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Rathburne DD-113 - Historia


Rathburne DD-113

Rathburne (Destructor No. 113: dp. 1,060; 1.314'6 "; b. 31 '; dr. 12'; s.35k.; Cpl. 133; a. 4 4", 2 3 ", 12 21" tt. ; cl. Wiekes) El primer Rathburne fue establecido el 12 de julio de 1917 por William Cramp & Sons 'Co., Filadelfia, Pensilvania, lanzado el 27 de diciembre de 1917; patrocinado por la señorita Malinda B. Mull; y encargado el 24 de junio de 1918, Comdr. Ward R. Wortman al mando. Durante los últimos meses de la Primera Guerra Mundial, de julio a noviembre de 1918, Rathhurne escoltó los convoyes costeros desde la costa del Atlántico medio hasta el norte hasta Halifax y los convoyes oceánicos hasta las Azores. Completando su último convoy en Nueva York el 27 de noviembre, permaneció allí hasta el año nuevo, 1919, y luego navegó hacia el sur a Cuba para maniobras invernales. Con la primavera, volvió a cruzar el Atlántico, operó desde Brest durante mayo y junio, y regresó a Nueva York en julio. En agosto fue transferida a la Flota del Pacto. Las operaciones de la costa oeste ocuparon el resto del año, mientras que el primer semestre. ¡de! 1920 se gastó en revisión en Puget Sound. Designada DD-113 en julio, navegó por las aguas de Washington y en la Gaviota de Alaska desde agosto de 1920 hasta enero de 1921, luego se trasladó al sur para las operaciones en California. En julio se dirigió hacia el oeste y a fines de agosto llegó a Cavite para unirse al asiático Flota. Con base allí durante casi un año, partió de Filipinas el 16 de julio de 1922, navegó frente a la costa de China en agosto y el 30 de ese mes zarpó de Nagasaki en ruta a Midway, Pear Harbour y San Francisco. Al llegar al último 2 de octubre, pronto se trasladó a San Diego, donde fue dado de baja el 12 de febrero de 1923 y estuvo atracado con la flota de reserva hasta 1930. exploración estratégica, rastreo, ataque y defensa de convoyes y la defensa de la costa oeste, hasta 1933. En la primavera de 1934 partió de San Diego hacia el Canal de Panamá y el Caribe para el Problema de Flota XV, un problema de tres fases que involucraba al ataque y defensa del Canal; la captura de bases avanzadas; y acción de la flota. Siguió un crucero a lo largo de la costa este y en el otoño regresó a San Diego. Dos años más tarde fue transferida al Escuadrón de Entrenamiento del Sonido de la Costa Oeste y, hasta la primavera de 1944, fue utilizada principalmente como escuela. En 1944 partió de San Diego hacia Puget Sound y se convirtió en un transporte de alta velocidad. Reclasificada APD-25 el 20 de mayo, regresó a San Diego en junio; se sometió a un entrenamiento anfibio y en julio partió hacia Hawai. Durante finales de julio y principios de agosto se entrenó con equipos de demolición submarina (UDT). El 10 de agosto, el UDT 10 se presentó a bordo, y el 12 Rathburne continuó hacia el oeste. Después de los ensayos en las Islas Salomón, Rathburne zarpó de Purvis Bay con TG 32.5 el 6 de septiembre. Seis días después llegó de Palaus para comenzar sus primeras operaciones de combate, el bombardeo de preinvasión de Peleliu y Angaur y las operaciones de barrido de minas. El día 14 desembarcó UDT 10, los apoyó con disparos mientras despejaban los accesos a las playas de Angaur y los reembarcó el día 15. Rathburne reanudó el fuego de cobertura para el UDT 8, después de volver a embarcar en el UDT 10, y el día 16 asumió las funciones de control. El 19 partió de Angaur y se dirigió a Ulithi, donde el UDT 10 reconoció las playas de Falalop y Asor, comenzando el 21. Para el 23, el atolón había sido ocupado y RalAburne se trasladó al sur, a Nueva Guinea y los Almirantaces, para prepararse para la invasión de Leyte. El 18 de octubre, el APD entró en el golfo de Leyte. El día 19, el UDT 10 desembarcó en Red Beach en el área de asalto norte entre Palo y San Ricardo. Durante la mañana, Raliburne proporcionó fuego de cobertura y poco después del mediodía sacó al equipo de la playa. El día 20, cubrió los desembarcos, luego cambió para disparar apoyo en las playas de Dulag. Detectada, poco después de su llegada, comenzó los viajes de mensajeros y pasajeros entre las áreas de transporte del norte y del sur. Al día siguiente, transitó por el estrecho de Surigao en ruta a Kossol Roads, los Almirantaces, las Islas Salomón y Nueva Caledonia. A finales de noviembre navegó hacia el oeste, rumbo a Nueva Guinea. Durante diciembre se preparó para la ofensiva de Luzón. El 27 zarpó hacia el golfo de Lingayen. Asignada a TU 77.2.1, el grupo de apoyo de fuego de San Fabián, actuó como parte de la pantalla antiaérea en ruta y salpicó dos aviones enemigos el 5 de enero de 1945. Golfo de Lingayen, protegiendo los barcos más grandes que bombardean el área de asalto. El día 7, aterrizó UDT 10 en Blue Beach y los cubrió mientras exploraban el área para destruir obstáculos naturales y artificiales. El día 8 retomó las actividades de sombrerería; el día 9, las tropas bajaron a tierra y, desde entonces hasta el día 11, Rathburne alternó el servicio de apoyo de fuego con las patrullas en el área de transporte. El día 11 se puso en marcha para Leyte, pero 14 días después regresó a Luzón para brindar apoyo durante la ofensiva contra Manila. El UDT 10, desembarcado el día 29, no reportó oposición en San Nareiso, pero Rathburne permaneció en el área hasta después del desembarco. El 3 de febrero Rathburne estaba de regreso en la bahía de San Pedro, de donde el 4 zarpó hacia Saipán. Desde Saipán, llevó el correo a Iwo Jima a principios de marzo, luego, a los meses de edad, regresó al área de Bonin-Voleano para el servicio de patrulla antisubmarina. El día 22 partió de la zona; transportado prisioneros de guerra a Guam; y preparado para el servicio fuera de Okinawa. Escoltando al Grupo 91 del LST en ruta, Rathburne llegó a Kcrama Retto el 18 de abril. El 19, se trasladó al fondeadero de Hagushi y asumió la función de vigilancia y escolta. En la noche del 27, estaba de patrulla frente a Hagushi. Se habían llamado alertas aéreas durante todo el día. Aproximadamente a las 22:00, su radar detectó un avión enérgico en el barrio de babor, a 3700 yardas de distancia pero acercándose rápidamente. El aumento de la velocidad, el cambio de rumbo y el fuego antiaéreo no disuadieron al kamikaze. Chocó la proa de babor en la línea de flotación. Se inundaron tres compartimentos. El equipo de sonido quedó fuera de servicio. Se produjeron incendios en el castillo de proa. Pero no hubo bajas. Los equipos de control de daños pronto extinguieron los incendios y contuvieron las inundaciones. Rathburne, que redujo la velocidad a 5 nudos, se dirigió a Kerama Retto. A mediados de mayo se habían completado las reparaciones temporales y estaba en camino hacia San Diego. Al llegar el 18 de junio, fue reconvertido en destructor y reclasificado DD-113 el 20 de julio. Aún en la costa oeste cuando cesaron las hostilidades a mediados de agosto, se ordenó a Rathburne que fuera a la costa este para su inactivación. Navegando el 29 de septiembre, llegó a Filadelfia el 16 de octubre y fue desmantelada Oll el 2 de noviembre de 1945. Sacada de la lista de la Marina el 28, fue vendida para su desguace a Northern Metals Co., Filadelfia, en noviembre de 1946. estrellas de batalla durante la Segunda Guerra Mundial.


