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Heywood L. Edwards DD- 663 - Historia


Heywood L. Edwards DD-663

Heywood L. Edwards

(DD-663: dp. 2700, 1. 376'6 ", b. 39'8", dr. 13 ', s. 35 k .;
cpl. 319; una. 5 5 "; 10 21" tt .; cl. Fletcher)

Heywood L. Edwards (DD-663) fue lanzado por Boston Navy Yard el 6 de octubre de 1943: patrocinado por la Sra. Louise S. Edwards, madre del homónimo; y encargado el 26 de enero de 1944, Comdr. J. W. Boulware al mando.

Heywood L. Edwards llevó a cabo su shakedown a partir del 25 de febrero frente a las Bermudas y después de que los ejercicios de artillería frente a la costa de Maine partieron para unirse a la Flota del Pacífico. Navegando desde Boston el 16 de abril, transitó por el Canal de Panamá, se detuvo en San Diego y llegó a Pearl Harbor el 8 de mayo. Allí, Heywood L. Edwards, participó en maniobras de entrenamiento con la Task Force 52 al mando del Vicealmirante R. EL. Turner, ayudando a soldar la fuerza anfibia coordinada que iba a barrer el Pacífico. Los barcos partieron desde Pearl Harbor el 29 de mayo para las Marianas con Heywood L. Edwards actuando como unidad de control para el grupo de transporte, y durante los desembarcos iniciales en Saipan el 15 de junio, el destructor tomó la estación de patrulla hacia el mar de las playas de la invasión. Desde el 21 al 30 de junio, cerró las playas para brindar apoyo de fuego vital para los Marines que avanzaban, y continuó con ese deber altamente efectivo hasta el 2 de julio. Heywood L. Edwards luego se unió al crucero Montpelier para el bombardeo de Tinian, otro objetivo insular de la campaña de las Marianas.

El destructor regresó a su papel de apoyo de disparos frente a Saipán el 6 de julio, y la noche siguiente, el 7 de julio, fue llamada a rescatar a un grupo de soldados aislados de las líneas estadounidenses y varados en la playa. Heywood L.Edwards puso su bote ballenero e hizo cuatro viajes en lanzadera sobre los traicioneros arrecifes para rescatar a los 44 hombres, y los transfirió a un LCI cercano. Entre el 19 y el 21 de julio, lanzó más misiones de bombardeo frente a Tinian en apoyo del inminente aterrizaje allí, regresó a las tareas de apoyo de fuego de Saipan durante unos días más y se puso en marcha desde las Marianas el 30 de julio hacia Eniwetok.

Con las Marianas aseguradas, el siguiente objetivo en el empuje a través del Pacífico fue la captura de bases de avanzada para la invasión de Filipinas. Heywood L.Edwards participó en la operación Peleliu, partiendo el 18 de agosto para ejercicios de entrenamiento con fuerzas anfibias en la isla de Florida y navegando hacia las Carolinas occidentales el 6 de septiembre. Al llegar el 11 de septiembre, el destructor mantuvo una patrulla antisubmarina alrededor de las unidades de bombardeo más pesadas hasta el 13 de septiembre, cuando se destacó para brindar apoyo cercano a los equipos de demolición submarina que trabajaban en las obstrucciones de la playa. El 15 de septiembre, el día del asalto a esta isla estratégica, Heywood L.Edwards proporcionó fuego de apoyo a las fuerzas en tierra, fuego de iluminación por la noche y logró derribar un depósito de municiones al día siguiente mientras continuaba la lucha. Se encontró con un grupo de barcazas cargadas con refuerzos poco después de la medianoche del 23 de septiembre, y después de iluminarlas con un proyectil de estrella abierto con su batería principal. Al amanecer, había hundido 14 de las barcazas, ayudada por lanchas de desembarco, y había ayudado a evitar el desembarco de unos 650 soldados japoneses.

El desembarco fue un éxito, Heywood L. Edwards se dirigió a Manus, islas del Almirantazgo, donde llegó el 1 de octubre. Allí se unió al grupo de bombardeo y apoyo de fuego del contralmirante Oldendorf para el histórico regreso a Filipinas, partiendo hacia Leyte el 12 de octubre de 1944. Realizó el bombardeo previo a la invasión del 18 al 20 de octubre y proporcionó apoyo con disparos para los desembarcos el 20 de octubre. Este trabajo continuó durante 4 días bajo frecuentes ataques aéreos enemigos. Luego, Heywood L. Edwards se unió una vez más a la fuerza del Contraalmirante Oldendorf para la inminente Batalla del Estrecho de Surigao, mientras los japoneses intentaban desesperadamente destruir la fuerza de desembarco.

Mientras las fuerzas desplegadas magistralmente de Oldendorf esperaban al final del Estrecho de Surigao, Heywood L. Edwards encabezó la sección 3 del Escuadrón Destructor 56, protegiendo el flanco izquierdo de la línea de cruceros. Los barcos torpederos y los destructores realizaron los ataques iniciales, más abajo del estrecho, y poco después de las 0300 del 26 de octubre H Heywood L. Edwards y su unidad recibieron la orden de atacar. En compañía de Leutze y Bennion, el destructor navegó por el lado de babor de la columna enemiga y corrió a través de una lluvia de disparos para lanzar torpedos. Se obtuvieron dos impactos en el acorazado japonés Yamashiro, con Albert W. Grant en el lado estadounidense dañado pero a flote. Después de este intrépido ataque, los japoneses se metieron en la trampa de Oldendorf. Cuando los destructores se retiraron, sus unidades pesadas golpearon la línea enemiga, permitiendo que solo el crucero Mogami (luego hundido por aviones) y un destructor escaparan. Cuando amaneció sobre el estrecho de Surigao, Heywood L. Edwards se colocó en la proa de babor de los cruceros en busca de tullidos enemigos, patrulló la entrada este del estrecho durante un día y luego regresó para ubicarse en el golfo de Leyte.

Con la victoria estadounidense completa en el mar, Heywood L. Edwards permaneció en el área de la invasión hasta el 26 de noviembre, patrullando y protegiendo la construcción de barcos en el golfo. Llegó a Manus para un período de descanso y reparación muy necesario el 29 de noviembre. Pronto en marcha nuevamente, sin embargo, zarpó el 16 de diciembre, y después de ejercicios de entrenamiento en las islas Palau partió el 1 de enero con el grupo Oldendorf para la segunda fase importante de la invasión filipina, el golfo de Lingayen. Luchando contra los aviones suicidas mientras navegaban, los barcos llegaron al Golfo de Lingayen el 6 de enero y a Heywood. L. Edwards derribó dos de estos aviones durante un fuerte ataque ese día. Luego asumió sus funciones de apoyo de fuego para los equipos de UDT, y con los desembarcos el 9 de enero cubrió a las tropas en la cabeza de playa y disparó contra los puntos fuertes en tierra. Continuó con estas asignaciones además de proteger los convoyes que llegaban y salían hasta el 22 de enero, cuando partió hacia Ulithi.

El siguiente en el implacable calendario de la victoria del Pacífico fue Iwo Jima, visto como una base clave para las operaciones del B-29 contra la parte continental de Japón. Edwards participó en los ensayos de aterrizaje del 12 al 14 de febrero de 1945 y proyectó unidades pesadas durante el bombardeo previo a la invasión.Cuando los marines irrumpieron en tierra el 19 de febrero, comenzó a disparar misiones de apoyo, ayudando en los duros combates en tierra hasta el 27 de febrero, cuando ella zarpó hacia Saipán. El destructor luego navegó hacia Ulithi y se formó con las fuerzas de apoyo para la próxima invasión de Okinawa.

