio cómo un avión japonés fue alcanzado por fuego antiaéreo de un LST y, arrastrando una columna de humo, se hundió en el mar, casi en el camino de los LST recientemente separados y ahora con destino a la playa. Los ataques de represalia disminuyeron por un tiempo, pero Ward, en respuesta a un informe de que entre 50 y 60 aviones japoneses se dirigían hacia el área de transporte, regresaron a los cuarteles generales de 0708 a 0750. Después de que sonó un "todo despejado", Ward se retiró. de los cuarteles generales, pero regresó a esa condición a las 13.35, cuando varios aviones japoneses regresaron para atacar el transporte marítimo estadounidense.

El intenso fuego antiaéreo derribó dos aviones enemigos casi instantáneamente, dos más se estrellaron contra los barcos de reparación Egeria (ARL-8) y Achilles (ARL-41). Esa noche, a Ward se le ordenó escoltar un convoy a Hollandia, y ella abandonó el área.

Al regresar a la bahía de San Pedro en un convoy de cinco columnas y 15 barcos el 28 de noviembre, Ward permaneció anclado los días 29 y 30 del mes en el golfo de Leyte preparándose para participar en los aterrizajes programados en Mindoro. Aunque se señalaron numerosas alertas de ataques aéreos, el registro de Ward registra que no vio aviones enemigos.

Las continuas alertas de ataques aéreos durante este período dificultaron la vida de los hombres de la Flota que participaban en las operaciones de aterrizaje, con vigilias casi las veinticuatro horas del día. Ward embarcó a cuatro oficiales y 104 soldados de la 77ª División del Ejército el 6 de diciembre y se dirigió a Ormoc Bay, Isla Leyte, en 1237 con TG 78.3. Dado que se habían informado aviones enemigos en el área, Ward fue a los cuarteles generales mientras se dirigía a Ormoc Bay.

A las 0153, el barco observó un gran grupo de bengalas al oeste de la isla Himuquitan en la costa oeste de Leyte. A las 04.45, avistaron otra bengala, por delante del convoy. Los gritos de fuego antiaéreo cruzaron el cielo cuando lo que parecía ser un hidroavión japonés pasó por el lado de estribor del grupo y salió ileso a pesar del intenso fuego. Más bengalas que se lanzaron alrededor del convoy justo antes del amanecer señalaron la posibilidad de un ataque, pero no se acercó ningún avión japonés. A las 06:30, los destructores que escoltaban abandonaron la pantalla para comenzar el bombardeo desde la costa y, 12 minutos después, Ward comenzó a desembarcar a sus tropas para la playa en sus LCP (R).

En la patrulla de inspección entre la isla Pomson y Leyte desde 0825, Ward avistó una formación de nueve "Betties" bimotores que venían del norte sobre Leyte a una altitud entre 4.000 y 5.000 pies. Comenzando las maniobras evasivas de alta velocidad, la nave entró en acción con los cañones encendidos, pero no hizo ningún impacto observable. Poco antes de las 1000, Mahan (DD-364) fue atacado por otro grupo de aviones y los vigías de Ward notaron que el desafortunado destructor estaba emitiendo grandes cantidades de humo gris y negro.

Ward ahora fue objeto de un ataque concentrado de "Betties" y "Oscar", y tanto Mahan como el transporte rápido lucharon por sus vidas contra el ataque. Army P-38 y Curtiss P-40 se acercaron para interceptar a los atacantes y se enfrentaron a los japoneses por el desafortunado Mahan. La formación de nueve "Betties", nuevamente volando sobre el destructor, pronto se rompió, cuando tres se dirigieron hacia Ward en una formación de V suelta. Los artilleros de Ward abrieron fuego con baterías de 3 pulgadas y 20 milímetros, salpicando el cielo con ráfagas de fuego antiaéreo. El avión central fue alcanzado por el bombardeo, vaciló y estrelló el barco en la línea de flotación a las 0966, entrando en la parte delantera de la sala de calderas y en la parte trasera del espacio inferior de tropas. Uno de los dos motores del avión continuó a través del barco, saliendo por la línea de flotación por el lado de estribor. Un instante después, una "Betty" pasó a baja altura sobre el castillo de proa de Ward, ametrallando el barco en ruta y se estrelló en el agua a 200 yardas de la proa de estribor, arrojada al mar por los disparos de Ward.