USS Rathburne DD 113 (APD-25)

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USS Rathburn (DD 113), destructor, camuflaje deslumbrante

Rathburne fue establecido el 12 de julio de 1917 por William Cramp & amp Sons Company, Filadelfia. El barco fue botado el 27 de diciembre de 1917, patrocinado por Miss Malinda B. Mull. El destructor fue encargado el 24 de junio de 1918, con el comandante Ward R. Wortman al mando.

Durante los últimos meses de la Primera Guerra Mundial, de julio a noviembre de 1918, Rathburne escoltó a los convoyes costeros desde la costa del Atlántico medio hasta el norte hasta Halifax, Nueva Escocia y convoyes oceánicos a las Azores. Completando su último convoy en Nueva York el 27 de noviembre, permaneció allí hasta el año nuevo, 1919, y luego navegó hacia el sur a Cuba para maniobras invernales. Con la primavera, volvió a cruzar el Atlántico, operó desde Brest durante mayo y junio, y regresó a Nueva York en julio. En agosto fue transferida a la Flota del Pacífico. Las operaciones de la costa oeste ocuparon el resto del año, mientras que la primera mitad de 1920 se dedicó a la revisión de Puget Sound. Designada DD-113 en julio, navegó por las aguas de Washington y en el Golfo de Alaska desde agosto de 1920 hasta enero de 1921, y luego se trasladó al sur para las operaciones en California.

En julio, se dirigió al oeste y a finales de agosto llegó a Cavite para unirse a la Flota Asiática. Con sede allí durante casi un año, partió de Filipinas el 16 de julio de 1922, navegó frente a la costa de China hasta agosto y el 30 de agosto partió de Nagasaki en ruta a Midway, Pearl Harbor y San Francisco. Al llegar a este último el 2 de octubre, pronto se trasladó a San Diego, donde fue dado de baja el 12 de febrero de 1923 y estuvo atracado con la flota de reserva hasta 1930.

Recomisionado el 8 de febrero de 1930, Rathburne permaneció en el Pacífico oriental, participando en ejercicios que incluían problemas de flota relacionados con la exploración estratégica, el seguimiento, el ataque y la defensa de convoyes y la defensa de la costa oeste, hasta 1933. A principios de 1934 partió de San Diego. para el Canal de Panamá y el Mar Caribe para el Problema de Flota XV, un problema de tres fases que involucra el ataque y defensa del canal, la captura de bases avanzadas y la acción de la flota. Siguió un crucero por la costa este y en el otoño regresó a San Diego.

Dos años más tarde fue transferida al West Coast Sound Training Squadron y, hasta principios de 1944, fue utilizada principalmente como escuela.

El 25 de abril de 1944, partió de San Diego hacia Puget Sound y se convirtió en un transporte de alta velocidad. Reclasificada APD-25 el 20 de mayo, regresó a San Diego en junio, se sometió a un entrenamiento anfibio y en julio partió rumbo a Hawai. Durante finales de julio y principios de agosto, se entrenó con equipos de demolición submarina (UDT). El 10 de agosto, el UDT 10 informó a bordo y el 12 de agosto, Rathburne continuó hacia el oeste.

Después de los ensayos en las Islas Salomón, Rathburne zarpó de Purvis Bay con TG 32.5 el 6 de septiembre. Seis días después, llegó de Palaus para comenzar sus primeras operaciones de combate, el bombardeo previo a la invasión de Peleliu y Angaur y las operaciones de barrido de minas. El 14 de septiembre descargó el UDT 10, los apoyó con disparos mientras despejaban los accesos a las playas de Angaur y los volvió a embarcar el 15 de septiembre. Rathburne reanudó el fuego de cobertura para el UDT 8, después de reembarcar el UDT 10, y el 16 de septiembre asumió las funciones de control. El 19 de septiembre, partió de Angaur y se dirigió a Ulithi, donde el UDT 10 reconoció las playas de Falalop y Asor, a partir del 21 de septiembre. El 23 de septiembre, el atolón había sido ocupado y Rathburne se trasladó al sur, a Nueva Guinea y los Almirantaces, para prepararse para la invasión de Leyte.

El 18 de octubre, la APD entró en el golfo de Leyte. Al día siguiente, el UDT 10 desembarcó en Red Beach en el área de asalto norte entre Palo y San Ricardo. Durante la mañana, Rathburne proporcionó fuego de cobertura y poco después del mediodía sacó al equipo de la playa. El 20 de octubre, cubrió los desembarcos y luego pasó al fuego de apoyo frente a las playas de Dulag. Independiente, poco después de su llegada, comenzó a correr mensajeros y pasajeros entre las áreas de transporte norte y sur.

Al día siguiente, transitó por el estrecho de Surigao en ruta hacia Kossol Roads, los Almirantaces, las Islas Salomón y Nueva Caledonia. A finales de noviembre navegó hacia el oeste, rumbo a Nueva Guinea. En diciembre, se preparó para la ofensiva de Luzón. El día 27, navegó hacia el golfo de Lingayen.

