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Henry Gibbins T-AP-183 - Historia


Henry Gibbins

(T-AP 183: dp. 10,55fi: 1. 489 '; b. 70'; dr. 2fi '; s. 16,5 k .;
T.C3 ~ 1N P&C)

Henry Gibbins (T-AP 183) fue establecido como Biloxi bajo contrato de la Comisión Marítima por Ingalls Shipbuilding Corp., Pascagoula, Miss., 23 de agosto de 1941; lanzado el 11 de noviembre de 1942, patrocinado por la Sra. H. I. Ingalls, Jr.
entregada al Servicio de Transporte del Ejército el 27 de febrero de 1943. Fue rebautizada como Henry Gibbins y sirvió en el Ejército como transporte de tropas durante la Segunda Guerra Mundial.

Fue adquirida por la Armada del Ejército el 1 de marzo de 1950 y asignada al Servicio de Transporte Marítimo Militar. Durante la Guerra de Corea, transportó hombres y equipo desde Nueva York a los puertos del Caribe y la Zona del Canal, antes de su asignación en el Pacífico. En 1953, Henry Gibbins operaba en las rutas de Nueva York a Bremerhaven, Alemania, y Southampton, Inglaterra, haciendo un total de 12 cruceros a estos puertos europeos.

Desde 1954 hasta finales de 1959, el transporte veterano navegó desde Nueva York al Caribe más de 75 veces y navegó hasta el Mediterráneo en 3 ocasiones. y cruzó el Atlántico hasta el norte de Europa 8 veces. Durante este tiempo, Henry Gibbins transportó miles de tropas y toneladas de suministros entre los Estados Unidos y sus bases extranjeras.

Henry Gibbins fue transferido de MSTS a la Administración Marítima el 2 de diciembre de 1959, en Fort Schuyler N.Y., para prestar servicio en el New York Maritime College.


Henry Gibbins T-AP-183 - Historia

Galería de barcos de entrenamiento

Buques de entrenamiento del SUNY Maritime College

USS St. Marys (1875-1908)


Un balandro de guerra construido en 1844, USS ST. MARYS sirvió en la Flota del Pacífico durante la Guerra Civil e hizo algunas patrullas contra la trata de esclavos. Fue asignada a la ciudad de Nueva York como buque escuela de la recién formada Escuela Náutica de Nueva York por el Secretario de la Marina por ley del Congreso. Después de treinta y tres años de servicio, el más largo de todos los barcos escuela, fue retirada.

USS Newport (1908-1931) [PG-12]


A fines del siglo XIX, el vapor había comenzado a reemplazar las velas. El Newport construido en 1895, con su motor de vapor de triple expansión además de sus velas, proporcionó una plataforma de entrenamiento mucho mejor en la transición a la nueva era del vapor que las St Marys. NEWPORT había visto acción en Cuba durante la Guerra Hispanoamericana.

USS Empire State (1931-1946)
[Antiguo USS PROCYON (AG-11)]

OUno de los famosos buques de la clase "Hog Islander", PROCYON fue construido en 1919 como SHAUME. Se desempeñó como buque insignia del Tren de Suministro de la Flota del Pacífico de la Armada de 1923 a 1930. De diseño más moderno, tenía una turbina de vapor y lo último en equipos de navegación. Al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, el Empire State fue reasignado a la Comisión Marítima de EE. UU., Rebautizado como "PILOTO AMERICANO" y sirvió como buque escuela para otras escuelas marítimas, así como para la Academia Marítima del Estado de Nueva York.

TS Empire State II (1945-1956)
[Antiguo USS Hydrus (AKA 28)]


Wn el final de la Segunda Guerra Mundial, muchos barcos de nueva construcción estaban disponibles como barcos de entrenamiento. Con dos tornillos, dos salas de máquinas y energía turboeléctrica, el HYDRUS construido en 1944 fue considerado un reemplazo ideal para EMPIRE STATE I. Fue bautizada como EMPIRE STATE II en una ceremonia impresionante a la que asistió el gobernador Thomas E. Dewey.

TS Empire State III (1956-1959)
[Antiguo USS MERCY (AH-8)]


A Barco galante que ganó dos estrellas de batalla mientras servía como barco hospital con la Quinta y Séptima Flotas en el Pacífico, MERCY fue construido en 1942. Sus espacios eran más adecuados para el creciente cuerpo de estudiantes universitarios que el antiguo transporte de carga. Fue bautizada por el gobernador Harriman en una ceremonia en Albany.

