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HMS invencible


HMS invencible

HMS Invencible era el barco con nombre de la clase Invencible de cruceros de batalla, a pesar de haber sido depositado y completado el último de los tres. El crucero de batalla era un diseño confuso, una mezcla de la velocidad y el blindaje más ligero del crucero y la potencia de fuego del acorazado. Aunque no fue diseñado originalmente para participar en enfrentamientos de la flota, sus cañones pesados ​​hicieron inevitable que fueran utilizados en la línea de batalla.

Antes del estallido de la Primera Guerra Mundial, el Invencible sirvió con el 1er Escuadrón de Cruceros de la 1ª División de la Flota Nacional, hasta enero de 1913. Fue enviada al Mediterráneo entre agosto y diciembre de 1913, antes de regresar a Gran Bretaña para un reacondicionamiento entre marzo y agosto de 1914.

El 3 de agosto de 1914 el Invencible fue enviado a Cobh (entonces Queenstown) en la costa de Cork, para protegerse contra cualquier intento de fuga alemana en el Atlántico. Una vez que pasó ese peligro, se trasladó al Humber, para formar el 2do Escuadrón de Cruceros de Batalla con el HMS. Nueva Zelanda.

Como parte del segundo escuadrón de cruceros de batalla, basado en el Humber, el Invencible participó en la batalla de Heligoland Bight, el 28 de agosto de 1914, el primer encuentro naval significativo de la guerra. Los cruceros de batalla llegaron a las 12.30 pm, después de que la batalla había estado en marcha durante algún tiempo, e impidieron que una fuerza de cruceros alemanes cada vez más fuerte atacara a los cruceros y destructores británicos más ligeros que habían estado involucrados en la primera parte de la batalla.

El 4 de noviembre de 1914 el Invencible recibió la orden al sur de las Malvinas para participar en la búsqueda del escuadrón de cruceros del almirante von Spee después de la batalla de Coronel. Salió de Devonport el 11 de noviembre y llegó a Port Stanley el 7 de diciembre. Al día siguiente, von Spee llegó para atacar Port Stanley. Después de una persecución de dos horas, Invencible y Inflexible atrapado con el Scharnhorst y Gneisenau y en una batalla de tres horas los dos se hundieron. Solo uno de los barcos de Spee, el Dresde escapó, para ser perseguido más tarde.

A su regreso de las Malvinas, el Invencible se sometió a un reacondicionamiento de dos meses en Gibralter (enero-febrero de 1915) antes de unirse a la fuerza de cruceros de batalla en Rosyth. En junio de 1915, los tres barcos de la clase Invencible se agruparon como el tercer escuadrón de cruceros de batalla.

los Invencible fue el último de los tres cruceros de batalla británicos que se perdió durante la batalla de Jutlandia, donde era el buque insignia del almirante Horace Hood. En mayo de 1916, el 3er Escuadrón de Cruceros de Batalla fue enviado a unirse a la Gran Flota para obtener una práctica de artillería invaluable. Este escuadrón lideró el avance de la Gran Flota desde Scapa Flow, que estuvo a punto de capturar a la Flota de Alta Mar alemana. Alrededor de las 18.15 h. Los cruceros de batalla de Hood se unieron a la fuerza de Beatty en la batalla contra los cruceros de batalla alemanes. los Invencible abrió primero a 10,000 yardas, deshabilitando el Wiesbadeny el Pillau, dos cruceros ligeros (aunque el Pillau luego escapó). los Invencible también anotó dos hits en el Lützow, pero estuvo expuesto al fuego de ese barco y el Derfflinger. El quinto golpe, de Derfflinger, golpeó el techo de la torreta "Q", penetrando la armadura más delgada del crucero de batalla. La explosión prendió fuego al propulsor de cordita, el destello se extendió de nuevo al cargador y la nave se partió por la mitad. Solo siete de su tripulación sobrevivieron.

Desplazamiento (cargado)

20.078t

Velocidad máxima

25,5 km

Distancia

3090 millas náuticas a 10kts

Armadura de cinturón

6 a 4 pulgadas

Armadura de mamparo

7in-6in

Barbettes

7in-2in

La torreta se enfrenta a la armadura

7 pulgadas

Armadura de la torre de mando

10 a 6 pulgadas

Armadura de cubierta

2,5 pulg. A 0,75 pulg.