El grupo de trabajo para este aterrizaje partió de Ulithi el 21 de marzo, y después de su llegada, 4 días después, Heywood L. Edwards cubrió el reconocimiento de Kerama Betto por los equipos de UDT. Cuando esas islas fueron capturadas el 27 de marzo en preparación para los aterrizajes más grandes, el destructor se encontró en medio de fuertes ataques suicidas y derribó a muchos de los kamikazes. El 1 de abril se sumó al bombardeo de las zonas de asalto. Durante las siguientes semanas de encarnizados combates en tierra, las fuerzas navales aislaron efectivamente la isla de cualquier posible refuerzo y apoyaron eficazmente a las tropas con disparos. Edwards y los otros barcos tuvieron que luchar contra los continuos ataques suicidas y otras amenazas. Cuando el destructor Longshaw encalló en un arrecife el 18 de mayo, Heywood L. Edwards derribó las baterías costeras que se habían abierto en el barco siniestrado. Luego continuó realizando tareas de apoyo de fuego y piquetes de radar frente a Okinawa hasta el 28 de julio, cuando navegó hacia el golfo de Leyte. Ella ayudó a llevar a cabo una de las operaciones de apoyo de fuego más prolongadas y exitosas en la historia de la guerra anfibia.

El destructor partió de Leyte el 2 de agosto y, después de un tiempo en Saipan y Eniwetok, se puso en marcha nuevamente el 29 de agosto. Navegando hacia Japón, Heywood L. Edwards cubrió la ocupación inicial del área de Ominato el 6 de septiembre de 1945 y partió de ese puerto el 22 de octubre hacia los Estados Unidos, vía Pearl Harbor. Llegó a Seattle el 10 de noviembre, fue dado de baja el 1 de julio de 1946 y entró en el Grupo de Long Beach, la Flota de Reserva del Pacífico. Sacada de la reserva en 1959, fue cedida a Japón en el marco del Programa de Asistencia Militar, donde se desempeña como Ariake (DD-183).

Heywood L. Edwards recibió siete estrellas de batalla por su servicio en la Segunda Guerra Mundial y un elogio de la Unidad de la Armada por su destacada participación en las grandes operaciones anfibias de 1944-5.


HEYWOOD L. EDWARDS, LCDR, USN

TEX inició la vida de novillos "wrasslin" en las llanuras de Texas. Entonces, al comienzo de su carrera en la Marina, se inscribió en los artistas del tapete y desde entonces ha sido uno de los pilares del equipo. En el segundo año se convirtió en el héroe de un pequeño drama titulado "De luchador a boxeador en cuatro días" y en el villano de su secuela, "De vuelta a luchador en tres rondas".

Cuando Babe apareció por primera vez como Middy Fourth, era el típico Lone Star Ranger. Luego de resolver diversos detalles, como la confiscación de sus hierros de tiro, el desecho de su sombrero y la colocación de cactus en sus zapatos para que se sintiera como en casa, se acomodó y procedió a conocer a todos los hijos del oficial. , perros, WO's y jugadores de póquer.

"Soy salvaje y lanudo y lleno de pulgas,
Nunca he tenido curry por debajo de las rodillas
Soy una vieja loba de Bitter Creek
¡Y es mi noche para aullar! "

Lucha (4, 3, 2, 1), N (3, 2, 1), Capitán (1) Fútbol, ​​Escuadrón B (4) Escuadrón de fútbol (2, 1), Números de la Marina (2) Intercolegiados de boxeo (2) Clase Tenis (4, 3), Números (4, 3) Negro N *****.

Heywood Lane Edwards

TEX inició la vida de novillos "wrasslin" en las llanuras de Texas. Entonces, al comienzo de su carrera en la Marina, se inscribió con los artistas del tapete y desde entonces ha sido uno de los pilares del equipo. En el segundo año se convirtió en el héroe de un pequeño drama titulado "De luchador a boxeador en cuatro días" y en el villano de su secuela, "De vuelta a luchador en tres rondas".

Cuando Babe apareció por primera vez como Middy Fourth, era el típico Lone Star Ranger. Luego de resolver diversos detalles, como la confiscación de sus hierros de tiro, el desecho de su sombrero y la colocación de cactus en sus zapatos para que se sintiera como en casa, se acomodó y procedió a conocer a todos los hijos del oficial. , perros, WO's y jugadores de póquer.

"Soy salvaje y lanudo y lleno de pulgas,
Nunca he tenido curry por debajo de las rodillas
Soy una vieja loba de Bitter Creek
¡Y es mi noche para aullar! "

Lucha (4, 3, 2, 1), N (3, 2, 1), Capitán (1) Fútbol, ​​Escuadrón B (4) Escuadrón de fútbol (2, 1), Números de la Marina (2) Intercolegiados de boxeo (2) Clase Tenis (4, 3), Números (4, 3) Negro N *****.


Ahoy - Registro web de Mac

No me conoces del gato doméstico de Adam. Sin embargo, podemos compartir algunas experiencias de guerra que se remontan a 1945. Durante tres años, serví a bordo del Destructor de EE. UU. Heywood L Edwards, DD 663, clase Fletcher Llegamos al teatro del Pacífico bastante tarde, siendo nuestra primera operación de apoyo para los desembarcos en Tinian y Saipan. Estuvimos bastante comprometidos durante el resto de la guerra, adquiriendo 7 "estrellas de batalla" y una Mención de Unidad.

Sin embargo, mi principal propósito en esta nota es comparar notas sobre acciones en las que ambos participamos. En ocasiones, operamos con el HMAS Aruntay HMAS Shropshire. Cuando los japoneses se volvieron a toda máquina, hacia los ataques suicidas, parecían tener una preferencia por los Shropshire, sus tres embudos proporcionan un punto de mira distinto.

Mi interés particular es la Batalla del Estrecho de Suraigo y cualquier experiencia personal que recuerde de los eventos de esa batalla. Junto con muchos otros destructores, hicimos una carrera de torpedos contra la línea de batalla japonesa y participamos en las operaciones de limpieza a la mañana siguiente. Tengo algunos recuerdos bastante vívidos de esos días y me complacería compartirlos con usted si hay algún interés de su parte.

En ese momento yo era el teniente [j.g.] en la lista de ingenieros, después de haberme convertido en oficial y caballero durante 4 meses en la Academia Naval de los EE. UU., Annapolis, MD.

Pero suficiente por ahora. Si tiene algún interés en realizar este intercambio de información, comuníquese conmigo a mi dirección de correo electrónico [email protected]

Atentamente, Gene Edwards, Mon. 5 de abril de 2004 1429 PDST.

Gracias por su mensaje, sería un placer mantener correspondencia con usted e intercambiar recuerdos de nuestra lucha contra los japoneses en el Pacífico.

Me había hecho a la mar en agosto de 1939 como guardiamarina cadete y me quedé en el mar o en el extranjero durante toda la guerra. Sirviendo en barcos de HMA, Australia, Canberra (hundirse en ella en la batalla de la isla Savo) Adelaida, y Shropshire. Me uní a ella justo después del desembarco de Leyte y me perdí la última gran batalla naval de todos los tiempos, el estrecho de Suriago. Sin embargo, he escrito sobre esa batalla y los aterrizajes de Leyte en mi sitio Ahoy.

