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HMS Edinburgh después de su uso como objetivo, 1908


HMS Edinburgh después de su uso como objetivo, 1908

Aquí vemos el barco torreta clase Coloso HMS. Edimburgo después de haber sido utilizada como objetivo durante las pruebas de proyectiles y blindaje en 1908. Cuando se completó en 1887, el Edimburgo era una nave avanzada, introduciendo cañones de carga de brecha y armadura compuesta.


HMS Edinburgh después de su uso como objetivo, 1908 - Historia

por el teniente Cdr Geoffrey B Mason RN (Rtd) (c) 2004

HMS BELFAST - Crucero ligero clase Edimburgo
incluidos los movimientos de escolta de convoyes

Crucero pesado Clase SOUTHAMPTON mejorado ordenado el 15 de agosto de 1936 a Harland y Wolff en Belfast bajo las Estimaciones de 1936 con el barco hermano HMS EDINBURGH de Swan Hunter en Newcastle. El barco fue depositado el 30 de diciembre de 1936 y botado el 31 de marzo de 1938 como el primer barco RN en llevar este nombre. La construcción se completó el 3 de agosto de 1939 y se unió a la Home Fleet para trabajar antes del estallido de la guerra. Este crucero no fue adoptado por una comunidad civil como resultado de una campaña de Ahorro Nacional WARSHIP WEEK durante 1941 y 1942, ya que estaba fuera de servicio y sufría extensas reparaciones (ver más abajo).

B a t t l e H o n o r s

ÁRTICO 1943 - CABO NORTE 1943 - NORMANDIA 1944

Insignia: en un campo azul, sobre olas en la base blanca y azul,

un caballito de mar atiborrado de una corona mural propiamente dicha.

Pro tanto quid retribuamus: 'Damos tan bien como recibimos'

D e t a i l s de W a r S e r v i c e.

(para obtener más información sobre el barco, vaya a la página de inicio de la historia naval y escriba el nombre en la búsqueda del sitio

Tercera construcción terminada y comenzó las pruebas de aceptación.

5º Encargado para servicio en Home Fleet.

Al finalizar las pruebas y almacenar el trabajado para el servicio en aguas del Hogar.

Septiembre Se unió a HM Cruisers AURORA, EDINBURGH y SHEFFIELD en 18th Cruiser

Escuadrón, Home Fleet para la interceptación de buques de guerra alemanes y corredores de bloqueo

Octubre Desplegado para patrullar en NW Approaches para interceptar a los corredores de bloqueo.

Quinto barco ballenero sueco interceptado al que se le permitió continuar.

7º Interceptado el mercantil sueco LILJEVATCH al que también se le permitió continuar.

Noveno TAI YIN mercantil noruego interceptado y abordado.

(Nota: Mercantil llevado a Kirkwall para su examen).

Interceptado y capturado el transatlántico alemán CAP NORTE (13.000 CRT).

(Nota: Este fue el mercante enemigo más grande capturado durante la Segunda Guerra Mundial).

Escoltado CAP NORTE a Shetlands y en relevo por HM Cruiser DEHLI reanudó la patrulla

y vigilancia en Aproximaciones del NO.

Para obtener detalles de las actividades navales en aguas del hogar en 1939, consulte la Historia del Estado Mayor Naval).

Continuación del despliegue del Escuadrón de noviembre.

21 Navegó con HM Cruisers AURORA, EDINBURGH y SHEFFIELD para realizar una búsqueda de

Los buques de guerra alemanes informaron sobre el paso para atacar el tráfico de convoyes en el Atlántico.

Al salir de Rosyth, detonó una mina magnética en Firth of Forth y sufrió daños importantes.

(Nota: La explosión provocó un gran 'latigazo' de la estructura del barco y, como resultado, el equipo se

dañado a lo largo de su longitud y su espalda estaba rota.

Para obtener más información, consulte ENGANZAR AL ENEMIGO MÁS CERCA por C Barnett y

UN SIGLO DE CONSTRUCCIÓN NAVAL por David Brown).

23 ° En reparación temporal por HM Dockyard para permitir el paso para una reparación permanente

Diciembre En reparación en Rosyth

Enero En reparación en Rosyth.

Mayo Preparado para el pasaje a Devonport para una reparación permanente.

Pasaje de junio a Devonport.

Pagado en Dockyard Control.

Julio Bajo control de Astillero y colocado en dique seco.

a (Nota: el trabajo incluye la colocación de una protuberancia externa alrededor de la armadura central.

Diciembre Esto agregó 2 pies y 6 pulgadas a la viga y aumentó el desplazamiento.

Aunque se mejoró la estabilidad, la velocidad se redujo en 2 nudos).

a (Nota: el equipo de radar se instaló por primera vez para proporcionar una advertencia de

Aproximación en diciembre de la aeronave (Tipo 281) y para la detección de objetivos de superficie y

tierra (tipo 273) .Radar de control de incendios para principal (tipo 284) y secundario

También se instaló armamento AA (Tipos 283 y 285).

a (Nota: el equipo de radar se instaló progresivamente con la última modificación).

Septiembre Barco desacoplado durante este período.

Octubre Encargado para el servicio en Home Fleet y llevado a cabo pruebas posteriores al reacondicionamiento.

Noviembre Después de las pruebas de reacondicionamiento en la continuación y tomó el pasaje a Scapa Flow para trabajar para

servicio en el décimo escuadrón de cruceros, Home Fleet.

Desplegado con el Escuadrón en Aproximaciones NW para cubrir los convoyes rusos y para el

interceptación de buques de guerra alemanes y asaltantes comerciales durante su paso al Atlántico

Diciembre Work-up con Home Fleet en continuación antes de unirse al décimo escuadrón de cruceros.

(Nota: Escuadrón compuesto por HM Cruisers BELFAST, SHEFFIELD y CUMBERLAND).

Enero Desplegado con Escuadrón en Aproximaciones NW y Mar del Norte en la continuación.

(Nota: para esta fecha se había instalado un modelo de producción anterior de Radar Tipo 273.

Ver RADAR EN EL MAR de D Howse.)

Febrero Pasaje a Loch Ewe para unirse a la Fuerza R que cubre el paso del convoy ruso JW53-

Buque insignia de la Fuerza R comandado por el Contralmirante R Burnett.

14a Salida de Loch Ewe con HM Cruiser SHEFFIELD y CUMBERLAND retrasada

debido a un cabrestante defectuoso (ver CONVOY! de P Kemp).

16th navegó para unirse a Force R.

18. Llegó a Seidisfjord pero no pudo entrar para repostar.

(Nota: Las condiciones climáticas extremas durante el paso a Islandia causaron importantes

Daño estructural al HMS SHEFFIELD que fue retirado de Force 'R

HM Cruiser NORFOLK reemplazó al HMS SHEFFIELD.)

21 Navegó con Force R para unirse al JW53.

23. Se separó del convoy con Force R para investigar el informe de amenaza de superficie.

No se estableció contacto y se reincorporó JW53-

26º Convoy izquierdo al llegar cerca de Kola Inlet.

(Nota: los ataques aéreos fueron limitados y solo una mercantil resultó dañada).

Para obtener detalles de todas las operaciones del convoy ruso, consulte CONVOYS TO RUSSIA by

R A Ruegg, THE RUSSIAN CONVOYS por B Schoefield, CONVOY! por

P Kemp y ARCTIC CONVOYS por R. Woodman).

2do Desplegado con Force R para cubrir el paso del Convoy RA53 que regresa

Noveno Se separó del RA53 y regresó a Scapa Flow.

El servicio de interceptación y patrulla del Escuadrón de abril continúa.

Vigésimo sexto puesto de escolta oceánica para los mineros auxiliares de HM AGAMEMNON, MENESTHEUS y

PUERTO QUEBEC del 1er Escuadrón de Colocación de Minas durante el paso de la mina en el Norte de Barrage.

(Operación SN123B - Ver Historia del Estado Mayor Naval (Minería)).

11th HMS AGAMEMNON, HMS MENESTHEUS y HMS PORT QUEBEC escoltados durante

Minelay en el Northern Barrage (Operación SN123C).

Julio Desplegado con Escuadrón en Aproximaciones NW y Mar del Norte.

Participó en el barrido de demostración de Home Fleet frente a Noruega como diversión durante el

Desembarco de asalto aliado de HUSKY en Sicilia (Operación CÁMARA).

(Nota: SM el Rey Jorge VI visitó Home Fleet en Scapa Flow después de esta operación).

Actividades de interceptación y patrulla de la flota local de agosto con el escuadrón en continuación.

4. ° Desplegado como escolta para los acorazados HM DUKE OF YORK y ANSON con el crucero estadounidense USS

TUSCALOOSA cubrirá el portaaviones estadounidense USS RANGER durante ataques aéreos en costas

convoyes y transporte marítimo en el puerto de Bodo, Noruega (Operación LEADER).

(Nota: USS TUSCALOOSA había sido prestado a Home Fleet - Ver ENGANCHAR AL ENEMIGO

2a Cubierta de crucero provista con HMS KENT y HMS NORFOLK para el paso del regreso

(Nota: Este fue el primer convoy con destino al oeste de la temporada de invierno).

Octavo Separado de RA54A que tenía un pasaje no detectado

28 ° Desplegado con el HMS ANSON, proyectado por HM Destroyers ASHANTI, SIN PARTIDO,

MOSQUETERO y OBDURAR para proporcionar cobertura lejana durante el paso del convoy ruso

JW54B y también el Convoy RA54B que regresa.

(Nota: USS TUSCALOOSA reemplazado).

2. Reanudación de las funciones del Escuadrón después de la liberación de la cobertura del convoy.

15 ° Cubierta de crucero provista para el paso de los convoyes rusos JW55A con HM Cruisers

19º Separado de JW55A para unirse a los barcos HMS DUKE OF YORK y Home Fleet en Kola Inlet.

22a Navegó con HMS NORFOLK y HMS SHEFFIELD para proporcionar cobertura para el paso del Convoy

JW55B y Convoy RA55A que regresa

26. Hizo contacto por radar con el alemán SCHARNHORST y se comprometió con el HMS NORFOLK y

Participó en la batalla de Cabo Norte.

(Para obtener más información, consulte KOLA RUN de I Campbell y D MacIntyre, 73 NORTH BY Dudley Pope

Torpedos disparados contra el buque de guerra alemán golpeado.

(Nota: Es casi seguro que SCHARNHORST se hundió después del impacto de un torpedo. Su armadura se había

la protegió de daños fatales y había resistido un total de 2, 195 rondas de

varios calibres de concha. En total, se dispararon 35 torpedos y se reclamaron 11 impactos.

Ver BATALLAS BRITÁNICAS DE WW2 por A Raven y J Roberts).

Después del hundimiento de SCHARNHORST tomó pasaje a Kola Inlet con HMS NORFOLK y

27 Llegó a Kola Inlet.

Kola Inlet (NP / Alan para Mr S Vallely)

(Nota: el contraalmirante Burnett recibió un KBE el 4 de enero).

Se reanudaron las tareas del escuadrón en la flota doméstica.

Febrero Interceptación de la flota doméstica y tareas de patrulla en Scapa Flow.

a (Nota: los convoyes rusos JW56A y ampB y el convoy de retorno RA56 estaban en tránsito durante

Marzo del período, pero la cobertura de crucero registrada en las referencias anteriores no incluye este barco.

Sin embargo, está registrado en HITLER S U-BOAT WAR por C Blair.)

3er Se unió a HM Battleships ANSON y DUKE OF YORK con HM Cruisers ROYALIST,

SHEFFIELD y JAMAICA como fuerza de cobertura durante los ataques aéreos de HM Aircraft

Portaaviones VICTORIOUS en el acorazado alemán TIRPITZ en Altenfjord, el paso de

Convoy ruso JW58 y Convoy RA58 de regreso (Operación TUNGSTENO).

10. A su regreso a Scapa Flow preparado para el montaje.

Nominado para apoyar los desembarcos aliados en Normandía (Operación NEPTUNO).

Al finalizar, se unió al HM Cruiser DIADEM en Bombarding Force E como buque insignia de Rear

(Nota: Objetivo asignado en el Plan de fuego preestablecido - Batería de armas en Ver-sur-Mere. Y para

proporcionar apoyo de fuego naval para los aterrizajes en la playa JUNO.

Participó en ejercicios de bombardeo con los barcos de la Flota Nacional antes del apoyo de disparos y

Despliegue de la Fuerza de Tarea del Este en la Fuerza J

Pasaje a Clyde para unirse a Bombardment Force E.

Junio ​​Se incorporó al HMS DIADEM en el estuario de Clyde.

3er Navegó con el HMS DIADEM escoltado por HM Destroyers ULSTER y URCHIN como Convoy

4ª Operación retrasada 24 horas. Permaneció en el mar en Aproximaciones SO.

5. Navegó a través del canal barrido desde Solent hasta la cabeza de playa JUNO con el Convoy G11.

Sexto Brindado apoyo de disparos navales para el asalto en LOVE Beach.

a Desplegado en el Área de la Fuerza de Tarea del Este para apoyo de disparos.

28 ° Brindó apoyo de fuego naval durante los ataques militares en Caen con el acorazado HM

RODNEY, HM Monitor ROBERTS, HM Cruisers ARGONAUT y DIADEM.

Julio Permaneció en el área del Canal de la Mancha para apoyo de fuego naval al finalizar NEPTUNO.

Brindó apoyo de fuego naval a las operaciones militares en el flanco este del área de asalto.

Nominado para servicio con British Pacific Fleet después del reacondicionamiento.

Agosto Tomado en mano para reacondicionamiento.

a (Nota: Durante este reacondicionamiento, la modernización extensiva de la dirección del caza y la

La protección de diciembre tuvo lugar para el servicio en el Lejano Oriente.

El radar tipo 281B que usa un solo mástil reemplazó al tipo 281 por la cubierta de aire.

El radar tipo 293 reemplazó al radar tipo 273Q para advertencia de superficie.

El Radar Tipo 274 reemplazó al Radar Tipo 284 para el control de fuego del armamento principal.

Equipo de interrogación (IFF) y pantallas modernas de radar de posición en planta (PPI)

se equiparon con equipos de radiotelefonía mejorados para el control de aeronaves.

April Post reacondicionamiento de pruebas y pasaje para unirse a Home Fleet.

Mayo Implementado en Scapa Flow para su preparación antes del servicio con British Pacific Fleet.,

Pasaje de julio para unirse a la flota británica del Pacífico

Agosto Después del final de las hostilidades, se desvió para unirse a la Fuerza de Tarea Británica 111 en el Mar de China Meridional.

(Nota: TF111 se formó después de que los barcos británicos fueran liberados del control de la Marina de los EE. UU.).

Se unió al Portaaviones de Flota Ligera HM COLOSSUS, HM Cruisers ARGONAUT y

BERMUDAS, HM Destroyers TYRIAN, TUMULT, TUSCAN y QUIBERON como

Desplegado para apoyar la rehabilitación de ciudadanos aliados detenidos en China.

Llegó a Shanghai con el HMS ARGONAUT para el deber de reocupación y repatriación de

HMS BELFAST permaneció en el Lejano Oriente después de completar su trabajo de rehabilitación y participó en las operaciones de la ONU frente a Corea en 1950. Fue relevada por el HM Cruiser CEYLON y regresó para volver a ponerse en servicio en el Reino Unido para continuar con el servicio en el Lejano Oriente como buque insignia del 5o Escuadrón de Cruceros. Fue enviada nuevamente con la ONU frente a la costa oeste de Corea. En 1955, el barco dio sus frutos y fue tomado por HM Dockyard, Devonport para modernizarlo para adaptarse a las doctrinas navales actuales. Al finalizar en 1959, fue re-comisionada para otro período de servicio en el Lejano Oriente donde estuvo desplegada hasta 1962. En junio de ese año se unió a la Flota Nacional como buque insignia de las flotillas de oficiales de bandera durante unos meses antes de ser colocada en Reserva. Fue re-comisionado brevemente en 1963 para participar en ejercicios de RNR, después de lo cual el barco regresó a la Flota de Reserva. Su futuro fue puesto en duda por los recortes de Defensa anunciados en 1968 y fue removida del estado de Reserva pero retenida para su uso como Barco de Alojamiento en Portsmouth. Finalmente, se acordó una propuesta del Museo Marítimo Nacional y el Museo Imperial de la Guerra para que este crucero se conservara y se usara como un ejemplo de un buque de guerra importante de la Segunda Guerra Mundial. Una vez finalizado el trabajo necesario, se exhibió en la piscina de Londres y está abierta a los visitantes. Los buques de guerra nacionales y extranjeros atracan con frecuencia al costado cuando visitan Londres y los medios de comunicación también solicitan el barco para su uso durante presentaciones y otros fines publicitarios.

MOVIMIENTOS DE ESCORT CONVOY de HMS BELFAST

Estas listas de convoyes no se han verificado con el texto anterior.

Se unió al convoy como escolta

EXTRACTOS DE LA REVISTA DE MIDSHIPMAN J D GRESSON RNZN 1945-1946

con agradecimiento a su hijo, John Gresson (13 de marzo de 2011)

29 de noviembre al 18 de diciembre - En Shanghai, como buque insignia del 2º Escuadrón de Cruceros, enarbolando la bandera del Contralmirante R M Servaes, bajo el mando del Capitán R M Dick. Los otros barcos del 2º Escuadrón de Cruceros fueron los cruceros HM BERMUDA, EURYALUS y los cruceros BLACK PRINCE y HM New Zealand GAMBIA y ACHILLES. También en Shanghai en este momento estaba la fragata HM WIDEMOUTH BAY.

20 de diciembre - En el estrecho de Formosa, de paso a Hong Kong. Ejercicios nocturnos (ataques con torpedos) con el destructor HM TERPSICHORE.

21 al 28 de diciembre - En Hong Kong, HM dragaminas COURIER al lado.

29 al 31 de diciembre - De paso a Shanghai, ejercitándose con los destructores HM TERPSICHORE y TERMAGENT

31 de diciembre - Llegó a la desembocadura del Yangtse Kiang, para el traslado de personal y correo al destructor HM TYRIAN, luego río arriba hasta el amarre en el río Whang-Poo junto con TERPSICHORE, TERMAGENT y BLACK PRINCE, HM sloop HIND y la fuerza anfibia de EE. UU. el buque de mando ESTES, el crucero estadounidense BREMERTON y dos destructores estadounidenses.

1946

1 al 16 de enero - En Shanghai. Crucero rápido HM / destructor de minas MANXMAN al lado.

17 de enero al 1 de febrero - De paso a Sydney, Australia

4 al 12 de marzo: de paso por la costa este de Nueva Zelanda, haciendo escala en Port Chalmers (Dunedin), Wellington y Napier, Nueva Zelanda. El barco se abrió al público en Napier y, durante dos tardes sucesivas, subieron a bordo unos 15.000 lugareños.

13 al 20 de marzo - De paso a Suva, Fiji y Suva.

20 de marzo al 2 de abril - De paso a Japón

2 de abril - Llegada a la bahía de Tokio, de allí a Yokohama. También estuvieron presentes el buque depósito del HMS TYNE (que enarbola la bandera del Contralmirante Archer - Contralmirante, Destructores), el crucero HM NEWFOUNDLAND, el destructor australiano WARRAMUNGA y el destructor estadounidense HANSON.

4 de abril - En Yokohama, acompañado por el destructor HM COSSACK (Capitán 8 ° Destructor Flotilla).

8 y 9 de abril - En Yokohama. El suboficial Telegraphist Long murió a causa de las lesiones sufridas en un accidente automovilístico en tierra dos días antes, y parte de la compañía del barco asistió al funeral en el cementerio de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en Yokohama.

10 de abril: en Yokohama. Se unió al destructor HM CONTEST (6ª Flotilla de Destructores), luego al mar para pasar a Kure (cuartel general de la Fuerza de Ocupación de la Commonwealth británica) con HMAS WARRAMUNGA.

11 y 12 de abril - De paso a Kure, a través del Mar Interior, y llegada a Kure.

12 al 17 de abril - En Kure. Se unió al destructor australiano HM QUIBERON, al balandro indio HM SUTLEJ y al crucero rápido / minador HM APOLLO.

18 al 23 de abril - De paso a Kobe y a Kobe.

23 de abril al 2 de mayo: de paso a Yokohama y a Yokohama. También estuvieron presentes el HMS COSSACK, el destructor HM TRAFALGAR y el acorazado HM ANSON. El contralmirante Servaes transfirió su bandera del HMS BELFAST al HMS ANSON, en espera de que se completen las reparaciones del astillero en Hong Kong al HMS BERMUDA.

3 al 7 de mayo: pasaje a Hong Kong y entró en Hong Kong pasando el HMS MANXMAN hacia la salida. Amarrado en el puerto, en compañía de HMS EURYALUS, HMS TYNE, HMS BERMUDA y varios otros destructores de las Flotillas de Destructores 8 y 19. El teniente Cdr Elder, capturado en St Valery-en-Caux (parte de la incursión de St Nazaire) y retenido como prisionero de guerra durante cinco años, se une al barco para reemplazar al actual primer teniente, el teniente Cdr Lowndes.

8 al 11 de mayo - En Hong Kong. Se unieron a los barcos de la Fuerza de Tarea 74 de los EE. UU., Que comprende el crucero estadounidense LOS ÁNGELES y los destructores NORRIS, PARKS, RABY y otro más. Salida del portaaviones de la flota HM VENERABLE, con destino a Singapur y Columbo.

11 al 16 de mayo - De paso a Singapur y llegada a Singapur. En el canal barrido que conduce a Singapur pasó el destructor HM CAVENDISH volando un banderín de pago y, a su llegada, amarrado en compañía de la fragata HM DERBY HAVEN, enarbolando la bandera del Contralmirante Egerton, Oficial de la Bandera de las Áreas Avanzadas de Malasia.

17 de mayo al 25 de julio: en Singapur. Durante parte de este período (del 29 de mayo al 1 de julio), el barco estuvo en dique seco como parte de una reparación.

Durante esta visita, la compañía del barco asistió a desfiles en tierra: uno, un desfile de la victoria el 8 de junio en Jahore (4 pelotones de marineros y la banda de los Royal Marines) con elementos de la Regna de Reconocimiento, los Buffs, los cameronianos (con banda de gaitas), los sijs, los Zapadores, los Royal Scots (con banda de tubos) y el RAF Regt. El saludo fue recibido por el teniente general Sir Montague Stopford, entonces comandante supremo aliado, el sudeste de Asia, otro desfile de cumpleaños de SM el rey Jorge VI el 10 de junio en Singapur con destacamentos del crucero SWIFTSURE y de los establecimientos en tierra HM TERROR y SIMBANG.

También el 11 de junio, el vicealmirante Sir Dennis Boyd KCB, CBE, DSC asumió el mando de la Flota Británica del Pacífico de manos del almirante Lord Frazer.

El 6 de julio, el capitán H B Ellison DSO llegó a bordo para hacerse cargo del mando del barco de manos del capitán R M Dick.

El 22 de julio, la 10ª Flotilla de Buscaminas partió para regresar al Reino Unido (excepto el dragaminas HM HARE), dejando a la 11ª MSF como la única flota de buscaminas en la Estación del Lejano Oriente.

Otros barcos encontrados durante la visita incluyeron el HMS APOLLO, el barco de desembarco HM (muelle) OCEAN WAVE, dos cañoneras fluviales clase Insect, el barco depósito HM ARUANIA y el crucero HM SUSSEX.

25 al 29 de julio - De paso a Hong Kong, ejercicios con el HMS HIND en el mar y llegada a Hong Kong.

30 de julio al 6 de agosto: en Hong Kong. Otros barcos presentes fueron los cruceros HM BERMUDA (para entonces buque insignia, 2 nd Cruiser Squadron) y NEWFOUNDLAND, el portaaviones de escolta HM RANEE, el buque depósito HM TYNE, los destructores HM ARMADA, BARFLEUR y TRAFALGAR, las fragatas HM WIDEMOUTH BAY, y AIRE, HMS HIND, y HM Indian balandra NARBADA.

6 al 15 de agosto - Ejercicios en el mar frente a Hong Kong, de forma diversa con HMS HIND, HMS ARMADA (que ahora enarbola la bandera de Contralmirante, Destructores) y HMS EURYALUS. Regreso a Hong Kong. También presente el destructor HM COCKADE, el balandro AMETHYST y el destructor estadounidense SAMUEL N MOORE.

16 al 20 de agosto. - Se embarcó el vicealmirante Sir Denis Boyd (junto con su barcaza, Jeep y automóvil Rolls Royce). Salida de Hong Kong y pasaje a Yokohama.

20 al 26 de agosto - En Yokohama. Se encontró con el crucero pesado estadounidense CHICAGO entrando en el puerto HMS NEWFOUNDLAND (ahora enarbolando la bandera del Contralmirante Servaes) y el destructor HM CAMPERDOWN ya en el puerto y posteriormente el HMS BARFLEUR. El contralmirante Servaes aborda para visitar al vicealmirante Sir Denis Boyd.Guardiamarinas del RNZN a bordo asisten a una cena en tierra con el juez Erima Northcroft, juez neozelandés de la Comisión de Crímenes de Guerra de Japón, seguido de la primera actuación pública en Japón de Gilbert & amp Sullivan. El mikado, seguido de una visita a la sede del BCOF.

26 al 28 de agosto - De paso de Yokohama a Otaru.

29 de agosto al 1 de septiembre - En Otaru. El personal de la 11ª División Aerotransportada de los EE. UU., Estacionado en Sapporo, fue entretenido a bordo.

1 al 4 de septiembre - De paso a Kure.

4 al 10 de septiembre - En Kure. Otros barcos en el puerto incluían el HMS NEWFOUNDLAND, que enarbolaba la bandera del Contralmirante Woodhouse, quien acababa de relevar al Contralmirante Servaes como Comandante del 5 ° Escuadrón de Cruceros, el buque depósito de submarinos HM ADAMANT, bajo el mando del Capitán Bryant DSO **, DSC *, Capitán, 4ª Flotilla de Submarinos Submarinos HM TIRELESS, TRUNCHEON, TALENT y TALLY HO HM destructores COCKADE, COSSACK, CONTEST y CONSTANCE HM fragata HART HMIS NABARDA y destructor australiano HM QUADRANT. Llamadas sucesivas al Comandante en Jefe a bordo del barco por el Almirante Woodhouse y por el Mayor General Robertson, GOC, BCOF.

10 al 15 de septiembre - De paso a Kobe y a Kobe.

16 al 18 de septiembre: de paso a Woosung y a Woosung. Se unió durante el recorrido del barco por la costa china por el HMS TRAFALGAR, líder de flotilla de la 19ª Flotilla de Destructores bajo el mando del Capitán Pugsley, CB, DSO **.

19 de septiembre: paso por el río Yangtse Kiang hasta Silver Island.

20 al 24 de septiembre: paso río arriba hasta Nanking y en Nanking. Visitas a bordo del barco del almirante Chow, el general de la marina china Kwei, el ejército chino y el embajador británico, sir Ralph Stevenson.

25 de septiembre: paso río abajo hasta Woosung, luego río Whang Poo, pasando el crucero pesado estadounidense HELENA en ruta.

26 de septiembre al 1 de octubre - En Shanghai

Del 1 al 4 de octubre: de paso a Tsingtao y a Tsingtao.

4 al 10 de octubre - De paso a Chinwangtao y Chinwangtao.

10 al 14 de octubre - De paso a Hong Kong. Ejercicios previstos con los portaaviones HM GLORY y VENERABLE, y con los destructores HM COMET y CONTEST cancelados debido a la severidad del clima.

14 de octubre al 10 de noviembre: en Hong Kong. Otros barcos en el puerto a su llegada incluyeron HMS BERMUDA, VENERABLE, ADAMANT, TALLY HO, TIRELESS, TRUNCHEON, HOGUE, ARMADA, COMET, CONTEST, COSSACK, HMAS QUADRANT, HM destroyer PENN y HM sloop OPOSSUM. Se unió en varias fechas por el crucero ligero australiano HM HOBART, el balandro HM HART y el buque depósito submarino HM BONAVENTURE. Ejercicios en el mar el 22 de octubre con aviones y nuevamente durante el período del 28 de octubre al 1 de noviembre, incluyendo disparos con los cañones de 6 pulgadas del barco y con aviones del HMS GLORY.

revisado el 18/11/11
se requiere más edición y formateo


Contenido

Duque de edimburgo desplazó 12,590 toneladas largas (12,790 & # 160t) como se construyó y 13,965 toneladas largas (14,189 & # 160t) completamente cargadas. El barco tenía una longitud total de 505 & # 160 pies 6 & # 160 pulgadas (154,1 & # 160 m), una manga de 73 & # 160 pies 6 & # 160 pulgadas (22,4 & # 160 m) y un calado de 27 pies (8,2 & # 160 m). Estaba propulsada por motores de vapor de triple expansión de cuatro cilindros, impulsando dos ejes, que producían un total de 23.000 caballos de fuerza indicados (17.150 & # 160kW) y daban una velocidad máxima de 23 nudos (43 & # 160 km / h 26 & # 160 mph). Los motores estaban propulsados ​​por 20 calderas de tubo de agua Babcock & amp Wilcox y seis calderas cilíndricas. El barco transportaba un máximo de 2150 toneladas largas (2180 & # 160t) de carbón y 600 toneladas largas adicionales (610 & # 160t) de fueloil que se roció sobre el carbón para aumentar su velocidad de combustión. A plena capacidad, podía navegar durante 8.130 millas náuticas (15.060 & # 160 km, 9.360 & # 160 millas) a una velocidad de 10 nudos (19 & # 160 km / h 12 & # 160 mph). La dotación del barco era de 789 oficiales y soldados. & # 911 & # 93

Armamento [editar | editar fuente]

Su armamento principal consistía en seis cañones Mark X BL 9.2 pulgadas (234 y # 160 mm) en torretas individuales. Los cañones se distribuyeron en dos torretas centrales (una a proa y otra a popa) y cuatro torretas dispuestas en las esquinas alrededor de los embudos. Su armamento secundario de diez cañones BL de 6 pulgadas Mk XI estaba dispuesto en casamatas individuales. Estaban montados en el centro del barco en la cubierta principal y solo se podían usar en tiempo tranquilo. Se instalaron veinte Vickers de tiro rápido (QF) de tres libras, seis en los techos de las torretas y catorce en la superestructura. El barco también montó tres tubos de torpedo sumergidos de 17,72 pulgadas (450 y 160 mm). & # 912 & # 93


HMS Edimburgo (16)


HMS Edimburgo en abril de 1942

HMS Edimburgo (Capt. Hugh Webb Faulkner, RN) fue hundido en la posición 71º51'N, 35º10'E por un torpedo del destructor británico HMS Foresight después de ser dañado por dos torpedos del submarino alemán U-456 y un torpedo del destructor alemán. Z 24.

Para obtener más información sobre este barco, consulte este sitio web (enlace externo)

Comandos enumerados para HMS Edinburgh (16)

Tenga en cuenta que todavía estamos trabajando en esta sección.

ComandanteDePara
1Capt. Frederic Cyril Bradley, enfermera titulada15 de febrero de 193913 de diciembre de 1939
2Cdr. Colin Wauchope, enfermera titulada13 de diciembre de 193916 de diciembre de 1939
3Capt. Charles Maurice Blackman, DSO, RN16 de diciembre de 193920 de junio de 1940
4Cdr. Colin Wauchope, enfermera titulada20 de junio de 194010 de octubre de 1940
5Capt. Charles Maurice Blackman, DSO, RN10 de octubre de 194031 de mayo de 1941
6Capt. Hugh Webb Faulkner, enfermera titulada31 de mayo de 19412 de mayo de 1942

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Los eventos notables que involucran a Edimburgo incluyen:

8 de septiembre de 1939
Los cruceros de batalla Capucha HMS (Capitán I.G. Glennie, RN, enarbolando la bandera del Contralmirante W.J. Whitworth, CB, DSO, RN), Reconocimiento de HMS (Capitán C.E.B. Simeon, RN), cruceros ligeros HMS Belfast (Capitán G.A. Scott, DSC, RN), HMS Edimburgo (Capitán F.C. Bradley, RN) y los destructores Fama del HMS (Cdr. P.N. Walter, RN), HMS Fearless (Cdr. K.L. Harkness, RN), HMS Forester (El teniente doctor E.B. Tancock, RN) zarpó de Scapa Flow para patrullar entre Islandia y las Islas Feroe como cobertura para los cruceros de la Patrulla del Norte. El destructor Furia del HMS (Cdr. G.F. Burghard, RN) se unió a la fuerza en el mar más tarde el día 8.

12 de septiembre de 1939
Los cruceros de batalla Capucha HMS (Capitán I.G. Glennie, RN, enarbolando la bandera del Contraalmirante W.J. Whitworth, CB, DSO, RN), Reconocimiento de HMS (Capitán C.E.B. Simeon, RN) y los destructores Fama del HMS (Cdr. P.N. Walter, RN), HMS Fearless (Cdr. K.L. Harkness, RN), HMS Forester (Teniente Doctor E.B. Tancock, RN) y Furia del HMS (Cdr. G.F. Burghard, RN) regresó a Scapa Flow.

Los cruceros ligeros HMS Belfast (Capitán G.A. Scott, DSC, RN) y HMS Edimburgo (Capitán F.C. Bradley, RN) mientras tanto había sido destacado para tareas de patrulla. Reabastecieron de combustible en Sullom Voe el 15 de septiembre y luego continuaron su patrulla. Solo regresaron a Scapa Flow el 20 de septiembre.

25 de septiembre de 1939
A las 05.10/25 se recibió un mensaje de radio del submarino. HMS Spearfish (Teniente J.H. Eaden, RN) que había sido gravemente dañada por buques de guerra enemigos y que no podía bucear y estaba avanzando a lo largo de la costa danesa para intentar regresar al Reino Unido.

Alrededor de las 07.30 horas los cruceros ligeros HMS Southampton (Capitán F.W.H. Jeans, CVO, RN, enarbolando la bandera del Vicealmirante G.F.B. Edward-Collins, CB, KCVO, RN) y HMS Glasgow (Capitán F.H. Pegram, RN) partió de Rosyth y se unió a los destructores HMS Jervis (Capitán P.J. Mack, RN) y HMS Júpiter (Teniente Doctor D.B. Wyburd, RN) cerca de May Island poco después de las 0900 horas. Debían operar frente a la costa noruega a 60 ° N para cubrir de cerca la retirada del submarino dañado. con los destructores HMS Somali (Capitán R.S.G. Nicholson, DSC, RN), HMS esquimal (Cdr. St. J.A. Micklethwait, RN), HMS Mashona (Cdr. P.V. McLaughlin, RN) y HMS Matabele (Cdr. G.K. Whitmy-Smith, RN) que ya estaban patrullando en esa área.

Los cruceros ligeros HMS Aurora (Capitán G.B. Middleton, RN, enarbolando la bandera del Contralmirante R.H.C. Hallifax, RN) y HMS Sheffield (Capitán E. de F. Renouf, CVO, RN) que ya estaban patrullando en el mar se les ordenó avanzar bien en los accesos del Skagerrak con los destructores. Fama del HMS (Cdr. P.N. Walter, RN), y HMS Prospectiva (Teniente Card. G.T. Lambert, RN) que había estado en la patrulla de Fare Island. Estos barcos iban a intentar hacer contacto con HMS Spearfish.

Para proporcionar una cobertura más distante para toda la operación, los cruceros de batalla Capucha HMS (Capitán I.G. Glennie, RN, enarbolando la bandera del Contralmirante W.J. Whitworth, CB, DSO, RN), HMS Repulse (Capitán E.J. Spooner, DSO, RN), crucero pesado HMS Norfolk (Capitán A.G.B. Wilson, DSO, RN), cruceros ligeros HMS Newcastle (Capitán J. Figgins, RN), HMS Edimburgo (Capitán F.C. Bradley, RN) y los destructores (Capitán A.G.B. Wilson, DSO, RN) y los destructores HMS Faulknor (Capitán C.S. Daniel, RN), HMS Fearless (Cdr. K.L. Harkness, RN), HMS Firedrake (Teniente Doctor S.H. Norris, RN), HMS Prospectiva (Teniente Doctor G.T. Lambert, RN), HMS Forester (Teniente Doctor E.B. Tancock, RN), HMS Fortune (Cdr. E.A. Gibbs, RN) y HMS raposero (Teniente Doctor P.H. Hadow, RN) partió de Scapa Flow.

También desde Scapa Flow navegó otra fuerza de cobertura compuesta por los acorazados. HMS Nelson (Capitán G.J.A. Miles, RN, enarbolando la bandera del Almirante J.M. Forbes, KCB, DSO, RN), HMS Rodney (Capitán E.N. Syfret, RN), portaaviones HMS Ark Royal (Capitán A.J. Power, RN, enarbolando la bandera del Vicealmirante L.V. Wells, CB, DSO, RN) y los destructores HMS Tartar (Capitán G.H. Warner, DSC, RN), HMS Punjabi (Cdr. J.T. Lean, RN), HMS beduino (Cdr. J.A. McCoy, RN) y Furia del HMS (Cdr. G.F. Burghard, Enfermera registrada).

Alrededor de la 0100/26 los destructores HMS Somali y HMS esquimal hizo contacto con el HMS Spearfish, que luego fue escoltado de manera segura a Rosyth a pesar de los ataques aéreos alemanes durante los cuales HMS Ark Royal estuvo cerca de fallar y Capucha HMS golpeado por una bomba que no explotó.

Todos los barcos estaban de regreso en el puerto el 27 de septiembre menos HMS Norfolk que se destacó anteriormente para unirse a la Patrulla del Norte.

6 de octubre de 1939
Los cruceros ligeros HMS Southampton (Capitán F.W.H. Jeans, CVO, RN, enarbolando la bandera del Vicealmirante G.F.B. Edward-Collins, CB, KCVO, RN), HMS Glasgow (Capitán F.H. Pegram, RN) y HMS Edimburgo (Capitán F.C. Bradley, RN) y los destructores HMS Jervis (Capitán P.J. Mack, RN), HMS Jaguar (Teniente Card. J.F.W. Hine, RN) y HMS Júpiter (El teniente doctor D.B. Wyburd, RN) realizó ejercicios frente al Firth of Forth. (1)

8 de octubre de 1939
Una fuerza de buques de guerra alemanes partió de Kiel para operar frente a la costa sur de Noruega. Debían hundir el transporte marítimo aliado y atraer a la flota doméstica británica al alcance de los aviones de la Luftwaffe. Esta fuerza estaba formada por el crucero de batalla Gneisenau, crucero ligero Köln y los destructores Z 3 / Max Schultz, Z 5 / Paul Jacobi, Z 11 / Bernd von Arnim, Z / 14 Friedrich Ihn, Z 15 / Erich Steinbrinck, Z 16 / Friedrich Eckholdt, Z 17 / Diether von Roeder, Z 20 / Karl Galster, Z 21 / Wilhelm Heidkamp. Además, se desplegaron cuatro submarinos en una línea de patrulla para atacar la Flota Nacional, estos fueron U-10, Sub-18, Sub-20 y U-23.

El Almirantazgo mordió el anzuelo y alrededor de 1600/8 los cruceros de batalla Capucha HMS (Capitán I.G. Glennie, RN, enarbolando la bandera del Contralmirante W.J. Whitworth, CB, DSO, RN), HMS Repulse (Capitán E.J. Spooner, DSO, RN), cruceros ligeros HMS Aurora (Capitán G.B. Middleton, RN, enarbolando la bandera del Contralmirante R.H.C. Hallifax, RN) y HMS Sheffield (Capitán E. de F. Renouf, CVO, RN) y los destructores HMS Somali (Capitán R.S.G. Nicholson, DSC, RN), HMS Mashona (Cdr. P.V. McLaughlin, RN), HMS esquimal (Cdr. St. J.A. Micklethwait, RN) y HMS Ashanti (Cdr. W.G. Davis, RN) partió de Scapa Flow hacia una posición a unas 50 millas al noroeste de Stadlandet, Noruega.

Alrededor de las 1900 horas los acorazados HMS Nelson (Capitán G.J.A. Miles, RN, enarbolando la bandera del Almirante J.M. Forbes, KCB, DSO, RN), HMS Rodney (Capitán E.N. Syfret, RN), portaaviones HMS Furioso (Capitán M.L. Clarke, DSC, RN), crucero ligero HMS Newcastle (Capitán J. Figgins, RN) y los destructores HMS Faulknor (Capitán C.S. Daniel, RN), Fama del HMS (Cdr. P.N. Walter, RN), HMS Firedrake (Teniente Doctor S.H. Norris, RN), HMS Prospectiva (Teniente Doctor G.T. Lambert, RN), HMS Forester (Teniente Doctor E.B. Tancock, RN), Furia del HMS (Cdr. G.F. Burghard, RN), HMS Punjabi (Cdr. J.T. Lean, RN) y HMS beduino (Cdr. J.A. McCoy, RN) partió de Scapa Flow hacia una posición al norte de Muckle Flugga. Ambas fuerzas debían llegar a sus posiciones al amanecer del día siguiente y luego avanzar hacia la otra en un movimiento de pinza para aislar a los barcos alemanes de sus puertos de origen.

Los cruceros ligeros HMS Southampton (Capitán F.W.H. Jeans, CVO, RN, enarbolando la bandera del Vicealmirante G.F.B. Edward-Collins, CB, KCVO, RN), HMS Glasgow (Capitán F.H. Pegram, RN), HMS Edimburgo (Capitán F.C. Bradley, RN) y los destructores HMS Jervis (Capitán P.J. Mack, RN), HMS Jaguar (Teniente Doctor J.F.W. Hine, RN) y HMS Júpiter (Teniente Doctor D.B. Wyburd, RN). Se les unieron en el mar los destructores HMS Chacal (Cdr. T.M. Napier, RN) y HMS Janus (Teniente Doctor J.A.W. Tothill, RN) que vino de Grimsby. Esta fuerza recibió la orden de operar en el extremo occidental del Skagerrak y luego barrer hacia el norte.

A las 0600/9 HMS Jaguar Se le ordenó regresar a Rosyth para repostar. En ruta, fue atacada por aviones alemanes, pero no fue alcanzada.

HMS Jervis y HMS Júpiter se les ordenó buscar el pequeño buque mercante danés Osito de peluche (503 TRB, construido 1907) que había informado que había recogido a la tripulación de un hidroavión alemán que fue derribado el día 8. Fueron atacados por aviones alemanes a las 1518/9, pero ninguno de los destructores resultó dañado. Sin embargo, aproximadamente 1,5 horas después HMS Júpiter se averió y tuvo que ser remolcada por su barco hermano.

HMS Jaguar mientras tanto había terminado de repostar en Rosyth. Ella salió de ese puerto junto con Jersey HMS (Teniente Card. A.M. McKillop, RN) que acaba de terminar las reparaciones de los daños sufridos en su colisión del 22 de septiembre.

Se ordenó que examinaran la retirada de HMS Jervis y HMS Júpiter. Pero no iba a ser tan poco después de partir de Rosyth, Jaguar golpeó un pequeño islote sobre el puente Forth y dañó el eje de la hélice de estribor y Jersey HMS golpeó la defensa del boom de Rosyth. Ambos destructores procedieron a Leith para reparaciones.