Largo

567 pies

Armamento

Ocho cañones de 12 pulgadas en cuatro torretas
Dieciséis cañones de 4 pulgadas de disparo rápido
Siete ametralladoras Maxim
Cinco tubos de torpedos sumergidos de 18 pulgadas, 4 en la viga y uno en la popa

Complemento de tripulación

784

Lanzado

13 de abril de 1907

Terminado

Marzo de 1909

Hundido

31 de mayo de 1916

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Cruceros de batalla clase invencible

Ilustración de Tony Bryan. Imagen de New Vanguard # 126 British Battlecruisers 1914–1918, por Lawrence Burr, © Osprey Publishing, Ltd.

Desplazamiento: 17,530 toneladas métricas
Largo: 530 pies
Haz: 78,5 pies
Borrador: 30 pies
Potencia instalada: 31 calderas de milenrama
Propulsión: Turbinas de vapor de accionamiento directo Parsons de cuatro ejes
Velocidad: 25,5 nudos
Distancia: 2.270 millas náuticas (23 nudos), 3.090 millas náuticas (10 nudos)
Complemento: 784 (hasta 1000 en tiempo de guerra)
Armamento: Ocho cañones BL de 12 pulgadas, 16 cañones QF de 4 pulgadas, siete cañones Maxim, cinco tubos de torpedos de 18 pulgadas
Armadura: Cinturón (4 a 6 pulgadas), mamparo (6 a 7 pulgadas), barbettes (2 a 7 pulgadas), torretas (7 pulgadas), torre de mando (6 a 10 pulgadas), cubiertas (1,75 a 2,5 pulgadas)

Aprobado por la Junta Británica del Almirantazgo el 16 de marzo de 1905 y encargado el 20 de marzo de 1909, el HMS Invencible representó la culminación de casi medio siglo de avances técnicos que habían obligado a la Royal Navy, bajo el mando del almirante Sir John "Jacky" Fisher, a someterse a un rediseño radical. Originalmente apodados "cruceros blindados" pero reclasificados como "cruceros de batalla" en 1911, Invencible y sus hermanas de clase Inflexible y Indomable fueron diseñados para desplegarse rápidamente a cualquier lugar donde el Almirantazgo, con su nueva red de recopilación de inteligencia y comunicaciones, les ordenara, ya sea para atropellar y superar a las naves enemigas o dejar atrás a cualquiera que las supere en armamento.

Los barcos tuvieron fortunas mixtas en la Primera Guerra Mundial. Inflexible y Indomable no pudo evitar que el crucero de batalla alemán Goeben y crucero ligero Breslau de llegar a Turquía en agosto de 1914. Durante la batalla de Heligoland Bight el 28 de agosto Invencible disparó 18 proyectiles contra el crucero ligero alemán Cöln—Y fallado. El concepto de crucero de batalla vio su mayor éxito el 8 de diciembre cuando Invencible y Inflexible interceptó el escuadrón alemán de Asia Oriental frente a las Islas Malvinas y hundió los cruceros blindados Scharnhorst y Gneisenau. Indomable ayudó a hundir el crucero blindado alemán Blücher en Dogger Bank el 24 de enero de 1915, pero Inflexible fue gravemente dañado por una mina turca en los Dardanelos el 18 de marzo de 1915.

Invencible mismo demostró todo lo contrario en Jutlandia el 31 de mayo de 1916, cuando los cruceros de batalla alemanes Lützow y Derfflinger lo voló en dos y lo hundió en 90 segundos, matando al Contralmirante Horace Hood y 1.025 tripulantes y dejando solo seis sobrevivientes. Aunque el hundimiento de Invencible y dos cruceros de batalla similares plantearon dudas con respecto a la validez de todo el concepto, una investigación más reciente sugiere que el manejo deficiente de las municiones, en lugar de un diseño defectuoso, estaba detrás de esos desastres. Ya obsoleto al final de la guerra, Inflexible y Indomable se vendieron como chatarra en 1921. MH


HMS invencible

No tiene mucho sentido en general. Mover de 6 a 7 000 paracaidistas y más personal de apoyo a través de un puente aéreo es muy arriesgado. La única razón por la que puedo pensar es OpSec y eso implica que se moverán de Corvo. Solo los objetivos dentro del alcance del C-47 son Canarias o posiblemente el sur de España, los cuales son un tramo enorme completamente cargado. 250 vuelos C-46 en una franja improvisada también tomarán un tiempo (¿2 semanas?)