Encantado de escuchar de usted, solo abra los temas y comience por darme sus impresiones de Suriago, por favor.

Los Kamikaze parecían amar los tres grandes embudos de ambos Shropshire y Australia, este último recogiendo seis en total a bordo, el primero en Leyte y cinco en Lingayen.

Me alegro de que hayas recibido mis recuerdos de la batalla del estrecho de Suriago. No siempre estoy en los mejores términos con mi computadora, y tuve problemas para hacerle llegar mis comentarios en la red. Espero que lo que recibiste sea la Revisión B, ya que tenía un poco más de información que el borrador original. RSVP.

Disfruté leyendo sobre sus experiencias en la operación del Golfo de Lingayen. Gracias a Dios que el líquido arrojado sobre el puente del Shropshire por el incidente cercano del Kamikaze comportado y su bomba era agua de mar, no gasolina; de lo contrario, me quedaría corto con un corresponsal australiano.

Creo que aquellos que estaban en el extremo receptor de los ataques Kamikaze temían tanto el fuego de gasolina en el impacto como el daño de las partes del avión, y el de la bomba, si había una a bordo. Creo que fue cierto para el personal de cubierta, tal vez no para el de debajo de la cubierta.

los Edwards estuvo en la operación del Golfo de Lingayen durante 4 o 5 días, asignado al bombardeo previo al aterrizaje y al apoyo de fuego posterior al aterrizaje. No creo que hubo mucha resistencia al aterrizaje y no hubo mucha necesidad de apoyo de fuego después de los primeros días. Hicimos un par de viajes dentro y fuera del Golfo.

Pero el Golfo era un lugar ideal para el ataque Kamikaze. Había varios aeródromos, aunque nuestros aviones portaaviones estaban muy trabajados, aún podían lanzar aviones japoneses. Y las colinas bajas en el lado este del Golfo proporcionaron cobertura para que los aviones japoneses que volaban a baja altura pasaran desapercibidos por el radar.

En nuestra primera entrada al Golfo, justo cuando estábamos entrando, hubo un sobrevuelo de al menos dos aviones japoneses que venían del oeste. Sin embargo, no disparamos contra ellos, tal vez eran demasiado altos o no se percibían como una amenaza inmediata. Más tarde, y no recuerdo cuándo, uno de nuestro escuadrón recibió un impacto, pero con un daño mínimo. Llegaba bajo, de costado del barco, y golpeó el barco al nivel de la cubierta, el motor pasando al nivel de la cubierta entre los montajes de los cañones n. ° 1 y n. ° 2. No creo que haya habido bajas personales.

Sin embargo, hay un episodio que todavía me deja una imagen en la mente, que ocurrió una tarde. Creo que nuestro grupo de barcos estaba más o menos en una sola fila preparándose para partir por la noche. Desde mi posición en la plataforma en la pila n. ° 2, vi un avión japonés sobrevolar las colinas en el lado este del Golfo, descender a 50-100 pies sobre el agua y llegar de costado a la columna. Todos los barcos que podían llevar un arma se abrieron y hubo tanto fuego antiaéreo por ahí que era difícil creer que el avión no se hubiera hundido. Sin embargo, el piloto siguió moviendo su avión, sobrevivió al fuego antiaéreo y chocó contra un acorazado delante de nosotros en la línea donde estaban ubicadas todas las monturas de 40 mm y las baterías secundarias de 5 pulgadas. No sé si tenía una bomba a bordo, pero había una enorme bola de fuego. Lo último que hizo el piloto fue un wingover, por lo que golpeó la nave más o menos en una posición invertida. Más tarde supe que hubo un gran número de víctimas donde chocó el avión. El acorazado era el California o el Mississippi, creo que el primero.

Otra historia de un ataque esa misma tarde, y no puedo dar fe de ello, fue que otro destructor fue atacado desde la popa por un hidroavión japonés. Aparentemente aterrizó en el agua a cierta distancia del barco, luego, después de un intervalo, despegó nuevamente y se dirigió hacia el destructor, aparentemente con la esperanza de hacer una aproximación "sigilosa". Sus esperanzas se vieron frustradas por un solo artillero de 20 mm en la cola de popa que lo vio a tiempo para dispararle. abajo.

Bueno, he divagado lo suficiente, así que me despediré por ahora. los Heywood L. Edwards participó en las operaciones en Iwo Jima y en Okinawa, como quizás también lo hizo su barco. Quizás podamos intercambiar algunos recuerdos de esas campañas si lo desea.

Un cordial saludo,
Gene Edwards

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Marianas y Palaus [editar]

Heywood L. Edwards realizó su shakedown a partir del 25 de febrero frente a las Bermudas y después de que los ejercicios de artillería frente a la costa de Maine partieron para unirse a la Flota del Pacífico. Navegando desde Boston, Massachusetts el 16 de abril, transitó por el Canal de Panamá, se detuvo en San Diego, California y llegó a Pearl Harbor el 8 de mayo. Allí Edwards, participó en maniobras de entrenamiento con Task Force 52 (TF & # 16052) bajo el mando del vicealmirante Richmond K. Turner. Los barcos partieron de Pearl Harbor el 29 de mayo para las Marianas con Heywood L. Edwards actuando como unidad de control para el grupo de transporte y durante los aterrizajes iniciales en Saipán el 15 de junio, el destructor tomó la estación de patrulla hacia el mar de las playas de la invasión. Desde el 21 & # 821130 de junio, se acercó a las playas para brindar apoyo de fuego para los marines que avanzaban y continuó con ese deber hasta el 2 de julio. Edwards luego se unió al crucero USS & # 160Montpelier por el bombardeo de Tinian, como parte de la campaña de las Marianas.

El destructor volvió a su función de apoyo de disparos frente a Saipán el 6 de julio y la noche siguiente, el 7 de julio, fue llamada a rescatar a un grupo de soldados aislados de las líneas aliadas y varados en la playa. Heywood L. Edwards puso su bote ballenero e hizo cuatro viajes en lanzadera sobre los arrecifes para rescatar a 44 hombres, trasladándolos a un LCI cercano. Entre el 19 y el 21 de julio bombardeó a Tinian en apoyo del inminente desembarco allí, regresó a Saipan para tareas de apoyo de fuego y partió de las Marianas el 30 de julio hacia Eniwetok.

Heywood L. Edwards participó en la operación Peleliu, partiendo el 18 de agosto para ejercicios de entrenamiento con fuerzas anfibias en la isla de Florida y navegando hacia las Carolinas occidentales el 6 de septiembre. Al llegar el 11 de septiembre, el destructor mantuvo una patrulla antisubmarina alrededor de las unidades más pesadas hasta el 13 de septiembre, cuando se destacó para brindar apoyo cercano a los equipos de demolición submarina (UDT) que despejaban las obstrucciones de la playa. El 15 de septiembre Edwards proporcionó, fuego de iluminación por la noche y derribó un depósito de municiones. Se encontró con un grupo de barcazas con refuerzos poco después de la medianoche del 23 de septiembre y después de iluminarlas con proyectiles de estrellas enganchados con sus cañones principales. Al amanecer, reclamó 14 de las barcazas, ayudada por lanchas de desembarco y ayudó a evitar el desembarco de tropas japonesas.