Asignada a TU 77.2.1, el grupo de apoyo de fuego de San Fabián, actuó como parte de la pantalla antiaérea en ruta y salpicó dos aviones enemigos el 5 de enero de 1945. Al día siguiente estaba en el golfo de Lingayen, controlando los barcos más grandes que bombardeaban la zona de asalto. . El 7 de enero, aterrizó UDT 10 en Blue Beach y los cubrió mientras exploraban el área para destruir obstáculos naturales y artificiales. El día 8 reanudó las actividades de bombardeo.

El 9 de enero, las tropas desembarcaron y, desde entonces hasta el 11 de enero, Rathburne alternó el servicio de apoyo de fuego con patrullas en la zona de transporte. El 11 de enero, se puso en marcha para Leyte, pero 14 días después regresó a Luzón para brindar apoyo durante la ofensiva contra Manila. La UDT 10, que desembarcó el 29 de enero, informó que no había oposición en San Narciso, pero Rathburne permaneció en la zona hasta después del desembarco.

El 3 de febrero, Rathburne estaba de regreso en la bahía de San Pedro, de donde, al día siguiente, zarpó hacia Saipán. Desde Saipán, llevó el correo a Iwo Jima a principios de marzo, luego, a mediados de mes, regresó a la zona del volcán Bonin para realizar tareas de patrulla antisubmarina. El 22 de febrero, partió de la zona, transportó prisioneros de guerra a Guam y se preparó para el servicio frente a Okinawa.

Escoltando al Grupo LST 91 en ruta, Rathburne llegó a Kerama Retto el 18 de abril. Al día siguiente, se trasladó al fondeadero de Hagushi y asumió el control y la escolta.

La noche del 27 de abril, estaba de patrulla frente a Hagushi. Se habían llamado alertas aéreas durante todo el día. Aproximadamente a las 22:00, su radar detectó un avión enemigo en el barrio del puerto, a 3700 yardas (3383 m) de distancia pero acercándose rápidamente.

El aumento de velocidad, el cambio de rumbo y el fuego antiaéreo no disuadieron al kamikaze. Chocó la proa de babor en la línea de flotación. Se inundaron tres compartimentos. El equipo de sonido quedó fuera de servicio. Se produjeron incendios en el castillo de proa. Pero no hubo bajas. Los equipos de control de daños pronto extinguieron los incendios y contuvieron las inundaciones. Rathburne, reducido a 5 nudos (9,3 km / h 5,8 mph), se dirigió a Kerama Retto.

A mediados de mayo, se habían completado las reparaciones temporales y ella estaba en camino hacia San Diego. Al llegar el 18 de junio, fue reconvertida en destructor y reclasificada como DD-113 el 20 de julio.

Aún en la costa oeste, cuando cesaron las hostilidades a mediados de agosto, se ordenó a Rathburne que fuera a la costa este para su inactivación. Navegando el 29 de septiembre, llegó a Filadelfia el 16 de octubre y fue dado de baja el 2 de noviembre de 1945. Sacada de la lista de la Marina el 28 de noviembre, fue vendida para su desguace a la Northern Metals Co., Filadelfia, en noviembre de 1946.


Disponible para venta


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El primer Rathburne DD113 fue un destructor de clase Wicks

Que fue reclasificado APD-25 en 1944

DD-113 -Rathburne (Clase de Wick) Establecido por Cramp, Filadelfia el 12 de julio de 1917. Lanzado el 27 de diciembre de 1917 y puesto en servicio el 24 de junio de 1918. Desarmado en San Diego el 12 de febrero de 1923. Se vuelve a poner en servicio el 8 de febrero de 1930. Reclasificado APD de transporte de alta velocidad el 20 de mayo de 1944. Reclasificado de nuevo a DD-113 el 20 de julio de 1945. Desarmado en Filadelfia el 2 de noviembre de 1945 y atracado allí hasta su venta. Afectado el 28 de noviembre de 1945, vendido el 21 de noviembre de 1946 y desguazado.


Rathburne DD-113 - Historia

Esta página presenta todas las vistas que tenemos relacionadas con las acciones y actividades del USS Dent (Destructor # 116, más tarde DD-116) y mostrándola en grupos con otras naves.

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Vuelo transatlántico de la aeronave & quotNC & quot, mayo de 1919

Diagrama del tercer tramo del vuelo de los aviones NC-1, NC-3 y NC-4, entre Trepassy Bay, Terranova y las Azores, durante el 16 de mayo al 20 de mayo de 1919. También muestra las posiciones de los 21 Estados Unidos. Destructores de la Armada apostados en el camino.
Impreso por Matthews-Northrup Works, Buffalo, Nueva York.

Fotografía del Centro Histórico Naval de EE. UU.

Imagen en línea: 109 KB 900 x 605 píxeles

Destructores en las Cámaras Intermedias, Esclusas de Gatún

Durante el paso de la Flota del Pacífico por el Canal de Panamá, el 24 de julio de 1919.
Aquellos en el centro del frente son (de izquierda a derecha): USS Waters (Destructor # 115)
USS Dent (Destructor # 116) y
USS Boggs (Destructor # 136).
USS Yarnall (Destructor # 143) está solo detrás de ese grupo.
Parcialmente visibles a la derecha son (de izquierda a derecha): USS Elliot (Destructor # 146)
USS Buchanan (Destructor # 131) y
USS Philip (Destructor # 76).
Dos de los tres barcos que se encuentran a popa de ese grupo son:
USS Tarbell (Destructor # 142), derecha y
USS Wickes (Destructor # 75), izquierda.
Fotografiado por la Compañía del Canal de Panamá (su foto # 80-C-5).

Fotografía del Centro Histórico Naval de EE. UU.

Imagen en línea: 126 KB, 740 x 565 píxeles

Destructores en las Cámaras Superiores, Esclusas de Gatún

Durante el paso de la Flota del Pacífico por el Canal de Panamá, el 24 de julio de 1919. Los presentes son:
USS Wickes (Destructor n. ° 75) y
USS Yarnall (Destructor # 143), ambos a la izquierda
USS Philip (Destructor # 76),
USS Buchanan (Destructor # 131) y
USS Elliot (Destructor # 146), de izquierda a derecha en el grupo central
USS Boggs (Destructor # 136),
USS Dent (Destructor # 116) y
USS Waters (Destructor # 115), de izquierda a derecha en el grupo central derecho.

Fotografía del Centro Histórico Naval de EE. UU.