Entre 1120 y 1645/9, la Luftwaffe bombardeó intensamente la 'fuerza Humber' formada en ese momento de HMS Southampton, HMS Glasgow, HMS Edimburgo, HMS Chacal y HMS Janus que había llegado por la entrada occidental del Skagerrak en ese momento. HMS Southampton y HMS Glasgow estuvieron a punto de fallar, pero no sufrieron daños.

La fuerza alemana regresó a Kiel poco después de la medianoche de la noche del 9 al 10 de octubre. Esta noticia llegó al C-in-C, Home Fleet en la tarde del día 10, después de lo cual se ordenó a todos los barcos que regresaran a puerto.

HMS Nelson, HMS Rodney, Capucha HMS, HMS Faulknor, HMS Firedrake, HMS Forester, Furia del HMS, HMS beduino y HMS Punjabi procedió a Loch Ewe llegando el día 11.

HMS Repulse, HMS Furioso, HMS Aurora, HMS Newcastle, HMS Southampton, HMS Glasgow, HMS Somali, HMS Mashona, HMS esquimal, HMS Ashanti, Fama del HMS, HMS Prospectiva, HMS Jervis, HMS Chacal, HMS Janus y HMS Júpiter (que ahora puede proceder por sus propios medios) llegó a Scapa Flow el día 11. Se les habían unido en el mar antes de la llegada dos destructores más que venían de Scapa Flow. HMS Fearless (Cdr. K.L. Harkness, RN) y HMS raposero (Teniente Doctor P.H. Hadow, RN).

HMS Edimburgo se había separado y procedió a Rosyth.

HMS Sheffield ya había sido destacado el día 9 con órdenes de patrullar en el Estrecho de Dinamarca.

26 de octubre de 1939

Convoy Narvik 1.

Este convoy partió de Narvik, Noruega el 26 de octubre de 1939. Llegó a Methil el 31 de octubre de 1939.

Este convoy estaba formado por los siguientes buques mercantes Albuera (Británico, 3494 TRB, construido en 1921), Alex (Británico, 3892 TRB, construido en 1914), Carperby (Británico, 4890 TRB, construido en 1928), Cree (Británico, 5596 TRB, construido en 1920), Creekirk (Británico, 3793 TRB, construido en 1912), Monarca imperial (Británico, 5835 TRB, construido en 1926), Leo Dawson (Británico, 4734 TRB, construido en 1918), Lindenhall (Británico, 5248 TRB, construido en 1937), Polzella (Británico, 4751 TRB, construido en 1929), Riley (Británico, 4993 TRB, construido en 1936), Valle de Santa Clara (Británico, 4685 TRB, construido en 1928) y Starcross (Británico, 4662 TRB, construido en 1936).

Los acorazados proporcionaron escolta / cobertura para este convoy. HMS Nelson (Capitán G.J.A. Miles, RN, enarbolando la bandera del Almirante J.M. Forbes, KCB, DSO, RN), HMS Rodney (Capitán E.N. Syfret, RN), crucero de batalla Capucha HMS (Capitán I.G. Glennie, RN, enarbolando la bandera del Contraalmirante W.J. Whitworth, CB, DSO, RN) y los destructores HMS Inglefield (Capitán A.G. Talbot, RN), HMS Ícaro (Teniente Doctor C.D. Maud, RN), HMS Ivanhoe (Cdr. B. Jones, RN), HMS Kelly (Capitán L.F.A.V.N. Mountbatten, GCVO, RN) y HMS Kingston (Teniente Doctor P. Somerville, RN). Estos barcos zarparon de Loch Ewe a las 1800/23.

El 25 el destructor HMS impulsivo (El teniente doctor W.S. Thomas, RN) zarpó de Scapa Flow para unirse a la fuerza en el mar. HMS Kingston tuvo que ser separado de Scapa Flow debido a defectos el día 28. El 29 otro destructor se unió a la fuerza en el mar. HMS Firedrake (Teniente Doctor S.H. Norris, RN).

Crucero ligero HMS Edimburgo (Capitán F.C. Bradley, RN) partió de Rosyth el 23 de octubre y se unió a la fuerza de cobertura en el mar alrededor de las 1200/24. HMS Aurora (El capitán G.B. Middleton, RN, que enarbolaba la bandera del contraalmirante R.H.C. Hallifax, RN) zarpó de Loch Ewe el 23 de octubre y se unió al convoy frente a la costa noruega alrededor de la 0130/26. Destructores HMS Somali (Capitán R.S.G. Nicholson, DSC, RN), HMS Ashanti (Cdr. W.G. Davis, RN), HMS Tartar (Teniente Doctor D.E. Holland-Martin, RN) y Fama del HMS (Cdr. P.N. Walter, RN) también se unió al convoy habiendo zarpado de Scapa Flow.

Fama del HMS Más tarde se destacó con dos de los buques mercantes, ya que estos se unirían a un convoy del Atlántico.

16 de noviembre de 1939
Los cruceros ligeros HMS Southampton (Capitán F.W.H. Jeans, CVO, RN, enarbolando la bandera del Vicealmirante G.F.B. Edward-Collins, CB, KCVO, RN), HMS Glasgow (Capitán F.H. Pegram, RN), HMS Belfast (Capitán G.A. Scott, DSC, RN), HMS Edimburgo (Capitán F.C. Bradley, RN) y los destructores HMS Afridi (Capitán G.H. Cresswell, DSC, RN), HMS Gurkha (Teniente Doctor P.V. James, RN), HMS Maori (Cdr. G.N. Brewer, RN) y HMS Zulu (Cdr. J.S. Crawford, RN) partieron de Immingham alrededor de las 17.00/16 horas hacia Rosyth, donde llegaron alrededor de las 08.30/17.

23 de noviembre de 1939

Hundimiento del crucero mercante armado HMS Rawalpindi

Alrededor del mediodía del 21 de noviembre de 1939, los cruceros de batalla alemanes Scharnhorst y Gneisenau, escoltado por los cruceros ligeros Köln y Leipzig y los destructores Z 11 / Bernd von Arnim, Z 12 / Erich Giese y Z 20 / Karl Galster, partió de Wilhelmshaven para una incursión en el Atlántico Norte, esto fue para aliviar la presión del acorazado de bolsillo Almirante Graf Spee operando en el Atlántico Sur. A última hora del día 21, los escoltas abandonaron los cruceros de batalla.

Justo después de las 15.00 horas del 23 de noviembre, el crucero mercante armado británico HMS Rawalpindi (El capitán (retirado) E.C. Kennedy, RN) avistó el Scharnhorst. Rawalpindi era parte de la Patrulla del Norte Británica y estaba estacionado al sureste de Islandia en la brecha Islandia-Feroe. El Capitán Kennedy al principio trató de correr más rápido que el barco alemán, para informar al Almirantazgo que había avistado el acorazado de bolsillo alemán. Deutschland, todavía se cree que está operando en el Atlántico Norte, y para ganar tiempo para que otros barcos de la patrulla del Norte puedan acudir en su ayuda. Justo después de las 1600 horas, Rawalpindi estuvo dentro del alcance de la Scharnhorst y se redujo rápidamente a un naufragio en llamas. Durante este compromiso Scharnhorst fue alcanzado por un proyectil de 6 pulgadas de Rawalpindi causando solo daños leves. Scharnhorst y Gneisenau juntos recogieron 27 supervivientes de la Rawalpindi que finalmente se hundió alrededor de las 2000 horas.

El crucero ligero británico HMS Newcastle (Capitán J. Figgins, RN), que también era parte de la Patrulla del Norte, recogió la señal de Rawalpindi y cerró la escena. Ella avistó el Gneisenau pero los alemanes lograron escapar en la niebla.

El Almirantazgo también pensó que el barco avistado por Rawalpindi y Newcastle fue el Deutschland que estaba tratando de regresar a Alemania. En respuesta al avistamiento y destrucción del Rawalpindi, el Almirantazgo tomó medidas inmediatas Los acorazados HMS Nelson (Capitán G.J.A. Miles, RN, enarbolando la bandera del Almirante J.M. Forbes, KCB, DSO, RN) HMS Rodney (Capitán F.H.G. Dalrymple-Hamilton, RN) y el crucero pesado HMS Devonshire (Capitán J.M. Mansfield, DSC, RN) escoltado por los destructores HMS Faulknor (Capitán C.S. Daniel, RN), Fama del HMS (Cdr. P.N. Walter, RN), HMS Firedrake (Teniente Doctor S.H. Norris, RN), HMS Prospectiva (Teniente Doctor G.T. Lambert, RN), HMS Forester (Teniente Doctor E.B. Tancock, RN), HMS Fortune (Cdr. E.A. Gibbs, RN) y Furia del HMS (Cdr. G.F. Burghard, RN) partió del Clyde para patrullar Noruega para cortar el camino a Alemania para el Deutschland.

Los cruceros ligeros HMS Southampton (Capitán F.W.H. Jeans, CVO, RN, enarbolando la bandera del Vicealmirante G.F.B. Edward-Collins, CB, KCVO, RN), HMS Edimburgo (Capitán F.C. Bradley, RN) y HMS Aurora (Capitán G.B. Middleton, RN) escoltado por los destructores HMS Afridi (Capitán G.H. Creswell, DSC, RN), HMS Gurkha (Cdr. F.R. Parham, RN), HMS beduino (Cdr. J.A. McCoy, RN), HMS Kingston (Teniente Doctor P. Somerville, RN) y HMS Isis (Cdr. J.C. Clouston, RN) partió de Rosyth para patrullar entre las islas Orkney y Shetland.

Crucero ligero HMS Sheffield (Capitán E. de F. Renouf, CVO, RN) fue enviado desde Loch Ewe a la última posición conocida de los barcos alemanes.

En la patrulla del norte, al sur de las Islas Feroe estaban los cruceros ligeros HMS Caledon (Capitán C.P. Clark, RN), HMS Cardiff (Capitán P.K. Enright, RN) y HMS Colombo (Capitán R.J.R. Scott, RN). A estos se unieron HMS Dunedin (Capitán C.E. Lambe, CVO, RN) y HMS Diomede (Capitán E.B.C. Dicken, RN).

De los barcos de la patrulla del estrecho de Dinamarca, los cruceros pesados HMS Suffolk (Capitán J.W. Durnford, RN) y HMS Norfolk (Capitán A.G.B. Wilson, MVO, DSO, RN) recibieron la orden de dirigirse al Bill Bailey Bank (al suroeste de las Islas Feroe).

El crucero ligero HMS Glasgow (Capitán F.H. Pegram, RN) escoltado por los destructores HMS Maori (Cdr. G.N. Brewer, RN) y HMS Zulu (Cdr. J.S. Crawford, RN) ya estaban en el mar patrullando el noreste de las Shetland y se les unirían los destructores. HMS Inglefield (Capitán P. Todd, RN), HMS Imperial (Teniente Doctor C.A. de W. Kitcat, RN), HMS impulsivo (Teniente Cdr. W.S. Thomas, RN) y HMS Imogen (Cdr. E.B.K. Stevens, RN).

Los cruceros ligeros HMS Calypso (Capitán N.J.W. William-Powlett, DSC, RN) y HMS Ceres (Capitán E.G. Abbott, AM, RN) estaban estacionados frente a Kelso Light para actuar como una fuerza de ataque de ataque nocturno. Los destructores HMS Somali (Capitán R.S.G. Nicholson, DSC, RN), HMS Ashanti (Cdr. W.G. Davis, RN), HMS Mashona (Cdr. P.V. McLaughlin, RN) y HMS Punjabi (Cdr. J.T. Lean, RN) acababa de salir de Belfast para realizar tareas de escolta. Se les ordenó unirse al almirante Forbes. Se ordenó a los barcos que escoltaban que regresaran a Belfast.

Los destructores HMS Tartar (Teniente Doctor D.E. Holland-Martin, RN), HMS Kandahar (Cdr. W.G.A. Robson, RN) y HMS Cachemira (Cdr. H.A. King, RN) partió de Scapa Flow con órdenes de localizar y seguir a los barcos alemanes. HMS Tartar sin embargo, tuve que regresar a Scapa Flow al día siguiente debido a un timón dañado. A los otros dos destructores se les ordenó unirse HMS Aurora que iba a formar un grupo de ataque de destructores.

A pesar del esfuerzo británico para interceptar los barcos alemanes, ambos cruceros de batalla alemanes regresaron a Wilhelmshaven el 27.

10 de diciembre de 1939

Convoy TC 1.

Este convoy de buques de transporte partió de Halifax a las 05.10 horas del 10 de diciembre de 1939 hacia el Clyde, donde llegó el 17 de diciembre de 1939.

El convoy estaba formado por los siguientes buques de transporte / transatlánticos Aquitania (Británico, 44786 TRB, construido en 1914, con 2638 soldados), Duquesa de bedford (Británico, 20123 TRB, construido en 1928, con 1312 tropas), Emperatriz de Australia (Británico, 21833 TRB, construido en 1914, con 1235 tropas), Emperatriz de Gran Bretaña (Británico, 42348 TRB, construido en 1931, con 1303 tropas) y Monarca de las Bermudas (Británico, 22424 TRB, construido en 1931, con 961 tropas),

El acorazado proporcionó una escolta cercana al salir de Halifax. Resolución HMS (Capitán O. Bevir, RN) y los destructores canadienses HMCS Fraser (Cdr. W.N. Creery, RCN), HMCS Ottawa (Capitán G.C. Jones, RCN), Restigouche HMCS (Teniente Doctor W.B.L. Holms, RCN) y HMCS St. Laurent (Teniente Doctor H.G. de Wolf, RCN). Estos destructores canadienses permanecieron con el convoy hasta el 12 de diciembre de 1939, cuando pusieron rumbo para regresar a Halifax.

El crucero de batalla proporcionó cobertura para el convoy. HMS Repulse (Capitán E.J. Spooner, DSO, RN), portaaviones HMS Furioso (Capitán M.L. Clarke, DSC, RN), crucero ligero HMS Esmeralda (Capitán A.W.S. Agar, VC, DSO, RN) y los destructores HMS Hunter (Teniente Doctor L. de Villiers, RN) y HMS Hyperion (Cdr. H.St.L. Nicholson, RN). Al anochecer del día 10, ambos destructores se separaron para unirse a la escolta local. Regresaron a Halifax con los destructores canadienses.

Temprano el día 15, HMS Esmeralda estaba separado, HMS Newcastle (Capitán J. Figgins, RN) se había unido a la fuerza de cobertura en la tarde del 14 para tomar su lugar.

Cuando el convoy se acercó a las islas británicas, los destructores HMS esquimal (Cdr. St.J.A. Micklethwait, Enfermera registrada), HMS beduino (Cdr. J.A. McCoy, RN), HMS Mashona (Cdr. P.V. McLaughlin, RN), HMS Somali (Capitán R.S.G. Nicholson, DSC, RN), HMS Kandahar (Cdr. W.G.A. Robson, RN), HMS Jartum (Cdr. D.T. Dowler, RN), HMS Kingston (Teniente Doctor P. Somerville, RN), HMS Cachemira (Cdr. H.A. King, RN), HMS Fearless (Cdr. K.L. Harkness, RN), HMS Ilex (Teniente Doctor P.L. Saumarez, RN) y HMS impulsivo (El teniente doctor W.S. Thomas, RN) partió del Clyde el día 12 para adelantarse al convoy. HMS Imperial (Teniente Card. C.A. de W. Kitcat, RN) también debía haber zarpado pero no pudo unirse. HMS Matabele (Cdr. G.K. Whitmy-Smith, RN) navegó en su lugar y luego se unió a los otros destructores en el mar.

Después de que se informara sobre buques de guerra alemanes en el Mar del Norte, y preocupado por la seguridad del convoy TC.1, el almirante Forbes partió del Clyde el día 13 para proporcionar cobertura adicional con los acorazados. HMS Warspite (Capitán V.A.C. Crutchley, VC, DSC, RN), HMS Barham (Capitán H.T.C. Walker, RN), crucero de batalla Capucha HMS (Capitán I.G. Glennie, RN, enarbolando la bandera del Contraalmirante W.J. Whitworth, CB, DSO, RN) y los destructores HMS Inglefield (Capitán P. Todd, RN), HMS Ícaro (Teniente Doctor C.D. Maud, RN), HMS Imogen (Cdr. E.B.K. Stevens, RN), HMS Imperial, HMS Isis (Cdr. J.C. Clouston, RN) y HMS raposero (Teniente Doctor P.H. Hadow, RN). Los destructores HMS Forester (Teniente Doctor E.B. Tancock, RN) y HMS Firedrake (El Teniente Card. S.H. Norris, RN) zarpó de Loch Ewe y luego se unió a esta fuerza en el mar. Se ordenó a tres cruceros de la Patrulla del Norte que patrullaran en la posición 53 ° 55'N, 25 ° 00'W para proporcionar cobertura al convoy. Estos eran los cruceros pesados HMS Berwick (Capitán I.M. Palmer, DSC, RN), HMS Devonshire (Capitán J.M. Mansfield, DSC, RN) y el crucero ligero HMS Glasgow (Capitán F.H. Pegram, RN).

Los cruceros ligeros HMS Southampton (Capitán F.W.H. Jeans, CVO, RN), HMS Edimburgo (Capitán F.C. Bradley, RN) partió de Rosyth para patrullar entre las Shetland y las Islas Feroe.

Los destructores HMS Afridi (Capitán G.H. Creswell, DSC, RN), HMS Maori (Cdr. G.N. Brewer, RN) y HMS Nubian (Cdr. R.W. Ravenhill, RN) partió de Rosyth y se dirigió hacia el norte a gran velocidad para tratar de cortar las naves enemigas si iban a entrar en el Atlántico.

Los cruceros ligeros HMS Cardiff (Capitán P.K. Enright, RN), HMS Ceres (Capitán E.G. Abbott, AM, RN), HMS Delhi (Capitán L.H.K. Hamilton, DSO, RN), HMS Diomede (Capitán E.B.C. Dicken, RN) que estaban en la Patrulla del Norte se concentrarían cerca de las Islas Feroe, donde se les unieron HMS Colombo (Capitán R.J.R. Scott, RN) y HMS Dragón (Capitán R.G. Bowes-Lyon, MVO, RN) que estaban de camino a sus estaciones de patrulla.

No pasó nada y el convoy llegó sano y salvo al Clyde el 17 de diciembre de 1939 (2).

13 de diciembre de 1939
Los cruceros ligeros HMS Southampton (Capitán F.W.H. Jeans, CVO, RN, enarbolando la bandera del Vicealmirante G.F.B. Edward-Collins, CB, KCVO, RN) y HMS Edimburgo (Cdr. C. Wauchope, RN, al mando temporal) partió de Rosyth muy tarde en la noche para patrullar entre las Islas Shetland y las Islas Feroe. (3)

15 de diciembre de 1939
Alrededor del mediodía los cruceros ligeros HMS Southampton (Capitán F.W.H. Jeans, CVO, RN, enarbolando la bandera del Vicealmirante G.F.B. Edward-Collins, CB, KCVO, RN) y HMS Edimburgo (Cdr. C. Wauchope, RN, al mando temporal) llegó a Scapa Flow de patrulla. (3)

18 de diciembre de 1939

Convoy Narvik 2.

Este convoy partió de Narvik, Noruega el 18 de diciembre de 1939. Llegó a Methil el 24 de diciembre de 1939.

Este convoy estaba formado por los siguientes buques mercantes Barón Kelvin (Británico, 3081 TRB, construido en 1924), Barón Ruthven (Británico, 3178 TRB, construido en 1925), Clara Lilley (Británico, 3726 TRB, construido en 1917), Flimston (Británico, 4674 TRB, construido en 1925), Flora (Griego, 3010 TRB, construido en 1904), Fylingdale (Británico, 3918 TRB, construido en 1924) y Otterpool (Británico, 4876 TRB, construido en 1926).

Fue escoltado por los destructores HMS Jervis (Capitán P.J. Mack, RN), HMS Jaguar (Teniente Doctor J.F.W. Hine, RN) y HMS Janus (Teniente Doctor J.A.W. Tothill, RN). HMS Juno (Cdr. W.E. Wilson, RN) se unió al convoy el día 20 al no haber podido navegar con los otros tres destructores antes debido a defectos.

Estos cuatro destructores habían partido de Immingham al mediodía del 16 de diciembre de 1939. Llegaron a Sullom Voe para repostar a las 1100/17. HMS Jervis, HMS Jaguar y HMS Janus Partió de nuevo alrededor de las 15.00 horas para unirse al convoy. Como se dijo anteriormente HMS Juno zarpó más tarde (el 19) después de que se hubieran hecho las reparaciones.

El 23 de diciembre HMS Jaguar fue retirado alrededor de las 0400/23 a Scapa Flow con defectos. Llegó allí alrededor de las 0900/23.

Los cruceros ligeros proporcionaron cobertura para el convoy. HMS Southampton (Capitán F.W.H. Jeans, CVO, RN, enarbolando la bandera del Vicealmirante G.F.B. Edward-Collins, CB, KCVO, RN) y HMS Edimburgo (Capitán C.M. Blackman, DSO, RN). Estos cruceros habían partido de Scapa Flow a las 0800/18. HMS Edimburgo llegó a Rosyth a las 00.30/24. HMS Southampton llegó a Newcastle a las 1200/24.

Convoy HN 7

Este convoy se reunió en aguas noruegas cerca de Bergen el 9 de enero de 1940 y llegó a Methil el 12 de enero de 1940.

El convoy ON 7 llegó a aguas noruegas cerca de Bergen. Después de unas horas, el convoy HN 7 partió hacia el Reino Unido.El convoy estaba compuesto por los siguientes buques mercantes Abisko (Sueco, 3088 TRB, construido en 1913), Activ (Noruego, 507 TRB, construido en 1903), Basilea (Noruego, 1110 TRB, construido en 1924), Bauta (Noruego, 1657 TRB, construido en 1919), Begonia (Estonio, 1591 TRB, construido en 1890), Bokn (Noruego, 697 TRB, construido en 1890), Bolette (Noruego, 1167 TRB, construido en 1920), Bollsta (Noruego, 1832 TRB, construido en 1934), Burgos (Noruego, 3220 TRB, construido en 1920), Corvus (Noruego, 1317 TRB, construido en 1921), Elsa S. (Finlandés, 1219 TRB, construido en 1910), Fintra (Británico, 2089 TRB, construido en 1918), Forsvik (Noruego, TRB, 1248 construido en 1919), Gudvang (Noruego, 1469 TRB, construido en 1912), Gudveig (Noruego, 1300 TRB, construido en 1919), Adriano (Noruego, 1620 TRB, construido en 1919), Inari (Finlandés, 2216 TRB, construido 1900), Ivalo (Finlandés, 2035 TRB, construido en 1902), Kaupanger (Noruego, 1584 TRB, construido en 1930), Lysland (Noruego, 1335 TRB, construido en 1907), Margo (Británico, 1245 TRB, construido en 1895), Merisaar (Estonio, 2136 TRB, construido en 1900), Merkur (Estonio, 1291 TRB, construido en 1913), Nordost (Sueco, 1035 TRB, construido en 1918), Risoy (Noruego, 793 TRB, construido en 1918), Rolf (Sueco, 1120 TRB, construido en 1919), Salerno (Británico, 870 TRB, construido en 1924), Sarpfoss (Noruego, 1493 TRB, construido en 1919), Skum (Noruego, 1304 TRB, construido en 1916), Urd (Sueco, 1008 TRB, construido en 1922), Vestmanrod (Noruego, 691 TRB, construido en 1919), Vienti (Finlandés, 1915 TRB, construido en 1911), Empuje (Noruego, 1114 TRB, construido en 1913), Wanda (Finlandés, 1902 TRB, construido en 1897), Wilke (Finlandés, 2598 TRB, construido en 1909) y Wirpi (Finlandés, 1227 TRB, construido en 1899).

La escolta fue proporcionada por los destructores HMS Tartar (Teniente Cdr. D.E. Holland-Martin, DSC, RN) (más tarde relevado por HMS Maori (Cdr. G.N. Brewer, RN)), HMS Cachemira (Cdr. H.A. King, RN), HMS Jartum (Cdr. D.T. Dowler, RN) y HMS Kandahar (Cdr. W.G.A. Robson, RN). HMS Forester (Teniente Doctor E.B. Tancock, DSC, RN) más tarde se unió en el mar. También formaba parte de la escolta el submarino HMS Triton (Teniente Doctor E.F. Pizey, RN).

La cobertura para este convoy, al igual que con el convoy ON 7, fue proporcionada por los cruceros ligeros. HMS Glasgow (Capitán F.H. Pegram, RN) y HMS Edimburgo (Capitán C.M. Blackman, DSO, RN).

HMS Kharthoum se separó del convoy el día 11 con cinco buques mercantes que debía llevar al Clyde. Frente a Scapa Flow se les unieron dos petroleros Arndale (RFA, 8296 TRB, construido en 1937) y Escocés americano (6999 TRB, construido 1920). Llegaron al Clyde el 13 de enero de 1940. (4)

19 de enero de 1940

Convoy HN 8

Este convoy se reunió en aguas noruegas cerca de Bergen el 19 de enero de 1940 y llegó a Methil el 22 de enero de 1940.

El convoy estaba formado por los siguientes buques mercantes Almora (Noruego, 2433 TRB, construido en 1905), Baltanglia (Británico, 1523 TRB, construido en 1921), Briarwood (Británico, 4019 TRB, construido en 1930), Brott (Noruego, 1583 TRB, construido en 1937), Bruse (Noruego, 2205 TRB, construido en 1933), Canopus (Finlandés, 1592 TRB, construido en 1911), Castor (Finlandés, 1225 TRB, construido en 1906), Cygnus (Noruego, 1333 TRB, construido en 1921), Delfinus (Noruego, 1293 TRB, construido en 1912), Erica (Noruego, 1592 TRB, construido en 1919), Folda (Británico, 1165 TRB, construido en 1920), Galatea (Noruego, TRB, 1151 construido en 1912), Granfoss (Noruego, 1461 TRB, construido en 1913), Graziella (Noruego, 2137 TRB, construido en 1917), Havborg (Noruego, 1234 TRB, construido en 1924), Helfrid (Sueco, 719 TRB, construido en 1922), Komet (Noruego, 1147 TRB, construido en 1912), Kongshaug (Noruego, 1156 TRB, construido en 1898), Libra (Noruego, 1536 TRB, construido en 1917), Nina (Noruego, 1371 TRB, construido en 1917), Nydalen (Noruego, 625 TRB, construido en 1920), Oinaas (Finlandés, 1423 TRB, construido en 1910), Parma (Finlandés, 2010 TRB, construido en 1898), Plutón (Noruego, 1598 TRB, construido en 1918), Rosenborg (Finlandés, 1512 TRB, construido en 1919), Rym (Noruego, 1369 TRB, construido en 1919), Saxen (Sueco, 1135 TRB, construido en 1921), Sitona (Noruego, 1143 TRB, construido en 1920), Skum (Noruego, 1304 TRB, construido en 1916), Snyg (Noruego, 1326 TRB, construido en 1918), Solhavn (Noruego, 1630 TRB, construido en 1918), Spes (Noruego, 1142 TRB, construido en 1918), Svanholm (Británico, 1321 TRB, construido en 1922), Sverre Nergaard (Sueco, 1030 TRB, construido en 1900), Thyra (Noruego, 1655 TRB, construido en 1918), Torbrand (Noruego, 308 TRB, construido en 1918), Veni (Noruego, 2982 TRB, construido en 1901), Vespasiano (Noruego, 1570 TRB, construido en 1935), Vesta (Noruego, 1310 TRB, construido en 1930) y Vestra (Noruego, 1422 TRB, construido en 1904).

La escolta fue proporcionada por los siguientes destructores HMS Inglefield (Capitán P. Todd, RN), HMS Ícaro (Teniente Doctor C.D. Maud, RN), HMS Imogen (Cdr. C.L. Firth, MVO, RN), HMS impulsivo (Teniente Doctor W.S. Thomas, RN), HMS Cachemira (Cdr. H.A. King, RN), HMS Ícaro (Teniente Card. C.D. Maud, RN) y HMS Kimberley (El teniente doctor R.G.K.Knowling, RN) que se unieron en el mar.

La cobertura fue proporcionada por los cruceros ligeros. HMS Glasgow (Capitán F.H. Pegram, RN) y HMS Edimburgo (Capitán C.M. Blackman, DSO, RN).

24 de enero de 1940

Convoy ON 9.

Este convoy se formó frente a Methill el 24 de enero de 1940. Llegó a aguas noruegas cerca de Bergen el 27 de enero de 1940.

Este convoy estaba formado por los siguientes buques mercantes Anna (Finlandés, 1043 TRB, construido en 1897), Basilea (Noruego, 1110 TRB, construido en 1924), Bolette (Noruego, 1167 TRB, construido en 1920), Fanefjeld (Noruego, 1354 TRB, construido en 1920), Helder (Holandés, 3629 TRB, construido en 1920), Kalix (Sueco, 2801 TRB, construido en 1913), Kurikka (Británico, 3106 TRB, construido en 1918), Mallorca (Británico, 1126 TRB, construido en 1921), Menorca (Británico, TRB, 1123 construido en 1921), Pólux (Finlandés, 1284 TRB, construido en 1898), Sekstant (Noruego, 1626 TRB, construido en 1919), Transporte (Noruego, 1998 TRB, construido en 1921) y Wanda (Finlandés, 1902 TRB, construido en 1897).

La escolta fue proporcionada por los destructores HMS Inglefield (Capitán P. Todd, RN), HMS Isis (Cdr. J.C. Clouston, RN), HMS Tartar (Cdr. L.P. Skipwith, RN) y HMS Cachemira (Cdr. H.A. King, RN).

El submarino Sello HMS (Teniente Card. R.P. Lonsdale, RN) también fue parte de la escolta.

HMS Tartar fue relevado el día 25 por HMS Jartum (Cdr. D.T. Dowler, RN) que a su vez fue relevado más tarde ese día por HMS Imogen (Cdr. C.L. Firth, MVO, RN).

Los cruceros ligeros proporcionaron una cobertura cercana para este convoy. HMS Edimburgo (Capitán F.C. Bradley, RN) y HMS Glasgow (Capitán F.H. Pegram, RN) que partió de Rosyth el día 25.

El convoy llegó sano y salvo a la costa noruega el día 27.

27 de enero de 1940

Convoy HN 9A.

Este convoy se formó cerca de Bergen, Noruega, el 27 de enero de 1940. Llegó a Methill el 31 de enero de 1940.

Este convoy estaba formado por los siguientes buques mercantes Albert (Sueco, 1745 TRB, construido en 1922), Carbonia (Sueco, 1918 TRB, construido en 1916), Ceres (Finlandés, 996 TRB, construido en 1889), Edna (Noruego, 915 TRB, construido en 1905), Eikhaug (Noruego, 1436 TRB, construido en 1903), Es decir (Finlandés, 1928 TRB, construido en 1893), Favorit (Noruego, 2826 TRB, construido en 1920), Haardrade (Noruego, 750 TRB, construido en 1922), Helios (Estonio, 1309 TRB, construido en 1894), Inga (Finlandés, 2410 TRB, construido en 1907), Ingaro (Sueco, 1999 TRB, construido en 1916), Inger (Noruego, 1409 TRB, construido en 1930), Ingerfire (Noruego, 3835 TRB, construido en 1905), Julia (Griego, 4352 TRB, construido en 1914), Juta (Estonio, 1559 TRB, construido en 1908), Kjell Billner (Noruego, 1128 TRB, construido en 1907), Loma (Noruego, 1151 TRB, construido en 1916), Kul (Noruego, 1310 TRB, construido en 1907), Laboratorio (Noruego, 1118 TRB, construido en 1912), Ledaal (Noruego, 3076 TRB, construido en 1899), Leonardia (Sueco, 1583 TRB, construido en 1906), Louis de Geer (Sueco, 1847 TRB, construido en 1916), Makefjell (Noruego, 1567 TRB, construido en 1932), Mamita (Noruego, 1656 TRB, construido en 1911), Namdo (Sueco, 2738 TRB, construido en 1907), Nordia (Sueco, 1316 TRB, construido en 1921), Nurgis (Noruego, 700 TRB, construido en 1919), Ramava (Letón, 2141 TRB, construido en 1900), Rigel (Nowegian, 3828 TRB, construido en 1924), Skotfoss (Noruego, 1465 TRB, construido en 1917), Tautra (Noruego, 1749 TRB, construido en 1920), Torne (Sueco, 3792 TRB, construido en 1913), Torni (Británico, 2044 TRB, construido en 1918), Vaga (Noruego, 1612 TRB, construido en 1924), Veni (Noruego, 2982 TRB, construido en 1901), Vesla (Noruego, 1107 TRB, construido en 1913) y Vestfoss (Noruego, 1388 TRB, construido 1909).

La escolta fue proporcionada por los destructores HMS Inglefield (Capitán P. Todd, RN), HMS Imogen (Cdr. C.L. Firth, MVO, RN), HMS Isis (Cdr. J.C. Clouston, RN) y HMS Cachemira (Cdr. H.A. King, RN).

Los cruceros ligeros proporcionaron una cobertura cercana para este convoy. HMS Edimburgo (Capitán F.C. Bradley, RN) y HMS Glasgow (Capitán F.H. Pegram, RN).

El destructor HMS Mohawk (Cdr. J.W.M. Eaton, RN) se unió el 30 de enero y luego se separó del convoy junto con HMS Inglefield y doce barcos del convoy para dirigirse a la costa oeste del Reino Unido.

El grueso del convoy llegó sano y salvo a Methill el 31 de enero.

12 de febrero de 1940

Convoy HN 11.

Este convoy se formó cerca de Bergen, Noruega, el 12 de febrero de 1940. Llegó a Methil el 15 de febrero de 1940.

Este convoy estaba formado por los siguientes buques mercantes Calvo (Noruego, 1129 TRB, construido en 1901), Bjornvik (Noruego, 812 TRB, construido en 1918), Convallaria (Sueco, 1996 TRB, construido en 1921), Dalia (Sueco, 1057 TRB, construido en 1907), Drabant (Sueco, 1767 TRB, construido en 1897), Eros (Noruego, 974 TRB, construido en 1922), Frisco (Noruego, 1582 TRB, construido en 1939), Gol (Noruego, 985 TRB, construido en 1920), Jacob Christensen (Noruego, 3594 TRB, construido en 1920), Jaederen (Noruego, 902 TRB, construido en 1918), La France (Noruego, 617 TRB, construido en 1909), Listo (Noruego, 1998 TRB, construido en 1918), Lyng (Noruego, 953 TRB, construido en 1920), Lysland (Noruego, 1335 TRB, construido en 1907), Mallorca (Británico, 1126 TRB, construido en 1921), Mari (Noruego, 563 TRB, construido en 1920), María Gorthon (Sueco, 1572 TRB, construido en 1930), Northumbria (Sueco, 1396 TRB, construido en 1898), Omberg (Sueco, 1284 TRB, construido en 1920), Orania (Noruego, 1182 TRB, construido en 1919), Orland (Noruego, 1899 TRB, construido en 1917), Oscar (Sueco, 1394 TRB, construido en 1914), Otón (Finlandés, 1343 TRB, construido en 1907), Sando (Sueco, 1334 TRB, construido en 1902), Sigrid (Noruego, 965 TRB, construido en 1920), Sixten (Noruego, 2171 TRB, construido en 1912), Spero (Noruego, 3619 TRB, construido en 1919), Storfors (Noruego, 545 TRB, construido en 1918) y Vestland (Noruego, 1934 TRB, construido en 1916).

La escolta fue proporcionada por los destructores Cosaco del HMS (Capitán P.L. Vian, RN), HMS Mohawk (Cdr. J.W.M. Eaton, RN), HMS Sikh (Cdr. J.A. Giffard, RN) y HMS Tartar (Cdr. L.P. Skipwith, Enfermera registrada). Los cruceros ligeros proporcionaron cobertura para el convoy. HMS Edimburgo (Capitán C.M. Blackman, DSO, RN, enarbolando la bandera del Vicealmirante G.F.B. Edward-Collins, CB, KCVO, RN) y HMS Arethusa (Capitán Q.D. Graham, RN). Destructor HMS Diana (El teniente doctor E.G. Le Geyt, RN) zarpó de Rosyth el día 13 y se unió a la escolta del convoy. Los movimientos de cada escolta induvial no están claros para nosotros en este momento, pero parece que todas las escoltas estaban de regreso en el puerto antes de que el convoy llegara a Methil.

13 de febrero de 1940

Convoy EN 12.

Este convoy se formó frente a Methil el 13 de febrero de 1940. Llegó a aguas noruegas cerca de Bergen el 16 de febrero de 1940.

Este convoy estaba formado por los siguientes buques mercantes Blythmoor (Británico, 6582 TRB, construido en 1922), Breda (Noruego, 1260 TRB, construido en 1915), Carolus (Finlandés, 2375 TRB, construido en 1919), Cathrine (Estonio, 1885 TRB, construido en 1904), Corvus (Noruego, 1317 TRB, construido en 1921), Edna (Noruego, 915 TRB, construido en 1905), Ericus (Finlandés, 2114 TRB, construido en 1919), Finse (Noruego, 1618 TRB, construido en 1916), Fulton (Noruego, 1109 TRB, construido en 1905), Hammarland (Finlandés, 3875 TRB, construido en 1911), Hardingham (Británico, 5415 TRB, construido en 1933), Havborg (Noruego, 1234 TRB, construido en 1924), Karentoft (Danés, 2220 TRB, construido en 1920), Lysaker (Noruego, 910 TRB, construido en 1919), Ofir (Noruego, 1005 TRB, construido en 1906), Otterpool (Británico, 4876 TRB, construido en 1926), Romanby (Británico, 4887 TRB, construido en 1927), Salmonpool (Británico, 4803 TRB, construido en 1924), Senta (Sueco, 1497 TRB, construido 1905), Signe (Finlandés, 1540 TRB, construido en 1882), Skodsborg (Sueco, 1450 TRB, construido en 1919), Swainby (Noruego, 4935 TRB, construido en 1917) y Trío (Sueco, 1482 TRB, construido en 1922).

La escolta fue proporcionada por los destructores HMS Inglefield (Capitán P. Todd, RN), HMS Ilex (Teniente Doctor P.L. Saumarez, DSC, RN), HMS Imperial (Teniente Doctor C.A. de W. Kitcat, RN) y HMS Delight (Cdr. M. Fogg-Elliott, Enfermera registrada). También el submarino HMS Thistle (Cdr. R.W. Stirling-Hamilton, RN) era parte de la escolta. La cobertura para el convoy fue proporcionada por el crucero ligero. HMS Edimburgo (Capitán F.C. Bradley, RN).

El día 15 el crucero antiaéreo HMS Calcuta (Capitán H.A. Packer, RN) y el destructor HMS Imogen (Cdr. C.L. Firth, MVO, RN) se unió a la escolta. (5)

16 de febrero de 1940

Convoy HN 12

Este convoy partió de Noruega, cerca de Bergen, el 16 de febrero de 1940. El grueso del convoy llegó a Methil el 19 de febrero de 1940.

El convoy estaba formado por los siguientes buques mercantes Activ (Noruego, 507 TRB, construido en 1903), Amsterdam (Holandés, 7329 TRB, construido en 1922), Arnold Bratt (Sueco, 1430 TRB, construido en 1925), Bera (Sueco, 11286 TRB, construido en 1939), Columba (Noruego, 1118 TRB, construido en 1929), Cónsul Bratt (Sueco, 1117 TRB, construido en 1913), Frode (Noruego, 697 TRB, construido en 1917), Gottfrid (Finlandés, 1592 TRB, construido en 1899), Hundvaag (Noruego, 690 TRB, construido en 1908), Iberia (Sueco, 1399 TRB, construido en 1903), Kongshavn (Noruego, 751 TRB, construido en 1906), Liv (Noruego, 3068 TRB, construido en 1906), María Toft (Danés, 1911 TRB, construido en 1928), Meteorito (Noruego, 3717 TRB, construido en 1904), Mimer (Noruego, 1143 TRB, construido 1905), Rex (Sueco, 1013 TRB, construido en 1877), Rosten (Noruego, 737 TRB, construido en 1920), Roy (Noruego, 1768 TRB, construido en 1921), Sekstant (Noruego, 1626 TRB, construido en 1919), Skarv (Noruego, 852 TRB, construido en 1923), Stig Gorthon (Sueco, 2241 TRB, construido en 1924), Svanholm (Británico, 1321 TRB, construido en 1922), Vaga (Noruego, 1612 TRB, construido en 1924), Viiu (Estonio, 1908 TRB, construido en 1917), Empuje (Noruego, 1114 TRB, construido en 1913) y Wipunen (Finlandés, 4103 TRB, construido en 1913).

La escolta fue proporcionada por los destructores HMS Inglefield (Capitán P. Todd, RN), HMS Ilex (Teniente Doctor P.L. Saumarez, DSC, RN), HMS Imogen (Cdr. C.L. Firth, MVO, RN) y HMS Delight (Cdr. M. Fogg-Elliott, Enfermera registrada). La protección antiaérea fue proporcionada hasta la tarde del día 17 por el crucero antiaéreo HMS Calcuta (Capitán H.A. Packer, RN) que luego procedió a Sullom Voe. El submarino HMS Thistle (Cdr. R.W. Stirling-Hamilton, RN) también fue parte de la escolta del convoy.

El destructor HMS Daring (Cdr. S.A. Cooper, RN) se unió al convoy en el mar el día 16 después de haber partido de Rosyth el día 15.

Los cruceros ligeros proporcionaron cobertura para el convoy hasta el 17 de febrero. HMS Edimburgo (Capitán C.M. Blackman, DSO, RN, enarbolando la bandera del Vicealmirante G.F.B. Edward-Collins, CB, KCVO, RN) y HMS Arethusa (Capitán Q.D. Graham, RN).

HMS Edimburgo y HMS Aurora se separaron el día 17 a Scapa Flow donde llegaron al día siguiente. Fueron escoltados por HMS Inglefield y HMS Imogen.

El día 18 se unieron al convoy tres barcos mercantes de las Orcadas y su escolta, el destructor HMS Imperial (Teniente Doctor C.A. de W. Kitcat, RN).

Poco antes de las 04.00 horas, día 18, HMS Daring fue torpedeado y hundido por el submarino alemán U-23 a unas 40 millas náuticas al este del Pentland Firth en la posición 58 ° 40'N, 01 ° 35'W. HMS Thistle observa al destructor que se hunde y dirige a los otros destructores al rescate. HMS Inglefield (aparentemente regresó) recogió un oficial y tres marineros de una carroza de Carley y HMS Ilex otra calificación de los restos, son los únicos supervivientes. 156 tripulantes se pierden. HMS Ilex También cazó el submarino sin éxito.

