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¿Cuándo y por qué dejaron de usarse los carros de guerra?


Muchas culturas (Egipto, Celtas, etc…) tenían carros de guerra como plataformas móviles o como transporte de tropas. ¿Qué otro avance en la guerra los hizo obsoletos?


Por qué: Varios factores determinaron la relación costo-beneficio del carro de guerra. Esta proporción cambió con un tempo diferente en diferentes regiones, ya que diferentes factores se volvieron de diferente importancia. Para enumerar los más importantes:

  • la cría de caballos cambió significativamente a lo largo de los siglos, los caballos se volvieron más altos y más fuertes, por lo que la relación costo-beneficio mejoró hacia la caballería (jinetes individuales)
  • Los carros se convirtieron en un arma tan poderosa debido a su capacidad para rodear rápidamente a las pequeñas tropas de infantería y dispararles flechas y lanzas (recuerde la escena en el Gladiador Película). Fue difícil contrarrestar esta táctica de desgaste para los soldados de infantería. Pero esto cambió con el tiempo, ya que se mejoraron los escudos y armaduras de la infantería y el número de infantería se hizo, en promedio, mucho mayor. Un enemigo con una caballería fuerte propia podría atacar fácilmente los carros, ya que un solo caballo es más ágil que un carro con 2-3 caballos.
  • El paisaje / campo de batalla cambió, los carros funcionaron solo en territorios planos, nuevamente la caballería fue más flexible aquí.

Cuando: Como se dijo, la relación costo-beneficio empeoró en diferentes momentos, también el conocimiento de cómo contrarrestar perfectamente las estrategias típicas de los carros.

  • la importancia militar cesó en el siglo IV a.C.

    Sin embargo, en este momento la caballería era mucho más eficaz y ágil que el carro, y la derrota de Darío III en la Batalla de Gaugamela (331 a.C.), donde el ejército de Alejandro simplemente abrió sus líneas y dejó pasar los carros y los atacó desde detrás, marcó el final de la era de la guerra de carros.

  • La última mención de los carros en la batalla parece ser en la batalla de Mons Graupius, en algún lugar de la Escocia moderna, en el 84 d. C. De Tácito (Agricola 1.35 -36)
  • a partir de entonces, los carros se usaban principalmente para carreras (como en Ben Hur Película)

S o u r c e s


¿El ejército de Alejandro Magno no hizo que fuera muy fácil derrotar a los carros de guerra atrapándolos y simplemente masacrando a los jinetes? Después de eso se supuso que los carros de guerra eran inútiles.


Las ruedas de la guerra: evolución del carro

Durante mil años, los carros rodaron por el Medio Oriente, aterrorizando a los ejércitos, destruyendo las líneas de infantería y cambiando el rostro de la guerra. Los sumerios usaban carros de batalla pesados ​​con ruedas sólidas tiradas por asnos salvajes alrededor del 2600 a.C. Hasta la innovación de las ruedas de radios, el peso de los carros de batalla obstaculizó su utilidad en la guerra. La domesticación del caballo inspiró una mayor innovación de carros a medida que los caballos aumentaron la movilidad y la velocidad de los carros. Tirados por caballos, con carros más ligeros y ruedas de radios, los carros ganaron su estatus de arma y transporte de élite. Carros de guerra de dos ruedas que llevaban un arquero y un conductor, combinados con el uso del arco compuesto, tácticas militares completamente renovadas alrededor del 1700 a. C. Los carros se extendieron por Grecia, Asia Menor, Irán, India y China. El uso de carros en la guerra disminuyó lentamente, comenzando alrededor del 1000 a.C. Sin embargo, con el advenimiento de la caballería montada, el uso de carros terminó en el Medio Oriente alrededor del 500 al 300 a.C.

Los primeros carros: Battlewagons

El antecedente del carro fue el carro de bueyes en Mesopotamia, utilizado para transportar mercancías comerciales y productos agrícolas. No mucho después, los mesopotámicos crearon carros para llevar a un gobernante y sus soldados al campo de batalla. Estos carros de batalla con cuatro ruedas sólidas eran pesados, pero en el campo de batalla, proporcionaban una plataforma desde la cual los arqueros y lanceros podían disparar y lanzar misiles al enemigo. El estandarte de Ur muestra carros de batalla en el panel de Guerra. Tirados por asnos salvajes, estos carros de batalla transportaban a dos hombres, un lanzador y un conductor. Ambos desmontaron para luchar.

