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Rio Grande AOG-3 - Historia


Rio grande

(AOG-3: dp. 4.142; 1. 310'9 "; b. 48'6"; dr. 15'4 "; s. 14 k .;
cpl. 133; una. 4 3 "; cl. Patapsco)

El petrolero de gasolina Rio Chance (AOG-3) fue instalado el 30 de junio de 1942 por Seattle Taeoma Shipbuilding Co., Seattle, Washington; lanzado el 23 de septiembre de 1942; patrocinado por la Sra. R. D. Kirkpatriek; y comisionado el 10 de abril de 1943, el teniente comandante. Lawrenee J. Hasse, USNR, al mando.

Después del shakedown, Rio Grande fue asignado a la Flota del Pacífico como una unidad del grupo de apoyo móvil y transportó productos derivados del petróleo para ayudar a proporcionar el sustento de combustible para los barcos de combate de la flota en su avance hacia Japón. Después del final de la Segunda Guerra Mundial, continuó operando con Service Foree, Pacific Fleet hasta que fue dado de baja el 28 de junio de 1946.

En abril de 1948, fue transferida a Norfolk, Vn., Y colocada en la Flota de Reserva del Atlántico. Rio Grande volvió a poner en servicio el 12 de octubre de 1950, el teniente Milton L. Elehinger al mando. A principios del año siguiente, reanudó su misión de proporcionar apoyo logístico petrolero en el Pacífico medio. En septiembre de 1952 comenzó 7 meses de servicio en el Pacífico occidental suministrando gasolina y gasoil a las fuerzas de la ONU en Japón y Corea, con un viaje ocasional a la Indoehina francesa. Regresó a Pearl Harbor en mayo de 1953 y reanudó sus tareas de abastecimiento de combustible allí. En marzo siguiente, navegó hacia aguas de Alaska y 7 semanas de servicio transportando combustible entre la isla Shemya y el continente de Alaska antes de regresar al Pacífico medio.

Rio Grande fue dado de baja en San Diego, California el 6 de enero de 1956. El 30 de junio de 1960 ingresó en la Flota de Reserva de Administración Marítima en Puget Sound, Olympia, Washington, donde permaneció hasta que fue vendida el 7 de febrero de 1972 a General Metals, Tacoma, Washington.

Una pequeña ciudad de Tennessee.


USS RIO GRANDE AOG-3 Pantalla enmarcada para buque de la Armada

Esta es una hermosa exhibición de barcos que conmemora el USS RIO GRANDE (AOG-3). La obra de arte representa al USS RIO GRANDE en todo su esplendor. Más que un simple concepto artístico del barco, esta pantalla incluye una placa con el escudo del barco diseñada a medida y una placa con las estadísticas del barco grabadas. Este producto tiene un rico acabado con tapetes dobles de tamaño y corte personalizados y está enmarcado con un marco negro de alta calidad. Solo se utilizan los mejores materiales para completar nuestras exhibiciones de barcos. Los expositores de barcos Navy Emporium son un regalo generoso y personal para cualquier marinero de la Marina.

  • Cresta azul marino diseñada a medida y grabada por expertos colocada sobre fieltro negro fino
  • La obra de arte es de 16 pulgadas X 7 pulgadas en mate de peso pesado
  • Placa grabada con las estadísticas vitales del barco.
  • Incluido en un marco negro de alta calidad de 20 x 16 pulgadas
  • Elección de opciones de color mate

Años de cambio

En sus primeros años, Rio Grande brindó liderazgo en la preparación de maestros y ministros bautistas. Para 1915, el enfoque principal de Rio Grande se había desplazado a la formación de maestros, que continuó como un interés virtualmente singular durante casi 60 años. La afiliación con los bautistas terminó formalmente a principios de la década de 1950. Durante el mismo período de tiempo, la granja adyacente al campus que era propiedad de la universidad (los estudiantes trabajaban allí para producir productos lácteos) se vendió para proporcionar los fondos operativos muy necesarios para la institución. Un joven empresario, Bob Evans, fue el comprador. Bevo Francis También a principios de la década de 1950, una nueva energía audaz explotó en el campus de Rio Grande en la forma de Bevo Francis, un jugador de baloncesto legendario, que puso a Rio Grande en el mapa cuando anotó 113 puntos en un solo juego contra Hillsdale College.