Imagen en línea: 103 KB, 740 x 555 píxeles

`` Flotas combinadas del Atlántico y el Pacífico en la Bahía de Panamá, 21 de enero de 1921 ''

Sección izquierda (de tres) de una fotografía panorámica tomada por M.C. Mayberry, de Mayberry y Smith, Shreveport, Luisiana. Otras vistas de la serie son las fotografías n. °: NH 86082-B y NH 86082-C.
Entre los barcos presentes en esta imagen se encuentran (de izquierda a derecha): USS Paul Hamilton (DD-307), USS Farquhar (DD-304), USS Simpson (DD-221), USS Thompson (DD-305), USS Parrott (DD-218), USS Reno (DD-303), USS Dorsey (DD-117), USS Dent (DD-116) y USS Waters (DD-115).
Los destructores chilenos están en la distancia central.

Cortesía de la Fundación Histórica Naval, Colección D.H. Criswell.

Fotografía del Centro Histórico Naval de EE. UU.

Imagen en línea: 47KB 740 x 340 píxeles

Destructores amarrados juntos en San Diego, California,
alrededor de principios de la década de 1920

Estos barcos son (de izquierda a derecha):
USS Dent (DD-116)
USS Rathburne (DD-113)
USS Talbot (DD-114) y
USS Roper (DD-147).

Cortesía del Comandante Donald J. Robinson, USN (Retirado), 1983.

Fotografía del Centro Histórico Naval de EE. UU.

Imagen en línea: 53 KB 740 x 525 píxeles

& quot Red Lead Row & quot, Base del Destructor de San Diego, California

Fotografiado a finales de 1922, con al menos 65 destructores amarrados allí. Muchos de los barcos presentes se identifican en la foto # NH 42539 (pie de foto completo).

Fotografía del Centro Histórico Naval de EE. UU.

Imagen en línea: 159 KB, 740 x 515 píxeles

Amarrados juntos en Balboa, Zona del Canal de Panamá, alrededor de abril de 1934. Fotografiados por Stahl.
Los destructores presentes incluyen (de derecha a izquierda):
USS William B. Preston (DD-344)
USS Preble (DD-345)
USS Crowninshield (DD-134)
USS Buchanan (DD-131)
USS Aaron Ward (DD-132)
USS Dent (DD-116)
USS Waters (DD-115)
USS Talbot (DD-114)
USS Rathburne (DD-113)
USS Lea (DD-118)
USS Dorsey (DD-117)
USS Hale (DD-133)
USS Roper (DD-147)
USS Elliot (DD-146)
USS Detroit (CL-8) está en el fondo de la derecha.
Tenga en cuenta las bandas pintadas en las chimeneas de popa de William B. Preston y Preble.

Fotografía del Centro Histórico Naval de EE. UU.

Imagen en línea: 88KB 740 x 585 píxeles

Destructores amarrados juntos en Balboa, alrededor de 1934. Los barcos presentes incluyen (de izquierda a derecha):
USS Breckinridge (DD-148)
dos destructores no identificados
USS Dorsey (DD-117)
USS Lea (DD-118)
USS Rathburne (DD-113)
USS Talbot (DD-114)
USS Waters (DD-115)
USS Dent (DD-116)
seis destructores no identificados y
USS Hopkins (DD-249).


DD-113 Rathburne

El primer Rathburne fue establecido el 12 de julio de 1917 por William Cramp & Sons 'Co., Filadelfia, Pensilvania, lanzado el 27 de diciembre de 1917 patrocinado por Miss Malinda B. Mull y encargado el 24 de junio de 1918, Comdr. Ward R. Wortman al mando.

Durante los últimos meses de la Primera Guerra Mundial, de julio a noviembre de 1918, Rathburne escoltó los convoyes costeros desde la costa del Atlántico medio hasta el norte hasta Halifax y los convoyes oceánicos hasta las Azores. Completando su último convoy en Nueva York el 27 de noviembre, permaneció allí hasta el año nuevo, 1919, y luego navegó hacia el sur a Cuba para maniobras invernales. Con la primavera, volvió a cruzar el Atlántico, operó desde Brest durante mayo y junio, y regresó a Nueva York en julio. En agosto fue transferida a la Flota del Pacífico. Las operaciones de la costa oeste ocuparon el resto del año, mientras que la primera mitad de 1920 se dedicó a la revisión de Puget Sound. Designada DD-113 en julio, navegó por las aguas de Washington y en el Gull of Alaska desde agosto de 1920 hasta enero de 1921, luego se trasladó al sur para las operaciones en California.

En julio se dirigió hacia el oeste y a finales de agosto llegó a Cavite para unirse a la flota asiática. Con base allí durante casi un año, partió de Filipinas el 16 de julio de 1922, navegó frente a la costa de China en agosto y el 30 de ese mes zarpó de Nagasaki en ruta a Midway, Pear Harbour y San Francisco. Al llegar al último 2 de octubre, pronto se trasladó a San Diego, donde fue dado de baja el 12 de febrero de 1923 y estuvo atracado con la flota de reserva hasta 1930.

Recomisionado el 8 de febrero de 1930, Rathburne permaneció en el Pacífico oriental, participando en ejercicios que incluían problemas de flota relacionados con la exploración estratégica, el seguimiento, el ataque y la defensa de convoyes y la defensa de la costa oeste, hasta 1933. En la primavera de 1934 partió de San Diego para el Canal de Panamá y el Caribe para el Problema de Flota XV, un problema de tres fases que involucra el ataque y defensa del Canal, la captura de bases avanzadas y la acción de la flota. Siguió un crucero por la costa este y en el otoño regresó a San Diego.

Dos años más tarde fue transferida al West Coast Sound Training Squadron y, hasta la primavera de 1944, fue utilizada principalmente como escuela.

El 25 de abril de 1944 partió de San Diego hacia Puget Sound y se convirtió en un transporte de alta velocidad. Reclasificado APD-25 el 20 de mayo, regresó a San Diego en junio se sometió a entrenamiento anfibio, y en julio partió rumbo a Hawai. Durante finales de julio y principios de agosto se entrenó con equipos de demolición submarina (UDT). El 10 de agosto, el UDT 10 se presentó a bordo y el 12 Rathburne continuó hacia el oeste.

Después de los ensayos en las Islas Salomón, Rathburne zarpó de Purvis Bay con TG 32.5 el 6 de septiembre. Seis días después llegó de Palaus para comenzar sus primeras operaciones de combate, el bombardeo de preinvasión de Peleliu y Angaur y las operaciones de barrido de minas. El día 14 desembarcó UDT 10, los apoyó con disparos mientras despejaban los accesos a las playas de Angaur y los reembarcó el día 15. Rathburne reanudó el fuego de cobertura para el UDT 8, después de volver a embarcar en el UDT 10, y el día 16 asumió las funciones de control. El 19 partió de Angaur y se dirigió a Ulithi, donde el UDT 10 reconoció las playas de Falalop y Asor, comenzando el 21. Para el 23, el atolón había sido ocupado y Rathburne se trasladó al sur, a Nueva Guinea y los Almirantaces, para prepararse para la invasión de Leyte.