Filipinas [editar]

Heywood L. Edwards Se dirigió a la isla Manus, islas del Almirantazgo, llegando el 1 de octubre. Allí se unió al grupo de bombardeo y apoyo de fuego del contralmirante Jesse B. Oldendorf para regresar a Filipinas, partiendo hacia Leyte el 12 de octubre de 1944. Llevó a cabo el bombardeo previo a la invasión el 18 y # 821120 de octubre y brindó apoyo con disparos para los desembarcos el 20 de octubre. Este trabajo continuó durante 4 días y bajo frecuentes ataques aéreos. Edwards se unió una vez más a la fuerza del Contralmirante Oldendorf para la Batalla del Estrecho de Surigao.

Mientras las fuerzas desplegadas de Oldendorf esperaban al final del estrecho de Surigao, Heywood L. Edwards encabezada sección & # 1603 del Destroyer Squadron & # 16056 (DesRon & # 16056), protegiendo el flanco izquierdo de la línea de cruceros. Torpederos y destructores realizaron los ataques iniciales, más abajo del estrecho y poco después de las 03:00 del 25 de octubre. Edwards ya su unidad se le ordenó atacar. En compañía de Leutze y Bennion, los destructores navegaron por el lado de babor de la columna enemiga y lanzaron torpedos. Se obtuvieron dos impactos en el acorazado japonés. Yamashiro con el destructor Albert W. Grant dañado. Después de este ataque, los japoneses se infiltraron en las fuerzas principales de Oldendorf. Cuando los destructores se retiraron, las unidades pesadas bombardearon los barcos enemigos, con solo el crucero Mogami (luego hundido por un avión) y destructor Shigure escapando. La mañana siguiente, Heywood L. Edwards se instaló en la proa de babor de los cruceros en busca de cualquier barco enemigo restante, patrulló la entrada oriental del estrecho durante un día y luego regresó para instalarse en el golfo de Leyte.

Con la victoria aliada completa en el mar, Heywood L. Edwards permaneció en la zona de la invasión hasta el 25 de noviembre, patrullando y protegiendo la construcción de barcos en el golfo. Llegó a Manus para un período de descanso y reparación el 29 de noviembre y zarpó el 15 de diciembre para realizar ejercicios de entrenamiento en las Islas Palaos. Partió el 1 de enero con el grupo de Oldendorf para la segunda fase de la invasión filipina, en el golfo de Lingayen. Atractivo kamikaze aviones suicidas mientras navegaban, los barcos llegaron al golfo de Lingayen el 6 de enero, donde Edwards reclamó dos de estos aviones. Luego asumió sus funciones de apoyo de fuego para los equipos de UDT y, con los aterrizajes, el 9 de enero cubrió a las tropas en la cabeza de playa y disparó contra objetivos en tierra. Continuó con estas asignaciones y escolta de convoyes hasta el 22 de enero, cuando partió hacia Ulithi.

Iwo Jima y Okinawa [editar]

Iwo Jima fue visto como una base clave para las operaciones de B-29 contra el continente de Japón. Heywood L. Edwards participó en los ensayos de aterrizaje el 12 y # 821114 de febrero de 1945 y examinó la flota durante el bombardeo previo a la invasión. Durante los desembarcos en Iwo Jima, proporcionó apoyo de fuego naval desde el 19 y # 821127 de febrero, cuando zarpó hacia Saipán.

Heywood L. Edwards regresó a Ulithi y se unió a la Task Force 54 (TF 54) para la invasión de Okinawa. TF 54 partió de Ulithi el 21 de marzo y después de su llegada 4 días después Heywood L. Edwards cubrió el reconocimiento de los equipos de UDT de Kerama Retto. El 27 de marzo, en preparación para los principales desembarcos, ayudó a defender la flota de los ataques kamikaze. Cubrió los aterrizajes de UDT en Okinawa el 30 de marzo, bombardeó un aeródromo en tierra esa tarde y el 1 de abril se unió al bombardeo de las zonas de asalto. Durante las próximas semanas de lucha en tierra, las fuerzas navales aislaron efectivamente la isla de cualquier refuerzo y apoyaron a las tropas con disparos. Edwards y los otros barcos lucharon contra los ataques aéreos. Cuando destructor Longshaw encalló en un arrecife el 18 de mayo, Heywood L. Edwards derribó las baterías de tierra que habían disparado contra el barco. Luego continuó realizando tareas de apoyo de fuego y piquetes de radar frente a Okinawa hasta el 28 de julio, cuando navegó hacia el golfo de Leyte.

El destructor partió de Leyte el 2 de agosto y, después de un tiempo en Saipan y Eniwetok, se puso en marcha nuevamente el 29 de agosto. Navegando hacia Japón Heywood L. Edwards cubrió la ocupación inicial del área de Ominato el 6 de septiembre de 1945 y partió de ese puerto el 22 de octubre hacia los Estados Unidos, vía Pearl Harbor. Llegó a Seattle el 10 de noviembre, fue dado de baja el 1 de julio de 1946 y entró en el grupo de Long Beach, la flota de reserva del Pacífico.


Heywood L. Edwards DD- 663 - Historia

A riak e - USS Heywood L. Edwards (DD 663) - en servicio USN

USS Heywood L. Edwards (DD 663):


Heywood Lane Edwards nació en San Saba, Texas, el 9 de noviembre de 1905 y se graduó de la Academia Naval en 1926. Después de servir en el acorazado Florida, el crucero Reno y otros barcos, recibió instrucción en submarinos en 1931, sirvió en varios submarinos y fue asignado al crucero Detroit en 1935. Lt. Comdr. Edwards asumió el mando del destructor Reuben James el 6 de abril de 1940. Su barco se convirtió en el primero de la Armada de los Estados Unidos en ser hundido en la Batalla del Atlántico cuando fue torpedeado por un submarino alemán mientras estaba de servicio en un convoy al oeste de Islandia del 30 al 31 de octubre de 1941. Teniente Comdr. Edwards y 99 de su tripulación perecieron con el barco.

Heywood L. Edwards (DD-663) fue lanzado por Boston Navy Yard el 6 de octubre de 1943 patrocinado por la Sra. Louise S. Edwards, madre del homónimo y encargado el 26 de enero de 1944, Comdr. J. W. Boulware al mando.

Heywood L. Edwards llevó a cabo su shakedown a partir del 25 de febrero frente a las Bermudas y después de que los ejercicios de artillería frente a la costa de Maine partieron para unirse a la Flota del Pacífico. Navegando desde Boston el 16 de abril, transitó por el Canal de Panamá, se detuvo en San Diego y llegó a Pearl Harbor el 8 de mayo. Allí, Heywood L. Edwards, participó en maniobras de entrenamiento con la Task Force 52 bajo el mando del Vicealmirante R. K. Turner, ayudando a soldar la fuerza anfibia coordinada que debía barrer el Pacífico. Los barcos partieron desde Pearl Harbor el 29 de mayo para las Marianas con Heywood L. Edwards actuando como unidad de control para el grupo de transporte, y durante los desembarcos iniciales en Saipan el 15 de junio, el destructor tomó la estación de patrulla hacia el mar de las playas de la invasión. Del 21 al 30 de junio, cerró las playas para brindar apoyo de fuego vital para los Marines que avanzaban, y continuó con ese deber altamente efectivo hasta el 2 de julio. Heywood L. Edwards luego se unió al crucero Montpelier para el bombardeo de Tinian, otro objetivo insular de la campaña de las Marianas.