TSES Empire State IV (1959-1973)
[Antiguo USNS HENRY GIBBINS (T-AP-183)]


mimpire State III comenzó a mostrar signos de desgaste como resultado del uso extensivo del buque en la Segunda Guerra Mundial y se buscó un reemplazo. El USNS Henry Gibbins, estaba disponible y seleccionado. El Gibbins, un transporte del ejército, lanzado en 1942 como el Biloxi fue entregada al Servicio de Transporte del Ejército el 27 de febrero de 1943. Fue rebautizada Henry Gibbins sirvió en el Teatro Europeo durante la Segunda Guerra Mundial. Ella se hizo famosa en el libro Refugio que relata el viaje memorable en 1944 cuando llevó a 1000 refugiados judíos de Italia a los Estados Unidos bajo una orden firmada por el presidente Franklin Delano Roosevelt. Después de la guerra, los Gibbin transportaron novias de guerra de Europa a Estados Unidos. En 1950, fue transferida al Servicio de Transporte Marítimo Militar de la Armada y se utilizó ampliamente como transporte de tropas hasta 1959. En 1959, fue transferida a la Administración Marítima, rebautizada como Empire State IV y asignada como la nave escuela más nueva para Nueva York. Colegio Marítimo. Tenía excelentes espacios para el uso de buques escuela y también tenía dos turbinas con engranajes. Un modelo a escala de la embarcación, construido por Barry Marsh '86, se exhibe en el Salón de Entrenamiento del Museo.

TS Empire State V (1973-1990)
[Antiguo USNS BARRETT (T-AP-196)]

LAyudada en 1949 como SS PRESIDENT JACKSON para el servicio de pasajeros de American President Lines, nunca ingresó en ese servicio. En su lugar, el gobierno la comandó, rebautizándola como USNS BARRETT para el servicio como transporte en el Pacífico durante Corea y Vietnam. Más joven que EMPIRE STATE IV, proporcionó mejor espacio y equipo más moderno para el entrenamiento de cadetes.

TS Empire State VI (1990-presente)

ONuestro buque escuela actual se estableció como SS OREGON en Newport News Shipbuilding and Drydock Company, Newport News, Virginia. El buque fue construido para States Steamship Company y fue botado el 16 de septiembre de 1961. Fue entregado a sus dueños en febrero de 1962 para su servicio en los comercios del Pacífico. En la década de 1970, Moore McCormack Lines compró el barco para el comercio sudamericano. Fue rebautizada como MORMACTIDE y operada por esa empresa hasta 1982, cuando fue puesta fuera de servicio. El barco cambió de propietario en más tiempo. United States Lines compró la embarcación pero no tuvo la oportunidad de operarla. Fue entregada al Gobierno Federal y depositada en la Flota de la Reserva en el río James en diciembre de 1982.

IEn noviembre de 1988, el MORMACTIDE fue remolcado a través de St. Lawrence Seaway hasta Bay Shipbuilding Corporation en Sturgeon Bay, Wisconsin. Allí, el buque se convirtió en un buque de entrenamiento náutico público y se le cambió el nombre a EMPIRE STATE VI. Fue entregada al Maritime College de la Universidad Estatal de Nueva York el 31 de diciembre de 1989.

Imágenes del barco de entrenamiento

TEl Museo de la Industria Marítima tiene disponible para la compra una colección limitada de fotografías en blanco y negro y en color de 8 x 10 de los Buques de Entrenamiento utilizados por la escuela. Las fotografías en blanco y negro cuestan $ 10 cada una más gastos de envío. El costo de las imágenes en color es de $ 15 cada una más gastos de envío. Los gastos de envío se enumeran en la sección Tienda de regalos del museo. Para realizar un pedido, envíe su nombre y dirección, su selección e incluya un cheque por el total pagadero a Maritime Industry Museum, 6 Pennyfield Avenue, Bronx, NY 10465.


Servicio de la Armada [editar | editar fuente]

Henry Gibbins fue adquirido por la Marina de los Estados Unidos al Ejército de los Estados Unidos el 1 de marzo de 1950 y asignado al Servicio de Transporte Marítimo Militar. Durante la Guerra de Corea, transportó hombres y equipo desde Nueva York a los puertos del Caribe y la Zona del Canal, antes de su asignación en el Pacífico. En 1953, Henry Gibbins operado en las rutas de Nueva York a Bremerhaven, Alemania, y Southampton, Inglaterra, haciendo un total de 12 cruceros a estos puertos europeos.