Ruedas de radios

Los eruditos creen que la gente de las estepas, una llanura cubierta de hierba salvaje que va desde Hungría hasta China a través de Asia Central, domesticaron al caballo y crearon el primer carro de ruedas de radios alrededor del año 2000 a. C. Las rutas comerciales norte-sur trajeron caballos y ruedas de radios a las culturas del Cercano Oriente de Mesopotamia, Irán, Siria, Persia y Egipto. Las ruedas con radios fueron una mejora importante en las ruedas sólidas más pesadas, lo que permitió un vehículo más ligero y rápido.

Usos de carros en el campo de batalla

Los diferentes ejércitos usaban carros de diversas formas. Los hititas, por ejemplo, construyeron carros más pesados ​​que se utilizaron para estrellarse contra las líneas de infantería. Más a menudo, los carros eran más ligeros, creados para ser una plataforma para los arqueros. Luego se usaron masas de carros para acercarse al enemigo y diezmarlo con flechas. Los ejércitos de Egipto usaban carros para el transporte rápido en el campo de batalla y como máquinas de guerra de uso múltiple. Los persas agregaron la innovación de las ruedas de los carros con guadaña, espadas largas que sobresalían de los ejes, matando a cientos de soldados de infantería enemigos. Roma tenía carros para carreras, caza y ceremonias, mientras que India los usaba como plataformas para arqueros.

La combinación compuesta de arco / carro

La introducción del arco compuesto alrededor del año 2000 a.C. y su empleo por los aurigas (1700 a.C.) hizo del carro una máquina de guerra esencial. Los arcos compuestos se hicieron pegando madera, cuerno y tendones juntos, creando un arma muy superior al auto arco hecho solo de madera. Los arqueros que usaban arcos compuestos ahora podían disparar mucho más rápido, con más poder de ataque con al menos el doble del alcance del autoarco. Los arqueros montados en carros podían disparar una flecha cada seis segundos con buena precisión. Las formaciones de carros que transportaban arqueros se convirtieron en el arma más mortífera de un ejército.

La baja

Sin embargo, los carros eran costosos de fabricar y mantener. Necesitaban un suelo plano para ser eficaces, necesitaban un mantenimiento constante y se estropeaban con frecuencia. Los equipos de reparación de carros viajaron directamente con el ejército, listos para hacer el mantenimiento cuando fuera necesario. El ejército asirio tenía una rama logística especial solo para carros y caballería. Los hombres y los caballos tuvieron que ser entrenados en su uso, lo que dio lugar a las primeras élites guerreras, los aurigas. Estos hombres fueron los primeros guerreros seleccionados por sus habilidades y no por nacimiento.


Victorias sobre ruedas

Los primeros carros aparecieron en Mesopotamia alrededor del 3000 a.C. Eran muy diferentes de los familiares vehículos tirados por caballos que se veían en la antigua Grecia y Roma. Los primeros prototipos a menudo tenían cuatro ruedas sólidas y su propósito principal era su uso en desfiles y ritos funerarios. Estos vehículos no eran tirados por caballos, sino por bueyes y otros animales de tiro, o équidos como burros o mulas. El estandarte de Ur, un ataúd de la ciudad sumeria de Ur que data de alrededor del 2600 a.C., presenta un carro que parece un carro de ruedas sólidas tirado por mulas o burros.

El comienzo del segundo milenio a.C. fue un período de rápidos cambios para la construcción de carros. En este período, el caballo se utilizó por primera vez como animal de tiro y las ruedas se volvieron cada vez más radiales y, por lo tanto, mucho más ligeras. Los avances en velocidad y movilidad que resultaron de estas innovaciones llevaron a que el carro se convirtiera en un equipo militar esencial en la Edad del Bronce. (Las carreras de carros de Constantinopla estaban de moda en el Imperio Romano).

Los modelos de dos ruedas fueron adquiridos para uso militar por las principales potencias de la época, incluidos los egipcios y los hititas. En 1650 a.C., durante el asedio de una ciudad llamada Urshu, el rey hitita Hattusilis menciona 30 carros hititas alineados contra 80 carros pertenecientes a sus enemigos hurritas. La flota de carros hitita crecería exponencialmente en los siglos siguientes, de decenas a cientos, y más tarde a miles.

