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Muere la primera mujer avaladora de Estados Unidos - Historia


Harriet Quimby, la primera mujer piloto de Estados Unidos, se hundió a 1500 pies hasta su muerte cuando su lugar se hundió y la arrojó al suelo. La tragedia tuvo lugar en el encuentro Harvard-Boston Air en Squantum Massachuesetts.


Volar con América y las aviadoras más famosas del puesto 8217

Se suponía que las mujeres de buenos modales no debían participar en la atrevida y peligrosa búsqueda de la aviación cuando una periodista llamada Harriet Quimby convenció a su editor para que pagara sus lecciones de vuelo en 1911.

Apenas ocho años después de que Orville y Wilbur Wright hicieran historia por tomar el primer vuelo exitoso, se consideró que la vocación era firmemente un dominio de hombres. piloto & # 8217s licencia.

Quimby no fue la primera mujer que quiso pilotar su propio avión. De hecho, en 1880, May H. Myers, más tarde apodada "Carlotta, la Dama Aeronauta", se ganó una reputación por sus habilidades para volar en globo e incluso estableció un récord mundial cuando subió cuatro millas de altura en un globo lleno de gas natural en lugar de hidrógeno. Sin embargo, como Quimby relató su historia para Leslie & # 8217s ilustrado semanalmente, se convirtió en objeto de fascinación mediática. Sin embargo, demostró que sus críticos estaban equivocados cuando el 1 de agosto de 1911 se convirtió en la primera mujer estadounidense en obtener una licencia de piloto # 8217 (Licencia No. 37).

Las mujeres aviadoras han recorrido un largo camino desde la época de Quimby. Conozca algunas de las mejores chicas voladoras de la historia que ayudaron a abrir un camino en el cielo para que otros lo sigan.


Pilotos femeninos de la Segunda Guerra Mundial: The Original Fly Girls

WASP (desde la izquierda) Frances Green, Margaret Kirchner, Ann Waldner y Blanche Osborn dejan su B-17, llamado Pistol Packin 'Mama, durante el entrenamiento en ferry en la base de la Fuerza Aérea del Ejército de Lockbourne en Ohio. Llevan sus paracaídas. Archivos Nacionales ocultar leyenda

En 1942, Estados Unidos se enfrentó a una grave escasez de pilotos, y los líderes apostaron por un programa experimental para ayudar a llenar el vacío: capacitar a las mujeres para volar aviones militares para que los pilotos masculinos pudieran ser liberados para el servicio de combate en el extranjero.

WASP interactivo

El grupo de mujeres piloto se llamó Mujeres Pilotos de Servicio de la Fuerza Aérea - WASP para abreviar. En 1944, durante la ceremonia de graduación de la última clase de entrenamiento WASP, el comandante general de las Fuerzas Aéreas del Ejército de los EE. UU., Henry "Hap" Arnold, dijo que cuando comenzó el programa, no estaba seguro "de si un desliz de una niña podría luchar contra los controles de un B-17 en condiciones meteorológicas adversas ".

"Ahora, en 1944, está registrado que las mujeres pueden volar tan bien como los hombres", dijo Arnold.

Unas pocas más de 1.100 mujeres jóvenes, todas voluntarias civiles, volaron casi todos los tipos de aviones militares, incluidos los bombarderos B-26 y B-29, como parte del programa WASP. Transportaron nuevos aviones a largas distancias desde las fábricas hasta las bases militares y puntos de partida en todo el país. Probaron aviones recién reacondicionados. Y remolcaban objetivos para capacitar a los artilleros terrestres y aéreos en el tiro, con munición real. La WASP esperaba convertirse en parte del ejército durante su servicio. En cambio, el programa se canceló después de solo dos años.

AVISO con un avión llamado "Miss Fifinella", la mascota diseñada para las mujeres por Walt Disney Studios Cortesía de The Woman’s Collection, Texas Woman's University ocultar leyenda

No se les concedió el estatus militar hasta la década de 1970. Y ahora, 65 años después de su servicio, recibirán el más alto honor civil otorgado por el Congreso de los Estados Unidos. En julio pasado, el presidente Obama firmó un proyecto de ley otorgando a la WASP la Medalla de Oro del Congreso. La ceremonia tendrá lugar el miércoles en Capitol Hill.

Mujeres con Moxie

Margaret Phelan Taylor creció en una granja en Iowa. Tenía 19 años, acababa de completar dos años de universidad y estaba lista para la aventura en 1943 cuando un Vida La historia de la portada de la revista sobre las mujeres piloto le llamó la atención. Su hermano estaba entrenando para ser piloto en el Ejército. ¿Por qué no ella? Ella le pidió a su padre que le prestara dinero para una licencia de piloto: $ 500, una cantidad enorme en ese momento.

"Le dije que tenía que hacerlo", dice Taylor. "Y entonces me dejó el dinero. No creo que nunca se lo devolví".

Pero había un problema. Ella era media pulgada más baja que el requisito de 5 pies 2 pulgadas.

"Me puse de puntillas", dice. Cuando llegó a Avenger Field en Sweetwater, Texas, donde la mayoría de los WASP fueron entrenados, "Bueno, había muchos otros pequeños como yo, y nos reímos de cómo llegamos".

Bajas, altas, esbeltas, anchas, todas entraban sabiendo volar. Los militares entrenaron a pilotos varones desde cero, pero no a las voluntarias civiles.

"No querían traer a un grupo de chicas que no sabían pilotar un avión", dice Katherine Sharp Landdeck, profesora asociada de historia en la Texas Woman's University, que está escribiendo un libro sobre la WASP, titulado provisionalmente Against Prevailing Winds: The Women Airforce Service Pilots y American Society. "Así que hay mujeres que están saliendo de la escuela secundaria y están ganando hasta el último centavo para aprender a volar para poder ser una WASP".

Un trabajo peligroso

Una vez, cuando Taylor estaba transportando un avión a campo traviesa, en algún lugar entre Arizona y California, vio humo en la cabina. Taylor fue entrenado para rescatar si algo salía mal. "Pero los paracaídas eran demasiado grandes. No nos quedaban bien", dice. "La fuerza de ese aire y esa velocidad y todo eso, eso te arranca cosas. Te escabullirías".

Margaret Phelan Taylor fue una avispa durante la Segunda Guerra Mundial. Cortesía de la familia Taylor ocultar leyenda

Entonces su avión estaba humeando y Taylor enfrentó un momento decisivo.

