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CVE-81 EE. UU. Rudyerd Bay - Historia


Bahía Rudyerd

(CVE-81: dp. 7,800, 1. 512'3 ", b. 65 '; ew. 108'1"; dr. 22'6 "; s. 19 k., Cpl. 860, a. 1 5" , 16 40 mm., 20 20 mm., Dct 28; cl. Casablanca; T. S4-S2-BB3)

Rudyerd Bay (CVE-81) se estableció bajo el contrato de la Comisión Marítima (casco MC 1118) el 24 de octubre de 1943 por Kaiser Shipbuilding Co., Vancouver, Washington; lanzado el 12 de enero de 1944, patrocinado por la Sra. Scott E. Peck, adquirido por la Marina el 25 de febrero de 1944, y encargado el mismo día, el Capitán C. S. Smiley al mando.

Después de la sacudida en el sur de California, Rudyerd Bay transportó aviones a Espíritu Santo en abril y mayo; realizó ejercicios de calificación frente a California hasta julio; luego hizo otro recorrido en ferry, esta vez a Maluro. A su regreso, se embarcó en el Escuadrón Compuesto 77 (VC-77) y, el 8 de agosto, se dirigió nuevamente hacia el oeste. En Eniwetok, se unió a TG 30.8, el grupo de reabastecimiento de las fuerzas de portaaviones rápidos, con el que llegó a Manus el día 31.

A principios de septiembre, cubrió el grupo de reabastecimiento mientras la 3.ª Flota apoyaba la campaña de Palau. En octubre, continuó con esa cobertura cuando comenzaron los ataques contra Filipinas. El día 18, tomó a los supervivientes de Houston y los transportó a Ulithi, de donde, en noviembre, reanudó las operaciones de cobertura que continuaron en el nuevo año.

El 29 de diciembre, Rudyerd Bay, con petroleros de Ne) u ~ nta Bay (CVE-74) y otros barcos, partieron de Ulithi. En el Mar de Filipinas hasta el 10 de enero de 1945, el grupo de reabastecimiento se trasladó al Mar de China Meridional cuando los portaaviones rápidos continuaron apoyando el asalto Lingayen y llevaron a cabo ataques contra las instalaciones enemigas y la navegación desde Indoehina a Formosa. El día 22 se retiraron, a través de los mares de Sulu y Mindanao y el golfo de Leyte, a Ulithi.

Rudyerd Bay permaneció en Ulithi hasta el 10 de febrero. Luego procedió a Saipan para prepararse para el asalto a Iwo Jima. Partiendo de las Marianas en TG 51.17, proporcionó cobertura aérea para el transporte de tropas en ruta a las Islas Voleano, del 16 al 18 de febrero. El día 18, se unió a TG 52.2 y, desde entonces hasta el 8 de marzo, operó al este de Iwo Jima mientras el VC-77 volaba misiones de apoyo sobre la isla en disputa y patrullas antisubmarinas sobre las aguas circundantes.

Embarcado en Ulithi del 11 al 20 de marzo, Rudyerd Bay, con el VC-96 ya embarcado, se puso en marcha para el Ryukyus en TU 52.1.2 el día 21. El día 25, llegó a su posición a 60 millas al sur de Okinawa y comenzó a lanzar ataques contra posiciones enemigas en Kerama Retto y Okinawa. Con las excepciones del 1 de abril y el 8 de abril, el VC-96 realizó misiones de apoyo diarias hasta el 17 de abril. El 13, 14 y 15 de Anril, el objetivo del escuadrón se trasladó de Okinawa Gunto a Sakishima Gunto. El 17 de abril, Rudyerd Bay rotó a TG 50.8. Durante los siguientes 10 días, proporcionó cobertura aérea para ese grupo, luego regresó al TG 52.1 y reanudó las misiones de apoyo para las tropas que luchaban en tierra. El 8 de mayo, se unió nuevamente a TG 50.8, que cubrió hasta retirarse de Ryukyus el 20. En ese momento, VC-96 había volado 1.257 misiones en apoyo de la ofensiva de Okinawa.

Rudyerd Bay llegó a Guam el 23, separó el VC-96 y embarcó el VC 85 como pasajeros para el transporte de regreso a los Estados Unidos.

A fines de julio, el portaaviones de escolta había completado una revisión del astillero y había sido reasignado al servicio de transbordador aéreo. El 1 de agosto partió de Alameda hacia las Marshalls. El día 14 cesaron las hostilidades. Rudyerd Bay continuó, descargó la carga y los pasajeros en Eniwetok, luego se dirigió a Ulithi y Filipinas, de donde trasladó el VC-33 a Okinawa. Allí embarcó en otro escuadrón para el viaje de regreso a California.

El 8 de octubre, llegó a San Francisco, fue sometida a reparaciones y alteraciones que le permitieron transportar tropas, luego se unió a la flota de la "Alfombra Mágica". En el nuevo año, trajo a los veteranos de la guerra del Pacífico de regreso a los Estados Unidos. El 23 de enero de 1946, completó su última carrera transpacífica; y, el 18 de febrero, partió de California hacia la costa este. Transitando el Canal de Panamá el día 28, descargó el avión en Jacksonville a principios de marzo y se dirigió a Boston para comenzar la inactivación.

Retirado el 11 de junio de 1946, Rudyerd Bay, rediseñado CVU-81 el 12 de junio de 1955, y AKV-29 en 1959, permaneció en la Flota de Reserva del Atlántico, atracado en Boston, hasta que fue eliminado de la lista de la Marina el 1 de agosto de 1959. En enero de 1960 ella fue vendido a Cantieri Navali Santa Maria, Génova, Italia.

Rudyerd Bay (CVE-81) obtuvo cinco estrellas de batalla durante la Segunda Guerra Mundial.


Tras el shakedown en el sur de California, Bahía Rudyerd transportó aviones a Espíritu Santo en abril y mayo, luego realizó ejercicios de calificación frente a California en julio. Después de esto, hizo otro recorrido en ferry, esta vez a Majuro del 20 de julio al 26 de julio, escoltada por O'Flaherty. A su regreso, se embarcó en el Escuadrón Compuesto 77 (VC-77) y, el 8 de agosto, se dirigió nuevamente hacia el oeste. En Eniwetok, se unió al Grupo de Tareas 30.8 (TG & # 16030.8), el grupo de reabastecimiento de las fuerzas de portaaviones rápidos, con el que llegó a Manus el 31 de agosto.