Las técnicas de Anatolia de doblar y dar forma a la madera ayudaron a los hititas a desarrollar sofisticados modelos de dos ruedas. Los hititas de la era imperial dejaron poca evidencia ilustrativa de tales vehículos (aunque, tras el colapso del Imperio hitita, los artesanos de los enclaves hititas sobrevivientes dejaron obras de arte que representan carros). Otra evidencia dice a los historiadores que para el siglo XVII a.C., los carros hititas habían desarrollado ruedas más ligeras.

A diferencia de los carros egipcios de dos hombres, el modelo hitita podía llevar a tres personas: el conductor, un guerrero armado con lanzas o arco y flechas, y un escudero. Este último estaba atado a la sección trasera del carruaje, lo que le otorgaba estabilidad durante las maniobras cerradas. (Observe cómo los arqueólogos descubren un antiguo mosaico de una carrera de carros).


Carros de guerra

¿Cómo, exactamente, usaban los antiguos carros de guerra en la batalla? Imagino que había diferencias entre carros pesados ​​y ligeros. Mi impresión de los británicos es que usaban carros como escaramuzas, como caballos ligeros. Los antiguos sumerios pueden haberlos utilizado solo como transporte. ¿Qué pasa con los egipcios, los Hyskos y los asirios? ¿Se utilizaron carros como armas de terror frente a la infantería? ¿Fueron utilizados de alguna manera en cargas y cuerpo a cuerpo, o simplemente como plataformas para armas de misiles?

(Estoy de acuerdo con las publicaciones en el otro hilo de War Chariot de que los caballos más grandes llevaron a la obsolescencia de los carros).

Charlie Bravo

Charlie Bravo

Hmmm ... no responde muchas preguntas, pero encontré este extracto en línea, que es bastante interesante:

Después de derrotar a los elamitas en 691 a. C., el rey de Asiria se regocija en la sangrienta escena del campo de batalla:

'El comandante en jefe del rey de Elam estaba allí, junto con sus nobles. Les corté el cuello como a ovejas. Mis caballos encabritados, entrenados para usar los arneses, se hundieron en su sangre que manaba como en un río. Las ruedas de mis carros de batalla estaban salpicadas de sangre y suciedad. Llené la llanura con los cadáveres de sus guerreros como hierba. Había carros, con sus caballos, cuyos jinetes habían sido asesinados cuando entraron en la feroz batalla, de modo que estaban sueltos, estos caballos iban y venían por todo el campo de batalla. En cuanto a los líderes enemigos, el pánico de mi ataque los abrumó como un demonio. Abandonaron sus tiendas y huyeron para salvar sus vidas, aplastando los cadáveres de sus tropas a medida que avanzaban. En su terror, orinaron hirviendo y vaciaron sus excrementos en sus carros. '

Citado John Keegan Una historia de guerra, Hutchinson 1993, página 172


[Historia militar] ¿Por qué los carros cayeron en desgracia?

Pregunto porque estoy construyendo un escenario de aproximadamente la Edad de Bronce con muchas oportunidades para el combate a gran escala.

Los carros eran prácticamente más rigurosos en el campo de batalla en China, Mesopotamia y Egipto, y se dice que fueron bastante temibles. ¿Qué los llevó a su abandono?

Thomas T

Miembro activo

Según recuerdo haber leído, la razón básica era que la caballería los había dejado obsoletos.

DanMcS

Los carros eran rápidos y proporcionaban una buena plataforma móvil para los arqueros. Varios caballos pequeños podían tirar de un carro con hombres en él, pero los caballos de la época no eran lo suficientemente grandes como para ser montados de manera efectiva en la batalla. En comparación con la caballería, los carros eran bastante más caros y requerían mucho mantenimiento, por lo que una vez que la caballería se hizo efectiva (los caballos se criaron con el tamaño suficiente para llevar a un guerrero con armadura durante muchas generaciones), el carro perdió su atractivo. Todavía se utilizaron para comunicaciones, viajes por tierra, etc. durante un tiempo más.

También hay algo de material que he visto sobre la introducción de tácticas de estilo falange que reducen la efectividad del carro, porque los caballos no cargarían la gran caja de lanzas y los arqueros del carro no fueron tremendamente útiles contra el escudo. paredes.