"No hay ningún plan"

Inmediatamente después de asumir el cargo en enero, el presidente Biden marcó el comienzo de una serie de cambios en la frontera con poca o ninguna comunicación con las autoridades locales. Una sección del muro fronterizo en Del Río que se comenzó en junio pasado fue abandonada abruptamente, junto con otras obras de construcción a lo largo y ancho de la frontera.

El de Del Río, que fue cercado apresuradamente, parece que los trabajadores simplemente dejaron todo y se marcharon. Las vigas de acero y el soporte están esparcidos y acordonados por cercas de eslabones de cadena temporales. Las trincheras abiertas se extienden desde una sección corta del muro terminado. Detrás de las trincheras, la antigua valla fronteriza corre paralela, y faltan secciones cerca de lo que habría sido una nueva puerta. Allí, se levantó una sección de cercas de tela metálica y se arrojó una manta por donde pasó recientemente un grupo de migrantes. El alguacil Martínez me dice que sus ayudantes patrullaron aquí el día anterior y que la brecha no había estado allí, lo que significa que probablemente llegaron durante la noche.

El alguacil dice que la administración Biden no tiene respuestas para problemas como este. Todas las semanas, él y otros alguaciles fronterizos tienen una llamada con funcionarios del Departamento de Seguridad Nacional y cada semana les pregunta cuál es el plan. Dice que todavía tienen que darle una respuesta: "No hay ningún plan".

Mientras tanto, los residentes del condado de Val Verde deben lidiar con la situación lo mejor que puedan. Una mujer, Marsha Morgan, que no vive en el área a tiempo completo pero es dueña de una propiedad a lo largo del Río Grande, descubrió que su sección de la ribera se había convertido en un punto de cruce favorito para los traficantes y las familias migrantes.

Aprendió esto no de los agentes del orden, sino porque ella y su esposo vieron su propiedad primero en Facebook y luego en Fox News. Llegaron tan pronto como pudieron, solo para descubrir que la Patrulla Fronteriza y los Rangers de Texas estaban usando su propiedad como base para procesar y transportar a los migrantes. Morgan se sorprendió.

Los inmigrantes ilegales y los contrabandistas han estado usando propiedades privadas frente al río para cruzar el Río Grande cerca de Del Rio, Texas, dejando pocas opciones a los propietarios.

"No quiero involucrarme o ser parte de esto de ninguna manera", dice. “Algunas personas se me acercaron y me dijeron: 'No sabíamos quién era el dueño de esa propiedad, nos preguntábamos si era propiedad de un cartel'”. Ella y su esposo se quedan en la ciudad para monitorear la situación, pero no cree que sea seguro quedarse en la propiedad, sin saber quién podría aparecer allí en cualquier momento. Agrega que en los 14 años que han sido dueños del lugar, nunca había sucedido nada como esto.

Es la misma historia en todo el condado. En una reunión del ayuntamiento el viernes por la noche organizada por una iglesia local, unos 250 residentes salieron para expresar su disgusto y exigir soluciones, no de los funcionarios locales, algunos de los cuales estaban presentes para la reunión, sino del gobernador de Texas, Greg Abbott. quien viaja a Del Río esta semana para una “Cumbre de Seguridad Fronteriza” con líderes locales.

“Simplemente haga cumplir la ley”, dice el ex concejal de la ciudad de Del Rio Lee Weathersbee, provocando fuertes aplausos de la multitud. Solo se puede confiar en el estado de Texas, agrega, para enfrentar una crisis creada por Washington. "Greg Abbott no abrió la frontera, lo hizo Biden".

El plan de Abbott es acusar a todos los que cruzan la frontera ilegalmente de "allanamiento agravado" y arrestarlos. "Pasarán medio año en la cárcel, si no un año en la cárcel, así como otras acciones que anunciaré la próxima semana", dijo Abbott a Sean Hannity la semana pasada después de emitir una declaración de desastre para 34 condados fronterizos.

Una sección inacabada del muro fronterizo en Del Rio, Texas.

Pero no todos en la ciudad piensan que es una buena idea. La ex jueza del condado de Val Verde, Laura Allen, le dijo a la multitud que simplemente no hay suficientes camas de prisión en el condado para encarcelar a todos los que cruzan la frontera.

“Tenemos mil cien personas bajo custodia federal en nuestra prisión ahora mismo en el condado de Val Verde. Tenemos alrededor de ciento treinta camas [del condado] ”, dice. "Así que somos muy limitados". El alguacil Martínez fue más directo: "¿Dónde los va a poner Abbott a todos?"