El 18 de octubre, la APD entró en el golfo de Leyte. El día 19, el UDT 10 desembarcó en Red Beach en el área de asalto norte entre Palo y San Ricardo. Durante la mañana, Rathburne proporcionó fuego de cobertura y poco después del mediodía sacó al equipo de la playa. El día 20, cubrió los desembarcos, luego cambió para disparar apoyo en las playas de Dulag. Independiente, poco después de su llegada, comenzó las carreras de mensajeros y pasajeros entre las áreas de transporte norte y sur.

Al día siguiente, transitó por el estrecho de Surigao en ruta hacia Kossol Roads, los Almirantaces, las Islas Salomón y Nueva Caledonia. A finales de noviembre navegó hacia el oeste, rumbo a Nueva Guinea. Durante diciembre se preparó para la ofensiva de Luzón. El 27 zarpó hacia el golfo de Lingayen.

Asignada a TU 77.2.1, el grupo de apoyo de fuego de San Fabián, actuó como parte de la pantalla antiaérea en ruta y salpicó a dos aviones enemigos el 5 de enero de 1945. El día 6 estaba en el golfo de Lingayen, controlando los barcos más grandes que bombardeaban la zona de asalto. . El día 7, aterrizó UDT 10 en Blue Beach y los cubrió mientras exploraban el área para destruir obstáculos naturales y artificiales. El día 8 reanudó las actividades de bombardeo.

El día 9, las tropas desembarcaron, y desde entonces hasta el día 11, Rathburne alternó el servicio de apoyo de fuego con patrullas en el área de transporte. El día 11 se puso en marcha para Leyte, pero 14 días después regresó a Luzón para brindar apoyo durante la ofensiva contra Manila. La UDT 10, que desembarcó el día 29, informó que no había oposición en San Nareiso, pero Rathburne permaneció en la zona hasta después del desembarco.

El 3 de febrero, Rathburne estaba de regreso en la bahía de San Pedro, de donde, el 4, zarpó hacia Saipán. Desde Saipán, llevó el correo a Iwo Jima a principios de marzo, luego, al mes, regresó a la zona del volcán Bonin para realizar tareas de patrulla antisubmarina. El día 22, partió del área transportada prisioneros de guerra a Guam y se preparó para el servicio frente a Okinawa.

Escoltando al Grupo 91 del LST en ruta, Rathburne llegó a Kerama Retto el 18 de abril. El día 19, se trasladó al fondeadero de Hagushi y asumió el control y la escolta.

En la noche del 27 ella estaba de patrulla frente a Hagushi. Se habían llamado alertas aéreas durante todo el día. Aproximadamente a las 22:00, su radar detectó un avión enemigo en el barrio de babor, a 3700 yardas pero acercándose rápidamente. El aumento de la velocidad, el cambio de rumbo y el fuego antiaéreo no disuadieron al kamikaze. Chocó la proa de babor en la línea de flotación. Se inundaron tres compartimentos. El equipo de sonido quedó fuera de servicio. Se produjeron incendios en el castillo de proa. Pero no hubo bajas. Los equipos de control de daños pronto extinguieron los incendios y contuvieron las inundaciones. Rathburne, reducido a 5 nudos, se dirigió a Kerama Retto.

A mediados de mayo se habían completado las reparaciones temporales y ella estaba en camino hacia San Diego. Al llegar el 18 de junio, fue reconvertida en destructor y reclasificada como DD-113 el 20 de julio.

Aún en la costa oeste, cuando cesaron las hostilidades a mediados de agosto, se ordenó a Rathburne que fuera a la costa este para su inactivación. Navegando el 29 de septiembre, llegó a Filadelfia el 16 de octubre y fue dado de baja el 2 de noviembre de 1945. Sacada de la lista de la Marina el 28, fue vendida para su desguace a Northern Metals Co., Filadelfia, en noviembre de 1946.


El diagnóstico diferencial de la disnea

Fondo: La disnea es un síntoma común que afecta hasta al 25% de los pacientes atendidos en el ámbito ambulatorio. Puede surgir de muchas afecciones subyacentes diferentes y, a veces, es una manifestación de una enfermedad potencialmente mortal.

Métodos: Esta revisión se basa en los artículos pertinentes recuperados mediante una búsqueda selectiva en PubMed y en las pautas pertinentes.

Resultados: El término disnea se refiere a una amplia variedad de percepciones subjetivas, algunas de las cuales pueden verse influenciadas por el estado emocional del paciente. Se distingue entre disnea de inicio agudo y disnea crónica: esta última, por definición, ha estado presente durante más de cuatro semanas. La historia, el examen físico y la observación del patrón respiratorio del paciente a menudo conducen al diagnóstico correcto, sin embargo, en el 30-50% de los casos, se necesitan más estudios de diagnóstico, incluidas las mediciones de biomarcadores y otras pruebas auxiliares. El diagnóstico puede ser más difícil de establecer cuando más de una enfermedad subyacente está presente simultáneamente. Las causas de la disnea incluyen enfermedades cardíacas y pulmonares (insuficiencia cardíaca congestiva, neumonía por síndrome coronario agudo, enfermedad pulmonar obstructiva crónica) y muchas otras afecciones (anemia, trastornos mentales).

Conclusión: Las múltiples causas de la disnea la convierten en un desafío diagnóstico. Su rápida evaluación y diagnóstico son cruciales para reducir la mortalidad y la carga de morbilidad.


Rathburne DD-113 - Historia

Construcción y puesta en servicio

Rathburne fue establecido el 12 de julio de 1917 por William Cramp & amp Sons Company, Filadelfia. El barco fue botado el 27 de diciembre de 1917, patrocinado por Miss Malinda B. Mull. El destructor fue encargado el 24 de junio de 1918, con el comandante Ward R. Wortman al mando.

Durante los últimos meses de la Primera Guerra Mundial, de julio a noviembre de 1918, Rathburne escoltó convoyes costeros desde la costa del Atlántico medio hasta el norte hasta Halifax, Nueva Escocia y convoyes oceánicos hasta las Azores. Completando su último convoy en Nueva York el 27 de noviembre, permaneció allí hasta el año nuevo, 1919, y luego navegó hacia el sur a Cuba para maniobras invernales. Con la primavera, volvió a cruzar el Atlántico, operó desde Brest durante mayo y junio, y regresó a Nueva York en julio. En agosto fue transferida a la Flota del Pacífico. Las operaciones de la costa oeste ocuparon el resto del año, mientras que la primera mitad de 1920 se dedicó a la revisión de Puget Sound. Designada DD-113 en julio, navegó por las aguas de Washington y en el Golfo de Alaska desde agosto de 1920 hasta enero de 1921, y luego se trasladó al sur para las operaciones en California.