Hammerbolt

Sí, pero ¿a dónde van ahora?

No tiene mucho sentido en general. Mover de 6 a 7 000 paracaidistas y más personal de apoyo a través de un puente aéreo es muy arriesgado. La única razón por la que puedo pensar es OpSec y eso implica que se moverán de Corvo. Solo los objetivos dentro del alcance del C-47 son Canarias o posiblemente el sur de España, los cuales son un tramo enorme completamente cargado. 250 vuelos C-46 en una franja improvisada también tomarán un tiempo (¿2 semanas?)

Señor Wyclif

Creo que Lajas Field en la isla Terceira es la única opción realista para que aviones más grandes como el C46 aterricen en las Azores, a menos que haya un 'retcon' de algún tipo para crear una pista de aterrizaje adecuada en Corvo.

OTL los portugueses cubriendo sus apuestas de tener que trasladar el Gobierno a la isla y querer defenderlo de la 'oportunidad' lo expandieron en 1941 y 42 y finalmente en 43 lo 'arrendaron' a los británicos.

Esto podría haber sucedido antes de no ser por un incidente diplomático con respecto a la soberanía portuguesa de las islas a mediados de 41 debido a los artículos del periódico estadounidense que sugieren que los Estados Unidos se apoderen de las islas (cosas de la Doctrina Monroe) y algunos discursos de políticos estadounidenses y luego la invasión preventiva de Timor portugués. por las fuerzas de la Commonwealth británica en diciembre de 1941 tensó aún más las relaciones.

Es posible que todo esto no haya sucedido en este TL, lo que permite mejores relaciones con los aliados occidentales, lo que a su vez puede permitir un "derecho de base" anterior en las islas.

Suena bien, lo aceptaremos.

Señor Wyclif

El domingo por la noche, 446 bombarderos británicos atacaron Bremen, Alemania, dañando las instalaciones de dínamo de Lloyd, la fábrica de Focke-Wulf y los astilleros de submarinos. Se perdieron 21 bombarderos.

En la noche del 13, 202 bombarderos británicos atacaron los astilleros de submarinos en Wilhelmshaven.

El día 15, 369 bombarderos británicos atacaron el Ruhr dañando una fábrica de Krupp en Essen. 39 bombarderos se perdieron durante esta noche.

Señor Wyclif

El U-589 intentó atacar el convoy PQ-18 pero fue hundido por el destructor HMS Onslow y un avión Swordfish del portaaviones de escolta HMS Avenger, convirtiéndose en el 75º submarino destruido en el mar ese año. El HMS Impulsive, que escoltaba al convoy aliado PQ-18, hundió el U-457 con cargas de profundidad a 200 millas al noreste de Murmansk. 12 torpederos alemanes He 111 atacaron el convoy en la entrada de Kola Inlet, hundiendo el barco estadounidense Kentucky a costa de 3 bombarderos perdidos.

El U-261 fue atacado y hundido por un bombardero británico Wellington a 100 millas al suroeste de las Islas Feroe.

Señor Wyclif

Batalla del Atlántico.

El día 17, un bombardero USAAF Liberator atacó y hundió el U-515 y el U-109. Se hundieron nueve cargueros.

Señor Wyclif

El teniente general Frederick Morgan fue nombrado Jefe de Estado Mayor del General Supremo Aliado de Europa Dwight D Eisenhower en febrero de 1942. La operación para el regreso al continente europeo fue la más meticulosamente planeada hasta la fecha y se benefició de las experiencias obtenidas en la Operación Flipper. Operación Gimnasta y otros allanamientos y aterrizajes.

Un cuartel general conjunto para coordinar todos los elementos terrestres, marítimos y aéreos, que debía ofrecer todas las ventajas de las comunicaciones rápidas y efectivas en el fragor de la batalla establecida en Malta. El mariscal en jefe del aire Sir Arthur Tedder, comandante del Comando Aéreo del Mediterráneo, dijo: `` En mi opinión, las operaciones marítimas, terrestres y aéreas están ahora tan estrechamente relacionadas que solo será posible una coordinación eficaz si la campaña se considera y se controla como una operación combinada en el sentido completo de ese término. & quot

Royal Navy Beach Commandoes Dog, King y Mike comenzaron operaciones encubiertas que informaban directamente al propio Morgan, incluso antes de que la oficina del almirante Ramsey los interrogara. Su tarea consistía en proporcionar inteligencia vital sobre las condiciones de las mareas y las playas, para garantizar que las playas adecuadas fueran adecuadas para vehículos pesados, etc. Su trabajo se llevó a cabo en la oscuridad para evitar ser detectados. Si ellos, o sus actividades clandestinas, fueran descubiertos, su presencia advertiría con anticipación de una inminente operación militar.