Desde 1954 hasta finales de 1959, el veterano transporte navegó desde Nueva York al Caribe más de 75 veces, navegó hasta el Mediterráneo en 3 ocasiones y cruzó el Atlántico hasta el norte de Europa en 8 ocasiones. Durante este tiempo Henry Gibbins transportó miles de tropas y toneladas de suministros entre los Estados Unidos y sus bases extranjeras.

Henry Gibbins fue transferido del MSTS a la Administración Marítima de los Estados Unidos el 2 de diciembre de 1959, en Fort Schuyler, Nueva York, para prestar servicio en el New York Maritime College. La universidad la llamó TS Empire State IV y conservó ese nombre hasta que fue transferida a la Academia Marítima de Massachusetts en 1973. En ese momento pasó a llamarse USTS Estado de la bahía.

Durante el invierno de 1976-77, uno de los más fríos en cincuenta años, el Estado de la bahía sufrió graves daños por hielo en su casco en su atracadero en Buzzards Bay en el extremo sur del Canal de Cape Cod. Se repararon las placas del casco y el barco continuó sirviendo como buque escuela durante dos años más. En el verano de 1977 llevó cadetes a Europa. En el verano de 1978 realizó un crucero de entrenamiento por el Mediterráneo. El buque fue devuelto a la Administración Marítima después de su último crucero de entrenamiento en 1978. Entre el daño en el casco que había sufrido en 1977, su edad y un aumento en la inscripción de la Academia Marítima de Massachusetts, ya no cumplía con los requisitos de la Academia.


Henry Gibbins T-AP-183 - Historia

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USNS Henry Gibbins (T-AP-183)

USNS Henry Gibbins (T-AP-183) era un transporte de tropas que sirvió con el Servicio Militar de los Estados Unidos (MSTS) durante la década de 1950. Antes de su servicio MSTS, se desempeñó como transporte de EE. UU. Y # 8197Army NOSOTROS EN Henry Gibbins durante la Guerra Mundial & # 8197 & # 8197II. Más tarde se desempeñó en la New & # 8197York & # 8197Maritime & # 8197 Academy como TS Empire State IV y con la Massachusetts & # 8197Maritime & # 8197 Academy como USTS Estado de la bahía.

Henry Gibbins fue uno de los cuatro barcos planeados para el servicio del Atlántico Norte de United States Lines y ordenados bajo el contrato de Comisión Marítima & # 8197 de Ingalls & # 8197Shipbuilding & # 8197Company de Pascagoula & # 8197Mississippi con el nombre asignado de Banquero americano. Establecido el 23 de agosto de 1941, fue botado el 11 de noviembre de 1942 como Biloxi. Fue entregada al Ejército & # 8197Transportation & # 8197Service el 27 de febrero de 1943 como Henry Gibbins y sirvió al Ejército como transporte de tropas durante la Segunda Guerra Mundial.


Tarifa de compromiso de 1833

Resumen y definición de la tarifa de compromiso de 1833
Definición y resumen: Henry Clay propuso el Arancel de Compromiso de 1833 con la cooperación de John C. Calhoun para desactivar la gravedad de la Crisis de Anulación. El Arancel de Compromiso fue aprobado por el Congreso en marzo de 1833 y redujo gradualmente los tipos arancelarios durante los siguientes 10 años hasta que, en 1842, serían tan bajos como lo eran por la Ley de Aranceles de 1816. El Arancel de Compromiso puso fin a la Crisis de Anulación.

Tarifa de compromiso de 1833 para niños: ¿Cuáles eran las tarifas de protección?
¿Qué eran los aranceles protectores y por qué causaron tanto conflicto? Los aranceles protectores eran impuestos aplicados a los bienes importados de países extranjeros. Los aranceles protectores permitieron a la nación recaudar dinero y al mismo tiempo proteger los bienes de una nación de los artículos extranjeros a precios más baratos. El Arancel de 1816 impuso un impuesto del 20-25% a todos los bienes extranjeros y fue considerado aceptable por el Norte y el Sur. El Arancel de 1824 aumentó los aranceles aún más, con un arancel del 35% sobre el hierro, la lana, el algodón y el cáñamo importados. En 1828, los aranceles se elevaron al 50% y los estados indignados del Sur se refirieron a ellos como el Arancel de las Abominaciones. Los aranceles protectores significaron que el Sur pagó precios más altos por los bienes producidos por el Norte y el aumento de los impuestos sobre las importaciones británicas dificultó que Gran Bretaña pagara por el algodón que importaba del Sur.