El destructor regresó a su papel de apoyo de disparos frente a Saipán el 6 de julio, y la noche siguiente, el 7 de julio, fue llamada a rescatar a un grupo de soldados aislados de las líneas estadounidenses y varados en la playa. Heywood L. Edwards puso su bote ballenero e hizo cuatro viajes en lanzadera sobre los traicioneros arrecifes para rescatar a los 44 hombres, y los transfirió a un LCI cercano. Entre el 19 y el 21 de julio, lanzó más misiones de bombardeo frente a Tinian en apoyo del inminente aterrizaje allí, regresó a las tareas de apoyo de fuego de Saipan durante unos días más y se puso en marcha desde las Marianas el 30 de julio hacia Eniwetok.

Con las Marianas aseguradas, el siguiente objetivo en el empuje a través del Pacífico fue la captura de bases de avanzada para la invasión de Filipinas. Heywood L. Edwards participó en la operación Peleliu, partiendo el 18 de agosto para ejercicios de entrenamiento con fuerzas anfibias en la isla de Florida y navegando hacia las Carolinas occidentales el 6 de septiembre. Al llegar el 11 de septiembre, el destructor mantuvo una patrulla antisubmarina alrededor de las unidades de bombardeo más pesadas hasta el 13 de septiembre, cuando se destacó para brindar apoyo cercano a los equipos de demolición submarina que trabajaban en las obstrucciones de la playa. El 15 de septiembre, el día del asalto a esta isla estratégica, Heywood L. Edwards proporcionó apoyo de fuego a las fuerzas en tierra, fuego de iluminación por la noche y logró derribar un depósito de municiones al día siguiente mientras continuaba la lucha. Se encontró con un grupo de barcazas cargadas con refuerzos poco después de la medianoche del 23 de septiembre, y después de iluminarlas con un proyectil de estrella abierto con su batería principal. Al amanecer, había hundido 14 de las barcazas, ayudada por lanchas de desembarco, y había ayudado a evitar el desembarco de unos 650 soldados japoneses.

El desembarco fue un éxito, Heywood L. Edwards se dirigió a Manus, Admiralty Islands, donde llegó el 1 de octubre. Allí se unió al grupo de bombardeo y apoyo de fuego del contralmirante Oldendorf para el histórico regreso a Filipinas, partiendo hacia Leyte el 12 de octubre de 1944. Realizó el bombardeo previo a la invasión del 18 al 20 de octubre y proporcionó apoyo con disparos para los desembarcos el 20 de octubre. Este trabajo continuó durante 4 días bajo frecuentes ataques aéreos enemigos. Entonces Heywood L. Edwards se unió una vez más a la fuerza del Contraalmirante Oldendorf para la inminente Batalla del Estrecho de Surigao, mientras los japoneses intentaban desesperadamente destruir la fuerza de desembarco.

Mientras las fuerzas desplegadas magistralmente de Oldendorf esperaban al final del Estrecho de Surigao, Heywood L. Edwards encabezó la sección 3 del Escuadrón Destructor 56, protegiendo el flanco izquierdo de la línea de cruceros. Los barcos torpederos y los destructores realizaron los ataques iniciales, más abajo del estrecho, y poco después de las 0300 del 25 de octubre, se ordenó a Heywood L. Edwards y su unidad que atacaran. En compañía de Leutze y Bennion, el destructor navegó por el lado de babor de la columna enemiga y corrió a través de una lluvia de disparos para lanzar torpedos. Se obtuvieron dos impactos en el acorazado japonés Yamashiro, con Albert W. Grant en el lado estadounidense dañado pero a flote. Después de este intrépido ataque, los japoneses se metieron en la trampa de Oldendorf. Cuando los destructores se retiraron, sus unidades pesadas golpearon la línea enemiga, permitiendo que solo el crucero Mogami (luego hundido por aviones) y un destructor escaparan. Cuando amaneció sobre el estrecho de Surigao, Heywood L. Edwards se colocó en la proa de babor de los cruceros en busca de tullidos enemigos, patrulló la entrada este del estrecho durante un día y luego regresó para ubicarse en el golfo de Leyte.

Con la victoria estadounidense completa en el mar, Heywood L. Edwards permaneció en el área de la invasión hasta el 25 de noviembre, patrullando y protegiendo la construcción de barcos en el golfo. Llegó a Manus para un período de descanso y reparación muy necesario el 29 de noviembre. Pronto en marcha nuevamente, sin embargo, zarpó el 15 de diciembre, y después de ejercicios de entrenamiento en las islas Palau partió el 1 de enero con el grupo de Oldendorf hacia la segunda fase importante de la invasión filipina, el golfo de Lingayen. Luchando contra los aviones suicidas mientras navegaban, los barcos llegaron al golfo de Lingayen el 6 de enero, y Heywood L. Edwards derribó dos de estos aviones durante un fuerte ataque ese día. Luego asumió sus funciones de apoyo de fuego para los equipos de UDT, y con el aterrizaje el 9 de enero cubrió a las tropas en la cabeza de playa y disparó contra los puntos fuertes en tierra. Continuó con estas asignaciones además de proteger los convoyes que llegaban y salían hasta el 22 de enero, cuando partió hacia Ulithi.

El siguiente en el implacable calendario de la victoria del Pacífico fue Iwo Jima, visto como una base clave para las operaciones del B-29 contra la parte continental de Japón. Heywood L. Edwards participó en los ensayos de aterrizaje del 12 al 14 de febrero de 1945 y proyectó unidades pesadas durante el bombardeo previo a la invasión. Cuando los infantes de marina irrumpieron en tierra el 19 de febrero, ella comenzó a disparar misiones de apoyo, ayudando en los duros combates en tierra hasta el 27 de febrero, cuando zarpó hacia Saipán. El destructor luego navegó hacia Ulithi y se formó con las fuerzas de apoyo para la próxima invasión de Okinawa.
El grupo de trabajo para este aterrizaje partió de Ulithi el 21 de marzo, y después de su llegada, 4 días después, Heywood L. Edwards cubrió el reconocimiento de Kerama Retto por parte de los equipos UDT. Cuando esas islas fueron capturadas el 27 de marzo en preparación para los desembarcos más grandes, el destructor se encontró en medio de fuertes ataques suicidas y derribó a muchos de los kamikazes. Cubrió los aterrizajes de UDT en Okinawa el 30 de marzo, bombardeó un aeródromo en tierra esa tarde y el 1 de abril se unió al bombardeo de las zonas de asalto. Durante las siguientes semanas de encarnizados combates en tierra, las fuerzas navales aislaron efectivamente la isla de cualquier posible refuerzo y apoyaron eficazmente a las tropas con disparos. Heywood L. Edwards y los otros barcos tuvieron que luchar contra los continuos ataques suicidas y otras amenazas. When destroyer Longshaw ran aground on a reef 18 May, Heywood L. Edwards knocked out shore batteries which had opened on the stricken ship. She then continued performing lire support and radar picket duties off Okinawa until 28 July, when she sailed for Leyte Gulf. She had helped to carry out one of the most prolonged and successful fire support operations in the history of amphibious warfare.

The destroyer departed Leyte 2 August, and after a time at Saipan and Eniwetok she got underway again 29 August. Sailing toward Japan, Heywood L. Edwards covered the initial occupation of the Ominato area 6 September 1945 and departed that port 22 October for the United States, via Pearl Harbor. She arrived Seattle 10 November, decommissioned 1 July 1946, and entered the Long Beach Group, Pacific Reserve Fleet. Brought out of reserve in 1959, she was loaned to Japan under the Military Assistance Program, where she serves as Ariake (DD-183).