Señor Wyclif

El 18 de septiembre monseñor Montini, futuro Papa Pablo VI, envió una carta al Papa Pío XII, señalando que "las masacres de los judíos alcanzan proporciones y formas aterradoras". Se incluyó una solicitud para que se leyera la carta a todos los que asistieron a la misa del día 20.

Señor Wyclif

Los miembros de la Resistencia francesa y el Ejecutivo de Operaciones Especiales británico proporcionaron inteligencia y ayudaron a debilitar la resolución mediante el sabotaje.

Diestormlie

Señor Wyclif

Señor Wyclif

Hijo de pegaso

Águila Coulsdon

Al anochecer del 31, una poderosa flota se hizo a la mar en el Mediterráneo oriental desde Alejandría. Los portaaviones de la flota ligera HMS Pioneer, HMS Terrible y HMS Theseus los acorazados HMS Nelson, HMS Royal Sovereign y HMS Resolution junto con los cruceros HMS Norfolk, HMS Suffolk, HMS Hawkins, HMS Frobisher y HMS Effingham, HMS Kenya, HMS Sheffield, HMS Aurora y el HMS Jamaica y los cruceros antiaéreos HMS Centaur, HMS Cambrian y HMS Constance. También navegaban los destructores HMS Capel, HMS Farndale, HMS Foresight, HMS Forester, HMS Fury, HMS Laforey, HMS Lightning, HMS Oribi, HMS Penn, HMS Porcupine, HMS Quality, HMS Quentin, HMS Tartar, HMS Zulu el destructor australiano HMAS Quiberon. Un grupo de ataque anfibio formado por los Commando-Carriers HMS Majestic, HMS Magnificent y HMS Ocean the Landing Ships HMS Bachaquero, HMS Invercorrie y HMS Inverampton the Troopships HMS Prince Leopold, HMS Princess Josephine Charlotte, HMS Prince Albert, HMS Princess Astrid, HMS Prince Charles, HMS Royal Scotsman y HMS Royal Ulsterman los buques de asalto HMS Glengyle, HMS Glenearn y HMS Glenroy y los vapores Narkunda, Batory, Ormonde, Macharda, Silverteak y Potaro.

Bajo la presión del gobierno canadiense para asegurar que las tropas canadienses tuvieran alguna acción, soldados de la 2da División de Infantería Canadiense, comandados por el General de División John Hamilton Roberts, estaban a bordo de los transportes de tropas.

Bobinadora

Señor Wyclif

Pjmidd

Señor Wyclif

HMAS Quiberon (G81 / D20 / D281 / F03) fue un destructor de clase Q de la Royal Australian Navy (RAN). Aunque construido para la Royal Navy y propiedad británica restante hasta 1950, Quiberon fue uno de los dos destructores de clase Q encargados en la RAN durante la Segunda Guerra Mundial. Pasó a ser propiedad total de la RAN en 1950 y se convirtió en una fragata antisubmarina.

Águila Coulsdon

HMAS Quiberon (G81 / D20 / D281 / F03) fue un destructor de clase Q de la Royal Australian Navy (RAN). Aunque construido para la Royal Navy y propiedad británica restante hasta 1950, Quiberon fue uno de los dos destructores de clase Q comisionados en la RAN durante la Segunda Guerra Mundial. Pasó a ser propiedad total de la RAN en 1950 y se convirtió en una fragata antisubmarina.