El tercer atacante que había señalado el transporte también se unió a sus compañeros, salpicando a 600 yardas del cuarto de estribor. Mientras tanto, el bombardero que había estrellado el barco había explotado, provocando incendios incontrolables en el espacio de tropas afortunadamente desocupado en ese momento y en la sala de incendios. Los fuegos de las calderas volvieron a encenderse y el soplador de tiro forzado, desprendido de su montaje, cayó al interior de la sala de incendios.

Al cesar el fuego en 0957, todas las manos comenzaron a combatir los incendios cuando el ataque aéreo terminó abruptamente. A lo lejos, también Mahan quemó ferozmente víctima de un fuerte y devastador ataque. Los hombres de la parte de proa de Ward no podían contactar a los de la popa, ya que los incendios en el medio del barco habían cortado todas las comunicaciones. Un humo espeso salió hirviendo de la herida mortal en el medio de transporte rápido.

Varios minutos después de la explosión, la presión del agua cayó por debajo de las 100 libras, lo que hizo casi imposible entrenar el agua en los incendios para intentar apagarlos. El barco pronto perdió el rumbo cuando el fuego en medio del barco ardió ferozmente. El humo denso que ebullía desde el espacio de tropas dañado y el área de la sala de incendios hizo que las mangueras de succión para los prácticos billies impulsados ​​por gasolina, así como la estiba del traje de amianto ubicada en medio del barco, fueran inaccesibles. En un esfuerzo por disipar el humo, se cortó el toldo sobre la cubierta del pozo. Esto redujo la densidad del humo pero no hizo que el área en medio del barco fuera más accesible. Se arriaron dos botes en un intento de combatir los incendios a través de los agujeros en el casco hechos por la entrada y salida del "Betty" en su recorrido mortal. Desafortunadamente, los prácticos billetes llevados en el LCP (R) resultaron inadecuados para hacer frente a los furiosos incendios alimentados con gasolina.

A las 1015, O'Brien (DD-725), Saunter (AM-295) Scout (AM-296) y Crosby se pararon hacia Ward. Scout y Crosby bajaron botes para recoger a los sobrevivientes. Mientras tanto, con los principales sistemas de comunicaciones fuera de servicio, se envió un informe a los otros barcos a través de una radio alimentada por baterías. El oficial al mando de Ward, el teniente R. E. Farwell, USNR, anunció la intención de abandonar si no se podían controlar los incendios. O'Brien comandado por el teniente comandante. Outerbridge, el mismo hombre que había comandado a Ward durante su histórico encuentro con el submarino enano japonés tres años antes, se acercó a bordo del puerto y comenzó las operaciones de extinción de incendios 1018.

En ese momento, sin embargo, los incendios rugieron en el espacio de la tropa y encendieron tanto los tanques de combustible como el depósito de gasoil. La sala de incendios se llenó de humo negro, y resultó imposible recuperar la presión del vapor para ponerse en marcha. Las llamas se elevaron y se extendieron a lo largo de la cubierta principal en las cercanías de los casilleros de munición listos para usar de 20 milímetros. El peligro planteado por la explosión de los tanques de combustible, municiones listas para usar y cargadores, en 1024, hizo que Farwell ordenara "abandonar el barco" menos de media hora después de que el avión japonés se estrellara contra el barco. Casi milagrosamente, solo un hombre resultó herido y todos los hombres abandonaron el barco para abordar otros barcos.

Los saunaders se unieron a O'Brien para tratar de apagar el fuego, pero el fuego desafió todos los intentos de extinguirlo. El comandante, TG 78.3, ordenó a O'Brien que hundiera el transporte ultrarrápido con disparos. En consecuencia, los barcos se apartaron y O'Brien comenzó a disparar. Desde el puente de O'Brien, el teniente comandante. Outerbridge vio cómo los cañones de ese destructor hundían a Ward, su primer mando marítimo.Años más tarde, recordó que había poca emoción involucrada en la tarea: "simplemente era algo que había que hacer". Ward se hundió a las 11.30 el 7 de diciembre de 1944 en Ormoc Bay entre la isla Poro y Apali Point. Su nombre fue eliminado de la lista de la Marina el 20 de enero de 1945.