Tras el hundimiento de HMS Daring los destructores HMS Gallant (Teniente Doctor C.P.F. Brown, RN), HMS Nubian (Cdr. R.W. Ravenhill, RN), HMS Sikh (Cdr. J.A. Giffard, RN) y HMS Jaguar (Teniente Cdr. J.F.W. Hine, RN) fueron enviados desde Rosyth para unirse al convoy y escoltar los buques mercantes a Methil para que la escolta del destructor original pudiera cazar el submarino. [No nos queda claro si HMS Jaguar de hecho se unió al convoy ya que también partió de Methil como escolta para un convoy de la costa este el día 18.] (5)

Convoy el 17.

Este convoy se formó frente a Methil el 3 de marzo de 1940. Llegó a aguas noruegas cerca de Bergen el 7 de marzo de 1940.

Este convoy estaba formado por los siguientes buques mercantes Aina (Británico, 1698 TRB, construido en 1904), Álamo temblón (Sueco, 1305 TRB, construido en 1908), Becheville (Británico, 4228 TRB, construido en 1924), Borgund (Noruego, 303 TRB, construido en 1917), Brita (Sueco, 1252 TRB, construido en 1908), Carbonia (Sueco, 1918 TRB, construido en 1916), Drabant (Sueco, 1767 TRB, construido en 1897), Edle (Noruego, 654 TRB, construido en 1916), Falken (Sueco, 1308 TRB, construido en 1893), Finlandia (Finlandés, 1464 TRB, construido en 1920), Flimston (Británico, 4674 TRB, construido en 1925), Frans (Sueco, 1169 TRB, construido en 1924), Frode (Noruego, 697 TRB, construido en 1917), Greenawn (Británico, 784 TRB, construido en 1924), Helfrid (Sueco, 719 TRB, construido en 1922), Barón de hierro (Noruego, 3231 TRB, construido en 1911), Jacob Christensen (Noruego, 3594 TRB, construido en 1920), Karen (Danés, 1194 TRB, construido en 1917), Knud Villemoes (Danés, 1582 TRB, construido en 1905), Kongshavn (Noruego, 751 TRB, construido en 1906), Kul (Noruego, 1310 TRB, construido en 1907), Lirio (Danés, 1281 TRB, construido en 1920), Marianne (Danés, 1239 TRB, construido en 1924), Marita (Finlandés, 1869 TRB, construido en 1923), Merkur (Estonio, 1291 TRB, construido en 1913), Minona (Noruego, 1147 TRB, construido en 1919), Nicke (Sueco, 1170 TRB, construido en 1918), Nurgis (Noruego, 700 TRB, construido en 1919), Regin (Noruego, 1386 TRB, construido en 1917), Rolf (Sueco, 1120 TRB, construido en 1919), Roy (Noruego, 1768 TRB, construido en 1921), Sirio (Sueco, 1832 TRB, construido en 1889), Sixten (Sueco, 2171 TRB, construido en 1912), Skarv (Noruego, 852 TRB, construido en 1923), Sophie (Danés, 945 TRB, construido en 1920), Svanholm (Noruego, 696 TRB, construido en 1917), Thore Hafte (Noruego, 626 TRB, construido en 1896), Torafire (Noruego, 823 TRB, construido en 1920), Trewellard (Británico, 5201 TRB, construido en 1936), Varanges (Noruego, 2214 TRB, construido en 1908) y Empuje (Noruego, 1114 TRB, construido en 1913).

La escolta fue proporcionada por el crucero AA HMS Calcuta (Capitán H.A. Packer, RN), los destructores HMS Delight (Cdr. M. Fogg-Elliott, RN), HMS Diana (Teniente Doctor E.G. Le Geyt, RN), HMS Ilex (Teniente Doctor P.L. Saumarez, DSC, RN), HMS Gurkha (Cdr. A.W. Buzzard, RN) y HMS Nubian (Cdr. R.W. Ravenhill, RN) y el submarino HMS Narwhal (Teniente Doctor R.J. Burch, RN).

Los cruceros ligeros HMS Edimburgo (Capitán F.C. Bradley, RN) y HMS Arethusa (Capitán Q.D. Graham, RN) partió de Rosyth el día 3 para proporcionar cobertura.

El día 4, el buque mercante Greenawn fue destacado a Scapa Flow escoltado por HMS Diana. HMS Narwhal También se destacó con órdenes de proceder a Scapa Flow.

Convoy en 17A.

Este convoy se formó frente a Methil el 4 de marzo de 1940. Llegó a aguas noruegas cerca de Bergen el 8 de marzo de 1940.

Este convoy estaba formado por los siguientes buques mercantes Almora (Noruego, 2433 TRB, construido en 1905), Ardanbhan (Británico, 4980 TRB, construido en 1929), Ardun (Noruego, 1304 TRB, construido en 1925), Balticia (Sueco, 1966 TRB, construido 1905), Banian (Noruego, 1581 TRB, construido en 1912), Bolette (Noruego, 1167 TRB, construido en 1920), Aburrir (Sueco, 1216 TRB, construido en 1910), Briarwood (Británico, 4019 TRB, construido en 1930), Enérgico (Noruego, 1594 TRB, construido en 1923), Dagmar Bratt (Sueco, 1421 TRB, construido en 1920), Dalia (Sueco, 1057 TRB, construido en 1907), Ena de Larrinaga (Británico, 5200 TRB, construido en 1925), Erica (Noruego, 1592 TRB, construido en 1919), Eros (Noruego, 974 TRB, construido en 1922), Frisia (Sueco, 1059 TRB, construido en 1909), Gottfird (Finlandés, 1592 TRB, construido en 1899), Heilo (Noruego, 989 TRB, construido en 1921), Helny (Finlandés, 1506 TRB, construido en 1886), Julia (Estonio, 1892 TRB, construido en 1906), Kare (Sueco, 1202 TRB, construido en 1902), Karen (Noruego, 750 TRB, construido en 1900), Rey Alfred (Británico, 5272 TRB, construido en 1919), Komet (Noruego, 1147 TRB, construido en 1912), Margareta (Británico, 3103 TRB, construido en 1904), Margareta (Finlandés, 1860 TRB, construido en 1919), Nina (Noruego, 1371 TRB, construido en 1917), Oinas (Finlandés, 1423 TRB, construido en 1910), Ostrobotnia (Finlandés, 2335 TRB, construido en 1921), Otón (Estonia, 1959 TRB, construido en 1918), Rex (Sueco, 1013 TRB, construido en 1877), Rigel (Noruego, 3828 TRB, construido en 1924), Juncia (Británico, 5556 TRB, construido en 1918), Sjofna (Noruego, 619 TRB, construido en 1918), Stargard (Noruego, 1113 TRB, construido en 1915), Tautra (Noruego, 1749 TRB, construido en 1920), Tilda (Finlandés, 2768 TRB, construido en 1903), Tora (Noruego, 851 TRB, construido en 1918), Toran (Noruego, 3318 TRB, construido en 1918), Tyra Bratt (Sueco, 1301 TRB, construido en 1923), Urano (Estonio, 1329 TRB, construido en 1906) y Vaga (Noruego, 1612 TRB, construido en 1924).

La escolta fue proporcionada por HMS Jervis (Capitán P.J. Mack, RN), HMS Jaguar (Teniente Doctor J.F.W. Hine, RN), HMS Janus (Cdr. J.A.W. Tothill, RN), HMS Juno (Cdr. W.E. Wilson, RN) y HMS Júpiter (Cdr. D.B. Wyburd, RN). HMS Juno Más tarde tuvo que separarse para regresar a Rosyth con defectos.

Más tarde, en el mar, al convoy se le unió el crucero AA HMS Calcuta (Capitán H.A. Packer, RN).

Los cruceros ligeros proporcionaron cobertura para el convoy. HMS Edimburgo (Capitán F.C. Bradley, RN) y HMS Arethusa (Capitán Q.D. Graham, RN).

18 de noviembre de 1940

Convoy WS 4B.

Este convoy partió de Liverpool / Clyde el 17/18 de noviembre de 1940 hacia Suez, donde llegó el 28 de diciembre de 1940.

El convoy estaba formado por los buques de transporte Andes (Británico, 25689 TRB, construido en 1939), Duquesa de Atholl (Británico, 20119 TRB, construido en 1928), Emperatriz de Canadá (Británico, 21517 TRB, construido en 1922), Orcades (Británico, 23456 TRB, construido en 1937), Otranto (Británico, 20026 TRB, construido en 1925), Reina del Pacifico (Británico, 17702 TRB, construido en 1931), Strathaird (Británico, 22281 TRB, construido en 1932), Strathallan (Británico, 23722 TRB, construido en 1938), Strathnaver (Británico, 22283 TRB, construido en 1931) y Virrey de la india (Británico, 19627 TRB, construido en 1929).

El convoy se formó en el mar a las 08.30/18 cuando las dos secciones se reunieron al oeste de Oversay Light.

El convoy fue escoltado por el crucero pesado HMS Norfolk (Capitán A.J.L. Phillips, RN), crucero ligero HMS Edimburgo (Capitán C.M. Blackman, DSO, RN) y los destructores HMS Highlander (Cdr. W.A. Dallmeyer, RN), HMCS Ottawa (Cdr. E.R. Mainguy, RCN), HMCS St. Laurent (Teniente H.S. Rayner, RCN), HMCS Saguenay (Cdr. G.R. Miles, RCN), HMCS Skeena (Teniente Doctor J.C. Hibbard, RCN), Baño HMS (Cdr. (Ret.) A.V. Hemming, RN) y HMS St. Albans (Teniente Doctor (Emgy.) S.G.C. Rawson, RN).

El crucero AA HMS El Cairo (Capitán P.V. McLaughlin, RN) se unió a las 0945/18.

Un destructor adicional, HMS St. Marys (Teniente K.H.J.L. Phibbs, RN), se unió al convoy en la tarde del día 18.

Destructores Baño HMS, HMS St. Albans y HMS St. Marys se separó del convoy a las 17.30/19, seguido de HMS El Cairo una hora despues.

Destructor HMS Highlander se separó del convoy a las 0900/20 seguido a las 18:00/20 por los cuatro destructores canadienses.

Crucero pesado HMS Devonshire (Capitán R.D. Oliver, DSC, RN) se unió al convoy a las 1300/23. HMS Norfolk se separó del convoy a las 16.00/23 y procedió a patrullar al este de las Azores.

El convoy llegó a Freetown el 29 de noviembre de 1940 escoltado por HMS Devonshire y HMS Edimburgo.

El convoy partió de Freetown el 1 de diciembre de 1940 escoltado por HMS Devonshire y HMS Cumberland (Capitán G.H.E. Russell, RN).

HMS Cumberland se separó del convoy a última hora de la mañana del 4 de diciembre después de haber sido relevado por HMS Hawkins (Capitán H.P.K. Oram, RN).

HMS Hawkins fue destacado con órdenes de dirigirse a Simonstown en la mañana del 8 de diciembre.

El convoy llegó a Durban el 12 de diciembre de 1940 escoltado por HMS Devonshire.

El convoy partió de Durban el 16 de diciembre de 1940 escoltado por HMS Devonshire y HMS Shropshire (Capitán J.H. Edelsten, RN).

A las 1000/18, el crucero ligero HMS Southampton (Capt. B.C.B. Brooke, RN) tomó el relevo de HMS Devonshire. Este último crucero luego puso rumbo para regresar a Durban.

El convoy llegó cerca de Adén el 25 de diciembre de 1940, pero no entró en el puerto. HMS Southampton fue separada brevemente para repostar combustible en Adén, después de lo cual se reincorporó al convoy. La escolta se reforzó con el crucero AA HMS Carlisle (Capitán G.M.B. Langley, OBE, RN) y los destructores HMS Kandahar (Cdr. W.G.A. Robson, RN) y HMS Kimberley (Teniente Doctor J.S.M. Richardson, RN). HMS Shropshire luego fue separado del convoy y entró en Adén.

El convoy llegó a Suez el 28 de diciembre de 1940 escoltado por HMS Southampton, HMS Carlisle, HMS Kandahar y HMS Kimberley. ( 6 )

23 dic 1940
HMS Manchester (Capitán H.A. Packer, RN), HMS Edinburgh (Capitán C.M. Blackman, DSO, RN) y HMS Nigeria (Capitán J.G.L. Dundas, RN) realizaron ejercicios de artillería en Scapa Flow. (7)

24 dic 1940
A última hora de la tarde, el crucero de batalla Capucha HMS (Capitán I.G. Glennie, RN, enarbolando la bandera del Vicealmirante W.J. Whitworth, CB, DSO, RN), crucero ligero HMS Edimburgo (Capitán C.M. Blackman, DSO, RN), destructores Cosaco del HMS (Capitán P.L. Vian, DSO y Bar, RN), Eco del HMS (Cdr. S.H.K. Spurgeon, DSO, RAN), HMS Electra (Lt.Cdr. S.A. Buss, MVO, RN) y HMS Escapade (Cdr. R.E. Hyde-Smith, RN), partió de Scapa Flow alrededor de las 17.30 horas para patrullar hacia el este del pasaje de las Islas Feroe de Islandia.

29 dic 1940
Capucha HMS (Capitán I.G. Glennie, RN, enarbolando la bandera del Vicealmirante W.J. Whitworth, CB, DSO, RN), HMS Edimburgo (Capitán C.M. Blackman, DSO, RN), Cosaco del HMS (Capitán P.L. Vian, DSO y Bar, RN), Eco del HMS (Cdr. S.H.K. Spurgeon, DSO, RAN), HMS Electra (Teniente Cdr. S.A. Buss, MVO, RN) y HMS Escapade (Cdr. R.E. Hyde-Smith, RN) regresó a Scapa Flow desde la patrulla.

Colocación de campos minados SN 6 y SN 65 frente a Islandia.

Periodo: 2 al 5 de enero de 1941.

Los mineros auxiliares Los mineros auxiliares HMS Agamenón (Capitán (Retirado) F. Ratsey, RN), HMS Menestheus (Capitán W.H.D. Friedberger, RN), Puerto HMS Quebec (Capitán (retirado) E.C. Watson, RN), Príncipe del Sur (A / Capitán E.M.C. Barraclough, RN) partió de Port ZA (Loch Alsh) para colocar dos campos minados SN 6 (997 minas) y SN 65 (1028 minas) entre Islandia y las Islas Feroe. Fueron escoltados a la salida de Port ZA por los destructores británicos. HMS Douglas (Teniente Doctor H.G. Bowerman, RN), HMS Keppel (Teniente R.J. Hanson, RN) y el ex destructor francés tripulado polaco Ouragan. Off the Butt of Lewis se les unió el destructor HMS Beagle (Teniente Doctor R.H. Wright, RN).

El crucero ligero proporcionó una cobertura cercana para los mineros. HMS Edimburgo (Capitán C.M. Blackman, DSO, RN) que había salido de Scapa Flow a las 1000 horas.

El crucero de batalla proporcionó una cobertura lejana para la operación de colocación de minas. Capucha HMS (Capitán I.G. Glennie, RN, enarbolando la bandera del Vicealmirante W.J. Whitworth, CB, DSO, RN) que fue escoltado por los destructores HMS Sikh (Cdr. G.H. Stokes, RN), HMS esquimal (Teniente Doctor E.G. Le Geyt, RN), Eco del HMS (Cdr. S.H.K. Spurgeon, DSO, RAN) y HMS Electra (Teniente Cdr. S.A. Buss, MVO, RN).

La fuerza de cobertura distante llegó a Scapa Flow alrededor de las 0930/5.

La fuerza minera regresó a Port ZA a las 1700/5 menos Ouragan que llegó a Scapa Flow a las 13.00/5 después de haber sido desprendido por escasez de combustible. HMS Beagle luego partió casi de inmediato hacia el Clyde.

HMS Edimburgo regresó a Scapa Flow a las 1800/5.

HMS Douglas y HMS Keppel Llegó a Scapa Flow a las 23.45/5 después de haber escoltado primero a los mineros de regreso a Loch Alsh.

6 de enero de 1941
El HMS Manchester (Capitán HA Packer, RN) y el HMS Edinburgh (Capitán CM Blackman, DSO, RN) partieron de Scapa Flow juntos para tomar una posición al noreste de las Islas Feroe ya que se sospechaba que un asaltante alemán estaba operando en el Atlántico Norte. (8)

11 de enero de 1941
Como se pensaba que un buque de guerra alemán estaba operando al oeste de Irlanda, los cruceros de batalla Capucha HMS (Capitán I.G. Glennie, RN, enarbolando la bandera del Vicealmirante W.J. Whitworth, CB, DSO, RN), HMS Repulse (Capitán W.G. Tennant, CB, MVO, RN), cruceros ligeros HMS Edimburgo (Capitán C.M. Blackman, DSO, RN, enarbolando la bandera del Vicealmirante L.E. Holland, CB, RN), HMS Birmingham (Capitán A.C.G. Madden, RN) y los destructores HMS Somali (Capitán C. Caslon, RN), HMS beduino (Cdr. J.A. McCoy, DSO, RN), HMS esquimal (Teniente Doctor E.G. Le Geyt, RN), HMS Tartar (Cdr. L.P. Skipwith, RN), HMS Escapade (Cdr. R.E. Hyde-Smith, RN) y HMS Eclipse (Teniente.Cdr. I.T. Clark, RN) zarpó de Scapa Flow alrededor de la 0100/11 para intentar interceptar.

La fuerza regresó a Scapa Flow alrededor de la 0100/13 menos Capucha HMS que se destacó con órdenes de proceder a Rosyth. Para escoltarla a los destructores Eco del HMS (Cdr. S.H.K. Spurgeon, DSO, RAN), HMS Electra (Cdr. S.A. Buss, MVO, RN) y HMS Keppel (El teniente R.J. Hanson, RN) había partido de Scapa Flow a las 2300/12.

22 de enero de 1941

Operación escombros

Escape de cinco buques mercantes noruegos de Gotemburgo, Suecia, al Reino Unido.

Los buques mercantes noruegos Elizabeth Bakke (5450 TRB, construido en 1937), John Bakke (4718 TRB, construido en 1929), Ranja (petrolero, 6355 TRB, construido en 1928), Tai Shan (6962 TRB, construido en 1929) y Tauro (4767 TRB, construido en 1935).

Durante su huida, los buques mercantes se pierden por poco a los cruceros de batalla alemanes. Scharnhorst y Gneisenau en el Kattegat durante su paso hacia el Atlántico.

Los cruceros ligeros Náyade del HMS (Capitán M.H.A. Kelsey, DSC, RN, enarbolando la bandera del Contralmirante E.L.S. King, CB, MVO, RN) y HMS Aurora (Capitán W.G. Agnew, RN) partió de Scapa Flow a las 2250/23 para reunirse con los barcos que escapaban.

Los cruceros ligeros HMS Edimburgo (Capitán C.M. Blackman, DSO, RN, enarbolando la bandera del Vicealmirante L.E. Holland, CB, RN) y HMS Birmingham (Capitán A.C.G. Madden, RN) con los destructores Eco del HMS (Cdr. S.H.K. Spurgeon, DSO, RAN), HMS Electra (Cdr. S.A. Autobuses, MVO, RN), HMS Escapade (Cdr. R.E. Hyde-Smith, RN) partió de Scapa Flow a las 0130/24.

Como el Elizabeth Bakke Fue mucho más rápido que los otros barcos, procedió de forma independiente. Llegó a Kirkwall a las 0903/25 sin haber podido reunirse con el destructor. Eco del HMS que se había separado para escoltarla.

Náyade del HMS y HMS Aurora conoció a los vapores Tai Shan y Tauro. Giraron estos vapores sobre el otro grupo de buques de guerra y luego se dirigieron hacia el este de nuevo para encontrarse con el John Bakke y Ranja. Estos dos buques mercantes estaban bajo ataque aéreo cuando los cruceros los encontraron. Ranja sufrió algunos daños menores y su primer oficial resultó herido.

Tauro llegó a Kirkwall a las 04.30/25 escoltado por HMS Electra, estos fueron seguidos por el Tai Shan alrededor de las 05.35 horas.

los John Bakke llegó a Kirkwall a las 0700/25 escoltado por HMS Aurora.

El último barco en llegar a Kirkwall fue el petrolero. Ranja. Llegó a las 08.15/25 escoltada por Náyade del HMS.

Todos los buques de guerra involucrados regresaron a Scapa Flow. Todos llegaron el día 25.

25 de enero de 1941
Como los cruceros de batalla alemanes Scharnhorst y Gneisenau Se informó que habían salido de Kiel, Alemania para las operaciones en el Atlántico, la Flota Nacional zarpó a última hora de la noche para interceptarlos.

Los barcos que zarparon de Scapa Flow fueron los siguientes, acorazados HMS Nelson (Capitán G.J.A. Miles, RN, enarbolando la bandera del Adm. J.C. Tovey, KCB, DSO, RN), HMS Rodney (Capitán F.H.G. Dalrymple-Hamilton, RN), crucero de batalla HMS Repulse (Capitán W.G. Tennant, CB, MVO, RN), cruceros ligeros HMS Arethusa (Capitán Q.D. Graham, RN), HMS Galatea (Capitán B.B. Schofield, RN, enarbolando la bandera del Contralmirante A.T.B. Curteis, CB, RN), HMS Aurora (Capitán W.G. Agnew, RN), HMS Mauricio (Cdr. A.R. Pedder, RN), Náyade del HMS (Capitán M.H.A. Kelsey, DSC, RN, enarbolando la bandera del Contralmirante E.L.S. King, CB, MVO, RN), HMS Phoebe (Capitán G. Grantham, RN), HMS Edimburgo (Capitán C.M. Blackman, DSO, RN, enarbolando la bandera del Vicealmirante L.E. Holland, CB, RN) y HMS Birmingham (Capitán A.C.G. Madden, RN) y los destructores HMS beduino (Cdr. J.A. McCoy, DSO, RN), HMS Matabele (Cdr. R.St.V. Sherbrooke, DSO, RN), HMS Punjabi (Cdr. J.T. Lean, DSO, RN), HMS Tartar (Cdr. L.P. Skipwith, RN), Eco del HMS (Cdr. S.H.K. Spurgeon, DSO, RAN), HMS Electra (Cdr. S.A. Autobuses, MVO, RN), HMS Escapade (Cdr. R.E. Hyde-Smith, RN), HMS Beagle (Teniente Doctor R.H. Wright, DSC, RN), HMS brillante (Teniente Doctor F.C. Brodrick, RN), HMS Keppel (Teniente R.J. Hanson, RN) y ORP Piorun (Cdr. E.J.S. Plawski).

El día 27 HMS Rodney, HMS Birmingham, HMS Edimburgo, HMS Mauricio y los destructores HMS Beagle, HMS brillante, HMS Keppel y que hizo alrededor de 2345/28. HMS Keppel y ORP Piorun regresó a Scapa Flow a las 0700/29.

Debían permanecer en Scapa Flow hasta el 30 de enero, cuando navegarían para relevar a las unidades que aún patrullaban para permitirles regresar a la base.

El 30 de enero los cruceros ligeros Náyade del HMS y HMS Phoebe Llegó a Scapa Flow a las 11.00 horas. Fueron seguidos aproximadamente media hora después por los cruceros ligeros. HMS Galatea y HMS Arethusa.

HMS Nelson, HMS Repulse, HMS beduino, HMS Matabele, HMS Punjabi, HMS Tartar, Eco del HMS, HMS Electra y HMS Escapade llegó a Scapa Flow a las 17.00/30.

Crucero ligero HMS Aurora También regresó a Scapa Flow el 30 de enero.

23 de marzo de 1941

Convoy SL 69.

Este convoy partió de Freetown el 23 de marzo de 1941 y llegó a Liverpool el 18 de abril de 1941.

A la salida de Freetown, este convoy estaba formado por los siguientes barcos Agioi Victores (Griego, 4344 TRB, construido en 1918), Alberte le Borgne (Británico, 3921 TRB, construido en 1914), Anna (Griego, 5173 TRB, construido en 1919), Aurillac (Británico, 4733 TRB, construido en 1921), Barón Napier (Británico, 3559 TRB, construido en 1930), Baronesa (Británico, 8663 TRB, construido en 1918), Justicia británica (Británico (petrolero), 6932 TRB, construido en 1928), Bulises (Británico, 7519 TRB, construido en 1927), Christine Marie (Británico, 3895 TRB, construido en 1919), Ciudad de Bath (Británico, 5079 TRB, construido en 1926), Ciudad de Wellington (Británico, 5732 TRB, construido en 1925), Clan Maquarrie (Británico, 6471 TRB, construido en 1913), Corilla (Holandés (petrolero), 8096 TRB, construido en 1939), Dago II (Británico, 1993 TRB, construido en 1917), Daru (Británico, 3854 TRB, construido en 1927), Dornoch (Británico, 5186 TRB, construido en 1939), Defensor del Imperio (Británico, 5787 TRB, construido en 1913), Floristan (Británico, 5478 TRB, construido en 1928), Glenaffric (Británico, 7782 TRB, construido en 1920), Glenbeg (Británico, 9461 TRB, construido en 1922), Harpalycus (Británico, 5629 TRB, construido en 1935), Hopecastle (Británico, 5178 TRB, construido en 1937), L.A. Christensen (Noruego, 4362 TRB, construido en 1925), Lekhaven (Holandés, 4802 TRB, construido en 1921), Ciudad de Madras (Británico, 5080 TRB, construido en 1940), Marton (Británico, 4969 TRB, construido en 1933), Mobeka (Belga, 6111 TRB, construido en 1937), Mountpark (Británico, 4648 TRB, construido en 1938), Narkunda (Británico, 16632 TRB, construido en 1920), Nijkerk (Holandés, 5843 TRB, construido en 1915), Palembang (Holandés, 7070 TRB, construido en 1921), Pantelis (Griego, 3845 TRB, construido en 1911), Pontfield (Británico (petrolero), 8319 TRB, construido en 1940), Roumanie (Belga, 3658 TRB, construido en 1906), Salland (Holandés, 6447 TRB, construido en 1920), San Francisco (Sueco, 4933 TRB, construido en 1915), Sangara (Británico, 4174 TRB, construido en 1939), Sarthe (Británico, 5271 TRB, construido en 1920), Selvistan (Británico, 5136 TRB, construido en 1924), St. Usk (Británico, 5472 TRB, construido en 1909), Swedru (Británico, 5379 TRB, construido en 1937) y Tekoa (Británico, 8695 TRB, construido en 1922).

A la salida de Freetown, el convoy fue escoltado por el crucero ligero HMS Mauricio (Capitán W.D. Stephens, RN), crucero mercante armado HMS Arawa (A / Capitán G.R. Deverell, RN), balandra Comandante Domine y las corbetas HMS Clematis (Cdr. Y.M. Cleeves, DSC, RD, RNR) y HMS ciclamen (Teniente H.N. Lawson, RNR).

En la mañana del 25 de marzo, HMS Mauricio Se le ordena proceder a la posición 07 ° 24'N, 24 ° 35'W e investigar el informe de un asaltante.

A las 1359/25, el crucero de batalla HMS Repulse (Capitán W.G. Tennant, CB, MVO, RN) se le ordenó completar con combustible y luego salir de Freetown para adelantar al convoy y unirse a la escolta. HMS Repulse Llegó cerca del convoy alrededor de las 1700/27 y luego comenzó a proporcionar cobertura "distante".

En 1941/25, el portaaviones HMS Furioso (Capitán A.G. Talbot, DSO, RN y los destructores HMS Duncan (Teniente Card. A.N. Rowell, RN) y HMS raposero (Cdr. G.H. Peters, DSC, RN) recibieron la orden de salir de Freetown a las 0700/26 y adelantar y unirse al convoy también. Esta orden fue cancelada a las 0301/26 pero a las 1121/26 se ordenó a los barcos que zarparan lo antes posible para alcanzar al convoy lo que hicieron alrededor de las 2300/27 tras lo cual los destructores regresaron a Freetown.

El 26 de marzo de 1941 se unió al convoy el crucero mercante armado HMS Bulolo (Capitán (Retirado) R.L. Hamer, RN). Permaneció con el convoy hasta el 29 de marzo al igual que las corbetas. HMS Clematis y HMS ciclamen.

El 29 de marzo HMS Repulse, HMS Furioso, HMS Duncan, HMS raposero Se separó del convoy que escoltaba al buque de transporte. Narkunda a Gibraltar a donde llegaron el 3 de abril.

HMS Mauricio se le había ordenado que se reincorporara al convoy cuando Rechazar lo dejaría. Permaneció con el convoy hasta el 5 de abril de 1941 cuando fue relevada por el crucero ligero. HMS Edimburgo (Capitán C.M. Blackman, DSO, RN).

El 14 de abril HMS Edimburgo y HMS Arawa se separó del convoy cuando los destructores HMS Roxborough (Teniente V.A. Wight-Boycott, OBE, RN), HMS Sherwood (Teniente Doctor S.W.F. Bennetts, RN), balandra HMS Weston (Cdr. (Retd.) J.G. Sutton, RN), y las corbetas HMS Clarkia (Teniente Doctor F.J.G. Jones, RNR) y HMS Gladiolo (Teniente Card. H.M.C. Sanders, DSC, RNR) se unió. Al día siguiente, los dos destructores más HMS Saladin (Teniente Card. L.J. Dover, RN) y HMS Salisbury (El Teniente Card. H.M.R. Crichton, RN) también se unió.

El convoy llegó a Liverpool el 16 de abril de 1941.

24 de marzo de 1941
Los destructores británicos y Piorun escoltaron un convoy a Estados Unidos. El convoy también estaba protegido por los acorazados HMS Rodney y HMS Nelson y los cruceros ligeros HMS Edinburgh y HMS Cairo, esto se debió a que los cruceros de batalla alemanes Scharnhorst y Gneisenau estaban operando en el Atlántico Norte. (9)

19 de abril de 1941

Inteligencia informó el acorazado alemán Bismarck avanzando hacia el mar, los movimientos británicos para interceptar.

En las primeras horas de la mañana del 19 de abril de 1941, el Almirantazgo recibió informes de que el acorazado alemán Bismarck se informó que había pasado el Skaw junto con dos cruceros y tres destructores.

El crucero de batalla Capucha HMS (Capitán R. Kerr, CBE, RN, enarbolando la bandera del Vicealmirante W.J. Whitworth, CB, DSO, RN) con el crucero ligero HMS Kenia (Capitán M.M. Denny, CB, RN) y los destructores Cosaco del HMS (Capitán P.L. Vian, DSO y Bar, RN), HMS Maori (Cdr. H.T. Armstrong, RN) y HMS Zulu (Cdr. H.R. Graham, DSO, RN) ya estaban en el mar (partieron de Scapa Flow alrededor de 1700/18) y se dirigieron hacia el sur para aliviar HMS King George V (Capitán W.R. Patterson, CVO, RN) y HMS Nigeria (Capitán J.G.L. Dundas, RN) en la patrulla del Golfo de Vizcaya. Ahora se les ordenó que avanzaran hacia el norte para proporcionar cobertura a la patrulla de cruceros en el pasaje Isla-Islas Feroe. HMS King George V y HMS Nigeria Inicialmente giraron hacia el norte, pero pronto regresaron a su área de patrulla frente al Golfo de Vizcaya. Sus destructores escolta, HMS Mashona (Cdr. W.H. Selby, RN), HMS Electra (Cdr. C.W. May, Enfermera registrada), HMS Escapade (El teniente doctor E.N.V. Currey, DSC, RN) había sido enviado a cargar combustible en Londonderry la mañana del día 15. Regresaron de repostar en la mañana del día 20.

Para estas patrullas de cruceros se navegaron los siguientes barcos. Desde Islandia (Hvalfjord) crucero pesado HMS Norfolk (Capitán A.J.L. Phillips, RN), cruceros ligeros HMS Arethusa (Capitán Q.D. Graham, RN) y HMS Galatea (Capitán E.W.B. Sim, RN). De los cruceros pesados ​​Scapa Flow HMS Suffolk (Capitán R.M. Ellis, RN), HMS Exeter (Capitán O.L. Gordon, MVO, RN), crucero ligero HMS Edimburgo (Capitán C.M. Blackman, DSO, RN), destructores HMS Inglefield (Capitán P. Todd, DSO, RN), HMS Tartar (Cdr. L.P. Skipwith, RN), Eco del HMS (Teniente Doctor C.H.deB. Newby, RN), HMS Achates (Teniente Card. Vizconde Jocelyn, RN) y HMS Anthony (Teniente Doctor J.M. Hodges, RN).

HMS Inglefield se unió a la fuerza de Capucha HMS alrededor de 1045/20.

El acorazado HMS Rodney (Capitán F.H.G. Dalrymple-Hamilton, RN) zarpó del Clyde escoltado por ORP Piorun (Cdr. E.J.S. Plawski), Guirnalda ORP (Teniente Doctor K.F. Namiesniowski) y HMS Saladin (Teniente Doctor L.J. Dover, RN).

Los movimientos alemanes informados resultaron ser falsos y todas las fuerzas británicas estaban de regreso en el puerto a más tardar en la madrugada del 23 de abril de 1941. (10)

5 de mayo de 1941
HMS Manchester (Capitán HA Packer, RN), HMS Edinburgh (Capitán CM Blackman, DSO, RN) y HMS Birmingham (Capitán ACG Madden, RN) se hicieron a la mar para actuar como fuerza de cobertura para los mineros auxiliares HMS Agamemnon (Capt . (Ret.) F. Ratsey, RN), HMS Menestheus (Capt. JS Crawford, DSO, RN), HMS Port Quebec (Capt. (Retd.) EC Watson, RN) y los destructores HMS Intrepid (Cdr. RC Gordon , DSO, RN), HMS Impulsive (Lt.Cdr. WS Thomas, DSC, RN), HMS St. Marys (Lt. KHJL Phibbs, RN) y HMS Brighton (Cdr. (Retd.) CWVTS Lepper, RN) que fueron para colocar el campo minado SN 9A.

Después de que se completó el tendido de minas, los tres cruceros se unieron a los destructores HMS Somali (Capitán C. Caslon, RN), HMS Bedouin (Cdr. JA McCoy, DSO, RN), HMS Eskimo (Lt.Cdr. EG Le Geyt, RN) y HMAS Nestor (Cdr. GS Stewart, RAN) y comenzaron a buscar un barco de informes meteorológicos alemán. El día 7 lograron capturar el buque meteorológico alemán München fuera de Islandia. El HMS Somali pudo recuperar una máquina Enigma y documentos importantes de este barco. (11)

5 de mayo de 1941
El HrMs O 14 (Teniente Doctor G. Quint, RNN (R)) realizó ejercicios A / S en / fuera de Scapa Flow con el HMS Edinburgh (Capitán C.M. Blackman, DSO, RN). (12)

18 de mayo de 1941

Persecución y hundimiento del acorazado alemán Bismarck, del 18 al 27 de mayo de 1941.

Parte I.

Salida del Bismarck del Báltico.

A las 21.30 B / 18, el acorazado alemán Bismarck y el crucero pesado alemán Prinz Eugen Partió de Gotenhafen para una incursión contra el envío en el Atlántico Norte. A la mañana siguiente se les unieron frente al cabo Arkona los destructores alemanes. Z 16 / Friedrich Eckhold y Z 23. Luego procedieron a través del Gran Cinturón. A los cuatro barcos se les unió un tercer destructor, Z 10 / Hans Lody poco antes de la medianoche del 19 de mayo.

Primeros informes de Bismarck y disposiciones británicas 20-21 de mayo de 1941.

El 20 de mayo de 1941, dos grandes buques de guerra con una fuerte escolta fueron vistos a las 15.00 horas hacia el norte desde el Kattegat. Esta información se originó en el crucero sueco. Gotland que había pasado a los alemanes frente a la costa sueca por la mañana. El Agregado Naval en Estocolmo recibió la noticia a las 2100/20 y la remitió al Almirantazgo. A las 0900/21 el Bismarck y sus consortes entraron en el fiordo de Kors, cerca de Bergen, Noruega, y anclaron en los fiordos cercanos. Un avión de reconocimiento que sobrevolaba Bergen a las 13.30/21 informó haber visto allí dos cruceros pesados ​​de la clase Hipper. Uno de estos barcos fue identificado más tarde en una fotografía como el Bismarck. Esta información se envió de inmediato a la Flota Nacional.

Los barcos de la Flota Nacional estaban en este momento ampliamente dispersos en tareas de convoyes, patrullas, etc. Algunas de las unidades se extendían hasta Gibraltar y Freetown. El Comandante en Jefe, Almirante Sir John Tovey, estaba en Scapa Flow en su nave insignia, HMS King George V (Capitán W.R. Patterson, CVO, RN). Con él estaba su barco hermano recién comisionado HMS Príncipe de Gales (Capitán J.C. Leach, MVO, RN), el crucero de batalla Capucha HMS (Capitán R. Kerr, CBE, RN, con el Vicealmirante L.E. Holland, CB, RN, a bordo), el portaaviones HMS victorioso (Capitán H.C. Bovell, RN), los cruceros ligeros HMS Galatea (Capitán E.W.B. Sim, RN), HMS Aurora (Capitán W.G. Agnew, RN), HMS Kenia (Capitán M.M. Denny, CB, RN), HMS Neptuno (Capitán R.C. O'Conor, RN) y los destructores HMS Achates (Teniente Card. Vizconde Jocelyn, RN), HMS activo (Teniente Doctor M.W. Tomkinson, RN), Antílope HMS (Teniente Doctor R.B.N. Hicks, DSO, RN), HMS Anthony (Teniente Doctor J.M. Hodges, RN), Eco del HMS (Teniente Card. C.H.deB. Newby, RN), HMS Electra (Cdr. C.W. May, Enfermera registrada), HMS Ícaro (Teniente Doctor C.D. Maud, DSO, RN), HMS Punjabi (Cdr. S.A. Buss, MVO, RN) y HMAS Nestor (Cdr. A.S. Rosenthal, RAN). HMS victorioso tenía órdenes de escoltar el convoy de tropas WS 8B desde el Clyde hasta el Medio Oriente.

El contraalmirante W.F. Wake-Walker (al mando del primer escuadrón de cruceros), con los cruceros pesados HMS Norfolk (Capitán A.J.L. Phillips, RN) (bandera) y HMS Suffolk (Capitán R.M. Ellis, RN) estaba de patrulla en el Dinamarca Straight. Los cruceros ligeros HMS Manchester (Capitán H.A. Packer, RN) y HMS Birmingham (Capitán A.C.G. Madden, RN) patrullaban entre Islandia y las Islas Feroe. El crucero de batalla HMS Repulse (Capitán W.G. Tennant, CB, MVO, RN) estaba en el Clyde para escoltar el convoy de tropas WS 8B.

Medidas adoptadas por el Comandante en Jefe de la Flota Nacional

El almirante Tovey tomó la siguiente acción cuando recibió la noticia de que el Bismarck había sido visto en Bergen. El vicealmirante Holland con el capucha, Principe de Gales, Achates, Antílope, Antonio, Eco, Electra y Ícaro recibió la orden de cubrir los cruceros del contraalmirante Wake-Walker en el Estrecho de Dinamarca. Su fuerza partió de Scapa Flow alrededor del 0100/22.

El HMS Arethusa (Capitán A.C. Chapman, RN), que estaba llevando al Vicealmirante Orkneys y Shetlands a Reykjavik en una visita de inspección, recibió la orden de permanecer en Hvalfiord y se puso a disposición del Contraalmirante Wake-Walkers. HMS Manchester y HMS Birmingham Se les ordenó llenar con combustible en Skaalefiord y reanudar su patrulla. Los otros barcos que permanecieron en Scapa Flow fueron avisados ​​con poca antelación para recibir vapor.

El submarino francés libre FFS Minerve (Teniente P.M. Sonneville), que estaba patrullando en el suroeste de Noruega, se le ordenó que se dirigiera a la posición 61 ° 53'N, 03 ° 15'E y HMS P 31 (Teniente J.B. de B. Kershaw, RN) recibió la orden de proceder a la posición 62 ° 08'N, 05 ° 08'E, que está al oeste de Stadtlandet.

La navegación de HMS Repulse y HMS victorioso con el convoy de tropas WS 8B fue cancelado y los barcos fueron puestos a disposición del Almirante Tovey.

Un avión de reconocimiento que sobrevolaba Bergen informó que los barcos alemanes habían desaparecido. Esta información llegó al almirante Tovey en 2000/22. HMS Suffolk que había estado alimentando combustible en Hvalfiord recibió la orden de reunirse HMS Norfolk en el Estrecho de Dinamarca. HMS Arethusa se le ordenó unirse HMS Manchester y HMS Birmingham para formar una línea de patrulla entre Islandia y las Islas Feroe. Al vicealmirante Holland, de camino a Islandia, se le dijo que cubriera las patrullas en el estrecho de Dinamarca al norte de los 62 ° N. El almirante Tovey cubriría las patrullas al sur de los 62 ° N.

El comandante en jefe abandona Scapa Flow el 22 de mayo de 1941

los Rey Jorge V, con el almirante Tovey a bordo, partió de Scapa Flow a las 22.45/22. Con el Rey Jorge V navegó HMS victorioso, HMS Galatea, HMS Aurora, HMS Kenia, HMS Hermione (Capitán G.N. Oliver, RN), HMS Windsor (Teniente Doctor J.M.G. Waldegrave, DSC, RN), HMS activo, HMS Inglefield (Capitán P. Todd, DSO, RN), HMS intrépido (Cdr. R.C. Gordon, DSO, RN), HMS Punjabi, Lanza HMS (Teniente Doctor R.W.F. Northcott, RN) y HMAS Nestor. Lanza HMS sin embargo tuvo que regresar a Scapa Flow debido a defectos.

En A.M. 23 de mayo se les unieron desde el trasero de Lewis por HMS Repulse escoltado por Legión HMS (Cdr. R.F. Jessel, Enfermera registrada), Assiniboine de HMCS (Teniente Doctor J.H. Stubbs, RCN) y HMCS Saguenay (Teniente P.E. Haddon, RCN) procedentes de la zona de Clyde de la que partieron el 22 de mayo.

El Comandante en Jefe estaba a 230 millas al noroeste de Butt of Lewis en una posición aproximada de 60 ° 20'N, 12 ° 30'W cuando a las 2032/23 llegó una señal de HMS Norfolk que ella había avistado el Bismarck en el Estrecho de Dinamarca.

HMS Suffolk y HMS Norfolk se pusieron en contacto con el Bismarck en el Estrecho de Dinamarca el 23 de mayo de 1941.

A las 1922/23 HMS Suffolk avistó el Bismarck y Prinz Eugen en posición 67 ° 06'N, 24 ° 50'W. Se dirigían hacia el suroeste bordeando el borde del hielo en el estrecho de Dinamarca. HMS Suffolk Inmediatamente envió un informe enemigo y se dirigió a la niebla hacia el sureste. HMS Norfolk Luego comenzó a cerrarse y avistó al enemigo a las 20.30 horas. Estaban sólo a unas seis millas náuticas de distancia y el Bismarck abrió fuego. HMS Norfolk Inmediatamente se dio la vuelta, no fue alcanzado y también envió un informe enemigo.

A pesar de que HMS Suffolk había avistado al enemigo primero y también envió el informe de primer contacto que no fue recibido por el Comandante en Jefe. El enemigo estaba a 600 millas hacia el noroeste.