A principios de septiembre, cubrió el grupo de reabastecimiento mientras la Tercera Flota apoyaba la campaña de Palau. En octubre, continuó con esa cobertura cuando comenzaron los ataques contra Filipinas. El 18 de octubre, se hizo cargo de los supervivientes del Houston, los transportó a Ulithi de donde en noviembre, reanudó las operaciones de cobertura que continuaron en el nuevo año.

El 29 de diciembre Bahía Rudyerd, con Bahía de Nehenta, petroleros y otros barcos, partieron de Ulithi. En el Mar de Filipinas hasta el 10 de enero de 1945, el grupo de reabastecimiento se trasladó al Mar de China Meridional mientras los portaaviones rápidos continuaban apoyando el asalto Lingayen y realizaban ataques contra las instalaciones enemigas y el transporte marítimo de Indochina a Formosa. El 22 de enero, se retiraron, a través de los mares de Sulu y Mindanao y el golfo de Leyte, a Ulithi.

Bahía Rudyerd permaneció en Ulithi hasta el 10 de febrero. Luego procedió a Saipan para prepararse para el asalto a Iwo Jima. Partiendo de las Marianas en TG & # 16051.17, proporcionó cobertura aérea para los transportes de tropas en ruta a las Islas Volcán, del 16 de febrero al 18 de febrero. El día 18, se unió a TG & # 16052.2 y desde entonces hasta el 8 de marzo, operó al este de Iwo Jima mientras el VC-77 volaba misiones de apoyo sobre la isla en disputa y patrullas antisubmarinas sobre las aguas circundantes.

Anclado en Ulithi del 11 al 20 de marzo, Bahía Rudyerd, con el VC-96 ya embarcado, se puso en marcha para el Ryukyus en la Unidad de Tarea 52.1.2 (TU 52.1.2) el 21 de marzo. El 25 de marzo, llegó a su posición a 60 & # 160 millas al sur de Okinawa y comenzó a lanzar ataques contra posiciones enemigas en Kerama Retto y Okinawa. Con las excepciones del 1 de abril y el 8 de abril, el VC-96 realizó misiones de apoyo diarias hasta el 17 de abril. El 13 de abril, el 14 de abril y el 15 de abril, el objetivo del escuadrón se trasladó de Okinawa Gunto a Sakishima Gunto. El 17 de abril Bahía Rudyerd rotado a TG & # 16050.8. Durante los siguientes 10 días, proporcionó cobertura aérea para ese grupo, luego regresó a TG & # 16052.1 y reanudó las misiones de apoyo para las tropas que luchaban en tierra. El 8 de mayo, se unió nuevamente a TG & # 16050.8, que cubrió hasta que se retiró de Ryukyus el 20 de mayo. En ese momento, VC-96 había volado 1.257 misiones en apoyo de la ofensiva de Okinawa.

Bahía Rudyerd llegó a Guam el 23 de mayo, separó el VC-96 y embarcó el VC-85 como pasajeros para el transporte de regreso a los Estados Unidos.

A finales de julio, el portaaviones de escolta había completado una revisión del astillero y había sido reasignado al servicio de transbordador aéreo. El 1 de agosto partió de Alameda hacia los Marshalls. El 14 de agosto cesaron las hostilidades. Bahía Rudyerd Continuó, descargó la carga y los pasajeros en Eniwetok, luego se dirigió a Ulithi y Filipinas, de donde trasladó el VC-33 a Okinawa. Allí, embarcó en otro escuadrón para el viaje de regreso a California.

El 8 de octubre, llegó a San Francisco, se sometió a reparaciones y alteraciones que le permitieron transportar tropas, luego se unió a la flota "Magic-Carpet". En el nuevo año, trajo a los veteranos de la guerra del Pacífico de regreso a los Estados Unidos. El 23 de enero de 1946, completó su última carrera transpacífica y el 18 de febrero partió de California hacia la costa este. En tránsito por el Canal de Panamá el 28 de febrero, descargó el avión en Jacksonville, Florida, a principios de marzo, y se dirigió a Boston para comenzar la inactivación.

Desarmado el 11 de junio de 1946, Bahía Rudyerd, redesignado CVU-81 el 12 de junio de 1955, y AKV-29 en 1959, permaneció en la Flota de Reserva Atlántica, atracada en Boston, Massachusetts, hasta que fue eliminada de la Lista de la Marina el 1 de agosto de 1959. En enero de 1960, fue vendida a Cantieri Navali Santa Maria, Génova, Italia, para su desguace.


USS Rudyerd Bay (CVE-81)

USS Bahía Rudyerd (CVE-81) fue establecido en virtud del contrato de la Comisión Marítima (casco MC 1118) el 24 de octubre de 1943 por Kaiser Shipbuilding Co., Vancouver, Washington. lanzado el 12 de enero de 1944 patrocinado por la Sra. Scott E. Peck, adquirido por la Marina el 25 de febrero de 1944 el mismo día, el Capitán CS Smiley al mando.

Tras el shakedown en el sur de California, Bahía Rudyerd transbordaron aviones a Espíritu Santo en abril y mayo realizó ejercicios de calificación frente a California en julio y luego hizo otro recorrido en ferry, esta vez a Majuro. A su regreso, se embarcó en el Escuadrón Compuesto 77 (VC-77) y, el 8 de agosto, se dirigió nuevamente hacia el oeste. En Eniwetok, se unió a TG 30.8, el grupo de reabastecimiento de las fuerzas de portaaviones rápidos, con el que llegó a Manus el día 31.

A principios de septiembre, cubrió el grupo de reabastecimiento mientras la 3.ª Flota apoyaba la campaña de Palau. En octubre, continuó con esa cobertura cuando comenzaron los ataques contra Filipinas. El día 18, se enfrentó a los supervivientes de Houston (CL-81), los transportó a Ulithi, de donde, en noviembre, reanudó las operaciones de cobertura que continuaron en el nuevo año.