Tarifa de compromiso de 1833 para niños: historia de crisis de anulación
John C. Calhoun, el vicepresidente, había escrito la Exposición de Carolina del Sur objetando el Arancel de Abominaciones de 1828, aclarando la Doctrina de Anulación y alimentando la Crisis de Anulación, alegando que el arancel era inconstitucional. . El vicepresidente renunció y la legislatura de Carolina del Sur aprobó una Ordenanza de Anulación declarando nulas y sin efecto las Tarifas de Protección dentro de las fronteras estatales de Carolina del Sur. Este 'acto de traición' resultó en que el presidente Jackson aprobara la Ley de la Fuerza de 1833 que autorizaba el uso de la fuerza militar contra cualquier estado que se resistiera a las leyes arancelarias.

¿Qué hizo el Arancel de Compromiso de 1833?
Ésta era la terrible situación a la que se enfrentaba la nación cuando Henry Clay propuso el Arancel de Compromiso de 1833. El Arancel de Compromiso de 1833 redujo gradualmente las tasas arancelarias de protección durante los siguientes 10 años hasta que, en 1842, serían tan bajas como lo eran por la Ley de Aranceles de 1816. El Arancel de Compromiso puso fin a la Crisis de Anulación.

¿Quién escribió el Arancel de Compromiso de 1833?
John C. Calhoun cooperó con Henry Clay para impulsar un Arancel de Compromiso en el Congreso. La introducción de aranceles protectores había jugado un papel vital en el plan económico para la nación defendido en el "Sistema Americano de Henry Clay". El arancel de compromiso propuesto por Henry Clay fue aprobado por el Congreso en marzo de 1833.

Importancia del arancel de compromiso de 1833
La situación en el país era sumamente grave. Carolina del Sur había amenazado con separarse si el gobierno federal intentaba cobrar los aranceles protectores, el presidente había amenazado con una acción militar. El significado del arancel de compromiso de 1833 fue:

& # 9679 La convención del estado de Carolina del Sur reensambló y anuló formalmente la Ordenanza de Anulación
& # 9679 La crisis de anulación terminó
& # 9679 El Sistema Americano, ideado por Henry Clay, continuó cumpliendo con los requisitos de la nueva nación en expansión e independiente.
& # 9679 El Arancel de Compromiso hizo imposible reducir los aranceles y, por lo tanto, el superávit monetario que se produjo durante la Guerra Bancaria.

Tarifa de compromiso de 1833 para niños
La información sobre el Arancel de Compromiso de 1833 proporciona datos interesantes e información importante sobre este importante evento que ocurrió durante la presidencia del 7mo Presidente de los Estados Unidos de América.

Tarifa de compromiso de 1833 para niños - Video del presidente Andrew Jackson
El artículo sobre el Arancel de Compromiso de 1833 ofrece una descripción general de uno de los temas importantes de su mandato presidencial. El siguiente video de Andrew Jackson le brindará datos y fechas importantes adicionales sobre los eventos políticos vividos por el séptimo presidente estadounidense, cuya presidencia abarcó desde el 4 de marzo de 1829 hasta el 4 de marzo de 1837.

Tarifa de compromiso de 1833

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TSES IV - USNS Henry Gibbins

El 23 de agosto de 1941, en los astilleros de Ingalls Shipbuilding Corporation en Pascagoula, Mississipi, se instaló la quilla de un nuevo barco, el BILOXI bajo un contrato de la Comisión Marítima. Fue uno de los cuatro buques tipo Ingalls C-3 diseñados y construidos como buques de transporte. El BILOXI fue botado el 11 de noviembre de 1942, pero nunca navegó con ese nombre. Renombrado HENRY GIBBINS, fue entregado al Servicio de Transporte del Ejército del Departamento de Guerra como T-AP-183 el 27 de febrero de 1943. Fue el segundo barco en llevar el nombre del General de División Henry Gibbins, el último Intendente General del Ejército.