Ward recibió una estrella de batalla por los servicios de la Segunda Guerra Mundial como destructor y ocho como transporte rápido.


La historia de Mare Island

El Astillero Naval de Mare Island (MINSY) fue la primera base de la Armada de los Estados Unidos establecida en el Océano Pacífico. Se encuentra a 25 millas al noreste de San Francisco en Vallejo, CA. El río Napa atraviesa el estrecho de Mare Island y separa el astillero de la península (Mare Island, CA) de la parte principal de la ciudad de Vallejo. MINSY se hizo un nombre por sí mismo como el principal puerto submarino de la costa oeste de los EE. UU. Y sirvió como la fuerza de control en los esfuerzos de construcción naval del Área de la Bahía de San Francisco durante la Segunda Guerra Mundial. La base cerró en 1996 y ha pasado por varias fases de remodelación. Partes de él fueron declaradas Distrito Histórico Nacional en 1975.

La Marina compró los 956 acres originales de MINSY en 1853 y comenzó las operaciones de construcción naval el 16 de septiembre de 1854 bajo el mando del entonces Comandante. David Farragut, quien más tarde ganaría fama durante la batalla de la Guerra Civil estadounidense de Mobile Bay, cuando dio la orden, & # 8220Al diablo con los torpedos, a toda velocidad! & # 8221 MINSY sirvió como una importante estación de reparación del Océano Pacífico a fines del siglo XIX, manejando embarcaciones estadounidenses, japonesas y rusas en el curso del servicio.

En 1861, el más longevo de los barcos clipper, Syren, fue llevado a Mare Island Navy Yard por $ 15,000 en reparaciones. Syren había golpeado a Mile Rock dos veces mientras golpeaba el Golden Gate.

En 1901, este astillero, Union Iron Works, fue contratado por John Philip Holland (Holland Torpedo Boat Company) para construir dos Adler-clase (más tarde A-clase) submarinos.

Fueron conocidos como USS Grampus / A-4 y USS Lucio / A-5 y fueron los primeros submarinos de la Armada de los Estados Unidos construidos en la costa oeste.

El Astillero Naval Mare Island también asumió un papel de liderazgo en la defensa civil y la respuesta de emergencia en la costa oeste, enviando buques de guerra al noroeste del Pacífico para someter los levantamientos de los nativos americanos. MINSY envió barcos como Wyoming hacia el sur hasta Centroamérica y el Canal de Panamá para proteger los intereses políticos y comerciales de Estados Unidos. Mare Island cubrió algunos de los requisitos de apoyo, logística y municiones para la Guerra Hispanoamericana. MINSY envió hombres, material y barcos a San Francisco en respuesta a los incendios que siguieron al terremoto de 1906. Se organizaron misiones de rescate ártico según fuera necesario. La fabricación y el almacenamiento de artillería fueron otras dos misiones clave en MINSY para casi todo su servicio activo, incluida la artillería utilizada antes de la Guerra Civil estadounidense.

En marzo de 1917, el MINSY fue el lugar de una gran explosión de barcazas cargadas con municiones que mató a 6 personas, hirió a 31 y destruyó algunas instalaciones portuarias. Agentes de inteligencia militar de Estados Unidos vincularon la explosión al saboteador alemán Lothar Witzke, que fue capturado y encarcelado en 1918.

MINSY vio importantes esfuerzos de construcción naval durante la Primera Guerra Mundial. MINSY tiene un récord de velocidad de construcción naval para un destructor que aún está en pie, lanzando el USS pabellón en solo 17½ días entre mayo y junio de 1918. Mare Island fue seleccionada por la Armada para la construcción del único acorazado construido en la costa oeste de EE. UU., el USS California, lanzado en 1919. Observando el poder de la guerra submarina mostrado por los submarinos alemanes en la Primera Guerra Mundial, la Armada duplicó su programa de construcción de submarinos con base en el Pacífico en el Astillero Naval de Puget Sound al fundar un programa de submarinos en MINSY a principios de la década de 1920.

