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Documentos oficiales de la rebelión


No 2. Informes de Brig. Ejército, ingeniero jefe de operaciones desde el 23 de mayo de 1861, a agosto 15, 1862.

[p.121: SPLIT 18: 2 DE JULIO: RETIRO AL ATERRIZAJE DE HARRISON]

Se ordenó una nueva retirada al Desembarco de Harrison para esa noche (1 de julio), siendo difícil mantener abierta nuestra comunicación con los transportes en Malvern. Hice un reconocimiento a la luz del día, el 2 de julio, para hacerme una idea de la posición. Totalmente ignorante de la localidad, habiendo llegado en la oscuridad de la noche, tomó algún tiempo tener una idea clara de ella; una lluvia torrencial, que comenzó poco después del amanecer, siendo desfavorable para la visión lejana. Al encontrar un amplio estuario hacia el norte, lo seguí más allá de Westover, para asegurarme de que no había ni un puente ni un vado que saliera de él. Luego me apresuré a volver a encontrar en la entrada de este callejón sin salida una posición temporal, donde nuestra retaguardia pudiera cubrirse la boca, porque el grueso del ejército estaba entrando en masa. Una vez hecho esto, regresé al campamento e informé lo antes posible al comandante general, que me acompañó en la tarde al puesto, dirigiendo al General Keyes, cuyo cuerpo había cubierto el retiro, para ocuparlo.

Aquí se hace notar que al subir de Yorktown al Chickahominy, el único pontón que acompañó la marcha del ejército fue el tren con el mando del capitán Duane. Todo el resto del material que había sido utilizado en Yorktown o por el general Franklin en su desembarco fue llevado a la Casa Blanca.

Los pontones del tren del capitán Duane se utilizaron en los diversos puentes del Chickahominy, y varios más (veinticuatro, creo) fueron traídos desde la Casa Blanca (al abandonar la Casa Blanca, el material del puente que quedaba allí fue devuelto, yo piense, a Fort Monroe); también un tren que consta de treinta caballetes Birago y cuatro pontones de lona rusos.

Los pontones en New Bridge fueron, con el piso y otros accesorios, hundidos en el arroyo, y los puentes de caballete superior e inferior destruidos. Lo que quedaba del equipaje del puente, digamos treinta franceses y dos pontones de lona y diez caballetes, fue empacado y recogido en el lado sur del Chickahominy por el capitán Spaulding (bajo las órdenes del general Woodbury), pero por falta de transporte parte de él fue destruido aquí y parte después de cruzar el White Oak Swamp. Unos quince pontones (con balks y ajedrez) y algunos caballetes fueron llevados a salvo a Harrison's Landing.

En la retirada de Malvern Hill y Haxall, una parte de la Brigada de Ingenieros recibió instrucciones de mantener el camino en orden. La travesía de la cala de Kimage (muy hinchada por la lluvia) requirió en particular un trabajo incesante durante todo el período del paso del ejército y los trenes a la quilla) es factible. Un pontón y cuatro bahías de balks y ajedrez se utilizaron allí en dos puentes, todos los cuales, con los carros, fueron luego destruidos por nuestras propias tropas.

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Documentos Oficiales de la Rebelión: Volumen Once, Capítulo 23, Parte 1: Campaña Peninsular: Informes, págs.

página web Rickard, J (20 de junio de 2006)


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