Después de viajes a Orán, Bora Bora y varios puertos en Australia, HENRY GIBBINS en septiembre de 1943, comenzó varios meses de servicio ininterrumpido como transporte de tropas desde Nueva York al Teatro Europeo de Operaciones. A partir de mayo de 1944 navegó a Nápoles, Cherburgo, Marsella, LeHavre y Southampton hasta agosto de 1945. En ese momento comenzó a operar entre Boston y Marsella, completando el último viaje en diciembre de 1945.

En 1944, el presidente Roosevelt emitió una orden para traer 982 refugiados del Holocausto a los Estados Unidos. La historia de una misión secreta de Ruth Gober, quien fue asistente especial del Secretario del Interior Harold Ickes, se cuenta en el libro. Refugio. Es la historia de cómo Gober fue a Nápoles, abordó a HENRY GIBBINS y trajo de regreso a 982 refugiados del Holocausto. Aproximadamente 1.000 soldados estadounidenses que habían resultado heridos en las batallas de Anzio y Casino también estaban a bordo. El viaje a Estados Unidos fue en un convoy de 29 barcos, incluidos 16 buques de guerra. A cada lado de HENRY GIBBINS había barcos que transportaban prisioneros de guerra nazis, lo que brindaba protección adicional contra los submarinos alemanes. Los refugiados fueron llevados a un campo de internamiento en Oswego, Nueva York, donde permanecieron durante la guerra.

En 1946, HENRY GIBBINS fue convertido por Gibbons Engine & amp Machine Company para transportar a 452 militares dependientes de Estados Unidos a Europa. También transportó novias de guerra de Europa a Estados Unidos. Uno de esos viajes fue el 7 de marzo de 1946, cuando HENRY GIBBINS salió de Belfast con 314 esposas y 140 hijos.

El 1 de marzo de 1950 fue trasladada a la Armada y asignada al Servicio de Transporte Marítimo Militar. Durante la Guerra de Corea, transportó hombres y equipo desde Nueva York a los puertos del Caribe y la Zona del Canal antes de su asignación en el Pacífico.

En 1953, HENRY GIBBINS operaba en el New York a Bremerhaven, Alemania, y Southampton, Inglaterra, recorría y realizaba un total de 12 cruceros a estos puertos europeos. Desde 1954 hasta finales de 1959, el HENRY GIBBINS navegó desde Nueva York al Caribe más de 75 veces, navegó hasta el Mediterráneo en 3 ocasiones y cruzó el Atlántico hasta el norte de Europa en ocho ocasiones. Durante este tiempo, HENRY GIBBINS transportó miles de tropas y toneladas de suministros entre los Estados Unidos y sus bases extranjeras.

HENRY GIBBONS fue transferido del Servicio de Transporte Marítimo Militar a la Administración Marítima el 2 de diciembre de 1959, en Ft. Schuyler, NY para el servicio con el New York Maritime College. Tenía excelentes espacios para los usos de los buques escuela y también tenía dos turbinas con engranajes. En ese momento pasó a llamarse EMPIRE STATE IV y sirvió como buque escuela para la Academia hasta 1973.

En 1974, el TS EMPIRE STATE IV pasó a llamarse BAY STATE III y se convirtió en un barco de entrenamiento de cadetes de la Academia Marítima de Massachusetts en Buzzard's Bay, Massachusetts, hasta marzo de 1980, cuando fue colocado en la Flota de Reserva de James River y finalmente vendido como chatarra en enero. , 1981. Su último viaje fue en 1982 a Kearney, Nueva Jersey, donde bajo su cuarto nombre terminó sus días.


Batalla de Towton

Richard & # x2019s hijo Edward, conde de marzo, sucedió a su padre. También se hizo cargo de donde Richard lo dejó contra los Lancaster.

A mediados del invierno de 1461, sus fuerzas de York derrotaron a los Lancaster en la Batalla de Mortimer & # x2019s Cross. Semanas después, fueron aplastados por los Lancaster en la Segunda Batalla de St. Albans. Fue aquí donde el rey Enrique fue rescatado y reunido con su reina, pero Edward no se rindió.

En marzo de 1461, Edward se enfrentó al ejército de Lancaster en una tormenta de nieve en medio de un campo cerca de Towton, North Yorkshire. Se cree que más de 50.000 hombres participaron en combates brutales y alrededor de 28.000 murieron.