“Pensé, '¿Sabes qué? No voy a ir hasta que vea llamas. Cuando vea fuego real, entonces saltaré'. "

¿Estaba asustada? "No. Nunca tuve miedo. Mi esposo solía decir: 'Es bastante difícil asustarte'. "

El problema del avión resultó ser un instrumento quemado.

Pero 38 mujeres piloto perdieron la vida sirviendo a su país. Una era Mabel Rawlinson, de 26 años, de Kalamazoo, Michigan.

"Siempre la he conocido como la heroína de la familia", dice la sobrina de Rawlinson, Pam Pohly, que nunca conoció a su tía. "El que perdimos demasiado pronto, el que todo el mundo amaba y deseaba que estuviera todavía".

Rawlinson estaba destinado en Camp Davis en Carolina del Norte. Ella regresaba de un ejercicio de entrenamiento nocturno con su instructor cuando el avión se estrelló. Marion Hanrahan, también WASP en Camp Davis, escribió un relato de testigo ocular:

Se cree que la escotilla de Rawlinson no funcionó y no pudo salir. El otro piloto salió disparado del avión y sufrió heridas graves. Debido a que Rawlinson era un civil, los militares no estaban obligados a pagar su funeral ni a que sus restos fueran enviados a casa. Entonces, y esta es una historia común, sus compañeros pilotos colaboraron.

"Recaudaron suficiente dinero para enviar sus restos a casa en tren", dice Pohly. "Y un par de sus compañeros WASP acompañaron su ataúd".

Aunque se la consideraba una civil, la familia de Mabel Rawlinson cubrió su ataúd con una bandera, una tradición reservada para los miembros de las fuerzas armadas. Aunque el funeral parece poco asistido, muchos se alinearon detrás del fotógrafo, como se ve en el reflejo del automóvil. Cortesía de Pam Pohly ocultar leyenda

Aunque se la consideraba una civil, la familia de Mabel Rawlinson cubrió su ataúd con una bandera, una tradición reservada para los miembros de las fuerzas armadas. Aunque el funeral parece poco asistido, muchos se alinearon detrás del fotógrafo, como se ve en el reflejo del automóvil.

Y, debido a que Rawlinson no se consideraba militar, la bandera estadounidense no podía colocarse sobre su ataúd. Su familia lo hizo de todos modos.

El programa se tira

La jefa del programa WASP fue Jacqueline Cochran, una aviadora pionera. (Después de la guerra, se convirtió en la primera mujer en romper la barrera del sonido). El objetivo de Cochran era capacitar a miles de mujeres para que volaran para el Ejército, no solo a unas pocas docenas integradas en el programa de hombres. Quería una organización de mujeres separada y creía que la militarización seguiría si el programa tenía éxito. Y fue. Los registros de seguridad de las mujeres eran comparables y, a veces, incluso mejores que los de sus homólogos masculinos que realizaban el mismo trabajo.

Pero en 1944, dice el historiador Landdeck, el programa se vio amenazado. "Fue un momento muy controvertido para las mujeres que volaban en aviones. Hubo un debate sobre si eran necesarias más", dice Landdeck.

Para el verano de 1944, la guerra parecía estar terminando. Los programas de entrenamiento de vuelo se estaban cerrando, lo que significaba que los instructores civiles masculinos estaban perdiendo sus trabajos. Temiendo el reclutamiento y ser puestos en el ejército de tierra, presionaron por los trabajos de las mujeres.

"Era inaceptable que las mujeres reemplazaran a los hombres. Podían liberar a los hombres para el servicio, eso era patriótico, pero no podían reemplazar a los hombres", dice Landdeck.

Y así, Arnold anunció que el programa se disolvería en diciembre de 1944, pero aquellos que todavía estaban en entrenamiento podrían terminar. La última clase perdida, como se la denominó, se graduó, pero sirvió solo 2 1/2 semanas antes de ser enviada a casa el 20 de diciembre, junto con todas las demás WASP.

Lillian Yonally sirvió a su país durante más de un año como WASP. Cuando fue despedida de su base en California, no hubo ceremonia. "Ni una maldita cosa. Nos dijeron que saldríamos de la base. Y nos subimos a los aviones para volver a casa". El hogar de Yonally estaba en todo el país en Massachusetts.

Lillian Yonally en una foto publicitaria de 1943 en Camp Irwin en California. Cortesía de Lillian Yonally ocultar leyenda

Lillian Yonally en una foto publicitaria de 1943 en Camp Irwin en California.

Cortesía de Lillian Yonally

Esa era una historia familiar, pero Landdeck dice que hubo algunas bases que organizaron fiestas o tuvieron críticas completas sobre su salida WASP.

Riling The WASP's Nest

Las mujeres continuaron con sus vidas.

Algunos de ellos consiguieron trabajos de piloto después de la guerra, pero no en ninguna de las principales aerolíneas. Y algunos de ellos se quedaron en el aire como azafatas de aerolíneas. En aquellos días, ninguna aerolínea comercial importante contrataría a estas experimentadas mujeres como pilotos. Como muchos veteranos de la Segunda Guerra Mundial, la mayoría de WASP nunca habló sobre sus experiencias.

Y según Taylor, tampoco esperaron nada.

"Éramos hijos de la Depresión. Era un cerdo de raíz o morir. Tenías que cuidarte. Nadie nos debía nada", dice.

La WASP se mantuvo en contacto por un tiempo. Incluso formaron un grupo de reunión después de la guerra. Pero eso no duró mucho. Luego, en la década de 1960, comenzaron a encontrarse nuevamente. Tuvieron reuniones. Comenzaron a hablar de presionar por el estatus militar. Y luego sucedió algo en 1976 que irritó a toda la avispa.

"La Fuerza Aérea sale y dice que van a admitir mujeres en su programa de vuelo", dice Landdeck. Una declaración de la Fuerza Aérea dice que "es la primera vez que la Fuerza Aérea permite que las mujeres vuelen sus aviones".

Treinta años después, ese comentario todavía molesta al ex WASP Yonally.

"Era imposible que alguien dijera eso. Eso no era cierto. Fuimos los primeros", dice Yonally.

Margaret Phelan Taylor en su casa de Palo Alto, California. Cindy Carpien / NPR ocultar leyenda


Las 10 mujeres pioneras de la aviación

Después de leer la autobiografía de Chuck Yeager, quedé impresionado no solo por sus hazañas, sino también por las de una amiga de toda la vida y piloto. Apareciendo en la lista, fue una verdadera pionera y aventurera en una época en la que las mujeres no eran bienvenidas en un campo dominado por los hombres. A lo largo de casi un siglo, estas mujeres deben ser recordadas por su determinación, así como por su habilidad como aviadoras.