Señor Wyclif

Domingo 20 de septiembre al sábado 26 de septiembre de 1942

Nueva Bretaña
Los intrépidos bombarderos en picado del escuadrón VMSB-231 del Cuerpo de Marines de los EE. UU. Y el escuadrón VS-3 de la Marina de los EE. UU. Desde el aeródromo de Hoskins, New Britain, atacaron a los destructores japoneses Umikaze y Kawakaze en las Islas Salomón occidentales, dañaron gravemente a Umikaze y obligaron al convoy a retroceder. El mismo día, los bombarderos B-17 del Ejército de Estados Unidos atacaron la base de la Armada japonesa en la isla de Shortland, dañando el portaaviones Sanuki Maru. Los barcos japoneses transportaron 100 cazas y 80 bombarderos a Rabaul, Nueva Bretaña el día 25, en un intento de recuperar la superioridad aérea local. El USS Ranger se desplegó 120 millas al sur de New Britain a medio camino entre este y la isla Muyua.

Sydney
Los barcos de Rutland comenzaron su tercera y última semana en el puerto. Ambos transportistas recibieron nuevos grupos aéreos. El ahora estándar para un portaaviones de la Royal Navy dos escuadrones de Sea Mosquitos construidos en Australia y tres escuadrones de Grendels. Navegaron hasta el Mar de Salomón en la noche del día 25 para relevar al USS Ranger en la estación y permitirle regresar a Pearl, donde sus tripulaciones obtendrían el R & ampR que tanto necesitaba.

El día 21 la 16a Brigada de Infantería de Australia llegó a Port Moresby y el 22 el destructor HMAS Voyager partió de Darwin, con 400 hombres de la 2 / 4a Compañía Independiente de Australia, navegando hacia la isla de Timor para reforzar las tropas de la 2 / 2a Compañía Independiente de Australia. , llegando después del anochecer del día 24.


Exposición invencible explora la historia de la Marina y el # 039 del siglo XVIII y el # 039Ferrari y el barco # 039

La exposición "Diving Deep" de Portsmouth muestra la batalla arqueológica para preservar los restos del HMS Invincible.

La batalla arqueológica para preservar un naufragio de la Armada del siglo XVIII es el tema de una nueva exposición.

En "Diving Deep" en el histórico astillero de Portsmouth, la historia del HMS Invincible explora el proyecto de excavación para salvar lo que había sido el buque de guerra más rápido de la flota naval.

Petrolero de la Isla de Wight: Siete arrestados después del buque SBS Storms

El barco de 74 cañones, construido en Francia, fue capturado en la batalla por los británicos y pasó a "correr anillos" alrededor de embarcaciones más grandes y menos ágiles, explicó la Dra. Eileen Clegg, productora de arqueología comunitaria.

"Eso la convirtió básicamente en una 'Ferrari' de la Royal Navy, tan rápida y poderosa", dijo.

Sin embargo, al comienzo de un viaje a Nueva Escocia en 1758, el ancla del HMS Invincible quedó atrapada debajo de su proa y el timón también se atascó.

"No tiene frenos, ni dirección y, por supuesto, zarpa con vientos fuertes", dijo el Dr. Clegg, explicando cómo el barco se salió de control antes de encallar en un banco de arena en el Solent.

Durante más de dos siglos, el HMS Invincible permaneció inmóvil en el lecho marino: una sala de almacenamiento de balas de cañón la inmovilizó.

En 1979, algunos de los restos quedaron atrapados en una red de pescadores.

Solicitud de donaciones después de que un avión de la Segunda Guerra Mundial sufriera una falla en el motor en el lago Ness

Desde entonces, los buzos solo han logrado traer el tajamar del barco y varios artefactos a la superficie, lo que brinda a los visitantes de Portsmouth una idea de la vida a bordo del barco del siglo XVIII.

Zapatos de cuero, barriles de ron, rizadores de peluca y artículos utilizados para disciplinar a la tripulación son solo algunos de los accesorios recuperados en la exposición.

Mientras tanto, un modelo interactivo formado a partir de miles de fotografías de aguas profundas ayuda a los huéspedes a llenar los vacíos.

COVID-19 ha visto estaciones de desinfección colocadas entre las exhibiciones prácticas para familias en "Diving Deep", que estará abierta durante un año antes de mudarse a Chatham en Kent el próximo otoño.


HMS INVINCIBLE

Invincble fue al rescate de la Chester, uno de sus cruceros de exploración, que había sido perseguido por cuatro cruceros enemigos (el Fráncfort, Pillau, Elbing y Wiesbaden) y había sufrido numerosas bajas. A las 17:53 InvencibleLos cañones de 12 pulgadas abrieron fuego a 8.000 yardas. los Wiesbaden, último barco de la línea, fue alcanzado cuando se volvió para correr: uno de los InvencibleLos enormes proyectiles habían estallado por un costado de la sala de máquinas y la habían detenido.