RobertEdwards

Usuario registrado

BigJackBrass

Dos gorilas separados

Holden

Nuevo miembro

Phil Masters

Usuario registrado

Las mejores tácticas de infantería bien pueden haber sido una consideración, pero los carros en su mayoría pasaron de moda. siglos antes de que los romanos se convirtieran en protagonistas importantes.

(Excepto con fines limitados, y en Gran Bretaña, donde se usaron para algún tipo de tácticas de escaramuza en terreno accidentado que les dio a los romanos algunos dolores de cabeza hasta que se adaptaron).

Y el estribo no parece haberse generalizado hasta más tarde.

Mire algunas fechas la próxima vez.

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Asklepios

Usuario registrado

Esa no es una pregunta pequeña para responder, y tampoco una en la que los historiadores estén de acuerdo al 100%.

Los carros también cumplieron diferentes roles históricos en diferentes regiones; en términos generales, permanecieron efectivos durante más tiempo en los teatros de guerra donde había grandes espacios abiertos y planos con mucho espacio para amplios círculos de giro, y se volvieron obsoletos más rápidamente cuando la caballería móvil y bien entrenada entró en juego. juego.

Para ser un miembro verdadero y orgulloso de los no entendidos como yo, encontré que el Times History of War tiene muchas cosas interesantes que decir sobre la evolución de las tácticas de guerra a grandes rasgos durante la antigüedad. Estoy seguro de que los historiadores adecuados pueden recomendar mejores fuentes.

Re: estribos. Por extraño que parezca, durante una conversación en un pub borracho que tuve hace solo tres noches (también conocido como el Simposio de Filósofos Iluminados de Essex) llegamos a la conclusión de que si nos transportáramos a la antigüedad, la innovación militar más útil que podríamos ofrecer con nuestro conocimiento limitado serían los estribos. (aunque el concepto de flanco rechazado, camuflaje y tácticas armadas combinadas también ocupaba un lugar destacado).

Vargo Teras

Usuario registrado

Las mejores tácticas de infantería bien pueden haber sido una consideración, pero los carros en su mayoría pasaron de moda. siglos antes de que los romanos se convirtieran en protagonistas importantes.

(Excepto con fines limitados, y en Gran Bretaña, donde se usaron para algún tipo de tácticas de escaramuza en terreno accidentado que les dio a los romanos algunos dolores de cabeza hasta que se adaptaron).

Si mal no recuerdo, la falange griega se encontró con carros persas en el campo al menos unas cuantas veces, y resultó relativamente eficaz.

Esto tuvo menos que ver con la eficacia de las tácticas, sin embargo, y más que ver con el cambio cultural énfasis en el método de guerra. Los carros fueron favorecidos en culturas donde había un gran énfasis en el héroe individual en combate cuando su ejército se compone no de unas pocas docenas de héroes y sus lacayos, sino de varios cientos de ciudadanos libres de la polis, el gasto de mantener un carro (y querido Dios, si fueran costosos de mantener, tanto el material frágil en sí como el equipo de caballos) se vuelve menos valioso desde una perspectiva personal. Si bien los griegos conservaron una cierta cantidad de estatus de élite para aquellos lo suficientemente ricos como para permitirse la caballería, el mayor tamaño e importancia de la ciudadanía hizo que fuera menos político tratar de relegar el combate en manos de unos pocos.


La guerra egipcia y la batalla de carros más grande de la historia

La batalla de Meguido fue la primera batalla registrada de manera confiable, y no mucho después de la batalla de Kadesh reclamaría el título de la batalla de carros más grande de la historia, a pesar de que la guerra de carros persistió durante casi 1000 años más. Para comprender la batalla de Cades es importante saber cómo funcionaba el ejército egipcio y sus carros.

El Nuevo Reino de Egipto fue un poder militar construido sobre el éxito del carro. El carro se presenta en la guerra antigua como un transporte de guerreros de élite, una plataforma de disparo móvil, un vehículo de carga pesado y una plataforma de movimiento rápido para cortar a las tropas sueltas o que huyen. Basados ​​en los diseños de los carros egipcios, que muestran plataformas ligeras y sin fortificar, parecen usarse principalmente como plataformas de tiro.