El vicealmirante Holland había captado la señal del Suffolk. En ese momento se encontraba a unas 300 millas náuticas de distancia. El rumbo se cambió para interceptar y su fuerza aumentó la velocidad a 27 nudos.

Dispositions, 23 de mayo de 1941.

En el Almirantazgo, cuando llegó la señal del Norfolk, una de las primeras consideraciones fue salvaguardar los convoyes en el mar. En ese momento había once que cruzaban el Atlántico Norte, seis de regreso a casa y cinco de ida y vuelta. El convoy más importante fue el convoy de tropas WS 8B de cinco barcos que habían salido del Clyde el día anterior hacia el Medio Oriente. Ella estaba en este momento escoltada por el crucero pesado HMS Exeter (Capitán O.L. Gordon, MVO, RN), crucero ligero (crucero AA) HMS El Cairo (A / Capt. I.R.H. Black, RN) y los destructores Cosaco del HMS (Capitán P.L. Vian, DSO, RN), HMS Maori (Cdr. G.H. Stokes, DSC, RN), HMS Zulu (Cdr. H.R. Graham, DSO, RN), ORP Piorun (Cdr. E.J.S. Plawski), HMCS Ottawa (Cdr. E.R. Mainguy, RCN), Restigouche HMCS (Teniente Card. H.N. Lay, RCN) y el destructor de escolta HMS Eridge (Teniente Doctor W.F.N. Gregory-Smith, RN). HMS Repulse también tenía la intención de haber navegado con este convoy, pero ella se había unido al Comandante en Jefe en su lugar.

El Force H zarpó alrededor de las 0200/24 ​​desde Gibraltar para proteger este importante convoy en el paso hacia el sur. Force H estaba compuesto por el crucero de batalla Reconocimiento de HMS (Capitán Sir R.R. McGrigor, RN), portaaviones HMS Ark Royal (Capitán L.E.H. Maund, RN), crucero ligero HMS Sheffield (Capitán C.A.A. Larcom, RN) y los destructores HMS Faulknor (Capitán A.F. de Salis, RN), HMS Foresight (Cdr. J.S.C. Salter, RN), HMS Forester (Teniente Doctor E.B. Tancock, RN), HMS raposero (Cdr. G.H. Peters, DSC, RN), Furia del HMS (Teniente Doctor T.C. Robinson, RN) y HMS Hesperus (Teniente Doctor A.A. Tait, RN).

HMS Norfolk y HMS Suffolk siguiendo a Bismarck 23/24 de mayo de 1941.

Durante la noche del 23 al 24 de mayo de 1941 HMS Norfolk y HMS Suffolk se aferró al enemigo, El Norfolk en su barrio del puerto, Suffolk en su cuarto de estribor. Durante toda la noche enviaron señales con actualizaciones sobre la posición, el rumbo y la velocidad del enemigo. A las 05.16 horas HMS Norfolk avistado humo en su proa de babor y pronto Capucha HMS y HMS Príncipe de Gales vino a la vista.

HMS Hood y HMS Prince of Wales 23/24 de mayo de 1941.

A las 2054/23, se ordenó a los cuatro destructores de escolta restantes que siguieran a la mayor velocidad en alta mar si no podían seguir el ritmo de los barcos capitales que avanzaban a 27 nudos. Dos destructores Antílope HMS y HMS Anthony Se le había ordenado que se dirigiera a Islandia para repostar a las 14.00/23. Todos los destructores lograron mantenerse al día por ahora ya las 23.18 horas se les ordenó que formaran una pantalla por delante de ambas naves capitales. A las 0008/24, la velocidad se redujo a 25 nudos y el rumbo se modificó hacia el norte a las 0017 horas. Se esperaba que el contacto con el enemigo se hiciera en cualquier momento después de la 0140/24. Recién ahora los cruceros perdieron contacto con el enemigo en una tormenta de nieve y durante algún tiempo no llegaron informes. A las 00.31 horas el Vicealmirante hizo una señal al Principe de Gales que si el enemigo no estaba a la vista a las 02.10 horas, probablemente alteraría el rumbo a 180 ° hasta que los cruceros recuperaran el contacto. También señaló que tenía la intención de Bismarck con ambas naves capitales y dejar el Prinz Eugen para Norfolk y Suffolk.

los Principe de Gales' El avión de Walrus estaba listo para catapultarse y se pretendía volarlo, pero la visibilidad se deterioró y al final fue descargado y guardado a las 01.40 horas. Luego se pasó una señal a los destructores de que cuando las naves capitales giraran hacia el sur, debían continuar hacia el norte en busca del enemigo. El rumbo se modificó a 200 ° en 0203/24. Como ahora había pocas posibilidades de enfrentarse al enemigo antes del amanecer, se permitió que las tripulaciones descansaran.

A las 0247/24 HMS Suffolk recuperó el contacto con el enemigo y hacia las 0300 horas llegaban informes de nuevo. A las 03:53 horas Capucha HMS aumentó la velocidad a 28 nudos y a las 0400/24 ​​el enemigo se estimó en 20 millas náuticas al noroeste. A las 04.30 horas, la visibilidad había aumentado a 12 millas náuticas. A las 04.40 horas se dio la orden de repostar la Morsa de HMS Príncipe de Gales pero debido a retrasos debido al agua en el combustible no estaba listo cuando comenzó la acción y fue dañado por astillas y finalmente arrojado al mar.

A las 05.35/24 horas se avistó un buque asomándose en el horizonte hacia el noroeste, era el Bismarck. Estaba a unas 17 millas náuticas de distancia y marcaba 330 °. Prinz Eugen estaba delante de ella, pero esto no se dio cuenta de inmediato y como la silueta de los barcos alemanes era casi similar, se pensó que el barco líder era el Bismarck a bordo Capucha HMS.

Batalla del Estrecho de Dinamarca, acción con el Bismarck y el Prinz Eugen. Pérdida de HMS Hood.

A las 0537/24 Capucha HMS y HMS Príncipe de Gales giraron juntos 40 ° a estribor hacia el enemigo. A las 0549 horas, el rumbo se modificó a 300 ° y se designó como objetivo el barco de la izquierda. Esto fue un error ya que esta fue la Prinz Eugen y no el Bismarck. Esto fue cambiado a Bismarck justo antes de que se abriera fuego a las 0552 horas. A las 05.44 horas el Bismarck y Prinz Eugen también abrió fuego. Mientras tanto Principe de Gales También había abierto fuego a las 0053 horas. Su primera salva había terminado. La sexta andanada fue a horcajadas. los Norfolk y Suffolk estaban demasiado lejos del enemigo para participar en la acción.

A las 05.05 horas capucha y Principe de Gales giró dos puntos a babor. Esto se abrió Principe de Gales' Un arco cuando se disparó su novena salva.

Poco antes de las 0605 horas capucha señaló que se debía ejecutar otro giro de dos puntos a babor. Bismarck acababa de disparar su quinta salva cuando el capucha se partió en dos por una enorme explosión que se elevaba aparentemente entre el embudo de popa y el palo mayor. La parte delantera comenzó a hundirse por separado, se arqueó hacia arriba, mientras que la parte posterior permaneció envuelta en una cortina de humo. Tres o cuatro minutos después, el capucha Se había desvanecido entre las olas dejando una gran nube de humo que se alejaba a sotavento.Se hundió en la posición 63 ° 20'N, 31 ° 50'W (los restos del naufragio se encontraron en 2001 en una posición aproximada de 63 ° 22'N, 32 ° 17'W, la posición exacta no ha sido revelada al público).

los Principe de Gales rumbo alterado a estribor para evitar los restos del capucha. los Bismarck ahora cambió el fuego de su armamento principal y secundario a ella. El alcance era ahora de 18000 yardas. En muy poco tiempo fue alcanzada por cuatro proyectiles de 15 "y tres de 6". A las 06.02 horas, un gran proyectil destrozó el puente, matando o hiriendo a la mayor parte del personal y casi al mismo tiempo el barco se hundió bajo el agua a popa. Se decidió suspender temporalmente la acción y a las 0613 horas HMS Príncipe de Gales se alejó detrás de una cortina de humo. La torreta de popa siguió disparando, pero pronto falló y estuvo fuera de servicio hasta las 08.25 horas. Cuando el Principe de Gales dejó de disparar el alcance fue de 14500 yardas. Había disparado 18 salvas con el armamento principal y cinco con el secundario. los Bismarck no hizo ningún intento de seguir o continuar la acción. Tampoco había escapado ilesa y había sufrido dos golpes graves.

Ese fue el final del breve compromiso. La pérdida por un golpe desafortunado de Capucha HMS con el Vicealmirante Holland, el Capitán Kerr y casi toda su compañía de barcos fue un duro golpe, pero una gran concentración de fuerzas se estaba acumulando detrás del Comandante en Jefe, y el Almirante Somerville con la Fuerza H corría hacia él desde el sur.

Cuando el capucha explotó, HMS Norfolk estaba a 15 millas náuticas hacia el norte, llegando a 28 nudos. A las 0630/24 se estaba acercando HMS Príncipe de Gales y el contraalmirante Wake-Walker, señalando su intención de mantenerse en contacto, le dijo que lo siguiera a la mejor velocidad. Los destructores que habían estado con Capucha HMS y HMS Príncipe de Gales todavía estaban hacia el norte. Se les ordenó buscar sobrevivientes, pero solo HMS Electra Encontré tres. los Principe de Gales informó que podía hacer 27 nudos y le dijeron que se abriera a 10 millas náuticas con un rumbo de 110 ° para que HMS Norfolk podría recurrir a ella si fuera atacada. Lejos del Prinz Eugen podía verse ejercitándose a estribor del Bismarck mientras la persecución continuaba hacia el sur.

A las 0757 horas, HMS Suffolk informó que el Bismarck había reducido la velocidad y que parecía estar dañada. Poco después, un Sunderland que había despegado de Islandia informó que el Bismarck dejaba tras de sí una amplia huella de petróleo. El Comandante en Jefe con HMS King George V estaba todavía muy lejos, a unas 360 millas náuticas hacia el este, y el contraalmirante Wake-Walker en el puente de HMS Norfolk tenía que tomar una decisión importante, era él para renovar la acción con la ayuda del Principe de Gales o tenía que ocuparse de asegurarse de que el comandante en jefe pudiera interceptar al enemigo y ponerlo en acción. Una consideración dominante en el asunto fue el estado de la Principe de Gales. Su puente había sido destrozado, tenía 400 toneladas de agua en sus compartimentos de popa y dos de sus cañones estaban inutilizables y no podía avanzar más de 27 nudos. Ella había sido comisionada recientemente y apenas había pasado una semana desde que el Capitán Leach informó que estaba lista para el servicio. Sus torretas eran de un modelo nuevo y no probado, responsables de los problemas "iniciales" y evidentemente sufriendo de ellos, ya que al final de la mañana sus salvas se estaban quedando cortas y anchas. Se dudaba de que fuera rival para el Bismarck en su estado actual y fue por estos motivos que el contraalmirante Wake-Walker decidió que se limitaría a seguir y que no intentaría forzar una acción. Poco después de las 1100/24, la visibilidad disminuyó y el Bismarck se perdió de vista entre la niebla y la lluvia.

Medidas adoptadas por el Almirantazgo, 24 de mayo de 1941.

Después de la pérdida de Capucha HMS Las siguientes medidas fueron tomadas por el Almirantazgo. Para estar atento a un intento del enemigo de regresar a Alemania, HMS Manchester, HMS Birmingham y HMS Arethusa El 0120/24 había recibido la orden de patrullar el punto noreste de Islandia. Se les dijo que se dirigieran a este lugar con todo despacho.

HMS Rodney (Capitán F.H.G. Dalrymple-Hamilton, RN), que con cuatro destructores escoltaba al buque de transporte británico (26943 TRB, construido en 1930) hacia el oeste, a las 1022/24 se le ordenó dirigirse hacia el oeste en un rumbo de cierre y si el británico no pudo seguir el ritmo, la dejaría con uno de los destructores. Rodney estaba a unas 550 millas náuticas al sureste del Bismarck. A las 1200/24 ​​dejó el británico en posición 55 ° 15'N, 22 ° 25'W e izquierda HMS esquimal (Teniente Card. E.G. Le Geyt, RN) con ella. Rodney luego procedió con HMS Somali (Capitán C. Caslon, RN), HMS Tartar (Cdr. L.P. Skipwith, RN) y HMS Mashona (Cdr. W.H. Selby, RN) hacia el oeste en un curso de cierre.

Otros dos barcos capitales estaban en el Atlántico. HMS Ramillies (Capitán A.D. Read, RN) y Venganza del HMS (Capitán E.R. Archer, RN). los Ramillies escoltaba el convoy HX 127 desde Halifax y estaba a unas 900 millas náuticas al sur del Bismarck. En 1144/24 recibió la orden de situarse al oeste del enemigo y dejando su convoy a las 1212/24 en la posición 46 ° 25'N, 35 ° 24'W, puso rumbo al norte. Venganza del HMS Se le ordenó salir de Halifax y cerrar al enemigo.

Crucero ligero HMS Edimburgo (Capitán C.M. Blackman, DSO, RN) estaba patrullando en el Atlántico entre 44 ° N y 46 ° N para la navegación mercante alemana y se le ordenó a las 1250/24 que cerrara al enemigo y tomara la sombra de relevo. A las 14.30/24 informó que su posición era 44 ° 17'N, 23 ° 56'W y avanzaba en rumbo 320 ° a 25 nudos.

Se ordenó al contralmirante Wake-Walker que continuara vigilando incluso si se quedaba sin combustible para que el Comandante en Jefe entrara en acción.

El Bismack gira hacia el sur a las 13.20 horas del 24 de mayo de 1941.

En el estado de poca visibilidad, HMS Norfolk y HMS Suffolk tenía que estar constantemente en alerta contra el enemigo que retrocedía y los atacaba. A las 13.20/24 el Bismarck y Prinz Eugen rumbo alterado hacia el sur y velocidad reducida. HMS Norfolk los avistó a través de la lluvia a una distancia de sólo 8 millas náuticas. Norfolk Tuvo que dar media vuelta rápidamente bajo la cubierta de una cortina de humo.

Fue a las 15.30/24 cuando HMS Norfolk recibió una señal hecha por el Comandante en Jefe a las 0800/24 ​​de la cual se estimó que el Comandante en Jefe estaría cerca del enemigo a las 0100/25. Esto se cambió más tarde a 0900/25.

A las 15.45/24, el Almirantazgo le pidió al Contralmirante Wake-Walker que respondiera cuatro preguntas 1) Indique el porcentaje restante de Bismarck's luchando contra la eficiencia. 2) ¿Qué cantidad de munición tenía el Bismarck gastado. 3) ¿Cuáles son las razones de las frecuentes alteraciones de curso por parte del Bismarck. 4) ¿Cuáles son sus intenciones con respecto a la Principe de Gales' volver a involucrar al Bismarck.

Las respuestas del contraalmirante Wake-Walker fueron las siguientes. 1) Incierto pero alto. 2) Aproximadamente 100 rondas. 3) Inexplicable excepto como un esfuerzo para sacudirse HMS Norfolk y HMS Suffolk. 4) Considérelo sabiamente para HMS Príncipe de Gales para no volver a activar el Bismarck hasta que otras naves capitales estén en contacto, a menos que falle la interceptación. Dudoso si tiene la velocidad para forzar una acción.

La tarde avanzó hacia la noche. Sigue siendo el Bismarck y Prinz Eugen se aferró al sur mientras el Norfolk, Suffolk y Principe de Gales todavía la mantenían a la vista.

A las 17.11/24 con el fin de retrasar al enemigo si es posible, atacándolo desde la popa, el Principe de Gales estaba estacionado delante de la Norfolk. El enemigo no estaba a la vista desde el Norfolk en ese momento, pero el Suffolk todavía estaba en contacto.

En 1841/24, el Bismarck abrió fuego contra el Suffolk. Sus salvas se quedaron cortas, pero uno o dos cortos se acercaron lo suficiente como para causar algunos daños menores a las placas de popa del casco. HMS Suffolk respondió con nueve andanadas antes de volverse detrás de una cortina de humo.

Al ver el Suffolk siendo atacado, HMS Norfolk se volvió hacia y ella y HMS Príncipe de Gales abrió fuego, este último disparó 12 salvas. A las 1856 horas la acción había terminado. Dos de las armas en el Principe de Gales mal funcionamiento de nuevo. Después de la acción, los cruceros comenzaron a zigzaguear por temor a los submarinos alemanes.

Disposiciones británicas a las 18.00 horas del 24 de mayo de 1941.

Desde el Almirantazgo a las 2025/24, se emitió una señal que resumía la situación a las 18:00/24. La posición, rumbo y velocidad del Bismarck fue dado como 59 ° 10'N, 36 ° 00'W, 180 °, 24 nudos con HMS Norfolk, HMS Suffolk y HMS Príncipe de Gales aún en contacto. La posición estimada del Comandante en Jefe en 1800/24 ​​era 58 ° N, 30 ° W, con HMS King George V y HMS Repulse. HMS victorioso estaba con el segundo escuadrón de cruceros (HMS Galatea, HMS Aurora, HMS Kenia, HMS Neptuno). Se habían separado del Comandante en Jefe en 1509/24. Crucero pesado HMS Londres (Capitán R.M. Servaes, CBE, RN) estaba en la posición 42 ° 45'N, 20 ° 10'W y se le había ordenado abandonar su convoy y cerrar al enemigo. HMS Ramillies estaba en la posición estimada 45 ° 45'N, 35 ° 40'W. Se le había ordenado que se colocara al oeste del enemigo. HMS Manchester, HMS Birmingham y HMS Arethusa regresaban de su posición frente al noreste de Islandia para repostar. Venganza del HMS había salido de Halifax y estaba cerrando el convoy HX 128. HMS Edimburgo estaba en una posición aproximada de 45 ° 15'N, 25 ° 10'W. Se le había ordenado que cerrara y se hiciera cargo de la posición de la sombra.

Tarde del 24 de mayo de 1941.

A las 2031/24 HMS Norfolk recibió una señal enviada por el Comandante en Jefe a las 1455/24 indicando que la aeronave de HMS victorioso podría hacer un ataque a las 22.00/24 ​​y el contraalmirante Wake-Walker ahora esperaba un ataque aéreo que esperaba a las 23.00 horas. En ese momento Bismarck se había perdido de vista, pero a las 23.30/24 HMS Norfolk la avistó brevemente a una distancia de 13 millas náuticas. A las 2343/24 aviones de HMS victorioso fueron vistos acercándose. Dieron vueltas HMS Príncipe de Gales y HMS Norfolk y este último pudo dirigirlos hacia el enemigo. A las 0009/25 se vieron fuertes disparos antiaéreos y el Bismarck fue visible cuando el avión atacó.

HMS Victorious y el segundo escuadrón de cruceros destacados por el comandante en jefe.

A las 14.40/24, el Comandante en Jefe ordenó al 2do Escuadrón de Cruceros (HMS Galatea, HMS Aurora, HMS Kenia, HMS Hermione) y HMS victorioso a una posición dentro de las 100 millas náuticas de Bismarck y lanzar un ataque con torpedos y mantener el contacto el mayor tiempo posible. El objeto del ataque con torpedos era frenar al enemigo. A bordo del Victorioso Solo había 12 torpederos Swordfish y 6 cazas Fulmar. Victorioso fue comisionado recientemente y su tripulación todavía era bastante verde. Llevaba a bordo un gran envío de cazas Hurricane en cajas para Malta que iban a ser entregados a Gibraltar.

A las 2208/24 HMS victorioso comenzó el lanzamiento de 9 peces espada en la posición 58 ° 58'N, 33 ° 17'E. Dos minutos más tarde, todos estaban en camino para encontrar el Bismarck. El escuadrón estaba dirigido por el teniente doctor (A) E. Esmonde, RN.

Aviones HMS Victorious atacan el Bismarck.

Cuando el pez espada despegó de HMS victorioso los Bismarck Se estimó que estaba en la posición 57 ° 09'N, 36 ° 44'W y estaba gobernando 180 °, velocidad 24 nudos. A las 23.30/24 avistaron el Bismarck pero se perdió el contacto con el mal tiempo. Poco después, el pez espada avistó HMS Príncipe de Gales, HMS Norfolk y HMS Suffolk. HMS Norfolk los guió hacia el enemigo que estaba a 14 millas náuticas en su proa de estribor. A las 23.50 horas se detectó un buque por delante y el escuadrón rompió la nube para lanzar un ataque. Para su sorpresa, se encontraron con un cúter de la Guardia Costera de los Estados Unidos. los Bismarck Se encontraba a 6 millas náuticas hacia el sur y al avistar la aeronave abrió una fuerte andanada de fuego. Teniente Cdr. Esmonde presionó a fondo su ataque, 8 de los peces espada pudieron atacar, el otro había perdido contacto en las nubes.

Los 8 aviones atacaron con torpedos de 18 ", equipados con pistolas Duplex ajustadas a 31 pies. A la medianoche, tres Swordfish atacaron simultáneamente en la viga de babor. Otros tres hicieron una aproximación más larga y atacaron en la proa de babor un minuto después. Uno tardó más. rumbo, atacando por el cuarto de babor. Uno dio la vuelta y atacó por la proa de estribor un par de minutos después de la medianoche. Al menos un impacto fue reclamado en el lado de estribor a lo largo del puente. Sin embargo, los alemanes afirman que no se anotó ningún impacto, pero que el maniobras violentas del buque para evitar el ataque, junto con los fuertes disparos del Bismarck provocó que se abriera la fuga en la sala de calderas n. ° 2. La sala de calderas número 2 ya estaba parcialmente inundada y ahora tuvo que ser abandonada.

Todos los peces espada del ataque habían regresado a HMS victorioso antes del 0201/25. Dos fulmares lanzados a las 23.00/24 ​​para el sombreado no pudieron encontrar su barco en la oscuridad debido a la falla de Victorioso' baliza homing. Sus tripulaciones fueron finalmente recogidas del agua helada.

HMS Norfolk y HMS Suffolk pierden contacto al 0306/25.

Mientras que el avión de HMS victorioso estaban haciendo su ataque, HMS Norfolk avistó un barco hacia el suroeste y dio la orden de abrir fuego. HMS Príncipe de Gales fue capaz de identificarlo a tiempo como un guardacostas estadounidense, pero en los movimientos previos a abrir fuego HMS Norfolk Perdió contacto con el enemigo por un tiempo y no fue hasta el 0116/25 que de repente vio el Bismarck a solo 8 millas náuticas de distancia. Siguió un breve intercambio de disparos. HMS Norfolk y HMS Príncipe de Gales se volvieron a babor para llevar sus armas y se ordenó a este último que se enfrentara. Entonces era 0130/25. los Principe de Gales disparó dos salvas a 20000 yardas por radar. los Bismarck respondió con dos salvas que quedaron muy cortas. La luz se apagaba y el enemigo estaba nuevamente perdido de vista. HMS Suffolk, que tenía el RDF más confiable, se le dijo que actuara de forma independiente para mantenerse en contacto.

Alrededor de las 0306/25 Suffolk perdido el contacto con el Bismarck. En 0552/25, el contraalmirante Wake-Walker preguntó si HMS victorioso podría lanzar aviones para una búsqueda al amanecer.

Medidas de búsqueda, 25 de mayo de 1941.

Con la desaparición del Bismarck a las 0306/25 finalizó la primera fase de la persecución. El Comandante en Jefe, en HMS King George V con HMS Repulse en compañía estaba entonces a unas 115 millas náuticas al sureste. A las 0616/25, el contralmirante Wake-Walker señaló que era muy probable que Bismarck y Prinz Eugen hizo un giro de 90 ° hacia el oeste o dio la vuelta y 'cortó' hacia el este a popa de los cruceros. Suffolk ya estaba buscando hacia el suroeste y Norfolk estaba esperando que la luz del día hiciera lo mismo. Principe de Gales se le ordenó unirse a la Rey Jorge V y Rechazar.

Force H todavía estaba en curso para interceptar el Bismarck mientras se vaporiza a 24 nudos. El contralmirante al mando del segundo escuadrón de cruceros en HMS Galatea había alterado el rumbo en 0558/25 a 180 ° para la posición donde el enemigo fue visto por última vez y el Victorioso estaba preparando 8 aviones para volar a las 07.30/25 para una búsqueda hacia el este. Sin embargo, este plan fue alterado por órdenes recibidas del Comandante en Jefe de tomar los cruceros y Victorioso y realizar una búsqueda al noroeste de la Bismarck's última posición informada. Cinco fulmares ya se habían levantado durante la noche, dos de ellos no habían regresado al barco. Por tanto, la búsqueda tuvo que ser realizada por Swordfish, el único avión disponible. A las 08.10/25, siete peces espada volaron desde la posición 56 ° 18'N, 36 ° 28'W para buscar entre 280 ° y 040 ° hasta 100 millas náuticas. La búsqueda se complementó con Victorioso ella misma, así como los cruceros del segundo escuadrón de cruceros (Galatea, Aurora, Kenia y Hermione) que se extendieron a varias millas de distancia.

Posición DF del Bismarck de 0852/25.

HMS King George V todavía avanzaba hacia el suroeste cuando a las 10.30/25 el Comandante en Jefe recibió una señal del Almirantazgo de que el Bismarck's posición había sido obtenida por DF (radiogoniometría) y que indicaba que el Bismarck iba rumbo al Mar del Norte por el pasaje Feroes-Islandia. Para contrarrestar este movimiento del enemigo, el Comandante en Jefe dio la vuelta a las 1047/25 y se dirigió al paso de las Islas Feroe-Islandia a 27 nudos. HMS Repulse ya no estaba en compañía de HMS King George V, la habían destacado en 0906/25 para que Terranova repostara. Suffolk También se volvió hacia el este para buscar, su búsqueda hacia el suroeste había sido infructuosa. La búsqueda por HMS victorioso, su avión y el 2º Escuadrón de Cruceros al noroeste tampoco dieron resultado. Se desembarcaron seis peces espada antes de 1107/25, uno no regresó. HMS Galatea, HMS Aurora y HMS Kenia ahora girado hacia la posición DF del Bismarck para buscar en esa dirección. HMS Hermione tuvo que ser enviado a Hvalfiord, Islandia, para repostar, ya que ahora estaba en un 40%. Los otros cruceros redujeron la velocidad a 20 nudos para economizar el suministro de combustible restante, que también se estaba agotando. En este momento HMS King George V tenía alrededor del 60% restante.

Acontecimientos durante el 25 de mayo de 1941.

A las 1100/25, HMS King George V, HMS Suffolk y HMS Príncipe de Gales avanzaban hacia el noreste en la dirección de la señal DF del enemigo. HMS Rodney se encontraba en la posición 52 ° 34'N, 29 ° 23'W a unas 280 millas náuticas al sureste en la ruta hacia el Golfo de Vizcaya. Al recibir la señal del Comandante en Jefe de 1047/25, ella también se dirigió al noreste.

Mientras tanto, el Almirantazgo había llegado a la conclusión de que el Bismarck lo más probable es que se dirigiera a Brest, Francia. Esto fue señalado al Comandante en Jefe a las 1023/25 para que procediera junto con la Fuerza H y el 1er Escuadrón de Cruceros en esa suposición.

Sin embargo, en ausencia de informes definitivos, era difícil estar seguro de la posición del enemigo. Los rumbos del DF de la mañana no habían sido muy precisos. A las 1100/25, Reconocimiento de HMS (Fuerza H), estaba en la posición 41 ° 30'N, 17 ° 10'W recibió la orden de actuar sobre la suposición de que el enemigo estaba haciendo para Brest, Francia. Moldeó el rumbo en consecuencia y preparó un esquema completo de búsqueda aérea. A las 1108/25, HMS Rodney, se le dijo que actuara suponiendo que el enemigo se dirigía al Golfo de Vizcaya.A las 12.44 / 25, los Submarinos del oficial de bandera ordenaron a seis submarinos que tomaran posiciones de interceptación a unas 120 millas náuticas al oeste de Brest. Los submarinos involucrados fueron HMS Sealion (Cdr. B. Bryant, DSC, RN), HMS Seawolf (Teniente P.L. Field, RN), Esturión HMS (Teniente Doctor D. St. Clair-Ford, RN) de la 5ta Flotilla Submarina en Portsmouth, HMS Pandora (Teniente Card. J.W. Linton, DSC, RN), que estaba de paso al Reino Unido desde el Mediterráneo para reacondicionarse, HMS Tigris (Teniente Card. H.F. Bone, DSO, DSC, RN), desde la 3ra Flottilla Submarina en Holy Loch y HMS H 44 (Teniente W.N.R. Knox, DSC, RN), un barco de entrenamiento de la Séptima Flotilla de Submarinos en Rothesay que resultó estar en Holyhead. Lobo marino, Esturión y Tigris ya estábamos de patrulla en el Cantábrico, León marino partió de Portsmouth el día 25 al igual que H 44 pero ella zarpó de Holyhead. Pandora estaba en camino al Reino Unido para reacondicionarse y fue desviado.

A las 1320/25, una buena señal de DF localizó una unidad enemiga dentro de un radio de 50 millas desde la posición 55 ° 15'N, 32 ° 00'W. Este fue enviado por el Almirantazgo al Comandante en Jefe a las 1419/25 y fue recibido a las 15:30/25. Fue solo por la noche que finalmente quedó claro para todos los involucrados que Bismarck de hecho se dirigía a un puerto francés. Las búsquedas aéreas no la habían encontrado durante el día. (13)

18 de mayo de 1941

Persecución y hundimiento del acorazado alemán Bismarck, del 18 al 27 de mayo de 1941.

Parte II.

26 de mayo de 1941.

A estas alturas, la cuestión del combustible se estaba agudizando. Durante cuatro días, los barcos habían navegado a alta velocidad y el Comandante en Jefe se enfrentó a la realidad de los límites de combustible. HMS Repulse ya se había ido a Terranova, HMS Príncipe de Gales ya había sido enviado a Islandia para repostar. HMS victorioso y HMS Suffolk se habían visto obligados a reducir la velocidad para economizar su combustible.

El Comando Costero inició búsquedas aéreas a lo largo de la ruta hacia el Golfo de Vizcaya con hidroaviones de largo alcance Catalina. La falta de combustible estaba afectando las pantallas destructoras de las naves capitales. No había ninguna pantalla disponible para HMS victorioso. La 4ta Flotilla de Destructores, que escoltaba el convoy de tropas WS 8B, recibió la orden en 0159/26 de unirse al Comandante en Jefe en HMS King George V y HMS Rodney como era HMS Júpiter (Teniente Doctor N.V.J.P. Thew, RN) que zarpó de Londonderry. Dejando el convoy el 4 ° D.F. prosiguió hacia el noreste. Mientras tanto, la Fuerza H también se estaba acercando al área inmediata de operaciones. Estas fuerzas iban a desempeñar un papel importante en las etapas finales de la persecución del Bismarck.

Force H, 26 de mayo de 1941.

Reconocimiento de HMS, HMS Ark Royal y HMS Sheffield estaban teniendo una travesía difícil hacia el norte en mar embravecido, viento fuerte, lluvia y niebla. Los destructores que los escoltaban ya habían regresado hacia Gibraltar a las 09.00/25. Al amanecer del 26 hubo medio vendaval que venía del noroeste. A las 0716/26 HMS Ark Royal lanzó una patrulla de seguridad en la posición 48 ° 26'N, 19 ° 13'W para buscar al norte y al oeste por si acaso Scharnhorst y Gneisenau había partido de Brest para acudir en ayuda de los Bismarck. A las 0835/26 siguió una patrulla A / S de diez peces espada. Todos los aviones habían regresado a las 09:30. Ninguno había visto nada.

Bismarck avistó a las 10.30/26.

Fue a las 10.30/26 cuando una de las Catalinas de largo alcance del Comando Costero avistó el Bismarck en la posición 49 ° 30'N, 21 ° 55'W. Fue recibido en HMS King George V a las 1043 horas y en Reconocimiento de HMS en 1038 horas. Colocaba al enemigo bien al oeste de la Renombre. Se confirmó en una hora cuando dos peces espada del Arca real que informó el Bismarck en la posición 49 ° 19'N, 20 ° 52'W unas 25 millas al este de la posición dada por la Catalina. El Comandante en Jefe se encontraba en ese momento a unas 130 millas al norte de la Bismarck pero pronto quedó claro que el Bismarck tenía una ventaja demasiado grande para permitir que la adelantaran a menos que se pudiera reducir su velocidad. Tampoco se trataba simplemente de una cuestión de distancia y velocidad. los Bismarck se estaba acercando a una costa amiga y podía hacer funcionar sus tanques de combustible casi en seco y estaba segura de la protección aérea, mientras que los barcos británicos tendrían un largo viaje de regreso a la base frente a un ataque aéreo y submarino. Reconocimiento de HMS estaba por delante del Bismarck pero era importante que ella no contratara a los Bismarck a menos que este último ya estuviera fuertemente comprometido por los mejor blindados HMS King George V y HMS Rodney.

Cuando la Catalina encontró el Bismarck a las 10.30 horas, la Cuarta Flotilla de Destructores se dirigía hacia el este para unirse al Comandante en Jefe. Parece que han cruzado la popa de la pista del enemigo alrededor de las 0800/26. El informe de Catalina llegó al capitán Vian en Cosaco del HMS a las 1054/26 y "sabiendo que el Comandante en Jefe le ordenaría interceptar al enemigo", el capitán Vian cambió el rumbo hacia el sureste.

Primer ataque con aviones del Ark Royal.

A las 13.15/26 HMS Sheffield se destacó hacia el sur con órdenes de cerrar y seguir al enemigo, que se estimó a 40 millas náuticas al suroeste de la Renombre. La señal visual que ordenaba este movimiento no se repitió para HMS Ark Royal, omisión que tuvo graves consecuencias para la aeronave que debía despegar no sabía que HMS Sheffield se había separado de la compañía.

A las 14:50/26 HMS Ark Royal lanzó una fuerza de ataque de 14 aviones Swordfish con la orden de avanzar hacia el sur y atacar el Bismarck con torpedos. Las condiciones meteorológicas y de nubes eran malas y se obtuvo un contacto de radar en un barco a unas 20 millas náuticas de la posición estimada del enemigo que se le había dado al líder poco antes del despegue. A las 15.50 horas atravesaron las nubes y dispararon 11 torpedos. Desafortunadamente, el supuesto enemigo fue HMS Sheffield que logró esquivar todos los torpedos. los Bismarck en ese momento estaba a unas 15 millas náuticas hacia el sur. La fuerza de ataque luego regresó y todos los aviones habían aterrizado en 1720/26.

A las 17.40/26, HMS Sheffield, avistó el Bismarck en la posición 48 ° 30'N, 17 ° 20'W y se colocó a unas 10 millas náuticas a popa y comenzó a seguir al enemigo.

Segundo ataque de Ark Royal, 2047/26.

La primera fuerza de ataque en su camino de regreso avistó la 4ª Flotilla de Destructores a 20 millas náuticas al oeste de la Fuerza H. Tan pronto como el avión del primer ataque aterrizó, fueron reabastecidos y rearmados lo más rápido posible. El despegue comenzó en 1910/26, se lanzaron un total de 15 Swordfish. Informes procedentes de HMS Sheffield colocó el Bismarck a 167 °, 38 millas náuticas del Arca real. Se ordenó a la fuerza de ataque que contactara HMS Sheffield a quien se le dijo que usara DF para guiarlos.

En 1955/26 HMS Sheffield fue avistado pero pronto se perdió en las malas condiciones climáticas. Fue encontrada nuevamente a las 20.35 horas, guió al pez espada hacia adentro y lo dirigió por señal visual hacia el enemigo con rumbo 110 °, 12 millas náuticas. La fuerza partió hacia el objetivo en subvuelos en línea a popa a las 2040/26.

A las 2047/26, el subvuelo n. ° 1 de tres peces espada se zambulló a través de las nubes y avistó el Bismarck 4 millas náuticas hacia el sureste. Un pez espada del subvuelo n. ° 3 estaba con ellos. Acercándose nuevamente justo dentro de la nube, hicieron su inmersión final a las 2053/26 en el rayo de babor bajo un fuego muy intenso y preciso del enemigo. Lanzaron cuatro torpedos de los cuales se vio que uno golpeaba. El subvuelo n. ° 2, compuesto por dos peces espada, perdió contacto con el subvuelo n. ° 1 en las nubes, subió a 9000 pies, luego se zambulló en un rumbo obtenido por radar y luego atacó desde la viga de estribor, nuevamente bajo un fuego pesado e intenso. Lanzaron dos torpedos para un posible impacto. El tercer avión de este subvuelo había perdido contacto con los otros dos y había regresado a HMS Sheffield para obtener otro alcance y rumbo hacia el enemigo. Luego voló por delante del enemigo y llevó a cabo un ataque decidido desde su proa de babor bajo fuego pesado y obtuvo un torpedo en el lado de babor en medio del barco.

El subvuelo n. ° 4 siguió al subvuelo n. ° 3 hacia las nubes, pero se congeló a 6600 pies. Luego se zambulló a través de las nubes y se le unió la aeronave n. ° 2 del subvuelo n. ° 3. los Bismarck Entonces fue avistado enganchando el subvuelo n. ° 2 a estribor. Los cuatro aviones luego se dirigieron hacia las nubes y giraron por la popa de los acorazados alemanes y luego salieron de las nubes nuevamente y atacaron simultáneamente desde el lado de babor disparando cuatro torpedos. Sin embargo, todos se perdieron Bismarck. Fueron sometidos a un fuego muy pesado y feroz del enemigo y uno de los aviones resultó gravemente dañado, el piloto y el artillero aéreo resultaron heridos.

Las dos aeronaves del subvuelo n. ° 5 perdieron contacto con los demás subvuelos y luego entre sí en la nube. Subieron a 7000 pies donde comenzó a formarse hielo. Al salir de la nube a 1000 pies, la aeronave 4K avistó el Bismarck viento abajo, luego regresó a la nube bajo el fuego del enemigo. Vio un torpedo impactado en el lado de estribor del enemigo, alcanzó una posición en la proa de estribor, se retiró a 5 millas, luego se acercó justo por encima del mar y justo en las afueras de 1000 yardas disparó un torpedo que no impactó. El segundo avión de este vuelo perdió a su líder buceando a través de la nube, se encontró en el cuarto de estribor y después de dos intentos de atacar bajo un intenso fuego se vio obligado a arrojar su torpedo.

De los dos Peces espada del subvuelo n. ° 6, uno atacó el Bismarck en la viga de estribor y dejó caer su torpedo a 2000 yardas sin éxito. El segundo avión perdió al enemigo, regresó al Sheffield para un nuevo alcance y rumbo y después de buscar al nivel del mar atacó en la viga de estribor pero fue rechazado por un fuego intenso. El ataque terminó a las 2125/26. Se habían disparado trece torpedos y se pensó que se habían obtenido dos impactos y un impacto probable. Se lanzaron dos torpedos. Al principio, no se comprendieron plenamente la naturaleza severa y el efecto total del daño causado. En realidad el Bismarck había recibido un golpe mortal. El último de los aviones de seguimiento en regresar la había visto hacer dos círculos completos. Un torpedo la había golpeado en el lado de babor en el medio del barco, causando poco daño, pero el otro torpedo que golpeó estaba en el cuarto de estribor dañando sus hélices, arruinando su mecanismo de dirección y jambando sus timones, fue este golpe de torpedo lo que selló su destino.

HMS Sheffield seguía sombreando a popa cuando a las 21.40/26 el Bismarck Se volvió a babor y disparó seis salvas precisas de 15 ". En realidad, ninguna alcanzó a Sheffield, pero una falla mató a tres hombres e hirió gravemente a dos. HMS Sheffield se dio la vuelta y, mientras lo hacía, vio Cosaco del HMS y los otros destructores del 4º DF acercándose desde el oeste. Luego les dio la posicin aproximada del Bismarck. A las 2155/26, HMS Sheffield perdido el contacto con el Bismarck. Los destructores continuaron a la sombra y eventualmente atacaron. mientras tanto Reconocimiento de HMS y HMS Ark Royal rumbo en forma para el sur para mantener el camino despejado para el Comandante en Jefe en HMS King George V y para HMS Rodney. También en el Arca real Los aviones se estaban preparando para un ataque a la Bismarck en la madrugada.

Bismarck, 26 de mayo de 1941.

los Bismarck ya no podía maniobrar después de que el torpedo golpeara a popa. La sala del motor de dirección se inundó hasta la cubierta principal y los timones estaban montados. Los buzos bajaron a la sala de pilotaje y lograron centrar un timón, pero el otro permaneció inmóvil. Para entonces, necesitaba urgentemente combustible. Los alemanes esperaban que mientras se acercaba a la costa francesa, fuertes fuerzas de aviones y submarinos acudirían en su ayuda.

A las 22.42/26, Bismarck avistó los destructores británicos. Se abrió un fuerte fuego contra ellos. Su aparición complicó mucho la situación. Sin embargo, antes de su llegada, el almirante Lütjens parece haber tomado una decisión, ya que una hora antes había señalado que el barco de Berlín estaba fuera de control. Lucharemos hasta el último caparazón. Viva el Führer.

La cuarta flotilla de destructores entra en contacto el 26 de mayo de 1941.

Justo cuando se ponía el sol, el capitán Vian (D.4) en Cosaco del HMS con HMS Maori, HMS Sikh, HMS Zulu y el destructor polaco ORP Piorun llegó a la escena.

Poco después de 1900/26 Reconocimiento de HMS y HMS Ark Royal fueron avistados hacia el norte. Arca real estaba a punto de volar con la segunda fuerza de ataque. Los destructores continuaron por el sureste. A las 2152/26 HMS Sheffield fue avistado y de ella el Capitán Vian obtuvo la posición aproximada del enemigo.

Los destructores estaban separados por una distancia de 2,5 millas náuticas en una línea que marcaba entre 250 ° y 070 ° en el orden de noreste a suroeste, Piorun, maorí, cosaco, sij, zulú. Durante las últimas etapas de la velocidad de aproximación se redujo y la flotilla maniobró para evitar hacer un contacto de extremo a extremo a alta velocidad.

A las 22:38/26, ORP Piorun en el ala del puerto informó el Bismarck 9 millas náuticas de distancia, rumbo 145 ° y rumbo al sureste.

Destructores en sombra, a última hora del 26 de mayo de 1941.

En el momento Piorun informó estar en contacto con el Bismarck los destructores se dirigían a 120 °. A todos se les ordenó a la vez que tomaran posiciones de observación. Cuatro minutos despus el Bismarck Abrió un fuego pesado con su armamento principal y secundario en el Piorun y maorí. Estos barcos hicieron dos intentos de girar hacia el norte del enemigo, pero se recortaron contra el horizonte noroeste, lo que los hacía fáciles de detectar. los Bismarck's el fuego fue desagradablemente preciso, ya que ninguno de los destructores fue alcanzado. El oficial al mando de la maorí luego decidió trabajar hacia el sur y cambió de rumbo en consecuencia.

los Piorun cerró el rango y ella misma abrió fuego desde 13.500 yardas, pero después de disparar tres salvas, fue montada a horcajadas por una salva que cayó a unas 20 yardas del costado del barco. Luego cesó el fuego y se volvió hacia babor mientras hacía humo. Durante este enfrentamiento ella perdió contacto con los otros destructores y más tarde también con el Bismarck. Permaneció bajo fuego durante aproximadamente una hora, pero no fue alcanzada. Trabajó alrededor del noreste de la Bismarck pero finalmente perdió el contacto con su presa a las 23.55/26.