El 29 de diciembre Bahía Rudyerd, con Bahía de Nehenta (CVE-74), petroleros y otros barcos, partieron de Ulithi. En el Mar de Filipinas hasta el 10 de enero de 1945, el grupo de reabastecimiento se trasladó al Mar de China Meridional cuando los portaaviones rápidos continuaron apoyando el asalto Lingayen y llevaron a cabo ataques contra las instalaciones enemigas y la navegación desde Indochina a Formosa. El día 22 se retiraron, a través de los mares de Sulu y Mindanao y el golfo de Leyte, a Ulithi.

Bahía Rudyerd permaneció en Ulithi hasta el 10 de febrero. Luego procedió a Saipan para prepararse para el asalto a Iwo Jima. Partiendo de las Marianas en TG 51.17, proporcionó cobertura aérea para el transporte de tropas en ruta a las Islas Volcán, del 16 al 18 de febrero. El día 18, se unió a TG 52.2 y, desde entonces hasta el 8 de marzo, operó al este de Iwo Jima mientras el VC-77 volaba misiones de apoyo sobre la isla en disputa y patrullas antisubmarinas sobre las aguas circundantes.

Anclado en Ulithi del 11 al 20 de marzo, Bahía Rudyerd, con el VC-96 ya embarcado, se puso en marcha para el Ryukyus en TU 52.1.2 el día 21. El día 25, llegó a su posición a 60 millas al sur de Okinawa y comenzó a lanzar ataques contra posiciones enemigas en Kerama Retto y Okinawa. Con las excepciones del 1 de abril y el 8 de abril, el VC-96 realizó misiones de apoyo diarias hasta el 17 de abril. El 13, 14 y 15 de abril, el objetivo del escuadrón se trasladó de Okinawa Gunto a Sakishima Gunto. El 17 de abril Bahía Rudyerd rotado a TG 50,8. Durante los siguientes 10 días, proporcionó cobertura aérea para ese grupo, luego regresó al TG 52.1 y reanudó las misiones de apoyo para las tropas que luchaban en tierra. El 8 de mayo, se unió nuevamente a TG 50.8, que cubrió hasta retirarse de Ryukyus el 20. En ese momento, VC-96 había volado 1.257 misiones en apoyo de la ofensiva de Okinawa.

Rudyerd Bay llegó a Guam el 23, separó el VC-96 y embarcó el VC-85 como pasajeros para el transporte de regreso a los Estados Unidos.

A finales de julio, el portaaviones de escolta había completado una revisión del astillero y había sido reasignado al servicio de transbordador aéreo. El 1 de agosto partió de Alameda hacia los Marshalls. El día 14 cesaron las hostilidades. Bahía Rudyerd Continuó, descargó la carga y los pasajeros en Eniwetok, luego se dirigió a Ulithi y Filipinas, de donde trasladó el VC-33 a Okinawa. Allí, embarcó en otro escuadrón para el viaje de regreso a California.

El 8 de octubre, llegó a San Francisco, se sometió a reparaciones y alteraciones que le permitieron transportar tropas, luego se unió a la flota "Magic-Carpet". En el nuevo año, trajo a los veteranos de la guerra del Pacífico de regreso a los Estados Unidos. El 23 de enero de 1946, completó su última carrera transpacífica y, el 18 de febrero, partió de California hacia la costa este. Transitando el Canal de Panamá el día 28, descargó el avión en Jacksonville a principios de marzo y se dirigió a Boston para comenzar la inactivación.

Desarmado el 11 de junio de 1946, Bahía Rudyerd, redesignado CVU-81 el 12 de junio de 1955, y AKV-29 en 1959, permaneció en la Flota de Reserva del Atlántico, atracado en Boston, hasta que fue eliminado de la lista de la Marina el 1 de agosto de 1959. En enero de 1960, fue vendida a Cantieri Navali Santa Maria, Génova, Italia.

Bahía Rudyerd (CVE-81) obtuvo cinco estrellas de batalla durante la Segunda Guerra Mundial.


Bahía Rudyerd được đặt lườn vào ngày 24 tháng 10 năm 1943 tại Xưởng tàu Vancouver của hãng Kaiser Company, Inc. ở Vancouver, Washington. Nó được hạ thủy vào ngày 12 tháng 1 năm 1944 được đỡ đầu bởi bà Scott E. Peck và được Hải quân sở hữu và nhập biên chế vào ngày 25 tháng 2 năm 1944 dưới quy tn chn Smiley.

Sau khi chạy thử máy ngoài khơi bờ biển California, Bahía Rudyerd làm nhiệm vụ vận chuyển máy bay đến Espiritu Santo trong tháng 4 và tháng 5 năm 1944, trước khi chuyển cantó huấn luyện thực tập chuẩn nhận phi công tàu sân bay ngoài tháng ni chuyi California chuyển máy bay khác đến Majuro từ ngày ngày 20 tháng 7 đến ngày 26 tháng 7, được tàu khu trục hộ tống O'Flaherty (DE-340) tháp tùng. Sau khi quay trở về, nó đón lên tàu Liên đội Hỗn hợp VC-77, rồi khởi hành vào ngày 8 tháng 8 để đi cantó phía Tây. Chiếc tàu sân bay gia nhập Đội đặc nhiệm 30.8, đội tiếp liệu cho lực lượng đặc nhiệm tàu ​​sân bay nhanh, tại Eniwetok, rồi cùng đơn vị này đi đếng Manus và 31

Vào đầu tháng 9, nó bảo vệ cho đội tiếp liệu trong khi Đệ Tam hạm đội hỗ trợ cho cuộc đổ bộ lên quần đảo Palau. Cantó tháng 10, nó làm nhiệm vụ tương tự khi bắt đầu các cuộc tấn công lên quần đảo Filipinas. Vào ngày 18 tháng 10, nó đón lên tàu thủy thủ đoàn của tàu tuần dương hạng nhẹ Houston (CL-81) sau khi chiếc này hư hại do trúng ngư lôi phóng từ máy bay, và đưa họ đến Ulithi. Các hoạt động hỗ trợ tiếp liệu được tiếp nối từ tháng 11 cho đến hết năm 1944.