El 1 de enero de 1918, el Destacamento de Infantería de Marina de Mare Island ganó el Rose Bowl, derrotando al equipo del Ejército de los EE. UU. Desplegado por Camp Lewis por una puntuación de 19-7. Un año después aparecieron en el Rose Bowl nuevamente, esta vez perdiendo por un marcador de 17-0 ante un equipo de la Estación Naval de los Grandes Lagos que incluía a las futuras leyendas del fútbol George Halas, Paddy Driscoll y Jim Conzelman.

La * AJC Band, de Hamilton Field, tocó en un mitin de bonos de guerra celebrado en Mare Island el 26 de junio de 1945. Detrás de la banda, las caricaturas de Mussolini y Hitler han sido tachadas y una figura japonesa con colmillos está etiquetada & # 8220Difícil de llevar

Las instalaciones de la base incluían un hospital, depósito de municiones, laboratorios de prueba de pintura / caucho, escuelas para bomberos, ópticos y entrenamiento de ataque antisubmarino durante la Segunda Guerra Mundial. MINSY alcanzó la capacidad máxima para la construcción, reparación, revisión y mantenimiento de muchos tipos diferentes de embarcaciones marítimas, incluidos combatientes de superficie y submarinos. Se emplearon hasta 50.000 trabajadores. Mare Island incluso recibió cruceros y destructores de la Royal Navy y cuatro submarinos de la Armada Soviética para el servicio.

Después de la guerra, se consideró al MINSY como una de las principales estaciones para la construcción y el mantenimiento de la flota de submarinos del Pacífico de la Armada, habiendo construido diecisiete submarinos y cuatro licitaciones de submarinos al final de las hostilidades.

Patriotismo y espíritu de cuerpo entre los trabajadores corrió muy alto. La fuerza laboral militar y civil de Mare Island # 8217 recaudó casi $ 76 millones en bonos de guerra suficientes para pagar cada uno de los submarinos construidos en MINSY antes del Día VJ. Se construyeron más de 300 lanchas de desembarco en Mare Island.

El Astillero Naval de Mare Island construyó al menos ochenta y nueve embarcaciones marítimas. Entre los barcos y barcos amplificadores más importantes construidos se encuentran:

5 de los 7 submarinos estadounidenses de mayor puntuación de la Segunda Guerra Mundial se construyeron en Mare Island.

* Este editor buscó y buscó información en Internet con respecto a la banda AJC de 1945 referenciada y no encontró nada. Entonces, escribí "The AJC Band" y descubrí que todavía hay una "AJC Band".

Le envié un correo electrónico al líder de la Banda AJC actual preguntándole "el significado de la Banda AJC en 1945" y recibí la siguiente respuesta:

Hola John ... Hmm ... Nací casi 2 décadas después. Por lo que se puede encontrar en Internet & # 8230, puede ser el Comité Judío Estadounidense (AJC) formado en 1906.

AJC pasa a ser mis iniciales ... de ahí el "Anthony John Cifaretto Band".

He actuado para muchos veteranos de la Segunda Guerra Mundial y hago mucho trabajo de caridad en hospitales de veteranos de los Leones en Nueva Jersey & # 8230. Preguntaré y veré si alguien recuerda la banda de 1945. Parece que han hecho muchos conciertos de War Bond.

Los lectores de Intrepid Educational Venue se actualizarán con cualquier respuesta adicional a la banda original de AJC.

ACTUALIZAR: Se podría argumentar que la banda AJC era de Alameda Junior College (ahora un colegio comunitario llamado College of Alameda), que se encuentra a unas 40 millas al sur de la isla Mare.