En julio, se dirigió al oeste y a finales de agosto llegó a Cavite para unirse a la Flota Asiática. Con sede allí durante casi un año, partió de Filipinas el 16 de julio de 1922, navegó frente a la costa de China hasta agosto y el 30 de agosto partió de Nagasaki en ruta a Midway, Pearl Harbor y San Francisco. Al llegar a este último el 2 de octubre, pronto se trasladó a San Diego, donde fue dado de baja el 12 de febrero de 1923 y estuvo atracado con la flota de reserva hasta 1930.

Recomisionado el 8 de febrero de 1930, Rathburne permaneció en el Pacífico oriental, participando en ejercicios que incluían problemas de flota relacionados con la exploración estratégica, el seguimiento, el ataque y la defensa de convoyes y la defensa de la costa oeste, hasta 1933. A principios de 1934 partió de San Diego. para el Canal de Panamá y el Mar Caribe para el Problema de Flota XV, un problema de tres fases que involucra el ataque y defensa del canal, la captura de bases avanzadas y la acción de la flota. Siguió un crucero por la costa este y en el otoño regresó a San Diego.

Dos años más tarde fue transferida al West Coast Sound Training Squadron y, hasta principios de 1944, fue utilizada principalmente como escuela.

El 25 de abril de 1944, partió de San Diego hacia Puget Sound y se convirtió en un transporte de alta velocidad. Reclasificada APD-25 el 20 de mayo, regresó a San Diego en junio, se sometió a un entrenamiento anfibio y en julio partió rumbo a Hawai. Durante finales de julio y principios de agosto, se entrenó con equipos de demolición submarina (UDT). El 10 de agosto, el UDT 10 informó a bordo y el 12 de agosto, Rathburne continuó hacia el oeste.

Después de los ensayos en las Islas Salomón, Rathburne zarpó de Purvis Bay con TG 32.5 el 6 de septiembre. Seis días después, llegó de Palaus para comenzar sus primeras operaciones de combate, el bombardeo previo a la invasión de Peleliu y Angaur y las operaciones de barrido de minas. El 14 de septiembre descargó el UDT 10, los apoyó con disparos mientras despejaban los accesos a las playas de Angaur y los volvió a embarcar el 15 de septiembre. Rathburne reanudó el fuego de cobertura para el UDT 8, después de reembarcar el UDT 10, y el 16 de septiembre asumió las funciones de control. El 19 de septiembre, partió de Angaur y se dirigió a Ulithi, donde el UDT 10 reconoció las playas de Falalop y Asor, a partir del 21 de septiembre. El 23 de septiembre, el atolón había sido ocupado y Rathburne se trasladó al sur, a Nueva Guinea y los Almirantaces, para prepararse para la invasión de Leyte.

El 18 de octubre, la APD entró en el golfo de Leyte. Al día siguiente, el UDT 10 desembarcó en Red Beach en el área de asalto norte entre Palo y San Ricardo. Durante la mañana, Rathburne proporcionó fuego de cobertura y poco después del mediodía sacó al equipo de la playa. El 20 de octubre, cubrió los desembarcos y luego cambió a fuego de apoyo en las playas de Dulag. Independiente, poco después de su llegada, comenzó las carreras de mensajeros y pasajeros entre las áreas de transporte norte y sur.

Al día siguiente, transitó por el estrecho de Surigao en ruta hacia Kossol Roads, los Almirantaces, las Islas Salomón y Nueva Caledonia. A finales de noviembre navegó hacia el oeste, rumbo a Nueva Guinea. En diciembre, se preparó para la ofensiva de Luzón. El día 27, navegó hacia el golfo de Lingayen.

Asignada a TU 77.2.1, el grupo de apoyo de fuego de San Fabián, actuó como parte de la pantalla antiaérea en ruta y salpicó dos aviones enemigos el 5 de enero de 1945. Al día siguiente estaba en el golfo de Lingayen, controlando los barcos más grandes que bombardeaban la zona de asalto. . El 7 de enero, aterrizó UDT 10 en Blue Beach y los cubrió mientras exploraban el área para destruir obstáculos naturales y artificiales. El día 8 reanudó las actividades de bombardeo.

On 9 January, troops went ashore, and from then until 11 January, Rathburne alternated fire support duty with patrols in the transport area. On 11 January, she got underway for Leyte, but 14 days later headed back to Luzon to provide support during the push against Manila. UDT 10, disembarked on 29 January, reported no opposition at San Narciso, but Rathburne remained in the area until after the landings.

By 3 February, Rathburne was back in San Pedro Bay, whence, the next day, she sailed for Saipan. From Saipan, she carried mail to Iwo Jima in early March, then at mid-month she returned to the Bonin-Volcano area for antisubmarine patrol duty. On 22 February, she departed the area transported prisoners of war to Guam and prepared for duty off Okinawa.

Escorting LST Group 91 en route, Rathburne arrived at Kerama Retto on 18 April. The next day, she shifted to the Hagushi anchorage and took up screening and escort duty.

On the evening of 27 April, she was on patrol off Hagushi. Air alerts had been called throughout the day. At about 2200, her radar picked up an enemy plane on the port quarter, 3,700 yards (3,383 m) out but closing fast.

Increasing speed, changing course, and antiaircraft fire did not deter the kamikaze. He crashed the port bow on the waterline. Three compartments were flooded. Sound gear was put out of commission. Fires broke out on the forecastle. But there were no casualties. Damage control parties soon extinguished the fires and contained the flooding. Rathburne, slowed to 5 knots (9.3 km/h 5.8 mph), made for Kerama Retto.

By mid-May, temporary repairs had been completed and she was underway for San Diego. Arriving on 18 June, she was reconverted to a destroyer and reclassified DD-113 on 20 July.

Still on the west coast when hostilities ceased in mid-August, Rathburne was ordered to the east coast for inactivation. Sailing on 29 September, she arrived at Philadelphia on 16 October and was decommissioned on 2 November 1945. Struck from the Navy list on 28 November, she was sold for scrapping to the Northern Metals Co., Philadelphia, in November 1946.