Vào ngày 29 tháng 12, Bahía Rudyerd cùng tàu sân bay chị em Bahía de Nehenta (CVE-74), các tàu chở dầu và các tàu khác đã rời Ulithi làm nhiệm vụ tại khu vực biển Philippine cho đến ngày 10 tháng 1 năm 1945. Đội tiếp liệu này chuiyển tn bay nhanh tiếp tục hỗ trợ cho cuộc đổ bộ lên vịnh Lingayen, không kích tàu bè và cơ sở đối phương suốt từ Đông Dương thuộc Pháp cho đến Đài Préstamo. Đến ngày 22 tháng 1, họ rút lui qua ngã biển Sulu, biển Mindanao và vịnh Leyte để quay trở về Ulithi. Chiếc tàu sân bay ở lại Ulithi cho đến ngày 10 tháng 2, khi nó đi đến để chuẩn bị cho cuộc tấn công đổ bộ tiếp theo lên Iwo Jima. Nó rời khu vực quần đảo Mariana trong thành phần Đội đặc nhiệm 51.17, và hỗ trợ trên không bảo vệ các tàu chở quân trên đường đi đến quần đảo Volcán từ thi nghày 2. ngày 18 tháng 2, và từ đó cho đến ngày 8 tháng 3 đã hoạt động tại vùng biển phía Đông Iwo Jima, nơi Liên đội không lực hỗn hợp thực hiện cámbi v tn v tn v tn v tn vn vtn phụ cận.

Bahía Rudyerd muelle trở về Ulithi để tiếp liệu và nghỉ ngơi từ ngày 11 đến ngày 20 tháng 3, và với Liên đội hỗn hợp VC-96 trên tàu, nó lên đường đi quần đản n ny vn vn n n ny vn nn nn n 21 tháng 3. Vào ngày 25 tháng 3, chiếc tàu sân bay hoạt động từ vị trí cách 60 dặm (97 km) về phía Nam Okinawa, bắt đầu tung ra các cuộc không kích xuống vị trí đối phươto vạà . Liên đội VC-96 đã thực hiện các phi vụ hỗ trợ hàng ngày, ngoại trừ các ngày 1 và 8 tháng 4, cho đến ngày 17 tháng 4 và trong các ngày 13, 14 và 15 tháng 4, mục chuy từ Okinawa Gunto đến Sakishima Gunto. Vào ngày 17 tháng 4, chiếc tàu sân bay được điều cantó Đội đặc nhiệm 50.8, và trong mười ngày tiếp theo nó đã hoạt động hỗ trợ trên không cho đơn vịi nhim c nhim hỗ trợ lực lượng đang chiến đấu trên bờ. Cantó ngày 8 tháng 5, nó lại được điều cantó Đội đặc nhiệm 50.8, và hoạt động bảo vệ cho đến khi rút lui khỏi khu vực Ryūkyū vào ngày 20 tháng 5. Cho n lúc n lúc 96 cộng 1.257 phi vụ hỗ trợ cho chiến dịch Okinawa.

Bahía Rudyerd đi đến Guam vào ngày 23 tháng 5, nơi Liên đội Hỗn hợp VC-96 rời tàu, và nó tiếp nhận Liên đội Hỗn hợp VC-85 như hành khách để vận Hoềyểan trở v. Đến cuối tháng 7, con tàu hoàn tất việc sửa chữa và đại tu, được phân nhiệm vụ vận chuyển máy bay. Nó rời Alameda, California vào ngày 1 tháng 8 để đi cantó quần đảo Marshall, và nhận được tin tức về việc Nhật Bản đầu hàng kết thúc cuộc xung đột trên đường đi. Nó chuyển giao hành khách và hàng hóa tại Eniwetok, rồi tiếp tục hành trình đi Ulithi và Filipinas. Con tàu đưa Liên đội Hỗn hợp VC-33 đi đến Okinawa, rồi đón lên tàu một liên đội không lực khác để vận chuyển trở về Hoa Kỳ.

Bahía Rudyerd về đến San Francisco vào ngày 8 tháng 10, được sửa chữa và cải biến để chở hành khách, rồi tham gia Chiến dịch Magic Carpet để hồi hương những cựu quân nhân phục ngo ở nước. Nó hoàn tất chuyến đi vượt Thái Bình Dương cuối cùng vào ngày 23 tháng 1 năm 1946, rời khu vực California vảo ngày 18 tháng 2 để đi cantó vùng bờ Đông. Băng qua kênh đào Panamá vào ngày 28 tháng 2, nó chất dỡ máy bay khỏi tàu tại Jacksonville, Florida vào đầu tháng 3, và tiếp tục đi en Boston, Massachusetts để chuẩn bị ngừng hoạt động.

Bahía Rudyerd được cho xuất biên chế vào ngày 11 tháng 6 năm 1946 và được đưa về Hạm đội Dự bị Đại Tây Dương, neo đậu tại Boston. Đang khi nằm trong thành phần dự bị, nó được xếp lại lớp thành CVU-81 vào ngày 12 tháng 6 năm 1955, rồi thành AKV-29 vào năm 1959. Tên nó được cho rút khỏi danh sách Đăng bạ Hải quân vào ngày 1 tháng 8 năm 1959 và con tàu bị bán cho hãng Cantieri Navali Santa Maria tại Génova, Ý vào tháng 1 năgày

Bahía Rudyerd được tặng thưởng năm Ngôi sao Chiến trận do thành tích phục vụ trong Thế Chiến II.


CVE-81 EE. UU. Rudyerd Bay - Historia

USS Rudyerd Bay

Rudyerd Bay (CVE-81) obtuvo cinco estrellas de batalla durante la Segunda Guerra Mundial.

USS Rudyerd Bay (CVE-81) era un portaaviones de escolta de clase Casablanca de la Armada de los Estados Unidos. Fue puesta bajo contrato de la Comisión Marítima (casco MC 1118) el 24 de octubre de 1943 por la Kaiser Shipbuilding Company, en Vancouver, Washington, lanzada el 12 de enero de 1944, patrocinada por la Sra. Scott E. Peck adquirida por la Marina el 25 de febrero de 1944. y comisionado el mismo día, con el capitán CS Smiley al mando.