La batalla de Towton fue la batalla de un día más sangrienta de Inglaterra y la historia de # x2019s. Los York salieron victoriosos y Henry, Margaret y su hijo huyeron a Escocia dejando a Eduardo Rey de Inglaterra.


Hace 59 años, huyeron a un campo de internamiento

Han pasado casi 60 años, pero para muchos de los judíos recluidos en un campo de refugiados en el norte del estado de Nueva York durante la Segunda Guerra Mundial, el trauma es todavía demasiado doloroso para discutirlo. Otros, sin embargo, no pueden decir lo suficiente.

Solo sobreviven 134 personas del grupo de casi 1.000 que fueron enviadas desde Italia a un campamento del ejército en Oswego por el gobierno de los Estados Unidos en el verano de 1944, y muchas de ellas se reunieron hoy aquí en la casa de Judy Goldsmith, hija de un superviviente del campo fallecido, para volver a conectar y recordar.

La verdad sobre el internamiento judío en Estados Unidos es un capítulo poco conocido en la historia de la Segunda Guerra Mundial, y Goldsmith dijo que había abierto su hogar a los ex refugiados como una forma de honrar a uno de ellos: su padre, que nunca habló de esos 18 meses en el norte del estado de Nueva York y de mantener viva la historia.

Para Walter Greenberg, de 70 años, hablar de una infancia huyendo de los nazis fue fácil. Pero le tomó casi cuatro décadas hablar sobre vivir detrás de una cerca en Fort Ontario.

& # x27 & # x27 & # x27d sabía lo que era la prisión. Viví tras las rejas en Italia. Pero yo & # x27d nunca conocí la libertad & # x27 & # x27, dijo el Sr. Greenberg. & # x27 & # x27En Estados Unidos, miré al resto del mundo y vi gente normal con la vida cotidiana, y me sentí engañado. & # x27 & # x27.

No es que haya sido una experiencia terrible. Comparado con vivir un paso por delante de las SS, era el paraíso, dijeron los supervivientes. Cada familia tenía su propio cuartel, abundante comida y, finalmente, acceso a la educación. Después de una cuarentena de un mes, al Sr. Greenberg y a los otros niños se les permitió asistir a clases en las escuelas primarias y secundarias de Oswego & # x27. Los trabajadores sociales vinieron a enseñar inglés a sus padres. Y la gente de Oswego fue infinitamente generosa.

Sin embargo, la experiencia de ser acorralado y encerrado detrás de una valla rematada con alambre de púas dejó su huella.

& # x27 & # x27 Vinieron aquí pensando que serían bienvenidos, & # x27 & # x27, dijo la Sra. Goldsmith. & # x27 & # x27Y estas fueron las únicas personas que Estados Unidos, este gran y poderoso país, incluso trató de salvar. Es bastante vergonzoso. & # X27 & # x27

En Washington, se había documentado el conocimiento de las realidades de los campos de concentración, pero la política del gobierno aislacionista había prohibido a la mayoría de los judíos europeos ingresar al país. Sin embargo, en junio de 1944, después de que los aliados liberaran Italia, el presidente Franklin D. Roosevelt encargó un barco del ejército, el Henry Gibbins, para transportar a los refugiados a Estados Unidos. El 21 de julio, hace 59 años, el barco partió de Nápoles y llegó a Nueva York el 3 de agosto.

Aquellos escondidos en Italia que ya habían escapado de los campos de concentración fueron aceptados primero. Después de éstos vinieron familias con niños pequeños. Tres mil personas solicitaron un poco menos de 1.000 plazas.

Ruth Gruber, quien, como asistente especial del Secretario del Interior Harold L. Ickes, había sido enviada a Italia para escoltar a los refugiados, dijo que un funcionario estadounidense encargado de elegir entre ellos & # x27 & # x27 se hizo pedazos & # x27 & # x27. & # X27 & # x27

& # x27 & # x27 No puedo & # x27t seguir jugando a ser Dios, ¿cómo puedo elegir quién & # x27 va a vivir y quién & # x27 va a morir? & # x27 & # x27, dijo el funcionario, según Gruber, de 91 años.