La primera mujer en caminar en el espacio, Svetlana Savitskaya nació el 8 de agosto de 1948 en Moscú. Comenzó a lanzarse en paracaídas a una edad temprana, después de hacer 450 saltos y establecer un récord de 14 km de caída libre antes de cumplir los 18 años. Asistió al Instituto de Aviación de Moscú y obtuvo la licencia para volar 20 aviones diferentes. Ella estableció un récord de velocidad de mujer y rsquos de 2.683 km / h en un MiG-21. Se unió al programa espacial soviético, convirtiéndose en cosmonauta en 1980. Se convirtió en la segunda mujer en el espacio, a bordo de Soyuz T-7, y luego fue estacionada dos veces en la estación espacial Salyut 7. En el Salyut 7 participó en la primera caminata espacial de una mujer, que duró poco más de 3 horas y media. Se retiró en 1993 del programa espacial ruso, habiendo sido galardonada dos veces con el título de Héroe de la Unión Soviética.

Las mujeres piloto de servicio de la fuerza aérea de los Estados Unidos (WASP) y la fuerza aérea auxiliar británica de mujeres y rsquos (WAAF) se crearon para emplear a mujeres piloto en roles que tradicionalmente estaban ocupados por hombres. Los WASP entrenaron a un total de 1074 pilotos para volar aviones entre fábricas y bases aéreas, liberando a los pilotos masculinos para el combate y otras funciones militares. También volaron aviones de carga y remolcaron aviones de destino para prácticas de tiro. Aunque eran civiles, fueron entrenados para volar la mayoría de los aviones militares que volaron en la Segunda Guerra Mundial. Trágicamente, 38 pilotos de WASP murieron en accidentes de entrenamiento o en servicio activo, pero no recibieron funerales militares. WAAF, la Fuerza Aérea Auxiliar de Mujeres Británicas y rsquos estaba compuesta por más de 180.000 mujeres en su apogeo. Las mujeres de la WAAF asumieron roles de vuelo en el Auxiliar de Transporte Aéreo, así como muchos roles no voladores, incluido el embalaje de paracaídas, tareas de radar y comunicaciones, así como la planificación y dirección de aviones en la Batalla defensiva de Gran Bretaña.

Amy Johnson, piloto británica, obtuvo su licencia de piloto y su licencia de ingeniero de tierra y rsquos en 1929. Poco después, comenzó a realizar vuelos récord de larga distancia. Fue la primera mujer en volar sola de Londres, Inglaterra a Australia, la primera (junto con Jack Humphries como copiloto) en volar de Londres a Moscú y estableció récords de velocidad para volar a Japón y Ciudad del Cabo, Sudáfrica. Durante la Segunda Guerra Mundial, se unió al Auxiliar de Transporte Aéreo (ATA), volando aviones militares hacia y desde bases aéreas, fábricas y Unidades de Mantenimiento. El 5 de enero de 1941, volaba de RAF Prestwick en Ayrshire a RAF Kidlington en Oxfordshire cuando se vio obligada a abandonar su avión en el estuario del Támesis. Estaba fuera de curso y sin combustible cuando salió de apuros. Ha habido cierta controversia en torno a su muerte, incluida la afirmación de que fue víctima de un incidente de fuego amigo y la teoría de que estaba en una misión secreta cuando se estrelló. La primera muerte de ATA en la guerra, su cuerpo nunca fue recuperado.

Sabiha Gokcen fue la primera mujer turca en obtener una licencia de piloto y la primera mujer en el mundo en pilotar un avión en un papel de combate. Aprendió a volar en Turk Kusu, una escuela de aviación civil turca, y luego recibió capacitación avanzada en Rusia. Voló bombarderos para el Primer Regimiento de Aeronaves de Eskisehir, y realizó misiones de combate en la Rebelión de Dersim en 1937. En 1938, fue nombrada Instructora Principal de la Escuela de Aviación Turk Kusu, cargo que ocupó hasta 1955. El Aeropuerto Internacional Sabiha Gokcen de Estambul está dedicada a ella.

Harriet Quimby fue la primera mujer en obtener una licencia de piloto en los Estados Unidos, en agosto de 1911. Periodista y guionista, se convirtió en una celebridad menor y fue extremadamente influyente para otras mujeres en los primeros días de la aviación. Su carrera aviadora, aunque breve, se destacó por un cruce de la inglesa Chanel, la primera mujer en hacerlo. El 16 de abril de 1912, voló un monoplano de 50 HP desde Dover, Inglaterra a Hardelot-Plage, Pas-de-Calais. Su logro se vio ensombrecido por la noticia del hundimiento del HMS Titanic el día anterior. El 1 de julio de 1912, murió mientras volaba en un espectáculo aéreo en Massachusetts. Quimby y su pasajero murieron después de que el avión se hundiera en picado, arrojándolos a ambos del avión.

Raymonde de Laroche fue la primera mujer del mundo en obtener una licencia de piloto. La Federación Aeronáutica Internacional le otorgó la licencia número 36, el 8 de marzo de 1910. Compitiendo en la Coupe Femina, ganó el premio de 1913 con un vuelo de más de 4 horas. Ella estableció dos récords mundiales en 1919 por el vuelo más largo de una mujer, con una distancia de 201 millas, y por alcanzar una altitud de 15,700 pies. El 18 de julio de 1919, murió mientras volaba en un avión experimental cuando se estrelló mientras intentaba aterrizar.

Helene Dutrieu fue una temeraria desde temprana edad. Comenzó a correr y a realizar acrobacias en bicicletas, motocicletas y automóviles. Su primer intento de volar no tuvo éxito, ya que estrelló su avión al despegar. Pudo volar sola algún tiempo después y obtuvo su licencia de piloto del Aero Club de Bélgica el 25 de noviembre de 1910. Sólo la cuarta mujer en el mundo, y la primera mujer belga en obtener su licencia, rápidamente comenzó a establecer récords para altitud y distancia. Fue la primera mujer en volar más de una hora y la primera mujer en volar con un pasajero. En 1910, con un tiempo de vuelo de 2 horas y 35 minutos, ganó la Coupe Femina, una competencia que otorgó 2000 francos a la mujer con el tiempo de vuelo más largo al final del año. Por sus logros en la aviación, fue galardonada con el L & Atilde & copygoon d & rsquoHonneur (la Legión de Honor francesa).