Historial de servicio
Después de la sacudida en el sur de California, Rudyerd Bay transportó aviones a Espíritu Santo en abril y mayo, luego realizó ejercicios de calificación frente a California en julio. Después de esto, hizo otro recorrido en ferry, esta vez a Majuro del 20 al 26 de julio, escoltada por O'Flaherty. A su regreso, se embarcó en el Escuadrón Compuesto 77 (VC-77) y, el 8 de agosto, se dirigió nuevamente hacia el oeste. En Eniwetok, se unió al Grupo de Tareas 30.8 (TG 30.8), el grupo de reabastecimiento de las fuerzas de portaaviones rápidos, con el que llegó a Manus el 31 de agosto.

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A principios de septiembre, cubrió el grupo de reabastecimiento mientras la Tercera Flota apoyaba la campaña de Palau. En octubre, continuó con esa cobertura cuando comenzaron los ataques contra Filipinas. El 18 de octubre, se hizo cargo de los supervivientes del Houston y los transportó a Ulithi, de donde en noviembre reanudó las operaciones de cobertura que continuaron hasta el año nuevo.

El 29 de diciembre, Rudyerd Bay, con Nehenta Bay, petroleros y otros barcos, partieron de Ulithi. En el Mar de Filipinas hasta el 10 de enero de 1945, el grupo de reabastecimiento se trasladó al Mar de China Meridional cuando los portaaviones rápidos continuaron apoyando el asalto Lingayen y llevaron a cabo ataques contra las instalaciones enemigas y la navegación desde Indochina a Formosa. El 22 de enero, se retiraron, a través de los mares de Sulu y Mindanao y el golfo de Leyte, a Ulithi.

Rudyerd Bay permaneció en Ulithi hasta el 10 de febrero. Luego procedió a Saipan para prepararse para el asalto a Iwo Jima. Partiendo de las Marianas en TG 51.17, proporcionó cobertura aérea para el transporte de tropas en ruta a las Islas Volcán, del 16 de febrero al 18 de febrero. El día 18, se unió a TG 52.2 y desde entonces hasta el 8 de marzo, operó al este de Iwo Jima mientras el VC-77 volaba misiones de apoyo sobre la isla en disputa y patrullas antisubmarinas sobre las aguas circundantes.

Anclado en Ulithi del 11 al 20 de marzo, Rudyerd Bay, con el VC-96 ya embarcado, se puso en marcha para el Ryukyus en la Unidad de Tarea 52.1.2 (TU 52.1.2) el 21 de marzo. El 25 de marzo, llegó a su posición a 60 millas al sur de Okinawa y comenzó a lanzar ataques contra posiciones enemigas en Kerama Retto y Okinawa. Con las excepciones del 1 de abril y el 8 de abril, el VC-96 realizó misiones de apoyo diarias hasta el 17 de abril. El 13 de abril, el 14 de abril y el 15 de abril, el objetivo del escuadrón se trasladó de Okinawa Gunto a Sakishima Gunto. El 17 de abril, Rudyerd Bay rotó a TG 50.8. Durante los siguientes 10 días, proporcionó cobertura aérea para ese grupo, luego regresó al TG 52.1 y reanudó las misiones de apoyo para las tropas que luchaban en tierra. El 8 de mayo, se unió nuevamente a TG 50.8, que cubrió hasta retirarse de Ryukyus el 20 de mayo. En ese momento, VC-96 había volado 1.257 misiones en apoyo de la ofensiva de Okinawa.

Rudyerd Bay llegó a Guam el 23 de mayo, separó el VC-96 y embarcó el VC-85 como pasajeros para el transporte de regreso a los Estados Unidos.

A fines de julio, el portaaviones de escolta había completado una revisión del astillero y había sido reasignado al servicio de transbordador aéreo. El 1 de agosto partió de Alameda hacia las Marshalls. El 14 de agosto cesaron las hostilidades. Rudyerd Bay continuó, descargó la carga y los pasajeros en Eniwetok, luego se dirigió a Ulithi y Filipinas, de donde trasladó el VC-33 a Okinawa. Allí, embarcó en otro escuadrón para el viaje de regreso a California.

El 8 de octubre, llegó a San Francisco, se sometió a reparaciones y alteraciones que le permitieron transportar tropas, luego se unió a la flota "Magic-Carpet". En el nuevo año, trajo a los veteranos de la guerra del Pacífico de regreso a los Estados Unidos. El 23 de enero de 1946, completó su última carrera transpacífica y el 18 de febrero partió de California hacia la costa este. En tránsito por el Canal de Panamá el 28 de febrero, descargó el avión en Jacksonville, Florida, a principios de marzo, y se dirigió a Boston para comenzar la inactivación.

Desarmado el 11 de junio de 1946, Rudyerd Bay, redesignado CVU-81 el 12 de junio de 1955 y AKV-29 en 1959, permaneció en la Flota de Reserva del Atlántico, atracado en Boston, Massachusetts, hasta que fue eliminado de la Lista de la Marina el 1 de agosto de 1959. En En enero de 1960, fue vendida a Cantieri Navali Santa Maria, Génova, Italia, para su desguace.


Frank James Peterson

El TENIENTE COMANDANTE FRANK JAMES PETERSON era hijo de Frank H. y Martha Peterson. Su padre era capitán de barco mercante, nació en Maine de una antigua familia de Maine en 1875. Su madre nació en Escocia en 1881 y llegó a los Estados Unidos en 1897. Los Peterson se casaron en 1905. Frank Peterson nació en Pennsylvania en 1905, su hermano John un año después. A fines de la década de 1920, la familia había comprado una casa en 716 Richey Avenue en Collingswood NJ. Frank Peterson se graduó de Collingswood High School en 1929, donde había jugado en el equipo de fútbol de la escuela en 1926 y 1927. Había entrado en servicio en la Reserva Naval de los Estados Unidos alrededor de 1940, probablemente a través del entrenamiento aéreo ofrecido por el programa Civil Aeronautics Training. y había recibido capacitación en Annapolis MD y Pensacola FL.