Rathburne được đặt lườn vào ngày 12 tháng 7 năm 1917 tại xưởng tàu của hãng William Cramp and Sons ở Philadelphia, Pennsylvania. Nó được hạ thủy vào ngày 27 tháng 12 năm 1917, được đỡ đầu bởi cô Malinda B. Mull, và được đưa ra hoạt động vào ngày 24 tháng 6 năm 1918 dưới quyền chỉ huy của Hạm trưởng, Trung tá Hải quân Ward R. Wortman.

Thế Chiến I và sau đó Sửa đổi

Trong những tháng cuối cùng của Thế Chiến I, từ tháng 7 đến tháng 11 năm 1918, Rathburne hộ tống các đoàn tàu vận tải từ khu vực giữa bờ biển Đại Tây Dương lên phía Bắc đến tận Halifax, Nova Scotia, cùng các đoàn tàu vượt đại dương đến quần đảo Azore. Hoàn tất chuyến vận tải cuối cùng tại New York, New York vào ngày 27 tháng 11, nó ở lại đây cho đến dịp năm mới 1919, rồi lên đường đi Cuba cho các cuộc thực tập cơ động mùa Đông. Sang mùa Xuân, nó lại vượt Đại Tây Dương, hoạt động từ Brest Pháp trong tháng 5 và tháng 6, rồi quay về New York vào tháng 7. Vào tháng 8, nó được chuyển sang Hạm đội Thái Bình Dương, làm nhiệm vụ dọc vùng bờ Tây Hoa Kỳ cho đến hết năm, và trải qua nữa đầu năm 1920 đại tu tại Xưởng hải quân Puget Sound. Được phân ký hiệu lườn DD-113 vào tháng 7, nó hoạt động ngoài khơi Washington và trong vịnh Alaska từ tháng 8 năm 1920 đến tháng 1 năm 1921, rồi chuyển về phía Nam hoạt động ngoài khơi California.

Vào tháng 7, Rathburne lên đường đi sang phía Tây, và đến cuối tháng 8 đã đi đến Cavite để gia nhập Hạm đội Á Châu. Hoạt động tại khu vực này trong gần một năm, nó khởi hành từ Philippines vào ngày 16 tháng 7 năm 1922, tuần tra ngoài khơi bờ biển Trung Quốc trong tháng 8, và đến ngày 30 tháng 8 đã khởi hành từ Nagasaki, đi ngang đảo Midway và Trân Châu Cảng để quay về San Francisco. Đến nơi ngày 2 tháng 10, nó chuyển sang San Diego không lâu sau đó, nơi nó được cho xuất biên chế vào ngày và neo đậu cùng hạm đội dự bị cho đến năm 1930.

Được cho nhập biên chế trở lại vào ngày 8 tháng 2 năm 1930, Rathburne tiếp tục ở lại khu vực Đông Thái Bình Dương, tham gia các cuộc thực hành, các cuộc tập trận Vấn đề Hạm đội bao gồm tuần tiễu chiến lược, theo dõi, tấn công, bảo vệ vận tải và phòng thủ duyên hải bờ Tây trong suốt năm 1933. Vào mùa Xuân năm 1934, nó rời San Diego đi kênh đào Panama và đi đến vùng biển Caribe tham gia Vấn đề Hạm đội XV, cuộc tập trận gồm ba giai đoạn bao gồm tấn công và phòng thủ vùng kênh đào, chiếm các căn cứ tiền phương, và hoạt động hạm đội. Một chuyến đi dọc theo bờ Đông được tiếp nối trước khi nó quay về San Diego vào mùa Thu. Hai năm sau, nó được chuyển sang Hải đội Huấn luyện Thủy âm bờ Tây, và cho đến mùa Xuân năm 1944, nó hoạt động chủ yếu như một tàu huấn luyện.

Thế Chiến II Sửa đổi

Ngày 25 tháng 4 năm 1944, Rathburne rời San Diego đi đến Xưởng hải quân Puget Sound để được cải biến thành một tàu vận chuyển cao tốc. Được xếp lại lớp với ký hiệu lườn APD-25 vào ngày 20 tháng 5, nó quay trở lại San Diego vào tháng 6, trải qua các cuộc huấn luyện đổ bộ rồi đến tháng 7 khởi hành đi Hawaii. Vào cuối tháng 7 và đầu tháng 8, nó huấn luyện cùng với đội phá hoại dưới nước (UDT: underwater demolition team). Đến ngày 10 tháng 8, Đội UDT 10 được đón lên tàu, và sang ngày 12 tháng 8, Rathburne tiếp tục đi về phía Tây.

Sau các cuộc tổng dượt tại quần đảo Solomon, Rathburne khởi hành từ vịnh Purvis cùng với Đội đặc nhiệm 32.5 vào ngày 6 tháng 9. Sáu ngày sau, nó đi đến ngoài khơi Palau bắt đầu các hoạt động tác chiến đầu tiên: bắn phá chuẩn bị xuống Peleliu và Angaur cùng các hoạt động quét mìn. Vào ngày 14 tháng 9, nó tung Đội UDT 10 ra, hỗ trợ họ bằng hỏa lực khi họ dọn sạch lối tiếp cận các bãi đổ bộ Angaur, rồi đón đội UDT trở lại tàu vào ngày hôm sau. Rathburne lại hỗ trợ hỏa lực cho Đội UDT 8, sau khi đưa Đội UDT 10 rời tàu, và đến ngày 16 tháng 9 làm nhiệm vụ hộ tống. Đến ngày 19 tháng 9, nó rời Angaur hướng đến Ulithi, nơi Đội UDT 10 khảo sát các bãi Falalop và Asor bắt đầu từ ngày 21 tháng 9. Đến ngày 23 tháng 9, đảo san hô này được chiếm đóng, và Rathburne di chuyển về phía Nam đến New Guinea và quần đảo Admiralty nhằm chuẩn bị cho cuộc chiếm đóng đảo Leyte.

Vào ngày 18 tháng 10, chiếc APD đi vào vịnh Leyte và sang ngày hôm sau Đội UDT 10 đổ bộ lên bờ tại bãi Red tại khu vực tấn công phía Bắc giữa Palo và San Ricardo. Suốt buổi sáng Rathburne cung ứng hỏa lực hỗ trợ, và sau giữa trưa cho triệt thoái đội UDT khỏi bãi đổ bộ. Đến ngày 20 tháng 10, nó hỗ trợ cho cuộc đổ bộ, rồi chuyển sang bắn pháo hỗ trợ ngoài khơi các bãi ở Dulag. Được cho tách ra không lâu sau đó, nó thực hiện các chuyến đi vận chuyển thông báo và hành khách giữa hai khu vực đổ bộ phía Bắc và phía Nam. Sang ngày hôm sau, nó đi qua eo biển Surigao trên đường đi đến Kossol Roads, quần đảo Admiralty, quần đảo Solomon, và Nouvelle-Calédonie. Vào cuối tháng 11, nó di chuyển về phía Tây đến New Guinea. Đến tháng 12, nó chuẩn bị cho cuộc tấn công chiếm đóng Luzon và vào ngày 27 tháng 12, nó lên đường đi vịnh Lingayen.