Los otros destructores, mientras tanto, habían estado trabajando al sur del enemigo para tomar posiciones de sombra al este de él. Poco después del contacto inicial fue evidente la Bismarck's la velocidad se había reducido tan seriamente que la interceptación por parte de la flota de batalla era segura, siempre que se pudiera mantener el contacto. En estas circunstancias, el Capitán Vian definió su objetivo en primer lugar, entregar al enemigo al Comandante en Jefe en el momento que él deseara, y en segundo lugar, hundirlo o inmovilizarlo con torpedos durante la noche, pero no con un gran riesgo para el enemigo. destructores. En consecuencia, a las 22.48/26 se hizo una señal a todos ordenándoles que permanecieran en la sombra y esta operación se llevó a cabo durante la noche, aunque los ataques con torpedos se llevaron a cabo más tarde al amparo de la oscuridad.

A medida que llegó la oscuridad, el clima se deterioró y las fuertes lluvias se hicieron frecuentes. La visibilidad variaba entre 2,5 millas náuticas y media milla, pero la Bismarck, presumiblemente usando un radar, con frecuencia abrió fuego preciso fuera de estos rangos.

Aproximadamente media hora después de la puesta del sol, a las 23.24/26 se ordenó a los destructores que tomaran las estaciones antes de llevar a cabo un ataque sincronizado con torpedos. Posteriormente, se canceló debido a las condiciones climáticas adversas y se les ordenó atacar de forma independiente cuando se les ofreciera la oportunidad. Aproximadamente a las 23:00 horas Bismarck rumbo alterado hacia el noroeste.

En este momento HMS Zulu estuvo en contacto con ella y la mantuvo bajo observación desde el sur. A las 23.42 horas el Bismarck abrió fuego en Cosaco del HMS, luego a unas 4 millas al sur-suroeste y disparó sus antenas. los cosaco se alejó al amparo del humo y poco después retomó su rumbo hacia el este.

Unos minutos más tarde, a las 23.50 horas, HMS Zulu fue objeto de un intenso fuego desde el Bismarck's 15 "cañones. Las primeras tres salvas se extendieron a horcajadas hiriendo a un oficial y dos marineros. Se tomaron medidas drásticas de evasión como resultado de lo cual zulú perder contacto. HMS SikhSin embargo, quien había perdido de vista al enemigo media hora antes, la había observado disparar a Cosaco del HMS y ahora tuvo éxito en la sombra desde la popa hasta 0020/27 cuando el enemigo hizo una gran alteración a babor y comenzó a disparar contra ella. HMS Sikh rumbo alterado a babor, con la intención de disparar torpedos, pero la vista del oficial de control de torpedos estaba oscurecida por salpicaduras de proyectiles y sij luego se retiró hacia el sur.

Ataques nocturnos con torpedos del destructor, 26/27 de mayo de 1941.

HMS Zulu, después de su fuga a las 23.45/26, se dirigió hacia el norte y a las 00.30/27 cayó con Cosaco del HMS. Poco después vio ORP Piorun. Al recibir una señal del Capitán Vian, cronometrada 0040/27, para aprovechar cualquier oportunidad para disparar torpedos, HMS Zulu rumbo alterado hacia el oeste, y a la 0100/27 avistó el Bismarck dirección 340 °.

Las posiciones de los destructores eran ahora las siguientes al noreste del enemigo, Cosaco del HMS estaba trabajando en torno al norte y al oeste. HMS Maori, desde que perdió el contacto, había estado avanzando hacia el oeste. Ella estaba ahora al suroeste de la Bismarck. HMS Sikh estaba a cierta distancia hacia el sur, sin haber recibido ninguna información sobre la posición del Bismarck desde 0025/27. HMS Zulu estaba a popa del enemigo y en contacto. El alcance era de solo 5000 yardas. Bismarck finalmente visto zulú e inmediatamente abrió fuego con su armamento principal y secundario y se montó a horcajadas zulú. Disparó cuatro torpedos al 0121/27 pero no se observaron impactos y se cree que fallaron. zulú luego corrió hacia el norte para estar libre de los otros destructores. Poco después, vieron un ataque exitoso por parte de HMS Maori.

HMS Maori había visto el Bismarck abriendo fuego contra el zulú a las 0107/27. maorí luego se cerró a 4000 yardas en Bismarck's barrio del puerto aparentemente sin ser detectado. Cuando al otro lado del enemigo, que luego parecía estar cambiando de rumbo a estribor maorí disparó un proyectil de estrella para ver de qué se trataba. Dos minutos más tarde, a las 0137/27, se dispararon dos torpedos y se alteró el rumbo hacia el Bismarck con la intención de atacar de nuevo desde su proa de estribor una vez que el enemigo hubiera estabilizado su nuevo rumbo. Mientras que maorí estaba girando un torpedo se observó en el enemigo.Un resplandor brillante iluminó la línea de flotación del acorazado enemigo de proa a popa. Poco después apareció entre el puente y el eje un resplandor que podría haber sido un segundo golpe. El enemigo abrió inmediatamente un fuego muy pesado con armamento principal y secundario y cañones de disparo rápido. Como el maorí estaba montada a horcajadas, se dio la vuelta y aceleró a toda velocidad. Los disparos continuaron cayendo a ambos lados de la nave hasta que el rango se abrió hasta 10000 yardas. maorí en realidad no fue golpeado. mientras tanto Cosaco del HMS había estado subiendo desde el noreste y en 0140/27, sólo tres minutos después maorí había disparado dos torpedos, cosaco lanzó tres torpedos desde 6000 yardas. Bismarck se destacó claramente, silhout por las andanadas que estaba disparando a la maorí. Se vio impactar un torpedo. Llamas ardieron en el castillo de proa del Bismarck después de este golpe, pero se extinguieron rápidamente. Probablemente como consecuencia del torpedo golpea el Bismarck se detuvo en seco en el agua, esto fue informado por HMS Zulu en 0148/27. Después de aproximadamente una hora Bismarck se puso en marcha de nuevo. Al recibir este informe, HMS Sikh, que cerraba el escenario de la acción desde el sur, realizó un ataque. Se dispararon cuatro torpedos a las 0218/27 contra el acorazado detenido. Se cree que se obtuvo un acierto. Después de este ataque sij permaneció en contacto por radar con el enemigo hasta 0359/27 cuando se perdió el contacto.

Alrededor de las 0240/27 el Bismarck estaba en marcha de nuevo, avanzando muy lentamente hacia el noroeste. A las 0335/27, Cosaco del HMS hizo otro ataque disparando su último torpedo restante desde un rango de 4000 yardas. Falló. Cosaco del HMS luego cayó bajo un intenso fuego. Se retiró hacia el norte bajo la protección del humo, cambiando a un rumbo hacia el oeste poco después.

A las 0400/27 todos los destructores habían perdido contacto con el enemigo. Cosaco del HMS estaba entonces al noroeste y HMS Sikh, HMS Zulu y HMS Maori estaban entre el suroeste y el sureste de la Bismarck. Todos los destructores ahora se esforzaron por recuperar el contacto.

El contacto con el enemigo no se recuperó hasta poco antes de las 0600 horas. En ese momento ORP Piorun, que se estaba quedando sin combustible, se le había ordenado que se dirigiera a Plymouth.

Sombra de destructores, crepúsculo matutino, 27 de mayo de 1941, ataque final.

El tacto fue recuperado por HMS Maori a las 0550/27 cuando vio el Bismarck zigzagueando lentamente en un rumbo base de 340 ° a unos 7 nudos. maorí Comenzó a sombrear hasta la luz del día. A las 06.25 horas, HMS Sikh también estaba en contacto cuando el Bismarck emergió de un chubasco de lluvia a 7000 yardas en su proa de estribor. Para entonces era casi de día completo, pero para sorpresa de la tripulación del sij ella se salió con la suya sin que le dispararan.

Poco antes del amanecer, un torpedo llevó a cabo un ataque final. HMS Maori, que disparó dos torpedos a 0656/27 desde 9000 yardas. Ambos fallaron. los Bismarck abrió fuego y montó a horcajadas maorí que escapó a 28 nudos.

A la luz del día los destructores estaban estacionados en cuatro sectores desde los cuales pudieron mantener al enemigo bajo observación continua hasta la llegada de la Flota de Batalla a las 08.45 horas.

Force H, 26/27 de mayo de 1941.

Mientras los destructores hacían sombra a la Bismarck, las fuerzas perseguidoras se acercaban cada vez más. Al norte estaba el Comandante en Jefe con el Rey Jorge V y el Rodney con el Norfolk acercándose a ellos. En el sur HMS Dorsetshire (Capitán B.C.S. Martin, RN) se acercaba, mientras Force H esperaba el amanecer. Cuando los destructores del Capitán Vian se pusieron en contacto a las 2251/26, Renombre y Arca real estaban al noroeste del enemigo. No fue posible atacar con aviones durante la noche pero se hicieron todos los preparativos para atacar al amanecer con 12 Swordfish. El rumbo se formó hacia el norte y luego hacia el oeste durante un tiempo y en 0115/27 la Fuerza H giró hacia el sur. Poco después se recibieron instrucciones del Comandante en Jefe de mantenerse a no menos de 20 millas al sur de la Bismarck para dejar un enfoque claro para la Flota de Batalla. En consecuencia, la Fuerza H continuó hacia el sur durante la noche. Se podían ver ráfagas de proyectiles estelares y disparos durante la noche mientras los destructores atacaban. A las 0509/27 despegó un avión de HMS Ark Royal para actuar como observador de HMS King George V pero no pudo encontrar el Bismarck en el mal tiempo. El golpe de fuerza del 12 Swordfish estaba listo pero debido al mal tiempo se canceló el golpe.

A las 08.10/27, HMS Maori fue avistado. Ella informó el Bismarck 11 millas al norte de ella. El enemigo hizo 17 millas al norte de Reconocimiento de HMS por lo que el curso se formó hacia el suroeste. A las 09.15 / 27 se oyeron fuertes disparos y la fuerza de ataque se fue volando. Encontraron el Bismarck en 1016/27. Para entonces, la batalla casi había terminado, sus armas fueron silenciadas y estaba en llamas. La vieron hundirse. A las 1115/27 todos habían aterrizado de nuevo en HMS Ark Royal. Un avión alemán Heinkel arrojó un par de bombas cerca HMS Ark Royal cuando estaban aterrizando.

HMS Norfolk, 26/27 de mayo de 1941.

Cuando llegó el informe Catalina (1030/26), HMS Norfolk cambio de rumbo hacia el suroeste y aumento de velocidad a 27 nudos. A las 21.30/26 el Bismarck estaba todavía a unas 160 millas náuticas hacia el sur y la velocidad se incrementó a 30 nudos. A las 22.28/26 el informe sobre el torpedo alcanzado por la aeronave de Arca real entró y el Norfolk se volvió hacia el sur, sin dejar de acercar al enemigo. A las 0753/27 Norfolk avistó el Bismarck. Ella no abrió fuego y se perdió de vista después de diez minutos. A las 21/08/27, HMS King George V, fue avistado hacia el oeste, a 12 millas náuticas de distancia. La posición del enemigo pasó al Comandante en Jefe. La acción se abrió a las 0847/27, momento en el que HMS Norfolk estaba entonces a unas 10 millas náuticas del Comandante en Jefe y al norte de la Bismarck. HMS Norfolk había visto el principio y ahora iba a ver el final.

HMS Dorsetshire, 26/27 de mayo de 1941.

El 26 de mayo de 1941, HMS Dorsetshire, estaba con el convoy SL 74 procedente de Freetown al Reino Unido. Cuando recibió el informe de avistamiento del Catalina a las 1056/26, se encontraba a unas 360 millas náuticas al sur del Bismarck. Luego dejó la protección del convoy al Crucero Mercante Armado. HMS Bulolo (Capitán (Ret.) R.L. Hamer, RN) y puso rumbo hacia el norte para asumir la posible tarea de seguir. En 2343/26 quedó claro a partir de los informes que el Bismarck no estaba haciendo ningún terreno hacia el este y que a las 0230/27 parecía estar tendido parado. Debido a los mares pesados HMS Dorsetshire se vio obligado a reducir la velocidad a 25 nudos y más tarde incluso a 20 nudos. A las 08.33/27 se avistó un destructor adelante a un rango de 8 millas náuticas, fue Cosaco del HMS que informó al enemigo a una distancia de 6 millas náuticas. A las 0850/27 los destellos del Bismarck's se podían ver armas hacia el oeste. HMS Dorsetshire llegó a la escena de la acción en el último momento.

HMS King George V y HMS Rodney, 26/27 de mayo de 1941.

Durante el 26 de mayo de 1941, el Comandante en Jefe de HMS King George V había estado haciendo difícil hacia el sureste a 25 nudos. Se le había unido HMS Rodney en 1806/26. Entonces estaban a unas 90 millas náuticas al norte de la Bismarck. El combustible era motivo de grave ansiedad. Al mediodía del día 26, HMS King George V, solo le quedaba el 32% y HMS Rodney informó que tenía que regresar a las 0800/27. La velocidad tuvo que reducirse en esta cuenta a 22 nudos en 1705/26. En estas circunstancias, ya no era posible interceptar al enemigo, y el Comandante en Jefe decidió que, a menos que la velocidad del enemigo se hubiera reducido en 2400/26, debía girar a esa hora. La única esperanza estaba en el Bismarck siendo frenado por el pez espada que ataca desde HMS Ark Royal. Llegó un informe de que la fuerza de ataque se había ido. Luego, a las 2132/26, HMS Sheffield, informó que el enemigo se dirigía 340 ° seguido de 000 ° cuatro minutos después. Estos informes indicaron que el Bismarck no pudo mantener su rumbo y que su mecanismo de dirección debe haber sido dañado. Todavía podría ser posible interceptarla.

El Comandante en Jefe se volvió hacia el sur de inmediato con la esperanza de hacer contacto desde el este en la penumbra. Debido a las malas condiciones climáticas y la visibilidad, el Comandante en Jefe decidió arrastrar el este y el norte y luego trabajar para atacar desde el oeste al amanecer. Giró hacia el este a las 2306/26. Durante la noche llegaron informes de los destructores del Capitán Vian que confirmaron el rumbo norte del Bismarck. A las 0236/27, el Comandante en Jefe ordenó al Capitán Vian que los destructores dispararan proyectiles estelares cada media hora, pero frecuentes ráfagas de lluvia impedían que se vieran y tendían a atraer el fuego enemigo. los Bismarck seguía siendo un oponente formidable porque a las 0353/27 el capitán Vian informó que durante la última hora había recorrido 8 millas náuticas y que todavía era capaz de disparar con fuerza y ​​precisión. El Comandante en Jefe decidió no hacer una aproximación al amanecer sino esperar a que amaneciera mientras se acercaba por el oeste aprovechando el viento, el mar y la luz. A las 0529/27 HMS Rodney avistamiento reportado HMS Norfolk al este por DF. Era de luz a las 0600 horas. A las 08.20 horas HMS Norfolk fue avistado en la proa de babor de HMS King George V. Señaló 'enemigo 130 °, 16 millas náuticas'. A las 8.43/27, asomando por la proa de estribor, surge de una ráfaga de lluvia la mancha gris oscuro de un gran barco. 'Enemigo a la vista'.

Bismarck 26/27 de mayo de 1941.

los Bismarck después de alterar el rumbo hacia el noroeste había estado trabajando junto con un timón con jamba, tomando un rumbo errático a 8 nudos. Durante la noche, los destructores atacantes se encontraron con salvas pesadas y precisas. Le dispararon dieciséis torpedos. Temprano en la mañana, un resplandor de concha de estrella estalló sobre ella, iluminándola. Tres torpedos siguieron desde un destructor en la proa de babor (HMS Maori) de los cuales uno impactó a babor en medio del barco. Tres minutos después, tres más vinieron por el lado de estribor (estos fueron disparados por Cosaco del HMS) de los cuales uno golpeó en la proa de estribor. Se desconoce el daño sufrido por estos impactos de torpedo. los Bismarck se detuvo durante más de una hora. A las 01.40/27 se recibió un mensaje de que un gran número de bombarderos Junkers acudían en su ayuda al igual que los submarinos, pero el Bismarck estaba más allá de su ayuda además de que el avión no la encontró. Un submarino (U-556, que estaba fuera de los torpedos) en su camino de regreso del Atlántico se unió a ella y estuvo a la vista durante la noche. Otro (U-74) llegó a las 0600/27 pero había sido dañado en un ataque de carga de profundidad y tampoco pudo hacer nada. En el Bismarck la tripulación estaba exhausta y los hombres se dormían en sus puestos. Fue en estas condiciones que a las 08.40/27 se vio acercarse a dos acorazados británicos desde el oeste.

Situación previa a la acción, 27 de mayo de 1941.

Soplaba un vendaval del noroeste cuando amaneció con una buena luz y un horizonte despejado hacia el noreste. Los informes recibidos durante la noche indicaron que, a pesar de la velocidad reducida y los timones dañados, Bismarck's el armamento funcionaba con eficacia. Dadas las condiciones climáticas, el Comandante en Jefe decidió acercarse con rumbo oeste-noroeste y, si el enemigo continuaba su rumbo norte, desplegarse hacia el sur en rumbo opuesto a una distancia de aproximadamente 15000 yardas. La acción adicional vendría dictada por los acontecimientos.

Entre las 0600 y las 0700 horas, una serie de informes enemigos HMS Maori que fue localizada por los cojinetes DF. Esto habilitado HMS King George V para trazar su posición con respecto al Bismarck, que aparentemente se había establecido en un rumbo de 330 ° a 10 nudos. En 0708/27, HMS Rodney, se le ordenó mantener la estación 010 ° del buque insignia. HMS Norfolk apareció a la vista hacia el este a las 0820/27 y proporcionó un enlace visual entre el Comandante en Jefe y el enemigo. Después de que la línea de aproximación se había ajustado mediante dos alteraciones, por supuesto, el Bismarck fue avistado en 0843/27 rumbo 118 °, rango de aproximadamente 25000 yardas. Ambos acorazados británicos se dirigían entonces 110 ° casi directamente hacia el enemigo en formación en línea, con 8 cables de distancia.

Inicio de la acción 0847/27.

HMS Rodney abrió fuego a las 0847/27, su primera salva enviando una columna de agua a 150 pies en el aire. HMS King George V abrió fuego un minuto después. Bismarck Abrió fuego a las 08.50 horas después de girar para abrir los arcos A. La primera salva alemana fue corta. La tercera y cuarta salvas se extendieron a horcajadas y casi impactaron, pero la Rodney maniobró con éxito para evitarlos y el más cercano cayó a 20 metros de distancia. A las 0854/27, HMS Norfolk se unió, pero el objetivo no era claramente visible y ella abrió fuego sin obtener un alcance.

Los observadores afirman que la artillería alemana fue precisa al principio, pero comenzó a deteriorarse después de 8 a 10 salvas. El primer golpe en el Bismarck se creía que era puntuado por el Rodney a las 08.54 horas con su tercera salva. Ambos acorazados británicos hicieron pequeñas alteraciones, por supuesto, lejos del enemigo poco después de abrir fuego, el Rey Jorge V para aumentar su distancia del Rodney y este último para abrir sus arcos A. A partir de entonces, maniobraron de forma independiente aunque HMS Rodney conforme a los movimientos generales del buque insignia. los Bismarck's el armamento secundario entró en acción durante esta fase. HMS Rodney abrió fuego con su armamento secundario a las 0858 horas.

Corre hacia el sur.

HMS King George V desplegado hacia el sur a las 0859/27 cuando el Bismarck estaba a 16000 yardas de distancia. HMS Rodney, 2,5 millas náuticas hacia el norte, siguió su ejemplo uno o dos minutos más tarde. El humo de la cordita colgaba mal con el viento siguiente y era muy difícil detectarlo. Por lo tanto, se experimentó una considerable interferencia de humo en el rumbo sur, que fue parcialmente superada por el radar. los Bismarck había transferido su fuego a la Rey Jorge V poco después del giro, pero excepto por un chapoteo ocasional, este último apenas se dio cuenta de que estaba bajo fuego. A las 0902/27, HMS Rodney vio un proyectil de 16 "golpear el Bismarck en la cubierta superior hacia adelante, aparentemente poniendo las torretas delanteras fuera de acción. A las 0904 horas, HMS Dorsetshire se unió a los disparos desde el este desde un alcance de 20000 yardas, pero la observación del objetivo fue difícil y tuvo que controlar el fuego desde las 0913 hasta las 0920 horas. Entre las 09.10 y las 09.15 horas, el rango en Rey Jorge V fue más o menos estable a 12000 yardas.

El destino de la Bismarck Se decidió durante esta fase de la acción aunque no se hundió hasta más tarde. Alrededor de las 0912 horas, el Bismarck fue golpeado en su posición de control de avance. Durante la carrera hacia el sur HMS Rodney disparó seis torpedos desde 11000 yardas y HMS Norfolk cuatro desde 16000 yardas. No se obtuvieron aciertos. los Rey Jorge V La batería secundaria entró en acción a las 0905 horas, pero esto aumentó la interferencia del humo y, en consecuencia, se ordenó que cesara el fuego después de dos o tres minutos.

Corre hacia el norte.

A las 0916/27 el Bismarck rodamiento se acercaba rápidamente a popa y HMS Rodney giró 16 puntos para cerrar y apartarla. los Rey Jorge V siguió un minuto más tarde y ambos barcos reabrieron fuego a distancias de 8600 y 12000 yardas, respectivamente. los Bismarck cambió su objetivo al Rodney sobre este tiempo. Una falla cercana dañó la esclusa de su tubo torpedo de estribor. Sin embargo, la mayoría de las armas del enemigo habían sido silenciadas en ese momento. Solo una torreta de su armamento principal estaba disparando en este momento, ya que era parte de su armamento secundario. Un fuego ardía en medio del barco y ella tenía una pesada escora para babor. Durante la carrera hacia el norte HMS Rodney obtuvo una posición muy favorable en el Bismarck arco desde el que vertió un fuego pesado desde corta distancia. También disparó dos torpedos desde 7500 yardas pero no se obtuvieron impactos.

HMS King George V la posición, más a sotavento, era menos favorable. Su vista estaba oscurecida por el humo y las salpicaduras que rodeaban el objetivo y su radar se había averiado temporalmente. Las fallas mecánicas en las torretas de 14 ”constituyeron, sin embargo, una desventaja más seria en esta etapa. Las torretas "A", "X" e "Y" estuvieron fuera de servicio durante 30, 7 y un período corto no especificado, respectivamente. Esto resultó en una reducción de la potencia de fuego del 80% durante 7 minutos y del 40% durante 23 minutos, lo que podría haber tenido efectos graves en condiciones menos favorables. También hubo varios defectos de los cañones individuales además de los que afectan a las torretas.

A las 0925/27, HMS King George V, alterado hacia el exterior a 150 ° y velocidad reducida para evitar adelantarse demasiado a la Bismarck. Se acercó de nuevo a las 10.05 horas, disparó varias salvas desde un rango de solo 3000 yardas y luego reanudó su curso norte. mientras tanto HMS Rodney estaba zigzagueando por el Bismarck línea de avance en un rango de aproximadamente 4000 yardas disparando su armamento principal y secundario. También disparó cuatro torpedos, uno de los cuales se cree que golpeó. A las 10.15 horas, el Bismarck no era más que un desastre. Todas sus armas estaban silenciadas, su mástil había volado, era una ruina negra, vertiendo en el aire una gran nube de humo y llamas. Se vieron hombres saltando por la borda en este momento y el Capitán de la Rey Jorge V más tarde comentó que si lo hubiera sabido, habría cesado el fuego.

Fin de la acción.

El Comandante en Jefe confiaba en que el enemigo nunca podría regresar al puerto, y dado que ambos acorazados se estaban quedando sin combustible y que era poco probable que más disparos aceleraran el viaje. Bismarck final, el Comandante en Jefe señaló al Rey Jorge V y Rodney para girar 027 ° en 1015/27 para interrumpir la acción y regresar a la base. A las 10.36/27 el Comandante en Jefe ordenó HMS Dorsetshire para usar sus torpedos, si los tenía, contra el enemigo. Mientras tanto HMS Norfolk había estado cerrando el objetivo, pero debido a los movimientos de la Rey Jorge V y Rodney, no había disparado sus torpedos hasta las 10.10 horas cuando disparó cuatro torpedos desde 4000 yardas y se reportaron dos posibles impactos. los Dorsetshire se acercaba entonces a una milla más o menos hacia el sur, y anticipándose a la señal del Comandante en Jefe a las 10.25 horas disparó dos torpedos desde 3600 yardas hacia el lado de estribor del enemigo. Luego se puso a vapor alrededor del Bismarck proa ya las 10.36 horas disparó otro torpedo pero ahora a babor desde 2600 yardas. Este fue el golpe final, el Bismarck escorado rápidamente a babor y comenzó a hundirse por la popa. El casco se volcó la quilla y desapareció bajo las olas a las 10.40/27.

los Dorsetshire luego cerró y señaló a uno de HMS Ark Royal aeronave para llevar a cabo una patrulla A / S cercana mientras iba a recoger a los supervivientes asistida por HMS Maori. Después de que 110 hombres fueron recogidos por ambos barcos del agua, ambos barcos se pusieron en marcha nuevamente ya que se sospechaba que había un submarino en el área.

Daño al Bismarck.

Los supervivientes han contado la historia del terrible daño que le han infligido. Las torretas de proa parecen haber sido derribadas a las 0902 horas. La posición de control de proa fue eliminada alrededor de las 09.12 horas. La posición de control posterior siguió aproximadamente a las 09.15 horas. Las torretas de popa estaban en ese momento todavía en acción. Luego, la torreta del cañón de popa fue desactivada por un impacto directo en el cañón izquierdo que estalló enviando un destello a través de la torreta. La torreta "C" fue la última en acción.

Un superviviente afirmó que alrededor de las 09.30 horas un proyectil penetró en la sala de turbinas y otro entró en una sala de calderas. Un golpe en el vestuario mató a todo el personal médico y a los heridos que se encontraban allí en ese momento. La cubierta superior estaba atestada de hombres muertos y heridos, y el oleaje los arrastró por la borda. Las condiciones a continuación eran aún más terribles. Las escotillas y las puertas quedaron atascadas por la conmoción cerebral y bloqueadas por los escombros. El aire estaba cargado de humo y aún más humo entraba por los grandes agujeros en la cubierta superior. A las 1000 horas, todos los cañones pesados ​​estaban fuera de servicio y 10 minutos después, todos los cañones secundarios también estaban en silencio.

Vuelve el comandante en jefe.

Como HMS King George V y HMS Rodney girado hacia el norte se les unió Cosaco del HMS, HMS Sikh y HMS Zulu en 1600/28 más destructores se habían unido a la pantalla (HMS Maori, HMS Júpiter, HMS Somali, HMS esquimal, HMS Punjabi, HMAS Nestor, HMS Inglefield, Lanza HMS, Vencedor del HMS (Cdr. N.V. Dickinson, DSC, RN), HMCS St. Clair (Teniente Doctor D.C. Wallace, RCNR), HMCS Columbia (Teniente Doctor (Retirado) S.W. Davis, RN) y HMS Ripley (Teniente Doctor J.A. Agnew, RN). Se esperaban fuertes ataques aéreos ese día, pero solo aparecieron cuatro aviones enemigos, uno de los cuales bombardeó la pantalla mientras que otro arrojó sus bombas al ser atacado por un caza Blenheim. Los destructores HMS Mashona y HMS Tartar, 100 millas náuticas al sur, no fueron tan furtivas. Fueron atacados en la posición 52 ° 58'N, 11 ° 36'W a las 0955/28 por aviones alemanes. HMS Mashona fue alcanzado y hundido al mediodía con la pérdida de 1 oficial y 45 hombres. El Comandante en Jefe llegó a Loch Ewe a las 12.30/29. El vicealmirante Somerville con Force H regresaba a Gibraltar.

Fin de la "Operación Rheinübung".

los Bismarck consorte, crucero pesado Prinz Eugen, no se escuchó hasta el 4 de junio de 1941 cuando un avión informó que había llegado a Brest. Después de dejar el Bismarck en 1914/24, el Prinz Eugen la necesidad principal era reponer sus reservas de combustible. Ella puso rumbo a una cita con dos petroleros, el Spichern (9323 TRB, construido en 1935, antiguo Krossfonn noruego) y el Esso Hamburgo (9849 TRB, construido en 1939) que se ubicaron al noroeste de las Azores. Durante todo el día siguiente, el crucero alemán se dirigió hacia el sur, y a las 0906/26, a unas 600 millas náuticas al oeste-noroeste de las Azores, avistó el Spichern y repostado. También se habían ordenado dos barcos de reconocimiento en esta área, el Gonzenheim y el Kota Pinang. El día 28 Prinz Eugen alimentado por el Esso Hamburgo. Luego se dirigió hacia el sur para llevar a cabo una guerra de cruceros contra barcos enrutados independientemente en el área al norte y al oeste de las islas de Cabo Verde, pero una inspección de sus motores al día siguiente mostró que se necesitaba una revisión exhaustiva. Su oficial al mando decidió entonces interrumpir la acción y se puso rumbo a Brest, Francia, donde llegó el 2030/1 de junio.

Un barco de reconocimiento alemán, un buque de suministro y dos petroleros fueron interceptados por buques de guerra de la Royal Navy y hundidos por su propia tripulación o hundidos con disparos. También fueron capturados dos petroleros. Estos estaban en orden cronológico tanquero Belchen (6367 TRB, construido en 1932, ex Sysla noruego) por disparos de HMS Kenia y HMS Aurora el 3 de junio de 1941 en la zona de Groenlandia en una posición aproximada de 59 ° 00'N, 47 ° 00'W. El 4 de junio el petrolero Esso Hamburgo por HMS Londres y HMS brillante (Teniente Doctor F.C. Brodrick, RN) en posición 07 ° 35'N, 31 ° 25'W, cisterna Gedania (8966 TRB, construido en 1920) fue capturado en el Atlántico Norte en la posición 43 ° 38'N, 28 ° 15'W por un auxiliar naval (Ocean Boarding Vessel) HMS Marsdale (Teniente Cdr. D.H.F. Armstrong, RNR), se puso en servicio con el MOWT como Empire Garden, buque de reconocimiento Gonzenheim (4000 TRB, construido en 1937, antiguo Kongsfjord noruego) fue hundido por su propia tripulación después de ser avistado por HMS Esperance Bay ((Capitán (ret) G.S. Holden, RN) e interceptado por HMS Nelson (Capitán G.J.A. Miles, RN) y finalmente ordenó ser abordado por HMS Neptuno en posición 43 ° 29'N, 24 ° 04'W. Buque de suministro al día siguiente (5 de junio) Egerland (10040 TRB, construido en 1940) fue interceptado por HMS Londres y HMS brillante en posición aproximada 07 ° 00'N, 31 ° 00'W. El 12 de junio HMS Sheffield, petrolero interceptado Friedrich Breme (10397 TRB, construido en 1936) en la posición 49 ° 48'N, 22 ° 20'W y finalmente el 15 de junio, HMS Dunedin (Capitán R.S. Lovatt, RN), capturó el petrolero Lothringen (10746 TRB, construido en 1940, antiguo Papendrecht holandés) en la posición 19 ° 49'N, 38 ° 30'W, que había sido avistado por primera vez por un avión desde HMS Eagle (Capitán E.G.N. Rushbrooke, DSC, RN). los Lothringen fue enviado a Bermuda y fue puesto en servicio por el MOWT como Salvamento del Imperio. ( 13 )

11 de junio de 1941
HMS Manchester (Capitán H. Drew, DSC, RN) llegó a Hvalfjord, Islandia y después de repostar salió de patrulla junto con HMS Inglefield (Capitán P. Todd, DSO, RN), HMS Icarus (Teniente Card. CD Maud , DSC y Bar, RN) y HMS Achates (Teniente Card. El Vizconde Jocelyn, RN). HMS Inglefield y HMS Icarus pronto se separaron para unirse al HMS Edinburgh (Capitán H.W. Faulkner, RN). HMS Achates fue relevado por HMS Active (Teniente Cdr. M.W. Tomkinson, RN) a las 0200/14. El HMS Achestes luego fue a Hvalfjord para repostar y luego reemplazó al HMS Active nuevamente. (14)

21 julio 1941

Operación Sustancia, convoyes desde y hacia Malta

Paso por el Estrecho de Gibraltar del convoy en dirección este y zarpando desde Gibraltar de los restantes barcos implicados en la operación.

Alrededor de la 01.30/21, el convoy WS 9C pasó el Estrecho de Gibraltar. El convoy en ese momento constaba de seis buques mercantes Ciudad de Pretoria (8049 TRB, construido en 1937), Deucalion (7516 TRB, construido en 1930), Durham (10893 TRB, construido en 1934), Estrella de Melbourne (11076 TRB, construido en 1936), Port Chalmers (8535 TRB, construido en 1933) y Estrella de Sydney (11095 TRB, construido en 1936).

En el momento en que atravesaron el Estrecho, fueron escoltados por HMS Nelson (Capitán TH Troubridge, RN), HMS Edinburgh (Capitán HW Faulkner, RN), HMS Manxman (Capitán RK Dickson, RN), HMS Lightning (Cdr. RG Stewart, RN), HMAS Nestor (Cdr. AS Rosenthal, RAN), HMS Avon Vale (Teniente Cdr. PAR Withers, RN), HMS Eridge (Teniente Cdr. WFN Gregory-Smith, RN) y HMS Farndale (Cdr. . SH Carlill, RN).

HMS Manchester (Capitán H. Drew, DSC, RN), HMS Arethusa (Capitán AC Chapman, RN), HMS Cossack (Capitán EL Berthon, DSC y Bar, RN), HMS Maori (Cdr. RE Courage, DSO, DSC y Bar, RN), HMS Sikh partió de Gibraltar alrededor de las 0200/21 escoltando un buque de tropas Leinster (4302 TRB, construido en 1937) que se uniría al convoy. Sin embargo, Leinster falló al dejar Gibraltar y tuvo que dejar atrás. El petrolero de pequeña flota Ranger marrón de RFA (3417 TRB, construido en 1941, maestro D.B.C. Ralph) salió de Gibraltar casi al mismo tiempo escoltado por el destructor HMS Beverley (Teniente Cdr. J. Grant, RN).

Aproximadamente una hora después, alrededor de las 0300/21, HMS Renown (Contralmirante RR McGrigor, RN), HMS Ark Royal (Capitán LEH Maund, RN), HMS Hermione (Capitán GN Oliver, RN), HMS Faulknor (Capitán. AF de Salis, RN), HMS Fearless (Cdr. AF Pugsley, RN), HMS Firedrake (Lt.Cdr. SH Norris, DSO, DSC, RN), HMS Foresight (Cdr. JSC Salter, RN), HMS Forester (Lt .Cdr. EB Tancock, DSC y Bar, RN), HMS Foxhound (Cdr. GH Peters, DSC, RN), HMS Fury (Lt.Cdr. TC Robinson, RN) y HMS Duncan (Lt.Cdr. AN Rowell, RN ) partió de Gibraltar para dar convoy para el convoy durante el paso a Malta.

En el mar, las fuerzas fueron redistribuidas Force H, la fuerza de cobertura HMS Renown (que enarbolaba la bandera del vicealmirante JF Somerville, KCB, DSO, RN), HMS Nelson, HMS Ark Royal, HMS Hermione, HMS Faulknor, HMS Foresight, HMS Forester , HMS Fury, HMS Lightning y HMS Duncan.

Force X, la escolta cercana para el convoy HMS Edinburgh (que enarbola la bandera del contraalmirante EN Syfret, RN), HMS Manchester, HMS Arethusa, HMS Manxman, HMS Cossack, HMS Maori, HMS Sikh, HMAS Nestor, HMS Fearless, HMS Firedrake, HMS Foxhound, HMS Avon Vale, HMS Eridge y HMS Farndale.

Planificar la operación

La Fuerza H debía cubrir el convoy hasta que llegara al estrecho entre Sicilia y Túnez. Force X debía escoltar el convoy hasta Malta. Los barcos de Force X también tenían tropas para Malta a bordo que habían sido llevadas a Gibraltar por el buque de tropas Pasteur. El 23 de julio de 1941, el día en que el convoy en dirección este llegaría a "los estrechos" cinco transportes vacíos y dos petroleros partirían de Malta hacia Gibraltar (Convoy MG 1) Los siete transportes vacíos pertenecían al Grupo 1 (velocidad 17 nudos) HMS Breconshire (9776 TRB, construido en 1939), Talabot (6798 TRB, construido en 1936),

Grupo 2 (velocidad 14 nudos) Termópilas (6655 TRB, construido en 1930), Amerika (10218 TRB, construido en 1930),

Grupo 3 (velocidad 12 nudos) Colono (6202 TRB, construido en 1939), petrolero Svenor (7616 TRB, construido en 1931) y cisterna Capucha Hoegh (9351 TRB, construido en 1936) Estos fueron escoltados por el destructor HMS Encounter (Teniente Cdr. E.V.St J. Morgan, RN) que había estado reparando y reacondicionando en Malta.

Por inteligencia se conoció que la Armada italiana tenía cinco acorazados operativos (tres de ellos en Tarento) y unos diez cruceros repartidos entre Taranto, Palermo y Messina. La Fuerza Aérea Italiana tenía alrededor de 50 aviones torpederos y 150 bombarderos (30 de los cuales eran bombarderos en picado) estacionados en Cerdeña y Sicilia, aproximadamente la mitad de cada tipo en ambas islas.

La Royal Air Force pudo ser de más ayuda que durante el anterior viaje en convoy desde Gibraltar a Malta en enero pasado. Las aeronaves de Gibraltar realizaron patrullas A / S para la flota durante los dos primeros días de la travesía hacia el este. También se realizaron patrullas entre Cerdeña y la costa de África, mientras que aviones de Malta realizaron reconocimientos entre Cerdeña y Sicilia, además de vigilar los puertos italianos. Malta también proporcionaría escolta de combate para la Fuerza X y el convoy después de la Fuerza H se separaría de ellos y el HMS Ark Royal ya no podría proporcionarles cobertura de combate.

Durante la operación, ocho submarinos (HMS Olympus (Lt.Cdr. HG Dymott, RN), HMS Unique (Lt. AF Collett, RN), HMS Upholder (Lt.Cdr. MD Wanklyn, DSO, RN), HMS Upright (Lt. JS Wraith, DSC, RN), HMS Urge (Teniente EP Tomkinson, RN), HMS Utmost (Teniente Cdr. RD Cayley, DSO, RN), HMS P 32 (Teniente DAB Abdy, RN) y HrMs O 21 ( El teniente doctor JF van Dulm, RNN) estaban de patrulla para informar y atacar a los buques de guerra italianos que pudieran navegar para interceptar el convoy.

El pasaje del Este, 22 de julio de 1941

El 22 de julio, los destructores de Force X se aceitaron del Brown Ranger de dos en dos. Una tarea que tomó alrededor de 10 horas. Habiendo completado el engrase de los destructores, el Brown Ranger y su escolta regresaron a Gibraltar. Un avión italiano había informado de la Fuerza H por la mañana, pero el convoy y la Fuerza X, en ese momento a unas 100 millas náuticas hacia el suroeste, parecían no haber suspirado. A las 23.17/22 el submarino italiano Diaspro se perdió el HMS Renown con torpedos. El HMAS Nestor avistó las huellas de los torpedos y pudo advertir al HMS Renown, que luego pudo evitar los torpedos haciendo un giro de emergencia a babor.

El paso hacia el Este y los ataques de la Fuerza Aérea Italiana, 23 de julio de 1941

La Fuerza H se reincorporó al convoy alrededor de las 0800/23 cuando los británicos se acercaban a la zona de peligro. Los aviones de observación ya habían informado de la posición de la flota esa mañana y pronto siguieron fuertes ataques aéreos.

El primero llegó a las 09.45 horas, una combinación de nueve bombarderos de alto nivel y seis o siete aviones torpederos que se aproximaban desde el noreste. El HMS Ark Royal tenía once cazas, que se encontraron con los bombarderos a unas 20 millas de la flota. Se las arreglaron para derribar dos de los nueve bombarderos, pero desafortunadamente tres fulmares fueron derribados por el enemigo. Los otros siete bombarderos vinieron trabajando alrededor de la cabeza de la pantalla de destructores para atacar el convoy desde la viga de estribor a una altura de 10000 pies. Sus bombas cayeron inofensivamente entre los barcos líderes mientras cambiaban de rumbo para evitar el ataque. Sin embargo, los aviones torpedo tuvieron más éxito. Vinieron de delante, fuera del sol, volando bajo, y cuando los destructores abrieron fuego se dividieron en grupos de dos o tres y atacaron el convoy por ambos lados. Dos aviones atacaron al HMS Fearless, estacionados delante de la pantalla, lanzando sus torpedos a distancias de 1500 y 800 yardas desde una altura de 70 pies. El destructor evitó el primer torpedo, pero fue alcanzado por el segundo, incendiado y completamente inutilizado. Otros aviones fueron a presionar sobre sus ataques al propio convoy. Uno de ellos, al dejar caer su torpedo entre dos buques mercantes, golpeó al HMS Manchester mientras giraba para recuperar su posición después de evitar dos torpedos disparados anteriormente. Volvió el timón una vez más, pero fue en vano. Durante los ataques, tres torpederos enemigos fueron derribados por fuego AA de los barcos.

El HMS Manchester sufrió graves daños y solo podía utilizar un motor de cada cuatro. Al principio, solo podía cocer al vapor 8 nudos. Se le ordenó que se dirigiera a Gibraltar con el HMS Avon Vale como escolta. Esa noche, más hacia el oeste, fueron atacados nuevamente por tres aviones torpederos enemigos, pero sus disparos AA mantuvieron al enemigo a distancia. Ambos barcos llegaron con éxito a Gibraltar el día 26.

A las 10.10/23, cinco bombarderos más intentaron atacar el convoy que cruzaba esta vez de norte a sur. Los cazas del HMS Ark Royal los obligaron a lanzar sus bombas desde gran altura y en su mayoría fuera de la pantalla.

A las 16.45 / 23, cinco aviones torpederos más dirigidos por un hidroavión llegaron desde el norte. Tres fulmares los atraparon a unas 20 millas de distancia. Se las arreglaron para derribar dos aviones y se llevaron al resto.

Poco después, la flota llegó a la entrada del Canal Skerki. Allí, el HMS Hermione fue transferido a Force X para ocupar el lugar del HMS Manchester. Se asignaron seis destructores a la Fuerza H y ocho a la Fuerza X. A las 17.13 horas, el vicealmirante Somerville se desplazó hacia el oeste. El HMS Ark Royal mantuvo sus Fulmars hasta que los RAF Beaufighters llegaron de Malta para hacerse cargo.