El teniente comandante Frank Peterson fue galardonado con la Medalla Aérea en 1943. Se informó en la edición del 24 de agosto de 1943 del Camden Courier-Post que recibió la Medalla Aérea y fue oficial superior de vuelo a bordo del USS SAN FRANCISCO.

Al mando del Composite Sqaudron 77 (VC-77), el teniente comandante Peterson se embarcó en el portaaviones de escolta USS RUDYERD BAY CVE-81 en agosto de 1944 en la isla de Majuro. El 8 de agosto RUDYERD BAY se dirigió al oeste. En Eniwetok, se unió a TG 30.8, el grupo de reabastecimiento de las fuerzas de portaaviones rápidos, con el que llegó a Manus el día 31.

Durante principios de septiembre, RUDYERD BAY y el VC-77 cubrió el grupo de reabastecimiento ya que la 3ª Flota apoyó la campaña de Palau. En octubre, el avión del VC-77 continuó con esa cobertura cuando comenzaron los ataques contra Filipinas. El día 18, RUDYERD BAY se enfrentó a marineros heridos de torpedeados HOUSTON (CL 81), los transportó a Ulithi, de donde, en noviembre, reanudó las operaciones de cobertura que continuaron en el nuevo año.

El 29 de diciembre, con NEHENTA BAY (CVE 74), petroleros y otros buques, RUDYERD BAY partió Ulithi. En el Mar de Filipinas hasta el 10 de enero de 1945, el grupo de reabastecimiento se trasladó al Mar de China Meridional cuando los portaaviones rápidos continuaron apoyando el asalto Lingayen y llevaron a cabo ataques contra las instalaciones enemigas y la navegación desde Indochina a Formosa. El día 22, se retiraron, a través de los mares de Sulu y Mindanao y el golfo de Leyte, a Ulithi.

RUDYERD BAY permaneció en Ulithi hasta el 10 de febrero. Luego procedió a Saipan para prepararse para el asalto a Iwo Jima. Partiendo de las Marianas en TG 51.17, proporcionó cobertura aérea para el transporte de tropas en ruta a las Islas Volcán, del 16 al 18 de febrero.

El 19 de febrero de 1945, el teniente comandante Frank Peterson lideraba el escuadrón de ataque VC77 como oficial al mando en uno de los primeros ataques aéreos en Iwo Jima después de la invasión cuando su avión (TBM-1C Avenger, BuNo 73254) fue alcanzado, presumiblemente por antiaéreos. fuego, ya que comenzó su carrera de ataque. Su avión chocó contra el agua y se hundió inmediatamente.


CVE-81 EE. UU. Rudyerd Bay - Historia


USS George H.W. Bush (CVN-77)

Antecedentes y breve historia

Aunque el primer lanzamiento de un avión desde un buque de guerra estacionario fue en 1910, y el primer lanzamiento desde un buque de guerra en movimiento en 1912, los portaaviones realmente comenzaron a usarse en la guerra naval alrededor del final de la 01a Guerra Mundial (alrededor de 1918).
La función principal del portaaviones en la vida es permitir el despliegue rápido de unos 80 aviones de ataque y caza / bombardero (es decir, Hornets y Tomcats) con poca antelación y lejos de los aeródromos terrestres. Para esto, se emplean ± 5000 personas para garantizar que todo funcione sin problemas, especialmente cuando cada portaaviones de ± 1000 pies de largo cuesta $ 5 mil millones para construir *.
(* NB Los portaaviones vienen en 2 configuraciones: tapas planas utilizadas por USN y saltos de esquí utilizados por R.N.)
Como el costo de construcción y mantenimiento de un portaaviones es tan alto, solo 9 países del mundo poseen hoy portaaviones, siendo estos países: Francia, India, Rusia, España, Brasil, Italia, Tailandia, el Reino Unido y principalmente el Estados Unidos*
(* La Armada del Ejército de Liberación Popular de la República Popular de China ha adquirido el ex portaaviones soviético "Varyag", pero hay informes de que la P.R.L.A.N. no está operando el portaaviones)

Por su valor, tanto económico como estratégico, los portaaviones suelen formar parte de lo que se denomina un "Grupo de Batalla".
En este punto, debe explicarse que, aunque los grupos de batalla son una parte integral de las tácticas navales, no son permanentes, sino que se crean y disuelven "según sea necesario" (es decir, maniobras en el golfo Pérsico).

1- Composición. Un grupo de batalla de portaaviones está compuesto invariablemente por el propio portaaviones, un barco de reabastecimiento de clase de suministro, barcos de defensa (una fragata y / o un destructor, un cazador / buscador, un submarino de clase Los Ángeles sin olvidar el apoyo / defensa aérea del portaaviones en el forma de un destacamento / escuadrón de combate, así como una aeronave de mando y control aerotransportado / alerta temprana para todo clima, gestión de batalla táctica (un Grumman E-2C Hawkeye) y un detalle de helicóptero para funciones de ravitalización, búsqueda y rescate y antisubmarino.

2- Estrategia (incluida la geografía)

3- Rol

4- Línea de mandamiento. El grupo de batalla generalmente está bajo el mando de un almirante (rango exacto TBC) o un coronel / capitán (encuentre el rango exacto de USN)

Foto de grupo de Legend to the Battle:

T Los portaaviones USS Enterprise (CVN 65) (arriba) y USS George Washington (CVN 73) el buque de apoyo de combate rápido USS Supply (AOE 6) (centro) y el buque de municiones USS Mount Baker (AE 34) (abajo) vapor en formación en las aguas del Mediterráneo occidental durante las operaciones de renovación el 12 de julio de 1996. El Enterprise Battle Group está relevando al Washington Battle Group en el Mediterráneo. El USS Enterprise, el portaaviones de propulsión nuclear activo más antiguo de la Armada, regresa al mar para su primer despliegue programado en varios años después de una compleja revisión.