Independientemente de lo que haya planeado Abbott, esta semana se escuchará en Del Rio. Nettleton, el comisionado del condado, dice que la gente de su comunidad tiene miedo. “No saben cuando ven a alguien en el pasto si es alguien que está tratando de pasar o si es alguien que está tratando de transportar drogas. Y comienza a crear tensión y miedo entre las personas que viven aquí en estos ranchos y cómo van a lidiar con eso ".

“Al final”, dice, “alguien va a recibir un disparo. Es solo cuestión de tiempo antes de que eso suceda. Estamos sentados en un barril de pólvora y es solo cuestión de tiempo antes de que explote ".

El alguacil no es optimista sobre ningún plan, ni del gobernador ni de los federales, y con la llegada del calor del verano y el aumento de las tensiones, le preocupan los meses venideros. “Nunca hemos experimentado un problema de inmigración como este en el condado de Val Verde. Nunca ha sucedido y nuestra gente no está acostumbrada ”, dice, y luego hace una pausa. “No van a dejar de venir. Y estamos solos, aquí en la frontera ".


Historia del ferrocarril escénico de Río Grande

Alamosa, como la mayor parte de nuestro país, creció con los ferrocarriles. Y mientras que Denver & amp Rio Grande Railroad puso a muchas ciudades en el mapa, ninguna subió tan rápido como la nuestra.

El ferrocarril de vía estrecha hacia la ciudad se completó el 22 de junio de 1878, y poco después, un tren lleno de una variedad de edificios preconstruidos de la cercana ciudad de Garland se trajo y se puso en marcha ese mismo día. De hecho, se rumorea que los hombres que trabajaban en la línea desayunaron en Garland City esa mañana y luego se les sirvió la cena en el mismo edificio esa noche, en Alamosa.

En aquel entonces, el centro comercial de la ciudad estaba ubicado en lo que ahora es Sixth Street, con un par de edificios al norte en lo que ahora es Hunt and State. Alamosa pronto se convirtió en un punto de equipamiento para el sur de Colorado y el norte de Nuevo México, y en 1880 la población había superado los 800, lo que la convirtió en la ciudad más grande y animada del centro sur de Colorado.

Con su gran estación de ferrocarril, Alamosa albergaba todo tipo de personajes alborotadores, entre ellos perros esquimales de la construcción, pastores de ovejas, golpeadores de vacas, mineros y jugadores, así como una gran comunidad de habla hispana que se había asentado en el área en 1854.

Durante el mismo período, en 1880, se estaba construyendo una línea férrea que conducía a Antonito y luego, finalmente, a Santa Fe. Al mismo tiempo, la construcción ferroviaria hacia el oeste a través de Monte Vista, Del Norte y South Fork también estaba en marcha y finalmente se completó en 1881. Nueve años más tarde, la vía se extendió desde Salida hasta Alamosa, y en 1890, y durante la siguiente mitad: En el siglo XX, Alamosa fue el centro de los ferrocarriles de vía estrecha en América.

El concurrido depósito zumbaba día y noche con la actividad de trenes de pasajeros y de carga de Denver, Durango, Santa Fe, Salida y Creede que llegaban y partían diariamente. Los trenes de carga abastecían al valle en desarrollo con minerales, madera, ganado, ovejas y productos agrícolas y, a su vez, se enviaban productos agrícolas y mineros.

Menos de una década después, después de años de inspecciones infructuosas, se encontró una ruta viable y el riel de vía estrecha sería reemplazado por un ancho estándar desde la ciudad de La Veta sobre el paso de La Veta y hacia Alamosa.

Hoy, más de 100 años después, los mismos rieles de ancho estándar todavía están en uso, transportando carga y pasajeros sobre el Paso La Veta en el Ferrocarril San Luis & amp Rio Grande y el Ferrocarril escénico Rio Grande.