Buque de guerra Miércoles 4 de diciembre de 2019: La otra Tora de Pearl Harbor

Aquí en LSOZI, vamos a despegar todos los miércoles para echar un vistazo a las antiguas marinas de vapor / diesel del período 1833-1946 y perfilaremos un barco diferente cada semana. Estos barcos tienen una vida, una historia propia, que a veces los lleva a los lugares más extraños. & # 8211 Christopher Eger

Buque de guerra Miércoles 4 de diciembre de 2019: La otra Tora de Pearl Harbor

Historiador de la Guardia Costera de EE. UU. Y oficina n. ° 8217

Aquí vemos los 125 pies Activo-aves de patrulla de clase Tigre de la USCGC (WPC-152) en 1928 durante la Prohibición. Uno de una clase de 35 cortadores llamados & # 8220Buck and a Quarter & # 8221 se apresuraron a terminar para lidiar con los corredores de rumpers, estas pequeñas cañoneras entrecortadas fueron diseñadas para servir como subcampistas en tiempo de guerra y Tigre estaría allí en el momento en que el globo volara sobre Pearl Harbor.

Estos cortadores estaban destinados a seguir a los lentos vapores de la nave nodriza de & # 8220Rum Row & # 8221 a lo largo de la línea exterior de patrulla durante la Prohibición. Construidos por $ 63,173 cada uno, originalmente tenían un par de motores diesel Superior o Winton de 6 cilindros y 150 hp que les permitían una velocidad majestuosa de 10 nudos, como máximo, pero permitían un rango de cruce del Atlántico teóricamente de 4,000 nm y # 8211 un beneficio excepcional para tales una pequeña embarcación.

Para armamento, llevaban una sola pistola de cubierta de calibre 3 & # 8243/23 para disparos de advertencia & # 8211 fechada incluso para la década de 1920 & # 8211, así como un casillero de armas pequeñas que incluía de todo, desde pistolas Tommy hasta .38. En tiempos de conflicto, podrían llevarse el equipo de escucha y los bastidores de carga de profundidad que quedaron de la Gran Guerra, pero llegaremos a eso más tarde.

Aprovechando un gran contrato emitido el 26 de mayo de 1926, todos fueron construidos en 12 meses por la New York Shipbuilding Corporation en Camden, Nueva Jersey (aunque a menudo figuran como & # 8220American Brown Boveri & # 8221 debido a sus propietarios en ese momento, la corporación Swiss Brown Boveri).

Nombrado como el resto de la clase en honor a antiguos cortadores históricos, nuestra embarcación recicló el apodo que solo usaba anteriormente el remolcador de vapor de 100 pies de la era de la Guerra Civil. Tigre que había sido comprado en 1861 por $ 9,000 de Patapsco Steam Co. por el Revenue Marine Service & # 8211 el precursor de la Guardia Costera & # 8211 y utilizado para patrullar la Bahía de Chesapeake y los accesos a la ciudad de Nueva York alternativamente durante el conflicto, embarque & # 8220 con revólveres & # 8221 hasta 20 naves al día en busca de contrabando y corredores rebeldes del bloqueo.

El nuevo Tigre de USCGC fue NYSB Hull No. 346 y se completó el 29 de abril de 1927. Colocada en servicio el 3 de mayo, operó desde la Base Dos de la Guardia Costera en Stapleton, Nueva York, golpeando Rum Row con una venganza en los últimos días de la guerra contra los espíritu. Cuando se derogó la Ley Volstead, se trasladó a Norfolk, Virginia, para un trabajo de patrulla pesquera y SAR costero más tradicional, y llegó allí el 6 de junio de 1933.

Durable para su tamaño, Tigre y sus hermanas eran muy queridas por sus tripulaciones y continuarían como soldados durante varias décadas más. Construidos con armazones de abeto Douglas 3 & # 2153 sobre un casco de acero, se ganaron la reputación de ser barcos sólidos, pero se los consideró demasiado lentos (imagínese) y posteriormente se rediseñaron a fines de la década de 1930 con sus motores diesel originales de 6 cilindros reemplazados por más poderosas unidades de 8 cilindros en los mismos lechos que dieron a los barcos tres nudos adicionales más o menos. Esto los dejó con un perfil cambiado, ya que tomaron una pila grande (para su tamaño) justo detrás de la timonera.

La cortadora Dexter de 125 pies, posconversión. Tenga en cuenta la pila.