Yugur e - USS Richard P. Leary (DD 664 ) - in USN service



USS Richard P. Leary (DD 664):

Richard Phillips Leary was born 3 November 1842 in Baltimore, Md. He entered the Naval Academy in 1860. During the Civil War, he served in Canandaigua and Sangamon assigned to the Atlantic blockade. Later, during tension with Germany over Samoa, Leary commanded Adams at Samoa from October to December 1888. In the Spanish-American War, he commanded San Francisco off Havana, Cuba. From 1899 into 1900, Captain Leary served as Naval Governor of Guam. Retiring in 1901, Rear Admiral Leary died 27 December at Chelsea, Mass.

Richard P. Leary (DD-664) was laid down 4 July 1943 at the Navy Yard, Boston, Mass. launched 6 October 1943 sponsored by Mrs. George K. Crozer III and commissioned 23 February 1944, Comdr. Frederic S. Habecker in command.

Following shakedown off Bermuda, Richard P. Leary sailed via the Panama Canal for Pearl Harbor. After escort duty to Eniwetok and Saipan in July, she supported the landings at Peleliu 15 September, and at Leyte 20 October. During the Battle of Surigao Strait on the 25th, she launched torpedoes, splashed one enemy plane, and guarded the damaged Albert W. Grant (DD-649). While patrolling off Leyte Gulf on 1 November, she rescued 70 survivors of Abner Read (DD-526). During the Lingayen Gulf campaign, she shot down one enemy plane 6 January 1945, and rendered fire-support for the landings on the 9th. She again supplied gunfire support for the landings at Iwo Jima 19 February and for the landings at Okinawa 1 April. During the night of 6-7 April she escorted the damaged Morris (DD-417) to Kerama Retto, Okinawa Gunto. Upon completion of duties at Okinawa her next assignment took her to Adak, Alaska, in August. After serving in the Aleutians, she sailed for Japan arriving at Ominato, 8 September. She departed Japan on the 30th, and steamed to San Diego, Calif.

Designated for inactivation after her return, she decommissioned 10 December 1946, and was assigned to the Pacific Reserve Fleet. Richard P. Leary was transferred 10 March 1959 to Japan, in whose Navy she served as Yugure until retired in 1974.


Edwards was born in San Saba, Tex., 9 November 1905 and graduated from the United States Naval Academy in 1926. He competed for the United States in freestyle wrestling in the 1928 Summer Olympics, earning 4th place in the light heavyweight division. After serving in battleship Florida (BB-30), destroyer Reno (DD-303) and other ships, he underwent submarine instruction in 1931, served in several submarines, and was assigned to cruiser Detroit (CL-8) in 1935. Lieutenant Commander Edwards assumed command of Reuben James (DD-245) 6 April 1940. His ship became the first in the U.S. Navy to be sunk in the Battle of the Atlantic when it was torpedoed by a German submarine while on convoy duty west of Iceland 30󈞋 October 1941. Lt. Comdr. Edwards and 99 of his crew perished with the ship.

In 1943, the destroyer USS Heywood L. Edwards (DD-663) was named in his honor.


Heywood L. Edwards DD- 663 - History

USS SPROSTON DD/DDE577

History of the USS Sproston

(DD-577: dp. 2,940 (f) l. 376'5", b. 39'7" dr. 17'9" s. 35.2 k. cpl. 329 a. 5 5", 10 40mm., 10 21" tt. cl. Fletcher)

The second Sproston (DD-577) was laid down on 1 April 1942 by the Consolidated Steel Co., Orange,Tex. launched on 31 August 1942 sponsored by Mrs. Aline G. Darst and commissioned on 19 May 1943, Comdr. Fred R. Stickney in command.

Following shakedown off Cuba, Sproston transited the Panama Canal on 4 November 1943. After a brief stop at San Francisco, she sailed for Pearl Harbor on 15 November and, 11 days later, headed for the Aleutian Islands. She entered Kuluk Bay, Adak, on December 1st and was assigned to Destroyer Squadron (Des Ron) 49, a unit of Task Force (TF) 94.

She spent the next two months in gunnery practice and exercises. On 1 February 1944, Sproston departed Massacre Bay with TF 94 to shell targets in the Kuril Islands. On 4 February, she bombarded Kurabu Point in the Kurabu-Saki area of Paramushiro Island. One month later, the task force sailed north in the Sea of Okhotsk to strike targets in the Kurils again but, because of extremely heavy seas and poor visibility, the mission was aborted.

Sproston spent the next three months on antisubmarine sweeps and patrols off the Aleutians. On 10 June, she was again underway for the Kurils where she participated in the pre-dawn bombardment of Matsuwa Island. On the 26th, she shelled Kurabu Zaki airfield on the southern end of Paramushiro Island.

On 8 August, Sproston departed Sweeper Cove, Adak, for a two-week stay in San Francisco before sailing for the South Pacific war zone. En route, she made port at Pearl Harbor, Eniwetok, and Manus. In October, she was assigned to Task Unit 79.11.2 whose primary mission was to screen transports of Task Group 79.2 off Dulag, Leyte Island, during the initial campaign to liberate the Philippines.

On October 25th, with supporting fire from Hale (DD-642) and Pickens (APA-190), she splashed her first enemy plane. On 18 November, in San Pedro Bay, Sproston's gunners downed two "Zekes" of a five plane attack force.

In late December 1944 and early January 1946, Sproston patrolled in the Lingayen area of central Luzon. On 8 January, another Japanese plane fell victim to her guns. From Lingayen, she sailed to the Zambales area to support landing operations there. At 1248 on 29 January, she entered Subic Bay. Sproston was believed to be the first United States warship to enter Subic Bay since the Japanese occupation had begun. She continued operations in the Philippine Islands until 18 February when she was assigned to escort duty. Ordered to Guam for a week, she was in Apra Harbor from 25 February to 1 March when she sailed for Milne Bay. By 13 March, she was back in Leyte Gulf.

On March 21st, she was underway for Kerama Retto and Okinawa Gunto, Ryukyu Islands. Sproston relieved Heywood L. Edwards (DD-663) on 26 March and began picket and patrol duty. That evening, her guns hit a "Jill" which departed in flames. On 2 April, she provided call fire on Makiminato Saki, destroying two enemy pillboxes and a warehouse.

Sproston received damage to her sonar equipment and main battery computer on 4 April by the near miss of a bomb which exploded 50 yards off her port beam. There were no casualties, and the sonar equipment was quickly repaired, but the main battery could only be fired by local control. She retired to Guam for repair of her main computer and was back on station within two weeks. Off Hagushi Beach on 12 May, she fired 16 rounds at an enemy plane which burst into flames and crashed. On 28 May Sproston and Wadsworth (DD-576) downed two planes within an hour. With supporting fire from Bradford (DD-545), she splashed another on the 29th. On 6 June, she rescued a pilot from escort carrier Gilbert Island (CVE-107) whose plane had been shot down.

On 28 June, while she was steaming independently toward the United States for overhaul, Sproston was signaled, between Saipan and Eniwetok, by Antares (AKS-3), that she was under submarine attack and required assistance. Arriving in the vicinity of the submarine, Sproston made good sonar contact at a range of 1,000 yards. At 500 yards a periscope was observed passing from starboard to port. The destroyer made an unsuccessful attempt to ram the submarine which was then identified as a fleet type. Sproston dropped a full pattern of depth charges, and a large oil slick was later observed. She made six more attacks with negative results. After all her depth charges were expended, a lookout spotted a torpedo wake approaching Sproston, 60° off her port bow. Sproston turned hard left and the torpedo passed along her port side. A periscope was then sighted off the port quarter belonging to a midget submarine. The main battery commenced firing, and one salvo found its mark, causing a large secondary explosion which sank the submarine. LCI-585, LSM-196, and LSM-197 arrived to help conduct night radar coverage of the area. The next morning, Parks (DE-165), Levy (DE-162), and Roberts (DE-749) joined the group. After a thorough search, all ships were directed to carry out their previous orders.