Media hora después Invencible se había unido, después de tener problemas de dirección, con la línea de Beatty y aproximadamente a 9,000 yardas de distancia de los cruceros de batalla de Hipper. A las 18:26 estaba muy comprometida con el Lützow y causando tanto daño que el contralmirante Horace Hood alentó a su oficial artillero, Herbert Danreuther (un ahijado de Richard Wagner) diciendo: “Tu disparo es muy bueno. Continúe lo más rápido que pueda. Cada disparo lo dice ”.

Minutos después, la niebla que había estado protegiendo se abrió y el barco fue iluminado por la luz del sol que caía a través. A las 18:31 Lützow ahora aterrizó un proyectil que penetró en la torreta Q y prendió fuego a sus cargadores. La explosión fue como una pequeña nube en forma de hongo nuclear.

HMS Invencible visto a popa de uno de sus barcos gemelos en Jutlandia.

Los barcos que pasaban estaban confundidos. No habían visto lo que había sucedido y al principio vitorearon, pensando que era un barco alemán.

HMS Invencible roto en dos partes, proa y popa, con el destructor HMS Tejón recogiendo supervivientes.

Hubo 6 supervivientes. Cuatro fueron recogidos por Tejón. Dos, incluido Hubert Danreuther, fueron vistos a las 19:02 por el HMS Coloso. A las 19:05, el propio Jellicoe señaló a Badger: “¿El naufragio es uno de nuestros barcos? Responder: Sí, invencible "

El contralmirante. Hon. Horace Hood, 3ra batalla

Escuadrón ondeó su bandera desde HMS Invencible.

Cuando los barcos supervivientes regresaron a Rosyth, la familia de Hood estaba reunida y esperaba ansiosamente al padre de la familia. No habían escuchado la noticia. Debe haber sido aplastante.

Lady Hood escribió una serie de cartas para tranquilizar a quienes tenían maridos que no habían regresado de sus últimos momentos. Una de esas cartas se refería a Charles Overy en una carta al Dorking and Leatherhead Advertiser, el 27 de enero de 1917.

Dos amigos pierden hermanos el mismo día. En el mismo barco

A continuación se muestra una carta de Oldric Portal, cuyo hermano menor, Raymond, murió el Invencible. Está escrito a su amigo Tom Fisher, quien también perdió a su hermano, Charles, en Invencible.

La carta de Oldric resume el informe de que Hubert Dannreuther, el comandante de artillería en Invencible, presentado al Almirantazgo y al Rey. Dannreuther fue uno de los seis que sobrevivieron, habiendo estado en las torretas del mástil, observando el fuego y tomando rangos.


HMS Invincible - Historia

Los años de auge de la construcción naval se produjeron a principios del siglo XX estimulados por el aumento de la demanda de buques de guerra y astilleros de reparación de barcos. Luego vino la caída más pronunciada registrada, con fuertes pérdidas de empleo y desempleo.

Un soldador Wearside

A mediados de la década de 1920, la tasa de desempleo en los astilleros era superior al 40%.

Jarrow, una comunidad de construcción naval, fue una de las áreas más afectadas con un desempleo que alcanzó el 74% en el apogeo de la Depresión.

Una vez más, la Segunda Guerra Mundial trajo prosperidad seguida de un breve resurgimiento en la década de 1950, pero duró poco. Desde principios de la década de 1960, los astilleros lucharon por encontrar trabajo con la falta de pedidos y la creciente competencia.

El astillero Swan Hunter en Newcastle fue originalmente parte del astillero Neptune fundado en Low Walker en 1860. El primer barco del astillero fue el Victoria, un vapor de paletas botado en el mismo año.

Wearsiders ven el lanzamiento de un barco en la década de 1960

En 1880, Swan Hunter se convirtió en un negocio y lanzó barcos que se hicieron famosos en todo el mundo, incluido el Mauretania, la 'reina del océano', que se lanzó en Wallsend en 1906.

El astillero continuó para construir el Carpathia en 1912, que desafió a los icebergs para rescatar a los sobrevivientes del Titanic, y el Dominion Monarch, el barco impulsado por motor diesel más grande del mundo cuando se completó en 1939.