Elizabeth & ldquoBessie & rdquo Coleman, una afroamericana, superó muchos desafíos en su camino para convertirse en la primera mujer afroamericana en obtener una licencia de piloto. La primera mujer piloto afroamericana, no pudo ingresar a las escuelas de vuelo en los Estados Unidos, por lo que aprendió francés y luego viajó a París para aprender a volar. Obtuvo su licencia el 15 de junio de 1921 y luego regresó a los Estados Unidos, donde se ganó la vida realizando acrobacias y demostraciones en espectáculos aéreos. Campeona de la igualdad, luchó para romper las barreras raciales en el sur segregado, requiriendo instalaciones iguales para sus espectáculos aéreos. Aunque murió en un accidente aéreo en 1926, su vida fue vista como un primer paso importante para romper las barreras raciales y de género en los primeros días de la aviación.

Ninguna lista de mujeres pioneras de la aviación estaría completa sin Amelia Earhart, una de las pilotos más famosas de todos los tiempos. Fue la decimosexta mujer en obtener su licencia de piloto, recibiéndola el 15 de mayo de 1923. Se convirtió en la primera mujer en volar a través del Océano Atlántico como pasajera, convirtiéndose en una celebridad menor en el proceso. Luego estableció un récord como la primera mujer en volar a través de América del Norte y la primera mujer en volar sola sin escalas a través del Atlántico. A medida que su fama crecía, comenzó a establecer otros récords para la aviación, estableciendo su objetivo final de circunnavegar el mundo. Aunque no sería la primera, su plan era volar por la ruta más larga del mundo. Su primer intento terminó cuando se estrelló en el despegue, con algún error del piloto alegando. Su segundo intento terminó con uno de los mayores misterios del siglo XX. Volando de oeste a este, comenzó su viaje con un vuelo de Oakland, CA a Miami, FL. En una de las últimas y más difíciles etapas del viaje, el avión desapareció en la aproximación a la isla Howland en el Pacífico central. Muchas teorías y controversias rodean su desaparición.

Jacqueline Cochran, la inspiración para esta lista, obtuvo su licencia de piloto en 1932. Como piloto nativa, utilizó por primera vez su amor por volar para promover & ldquoWings & rdquo su propia línea de cosméticos. En 1934, comenzó a correr y fue la primera mujer en volar en la Bendix Race, que ganó en 1937. Una carrera punto a punto desde Los Ángeles, CA a Cleveland, OH, recibió $ 9000 en premios. Antes de la participación de EE. UU. En la Segunda Guerra Mundial, propuso un programa para permitir que las mujeres piloto desempeñaran funciones no relacionadas con el combate, similar al Auxiliar de Transporte Aéreo Británico (ATA). Esta propuesta la llevó a convertirse en directora de las WASP. Fue galardonada con la Medalla por Servicio Distinguido y la Cruz Voladora Distinguida. Amiga de toda la vida de Chuck Yeager, fue la primera mujer en romper la barrera del sonido, con Yeager volando en el avión de persecución. Continuó estableciendo más récords de velocidad, altitud y distancia que cualquier otro piloto, hombre o mujer, manteniéndolos hasta su muerte en 1980. Ninguna otra mujer y muy pocos hombres fueron tan influyentes en la era de la aviación moderna.


Emily Howell-Warner aprendió a volar en Clinton Aviation Company, luego se convirtió en gerente y piloto principal de la escuela. Sus estudiantes varones fueron contratados en aerolíneas comerciales, pero ninguno aceptaba mujeres piloto. En 1973, finalmente se convirtió en la primera mujer piloto en una aerolínea estadounidense programada cuando Frontier Airlines la contrató. Se convirtió en la primera capitana tres años después.

El 11 de septiembre de 2001, el avión de Bass fue desviado a Gander, Terranova, junto con otros 37 vuelos cuando la FAA cerró el espacio aéreo de los Estados Unidos. En el musical de Broadway "Come From Away" sobre la pequeña ciudad de Gander que recibe a miles de pasajeros varados, Bass es interpretado por la actriz Jenn Colella. La canción "Me and the Sky" narra la carrera de Bass como piloto femenina pionera.


& # 8216Queen Bess & # 8217 Solo se realiza para multitudes integradas

Coleman fue aclamada como & # 8220a aviatriz en toda regla, la primera de su carrera & # 8221 y fue honrada en un musical en Nueva York, donde toda la audiencia, incluidos los varios cientos de personas blancas en los asientos de la orquesta, se levantó para aplaudir su logro. .

Pero como todavía faltaba una década para la era de los vuelos comerciales, la única forma de Coleman de ganarse la vida como piloto era actuar para el público como piloto de acrobacias. Y para hacer eso, necesitaba más formación. Pasó un año en Francia, Alemania y los Países Bajos completando cursos de acrobacias antes de regresar a los Estados Unidos como cabeza de cartel.

La aviadora realizó espectáculos fantásticos donde realizó atrevidas acrobacias a miles de pies en el aire. Sus audiencias se contaban por miles y Coleman se aseguró de que esas audiencias estuvieran integradas racialmente. De hecho, según los informes, solo actuó para multitudes a las que se les permitía pasar por la misma entrada.

Se ganó la reputación de ser una mujer descarada y glamorosa y se mezcló con el príncipe africano Kojo del Reino de Dahomey, la hermosa cantante Josephine Baker (que recibió su propia licencia de piloto # 8217 en 1933) y el actor William & # 8220Bojangles & # 8221 Robinson.

Public Domain Un cartel anuncia la emocionante llegada de Coleman a Ohio para un espectáculo atrevido.

Su vida incluso iba a ser el tema de una película de Hollywood, pero después de que Coleman se enteró de que el director quería presentar su vida temprana como una de pobreza, se negó. & # 8220 ¡Nada de cosas del tío Tom para mí! & # 8221, según los informes, le dijo Cartelera revista.

Sin embargo, la fama no llegó sin incidentes. Durante una actuación ante 10,000 personas en 1923, Coleman se lanzó en picada desde 300 pies y se estrelló contra el suelo. Salió del accidente relativamente ilesa, pero sus atrevidos trucos tuvieron que ser colgados por un tiempo.

Su regreso a los cielos tres años después sería el último.


Contenido

Tipo de pionero Editar

  • Ciencias: Contribuciones a la teoría aerodinámica, principios de la aviación, descubrimientos que promueven el desarrollo de aeronaves, etc.
  • Diseño: Ideas o dibujos originales o derivados de métodos conceptuales / experimentales / prácticos de transporte aéreo
  • Construcción: Construcción de prototipos / aviones experimentales / prácticos
  • Fabricar: Construcción de aviones para satisfacer solicitudes comerciales o gubernamentales.
  • Aviador: Primicias internacionales, récords importantes, premios importantes recibidos
  • Apoyo: Avalos industriales significativos, filantrópicos, fundación de organizaciones relevantes, etc.
  • (): Una daga que sigue al nombre del pionero indica que murió en un accidente aéreo o como resultado de él. Cuando está disponible, el tipo / modelo de aeronave y el lugar del accidente se incluyen en el texto.