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Distrito histórico del centro de la ciudad de Rio Grande
Foto de Terri Myers, cortesía de la Oficina de Preservación Histórica del Estado de Texas

La tierra que abarca la actual ciudad de Río Grande era parte de una merced de tierras española otorgada a José Antonio de la Garza Falcón en 1767. Las mercedes de tierras en la parte baja del Valle del Río Grande eran cintas largas y estrechas conocidas como porciones. Porciones cruzó el río de forma transversal para dar a cada propietario al menos un mínimo de frente al río. Aunque su propiedad se encontraba a ambos lados del Río Grande, casi todos los terratenientes vivían en el lado sur del río, en el México actual, y solo realizaban modestas operaciones de ganadería en el norte. Una de las principales razones fue que había comunidades o villas más establecidas con un mayor número de personas para protegerse contra los ataques de los indios americanos en el lado sur del río. Los ataques de los indios americanos a los puestos de avanzada ganaderos aislados en el lado norte del río fueron implacables durante el siglo XVIII y hasta bien entrado el XIX. Las villas de la ribera norte fueron establecidas por el colonizador español José de Escandón entre 1747-49. Las porciones que contienen la actual Ciudad de Río Grande estaban alineadas con la villa española de Camargo, el primer asentamiento de Escandón y actualmente una ciudad que se encuentra a unas pocas millas al otro lado del río de la Ciudad de Río Grande.

Distrito histórico del centro de la ciudad de Rio Grande
Foto de Terri Myers, cortesía de la Oficina de Preservación Histórica del Estado de Texas

Para la década de 1830, la propiedad que se convertiría en la ciudad de Río Grande pasó a uno de los descendientes de de la Garza Falcón, Francisco de la Garza Martínez. Un muro de piedra muy antiguo con dos puertas en la cuadra 400 de E. Main Streets parece ser un contemporáneo de otras estructuras de piedra de principios a mediados del siglo XIX encontradas en la región, y puede haber estado en la propiedad de Martínez, por lo que es anterior a la primer asentamiento sostenido de la ciudad por Henry Clay Davis y su esposa Hilaria de la Garza a fines de la década de 1840. Henry Clay Davis era un joven aventurero de Kentucky que llegó a la región en la década de 1830 y, según fuentes familiares, a Davis y su novia se les pidió que se establecieran en el rancho familiar en carnestolendas, en el lado norte del río. Poco después de casarse, Davis construyó una casa de dos pisos (demolida en 1995) y se construyeron algunos otros edificios y el sitio se conoció como Davis Landing, Rancho Davis o simplemente Davis.



Distrito histórico del centro de la ciudad de Rio Grande
Foto de Terri Myers, cortesía de la Oficina de Preservación Histórica del Estado de Texas

Durante la guerra entre México y Estados Unidos, Davis arrendó parte de su rancho al ejército estadounidense y, después de la guerra, vendió la tierra al ejército. Muchos hombres estadounidenses se mudaron a la zona y se casaron con las hijas de familias mexicanas acomodadas. Davis solicitó al recién creado condado de Starr que creara la sede del condado en una nueva ciudad que estaba planeando en Rancho Davis, al lado de Fort Ringgold. Davis y su socio, el capitán del barco de vapor Forbes Britton, planearon la ciudad de Rio Grande City en parte del antiguo rancho Carnestolendas. En los primeros años del desarrollo de la ciudad, desde aproximadamente 1848 hasta aproximadamente 1870, la mayor parte de la actividad comercial se centró en el paseo marítimo a unas pocas cuadras del embarcadero del barco de vapor en la intersección de Water Street y Britton Avenue. Entre los primeros residentes se encontraban mexicoamericanos como Lázaro López y Cruz y Dionicia López Tijerina. Una de las mayores inmigraciones a la ciudad de Río Grande ocurrió en 1865 después de la Batalla de Santa Gertrudis durante la lucha de México para derrocar a Maximillian. Muchos judíos-mexicanos llegaron a la ciudad, entre ellos las familias La Borde, Bernheim, Block, Mernitz, Lacaze y Lafargue.

Distrito histórico del centro de la ciudad de Rio Grande
Foto de Terri Myers, cortesía de la Oficina de Preservación Histórica del Estado de Texas

Hoy en día, Rio Grande City es una animada ciudad fronteriza que se extiende a lo largo de la autopista 83 tanto al este como al oeste. A pesar de la avalancha de nuevas construcciones en los márgenes de la ciudad, el núcleo de la ciudad de Río Grande conserva sus edificios históricos y su entorno tradicional en gran medida.
Los edificios y estructuras históricos incluyen muros, jardines, casas, tiendas, bancos, teatros y edificios domésticos y comerciales combinados que bordean las calles Main, Second y Mirasoles y lotes de relleno en las calles laterales. Los materiales de construcción son en gran parte ladrillos. Los elementos decorativos y los tipos de edificios recuerdan tanto a la arquitectura colonial del México como al Barrio Francés de Nueva Orleans y probablemente sean derivados de los estilos que los primeros colonos franceses y españoles / mexicanos admiran. El Distrito Histórico del Centro de la Ciudad de Rio Grande fue incluido en el Registro Nacional de Lugares Históricos el 8 de julio de 2005.
Documentación completa sobre el distrito histórico del centro de la ciudad de Rio Grande: texto / fotos