A lo largo de su historia, Swans lanzó más de 1600 barcos que van desde transatlánticos de carga, transbordadores y rompehielos hasta destructores, fragatas y submarinos.

A finales de la década de 1960, Swan Hunter construyó ocho superpetroleros, incluido el Esso Northumbria, el primer superpetrolero de nuevo estilo en 1969.

Swans también produjo portaaviones modernos como el HMS Ark Royal y el HMS Illustrious en la década de 1980.

En su apogeo, el astillero empleaba a 3.000 hombres, pero la competencia del exterior aumentó, lo que provocó la pérdida de puestos de trabajo y períodos de estancamiento.

En mayo de 1993 se llamó a los síndicos y se anunció la pérdida de más de 2.000 puestos de trabajo. A mediados de la década de 1990 se formó Swan Hunter Tyneside.

Invencible se lanza en Barrow

Barrow tiene una larga historia de construcción naval y Vickers ha desarrollado una reputación de construcción naval.

La Compañía de Construcción Naval de Hierro fue fundada en 1871 por James Ramsden, Gerente General de Furness Railway Company, quien se convirtió en el primer alcalde de la nueva ciudad de Barrow.

El nombre del astillero se cambió a Barrow Ship Building Company (BSBC) cuando se descubrió que ya había otra empresa construyendo barcos de hierro más abajo en la costa en Birkenhead. A finales del siglo XIX, Vickers compró la empresa.

En 1901, a Vickers se le adjudicó el contrato para los primeros submarinos de la Royal Navy. El primer submarino nuclear británico 'Dreadnought' y el primer submarino nuclear balístico armado con Polaris 'Resolution' también se construyeron en el patio.

El HMS Invincible fue uno de los muchos barcos construidos por el astillero, y fue uno de los barcos más grandes jamás encargados por la Royal Navy.

La construcción del Invincible creó 30.000 puestos de trabajo relacionados, y el barco en sí fue botado en el año del Jubileo de la Reina.

Donde nacieron los barcos

Wearside tiene una orgullosa historia de 600 años de construcción naval que se remonta a 1346 cuando se registró a Thomas Menville como constructores de embarcaciones.

Trabajador del astillero en el desgaste en la década de 1960

En 1840, Sunderland tenía 65 astilleros y, a mediados del siglo XX, la ciudad producía más de una cuarta parte del tonelaje total de buques mercantes y navales de la nación para la Segunda Guerra Mundial.

Sunderland fue una vez apodada `` la ciudad de construcción naval más grande del mundo '', y empleó a una amplia variedad de trabajadores de astilleros: parachoques arriba, sujetadores abajo, capturadores de remaches, soldadores, capataces, instaladores de barcos, afinadores y fabricantes de calderas, por nombrar algunos.

En el año de auge de principios del siglo XX, los astilleros emplearon a más de 12.000 hombres, un tercio de la población adulta de la ciudad.

Los patios originales de Sunderland eran propiedad de familias locales, entre ellos Bartrams, Doxfords, Pickersgills, Shorts y Thompsons.

Cuando la industria de la construcción naval fue nacionalizada en 1977, British Shipbuilders se hizo cargo de la mayoría de los astilleros más grandes.
Pero la competencia de Japón y Corea fue intensa y los astilleros sufrieron por la reducción de la cartera de pedidos.

A pesar de la fuerte inversión en nueva tecnología y las protestas masivas, los últimos astilleros de Sunderland se cerraron en 1988 y ahora son un recuerdo lejano para los miles que solían trabajar en ellos.

Shipbuilders Talk Shop - Sunderland Oak (1961 / b & ampw / sound)
Los trabajadores de los astilleros de Sunderland hablan sobre el futuro incierto de la construcción naval en el Wear mientras toman una pausa para el té. (4 minutos 16 segundos © BBC)

The Big 'Un - Construyendo el Big' Un (1969 / b & ampw / sound)
La construcción de uno de los primeros 'superpetroleros', el Esso Northumbria, en el río Tyne en Wallsend a fines de la década de 1960. (4 minutos 8 segundos © BBC)

La historia del cazador de cisnes - Cazador de cisnes: tradición de innovación (1980 / b & ampw / silent)
La historia del astillero de construcción naval de Swan Hunter durante sus primeros días. (1 minuto 36 segundos © NRFTA)