El convoy fue atacado nuevamente alrededor de 1900/23. Cuatro aviones torpederos llegaron desde el este, volando bajo y girando desde el frente hasta el lado de estribor del convoy. Se acercaron en parejas en fila. Mantuvieron al HMS Sikh (en la proa de estribor de la pantalla) entre ellos y su objetivo hasta casi el momento del ataque, obstaculizando así el fuego AA de los otros barcos. Dejaron caer sus torpedos desde una gran distancia desde una altura de 50 pies y casi golpean al HMS Hermione, el barco más a popa en la columna de estribor. Para evitar el ataque, cada columna del convoy giró 90 ° hacia afuera y todos los buques de guerra abrieron fuego de barrera de todos los cañones que pudieran llevar. Sin embargo, el bombardeo se quedó corto pero provocó que los italianos soltaran sus torpedos antes de tiempo. También posiblemente uno de los enemigos fue derribado.

Este ataque dispersó el convoy y tardó algún tiempo en reformarse. A las 19.45/23 aparecieron unos siete bombarderos desde adelante a una altura de unos 14.000 pies para atacar el convoy desde el lado de babor. El convoy se alteró 40 ° a babor juntos y la escolta abrió fuego controlado con cierta vacilación ya que el avión italiano se parecía mucho a Beaufighters. El bombardeo fue extremadamente preciso. Varias bombas cayeron cerca del HMS Edimburgo, que encabezaba la columna de babor, y una falla cercana a una sala de calderas inutilizó al HMS Firedrake que había estado barriendo por delante del convoy. Ya no podía navegar, por lo que el contraalmirante Syfret ordenó que regresara a Gibraltar a remolque del HMS Eridge. Tenían una travesía ansiosa, siendo seguidos por aviones continuamente durante las horas del día, pero no volvieron a ser atacados. El día 25, el HMS Firedrake logró encender una caldera para que el remolque se resbalara. Ambos destructores entraron en el puerto de Gibraltar el día 27.

Poco después de dejar el canal Skerki en la tarde del día 23, el convoy se dirigió hacia el noreste hacia la costa de Sicilia. Esto fue para disminuir el peligro de las minas. Los italianos no siguieron al convoy después del ataque a las 19.45 horas y, por supuesto, se perdieron esta alteración que claramente no esperaban. Alrededor de las 21.00 horas, cuando oscurecía, se vieron aviones enemigos buscando a lo largo de su antigua línea de avance. Durante la noche, el convoy avistó bengalas varias veces a unas 20 millas al sur.

Continuación del paso hacia el este y ataques enemigos, 24 de julio de 1941

Sin embargo, entre las 02.50 y las 03.15 horas, el convoy fue atacado por los barcos italianos MAS. MAS 532 y MAS 533. El logró torpedear y dañar el Sydney Star. El HMAS Nestor se acercó y se llevó a casi 500 soldados. Sin embargo, Sydney Star pudo continuar su paso como una mujer tambaleante escoltada inicialmente por HMAS Nestor. Sin embargo, el almirante Syfret devolvió al HMS Hermione. A las 10.00/24, ocho bombarderos en picado alemanes y dos bombarderos de alto nivel atacaron. Sus bombas cayeron cerca de los barcos que escoltaban. El HMS Hermione derribó un bombardero en picado. Los tres barcos llegaron a Malta a primera hora de la tarde.

Mientras tanto, el cuerpo principal del convoy continuó su camino sin obstáculos después de los ataques de los torpederos a motor, excepto por un intento de tres aviones torpederos alrededor de las 07.00 horas. Dejaron caer sus torpedos a una distancia segura cuando los destructores de la pantalla de delante les dispararon. De acuerdo con las órdenes, el contraalmirante Syfret debía abandonar el convoy ahora, si no había amenaza de las fuerzas de superficie italianas, y dirigirse a Malta con los cruceros y algunos de los destructores. Debían aterrizar a los pasajeros y las provisiones, con combustible y regresar al Force H lo antes posible. Los destructores restantes debían acompañar a los transportes a Malta.Ellos también debían unirse a Force H lo antes posible. El contralmirante Syfret se sintió tranquilo por el peligro en la superficie, ya que todos los barcos italianos fueron reportados en el puerto el día anterior, pero estaba ansioso por la amenaza al convoy desde el aire. Decidió seguir adelante con el crucero, pero dejar todos los destructores con el convoy, por lo que a las 0745/24, el HMS Edinburgh, el HMS Arethusa y el HMS Manxman abandonaron el convoy y avanzaron a gran velocidad hacia Malta, donde llegaron al mediodía del mismo día. Los transportes y los destructores llegaron unas cuatro horas más tarde. Habían sido atacados solo una vez por un avión torpedo desde que los cruceros se separaron.

Regrese el paso de los buques de guerra de la Fuerza X para reunirse con la Fuerza H.

Por la noche, el HMS Edinburgh, el HMS Arethusa, el HMS Hermione y el HMS Manxman navegaron juntos seguidos por cinco destructores HMS Cossack, HMS Maori, HMS Sikh, HMAS Nestor, HMS Foxhound, más tarde esa misma noche. Los destructores alcanzaron a los cruceros en la mañana del día 25. El sexto destructor, HMS Farndale, tuvo que dejarse en Malta debido a defectos (problemas del condensador). Todos los barcos se reunieron con Force H al noroeste de la isla Galita a las 0800/25.

Movimientos de la Fuerza H después de que se separó del convoy.

Después de despedirse del convoy en la tarde del día 23, el vicealmirante Somerville había tomado la fuerza H hacia el oeste a 18 nudos hasta la tarde del 24 yendo tan al oeste como 03 ° 30'E. Luego se volvió para encontrarse con el almirante Syfret, que también envió desde el HMS Ark Royal seis aviones Swordfish que la dejaron en la posición 37 ° 42'N, 07 ° 17'E a las 1000/25. Después de su unión, las Fuerzas H y X tomaron el mejor camino hacia Gibraltar. Las patrullas de combate del HMS Ark Royal derribaron un avión de seguimiento poco después de que la flota había tomado rumbo hacia el oeste, perdiendo un Fulmar al hacerlo. Sin embargo, mientras tanto, otro avión había informado de la flota.

A las 11.00 horas aparecieron bombarderos de alto nivel por el este y torpederos por el norte. El HMS Ark Royal en ese momento tenía cuatro cazas en el aire y envió seis más. Evitaron el bombardeo derribando tres de los ocho aviones a un costo de dos fulmares, mientras los barcos observaban al enemigo arrojar sus bombas a 15 millas de distancia. El ataque con torpedos tampoco sirvió para nada, ya que el enemigo abandonó el intento y se retiró cuando aún se encontraba a varias millas de la flota. Dos días después, el 27, la flota llegó a Gibraltar.

Los movimientos de los siete barcos vacíos procedentes de Malta.

Seis de los transportes / petroleros salieron de Malta hacia Gibraltar en la mañana del día 23, escoltados por el HMS Encounter. El séptimo barco, el petrolero Svenor, aterrizó al salir del puerto y fue retenido durante algunas horas. Al anochecer, a unos kilómetros de Pantelleria, los seis barcos se dividieron en parejas según su velocidad. El HMS Encounter inicialmente escoltaba al par del medio, pero se unió a los barcos líderes en la noche del día 24 cuando pasó el Galita Bank.

Aviones italianos, tanto bombarderos de alto nivel como torpederos, atacaron a todos estos barcos el día 24 al sur de Cerdeña. Hicieron su primer intento en el segundo par de transportes y HMS Encounter. Cuatro aviones torpederos atacaron a las 12.30/24 y cuatro bombarderos a las 1250/24. Ningún barco fue alcanzado aunque las bombas cayeron cerca. Luego vino el turno para la pareja líder, que fue atacada más hacia el oeste por dos bombarderos que llegaron individualmente a las 13.30/24 y 1400/24. El segundo avión casi choca contra el HMS Breconshire. Finalmente, cuando el tercer par de barcos alcanzó aproximadamente la misma posición por la noche, fueron atacados por aviones torpederos y el Hoegh Hood resultó dañado, pero logró llegar a Gibraltar solo unas pocas horas después de su consorte el día 27. El último barco, el que se había retrasado en Malta, llegó el día 28. ( 15 )

Convoy WS 10

Este convoy se reunió en la zona de Clyde el 2 de agosto de 1941 con destino a la zona de Oriente Medio.

El convoy estaba formado por los siguientes transportes de tropas Andes (25689 TRB, construido en 1939), británico (26943 TRB, construido en 1930), Cameronia (16297 TRB, construido en 1920), Monarca de las tierras altas (14139 TRB, construido en 1928), Indrapoera (Holandés, 10825 TRB, construido en 1925), Nea Hellas (16991 TRB, construido en 1922), Orcades (23456 TRB, construido en 1937), Rangitiki (16698 TRB, construido en 1928), Reina del Pacifico (17702 TRB, construido en 1931), Castillo de Stirling (25550 TRB, construido en 1936), Strathallan (23722 TRB, construido en 1938), Volendam (Holandés, 15434 TRB, construido en 1922), Castillo Warwick (20107 TRB, construido en 1930), castillo de Windsor (19141 TRB, construido en 1922) y los siguientes transportes Diomed (10374 TRB, construido en 1922), Príncipe indio (8587 TRB, construido en 1926), Puerto de Manchester (7071 TRB, construido en 1935), Nigerstroom (Holandés, 4639 TRB, construido en 1939) y Femio (7406 TRB, construido en 1921),

La escolta fue inicialmente proporcionada por el crucero pesado. HMS Londres (Capitán R.M. Servaes, CBE, RN) (2 - 10 de agosto), crucero mercante armado HMS Worcestershire (A / Capt. (Retd.) E.H. Hopkinson, RN) (2 - 6 de agosto), el crucero ligero HMS El Cairo (A / Capt. I.R.H. Black, RN) (2 - 5 de agosto), los destructores HMS Winchelsea (Teniente Doctor W.A.F. Hawkins, OBE, DSC, RN) (2 - 5 de agosto), Bruja HMS (Teniente Card. C.H. Holmes, RN) (2 a 5 de agosto), HMS Whitehall (Teniente Card. A.B. Russell, RN) (2 - 5 de agosto), HMS Broadway (Teniente Doctor T. Taylor, RN) (2 a 6 de agosto), HMS Gurkha (Cdr. C.N. Lentaigne, RN) (2 a 6 de agosto), Lanza HMS (Teniente Doctor R.W.F. Northcott, RN) (2 - 6 de agosto), Legión HMS (Cdr. R.F. Jessel, RN) (2 a 6 de agosto), HrMs Isaac Sweers (Cdr. J. Houtsmuller, RNN) (2 a 6 de agosto), ORP Piorun (Cdr. S. Hryniewiecki) (2 a 6 de agosto) y HMS Júpiter (Teniente Card. N.V.J.T. Thew, RN) (2 de agosto - 17 de agosto).

El 5 de agosto, alrededor de las 22.00 horas, HMS El Cairo, HMS Winchelsea, Bruja HMS y HMS Whitehall se separó del convoy.

El 6 de agosto, alrededor de las 23.00 horas, HMS Worcestershire, HMS Broadway, HMS Gurkha, Lanza HMS, Legión HMS, HrMs Isaac Sweers y ORP Piorun se separó del convoy. Poco después las naves de tropas Castillo Warwick y castillo de Windsor chocó. Debido a esto el Castillo Warwick fue separado y escoltado a Halifax, Nueva Escocia por HMS Worcestershire. castillo de Windsor cayó a popa y fue devuelto al convoy al día siguiente por HMS Júpiter que se había desesperado para buscarla.

Muy temprano el día 9 HMS Júpiter fue destinado a combustible en Ponta Delgada, Azores. HMS Júpiter se reincorporó al convoy alrededor de las 0700 del día 10.

Alrededor del mediodía del 10 de agosto HMS Londres, fue relevado por el crucero ligero HMS Edimburgo (Capitán H.W. Faulkner, RN) que había salido de Gibraltar el día 8. El HMS Edinburgh permaneció con el convoy hasta que llegó a Freetown el día 17.

Al acercarse a Freetown A / S, los escoltas se unieron al convoy. El 14 de agosto de 1941 se unieron dos destructores y una corbeta, estos fueron HMS Velox (Teniente Doctor E.G. Roper, DSC, RN), Luchador HMS (Teniente E.L. Jones, DSC, RN) y Bergamota HMS (T / A / Teniente Doctor R.P. Chapman, RNR). Al día siguiente la corbeta HMS ciclamen (El teniente H.N. Lawson, RNR) también se unió.

El 21 de agosto de 1941, el convoy partió de Freetown hacia Sudáfrica. La escolta fue proporcionada por el crucero ligero. HMS Edimburgo hasta el 2 de septiembre de 1941, cuando parte del convoy (Troopships británico, Indrapoera, Reina del Pacifico, Castillo de Striling, Strathallan, Volendam, castillo de Windsor y los transportes Nigerstroom y Femio) llegó a Ciudad del Cabo. A la salida de Freetown A / S, el destructor proporcionó escolta hasta el amanecer del día 24 HMS Júpiter y las corbetas HMS Anchusa (Teniente J.E.L. Peters, RNR), HMS Clematis (Cdr. Y.M. Cleeves, DSO, DSC, RD, RNR), HMS Crocus (Teniente Card. E. Wheeler, RNR) y HMS ciclamen (Teniente H.N. Lawson, RNR). Las corbetas luego regresaron a Freetown mientras HMS Júpiter proceda a Santa Elena.

El crucero ligero HMS Hawkins (Capitán H.P.K. Oram, RN) luego se hizo cargo del resto del convoy y los llevó hacia Durban, donde llegaron el 5 de septiembre de 1941. Estos eran los buques de transporte Andes, Cameronia, Monarca de las tierras altas, Nea Hellas, Rangitiki y los transportes Diomed, Precio indio y Puerto de Manchester.

El 6 de septiembre de 1941 la parte del convoy (menos Reina del Pacifico) que había entrado en Ciudad del Cabo el 2 de septiembre partió de Ciudad del Cabo escoltado por el crucero mercante armado Castillo HMS Carnarvon (Capitán (Ret.) H.N.M. Hardy, DSO, RN). El 8 de septiembre británico se separó y se dirigió a Durban para embarcar tropas que habían estado en el Cameronia. británico se reincorporó al día siguiente escoltado por Hawkins. El transporte de tropas Aronda (9031 TRB, construido en 1941) también estaba con ellos y se unió al convoy. Después de que estos barcos se hubieran unido Castillo de HMS Carnavon luego se separó con el Indrapoera, Volendam, Nigerstroom y Femio y llevó estos barcos a Durban.

El convoy (ahora llamado WS 10B), ahora compuesto por los buques de transporte Aronda, británico, Castillo de Stirling, Strathallan y castillo de Windsor, y escoltado por HMS Hawkins se dirigió a Bombay donde llegó el 20 de septiembre de 1941. En ruta, en la posición 03.25'S, 51.12'E y el 13 de septiembre, HMS Hawkins había sido relevado por el crucero ligero HMS Esmeralda (Capitán F.C. Flynn, RN).

[Otros barcos que habían sido parte del convoy WS 10 luego procedieron a sus destinos en otros convoyes.]

17 de septiembre de 1941

Convoy WS 11X, convoy de tropas de Liverpool / Clyde a Gibraltar.

El 16 de septiembre de 1941 los barcos Ajax (7797 TRB, construido en 1931), Ciudad de lincoln (8039 TRB, construido en 1938) partió de Liverpool para hacer rendes-vous al día siguiente frente a la isla de Orsay con los siguientes barcos que habían zarpado del Clyde el 17 Ciudad de Calcuta (8063 TRB, construido en 1940), Clan Ferguson (7347 TRB, construido en 1938), Clan Macdonald (9653 TRB, construido en 1939), Estrella de Dunedin (11168 TRB, construido en 1936), Estrella Imperial (12427 TRB, construido en 1934), Castillo de Rowallan (7801 TRB, construido en 1939), HMS Breconshire (9776 TRB, construido en 1939) (Capitán (retirado) C.A.G. Hutchison, RN), HMS Princesa Beatriz (4136 TRB, construido en 1939) (Cdr. (Retirado) T.B. Brunton, RN), HMS Reina Emma (4136 TRB, construido en 1939) (Capitán (retirado) G.L.D. Gibbs, DSO, RN), HMS Royal Scotsman (3288 TRB, construido en 1936) (T / Cdr. J.W. Peters, RNR), HMS Ulster Monarch (3791 TRB, construido en 1929) (T / Cdr. J. Wilson, RNR) y Leinster (4302 TRB, construido en 1937).

La mayoría de los barcos de este convoy iban a formar el convoy para la operación Halberd de Gibraltar a Malta. Los siguientes barcos hicieron solo el paso a Gibraltar con el convoy WS 11X HMS Princess Beatrix, HMS Queen Emma, ​​HMS Royal Scotsman, HMS Ulster Monarch y Leinster.

La escolta para este convoy fue proporcionada por el acorazado británico HMS Prince of Wales (Capitán JC Leach, MVO, RN), los cruceros ligeros británicos HMS Kenya (Capitán MM Denny, CB, RN) y HMS Euryalus (Capitán EW Bush, DSO, DSC, RN), los destructores británicos HMS Laforey (Capitán RMJ Hutton, DSO, RN), HMS Lightning (Cdr. RG Stewart, RN), HMS Oribi (Teniente Cdr. JEH McBeath, DSO, RN), HMS Havelock (Cdr. EH Thomas, DSC, RN), HMS Harvester (Lt.Cdr. M. Thornton, DSC, RN), HMS Whitehall (Lt.Cdr. AB Russell, RN), HMS Witch (Lt.Cdr. CH Holmes , RN), HMS Blankney (Teniente Cdr. PF Powlett, DSC, RN), los destructores polacos ORP Piorun (Cdr. EJS Plawski), ORP Garland (Teniente Cdr. KF Namiesniowski, ORP) y el destructor holandés HrMs Isaac Sweers (Cdr. J. Houtsmuller, RNethN).

En la tarde del día 19 (21.15 horas, hora del Pacífico), los destructores HMS Havelock y HMS Harvester se separaron del convoy para escoltar el transatlántico (buque de transporte). Stratheden (23722 TRB, construido en 1937) hasta Halifax. Hasta ese momento, el Stratheden también había formado parte del convoy WS 11X. La posición en la que se separaron estos barcos fue 50 ° 57'N, 24 ° 55'E.

El 21 de septiembre se unieron al convoy tres destructores procedentes de Gibraltar HMS Zulu (Cdr. H.R. Graham, DSO, RN), HMS Lance (Teniente Cdr. R.W.F. Northcott, RN), HMS Gurkha (Cdr. C.N. Lentaigne, RN). Estos destructores habían zarpado de Gibraltar el día 18.

También zarpó de Gibraltar el día 18 el portaaviones británico HMS Furious (Capitán AG Talbot, DSO, RN) escoltado por los destructores británicos HMS Foresight (Cdr. JSC Salter, RN), HMS Forester (Lt.Cdr. EB Tancock, DSC y Bar, RN), HMS Fury (Teniente Cdr. TC Robinson, RN) y HMS Legion (Cdr. RF Jessel, RN) para proporcionar cobertura al convoy. Después de esto, el HMS Furious debía proceder a las Bermudas y finalmente a los EE. UU. Para un reacondicionamiento. Luego, los destructores hicieron rendes-vous con el acorazado británico HMS Rodney (Capitán J.W. Rivett-Carnac, DSC, RN) procedente de un reacondicionamiento en los Estados Unidos. Luego proporcionaron cobertura para el convoy que se unió a él alrededor de las 1200/21. Poco después de que Rodney se uniera al convoy, el HMS Prince of Wales partió del convoy hacia Gibraltar escoltado por HMS Laforey, HMS Lightning y HMS Oribi. Llegaron a Gibraltar para repostar a última hora del día 23. Partieron de Gibraltar alrededor de las 0400/24 ​​y se reincorporaron al convoy al oeste de Gibraltar alrededor de las 1200/24. Antes de que el Príncipe de Gales se reincorporara al convoy, el HMS Rodney había partido del convoy y también se dirigió a Gibraltar escoltado por los destructores ORP Piorun, ORP Garland y HrMs Isaac Sweers. Rodney y sus destructores de escolta llegaron a Gibraltar a las 0900/24. En la noche del 24, el HMS Nelson navegó hacia el oeste escoltado por los mismos destructores que habían llevado al HMS Rodney para dar a los espías alemanes e italianos a través de la bahía en la Algeciras española la impresión de que el HMS Rodney acababa de relevar al HMS Nelson como buque insignia de la Fuerza H. Esta diversión parecía haber tenido el efecto deseado. Durante la noche, el HMS Nelson y los destructores que lo escoltaban cambiaron de rumbo y pasaron el Estrecho de Gibraltar hacia el este sin ser vistos después del anochecer.

El día 20, el crucero ligero británico HMS Sheffield (capitán A.W. Clarke, RN) y el destructor británico HMS Lively (teniente doctor W.F.E. Hussey, DSC, RN) también partieron de Gibraltar para proporcionar cobertura al convoy.

El día 21 los cruceros HMS Kenya y HMS Euryalus partieron del convoy hacia Gibraltar, donde ambos llegaron a las 23.00/22. Después de repostar, partieron antes del amanecer del día 23 para reunirse con el convoy al oeste de Gibraltar.

El día 23, los destructores británicos HMS Cossack (Capitán EL Berthon, DSC, RN), HMS Heythrop (Teniente Cdr RS Stafford, RN) y HMS Farndale (Cdr. SH Carlill, RN) reforzaron la escolta en los accesos a Gibraltar uniéndose el convoy alrededor de las 0800/24. También en el crucero ligero 24 HMS Edinburgh (Capitán H.W. Faulkner, RN) partió de Gibraltar a las 12.30 horas para unirse al convoy.

También el día 24 dos grupos de destructores llegaron a Gibraltar para repostar. Los destructores HMS Foresight, HMS Forester, HMS Gurkha y HMS Lance llegaron a las 16.00 horas. Los destructores HMS Legion, HMS Lively y HMS Zulu llegaron a las 18.00 horas.

Ver 25 de septiembre de 1941 'Operación de convoyes Halberd' para la continuación de los eventos..

25 de septiembre de 1941

Operación Convoy de suministro de alabardas a Malta.

Continuación de los hechos del 17 de septiembre de 1941, convoy WS 11X.

Situación a las 18.00 horas del 24 de septiembre de 1941.

A las 1800/24 ​​la situación era la siguiente: el Convoy WS 11X se encontraba al oeste de Gibraltar escoltado en ese momento por el acorazado británico HMS Prince of Wales (Capt. JC Leach, MVO, RN), los cruceros ligeros británicos HMS Edinburgh (Capt. HW Faulkner, RN), HMS Kenya (Capitán MM Denny, CB, RN), HMS Euryalus (Capitán EW Bush, DSO, DSC, RN), HMS Sheffield (Capitán AW Clarke, RN), los destructores británicos HMS Laforey (Capitán RMJ Hutton, DSO, RN), HMS Lightning (Cdr. RG Stewart, RN), HMS Oribi (Teniente Cdr. JEH McBeath, DSO, RN), HMS Cossack (Capitán EL Berthon, DSC, RN), HMS Fury (teniente doctor TC Robinson, RN), los destructores de escolta británicos HMS Farndale (Cdr. SH Carlill, RN) y HMS Heythrop (teniente doctor RS Stafford, RN).

En Gibraltar estaban los acorazados británicos HMS Nelson (Capitán TH Troubridge, RN), HMS Rodney (Capitán JW Rivett-Carnac, DSC, RN), el portaaviones británico HMS Ark Royal (Capitán LEH Maund, RN), los británicos HMS Gurkha (Cdr. CN Lentaigne, RN), crucero ligero HMS Hermione (Capitán GN Oliver, RN), los destructores británicos HMS Duncan (Teniente Cdr. AN Rowell, RN con el Capitán D. (13) Capitán HW Williams , RN, a bordo), HMS Foresight (Cdr. JSC Salter, RN), HMS Forester (Lt.Cdr. EB Tancock, DSC y Bar, RN), HMS Lively (Lt.Cdr. WFE Hussey, DSC, RN), HMS Legion (Cdr. RF Jessel, RN), los destructores polacos ORP Piorun (Cdr. EJS Plawski), ORP Garland (Teniente Cdr. KF Namiesniowski, ORP) y el destructor holandés HrMs Isaac Sweers (Cdr. J. Houtsmuller, RNethN ). También en Gibraltar estuvo el engrasador RFA Ranger marrón (3417 TRB, construido en 1941) y la corbeta británica HMS Fleur de Lys (Lt. (Retd.) A. Collins, RNR).

Acercándose a Gibraltar desde el oeste estaban los destructores británicos HMS Zulu (Cdr. H.R. Graham, DSO, RN), HMS Gurkha (Cdr. C.N. Lentaigne, RN) y HMS Lance (Lt.Cdr. R.W.F. Northcott, RN).

Movimiento de fuerzas en la noche del 24 al 25 de septiembre.

A las 18.15 horas, el HMS Nelson partió de Gibraltar y, después de transmitir mensajes de despedida al HMS Rodney, se dirigió hacia el oeste, controlado por los HrMs Isaac Sweers, ORP Piorun y ORP Garland. Estos barcos cambiaron de rumbo a las 21.30 horas y se dirigieron hacia el este.

Poco después de que el HMS Nelson y los tres destructores que lo escoltaran partieran del puerto de Gibraltar, entraron en el puerto el HMS Gurkha, el HMS Zulu y el HMS Lance, que habían sido enviados a cargar combustible en la popa de Gibraltar.

A las 20.30/24, el RFA Brown Ranger y su escolta, la corbeta HMS Fleur de Lys partieron de Gibraltar para tomar una posición hacia el este para abastecer de combustible a los destructores que debían proteger el convoy Halberd.

A las 23.00/24, el HMS Rodney, el HMS Ark Royal, el HMS Hermione escoltados por el HMS Duncan, el HMS Foresight, el HMS Forester, el HMS Lively, el HMS Zulu, el HMS Gurkha, el HMS HMS Legion y el HMS Lance partieron de Gibraltar hacia el este para simular una salida normal. Force H 'y reunirse con el convoy al este de Gibraltar a las 0800/25.

'Force Z', que consiste en, HMS Princesa Beatriz (4136 TRB, construido en 1939) (Cdr. (Retirado) T.B. Brunton, RN), HMS Reina Emma (4136 TRB, construido en 1939) (Capitán (retirado) G.L.D. Gibbs, DSO, RN), HMS Royal Scotsman (3288 TRB, construido en 1936) (T / Cdr. J.W. Peters, RNR) (cuyo destino final era Freetown), HMS Ulster Monarch (3791 TRB, construido en 1929) (T / Cdr. J. Wilson, RNR) y Leinster (4302 TRB, construido en 1937) escoltado por las corbetas británicas HMS Jonquil (Teniente Cdr. REH Partington, RD, RNR), HMS Spiraea (T / Lt. LC Head, RNVR) y HMS Azalea (Teniente GC Geddes, RNR) había sido estacionado detrás del convoy principal al anochecer y se le ordenó que se dirigiera a la bahía de Gibraltar. Se esperaba que la presencia de estos barcos en la bahía levantaría sospechas en el caso de que el convoy hubiera sido avistado e informado mientras pasaba por el Estrecho.

El resto del convoy WS 11X, compuesto por barcos de transporte Ajax (7797 TRB, construido en 1931), Ciudad de Calcuta (8063 TRB, construido en 1940), Ciudad de lincoln (8039 TRB, construido en 1938), Clan Ferguson (7347 TRB, construido en 1938), Clan Macdonald (9653 TRB, construido en 1939), Estrella de Dunedin (11168 TRB, construido en 1936), Estrella Imperial (12427 TRB, construido en 1934), Castillo de Rowallan (7801 TRB, construido en 1939) y HMS Breconshire (9776 TRB, construido en 1939) (Capitán (retirado) CAG Hutchison, RN), con la escolta, organizados en dos grupos a una milla de distancia, y liderados por el Vicealmirante, segundo al mando, Flota de origen en el HMS Prince of Wales , y el Contralmirante al mando del 18. ° Escuadrón de Cruceros en el HMS Edinburgh respectivamente, pasaron al sur de Europa Point a las 01.30/25. Esta disposición se adoptó para reducir el frente del convoy durante su paso por el Estrecho.

A las 07.30/25, el HMS Rodney, el HMS Ark Royal y sus destructores de detección fueron avistados desde el HMS Nelson a una distancia de aproximadamente 10 millas náuticas. Media hora más tarde se avistó el convoy y su escolta.

La fuerza de escolta ahora se reorganizó en dos grupos. Grupo 1: HMS Nelson, HMS Ark Royal, HMS Hermione, HMS Cossack, HMS Zulu, HMS Foresight, HMS Forester, HMS Laforey y HMS Lightning.

Grupo 2: HMS Prince of Wales, HMS Rodney, HMS Kenya, HMS Edinburgh, HMS Sheffield, HMS Euryalus, HMS Duncan, HMS Gurkha, HMS Legion, HMS Lance, HMS Lively, HMS Oribi, HrMs Iscaac Sweers, ORP Piorun, ORP Garland, HMS Fury, HMS Farndale y HMS Heytrop y todo el convoy.

Eventos del grupo 1 y del grupo 2 durante el 25 de septiembre

A las 1700/25 (zona horaria -2), el HMS Duncan obtuvo un contacto Asdic en la posición 36 ° 36'N, 01 ° 58'W y atacó con un patrón de cuatro cargas de profundidad (se pretendían más pero el lanzador de estribor no disparó). Otro ataque de carga de profundidad fue llevado a cabo por el HMS Grukha a las 17.16 horas. Lanzó un patrón de catorce cargas de profundidad. El HMS Duncan atacó de nuevo a las 17.50 horas con un segundo patrón de carga de profundidad. Ambos destructores procedieron a reunirse con la pantalla a las 17.58 horas. Ambos los barcos avistaron burbujas subiendo a la superficie posiblemente de un submarino averiado.

Mientras tanto, el día 25, todos los destructores del grupo 2 fueron alimentados por RFA Brown Ranger, pero no sin demora, ya que la velocidad de los Brown Rangers era más lenta de lo previsto y, por lo tanto, estaba más al oeste de lo previsto. Esto dio lugar a que no todos los destructores volvieran a estar en posición al anochecer. HMS Oribi no pudo encontrar el grupo 2 durante la noche y se unió al grupo 1 hasta que amaneció el día 26 cuando se reincorporó al grupo 1.

Eventos del grupo 1 y grupo 2 durante el 26 de septiembre

A las 0932/26, los puestos de observación del HMS Nelson vieron un avión italiano que seguía al grupo 1 a una distancia de 10 millas. El avión volaba muy bajo y RDF no lo había recogido. Los cazas del HMS Ark Royal que estaban en el aire no pudieron interceptar esta aeronave debido a una falla del equipo R / T en la aeronave líder de vuelo. Un informe enemigo de la aeronave fue interceptado a las 09.35 horas. Una retransmisión de esta señal por una estación costera italiana fue captada 20 minutos después.

A las 13.00 horas, el Grupo 1 invirtió el rumbo para cerrar la distancia al grupo 2 y el HMS Hermione estaba estacionado a popa del HMS Ark Royal para fines de RDF y para brindar protección AA adicional al portaaviones.

A las 15.37 horas, el HMS Zulu, el HMS Nelson y el HMS Hermione avistaron dos aviones a poca altura hacia el este. Al principio se pensó que estos aviones eran Hudson, pero resultaron ser enemigos cuando interceptaron una señal que hicieron. A estas alturas ya era demasiado tarde para dirigir a los combatientes hacia ellos.

Movimientos del grupo 1 y del grupo 2 y ataques aéreos enemigos durante el 27 de septiembre.

Alrededor de las 07.30/27 se unieron los grupos 1 y 2. El HMS Ark Royal ahora estaba protegido por el HMS Euryalus (adelante) y el HMS Hermione (a popa) como escolta cercana. Cuatro cazas Fulmar despegaron a las 08.00 horas. Este número se incrementó a diez a las 1000 horas y doce a las 11.00 horas y finalmente a dieciséis a las 1200 horas cuando era más probable que se desarrollaran ataques aéreos debido al hecho de que la fuerza había sido vigilada y reportada por aviones enemigos desde al menos las 08.10 horas. .

A las 12.55 horas, las RDF recogieron formaciones de aviones enemigos que se acercaban al convoy, una desde el norte y otra desde el este, ambas a 30 millas de distancia. La posición era 37 ° 48'N, 08 ° 50'E. Los cazas se dirigieron hacia estas formaciones y un avión enemigo fue derribado a las 13.00 horas. Seis bombarderos torpederos enemigos se acercaron desde la proa y el haz de babor del convoy. Dos fueron derribados a las 13.02 horas, muy probablemente por fuego AA del HMS Rodney y el HMS Prince of Wales. El otro avión lanzó un número desconocido de torpedos. No se obtuvieron impactos, pero dos de estos torpedos fallaron por poco al HMS Lance. El HrMs Isaac Sweers falló con un torpedo por 30 yardas y el HMS Rodney por un torpedo por 100 yardas. Uno de los aviones atacantes fue derribado por los destructores, mientras que otro bombardero torpedo fue derribado por los Fulmars del Ark Royal. Finalmente, a las 13.10 horas, un Fulmar fue derribado accidentalmente por el HMS Prince of Wales. El primer ataque había terminado.

A las 1327/27 RDF informó que un grupo de aviones se dividió en dos formaciones y se acercó desde el este. Los destructores en el ala de estribor de la pantalla abrieron fuego a las 13.29 horas cuando se vieron seis o siete bombarderos torpederos (BR 20) acercándose muy bajo desde la proa y la viga de estribor. La posición era 37 ° 49'N, 08 ° 58'E.

Tres de estos aviones siguieron adelante a través de la barrera lanzada por los destructores e hicieron un ataque de lo más decidido contra el HMS Nelson, que se balanceaba a estribor para peinar las vías. El avión lanzó su torpedo a 450 yardas 20 ° en la proa de estribor de Nelson pasando sobre el barco a una altura de 200 pies. Es casi seguro que este avión fue derribado a popa del HMS Nelson por el HMS Sheffield y el HMS Prince of Wales. La trayectoria del torpedo no se vio hasta unos 150 metros por delante del barco y no fue posible ninguna acción de evitación y el torpedo golpeó al HMS Nelson en la proa de babor a 10 pies por debajo de la línea de flotación. La velocidad del HMS Nelson se redujo a 18 nudos.

El segundo avión de esta formación no alcanzó al HMS Nelson con su torpedo por unas 100 yardas, mientras que se afirmó que el tercer avión había sido derribado por el HMS Laforey. Su operador W / T, el único de la tripulación vivo pero herido, fue recogido por el HMS Forester.

Tres o cuatro aviones de este grupo atacaron desde estribor en cuartel pero sin resultado.

Los fulmares derribaron un torpedero a las 13.36 horas. Uno de los Fulmars fue derribado por error por el fuego de pompones del HMS Rodney, pero el HMS Duncan rescató a la tripulación.

A las 13.45 horas comenzó el tercer ataque. RDF informó que un grupo venía del suroeste. Diez u once S.79 se dividieron en dos grupos y fueron vistos acercándose a baja altura sobre el agua y fueron atacados por los barcos que escoltaban en el lado de estribor del convoy. Siete u ocho de los atacantes se retiraron luego hacia el suroeste y desaparecieron, pero otros tres intentaron sortear la proa de estribor del convoy, que luego giró 60 ° a babor. Luego, los tres atacantes fueron ahuyentados por disparos de la pantalla del destructor y lanzaron sus torpedos a larga distancia, pero un torpedo falló por poco al HMS Lightning. Uno de estos aviones fue derribado por un Fulmar cuando se retiraba. La posición de este ataque fue 37 ° 50'N, 09 ° 06'E.

A las 13.54 horas, tres de los aviones que inicialmente se habían alejado regresaron de popa. Dos de ellos se retiraron nuevamente al ser disparados, pero el tercero siguió adelante para atacar al HMS Ark Royal, pero fue derribado por fuego AA de ese barco y el HMS Nelson antes de que soltara su torpedo.

A las 13.58 horas, un avión, visto justo delante del HMS Nelson, lanzó un torpedo fuera de la pantalla. El HMS Cossack pudo evitar este torpedo por el HE de este torpedo recogido por su conjunto Asdic.

Intento de interceptar la flota de batalla italiana.

Mientras que el tercer ataque aéreo todavía estaba en curso a las 14.04 horas, se recibió un informe de emergencia de una aeronave que operaba desde Malta que había avistado dos acorazados italianos y ocho destructores en la posición 38 ° 20'N, 10 ° 40'E siguiendo un rumbo de 190 ° a 20 nudos a las 13.40 horas. La posición del HMS Nelson cuando se recibió este informe era 37 ° 46'N, 09 ° 04'E, por lo que el enemigo estaba a solo 70-75 millas de distancia. En ese momento, se pensaba que el HMS Nelson, con su armamento intacto, era capaz de alcanzar 18 nudos o más. El almirante Somerville decidió avanzar hacia el enemigo a la mejor velocidad con HMS Nelson, HMS Prince of Wales, HMS Rodney y los destructores HMS Duncan, HMS Gurkha, HMS Lance, HMS Lively, HrMs Isaac Sweers y ORP Garland, dejando HMS Kenya, HMS Edinburgh. , HMS Sheffield y diez destructores con el convoy. El HMS Euryalus, el HMS Hermione y los destructores HMS Piorun y HMS Legion permanecieron con el Ark Royal.

También se decidió volar desde dos aviones Swordfish del Ark Royal para hacerse cargo de las tareas de vigilancia de los aviones que operan desde Malta y armar y volar con la fuerza de ataque aéreo lo antes posible.

Ark Royal lanzó los dos Swordfish a las 14.48 horas. Se pretendía haberlos lanzado antes, pero el lanzamiento se retrasó debido a que el armamento principal del HMS Ark Royal estaba en acción y la recuperación de dos cazas Fulmar que tenían poco combustible.

Mientras tanto, a las 14.25 horas, la aeronave que estaba en contacto con los italianos ahora también reportó cuatro cruceros y ocho destructores a 15 millas náuticas al oeste-suroeste de la flota de batalla enemiga. Tenían el mismo rumbo y velocidad.

Mientras tanto, a las 14.17 horas, se ordenó a los acorazados que se formaran en el HMS Nelson, que había aumentado la velocidad y se había adelantado al convoy. Sin embargo, a las 14.33 horas se hizo necesario que el HMS Nelson redujera la velocidad para evitar más inundaciones debido a los daños sufridos. Se ordenó al vicealmirante, segundo al mando de la flota doméstica en el HMS Prince of Wales, que procediera con su buque insignia, el HMS Rodney, el HMS Edinburgh, el HMS Sheffield y seis destructores para cerrar al enemigo a la mejor velocidad. Mientras tanto, el HMS Nelson se instaló a popa del convoy.

Mientras se llevaban a cabo estas instrucciones, se recibió un informe de que el enemigo había cambiado de rumbo a 360 °. Esto fue seguido por un informe adicional de que el enemigo se dirigía 060 °. También se recibió un informe de que los acorazados eran de la clase Littorio y no de Cavour como se creía anteriormente. Ahora estaba claro que el enemigo trató de evitar el contacto. Todavía se esperaba que una fuerza de ataque del HMS Ark Royal pudiera infligir daño al enemigo y reducir su velocidad permitiendo que nuestros acorazados lo alcanzaran antes de que oscureciera.

A las 15.30 horas, un caza Fulmar al que le faltaba combustible aterrizó en el agua a popa del Ark Royal. La tripulación fue recogida por ORP Piorun.

A las 15.40 horas, el HMS Ark Royal lanzó su fuerza de doce peces espada y cuatro fulmares. Estos aviones no encontraron la fuerza enemiga y todos los aviones regresaron al HMS Ark Royal alrededor de las 1900 horas.

Entre las 16.20 y las 16.45 horas, los fulmares de la CAP rechazaron un ataque aéreo que amenazaba desde el lado de babor del convoy. Más tarde, un avión enemigo que lo seguía fue derribado por Fulmars.

A las 16.58 horas, se ordenó al Vicealmirante, segundo en el Comando de la Flota Doméstica, dar marcha atrás y reincorporarse al convoy, lo que se hizo a las 18.51 horas. No se habían recibido más informes del enemigo durante casi dos horas e incluso si la fuerza de ataque del HMS Ark Royal pudo infligir daños al enemigo, estos no podrían ser interceptados antes del anochecer.

Destacamento de la Fuerza X y el convoy.

A las 18.55 horas, al llegar al canal de Skerki, la escolta del convoy se dividió en dos fuerzas, Fuerza A, compuesto por HMS Nelson, HMS Prince of Wales, HMS Rodney, HMS Ark Royal, HMS Duncan, HMS Gurkha, HMS Legion, HMS Lively, HMS Lance, HMS Fury, HrMs Isaac Sweers, ORP Piorun y ORP Garland se separaron del convoy mientras Fuerza X, compuesto por HMS Kenya, HMS Edinburg, HMS Sheffield, HMS Hermione, HMS Euryalus, HMS Cossack, HMS Zulu, HMS Foresight, HMS Forester, HMS Laforey, HMS Lightning, HMS Oribi, HMS Farndale y HMS Heythrop permanecieron con el convoy.

Entre las 19.15 y las 19.30 horas, aviones enemigos se acercaron dos veces al convoy, pero se desviaron después de que se abrieron fuego contra ellos. Probablemente eran cazas CR.42.

Ataque nocturno T / B contra Force X y el convoy y pérdida de la Estrella Imperial.

Entre las 20.00 y las 20.40 horas se realizaron cuatro ataques con torpederos contra el convoy y la Fuerza X desde el rayo de babor, participando dos o tres aviones en cada ataque. Los dos primeros ataques no tuvieron ningún resultado para los italianos.

Durante el tercer ataque los dos barcos de retaguardia en la columna del puerto del convoy chocaron entre sí, estos eran el Castillo Rowallan y la Ciudad de Calcuta. No se produjeron daños graves y ambos pudieron continuar su camino.

Durante el cuarto ataque, a las 20.32 horas, en la posición 37 ° 31'N, 10 ° 46'E, el Imperial Star fue alcanzado por un torpedo en su babor a popa. El HMS Oribi también fue atacado y fallado por un torpedo cuatro minutos después. Pudo derribar el avión que había lanzado este torpedo con su pompón y oerlikons.

Cuando el Imperial Star fue torpedeado, es probable que la explosión destruyera tanto las hélices como el timón. Además, la bodega número 6 y la sala de máquinas de popa se inundaron.

El HMS Heythrop, la nave trasera de la pantalla de babor, avanzó al costado, pero no intentó llevar al Imperial Star a remolque ya que no consideró que fuera una embarcación adecuada para hacerlo.

Aproximadamente a las 20.45 horas, el HMS Euryalus ordenó al HMS Oribi que acudiera en ayuda del Imperial Star. Cuando Oribi cerró, Heythrop ya estaba esperando, y mientras Heythtop se llevaba a los pasajeros del Imperial Star, el HMS Oribi procedió al lado para recibir un informe de los daños. Se decidió intentar remolcarla a Malta.