Portaaviones de EE. UU .: Nomenclatura y numeración de amplificadores

Nombrar: Los portaaviones fueron nombrados tradicionalmente por barcos famosos (muchos de los cuales, a su vez, habían sido nombrados por batallas famosas), pero hubo varias excepciones a este esquema, incluso durante la Segunda Guerra Mundial.

Numeración: Los portaaviones 'flota' (CV), los portaaviones ligeros (CVL), los portaaviones de 'batalla' (grandes) (CVB), los portaaviones de ataque (CVA) y los portaaviones antisubmarinos (CVS) se enumeraron en una sola serie, denominada "CVx xx". , desde el comienzo de la era de los transportistas.

mi Cada barco de la Marina de los EE. UU. tiene una designación estándar que identifica el propósito del barco y la secuencia en la que se construyó. Para los barcos Enterprise y similares, la designación significa:

C - Transportista
V - Aeronave de ala fija
A - Misión múltiple
N - Nuclear-Powered
L - Light
B - Battle ( L arge)
E - Escort

segunda Guerra Mundial -era carriers were limited as to the types of planes they could handle (± 50), and were not necessarily designed to accommodate newer and different models of aircraft as they became available. Most aircraft carriers prior to the Big E (the USS Enterprise) were designated as CV's. The first CVA was the USS Forrestal (CVA-59), which was commissioned on October 1, 1955.

The multi-mission launch and recovery platforms can be easily adjusted to accommodate a very large variety of aircraft and different types of missions. One aspect of this is the ability to adjust the thrust of the catapults and the tension on the landing wires for the different power and weight requirements for each plane. As this is now a standard feature of all carriers and no longer a uniquely identifying characteristic, the 'A' in the designations is no longer used.

HMS Ark Royal and the USS Nimitz at Norfolk
- The ancestor and the descendant -

¿Sabías? When commissioned in circa 1937 the original HMS Ark Royal weighed in at ± 28, 000 tonnes* and was the first modern era aircraft carrier to have its tower placed on the side.
* As a s imple comparison: The USS Nimitz weighs in at ± 99,000 tonnes.

F ollowing is a list, past (?) and present, of the principal US aircraft carriers, listed numerically and alphabetically (data recupe r ated in 2010)

Listed Numerically Listed Alphabetically
CV 1 - LANGLEY
CV 2 - LEXINGTON
CV 3 - SARATOGA
CV 4 - RANGER
CV 5 - YORKTOWN
CV 6 - ENTERPRISE
CV 7 - WASP
CV 8 - HORNET
CV 9 - ESSEX
CV 10 - YORKTOWN
CV 11 - INTREPID
CV 12 - HORNET
CV 13 - FRANKLIN
CV 14 - TICONDEROGA
CV 15 - RANDOLPH
CV 16 - LEXINGTON
CV 17 - BUNKER HILL
CV 18 - WASP
CV 19 - HANCOCK
CV 20 - BENNINGTON
CV 21 - BOXER
CVL 22 - INDEPENDENCE
CVL 23 - PRINCETON
CVL 24 - BELLEAU WOOD
CVL 25 - COWPENS
CVL 26 - MONTEREY
CVL 27 - LANGLEY (CVL)
CVL 28 - CABOT
CVL 29 - BATAAN
CVL 30 - SAN JACINTO
CV 31 - BON HOMME RICHARD
CV 32 - LEYTE
CV 33 - KEARSARGE
CV 34 - ORISKANY
CV 35 - REPRISAL
CV 36 - ANTIETAM
CV 37 - PRINCETON
CV 38 - SHANGRI-LA
CV 39 - LAKE CHAMPLAIN
CV 40 - TARAWA
CVB 41 - MIDWAY
CVB 42 - FRANKLIN D. ROOSEVELT
CVB 43 - CORAL SEA
CVB 44 CANCELED
CV 45 - VALLEY FORGE
CV 46 - IWO JIMA
CV 47 - PHILIPPINE SEA
CVL 48 - SAIPAN
CVL 49 - WRIGHT
CV 50 - CANCELLED
CV 51 - CANCELLED
CV 52 - CANCELLED
CV 53 - CANCELLED
CV 54 - CANCELLED
CV 55 - CANCELLED
CVB 56 - CANCELLED
CVB 57 - CANCELLED
CVA 58 - UNITED STATES
CVA 59 - FORRESTAL
CVA 60 - SARATOGA
CVA 61 - RANGER
CVA 62 - INDEPENDENCE
CVA 63 - KITTY HAWK
CVA 64 - CONSTELLATION
CVAN 65 - ENTERPRISE
CVA 66 - AMERICA
CVA 67 - JOHN F. KENNEDY
CVN 68 - NIMITZ
CVN 69 through CVN 77 NOT LISTED
AMERICA (CVA 66)
ANTIETAM (CV 36)
BATAAN (CVL 29)
BELLEAU WOOD (CVL 24)
BENNINGTON (CV 20)
BON HOMME RICHARD (CV 31)
BOXER (CV 21)
BUNKER HILL (CV 17)
CABOT (CVL 28)
CONSTELLATION (CVA 64)
CORAL SEA (CVB 43)
COWPENS (CVL 25)
ENTERPRISE (CV 6)
ENTERPRISE (CVAN 65)
ESSEX (CV 9)
FORRESTAL (CVA 59)
FRANKLIN (CV 13)
FRANKLIN D. ROOSEVELT (CVB 42)
HANCOCK (CV 19)
HORNET (CV 8)
HORNET (CV 12)
INDEPENDENCE (CVL 22)
INDEPENDENCE (CVA 62)
INTREPID (CV 11)
IWO JIMA (CV 46)
JOHN F. KENNEDY (CVA 67)
KEARSARGE (CV 33)
KITTY HAWK (CVA 63)
LAKE CHAMPLAIN (CV 39)
LANGLEY (CV 1)
LANGLEY (CVL 27)
LEXINGTON (CV 2)
LEXINGTON (CV 16)
LEYTE (CV 32)
MIDWAY (CVB 41)
MONTEREY (CV 26)
NIMITZ (CVN 68)
ORISKANY (CV 34)
PHILIPPINE SEA (CV 47)
PRINCETON (CVL 23)
PRINCETON (CV 37)
RANDOLPH (CV 15)
RANGER (CV 4)
RANGER (CVA 61)
REPRISAL (CV 35)
SAIPAN (CVL 48)
SAN JACINTO (CVL 30)
SARATOGA (CV 3)
SARATOGA (CVA 60)
SHANGRI LA (CV 38)
TARAWA (CV 40)
TICONDEROGA (CV 14)
UNITED STATES (CVA 58)
VALLEY FORGE (CV 45)
WASP (CV 7)
WASP (CV 18)
WRIGHT (CVL 49)
YORKTOWN (CV 5)
YORKTOWN (CV 10)

The US Navy has various other aircraft carriers fulfilling specific roles such as the "Escort Aircraft Carriers".