Los carros eran tirados por dos caballos y por lo general llevaban un conductor y uno o quizás dos soldados. Uno o dos arcos compuestos serían alimentados por alrededor de 100 flechas. Los aurigas también tendrían lanzas y / o jabalinas, así como un escudo y un hacha o espada si se requería un combate cuerpo a cuerpo. Los cascos y otras armaduras aún eran escasos en este punto, por lo que la espada curva era un arma común para derribar al enemigo.

No sería prudente asumir que los aurigas se encerraron en un solo papel en una batalla, es más probable que debido a su capacidad de respuesta rápida, los carros puedan cambiar de disparar flechas a lanzar jabalinas mientras se acercan al enemigo y utilizar armas cuerpo a cuerpo. si su carro fallaba o si su caballo o su conductor perecían. La batalla no es lo suficientemente limpia y organizada para que los carros de tiro con arco sigan siendo simplemente arqueros en cada batalla.

Una representación de Ramsés acusando a los nubios. Tenga en cuenta que el carro del faraón es muy ligero y ágil.

La batalla de Kadesh es una de las primeras batallas registradas en las que tenemos algún registro de ambos bandos, aunque los registros de ambos bandos afirman que ganaron la batalla. Los egipcios bajo Rameses y los hititas bajo el rey Muwatalli tenían poderosos imperios que limitaban con el Levante cerca de la ciudad de Kadesh (Qadesh). Alrededor de 1274 a. C., los dos llevaron a sus ejércitos reales a luchar y es posible que hayan acordado una batalla en las llanuras cerca de Kadesh, ya que tales prácticas no eran infrecuentes.

Ramsés tenía un gran ejército de alrededor de 20.000, incluidos 2.000 carros (el número de carros para cada bando ha sido muy debatido). Marchando en una larga línea de cuatro divisiones distintas hacia las llanuras del noroeste de Kadesh, Rameses recibió la noticia de que el ejército de Muwatalli todavía estaba lejos, por lo que Ramsés permitió que su fuerza avanzara tranquilamente mientras la vanguardia división Amun instalaba el campamento.

Talla que representa la tortura de los exploradores / espías hititas para obtener información.

Pronto Rameses trajo a dos exploradores hititas que, bajo tortura, revelaron que los dos primeros informantes eran agentes hititas que engañaban a Ramsés y que Muwatalli estaba acampando al norte de Kadesh con una fuerza "más numerosa que las arenas de la costa". En realidad, Muwatalli tenía una gran fuerza con casi veinte aliados diferentes comprometiendo tropas. Muwatalli parecía tener una fuerza de alrededor de 40.000 con 3.000 carros, muchos de los cuales eran de tres hombres.

Mapa de Gianandre & # 8211 obra derivada & # 8211 CC BY-SA 3.0

A pesar de enterarse de que el enemigo estaba cerca, Ramsés no sabía exactamente dónde y antes de que pudiera llevar su columna de marcha al campamento, fueron atacados por una gran fuerza de carros que había cruzado el río Orontes y sorprendió a la división. Las imágenes y los sonidos de los carros de carga dispersaron rápidamente a los egipcios y, con la división en marcha restante todavía dispersa hacia el sur, los carros victoriosos hititas comenzaron a asaltar el campamento establecido por la división Amun. Aunque el campamento estaba lleno de tropas frescas de la división Amun, tuvieron problemas para resistir a las tropas hititas, lo que sugiere que esta fuerza en realidad representaba una fuerza significativa de los carros de Muwatalli.

A medida que caían partes del campamento, el faraón Ramsés se encontró "solo" probablemente con su núcleo de guardia personal. Ramsés y su guardia encabezaron varias cargas contra los hititas que asaltaban el campamento y reunieron a la división Ra derrotada y organizaron la división Amun para lanzar asaltos coordinados y empujar a los hititas de regreso al sureste hacia su cruce original del río.

Mapa de Gianandre & # 8211 obra derivada & # 8211 CC BY-SA 3.0

En esta posición, los carros egipcios ligeramente más ligeros parecían tener una ventaja, ya que podían superar en maniobra a los carros hititas más pesados ​​y causar muchas bajas. El rey Muwatalli se dio cuenta del problema en el que estaban sus carros y envió los carros restantes a través del vado del norte para flanquear nuevamente una columna de egipcios. Este segundo asalto tuvo un éxito tremendo y amenazó con empujar a los egipcios de regreso a su campamento una vez más mientras permitía que los carros hititas derrotados cruzaran el río y se reagruparan.