Ferrocarril de Río Grande

El Ferrocarril Rio Grande fue organizado por Simón Celaya de Brownsville en 1870 y abrió una línea de vía estrecha de 22.5 millas que conecta Point Isabel y Brownsville el 4 de julio de 1872. El ferrocarril también operaba encendedores de vapor y vela desde su muelle de un cuarto de milla de largo. en Point Isabel hasta el puerto de Brazos Santiago, una distancia de tres millas. Richard King y Mifflin Kenedy habían recibido una carta para una Rio Grande Railway Company el 1 de octubre de 1866, pero la carretera nunca se construyó. King y Kenedy luego se opusieron a la construcción de la línea de Celaya en Brownsville y acudieron a los tribunales en busca de ayuda, pero no pudieron evitar su construcción. El Ferrocarril Rio Grande inicialmente transportaba gran parte del comercio destinado al norte de México. Sin embargo, la finalización de los ferrocarriles a Laredo desvió gran parte de este tráfico, y durante muchos años el Río Grande operó un tren mixto diario entre las dos ciudades para transportar carga, pasajeros, correo y envíos exprés. El 19 de enero de 1891, el tren de Brownsville fue deliberadamente destruido a unas doce millas al sur de la ciudad por bandidos que escaparon con $ 60,000 en plata mexicana del envío expreso. En 1892, el Río Bravo reportó ganancias de pasajeros de $ 3,000 y ganancias de flete de $ 73,000. El ferrocarril poseía tres locomotoras y cincuenta y seis vagones. El Río Grande fue el único ferrocarril en Texas y uno de los pocos en los Estados Unidos que se construyó con un ancho de vía de cuarenta y dos pulgadas. Su ruta era relativamente directa desde Brownsville a la costa, pero requería quince puentes, incluido un caballete de 15,550 pies a través del Badilla Grande. La vía a través de la marisma costera baja hizo que el Río Bravo fuera vulnerable a huracanes e inundaciones, por lo que el ferrocarril sufrió daños considerables en varias ocasiones.

La compañía no cumplió con sus bonos y en 1910 se reorganizó como Rio Grande Railway Company. Quedó bajo el control de St. Louis y San Francisco, pero fue devuelto a la propiedad local en 1914. Adquirió dos motores ferroviarios de gasolina para el servicio de carga y pasajeros en 1918, y los motores de gasolina proporcionaron todo el servicio en el ferrocarril desde ese momento. hasta que la línea se convirtió a ancho estándar. Las locomotoras de vapor de vía estrecha del Río Grande quemaban mezquite como combustible, y el ferrocarril también usaba mezquite como traviesas. En 1921, el ferrocarril trasladó su vía desde unas ocho millas al sur de Brownsville hasta Point Isabel. La nueva línea se construyó en un terreno más alto al este de la ruta original y aumentó el kilometraje entre las dos terminales a 26,3 millas. En 1925, la empresa pasó a la vía estándar. Sin embargo, el ferrocarril no pudo pagar los costos de conversión y fue reorganizado en 1928 como el Ferrocarril Port Isabel y Rio Grande Valley, bajo el control de la Compañía Port Isabel.

James Lewellyn Allhands, Constructores Gringos (Joplin, Misuri, Dallas, Texas, 1931). Henry N. Ferguson, El puerto de Brownsville: una historia marítima del Valle del Río Grande (Brownsville: Springman-King, 1976). Frank Cushman Pierce, La última frontera de Texas: una breve historia del Valle del Bajo Río Grande (Menasha, Wisconsin: Banta, 1917 rpt., Brownsville: Rio Grande Valley Historical Society, 1962).

Lo siguiente, adaptado del Manual de estilo de Chicago, 15ª edición, es la cita preferida para esta entrada.


Ver el vídeo: Local Content Part 2: Transfer of Knowledge and Technology at AOG 2019 (Diciembre 2021).