Para 1940, Tigre fue asignada al Territorio de Hawái junto con su hermana Confianza (WPC-150), donde pronto recogieron cargas de profundidad, pistolas Lewis y pintura gris de la Marina. Equipado de este modo, la clase fue redesignada como cazadores de submarinos de la Guardia Costera (WSC). La Guardia Costera fue transferida del Departamento del Tesoro al Departamento de la Marina el 1 de noviembre de 1941, lo que hizo oficial el período previo a la Segunda Guerra Mundial.

Hablando de plomo, ambos Tigre y Dependencia, junto con el cortador de 327 pies Taney (WPG-37) fueron asignados al Comando de Patrulla Costera de la Armada & # 8217 bajo el CDR John Wooley junto con cuatro viejos destructores y cuatro dragaminas. El jefe de la Flota del Pacífico, ADM Husband E. Kimmel, encargó a este grupo que patrullara la costa alrededor de Pearl Harbor y mantuviera un ojo atento a espías y saboteadores, así como a extraños periscopios.

Eso nos lleva a la mañana del 7 de diciembre de 1941.

De patrulla en Oahu esa mañana, Tigre, bajo el mando de CWO William J. Mazzoni, recibió un destello del destructor USS Ward, un miembro del Comando de Patrulla Costera, alrededor de las 0645 alegando la destrucción de un submarino no identificado que intentaba atravesar las redes hacia Pearl & # 8211, uno que había estado buscando desde 0357 después de que, según los informes, el dragaminas lo hubiera descubierto Cóndor. Dicho periscopio resultó ser uno de la serie de submarinos enanos japoneses enviados para atacar Battleship Row al comienzo del asalto aéreo.

USS Ward, el primer disparo, de Tom Freeman

La Fuerza de Ataque japonesa tenía cinco submarinos enanos de Tipo A para el ataque, que fueron transportados en submarinos de Tipo I más grandes. Estos submarinos se lanzaron la noche anterior al ataque. El USS Ward (DD-139) vio a uno de los submarinos que intentaba entrar en el puerto antes del amanecer y se hundió.

Esto puso Tigre en alerta y pronto se preparó para una guerra de disparos en vivo.

A las 07.20, justo después de pasar la boya Barber & # 8217s Point, Tigre y # 8217s El equipo de escucha de la era de la Primera Guerra Mundial captó un contacto que ahora algunos creen que es un submarino enano japonés HA-19, un dos hombres Escribe un barco que chocaba contra los arrecifes con una brújula rota.

A las 0753, cuando la primera oleada de 183 aviones portaaviones japoneses armados giró alrededor de Barber & # 8217s Point, permitiendo una vista de Pearl Harbor y los siete acorazados adormecidos debajo, el CDR Mitsuo Fuchida ordenó al operador de radio en su bombardero torpedo Kate que apagara el más tarde- infame & # 8220Tora, Tora, Tora & # 8221 (tigre, tigre, tigre) señal, las palabras en clave de regreso a la flota japonesa que el ataque aéreo de entrada había pillado desprevenidos a los estadounidenses.

Mientras seguía buscando sin éxito subs, alrededor de las 0800, Tigre comenzó a recibir fuego que cayó a menos de 100 yardas de ella, con Mazzoni comunicándole por radio a Pearl que vio aviones de combate japoneses sobre sus cabezas.

Autor James C. Bunch, en su obra de 1994 Veteranos de combate de la Guardia Costera: Semper Paratus, dice que & # 8220Tigre de la USCGC (WSC-152) fue, por unos segundos, el primer barco estadounidense en ser atacado en Pearl Harbor. & # 8221

Sin sufrir bajas de sus interacciones tempranas con los submarinistas o tripulaciones aéreas del Emperador & # 8217, Tigre tampoco infligió ningún daño a los japoneses ese día, estando fuera del alcance de la carnicería que estaba ocurriendo en el puerto. No obstante, más tarde ese día, ella fue objeto de un fuego ineficaz de las baterías de la costa del Ejército de los EE. UU. Que fueron amplificadas y cargadas para soportar.