El ejército de Ramsés se salvó con la llegada de un contingente aliado de Ne’arin. Si bien el origen de estas tropas es confuso, su nombre implica que eran los jóvenes guerreros de élite. Parece que eran una fuerza de guarnición o un ejército aliado del norte que recibió la orden de encontrarse con Ramsés en Kadesh para la batalla. A su llegada, se movieron hacia el sureste alrededor del campamento para atacar a la segunda fuerza de asalto de los hititas. Al ver esto, Ramsés volvió a reunir a sus hombres y atacó hacia el norte, flanqueando y confinando a los hititas.

Mapa de Gianandre & # 8211 obra derivada & # 8211 CC BY-SA 3.0

Al estar casi rodeados, los hititas se vieron obligados a abandonar sus carros para cruzar el río a nado y ponerse a salvo. Con una batalla brutal que acababa de librarse, Ramsés no tenía los recursos para mantener un sitio de Kadesh y Muwatalli, él mismo debilitado por una gran pérdida del núcleo de su carro, podía hacer poco más que aguantar dentro de las murallas de la ciudad.

La batalla ha sido descrita como una victoria egipcia, un empate e incluso como una victoria hitita. Lo que Rameses pudo hacer fue recuperarse de una situación desastrosa para salvar a su ejército. Además, a pesar de que secciones de su ejército fueron derrotadas dos veces y su campamento saqueado, Ramsés y su ejército finalmente mantuvieron el campo de batalla después de que todo estaba dicho y hecho. Para enfatizar que esto debe considerarse una leve victoria egipcia, es la cantidad de botín ganado en la captura de los carros hititas. Las batallas antiguas se centraron en gran medida en la cantidad de saqueo que el individuo y el estado podían ganar. Los carros eran símbolos de estatus en ese momento y, por lo tanto, muchos de ellos estaban profusamente decorados e incluso chapados en metales preciosos. Capturar hasta 1.000 carros habría sido una ocasión muy feliz para los egipcios, independientemente de si tomaron o no Kadesh.

Los egipcios ciertamente proclamaron la batalla como una gran victoria y el propio Ramsés se referiría constantemente a ella como uno de sus mayores logros a pesar de haber orquestado varias otras campañas exitosas. La atención que Ramsés presta a esta batalla por encima de otras puede sugerir que las historias de sus encargados personales en la refriega para reunir a las tropas eran más verdaderas que propaganda. La batalla seguramente habría sido todo un evento en el que estar involucrado y preparó el escenario para el reinado de Ramsés el Grande.


Decadencia y caída del carro de guerra

La evidencia de carros en China se remonta aproximadamente a la mitad posterior de la dinastía Shang (aproximadamente 1300 a.C.) incluso más allá para lugares como Mesopotamia y Egipto y Anatolia.


Sin embargo, los carros aquí no deben confundirse con los vagones de guerra, el último se usó comúnmente hasta el siglo XIX (consulte American Colonist vs the Indians). pero por lo general se usaban de manera estacionaria donde actuaban simplemente como barricadas móviles como una pared improvisada.

La cuna original de la civilización fueron casi todos lugares abiertos, planos y algo secos. lo cual era más ideal para los caballos que no, y el acceso de los caballos a los que estas personas tenían que ser típicamente pequeños, básicamente solo ponis, eran demasiado pequeños para ser realmente montados de manera efectiva, especialmente si los hombres llevaban algún tipo de equipo pesado. pero un par de estos que tiran de un carro pueden ser efectivos para arrastrar a los hombres incluso si están bien armados / acorazados.

Esa es una razón por la que uno tiene que considerar, por qué los hombres iban con carros, es la misma razón por la que usaría una carretilla. si pudieras llevar algo en tu mano / mano con la suficiente facilidad, entonces las carretillas solo resultan engorrosas, pero si te mueves alrededor de una pila de ladrillos, entonces es un salvavidas.

Las razones por las que se cayó probablemente tengan que ver con la introducción de caballos más grandes / más fuertes. que pueden llevar a los hombres lo suficientemente bien como para que los Carros ya no se conviertan en una necesidad seria, algunos todavía se usaron debido al potencial como plataforma de armas, pero finalmente ese nicho se consideró demasiado limitado para el costo relativo.