Construcción naval de Sunderland - Sunderland: escenario para la industria (1966 / color / sonido)
La industria de la construcción naval de Sunderland en su apogeo, mirando los desafíos futuros y viendo el lanzamiento del Montrose. (1 minuto 35 segundos © NRFTA)

Construyendo el Invencible - Llamo a este barco Invencible (1977 / color / sound)
El edificio del Invincible en Barrow: fue uno de los barcos más grandes jamás construidos para la Royal Navy. (2 minutos © NRFTA)


Naufragio [editar | editar fuente]

El 16 de marzo de 1801, se perdió en un naufragio frente a la costa de Norfolk, Inglaterra. Ella había estado navegando desde Yarmouth bajo la bandera del contraalmirante Thomas Totty en un esfuerzo por llegar a la flota del almirante Sir Hyde Parker en el estrecho preparándose para el próximo ataque a la flota danesa, con aproximadamente 650 personas a bordo. Cuando el barco pasó por la costa de Norfolk, fue atrapado por un fuerte viento y atrapado en Hammond Knoll Rock frente a Happisburgh, donde fue inmovilizado durante algunas horas por la tarde antes de liberarse, pero de inmediato quedó varado en un banco de arena, donde el efecto del viento y las olas rompieron los mástiles y empezaron a romper el barco. Permaneció en esa posición durante todo el día siguiente, pero a última hora de la noche se alejó del banco de arena y se hundió en aguas profundas. & # 912 & # 93

El almirante y 195 marineros escaparon del naufragio, ya sea en uno de los botes del barco o fueron recogidos por un carbonero y un bote de pesca que pasaban, pero más de 400 de sus compañeros de barco se ahogaron en el desastre, la mayoría de ellos una vez que el barco comenzó a hundirse más profundamente. agua. & # 912 & # 93 La corte marcial obligatoria que investiga el incidente, celebrada el Rubí En Sheerness, absolvió al almirante y al capitán (póstumamente) de la culpabilidad en el desastre, culpando póstumamente al piloto del puerto y al capitán del barco, quienes habían sido contratados para dirigir el barco a través de los arrecifes y bajíos de la peligrosa región, y deberían He conocido la ubicación de Hammond Knoll, especialmente desde que era de día y a la vista de la tierra. & # 91 cita necesaria ]

Los restos de muchos de su equipo fueron localizados por casualidad en una fosa común en el cementerio de Happisburgh durante la excavación de un nuevo canal de drenaje. & # 913 & # 93 Una piedra conmemorativa fue erigida en 1998 en su memoria por Ship's Company of the Royal Navy portaaviones HMS Invincible, y por el consejo de la iglesia parroquial de Happisburgh.


Oficiales al mando

  • 1979 & # 82111982: Capitán Michael Livesay RN
  • 1982 & # 82111983: Capitán Jeremy Black RN
  • 1983 & # 82111984: Capitán el Excmo. Nicholas Hill-Norton RN
  • 1984 & # 82111986: Capitán Christopher Layman RN
  • 1988 & # 82111990: Capitán Michael Gretton RN
  • 1990 & # 82111992: Capitán John Tolhurst RN
  • 1992 & # 82111993: Capitán Fabian Malbon RN
  • 1993 & # 82111995: Capitán Richard Hastilow RN
  • 1995 & # 82111996: Capitán Ian Forbes RN
  • 1996 & # 82111997: Capitán Roy Clare RN
  • 1997 & # 82111999: Capitán James Burnell-Nugent RN
  • 1999 y # 82112001: Capitán Rory McLean RN
  • 2002 & # 82112004: Capitán Trevor Soar RN
  • 2004 & # 82112005: Capitán Neil Morisetti RN

Órdenes del barco

NOTA: Este Wiki es la fuente autorizada de pedidos del Cuarto Señor del Espacio. Todos los pedidos han sido
proporcionada por la autoridad emisora ​​o el Anuncios de TRMN y pedidos de amplificadores grupo en Facebook.

Las Órdenes del Barco están subordinadas y amplían o amplían las Órdenes del Almirantazgo, las Directivas Navales, las Órdenes de la Segunda Flota, las Órdenes de la Fuerza de Tarea 21, las Órdenes del Grupo de Tarea 21.1 y las Órdenes del Escuadrón de Batalla 1. Son aplicables a Invencible operaciones y personal.