Ordenar Editar

La tabla está organizada por nombre de pionero en orden alfabético. Las columnas de nombre, fecha de nacimiento / fecha de muerte, país y logro se pueden clasificar en orden ascendente o descendente. Si dos pioneros están emparejados, la clasificación por fecha de nacimiento o país utiliza la información del primero del par. La columna Logros se ordenará según la fecha de la primera contribución significativa del pionero a la aviación.

La lista es de registros absolutos, independientemente de la raza, nacionalidad o género, y en los que se cumple al menos uno de los siguientes criterios:

  • Científico Contribución a la teoría y los principios (correctos o no) que se utilizaron como recursos contemporáneos, bloques de construcción o pensamiento de época influido, logros científicos o teóricos significativos con modelos de aviones.
  • Diseño cualquier avión (anterior a 1910), o un nuevo diseño distinto / innovador
  • Construyendo un prototipo de avión (anterior a 1910)
  • Fabricación aeronaves (incluido algún control directo o de supervisión sobre el diseño) para contratos comerciales y / o militares (destinados a representar a los fundadores de la industria de la aviación)
  • Volador (Aviador) solo en una aeronave y recibiendo un certificado de vuelo relevante (anterior a 1910) o cualquier logro nacional significativo (por ejemplo, un vuelo que representa el primer país) o logro internacional, o premio de vuelo (poseedores de registros iniciales o demolición de registros existentes, pero no simplemente rompiendo récords establecidos)
  • Secundario aviación (por ejemplo, publicidad positiva personal, patrocinio corporativo y / o filantrópico, educación).
Lista de pioneros de la aviación
Nombre Fecha de cumpleaños
Fecha de muerte
País
nacimiento
(trabaja)
Pionero Escribe Logros
Clément Ader 4 de febrero de 1841
5 de marzo de 1925
Francia Ciencias
Diseño
Construcción
Fabricar
Aviador
Hélice Primer vuelo breve no controlado a motor ("salto") a 50 m (160 pies), 20 cm (8 pulgadas) del suelo en propulsión a vapor Éole (9 de octubre de 1890), [1] [2] diseñado, construido y probado Ader Avion II (1893) y Ader Avion III (14 de octubre de 1897). [3] [4] [nb 1]
Diego Marín Aguilera 1757
1799
España Ciencias
Diseño
Construcción
Planeador Según se informa, se deslizó c. 400 m de distancia en c. 5 m de altura utilizando su propia invención (15 de mayo de 1793). [6] [7]
John Alcock †
y
Arthur Brown
5 de noviembre de 1892
18 de diciembre de 1919
y
23 julio 1886
4 de octubre de 1948
Inglaterra
(Gran Bretaña)
Escocia
(Gran Bretaña)
Aviador Hélice Primer vuelo transatlántico sin escalas en un Vickers Vimy modificado (14/15 de junio de 1919) [8] [9] (†) Vickers Viking, Rouen, Francia, en ruta a París.
Hermanos Aldasoro
Juan Pablo
y
Eduardo
14 de septiembre de 1893
4 de octubre de 1962
y
27 de octubre de 1894
10 de noviembre de 1968
México Ciencias
Diseño
Construcción
Planeador
Hélice
Primeros aviadores mexicanos en graduarse de la Escuela Moissant Juan Pablo fue el primero en volar sobre la Estatua de la Libertad (12 de marzo de 1913). [nb 2]
Ismail ibn Hammad al-Jawhari † unk
C. 1005
Kazajstán Diseño
Construcción
Aviador
Prehistoria
Planeador
(†) intento de fuga desde el techo de la mezquita de Nishapur en Khorosan (c. 1005). [10]
Frederick W. "Casey" Baldwin 2 de enero de 1882
7 de agosto de 1948
Canadá Diseño
Construcción
Fabricar
Aviador
Hélice Ingeniero Jefe, Asociación de Experimentos Aéreos (1907–09) [11] primer vuelo propulsado por un canadiense en el ala roja (12 de marzo de 1909) [12] [13] co-diseñador ala roja (1908), Ala blanca (1908) y Dardo de plata (1909) [14] con J.A.D. McCurdy (con el apoyo financiero de Alexander Graham Bell) formó la Canadian Aerodrome Company (1909), la primera empresa de fabricación de aviones de Canadá. [15]
Joaquín Loriga 1895
1927
España Aviador Breguet XIX Primera incursión entre España y Filipinas (5 de mayo de 1926). [dieciséis]
Juan de la Cierva 21 de septiembre de 1895
9 de diciembre de 1936
España Aviador e ingeniero aeronáutico Autogiro o girocóptero Inventó el autogiro, el predecesor del helicóptero moderno (9 de enero de 1923). [17] [18] La bisagra batiente de De la Cierva superó los problemas de los primeros vuelos con alas de rotor y es la base del rotor de helicóptero moderno.
Alexander Graham Bell 3 de marzo de 1847
2 de agosto de 1922
Escocia
(Estados Unidos)
(Canadá)
Ciencias
Diseño
Construcción
Apoyo
Planeador
Hélice
Fundador y presidente del grupo de investigación aeronáutica canadiense-estadounidense Aerial Experiment Association (AEA) (30 de septiembre de 1907 - 31 de marzo de 1909) [11] en 1908 y 1909, la AEA diseñó, construyó y voló cuatro aviones propulsados: el ala roja, Ala blanca, Error de junio, y Dardo de plata Las innovaciones técnicas incluyen el tren de aterrizaje triciclo [19] [nb 3] y el alerón de punta de ala. [12]
Mabel campana 25 de noviembre de 1857
3 de enero de 1923
Estados Unidos
(Estados Unidos)
(Canadá)
Apoyo n / A Patrocinio financiero, Asociación de Experimentos Aéreos (1907–09). [12] [21]
Giuseppe Mario Bellanca 19 de marzo de 1886
26 dic 1960
Italia
(Italia)
(Estados Unidos)
Diseño
Construcción
Fabricar
Hélice Bellanca Flying School (1912–16) [nb 4] diseñó la primera cabina monoplano cerrada (1917) [23] fundó Bellanca Aircraft Company (1927). [24]
Oskar Bider † 12 de julio de 1891
7 de julio de 1919
Suiza Aviador
Apoyo
Hélice Primera travesía de los Pirineos (24 de enero de 1913) [nb 5] Vuelo de correo aéreo suizo (9 de marzo de 1913) [nb 6] cruce de los Alpes (13 de mayo de 1913) [nb 7] [27] (†) Nieuport 21, Dübendorf, Suiza.
Bladud Siglo IX a.C. unk Diseño
Construcción
Aviador
Prehistoria
Planeador
Según Historia Regum Britanniae (escrita hacia 1138 por Geoffrey de Monmouth), Bladud, un legendario rey de Gran Bretaña, hizo alas con plumas e intentó volar (852 a. C.). [28] [29] [nb 8]
Louis Blériot 1 julio 1872
1 de agosto de 1936
Francia Diseño
Construcción
Fabricar
Aviador