¿Cuándo y por qué inventamos la guerra?

La historia humana está llena de conflictos. Parte de ese conflicto tiene lugar en un nivel pequeño que involucra solo a unas pocas personas; a veces, la batalla tiene lugar dentro de la mente de una sola persona. Pero otros conflictos abarcan regiones y pueden extenderse durante décadas. A lo largo de los siglos, los seres humanos han descrito la guerra como todo, desde una lucha gloriosa hasta una actividad inhumana, violenta y sin sentido. ¿Siempre nos hemos hecho la guerra unos a otros?

Para responder a la pregunta, primero debemos definir la guerra. Según el diccionario Merriam-Webster, la guerra es el "estado de conflicto armado hostil generalmente abierto y declarado entre estados o naciones". Esa definición nos ayuda a determinar cuándo los humanos inventaron la guerra. Si hablamos de estados o naciones, debemos centrarnos en las primeras civilizaciones. Antes de la civilización, todos los humanos eran tribales y al menos algo nómadas. Fue solo después de que desarrollamos la agricultura y nos establecimos que pudimos construir los recursos necesarios para la guerra.

Eso no quiere decir que no hubiera conflictos entre los humanos antes de la civilización. Es probable que las tribus se pelearan entre sí o que las luchas internas dentro de una tribu terminaran con una confrontación física. Pero si bien esas luchas pueden haber sido de naturaleza violenta, no cumplen con la definición de guerra.

Una vez que desarrollamos la agricultura, los humanos pudimos formar comunidades más grandes. Ya no estábamos restringidos a vivir como tribus pequeñas y móviles. Pero construir una comunidad conllevaba algunos peligros. Significaba que la gente estaba produciendo recursos, recursos que otras personas podrían querer o necesitar. Las primeras civilizaciones tuvieron que luchar contra bandas de asaltantes para proteger su tierra. A medida que estas comunidades mejoraron en repeler a los asaltantes, comenzaron a desarrollar las herramientas y técnicas que luego servirían de base para la guerra.

Mirando hacia atrás a la cuna de la civilización, vemos que no todo fue terriblemente civilizado. En la tierra de Sumer, donde hoy se encuentra el Iraq actual, había varias ciudades-estado. Cada ciudad-estado era independiente de las demás, aunque a lo largo de la historia ocasionalmente creaban un frente unido contra un enemigo común.

Pero las ciudades-estado eran propensas a luchar entre sí. La guerra era común en la antigua Sumeria. Las técnicas que los humanos habían aprendido para fabricar herramientas se utilizaron para fabricar armas. Invenciones como la rueda se volvieron importantes para diseñar vehículos de guerra como carros. Los primeros registros de guerra datan de alrededor del 2700 a. C. Los antiguos sumerios grabaron registros de batalla en tablas de piedra [fuente: Los orígenes de la guerra].

El conflicto fue entre los sumerios y los elamitas vecinos, que vivían en lo que hoy es Irán. No podemos decir que las batallas entre las dos naciones fueron parte de la primera guerra jamás librada: los primeros conflictos probablemente comenzaron hace 10,000 años en el Paleolítico tardío o el Neolítico temprano, pero no tenemos registros de esa época [fuente: Cioffi-Revilla]. Alrededor del 2700 a.C., el rey sumerio Enmebaragesi dirigió soldados contra los elamitas y ganó, saqueando la nación en el proceso. Parece que la razón de la primera guerra fue que los elamitas eran una amenaza potencial para los sumerios y tenían recursos que los sumerios querían [fuente: HistoryNet].

Para que exista la guerra, las naciones o estados deben mantener un sentido de independencia y desapego de otras comunidades. Sin esta independencia, no existe la mentalidad de nosotros contra ellos. Mientras haya diferenciación entre comunidades, existe la posibilidad de conflicto. Las naciones que perciben una amenaza de un estado extranjero pueden iniciar una guerra en un intento de evitar una futura conquista. O una comunidad puede hacer la guerra para acceder a los recursos que posee otra comunidad. En última instancia, la guerra requiere que nos identifiquemos como pertenecientes a un grupo y al mismo tiempo excluimos a otras personas.