Durante dos horas, el HMS Oribi realizó los intentos más decididos para remolcar el Imperial Star hasta Malta y, aunque se obtuvo una velocidad de 8 nudos, no se pudo hacer nada para evitar que virara en círculos. Se cree que su popa dañada ahora actuaba como timón.

Finalmente, a las 0120/28, el HMS Oribi se encontró siendo arrastrado por la popa primero por su remolque y se vio obligada a deslizar el remolque. Oribi se acercó para consultar de nuevo y se decidió a regañadientes que no había otra opción que hundir el barco. Se colocaron tres cargas de profundidad atadas juntas a lo largo de un mamparo y se dispararon con una mecha de seguridad.

El HMS Oribi soltó el 0340/28 y las cargas de profundidad se dispararon once minutos más tarde, iniciando un gran incendio en popa. Como esto no se extendió rápidamente, Oribi bombardeó Imperial Star con proyectiles SAP de 4.7 ". Oribi finalmente la dejó a las 0452 horas. Imperial Star estaba en ese momento fuertemente en llamas de proa y popa y se inclinaba mal. Las aeronaves de Malta no pudieron encontrar los restos del naufragio de la Estrella Imperial, por lo que no hay duda de que se hundió.

Luego, el HMS Oribi partió de la escena a lo largo de la ruta del convoy a 32 nudos y llegó con ellos cerca de Malta 1215/28 después de haber pasado sin ser molestado a 7 millas náuticas de la costa siciliana durante el día.

Paso del convoy y Force X por los estrechos.

Mientras tanto, el convoy y la Fuerza X habían atravesado los estrechos a lo largo de la costa sur de Sicilia.

Mientras tanto. a las 20.30/27, el HMS Hermione había abandonado el convoy para llevar a cabo un bombardeo del puerto de Pantellaria. Habiendo completado el bombardeo, el HMS Hermione se reincorporó a Force X a las 06.15/28. Al amanecer, el HMS Farndale y el HMS Heythrop se separaron para abastecer de combustible en Malta.

Aunque se detectaron varias formaciones de aviones enemigos entre el amanecer y la llegada del convoy a Malta, la excelente protección brindada por los combatientes en tierra desde Malta impidió que se desarrollara cualquier ataque.

A las 0800/28 se recibió un informe de que no se habían reportado fuerzas enemigas de superficie cerca del convoy. Los cruceros HMS Kenya, HMS Sheffield, HMS Euryalus y HMS Hermione se dirigieron a Malta para repostar donde llegaron a las 11.30 horas. El resto de Force X y todo el convoy, con la excepción del Imperial Star, llegaron más tarde en la tarde.

Movimientos de la Fuerza A durante el 28 de septiembre.

Mientras la Fuerza X y el convoy continuaban hacia Malta, la Fuerza A avanzó hacia el oeste a 14 nudos, que era la mejor velocidad del HMS Nelson en ese momento.

A las 07.25/28, el HMS Ark Royal despegó de una patrulla A / S y tres cazas. A las 08.12 horas se vio un sombreador enemigo que escapó en una nube.

A las 10.25 horas, el HMS Nelson avistó un Cant. 506 aviones muy bajos y aviones de combate entraron. Después de una persecución hacia el sureste, este avión fue derribado cerca del Cabo de Fer, Argelia.

Los sombreadores se informaron nuevamente a las 16.40 horas y nuevamente una hora más tarde, pero debido a una falla del transmisor R / T en Ark Royal, no fue posible vectorizar los cazas a tiempo para interceptarlos. Un informe enemigo realizado por aviones italianos fue interceptado a las 17.20 horas.

A las 1942/28 uno de los destructores de la pantalla, el HMS Duncan, obtuvo un contacto Asdic en la posición 37 ° 30'N, 03 ° 45'E. Ella llevó a cabo dos ataques de carga de profundidad pero sin resultado aparente. HMS Legion se cerró para cooperar, pero no consiguió contacto. Ambos barcos abandonaron la zona a las 2012 horas para reincorporarse a la pantalla.

A las 2020 horas, la velocidad se redujo a 12 nudos para reducir la tensión en mamparos y cubiertas del HMS Nelson. En ese momento Nelson estaba a unos 8 pies por la proa y se estimaba que habían entrado en el barco 3500 toneladas de agua.

A las 2100/28, HMS Prince of Wales, HMS Rodney, HMS Ark Royal, HMS Gurkha, HMS Lance, HMS Legion, HMS Lively, HMS Fury y HrMs Isaac Sweers se separaron para dirigirse hacia el este y reunirse con Force X. HMS Nelson , escoltado por HMS Duncan, ORP Piorun y ORP Garland, continuó hacia Gibraltar.

A las 0555/29, en la posición 37 ° 30'N, 06 ° 25'E, el HMS Prince of Wales obtuvo un eco de superficie RDF adelante, y se llevó a cabo un viraje de emergencia de 40 ° a babor con todos los barcos a las 0609 horas. Tres minutos después de este giro, el HMS Gurkha vio que se acercaba una pista de torpedos. Era demasiado tarde para cambiar de rumbo y evitarlo. Un segundo rastro de torpedos siguió unos segundos más tarde. Ambos torpedos parecían pasar por debajo del barco. El HMS Gurkha luego se dirigió a babor en la dirección desde la que se habían acercado los torpedos y el HrMs Isaac Sweers también se unió para cazar el submarino. No se obtuvieron contactos A / S y no se retiraron cargas de profundidad. HMS Gurkha y HrMs Isaac Sweers volvieron a unirse a la pantalla a las 0700/29. El atacante fue el submarino italiano Diaspro que logró escapar ileso.

A las 0810/29, el HMS Gurkha obtuvo un contacto A / S en la posición 37 ° 26'N, 07 ° 14'E. A las 08.15 horas se abandonó un patrón de catorce cargas de profundidad. Seis minutos después se escuchó una fuerte explosión bajo el agua. A las 8.41 horas se ordenó al HMS Gurkha que se reuniera con la pantalla y se abandonó la caza.

Movimientos de Force X durante el 28/29 de septiembre en el viaje de regreso desde Malta.

Mientras tanto, todos los barcos que forman parte de Force X habían repostado en Malta y a las 15.00/28 los destructores de escolta HMS Farndale y HMS Heythrop zarparon seguidos a las 16.15 horas por HMS Kenya, HMS Edinburgh y HMS Oribi. El resto del Force X zarpó a las 18.30 horas. HMS Farndale y HMS Heythrop se unieron a Force A a las 0835/29. El resto de Force X se unió a Force A a las 10.30/29.

Movimientos del HMS Nelson y paso a Gibraltar.

Mientras tanto, el HMS Nelson y los tres destructores que lo escoltaban seguían avanzando hacia el oeste. A ellos se unieron aviones para proporcionar protección A / S adicional a partir de las 0730/29 en adelante.

A las 11.10/29, ORP Piorun obtuvo un dudoso contacto A / S y dejó caer una carga de profundidad.

En 1909/29, el HMS Duncan también obtuvo contacto A / S y dejó caer una carga de profundidad.

En 1945/29 la pantalla A / S fue reforzada por el destructor HMS Rockingham (Teniente Cdr. A.H.T. Johns, RN) proveniente de Gibraltar. Más tarde en la noche, cuatro corbetas también se unieron para protección adicional A / S del acorazado dañado, HMS Samphire (Teniente Cdr. FT Renny, DSC, RNR) se unió a las 2120/29, HMS Jonquil (Teniente Cdr. REH Partington, RD , RNR) en 2140/29, HMS Fleur de Lys en 2150/29 y finalmente HMS Arbutus (T / Lt. ALW Warren, DSC, RNR) en 2340/29. La pantalla de Nelson ahora constaba de cuatro destructores y cuatro corbetas.

A las 01.30/30, el HMS Samphire y el HMS Arbutus obtuvieron un contacto A / S y lanzaron cargas de profundidad sin resultado, el contacto probablemente no fue sub.

A las 1200/30, el HMS Nelson entró en el puerto de Gibraltar.

Movimientos de la Fuerza A y la Fuerza X a las 10.30 horas del 29 de septiembre.

Mientras tanto, después de que todos los barcos de la Fuerza X se hubieran unido a la Fuerza A, el rumbo 1030/29 se formó hacia el oeste, manteniendo 40 millas náuticas alejadas de la costa africana.

A las 16.45/29, en la posición 37 ° 26'N, 04 ° 37'E, el HMS Lively avistó un objeto parecido al bote salvavidas de un barco con mástil a una distancia de 1000 yardas. Pronto se identificó como la torre de mando y el periscopio de un submarino que rompió momentáneamente la superficie. Poco después se avistaron dos huellas de torpedos. Lively atacó de inmediato con un patrón de catorce cargas de profundidad a las 16.50 horas. HMS Legion, que estaba al lado de Lively en la pantalla del destructor, ya había lanzado un patrón de cinco cargas de profundidad aproximadamente un minuto y medio antes. Luego, el HMS Legion se unió al HMS Lively para cazar este submarino.

A las 17.00 horas, el HMS Lively obtuvo un contacto A / S definido y atacó con otro patrón de catorce cargas de profundidad cinco minutos después. Después de haber abandonado este patrón, se recuperó el contacto a las 17.15 horas. Sin embargo, pronto se perdió el contacto y no se recuperó. La caza se abandonó a las 17.45 horas.

En 1930/29, HMS Prince of Wales, HMS Kenya, HMS Sheffield, HMS Laforey, HMS Lightning, HMS Oribi, HMS Foresight, HMS Forester y HMS Fury se separaron del resto de la fuerza y ​​procedieron a llegar a Gibraltar por la tarde. 30 de septiembre de 1941. Llegaron a Gibraltar a las 18.00/30.

A las 0928/30, en la posición 37 ° 10'N, 00 ° 56'E, el HMS Gurkha obtuvo contacto con Asdic que se confirmó como submarino. Inmediatamente atacó y disparó un patrón de catorce cargas de profundidad a las 09.35 horas. Una boya circular negra con un cable eléctrico adjunto salió a la superficie después de este ataque. A las 09.45 horas se escuchó y sintió una fuerte explosión submarina y comenzó a salir petróleo a la superficie. Gurkha no pudo entrar en contacto con el submarino a partir de ahora. La HMS Legion, que ahora estaba ayudando a Gurkha en la caza, obtuvo contacto y atacó con un patrón de carga de catorce profundidades a las 09.55 horas. Se disparó un segundo patrón de carga de catorce profundidades a las 10.09 horas. Durante el segundo ataque de Legion, los restos y el petróleo salieron a la superficie. Entre los restos recogidos había un diccionario italiano, una mata, una almohada, numerosos trozos de madera, algunos con tornillos brillantes y un trozo de cuero cabelludo humano unido a un trozo de madera con una astilla de metal. Los interiores del diccionario, el colchón y la almohada estaban secos. Ahora no había duda de que el HMS Gurkha y el HMS Legion hundieron un submarino italiano.

Todos los barcos de esta fuerza entraron en el puerto de Gibraltar entre las 07.00 y las 09.00 horas del 1 de octubre.

Convoy MG 2, paso de tres buques mercantes de Malta a Gibraltar.

Al mediodía del día 26, el primero de los tres transportes vacíos, el Estrella de Melbourne (11076 TRB, construido en 1936), partió de Malta hacia Gibraltar. A las 10.30/27 los otros dos barcos Port Chalmers (8535 TRB, construido en 1933) y Ciudad de Pretoria (8049 TRB, construido en 1937). Estos dos últimos barcos fueron escoltados por la corbeta HMS Gloxinia (Teniente Cdr. A.J.C. Pomeroy, RNVR) hasta 1930/27. Después de una travesía sin incidentes, el Melbourne Star llegó a Gibraltar a las 0700/29. Port Chalmers y la ciudad de Pretoria fueron avistados e informados por aviones italianos a las 12/27, poco después de salir de Malta. No se vieron naves de superficie enemigas hasta las 23.20/27, cuando se creyó que el Port Chalmers avistó un bote eléctrico que seguía la estela de la ciudad de Pretoria. El Port Chalmers abrió fuego contra la ola de proa de los E-boats con su cañón de 4 ". El enemigo luego respondió con una ametralladora. Después de seis rondas de 4", el enemigo cruzó la popa del Port Chalmers y no se lo volvió a ver. La ciudad de Pretoria no había visto al enemigo en absoluto. La acción tuvo lugar a unas 15 millas náuticas al sur-suroeste de Pantelleria.

A las 0535/28, el comodoro del convoy ordenó a Port Chalmers que se separara. Port Chalmers procedió entonces a toda velocidad, vistiendo los colores franceses.

A las 15/9/28 un Cant italiano. El hidroavión 506 se acercó desde la dirección de la costa francesa del norte de África y rodeó la ciudad de Pretoria. Este avión luego se dirigió hacia el oeste y prestó la misma atención a Port Chalmers. Ambos barcos vestían los colores franceses y se habían cuidado de mantener fuera de la vista a todo el personal de servicio. Ambos barcos estaban completamente listos para la acción, pero no abrieron fuego ya que la aeronave no tomó ninguna acción ofensiva.

A las 10.15/28, la ciudad de Pretoria fue rodeada varias veces por un gran hidroavión de tres motores, con distintivas marcas francesas, que se acercó desde la dirección de Bizerta.

A las 11.45/28, la ciudad de Pretoria avistó un hidroavión italiano bimotor que se detuvo en el agua, cinco millas náuticas al norte. Perdió de vista este avión a las 12.15 horas.

El Port Chalmers fue rodeado por un avión italiano a las 1555/28. El avión no atacó.

A las 17.25/28, la ciudad de Pretoria fue atacada por tres torpederos italianos. A medida que el avión se acercaba con intenciones obviamente hostiles, se izaron los colores británicos y se abrió fuego tan pronto como el líder se acercó. Con un hábil manejo se evitaron los tres torpedos. A continuación, dos vigías independientes informaron sobre un periscopio submarino en el cuarto de estribor. Se lanzaron tres flotadores de humo y una carga de profundidad fijada a 150 pies y, al amparo del humo, la ciudad de Pretoria dio la vuelta.

Cuando la ciudad de Pretoria se acercaba al cabo de Gata a las 0200/30, se vio que lo seguía un barco no identificado, posiblemente un submarino. Se escucharon dos o tres disparos rápidos, seguidos de una explosión sorda. La ciudad de Pretoria hizo humo y arrojó flotadores de humo y luego se acercó a la bahía de Almeira, en aguas territoriales, sacudiendo así a su perseguidor.

Los Port Chalmers llegaron a Gibraltar a las 09.00/30. La ciudad de Pretoria siguió durante la tarde. ( dieciséis )

Operación de convoyes desde y hacia el norte de Rusia, convoy PQ 14 y QP 10.

Convoy PQ 14 de Reykjavik a Kola Inlet y convoy QP 10 desde Kola Inlet a Reykjavik.

Periodo: 8 de abril al 21 de abril de 1942.

8 de abril de 1942.

En este día, el convoy PQ 14 de 25 buques mercantes partió de Reykjavik, Islandia, hacia Kola Inlet en el norte de Rusia. El convoy estaba formado por los siguientes buques mercantes. RFA Aldersdale (Británico, buque cisterna auxiliar de la flota real, 8402 TRB, construido en 1937), André Martí (Ruso, 2352 TRB, construido en 1918), Arcos (Ruso, 2343 TRB, construido en 1918), Atheltemplar (Británico, petrolero, 8992 TRB, construido en 1930), Botavon (Británico, 5848 TRB, construido en 1912), Briarwood (Británico, 4019 TRB, construido en 1930), Cabo británico (Británico, 6972 TRB, construido en 1922), Ciudad de Joliet (Americano, 6167 TRB, construido en 1920), Dan-Y-Brin (Británico, 5117 TRB, construido en 1940), Bardo del Imperio (Británico, 3114 TRB, construido en 1942), Empire Howard (Británico, 6985 TRB, construido en 1941), Exterminador (Panameño, 6115 TRB, construido en 1924), Francis Scott Key (Americano, 7191 TRB, construido en 1941), Hégira (Americano, 7588 TRB, construido en 1919), Hopemount (Británico, 7434 TRB, construido en 1929), Acorazado (Americano, 5685 TRB, construido en 1919), Minotauro (Americano, 4554 TRB, construido en 1918), Mormacrio (Americano, 5940 TRB, construido en 1919), Pieter de Hoogh (Holandés, 7168 TRB, construido en 1941), Espíritu de Seattle (Americano, 5627 TRB, construido en 1919), Sukhona (Ruso, 3124 TRB, construido en 1918), Trehata (Británico, 4817 TRB, construido en 1928), West Cheswald (Americano, 5711 TRB, construido en 1919), West Gotomska (American, 5728 TRB, construido en 1918) y Yaka (Americano, 5432 TRB, construido 1920).

La escolta cercana fue inicialmente proporcionada (del 8 al 12 de abril) por el destructor de escolta HMS Wilton (Teniente A.P. Northey, DSC, RN), los dragaminas HMS Hebe (Teniente Doctor J.B.G. Temple, DSC, RN), HMS Speedy (Teniente J.G. Brookes, DSC, RN), los arrastreros A / S HMS Lord Austin (T / Lt. O.B. Egjar, RNR), HMS Lord Middleton (T / Teniente R.H. Jameson, RNR), HMS Northern Wave (T / Lt. W.G. Pardoe-Matthews, RNR) y el arrastrero A / P Chiltern (Ch.Skr. (Ret) P. Bevans, RNR).

9 de abril de 1942.

Una fuerza de cobertura cercana para el convoy PQ 14 llegó a Seidisfiord, Islandia desde Scapa Flow. Estaba compuesto por el crucero ligero HMS Edimburgo (Capitán H.W. Faulkner, RN) y los destructores HMS Foresight (Cdr. J.S.C. Salter, OBE, RN) y HMS Forester (Teniente Card. G.P. Huddart, RN).

10 de abril de 1942.

La fuerza de cobertura cercana para el convoy PQ 14 partió de Seidisfiord en este día, como se dijo antes de que estaba compuesta por el crucero ligero. HMS Edimburgo y los destructores HMS Foresight y HMS Forester.

También la escolta cercana para el convoy PQ 14 partió de Seidisfjord, estaba compuesta por los destructores Bulldog HMS (Cdr. M. Richmond, OBE, RN), HMS Beagle (Cdr. R.C. Medley, RN), HMS Amazon (Teniente Doctor N.E.G. Roper, RN), HMS Beverley (Teniente Doctor J. Grant, RN), las corbetas HMS Campanula (Teniente Doctor W. Hine, RNR), HMS Oxlip (Teniente Doctor (Retirado) F.B. Collinson, RD, RNR), HMS Saxifage (T / A / Lt.Cdr. R.P. Chapman, RNR), Copo de nieve HMS (Teniente H.G. Chesterman, RNR) y el arrastrero A / S HMS Duncton (T / Teniente P.J.G. Christian, RNVR).

En este día, el convoy QP 10 de 16 buques mercantes partió de Kola Inlet en el norte de Rusia hacia Reykjavik, Islandia. El convoy estaba formado por los siguientes buques mercantes. Artigas (Panameño, 5613 TRB, construido 1920), Beaconstreet (Británico, 7467 TRB, construido en 1927), Belomorcanal (Ruso, 2900 TRB, construido en 1936), Capulina (Panameño, 4977 TRB, construido 1920), Dnepprostroi (Ruso, 4756 TRB, construido en 1919), El Coston (Panameño, 7286 TRB, construido en 1924), El Occidente (Panameño, 6008 TRB, construido 1910), Empire Cowper (Británico, 7164 TRB, construido en 1941), Harpalion (Británico, 5486 TRB, construido en 1932), Kiev (Ruso, 5823 TRB, construido en 1917), Mana (Honduras, 3283 TRB, construido en 1920), Navarino (Británico, 4841 TRB, construido en 1937), Río afton (British 5479 TRB, construido en 1935), Sevzaples (Ruso, 3974 TRB, construido en 1932), Stone Street (Panameño, 6131 TRB, construido en 1922) y Arco del templo (Británico, 5138 TRB, construido en 1940).

Los destructores británicos proporcionaron una escolta cercana. HMS Oribi (Teniente Doctor J.E.H. McBeath, DSO, DSC, RN), HMS Punjabi (Teniente Doctor J.M.G. Waldegrave, DSC, RN), HMS Marne (Teniente Doctor H.N.A. Richardson, DSC, RN), Furia del HMS (Teniente Doctor C.H. Campbell, DSC y Bar, RN), HMS Eclipse (Teniente Doctor E. Mack, DSC, RN), dragaminas HMS Speedwell (Teniente Doctor J.J. Youngs, OBE, RNR), arrastreros A / S HMS Blackfly (T / Lt. A.P. Hughes, RNR) y HMS Paynter (Teniente R.H. Nossiter, RANVR). La escolta fue reforzada La escolta local fue proporcionada desde la salida hasta el 12 de abril (hasta una longitud de 30 ° 'E) por los destructores rusos Gremyashchiy, Sokrushitelny y los dragaminas británicos HMS Gossamer (Teniente Doctor T.C. Pliegue, Enfermera), HMS Harrier (Cdr. E.P. Hinton, DSO, RN) y HMS Húsar (Teniente R.C. Biggs, DSC, RN). El crucero ligero proporcionó una cobertura cercana para el convoy. HMS Liverpool (Capitán W.R. Slayter, DSC, RN) que partió de Kola Inlet el día 11.

Los barcos de los acorazados Home Fleet proporcionaron cobertura distante para ambos convoyes (PQ 14 y QP 10). HMS King George V (Capitán W.R. Patterson, CB, CVO, RN, enarbolando la bandera de enarbolar la bandera del Vicealmirante J.C. Tovey, KCB, KBE, DSO, RN, C-in-C Home Fleet), HMS Duque de York (Capitán C.H.J. Harcourt, CBE, RN, enarbolando la bandera del Vicealmirante A.T.B. Curteis, CB, RN, segundo al mando de la Flota Nacional), portaaviones HMS victorioso (Capitán H.C. Bovell, CBE, RN), crucero pesado HMS Kent (Capitán A.E.M.B. Cunninghame-Graham, RN), crucero ligero HMS Nigeria (Capitán J.G.L. Dundas, CBE, RN) y los destructores HMS beduino (Cdr. B.G. Scurfield, OBE, RN), HMS esquimal (Cdr. E.G. Le Geyt, RN), HMS Somali (Capitán J.W.M. Eaton, DSO, DSC, RN), HMS incomparable (Teniente Doctor J. Mowlam, RN), HMS Onslow (Capitán H.T. Armstrong, DSC y Bar, RN), HMS Offa (Teniente Doctor R.A. Ewing, RN), HMS Faulknor (Capitán A.K. Scott-Moncrieff, RN), HMS Escapade (Teniente Doctor E.N.V. Currey, DSC, RN) y los destructores de escolta HMS Belvoir (Teniente J.F.D. Bush, DSC y Bar, RN), HMS Ledbury (Teniente Doctor R.P. Hill, RN), HMS Middleton (Teniente Doctor D.C. Kinloch, RN) y HMS Wheatland (Teniente R.deL. Brooke, RN). Estos barcos partieron de Scapa Flow el día 12 a excepción de los destructores. beduino, esquimal, somalí y Incomparable que partió de Scapa Flow el día 11 para repostar en Skaalefiord y luego para unirse a la Home Fleet en el mar.

También el crucero pesado HMS Norfolk (Capitán E.G.H. Bellars, RN) partió de Scapa Flow para patrullar en un área a unas 130 millas náuticas al suroeste de Bear Island desde donde podría apoyar a cualquiera de los convoyes durante esta parte de sus travesías.

11 de abril de 1942.

Desde la escolta cercana inicial del convoy PQ 14, HMS Wilton, HMS Hebe, HMS Speedy y dos de los arrastreros A / S fueron dañados por el hielo y su equipo Asdic quedó fuera de servicio cuando el convoy se encontró con hielo espeso durante el 11 y el 12 de abril.

El convoy QP 10 fue atacado por aviones alemanes (Ju 88 de III./KG.30) en la posición 71 ° 01'N, 36 ° 00'E. Durante este ataque, el buque mercante Empire Cowper (carga de mineral de cromo y puntales) se hundió con la pérdida de nueve miembros de su tripulación.

Como se indicó anteriormente, el crucero ligero HMS Liverpool partió de Kola Inlet para proporcionar una cobertura cercana para el convoy QP 10 y los destructores HMS beduino, HMS esquimal, HMS Punjabi y HMS incomparable partió de Scapa Flow para repostar en Skaalefiord en las Islas Feroe.

12 de abril de 1942.

Todos los barcos de la fuerza de cobertura cercana y escolta cercana que habían partido de Seidisfiord el día 10 se unieron al convoy PQ 14. HMS Wilton y uno de los arrastreros A / S abandonó el convoy y se dirigió a Seidisfiord, donde llegaron al día siguiente. También el petrolero RFA Aldersdale abandonó el convoy.

Como se indicó anteriormente, los barcos de la Flota Nacional partieron de Scapa Flow en este día para proporcionar cobertura para el convoy PQ 14 y QP 10. Más tarde este día, los destructores que habían partido Scapa Flow ayer y que habían repostado combustible en Skaalefiord en las Islas Feroe se unieron a la flota en mar tras el cual los destructores HMS Faulknor, HMS Escapade, HMS Onslow y HMS Offa dejó la flota para repostar también en Skaalefiord.

También alrededor de las 16.45 horas de este día el submarino alemán U-435 informó haber sido bombardeado por tres destructores. Sin embargo, esto fue lo más probable HMS Liverpoo que informó haber disparado contra un submarino que salió a la superficie exactamente en este momento.

13 de abril de 1942.

HMS Speedy, que resultó dañado por el hielo, se separó del convoy PQ 14 y se dirigió a Reykjavik.

HMS Hebe, que también fue dañado por el hielo, también se separó del convoy PQ 14 y se dirigió a Akureyri, proporcionando escolta para el petrolero Aldersdale por parte del camino.

En la mañana, HMS Faulknor, HMS Escapade, HMS Onslow y HMS Offa, se reincorporó a la flota local en el mar después de repostar en Skaalefiord en las Islas Feroe. Los cuatro destructores 'clase Hunt' luego se separaron de la Flota Doméstica y HMS Belvoir, HMS Ledbury y HMS Middleton procedió a Scapa Flow mientras HMS Wheatland era hacer una cita con el engrasador de RFA Aldersdale y escoltarla a Seidisfiord, Islandia.

Se escuchó a aviones alemanes dirigirse a submarinos en el convoy QP 10, lo que provocó que dos de ellos atacaran el convoy poco después de la medianoche.

A las 0059 horas el submarino alemán U-436 torpedeó y hundió al comerciante ruso Kiev (cargamento de mineral de cromo y madera) que se hundió con la pérdida de seis de su tripulación. Los supervivientes fueron recogidos por HMS Blackfly.

Luego, a las 0129 horas, el submarino alemán U-435 torpedeó y hundió al comerciante panameño El Occidente (carga mineral de cromo, pero solo como lastre). 20 de su tripulación perdieron la vida y 21 supervivientes fueron recogidos por HMS Speedwell. Después de este ataque U-435 fue la profundidad cargada por el destructor HMS Oribi pero ella no sufrió ningún daño.

Luego, a las 1127 horas, U-435 atacó a un destructor con un torpedo que falló. Esto aparentemente fue HMS Eclipse que luego contraatacó con cargas de profundidad que dañaron ligeramente U-435.

A las 15.30 horas, U-435 encontré los restos abandonados del buque mercante británico Harpalion. Este barco había sido gravemente dañado por aviones alemanes Ju 88 y había sido abandonado. Un intento de hundimiento informado por la escolta del convoy debe haber fracasado. Se dispararon tres torpedos contra los restos del naufragio de los cuales el tercer torpedo golpeó a popa. Se vio que el barco se hundía lentamente por la popa después de aproximadamente 20 minutos.

14 de abril de 1942. El Convoy PQ 14 estaba finalmente despejado del hielo. Solo quedaron nueve buques mercantes que pudieron continuar el paso hacia el norte de Rusia. Se desconoce el paradero de otros seis rezagados y, finalmente, se unieron al convoy QP 10 y regresaron a Islandia.

15 de abril de 1942.

El convoy PQ 14 fue detectado por aviones enemigos y se mantuvo en sombras intermitentemente a partir de ese momento. El avión enemigo se dirigió a los submarinos en el convoy.

16 de abril de 1942.

HMS Speedy y dos arrastreros A / S con nueve buques mercantes (stagglers) del convoy PQ 14 regresaron a Reykjavik.

HMS Hebe llegó a Akureyri de la escolta del convoy PQ 14.

También en este día el submarino alemán U-403 torpedeó y hundió el barco del convoy comodoro de PQ 14, el comerciante británico Empire Howard en posición 73 ° 48'N, 21 ° 50'E. Los supervivientes de este barco fueron recogidos por los arrastreros A / S HMS Lord Middleton y Ola norte.

Convoy QP 10 fue nuevamente visto por el enemigo y ensombrecido. HMS Kent dejó la Flota Nacional y se unió a la fuerza de cobertura cercana para este convoy.

También los destructores de escolta HMS Ledbury, HMS Middleton, HMS Lamerton (Teniente Doctor C.R. Purse, DSC, RN) y HMS Hursley (El teniente W.J.P. Church, DSC, RN) partió de Scapa Flow para repostar en Skaalefiord antes de unirse a la flota doméstica en el mar.

Cuatro destructores de la pantalla de Home Fleet HMS Faulknor, HMS Somali, HMS beduino y HMS incomparable También se dirigió a Seidisfiord, Islandia para repostar.

17 de abril de 1942.

Lo que quedaba del convoy PQ 14 se unió a una escolta local oriental compuesta por destructores rusos. Gremyashchiy, Sokrushitelny y los dragaminas británicos Telaraña, Aguilucho, Húsar y HMS Níger (Cdr. (Retirado) A.J. Cubison, DSC y Bar, RN).

El destructor HMS Eclipse de la escolta cercana del convoy QP 10 salió para repostar en Seidisfiord.

HMS Norfolk dejó su puesto de patrulla para dirigirse a Hvalfiord, Islandia.

HMS Faulknor, HMS Somali, HMS beduino y HMS incomparable llegó a Seidisfiord para repostar. Después de hacerlo, se fueron por la tarde y se reincorporaron a la Flota Nacional en el mar más tarde ese mismo día.

También HMS Ledbury, HMS Middleton, HMS Lamerton y HMS Hursley llegaron a Skaalefiord donde repostaron y luego partieron para unirse a la Flota Nacional en el mar.

18 de abril de 1942.

HMS Eclipse llegó a Seidisfiord. Después de repostar, partió hacia Scapa Flow por la tarde.

HMS Ledbury, HMS Middleton, HMS Lamerton y HMS Hursley se unió a la Home Fleet en el mar.

HMS esquimal, HMS Offa y HMS Escapade luego se separó de la Home Fleet para repostar en Skaalefiord, donde llegaron por la tarde. Después de repostar, partieron hacia Scapa Flow más tarde ese mismo día.

Los acorazados Home Fleet Rey Jorge V, duque de York, portaaviones HMS victorioso, crucero ligero HMS Nigeria, destructores HMS Punjabi, HMS beduino, HMS incomparable, HMS Faulknor, HMS Onslow y los destructores de la escolta HMS Middleton, HMS Ledbury, HMS Lamerton y HMS Hursley.

Los dos cruceros de la fuerza de cobertura cercana para el convoy QP 10 dejaron este convoy en la posición 67 ° 43'N, 12 ° 56'W. HMS Kent poner rumbo a Scapa Flow, HMS Liverpool para que Seidisfiord, Islandia se alimente allí.

19 de abril de 1942.

HMS esquimal, HMS Offa y HMS Escapade llegó a Scapa Flow.

HMS Liverpool llegó a Seidisfiord para repostar. Después de hacerlo, partió hacia Scapa Flow por la tarde.

20 de abril de 1942.

HMS Kent llegó a Scapa Flow.

21 de abril de 1942.

Lo que quedaba del convoy PQ 14 llegó a Murmansk.

HMS Liverpool llegó a Scapa Flow.

Convoy QP 10, 11 barcos y 6 barcos de PQ 14, llegaron a Reykjavik escoltados por HMS Oribi, HMS Marne, HMS Punjabi y Furia del HMS. ( 17 )

1981
Se sabía que el HMS Edinburgh llevaba oro en su último viaje. El oro era parte de los pagos de guerra de Rusia a los EE. UU. Y el Reino Unido, la mayor parte de ese oro fue recuperado en 1981 por la compañía de salvamento Jessop Marine.

Enlaces de medios

  1. ADM 53/109418
  2. ADM 199/367 + ADM 199/393
  3. ADM 53/110666
  4. ADM 173/16642
  5. ADM 199/373
  6. ADM 199/1136
  7. ADM 53/112671
  8. ADM 53/114620
  9. Comunicación personal
  10. ADM 199/396
  11. ADM 53/114624
  12. Archivo 2.12.03.6387 (Archivos holandeses, La Haya, Países Bajos)
  13. ADM 234/322
  14. ADM 53/114625 + ADM 199/399
  15. ADM 53/114626 + ADM 234/335
  16. ADM 199/831
  17. ADM 199/427 + ADM 234/369

Los números de ADM indican documentos en los Archivos Nacionales Británicos en Kew, Londres.


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El oficial al mando del barco, Nick Borbone, dijo: “No hay una manera fácil de despedirse de una fuerte afiliación como la que el HMS Edinburgh ha disfrutado con esta ciudad más histórica.

"La hospitalidad escocesa es legendaria y, a lo largo de las tres décadas de servicio que este barco ha brindado, el cariño que la ciudad muestra al HMS Edinburgh se ha vuelto cada vez más fuerte".

Lord Provost de la ciudad, Donald Wilson, agregó: “El HMS Edinburgh ha tenido una larga y estrecha asociación con la ciudad desde su lanzamiento en 1983. En los 30 años transcurridos desde entonces, ha apoyado ampliamente los intereses británicos en todo el mundo.

“En vista de esta importante contribución y la de los muchos cientos de personal que han servido a bordo con tal distinción, es un gran honor para mí conferir la Libertad de la Ciudad de Edimburgo a 'La Fortaleza del Mar'”.

Una historia de los barcos de "Edimburgo"

El primer Edimburgo

El primer buque de guerra "Edimburgo", originalmente el buque escocés "Royal William", fue botado en 1707, un buque de guerra de quinta categoría con 32 cañones. Fue hundida dos años después como rompeolas tras ser transferida de la Royal Scottish Navy.

El segundo Edimburgo

Warspite, de cuarenta años, fue reconstruida y rebautizada como "Edimburgo" en 1715. Se disolvió en 1771.

El tercer Edimburgo

Lanzado en 1811, el tercer barco tenía 70 cañones y se convirtió a propulsión de tornillo a vapor en 1846. Obtuvo honores de batalla "Siria 1840" contra los egipcios y "Báltico 1854/55" contra los rusos. Fue vendida por disolución en 1866, después de servir como barco de guardia en el puerto de Leith.

El cuarto Edimburgo

En 1882, se lanzó el primer acorazado en llevar armas de retrocarga. El barco hermano del HMS Colossus estaba programado para llamarse HMS Majestic, pero se tomó la decisión de cambiar el nombre del barco a "HMS Edinburgh" sólo dos días antes de su lanzamiento. Pasó un tiempo como barco guad en Queensferry hasta 1897, cuando entró en reserva antes de ser trasladada a un barco objetivo en 1908. Fue disuelta en 1910.

El quinto Edimburgo

El quinto y más famoso buque de guerra que lleva el nombre de "Edimburgo" se construyó en 1939 y participó en una serie de operaciones, incluido un papel menor en la búsqueda del Bismarck en mayo de 1941.

Participó en la escolta de dos convoyes a la Unión Soviética en marzo de 1942.

Mientras estaba en servicio de convoy en abril, fue torpedeado por el submarino alemán U456. A pesar de los intentos de regresar al puerto de Murmansk, fue atacada por tres destructores alemanes. Al menos 57 hombres murieron en los ataques iniciales, pero los esfuerzos del dragaminas HMS Harrier para hundir el Edimburgo fracasaron. El HMS Foresight, que había intentado ayudar a Edimburgo a regresar a Murmansk, finalmente hundió el barco con su último torpedo.

El HMS Edinburgh llevaba un cargamento de 5 millones de libras esterlinas en lingotes de oro en pago de guerra al Reino Unido. En 1981 se recuperó una gran cantidad de oro y en 1986 se habían recuperado todas las barras menos cinco.


Dardo de mar

Diseñado en la década de 1960, Sea Dart ofrece una eficacia limitada contra las amenazas emergentes y estresantes del siglo XXI. o casi 40 años, el misil Sea Dart ha sido la primera línea de defensa de la Flota contra los ataques aéreos. Es el arma principal de nuestros destructores Tipo 42, probada tanto en las Malvinas como en la primera Guerra del Golfo. Desde que se introdujo por primera vez a principios de la década de 1970, el Sea Dart se ha mejorado constantemente, duplicando el alcance del misil ahora a unas 80 millas. Sea Dart se dispara desde el lanzador distintivo frente al puente del Type 42. Un cohete propulsor ayuda al misil a alejarse del barco, acelerando el Sea Dart al doble de la velocidad del sonido, momento en el que su motor ramjet mantiene su vuelo hasta que ataca a su objetivo.

Sea Dart tenía una debilidad abrumadora: diseñado para enfrentarse a aviones rusos de alto vuelo, no podía atacar objetivos a bajo nivel. Los Sea Darts eran lamentablemente inadecuados contra objetivos de baja altitud. Durante gran parte de la Guerra Fría, el misil antiaéreo británico más importante fue el Sea Dart, pesado y de largo alcance, transportado por barcos más grandes. Sea Darts negó al enemigo las ventajas del reconocimiento de alto nivel y el ataque de alto nivel, impuso a los aviones enemigos sanciones al consumo de combustible y la elección táctica. Aunque la mayoría está asociado con los destructores Tipo 42, el misil Sea Dart también se instaló en el destructor HMS Bristol y, en los primeros años de sus carreras, en los portaaviones de la clase Invincible.

El Sea Dart británico tenía un alcance de 55 km y un peso de lanzamiento de misiles de 550 kg. Estados Unidos utiliza el Standard SM-1 con un alcance de 60 km y un peso de lanzamiento de misiles de 590 km, el Standard SM-2 con un alcance de 100 km y un peso de lanzamiento de misiles de 1.060 kg. El Masurka MK2 francés tiene un alcance de 45 km y un peso de lanzamiento de misiles de 1.850 kg. Además de estos, otros incluyeron US Talos (120 kin) y UK Sea Slug II (45 km).

El sistema de monitoreo del radar Seaslug Tipo 901 se consideró algo revolucionario cuando se introdujo y su complejidad fue objeto de objeciones muy generalizadas en ese momento. Sin embargo, el sistema de monitoreo de radar Sea Dart Tipo 909 contenía el doble de componentes que todo el radar Tipo 901. Ahora, dos radares 901 completos solo para monitorear un radar Tipo 909 parecían un poco excesivos y provocaron frases comunes como "la cola está moviendo al perro" y "¿qué monitorea el monitor?" El Radar Tipo 909 tenía ocho veces la población de componentes del Tipo 901 y que el Sistema de Monitoreo Tipo 909 tenía más del doble de la población de componentes de todo el Radar Tipo 901.

Sea Dart se construyó alrededor del estatorreactor Odin. Sea Dart tenía un propulsor / estatorreactor, donde el motor del cohete se usaba para impulsar el misil a velocidades en las que se podía operar el estatorreactor. La transición tuvo lugar en números de Mach entre 1 y 2. La configuración en tándem utilizada en el Sea-Dart también se utilizó en el Talos (EE. UU.), (Reino Unido), el SA-4 (URSS), el Vega (Francia) y el Stataltex. (Francia). El propulsor y el estatorreactor se colocan alineados entre sí. El motor de refuerzo se desecha después de la operación. La admisión está integrada en el vehículo y se coloca en el morro. De esta manera, se supera en gran medida la desventaja de un elevado peso estructural no deseado durante la fase de estatorreactor. Sin embargo, las fases de impulso y estatorreactor todavía tienen cámaras de combustión separadas.

En la Guerra de las Malvinas, el sistema de misiles de defensa de área en los buques de guerra británicos fue el Sea Dart, instalado en siete barcos presentes en las Malvinas. Al Sea Dart se le atribuyen ocho muertes de aviones. La defensa aérea exterior británica rara vez constaba de más de cuatro SEA HARRIER, cada uno con un radar de intercepción de corto alcance, que transportaba solo dos misiles aire-aire cada uno. Debido al alcance de las estaciones de patrulla desde sus bases de transporte, los SEA HARRIER fueron capaces de mantener la estación durante solo unos 20 minutos. Contra la gran cantidad de atacantes que penetraron esta barrera exterior de defensa aérea muy delgada, los sistemas de misiles tierra-aire británicos como SEA DART y SEA WOLF, aunque a menudo saturados, generalmente se desempeñaron mejor de lo esperado. Pero debido a que sus barcos de combate carecían de las armas adecuadas de "última zanja", los británicos no pudieron derribar a los bombarderos restantes que llegaban a la flota.

El Grupo de Tareas Naval Británico en su camino hacia la Zona de Exclusión Marítima Británica alrededor de las Islas Malvinas estaba siendo vigilado por un Boeing 707 de la Fuerza Aérea Argentina. Los británicos filtraron información de que se había otorgado permiso para derribar el avión, con la esperanza de que eso disuadir al 707 de aventurarse. En la tarde del 23 de abril de 1982, la aeronave se acercó a gran altura. El sistema Sea Dart en el HMS Invincible estaba bloqueado. A veinte segundos de dar la orden de disparar, una verificación del trazado de la ruta del vuelo determinó que la aeronave se encontraba en línea directa desde Durban, Sudáfrica, a Río de Janeiro. El avión era un avión de pasajeros brasileño.

Durante muchos años, los combatientes de la armada de China prácticamente no tenían capacidades de defensa aérea. Al parecer, se hizo un intento de poner una superficie antiaérea para

sistema de misiles aéreos a bordo de las fragatas clase Kiangrung de la armada china, pero se abandonó la modernización. Posteriormente, la República Popular China se embarcó en negociaciones con Aerospace Dynamics de Gran Bretaña y Vosper Thornycroft para armar ocho. de sus destructores de clase Lula y algunas de sus fragatas con el sistema de misiles tierra-aire Sea Dart y contramedidas electrónicas capaces de desviar los misiles entrantes. pero la orden fue cancelada a principios de 1983, aparentemente debido a un déficit de divisas. El PLAN canceló un contrato con los británicos para modernizar el destructor Luda, en parte, debido al mal desempeño del Sea Dart SAM en la Guerra de las Malvinas / Malvinas, pero principalmente debido al alto costo.