Hélice Primer avión (Blériot VII) con un diseño moderno: monoplano, cola convencional, fuselaje totalmente cubierto, hélice delantera / motor cerrado (1907). [31] [32] Primero en usar una combinación de joystick operado con la mano / brazo y control del timón operado con el pie. [33] Primer cruce del Canal de la Mancha más pesado que el aire en un Blériot XI (25 de julio de 1909). [34] Primer fabricante real de aviones industriales - A finales de septiembre de 1909, se habían recibido pedidos de 103 Blériot tipo XI. [35] Solo dos años después se vendieron 500 Blériots. [36]
Enea Bossi, Sr. 29 de marzo de 1888
9 de enero de 1963
Italia
(Estados Unidos)
Ciencias
Diseño
Construcción
Fabricar
Hélice
Rotor
Fundador, American Aeronautical Corporation (1928) diseñador, Budd BB-1 Pioneer (1931), el primer avión de acero inoxidable [37] co-diseñador del Pedaliante ("Pedal Glider") (1936), el primer avión propulsado por humanos [38] [39] [nb 9] mejoras posteriores (combinadas con un lanzamiento asistido por catapulta) llevaron a un vuelo de 1 km (0,62 mi) 9 m ( 29,5 pies) del suelo (18 de marzo de 1937). [41]
Herbert G. Brackley 4 de octubre de 1894
15 de noviembre de 1948
Inglaterra
Estados Unidos
Japón
Aviador Hélice Primer vuelo de Terranova a Nueva York (1919) [42] organizó la Armada Aérea Naval Japonesa (1921-1924) [43] primer Superintendente Aéreo de Imperial Airways (1924) [44]
Eduardo Bradley 9 abril 1887
3 junio 1951
Argentina Diseño
Construcción
Aviador
Globo Primer cruce de los Andes en un globo (lleno de gas de carbón) (24 de junio de 1916) [45] [nb 10] estableció numerosos récords de vuelo en globo: duración (28 horas y 10 minutos) distancia 900 km (559 mi). [nb 11] [ cita necesaria ]
Marcel Brindejonc des Moulinais † 18 de febrero de 1892
18 de agosto de 1916
Francia Aviador Hélice Terminó primero (pero no ganó) el Geisler Challenge Trophy (1913) [nb 12] campeón de larga distancia [48] (†), Vadelaincourt, Francia (derribado).
Artur de Sacadura Cabral † 23 de mayo de 1881
15 de noviembre de 1924
Portugal Aviador Hélice Director, Servicios de Aviación Naval (1918) primer cruce aéreo del Atlántico Sur con Gago Coutinho utilizando un Fairey III-D [49] (30 de marzo - 17 de junio de 1922) [nb 13] († desaparecido), cruce del Canal de la Mancha.
George Cayley 27 de diciembre de 1773
15 de diciembre de 1857
Inglaterra Ciencias
Diseño
Construcción
Planeador
Hélice
Rotor
Experimentado en aeronáutica a los 13 años con un techo chino (1796) [28] primer diseño de un avión de ala fija (1799) [51] utilizó un brazo giratorio para probar perfiles aerodinámicos en diferentes ángulos (1804) [51] presentó un documento que describe parámetros de diseño específicos para la construcción de un planeador (1810) [51] diseñó, construyó y voló (salto corto) un tri-plano (1849). Cayley fue uno de los pioneros más importantes de la historia de la aviación. [nb 14]
Giuseppe Cei † 25 de enero de 1889
28 de marzo de 1911
Italia
(Italia)
(Francia)
Aviador Hélice Voló alrededor de la torre Eiffel (19 de marzo de 1911) [52] [ cita necesaria ] (†) (avión Bleriot), cerca de Puteaux, Francia. [ cita necesaria ]
Hezârfen Ahmed Çelebi 1609
1640
pavo Diseño
Construcción
Aviador
Planeador Según se informa, logró un vuelo sin propulsión sostenido durante 3.36 km (2 millas) (c. 1638). [53] [nb 15]
Lagari Hasan Çelebi siglo 17 pavo Diseño
Construcción
Aviador
Cohete Se informó que logró el vuelo (20 segundos a una elevación de aproximadamente 300 metros) utilizando un cohete alado propulsado por pólvora (c. 1630). [53]
Henri Coandă 7 de junio de 1886
25 de noviembre de 1972
Rumania
(Francia)
(Gran Bretaña)
(Rumania)
Ciencias
Diseño
Construcción
Glider
Propeller
Chorro
Designed Coandă-1910 with a propeller-less aero-reactive engine, exhibited Paris Air Show (Oct 1910), [55] [56] followed by a claimed but generally discounted first flight (16 Dec 1910) [57] before WWI designed the Bristol-Coanda Monoplanes in Great Britain discovered Coandă effect (1930). [58] [nb 16]
Samuel Franklin Cody † 6 Mar 1867
7 Aug 1913
Estados Unidos
(United States)
(Great Britain)
Design
Construcción
Aviator
Glider
Propeller
Developed and flew human-lifting kites kite instructor for the Royal Engineers (1904) contributed to the development of the British Army Dirigible No 1 Nulli Secundus (1907) [60] first flight of a piloted airplane in Great Britain (16 Oct 1908, 1,390 ft) [61] [62] issued Royal Aero Club certificate No.10 (14 Jun 1910) (†) Cody Floatplane, with passenger William Evans, Aldershot, England.
Alfred Comte 4 Jun 1895
1 Nov 1965
Switzerland Design
Manufacture
Propeller Swiss pilot's license (1908) partner and chief pilot Ad Astra Aero (1920) designed and built aircraft (1923–35) [63] established an aviation school (1946–50). [64]
Gago Coutinho 17 Feb 1869
18 Feb 1959
Portugal Aviator Propeller First aerial crossing of the South Atlantic using a Fairey III-D [65] with Artur de Sacadura Cabral (30 Mar – 17 Jun 1922) [nb 17] developed a sextant-type instrument to create an artificial horizon. [67]
Glenn Curtiss 21 May 1878
23 Jul 1930
Estados Unidos
(United States)
(Canadá)
Design
Construcción
Manufacture
Aviator
Propeller
Rotor
Director of Experiments, Aerial Experiment Association (1907–09) [11] designed the June Bug (1908) and won the Scientific American Trophy (4 Jul 1908) by making the first official one-kilometer flight in North America [68] co-designer Red Wing (1908), White Wing (1908), and Silver Dart (1909) founded his own company (1909) which became the Curtiss Aeroplane and Motor Company (1916) designed, built, and flew the first successful flying-boat (12 Jan 1912) [69] established Canada's first aviation training school in Toronto (1915) [70] awarded the Langley Gold Medal (1913). [71]
Giacomo D'Angelis 1844 Francia
(India)
Design
Construcción
Aviator
Propeller First reported flight in Asia (Madras, India) (10 Mar 1910) [72] in a self-constructed biplane. [73]
Félix du Temple 18 Jul 1823
4 Nov 1890
Francia Science(?)
Design
Construcción
Aviator
Propeller With his brother, built a monoplane which (accelerating down a slope) “staggered briefly into the air” (1874), [2] considered by some to be the powered take-off [74] or hop of a powered fixed-wing aircraft. [75] [76]
Bertram Dickson 21 Dec 1873
28 Sep 1913
Reino Unido Aviator Propellor First British serviceman to fly [1910] gained Aero-Club de France license no. 81 on 12 April. [77]