Independencia y guerra

Los intentos de los negociadores de la CE de promover una nueva división de Bosnia y Herzegovina en "cantones" étnicos durante febrero y marzo de 1992 fracasaron: cada uno de los tres principales partidos étnicos rechazó versiones diferentes de esos planes. Cuando los Estados Unidos y la CE reconocieron la independencia de Bosnia y Herzegovina el 7 de abril, las fuerzas paramilitares de los serbios de Bosnia inmediatamente comenzaron a disparar contra Sarajevo, y poco después comenzó el bombardeo de artillería de la ciudad por unidades de los serbios de Bosnia del ejército yugoslavo. Durante abril, muchas de las ciudades del este de Bosnia y Herzegovina con grandes poblaciones bosnias, como Zvornik, Foča y Višegrad, fueron atacadas por una combinación de fuerzas paramilitares y unidades del ejército yugoslavo. La mayor parte de la población bosnia local fue expulsada de estas áreas, las primeras víctimas en el país de un proceso descrito como limpieza étnica. Aunque los bosnios fueron las principales víctimas y los serbios los principales perpetradores, los croatas también se encontraban entre las víctimas y los perpetradores. En seis semanas, una ofensiva coordinada del ejército yugoslavo, los grupos paramilitares y las fuerzas de los serbios de Bosnia locales puso aproximadamente dos tercios del territorio bosnio bajo control serbio. En mayo, las unidades y el equipo del ejército en Bosnia y Herzegovina fueron puestos bajo el mando de un general serbio de Bosnia, Ratko Mladić.

Desde el verano de 1992, la situación militar se mantuvo bastante estática. Un ejército del gobierno bosnio reunido apresuradamente, junto con algunas fuerzas croatas de Bosnia mejor preparadas, mantuvieron las líneas del frente durante el resto de ese año, aunque su poder se fue erosionando gradualmente en partes del este de Bosnia y Herzegovina. El gobierno bosnio se vio debilitado militarmente por un embargo de armas internacional y por un conflicto en 1993-1994 con las fuerzas croatas. Pero más tarde, en 1994, los croatas de Bosnia y los bosnios acordaron formar una federación conjunta. Las Naciones Unidas (ONU) se negaron a intervenir en la Guerra de Bosnia, pero las tropas de la Fuerza de Protección de las Naciones Unidas (UNPROFOR) facilitaron la entrega de ayuda humanitaria. Posteriormente, la organización amplió su función a la protección de una serie de "zonas seguras" declaradas por la ONU. Sin embargo, la ONU no protegió la zona segura de Srebrenica en julio de 1995, cuando las fuerzas de los serbios de Bosnia perpetraron la masacre de más de 7.000 hombres bosnios (ver Masacre de Srebrenica).

Varias propuestas de paz durante la guerra fracasaron, en gran parte porque los serbios de Bosnia, que controlaban alrededor del 70 por ciento de la tierra en 1994, se negaron a ceder ningún territorio. En febrero de 1994, en el primer uso de la fuerza de la OTAN, sus combatientes derribaron cuatro aviones serbios de Bosnia que estaban violando la zona de exclusión aérea impuesta por la ONU sobre el país. Más tarde ese año, a petición de la ONU, la OTAN lanzó ataques aéreos aislados e ineficaces contra objetivos serbios de Bosnia. Tras la masacre de Srebrenica y otro ataque de los serbios de Bosnia en un mercado de Sarajevo, la OTAN llevó a cabo ataques aéreos más concentrados a fines de 1995. Combinada con una ofensiva terrestre bosnio-croata a gran escala, esta acción llevó a las fuerzas de los serbios de Bosnia a acordar conversaciones de paz patrocinadas por Estados Unidos. en Dayton en noviembre. Pres. Serbio Slobodan Milošević representó a los serbios de Bosnia. Los Acuerdos de Dayton resultantes pedían una Bosnia y Herzegovina federalizada en la que el 51 por ciento de la tierra constituiría una federación croata-bosnia y el 49 por ciento una república serbia. Para hacer cumplir el acuerdo, firmado formalmente en diciembre de 1995, se desplegó una fuerza internacional de 60.000 miembros.

Originalmente se estimó que al menos 200.000 personas murieron y más de 2.000.000 fueron desplazadas durante la guerra de 1992-1995. Sin embargo, estudios posteriores concluyeron que el número de muertos era en realidad de unos 100.000.


Ver el vídeo: 7- La Historia del Carro de Guerra (Diciembre 2021).