Sproston arrived at San Francisco on 14 July 1945 where she underwent yard overhaul and prepared for inactivation: She moved to San Diego in mid-December and was placed out of commission on 18 January 1946.

After Communist forces invaded South Korea, Sproston was recommissioned as DDE-577 on 15 September 1950. Her initial training was conducted with the Fleet Training Group, San Diego. Sproston departed San Diego in early 1951 for Eniwetok to participate in the Atomic Bomb Test. When the test was over in July, Sproston sailed to her new home port, Pearl Harbor, and began the normal routine of Pacific Fleet destroyers: holding fleet, type, and individual exercises.

In early 1952, she entered the shipyard for overhaul and then, after refresher training, she sailed, on 2 June, for the Far East.

On 15 June, Sproston was assigned to Task Force 77, the 7th Fleet Striking Force, operating off the east coast of Korea in the Hungnam-Simpo area. During the next six months, she participated in the Taiwan Patrol when not assigned to TF 77.

Sproston returned to Pearl Harbor on 5 December 1952 and began a regular operating schedule as a member of DesRon 25. In the next decade, she made nine cruises to the Far East for operations with the Seventh Fleet. She spent part of each deployment on the Taiwan Patrol and also participated in amphibious and other type exercises. In 1958 and in 1961, Sproston was awarded the Battle Efficiency E.

In 1962, she was redesignated DD-577. Normal operating duties continued through 1963 and 1964. In March 1965, she began a five-month overhaul in the Pearl Harbor Navy Yard. When this was completed, she conducted extensive refresher training to prepare her crew for deployment to the western Pacific.

Sproston departed Pearl Harbor on 27 December with Ranger (CVA-61), England (DLG-22), and Carpenter (DD-825) and headed, via Subic Bay, for the Vietnam coast. The group arrived at "Dixie Station" off the coast of South Vietnam on 16 January 1966 and remained there until 13 February. Sproston was assigned rescue and antisubmarine screening duties. On the 18th, she was directed to proceed to Phnoc Hui Bay to provide naval gunfire support. During the night, the ship shelled Viet Cong base camps and assembly areas.

On 19 January, she rejoined the carrier task group which had moved to "Yankee Station" in the Gulf of Tonkin. Sproston was detached from 5 to 11 February to perform trawler surveillance and blocking. During this time, she observed a Russian Okean-Class vessel, the Gidrofon, which was believed to be gathering electronic and tactical information. She rejoined the carrier group which returned to Subic Bay until 22 February. Back at "Yankee Station," Sproston was again detached for Naval Gunfire Support duty.

She arrived off the coast, in the II Corps area, on 1 March and remained there until the 20th, firing 40 support missions for the 1st Cavalry Division and South Vietnamese Marines. The most eventful came on 9 March when, during a three hour battle, her guns helped to repulse a battalion-strength Viet Cong attack against Republic of Vietnam Marines near Tam Quan.

On 21 March, she and the Task Group proceeded to Yokosuka whence it departed on 5 April for another tour at "Dixie Station." Sproston worked with Ranger at both "Dixie Station" and "Yankee Station" during the patrol.

Sproston was detached from the Task Group on 4 May and visited Hong Kong, Subic Bay, and Yokosuka before she returned to Pearl Harbor for upkeep and the installation of a recovery crane as she had been selected to participate in an Apollo spacecraft recovery.

On 25 August, she was on station off Kwajalein when the spacecraft passed overhead and landed 200 miles north, where it was recovered by Hornet (CVS-12). Sproston returned to Pearl Harbor on 2 September and remained there undergoing repair services and conducting type training for the remainder of the year.

In January and February 1967, Sproston conducted local operations to prepare for her 1967 deployment to the Far East. She sailed for Yokosuka on 6 March and, one month later, was back at "Yankee Station." She participated in Operation "Sea Lion" and provided gunfire support until 14 May. She then joined Hancock (CVA 19) as escort and plane guard for two and one-half months. During this period of deployment, she performed trawler surveillance duty at "Yankee Station" several times when the Russian ships AGI Deflektor, Barograf, and Gidrofon entered the area.

Sproston and Carpenter departed Vietnam on 4 August for Sydney, Australia, where they participated in a joint ASW exercise with units of the British and New Zealand Navies off the coast of New Zealand.

Having steamed almost 40,000 miles since leaving Pearl Harbor, Sproston returned to her home port on 11 September. She underwent general repair and conducted local operations until the last of December 1967 when she was ordered to Guam for yard availability.

Upon completion of yard work in mid-March, Sproston returned to Pearl Harbor until 29 July when she sailed for the west coast. When she arrived in San Diego, she was notified that she was to be decommissioned. She sailed to Pearl Harbor late in August and, on 30 September 1968, was placed out of commission. Sproston was struck from the Navy list on 10 October 1968 and sold to Chou's Iron and Steel Co., Taipei, Taiwan, for scrap.

Sproston received five battle stars for World War II, one for Korean service, and three for Vietnamese service.


Contenido

Marianas and Palaus

Heywood L. Edwards conducted her shakedown beginning 25 February off Bermuda and after gunnery exercises off the Maine coast departed to join the Pacific Fleet. Sailing from Boston, Mass. 16 April, she transited the Panama Canal, stopped at San Diego, Calif., and arrived Pearl Harbor 8 May. Allí Edwards, took part in training maneuvers with Task Force 52 (TF 52) under Vice Admiral Richmond K. Turner, helping to weld the coordinated amphibious force which was to sweep across the Pacific. The ships got underway from Pearl Harbor 29 May for the Marianas with Heywood L. Edwards acting as screening unit for the transport group, and during the initial landings on Saipan 15 June the destroyer took up patrol station to seaward of the invasion beaches. From 21–30 June she closed the beaches to deliver vital fire support for the advancing Marines, and continued that highly effective duty until 2 July. Edwards then joined cruiser USS Montpelier (CL-57) for the bombardment of Tinian, another island objective of the Marianas campaign.

The destroyer returned to her gunfire support role off Saipan 6 July, and the next night, 7 July, she was called upon to rescue a group of soldiers cut off from the American lines and stranded on the beach. Heywood L. Edwards put over her whaleboat and made four shuttle trips over the treacherous reefs to rescue the 44 men, transferring them to a nearby LCI. Between 19 and 21 July she fired more bombardment missions off Tinian in support of the impending landing there, returned to Saipan fire support duties for a few more days, and got underway from the Marianas 30 July for Eniwetok.

With the Marianas secured, the next objective in the push across the Pacific was the capture of advance bases for the invasion of the Philippines. Heywood L. Edwards took part in the Peleliu operation, departing 18 August for training exercises with amphibious forces on Florida Island and sailing for the western Carolines 6 September. Arriving 11 September, the destroyer maintained an antisubmarine patrol around the heavier bombardment units until 13 September, when she was detached to provide close support for underwater demolition teams (UDTs) working on beach obstructions. On 15 September, the day of the assault on this strategic island, Edwards provided fire support to forces ashore, illumination fire at night, and succeeded in knocking out an ammunition dump next day as the struggle continued. She encountered a group of barges loaded with reinforcements shortly after midnight 23 September, and after illuminating them with star shell opened with her main battery. By dawn she had sunk 14 of the barges, aided by landing craft, and had helped prevent the landing of some 650 Japanese troops.