Được phân về Đơn vị đặc nhiệm 77.2.1, nhóm hỏa lực hỗ trợ cho San Fabian, Rathburne hoạt động như lực lượng bảo vệ phòng không trên đường đi, và đã bắn rơi hai máy bay đối phương vào ngày 5 tháng 1 năm 1945. Sang ngày hôm sau, nó có mặt trong vịnh Lingayen, hộ tống cho các tàu chiến lớn hơn bắn phá khu vực đổ bộ. Đến ngày 7 tháng 1, nó cho đổ bộ Đội UDT 10 lên bờ tại bãi Blue và hỗ trợ hỏa lực trong khi các người nhái khảo sát khu vực và phá hủy các chướng ngại vật tự nhiên cũng như nhân tạo. Sang ngày 8 tháng 1, nó tiếp nối hoạt động bắn phá. Đến ngày 9 tháng 1, hoạt động đổ bộ chính diễn ra, và từ đó cho đến ngày 11 tháng 1, nó luân phiên nhiệm vụ hỗ trợ hỏa lực và tuần tra tại khu vực vận chuyển. Vào ngày 11 tháng 1, Rathburne lên đường đi Leyte, rồi quay trở lại Luzon vào ngày 25 tháng 1 bắn pháo hỗ trợ cho việc xâm chiếm Manila. Đội UDT 10 được cho đổ bộ lên San Narciso vào ngày 29 tháng 1 nhưng báo cáo không gặp bất kỳ sự kháng cự nào. Tuy nhiên Rathburne tiếp tục ở lại khu vực sau khi diễn ra cuộc đổ bộ.

Đến ngày 3 tháng 2, Rathburne quay trở lại vịnh San Pedro, nơi mà vào ngày 4 tháng 2, nó khởi hành đi Saipan. Từ đây nó chuyên chở thư tín đến Iwo Jima vào đầu tháng 3, rồi đến giữa tháng lại quay trở về khu vực Bonin-Volcano cho nhiệm vụ tuần tra chống tàu ngầm. Vào ngày 22 tháng 3, nó rời khu vực chuyên chở tàu bình chiến tranh đến Guam rồi chuyển bị cho cuộc chiếm đóng Okinawa.

Hộ tống cho Đội LST 91 trên đường đi, Rathburne đi đến Kerama Retto vào ngày 18 tháng 4. Sang ngày 19 tháng 4, nó chuyển sang khu vực neo đậu Hagushi làm nhiệm vụ bảo vệ và hộ tống. Lúc chiều tối ngày 27 tháng 4, Rathburne tuần tra ngoài khơi Hagushi cả ngày hôm đó nó luôn ở trong tình trạng cảnh báo phòng không. Lúc khoảng 22 giờ 00, màn hình radar của nó bắt được một máy bay đối phương về phía đuôi bên mạn trái, ở khoảng cách 3.700 yd (3.400 m) và đang tiếp cận nhanh. Việc tăng tốc, đổi hướng và hỏa lực phòng không không ngăn được chiếc máy bay tấn công cảm tử kamikaze đâm bổ vào mũi tàu bên mạn trái phía trên mực nước. Ba ngăn bị ngập nước, thiết bị dò âm ngừng hoạt động, sàn tàu trước bốc cháy, nhưng không có thương vong. Các đội kiểm soát hư hỏng nhanh chóng dập tắt đám cháy và kiểm soát được việc ngập nước. Giảm tốc độ xuống còn 5 hải lý trên giờ (9,3 km/h), Rathburne rút lui về Kerama Retto.

Đến giữa tháng 5, việc sửa chữa tạm thời hoàn tất, và nó lên đường quay về San Diego. Đến nơi vào ngày 18 tháng 6, nó được cải biến trở lại thành một tàu khu trục và mang ký hiệu lườn cũ DD-113 vào ngày 20 tháng 7. Vẫn còn ở lại vùng bờ Tây khi chiến tranh kết thúc vào giữa tháng 8, Rathburne được lệnh đi sang vùng bờ Đông để ngừng hoạt động. Lên đường vào ngày 29 tháng 9, nó đi đến Philadelphia vào ngày 16 tháng 10, và được cho ngừng hoạt động tại đây vào ngày 2 tháng 11 năm 1945. Tên nó được rút khỏi danh sách Đăng bạ Hải quân vào ngày 28 tháng 11, và nó bị bán cho hãng Northern Metals Co. ở Philadelphia vào tháng 11 năm 1946 để tháo dỡ.

Rathburne được tặng thưởng sáu Ngôi sao Chiến trận do thành tích phục vụ trong Thế Chiến II.


El "Registro de oficiales comisionados y suboficiales de la Armada y el Cuerpo de Infantería de Marina de los Estados Unidos" se publicó anualmente desde 1815 hasta al menos la década de 1970 y proporcionó rango, comando o estación y, ocasionalmente, palanquilla hasta el comienzo de la Segunda Guerra Mundial, cuando el comando / estación fue ya no está incluido. Se revisaron copias escaneadas y se ingresaron datos desde mediados de la década de 1840 hasta 1922, cuando se disponía de directorios navales más frecuentes.

El Directorio de la Armada era una publicación que proporcionaba información sobre el mando, la palanquilla y el rango de cada oficial naval activo y retirado. Se han encontrado ediciones únicas en línea desde enero de 1915 y marzo de 1918, y luego de tres a seis ediciones por año desde 1923 hasta 1940, la edición final es de abril de 1941.

Las entradas en ambas series de documentos son a veces crípticas y confusas. A menudo son inconsistentes, incluso dentro de una edición, con el nombre de los comandos, esto es especialmente cierto para los escuadrones de aviación en la década de 1920 y principios de la de 1930.

Los exalumnos que figuran en el mismo comando pueden o no haber tenido interacciones significativas, podrían haber compartido un camarote o espacio de trabajo, haber pasado muchas horas de observación juntos ... o, especialmente en los comandos más grandes, es posible que no se hayan conocido en absoluto. Sin embargo, la información brinda la oportunidad de establecer conexiones que de otro modo serían invisibles y brinda una visión más completa de las experiencias profesionales de estos ex alumnos en el Memorial Hall.


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