La Guerra del Golfo Pérsico produjo un número limitado de enfrentamientos con misiles, porque la mayoría de los ataques realizados contra objetivos navales fueron realizados por A-6E con armas de guía de precisión y los activos navales se utilizaron para lanzamientos de misiles tácticos, tareas de piquete y la escolta de la fuerza anfibia. Esta guerra proporcionó una primera. Ocurrió cuando el HMS Gloucester, utilizando su sistema Sea Dart, derribó un misil Silkworm lanzado al USS Missouri el 25 de febrero de 1991. A las veinticuatro horas de la campaña terrestre, los iraquíes que manejaban los emplazamientos de misiles Silkworm de Kuwait dispararon dos misiles antibuque en Missouri. El primero aterrizó sin causar daño entre Missouri y USS Jarrett (FFG 33). El segundo, se dirigió directamente a Missouri, pero fue interceptado por dos misiles Sea Dart del buque de guerra británico HMS Gloucester (D 96). Este es el primer uso exitoso confirmado de misiles tierra-aire contra un ataque con misiles entrante en cincuenta años de producción y uso de misiles de crucero antibuque. Este incidente está catalogado como un objetivo defendible, que fue defendido con éxito.

En 2001 se puso en marcha un programa de modificaciones para mejorar el Sea Dart a fin de que pueda hacer frente de manera más eficaz a las amenazas modernas, como los misiles que rozan el mar y los misiles de alto nivel. pero tenía ocho años de retraso, principalmente debido a dificultades técnicas. Actualmente se prevé que entre en servicio a mediados de 2001 a un costo de 43 millones de libras esterlinas. Este retraso ha contribuido al déficit de capacidad antiaérea.

Probablemente por última vez en sus 40 años de historia, el principal escudo de la Marina contra los ataques aéreos, los misiles Sea Dart, fueron disparados el 20 de abril de 2012 por un buque de guerra de la Royal Navy. El HMS Edinburgh lanzó siete de los misiles Mach 2 contra drones objetivo frente a las Hébridas Exteriores en un último hurra antes de un importante ejercicio militar frente al oeste de Escocia. El destructor disparó con éxito siete misiles desde las Hébridas Exteriores antes del Ejercicio Joint Warrior, que pone a prueba la capacidad militar británica para responder a una crisis. El disparo se llevó a cabo para mostrar que el sistema aún podría usarse, ya que Edimburgo servirá como el último destructor Tipo 42 del Reino Unido mientras los nuevos destructores Tipo 45 y sus misiles Sea Viper entran en servicio.


El acorazado que lo inició todo: HMS Dreadnought

Acorazado hizo obsoletos los anteriores acorazados del mundo de un plumazo.

Esto es lo que necesita recordar: Acorazado, igual que Satsuma y Carolina del Sur, llevaría un solo armamento principal de grandes cañones, en lugar del armamento mixto de los barcos anteriores. Pero Fisher quería más que grandes armas. Lo que distingue Acorazado de Carolina del Sur o Satsuma Fue la decisión de usar turbinas en lugar de motores alternativos, lo que resultó en una mayor velocidad, un crucero más rápido y menos vibraciones. Fue esta contribución la que ayudó a hacer Acorazado un diseño revolucionario.

El armamento de acorazado de última generación a fines del siglo XIX incluía una combinación de armas de gran y pequeño calibre. Los arquitectos navales creían que la mayoría de los enfrentamientos tendrían lugar dentro del alcance de los cañones más pequeños, y que una variedad de cañones combinarían poder de penetración con volumen. De hecho, algunos argumentaron que los grandes barcos blindados con armas pequeñas (cruceros blindados, que eran aproximadamente del mismo tamaño que los acorazados) podían derrotar a los acorazados saturándolos con fuego.

Sin embargo, los avances en la óptica y las mejoras en la precisión de las armas a principios del siglo XX comenzaron a inclinar la balanza hacia armas más pesadas. La mayor precisión significaba que las naves podían atacar y esperar impactos a distancias previamente inimaginables, lo que daba una ventaja a las armas más grandes y de mayor alcance. A algunos les preocupaba que la alta velocidad de disparo de las armas más pequeñas se mitigaba por el hecho de que era difícil adquirir el alcance mediante salpicaduras de armas cuando había tantas salpicaduras alrededor del objetivo. Esto significaba que la presencia de armas más pequeñas podría dificultar los impactos con armas más grandes. En 1904, los japoneses y los estadounidenses empezaron a pensar en barcos "todos con armas grandes", que llevarían un armamento principal más grande a expensas de las armas secundarias. Satsuma, establecido en 1905, fue diseñado para llevar doce cañones de doce pulgadas, pero terminó llevando cuatro cañones de doce pulgadas y doce de diez pulgadas, debido a la escasez de cañones de doce pulgadas. Los estadounidenses más lentos no abandonaron Carolina del Sur (que llevaría ocho cañones de doce pulgadas en cuatro torretas gemelas) hasta diciembre de 1906, aproximadamente la época en que el HMS Acorazado entró en servicio.

En octubre de 1905, John "Jackie" Fisher se convirtió en el primer señor del mar. Fisher fue, en un sentido organizativo, un revolucionario comprometido. Retiró muchos de los barcos más antiguos y puso a otros a una comisión reducida. Su visión de la Royal Navy se centró en un nuevo tipo de barco, el crucero de batalla, que tendría la velocidad y el armamento para destruir o huir de cualquier enemigo potencial. Esto respondería a la amenaza planteada por los cruceros mercantes alemanes (o cruceros blindados franceses), al tiempo que proporcionaría una poderosa capacidad ofensiva. El Almirantazgo acordó continuar con el proyecto del crucero de batalla, pero también pidió una atención significativa a la línea de batalla. Fisher se comprometió con un nuevo diseño para un acorazado, que se llamará Acorazado. La Royal Navy ha utilizado el nombre Acorazado (que significa "no temas a nada") a lo largo de su historia (un Acorazado sirvió con Nelson en Trafalgar, por ejemplo), siendo la versión de 1906 la sexta en llevar el apodo. El nombre se aplicó más tarde al primer submarino de ataque nuclear de la Royal Navy.

Acorazado, igual que Satsuma y Carolina del Sur, llevaría un solo armamento principal de grandes cañones, en lugar del armamento mixto de los barcos anteriores. Pero Fisher quería más que grandes armas. Lo que distingue Acorazado de Carolina del Sur o Satsuma Fue la decisión de usar turbinas en lugar de motores alternativos, lo que resultó en una mayor velocidad, un crucero más rápido y menos vibraciones. Fue esta contribución la que ayudó a hacer Acorazado un diseño revolucionario. Ni los estadounidenses ni los japoneses habían imaginado sus nuevos barcos como parte de una ruptura fundamental con el pasado. USS Carolina del Sur fue construido sobre el casco de un pre-acorazado clase Connecticut con lo que equivalía a un armamento reordenado. Podría haber operado (y eventualmente lo hizo) al frente de un escuadrón de pre-acorazados sin dificultad ni vergüenza.

Acorazado, por otro lado, dejó obsoletos de un plumazo los anteriores acorazados del mundo.Desplazando 18.200 toneladas, llevaba diez cañones de doce pulgadas en cinco torretas gemelas y podía hacer veintiún nudos. Llevar una gran cantidad de cañones pesados ​​de largo alcance y tener una velocidad más alta que cualquier contemporáneo significaba que podía destruir los acorazados existentes a distancia. Los acorazados posteriores tendrían que seguir el modelo Acorazado así, dio su nombre a un tipo de buque de guerra.

Los británicos no creían que las torretas superfiring (una torreta apilada sobre otra) funcionarían y, en su defensa, los experimentos de superfiring en acorazados estadounidenses habían dado malos resultados. En consecuencia, dispusieron las torretas una a proa, dos a popa y una en cada ala. Esto dio Acorazado una andanada de ocho cañones y seis de frente en cualquier dirección. Acorazado estaba blindado aproximadamente a la misma escala que la clase Lord Nelson, los pre-acorazados finales construidos por la Royal Navy.

Acorazado se convirtió en la causa política de Fisher. Fisher comenzó a almacenar material para Acorazado antes de finalizar el diseño, y retrasó todas las demás construcciones para acelerar su finalización. De hecho, la construcción de los dos acorazados clase Lord Nelson se retrasó tanto por la concentración en Acorazado que no se encargaron hasta 1908. Establecido en octubre de 1905 (cinco meses después Satsuma), se lanzó en febrero de 1906 y se encargó en diciembre de 1906 (las cuentas varían en cuanto a si el tercero, el sexto o el undécimo del mes).

Su construcción obligó a las armadas del mundo a reinventar sus propios diseños de acorazados, con el resultado de que Acorazado permaneció como el barco más poderoso del mundo durante un breve período de tiempo. En 1910, incluso Brasil (a través de contratos británicos) poseía buques de guerra más poderosos que Acorazado. Pero por muy rápido que otros barcos hubieran eclipsado Acorazado, superó tan claramente a todo lo que había venido antes que los barcos anteriores se consideraron obsoletos y prácticamente inútiles para el servicio de primera línea.

Su servicio real en la guerra tuvo menos consecuencias. Acorazado sirvió como buque insignia de la Home Fleet hasta 1912, y finalmente asumió un papel secundario cuando los acorazados más nuevos y más grandes entraron en servicio. Aún así, siguió siendo un buque insignia de escuadrón mientras permanecía con la Gran Flota. El 18 de marzo de 1915, el submarino alemán U-29 se deslizó en Pentland Firth (en las Orcadas) para atacar a la Gran Flota en el ejercicio. El submarino emergió inadvertidamente después de disparar sus torpedos, y fue perseguido por los cercanos. Acorazado, que lo embistió a gran velocidad, hundiendo el submarino alemán. Acorazado es el único acorazado que ha hundido un submarino. Irónicamente, el número de acorazados hundidos por submarinos en la Primera Guerra Mundial es menor que el número de submarinos hundidos por Acorazado.

Acorazado se perdió la Batalla de Jutlandia mientras estaba en reparación, y sirvió durante un tiempo como buque insignia de un escuadrón de pre-acorazados estacionados en el Támesis, destinados a disuadir a los cruceros de batalla alemanes de bombardear las ciudades costeras inglesas. Aunque regresó a la Gran Flota en marzo de 1918, se colocó en reserva cuando terminó la guerra y se desechó en 1923. Sobrevivió al barón John Fisher (que había tomado "Temer a Dios y no temer nada" en el escudo de armas de su familia) por tres años.

Es interesante considerar cómo se habrían llamado los acorazados modernos si otro barco hubiera precedido Acorazado. ¿Habrían llegado las armadas del mundo a llamar a sus acorazados "Carolinas del Sur" o "Satsumas"? El improbable "Dreadnought" tiene el tono de amenaza adecuado para una revolucionaria máquina de matar.

La noción de que un buque de guerra podría pasar de ser de clase mundial a obsoleto en una década (quizás menos, dada la rapidez con que los nuevos buques superaron a los Acorazado) es casi completamente ajeno a las sensibilidades modernas. Esto esencialmente sucedió dos veces en el período de diez años entre 1905 y 1915. HMS Reina Elizabeth probablemente estaba tan por delante de Acorazado en términos de potencia bruta, como Acorazado estaba por delante de los últimos pre-acorazados, aunque en el caso de los primeros la innovación fue más incremental (incremental rápido) que disruptiva. Este grado de innovación fue superado por todo excepto por la industria del diseño de aviones de combate durante el siglo XX. Sorprendentemente, sin embargo, muchos de los barcos construidos solo una década después Acorazado permaneció en servicio hasta mediados de la década de 1940.

Robert Farley, colaborador frecuente de TNI, es autor de The Battleship Book. Esto apareció por primera vez hace varios años.


Actualizaciones compatibles

Rendimiento

Edimburgo les resultará familiar a los capitanes que avanzan en la línea de cruceros británicos, sus cuatro torretas de cañones triples de 152 mm son idénticas a la configuración de su predecesor inmediato, Fiyi. De hecho, Edimburgo tiene solo algunas actualizaciones de Fiyi, pero esas actualizaciones marcan una diferencia medible en su efectividad.

A estas alturas, los veteranos de la rama están acostumbrados a tener acceso al consumible Equipo de reparación. Edimburgo no es diferente en este sentido, aunque tiene acceso a una versión mucho más potente del consumible, una que restaura hasta el 40% de su reserva de salud. por uso. Neptuno y Minotauro tienen curaciones de efectividad similar, lo que significa que los barcos en el extremo superior de la rama de cruceros de la Royal Navy pueden ser extremadamente difíciles de hundir si se les permite escapar de un fuego sostenido con algo de salud restante. Como sus predecesores, Edimburgo tiene las herramientas para hacer bien ese escape, en caso de que sea necesario, a través de su capacidad para equipar el generador de humo () consumible. Adicionalmente, Edimburgo es el primer barco de la línea que tiene acceso al radar de vigilancia (). Aunque debe renunciar a su acceso al generador de humo para tener disponible el radar de vigilancia, la combinación de radar y búsqueda hidroacústica () la convierten en una cazadora de destructores increíblemente potente. Cualquier destructor que se encuentre a menos de 9 km de un radar equipado Edimburgo están en una posición muy vulnerable.

Su armadura se mejora sobre la de Fiyi, y aunque resistirá el fuego de los cruceros pesados ​​mejor que su predecesor, Edimburgo todavía sufrirá cuando esté bajo el fuego de los acorazados enemigos. Sus torpedos ganan algo de alcance adicional y ahora son capaces de alcanzar objetivos a distancias de hasta 10,0 km, y su daño antiaéreo por segundo es casi el doble que el de Fiyi. Es un crucero completo, pero debe jugarse con mucho cuidado para maximizar su capacidad de castigar a las unidades enemigas más ligeras y minimizar su exposición al fuego de las naves capitales enemigas.

  • Tiene acceso a equipos de reparación especializados () que le permiten regenerar grandes cantidades de salud.
  • Soportes para barcos altamente flexibles Búsqueda hidroacústica () por defecto, luego puede elegir entre Aviones de avistamiento (), Catapult Fighter (), Generador de humo () y Radar de vigilancia ().
  • Conjunto antiaéreo sólido, especialmente cuando está reforzado por las habilidades de comandante experto en tirador AA y artillero AA.
  • Buena maniobrabilidad por encima del radio medio del círculo de giro y los tiempos de cambio del timón.
  • La armadura es en gran parte para mostrar y ofrece poca protección real. Las rondas entrantes de más de 203 mm penetrarán. Edimburgo fácilmente.
  • Realmente solo es efectivo contra unidades enemigas más ligeras, como destructores y otros cruceros. Edimburgo apenas se registra como una amenaza para los acorazados enemigos.
  • Las torretas con blindaje ligero y los frágiles cañones AA quedan incapacitados con más frecuencia que muchos de sus contemporáneos.
  • El rango de batería principal más corto de todos los cruceros de nivel VIII.

Investigar


HMS Edimburgo

HMS Edinburgh obteniendo suministros en Kola Inlet 1942.

Esta historia fue escrita por mi padre David Moore para su publicación en Warship World 1990.

"LA PÉRDIDA DEL HMS EDIMBURGO"

El HMS Harrier era el líder de la fuerza dragadora británica en el norte de Rusia en el momento del hundimiento de Edimburgo. Originalmente enviada al Mar Blanco en agosto de 1941, la 6.a Flotilla de Barrido de Minas tenía la tarea de mantener los accesos al Arcángel libres de minas para los convoyes aliados entrantes. Cuando el Mar Blanco se cerró por el hielo en otoño, los dragaminas de la "flota" se habían trasladado a una base en la ensenada de Kola. Aquí fueron asignados a reforzar los buques de guerra que escoltaban a los convoyes cuando se acercaban y partían del puerto libre de hielo de Murmansk durante el invierno del 41 al 42. El Harrier y los barrenderos bajo su mando eran pequeños barcos de poco calado de unas 800 toneladas con los últimos equipos de barrido de minas británicos y los nuevos radares de alerta de superficie de 10 cm de longitud de onda. Eran demasiado lentos (velocidad máxima de sólo 14 nudos) y poco armados (un cañón de 4 pulgadas y dos cañones antiaéreos Oerlikon ligeros) para ser muy eficaces como escoltas. Pero tenían sonar y cargas de profundidad, y todo ayudaba cuando la escasez de escoltas era tan desesperada.

El HMS Edinburgh, que enarbolaba la bandera del contraalmirante Stuart Bonham-Carter, estaba proporcionando un fuerte apoyo en las proximidades del convoy QP1 1 de 17 barcos que partieron del Kola lnlet hacia el Reino Unido el 28 de abril de 1942. La escolta cercana consistía en cuatro destructores, cuatro corbetas y un arrastrero, el más fuerte hasta ahora asignado a un convoy ruso. Además, el Harrier, con tres de sus barredoras (Hussar Gossamer y Niger) respaldaron la pantalla del convoy durante la primera parte del viaje. La temperatura del aire todavía estaba por debajo del punto de congelación, y las frecuentes tormentas de nieve, las nubes bajas y el mar embravecido proporcionaron cierta protección. Sin embargo, en esta época del año la luz del día se extendía casi toda la noche y la capa de hielo impedía un amplio desvío hacia el norte para mantener al convoy más alejado de las bases aéreas y navales alemanas en el norte de Noruega.
Después de poco más de un día en compañía, los dragaminas se separaron para regresar a la ensenada de Kola. Pero el convoy ya había sido encontrado y reportado por aviones y submarinos alemanes. En la noche del día siguiente (30 de abril), el Harrier acababa de repostar combustible de un petrolero en Kola Inlet, cuando recibimos una señal informándonos que Edimburgo había sido torpedeado por un submarino.
Esta noticia fue tan sorprendente como desagradable, porque Edimburgo, que zigzagueaba a gran velocidad a cierta distancia por delante del convoy, era un objetivo mucho más difícil de alcanzar que cualquiera de los barcos mercantes de movimiento lento. Se sabe que el U-456 había aprovechado una oportunidad de oro presentada por Edimburgo, alterando el rumbo hacia ella en un nuevo tramo de su zigzag, y había obtenido dos impactos de torpedo, el primero en el centro y el segundo en la popa. Este último prácticamente destruyó la popa a popa de la torreta de popa y la mayor parte se hundió posteriormente, incluido el timón y al menos una hélice. Sorprendentemente, dos ejes de hélice seguían funcionando, y Edimburgo, aunque casi no podía gobernar, avanzaba lentamente en dirección a Murmansk, a unas 200 millas al sur, escoltado por dos destructores británicos (Foresight y Forester) y dos rusos.
En los dragaminas, nuestra expectativa de una noche cálida en el puerto desapareció rápidamente cuando se nos ordenó que nos dirigiéramos al mar nuevamente a toda velocidad para encontrar y ayudar al crucero accidentado. Nuestro capitán en el Harrier, el comandante Eric Hinton, se tomó todo esto con calma. Era un buen marinero, experto en manejo de barcos. Debajo de sus modales sencillos y humorísticos, había un núcleo irreductible de coraje. Los dragaminas nunca tuvieron la intención de enfrentarse a naves de superficie enemigas, pero todos sabíamos que a nuestro Capitán nunca se le ocurriría la idea de huir, ni siquiera de un acorazado alemán. Mi trabajo como Oficial de Navegación de la Flotilla no era solo dirigir al Harrier y las barredoras bajo nuestro mando, sino también actuar en general como oficial de personal del Capitán en la organización de cualquier operación en la que participara nuestra flotilla.
El 30 de abril de 2018, cuatro horas después de que el Edimburgo fuera atacado, salimos de Kola Inlet y comenzamos a desandar nuestro rumbo a lo largo de la pista de los convoyes hacia la posición informada de Edimburgo, que naturalmente asumimos que, dadas las circunstancias, podría ser un error considerable. Al mediodía del 1 de mayo estábamos cerca de esta posición, todavía buscando hacia el norte con Gossamer y Níger extendidos hacia el oeste para obtener el ancho máximo de cobertura de radar. Húsar seguía a alguna parte a popa escoltando a un remolcador ruso hasta la escena. Esa noche nos topamos con el borde de la bolsa de hielo y nos vimos obligados a volver al sur. Al hacerlo, extendimos nuestra línea de búsqueda hacia el este y, con mucha suerte, avistamos a Hussar poco después de la medianoche (era el crepúsculo toda la noche) y nos dijo que acababa de encontrar Edimburgo. La visibilidad ahora variaba de una a cinco millas debido a las continuas tormentas de nieve.
Para entonces, a principios del 2 de mayo, Edimburgo todavía luchaba valientemente por regresar a puerto, posiblemente haciendo unos 3 o 4 nudos en dirección sur. Los dos destructores rusos, escasos de combustible, se habían ido, pero una pequeña cañonera rusa, llamada Rubin, la rodeaba. Foresight y Forester daban vueltas para proporcionar protección antisubmarina. Pronto, el remolcador ruso estaba intentando remolcar el Edimburgo, pero desafortunadamente no era lo suficientemente poderoso como para avanzar. Como alternativa, Gossamer fue luego asegurado por un cable a la popa del crucero para tratar de mantenerla en un rumbo constante, el Edimburgo blanco se alejó con sus dos hélices restantes, por lo que continuó avanzando lentamente. Mientras tanto, los dos destructores, los dragaminas y el Rubin daban vueltas para mantener a raya a los submarinos.
Estaba medio dormido en la casa de cartas cuando escuché un grito del teniente Holgate, que era nuestro oficial de guardia, para que se acercara al puente de inmediato. Mientras subía por la escalera, pensaba 'Dios mío, esto es', esperando ver el acorazado alemán Tirpitz, que estaba estacionado en el norte de Noruega y bien podría haber sido enviado para acabar con el crucero británico dañado. De hecho, era un destructor alemán de clase Z, y sus salvas iniciales fueron a horcajadas sobre Hussar, que, como Harrier, estaba entre Edimburgo y los atacantes alemanes. Eran las 0627.
El almirante Bonham-Carter había señalado anteriormente al oficial superior de la sexta flotilla de barrido de minas que, en caso de encontrarse con las fuerzas de superficie enemigas, los barrenderos debían retirarse bajo una cortina de humo. O nunca recibimos esta señal o Cdr Hinton se la guardó para sí mismo y decidió ignorarla. En cualquier caso, inmediatamente giró al Harrier directamente hacia el destructor alemán, aumentó a nuestra velocidad máxima de 14 nudos y abrió fuego con nuestro único cañón de 4 pulgadas. Obtuvimos un alcance del destructor de cuatro millas, pero nuestro radar se salió de acción con la vibración de los disparos. Pronto, tres destructores alemanes aparecieron a la vista de forma intermitente, entrando y saliendo de las tormentas de nieve y produciendo un humo que aumentó la neblina. Edimburgo abrió fuego con los tres cañones de 6 pulgadas de su torreta "B", que era prácticamente la única de sus cuatro torretas que aún podía disparar. Foresight y Forester llegaron corriendo desde el otro lado del buque insignia y comenzaron a enfrentarse a los alemanes, que mantuvieron su distancia en cuatro o cinco millas y se abstuvieron de acercarse más.
Al ver disparos de armas procedentes de cinco direcciones distintas, los alemanes probablemente imaginaron que se estaban enfrentando a una fuerza superior. Cada uno de estos destructores pesados ​​estaba armado (lo descubrimos posteriormente) con cinco cañones de 5,9 pulgadas además de torpedos, por lo que si hubieran presionado podrían haber hundido fácilmente todos los barcos de nuestra fuerza. Sin embargo, Harrier y los otros dragaminas de la 'flota' no se parecían a los destructores cuando se los veía de frente, por lo que probablemente la acción del Capitán al dirigirse directamente hacia el enemigo nos había salvado la vida.
Minutos más tarde, una salva de 4 cañones de proyectiles cayó a 500 yardas de nosotros, otro se montó a horcajadas sobre nuestro castillo de proa y luego otro cayó en el rango correcto justo a popa, pero afortunadamente no fuimos alcanzados. Húsar también se estaba enfrentando al enemigo. La acción continuó, con los alemanes desapareciendo de la vista de vez en cuando, hasta el 0652 cuando avistamos un torpedo, aparentemente corriendo sobre o cerca de la superficie en dirección a Edimburgo. Este último se había soltado Gossamer y avanzaba, aunque limitado en una serie de círculos. Desafortunadamente, uno de estos círculos llevó a Edimburgo directamente hacia el camino, de otro torpedo de esta salva que estaba corriendo profundo y golpeó su centro del barco exactamente opuesto al impacto anterior del U-456. Ahora se estimaba que solo las placas de la cubierta superior y una quilla algo temblorosa mantenían unidos los dos extremos del barco, y claramente estaba en peligro de romperse en dos en cualquier momento. Si la compañía del barco hubiera salido al agua en este evento, pocos se habrían mantenido con vida el tiempo suficiente para ser rescatados, siendo el tiempo de supervivencia más largo a esta temperatura del agua (como sabíamos por hundimientos anteriores) de solo unos 10 a 20 minutos como máximo.
Por lo tanto, el almirante ordenó inmediatamente a Gossamer a su lado de estribor, y Harrier, a su lado de babor, y ambos dragaminas comenzaron a embarcar a los hombres enfermos y heridos, algunos de los cuales, heridos en convoyes anteriores, tomaban un pasaje de regreso a casa en el Edimburgo. Después de esto, toda la compañía del barco fue transferida, unos 440 hombres a Gossamer y unos 400 a Harrier. Afortunadamente, el mar embravecido se había calmado y estaba casi en calma mientras esto sucedía. Mientras tanto, Edimburgo se inclinó más y más hasta que alcanzó un ángulo de 17 grados. A pesar de la lista, la torreta "S" del crucero continuó disparando en el control local con el Capitán Faulkner gritando los rumbos de los destructores alemanes, siempre que estaban a la vista, desde el puente hasta el teniente a cargo de la torreta justo debajo de él. Tal era nuestra concentración en la batalla y el trabajo que teníamos entre manos que nunca se nos ocurrió que el Edimburgo pudiera volcar encima de nosotros. Fue en ese momento que el Rubin, habiendo entendido mal una señal, intentó acercarse al Harrier 'y, al hacerlo, causó algunos daños leves, de esto más adelante. Finalmente, el 6 en la torreta estaba tan deprimido que los cañones ya no podían ser utilizados, y habiéndose completado toda la transferencia de manera ordenada, el Almirante y su personal subieron a bordo del Harrier. Nos despedimos, esperando que el crucero se hundiera casi de inmediato.
El Harrier se había convertido ahora en el buque insignia del Almirante, y era necesario izar la bandera apropiada para designar a un Contraalmirante. Lo más cercano que teníamos era una bandera blanca con una cruz roja, pero era necesario agregar dos bolas rojas para completarla correctamente. Le di instrucciones a mi Yeoman para que los improvisara con la tinta roja de la Cartuja, y la bandera estaba debidamente izada.
El almirante Bonham-Carter era un personaje jovial, pero con un juicio táctico excepcionalmente sólido y un astuto sentido común. Se mostró imperturbable en esta desgracia, pero ahora se enfrentaba al hecho vergonzoso de que el Edimburgo, a pesar del colosal daño causado por los tres torpedos, se negaba obstinadamente a hundirse. Se ordenó a Harrier que fomentara el proceso y disparó veinticuatro proyectiles en la nave a quemarropa, pero estos tuvieron poco efecto. Luego nos acercamos al vapor junto con cargas de profundidad de disparo preparadas para explotar a la menor profundidad posible. Uno de ellos rodó por el costado del barco y se fue inmediatamente debajo de ella, pero aún sin resultado.Bonham-Carter empezó a pensar en volver a bordo con una tripulación reducida cuando el Foresight reapareció de la oscuridad, habiendo finalmente expulsado a los alemanes. Se le preguntó: '¿Te quedan algunos torpedos?' - a lo que ella respondió: 'Uno'. Dio la casualidad de que este torpedo falló cuando Foresight disparó todo su equipo contra el enemigo.
El Almirante ordenó ahora al destructor que hundiera el Edimburgo con el torpedo que le quedaba, y la observamos posicionarse a quemarropa (1500 yardas) a lo largo del crucero y vimos que el torpedo se hundía en el mar. Siguieron los dos minutos más largos que puedo recordar, hacia el final de los cuales el Almirante decía: 'Ha fallado': pero justo en este momento el torpedo golpeó y explotó, y presenciamos el triste final de este hermoso crucero mientras rodaba. más y se hundió.
Regresamos a Murmansk y, a medida que nos alejábamos de la escena de acción sin más interferencias del enemigo, nos animamos. De hecho, el sol apareció a través de las nubes y pude hacer observaciones con el sextante. El Cdr Honnywill, el Oficial de Navegación del Estado Mayor del almirante, calculó las miras por mí, y todavía tengo sus cálculos escritos en la parte posterior de la señal del Almirantazgo que informa al convoy QP1 1 que estaba siendo seguido por un submarino. Estas miras del sol nos permitieron fijar la posición de Harrier con bastante precisión durante la tarde del 2 de mayo, y logramos un buen aterrizaje y entramos con seguridad en la ensenada de Kola a las 2040 de ese día, unas 12 horas después del hundimiento del Edimburgo. Nuestros 'polluelos' - el Níger, Hussar y Gossamer - estaban con nosotros. Foresight y Forester también regresaron sin ser molestados, pero ambos habían sufrido daños y bajas. Entre ellos y Edimburgo hubo un total de 74 muertos y 43 heridos en esta acción, pero todos los dragaminas habían escapado ilesos. Más tarde se supo que uno de los destructores alemanes había sido hundido después de sufrir graves daños y que los otros dos se habían retirado a gran velocidad después de rescatar a la tripulación.
En el camino de regreso, Cdr Hinton había señalado con cierto orgullo al almirante cómo habíamos improvisado correctamente su bandera con las bolas rojas y la habíamos izado, a lo que la respuesta de Stuart Bonham-Carter fue: '¡Dos bolas! ¡Eso es más de lo que esperaba tener esta tarde!
Pocos días después de nuestro regreso al puerto, el Capitán de Harrier recibió una carta, escrita en inglés, del Capitán del Rubin, que reproduzco aquí, y que tal vez sea un complemento adecuado para esta historia:
"De Comandante de Divisiones, U S S R Cañonera Rubin 4º día de mayo de 1942

Estimado señor,
Los marineros soviéticos fueron testigos de la heroica batalla de los marinos ingleses con poderes predominantes del enemigo. Los marineros ingleses cumplieron con su deber sagrado ante la Patria. Estamos orgullosos de la firmeza y el coraje de los marineros ingleses, nuestros aliados.
Lamento mucho lo que hirió su barco al acercarse a bordo, por lo que debo pedir perdón.

Publicado en Warship World Vol 3 No8 Otoño de 1990

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RMS Olímpico

En 1908, la White Star Line formalizó un pedido con Harland y Wolf para construir dos nuevos revestimientos, más grandes que cualquier otro revestimiento existente. Estos dos barcos debían construirse uno al lado del otro en enormes gradas recién construidas, midiendo 840 pies por 270 pies de ancho y hasta 228 pies de alto. Estos dos "barcos hermanos" se llamarían Olympic y Titanic, y más tarde se les uniría un tercer barco hermano, Britannic.

La construcción de Olympic comenzó primero, con su primera placa de quilla colocada en Harland and Wolff, Belfast el 16 de diciembre de 1908. Pintada de blanco para beneficio de los fotógrafos, Olympic se lanzó el jueves 20 de octubre de 1910. Después de su botadura, Olympic fue remolcada hacia ella. acondicionamiento de lavabo, donde se inició la instalación de su maquinaria pesada y el acondicionamiento de sus lujosos interiores.

Después de su finalización, Olympic comenzó sus pruebas en el mar el 29 de mayo de 1911 después de completarlas con éxito, luego salió de Belfast con destino a Liverpool, su puerto de origen, el 31 de mayo de 1911, el mismo día en que se botó su barco hermano menor, el Titanic. Después de pasar un día en Liverpool abierto al público, Olympic zarpó hacia Southampton, donde llegó el 3 de junio, para estar preparada para su viaje inaugural.

El viaje inaugural de Olympic comenzó en Southampton el 14 de junio de 1911. Al igual que el Titanic en su viaje inaugural menos de un año después, Olympic estaba bajo el mando del Capitán EJ Smith, y también estaba a bordo de J Bruce Ismay, el Director Gerente de White Star Line Thomas Andrews, de Harland y Wolf, y muchos miembros de la tripulación que luego servirían en el Titanic.

Olympic llegó a Nueva York el 21 de junio, después de una travesía exitosa, aunque, mientras atracaba en Nueva York, un remolcador, OL Hallenbach, resultó dañado después de que la hélice de Olympic hiciera que el remolcador se estrellara contra el costado del barco.

El 20 de septiembre de 1911, mientras estaba en el Solent, poco después de dejar Southampton al comienzo de su quinto viaje planeado a Nueva York, el crucero de la Royal Navy HMS Hawke se estrelló contra el costado del Olympic, causando graves daños a ambos barcos. El HMS Hawke sufrió una proa muy rota, mientras que Olympic tenía dos cortes en su lado de estribor, uno arriba y otro debajo de la línea de flotación, ambos barcos pudieron regresar a puerto, y el viaje de Olympic tuvo que ser cancelado. A pesar de los daños, nadie resultó gravemente herido y, tras dos semanas de reparaciones temporales, Olympic regresó a Belfast para realizar las reparaciones, lo que provocó que se retrasaran tanto la finalización del Titanic como el viaje inaugural. El Olympic volvió al servicio el 30 de noviembre de 1911.

Durante un viaje de Nueva York a Southampton, el 24 de febrero de 1912, Olympic perdió una pala de hélice después de chocar con un objeto sumergido en el Atlántico. Olympic pudo continuar, sin embargo, a su regreso Olympic tuvo que regresar a Belfast, donde fue reparada. por trabajadores que trabajaban en el Titanic mientras estaban en Belfast Olympic y Titanic donde estaban juntos por última vez. Al salir de Belfast el 4 de marzo, Olympic tocó fondo y tuvo que ser inspeccionado por buzos, quienes encontraron que el barco no estaba dañado.


Olympic (izquierda) y Titanic, juntos por última vez.

A las 11.40 pm del 14 de abril de 1912, mientras el Olympic navegaba de Nueva York a Southampton, el Titanic chocó con un iceberg y se hundió a las 2.20 am, con la pérdida de más de 1500 vidas. Olympic podía escuchar las señales de socorro inalámbricas del Titanic, pero al estar a más de 500 millas de distancia, Olympic no pudo ayudar.

Tras el regreso de Olympic a Southampton tras el desastre del Titanic, Olympic se cargó con botes salvavidas plegables adicionales; sin embargo, la mayoría de la tripulación de la sala de calderas del barco no consideró que fuera lo suficientemente bueno, que justo antes de Olympic se suponía que debía partir de Southampton hacia Nueva York. el 24 de abril de 1912, se declaró en huelga, lo que retrasó el viaje.

Al día siguiente, mientras Olympic estaba anclado frente a Spithead, los botes salvavidas fueron inspeccionados y considerados satisfactorios, sin embargo, los huelguistas se negaron a regresar al barco a menos que los pocos tripulantes que se negaron a atacar fueran retirados del barco White Star se negaron a despedir al barco. 'hombres leales' y se vieron obligados a encontrar una tripulación de reemplazo para reemplazar a los huelguistas, lo que provocó que otros 53 miembros de la tripulación de Olympic abandonaran el barco en la licitación que traía a los reemplazos a bordo, por temor a que los reemplazos fueran inexpertos. Tras los esfuerzos para resolver la situación, incluida la Royal Navy que intentaba que los desertores regresaran, el viaje de Olympic fue cancelado.

El 4 de mayo de 1912, los 53 miembros de la tripulación de Olympic que desertaron el 25 de abril, fueron declarados culpables de negarse a cumplir con las órdenes de los capitanes, en el tribunal de policía de Portsmouth, sin embargo, los cargos fueron desestimados y no fueron sancionados, ya que se consideró. que estaban nerviosos por el desastre del Titanic y que normalmente no habrían actuado de esa manera.

Al salir de Nueva York, el 6 de julio de 1912, Olympic perdió el control de su mecanismo de dirección, lo que provocó un retraso de una hora y media. Después de señalar que no estaba bajo control, comenzaron los trabajos de reparación, antes de que Olympic encallara en un banco de lodo, aunque, afortunadamente, pudo liberarse. Luego, Olympic fue remolcado a aguas más profundas, donde se completaron las reparaciones.

Casi 6 meses después del desastre del Titanic, y habiendo sido retirado temporalmente del servicio, Olympic regresó a Harland and Wolff, Belfast el 10 de octubre de 1912 para ser modificado siguiendo las lecciones aprendidas del desastre del Titanic. Las modificaciones incluyeron hacer sus mamparos herméticos más altos, tener considerablemente más botes salvavidas instalados y una piel doble agregada. Además de estas modificaciones, también se aprovechó la oportunidad para agregar características presentes en Titanic que faltaban en Olympic, como el Café Parisian. Olympic volvió al servicio el 2 de abril de 1913.

El 7 de febrero de 1914, mientras los pasajeros almorzaban en el comedor, una gran ola inundó repentinamente la habitación provocando que algunas ventanas se rompieran y los pasajeros se empaparan, doce pasajeros también tuvieron que ser tratados por el cirujano del barco como resultado del vuelo. vidrio.

Tras el estallido de la Primera Guerra Mundial, Olympic inicialmente siguió utilizándose para el servicio de pasajeros, aunque se planeó que Olympic se quedara en espera. Pero en lugar de navegar hacia y desde Southampton, se utilizó Liverpool.

En lo que estaba previsto que fuera su último viaje antes de ser atracado, cuando regresaba de Nueva York el 27 de octubre de 1914, Olympic acudió al rescate del HMS Audacious, un acorazado británico que había chocado contra una mina. Olympic rescató a la tripulación e intentó sin éxito remolcar el barco hasta un lugar seguro, antes de que el HMS Audacious, lamentablemente, se hundiera. A su regreso, Olympic fue enviada a Belfast, donde estuvo alojada.

En septiembre de 1915, Olympic fue requisada para su uso como buque de transporte de tropas Olympic se preparó rápidamente para el servicio de guerra y se pintó con pintura deslumbrante, para que al enemigo le resultara más difícil apuntarla. Debido al hecho de que el Capitán de Olympic, el Capitán Haddock, no pudo ser liberado de sus deberes durante la guerra, el Capitán Bertram Hayes recibió el mando del barco.


Olympic en pintura deslumbrante.

El 24 de septiembre de 1915, Olympic partió de Liverpool hacia Mudros, en su primer viaje como transporte de tropas, a bordo había alrededor de 6.000 soldados. Durante ese viaje, el 1 de octubre, Olympic rescató a 34 supervivientes de Provincia, un vapor francés que había sido alcanzado por un submarino austriaco. Después del rescate, un submarino fue descubierto y evadido por Olympic.

Mientras que en el Mediterráneo oriental el 23 de febrero de 1916, Olympic fue atacado por un submarino alemán, afortunadamente el torpedo disparado desde el submarino no alcanzó el barco y Olympic escapó ileso. El 28 de febrero de 1918 Olympic fue nuevamente atacado sin éxito, esta vez por disparos de un submarino alemán.

El 12 de mayo de 1918 tuvo lugar una de las partes más emocionantes de la carrera de Olympic, cuando Olympic embistió y hundió deliberadamente el submarino alemán U-103, que había estado tratando de torpedear a Olympic. Los supervivientes del submarino fueron rescatados por USS Davis.

Después de una carrera muy exitosa como buque de transporte de tropas, Olympic terminó sus deberes de guerra (/ posguerra) el 21 de julio de 1919, cuando completó su último viaje como buque de transporte de tropas. Olympic luego fue a Belfast, donde la prepararon para reanudar su servicio de pasajeros y, al mismo tiempo, se aprovechó la oportunidad para convertirla de un barco propulsado por carbón a un barco propulsado por petróleo. Olympic reinició su servicio de Southampton a Nueva York el 25 de junio de 1920.

El capitán Bertram Hayes, que había comandado el Olympic desde 1915, inició su último viaje como capitán del Olympic, desde Southampton, el 21 de diciembre de 1921. El capitán Hayes fue trasladado al nuevo buque insignia de White Star, el Majestic (II). Al capitán Alexander Hambleton se le asignó el papel de nuevo comandante de Olympic.

Al salir de Nueva York el 22 de marzo de 1924, Olympic chocó con Fort St. George, de la Furness Bermuda Line, al retroceder accidentalmente en el barco más pequeño. Fort St George sufrió daños considerables, lo que significó que su navegación tuvo que ser cancelada, inicialmente se pensó que Olympic solo tenía daños menores y pudo continuar, aunque más tarde se descubrió que el marco de popa de Olympic estaba tan dañado que tuvo que ser reemplazado . Se descubrió que la colisión fue culpa de Fort St. George.

A las 3.30 pm del 18 de noviembre de 1929, Olympic se enfrentó a un violento temblor y se lo agitó continuamente durante 2 minutos, a pesar de que no hubo daños, y más tarde se confirmó que la causa fue el terremoto de Grand Banks.

Durante varios reacondicionamientos en la última parte de su carrera, Olympic recibió modernizaciones como baños y baños privados adicionales, una pista de baile en su comedor y un cine improvisado en su salón. sus motores.

En una densa niebla el 15 de mayo de 1934, Olympic fue responsable del peor incidente de su carrera, cuando se estrelló contra el costado del faro de Nantucket, cortándolo por la mitad. De los once miembros de la tripulación de los buques faro, solo cuatro sobrevivieron.

Tras la fusión de la Cunard Line y la White Star Line, Olympic pasó a formar parte de la flota de Cunard White Star, y enarboló tanto la bandera de Cunard como la de White Star, con la bandera de White Star encima de la de Cunard. Aunque, en ese momento, a pesar de que Olympic era capaz de continuar, sus días estaban contados, Olympic ahora se estaba convirtiendo en un viejo barco en una flota que se estaba reduciendo enormemente, en tiempos económicos difíciles.

Olympic partió de Southampton para su último viaje transatlántico el 27 de marzo de 1935. Esta sería la última vez que Olympic haría el viaje al que estaban destinados ella y sus barcos hermanos, Titanic y Britannic. A diferencia de las cortas carreras de sus dos hermanas, Olympic disfrutó de una carrera exitosa y cumplió su propósito. Olympic partió de Nueva York por última vez el 5 de abril de 1935. A su regreso a Gran Bretaña, Olympic se quedó en Southampton.

El 10 de septiembre de 1935, Olympic fue vendida a Sir John Jarvis, quien luego la vendió inmediatamente a los desguazadores de barcos Thomas W Ward, para que la desguazaran en Jarrow, Reino Unido. El motivo de Sir John Jarvis para comprar Olympic fue que, al disolverse en Jarrow, proporcionaría puestos de trabajo para ayudar a reducir el desempleo.

Olympic salió de Southampton por última vez el 11 de octubre de 1935, bajo el mando del capitán Vaughn cuando se marchaba, Olympic recibió saludos de otros barcos haciendo sonar sus silbatos. Llegó a Jarrow el 13 de octubre.

En Jarrow, Olympic fue desmantelado y roto hasta la línea de flotación, antes de ser remolcado a Inverkeithing, Escocia, Reino Unido, el 19 de septiembre de 1937, para su demolición final. Muchos de los accesorios y accesorios de Olympic se subastaron, y algunos se pueden ver hoy en lugares como el SeaCity Museum en Southampton, Reino Unido y el White Swan en Alnwick, Reino Unido.


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