Filipinas

The landing a success, Heywood L. Edwards proceeded to Manus Island, Admiralty Islands, where she arrived 1 October. There she joined with Rear Admiral Jesse B. Oldendorf's fire support and bombardment group for the historic return to the Philippines, departing for Leyte 12 October 1944. She conducted pre-invasion bombardment 18–20 October and provided gunfire support for the landings 20 October. This work continued for 4 days under frequent enemy air attack. Then Edwards joined once more with Rear Admiral Oldendorf's force for the impending Battle of Surigao Strait, as the Japanese made a desperate attempt to destroy the landing force.

As Oldendorf's masterfully deployed forces waited at the end of Surigao Strait, Heywood L. Edwards headed section 3 of Destroyer Squadron 56 (DesRon 56), screening the left flank of the cruiser line. Torpedo boats and destroyers made the initial attacks, farther down the strait, and just after 03:00 25 October Edwards and her unit were ordered to attack. In company with USS Leutze (DD-481) and USS Bennion (DD-662) the destroyer steamed down the port side of the enemy column and ran through a hail of gunfire to launch torpedoes. Two hits were obtained on Japanese battleship Yamashiro with USS Albert W. Grant (DD-649) on the American side damaged but afloat. After this intrepid attack, the Japanese steamed into Oldendorf's trap. As the destroyers retired, his heavy units pounded the enemy line, allowing only cruiser Mogami (later sunk by aircraft) and one destroyer to escape. As morning broke over Surigao Strait, Heywood L. Edwards took station on the port bow of the cruisers in search of enemy cripples, patrolled the eastern entrance to the strait for a day, then returned to take up station in Leyte Gulf.

With the American victory complete at sea, Heywood L. Edwards remained in the invasion area until 25 November, patrolling and protecting the shipping building up in the gulf. She arrived Manus for a much-needed rest and repair period 29 November. Soon underway again, however, she sailed 15 December, and after training exercises in the Palau Islands departed 1 January with Oldendorf's group for the second important phase of the Philippine invasion, at Lingayen Gulf. Fighting off kamikaze suicide planes as they steamed, the ships arrived Lingayen Gulf 6 January, and Edwards downed two of these aircraft during a strong attack that day. She then took up her fire support duties for UDT teams, and with the landings 9 January covered troops on the beachhead and fired at strong points ashore. She continued these assignments in addition to protecting arriving and departing convoys until 22 January, when she departed for Ulithi.

Iwo Jima and Okinawa

Next on the relentless timetable of Pacific victory was Iwo Jima, seen as a key base for B-29 operations against the mainland of Japan. Heywood L. Edwards participated in landing rehearsals 12–14 February 1945 and screened heavy units during the pre-invasion bombardment. As the Marines stormed ashore on Iwo Jima 19 February she began firing support missions, aiding the hard fighting ashore until 27 February, when she sailed for Saipan. The destroyer then sailed on to Ulithi and formed with the supporting forces for the coming invasion of Okinawa.

The task force for this landing departed Ulithi 21 March, and after her arrival 4 days later Heywood L. Edwards covered the UDT teams' reconnaissance of Kerama Retto. As those islands were captured 27 March in preparation for the larger landings, the destroyer found herself in the midst of heavy suicide attacks and shot down many of the kamikazes. She covered the UDT landings on Okinawa 30 March, bombarded an airfield ashore that afternoon, and 1 April joined in the bombardment of the assault areas. During the next weeks of bitter fighting ashore, naval forces effectively sealed off the island from any possible reinforcement and effectively supported the troops with gunfire. Edwards and the other vessels had to fight off continuing suicide attacks and other menaces. When destroyer USS Longshaw (DD-559) ran aground on a reef 18 May, Heywood L. Edwards knocked out shore batteries which had opened on the stricken ship. She then continued performing fire support and radar picket duties off Okinawa until 28 July, when she sailed for Leyte Gulf. She had helped to carry out one of the most prolonged and successful fire support operations in the history of amphibious warfare.

The destroyer departed Leyte 2 August, and after a time at Saipan and Eniwetok she got underway again 29 August. Sailing toward Japan, Heywood L. Edwards covered the initial occupation of the Ominato area 6 September 1945 and departed that port 22 October for the United States, via Pearl Harbor. She arrived Seattle 10 November, decommissioned 1 July 1946, and entered the Long Beach Group, Pacific Reserve Fleet.


Joe Wood Boulware, USN

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Rangos

Decorations

Warship Commands listed for Joe Wood Boulware, USN


BarcoRankEscribeDePara
USS PC-451 (PC-451) Patrol craft12 Aug 1940mid 1942
USS Heywood L. Edwards (DD 663)Teniente Cdr.Destroyer26 Jan 194425 Dec 1944

Career information

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Heywood L. Edwards DD- 663 - History

Fletcher Class Destroyers Activated for the Korean War

There were three configurations of Fletcher Class destroyers activated for the Korean War. The first group (Group 1) were those which could be quickly recommissioned that were basically in their World War II configuration with some ASW improvements. The second group (Group 2) was similar but with new improved radar. The third group (Group 3) had the 3-in. armament conversion, sometimes referred to as “four-gun Fletchers”, in addition to the ASW and radar upgrades. Only Group 1 and Group 2 are covered here. Group 3 will be covered in a later newspaper.

Individual units were continually upgraded during overhaul periods, therefore, you may see the same ship listed in both groups. The primary difference was the first group had pole foremasts and the second group had tripod foremasts. A number of minor changes can be found in photographs, such as K-guns off or on, but the profiles represent the activation improvements as ordered by the Bureau of Ships 1951-55.

Profile of the USS McCord (DD-534) is typical of the group. Armament: five 5-in./38 cal gun mounts, two quadruple 40mm and one twin 40mm gun mounts, one quintuple 21-in. torpedo tube mount, two Mk 10/11 hedgehog mounts, and one depth charge release track/one storage rack. Fire Control: one MK-37 GFCS with MK 25 radar, two Mk 63 GFCS with MK 19 radar, one MK 51 GFCS with MK 14 gun sight, and two MK 27 torpedo directors. Radar: SR air search set (pole foremast) and one SPS-10 surface navigational set. Sonar: one QHB set with TRR and attack plotter, one MK 102 UFCS.

USS Kimberly (DD-521)
USS Trathen (DD-530)
USS Owen (DD-536)
USS Stephen Potter (DD-538)
USS Tingey (DD-539)
USS Capps (DD-550)
USS David W. Taylor (DD-551)
USS Laws (DD-558)
USS Harrison (DD-573)
USS John Rodgers (DD-574)
USS McKee (DD-575)
USS Izard (DD-589)
USS Sigourney (DD-643)
USS Cogswell (DD-651)
USS Kidd (DD-661)
USS Heywood L. Edwards (DD-663)
USS Richard P. Leary (DD-664)
USS Chauncey (DD-667)
USS Hunt (DD-674)
USS Lewis Hancock (DD-675)
USS Marshall (DD-676)
USS Melvin (DD-680)
USS Wedderburn (DD-684)
USS Halsey Powell (DD-686)
USS Wadleigh (DD-689)
USS Irwin (DD-794)
USS Cushing (DD-797)
USS Porter (DD-800)


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