El día siguiente, HA-19 fue recuperado, varado en la playa de Waimanalo en el este de Oahu. Tripulado por ENS Kazuo Sakamaki y CWO Kiyoshi Inagaki, el submarino enano había agotado sus baterías en la noche del 7 de diciembre y fue abandonado. Su carga de hundimiento falló, Sakamaki se convirtió en el único militar japonés capturado en el ataque a Pearl Harbor. El cuerpo de Inagaki & # 8217 se recuperó más tarde.

(Submarino enano japonés Tipo A) Varado en el este de Oahu, después de que intentó sin éxito ingresar a Pearl Harbor durante el ataque japonés del 7 de diciembre de 1941. La fotografía fue tomada el 8 de diciembre de 1941 o poco después. Fotografía oficial de la Marina de los Estados Unidos, ahora en las colecciones de los Archivos Nacionales. : 80-G-32680

Sobreviviendo a su bautismo de fuego, Tigre todavía estaría muy ocupado durante todo diciembre en la búsqueda de submarinos japoneses frente a Hawai, que en ese momento estaban corriendo salvajemente en el área. Lamentablemente, esto significó recoger los pedazos que quedaron a su paso.

El 21 de diciembre Tigre llegó a Kahului, Maui, con los 30 supervivientes del vapor hundido Matson Navigation Co. SS Lahaina (5645grt). Los marineros anegados nueve días antes habían caído presa del submarino japonés. I-9 bajo el mando de CDR Akiyoshi Fujii, que la había hundido en una acción de superficie prolongada a 700 millas al NE de Oahu. Durante su espera para el rescate, dos miembros de la tripulación se suicidaron saltando de su bote salvavidas abarrotado, mientras que otros dos murieron por exposición.

No seria la unica vez Tigre realizó una misión tan vital.

El 28 de diciembre Tigre rescató uno de los dos botes salvavidas del vapor Matson SS Manini (3545grt) que había sido torpedeado y hundido 11 días antes por I-75 / I-175 (CDR Inoue) en ruta desde Hawai a San Francisco. El día anterior, el cúter había recogido a 13 hombres y al primer oficial del vapor Lykes SS Prusa (5113grt) que había sido torpedeado y enviado al fondo por I-172 (CDR Togami) el 16 de diciembre.

Tigre permaneció basado fuera de Honolulu durante la duración de la guerra en patrullas locales y deberes antisubmarinos en la frontera del mar de Hawai.

Tigre recibió una estrella de batalla por su servicio en tiempos de guerra.

Al final de la guerra Tigre, al igual que sus hermanas, habían sido equipados con radar y sonar, además de actualizar su adorno de capó 3 & # 8243/23 para un sencillo Bofors de 40 mm / 60 más funcional, sus pistolas Lewis para 20 mm / 80 y aumentar sus cargas de profundidad con Mouse. Atrapa los cohetes ASW.

La lista algo incorrecta de Jane & # 8217 para la clase en 1946, que muestra una imagen de antes de la guerra y enumera su armamento de 1939.

Desarmado el 12 de noviembre de 1947, Tigre se vendió el 14 de junio de 1948.

En cuanto al resto de Activo-Cortadores de clase, sirvieron durante la guerra, y dos, Jackson (CSM-142) y Bedloe (WSC-128), se perdieron heroicamente en el huracán del 14 de septiembre de 1944 frente al cabo Hatteras mientras ayudaban a un petrolero torpedeado.

Estos buques de guerra del tamaño de una pinta eran jugadores habituales en la patrulla de Groenlandia congelada luchando contra los alemanes en la & # 8220Weather War & # 8221, sirvieron como barcos de guardia en lugares tan diversos como Curazao y las Aleutianas, se les atribuyó al menos una muerte submarina, y realizó tareas de salvamento aire-mar. Diez se reacondicionaron como auxiliares de boyas / redes durante la guerra y luego volvieron al trabajo de patrulla, mientras que dos sirvieron como barcos de entrenamiento.

El guardacostas Cuyahoga listo para partir desde el patio de la Guardia Costera en Curtis Bay, Maryland, el 11 de febrero de 1945. Foto de la Guardia Costera de EE. UU. Tenga en cuenta sus Bofors de 40 mm apiñados en su arco.