Naming: Most escort carriers were initially named for various bays, but a great many were renamed in honor of WWII battles prior to commissioning.

Numbering: Ships of this type were initially designated as auxiliary aircraft escort vessels (AVG) this was changed to auxiliary aircraft carrier (ACV) 20 August 1942. On 15 July 1943 all were redesignated escort aircraft carriers, CVE. This designation is used throughout the list for convenience.


CVE-81 U.S.S. Rudyerd Bay - History

Former Assignments
No. 15 Squadron
No. 14 Squadron
No. 16 Squadron
No. 21 Squadron

Pilot Flight Sergeant D. Howlett (WIA)
Crashed July 23, 1945

Historia de la aeronave
Built by Vought. Constructors Number 4977. Delivered to the U. S. Navy (USN) as F4U-1A Corsair bureau number 49714. Disassembled and loaded aboard USS Rudyerd Bay (CVE-81) as cargo. On April 4, 1944 departed the United States as part of defense aid to New Zealand.

Historia de la guerra
Assigned to the Royal New Zealand Air Force (RNZAF) as Corsair serial number NZ5262 with code "62". On May 1, 1944 reassembled in Espiritu Santo and BOC Unit 60. On May 20, 1944 assigned to 15 Squadron on Guadalcanal. On August 8, 1944 transfered to 14 Squadron. Next to 16 Squadron on December 21, 1944. Then on June 12, 1945 to 21 Squadron. Finally on July 1945 to 19 Squadron. No known nickname or nose art.

Historia de la misión
On July 23, 1945 took off from Jacquinot Bay Airfield piloted by Flight Sergeant D. Howlett on a mission. During the flight, this aircraft experienced engine failure and crashed and burned. The pilot was injured. Afterwards, this Corsair was written off.

Wreckage
This Corsair remained in situ until the 1970s.

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Biografía

From the 1953 edition of the book "Double Three Roundup," published by the class of 1933:

Frank left the Academy Youngster Year and was employed by Ludington Flying Service (subsidiary of Ludington Air Lines), obtaining a private pilot's license and aircraft mechanic's license in 1932. In 1933 he went to work for Cities Service Transportation Company as a Seaman, and was promoted to Quartermaster, Boatswain and Third Officer before transferring to the Isthmian Steamship Company as Third Officer in 1935. He returned to the service as an Aviation Cadet in July 1936, and after graduating from Pensacola in August 1937, reported to the Aviation Unit aboard the OMAHA the next month. In September 1939 Frank was transferred to the QUINCY Unit, VCS-7, and two years later he went to the Air Station at Jacksonville as an instructor. In January 1943 he was ordered back to cruiser duty in the SAN FRANCISCO for eight months, participating in the attack on Kiska Island that July. Torpedo bomber and operational training followed, then assignment as Commanding Officer of Composite Squadron Seventy Seven. He led his squadron through the various Pacific Operations until 19 February 1945 when the plane he was flying was hit by enemy anti-aircraft fire and crashed into the sea near Iwo Jima.

Frank is survived by his wife, the former Elizabeth Jenkins Edmunds of Lykens, Pennsylvania, whom he married on August 1, 1938 at Villefranche-sur-mer, France two daughters, Judith Lyn (1940) and Elizabeth Edmunds (1941) and a son Frank (1945). Their address is 653 North Second Street, Lykens, Pennsylvania.

Frank was awarded the Air Medal for the Kiska action and the Purple Heart Medal, posthumously, in addition to his various campaign medals. Elizabeth tells us that he had quite an array of avocations, including writing poetry (none published), model trains, boats and reading professional, biographical and philosophical books.

His wife was listed as next of kin they were "married in Villefranche, France, in 1938." (Her obituary is unclear, but it appears that Frank and she had three children together.) His remains were interred on Hawaii in June 1949.

From researcher Kathy Franz:

Frank was born in Pennsylvania and in 1920 the family lived in Collingswood, New Jersey. His father Frank was a marine captain, his mother was Margaret, and his younger brother was John. Frank graduated from Collingswood High School in 1927. The yearbook from 1926 shows Frank as treasurer of the debating club and includes a poem Frank wrote. In the 1940 census, Frank was living with his wife Elizabeth and daughter Judith of two months in Norfolk, Virginia.

A sailor's life shall be my life,
A life that's wild and free.
Away from land, its toil and strife,
With freedom on the sea.

Let others wield the farmer's plow,
And work at irksome toil,
While on the sea I will not bow,
To those who walk the soil.

Tho' wind and wave, the landsman's heart
May cow, not so with me,
Let strong winds drive my oaken barque,
Far off across the sea.

Let those on shore, stay on the shore,
If happy they can be,
But life on shore, holds joy no more,
For those who know the sea. FRANK PETERSON, '27


Casablanca class


The escort carrier USS Midway (i) / St. Lo (CVE 63) of the US Navy. She was lost on 25 Oct 1944.

Technical information

EscribePortador de escolta
Desplazamiento10902 BRT
Largo490 feet
Complemento764 men
Armamento1 5"/38 DP gun. 8 40mm AA (4x2). 12 20mm AA. 27 aircraft.
máxima velocidad19 knots
MotoresReciprocating (VTE) engines 1 shaft
Poder9000 hp.
Notas sobre la clase

All ships of the Casablanca class

Nosotros marina de guerra (more on US Navy)

49 Escort carriers (50 names) of the Casablanca class. 5 of them were lost.