Dickson took part in the Lanark flying meet in August 1910, where he won the £400 prize for the greatest aggregate distance flown. [78] died 1913 of injuries from 1910 midair collision

First United Kingdom citizen to make a flight in Britain. [137]

First pilot to fly at more than 100 miles per hour (160 km/h) on 2 Feb 1912, won Gordon Bennett Trophy race in 1912 flying a Deperdussin Monocoque. †St Rambert d'Albon near Lyon en route for Rome flying a Caudron C-23. [183]


Women Involved in Aviation

Today, women pilots fly for the airlines, fly in the military and in space, fly air races, command helicopter mercy flights, haul freight, stock high mountain lakes with fish, seed clouds, patrol pipelines, teach students to fly, maintain jet engines, and transport corporate officers.

Women have made a significant contribution to aviation since the Wright Brothers' first 12-second flight in 1903. Blanche Scott was the first women pilo, in 1910, when the plane that she was allowed to taxi mysteriously became airborne. In 1911, Harriet Quimby became the first licensed woman pilot. And in 1912, Harriet became the first woman to fly across the English Channel.

In 1921, Bessie Coleman became the first African-American woman pilot. Because of the discrimination in the United States towards women as pilots and Bessie's race, Bessie moved to France and learned to fly at the most famous flight school in France--the École d'Aviation de Frères Caudron. Bessie returned to the United States and pursed a barnstorming career until 1926.

On March 16, 1929, Louise Thaden made her bid for the women's endurance record from Oakland Municipal Airport, CA, in a Travel Air, and succeeded with a flight of 22 hours, 3 minutes. The record was broken a month later by Elinor Smith with 26 hours, 21 minutes over Roosevelt Field, New York.

Other firsts followed: Katherine Cheung, in 1931 in Los Angeles, California was the first woman of Chinese ancestry to earn a license. Anne Morrow Lindbergh, wife of Charles Lindbergh, was the first U.S. woman glider pilot and first woman recipient of the National Geographic Society's Hubbard Award. And, Phoebe Fairgrave Omelie was the first woman transport pilot. Phoebe, considered to be one of America's top women pilots in the 1920s and 1930s, developed a program for training women flight instructors and was appointed as Special Assistant for Air Intelligence of the National Advisory Committee for Aeronautics (the forerunner of NASA), and was active in the National Air Marking and Mapping program to paint airport identification symbols on airports or nearby buildings.

Air racing was a way for women to demonstrate their abilities, and of course, the prize money was an incentive. All-women's air races were soon organized, the biggest being the National Women's Air Derby in 1929. The race was from Santa Monica, CA to Cleveland, OH and flown in eight days. The idea of letting women race airplanes was not accepted by many people. During the air race there were threats of sabotage and headlines that read "Race Should Be Stopped." However, the Derby drew twenty women from across the country and gave them the chance to meet face-to-face for the first time.

After the race, these women kept in contact with each other and talked about forming an organization of women pilots. Clara Trenckman, who worked in the Women's Department of the Curtiss Flying Service at Valley Stream, Long Island, convinced two Curtiss executives to invite licensed women to meet in Valley Stream to form such an organization. Responding to the invitation, 26 licensed women pilots met in a hangar at Curtiss Field on November 2, 1929 to formally create The 99s Club. Later, after many rejected names, the organization chose its name "The Ninety-Nines" because 99 of the 117 licensed American women pilots in the United States at that time signed up as charter members.

Willa Brown was the first African-American commercial pilot and first African-American woman officer in the Civil Air Patrol. In her hometown of Chicago, IL, she taught aviation courses in high schools and founded a flight school at Harlem Airport. In 1939, Willa helped form the National Airmen's Association of America whose purpose was to get African-Americans into the U.S. Armed Forces as aviation cadets. Willa also was the coordinator of war-training service for the Civil Aeronautics Authority (CAA), and more important, was the director of the Coffey School of Aeronautics. The school was selected by the Army and CAA to "conduct the experiments" that resulted in the admission of African-Americans into the Army Air Forces. Later, Coffey became a feeder school for the Army Air Forces' program for African-American aviators at Tuskegee Institute.

By 1930 there were 200 women pilots, by 1935 there were between 700 and 800 licensed women pilots. A major breakthrough in aviation was allowing women to air race against men. In 1936, Louise Thaden and Blanche Noyes won the prestigious Bendix Trophy Race. Women have competed against men ever since.

Most women who learned to fly during World War II, got instruction through the CAA's Civil Pilot Training Program. More than 935 women gained their licenses by in 1941 with 43 serving as CAA-qualified instructors. Mills College in Oakland, CA was one of the participating training colleges for women.

As World War II progressed, women were able to break into many aspects of the aviation world. They served as ferry and test pilots, mechanics, flight controllers, instructors, and aircraft production line workers. At the beginning of 1943, 31.3 percent of the aviation work force were women. World War II was very beneficial to the movement of women into aviation fields. The history of aviation during these years is immense.