Mientras que algunos, como Tigre, fueron eliminados a fines de la década de 1940, otros permanecieron en servicio de la USCG durante las décadas de 1960 y 1970.

Boston: & # 8220125 ft CGC cutter LEGARE (WSC-144) que luchó contra olas de 20-40 pies para llevar a remolque un barco pesquero de 79 pies MARMAX, ahora se dirige a su puerto de origen, New Bedford & # 8221

El último ejemplo en comisión, USCGC Cuyahoga (WPC / WSC / WIX-157), se perdió trágicamente en 1978 en una colisión mientras trabajaba como buque escuela OCS en Yorktown.

Foto de Cuyahoga en la década de 1970 en su papel de embarcación de entrenamiento de la Escuela de Candidatos a Oficiales, con librea blanca con la ahora tradicional franja de carreras. Foto de la Guardia Costera de EE. UU.

Epílogo

Con su servicio al país terminado con, Tigre más tarde hizo el noroeste del Pacífico en su vida civil y en la década de 1960 fue un remolcador costero con Northland Marine Lines de Seattle, bajo el nombre Cherokee y después Comerciante polar. Su hermana USCGC Bonham (WPC / WSC-129) trabajó junto a ella como Estrella polar.

Anteriormente USCGC Bonham (WSC-129) como remolcador Polar Star

Permanecer activo hasta al menos 2012, Comerciante tigre / polar se vendió en malas condiciones a Tyee Marina en Tacoma Washington, donde la desnudaron, la rellenaron con espuma de poliestireno y la instalaron como rompeolas.

Todavía se encuentra en Tyree con todo lo que está sobre la cubierta eliminado, Tigre permanece a flote y es uno de los pocos buques de guerra supervivientes que estuvo presente en Pearl Harbor ese día infame. Su casco está amarrado junto al barco museo. USS Wampanoag / USCGC Comanche (ATA / WMEC-202).

No ha habido otro Tigre de USCGC.

(1927)
Desplazamiento: 232 toneladas
Longitud: 125 pies (o.a) 120 pies (w.l.)
Manga: 23,5 pies
Calado: 7.5 pies
Propulsión: dos motores diesel Winton de 6 cilindros y 150 hp (300 hp en total), tornillos gemelos
Velocidad: 10 nudos, máx.
Alcance: 4000 millas náuticas a 7 nudos, crucero, con 6800 galones de fueloil al 95%.
Complemento: 2 oficiales, 20 hombres
Armamento:
Pistola de calibre 1 × 3 y # 8243/23 hacia adelante, armas pequeñas

(1945)
Desplazamiento: 320 toneladas (carga completa)
Longitud: 125 pies (o.a) 120 pies (w.l.)
Manga: 23,5 pies
Calado: 9 pies
Propulsión: dos motores diesel Cooper-Bessemer EN-9 de 8 cilindros y 300 hp (600 hp en total), tornillos gemelos
Velocidad: 12 nudos, máx.
Alcance: 3500 millas náuticas a 7 nudos, crucero con 6800 galones de fueloil al 95%.
Complemento: 5 oficiales, 41 hombres
Sensores: sonda QCN-2, radar SO-9
Armamento:
1 × 40 mm / 60 (simple), adelante
2 × 20 mm / 70 (sencillo), alas
2 × pistas de carga de profundidad, popa
2 × Ratonera ASW, adelante

Si le gustó esta columna, considere unirse a la Organización Internacional de Investigación Naval (INRO), Editores de Warship International

Posiblemente sean una de las mejores fuentes de estudios, imágenes y compañerismo navales que pueda encontrar. http://www.warship.org/membership.htm

La Organización Internacional de Investigación Naval es una corporación sin fines de lucro dedicada a fomentar el estudio de los buques de guerra y sus historias, principalmente en la era de los buques de guerra de hierro y acero (alrededor de 1860 hasta la fecha). Su propósito es brindar información y un medio de contacto para los interesados ​​en buques de guerra.

Con más de 50 años de beca, Warship International, el tomo escrito del INRO ha publicado cientos de artículos, la mayoría de los cuales son únicos en su alcance y tema.