El recuento final del registro del barco y # x27 de 983 refugiados incluyó a judíos de 18 países y 108 católicos romanos, protestantes y ortodoxos rusos y griegos. Incluidos a su llegada a Nueva York como & # x27 & # x27U.S. Equipaje informal del ejército, & # x27 & # x27 cada uno tuvo que firmar papeles prometiendo regresar a Europa cuando terminara la guerra. En realidad, menos de 100 lo hicieron.

Abraham Dresdner, ahora de 74 años, y sus ocho hermanos estaban entre los seleccionados. Su hermano Rudy también asistió a la reunión. Cuando abordó al Henry Gibbin, Abraham Dresdner, de 15 años, había entrado y salido de tres campos de concentración franceses y había visto a otros niños huir de los nazis, con partes de sus cuerpos ya arrancadas. Pero abordar un furgón para una ciudad desconocida en el centro del estado de Nueva York creó su propio miedo especial.

& # x27 & # x27 Por supuesto que estábamos asustados, & # x27 & # x27, dijo. & # x27 & # x27Después de todo, los trenes no eran algo popular para nosotros en Europa. & # x27 & # x27

Sin embargo, en varios puntos del viaje de Nápoles a Oswego, los refugiados fueron recibidos por trabajadores de la Cruz Roja que llevaban leche, galletas y helado. & # x27 & # x27 Teníamos toda esta comida, así que sabíamos que no era & # x27t un campo de concentración & # x27 & # x27, dijo el Sr. Dresdner.

Sin una posición oficial en Estados Unidos, los refugiados fueron detenidos durante siete meses después de que terminó la guerra hasta que el presidente Harry S. Truman les permitió solicitar la ciudadanía.

Para entonces, habían nacido 23 bebés, una pareja se había casado y al menos dos adolescentes habían logrado escabullirse y hacer autostop a Manhattan para pasar un día de aventuras. Todas sus historias han sido capturadas en el Safe Haven Museum and Education Center en el antiguo edificio de administración de Fort Ontario, que abrió recientemente.

& # x27 & # x27Esta fue una historia que durante tanto tiempo no se contó & # x27 & # x27, dijo Judy Coe-Rapaport, presidenta del brazo de recaudación de fondos del museo & # x27. & # x27 & # x27Y realmente debería haber sido dicho. & # x27 & # x27


Servicio naval

Henry Gibbins fue adquirido por la Marina de los EE. UU. al Ejército de los EE. UU. el 1 de marzo de 1950 y asignado al Servicio de Transporte Marítimo Militar. Durante la Guerra de Corea, transportó hombres y equipo desde Nueva York a los puertos del Caribe y la Zona del Canal, antes de su asignación en el Pacífico. En 1953, Henry Gibbins operado en las rutas de Nueva York a Bremerhaven, Alemania, y Southampton, Inglaterra, haciendo un total de 12 cruceros a estos puertos europeos.

Desde 1954 hasta finales de 1959, el veterano transporte navegó desde Nueva York al Caribe más de 75 veces, navegó hasta el Mediterráneo en 3 ocasiones y cruzó el Atlántico hasta el norte de Europa en 8 ocasiones. Durante este tiempo Henry Gibbins transportó miles de tropas y toneladas de suministros entre los Estados Unidos y sus bases extranjeras.

Henry Gibbins fue transferido del MSTS a la Administración Marítima de los Estados Unidos el 2 de diciembre de 1959, en Fort Schuyler, Nueva York, para prestar servicio en el New York Maritime College. La universidad la llamó TS Empire State IV y conservó ese nombre hasta que fue transferida a la Academia Marítima de Massachusetts en 1973. En ese momento pasó a llamarse USTS Estado de la bahía.

Durante el invierno de 1976-77, uno de los más fríos en cincuenta años, el Estado de la bahía sufrió graves daños por hielo en su casco en su atracadero en Buzzards Bay en el extremo sur del Canal de Cape Cod. Se repararon las placas del casco y el barco continuó sirviendo como buque escuela durante dos años más. En el verano de 1977 llevó cadetes a Europa. En el verano de 1978 realizó un crucero de entrenamiento por el Mediterráneo.

La embarcación fue devuelta a la Administración Marítima después de su último crucero de entrenamiento en 1978. Entre el daño en el casco que había sufrido en 1977, su edad y un aumento en la inscripción de la Academia Marítima de Massachusetts, ya no cumplía con los requisitos de la Academia.


Ver el vídeo: Henry song stay (Diciembre 2021).