The Women's Auxiliary Ferry Squadron (WAFS), founded by Nancy Harkness Love, and the Women's Flying Training Detachment (WFTD), founded by Jacqueline Cochran, were fused together by President Roosevelt to become the Women's Airforce Service Pilots (WASP). The new organization was a vital part of the history of women in military aviation. Although these women were civilians and outnumbered by women in the regular military service of World War II, their experiences present a paradigm for the service of WWII military women. Unfortunately, the WASPs were not recognized as military personnel until the Senate passed a resolution in November 1977 and it was signed into law by President Carter.

The years since World War II have brought down many more barriers for women pilots and records continue to be broken. Jackie Cochran went on to be the first woman pilot to break the sound barrier, with Chuck Yeager acting as her chase pilot, on May 20, 1953. In 1954 Marion Hart flew the Atlantic at the age of 62.

Women got their first step closer to space in 1959, when Geraldine Cobb, a talented young pilot, became the first woman to undergo the Mercury astronaut physiological tests. "Jerrie" was 28 years old, had 7,000 hours of flight time, and held three world records. She was a pilot and manager for Aero Design and Engineering Company, which made the Aero Commander aircraft, and was one of the few women executives in aviation. Cobb successfully completed all three stages of the physical and psychological tests that were used to select the original seven Mercury astronauts. Although thirteen women finished this first round of testing, NASA refused to authorize the completion of the tests for fear that such action might be taken as approval of female astronauts.

Not even the Soviet Union's launch of Valentina Tereshkova into space in 1963, nor the 1964 Civil Rights Act broke ground for women in space. It was not until June 17, 1983, that Dr. Sally Kristen Ride, NASA astronaut and a South Central Section 99, made history as the first U.S. woman in space, serving as a specialist for STS-7 on the six-day flight of the orbiter Challenger.

By the 1960s there were 12,400 licensed women pilots in the United States (3.6 percent of all pilots.) This number doubled by the end of the decade to nearly 30,000 women, but was still only 4.3 percent of the total pilots. Today, women comprise about 6 percent of pilots in the United States.

Geraldine Mock became the first woman to fly around the world in 1964 in a single-engine Cessna 180 called the "Spirit of Columbus," which stirred up more interest in women's air races. The "Angel Derby," then the "All Women's International Air Derby, which thanks to Will Rogers, soon was became known as the "Powder Puff Derby." Today it is known as the "All Women's Transcontinental Air Race," or AWTAR. Other races that The Ninety-Nines have originated, developed and flown in are Formula 1, the Kachina Doll Air Race in Arizona, the Indiana Fairladies Air Races, the ever-popular Palms to Pines Air Race, and likely the largest and oldest proficiency race, the Michigan Small Race. Dozens of others, like the New England Air Race, have drawn competitors from many states and from Canada.

And the firsts continued— In 1974 Mary Barr became the first woman pilot with the Forest Service Ensign Mary Crawford became the U.S. Navy's first woman naval Flight Officer in June 1981 Charlotte Larson became the first woman smoke jumper aircraft captain in 1983 and Deanne Schulman was the first qualified woman smoke jumper in 1984, Captain Beverly Burns was the first woman to captain a 747 cross-country and Captain Lynn Rippelmeyer was the first woman to captain a 747 on a transatlantic flight. In 1995, the first woman pilot in the U.S. Space Shuttle program was Lt. Col. Eileen Marie Collins.

People become pilots for the same reasons. First, they love flying, and they love using their talents and being respected for them. And mostly, they love the feeling of belonging to this strong family called aviation.


Vida temprana

Earhart’s father was a railroad lawyer, and her mother came from an affluent family. While still a child, Earhart displayed an adventurous and independent nature for which she would later become known. After the death of her grandparents, the family struggled financially amid her father’s alcoholism. The Earharts moved often, and she completed high school in Chicago in 1916. After her mother received her inheritance, Earhart was able to attend the Ogontz School in Rydal, Pennsylvania. However, during a visit to her sister in Canada, Amelia developed an interest in caring for soldiers wounded in World War I. In 1918 she left junior college to become a nurse’s aide in Toronto.


America's First Woman Avaitor Dies - History

She never reached her fortieth birthday, but in her brief life, Amelia Earhart became a record-breaking female aviator whose international fame improved public acceptance of aviation and paved the way for other women in commercial flight.

Amelia Mary Earhart was born on July 24, 1897 in Atchison, Kansas to Amy Otis Earhart and Edwin Stanton Earhart, followed in 1899 by her sister Muriel. The family moved from Kansas to Iowa to Minnesota to Illinois, where Earhart graduated from high school. During World War I, she left college to work at a Canadian military hospital, where she met aviators and became intrigued with flying.

After the war, Earhart completed a semester at Columbia University, then the University of Southern California. With her first plane ride in 1920, she realized her true passion and began flying lessons with female aviator Neta Snook. On her twenty-fifth birthday, Earhart purchased a Kinner Airster biplane. She flew it, in 1922, when she set the women’s altitude record of 14,000 feet. With faltering family finances, she soon sold the plane. When her parents divorced in 1924, Earhart moved with her mother and sister to Massachusetts and became a settlement worker at Dennison House in Boston, while also flying in air shows.

Earhart’s life changed dramatically in 1928, when publisher George Putnam — seeking to expand on public enthusiasm for Charles Lindbergh’s transcontinental flight a year earlier — tapped Earhart to become the first woman to cross the Atlantic by plane. She succeeded, albeit, as a passenger. But when the flight from Newfoundland landed in Wales on June 17, 1928, Earhart became a media sensation and symbol of what women could achieve. Putnam remained her promoter, publishing her two books: 20 Hrs. 40 Mins. (1928) and The Fun of It (1932). Earhart married Putnam in 1931, though she retained her maiden name and considered the marriage an equal partnership.

Earhart’s popularity brought opportunities from a short-lived fashion business to a stint as aviation editor at Cosmopolitan (then a family magazine). It also brought financing for subsequent record-breaking flights in speed and distance. In 1932, she became the first woman to fly solo across the Atlantic — as a pilot. Her awards included the American Distinguished Flying Cross and the Cross of the French Legion of Honor. In 1929, Earhart helped found the Ninety-Nines, an organization of female aviators.

In 1935, Purdue University hired Earhart as aviation advisor and career counselor for women and purchased the Lockheed plane she dubbed her “flying laboratory.” On June 1, 1937, she left Miami with navigator Fred Noonan, seeking to become the first woman to fly around the world. With 7,000 miles remaining, the plane lost radio contact near the Howland Islands. It was never found, despite an extensive search that continued for decades.


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